Motor a Gasolina

Jon Bickel
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Ejecutado por: Un programa de
15 Imagen
La combustin en un motor a gasolina, est
caracterizada por las siguientes condiciones:

Mezcla homognea

Lambda aproximadamente igual a

!ombusti"n iniciada por chispa

#ropagaci"n de un $rente de llama

Monxido de Carbono (CO)
Es un gas producido por una combusti"n incompleta del
combustible% debido a un insu$iciente suministro de &x'geno a la
c(mara de combusti"n.
Tcnicamente se entiende como combustible parcialmente
quemado.
Hidrocarburos (HC)
Este es gas )idrocarburo crudo *)!+% combustible no ,uemado
o ,ue se e-apora del tan,ue de combustible% del carburador .
se ha escapado a la atm"s$era.
Tcnicamente se entiende como combustible no quemado.
Contaminantes
Oxidos de nitrgeno (NOx).
)a. di$erentes compuestos moleculares $ormados por el /itr"geno */0+ . el
oxigeno *&0+ como /&% /&0%&1% etc. Estos son llamados 22&xidos de
/itr"geno22 . son expresados por con-eniencia como 22/&x22.
Si la temperatura no pasa los 1500 C el N2 y O2 sobrantes de la
combustin saldrn por el sistema de escape sin combinarse para !ormar
NO".
Partculas (PM)
3urante el proceso de combusti"n se $orman molculas de carb"n
*#art'culas primarias+. Estas molculas se combinan entre s' $ormando
cadenas m(s grandes las cuales $orman el holl'n% absorbe otros
contaminantes tales como% )!% sul$atos% etc. . constitu.en las part'culas en
suspensi"n% las cuales si son menores ,ue 4.5 m pueden ser absorbidas
por seres humanos% ocasionando da6os en los pulmones.
Sistema de combustible
El carburador
Circuito de marcha mnima
rincipio de !uncionamiento del
circuito de potencia
Circuito de trans!erencia
Circuito de bomba de
aceleracin
Sistema de encendido
con"encional
#uncionamiento del distribuidor
$"ance por "aco
Sistema de encendido con
bobina captadora
Sistema de encendido ptico
.7ensor "ptico
.3isco ranurado
Sistema %IS, #ord
#lu&o de corriente en un
sistema %IS
Sistema %IS de cone'in
directa
(u&a de encendido
)rado
t*rmico
!aliente 8rio
(u&as
(u&as
Revisar grado trmico !uede ser
demasiado "rio
(u&as
Revisar grado trmico !uede ser
demasiado "rio
(u&as
(u&as
Revisar grado trmico !uede ser
demasiado "rio
(u&as
#lectrodo central com!letamente
"undido$ al mismo tiem!o electrodo de
masa mu% da&ado
CausRe!ercusin $allos de encendido% prdida de
potencia% tal -ez da6os del motor. El electrodo
sobrecalentado puede causar una grieta en el pie del
aislador.
Remedio re-isar a sobrecarga trmica por
autoencendido% debido por ejemplo a un ajuste inicial
demasiado a-anzado del punto de encendido% residuos
de combusti"n en la camera% -(l-ula de$ectuosa%
distribuidor de encendido deteriorado% combustible de
octanaje insu$iciente.
el motor% el encendido% la preparaci"n de la mezcla%
9uj'as nue-as.
Revisar grado trmico !uede ser
demasiado caliente
Cur"a de tensin entre los
electrodos
:: !abeza de la chispa
7: !ola de la chispa
;$: 3uraci"n de la chispa
t: <proximado de 14 s
Sistema de in+eccin
electrnica
in+eccin central ,-(I.
%iagrama el*ctrico de un
sistema -(I
. ;an,ue de combustible =. 7ensor de temp. del aire . E!U
0. 9omba de trans$erencia >. !ontrol de marcha m'nima 0. 7ensor &0
1. 8iltro ?. 7ensor ;!7 1. 7ensor de presi"n absoluta
@. Aegulador de presi"n B. 7ensor ;#7
5. Cn.ector 4. 7ensor de A#M
in+eccin /#I
-ipos de in+ectores
Sensor de o'geno
precalentado ,0 Lneas.
Con"ertidor cataltico
Con"ertidor cataltico
La o'idacin del mon'ido de
carbono , C1 , + de los restos de
hidrocarburos sin 2uemar , C
'
3
+
a
di'ido de carbono + agua4
CO, C
x
H
y
-> CO
2
+ CO
2
+H
2
O
la reduccin de los 'idos de
nitrgeno , 51 + 51
6
, a nitrgeno:
NO, NO
2
-> N
2
+ O
2
Si el !lu&o de gases de escape
est ba&o en o'geno
. 8alla en la -(l-ula de prueba del !(nister
0. 7ensor M<# da6ado
1. 7e6al de sensor de temperatura del
re$rigerante incorrecta
@. #roblemas de los circuitos del carburador
5. #resi"n excesi-a de combustible en los
sistemas in.ectados
=. 8uga en el in.ector
>. Ae-ise si existe combustible contaminado de
aceite
?. 8iltro de aire obstruido
Contenido de o'geno en el
!lu&o de gases de escape alto
. 8alla del sistema #!D
0. El cable del sensor de ox'geno aterrizado contra el
mEltiple de escape o entre el conector . la E!U
1. Cn.ectores de$ectuosos
@. Un M<# de$ectuoso
5. Una mala se6al de temperatura
=. <gua en el combustible . otros contaminantes
>. 9aja presi"n de combustible u otros contaminantes
?. 9aja presi"n de combustible en los sistemas in.ectado
B. Aoturas en el sistema de escape
4. 7istema de in.ecci"n de aire de$ectuoso
Sensor de detonacin ,757.
#robar un sistema:
!aliente el motor a temperatura de
operaci"n
<celere el motor a ?44 A#M
Utilice una -arilla de metal para
golpear moderadamente el mEltiple
de escape
El tiempo de encendido deber(
retrasarse% causando una Fca'daG
en las A#M del motor.
Sistema E8$ con"encional
Control de emisiones
Los bancos determinan el ni-el de emisiones contaminantes de
un -eh'culo% mediante una muestra de los gases tomada del
tubo de escape a tra-s de una sonda.
El mtodo de tomar la muestra puede ser de $lujo parcial " $lujo
total.
El mtodo m(s utilizado por las di$erentes regulaciones del
mundo% para C/M es el de $lujo parcial.
Control de emisiones
%iagnstico a (ordo9 OBD II
La raz"n de &93 CC es la de asegurar durante la -ida Etil
del -eh'culo un permanente diagn"stico objeti-o de los
posibles problemas de emisiones . de los sistemas
responsables de estas.
7istemas &93 CC tienen ,ue:

#oder identi$icar deterioro o mal $uncionamiento de

componentes de regulaci"n de las emisiones.

<lertar al conductor sobre la necesidad de

mantenimiento .Ho reparaci"n de componentes con los
sistemas relacionados con las emisiones . sistemas.

<segurar c"digos de $allas . pro-eer el acceso a la

in$ormaci"n a bordo.
1(%II :egulacin
7egEn el reglamento en los Estados Unidos el sistema
&93 CC tendr( ,ue ser implementado en los motores de:
BB= Motores 3iesel% BB> L#GI Gas propano%
BB? Gas natural.
Europa introduce &93 en el a6o 0444 para -eh'culos de
pasajeros . en el 044@ para -eh'culos comerciales
3iagn"stico abordo sucede en la computadora. &93
comprueba como los componentes de la computadora
est(n $uncionando *permanente control de los sistemas+
. memoriza c"digos para indicar $allos en el sistema.
1(%II /onitoreo
&93 CC Cnclu.e el permanente monitoreo de la e$iciencia de
los sistemas de comprobaci"n de $allas b(sicas. &93 CC
monitorea adicionalmente:

E$iciencia del catalizador

8allas del motor

7istemas de la EGA controladas

!omponentes adicionales% inclu.endo in$ormaciones .

comandos.

7istemas de combustibles

7ensores de ox'genos calentados

Cntegridad del sistema ED<#

7istemas de aire secundario

!8!Is
1(%II Con"ertidor Cataltico
/antenimiento pre"enti"o
a. !ambio de aceite *segEn recomendaciones
del $abricante+
b. !ambio de $iltros *gasolina% aire . aceite+
c. Ae-isi"n% calibraci"n o cambio de buj'as%
grado trmico correcto
d. <juste de -(l-ulas
e. #uesta a tiempo del encendido% sin ol-idar las
A#M . temperatura de motor.
$. 7istema de carburador o de in.ecci"n.
g. Ae-isi"n de los sistemas de control de
emisiones *mediante la medici"n de
emisiones+
:ecomendaciones
a. !ontrolar la presi"n de las llantas cada dos -eces ,ue llena el
tan,ue de combustible. El 4J menos de presi"n hace gastar
el 0J m(s de combustible.
b. En bajas re-oluciones acelere con 1/@ de acelerador.
c. Manejar en el cambio *macha+ m(s alta posible. En rectas
planas se puede usar la ,uinta -elocidad
d. Manejar a -elocidad razonable. <horra cambios% ner-ios .
combustible.
e. 8renar solo en emergencias . si la seguridad lo re,uiere.
$. <pagar el motor cuando ha. ,ue esperar demasiado tiempo.
g. 3ar buen mantenimiento al -eh'culo . usar buen aceite.
h. /o cargar peso innecesario.
i. Aemo-er parrillas cuando no las use.
j. Usar tolerancia . paciencia atr(s de tim"n
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