05 - Comert Sheet1

......
"CONLINEBILL 2000" standard form has 3

boxes markes with (*). By filling in those
boxes the bill of lading becomes a "charterers' bill of lading" 0
owners are relieved from responsibility for inland
transportation 0
the bill of lading becomes a "through bill of
lading" 1
the bill of lading becomes a "shipped
bill of lading" 0
A "clean" bill of lading is a
bill of lading issued in accordance with requirements of a Letter of
credit and which is always accepted by the banks. 0
bill of lading which bears no superimposed clauses or
notations which expresely declare the defective condition or
contradicts the quantity, weight or number (as the case may
be) of the cargo. 1
bill of lading which bears superimposed clauses
or notations which expresely declare the
defective condition or contradicts the quantity,
weight or number (as the case may be) of the
cargo. 0
bill of lading which is issued in
accordance with requirements of the
charterparty and with instructions from
shippers, charterers and receivers 0
A bareboat chartered ship is employed on a
time charter and a subsequent voyage
charter. Which of the below is the party
responsible for vessels seaworthiness Head owner 0 bareboat charterer 1 time charterer 0 voyage charterer 0
A bill of lading can accomplish his fuction of
document of title if the carrier
accurately describe the quantity and condition of the cargo on
loading 1
guarantee that the cargo will be delivered in the same
condition as on loading 0 deliver the cargo without delay 0
do not deliver the cargo without
presentation of original bill of lading 1
A bill of lading function as a receipt of the
freight if expression "freight prepaid" is included in the bill of lading 1
expression "freight payable as per charterparty" is included in
the bill of lading 0
expression "freight pre payable" is included in
the bill of lading 0
expression "freight to be paid" is
included in the bill of lading 0
A bill of lading issued "to order", without
naming any other person or firm, has to be
first indorsed by: the charterer 0 the notify party 0 the shipper 1 the receiver 0
A cargo can be considered delivered on discharging from the vessel 0
after the cargo has been stored in a terminal belonging to the
stevedoring company 0
on handing it over to the consignee or his
receiver 1
after the cargo pass ship's rail at
discharging port 0
A charter-party is a document setting down
rights and obligations of shipowner and bill of lading holder 0 shipowner and charterer 1 shipowner and shipper 0 shipowners and receiver 0
A loaded bulk carrier receives a call for
assisance from a vessel that has suffered a
major engine breakdown in mid Atlantic.
Which of the below should be the bulk carrier
master's considerationd before offering a tow? whether contract of carriage gives his vessel the liberty to tow 1 whether sufficient bunker is on board 1
wether the value of the vessel requesting the
tow, plus her cargo, if any, is likely to be enough
value to merit a salvage service 1
none of the above, since master is
under an obligation to reply to a call for
assitance 0
A loading or discharging port for a vessel
employed on a voyage charter must be a safe
port always 0 on nomination 1 on charterparty date 0 at the time the vessel arrives 0
A master had inspected a parcel of iron rods
in coils and found some rusty. Nonetheless,
he negligently failed to instruct the the mate to
clause the mate's receipts accordingly and
shippers presented for signature "clean on
board" bills of lading. Under these
circumstances: the master is entitled to sign bills of lading with remarks 0 the master is entitled to show that cargo is not clean 0
the master is obliged to sign "clean on board"
bills of lading 1
the master can ask for an independent
survey and his decision is final 0
A notice of readiness indicating that the
vessel will be ready to load in 2 hours from
the moment it is tendered: can be a valid notice of readiness 0
can be a valid notice of readiness if this is the custom of the
port 0 is not a valid notice readiness 1
can be a valid notice of readiness if it is
sent during holiday 0
A ship employed by a port charterparty can be
considered an arrived ship:
once the ship is within port limits or at usual waiting place or where
she is ordered by port authorities 1
once the ship is anchored in the road of nominated port and is
ready in al respects to start loading or discharging operations 0
only when the ship is within fiscal, commercial
and administrative limits of the port mentioned in
the ch/p 0
only when the ship is withing port limits
and is at immediate and effective
disposal of the charterers 0
A ship employed on a berth charterparty can
be considered an arrived ship: once she is in all respects ready for berthing 0 once she is alongside at nominated berth 1 once she drops anchor within the port limits 0
once her notice of readiness is
accepted 0
A ship has discharged a cargo of coal and is
about to sail. If the shipowners are still owed
freight, how can their lien on the cargo be
exercised after she has sailed?
Ship's agent can keep constructive possesion of the coal in a
storage area hired for that purpose until the freight is paid, the cost
beeing for the shipowners' account 0
Ship's agent can take property of the coal and keep in a
storage area hired for that purpose until the freight is paid or
sell it 0
Master has to instruct the receivers to keep the
cargo on the quay and not to sell it before
owners confirt that their claim for freight has
been settled in full 0
Ship's agent can keep constructive
possesion of the coal in a storage area
hired for that purpose until the freight is
paid, the cost beeing for the
1
consignee's account
A ship has on board two cargoes covered by
two different charterparties and one of them is
overstowing the other. On arrival at the
discharging port master tenders in the same
time two notices of readiness and discharging
commence with the cargo loaded on top. In
respect of the cargo understowed can be said
that: laytime will start imediately the cargo becomes free for discharging 0 laytime will start on commencement of discharging operation 1
laytime will start as per ch/p, depending on time
notice was readiness was tendered 0
laytime will start in the same time for
both cargoes 0
A ship is employed on a berth charperty and a
proper WIBON clause is incorporated. On
arrival at loading port the intended berth was
free, but due to fog vessel was unable to
proceed to that berth for 3 days. Under these
circumstances when the ship can be
considered an arrived ship? on arriving at usual waiting place, waiting for berthing 0 once the vessel is at the intended berth 1 once vessel has pilot on board 0 imediately the berth is accesssible 0
not free and anyhow due to fog vessel would
have been unable to proceed to that berth for
3 days, even if she was free. Under these
circumstances when the ship can be
considered an arrived ship? on arriving at usual waiting place, waiting for berthing 1 once the vessel is at the intended berth 0 once vessel has pilot on board 0 imediately the berth is accesssible 0
not free and she eventualy became free two
days after vessels arrival. Shortly after the
berth became available, navigation was
suspended due to fog and vessel had to wait
three days before she was berthed. Under
these circumstances:
Laytime started after master tendered notice of readiness on
vessel's berthing at intended berth and was running continously up
to the end of loading or discharging operation. 0
Laytime started as per ch/p, after master properly tendered
notice of readiness and it was not interrupted by any event up
the completion of loading or discharging operation 0
Laytime started as per ch/p after master properly
tendered notice of readiness on arrival at usual
waiting place and it was only interrupted for
vessels shifting from anchorage to the loading or
discharging berth 0
Laytime started as per ch/p, after
master properly tendered notice of
readiness on arrival at usual waiting
place and it was interrupted once the
berth became free and restarted after
the vessel was berthed. 1
A ship needs some urgent spare parts and
require help from a ship belonging to the
same shipowner which is in the same region
at sea. The spare parts can only be delivered
if the two ships come one close to the other.
Under these circumstances
it is always good to help ships belonging to the same owners and
operation can go forward without any approval from the underwriters 0
the operation can only be carried out if the charterers of the
vessel deviating from the usual navigation route approve
deviation 0
it is forbiden to carry out this operation without
prior approval from the underwriters 1
this operation can be done at owners
risk and expenses and there is no need
for any approval from the insurance
company 0
A ship was due to load at two very sentitive
cargoes: onion and chocolate, and due to
limited space in holds she loaded both
cargoes in the same hold. Due to smell,
chocolate arrived in a damaged condition at
discharging port and charterers considered
that the vessel was not seaworthy. In which of
the below situations will charterers claim
succed on grounds of unseaworthiness? if chocolate was loading before onion 0 if onion was loaded before chocolate 1
if chocolate and onion were loading in the same
time 0 in both situations 0
A ship with a deadweight cargo capacity of
10,800 tons is employed to load ""min/max
10,000/11000 mts steel plates". Under these
circumstances charterer is under an obligation
to load 10.500 metric tons 0 9500 metric tons 0 10,000 metric tons 0 10,800 metric tons 1
10,800 tons is employed to load "10,000 mts
steel plates 5pct molchop". Under these
10.500 metric tons 0 9500 metric tons 1 10,000 metric tons 0 10,800 metric tons 0
to load
10,800 tons is employed to load "10,000 mts
steel plates 5pct moloo". Under these
to load 10.500 metric tons 1 9500 metric tons 0 10,000 metric tons 0 10,800 metric tons 0
A ship with cargo on board is drifting without
engine power in mid ocean and master is
requesting towage. Would this action be
considered a General Average Act?
Yes, this action can be considered General Average, as sooner or
later vessel may be in danger 1
No, this action can not be considered General Average as
there is no immediate danger 0
This action can be considered general average
only if weather forecast is not favourable 0
No, this action can not be considered
general average as it is owners fault
that engine is not working 0
A ship with deadweight cargo capacity of
32,800 metric tons has loaded 32.500 metric
tons and no cargo is available. Under these
circumstances master is required to issue a
dead freight letter if vessel was employed on
expression 31,000 metric tons 5% moloo 1 31,000 metric tons 5 pct molchop 0 min/max 32,000/33,000 metric tons 1 33,000 metric tons 5% lchop 0
A ship with deadweight cargo capacity of
35,000 metric tons has loaded 32.500 metric
tons and no further cargo is available. Under
these circumstances master is required to
issue a dead freight letter if vessel was
employed on expression 31,000 metric tons 5 percent more or less in owners option 1 34,000 metric tons 5 percent more or less in charterers option 0 min/max 33,000 metric tons 1 min/max 32,000/33,000 metric tons 1
A shipowner pay his expenses in EUROs and
he enters into a time charter agreement with
hire payable in USD. When do you think the
owner should include in to the charter-party a
clause against currency fluctuations?
When it is expected that exchange rate between euro and usd will
increase 1
When it is expected that exchange rate between euro and usd
will decrease 0
When it is expected that exchange rate between
euro and usd will remain the same 0
Never, as usualy the currency
fluctuations can not be predicted with
enough accuracy 0
A through bill of lading is
a document which provides evidence of a contract of carriage from
one place to another in separate stages of which at least one is road
transit 0
a document which provides evidence of a contract of carriage
from one place to another in separate stages of which at least
one is sea transit 1
a document which provides evidence of a
contract of carriage from one place to another
with the same vessel or by the same carrier 0
a contract of carriage from one place to
another in separate stages of which at
least one is sea transit 0
A time charter for one single voyage is known
as Round Trip Charter 0 Trip Charter 1 Time Charter for one voyage 0 Head Charter 0
A valid notice of readiness is clearly
mentioning that the ship is an arrived ship 1 the ship is seaworthy from technical point of view 0
the ship is in every way ready to start loading or
discharging 1
the ship will be ready to start loading or
discharging before berthing 0
A veesel is employed to load a cargo from
berth 35 at Constanta port and that berth is
not free on vessels arrival. If charterparty is
including the expression "weather in berth or
not", master is entitled to tender NOR
once the vessel is within commercial, administrative or fiscal area of
Constanta port 1 once the vessel is berthed at berth 35 0
once the vessel has pilot on board and is on her
way to berth 35 0
once the the vessel arrives at usual
waiting place or where port authorities
instruct her to wait 1
A veesel is entitled to tender NOR if: repairs are underway for hatchcover of hold number 2 0 repairs of main engine are under way 1 minor repairs have to be made in each hold 0
discharging is finished and cleaning is
under way 0
A vessel employed into a time charter
contract is considered off-hire if vessel proceed to shelter due to bad weather 0
ship's cranes are out of order and they are required for
loading 1
on sailing vessel has no chief mate and she is
not allowed to sail 1
repairs at main engine are carried out
during loading operation 0
A vessel employed on condition SSHEX EIU,
arrives at loading port on a Friday late
evening and laytime starts as from Monday
morning. If during weeked work is carried out,
then
actual time used will count only if there is a special provision that
time used before commencement of laytime will count 1
actual time used will never count as Saturdays, Sundays and
holidays are excluded from laytime if work is carried out
during this period 0
actual time used will only count if shippers agree
to change loading conditions from EIU to UU 0
master is allowed not to start loading
operation, unless shippers confirm that
actual time used will count as laytime 0
A vessel employed to load 5000 metric tons
steel plates 5 % molchop is described in a
charter-party as having a DWCC of 5250
metric tons. If on the way to the loading port
the price of the bunker is better than market
the owners are entitled to take as much bunker as they want if the
vessel is able to load minimum 4750 metric tons of cargo 0
the owners are not entitled to bunker the vessel if after
bunkering vessel's cargo capacity is below 5250 mts 1
the owners are entitled to bunker the vessel only
if bunker on board is not enough for safe
completion of the present voyage 0
the owners can take as much bunker
as they want if vessel's cargo capacity
is between 4750 and 5250 metric tons
and charterers are informed about this
0
price before commencement of loading
A vessel is employed for loading a cargo from
"one safe port Galatzi" and due to congestion
port authorities order the vessel to drop
anchor at Sulina bar and wait for a free berth.
Under these circumstances the vessel is
arrived ship once the vessel drops anchor at Sulina road 1 once the vessel is berthed at loading or discharging berth 0 once the vessel arrives at Galatzi road 0
once the vessel enter the
administrative, fiscal and commercial
area of Galatzi port 0
A vessel is employed for loading, under the
same charterparty, from two ports for
discharging at three ports. If the charperparty
is silent on procedure for tendering Notice of
readiness then
master is under an obligation to tender Notice of Readiness only at
first loading port 1
master is under an obligation to tender Notice of Readiness at
all ports of call 1
master is under an obligation to tender Notice of
Readiness at all loading ports 0
master is under an obligation to tender
Notice of Readiness at first loading and
first discharging port 0
A vessel is employed on a lumpsum basis
and due to an excepted peril one third of the
cargo is lost during the voyage. What is the
freight charterer has to pay? Charterer has to pay only two thirds of the agreed lumpsum freight 0 Charterer has to pay agreed lumpsum freight 1
Charterer can compensate the freight to be paid
with value of lost cargo 0
Charerer will ask for arbitration before
paying any freight 0
A vessel is employed under a voyage charter
which clearly stipulates that only clean cargo
is to be loaded. On arrival at loading port
master submit to the shippers a letter with his
preliminary remarks and a notice of protest
stating that only clean cargo has to be loaded.
Shippers accept all master's remarks and
insist that all cargo be loaded. Under these
circumstances
the master should load all the cargo as long as shippers accept on
the bill of lading all master's remarks about cargo condition 1
the master should load only clean cargo in order to avoid
breaching charter-party terms and conditions 0
the master should ask for charterers permission
to load all cargo and has to insist on a letter of
indemnity 0
the master should ask for P&I
correspondent advise and his decision
is final and master has to follow it 0
A vessel is fixed to load 3000 metric tons with
a loading rate of 1000 metric tons per weather
working days SSHEX EIU (Time from Friday
17.00 hours up to Monday 08.00 hours not to
count even if used). Laytime starts on
Thurdays at 14.00 hours and loading is
completed on Saturday at 17:00 hours. If
despatch agreed is USD 4000 per day or pro
rata for all time saved what would be the total
despatch payble to the charterers? 14,000 USD 1 12,000 USD 0 7,500 USD 0 10,000 USD 0
A vessel is fixed to load 3000 metric tons with
a loading rate of 1000 metric tons per weather
working days SSHEX EIU (Time from Friday
17.00 hours up to Monday 08.00 hours not to
count even if used). Laytime starts on
Thurdays at 14.00 hours and loading is
completed on Saturday at 17:00 hours. If
despatch agreed is USD 4000 per day or pro
rata for for working time saved what would be
the total despatch payble to the charterers? 14,000 USD 0 10,000 USD 0 7,500 USD 1 12,000 USD 0
A vessel with 3 holds and 5 hatches (each of
the holds 2 and 3 have two hatches) has to
load 12000 metric tons and after completion
of loading cargo distribution per hold is as
follows: H1:3500 metric tons; H2:4900 metric
tons; H3:4600 metric tons. If loading rate is
500 metric tons per hatch per weather
working day, laytime allowed is 4 days 19 hours 12 minutes 1 4 days 21 hours 36 minutes 0 4 days 19 hours 0 4 days 19 hours 10 minutes 0
10 days 0 6 days 1 5 days 19 hours 12 minutes 0 6 days 12 hours 0
500 metric tons per hatch per weather
working day, laytime allowed is:
500 metric tons per working hatch per
weather working day, laytime allowed is: 6 days 0 5 days 19 hours 12 minutes 1 11 days 14 hours 24 minutes 0 5 days 19 hours 0
A vessel with various cargoes on board
including 5 containers on deck collides with a
tanker. During collission 2 containers slip into
the sea and there is cargo damage at hold
number 1. In order to avoid sinking the master
decide to run aground and during the
manouevre another container is jettisoned
and the vessel loose the starboard anchor.
After grounding temporar repairs are carried
out and vessel proceed to a refuge port where
she is docked. Under these circumstances
below expenses and sacrifices are considered
general average the two containers lost lost durin collision 0 cargo damage to hold number 1 0 temporrar repairs while aground 1 lost anchor 1
A vessel with various cargoes on board
including 5 containers on deck collides with a
tanker. During collission 2 containers slip into
the sea and there is cargo damage at hold
number 1. In order to avoid sinking the master
decide to run aground and during the
manouevre another container is jettisoned
and the vessel loose the starboard anchor.
After grounding temporar repairs are carried
out and vessel proceed to a refuge port where
she is docked. Under these circumstances
below expenses and sacrifices are considered
particular average container jettisoned 0 cargo damage to hold number one 1 temporary repairs t the ship 0 the 2 containers lost during collision 1
Abrevierea "1 GSPB AAAA" inserata intr-un
contract de navlosire inseamna:
Ca nava va opera intr-un singur port si o singura dana, portul si
dana sa fie accesibile in momentul sosirii navei la operare 0
Nava va opera intr-un port si dana sigura nedepasind pe
durata stationarii pescajul maxim permis 0
Nava va opera fara costuri suplimentare intr-un
port si o dana sigura, portul fiind tot timpul
accesibil iar nava sa ramana in stare de plutire
tot timpul 1
According to Hague rules the carrier shall
properly and carefully load, handle, stow,
carry, keep, care for and discharge the goods
carried. In this context, do the words "properly
and carefully" imply the same degree of care
as exercising due diligence? Yes - the same degree of care 0 No - a greater degree of care. 1 No - a lower degree of care 0
can not be said as it depends on
particular circumstances of the case 0
According to Hague rules"ship" means any vessel used in the carriage of goods 0 any vessel used in the carriage ofgoods or passengers by sea 0
any vessel used in the carriage of goods and
passengers by sea 1
any vessel used in the carriage of
goods by sea, rivers, lakes 0
According to Hague Visby Rules the carrier is
entitled to deviate from the usual route for saving life or property at sea 1 for attempting to save life or property at sea 1 for any reasonable purpose 1 for any kind of repairs 0
According to Hague Visby Rules the carrier is
entitled to limit his liability for loss or damage
to the cargo to
666,67 Special Drawing Rights per package or 2 Special Drawing
Rights per kilogram at carriers option 0
666,67 Special Drawing Rights per package or 2 Special
Drawing Rights per kilogram, which ever if the higher 1
666,67 Special Drawing Rights per package or 2
Special Drawing Rights per kilogram, which ever
if the lowerr 0
835 Special Drawing Rights per
package or 2,5 Special Drawing Rights
per kilogram, which ever if the higher 0
According to Hamburg rules the carrier is able to an amount equivalent to two times the freight payable for the
0
to an amount equivalent to two and a half times the freight
0
to an amount equivalent to two and a half times
1
to an amount equivalent to two and a
0
to limit his liability for delay in delivery of the
cargo
goods delayed, but not exceeding the total freight payable under the
contract of carriage of goods by sea.
payable for the goods delayed, but not exceeding the total
freight payable under the respective voyage
the freight payable for the goods delayed, but not
exceeding the total freight payable under the
half times the freight payable for the
goods delayed, but not exceeding one
half of total freight payable under the
According to Hamburg rules the carrier is
entitled to carry cargo on deck if such carriage is in accordance with an agreement with the shipper 1
if it is clearly mentioned on the bill of lading that cargo is
carried on deck 0
if such carriage is required by statutory rules or
regulations 1
if such carriage is in accordance with
the usage of the particular trade 1
According to Hamburg rules the carrier is
entitled to limit his liability for loss or damage
to the cargo to
835 Special Drawing Rights per package or 2,5 Special Drawing
Rights per kilogram at carriers option 0
835 Special Drawing Rights per package or 2,5 Special
Drawing Rights per kilogram, which ever if the higher 1
835 Special Drawing Rights per package or 2,5
Special Drawing Rights per kilogram, which ever
if the lower 0
835 Special Drawing Rights per
package or in carriers' option 2,5
Special Drawing Rights per kilogram 0
According to Hamburg rules, the signature on
the bill of lading may be:
in handwriting, printed in facsimile, perforated, stamped, in symbols,
or made by any other mechanical or electronic means, if not
inconsistent with the law of the country the cargo is loaded from. 0
in handwriting, printed in facsimile, perforated, stamped, in
symbols, or made by any other mechanical or electronic
means, if not inconsistent with the law of the country cargo is
delivered to. 0
in handwriting, printed in facsimile, perforated,
stamped, in symbols, or made by any other
mechanical or electronic means, if not
inconsistent with the law of the country the bill of
lading is issued 1
in handwriting, printed in facsimile,
perforated, stamped, in symbols, or
made by any other mechanical or
electronic means, if not inconsistent
with the law of the country the
shipowner is registered 0
According to VOYLAYRULES 93 "clear days"
shall mean
that the day on which the notice is given and the day on which the
laytime expires are not included in the laytime calculations even if
work is carried out during these days 0
consecutive days commencing at 0000 hours on the day on
which a notice is given and ending at 2400 hours on the last
of the number of days stipulated. 0
consecutive days commencing at 0000 hours on
the day following that on which a notice is given
and ending at 2400 hours on the last of the
number of days stipulated. 1
consecutive days commencing from the
hour NOR was tendered and ending
after number of days stipulated in the
text of te laytime clause in the
charterparty 0
According to VOYLAYRULES 93 despatch for
all time saved should mean that
despatch money shall be payable from the time of completion of
loading or discharging to the departure of the vessel including
periods excepted from laytime 0
despatch money shall be payable from the time of pilot
boarding for departure at load or discharge ports to the expiry
of laytime including periods excepted from laytime 0
despatch money shall be payable from the time
of completion of loading or discharging to the the
expiry of laytime including periods excepted from
laytime 1
despatch money shall be payable from
the time of completion of loading or
discharging to the the expiry of laytime
excluding periods excepted from
laytime 0
According to Voylayrules 93 the word
"Demurrage" shall mean
a variable daily amount payable to the owner in respect of delay to
the vessel beyond the laytime, for which the owner is not
responsible 0
an agreed amount payable to the owner in respect of berthing
delay for which the owner is not responsible 0
an agreed amount payable to the owner in
respect of delay to the vessel beyond the
laytime, for which the owner is not responsible 1
an agreed amount payable to the
owners in respect of not loading the
vessel within the laytime, for which the
charterer is not responsible 0
According to Voylayrules93 "reversible
laytime" shall mean
an option given to the charterer to compensate any time saved at
loading or discharging port with any time excess time used at
discharging or at loading port 0
an option given to the charterer to use discharging terms and
conditions at loading port and loading terms and conditions at
discharging port in order to reduce demurrage 0
that separate calculations are to be made for
loading and discharging and that any time saved
in one operation is to be set off against any
excess time used in the other 0
an option given to the charterer to add
together the time allowed for loading
and discharging and to calculate
laytime as they are a single operation 1
According to VOYLAYRULES93 "weather
working days" shall mean
a working day of 24 consecutive hours except for any time when
weather prevents the loading or discharging of the vessel or would
have prevented it, had work been in progress. 1
a working day or part of' a working day during which it is or, if
the vessel is still waiting for her turn, it would he possible to
load/discharge the cargo without interference due to the
weather. If such interference occurs (or would have occurred
if work had been in progress), there shall be excluded from
the laytime a period calculated by reference to the ratio which
the duration of the interference bears to the time which would
have or could have been worked but for the interference. 0
a working day of 24 consecutive hours including
any time when weather prevents the loading or
discharging of the vessel or would have
prevented it, had work been in progress. 0
a working day or part of' a working day
during which it is or it would be, if
vessel is waiting for her turn,
impossible to load/discharge the cargo
due to the weather 0
According to VOYLAYRULES93 "working
days, weather permiting" shall mean
a working day of 24 consecutive hours except for any time when
weather would have prevented the loading or discharging of the
vessel 0
a working day of 24 consecutive hours except for any time
when weather prevents the loading or discharging of the
vessel 1
a working day of 24 consecutive hours except for
any time when weather prevents the loading or
discharging of the vessel or would have
prevented it, had work been in progress. 0
a day of 24 consecutive hours except
for any time when weather prevents the
loading or discharging of the vessel 0
According with Cancelling Clause of Gencon
94 standard form should the owners
anticipate that, despite the exercise of due
diligence, the vessel will not be ready to load
by the cancelling date, they shall notify the
charterers thereof without delay stating the
expected date of the vessel readiness to load
and asking whether charterers will exercise
their option for cancelling the charter-party or
agree a new cancelling date. Such option
within 48 running hours after the old cancelling date 0 within 48 running hours after the receipt of the owners notice 1
within 48 working hours after the receipt of the
owners notice 0
within 48 running hours before
cancelling date 0
must be declared by the charterers
According with Cancelling clause of Gencon
94 standard form should the vessel not be
ready to load (whether in berth or not) on the
cancelling date the charterers should have the option of cancelling the charterparty 1
the owners should have the option of cancelling the charter-
party 0
the charterers should nominate a new cancelling
date acceptable to the owners 0
the owners should stop the vessel and
wait for a new cancelling date 0
According with deviation clause from
GENCON 94 the vessel
has the liberty to call at any port or ports in any order, for reasonable
purpose, to sail without pilots, to tow and/or assist Vessels in all
situations, and also to deviate for the purpose of saving life 0
has the liberty to call at any port or ports in any order, for any
purpose, to sail without pilots, to tow and/or assist Vessels in
all situations, and also to deviate for the purpose of saving life
and/or property. 1
has to get charterers approval before calling at
any port or ports in any order, sailing without
pilots, towing and/or assisting Vessels in all
situations, and also deviating for the purpose of
saving life and/or property. 0
is under an obligation to call at any port
or ports charterers instruct her to
proceed, in any order, for any purpose,
to sail without pilots, to tow and/or
assist Vessels in all situations, and also
to deviate for the purpose of saving life
and/or property. 0
According with Gencon 94 standard form
laytime shall commence
at 14.00 hours, if notice of readiness is given up to and including
12.00 hours, and at 08.00 hours next working day if notice given
during office hours after 12.00 hours. 0
at 13.00 hours, if notice of readiness is given during
stevdoring company office hours , and at 06.00 hours next
working day if notice given outside office hours 0
at 13.00 hours, if notice of readiness is given up
to and including 12.00 hours, and at 06.00 hours
next working day if notice given during office
hours after 12.00 hours. 1
at 13.00 hours, if notice of readiness is
accepted up to and including 12.00
hours, and at 06.00 hours next working
day if notice accepted during office
hours after 12.00 hours. 0
According with Gencon 94 standard form the
cargo shall be brought into holds, loaded,
stowed and/or trimmed, tallied, lashed and/or
secured and taken from the holds and
discharged by
the owners, free of any risk, liability and expense whatsoever to the
charterers 0
the shippers or receivers, free of any risk, liability and
expense whatsoever to the owners 0
the charterers, free of any risk, liability and
expense whatsoever to the owners 1
either the charterers or the owners, free
of any risk, liability and expense
whatsoever to the other party 0
According with Gencon 94 standard form the
freight is paybale on highest between intaken or delivered quantity 0 intaken quantity 1 delivered quantity 0
lowest between intaken or delivery
quantity 0
According with Gencon 94 standard form, if
the charterers do not reply within 48 runnig
hours after the receipt of owners notice of
missing the cancelling date, the charter-party
is deemed to be ammended and the new
cancellind date is the seventh day after the date the notice was sent 0
the seventh day after the new readiness stated in the owners
notification 1
the seventh day after the expiration of the 48
runnig hours allowed for charterers to declare
their option 0
the seventh day after the cancelling
date missed by the vessel 0
According with Hague Rules definition of
"goods" includes ?
goods, wares, merchandises and articles of any kind whatsoever,
except live animals and cargo which by the contract of carriage is
stated as being carried on deck and is so carried 1
goods, wares, merchandises and articles of any kind
whatsoever, except live animals and cargo which by the
charterparty the owners have the liberty to carry on deck at
their option 0
goods, wares, merchandises and passengers of
any kind whatsoever, except live animals and
cargo which by the contract of carriage is stated
as being carried on deck and is so carried 0
goods, wares, merchandises and
articles of any kind whatsoever, except
live animals and cargo which by the
contract of carriage the owners have
liberty to carry on deck 0
According with Lien clause from Gencon 94
standard form the owners shall have a lien on
cargo and on all subfreights payable in
respect of the cargo for
freight, deadfreight, demurrage, claims for damages and for all other
ammounts due under the charterparty including costs of recovering
same 1 freight, deadfreight, demurrage and damages for detention 0
freight, deadfreight, demurrage, claims for
damages, cargo contribution to general average
and for expenses incurred by the shipowner in
protecting the cargo 0
freight, deadfreight, demurrage, claims
for damages and for all other
ammounts due under the charterparty
excluding costs of recovering same 0
According with VOYLAYRULES 93 the word
"berth" shall mean
the place where loading or discharging operation are normally
carried out, even if at anchorage or at buoy 0
the specific place within a port where the vessel is to load or
discharge 1
the specific place within or outside a port where
the vessel is to load or discharge 0
the place of loading or discharging
nominated in a charterparty 0
According with VOYLAYRULES 93 the word
"port" shall mean
a well defined area, within which vessels load or discharge cargo
whether at berths, anchorages, buoys, or the like, and which is
situated within commercial, fiscal and administrative area of a port
authority 0
an area, within which vessels load or discharge cargo
whether at berths, anchorages, buoys, or the like, and shall
also include the usual places where vessels wait for their turn
or are ordered or obliged to wait for their turn situated a
reasonable distance from that area 0
an area, within which vessels load or discharge
cargo whether at berths, anchorages, buoys, or
the like, and shall not include the usual places
where vessels wait for their turn or are ordered
or obliged to wait for their turn no matter the
distance from that area 0
an area, within which vessels load or
discharge cargo whether at berths,
anchorages, buoys, or the like, and
shall also include the usual places
where vessels wait for their turn or are
ordered or obliged to wait for their turn
no matter the distance from that area 1
Acording to Hague Rules, the carrier is
discharged from all liability in respect of loss
or damage to the cargo unless suit is brought within one year after delivery of the goods 1
unless claim is made within one year after delivery of the
goods 0
unless suit is brought within one year after
discharge of the goods 0
unless suit is brought within one year
after date when the goods should have
been delivered. 1
Acording to Hamburg rules, the carrier is not
entitled to the benefit of the limitation of
liability if it is proved that the loss, damage or
resulted from an act or omission of the carrier done with the intent to
cause such loss, damage or delay 1
resulted from negligence or omission of the carrier or his
servants done without intent to cause such loss, damage or
0
resulted from an act or omission of the carrier
done without knowledge that such loss, damage
0
resulted from an act or omission of the
carrier done with knowledge that such
loss, damage or delay would probably
1
delay in delivery of the cargo delay or delay would probably result. result.
Acording with common law a vessel is
seaworthy if she is fit to both ordinary and extraordinary perils of the sea 0 fit to perform the voyage under good weather conditions 0 fit to encounter the ordinary perils of the sea 1
fit to encounter any extraordinar perils
of the sea 0
Acreditivul se defineste ca:
Forma a creditului documentar, prin care o banca comerciala, in
baza unui contract incheiat cu clientul sau, I-si ia obligatia de a plati
o suma de bani beneficiarului indicat, pana la termenul stabilit, in
schimbul unor documente comerciale indicate in avizul de
deschidere a acreditivului 1
Forma a incasoului documentar prin care clientul transmite
bancii sale documente care atesta indeplinirea obligatiilor
care I-au revenit in baza unui contract comercial, documente
pentru care banca primitoare le remite spre incasare unor
banci corespondente dupa ce aceasta solicita contravaloarea
lor 0
Forma de plata in comertul international utilizata
de clientii unei banci pentru derularea unui
contract international de vanzare 0
After one of the set of original bills of lading is
presented to the master and delivery is made
in exchange of this bill, what happens to the
other bills in the set they may still be presented to the master for delivery 0 they become null and void 1
they are still valid and can be used to transfer the
property in the goods 0 they are destroyed by the master 0
Although at common law oral Notice of
Readiness is acceptable, almost always the
charterparty privides for tendering NOR in
writing. In this context "in writing" shall mean
certain visibly expressed form of reproducing words and should be
limited to standard forms, letters, telex, fax, cable and e-mail if same
are acceptable by legislation of flag state 0
any visibly expressed form of reproducing words; the medium
of transmission shall include electronic communications such
as radio communications, telecommunications and VHF 0
any visibly expressed form of reproducing words;
the medium of transmission shall include
electronic communications such as radio
communications and telecommunications. 1
only hand signed and stamped
documents are acceptable as in this
way there is a clear and
unquestionable proof that they are not
false notices send on behalf of the
master by the owners 0
Andosarea unui conosament se poate face: in alb 1 in gol 0 in plin 1 in gri 0
Are the shipowners of a time chartered vessel
entitled to put lien on a cargo carried by the
vessel under a voyage charter for non
payment of hire?
The shipowners are entitled to put lien on cargo as they have all the
rights to recover the hire 0
The shipowners have no right to put lien on cargoes carried
by the vessel, as voyage charterer most probably paid all
freight to time charter 1
The shipowners are entitled to put lien on cargo
as by the time charter they usually have the right
to recover any subfreights due to time charterer 0
The shipowners are entitled not to
discharge the cargo before they are
paid the hire in full 0
Are the vessels required by law to be H&M or
P&I insured?
Yes, owners are under a common law obligation to have H&M and
P&I insurance 0 Owners are under an obligation to have only H&M insurance 0
Owners are under an obligation to have only P&I
insurance 0
Owners are under no obligation to have
H&M and/or P&I insurance 1
Armatorul este indreptatit sa primeasca navlu
fara deduceri daca marfurile sosesc la destinatie usor avariate 1
atat de avariate incat s-au pierdut calitatea de bunuri
comerciale 0 doar o parte din marfuri sosesc la destinatie 0
doar o parte din marfuri sosesc la
destinatie si nava a fost angajata
pentru navlu lumpsum 1
As a general rule, damages resulting from a
collision between two ships are covered: 100 % by H&M insurers 0 80% by H & M insurers and 20% by P&I insurers 0 75% by H & M insurers and 25% by P&I insurers 1
25% by H & M insurers and 75% by
P&I insurers 0
As a general rule, the bill of lading has to be
issued to the owner of the cargo 0 the exporter or freight forwarder 0 the person in possesion of mate's receipt 1
the person a charterparty has been
made with 0
Assessment of premium for a H&M insurance
can iniatially be divided into below distinct two
elements the total loss element 1 the general average element 0 the salvage element 0 the particular average element 1
Assuming that a Notice of Readiness is
accepted by a charterer or his agent, when
will laytime commence if caharterparty contain
a Notice of Readiness clause ? once the Notice of Readiness is accepted 0 according with charterparty stipulations 1 once the Notice of Readiness is given 0 once loading commences 0
Atunci cind intr-un contract de navlosire se
inscrie cuvintul about cu privire la viteza
navei:
viteza medie a navei pe durata voiajului trebuie sa fie egala cu
viteza inscrisa in contract 0
viteza medie a navei pe durata voiajului poate sa fie mai
redusa cu 0,5 Noduri decit viteza inscrisa in contract 1
viteza medie a navei poate fi mai mare sau mai
mica decit cea inscrisa in contract cu pana la 1
Nod 0
viteza navei trebuie nu fie nici un
moment mai redusa decit viteza
inscrisa in contract 0
Atunci cind se vorbeste despre " starea si
conditia aparenta" a marfurilor se are in vedere calitatea marfurilor 0 se are invedere si ambalajul marfii 1 se are in vedere aspectul exterior al marfii 1
se are in vedere atit aspectul exterior al
marfii cit si continutul coletelor 0
Banca nu accepta plata unui conosament
care se prezinta la incasare mai tarziu de : 12 zile dupa emitere 0 20 de zile dupa emitere 0 21 de zile dupa emitere 1
Bancile accepta la plata conosamentele care
mentioneaza ca "navlul a fost platit anticipat"
? Nu 0 Nu, fara acordul primitorului marfii 0 Da 1
Bancile accepta la plata un conosament care
are inscris un alt loc de preluare a marfurilor
decat portul de incarcare ? Nu 0 Da 1 Da,dar numai cu acordul carausului 0
are mentionat ca expeditor o alta persoana
decat beneficiarul acreditivului ? Da 1 Nu 0 Da, cu acordul navlositorului 0
are o data de emitere posterioara datei de
valabilitate stipulata in acreditiv ? Nu 1 Da, cu acordul carausului 0 Da 0
Based on how the box "consignee" of a bill of
lading is filled in, bills of lading can be
classified as: Bearer Bills of Lading 1 Order Bills of Lading 1 Straight Bills of Lading 1 Liner Bills of Lading 0
Before proceeding on a voyage, the master of
a time chartered vessel decides to disregard
charterers orders as to the specific course of
the voyage and to follow a route which he
considers preferable. Under these
circumstances:
the master is entitled to proceed like this, as the master is the one
deciding about all navigation aspects 0
the master is entitled to proceed like this, as he is the one
responsible for the safety of the ship/crew and cargo 0
the master has to follow charterers orders, as
they reffer to the commercial operation of the
vessel 1
the master has to follow always
charterers orders in a time charter
otherwise, vessel will be placed off-hire 0
Bunurile fungibile sunt acele bunuri care:
Au unele calitati intrinseci care nu le permit inlocuirea unora cu
altele 0
Se pot schimba unele cu altele raportul de echivalenta
stabilindu-se prin cantarire, numarare, masurare 1
Au valoarea stabilita la bursa de valori sau pe
alte piete de valori mobiliare legal recunoscute 0
By including a demurrage clause in a
charterparty
charterers interests are satisfied as even if he fail to load the vessel
in time agreed they are allowed to complete loading in exchange of
a fixed penalty 1
owners interests are satisfied as if the vessel delays more
than the charterparty provides for, they are allowed to a daily
compensation 1
only owners interests are satisfied as they are
not loosing anything while charterers are paying
more money 0
only charterers interests are satisfied
as owners may loose next employment
due to charterers failure to load in time 0
Can a time charterer have a master
dismissed?
the charterparty always give the time charterer the power to change
the master 0
the charterparty may require owners to investigate complains
by charterers regarding the master, and replace him if
required 1
the time charterers have no right to claim
anything against the master, since he is
employed and paid by the shipowners 0
the time charterers can replace the
master with another one if they pay for
his salary 0
Can there be General Average where a time
chartered ship is in ballast? Only if the the charterer has some hire to pay 0
No, since there is no cargo on board there is not a common
adventure 0
Depends on the circumstances an accident
occurs in 0
Yes, since bunker is owned by the time
charterers 1
Can there be General Average where a
voyage chartered ship is in ballast? No, since there is no other party with property at risk 1 Depends on the circumstances an accident occurs 0
Yes, if vessel is deliberely grounded to save her
from total loss 0
Yes, if all conditions of a general
average are met 0
Cand decade carausul din dreptul la limitarea
raspunderii conform rregulilor de la Hamburg :
Cand pierderea, avarierea sau intarzierea livrarii a rezultat dintr-o
actiune de omisiune comisa cu intentie; 1
Cand pierderea, avarierea sau interzierea in livrare a rezultat
din culpa comandantului; 0
Cand pierderea, avarierea sau intarzierea in
livrare a rezultat din forta majora ; 0
Cand este indreptatit armatorul sa retraga o
nava din "BARE BOAT"? Cand disponent owner-ul are intarzieri repetate in plata chiriei 0
Cand nu a fost platita chiria la termenii prevazuti in contract si
la notificarile armatorului in legatura cu acest fapt navlositorul
a continuat sa nu-si onoreze principala obligatie 1
Cand comandantul navei nu este multumit de
prestatia disponent owner-ului si face cunoscut
acest lucru armatorului 0
Cand este preferata modalitatea de plata prin
credit documentar fata de incaso
documentar?
Platile efectuate prin credit documentar sunt mai accesibile
participantilor la contractul de vanzare internationala 0
Creditul documentar prin acreditiv este in avantajul
vanzatorului 0
Creditul documentar fata de incaso-ul
documentar nu are nevoie de garantii de
depozitare pana la efectuarea platilor fapt ce
genereaza riscuri in plus 1
Cand o nava este in "time charter" si
navlositorul este nemultumit de prestatia
comandantului poate sa: Schimbe imediat comandantul 0
Sa informeze armatorul care prompt va investiga cele
reclamate si in caz ca le gaseste intemeiate va proceda in
consecinta 1
Sa adopte masuri administrative impotriva
comandantului si apoi sa-l informeze pe armator
despre acest lucru 0
Cand se admit "scrisori de garantie" in
legatura cu cantitatea si/sau starea si conditia
aparenta a marfurilor incarcate?
Nu se admit astfel de scrisori. O astfel de fapta constituie o frauda
maritima 1
Cand continutul unei astfel de scrisori a fost garantat de catre
o banca reputabila 0
Cand se primeste ordin scris din partea
navlositorilor 0
Cand se aplica Regulile York-Anvers?
Se vor aplica obligatoriu tuturor conosamentelor indiferent daca au
sau nu inclusa o clauza in acest sens 0
Se vor aplica numai daca partile au prevazut expres acest
lucru in contractul de navlosire sau in conosament 1
Se vor aplica numai la cererea uneia dintre
partile implicate in avaria comuna 0
Cand se considera o nava sosita?
Momentul cand o nava se considera sosita intr-un port trebuie
explicit si fara posibilitati de interpretare (inserat in contract) 1
Cand o nava a sosit in port, a acostat si ia fost acceptat
notice-ul 0 Cand o nava a ancorat in rada unui port 0
Cand se poate exercita de catre armator
"dreptul de retentie" pe marfa pentru neplata
chiriei pentru o nava in "time-charter"?
Pentru neplata chiriei armatorul nu are dreptul de retentie asupra
marfurilor, el fiind un tert in contractul de navlosire 1
Dreptul de retentie se poate exercita dupa ce armatorul a
trimis navlositorului preavizarile necesare 0
Dreptul de retentie al armatorului pentru neplata
chiriei se poate exercita in primul port de operare
fara precizari prealabile 0
Cand sunt necesare operatiuni de amarare,
asigurare, fardare, cine suporta costul lor in
transportul de linie? Costul unor astfel de operatiuni este suportat de navlositor 0
Amararea, asigurarea si /sau fardarea este ceruta de armator,
costul fiind suportat tot de el 1
Costul este suportat atat de armator cat si de
navlositor in proportii egale 0
Cand trebuie sa se semneze la nava ordinul
de incarcare? Poate sosi oricand dar nu dupa terminarea incarcarii 0 Inainte de inceperea incarcarii 1
Nu are importanta momentul cu conditia ca
marfurile sa fie in buna stare 0
Caracterul de extraneitate al unui contract de
vanzare internationala este dat de:
Desfasurarea contractului intre parteneri din tari diferite marfa
urmand a trece una sau mai multe frontiere, iese de sub incidenta
unui sistem de drept national 1
Inserare in contract a unor clauze standard care se utilizeaza
in contracte indiferent de tara unde se desfasoara contractul 0
Trecerea marfi peste granita mai multor tari si
supunerea contractului dispozitiilor Camerei de
Comert International de la Paris 0
Care a fost solutia adoptata pentru a depasi o
parte din problemele ce pot aparea din
amendarea clauzelor standard: Au fost interzise amendamentele 0 Amendamentele se fac doar de catre specialisti 0
Unele clauze sunt prezentate in mai multe
variante standard 1
Care a fost una din cele doua revolutii tehnice
din transportul maritim in ultima jumatate a
secolului XX? Inlocuirea motoarelor cu abur cu motoare diesel? 0 Introducerea paletizarii si containerizarii? 1 Cresterea capacitatii de transport a navelor? 0
Care a fost una din cele doua revolutii tehnice
din transportul maritim in ultima jumatate a
secolului XX? Cresterea numarului de nave pe plan mondial? 0 Dezvoltarea infrastructurilor portuare? 0 Dezvoltarea transportului de marfuri in vrac? 1
Care din urmatoarele afirmatii sunt corecte?
Transportul maritim costier se afla in competitie cu transportul
feroviar si transportul rutier 1
Transportul maritim costier nu se afla in competitie cu
transportul feroviar si transportul rutier 0
Transportul maritim costier este parte integranta
a sistemului de transport feroviar 0
Care din urmatoarele aspecte trebuie sa faca
parte din clauza de determinare a cantitatii de
marfa intr-un contract de vanzare cumparare
internationala? Locul si momentul determinarii cantitatii de marfa 1 Modul de transport al marfii 0 Persoana care va stabili cantitatea de marfa 0
Care din urmatoarele cheltuieli sunt suportate
de armator in cazul contractului de navlosire
pe timp? Cheltuieli de asigurare H&M+P&I 1 Cheltuieli cu combustibilul 0 Cheltuieli portuare 0
Care din urmatoarele cheltuieli sunt suportate
de navlositor in cazul contractului de navlosire
pe timp? Cheltuieli de asigurare H&M si P&I 0 Cheltuieli cu combustibilul 1 Cheltuieli cu echipajul 0
Care din urmatoarele clauze pot fi considerate
ca fiind subintelese intr-un contract de
navlosire pe voiaj? Clauza referitoare la plata navlului 0 clauza referitoare la buna stare de navigabilitate 1
clauza referitoare la devierea navei de la ruta
uzuala de navigatie 1
clauza referitoare la nominarea
porturilor de descarcare 0
Care din urmatoarele conditii de livrare se
folosesc foarte des in transportul maritim? CPT; DEQ 0 FOB; CIF 1 DDP; DDU 0
Care din urmatoarele grupe de nave poate fi
considerata ca fiind Panamax? 35-75,000 twd 0 45.000-90.000 twd 0 50-80,000twd 1
Care din urmatoarele modalitati de stabilire a
staliilor se incadreaza in categoria staliilor
fixe? 5 total weather working day 1 400 metric tons per working hatch per weather working day 0 Customary despach 0
Care din urmatoarele modalitati de stabilire a
staliilor se incadreaza in stalii nedefinite? 500 metric tons per hatch per day 0 laydays as per custom of port 1 10 clear days 0
Care din urmatoarele obligatii ale armatorului
pot fi considerate ca fiind subintelese intr-un
contract de navlosire: obligatia de a prezenta nava in timp util in portul de incarcare 0
obligatia de a depune diligenta cuvenita pentru a pune la
dispozitia navlositorului o nava in buna stare de navigabilitate 1
obligata de a acorda grija cuvenita marfurilor pe
toata perioada cat acestea se afla in custodia sa 1
obligatia de a efectua voiajul intr-o
perioada de timp rezonabila 1
Care din urmatoarele riscuri formeaza
obiectul asigurarii P&I: amenzi 1 responsabilitati fata de marfa 1 pierderea navei 0 fransizele avariei particulare 1
Care dintre urmatoarele afirmatii este in
discordanta cu prevederile Institute Waranties
Limits? in unele zone ale globului navigatia este permisa tot timpul anului 0
in unele zone ale globului navigatia este interzisa tot timpul
anului 0
In unele zone ale globului navigatia este permisa
o parte din an si este interzisa in restul anului 0
in orice zona a globului navigatia este
permisa cel putin o parte dintr-un an 1
Care dintre urmatoarele lucruri trebuie sa le
faca un comandant care considera ca nava sa
este apta de a incarca o anumita marfa si cu
toate acestea ea este refuzata in mod
nejustificat de mai multe ori de surveyor: Sa curete magaziile de atatea ori de cate spune surveyor-ul 0
Sa aiba in vedere ca actioneaza doar in numele armatorului si
sa incerce sa-l apere cit de mult poate 1 Sa inainteze o scrisoare de protest navlositorului 1
Care dintre urmatoarele modalitati de stabilire
a staliilor se incadreaza in categoria staliilor
determinabile? 4000 metric tons per day 1 8 running days 0 1000 metric tons per hatch per day 1
Care dintre urmatoarele particularitati poate fi
considerata ca fiind o particularitate a
transportului maritim de linie
armatorii sunt obligati sa accepte spre incarcare toate marfurile ce
satisfac conditiile minimale cu privire la cantitate si volum 1
nivelul tarifelor de transport fluctueaza frecvent in functie
evolutia pietei navlurilor 0
cheltuielile de incarcare si descarcare sunt
incluse in pretul de transport 1
pentru procurarea marfurilor folosesc
brokeri 0
Care dintre urmatoarele poate fi considerata o
forma de stabilire a navlului? Pe unitatea de greutate (navlul pe tona) 1 Navlul calculat in functie de durata voiajului 0
Navlul se poate calcula functie de tipul de
contract de navlosire utilizat 0
forma de stabilire a navlului? Functie de modalitatea de angajare 0 Navlul calculat pe unitatea de volum 1 Functie de dorintele armatorului 0
forma de stabilire a navlului? Navlul se poate calcula conform dorintelor navlositorului 0 Navlul se stabileste conform pietei de valori mobiliare 0 Navlul se poate calcula pe colet 1
forma de stabilire a navlului? Navlul se poate calcula global pe intreaga nava (LUMPSUM) 1 Navlul conform ratei indicate de BIMCO 0
Navlul se poate calcula conform intelegerilor
internationale 0
forma de stabilire a navlului? Prin referinta la Word Scale 1 Prin referinta Word Bulk Scale 0 Prin referinta la Baltic Freight Future Exchange 0
Care este al cincilea caz de neaplicare a
regulilor de la Haga : Nu se aplica "transporturilor terestre"; 1 Nu se aplica transporturilor combinate; 0 Nu se aplica transporturilor pe apa; 0
Care este al doilea caz de neaplicare a
regulilor de la Haga : Transporturilor cu caracter obisnuit 0 Transporturilor de marfuri periculoase; 0 Transporturilor cu caracter exceptional; 1
Care este al treilea caz de neaplicare a
regulilor de la Haga : Regulile nu se aplica "cabotajului national"; 1 Regulile nu se aplica "cabotajului international"; 0
Regulile nu se aplica unui transport dintr-un port
apartinand unei tari care a aderat la regulile de la
Haga intr-un port apartinand unei tari care nu a
aderat la aceste reguli; 0
Care este continutul dosarului de avarie
comuna ?
Protestul de mare, lista avariilor, raportul de constatare a bunei stari
de navigabilitate a navei 0
Documente pentru determinarea cauzelor avariei, pentru
determinarea avariilor, pentru determinarea cheltuielilor,
pentru determinarea contributiei 1
Fotografii ale navei inainte si dupa incident,
marturii ale mebrilor echipajului, documente
contestatoare eliberate de autoritatile portuare
vizitate de nava dupa avarie 0
Care este diferenta dintre conditiile de livrare
FOB si CIF din punct de vedere al
momentului in care riscurile trec de
la vanzator la cumparator?
in conditia de livrare FOB riscurile trec de la vanzator la cumparator
in momentul in care marfurile trec peste copastia navei in portul de
incarcare pe cand in cazul conditiei CIF riscurile trec la momentul in
care nava a ajuns in portul de descarcare 0
in conditia de livrare FOB riscurile trec de la vanzator la
cumparator in momentul in care marfurile strec peste copastia
navei in portul de incarcare pe cand in cazul conditiei CIF
riscurile trec la momentul in care marfa trece peste copastia
navei in portul de descarcare 0
in conditia de livrare FOB riscurile trec de la
vanzator la cumparator in momentul in care
marfurile trec peste copastia navei in portul de
incarcare pe cand in cazul conditiei CIF riscurile
trec in momentul in care marfa a fost preluata de
primitor 0 nu exista nici un fel de diferenta 1
Care este diferenta intre un conosament si un
"MULTIDOC"? MULTIDOC-ul nu are functia de titlu de credit reprezentativ 0
Conosamentul insoteste marfurile numai in transportul pe
mare pe cand "MULTIDOC-ul" insoteste marfa si pe
transportul rutier si/sau feroviar 1 Nu exista diferente intre aceste doua documente 0
Care este documentul utilizat in contractul
multimodal care indeplineste functiile
conosamentului "MULTIDOC" 1 SEA-WAYBILL 0 GEN-NAYBILL 0
Care este explicatia urmatoarei expresii
prescurtata uzual in contractele de navlosire
In stalii se include toate zilele lucrate din saptamana 0
In stalii nu se include zilele de duminica si zilele de sarbatori
legale 1
In stalii se include zilele de duminica si sarbatori
legale 0
"SHEX"?
prescurtata uzuala in contractele de navlosire
"EIU"? Timpul exceptat folosit va fi contat la jumatate din timpul folosit 0
Daca operatiunile de incarcare sau descarcare se desfasoara
in perioadele excluse de timp acestea nu se vor conta ca stalii 1
Daca operatiunile de incarcare sau descarcare
se desfasoara in perioadele excluse de timp
acestea vor conta ca stalii 0
"SHINC"? In stalii se includ toate zilele lucrate din saptamana 0 In stalii se includ zilele de duminica si sarbatori legale 1
In stalii nu se includ zilele de duminica si
sarbatori legale 0
"UU"?
Timpul efectiv lucrat, dupa inceperea staliilor, in perioade exceptate
se va conta ca timp de stalii 1
Timpul efectiv lucrat, dupa inceperea staliilor, in perioade
exceptate nu va conta ca timp de stalii 0
Timpul efectiv lucrat dupa inceperea staliilor va fi
contat ca stalii numai daca prevede uzul portului 0
Care este intelesul clauzei "rye terms" cu
privire la calitatea marfii?
Conform aceste clauze cumparatorul poate pretinde vanzatorului o
bonificatie, daca starea calitativa la sosirea marfii nu corespunde cu
calitatea prevazuta in contract 1
Conform acestei clauze cumparatorul poate refuza marfa
daca starea calitativa la sosirea marfii nu corespunde cu
Conform acestei clauze cumparatorul accepta
marfa asa cum este 0
Care este intelesul clauzei "sound delivered"
cu privire la calitatea marfii?
Care este intelesul clauzei "tel quel" cu privire
la calitatea marfii?
Care este intelesul cuvantului about in cazul
in care se foloseste la inscrierea in contract a
capacitatii de incarcare a navei sau a
capacitatii volumetrice:
in orice imprejurare inseamna ca se se considera acceptabila o
toleranta pozitiva sau negativa de 5% 0
in orice imprejurare inseamna ca se se considera acceptabila
o toleranta pozitiva sau negativa de 10% 0
intelesul acestui cuvant depinde de marimea
navei, insa in general se considera acceptabila o
toleranta pozitiva sau negativa de 5 % 1
doar pentru navele mici, inseamna ca
se considera acceptabila o oarecare
toleranta pozitiva sau negativa 0
Care este interpretarea urmatoarei prescurtari
uzuala in contracte de navlosire "Wibon"?
Conform acestei expresii timpul de stalii va conta numai din
momentul in care nava se afla in dana acceptata de incarcatori la
operare 0
conform acestei expresii timpul de stalii va incepe sa curga
numai dupa o inspectie a navlositorului care va declara nava
apta chiar daca nava se afla la dana sau nu 0
Conform acestei expresii timpul de stalii va
incepe a se conta chiar daca dana de
incarcare/descarcare mentionata in contract nu
este disponibila. 1
uzuala in contracte de navlosire "wiccon"?
Conform acestei expresii nava este considerata apta de
incarcare/descarcare numai daca formalitatile vamale au fost
efectuate 0
Conform acestei expresii nava poate inainta NOR indiferent
daca a obtinut sau nu libera practica 0
Conform acestei expresii nava poate inainta
NOR indiferent de faptul ca s-au incheiat sau nu
formalitatile vamale 1
uzuala in contracte de navlosire "Wifpon"?
Conform acestei expresii nava este considerata sosita si poate
transmite NOR numai daca a obtinut libera practica 0
Conform acestei expresii nava este considerata apta pentru
incarcare numai dupa ce a obtinut libera practica 0
Conform acestei expresii nava poate inainta
NOR indiferent daca a obtinut sau nu libera
practica 1
uzuala in contracte de navlosire "Wipon"?
Conform acestei expresii nava va fi considerata sosita si timpul de
stalii poate incepe sa curga doar daca nava este in port 0
Conform acestei expresii nava poate transmite NOR imediat
dupa sosire la orice loc uzual de asteptare din port sau din
afara portului 1
Conform acestei expresii nava poate transmite
NOR numai daca este in limitele legale,
administrative si fiscale ale portului 0
Care este modalitatea de angajare a navei
cand costul operatiunilor de incarcare si
descarcare sunt in contul navlositorului? Angajarea LINNER TERMS 0 Angajarea FI/LO 0 Angajarea FIO 1
Care este modalitatea de angajare a navei in
care costul operatiunilor de incarcare si
descarcare este in contul armatorului? LINNER TERMS 1 FIOST 0 FIOS (LASHING, SECURING, DUNNAGED) 0
Care este modalitatea de plata a chiriei pentru
o nava in time/charter?
Chiria se plateste anticipat la fiecare 15 sau 30 zile conform
prevederilor contractuale 1 Chiria se plateste la fiecare sfarsit de luna pentru luna in curs 0
Chiria se plateste de catre navlositor ori de cate
ori solicita armatorul 0
Care este momentul inceperii staliilor potrivit
clauzei "Timpul de stalii" din contractul
GENCON 1994 ?
Staliile pentru incarcare si descarcare vor incepe la orele 12.00
daca NOR este dat pina la orele 08.00 in urmatoarea zi lucratoare
daca NOR este dat dupa orele 18.00. 0
Staliile pentru incarcare si descarcare vor incepe la ora 14.00
daca NOR este dat inainte de prinz si la ora 08.00 in
urmatoarea zi lucratoare daca NOR este dat in timpul orelor
de birou de dupa amiaza. 0
Staliile pentru incarcare si descarcare vor incepe
la ora 13.00 daca NOR este dat inainte de prinz
si la ora 06.00 in urmatoarea zi lucratoare daca
NOR este dat in timpul orelor de birou de dupa
amiaza. 1
Care este norma de incarcare in transportul In conditiile de linie navele opereaza "atat de repede cat nava poate
1
Navele opereaza conform capacitatii de operare a portului
0
Nava va opera conform normei de incarcare,
0
cu navele de linie? incarca/descarca" unde incarca sau descarca descarcare inscrisa in contract
Care este numele de cod pentru contractele
de inchiriere a navei nude? WELCON 0 MERSEYCON 0 BARECON 1
Care este particularitatea conosamentului
"CONLINEBILL 2000"?
Este un conosament care se foloseste numai in transportul
multimodal 0
Acest tip de conosament nu se mai foloseste fiind retras din
"FORMS OF APPROVED DOCUMENTS" 0
Contine trei rubrici (cu 2 asterix-uri) care odata
completate transforma acest conosament in
THROUGH BILL OF LADING 1
Care este primul caz de neaplicare a regulilor
de la Haga :
Regulile de la Haga nu se aplica contractelor pe baza de
conosamente; 0
Regulile de la Haga nu se aplica contractelor pe baza de
Charter Party; 1
Regulile nu se aplica contractelor pe baza de
Charter Party cand se emit comasamente 0
Care este principala caracteristica a unui
TIME/CHARTER?
Nava ramane tot timpul si din toate punctele de vedere in
subordinea navlositorului 0
Nava este subordonata navlositorului numai in ceea ce
priveste asigurarea unei bune stari de navigabilitate pe toata
perioada de inchiriere 0
Gestionarea comerciala a navei este in sarcina
navlositorului in limitele prevederilor contractuale 1
Care este procedura de indeplinit la neplata
chiriei?
Daca navlositorul nu s-a achitat la termenul prevazut prin contract
de principala obligatie de a plati chiria armatorul este dator sa-l
instiinteze despre acest lucru si sa astepte pina la expirarea
perioadei de gratie, iar daca navlositorul nu plateste sa rezilieze
contractul 1
Armatorul are dreptul sa astepte 10 zile consecutiv fata de
termenii prevazuti in contract dupa care se aplica procedura
legala de reziliere a contractului 0
Daca navlositorul nu plateste chiria in avans la
termeni prevazuti in contract, armatorul va
notifica de cel putin 3 ori navlositorul si daca
acesta nu a platit dupa aceste notificari poate sa
rezilieze contractul 0
Care este procedura pe care o indeplineste
armatorul unei nave in "time-charter" cand
navlositorul nu plateste chiria stabilita prin
contract.
Armatorul va rezilia imediat fara proceduri prealabile contractul si va
retrage nava din "time-charter" 0
Dupa preavizarile necesare, armatorul va duce pe cheltuiala
lui marfa la destinatie, va intocmi un "statement" cu
documente justificative pentru toate cheltuielile facute in locul
navlositorului si va recurge la arbitraj 1
Armatorul va tine raspunzator navlositorul si va
duce marfurile la destinatie pe cheltuiala lui 0
Care este regimul juridic al cuvintelor radiate
ale unui contract de navlosire?
Ele se iau in considerare atunci cand una dintre parti poate dovedi
ca s-au radit din greseala 0
Ele se considera ca si cand nu ar fi existat si nu se iau in
considerare in nici o imprejurare 0
Ele se considera ca si cand nu ar fi existat si se
iau in considerare doar in situatia in care fara ele
una sau mai multe clauze nu ar avea sens 1
Care este relatia intre continutul
conosamentului si prevederile acreditivului?
Intre elementele cuprinse in conosament si prevederile acreditivului
trebuie sa fie o perfecta concordanta, orice nepotrivire putand da
nastere la amanarea sau chiar la refuzul platii de catre banca 1
Intre elementele cuprinse in conosament si prevederile
acreditivului nu trebuie sa fie nici o legatura, cel din urma
reflectand modalitati de plata ale contractului de vanzare
internationala 0
Intre elementele cuprinse in conosament si
prevederile acreditivului trebuie sa fie o oarecare
concordanta, dar se permit si variatii ale
conosamentului de la continutul acreditivului
daca acestea sunt in favoarea vinzatorului 0
Care este semnificatia angajarii BSS 0/0
D/A-ul in portul/porturile de incarcare si descarcare este suportat de
navlositor 1
D/A-ul in porturile de incarcare sau descarcare este suportat
de navlositor 0
D/A-ul in porturile de incarcare/descarcare este
suportat in proportii egale de armator/navlositor 0
Care este semnificatia angajarii BSS 1/1?
Un port de incarcare, unul de descarcare D/A-ul va fi suportat de
navlositor 0
Un port de incarcare un port de descarcare D/A-ul va fi
suportat de armator 1
La incarcare D/A-ul va fi suportat de armator iar
la descarcare de navlositor 0
Care este semnificatia clauzei CIF?
Obliga pe armatorul navei pe care se incarca marfurile sa suporte
cheltuielile de incarcare, descarcare si asigurare a marfii. 0
Clauza se regaseste in contractele comerciale de vinzare
internationala, stabilind ca in pretul marfii se include navlul si
asigurarea. 1
Obliga pe vinzator sa suporte toate cheltuielile
legate de livrarea marfurilor pina in portul de
descarcare. 0
Care este semnificatia clauzei LINNER
TERMS intalnita in contractele de navlosire?
Toate cheltuielile de incarcare, descarcare, stivuire si amarare a
marfurilor cad in sarcina armatorului. 1
Cheltuielile legate de incarcarea si descarcarea marfurilor sint
in sarcina navlositorului. 0
Vinzatorul marfurilor va suporta toate cheltuielile
legate
de incarcarea si descarcarea lor. 0
Care este semnificatia clauzelor FIO, FIOS,
FIOT dintr-un Ch/P?
Prezenta acestor clauze intr-un contract de navlosire obliga pe
navlositor sa suporte cheltuielile de incarcare stivuire si rujare a
marfurilor, iar pe armator sa suporte cheltuielile de descarcare. 0
Inserarea acestor clauze pune in sarcina armatorului toate
cheltuielile de incarcare, stivuire si amarare a marfurilor. 0
Toate cheltuielile de incarcare, descarcare
stivuire si/sau rujare a marfurilor vor fi in contul
navlositorului. 1
Care este semnificatia expresiei "indiferent
daca este in dana sau nu" (WHETHER IN
BERTH OR NOT)?
Inseamna ca daca dana de incarcare sau descarcare nu este
disponibila la sosirea navei, nava poate transmite NOR in momentul
in care ajunge in orice loc uzual de asteptare si timpul de stalii va
incepe sa curga in conformitate cu prevederile contractului de
navlosire. Timpul de stalii sau contrastalii se va intrerupe in
momentul in care dana devine disponibila si va reincepe atunci cind
nava este gata de incarcare sau descarcare in dana. 1
Staliile vor incepe sa curga indiferent daca nava este in dana
sau nu. 0
Inseamna ca daca dana de incarcare sau
descarcare nu este disponibila la sosirea navei,
nava poate transmite NOR in momentul in care
ajunge in orice loc uzual de asteptare si timpul
de stalii va incepe sa curga in conformitate cu
prevederile contractului de navlosire. Timpul de
stalii sau contrastalii nu se va intrerupe in
momentul in care dana devine disponibila ci se
va conta pina la finaliyarea operatiunilor de
incarcare sau descarcare. 0
Care este semnificatia expresiei "stalii
reversibile"?
Navlositorul are optiunea de a aduna timpul de stalii alocat pentru
incarcare cu cel alocat pentru descarcare si apoi poate efectua
calculele 1
Se vor face calcule separate pentru incarcare si descarcare si
perioada de timp folosita peste timpul alocat in cazul uneia
dintre operatiuni poate fi compensata cu orice perioada de
timp salvata in cazul celeilalte operatiuni 0
Se vor face calcule separate pentru timpul alocat
incarcarii si descarcarii 0
Care este semnificatia expresiei "to average
laytime"?
Navlositorul are optiunea de a aduna timpul de stalii alocat pentru
incarcare cu cel alocat pentru descarcare si apoi poate efectua
calculele 0
Se vor face calcule separate pentru timpul alocat incarcarii si
descarcarii 0
Se vor face calcule separate pentru incarcare si
descarcare si perioada de timp folosita peste
timpul alocat in cazul uneia dintre operatiuni
poate fi compensata cu orice perioada de timp
salvata in cazul celeilalte operatiuni 1
Care este socotita "regula de aur" a
comertului international pe mare? Export CIF, import CIF 0 Import FOB, export CIF 1 Import CFR, export FOB 0
Care reguli reglementeaza avaria comuna? Regulile de la Hamburg 0 Regulile de la Haga si Haga-Visby 0 Regulile York-Anvers 1
Care sint expresiile referitoare la costul
operatiunilor de incarcare, descarcare si
stivuire care se regasesc intr-un contract de
navlosire? FOB, CIF, FIOS si LINNER TERMS. 0 FIO, FIOS, FIOT, FILO, LIFO, LILO 1 C AND F, FOB, FIOS, FIOL. 0
Care sint obiectivele asigurarii P & I ?
Asigurarea marfurilor transportate, corpului navei si a anumitor
responsbilitati ale armatorilor atunci cind acestia sunt considerati
vinovati pentru pierderi si avarii 0
asigurarea raspunderilor armatorului cu privire la corpul navei
si la marfurile transportate. 0
asigurarea armatorilor impotriva
responsabilitatilo legale, contractuale,
extracontractuale si a altor responsabilitati ale
armatorilor. 1
Care sint obligatiile carausului inainte de
inceperea calatoriei conform regulilor de la
Haga ?
Punerea navei in buna stare de navigabilitate : armarea, echiparea
si aprovizionarea in mod corespunzator a navei si curatarea
hambarelor si/sau a altor spatii ale navei unde urmeaza sa se
incarce marfuri pentru transport. 1
Punerea navei in buna stare de navigabilitate legala si
contractuala. 0
Amararea, echiparea si aprovizionarea
corespunzatoare a navei : curatarea hambarelor
si/sau a puntilor navei. 0
Care sint obligatiile carausului inainte si la
inceperea calatoriei conform regulilor de la
Haga ?
Carausul va depune toate diligentele rezonabile pentru angajare si
incarcare unor marfuri corespunzatoare din toate punctele de
vedere. 0
Carausul va depune toate diligentele rezonabile pentru
punerea navei in buna stare de navigabilitate si armarea,
echiparea si aprovizionarea navei in mod convenabil. 1
Carausul va insarcina pe navlositori cu
pregatirea navei pentru calatorie cu tot ce este
necesar conform conventiilor internationale in
vigoare. 0
Care sint uzantele uniforme internationale
referitoare la conditiile de livrare a marfurilor
in contractul comercial de vinzare
internationala? Regulile de la Haga. 0 INCOTERMS, RAFTD si Regulile de la Hamburg. 0 INCOTERMS si RAFTD 1
Care sunt caracteristicile avariei particulare?
Sa egalizeze pierderile provocate cu intentia de a le face rezonabile
fata de toate partile interesate, sa-i dea Comandantului libertatea de
actiune in incercarea de a salva nava sau marfurile aflate in pericol 0
Accidentul este consecinta unui pericol maritim, a fortei
majore sau a viciului propriu al navei, vicii ale incarcaturii,
daunele si cheltuielile se refera numai la nava sau numai la
incarcatura 1
Daunele si cheltuielile se refera numai la nava
sau numai la incarcatura, clauza "New Jason"
face ca o avarie particulara produsa din
neglijenta Comandantului sa devina avarie
comuna 0
Care sunt cele mai uzuale clauze inserate in
conosament cu privire la plata navlului? In conosament nu se inscriu clauze cu privire la plata navlului 0
Cele mai uzuale clauze cu privire la plata navlului inserate in
conosament sunt: "FREIGHT PREPAID", "FREIGHT
PAYABLE AS PER CH/P" 1
Cele mai uzuale clauze cu privire la plata
navlului inserate in conosament sunt: "FREIGHT
PREPAYABLE", "FREIGHT PAYABLE AS PER
AGREEMENT" 0
Care sunt cerintele pe care trebuie sa le
indeplineasca ambalajul marfii? Sa fie usor, rezistent, estetic 1 Sa fie originar, vizibil 0 Sa fie usor, estetic, originar 0
Care sunt clauzele inscrise in conosament
care limiteaza raspunderea armatorului fara a
transforma conosamentul in "FOUL"? Clauzele referitoare la descrierea marfii 0 Clauza "se spune de catre incarcator ca ar contine" 1
Clauze referitoare la modalitatea de plata a
navlului 0
Care sunt clauzele inscrise in conosament
care limiteaza responsabilitatile armatorului
fara a transforma conosamentul in "FOUL"? Clauzele referitoare la costul operatiunilor de incarcare/descarcare 0 Clauzele referitoare la responsabilitatile armatorului 0
Clauzele "incarcat in stare si conditie aparent
buna" 1
Care sunt clauzele inscrise in conosament,
care limiteaza responsabilitatea armatorului
fara a transforma conosamentul in "FOUL"?
Clauza"greutatea, masura, marcajul, numarul, calitatea, continutul si
valoarea necunoscuta" 1
Clauza referitoare la modalitatea de semnare a
conosamentului 0
Clauzele referitoare la porturile de
incarcare/descarcare 0
Care sunt clauzele referitoare la
"DESPATCH"care pot fi inserate intr-un
contract de navlosire DESTACH-ul se va calcula conform normelor portuare 0 Clauzele: DHDATSBE si DHDWTSBE 0 DHDATSBE, DHDWTSBE, FDBE 1
Care sunt conditiile ce trebuie indeplinite
pentru ca staliile sa conteze?
Nava sa fie sosita, nava sa fie gata de operare inainte de inaintarea
NOR, notice of readiness sa fie inaintat 1 Nava sa fie in dana, NOR inaintat, nava in libera practica 0
Nava sa fie in port sau dana, NOR inaintat, libera
practica obtinuta 0
Care sunt conditiile de livrare conform
INCOTERMS 2000 incluse in grupa "F"? FOB,FAS,FIOS,FCR 0 FIOT, FOT, FAS 0 FOB, FAS, FCA 1
Care sunt conditiile de livrare, conform
INCOTERMS 2000, incluse in grupa "C"? CFR,CIF,CIP,CPT 1 C&F, CIF, CPT 0 CIF, CFO, CAF 0
Care sunt conditiile de livrare, conform
INCOTERMS 2000, incluse in grupa "D"? DEQ, DEP, DDU, DDP 0 DES, DDU,DAF, DNP 0 DAF, DDU, DDP, DES, DEQ 1
Care sunt conditiile pe care o nava trebuie sa
le indeplineasca pentru ca staliile sa inceapa
sa curga?
Nava sa fie sosita si gata din toate punctele de vedere pentru
operatiuni 0 Nava sa fie acostata si NOR-ul acceptat 0
Nava sa fie sosita si sa fie gata din toate
punctele de vedere pentru operatiuni si sa existe
o notificare scrisa ca cele doua conditii au fost
indeplinite 1
Care sunt conventiile internationale ale caror
cerinte trebuie satisfacute de o nava pentru a
fi in "buna stare de navigabilitate"? BIMCO si IMO 0 BIMCO, IMO si SOLAS 0 SOLAS, LOAD LINE, ILO si MARPOL 1
Care sunt documentele mentionate in
contractul de vinzare/cumparare
internationala, ce implica transport maritim,
care stabilesc cantitatea de marfa expediata? Scrisoarea de trasura maritima - seaway bill 1 Conosamentul 1 Chitanta maritima 0 Factura comerciala 0
Declaratia
vamala 0
Care sunt factorii care pot influenta valoarea
navlului? Durata staliilor si clauzele de intrerupere a curgerii staliilor 1 Distanta dintre porturi 1 Gradul de dotare al navei 0
Care sunt factorii care pot influenta valoarea
navlului? Tipul de contract de navlosire utilizat 0 Tipul de conosament utilizat 0 Natura marfurilor 1
Care sunt functiile conosamentului?
dovada a preluarii marfurilor spre transport, dovada a existentei
contractului de transport si titlu de valoare reprezentativ al marfii 1
Functie paralela cu contractul de transport, poate fi utilizat ca
singur document de transport, titlu probatoriu, titlu de credit
reprezentativ 0
Atesta existenta contractului de transport, mijloc
de transfer al dreptului de proprietate asupra
marfii 0
Care sunt functiile principale ale marcajului
unei marfi? Identificare 1 Propaganda comerciala 1
Operativitate in manipularea marfurilor in timpul
transportului, propaganda comerciala 1
Care sunt modalitatile de angajare a navei
cand costul operatiunilor de incarcare si
descarcare sunt impartite intre parteneri FIOST 0 FI/LO si LO/FI 1 LINNER TERMS 0
Care sunt modalitatile de plata a navlului? Freight prepaid, freight payable at destination, freight as per ch/p 1
Freight payable after signing B/L, freight payable after
releasing B/L 0
Freight payable at destination, freight as per
ch/p, freight prepayable 0
Care sunt obiectivele unei inspectii "on hire"?
Stabilirea conditiilor fizice si tehnice ale navei, determinarea
cantitatilor de combustibil existente la bordul nave si determinarea
capacitatii navei de a incepe incarcarea imediat dupa livrare 1
Stabilirea calificarii si competentei echipajului, determinarea
starii tehnice a navei deoarece nava va trebui relivrata in
aceeasi stare in care a fost livrata 0
Inspectia va stabili starea financiara a navei si
daca nava are de primit contrastalii de la
navlositorii precedenti 0
Care sunt prevederile ale CONVENTIEI
KYOTO/SEPT-1974 referitoare la transportul
marfurilor sub sigiliul naval
Ca orice container poate circula pe mare numai daca sigiliul naval
este sub controlul Comandantului 0
Containerele vor purta o placuta care sa ateste ca sigiliile
sunt in concordanta cu prevederile CONVENTIEI 1
Sigiliul naval se putea rupe oricand pe durata
transportului daca Comandantul banuieste ca in
container sunt marfuri de contrabanda 0
Care sunt principalele caracteristici ale unui
contract "BARECON"?
Armatorul preda navlositorului gestiunea nautica si comerciala a
navei transformandu-l in ceeace se numeste "disponent owner" 1
Armatorul preda navlositorului in intregime gestiunea
economica a navei 0
Armatorul transfera navlositorului dreptul de
proprietate asupra navei cu toate prerogativele
ce decurg din acest drept 0
Care sunt principalele categorii de raspunderi
ale armatorului asigurate de Cluburile P&I?
Raspunderi privind neglijenta comerciala a Comandantului sau
prepusilor sai 0
Raspunderi izvorate din incalcarea cu sau fara buna stiinta a
unor clauze contractuale a ofiterilor navei sau a
Comandantului 0
Raspunderi cu privire la peroanele aflate la bord,
raspunderi cu privire la marfa, raspunderi cu
privire la alte nave si instalatii portuare,
raspunderi cu privire la poluare 1
Care sunt principiile asigurarii maritime? Interesul asigurabil, maxima buna credinta, despagubirea 0
Interesul asigurabil, maxima buna credinta, despagubirea,
subrogarea, prudenta neasiguratului 1
Interesul asigurabil, maxima buna credinta,
despagubirea, subrogarea 0
Care sunt recomandarile BIMCO in legatura
cu activitatea comandantului cand nava este
in "time charter"? Nu sunt recomandari speciale 0
Comandantul va satisface cu intreaga lui competenta ordinele
armatorului si navlositorului 0
Comandantul va actiona la bordul navei cu toata
competenta si puterea fizica la fel cum ar actiona
cand nava este exploatata de propriul armator 1
Care sunt reglementarile internationale
referitoare la transportul de marfuri pe mare
pe baza de conosamente? Regulile de la Haga, Haga - Visby si Hamburg 1 Regulile stabilite de BIMCO 0 Regulile YORK-ANVERS si regulile Haga Visby 0
Care sunt sursele de informatii pentru
completarea conosamentului?
Marcajul marfii, rapoartele zilnice ale stivatorilor, contractul de
transport maritim, istoricul operatiunilor, lista de incarcare 0
Informatiile furnizate de incarcator, raportul de inspectie a
marfii, certificatul de origine/calitate, rapoartele de
determinare a cantitatii de marfa, ordinul de embargo 1
Contractul de navlosire, navlositorul, primitorul,
inspectorul P&I 0
Care sunt tipurile de contracte utilizate in
practica comerciala pentru inchirierea navei in
Charter by Demise? Gencon 0 Baltime 0 Barecon 1
practica comerciala pentru inchirierea navei in
time-charter?
Intertankvoy-76, Interconsec-76, Intercoa-80, Medcon, Welcon,
Coastcon, Baltcon, Polcoalvoy 0
Baltime, Nype-93, Linertime, Gastime, Supplytime,
Intertanktime, Coasthire 1 Synacomex, Graintime, Baltimore, Nubalttime 0
practica comerciala pentru transportul
carbunelui? Medcon, Welcon, Coastcon, Baltcon, Polcoalvoy 1 Gencon, Scancon, Britcon, Nuvoy 0 Orevoy, Genorecon, Nipponore, Murmapatit 0
cerealelor? Medcon, Welcon, Coastcon, Baltcon, Polcoalvoy 0 Gencon, Scancon, Britcon, Nuvoy 0 Synacomex, Grainvoy, Baltimore 1
cherestelei? Medcon, Welcon, Coastcon, Baltcon, Polcoalvoy 0 Blackseawood, Nubaltwood, Nanyozal 1 Intertankvoy-76, Interconsec-76, Intercoa-80 0
marfurilor generale? Medcon, Welcon, Coastcon, Polcoalvoy 0 Gencon, Multiform, Nuvoy 1 Synacomex, Grainvoy, Baltimore 0
minereului? Medcon, Welcon, Baltcon, Polcoalvoy 0 C(ore) 7, Scanore, Britore, Nuvoy 0 Orevoy, Stemmor, Nipponore, Murmapatit 1
produselor petroliere? Intertankvoy 87, Asbatankvoy, Beepeevoy, Shellvoy 1 Gencon, Scancon, Britcon, Nuvoy 0 Orevoy, Genorecon, Nipponore, Murmapatit 0
Care sunt unitatile de calcul al navlului? Tona metrica, navlu global 0
Unitate de greutate, unitate de volum, colet, navlu global,
unitate de timp 1 Unitate de greutate, unitate de volum 0
Cargo manifest is
a document prepared on board the ship for statistical purposes and
future reference for new masters 0
a document drawn up by ship's agent at load port, containing
detailed description of the cargo loaded, used for custom and
administrative purposes at load and discharging ports 1
a list of all cargoes and stores on board prepared
by the master before vessel arrives at
discharging port for custom and administrative
purposes 0
a document drawn up by ship's agent
at each port of call, containing detailed
description of the cargo loaded and
discharged, used for custom and
administrative purposes at load and
discharging ports 0
Cat prevede CSC ca poate circula un
container daca nu are afectata structura de
rezistenta?
Un container fara avarii poate circula 30 de luni dupa care va fi
supus unei inspectii de registru 1
Un container poate circula 24 de luni fara inspectii ale unui
registru 0 2 ani daca nu este avariat 0
Cate categorii de avarii intalnim in transportul
de marfuri pe mare? Avarii daune, avarii comune si avarii cheltuieli 0 Avarii comune si avarii particulare 1 Avarii particulare si avarii daune 0
Ce are la baza regimul juridic specific
contractelor comerciale de vanzare
Tratate internationale 0
Tratatele internationale, uzurile si uzantele uniforme
internationale, sistemul de drept ales de parti si, in principal,
1 Intelegerea intre parti 0
internationala ? clauzele inscrise in contract
Ce atribute dau regulilor INCOTERMS
caracterul de uzante uniforme internationale?
Aplicarea lor numai cand partile au facut referire in mod expres la
ele in continutul contractului si libertatea participantilor de a le aplica
in intregime a anula ceeace nu agreeaza si a le completa cu ce
doresc 1
Aplicarea lor tuturor contractelor de vanzare internationala si
respectarea intocmai a prevederilor lor 0
Aplicarea lor unui contract nunai daca partile nu
au stabilit reglementari prin alte uzante cum ar fi
RAFTD-41 0
Ce categorii de marfuri poate transporta o
nava in "time-charter"? Orice categorie de marfuri 0 Marfuri legale cu exceptia celor prevazute explicit in contract 1 Orice marfuri cu exceptia marfurilor periculoase 0
Ce clauza inscrisa in conosament afecteaza
conosamentul ca document de plata? Clauza referitoare la conditiile de livrare a marfurilor 0 Clauza referitoare la avaria comuna 0
Mentiuni facute de comandant referitoare la
starea si conditia aparenta a marfii 1
Ce clauza inscrisa in conosament afecteaza
conosamentul ca document de plata? Clauza referitoare la numarul de colete incarcate la bordul navei 1
Clauze referitoare la costul operatiunilor de amarare/stivuire
si/sau fardare 0
Clauze referitoare la schimbarea portului de
incarcare 0
Ce clauze sunt avantajoase in contractul
comercial de vinzare internationala pentru o
tara care dispune de o flota marititima? CIF pentru cumparari si FOB pentru vinzari. 0 FIOS si LINER TERMS. 0 CIF pentru vinzari si FOB pentru cumparari. 1
Ce conosamente se folosesc in transportul de
linie?
Se folosesc conosamente CONGENBILL si conosamente
COMBIDOC 0
Numai conosamente elaborate de companiile ce deservesc
liniile de navigatie 0
Se folosesc conosamente CONLINEBILL sau
conosamente elaborate de companiile ce
deservesc liniile de navigatie 1
Ce conosamente standard se utilizeaza in
transportul multimodal si containerizat? Conosamentul "CONLINEBILL" si "CONGENBILL" 0
Orice conosament publicat in "FORMS OF APPROVED
DOCUMENTS" 0 "CONLINEBILL" si "COMBIDOC" 1
Ce contine lista de incarcare la o nava
specializata numai in transportul
containerelor? In astfel de cazuri nu este nevoie de lista de incarcare 0
Lista va cuprinde descrierea detaliata a marfurilor din
container 0
Lista de incarcare a incarcatorului va cuprinde
numerele de identificare pentru toate
containerele ce urmeazaa se incarca 1
Ce cuprinde masa pasiva (debitoare)?
Masa pasiva cuprinde toate bunurile salvate cu exceptia navlului si
care au profitat de sacrificiul sau cheltuieli facute in mod voluntar
pentru salvarea comuna 0
Masa pasiva (debitoare) include toate bunurile salvate (nava,
navlul si incarcatura) deci toate elementele care au profitat de
sacrificiul sau cheltuielile facute in mod voluntar pentru
salvarea comuna 1
Masa pasiva (debitoare) cuprinde toate bunurile
salvate (nava, navlu, incarcatura) pentru care
participanti la expeditia maritima nu au polite de
asigurare sau pe care nu le pot recupera de la
partea vinovata 0
Ce diferente exista intre expresiile "working
days of 24 hours" si "working days of 24
consecutive hours" conform VOYARULES 93:
Exista diferente semnificative in sensul ca in conformitate cu prima
expresie o zi de 24 ore lucratoare poate reprezenta 3 zile in care se
lucreaza cate 8 ore pe zi 0 Nu exista nici un fel de diferenta intre cele 2 expresii 1
Exista diferente juridice care nu intereseaza
personalul de la bordul navei 0
Ce documente sunt folosite pentru intocmirea
"Time Sheet"? Conosamentul si contractul de navlosire 0
Istoricul operatiunilor de incarcare/descarcare, NOR si
contractul de navlosire 1
Raportul zilnic de lucru al stivatorilor si contractul
de navlosire 0
Ce efect are introducerea clauzei
"PARAMOUNT" intr-un conosament? Supune conosamentul regulilor de la Haga sau Haga Visby. 1 Supune conosamentul regulilor de la Hamburg. 0
Supune conosamentul fie regulilor de la Haga fie
regulilor de la Hamburg in functie de tara in care
are loc incarcarea 0
Ce este "manifestul marfii"?
Este un document care se intocmeste de catre nava pentru a fi
folosit in vama 0
Documentul, intocmit de agentul navei, care descrie marfurile
incarcate intr-un port si care serveste la vama in porturile de
incarcare si descarcare 1
Documentul care se intocmeste pentru a descrie
marfurile de la bord si care este transmis direct
de la vama din portul de incarcare la vama din
portul de descarcare 0
Ce este "navlul"?
Suma platibila carausului de catre navlositor pentru transportul si
sosirea marfurilor la destinatie fara a-si pierde valoarea comerciala
si gata de a fi livrate posesorului conosamentului 1
Suma platibila navlositorului de catre incarcator pentru
transportul si sosirea marfurilor la destinatie fara a-si pierde
valoarea comerciala si gata de a fi livrate posesorului
conosamentului 0
Suma platibila armatorului de catre navlositor
pentru transportul marfurilor la destinatie sau cit
mai aproape de destinatie 0
Ce este "OUTTURN REPORT"?
Este un document in care se fac mentiuni referitoare la cantitatea de
marfa descarcata si la starea si conditia in care a aceasta a fost
descarcata 1
Documentul care descrie in detaliu toate evenimentele legate
de descarcarea marfurilor in portul de destinatie 0
Documentul intocmit de comandantul navei prin
care este descrisa starea marfurilor la
descarcare 0
Este documentul care evidentiaza
integritatea cantitativa si calitativa a
marfurilor descarcate 0
Ce este "rata navlului" (FREIGHT RATE)?
Suma de bani stabilita per tona, metru cub sau colet ori per tona
registru a navei, ce urmeaza a se plati pentru transportul marfurilor
pe mare sau fluvii. 1
Suma de bani conform pietii navlurilor la un moment dat
pentru anumite categorii de marfuri. 0
Suma globala pe care o plateste navlositorul
armatorului la deadweight-ul maxim la linia de
vara 0
Ce este "STATEMENT OF FACTS"?
Este un document intocmit de stivatorii care fac un istoric al
operatiunilor de incarcare/descarcare 0
Istoricul evenimentelor care duc la intreruperea curgerii
staliilor 0
Documentul intocmit de agent care evidentiaza
toate evenimentele de la sosirea navei pana la
plecarea ei 1
Ce este "tona de navlu" (FREIGHT TON)?
Unitate de masura pentru volum si greutate egala cu un metru cub
sau o tona folosita la determinarea navlului si armatorul are dreptul
de a stabili navlul fie pe volum fie pe greutate 1
Unitate de masura si greutate egala cu 45 p.c. (1,15 m.c.)
/2,245 libre folosita in calcularea navlurilor. 0
Unitate de masura pentru volum si greutate
egala cu 40 p.c.
(1,12m.c.)/2,240 libre folosita in calcularea
navlurilor. 0
Ce este avaria comuna (GENERAL
AVERAGE) ?
Un prejudiciu cauzat de o forta majora,tuturor participantilor la un
contaract, acoperita proportilonal de toate partile participante la
expeditie. 0
Un prejudiciu material sau o cheltuiala extraordinara produsa
in timpul unui contract de transport de marfuri pe mare, avind
drept cauza forta majora. 0
Pierderea partiala din expeditia maritima,
provocata pentru a preveni pierderea intregii
expeditii, putind consta din sacrificiul proprietatii
sau cheltuieli facute pentru salvarea expeditiei. 1
Ce este barateria (BARRATRY)?
Act ilegal si fraudulos comis de comandant si echipaj prin
care se aduc prejudicii armatorului ori navlositorului. 1
Preluarea fara drept a controlului unei nave pentru a fi folosita
in benficiu propriu. 0
Atacarea navei de catre persoane inarmate in
scopul insusirii prin forta a bunurilor aflate pe
nava. 0
Ce este coeficientul de contributie la avaria
comuna?
Coeficientul de contributie este stabilit prin negociere directa intre
partile implicate 0
Raportul dintre masa debitoare si masa creditoare reprezinta
coeficientul de contributie 0
Raportul dintre masa creditoare si masa
debitoare reprezinta coeficientul de contributie 1
Ce este contractul slothire? Este contractul prin care se inchiriaza containere de catre incarcator 0
Este contractul prin care un incarcator inchiriaza de la
armator o parte din spatiul de transport exprimat in containere
pe care il foloseste pentru a-si transporta marfurile proprii sau
il subinchiriaza 1
Este contractul prin care un navlositor inchiriaza
tot spatial de transport al unei nave exprimat in
containere pe care il foloseste pentru transportul
marfurilor proprii sau pentru transportul altor
marfuri 0
Este contractul standard folosit pentru
inchirierea containerelor 0
Ce este foaia de pontaj?
Documentul pe care persoana din echipaj desemnata il
completeaza evidentiind numarul de colete incarcate si locul unde
se incarca 1
O foaie tipizata pe care se inscrie numarul de echipe care
lucreaza si utilajele lor 0
Un document care evidentiaza natura si calitatea
marfurilor incarcate 0
Ce este navlul (FREIGHT)? Pretul marfurilor transportate. 0
Suma de bani pe care navlositorul o plateste armatorului
pentru marfurile transportate. 1
Suma platita zilnic de navlositor armatorului
pentru perioada de inchiriere a navei. 0
Ce este o clauza tipizata? O clauza formulata astfel de IMO 0 O clauza cu acelasi continut cuprinsa atat in Ch/P cat si Bs/L 0
O clauza tiparita in "FORMS OF APPROVED
DOCUMENTS" editata de BIMCO si care are un
nume de cod 1
Ce este placuta de securitate C.S.C?
O placuta fixata pe usa frontala care atesta ca respectivul container
rezista la solicitari statice in terminal si dinamice in timpul
transportului pe mare 0
O placuta fixata provizoriu pentru a putea fi utilizata in scopuri
normale la nevoie 0
O placuta fixata permanent intr-un loc vizibil,
care certifica construirea containerului conform
Conventiei pentru Securitatea Containerelor 1
Ce este TIME-SHEET-ul ?
Documentul care evidentiaza zilnic de la inaintarea noticelui,
curgerea staliilor,eventualele contrastalii sau despatch 1
Documentul care evidentiaza curgerea staliilor,eventualele
contrastalii sau despatch 0 Documentul care evidentiaza curgerea staliilor 0
Ce este un "conosament cu remarci" (FOUL
BILL OF LADING)?
Un conosament redactat sub alta forma decit cea standardizata si
tipizata. 0 Un conosament cu stersaturi si modificari in continut. 0
Un conosament care contine o clauza din care
sa rezulte ca marfa nu a fost incarcata in conditii
bune. 1
Ce este un "conosament direct" (THROUGH
BILL)? Un conosament folosit pentru transportul terestru al marfurilor. 0
Un conosament care acopera transportul marfurilor pe
intreaga perioada de tranzit, incluzind transportul terestru si
aerian. 1
Un document utilizat pentru transportul direct al
marfurilor de la cumparator la vinzator 0
Ce este un "RIDER" la contractul de
navlosire?
Este partea din contract negociata si inscrisa ca atare in continuarea
contractului standard 1
Modificarile facute de parti la clauzele standard in urma
negocierii a formularului standard 0
Este continuarea contractului cu clauze standard
din "FORMS OF APPROVED DOCUMENTS" 0
Ce este un "time-sheet"?
Un document intocmit separat de armator si navlositor prin care se
evidentiaza zilnic curgerea staliilor 1
Documentul intocmit la bordul navei de catre camandant prin
care se urmareste derularea conform clauzelor a operatiunilor
de incarcare/descarcare 0
Document intocmit de agentul navei prin care se
evidentiaza momentul si durata contrastaliilor
sau despatch-ului 0
Ce este un BROKER?
Un agent (cu comision sau remuneratie stabilita) care se ocupa de
cumpararea ori vinzarea de bunuri, marfuri, titluri negociabile, sau
negociaza rata unui navlu, asigurari, etc. Vinzarile sau negocierile le
efectueaza in numele celui pe care il reprezinta 1
Persoane fizice sau juridice care se ocupa de tranzactii
maritime, incheind in numele lor contracte comerciale,
contracte de navlosire sau de asigurare. 0
Un agent (cu comision sau remuneratie stabilita)
care se ocupa de cumpararea ori vinzarea de
bunuri, marfuri, titluri negociabile, sau negociaza
rata unui navlu, asigurari, etc. Vinzarile sau
negocierile le efectueaza in nume propriu 0
Ce este un CHARTER PARTY? Ch/P este un contract de vinzare internationala. 0
Ch/P este un contract prin care vinzatorul marfurilor se obliga
sa transporte pina la destinatie, conform clauzelor
inserate,marfurile incredintate. 0
Documentul prin care se stabilesc drepturile si
obligatiile armatorului si navlositorului cu privire
la punerea unei nave sau a spatiului de transport
al unei nave la dispozitia navlositorului 1
Ce este un conosament imbatranit?
Un conosament care dupa semnare nu a fost depus la data extrema
pentru depunere sau in lipsa acestei date in termen de 21 de zile
dupa semnare 1
Conosament imbatranit este acel conosament care nu a fost
eliberat de catre caraus in termen de 3 zile de la semnare si
care poate deveni inutilizabil pentru incarcator 0
Un conosament imbatranit este un termen care
nu se foloseste in transportul de marfuri pe mare
pe baza de conosamente 0
Ce este un dispasor (AVERAGE
ADJUSTER)?
Persoana numita de catre oficialitati pentru a stabili masa pasiva
(totalitatea bunurilor salvate care sint indreptatite sa primeasca
despagubiri de la asiguratori)si masa activa (totalitatea cheltuielilor
facute pentru salvarea comuna). 1
Persoana numita de catre armator sau agentul armatorului
avind ca sarcina sa determine cauzele avariei comune si sa
stabileasca procentul de contributie la avaria comuna. 0
Persoana fizica sau juridica numita de o
autoritate internationala in vederea stabilirii
masei pasive si active, precum si a cotelor de
participare la avaria comuna. 0
Ce este un operator de transport multimodal
conform prevederilor "CONVENTIEI DE LA
GENEVA"? O persoana fizica sau juridica specializata in transportul multimodal 1
O firma de transport care are legaturi cu firme specializate in
transport rutier sau feroviar 0
Firmele care angajeaza nave si/sau vagoane
pentru transportul marfurilor 0
Ce factori influenteaza valoarea navlului?
Prevederile clauzelor din contractul de navlosire, modalitatea de
angajare a navei, timpul de stalii, natura marfurilor 0
Distanta dintre porturi, natura marfurilor, zona geografica,
situatia geopolitica a porturilor de operare, modalitatea de
angajare a navei (fios, linner), modalitati de plata a
cheltuielilor portuare (D/A) 1
Prevederile clauzelor din contractul de navlosire,
distanta dintre porturi, natura marfurilor, zona
geografica 0
Ce factori pot influenta valoarea navlului? Zona geografica in care naviga nava 1 Situatia meteorologica din zona de navigatie 1 Asigurarea CASCO si/sau P&I 0
Ce factori pot influenta valoarea navlului? Momentul inceperii curgerii staliilor 0 Situatia geopolitica in porturile de operare 1 Tipul de contract de navlosire utilizat 0
Ce fel de marcaj se foloseste in cazul
materialelor explozive? neutru 0 original 0 rezistent 0 special 1
Ce inseamna "conosament" conform Regulilor
de la Hamburg 1978?
Un document care face dovada unui contract de transport si a
preluarii sau incarcarii marfurilor 0
Un document care face dovada unui contract de transport pe
mare si a preluarii sau incarcarii marfurilor de catre caraus,
prin care carausul se obliga sa livreze marfurile contra
prezentarii acestui document 1
Un document care face dovada unui contract de
transport si a preluarii sau incarcarii marfurilor de
catre caraus, prin care carausul se obliga sa
livreze marfurile 0
Ce inseamna "navlu platibil la destinatie"
(FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION)?
Navlu platibil la sosirea navei in porturile de destinatie indiferent de
prevederile conosamentului, cind expresia se insereaza in Ch/P. 0
Clauza din conosament sau Ch/P conform careia navlul se
plateste in portul de descarcare si, in general, numai daca
marfurile au ajuns fara a-si pierde valoarea comerciala. 1
Plata navlului la sosirea navei in ultimul port de
descarcare, indiferent de starea marfurilor 0
Ce inseamna cuvintul sarbatoare
(HOLIDAY)?
Inseamna o zi pe saptamina sau parte(ti) din aceasta in care lucrul
pe nava in mod normal ar trebui sa aiba loc dar este suspendat la
locul incarcarii/descarcarii din motive de lege locala sau practica
locala. 1
Sarbatoare inseamna acea zi in care conform calendarului
BIMCO, in portul respectiv lucrul nu se executa din motive de
lege locala sau practica locala. 0
Sarbatoare inseamna duminicile sau alte zile in
care conform uzurilor de port lucrul nu se
executa. 0
Ce inseamna expresia "navlul platit anticipat"
(FREIGHT PREPAID)?
Navlul platit in portul de incarcare inainte de inceperea
incarcarii. 0 Navlul platit in momentul incheierii contractului de navlosire. 0
Navlul platit inainte de eliberarea
conosamentelor originale 1
Ce inseamna expresia "port sigur" (SAFE
PORT)?
Inseamna un port care, pe timpul respectivei perioade de timp, nava
poate sosi, intra, ramine sau pleca din el, in absenta unor intimplari
anormale, fara a fi expusa vreunui pericol care nu poate fi evitat
printr-o buna navigatie sau practica marinareasca 1
"Port sigur" inseamna un loc amenajat, inscris in documentele
nautice, utilizat de nave ca loc de operare, fara a exista
posibilitatea avarierii navelor. 0
Inseamna un port in care, pe timpul respectivei
perioade de timp, nava poate intra, ramine sau
pleca din el, fara a fi expusa vreunui pericol chiar
in imprejurari deosebite 0
Ce inseamna expresia "WEATHER
WORKING DAY"?
O zi lucratoare de 24 de ore consecutive cu exceptia perioadelor de
timp in care incarcarea sau descarcarea este impiedicata de
contitiile meteorologice sau ar fi fost impiedicata daca s-ar fi
desfasurat. 1
o zi lucratoare de 24 de ore consecutive in care perioadele de
timp cit vremea impiedica efectiv operatiunile de incarcare
sau descarcare nu se conteaza ca stalii 0
O zi lucratoare pe durata careia se pot executa
operatii de incarcare/descarcare permise de uzul
portului. 0
Ce inseamna expresia WWWW inserata intr-
un contract in legatura cu N.O.R? Ca NOR poate fi inaintat fara ca nava sa fie in port sau dana 0
Ca NOR poate fi inaintat indiferent daca nava este in
port/dana si indiferent daca a obtinut libera practica si permis
vamal (CUSTOM CLEARANCE) 1
NOR poate fi inaintat numai daca nava este in
port, dana, a obtinut libera practica si permis
vamal 0
Ce intelegeti prin expresia "No cure - No Pay"
conform acestei expresii operatiunile de salvare sunt remunerate
doar in cazul in care acestea au succes 1
conform acestei expresii navlositorul plateste pentru
operatiunile de salvare doar daca nava este salvata 0
conform acestei expresii se remunereaza si
situatiile in care nava nu este salvata 0
conform acestei expresii armatorul
plateste doar daca nava este salvata
fara a fi avariata 0
Ce inteles are expresia "UNLESS USED"?
Se intelege faptul ca in situatia in care staliile au inceput si nava
desfasoara operatiuni de incarcare sau descarcare in perioadele
1
Se intelege faptul ca perioadele efectiv lucrate in zile
0
Expresia se insereaza pentru a anula anumite
prevederi ale uzurilor portuare potrivit carora pe
0
exceptate timpul astfel utilizat se va conta ca stalii exceptate se vor conta ca stalii vreme nefavorabila curgerea staliilor se
intrerupe.
Ce mentiuni speciale trebuie sa cuprinda
protestul de mare intocmit in urma unei avarii
comune?
Protestul de mare chiar si in cazul unei avarii comune nu trebuie sa
cuprinda mentiuni speciale 0
Protestul de mare in cazul unei avarii comune va fi intocmit
conform procedurii standard cu mentiunea expresa ca se
declara avarie comuna 1
In cazul unei avarii comune protestul de mare va
contine in mod explicit valoarea masei active si a
masei pasive si va face referire la obligatia
partilor de a participa la acoperirea avariei
comune 0
Ce pagube acopera asigurarea "CASCO"?
Acopera toate pagubele care se pot produce la marfa pe timpul
transportului 0
Acopera eventualele pagube pricinuite navei ca urmare a
accidentelor si pericolului marii in timpul navigatiei si
exploatarii navei 1
Acopera toate eventualele pagube sau avarii
produse navei in timpul navigatiei, de greselile
Comandantului si/sau echipajului 0
Ce poate rezulta din intocmirea time-sheet-
ului? Ca nava s-a incadrat in termenii contractuali 0 Numarul de zile de contrastalii sau despatch 1
Timpul economisit la sfarsitul
incarcarii/descarcarii 0
Ce presupune caracterul consensual al unui
charter-party?
Armatorul se obliga sa puna la dispozitie nava pentru a transporta
marfurile 0 Acordul de vointa a doua persoane: armatorul si navlositorul 1 Navlositorul se obliga sa plateasca navlul stabilit 0
Ce prevad regulile de la HAMBURG referitor
la marfurile incarcate pe punte?
In situatia in care carausul si incarcatorul au convenit ca marfurile
vor fi sau ar putea fi transportate pe punte, carausul trebuie sa
insereze in conosament o declaratie care sa mentioneze ca
marfurile au fost incarcate pe punte. 1
Marfurile se pot incarca pe punte fara o intelegere prealabila
intre incarcator si caraus, dar cu inserarea acestui fapt in
conosament. 0
Daca carausul si incarcatorul au convenit ca
marfurile vor fi sau ar putea fi transportate pe
punte, se poate face acest lucru fara inserarea
unei mentiuni in acest sens in conosament. 0
Ce prevede "Clauza de avarie comuna" din
GENCON 1976?
Avaria comuna va fi solutionata conform legislatiei nationale din tara
unde se produce avaria. 0 Avaria comuna va fi solutionata prin arbitraj. 0
Avaria comuna va fi solutionata in conformitate
cu regulile YORK - ANVERS 1974. 1
Ce prevede "Clauza de deviere" din
GENCON 1994? Nava nu are voie sa devieze de la ruta normala sub nici o forma. 0
Nava are libertatea sa faca escala in orice port sau porturi in
orice ordine, pentru orice scop, sa navige fara pilot, sa
remorcheze si/sau sa asiste nave in toate situatiile si de
asemenea sa devieze in scopul salvarii de vieti si/sau bunuri. 1
Nava are libertatea sa faca escala in orice port
sau porturi in orice ordine, pentru orice scop, sa
navige fara pilot, sa remorcheze si/sau sa asiste
nave in toate situatiile si de asemenea sa
devieze numai in scopul salvarii de vieti
omenesti pe mare. 0
Ce prevede "clauza de retentie" din GENCON
1994?
Armatorul are dreptul de retentie pe marfa si pe orice subnavlu platit
in legatura cu marfa pentru navlu, contrastalii, navlu mort,
despagubiri pentru retinere si pentru orice sume datorate in baza
contractului de navlosire inclusiv costurile de recuperare a acestora 1
Armatorul are dreptul de retentie pe marfa pentru navlu, navlu
mort, contrastalii si avarii la nava. 0
Armatorul nu poate sub nici un motiv sa retina
marfurile navlositorului. 0
Ce prevede "Clauza de reziliere" din
GENCON 1994?
Daca nava nu este gata sa incarce (fie ca este in dana sau nu) la
data de reziliere mentionata in contract navlositorul are optiunea de
a rezilia contractul. 1
Daca nava nu este gata sa incarce la data stabilita,
navlositorul va avea optiunea de a asteapta 10 zile sosirea
navei si dac acaeasta nu soseste sa rezilieze contractul. 0
Navlositorul trebuie sa astepte fara nici o
pretentie pina cind nava va fi oprita sa incarce. 0
Ce prevede clauza "dreptul de retentie"
inserata intr-un contract de navlosire?
Armatorul are dreptul de retentie asupra marfurilor pentru orice
avarie produsa lor de companiile de stivadori 0
Armatorul are dreptul de retentie asupra marfurilor pentru
navlu, navlu mort si contrastalii neplatite 1
Armatorul are dreptul de retentie asupra
marfurilor dupa ce un tribunal s-a pronuntat in
ceeace priveste vina navlositorului pentru
neplata navlului, navlului mort si contrastaliilor 0
Ce prevede contractul GENCON 1994
referitor la repartizarea costurilor si riscurilor
cu privire la incarcarea marfurilor?
Marfa sa fie adusa la copastie in asemenea mod incit sa permita
navei sa o incarce cu propriul ei ganci. Navlositorul sa asigure si sa
plateasca muncitori necesari pe cheu iar nava sa incarce marfurile
la bord. 0
Marfa sa fie adusa la nava si incarcata pe cheltuiala
armatorului. 0
Marfa sa fie adusa in magaziile navei, incarcata,
stivuita si/sau rujata, numarata, amarata si/sau
asigurata de catre navlositori fara nici un fel de
risc, cheltuiala si raspundere pentru armatori 1
Ce prevede GENCON 1994 referitor la
cheltuielile de incarcare /descarcare in
legatura cu coletele cu o greutate mai mare
de doua tone ? Nu exista astfel de prevederi in GENCON 1994 1
Armatorul va fi raspunzator si va suporta cheltuielile pentru
incarcarea coletelor mai mari de doua tone. 0
Orice piese si/sau colete de marfa peste doua
tone greutate, vor fi incarcate, stivuite si
descarcate de navlositor pe riscul si cheltuiala
lor. 0
Ce prevede regula de interpretare (YORK-
ANVERS) ?
Odata ce s-a stipulat in contract ca o avarie comuna va fi
reglementata conform regulilor YORK-ANVERS, orice alta
prevedere contrara din legislatia nationala sau internationala
referitoare la avariile comune va fi nula. 1
Prevede aplicarea regulilor YORK-ANVERS in conformitate si
cu prevederile legale nationale, acestea din urma avind
prioritate fara de regulile York-Antwerp. 0
Un act de avarie comuna este fi reglementat
numai Regulile YORK-ANVERS si orice alta
prevedere a legislatiei nationale si internationale
cu privire la acest aspect este nula 0
Ce raguli considera conosamentul un
document care face dovada " unui contract de
transport pe mare si a preluarii sau incarcarii
Regulile de la Haga 0 Regulile York-Anvers 0 Regulile de la Hamburg 1
marfurilor de catre caraus
Ce reprezinta asigurarile P&I?
Forma de asigurare mutuala si non-profit prin care armatorul isi
asigurara responsabilitatile fata de avariile provocate unor terti 1 Asigurari ale marfurilor pentru transport 0
Asigurari privind avariile la corpul navei in cazul
in care acestea nu sunt recuperate de la partea
vinovata 0
Ce reprezinta caracterul sinalagmatic al unui
contract de vanzare cumparare
internationala?
Caracterul sinalagmatic inseamna ca fiecare participant la contract
are responsabilitati reciproce pentru realizarea contractului 0
Contractul de vanzare/cumparare da nastere la prestatii
reciproce intre parti 1
Caracterul sinalagmatic al unui contract este dat
de obligatia partilor de a se achita de
raspunderile ce le revin in timpul executarii
contractului 0
Ce reprezinta protestul de mare?
Reprezinta documentul prin care comandantul ia atitudine fata de o
situatie sau un eveniment extraordinar, care cauzeaza sau ar putea
cauza daune materiale navei, marfii sau echipajului, eveniment pe
care-l face public pe aceasta cale 1
Protestul Comandantului impotriva viciilor ascunse ale
marfurilor ce le are spre transport 0
Documentul de protest legat numai de cazul
avariei particulare 0
Ce se intampla daca din motive subiective
nava nu poate realiza viteza economica
prevazuta prin contract?
Cand nava nu poate realiza viteza economica prevazuta in contract
nu se produc efecte financiare pentru armator 0
Chiria va fi diminuata cu contravaloarea timpului pierdut
si/sau a consumului de combustibil suplimentar 1
In astfel de cazuri navlositorul poate avea
optiunea de a rezilia contractul si a incheia altul
la o chirie mai redusa 0
Ce se intelege cambie documentara?
Folosita la consolidarea mecanismului incasoului documentar cu
conditia ca cuprinsul sau sa se prevada expres ca banca emitenta
se obliga sa plateasca pretul, renuntand la beneficiul de diviziune si
discutiune, daca documentele atesta indeplinirea intocmai a
obligatiilor contractuale ale vanzatorului 0
Titlu de credit autonom prin care o persoana numita tragator
da ordin unei alte persoane numita tras sa plateasca
neconditionat, la o anumita data numita scadenta, o anumita
suma de bani unui beneficiar indicat 1
Marfurile se trimit pe adresa unui tert, de obicei
banca la care Cumparatorul are credit, care nu le
expediaza decat dupa incasarea pretului 0
Ce se intelege prin "buna stare de
navigabilitate legala"?
Nava sa fie dotata si echipata cu tot ce prevede legislatia nationala
si internationala 0
Nava sa aiba la bord in stare de valabilitate toate actele de
registru si conventii in plus sa aiba echipaj complet si
competent conform STCW, combustibil adecvat si suficient,
harti si documente nautice la zi, hrana si apa pentru echipaj 1
Nava sa fie etansa si solida cu echipaj complet si
competent, cu combustibil adecvat si suficient,
harti si documente nautice la zi 0
Ce se intelege prin "conosament la ordin"?
Conosament emis la ordinul unei anumite persoane (fie al
destinatarului marfurilor, fie incarcatorului, fie al unei banci), care
apoi poate andosa conosamentul unei alte persoane 1
Conosament ce se elibereaza in favoarea unei persoane
nominata expres in acest document, ca fiind singura
indreptatita sa solicite armatorului sa-I predea marfurile
inscrise, in cantitatea indicata 0
Conosament prin excelenta negociabil, iar
comandantul navei este obligat sa predea marfa
celui care prezinta conosamentul 0
Ce se intelege prin "conosament la purtator"?
indreptatita sa solicite armatorului sa-I predea marfurile
inscrise, in cantitatea indicata 0
Conosament pe care sunt inscrise cuvintele "to
bearer" sau "to holder" fiind un titlu prin
excelenta negociabil, indreptatind pe orice
detinator al acestuia sa solicite livrarea marfii 1
Ce se intelege prin "conosament nominativ"?
indreptatita sa solicite armatorului sa-i predea marfurile
inscrise, in cantitatea si conditia indicata 1
Conosament prin excelenta negociabil, iar
comandantul navei este obligat sa predea marfa
celui care prezinta conosamentul 0
Ce se intelege prin "despatch"?
Timpul economisit de catre navlositor in operarea navei si suma de
bani platita de catre armator navlositorului ca prima pentru
finalizarea operatiunilor de incarcare sau descarcare intr-o perioada
de timp mai redusa decat cea alocata prin contract 1
Timpul economisit de catre armator in operarea navei si suma
de bani platita de catre navlositor armatorului ca prima pentru
finalizarea operatiunilor de incarcare sau descarcare intr-o
perioada de timp mai redusa decat cea alocata prin contract 0
Suma de bani platita ca prima de catre armatori
navlositorului pentru finalizarea operatiunilor de
incarcare sau descarcare intr-o perioada de timp
mai redusa decat cea alocata prin contract 1
Ce se intelege prin "dispasa"?
Lucrarea care consta din calcularea si stabilirea indemnizatiilor de
despagubire pe care asiguratorii urmeaza sa la plateasca
proprietarilor navei si marfurilor care au suferit daune, pierderi sau
daune cheltuielii in urma savarsirii unui act de avarie comuna 1
Raportul de expertiza intocmit de o persoana autorizata
(dispasor) prin care se stabileste masele active si pasive si
sumele pe care le vor plati participantii la expeditia maritima
asiguratorilor 0
Lucrare intocmita de experti numita si
Regulamentul avariei comune prin care se
stabilesc imprejurarile in care a avut loc un act
de avarie comuna precum si consecintele ce
decurg din aceasta 0
Ce se intelege prin "forta majora" (ACT OF
GOD) ?
Un eveniment produs in timpul unei expeditii maritime, in imprejurari
exceptionale si acre nu poate fi evitat de o nava aflata in perfecta
buna stare navigabilitate. 0
Un eveniment inevitabil produs fara intentia umana, gen
tempesta, inundatie sau deces, care opereaza in cazul
anumitor contracte cum sint cele de asigurare sau de
transport. 1
Evenimente grave produse la bordul navei, cum
ar fi incendii, inundarea unor magazii, avarii la
motorul principal, pentru care armatorul are
dreptul la asigurare si pentru care nu este
responsabil. 0
Ce se intelege prin "navlu global" (LUMP
SUM)?
Forma de stabilire a navlului prin care navlositorul plateste aceeasi
suma de bani indiferent de cantitatea de marfa incarcata in conditiile
in care armatorul pune la dispotia navlositorului o anumita
1
Forma de stabilire a navlului prin care navlositorul plateste
armatorului o suma fixa de bani 0
Forma de stabilire a navlului prin care
navlositorul plateste navlul pe tona sau pe
0
capacitate de incarcare volumul de marfa incarcata
Ce se intelege prin "Notice of readiness"?
Notificare prin care Comandantul navei ii instiinteaza pe navlositori,
in calitatea lor de agenti prezumati ai armatorului, ca nava este
sosita si este gata din toate punctele de vedere pentru a incarca sau
descarca marfa in conformitate cu conditiile contractului de navlosire 0
Notificare prin care Comandantul navei ii instiinteaza pe
armatori, in calitatea lor de agenti prezumati ai navlositorului,
ca nava este sosita si este gata din toate punctele de vedere
pentru a incarca sau descarca marfa in conformitate cu
conditiile contractului de navlosire 0
Notificare prin care Comandantul navei ii
instiinteaza pe incarcatori sau primitori, in
calitatea lor de agenti prezumati ai navlositorului,
ca nava este sosita si este gata din toate
punctele de vedere pentru a incarca sau
descarca marfa in conformitate cu conditiile
contractului de navlosire 1
Ce se intelege prin "RUNING DAYS" sau
"CONSECUTIVE DAYS"? Zile care urmeaza una dupa alta cu exceptia duminicilor. 0
Zile care urmeaza una dupa alta cu exceptia duminicilor si
sarbatorilor legale. 0 Zile care urmeaza una dupa alta. 1
Ce se intelege prin "stalii determinabile"?
Sunt stalii determinate de catre armator si navlositor in functie de
rata de operare conform uzului portului dar nu mai mult de o
perioada rezonabila de 5/10 zile 0
Sunt stalii determinate de catre armator si navlositor in functie
de natura marfii operate 0
Sunt stalii ce se pot calcula prin raportarea
cantitatii de marfa incarcate sau descarcate la o
anumita rata de incarcare sau descarcare 1
Ce se intelege prin "WEATHER
PERMITTING"?
Se intelege faptul ca perioadele de timp cit vremea impiedica
operatiunile de incarcare sau descarcare nu se vor conta ca stalii 1
Se intelege faptul ca perioadele de timp cit vremea impiedica
operatiunile de incarcare sau descarcare sau le-ar fi impiediat
daca acestea s-ar fi desfasurat nu se vor conta ca stalii 0
Daca lucrul este intrerupt din cauza timpului
nefavorabil timpul respectiv nu va conta la stalii
daca uzurile portului nu prevad altfel. 0
Ce se intelege prin acreditiv?
Forma a creditului documentar prin care o banca se obliga in baza
unui contract incheiat cu clientul sa plateasca beneficiarului indicat,
pana la termenul stabilit, in baza prezentarii unor documente
comerciale, indicate in deschiderea respectivului credit, o anumita
suma 1
Forma a creditului documentar care se concretizeaza intr-un
document prin care banca emitenta se obliga sa plateasca,
fara rezerve, o suma determinata, in situatia in care
beneficiarul intocmai continutul sau 0
Creditorul preda bancii sale documentele care
atesta ca sunt indeplinite obligatiile ce I-au
revenit in baza unui contract comercial, banca
remite documentele spre incasare altei banci,
care la randul ei le inmaneaza Debitorului dupa
ce acesta achita contravaloarea lor 0
Ce se intelege prin arbitraj (ARBITRATION) ?
Modalitate de solutionare a litigiilor prin care partile implicate cad de
acord asupra utilizarii unui arbitru sau nomineaza fiecare cite un
arbitru 1
Judecarea de catre un tribunal international a unei dispute
intre partile participante la un contract. 0
Decizie a unei instante in legatura cu probleme
in care partile nu au ajuns la o intelegere. 0
Ce se intelege prin armator?
O persoana juridica indreptatita din punct de vedere legal sa
construiasca sau sa cumpere o nava 0
O persoana fizica sau juridica, care are in proprietate nave pe
care le utilizeaza in scopul transportului de marfuri/pasageri
pe mare 1
O persoana fizica sau juridica, care are in
proprietate nave pe care le inchiriaza in "time
charter" 0
Ce se intelege prin avarie comuna?
Avaria produsa navei sau marfurilor ca urmare a unui accident
maritim, sau izvorand din natura lucrurilor (nava sau marfuri), fara a
reprezenta vointa unei persoane sau intentia de a savarsi un act in
legatura cu aceasta 0
Avaria este consecinta cazului fortuit, a fortei majore sau a
viciului propriu al navei, vicii ale incarcaturii, daunele si
cheltuielile se refera numai la nava sau numai la incarcatura 0
Sacrificiul extraordinar sau cheltuielile
extraordinare facute de Comandant intentionat si
rational pentru salvarea comuna a navei si a
marfii de la un pericol care le ameninta in
expeditia maritima si care trebuie suportate de
catre partile care au beneficiat de pe urma
acestui act, in mod proportional cu valorile
salvate 1
Ce se intelege prin avarie particulara?
Avaria produsa ca urmare a unui accident maritim in care este
afectata numai nava urmand ca pentru acoperirea pagubei sa
participe atat armatorul cat si navlositorul 0
Avaria produsa navei sau marfurilor ca urmare a unui
accident maritim 0
Avaria produsa navei sau marfurilor ca urmare a
unui pericol maritim, fara a reprezenta vointa
unei persoane sau intentia de a savarsi un act in
legatura cu aceasta 1
Ce se intelege prin buna stare de
navigabilitare (SEAWORTHINESS)?
Punerea de catre navlositor la dispozitia armatorului a tot ce este
necesar pentru un voiaj in deplina siguranta. 0
Echiparea unei nave cu tot ce este necesar pentru efectuare
unei expeditii pe mare in bune conditii pe orice vreme. In plus
fata de echiparea corespunzatoare a navei, armatorul trebuie
sa aiba un echipaj complet si competent, combustibil
suficient, provizii suficiente si complete pentru voiaj.
Echipamentul navei trebuie sa fie in buna stare, iar daca se
transporta marfuri, nava trebuie sa fie corespunzator pregatita
pentru transportul marfurilor respective 0
Echiparea unei nave cu tot ce este necesar
pentru efectuare unei expeditii pe mare in conditii
rezonabile de siguranta. In plus fata de
echiparea corespunzatoare a navei, armatorul
trebuie sa aiba un echipaj complet si competent,
combustibil suficient, provizii suficiente si
complete pentru voiaj. Echipamentul navei
trebuie sa fie in buna stare, iar daca se
transporta marfuri, nava trebuie sa fie
corespunzator pregatita pentru transportul
marfurilor respective 1
Ce se intelege prin buna stare de
navigabilitate contractuala? Nava sa satisfaca cerintele de echipare impuse de BIMCO 0
Sa aiba dotarile necesare pentru a duce o marfa la destinatie
in buna stare 1
Nava sa aiba dotarile si echipamentele
prevazute de un registru naval recunoscut 0
Ce se intelege prin bunuri fungibile? Bunuri care datorita calitatilor lor intrinseci nu se pot inlocui cu altele 0 Toate marfurile destinate exportului 0
Marfuri ce se pot schimba unele cu altele,
raportul de echivalenta stabilindu-se prin
cantarire, numarare, masurare 1
Ce se intelege prin bunuri nefungibile? Bunuri care datorita calitatilor lor intrinseci nu se pot inlocui cu altele 1 Toate marfurile destinate exportului 0
Marfuri ce se pot schimba unele cu altele,
raportul de echivalenta stabilindu-se prin
cantarire, numarare, masurare 0
Ce se intelege prin clauza "ballast bonus"
introdusa intr-un contract "time-charter"?
Nava nu va fi balastata in perioada inchirierii, pentru balastare
armatorul va plati un bonus navlositorului 0
Atunci cand o nava este departe de locul de livrare in
momentul incheierii contractului, navlositorul plateste
jumatate din cheltuielile de aducere a navei la locul de livrare 0
Atunci cand o nava este departe de locul de
livrare in momentul incheierii contractului,
navlositorul contribuie la cheltuielile de aducere a
navei la locul de livrare cu o suma ce este
negociata 1
Ce se intelege prin clauza BRUTTO/NETTO
referitoare la includerea pretului ambalajului in
pretul marfii? Costul ambalajului nu este cuprins in pretul marfii 0 Costul ambalajului este cuprins in pretul marfii 1
Costul ambalajului se calculeaza separat de cel
al marfii 0
Ce se intelege prin CLEAR DAY sau CLEAR
DAYS ?
Ziua in care este data o notificare si ziua in care expira notificarea
nu se includ in perioada notificata 1
Ziua in care este data o notificare si ziua in care expira
notificarea se includ in perioada notificata 0
Ziua in care este data o notificare si ziua in care
expira notificarea se includ in perioada notificata
in portul de descarcare 0
Ce se intelege prin CONTRASTALII ?
Sumele pe care navlositorul este obligat sa le plateasca carausului
pentru timpul de incarcare/descarcare 0
Sumele pe care navlositorul este obligat sa le plateasca
carausului pentru timpul de incarcare/descarcare consumat
peste perioada de stalii 1
Sumele pe care navlositorul este obligat sa le
plateasca carausului pentru timpul de
incarcare/descarcare consumat pe timp favorabil 0
Ce se intelege prin credit documentar?
Creditul documentar este o forma de creditare de catre banci pentru
clienti comerciali in vederea derularii unor contracte de vanzare
internationala 0
Creditul documentar este un aranjament prin care o banca
denumita emitenta se obliga in numele unui client denumit
ordonator sa plateasca navlul prevazut in instructiunile de
deschidere a acreditivului 0
Este orice aranjament, prin care o banca
denumita banca emitenta se obliga in numele
unui client denumit ordonator sa:-efectueze plata
directa sau sa autorizeze efectuarea de plati
catre o alta banca, catre un beneficiar indicat de
ordonatoru sau; -sa accepte si sa negocieze
cambii trase asupra sa de catre tertul indicat. 1
Ce se intelege prin cuvantul "contrastalii"?
Perioada de timp folosita pentru finalizarea operatiunilor de
incarcare sau descarcare dupa expirarea staliilor/suma de bani pe
care navlositorul agreeaza sa o plateasca armatorului pentru
perioada de timp folosita pentru incarcare sau descarcare peste
termenul alocat in mod gratuit prin contractul de navlosire 1
Perioada de timp folosita pentru finalizarea operatiunilor de
incarcare sau descarcare dupa expirarea staliilor 0
Suma de bani pe care navlositorul agreeaza sa o
plateasca armatorului pentru perioada de timp
folosita pentru incarcare sau descarcare peste
termenul alocat in mod gratuit prin contractul de
navlosire 1
Ce se intelege prin cuvantul "DEMURRAGE"
inserat intr-un contract de navlosire?
Inseamna timpul cat armatorul va astepta, dupa expirarea staliilor,
pentru finalizarea operatiunilor de incarcare-descarcare 0
Inseamna suma convenita si platita de catre armator daca
nava a terminat incarcarea/descarcarea inaintea expirarii
staliilor 1
Suma platita de armator navlositorului pentru
perioada de asteptare in vederea obtinerii danei
de operare 0
Ce se intelege prin cuvintul "marfuri" conform
regulilor de la Haga ?
Prin aceasta expresie se inteleg: bunuri, obiecte, marfuri si articole
de orice natura cu exceptia animalelor vii. 0
Prin aceasta expresie se inteleg ; lucruri, obiecte, marfuri de
orice natura cu exceptia animalelor vii si a incarcaturii de pe
punte. 1
Expresia "marfuri" cuprinde orice bun material
care ar putea constitui obiect de comert pe mare
inclusiv animalele vii si marfurile incarcate pe
punte. 0
Ce se intelege prin expresia "CUSTOMARY
(QUICK) DESPATCH"? Navlositorul va opera nava cu viteza prevazuta de uzurile porturilor. 0
Navlositorul trebuie sa incarce cit mai repede posibil in
circumstantele predominante in timpul incarcarii si
descarcarii. 1
Navlositorul nu are nici o responsabilitate in
legatura cu durata operatiunilor. 0
Ce se intelege prin expresia "dana sigura"
inserata intr-un contract de navlosire?
O dana la care o nava poate opera fara a se expune vre-unui pericol
de orice natura ar fi. 0
Inseamna o dana la care, pe timpul respectivei perioade,
nava poate ramine sau pleca din ea fara a fi expusa vre-unui
pericol chiar in imprejurari deosebite. 0
Inseamna o dana la care, pe timpul respectivei
perioade de timp, nava poate sa/si ramine sau
pleca din ea, in absenta unor intimplari
anormale, fara a fi expusa unui pericol care nu
poate fi evitat printr-o buna navigatie sau
practica marinareasca. 1
Ce se intelege prin expresia marfuri conform
regulilor de la Haga?
Prin marfuri se intelege : bunuri, obiecte si articole de orice natura
cu exceptia animalelor vii si a incarcaturilor de pe punte. 1
Prin marfuri se inteleg orice categorii de bunuri si obiecte de
orice natura ar fi inclusiv animale vii si marfuri incarcate pe
punte. 0
Prin marfuri se inteleg orice categorii de bunuri
cu exceptia celor care pot prejudicia viata
echipajului si siguranta navei. 0
Ce se intelege prin incasoul documentar?
0
0
1
suma
beneficiarul intocmai continutul sau
ce acesta achita contravaloarea lor
Ce se intelege prin masa activa (creditoare) in
cazul unei avarii comune?
Masa activa cuprinde toate valorile pierderilor sau daunelor
verificate si pentru care cei interesati cu dreptul sa ceara
despagubire. Ea cuprinde pierderile sau daunele suferite de nava si
incarcatura precum si cheltuielile facute in mod voluntar pentru
salvarea comuna 1
Masa activa cuprinde toate valorile pierderilor sau daunelor
verificate la care participantii ar putea avea dreptul de
recuperare.Masa activa cuprinde toate bunurile si cheltuielile
facute pentru a repune nava in buna stare de navigabilitate
dupa o avarie comuna 0
Masa activa cuprinde toate valorile pierderilor
sau daunelor verificate si pentru care cei
interesati cu dreptul sa ceara despagubire. Masa
activa cuprinde valorile bunurilor pierdute
precum si daunele verificate pentru care
participantii la expeditia maritima au polita de
asigurare 0
Ce se intelege prin navlosire?
Activitate prin care se angajeaza spatiul de transport (total sau
partial) pe o nava maritima si care de obicei se finalizeaza prin
incheierea unui contract de navlosire sau a unui Booking Note. 1
Navlosire inseamna un contract dovedit prin existenta unui
conosament. 0
Navlosire inseamna un contract pentru
transportul marfurilor pe mare pe baza de Ch/P
si existenta lui este dovedita prin conosamentul
ce se emite dupa incarcarea marfurilor la bord 0
Ce se intelege prin scrisoare de credit?
suma 0
beneficiarul intocmai continutul sau 1
ce acesta achita contravaloarea lor 0
Ce se intelege prin scrisoare de garantie
bancara?
Ce se intelege prin stalii ? Timpul alocat pentru incarcere/descarcare 0
Timpul agreat de parti in care se va tine nava la dispozitie
pentru incarcare/descarcare 0
Perioada de timp agreata de parti in care se va
tine nava la dispozitie pentru
incarcare/descarcare fara vreo plata
suplimentara in afara navlului 1
Ce se intelege prin stalii reversibile? Stalii calculate conform "uzo porto" 0 Stalii calculate conform normei de incarcare/descarcare 0
Un numar total de zile acordat prin contract atat
pentru incarcare cat si pentru descarcare 1
Ce se intelege prin termenul "in scris" (IN
WRITING) folosit in legatura cu notice-ul? Un notice batut la masina, sau transmis prin radio. 0
Un notice batut la masina sau transmis prin telex care trebuie
transmis apoi in original agentului navei din portul de
incarcare sau descarcare pentru a fi sau nu acceptat de catre
compania de stivatori. 0
Un notice vizibil exprimat in orice mod de
reproducere a cuvintelor; mediul de transmitere
va include comunicatiile electronice cum ar fi
radiocomunicatiile si telecomunicatiile. 1
Ce se intelege prin termenul avarie?
Avarii sunt toate cheltuielile extraordinare facute pentru nava si
pentru incarcatura, pentru amandoua impreuna sau pentru fiecare in
parte, si toate pagubele suferite de nava sau incarcatura dupa
incarcare si plecare pana la sosire si descarcare 1
Avarii sunt toate cheltuielile obisnuite facute pentru nava si
care pot fi inserate in continutul contractului de navlosire 0
Avarii sunt daunele si cheltuielile facute in mod
voluntar si constient pentru salvare comuna a
navei, navlului si incarcaturii 0
Ce se intelege prin urmatoarea prescurtare
foarte des folosita in contractele de navlosire
referitor la despatch "DHDATSBE"?
Despatchul va fi jumatate din contrastalii pentru tot timpul salvat la
ambele capete 1
Despatchul se va plati integral atat pentru incarcare cat si
pentru descarcare 0
Despatchul va fi jumatate din contrastalii pentru
timpul de lucru salvat la ambele capete 0
Ce se intelege prin urmatoarea prescurtare
foarte des folosita in contractele de navlosire
referitor la despatch "DHDWTSBE"?
Despatchul va fi jumatate din contrastalii pentru tot timpul salvat la
ambele capete 0
Despatchul va fi jumatate din contrastalii pentru timpul de
lucru salvat la ambele capete 1 Nu se va plati despatch 0
Ce se intelege prin vinculatie?
Ce semnifica caracterul oneros al contractului
comercial de vanzare internationala? Cumparatorul se obliga sa plateasca pentru marfa pretul stabilit 1
Vanzatorul se obliga sa puna la dispozitie marfa conform
intelegerii 0
Cumparatorul se obliga sa incarce marfa pe
nava 1
Ce semnifica caracterul oneros al unui
charter-party? Navlositorul se obliga sa plateasca navlul stabilit 1
Armatorul se obliga sa puna la dispozitie nava pentru a
transporta marfurile 0
Marfa poate fi transportata peste mai multe
frontiere 0
Ce semnifica cifra de la rubrica "ALLOWABLE
STACKING WEIGHT FOR 1,8g" de pe
placuta CSC?
Ca un container nu poate suporta static in terminal o greutate mai
mare decat cea inscrisa la aceasta rubrica 0
Ca peste container nu se poate incarca o greutate mai mare
decat cea inscrisa la aceasta rubrica astfel ca in timpul
mersului datorita solicitarilor dinamice containerul sa nu se
deformeze 1
Cifra reprezinta greutatea pe care o suporta in
terminal si in magazia navei in timpul marsului
fara ca sa se afecteze structura de rezistenta a
containerului 0
Ce semnifica expresia "Dreptul de retentie al
carausului" (CARIER'S LIEN)?
Retinerea de catre caraus a marfurilor de la bord pina la plata
sumelor stabilite in caz de avarie comuna. 1
Dreptul de retinere in posesia sa a bunurilor, pina la plata
navlului scadent. 1
Dreptul navlositorului pentru retinerea navei
pentru avarii produse de marfurilor transportate. 0
Ce semnifica PER HATCH PER DAY?
Timpul de stalii este dat de raportul dintre cantitatea de marfa si
norma de incarcare/descarcare 0
Timpul de stalii este dat de raportul dintre cantitatea de marfa
si norma de incarcare/descarcare pe hambarul cu cea mai
mare cantitate de marfa 0
Timpul de stalii este dat de raportul dintre
cantitatea de marfa si produsul dintre norma de
incarcare/descarcare a marfii pe magazie cu
numarul magaziilor navei 1
Ce semnifica UNLESS USED la durata si
calculul staliilor ?
Daca se lucreaza pe timpul zilelor exceptate, numai orele efectiv
lucrate conteaza ca stalii 1
Daca se lucreaza pe timpul zilelor exceptate, orele efectiv
lucrate nu conteaza ca stalii 0
Daca se lucreaza pe timpul zilelor exceptate, din
totalul orele efectiv lucrate conteaza ca stalii
jumatate din acestea 0
Ce semnifica WEATHER PERMITTING la
durata si calculul staliilor ?
Timpul cat vremea impiedica lucrul va conta in calculul staliilor la
jumatate 0
Timpul cat vremea impiedica lucrul va conta in calculul
staliilor numai pentru zilele lucratoare 0
Timpul cat vremea impiedica lucrul nu va conta
ca stalii 1
Ce semnificatie are angajarea BSS 0/2 D/A-ul la cele 2 porturi de descarcare va fi suportat de navlositor 0
D/A-ul la incarcare/descarcare va fi suportat de armator si
navlositor 0
D/A-ul in portul/porturile de incarcare va fi
suportat de navlositor iar in cele 2 porturi de
descarcare va fi suportat de armator 1
Ce semnificatie are clauza "OWNER`S
RESPONSIBILITY CLAUSE" inserata intr-un
contract de navlosire?
Armatorul va fi raspunzator pentru orice pierde sau daune cauzate
marfurilor, sau pentru orice dauna rezultata din intarzieri in livrarea
marfurilor numai pentru fapte personale si nu este raspunzator
pentru daune sau cheltuieli cauzate de prepusii lui 1
Armatorul este raspunzator pentru daune sau avarii indiferent
de natura lor cauzate in timpul transportului de fapte
personale cat si de faptele prepusilor sai si este raspunzator
pentru fapte personale sau ale prepusilor sai si pentru daune
cauzate de intarzieri in livrarea marfurilor la destinatie 0
Armatorul nu este raspunzator pentru daune sau
avarii produse marfurilor in timpul transportului,
pentru aceste riscuri ale unei expeditii maritime
exista mecanismul asigurarilor 0
Ce semnificatie are clauza de substituire intr-
un charter - party? Armatorul poate sa substituie nava 0
Armatorul are dreptul sa substituie nava cu o nava de aceeasi
clasa si de marime similara, tip si pozitie 1
Armatorul are dreptul sa substituie nava cu o
nava de aceeasi clasa 0
Ce semnificatie are clauza F.I.O. intr-un
charter - party? Cheltuielile de incarcare/descarcare sunt suportate de navlositor 1
Cheltuielile de incarcare/descarcare sunt suportate de
proproetarul marfii 0
Cheltuielile de incarcare/descarcare sunt
suportate de armator 0
Ce semnificatie are clauza F.I.O.S. intr-un
charter - party?
Cheltuielile de incarcare/descarcare si stivuire a marfurilor sunt in
contul proproetarului marfii 0
Cheltuielile de incarcare/descarcare si stivuire a marfurilor
sunt in contul navlositorului 1
Cheltuielile de incarcare/descarcare si stivuire a
marfurilor sunt in contul armatorului 0
Ce semnificatie are clauza F.I.O.S.T. intr-un
charter - party?
Cheltuielile de incarcare/descarcare, stivuire si rujare a marfurilor
sunt in contul proproetarului marfii 0
Cheltuielile de incarcare/descarcare, stivuire si rujare a
marfurilor sunt in contul armatorului 0
Cheltuielile de incarcare/descarcare, stivuire si
rujare a marfurilor sunt in contul navlositorului 1
Ce semnificatie are clauza NEW JASON intr-
un charter-party?
De protejare a armatorului contra consecintelor ce ar rezulta, inainte
sau dupa inceperea voiajului,indiferent din ce cauza 1
De protejare a armatorului contra consecintelor ce ar rezulta,
dupa inceperea voiajului 0
De protejare a armatorului contra consecintelor
ce ar rezulta, la livrarea marfurilor in portul de
destinatie 0
Ce semnificatie are clauza PARAMOUNT intr-
un charter-party sau conosament?
Transportului si documentelor respective li se vor aplica Regulile
York-Anvers-1974 0
Transportului si documentelor respective li se vor aplica
Regulile de la Haga 1924 1
Transportului si documentelor respective li se vor
aplica Regulile de la Hamburg 1978 0
Ce semnificatie are cuvintul "dana" inscris
intr-un contract de navlosire? Un cheu amenajat. 0
Un loc specific din interiorul unui port unde navele incarca sau
descarca. 1
Un loc amenajat special pentru operarea navelor
indiferent daca nava este la cheu sau in bazinul
portuar. 0
Ce semnificatie are cuvintul "port" inserat intr-
un contract de navlosire?
Port inseamna o incinta special amenajata in care navele pot fi
incarcate si/sau descarcate de marfa fiind recunoscuta in
documentele specifice ca atare si marcata special pe hartile de
navigatie. 0
Port inseamna un bazin acvatic adapostit unde navele pot
opera la o dana sau la ancora. 0
Port inseamna o suprafata in care navele incarca
sau descarca marfa fie ca este vorba de dane,
zone de ancoraj, balize sau ceva similar si care
include locurile uzuale unde navele isi asteapta
randul sau primesc instructiuni sau sint obligate
sa-si astepte rindul indiferent de distanta de
aceasta zona. 1
Ce semnificatie are DAYS referitor la durata si
calculul staliilor?
Perioada continua de 24 ore,care,numai daca nu se stipuleaza
altfel, curge de la miezul noptii pana la miezul noptii urmatoare 1 Perioada de 24 ore 0 Perioada continua de 24 ore 0
Ce semnificatie are termenul "caraus"
conform Regulilor de la Hamburg 1978?
Orice persoana care,sau in numele careia a incheiat un contract de
transport de marfuri pe mare cu un incarcator 1
Orice persoana care,sau in numele careia a incheiat un
contract de transport de marfuri cu un incarcator 0
Orice persoana care,sau in numele careia a
incheiat un contract de transport de marfuri 0
Ce stabileste clauza FOB?
Dozeaza obligatiile vinzatorului, care suporta toate cheltuielile pina
ce marfa se va incarca la bordul navei. 1
Conform acestei clauze, marfa se va incarca la bordul navei
fara nici o cheltuiala din partea armatorului. 0
Clauza obliga pe cumparatorul marfurilor sa le
ridice pe cheltuiala sa din portul de descarcare. 0
Ce sunt clauzele subantelese ale unui
contract de navlosire? Clauzele inscrise in contractul standard 0
Clauzele nescrise in contract, dar care se refera la buna
credinta a partilor pentru realizarea scopului comercial al
voiajului 1
Clauzele contractuale nescrise care se refera la
obligatia armatorului de a asigura nava si marfa 0
Ce trebuie prevazut intr-un contract de
vinzare-cumparare international pentru a
determina corect cantitatea de marfa
Determinarea cantitatii sa se faca prin una din metodele
recunoscute international (draft survey, cantarire, etc) si numai dupa
ce marfa a fost incarcata la bordul navei 0
Determinarea cantitatii prin intermediul unei companii de
inspectie recunoscuta pe plan international 0
Unitatea de masura, locul si momentul
determinarii cantitatii, modul de stabilire a
cantitatii, documentele care atesta cantitatea
marfii 1
Ce trebuie sa contina clauza de
livrare/relivrare a unei nave in "time-charter"?
Sa contina o prevedere clara care poate sa identifice cu exactitate
locul livrarii/relivrarii 1
Clauza sa prevada explicit ca o nava este in "time-charter"
dupa efectuarea expertizei "ON HIRE" si iese din time charter
dupa expertiza "OFF HIRE" 0
Intrarea/iesirea din time-charter sa se faca
conform prevederilor regulilor si reglementarilor
BIMCO 0
Ce trebuie sa contina un protest de mare
cand se face extinderea lui?
La extindere protestul de mare trebuie sa aiba acelasi continut ca la
depunere 0
Sa contina detalii referitoare la eforturile depuse de armator
pentru punerea navei in buna stare de navigabilitate 0
Sa contina detalii referitoare la evenimentul
pentru care s-a intocmit protestul de mare cat si
o descriere amanuntita a eventualelor daune
produse 1
Ce trebuie sa contina un protest de mare?
Afirmatia ca nava este in buna stare de navigabilitate, descrierea
evenimentului cat mai pe scurt posibil si rezervarea dreptului de a
extinde protestul la locul si timpul care ii convine armatorului 1
Afirmatia ca nava este in buna stare de navigabilitate,
descrierea evenimentului cat mai explicit si rezervarea
dreptului de extindere al protestului 0
Continutul protestului va fi astfel incat sa
satisfaca interesele tuturor participantilor la
expeditia maritima 0
Ce trebuie sa descrie comandantul navei la
extinderea protestului de mare in cazul unei
avarii comune?
La extinderea protestului de mare comandantul va descrie detaliat
modul cum a hotarat efectuarea de sacrificii voluntare in scopul
salvarii comune 0
La extinderea protestului se vor mentiona imprejurarile care
au determinat actul de avarie comuna 0
La extinderea protestului de mare se vor descrie
toate sacrificiile si /sau cheltuielile extraordinare
rezultate in urma actului de avarie comuna 1
Ce trebuie sa se intocmeasca la bordul navei
pentru ca armatorul asigurat sa beneficieze
de despagubiri in cazul unor avarii? Comandantul sa intocmeasca si sa depuna protestul de mare 1
Comandantul sa intocmeasca si sa depuna la autoritati o
scrisoare de protest 0
Sa faca dovada ca avariile sunt produse din
cauza unei forte majore 0
Ce urmareste proprietarul navei in perioada
cand nava este inchiriata in "Charter party BY
DEMISE?
Proprietarul navei punand nava disparent ownerului nu mai are
competenta in urmarirea navei 0
Proprietarul navei urmareste prin intermediul comandantului
eficienta exploatarii navei 0
Proprietarul prin experti tehnici face periodic o
verificare tehnica a navei si instalatiilor 1
Ce valoare juridica are o scrisoare de garantie
sau alte garantii date de incarcator pentru
semnarea unor conosamente ce nu sunt in
concordanta cu Mate's Receipt?
O scrisoare de garantie prin care incarcatorul se obliga sa
despagubeasca pe caraus pentru orice pierdere rezultata din
emiterea de catre caraus a unui conosament ce nu este in
concordanta cu mate's receipt nu are nici un fel de valoare juridica. 1
O scrisoare de garantie sau alt gen de garantii date de
incarcator exonereaza pe armator de orice eventuala
reclamatie a primitorilor daca armatorul poate dovedi ca
marfa nu s-a avariat pe parcursul voiajului. 0
Nu au nici un fel de valoare juridica deoarece nu
poate fi opusa nici fata de incarcatorul care a
eliberat-o. 0
Ce variante ofera contractul GENCON 1994
in legatura cu plata navlului?
Contractul ofera varianta de plata a navlului in avans sau plata in
conformtate cu prevederile contractului de navlosire 0
Contractul ofera varianta de plata a navlului anticipat si
varianta de plata la livrare 1
Navlul se va plati la livrarea marfurilor, la rata
medie de schimb in ziua sau zilele platii. 0
Cind este exonerat carausul si nava de orice
raspundere pentru pierderi sau pagube
produse marfurilor, conform regulilor de la
Haga ?
Daca nu a fost intentata o actiune de protest in termen de 1 an de la
predarea marfurilor. 1
Daca nu a fost intentata o actiune de protest in termen de 6
luni de la predarea marfurilor. 0
Carausul si nava vor raspunde oricind si oriunde
in fata primitorilor pentru integritatea cantitativa si
calitativa a marfurilor. 0
Cind nu se aplica regulile de la Haga ?
Regulile nu se aplica in situatiile cind partile nu au convenit in mod
expres in contract asupra aplicarii lor. 0 Regulile nu se aplica contactelor de navlosire Ch/P. 1
Regulile nu se aplica contractelor in baza carora
se efectueaza transport de marfuri cu eliberare
de B/L. 0
Cind se aplica regulile de la Haga ?
Cind se executa un transport de marfuri pe mare numai pe baza de
Ch/P si conosament. 0
Cind se executa un transport de marfuri pe mare in baza unui
contract ferm indiferent de felul acestui contract. 0
Cind contractul de transport este probat printr-un
conosament sau un document similar. 1
Cind se aplica regulile YORK-ANVERS unui
contract? Totdeauna. 0 Cind existenta contractului este probata de un conosament. 0 Cind partile au convenit acest lucru prin contract. 1
Cind se elibereaza conosamentul conform
regulilor de la Haga?
Conosamentul se elibereaza conform cerintelor navlositorilor
inscrise in Ch/P. 0
Conosamentul se elibereaza dupa incarcarea marfurilor pe
nava. 0
Conosamentul se elibereaza dupa ce carausul,
comandantul sau agentul carausului a luat in
proprie grija marfurile. 1
Cine confirma din partea navei cele inserate
de stivatori in raportul zilnic de lucru? Comandantul 0 Timonierul de serviciu 0 Ofiterul de serviciu sau secundul navei 1
Cine evidentiaza existenta contractului de
transport in cazul navelor de linie? Conosamentul 1 Charter party 0 Charter party si conosamentul 0
Cine nominalizeaza compania de stivatori in
transportul de linie?
Stivatorii sunt nominalizati de armatorii navelor ce deservesc liniile
in urma unor negocieri 1
Stivatorii sunt nominalizati de autoritatile portuare conform
uzantelor locale 0
Stivatorii sunt nominalizati de reprezentantii
marfurilor ce urmeaza a fi operate 0
Cine suporta costul combustibilului cand o
nava este inchiriata in "BARE BOAT"? Armatorul 0 Armatorul si navlositorul in proportii egale 0 Disponent owner-ul 1
Cite zile de contrastalii sint admise in
contractul GENCON 1994? Sint admise 10 zile lucratoare de contrastalii. 0 Nu se face nici o precizare in acest sens 1 Sint admise 15 zile consecutive de contrastalii. 0
Clauza "DHDATSBE" inseamna:
"DESPATCH-ul" va fi jumatate din valoarea contrastaliilor pentru tot
timpul salvat atat la incarcare cat si la descarcare 1
"DESPATCH-ul" va fi jumatate din valoarea contrastaliilor dar
numai pentru incarcare 0
"DESPATCH-ul" va fi jumatate din valoarea
contrastaliilor numai pentru timpul de lucru salvat
atat la incarcare cat si la descarcare 0
Clauza "FDBE"inserata intr-un contract
semnifica: Nu avem nici contrastalii nici timp economisit 0 Fara despatch la incarcare 0
Fara despatch atat la incarcare cat si la
descarcare 1
Clauza "incetarii raspunderii" inserata intr-un
contract de transport de marfuri pe mare
semnufica: Oblogatiile carausului nu inceteaza la incarcarea marfurilor. 0 Obligatiile navlositorului inceteaza dupa incarcarea marfurilor. 1
Obligatiile armatorului inceteaza la livrarea
marfurilor. 0
Clauza "LINER TERMS" intr-un charter-party
semnifica:
Cheltuielile legate de incarcare/descarcare si stivuire a marfurilor
sunt in contul armatorului 1
Cheltuielile legate de incarcare/descarcare si stivuire a
marfurilor sunt in contul navlositorului 0
Cheltuielile legate de incarcare/descarcare si
stivuire a marfurilor sunt in contul proprietarului
marfii 0
Clauza de avarie generala intr-un contract de
navlosirte semnifica :
orice avarie comuna va fi solutionata conform Regulilor de la
Hamburg. 0
orice avarie comuna va fi solutionata conform Regulilor de la
Haga. 0
orice avarie comuna va fi solutionata conform
Regulilor York-Anvers. 1
Clauza de deviere intr-un contract de
navlosirte permite comandantului sa se abata
din drum pentru aprovizionare cu alimente ? Da 0 Nu 1 Da cu acordul armatorului 0
Clauza DHDWTSBE inseamna:
"DESPATCH-ul" va fi jumatate din valoarea contrastaliilor pentru tot
timpul salvat atat la incarcare cat si la descarcare 0
"DESPATCH-ul" va fi jumatate din valoarea contrastaliilor
pentru timpul de lucru salvat atat la incarcare cat si la
descarcare 1
"DESPATCH-ul" nu conteaza nici la incarcare
nici la descarcare 0
Clauza Hardship are drept scop:
renegocierea contractului ca urmare a cresterii costurilor de
exploatare ale navei aflta intr/un contract pe termen lung 0
renegocierea contractului in situatia in care conditiile de pe
piata se schimba substantial 0
renegocierea contractului in situatia in care
conditiile economice se schimba substantial si
partile nu sint de acord ca partea care sufera
pierderi poate rezilia contractul. 1
renegocierea contractului daca partea
care sufera pierderi nu-si mai poate
acoperi cheltuielile de exploatare a
navei si exista riscul ca nava sa fie
arestata 0
Clauzele de reziliere a contractelor datorita
razboiului se utilizeaza in urmatoarele
contracte de navlosire: contractele de navlosire pe voiaj 0 contractele de navlosire pe timp 1 contractele de bareboat 1
contractele de navlosire pe voiaje
consecutive 1
Comandantul navei va mai fi in legatura cu
proprietarul navei pe perioada inchirierii in
"BARE BOAT"? Comandantul va fi in legatura numai cu disponent owner-ul 0
Va fi in contact si cu proprietarul navei ori de cate ori acesta
solicita acest lucru 1
Comandantul va refuza informarea proprietarului
acest lucru constituind o prerogativa a disponent
owner-ului 0
Companiile de linie formeaza de obicei
conferinte. In acest context notiunea de
conferinta poate considerata ca fiind:
intruniri ale armatorilor si navlositorilor la care se dezbat probleme
de interes la nivel mondial 0
structura capabila de a aduna toate companiile ce efectueaza
transporturi intre anumite porturi si a constitui astfel o
structura monolopista 1
o companie de navigatie ce efectueaza servicii
de transport pe o anumita relatie deservita de
mai multe companii de navigatie 0
intruniri ale organizatiilor armatorilor si
incarcatorilor in care se dezbat
probleme de interes comun 0
Conform "cesser clause" carausul are drept
de retentia asupra incarcaturii ? Da 1 Nu 0 Da, cu acordul incarcatorului 0
Conform "Lien clause" : Navlositorul se obliga sa plateasca navlul stabilit 0
Armatorul este in drept sa nu predea marfa sau o parte din
marfa in portul de descarcare, pana nu primeste navlul
convenit. 1
Primitorul marfii se obliga sa plateasca navlul
stabilit 0
Conform "VOYAGE CHARTE PARTY
LAYTIME INTERPRETATION RULES 1993"
ce se intelege prin expresia "X weather
working days" (X weather working days of 24
hours; X weather working days of 24
consecutive hours)?
Vor conta ca stalii acele zile lucratoare de 24 de ore consecutive cu
exceptia perioadelor in care conditiile meteorologice nefavorabile nu
permit desfasurarea operatiunilor de incarcare sau descarcare, sau
nu le-ar fi permis daca nava se afla sub operatiuni de
incarcare/descarcare 1
Vor conta ca stalii zilele de 24 ore consecutive timpul
socotindu-se de la ora 00.00 la ora 24.00 a fiecarei zile
indiferent de vreme 0
Vor conta ca stalii acele zile lucratoare de 24 de
ore consecutive cu exceptia perioadelor in care
conditiile meteorologice nefavorabile sunt
singurul motiv pentru care nu se desfasoara
operatiunile de incarcare sau descarcare 0
Conform "VOYAGE CHARTER PARTY
ce se intelege prin expresia "X days"(se mai
folosesc X running days; X consecutive
days)?
In timpul de stalii sunt incluse toate zilele saptamanii fara a se tine
seama de faptul ca o zi este sau nu zi lucratoare 1
In timpul de stalii sunt incluse numai zilele lucratoare ale
saptamanii care depind de uzul portului 0
Zilele de stalii se vor conta la rand dar nu se vor
lua in calcul sarbatorile locale 0
ce se intelege prin "X working days, weather
permiting"?
Vor conta ca stalii acele zile lucratoare cu exceptia perioadelor in
care conditiile meteorologice nefavorabile nu permit desfasurarea
operatiunilor de incarcare sau descarcare, sau nu le-ar fi permis
daca nava se afla sub operatiuni de incarcare-descarcare 0
Se va exclude din timpul de stalii orice perioada de timp in
care conditiile meteorologice nefavorabile impiedica efectiv
desfasurarea operatiunilor de incarcare sau descarcare,
vremea nefavorabila trebuie sa fie singurul motiv pentru care
operatiunile respective nu se desfasoara 1
Vor conta ca stalii acele zile lucratoare cu
exceptia perioadelor in care conditiile
meteorologice nefavorabile nu permit
desfasurarea operatiunilor de incarcare sau
descarcare 0
ce se intelege prin expresia "X clear days"?
Staliile alocate sunt x zile consecutive incepand de la ora 12.00 din
ziua imediat urmatoare in care s-a transmis NOR pana la ora 12 in
ziua in care au expirat cele x zile alocate 0
Staliile alocate sunt x zile consecutive incepand de la ora
00.00 din ziua imediat urmatoare in care s-a transmis NOR
pana la ora 24 in ziua in care au expirat cele x zile alocate 1
Staliile alocate sunt x zile consecutive incepand
de la ora 00.00 din ziua in care s-a transmis
NOR pana la ora 24 in ziua in care au expirat
cele x zile alocate 0
ce se intelege prin expresia "X working days"
(se mai folosesc X working days of 24 hours;
X working days of 24 consecutive hours)?
Vor conta ca stalii toate zilele indiferent ca sunt sau nu sarbatori
locale 0
In timpul de stalii sunt incluse toate zilele saptamanii fara a se
tine seama de faptul ca o zi este sau nu zi lucratoare 0
Vor conta ca stalii acele zile care nu sunt in mod
expres excluse din stalii 1
Conform clauzei de cancello inserata intr-un
contract de navlosire, optiunea navlositorului
de rezilliere a contractului sau de acceptare a
intarzierii rezonabile a navei trebuie sa
parvina navei in timp de cel mult : 48 de ore 1 36 de ore 0 24 de ore 0
Conform clauzei de retentie inserata intr-un
contract de navlosire, retentia marfurilor este
generata de : legea locului de incarcare a marfurilor 0 legea locului carausului marfurilor 0 legea locului de descarcare a marfurilor 1
Conform princiului maximei bune credinte, din
cadrul asigurarilor maritime
un asigurator poate accepta asigurarea unei marfi chiar daca marfa
a ajuns cu bine la destinatie 0
se poate efectua asigurarea unui obiect chiar daca la
momentul asigurarii se cunoaste ca obiectul respectiv s-a
pierdut 0
daca maxima buna credinta nu este observata la
una dintre parti contractul poate fi anulat 1
toate faptele relevante pentru riscul
asumat trebuie sa fie anuntate
asiguratorilor inainte de inceperea
intocmirii politei 1
Conform refulilor INCOTERMS 2000 care
este conditia de livrare din grupa F
recomandata in cazul in care marfurile se
incarca pe o nava RO-RO FOB 0 FAS 0 FCA 1
Conform regulii de interpretare din regulile
York Antwerp
in situatia in care exista contradictii intre regulile literare si cele
numerice se apeleaza la dreptul comun 0
avaria comuna va fi reglementata in orice imprejurare in
conformitate cu regulile numerice 0
in situatia in care partile au convenit prin
contractul de navlosire sau prin conosament ca
avaria comuna va fi reglementata in conformitate
cu regula York-Anvers nu pot invoca dispozitii de
ordin legislativ sau uzuri comerciale cand avaria
nu este prevazuta in regulile I-XXII si avaria se
reglementeaza in conformitate cu regulile literare 1
in situatia in care partile au convenit
prin contractul de navlosire sau prin
conosament ca avaria comuna va fi
reglementata in conformitate cu regula
York-Anvers pot invoca dispozitii de
ordin legislativ sau uzuri comerciale
cand avaria nu este prevazuta in
regulile I-XXII si avaria se
reglementeaza in conformitate cu
prevederile dreptului comun 0
Conform Regulilor de la Hamburg carausul
efectiv este raspunzator pentru intarzierea in
livrare cauzata printr-o imprejurare care s-a
produs in timp ce marfurile erau in grija sa ? Nu 0 Da 1 Nu se prevede expres 0
Conform Regulilor de la Hamburg destinatarul
are obligatia sa transmita carausului o
notificare scrisa de pierdere sau de avariere a
marfurilor :
cel mai tarziu la expirarea a 12 ore de la predarea marfurilor de
catre caraus. 0
cel mai tarziu la expirarea a 24 de ore de la predarea
marfurilor de catre caraus. 0
cel mai tarziu in ziua lucratoare care urmeaza
zilei cand marfurile i-au fost predate de catre
caraus. 1
Conform Regulilor de la Hamburg este
obligatorie inserarea numarului de
conosamente originale? Da 1 Nu se prevede expres 0 Nu 0
obligatorie mentionarea in conosament a
datei sau perioadei de livrare a marfurilor ? Nu 0 Nu se prevede expres 0
Da, daca aceasta a fost expres agreata de catre
parti. 1
destinatarului marfurilor ? Nu se prevede expres 0 Nu 0 Da, daca este numit de incarcator. 1
marcajului marfurilor ? Da 1 Nu 0 Nu se prevede expres 0
modalitatii de plata a navlului ? Nu 0 Nu se prevede expres 0 Da 1
numarului de conosamente originale? Nu 0 Nu se prevede expres 0 Da 1
obligatorie mentionarea in conosament a starii
aparente a marfurilor? Da 1 Nu 0 Nu se prevede expres 0
Conform Regulilor de la Hamburg intr-un
conosament este obligatorie inserarea locului
de emitere a acestuia? Nu 0 Da 1 Nu se prevede expres 0
Conform Regulilor de la Hamburg
raspunderea carausului pentru marfuri
acopera perioada in care : marfurile sunt in grija sa pe timpul transportului. 0
marfurile sunt in grija sa pe timpul transportului si la portul de
descarcare. 0
marfurile sunt in grija sa la portul de incarcare,
pe timpul transportului si la portul de descarcare. 1
Conform Regulilor de la Hamburg
raspunderea carausului pentru marfurile
transportate pe punte este similara cu
raspunderea pentru marfurile incarcate sub
punte, daca:
este prevazut expres in contractul de transport si inscris in
conosament. 1
este prevazut expres in cargo-plan si semnat de capitanul
secund. 0
este prevazut in contractul de transport si agreat
de caraus. 0
Conform Regulilor de la Hamburg termenul
"caraus efectiv" inseamna:
persoana care a incheiat un contract de transport de marfuri pe
mare cu un incarcator. 0
persoana careia I s-a incredintat de catre caraus, efectuarea
partiala sau in intregime a unui transport de marfuri. 1
persoana care a incheiat un contract de transport
de marfuri pe mare cu proprietarul marfurilor
respective.. 0
Conform Regulilor de la Hamburg, actiunile
indreptate impotriva carausului cu privire la
pierderea sau avarierea marfurilor ce fac
obiectul contractului de transport maritim sau
pentru intarzieri in livrare, pot fi fundamentate
pe: raspunderea contractuala sau delictuala 1 raspunderea contractuala 0 raspunderea delictuala 0
Conosamentele eliberate de case de expeditii
care nu sunt membre FIATA (house bill of
lading), pot fi negociate? Da daca acest lucru se prevede expres in acreditiv. 1 Da daca comandantul le semneaza clean. 0 Nu 0
Conosamentul "la ordin" este:
Conosamentul emis la ordinul unei anumite persoane, care il poate
andosa unei alte persoane,aceasta devenind proprietarul de drept al
marfii 1
Conosamentul emis la ordinul unei anumite persoane, pentru
comandantul navei care transporta marfurile 0
Conosamentul emis la ordinul unei persoane,
pentru armatorul navei care transporta marfurile 0
Conosamentul "la purtator" este negociabil? Nu 0 Da cu acordul navlositorului 0 Da 1
Conosamentul direct (through bill of lading) se
elibereaza cand: marfurile sunt transportate si livrate direct la primitor 0
marfurile sunt transportate succesiv cu mai multe nave sau in
situatia unui transport combinat. 1
marfurile sunt transportate direct la primitor fara
devieri 0
Conosamentul este "titlu de valoare"
deoarece: are stipulata valoarea marfii. 0 face dovada incarcarii marfurilor la bord. 0
incorporeaza marfa incarcata la bordul navei
pentru a fi transportata. 1
Conosamentul este un instrument probatoriu
deoarece:
constituie o dovada ca marfa a fost predata de producatorul
acesteia. 0
constituie o conventie intre navlositor si proprietarul
marfurilor. 0
constituie o dovada pentru incarcator ca a
incarcat marfa. 1
Conosamentul fractionat impropriu: Nu are valoarea juridica a unui conosament 1 Are valoarea juridica a unui conosament 0
Are valoarea juridica a unui conosament daca
este eliberat la interventia armatorului 0
Conosamentul nominativ se elaboreaza: in favoarea unei anumite persoane nominata expres 1 in favoarea unei persoane stabilita de navlositor 0
in favoarea unei persoane imputernicita sa preia
marfurile 0
Conosamentul primit pentru incarcare este:
Conosamentul eliberat de comandant prin care armatorul se obliga
a incarca pe o anumita nava, marfurile luate in custodie, pe
raspunderea sa de la incarcator, spre a le transporta intr-un anumit
port 0
Conosamentul eliberat de caraus prin care armatorul se
obliga a incarca pe o anumita nava sau pe una din navele
sale, marfurile luate in custodie, pe raspunderea sa de la
incarcator, spre a le transporta intr-un anumit port 1
Conosamentul eliberat de proprietarul marfii prin
care armatorul se obliga a incarca pe o anumita
nava sau pe una din navele sale, marfurile luate
in custodie, pe raspunderea sa de la incarcator,
spre a le transporta intr-un anumit port 0
Conosamentul standard de linie (conlinebill a
fost elaborat si aprobat de: FIATA 0 BIMCO 1 BIMCO si FIATA 0
Contarea timpului de stalii este influentata de: Clauza cu privire la navlu 0 Clauze cu privire la zilele de sarbatoare 1 Clauze de razboi 0
Contractul de navlosire este documentul prin
care se reglementeaza drepturile si obligatiile: Armatorului si posesorului conosamentului 0 Armatorului si navlositorului 1 Armatorului si primitorului 0
Contractul de navlosire pe timp este
este contractul prin care navlositorul inchiriaza nava pentru o
perioada destul de lunga 0
este contractul prin care navlositorul se angajeaza sa
plateasca armatorului o chirie zilnica pentru utilizarea navei
asa cum doreste 0
contractul dintre armator si navlositor prin care
navlositorul inchiriaza nava si serviciile
echipajului pe o perioada determinata sau
nedeterminata 1
este contractul prin care armatorul
cedeaza in schimbul unei sume de bani
numita chirie gestiunea nautical si
comerciala a navei pentru o perioada
determinate de timp 0
Contrastaliile incep sa conteze:
Dupa ce comandantul i-a informat pe navlositori ca nava se afla in
contrastalii 0 Imediat ce au expirat staliile 1
Imediat ce au expirat staliile daca acestea expira
intr-o zi lucratoare 0
Contrastaliile nu se conteaza daca:
Daca nava face reparatii la capacele magaziilor in care deja s-a
finalizat incarcarea 0
Daca nava a fost scoasa in rada de catre autoritatile portuare
pentru a astepta diferenta de marfa ce urmeaza a se incarca 0
Daca nava face reparatii la capacele magaziei in
care ar fi trebuit sa se efectueze operatiuni de
incarcare 1
Contrastaliile se conteaza:
In mod continuu din momentul expirarii staliilor pana la finalizarea
operatiunilor de incarcare sau descarcare 1
Fara a se tine seama de zilele de sarbatoare sau de cele in
care vremea este nefavorabila 1
Tinandu-se cont de zilele de sarbatoare si de
cele in care vremea nefavorabila impiedica
operatiunile de incarcare 0
Corporatia Lloyds este: cea mai mare societate de asigurare din lume 0
o companie care acorda support logistic sindicatelor Lloyds,
ce activeaza pe piata asigurarilor 1
atit o mare firma de asigurari cit si o bursa de
asigurari 0
este o cafenea in care se intilnesc
comerciantii si asiguratorii 0
Cui se aplica prevederile Conventiei pentru
Securitatea Containerelor? Containerelor utilizate in transport naval 0
Containerelor destinate transportului naval, feroviar sau auto
si transportului combinat intre acesta 1 Containerelor utilizate in transportul naval si auto 0
Cui se subordoneaza comandantul cand nava
este in "time-charter"?
Comandantul se subordoneaza din toate punctele de vedere
navlositorului 0
Comandantul se subordoneaza armatorului cu exceptia
cazurilor litigioase in legatura cu aspectul comercial al
voiajului cand se subordoneaza navlositorului 0
Din punct de vedere legal/administrativ
Comandantul se subordoneaza armatorului iar
din punct de vedere comercial navlositorului 1
Cum este definita avaria comuna conform
"Regulii A" (YORK-ANVERS)?
Avaria comuna este orice avarie care are loc in imprejurari fortuite,
avind drept cauza forta majora. 0
Un act de avarie comuna exista cind, si numai atunci cind se
fac sau se suporta in mod intentionat si rational sacrificii sau
cheltuieli extraordinare pentru siguranta comuna, in sensul de
a pune la adapost de pericol bunurile implicate intr-o expeditie
maritima comuna 1
Avaria comuna exista cind si numai atunci cind
are loc un
act voit si constient al comandantului si/sau al
echipajului in scopul salvarii marfurilor de la
bordul navei de o forta majora. 0
Cum influenteaza modalitatea de angajare a
navei valoarea navlului? Angajarea FIOS trebuie sa mareasca valoarea navlului 0
Valoarea navlului nu este influentata de modalitatea de
angajare a navei 0
Angajarea FIOS scade valoarea navlului, costul
incarcarii/descarcarii fiind suportat de navlositor 1
Cum poate actiona comandantul pentru
grabirea operatiunilor de
incarcare/descarcare? Comandantul nu are mijloace pentru accelerarea acestor operatiuni 0 Prin informarea armatorului 0
Prin scrisori de protest adresate celor interesati
cand operatiunile se prelungesc 1
Cum poate exploata nava un "disponent
owner" in perioada cand o are in "BARE
BOAT"?
Poate exploata nava in" voyage charter" ,"time charter" dar nu o
poate exploata in "BARE BOAT" 1 Poate exploata nava cu orice tip de contract doreste 0
Daca contractul nu prevede altfel poate exploata
nava numai in "voyage charter" si cu acordul
armatorului in Time Charter 0
Cum poate fi depusa semnatura pe
conosament conform regulilor de la
HAMBURG? Semnatura depusa pe conosament poate fi scrisa numai de mina. 0 Poate fi scrisa de mina sau prin stampilare 0
Poate fi scrisa de mina, tiparita in facsimil,
aplicata prin perforare sau stampilare, se poate
prezenta sub forma de simbol sau sa fie aplicata
prin orice mijloace mecanice sau electronice,
legale. 1
Cum procedeaza o banca atunci cand
primeste conosamente cu clauze restrictive?
Banca efectueaza platile si tine raspunzator pe incarcare pentru
eventualele nereguli fata de primitor 0
In astfel de cazuri bancile au obligatia sa refuze primirea unui
astfel de conosament si sa ceara instructiuni ordonatorului de
credit 1
O banca nu are competenta de a face referiri la
un conosament clauzat de catre comandant 0
Cum se aplica clauza "pe gura de magazie pe
zi" (PER HATCH PER DAY)?
Timpul de stalii va fi calculat prin inmultirea normei de
incarcare/descarcare a marfii cu numarul gurilor de magazie ale
navei si impartind apoi cantitatea de marfa la rezultatul produsului. 1
Timpul de stalii se calculeaza prin impartirea cantitatii de
marfa continuta de magazia cea mai mare la norma zilnica de
incarcare stabilita prin contract. 0
Timpul de stalii va depinde de cit se opereaza
zilnic pe fiecare magazie conform uzurilor
portului. 0
Cum se calculeaza
staliile/contrastaliile/despatch-ul la navele de
linie? Se calculeaza conform clauzelor inserate in contract 0
In transportul de linie nu se calculeaza stalii, contrastalii sau
despatch 1 Se calculeaza conform uzurilor portuare 0
Cum se defineste "Notice-ul de sosire"
(NOTICE OF READINESS)?
Documentul intocmit de armator si inminat navlositorului prin care se
aduce la cunostinta ca nava a sosit la dana fiind gata de operatiuni. 0
Notificarea adresata navlositorului, incarcatorului, primitorului
sau altei persoane dupa cum prevede contractul, ca nava a
sosit in port sau la dana dupa cum este cazul si este gata sa
incarce/descarce. 1
Documentul intocmit de ofiterul maritim I si
inminat autoritatilor portuare prin care se afirma
ca nava este sosita este gata de
incarcare(descarcare) si poate incepe incarcarea
intr-o anumita perioada de timp. 0
Cum se defineste asigurarea CASCO ?
Este contractul prin care armatorul unei nave stipuleaza cu un tert,
ca pe baza platii unei prime, acesta sa-i plateasca o indemnizatie
sau despagubire daca nava se pierde sau avariaza. 1
Este contractul prin care armatorul unei nave stipuleaza cu un
tert sa fie despagubit pentru orice daune sau avarii la nava,
marfa sau echipaj, contra unei prime de asigurare. 0
Asigurarea marfurilor si echipajului este
asigurarea CASCO. 0
Cum se defineste caracterul consensual al
contractelor de vanzare cumparare
internationala?
Caracterul consensual stabileste un raport juridic bazat pe acordul
de vointa a ambelor parti 1
Caracterul consensual inseamna acordul partilor pentru
realizarea scopului comercial pentru care s-a incheiat
contractul 0
Caracterul consensual inseamna acordul
vanzatorului si cumparatorului pentru rezolvarea
unor eventuale litigii prin arbitraj international 0
Cum se defineste caracterul translativ de
proprietati al contractului de vanzare
internationala?
Vanzatorul transporta marfurile catre cumparator in concordanta cu
clauzele inserate in mod consensual in contract 0
Marfurile se transfera cumparatorului ramanand in
proprietatea vanzatorului pana la acceptarea lor de catre
cumparator 0
Vanzatorul se obliga sa livreze marfurile in
cantitatea si calitatea stabilita si sa-I transfere
cumparatorului dreptul de proprietate cu toate
prerogativele sale 1
Cum se defineste expresia "zile lucratoare"
(WORKING DAYS)?
Zile lucratoare inseamna o zi de 24 de ore in care conform
calendarului BIMCO nu se excepta nici-o parte(ti) din acea zi. 0
Inseamna zile sau parte(ti) din zi, care nu sint in mod expres
excluse din stalii de catre contractul de navlosire si care nu
sint sarbatori. 1
Sint definite conform celor inscrise in uzul
portului. 0
Cum se defineste functia conosamentului de
dovada a preluarii marfurilor spre transport?
Conforma acesteia mafurile inscrise in conosament au fost incarcate
la bordul navei sau au fost preluate spre incarcare. 0
Conosamentul este o dovada la prima vedere ca marfurrile au
fost preluate sau incarcate la bord in cantitatea si starea si
conditia aparenta mentionata in conosament 1
Conosamentul este o dovada imposibil de
necontestat ca marfurrile au fost preluate sau
incarcate la bord in cantitatea si starea si
conditia aparenta mentionata in conosament 0
Cum se defineste functia conosamentului de
titlu de credit reprezentativ al marfurilor?
Orice posesor al conosamentului poate vinde sau transferea
proprietatea asupra marfurilor, le poate depune drept garantie sau
poate ob'ine credite chiar daca marfurile se afla pe mare 0 Cind este nominativ poate circula prin girare (andosare). 0
Proprietarul legitim al conosamentului poate
vinde sau transferea proprietatea asupra
marfurilor, le poate depune drept garantie sau
poate ob'ine credite chiar daca marfurile se afla
pe mare 1
Cum se defineste un "conosament curat"
(CLEAN BILL OF LADING)?
Un conosament in care agentul a inscris toate clauze prevazute in
instructiunile de deschiderea acreditivului. 0
Un conosament care sa nu contina clauze prin care sa se
mentionere ca marfurile au fost incarcate fara a fi in stare si
conditie aparent buna sau fara a fi in cantitatea mentionata. 1
Conosamentul fara rezerve ale comandantului in
ceea ce priveste starea marfurilor incarcate. 0
Cum se defineste vinzarea internationala?
Vinzarea internationala reprezinta un ansamblu de activitati legate
de transportul unor marfuri de la un proprietar la un cumparator,
0
Reprezinta totalitatea activitatilor economice care au ca scop
realizarea de operatiuni comerciale internationale privind
1
Transferarea unor marfuri de la vinzator la
cumparator in concordanta cu acordul lor si
0
avind sediul intr-o alta tara. circulatia marfurilor de la vinzator la cumparator in
concordanta cu contractul incheiat.
uzantele uniforme internationale.
Cum se interpreteaza termenul "EXCEPTED"
sau "EXCLUDED" inserat intr-un contract?
Inseamna ca zilele specificate nu vor conta ca stalii indiferent daca
se opereaza sau nu 1 Inseamna zile de sarbatoare excluse de la curgerea staliilor 0
Inseamna zile excluse de la contrastalii si timp
economisit 0
Cum se intocmeste protestul de mare in cazul
unei avarii comune? La fel ca si in cazul unei avarii particulare 0
In plus fata de avaria particulara se declara de catre
comandant in cuprinsul protestului avaria comuna 1
Se alatura protestului de mare raportul de
expertiza al dispasorului, denumit dispasa 0
Cum se numeste Conventia internationala
care stabileste formele de securitate a
containerelor in transportul maritim? Conventia internationala pentru Transportul Marfurilor in Containere 0 Conventia pentru Transportul Marfurior in Siguranta 0
Conventia internationala pentru Securitatea
Containerelor 1
Cum se numeste documentul prin care se
rezerva spatiu pe o nava de linie? BOOKING NOTE 1 Contract de navlosire 0 Cerere de spatiu 0
Cum se plateste chiria in cazul unui contract
"BARE BOAT"?
Chiria se plateste cand disparent owmer-ul dispune de sumele
necesare 0 Chiria se plateste anticipat la termeni prevazuti prin contract 1
Chiria se plateste la fiecare zece zile
calendaristice 0
Cum vor incepe sa conteze staliile conform
contractului GENCON 1994 functie de
inaintarea NOR?
Daca NOR s-a transmis in zilele lucratoare in timpul orelor oficiale
de birou pana la ora 12.00, staliile incep sa conteze in aceeasi zi de
la ora 13.00, iar daca NOR s-a transmis, in zilele lucratoare in orele
oficiale de birou, dupa ora 12.00 staliile incep sa conteze din ziua
urmatoare neexeptata, de la ora 07.00 0
Daca NOR s-a transmis in zilele lucratoare in timpul orelor
oficiale de birou pana la ora 12.00, staliile incep sa conteze in
aceeasi zi de la ora 13.00, iar daca NOR s-a transmis, in
zilele lucratoare in orele oficiale de birou, dupa ora 12.00
staliile incep sa conteze din ziua urmatoare neexeptata, de la
ora 06.00 1
Daca NOR s-a transmis in zilele lucratoare in
timpul orelor oficiale de birou pana la ora 12.00,
staliile incep sa conteze in aceeasi zi de la ora
14.00, iar daca NOR s-a transmis, in zilele
lucratoare in orele oficiale de birou, dupa ora
12.00 staliile incep sa conteze din ziua
urmatoare neexeptata, de la ora 08.00 0
Cum vor incepe sa conteze staliile in
contractele de navlosire de pe piata
produselor petroliere?
Staliile vor incepe sa conteze la 6 ore dupa ce nava este gata, din
toate punctele de vedere, de incarcare sau descarcare si NOR a
fost transmis 1
Staliile vor incepe sa conteze la 12 ore dupa ce nava este
gata, din toate punctele de vedere, de incarcare sau
descarcare si NOR a fost transmis 0
Staliile vor incepe sa conteze la 8 ore dupa ce
nava este gata, din toate punctele de vedere, de
incarcare sau descarcare si NOR a fost transmis 0
Daca actele unei nave angajata in "time
charter" expira in perioada de angajare,
armatorul are obligatia: Sa prelungeasca actele navei 0
Sa suspende angajarea "time charter" pe durata prelungirii
actelor 0
Sa inlocuiasca nava cu o nava "sora", fara a
afecta interesele navlositorului 1
Daca avem conosamentul marcat cu clauza
"freight to be paid 95% in 5 B/D AFFER S/R
of Bs/L" si dupa cele 5 zile bancare navlul nu
a fost platit ce va face armatorul?
Daca dupa cele 5 zile bancare prevazute in conosament navlul nu a
fost platit, armatorul va da notificarile ce se impun dupa care poate
sa-si exercite dreptul de retentie asupra marfurilor 1
Dupa, cele 5 zile prevazute in conosament armatorul poate
sa-si exercite dreptul de retentie 0
Armatorul este obligat sa astepte plata navlului
pana in ultimul port de descarcare 0
Daca carausul sau alta persoana care emite
conosamentul in numele sau nu face in
conosament mentiuni privind starea aparenta
a marfurilor, se considera conform Regulilor
de la Hamburg ca: marfurile au fost incarcate in stare buna 0 marfurile au fost incarcate 0
s-a mentionat in conosament ca marfurile erau in
stare aparent buna 1
Daca dupa rata de incarcare sau descarcare
de "1000metric tons per weather working
days SSHEX" se foloseste expresia "unless
used" atunci: Timpul utilizat inainte de inceperea staliilor se va conta ca stalii 0
Zilele de sarbatoare nu se vor conta ca stalii chiar daca se
lucreaza in aceasta perioada 0
In zilele de sambata si duminica se vor conta ca
stalii doar perioadele de timp in care se lucreaza
efectiv 1
Daca expertii tehnici ai armatorului gasesc la
inspectiile tehnice grave probleme, cand nava
este inchiriata in CH/P BY DEMISE, atunci: Armatorul nu are competenta legala sa ia masuri 0 Armatorul va da in judecata navlositorul 0
Va soma navlositorul sa remedieze imediat
defectiunile constatate sau in situatii grave va
rezilia contractul 1
Daca in contractul de navlosire se
mentioneaza ca nava va incarca un anume tip
de marfa atunci:
Navlositorul poate incarca orice alta marfa care necesita o
capacitate volumetrica cel mult egala cu cea a marfii mentionate in
contract 0
Navlositorul trebuie sa incarce acea marfa mentionata in
contract, aflata in starea si conditia mentionata in contract sau
in conformitate cu uzul portului respectiv 1
Navlositorul poate incarca doar marfuri similare
cu marfa mentionata in contract si aflate in
starea si conditia uzuala din portul de incarcare 0
Daca in contractul de navlosire se
mentioneaza nivelul contrastaliilor ca fiind
3000 per day si navlositorul depaseste
perioada de stalii cu 2 zile 3 ore si 36 minute
atunci aceasta datoreaza armatorului: 6000$ USD 0 6450$ USD 0 9000 USD 1
Daca in situatia in care o nava depune toate
diligentele pentru a ajunge in portul de
24 de ore de la primirea notificarii 0 48 de ore de la primirea notificarii 1 72 de ore de la primirea notificarii 0
incarcare inainte de expirarea datei de
reziliere si totusi nava constanta ca nu poate
ajunge pina la acea data si il informeaza pe
navlositor despre acest lucru navlositorul este
obligat conform GENCON 1994 sa raspunda
daca accepta sau prelungirea contractului in
termen de
Daca intr-un conosament la rubrica "Portul de
descarcare" se inscrie din greseala
"Bucuresti" atunci:
armatorul are obligatia de a transporta marfa doar pina in Constanta
deoarece Bucuresti nu este port 0
armatorul are obligatia de a transporta marfa pina in cel mai
apropiat port de Bucuresti 0
armatorul este responsabil pentru transport
marfurilor pina la destinatia finala Bucuresti 1
armatorul poate cere posesorului
conosamnetului sa platesca orice suma
de bani pe care armatorul o plateste
suplimentar pentru transportul marfii la
destinatia finala 0
Daca intr-un contract de navlosire pe timp
gasiti expresia delivery APS Constanta
aceasta inseamna ca nava va fi livrata in momentul in care ia pilot la
bord si se indreapta catre portul Constanta 0
aceasta inseamna ca nava se va considera livrata in
momentul in care debarca pilotul la iesirea din portul
Constanta 0
aceasta inseamna ca nava se va considera
livrata in momentul in care ajunge in locul din
care se ia uzual pilot pentru a intra in portul
Constanta 1
acesta inseamna ca nava se considera
livrata la trecerea travers de Constanta 0
gasiti expresia delivery DLOSP urmata de
numele unui port in care se folosesc 2 servicii
de pilotaj: de mare si de riu
acesta inseamna ca nava se va considera livrata in momentul in
care debarca primul pilot folosit pentru manevra de iesire a navei din
portul respectiv 0
acesta inseamna ca nava se va considera livrata in momentul
in care debarca ultimul pilot maritim folosit pina la iesirea in
marea libera 1
aceasta inseamna ca nava va fi livrata in
momentul in care ajunge in locul din care se ia
uzual pilot pentru a intra in portul respectiv 0
aceasta inseamna ca nava va fi livrata
in momentul in care ia la bord primul
pilot pentru a intra in portul respectiv 0
gasiti expresia delivery DOP Constanta
aceasta inseamna ca nava va fi livrata in momentul in care ia pilot la
bord si se indreapta catre una din danele portului Constanta 0
acesta inseamna ca nava se considera livrata la trecerea
travers de Constanta 0
aceasta inseamna ca nava va fi livrata in
momentul in care ajunge in locul din care se ia
uzual pilot pentru a intra in portul Constanta 0
aceasta inseamna ca nava se va
considera livrata in momentul in care
debarca pilotul la iesirea din portul
Constanta 1
Daca la rubrica consignee a unui
conosament este inscris numele unei firme
atunci acest conosament este: conosament nominativ 1 conosament la ordin 0 conosament la purtator 0 conosament la primitor 0
Daca marfa nu a sosit in port si ea a fost ferm
angajata pe o nava de linie cum va proceda
comandantul? Nava va astepta sosirea marfii pentru a nu plati "SHORT SHIPPED" 0
Nava va incarca numai marfurile sosite cand le va veni randul
conform cargoplanului exonerand pe navlositor de orice plata 0
Daca marfurile angajate nu au sosit la incarcare
cand sunt cerute de comandant se va trece
peste el si se va pretinde navlu mort 1
Daca navlositorul nu raspunde unei notificari
corecte de intirziere a navei peste data de
reziliere a contractului in termen de 48 de ore
de la primirea ei atunci conform GENCON
1994:
Noua data de reziliere a contractului este stabilita la 7 zile de la data
transmiterii notificarii 0
Noua data de reziliere a contractului este stabilita la 7 zile de
la noua data estimata de sosire a navei avizata de armatori 1
Noua data de reziliere a contractului este
stabilita la 7 zile data de reziliere a contractului
mentionata in contract 0
Daca o nava angajata pe baza expresiei
"1000 metric tons per working day weather
permitting SSHEX" transmite corect NOR la
ancorare si apoi asteapta o anumita perioada
de timp in rada inainte de a intra in port
atunci:
Perioadele de timp petrecute in rada portului in care ploua se
conteaza ca stalii 1
Perioadele de timp petrecute in port, cu suficienta marfa la
cheu, in care nu se lucreaza pentru ca ploua se conteaza ca
stalii 0
Perioadele de timp, in care nava nu lucreaza
datorita faptului ca instalatiile de cheu nu
functioneaza si in care ploua se conteaza ca
stalii 1
Daca o nava angajata pe baza expresiei
"1000 metric tons per working day weather
permitting SSHEX" transmite corect NOR la
ancorare si apoi asteapta o anumita perioada
de timp in rada inainte de a intra in port
atunci:
Perioadele de timp petrecute in rada portului in care ploua nu se
conteaza ca stalii 1
Perioadele de timp petrecute in port, cu suficienta marfa la
cheu, in care nu se lucreaza pentru ca ploua se conteaza ca
stalii 0
Perioadele de timp, in care nava nu lucreaza
datorita faptului ca instalatiile de cheu nu
functioneaza si in care ploua se conteaza ca
stalii 0
Daca o nava are deadweight-ul net de 5200
tone ce implicatii are inscrierea acestuia intr-
un contract de navlosire pentru o nava
angajata sa incarce 5000 tone 5% mai mult
sau mai putin in optiunea navlositorului?
Nava trebuie sa incarce cel putin o cantitate de marfa egala cu
deadweight-ul brut al navei 0
Armatorul trebuie sa aprovizioneze nava cu apa potabila si
combustibil astfel incat in momentul finalizarii operatiunilor de
incarcare nava sa poata incarca cel putin 5200 de tone 1
Nava trebuie sa fie capabila sa incarce pana la
5250 de tone deoarece armatorul a acceptat
acest lucru prin contract 0
Daca printr-un contract de navlosire s-au
agreat stalii reversibile atunci:
Timpul de stalii alocat pentru incarcare se aduna cu timpul de stalii
alocat pentru descarcare si apoi se efectueaza calculele 1
Se efectueaza calcule separate pentru porturile de incarcare
si descarcare si se compenseaza timpul salvat intr-un port cu
0
Timpul utilizat suplimentar in portul de incarcare
se scade din timpul de stalii alocat in portul de
0
cel folosit in alt port descarcare
Daca un tanc petrolier este angajat la nivelul
WS80, si conform WORLD SCALE navlul
intre doua porturi este de 18$ USD pe tona
atunci navlul unitar pe care il va primi
armatorul este: 18$ USD 0 21,6$ USD 0 14,4$ USD 1
Damages for detention are paid if laytime has expired and demurrage has not been provided for 1
after the number of allowed demurrage days has passed and
further delays occurs 1
if indeterminate laydays have been agreed and
reasonable time for loading or discharging has
expired 1
if the owners are unreasonably
preventing cargo operation due vessel
deficiencies 0
De cate feluri sunt asigurarile "CASCO" din
punct de vedere al duratei contractului de
asigurare? Acopera un singur voiaj 0 Acopera numai o perioada de timp 0 pot fi intocmite fie pe voiaj fie pe timp 1
De ce navlositorii in anumite cazuri refuza sa
plateasca tot navlul anticipat?
Pentru ca la finalizarea contractului in cazul ca se produc avarii la
marfa, sa aiba o suma de unde sa fie despagubiti 0
Pentru a plati un bonus pentru bune servicii comandantului si
sefului mecanic 0
Pentru a avea o suma din care va opri cat este
necesar in eventualitatea ca dupa intocmirea
time-sheet-ului va rezulta despatch 1
De cine poate fi semnat un conosament
conform regulilor de la Hamburg? Numai de comandantul navei pe care se transporta marfurile. 0
De catre orice persoana care a primit imputernicirea
armatorului. 1
De catre comandantul navei sau orice alt ofiter
de la bordul navei. 0
De cine sunt reglementate avariile comune? De regulile YORK - ANVERS 1 De regulile YORK-ANVERS si HAGA 0 De regulile de la Hamburg 0
De cite feluri sint asigurarile maritime ? Cargo si Casco. 0 Cargo, Casco si P and I. 1 Cargo , P and I, F.P.A. si W.P.A. 0
Delivery of cargo at destination can be made
against: A letter of indemnity signed by the shippers 0 A copy of the original Bill of lading 0 An original bill of lading 1 All original bills of lading issued 0
Demurrage is counted
continously from the moment laytime expires up to completion of
loading 1
without alowing for laytime exceptions like weather, hlidays
etc 1
allowing bad weather time to be deducted from
the laytime 0
in the same way like laytime for porst of
loading and ports of discharging 0
Demurrage is NOT payble if: vessel is under hatch cover repairs for holds already loaded 0
vessel is shifted at anchorage by port authorities to wait for
cargo 0
ship's cranes are damaged and owners do not
agree to pay for shore cranes 1
vessel is bunkering and this operation
prevents loading or discharging
operations 1
Demurrage is ussualy paid per running day or pro rata 1 per working day or pro rata 0 per weather working day or pro rata 0 per consecutive day or pro rata 1
Demurrage start counting
after master send a notice to charterers informing them that vessel
is on demurrage 0 once laytime has expired 1 next working day after laytime expires 0 once laycan has expired 0
Despatch is payable
always when loading or discharging is completed prior to expiration
of laytime 0 whenever demurrage are agreed 0 only if charterparty contains a special provision 1
whenever charterers require owners to
pay for time saved 0
Despatch-ul se plateste
Intotdeauna deoarece stivatorii trebuie premiati pentru finalizarea
operatiunilor de incarcare sau descarcare inaintea expirarii staliilor 0
Ori de cate ori prin contractul de navlosire se stabilesc
contrastalii 0
Doar daca in contractul de navlosire exista o
prevedere in acest sens 1
Din ce se compun regulile YORK-ANVERS
1974? Din 22 de reguli numerotate cu cifre romane. 0
Dintr-o regula de interpretare, 7 reguli numerotate cu litere si
22 de reguli nummerotate cu cifre romane. 1
Din mai multe reguli care pot fi completate dupa
caz cu prevederi specifice fiecarui transport pe
mare. 0
Dintr-un contract de vanzare cumparare
internationala nu pot lipsi: Clauzele privind curgerea staliilor 0
Clauze privind determinarea calitatii si cantitatii marfurilor
livrate 1 Clauze de greva, razboi si inghet 0
Disponent owner-ul din contractul de
BAREBOAT poate numi comandant? In lipsa unei prevederi contrare nomineaza totdeauna comandantul 1 Nu are aceasta competenta legala 0
Daca are acordul proprietarului poate numi
comandant 0
Disponent owner-ul se poate imprumuta la
banca garantand cu nava?
Disponent owner-ul se poate imprumuta la banca si sa garanteze cu
nava in orice situatie 0
Nu poate garanta imprumuturi cu nava deoarece nu este
proprietarul ei 1
Poate garanta cu nava daca valoarea navlului
incasat in viitoarea calatorie are valoare mai
mare decat nava 0
Do ship's masters and crew have an insurable
interest in a maritime adventure?
No, they have no insurable interest since they do not own the vessel
or the cargo 0
Yes, they have an insurable interest if they are shareholders
of the company owning the ships 0
Yes, they have an insurable interest in respect of
their wages 1
Yes, they have an insurable interest in
respect of their jobs 0
Documentul utilizat in transportul multimodal
conform Conventiei Internationale referitoare
Multimodal transport document; 1 Multimodal transport Bill of Lading 0 Through Bill of Lading? 0
la transportul modal se numeste :
Does the shipowner have a lien for General
Average contributions?
Yes, he has a common law lien on cargo in his possesion for its
contribution to a General Average 1
Yes, he only has a contractual lien on cargo in his possesion
for its contribution to a General Average 0
Yes, he has a lien on cargo General Average
contributions, no matter if cargo is or not in his
possesion 0
Yes, he is entitled to put lien on cargo
for its contribution to a General
Average at first port of refuge 0
Dry cargo market can be considered a monopolistic market 0 an oligopolistic market 0 close to perfect competitive model 1
a mixture between monopolistic and
perfect competive model 0
Dupa ce criterii se apreciaza caracterul
restrictiv al mentiunilor facute de comandant
pe conosament?
In aprecierea caracterului restrictiv al mentiunilor facute pe
conosament trebuie sa se aibe in vedere daca sunt afectate
interesele vanzatorului 0
Se are in vedere ca mentiunile sa nu afecteze navlositorul
navei 0
In aprecierea caracterului restrictiv al mentiunilor
facute pe conosament trebuie sa se aiba in
vedere daca sunt afectate interesele
cumparatorului 1
Dupa modul de intocmire conosamentele pot
fi: Conosamente la ordin si conosamente directe 0 Conosamente nominative, la ordin si la purtator 1
Conosamente cu transbordare si conosamente
"ON BOARD" 0
Emiterea unui conosament fara rezerve cu
privire la starea aparenta a marfurilor se
poate face in baza unei scrisori de garantie
prin care incarcatorul se obliga sa
despagubeasca carausul? Da 0 Nu 1
Da, cu conditia ca scrisoarea sa fie depusa la o
banca credibila. 0
Endorsement of a Bill of lading can be made: In blank 1 In empty 0 In full 1 In black 0
Evaluarea nivelului primei de asigurare H&M
pentru o nava se face in functie de
urmatoarele elemenete distincte: elementul de pierdere totala 1 elementul de pierdere totala prin interpretare 0 elementul de avarie comuna 0 elementul de avarie particulara 1
Explicati denumirea conventionala"Seaworthy
packing". Ambalaj solid 0
Ambalaj executat cu masini speciale protejate cu folie de
polietilena pentru a preveni patrunderea apei de mare 0
Ambalaj corespunzator marfurilor transportate pe
mare 1
Expresia "100% after signing but Before
releasing of Bs/L" inserata intr-un contract
inseamna:
Ca navlul se va plati in intregime dupa semnarea conosamentelor
dar inainte de eliberarea lor 1
Ca navlul se va plati in intregime dupa semnarea
conosamentelor 0
Plata navlului dupa semnarea conosamentelor si
inmanarea lor comandantului 0
Expresia "95%in..B/D after S/R of Bs/L"
inserata intr-un contract inseamna:
Ca navlul se va plati in proportie de 95% intr-un numar de zile
consecutive dupa semnarea si eliberarea conosamentului 0
Navlul se va plati in proportie de 95% dupa un anumit numar
de zile bancare dupa semnarea si eliberarea conosamentelor 1
95% din navlu se va plati dupa semnarea,
eliberarea conosamentelor 0
Expresia "customony quickest deasptch"
inserata intr-un contract semnifica:
Ca nava va opera conform clauzelor inscrise in mod consensual in
contract 0
Ca nava va opera cat de repede posibil in circumstantele
locale 1
Ca nava va opera cat de repede poate ponta
marfa, echipajul 0
For a dry cargo vessel employed under a time
charter, speed and bunker consumption are
usually guaranteed if wind force is below 4 on Beaufort Scale 1 for every kind of weather 0 if wind force is below 7 on Beaufort Scale 0
if sea grade is below 5 on Douglas
Scale 0
For a time chartered vessel to be considered
off-hire it is enough that charterers consider her off-hire 0 it is required that charterers obtain an arbitration award 0
it is required that reasons for off-hire are
mentioned in an off-hire clause 1
it is always required that owners agree
with charterers allegations 0
For a vessel employed into a time charter
risks for delay due to bad weather, port
congestion and strikes in port are for owners account 0 for time charterers account 1 shared between owners and charterers 0 for voyage charterers account 0
For a vessel under time charter, commercial
activities for which master should follow
charterers instructions include voyage orders 1 sending messages to various parties involved 1 issuing bills of lading 1 change of incompentent crew 0
For owners it is recommended to conclude a
time charter agreements if freight market is expected to rise 0 freigh market is expected to remain constant 0 freight market is expected to decrease 1
it is hard to estimate what the market
will be 0
Freigh can be calculated per metric or long or short ton of cargo 1 per deadweight all told 0 per cargo measurement or volume 1 ad valorem 1
Freight can be calculated per weight or measurement 1 as a lumpsum amount 1 per gross or net tonnage 0 per displacement 0
Generally, at whose risk is a deck cargo
carried? at shipper's risk 1 at carrier's risk 0 at master's risk 0 at crew's risk 0
Hague - Visby rules do not apply:
bills of lading relating to carriage of goods between ports in the
same country 1
bills of lading relating to carriage of goods between ports in
two different states if the bill of lading is issued in a
contracting state 0
bill of lading relating to carriage of goods
between ports in two different states if carriage is
from one port in a contracting state 0
bills of lading that provides legislation
of any state giving effect to the Rules is
to govern the contract of carriage 0
Hague rules apply from tackle at loading port to delivery at discharging port 0
from taking that cargo into owners custody at load port to final
delivery at discharging port 0
from taking that cargo into owners custody at
load port to tackle at discharging port 0 from tackle to tackle 1
Hague rules do NOT apply when carriage is covered by a charteparty bill of lading 0 when carriage is covered by a charterparty 1 when carriage is covered by a seawaybill 1
when carriage is covered by a bill of
lading 0
Hague rules do NOT apply to carriage of goods by road 1 to carriage of goods by rail 1 to carriage of goods by sea 0 to carriage of goods by river 1
Hague Visby rules apply if
Bills of lading is issued in a country where Hague Visby rules have
been ratified 1
Cargo is discharged in a country where Hague Visby rules
have been ratified 0
Paramount clause is incorporated into Bill of
Lading 1
Cargo is loaded from country where
Hague Visby rules have been ratified 1
How are deleted words from stardard
charterparty form treated from legal point of
view?
they are considered valid if one of the parties demonstrates that
they were deleted by mistake 0
they are considered as not being there and they will never be
taken into consideration 0
they are considered as not beeing there, but they
will be taken into consideration if without them
one or more clauses are not making sense 1
they are considered valid if they were
deleted by mistake by the broker
issuing the charter-party 0
How are General Average losses paid for?
Every party to a common adventure is covering its own looses if
they are below the deductible, otherwise they are shared equaly
between all involved parties 0
They are equitably shared by all parties to the common
adventure, each contributing in proportion to its percentage of
the total values involved 1
They are equally shared by all parties to the
common adventure, each contributing with the
same percentage from the loss involved 0
They are dependent on the local or
international law applicable to the
contracts of carriage involved 0
How are the shipbrokers paid for their
services?
they are entitled to a commission, called brokerage, from the gross
freight or hire earned which is paid by the party they represent 0
they are entitled to a commission, called brokerage, from the
gross freight or hire earned, which is normally paid by the
charterers 0
they are entitled to a commission, called
brokerage, from the gross freight or hire earned,
which is normally paid by the shipowners 1
they are entitled to a fee which is
always payable by the party they
represent during negotiations 0
How can a carrier ensure that, as well as his
lien for freight, he has also a lien for
deadfreight and demurrage?
By obtaining a court order to allow him to put lien on cargo at the
discharging port for these amounts 0
By simply exercising his common low right for putting lien on
cargo for deadfreight and/or demurrage due and not paid 0
By inserting a Lien Clause in the contract of
carriage expressly stating that he has a lien for
these amounts 1
By inserting a clause stating that
deadfreight and demurrage are payable
before completion of discharging 0
How can a master determine whether his ship
is an arrived ship?
By asking port authorities what is berthing time and droping anchor
where ordered by port authorities 0
By tendering Notice of Readiness on droping anchor and
waiting to see if shippers or receivers will accept such notice 0
By checking the wording of the charterparty to
see if it is a port charterparty or a berth
charterparty and checking the ship's position 1
By asking charterers when they can
accept the Notice of Readiness and
tendering it once it is required by
charterers 0
How do owners of a time chartered ship
ensure that they will have the oportunity to
carry out proper maintenance and repairs
during a lengthy period time charter? by stopping the vessel when repairs are required 0 by employing repair teams on board during voyages 0 by inserting into charterparty a drydocking clause 1
by asking for charterers permission to
carry out repairs and maintenance 0
How do shipowners obtain cover against third
party liability? by procuring a special insurance for these kind of claims 0 by entering their ships with H&M insurance company 0 by entering their ships with a P&I club 1 by procuring a FD&D insurance cover 0
How do you define bill's of lading function as
a document of title?
The true owner of the bill of lading can deliver it to another person
for some valuable consideration and in this way the ownership of the
goods is transferred 1
The true owner of the bill of lading can deliver it to another
person without valuable consideration and in this way the
ownership of the goods is transferred 0
The holder of the bill of lading can deliver it to
another person for some valuable consideration
and in this way the ownership of the goods is
transferred 0
It enables the shipowner to transfer the
ownership during the voyage, make it
possible for the owner to raise finance
on the security of the goods while in
transit 0
How is "working day" defined by
VOYLAYRULES93?
A working day is a day or part of the day not expressly excluded
from laytime 0 A working day is a day not expressly excluded from laytime 1 A working day is a day when work is carried out 0
A working day is a day which can not
be considered a holiday 0
How is a "holiday" defined by
VOYLAYRULES93?
A holiday is a day other than the normal weekly day(s) of rest, or
part thereof, when by local law or practice the relevant work during
what would otherwise be ordinary working hours is not normally
carried out. 1
A holiday is a day other than the normal weekly day of rest,
when either by local law or practice the work is not carried out
and which is so recorded in the yearly BIMCO Holiday
Callendar 0
A holiday is any day of the week including the
normal weekly day(s) of rest, or part thereof,
when by local law or practice the relevant work
during what would otherwise be ordinary working
hours is not normally carried out 0
A holiday is a day other than the
normal weekly day(s) of rest, or part
thereof, when by local law or practice
work is not normally carried out and
can be decutected from laytime if time
is not used. 0
How is laytime calculated in containerised
liner trade? Laytime is calculated according with Booking Note 0 There is no laytime in container trade 1
Laytime is claculated according with custom of
the port 0
Laytime is calculated based on vessel's
capacity to load or discharge 0
How is the expression "Weather working days
of 24 hours" defined by VOYLAYRULES93?
Above expression shall mean a working day of 24 working hours
except for any time when weather prevents the loading or
discharging of the vessel if the vessel is a loading or discharging
0
Above expression shall mean a period of 24 working hours
except for any time when weather allows the loading or
discharging of the vessel or would have allowed it, had work
0
Above expression shall mean a working day of
24 consecutive hours except for any time when
weather prevents the loading or discharging of
the vessel or would have prevented it, had work
1
Above expression shall mean that if at
the loading or discharging port working
time is of 8 hours per day then a
weather working day of 24 hours can
0
berth been in progress. been in progress. be considered like 3 normal weather
working days.
How is the hire paid under a bareboat charter-
party?
hire is paid when charterers receive the freight for every voyage
perfomed 0 hire is paid in advance according with charater-party terms 1
hire is paid at the end of each period agreed by
both parties 0
hire is paid in advance at the beginning
of each year 0
How is the hire usually paid for a vessel under
time charter? Hire is usually paid at internvals of 15 or 30 days 0 Hire is usually paid in advance for 15 or 30 days 1
Hire is ussualy paid in 5 days after owners
require payment 0
Hire is usually paid at the end of every
15 or 30 days 0
How is the term "day" defined by
VOYLAYRULES93?
Day shall mean a period of twenty-four consecutive hours running
from 0000 hours to 2400 hours. Any part of a day shall be counted
as a day. 0
Day shall mean a continuous period of 24 hours which, unless
the context otherwise requires, runs from comencement of
laytime. 0
Day shall mean a period of twenty-four
consecutive hours running from 0000 hours to
2400 hours. Any part of a day shall be counted
pro rata. 1
working hours running from 0000 hours
to 2400 hours. Any part of a day shall
be counted pro rata. 0
How is the term "running day" or "consecutive
day" defined by VOYLAYRULES 93?
Day shall mean a period of twenty-four consecutive hours running
from 0000 hours to 2400 hours. Any part of a day shall be counted
as a day. 0
Day shall mean a continuous period of 24 hours which, unless
the context otherwise requires, runs from comencement of
laytime. 0
consecutive hours running from 0000 hours to
2400 hours. Any part of a day shall be counted
pro rata. 1
working hours running from 0000 hours
to 2400 hours. Any part of a day shall
be counted pro rata. 0
How long may the hire period be under a time
charter? for just a single voyage 1 for several voyages 1 a period of months or even years 1 only for minimum 3 years 0
How many "non negotiable" copies of a bill of
lading can be issued? Maximum 6 non negotiable copies of a bill of lading can be issued 0 As many as the shippers require 1
As many as the master decides and his decision
is final 0
Every copy of the original bill of lading
can be considered a non negotiable
copy of the bill of lading 0
How many days on demurrage are allowed
according with GENCON 1994 standard
form? maximum 10 working days 0
there is no express provision for maximum number of
demurage days 1
as many as required to complete loading
operation as long charterers pay demurrage 0 10 running days 0
How many INCOTERMS are there? twelve 0 thirteen 1 forthteen 0 ten 0
How many original Bills of Lading can be
issued?
A bill can be issued in as many originals as required by the shippers
with the only condion that number of originals is clarly inserted into
the bill of lading. 1
Maximum three original bills of lading can be issued, no
matter what the shippers or charterers are requesting, in
order to avoid fraudulent practices. 0
Only one original bill of lading can be issued, all
other bills should marked "Copy non negotiable",
in order to protect the true holder of the bills of
lading 0
Number of original bills of lading issued
depends on the custom at loading and
discharging ports and master has to
follow that custom 0
How may a bill of lading be considered a
receipt for freight? if bill of lading is marked "freight prepaid" 1 if bill of lading is marked "freight paid" 1 if bill of lading is marked "freight prepayable" 0 if bill of lading is marked "freight collect" 0
How might a shipowner fixing his ship on time
charter seek to protect himself from action by
the ITF?
by employing non union stevedoring companies if the vessel call
countries where ITF rules are strictly followed ( Scandinavian
countries, Australia etc.) 0
by prohibiting the time charterer from sending the vessel to
countries where ITF rules are strictly followed ( Scandinavian
countries, Australia etc.) 1
by discharging the cargo using crew services if
the vessel call countries where ITF rules are
strictly followed ( Scandinavian countries,
Australia etc.) 0
by fixing the cargo only on liner out
basis if the vessel call countries where
ITF rules are strictly followed (
Scandinavian countries, Australia etc.) 0
How should a master react when his ship is in
a position of peril? he should wait in the hope that the situation may improve 0
he should act with urgency in the interests of safety and
pollution prevention 1
he should contact immediately the owners and
wait for their decision 0
he should act in the interests of all
parties involved in a common
adventure 0
Hull and machinery insurance can be
considered null if vessel is angaged in unlawful ventures 1
damade or loss is generated by fault or privity of the
shipowners 1 vessel is employed without charterparties 0
there is a breach of an express
guarantee 1
If a bareboat chartered vessel is seriously
damaged who pays for repairs to bring the
vessel to a seaworthy condition? Disponent owners 1 Head owners 0
Charterers have the option to declare the vessel
total loss 0
Depends who is the party responsible
for the damage 0
If a charterparty bill of lading is issued, the bill
of lading can be considered a contract of
carriage if it is in the hands of the charterer 0 it is in the hands of the shipper who is also the charterer 0 it is in the hands of a bona fide third party 1
it is in the hands of the receiver who is
also the charterer 0
If a charterparty contains a clause setting
minimum and maximum quantity of cargo to
be loaded without naming the party having the
option to choose between them
it is clear that the charterer has the option to choose the quantity of
cargo to be loaded which anyhow should be between the minimum
and maximum quantity mentioned in the charterparty 0
it is clear that the owner has the option to choose the quanitity
of cargo to be loaded based vessel's deadweight cargo
capacity and on vessel' trim and stability 0
the charterer has to load the vessel up to her
deadweight cargo capacity while the shipowner
guarantee that vessel will load at least minimum
quantity without requiring more than maximum
quantity mentioned 1
the shipowner has to load the vessel up
to her deadweight cargo capacity while
the charterer guarantee he will have
available for loading at least minimum
quantity without promising more than
maximum quantity mentioned 0
If a charter-party contains abbreviation "1
GSB AAAA" it means that the vessel
will be operated at one good safe anchorage which is always
accessible and where she will lay always afloat 0
will be operated at one or more good safe berths which are
always accessible and where she will lay always afloat 0
will be operated at one good safe berth which is
always afloat and where cargo holds should be
always accessible 0
will be operated at one good safe berth
which is always accessible and where
she will lay always afloat 1
If a charter-party does not specifically exclude
dangerous cargoes the owner can refuse to
load them if the cost of implementing safety measures is very high 1
the crew is refusing to participate in the process of loading
and discharging 0
it is impossible to safely carry them up to final
destination 1
the extra expenses involved are higher
than the bugdeted expenses 0
If a charterparty provides for a Notice of
readiness to be tendered, but does not
provide for laytime commencement then laytime will start once Notice of readiness is properly tendered 1 laytime will start once Notice of readiness is accepted 0
laytime will start once loading or discharging
operation commences 0 laytime will start as per custom of port 0
If a liner vessel is under loading operation and
cargo booked has not yet arrived the master should wait for the cargo in order not to loose freight 0
should load whatever cargo is available and sail in order not
to delay ship's schedule 0
should continue loading operation and if cargo
can not be loaded he will hand to the shippers a
deadfreight letter 1
should wait for instructions from the
shippers 0
If a master is forced to sign a "clean on board"
bill of lading, when he considers that it should
have been claused, he should:
ask for a letter of indemnity not to be kept responsible for cargo
damages 0
issue a letter protest and send it to shippers/receivers/P&I
club 1
stop the vessel outside the port and ask for a
new bill to be issued 0
issue a letter of protest and sent it to
BIMCO/International Maritime Bureau 0
If a master sign a bill of lading and accoding
with chartereparty terms and conditions
freight is payable 100% after signing, but
before releasing of Bs/L then
master can hand bills to the agents and agents will decide when to
release it 0
master has to prepare a letter instructing the agent not to
release the bills before he receive confirmation from the
owners that freight has been received 1
master has to prepare a letter instructing the
agent not to release the bills before he receive
confirmation from the charterers that they have
paid the freight 0
master has no obligation to instruct the
agents, as it is operational department
obligation to instruct the agents
properly 0
If a mate's Receipt has been claused by the
ship, e.g. with remarks about rust on steel
plates, what may a master expect to see
when presented with the Bill of Lading for
signature?
a bill of lading marked "clean on board" based on a letter of
indemnity from the shippers 0 remarks with similar implications even if wording is different 0
exactly the same remarks on the face of the Bill
of Lading 1
exactly the same remarks on the back
of the Bill of Lading 0
If a notice of readiness is tendered before the
vessel is in every way ready for loading or
discharging and it is accepted by the shippers
a new notice of readiness is required when the vessel is actualy
ready 0 no further notice of readiness is required 1 a "without prejudice" notice is required 0
it is master's option if he tenders a new
notice of readiness or not 0
If a persons hands over to the master at
destination an original bill of lading endorsed
in full then master is under an obligation to deliver the goods to that person 0
master is under an obligation to deliver the goods to that
person only after he proves that he is the legal representative
of the receiver 1
master is not under an obligation to deliver the
goods to that person before all original bills of
lading are presented to him 0
master is under an obligation to deliver
the goods to that person only if he
waits a reasonable period to see if
somebody else is asking for the cargo 0
If a tanker is employed at WS120 and
according with WORLD SCALE the freight
between the two ports is USD 15$ per metric
ton, then freight owners will receive will be USD 18 per metric ton 1 USD 12 per metric ton 0 USD 15 per metric ton 0 USD 17,8 per metric ton 0
If a tanker is employed at WS80 and
according with WORLD SCALE the freight
between the two ports is USD 18$ per metric
ton, then freight owners will receive will be USD 18$ per metric ton 0 USD 21,6$ per metric ton 0 USD 14,4$ per metric ton 1 USD 14,6 per metric ton 0
If a time chartered vessel is not in the same
good order and condition at redelivery, who
will be liable for the cost of repairs owners 0 charterers 1 insurance company 0 stevedores 0
If a vessel arrives at destination with minor
damages to the cargoes carried and
charterers can demonstrate that owners are
responsible for the damages then
charterers are entitled to compensate the estimated value of
damages with the freight due 0 charterers have to pay the freight without any deductions 1
charterers have to pay only for sound cargo
delivered and balance can be kept as guarantee
for settlement of damages 0
charterers are entitled not to pay the
freight before cargo claim is settled 0
If a vessel arrives at discharging port and she
can not proceed to the discharging berth
without first lightening, the master has to follow custom of the port and accept lightening 0
he is entitle to refuse to the enter the port, unless there is a
specific agreement to the contrary 1
he is required to wait a reasonable period of time
and after that he can sail to the next port of call 0
he is required to follow charterers
orders, as they would be responsible
for any damages to the vessel 0
If a vessel arrives at loading port on a Friday
late evening, laytime start as from Monday
morning and work is carried out during the
actual time used will count only if the vessel is employed on
condition SSHEX UU 0
actual time used will count even if there is a provision that
time used before commencement of laytime will count 1
actual time used will count if the vessel is
employed on condition SSHEX EIU, if there is a
provision that time used before commencement
1
actual time used will count only if the
vessel is employed on condition
SSHEX EIU 0
weekend then of laytime will count
If a vessel completes loading before expiry of
laytime and she is delayed another 2 days
due to a dispute between master and
charterers over cargo documents then owners are entitled to damages for detention for all time lost 1
owners are entitled to damages for detention only after expiry
of laytime 0
owners are entitled to demurrage only after
expiry of laytime 0
owners are not entitled to any
compensation 0
If a vessel is chartered on a chain of
bareboat, time and voyage charters who is
the party entitled to receive the freight? bareboat charterer 0 ship owner 0 time charterer 1 voyage charterer 0
If a vessel is employed for loading a cargo
from berth 35 at Constanta port. Under these
circumstances the vessel is considered an
arrived ship
when the vessel enter the administrative, legal and fiscal area of the
port of Constanta 0 once the vessel drops anchor at Constanta port road 0
once the vessel is berthed at berth 35 at
Constanta port 1
once the pilot is on board and the
vessel proceed to berth 35 0
If a vessel is employed on Gross Terms who
is paying for lashing, dunnaging and securing
expenses? shipowners 1 charterers 0
they are shared between shipowners and
charterers 0 shippers 0
If a vessel is employed on voyage charter and
suppose all other elements are constant, in
which of below situations freight will be lower employement of LILO terms 0 employement of LIFO terms 0 employement of FILO terms 0 employement of FIO terms 1
If a vessel is employed to load up to full and
complete cargo capacity it means that
charterers are under an obligation to load her up to her maximum
deadweight cargo capacity 0
both owners and charterers have fulfiled their obligation if a
cargo corectly stowed either fills in vessels deadweight cargo
capacity or volumetric capacity 1
both owners and charterers have fulfiled their
obligation if a cargo corectly stowed fills in both
vessels deadweight cargo capacity or volumetric
capacity 0
charterers are under an obligation to
load her up to her maximum volumetric
capacity of vessels holds 0
If a vessel is fixed for L/C 10/20 December
2006 and she arrives at loading port on 8th
December 2006. Under these circumstances:
the master can not tender NOR before 10th December even if the
vessel is in all respects ready to load before 0
the master can tender NOR anytime after arrival, if the vessel
is in all respects ready to load 1
the master can tender NOR on 10th December
after passhing hold inspection 0
the master can tender NOR anytime
between 10 and 20 December as this
the agreed Lay Can 0
If a vessel is found unfit for loading after
berthing and charterer require her to vacate
that berth, the master
should agree to vacate the berth and in the same time inform P&I
correspondent 0
should not agree to this unless there is a clause in the
charterparty giving the charateres the right to order the vessel
off the berth, in which case the order should come from
charterers to the master via the owners 1
should comply with charterers request as vessel
can not load 0
should ask charterers to gurantee that
vessel will berth again once the holds
are clean and dry 0
If a vessel is insured the assured is required
to carry on his activities without fear for any loss as the insurance
company has to cover any loss 0
to carry on his activities with great care in order to avoid any
risk for damages or looses 0
to carry on his activities as a prudent uninsured
person 1
to ask always for underwriters
permission when he feels like the risk is
higher than usual 0
If a vessel is loading a cargo which can be
described as being in apparent good order
and condition and at destination it is delivered
in the same apparent good order and
condition but damaged inside the packs then owners have to prove that cargo was not damaged due to their fault 0
owners are responsible for the damage as the cargo was
under their custody 0
owners are not under any circumstances
responsible as the cargo was delivered in the
same good order and condition 0
owners can only be responsible if the
bill of lading holder prove that the
damage was generated by owners fault 1
If a vessel is loading a cargo which can be
described as being in apparent good order
and condition and at destination it is delivered
without being in apparent good order and
condition then
owners are responsible for the damages, unless they can prove that
cargo was not damaged by their fault 1
owners are always responsible as cargo was under their
custody 0
owners can not be responsible if they prove that
in fact cargo was damaged prior to shipment 0
owners can only be responsible if cargo
owners prove that cargo was damaged
due to owners fault 0
If a vessel is loading more lots of cargo and
shippers demand one bill of lading for each
lot, what would be the date of the bills of
lading issued date of completion loading for all cargo 0 date of completion loading for each lot 1 date of sailing from loading port 0 any date required by the shippers 0
If a vessel is on demurrage for 3 days and 8
hours and demurrage rate is USD 9000 per
day and pro rata, then demurrage payable to
the owners is: USD 27,000 0 USD 30,000 1 USD 36,000 USD 33,000
If a vessel is on demurrage for 3 days and 8
hours and demurrage rate is USD 9000 per
USD 27,000 0 USD 36,000 1 USD 30,000 0 USD 33,000 0
day, then demurrage payable to the owners
is:
If a vessel is on despatch for 2 days and 12
hours and despatch rate is USD 5000 per day
and pro rata, then despatch payable to the
charterers is USD 12,500 1 USD 10,000 0 USD 15,000 0 USD 13,000 0
If a vessel is on despatch for 2 days and 12
hours and despatch rate is USD 5000 per day
then despatch payable to the charterers is USD 12,500 0 USD 10,000 1 USD 15,000 0 USD 13,000 0
If a vessel is sailing toward a breaking up port
and she is lost on the way, the underwriters
will pay to the owners market value of the vessel at the time of loss 0 scrap value of the vessel 1 value mentioned on the insurance policy 0
a negociated value between owners
and underwriters 0
If a vessel is unable to continue her voyage
due to a major engine breakdown and
charterers decide (even if owners are willing
to continue the voyage) to take delivery of the
cargo at an intermediate port then owners are entitled to freight without any deductions 0 owners are entitled to a pro rata freight 1
owners are not entitled to freight, as freight is
only payable at destination 0
owners are entitled to put lien on cargo
for payment of full freight 0
If a vessel under discharging in Galati will be
delivered into a time charter "DLOSP Sulina
it means that
vessel will be delivered when she pass Sulina Pilot Station on her
way out of the port 0
vessel will be delivered when she drops last river pilot and
takes sea pilot 0
vessel will be delivered when she gets out of
commercial, fiscal and administrative area of the
port of Sulina 0
vessel will be delivered when she drops
last sea pilot at Sulina and proceeds to
the sea 1
If a vessel will be de delivered into a time
charter "APS Constanta it means that
vessel will be delivered when she takes pilot at Constanta and
proceeds to loading berth 0
vessel will be delivered when she drops pilot at Contanta on
her way out of the port 0
vessel will be delivered when she arrives at
Constanta Pilot Station 1
vessel will be delivered when she is
within administrative, fiscal and
commercial area of the port of
Constanta 0
If a vessel will be delivered into a time charter
"DOP Constanta it means that
vessel will be delivered when she takes pilot at Constanta and
proceeds to loading berth 0
vessel will be delivered when she gets out of commercial,
fiscal and administrative area of the port of Constanta 0
vessel will be delivered when she pass
Constanta Pilot Station on her way out of the port 0
vessel will be delivered when she drops
pilot at Contanta on her way out of the
port 1
If all other terms of the fixture are the same
when do you expect the freight to be higher? if the vessel is employed of free in and out terms 0 if the vessel is employed of free in and liner out terms 0
if the vessel is employed of liner in and liner out
terms 1
if the vessel is employed of liner in and
free out terms 0
If an insured loss occurs before a policy has
been drawn up and signed, are the
underwriters liable to pay a claim?
No, one of the documents required to get a claim paid is the policy
and if same is not signed claim can not be settled 0
Yes, once an agreement is made the underwriters have to
cover all insured losses 1
No, without a signature it can not be a valid
insurance policy 0
Depends on the applicable law and
only a court of law can say if
underwriters are liable or not 0
If by mistake master release a bill of lading
marked "freight prepaid" to the shippers
without making sure that owners have
received the freight
owners have the right to put lien on cargo if freight is not paid before
delivery of the cargo 0
owners are entitled to put lien on cargo if freight is not paid as
per charterparty 0
owners are obliged to deliver the goods at
destination if bill of lading is in the hands of an
innocent third party 1
owners can discharge the cargo at
loading port if freight is not paid 0
If charterparty is silent on procedure of
tendering Notice of Readiness then NOR can be tendered by delivery of a printed form or letter 1 NOR can be tendered by telex or fax 1
NOR can be tendered by regular mail from last
port of call 0 NOR can be tendered by VHF 0
If contract of carriage is silent on procedure
and rules aplicable to a General Average
situation then
General average is settled in accordance with the rules aplicable in
the country where the voyage starts 0
General average is settled in accordance with the rules
aplicable in the first port of refuge 0
General average is always settled in accordance
with the latest version of York-Antwerp rules 0
General average is settled in
accordance with the rules aplicable in
the country where the voyage
terminates 1
If deck cargo has to be jettisoned as a
General Average act, what is the cargo
owners's position under the York-Antwerp
Rules?
The cargo owners position is the same like the cargo was loaded
under deck and they contribute to General Average or receive
contribution from the other parties to the adventure if their cargo is
lost or is saved during a Gereal Average operation 0
Unless the cargo is carried on deck in accordance with a
recognised custom of the trade, the cargo owner will have no
claim under York-Antwerp Rules to a General Average
contribution from the other parties to the adventure 1
The cargo owners will neither contribute to
General Average or receive contribution from the
other parties to the adventure if their cargo is lost
or is saved during a Gereal Average operation 0
The cargo owner will have no claim
under York-Antwerp Rules to a General
Average contribution from the other
parties to the adventure no matter if
cargo is loaded on the deck with a
recognised custom of the trade or not 0
If despatch is payable and there is no
provision about the method of calculation then despatch is payable for working time saved 0 owners have the right to decide what method is to be used 0
charterers have the right to decide what method
is to be used 0 despatch is payable for all time saved 1
If during a loaded voyage, a port of call is
planned for bunkers which needed for the
A Standard Bunker Clause 0 P&I Bunker Deviation Clause 1 P&I Deviation Clause 0 A Standard Deviation Clause 0
next voyage, but not present one, what
special clause should be in the contract of
carriage?
If expression "freight deemed earned
discountless and non returnable on signing
bills of lading vessel and or cargo lost or not
lost" which is the party required to insure the
freight charterers 1 shipowners 0 exporters 0 both shipowners and charterers 0

......
The using software is free version, you can upgrade it to the upgrade version.http://www.allofficetool.com

05 - Comert Sheet1

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

05 - Comert Sheet1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

......

"CONLINEBILL 2000" standard form has 3

Вам также может понравиться