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Conception dun pont cules intgrales sur trois

traves sur lavenue Souligny Montral



Admir Pasic, ing.
Dessau inc. - Pont et ouvrages dart
1260, boul. Lebourgneuf, bureau 250
Qubec (Qubec)
G2K 2G2, Canada

Rsum : Dans le cadre de la modernisation de la rue Notre-Dame Montral, Dessau a t mandat pour
faire la conception et prparer des plans et devis pour le pont routier sur l'avenue Souligny.

Le pont est compos d'une dalle paisse inertie variable en bton arm avec les cules intgrales portant
sur trois traves. Les traves de rive ont une longueur de 9.9m chacune et la trave centrale a une longueur
de 18.0m.
La conception du pont a t complte en 2004 et la construction en septembre 2005.

La particularit de ce type de structure est l'absence de joints de dilatation et la souplesse des fondations des
cules (pieux verticaux sur un seul rang) qui permet la structure de se dformer pour des changements de
temprature. Cette particularit fait en sorte quencore aujourd'hui les ponts intgraux prsentent une
solution novatrice.
De plus, pour le pont en question, le propritaire de l'ouvrage a fix, au dbut du mandat, la catgorie
d'importance comme tant un pont de secours. Cette catgorie nous a obligs, selon la norme S6-00,
raliser une analyse sismique par la mthode spectrale multimodale sur un modle 3D.


1. Introduction

Le pont est situ sur lavenue Souligny au-dessus de la rue Cadillac (figure 1).



Figure 1 : Vue sur le pont
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La structure a une longueur totale de 46.5 m, incluant les murs de retour. La largeur totale
du tablier est de 12 420 mm (figures 2 et 3). Le tablier est constitu dune dalle paisse
inertie variable en bton arm. Lpaisseur de la dalle varie entre 760 mm et 1070 mm.
Les deux traves de rive portent sur des cules comportement continu avec le tablier. La
fondation des cules est sur pieux (un seul rang des pieux par cule). La fondation des
piles est aussi sur pieux. Les pieux des cules et des piles sont appuys sur le roc.





Figure 2 : lvation




Figure 3 : Coupe transversale

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2. Conception

2.1 Critre de conception

La conception du pont a t complte en 2004. Le code canadien sur le calcul des ponts
routiers (CAN/CSA-S6-00), officiellement mis en application par le ministre des
Transports du Qubec en 2002, tait en vigueur au moment de production des plans pour
le pont sur lavenue Souligny.

Le code canadien sur le calcul des ponts routiers (CAN/CSA-S6-06), aujourdhui en
vigueur et appliqu depuis le 1
er
janvier 2008, au Qubec, ne contient aucune diffrence
pour ce type douvrages par rapport la norme S6-00.

Au niveau de lanalyse sismique, le code S6-00 prsente une grande nouveaut par
rapport aux ditions prcdentes. Il tient compte des caractristiques de la structure et
introduit le concept de ductilit. Il introduit aussi le terme de catgories dimportance .
Les catgories dimportance dictent de quelle faon louvrage devrait se comporter sous
laction dun sisme. Selon les catgories dimportance, un pont peut tre :
Pont de secours sil demeure ouvert toute circulation aprs le sisme de calcul;
Pont durgence pont qui doit permettre au moins le passage des vhicules
durgence et tre accessible aux fins de la scurit et de la dfense aprs un
sisme important;
Autre il nest pas requis quil soit oprationnel aprs un tremblement de terre,
mais, toutefois, le pont de cette catgorie doit rsister au sisme et ne doit pas
seffondrer.

En principe, cest le propritaire de louvrage qui fixe la catgorie dimportance dun
pont. Pour le pont sur lavenue Souligny le ministre des Transports a dcid, dans un
premier temps, de le classifier dans la catgorie pont de secours .

Avant de procder la conception dune structure, il est primordial de connatre la
composition du sol. Les rsultats de sondages gotechniques, effectus lemplacement
des cules de la structure projete montrent que les sols de surface sont constitus
dargile silteuse surmontant une mince couche de silt argileux. La base du silt argileux se
situe quelque 6.6 m ou 7.3 m sous la surface existante du terrain. Ces couches du sol
sappuient sur un dpt du silt gris avec un peu de sable. Le roc est atteint dans une
profondeur de 15m 16m sous la surface existante du terrain.

lendroit des piles 2 et 3, les sols de surface sont constitus dune couche de silt ltat
compact dune paisseur de 4m 5m. Cette couche sappuie sur une couche du silt gris
sableux. Le roc se trouve sur une profondeur de 9.0 m 9.5 m par rapport la surface
existante du terrain.

Compte tenu de la relativement faible capacit portante des sols argileux et du silt
compact, la mise en place de pieux tait la solution recommande dans le rapport
gotechnique.
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En plus de respecter les critres sismiques et les conditions du sol (les exigences traites
prcdemment), les critres desthtique et de compatibilit avec les ouvrages dans le
voisinage sont aussi des critres considrer.

tant donn que tous les ponts de laxe de la rue de Cadillac ont la mme gomtrie
(tablier dalle paisse linertie variable) nous tions lis du point de vue esthtique
produire une conception ayant une similarit avec celles la voisinant.

Dans le cadre de modernisation de la rue Notre-Dame, un largissement du pont la
proximit immdiate du pont en tude a t aussi prvu. tant donn que llargissement
du pont devait avoir un comportement structural compatible avec lexistant (pont avec
cules intgrales) et de la proximit des deux structures, nous avons opt pour une
conception identique pour la nouvelle structure.


2.2 Conception structurale

Lanalyse et le dimensionnement de la structure pour tous les chargements et les
combinaisons de chargement, appropris pour ce type douvrage selon le code canadien
excluant les charges sismiques, ont t faits sur un modle 2-D. La figure 4 montre le
modle 2-D.
La largeur du systme 2-D pour lanalyse, correspond la largeur tributaire de la cule
porte par 1 pieu. Vue que lespacement entre les pieux sous les cules tait 1580 mm la
largeur de la dalle et des cules dans le modle 2-D tait aussi 1580 mm. En
consquence, toutes les charges ont t ajustes la mme largeur.






Figure 4 : Modle 2-D



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Au-dessous de la semelle des cules, nous avons choisi les pieux HP en raison de leur
flexibilit. Lorientation des pieux a t faite avec laxe faible perpendiculaire la
direction longitudinale du pont afin daccentuer la souplesse des fondations qui ne
doivent pas offrir trop de rsistance aux mouvements thermiques. Pour la modlisation,
les pieux sont diviss en plusieurs segments.

La rigidit horizontale du sol autour des pieux, qui soppose au dplacement des pieux,
est simule par des ressorts lastiques lextrmit de chaque segment des pieux. La
rigidit des ressorts lastiques dpend du module de la raction latrale du sol ks
dfini par lingnieur en gotechnique, et ce pour toutes les couches traverses par les
pieux.

Dans le modle 2-D, les appuis horizontaux longitudinaux des piles au niveau du tablier
sont modliss aussi par les ressorts lastiques dont la rigidit dpend de la rsistance aux
dplacements horizontaux longitudinaux des piles. Les valeurs de ces ressorts sont
ajustes la largeur tributaire du modle 2-D qui est de 1580 mm.

Expose aux changements de temprature, la structure sallonge ou se contracte. Quand
le pont se contracte d la diminution de la temprature, une pression active du sol se
produit larrire des cules. Lorsque le pont sallonge, en raison de laugmentation de la
temprature, lintensit de la pression du sol sur les cules dpend de lamplitude du
mouvement. Pour dterminer lintensit de la pression lorsque les mouvements
dallongement se produisent, nous avons utilis les recommandations que lon trouve
dans Integral abutement bridges de Ministry of Transportation Ontario et aussi dans
Commentary on CAN/CSA-S6-00 (figure 5).


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Figure 5 : Variations des pressions du sol

2.3 Conception sismique

La conception du pont a dbut sans que la catgorie dimportance sismique douvrage
soit fixe par le propritaire. Lchancier, trs court, nous a obligs commencer la
conception en sattendant de recevoir les informations supplmentaires en cours de route.
Lanalyse avec le modle 2-D tait dj bien avance au moment o la catgorie
dimportance dclarant le pont comme un pont de secours a t fixe. Cette catgorie
dimportance nous oblige, selon la norme canadienne, raliser une analyse sismique par
la mthode spectrale multimodale sur un modle 3-D et avec un coefficient de priorit
I=3 qui a pour incidence de produire des efforts, dans la structure, trois fois plus
importants que la catgorie autre pont lexigerait.

Alors, un modle 3-D, ddi lanalyse sismique a t prpar (figure 6). La structure
tait modlise dans sa totalit : avec le tablier, les cules, les murs de retour, les piles,
les pieux en acier au-dessous des cules et des piles et avec les ressorts lastiques autour
des pieux et larrire des fts des cules et des murs en retour. Ces ressorts simulent le
comportement lastique des diffrentes couches du sol qui entourent la structure.



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Figure 6 : Modle 3-D

Les proprits du bton ont t spcifies en tenant compte de la fissuration selon la
recommandation du code. Cela nous a permis de diminuer la rigidit de la structure et
aussi de diminuer les efforts sismiques affectant la structure.

Dans la direction longitudinale du pont, des pressions actives Monobe-Okabe ont t
ajoutes aux charges sismiques trouves. Dans certains cas, la rigidit des ressorts
lastiques autour de la structure de bton est rduite 50% lorsque les ressorts sont
ajouts dans les deux mmes directions. Comme il y en a un qui devient en compression
et lautre en traction et que ce nest pas possible, nous considrons donc, dans ce cas,
50% de la valeur du ressort.

Dans la direction transversale la circulation, les poteaux des piles sont considrs
encastrs dans le tablier pour augmenter la rigidit de la liaison piles-tablier et en
consquence attirer plus defforts sismiques provenant du tablier dans les piles, ce qui
permet de soulager un peu les cules. Dans la direction longitudinale la circulation,
la liaison piles-tablier et simule par une rotule entre les poteaux des piles et tablier.

La modlisation 3-D contient des lments en bton, reprsents par les plaques dans le
modle par lments finis. Aux coins de louvrage, dans la liaison cules-tablier , le
transfert des efforts est fait par les membrures sans masse entre les nuds-esclaves afin
de ne pas doubler involontairement la masse des plaques des coins pendant lanalyse
sismique (figure 7).
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Figure 7 : Liaison cule-tablier
3. Rsultats danalyse

Lanalyse et le dimensionnement de la structure, pour toutes les combinaisons de
chargements sauf pour la combinaison LUL n
o
5 qui contient les charges sismiques, ont
t faits sur le modle 2-D. Les rsultats danalyse montrent que les dimensions des
lments en bton et larmature choisie sont suffisantes pour reprendre les sollicitations
dues toutes les combinaisons de chargements. Sous les cules nous avons choisi les
pieux HP 360x132 et sous les piles, les pieux HP 310x79. La rsistance des pieux choisis
est suprieure la sollicitation.

Lanalyse et le dimensionnement de la structure pour les efforts sismiques ont t faits
sur le modle 3-D. Alors, si lanalyse 2-D donnait les rsultats satisfaisants pour les
autres types de chargement, ce ntait plus le cas avec lanalyse 3-D.

Dans un premier temps, nous avons utilis le coefficient de priorit I=1.0 dans lanalyse
spectrale multimodale sur le modle 3-D. Bien que la catgorie dimportance pont de
secours nous oblige utiliser I=3.0 (les efforts 3 fois plus grands par rapport I=1.0), la
premire analyse tait faite avec I=1.0 pour valider le comportement de la structure sous
une charge de sisme habituelle . Cette charge correspondrait la catgorie autre
pont .
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Dj lanalyse avec I=1.0 a montr les difficults de la structure de transfrer les efforts
du sisme au sol. Selon le rapport gotechnique, dans largile sous les cules le
cisaillement non drain Cu est gal 55kPa. Cette valeur est assez faible et dans les sols
cohrents elle dtermine la pression maximale qui peut tre exerce sur ces sols. La
valeur Cu=55kPa permet davoir la limite de la pression sur le sol entourant la tte des
pieux denviron 94kPa. Dans le premier modle 3-D ayant des cules avec les murs en
retour typiques (en forme et en paisseur), la limite des contraintes de la pression sur le
sol dans la partie suprieure des pieux tait dpasse denviron 30% pour le sisme dans
la direction transversale du pont (perpendiculaire la circulation sur le pont). Pour le
sisme dans la direction transversale du pont, on constate une concentration des efforts de
cisaillement beaucoup plus forte au niveau des cules quau niveau des piles. Les
ractions des cules sont transmises au sol par les ressorts lastiques qui se trouvent sur
les fts et murs en retour des cules et sur les pieux.

Pour soulager les pieux, nous avons augment la surface des murs en retour et nous
avons, en consquence, attir une plus grande partie des ractions des cules sur les murs
en retour. La pression sur les pieux a diminu. Les murs en retour tant plus sollicits que
ces murs typiques, nous avons augment lpaisseur des murs et pos larmature qui
correspond la sollicitation augmente.

Grce ces dmarches, nous avons russi contrler la pression des pieux au dessous des
cules sur le sol (figure 8). Les pressions dans le sol sous les piles ne sont pas critiques
puisquil sagit dun sable trs dense.


Figure 8 : Pieu sous la cule, pressions sur le sol, I=1.0, sisme transversal

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Tableau 1 montre les sollicitations des pieux pour le pont expos au sisme avec I=1.0

Tableau 1
Description
Sisme
transversal
Sisme
longitudinal
Permis
Pression dans
largile Cules
86.77 KPa 72.34 KPa 94 KPa
Sollicitation des
pieux Cules
HP360x132
54.41 %
ne gouverne
pas
100 %
Sollicitation des
pieux-Piles
HP310x79
ne gouverne
pas
65.6 % 100 %
Arrachement
Pieux de cules
201 KN / 225 KN
Compression
dans les pieux
Cules
863 KN 615KN
Limite
structurale
Compression
dans les pieux
Piles
763 KN 737 KN
Limite
structurale

Le code canadien permet la formation des rotules plastiques dans la structure aux endroits
bien prcis. Pour pouvoir profiter de la formation des rotules plastiques, le code permet
une rduction des efforts obtenus par une analyse sismique lastique en utilisant un
facteur de modification R . Ce facteur tient compte de la capacit des lments de
fondation dissiper de lnergie et se dformer dans le domaine inlastique, cest--
dire, le facteur R reprsente la ductilit des lments de fondation. Nous avons dj
mentionn que les cules attirent la plus grande partie du cisaillement d au sisme
dans la direction transversale et vu quelles sont trs rigides dans la mme direction, il
faut les considrer comme les lments non ductiles (R=1.0) qui ne permettent pas la
dissipation de lnergie et la rduction des efforts obtenus par une analyse sismique
lastique.

Dans ces circonstances, lanalyse du pont avec la valeur de I=3.0 devient trs pnalisante.
Nous avons rencontr plusieurs problmes dans une tentative de trouver une solution
pour cette configuration structurale.

On constate que larrachement est trop important et que des ancrages seraient requis.
Mme si on rgle ce problme dancrage, on observe que les pressions dans les argiles
sont trop fortes. Pour rgler ce problme dans la direction transversale du pont, on
pourrait incliner des pieux transversalement par rapport au pont sous les cules. Ce
faisant, les fondations sous les cules deviennent encore plus rigides et plus leffort
tranchant reprendre est important. videmment, larrachement devient encore plus
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important. On constate aussi des pressions trop fortes mme dans la direction
longitudinale du pont.

De toute vidence, ce type de configuration, pour ce niveau dimportance (I=3.0) et
considrant la couche dargile relativement faible (Cu=55kPa), devient impossible
traiter.

Devant limpossibilit de converger vers une solution il fallait reconsidrer notre modle
et choisir un pont dune toute autre gomtrie et ayant un comportement structural
diffrant dun pont intgral affin de russir offrir un comportement adquat un pont
de la catgorie dimportance dun pont de secours.

Ce nouveau pont serait plus rigide et plus rsistant et aurait un cot de construction
suprieur par rapport au pont intgral. Lordre de grandeur de la majoration des cots de
construction pour cette nouvelle structure serait autour de 25%.

En tenant compte de tous ces aspects et surtout du fait que le pont existant au dessus de la
rue Haig, tout comme les autres ponts concevoir en aval et en amont sur cet axe,
appartenaient la catgorie dimportance autre pont , la dcision de construire un pont
intgral sur lavenue Souligny de la catgorie dimportance autre pont a t rvise
par le client.

4. Conclusion

La particularit des ponts intgraux est labsence de joints de tablier et la souplesse des
fondations des cules sur un seul rang des pieux verticaux qui permet la structure de ne
pas offrir trop de rsistance aux changements de temprature en permettant aux ponts de
se dformer.

La plupart des ponts intgraux que lon construit sont les ouvrages dune seule trave o,
selon la norme canadienne, il ny a aucun besoin de faire une analyse sismique. tant
donn que le pont sur lavenue Souligny contient trois traves, nous avons t obligs de
considrer lanalyse pour les efforts de sisme.

Cette analyse nous a permis de se confronter avec le problme peu trait comportement
sismique des ponts intgraux.

En conclusion, nous pouvons constater que les sols qui, normalement, offrent un bon
comportement pour la dformation du pont due aux chargements thermiques, risquent de
se comporter moins bien, une fois exposs aux efforts sismiques, si leurs rsistances en
pression et arrachement sont faibles.




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Rfrences

CAN/CSA-S6-00, Code canadien sur le calcul des ponts routiers
Integral Abutement Bridges, Ministry of Transportation Ontario, Structural
Office, J uly 1996
Survey and design of Integral abutment bridges, Hota GangaRao, Hemanth
Thippeswamy, Barry Dickson, Workshop on Integral Abutement Bridges,
November 1996, Pittsburgh, Pennsylvania
Integrale Betonbrcken Brckenbauwerke aus Konstruktionbeton ohne Fugen
und Lager, Beton-und Stahlbetonbau Heft 5, 1999, Engelsmann S., Schlaich J .,
Schfer K.


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