instituto nicaragense del cemento y

del concreto
Ventajas
de los Pavimentos de
Concreto Hidrulico
1
Ventajas de los Pavimentos de Concreto
Hidrulico
Introduccin
E
l Instituto Nicaragense del Cemento y
del Concreto es una entidad sin nimo
de lucro, dedicada a promover y difundir
las mejores tcnicas de construccin
a base de cemento y de concreto. Nos
preguntamos, si en otros pases de
nuestra regin ya estn construyendo
sus vas en concreto hidrulico, Por qu
en Nicaragua an no hemos comenzado
a utilizar esta bondadosa tcnica de
construccin?
Teniendo en cuenta lo anterior, hemos
decidido elaborar el presente documento
para transmitir al lector las enormes
ventajas que tendra nuestro pas al
incorporar la construccin de calles y
carreteras utilizando las ltimas tcnicas
desarrolladas para la construccin de
pavimentos de concreto hidrulico.
La informacin contenida en este
documento es un resumen de una
recopilacin de estudios internacionales y
nacionales sobre las ventajas que ofrecen
los pavimentos de concreto hidrulico
sobre los pavimentos asflticos para los
usuarios, para el medio ambiente, para la
economa y para la sociedad en general.
Qu es un pavimento de
concreto hidrulico?
Una calle o carretera es un medio de
comunicacin que permite el acceso
a un lugar determinado. De la calidad
de esa calle o carretera depende la
funcionabilidad y operatividad de ese
medio de comunicacin, convirtindose
las calles y carreteras en el principal
promotor del desarrollo de una zona y
por qu no decirlo de un pas. John F.
Kennedy dijo alguna vez No tenemos
carreteras porque somos ricos, somos
ricos porque tenemos carreteras. En
nuestro pas, las calles y carreteras no
slo permiten el acceso a un lugar,
tambin son un factor importante para
la salubridad de la poblacin ya que
una carretera pavimentada impide
la emisin de polvo disminuyndose
las enfermedades respiratorias y de
la piel y durante el invierno impide
la creacin de charcos que conllevan
insectos que transmiten enfermedades.
Adicionalmente, en muchas zonas, el
pavimento es utilizado como sistema
de drenaje pluvial y hasta de drenaje
sanitario.
De all la importancia de seleccionar
correctamente el tipo de pavimento a
utilizar en la construccin de calles y
carreteras. Los pavimentos de concreto
hidrulico son la mejor solucin para
la construccin de calles y carreteras
por su gran durabilidad, resistencia,
bajo mantenimiento, bajos costos de
operacin para los usuarios, mayor
seguridad de manejo, menores impactos
ambientales, por la generacin de
empleo en Nicaragua y por la reduccin
en las importaciones de materias primas y
la disminucin de la salida de divisas.
Pero Qu es un pavimento de concreto
hidrulico? Es una estructura donde
transitan los vehculos cuya superfcie de
rodamiento est construida con concreto
hidrulico.
2
Ventajas para el usuario
Menor consumo de combustible:
Los pavimentos asflticos se deforman por las acciones de la carga de los vehculos
que los transitan y por efectos de la temperatura, mientras que los pavimentos de
concreto hidrulico no. Esa deformacin hace que se requiera mayor energa para
transitarlos y por ende mayor consumo de combustible.
Menores costos operativos:
Un grupo investigador de los Estados Unidos denominado TRIP (www.tripnet.
org), determin, basado en un estudio en varios estados y publicado el 22 de
Septiembre de 2010, que el costo operativo adicional por vehculo al transitar en
carreteras y calles en mal estado es de US$400/ ao. Los pavimentos de concreto
tienen una gran durabilidad, contribuyendo a la disminucin de sobre-costos a los
usuarios por mantenimiento extra, mayor consumo de combustible y depreciacin
acelerada de los vehculos.
El pavimento fexible absorbe energa - El pavimento rgido no lo hace
Fuente: American Concrete Paviment Association
Ilustracin 1. Representacin exagerada del neumtico de un camin rodando sobre asfalto (izquierda) y
concreto (a la derecha)
Green Highways
3
Because of this longevity, concrete pavements have the
potential to help society address the challenges of sustain-
able development in numerous ways. Ultimately, all these
environmental and social benets add up to greater long-
term economic benets to the public.
Reduced Vehicle Fuel Consumption
and Emissions
Prole stability is a term used to describe the ability of
a pavement surface to resist deformation and deection
caused by sustained and repeated loading. Unlike asphalt
pavement, which is viscoelastic and therefore sensitive
to both temperature and loading, concrete pavements
rigid surface does not deform under heavy vehicle loading
and therefore deects less. This not only makes concrete
pavement less susceptible to the formation of heavy-
vehicle wheel ruts and the associated increased hydro-
planing potential, it also positively impacts vehicle fuel
consumption.
Fuel consumption is partly a function of the degree to
which a pavement deects in response to the load applied
as the wheels of heavy vehicles traverse the surface. Any
deection absorbs some of the energy that would other-
wise be available to propel the vehicle forward.
Several studies to date suggest that the resistance (amount
of deection) encountered by heavy-vehicle wheels on
asphalt pavements is measurably greater than resistance
on concrete pavements (Figure 2). Thus, more energy and
more fuel are required to move heavy vehicles on exible
pavements (Taylor Consulting 2002).
The most in-depth studies into this phenomenon were
conducted in several phases over multiple years by the
National Research Council of Canada (NRC). The nal study
included collaboration between Natural Resources Canada
(NRCan) and the Cement Association of Canada, with input
from various departments of transportation. The studies
concluded that tractor-trailers traveling on concrete pave-
ments have statistically signicant lower fuel consumption
than those traveling on asphalt pavements throughout the
summer to winter temperature range for fully loaded trucks
operating on smooth pavements [IRI < 120 in./mi (1,900
mm/km)].
The ndings from these studies (Taylor Consulting 2002;
Taylor and Patten 2006) are illustrated in Figure 3 and
Tables 1 and 2. Figure 3 shows that fuel consumption
for two common truck typestractor tanker semi-trailer
and tractor van semi-trailercan be reduced an average
of about 1% to 6% when traveling on concrete versus
asphalt pavement, depending on truck type and vehicle
speed. These savings were used to calculate the potential
economic and environmental benets from tractor-trailers
traveling on concrete pavement compared to asphalt pave-
ment, as shown in Tables 1 and 2.
Table 1 identies the potential yearly savings for the maxi-
mum, minimum, and average percent diesel fuel saved in
dollars, carbon dioxide, nitrogen oxides, and sulfur dioxide
if one tractor-trailer unit traveled 100,000 miles (160,000
km) in a year. For the calculations, it is assumed that the
tractor-trailer unit has an average engine fuel consumption
of 5.5 miles per gallon (43 liters per 100 km) and that diesel
fuel costs $2.99 per gallon ($0.79 per liter).
Table 2 identies the potential yearly savings for a major
arterial highway that is 62 miles (100 km) long and car-
Concrete Pavement Asphalt Pavement
Figure 2. Exaggerated depiction of a truck tire rolling on asphalt (left)
and concrete (right)
Figure 3. Fuel savings with concrete versus asphalt pavement
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
Tank er
37 mph (60 km/h)
Tank er
62 mph (100 km/h)
Van
37 mph (60 km/h)
Van
62 mph (100 km/h)
Semi-Tractor Type and Speed
F
u
e
l

S
a
v
i
n
g
s
Range
Midrange
Assumptions:
- Equivalent roadway design
- IRI < 120 in./mi (1,900 mm/km)
Adapted from Tayl or and Patten, 2006
Table 1. Yearly potential savings in cost, CO
2
, NO
X
, and SO
2

per tractor trailer
Fuel
Savings
(%)
Minimum: 0.80
Average: 3.85
Maximum: 6.90
Fuel Cost
Saved
(dollars)
$435
$2,100
$3,760
CO
2
[tons
(metric tons)]
1.66 (1.50)
8.06 (7.31)
14.4 (13.0)
Note: CO
2
= carbon dioxide equivalent (includes carbon dioxide, methane, and
nitrous oxide), NO
x
= nitrogen oxides, SO
2
= sulfur dioxide.
Fuel
Saved
[gal (l)]
145 (549)
700 (2,650)
1,250 (4,730)
NO
x

[lb (kg)]
37.2 (16.9)
182 (82.6)
327 (148)
SO
2

[lb (kg)]
4.80 (2.18)
23.0 (10.4)
41.3 (18.7)
Green Highways
3
Because of this longevity, concrete pavements have the
potential to help society address the challenges of sustain-
able development in numerous ways. Ultimately, all these
environmental and social benets add up to greater long-
term economic benets to the public.
Reduced Vehicle Fuel Consumption
and Emissions
Prole stability is a term used to describe the ability of
a pavement surface to resist deformation and deection
caused by sustained and repeated loading. Unlike asphalt
pavement, which is viscoelastic and therefore sensitive
to both temperature and loading, concrete pavements
rigid surface does not deform under heavy vehicle loading
and therefore deects less. This not only makes concrete
pavement less susceptible to the formation of heavy-
vehicle wheel ruts and the associated increased hydro-
planing potential, it also positively impacts vehicle fuel
consumption.
Fuel consumption is partly a function of the degree to
which a pavement deects in response to the load applied
as the wheels of heavy vehicles traverse the surface. Any
deection absorbs some of the energy that would other-
wise be available to propel the vehicle forward.
Several studies to date suggest that the resistance (amount
of deection) encountered by heavy-vehicle wheels on
asphalt pavements is measurably greater than resistance
on concrete pavements (Figure 2). Thus, more energy and
more fuel are required to move heavy vehicles on exible
pavements (Taylor Consulting 2002).
The most in-depth studies into this phenomenon were
conducted in several phases over multiple years by the
National Research Council of Canada (NRC). The nal study
included collaboration between Natural Resources Canada
(NRCan) and the Cement Association of Canada, with input
from various departments of transportation. The studies
concluded that tractor-trailers traveling on concrete pave-
ments have statistically signicant lower fuel consumption
than those traveling on asphalt pavements throughout the
summer to winter temperature range for fully loaded trucks
operating on smooth pavements [IRI < 120 in./mi (1,900
mm/km)].
The ndings from these studies (Taylor Consulting 2002;
Taylor and Patten 2006) are illustrated in Figure 3 and
Tables 1 and 2. Figure 3 shows that fuel consumption
for two common truck typestractor tanker semi-trailer
and tractor van semi-trailercan be reduced an average
of about 1% to 6% when traveling on concrete versus
asphalt pavement, depending on truck type and vehicle
speed. These savings were used to calculate the potential
economic and environmental benets from tractor-trailers
traveling on concrete pavement compared to asphalt pave-
ment, as shown in Tables 1 and 2.
Table 1 identies the potential yearly savings for the maxi-
mum, minimum, and average percent diesel fuel saved in
dollars, carbon dioxide, nitrogen oxides, and sulfur dioxide
if one tractor-trailer unit traveled 100,000 miles (160,000
km) in a year. For the calculations, it is assumed that the
tractor-trailer unit has an average engine fuel consumption
of 5.5 miles per gallon (43 liters per 100 km) and that diesel
fuel costs $2.99 per gallon ($0.79 per liter).
Table 2 identies the potential yearly savings for a major
arterial highway that is 62 miles (100 km) long and car-
Concrete Pavement Asphalt Pavement
Figure 2. Exaggerated depiction of a truck tire rolling on asphalt (left)
and concrete (right)
Figure 3. Fuel savings with concrete versus asphalt pavement
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
Tank er
37 mph (60 km/h)
Tank er
62 mph (100 km/h)
Van
37 mph (60 km/h)
Van
62 mph (100 km/h)
Semi-Tractor Type and Speed
F
u
e
l

S
a
v
i
n
g
s
Range
Midrange
Assumptions:
- Equivalent roadway design
- IRI < 120 in./mi (1,900 mm/km)
Adapted from Tayl or and Patten, 2006
Table 1. Yearly potential savings in cost, CO
2
, NO
X
, and SO
2

per tractor trailer
Fuel
Savings
(%)
Minimum: 0.80
Average: 3.85
Maximum: 6.90
Fuel Cost
Saved
(dollars)
$435
$2,100
$3,760
CO
2
[tons
(metric tons)]
1.66 (1.50)
8.06 (7.31)
14.4 (13.0)
Note: CO
2
= carbon dioxide equivalent (includes carbon dioxide, methane, and
nitrous oxide), NO
x
= nitrogen oxides, SO
2
= sulfur dioxide.
Fuel
Saved
[gal (l)]
145 (549)
700 (2,650)
1,250 (4,730)
NO
x

[lb (kg)]
37.2 (16.9)
182 (82.6)
327 (148)
SO
2

[lb (kg)]
4.80 (2.18)
23.0 (10.4)
41.3 (18.7)
3
Los pavimentos asflti-
cos requieren manteni-
miento rutinario cada 2 a
4 aos y mantenimiento
mayor cada 8 a 12 aos,
mientas que los pavi-
mentos de concreto re-
quieren mantenimiento
menor cada 10 a 15
aos y mayor cada 20 a
40 aos, trayendo como
consecuencia que las
vas en concreto no se
deban cerrar peridica-
mente, disminuyndose
las congestiones de trfco, tiempos muertos y los accidentes viales que se presen-
tan por ocasin de los desvos y cierres de vas.
Por las caractersticas de rigidez y textura del concreto, las distancias de frenado son
menores que las de pavimentos asflticos. Igualmente, el efecto del hidroplaneo en
superfcies hmedas es mucho menor que en pavimentos asflticos. Por ello, los
pavimentos de concreto son mucho ms seguros para el usuario.
Mayor seguridad vial:
Ilustracin 2. Pavimento asfltico deteriorado.
Ilustracin 3. Congestionamiento en la va por trabajos de mantenimiento en el pavimento asfltico
Menores congestionamientos, tiempos de retraso y
accidentes viales:
Ventajas para el usuario
Superficie
seca de
concreto

49 m

10.8 carros
Superficie
seca de
asfalto

58 m

12.7 carros
Superficie
hmeda
de
concreto

96 m

21.0 carros
Superficie
hmeda
de asfalto

109 m

23.7 carros
Superficie
hmeda
de asfalto
con
baches

134 m

29.3 carros
4
Ilustracin 4. Distancias de frenado
Fuente: Datos de frenado de Chevrolet (sin frenos antibloqueo) del reporte Safety Considerations of Rutting
and Washboarding Asphalt Road Surfaces, Departamento de Ingeniera General, Universidad de Illinois,
1989. Publicado en www.pavements4life.com. Velocidad: 100 Km/h.
Mayor refectividad:
La superfcie clara del pavimento de concreto refeja mucho mejor la luz que la
superfcie oscura del pavimento asfltico, trayendo como consecuencia mayor
visibilidad del conductor y mayor seguridad de trnsito. Igualmente se requiere de
menos luminarias para iluminar la misma rea, ocasionando ahorro energtico y
disminucin de contaminacin ambiental.
Ilustracin 5. Avenida
Cardenal Miguel Obando,
Managua. Ntese la
diferencia de iluminacin
entre el pavimento asfltico
(izquierda) y el de concreto
hidrulico (derecha).
5
Ventajas medioambientales
Reduccin de consumo de combustible = Reduccin de emisiones contaminantes:
Disminucin de la temperatura en calles y carreteras:
La absorcin de energa de los pavimentos asflticos ocasiona un efecto
denominado Isla de Calor ocasionando un aumento de la temperatura del
medio ambiente trayendo como consecuencia mayor consumo energtico
para acondicionar las edifcaciones aledaas. Las grfcas muestran la diferencia
de temperatura tomadas con foto infrarrojas en superfcies de asfalto (zona
roja) y superfcies de concreto (zona verde) existiendo una diferencia de 30 F
entre el asfalto y el concreto.
Como se explic
a n t e r i o r m e n t e ,
los pavimentos de
concreto reducen
el consumo de
combustible de los
vehculos que transitan
sobre esta superfcie en
comparacin con los
pavimentos asflticos.
Esta reduccin de
combustible ocasiona
una reduccin de
emisin de gases
contaminantes.
Mximo
Mnimo
Promedio
Mximo
Mnimo
Promedio
6742
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Reduccin de CO2
R
e
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u
c
c
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C
O
2

(
T
o
n
/
a

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)
782
3762
Ilustracin 6. Ilustracin 7.
Fuente: www.pavements4life.com
F e e d s t o c k e n e r g y p o r t i o n To t a l p r i ma r y e n e r g y
3 5 0 0 0
3 0 0 0 0
2 5 0 0 0
2 0 0 0 0
1 5 0 0 0
1 0 0 0 0
5 0 0 0
0
G J
3 2 , 3 5 1
2 2 , 2 6 7
3 1 , 5 7 9
2 2 , 2 6 7
1 0 , 8 2
4 , 8 2 5
AC CBR3 PC CBR3 AC CBR3
P a v e me n t S t r u c t u r e
PC CBR3
1 0 , 8 2
4 , 8 2 5
C o mp a r a t i v e E mb o d i e d P r i ma r y E n e r g y
C a n a d i a n H i g h Vo l u me H i g h wa y De s i g n s
6
Produccin ms limpia:
El concreto es uno de los elementos de
construccin ms amigables con el medio
ambiente. Es producido por la mezcla de agua,
arena, grava y cemento, que son algunos
de los materiales ms abundantes en la
tierra. La produccin de cemento recicla, de
manera segura, desechos de otras industrias,
disminuyendo la contaminacin ambiental. Los
pavimentos asflticos provienen del petrleo,
material que cada vez es ms escaso en nuestro
planeta y cada vez ms difcil, contaminante y
costoso de explotar.
Desarrollo sostenible - Reciclaje:
Ilustracin 8. El concreto es uno
de los productos de construccin,
actualmente disponible, ms amigables
con el medio ambiente.
Fuente: www.pavements4life.com
Al trmino de su vida til, un pavimento de concreto puede
ser reciclado en un 100%, disminuyendo la explotacin
de fuentes de materiales y la contaminacin
ambiental.
Un estudio hecho en
Canad por el Athena
Institute determin que
la energa utilizada para
construir carreteras de
concreto es menor en
aproximadamente 3 veces
que la energa que se utiliza
para construir la misma
carretera en pavimento
asfltico.
Grfico 2. Comparacin de la energa incorporada en la
produccin de pavimentos.
AC: Pavimento asfltico
PC: Pavimento de concreto hidrulico
Fuente: Athena Institute
Ilustracin 9.
El concreto es 100% reciclable
Fuente: www.pavements4life.com
Ahorro energtico en la construccin:
Ilustracin 10. Pista Las Brisas
7
Ventajas tcnico-econmicas
Mayor durabilidad:
Los pavimentos de concreto tienen una
vida til de diseo de 20 aos, aunque se
conoce de pavimentos de concretos que
ya llevan en servicio ms de 80 aos con
mnimo mantenimiento. En Nicaragua,
un ejemplo claro es la pista Las Brisas en
Managua (entre los semforos de Linda
Vista y los semforos de La Ceibita),
construida hace ms de 30 aos y
todava presenta un muy buen nivel de
servicio con un mnimo mantenimiento,
en comparacin con calles de asfalto
construidas en aos recientes y que ya
muestran un alto grado de deterioro o
ya han tenido que ser intervenidas para
mantenimiento.
Menor mantenimiento:
Debido a la gran durabilidad de
los pavimentos de concreto, su
mantenimiento rutinario es muy bajo,
requiriendo mantenimiento rutinario
cada 10 a 15 aos. En contraste, los
pavimentos asflticos requieren de
mantenimiento rutinario cada 2 a 4
aos y un recarpeteo total cada 8 a
12 aos. Esto trae mayores costos de
mantenimiento de calles y carreteras,
y mayores costos para los usuarios por
cierre y desvo de vas, lo mismo que por
mantenimiento extra del vehculo como
ya se mencion anteriormente.
Ilustracin 11
Ilustracin 12
Pavimentos de Concreto: Las fechas
pequeas indican incrementos en el costo por
rehabilitaciones cada 10-15 aos. La fecha grande
indica reemplazo cada 30-40 aos
Pavimentos Asflticos: Las fechas pequeas
indican mantenimiento cada 2-4 aos. La fecha
grande indica recarpeteo-reconstruccin cada 8-12
aos.
8
Menor costo en el ciclo de vida:
Versatilidad de construccin:
Ml ti pl es estudi os in-
ternacionales han demos-
trado que en el ciclo de
vida de un pavimento
analizado generalmente
a 20 aos, los pavimentos
de concreto hidrulico
son ms econmicos que
los pavimentos de asfalto
entre un 30 a 50%. En el
caso especfco de Nicara-
gua, el INCYC contrat un
estudio para los costos
locales, arrojando que el
costo en el ciclo de vida,
incluyendo inversin ini-
cial y mantenimiento, cal-
culando el Valor Presente Neto (VPN), los pavimentos de asfalto son ms costosos
que los pavimentos de concreto entre un 20 a 40%, dependiendo del nivel de trf-
co, tipo de suelo y tipo de estructura de concreto.
Grfco 3. Promedio del costo del ciclo de vida de distintas
alternativas de pavimentacin en Nicaragua
Costo Inicial
M
i
l
e
s

d
e

d

l
a
r
e
s

p
o
r

K
m
$300.00
$250.00
$200.00
$150.00
$100.00
$50.00
$-
Flexible con
Base
Granular
Flexible con
Base
Estabilizada
(A)
Flexible con
Base
Estabilizada
(B)
Losa
Convencional
Losa
Optimizada
Costo de Mantenimiento- VPN
En concreto se puede construir desde
un pequeo estacionamiento hasta
una gran carretera, utilizando diferentes
equipos y tcnicas de construccin
segn sea el caso. En cambio, para
los proyectos de asfalto, siempre se
requiere de un gran nmero de equipos
pesados, independientemente del
tamao del proyecto.
Ilustracin 13. Equipos de construccin de pavimentos rgidos
3) Equipos de gran porte.
1) Equipos de pequeo porte.
2) Equipos de mediano porte.
9
Menor consumo de materiales:
Por las caractersticas del concreto, este resiste mucho mejor los esfuerzos que
el asfalto, requiriendo de mucho menos material de base que los pavimentos de
asfalto, disminuyndose la explotacin y consumo de materiales naturales y los
costos de construccin.
15 cm
20 cm
30 cm
25 cm
15 cm 15 cm
19 cm
Fuente: Elaborado a partir de datos del Anlisis comparativo
econmico utilizando concreto asfltico y concreto hidrulico;
Chvez, Oswaldo, 2 Congreso Iberoamericano de Pavimentos de
Concreto; Managua, 2010.
2010 Ricardo Daz
Menor variabilidad de precios:
El precio del asfalto est ligado
al precio del petrleo, mientras
que el concreto no. Por ejemplo,
en Estados Unidos, en los
ltimos 50 aos, el concreto ha
incrementado su precio en 6
veces (menos que la infacin),
mientras que el asfalto lo ha
incrementado en 12 veces.
Igualmente, los precios del
concreto son ms estables,
mientras que los precios del
asfalto han sufrido variaciones
signifcativas puntuales, el
concreto no.
1400
1200
1000
4% Infation
Asphalt
Concrete
Asphalt
Concrete
800
P
r
o
d
u
c
e
r

P
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c
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I
n
d
e
x
600
400
200
40 %
35%
30 %
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
M
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n
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h
-
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0
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-
6
0
J
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n
-
6
5
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n
-
7
0
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n
-
7
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-
8
0
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n
-
8
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-
9
0
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n
-
9
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0
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-
9
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n
-
0
0
J
a
n
-
0
5
Ilustracin 15. ndice de precios del asfalto y del concreto
Arriba: Infacin a una tasa del 4% e ndice
de precio (PPI) para el concreto y asfalto
(PPI1958=100).
Abajo: Cambio mes a mes del PPI para el
concreto y el asfalto durante el mismo perodo de tiempo.
Fuente: American Concrete Pavement Association
Ventajas tcnico-econmicas
10
Ventajas para la sociedad nicaragense:
Actualmente, la indus-
tria del cemento y del
concreto genera ms
de 1200 puestos de
trabajo directos e indi-
rectos. Con la construc-
cin de pavimentos
de concreto se estima
que estos puestos de
trabajo podran incre-
mentarse entre el 10%
al 15%, benefciando a
ms nicaragenses. En
cambio, el asfalto es un
producto importado
que no genera empleo
en Nicaragua. Adicionalmente, por la versatilidad de sus mtodos de construccin,
los proyectos de pavimentos de concreto pueden ser ejecutados por personal local
de la zona con equipo menor, mientras que los pavimentos de asfalto slo pueden
ser ejecutados por grandes empresas contratistas que cuentan con los equipos ne-
cesarios para realizar estas obras, generndose mayor empleo durante la construccin
de pavimentos de concreto.
Mayor generacin de empleo:
Ilustracin 16. Obreros trabajando en la construccin de pavimentos de concreto
Disminucin de la salida de divisas:
Al ser el asfalto un producto importado,
genera una salida de divisas, afectando
la balanza comercial del pas. Por el
contrario, el concreto es un producto hecho
con materiales 100% producidos en Nicaragua,
generando rentas internas para el pas.
Ilustracin 17. Nuestro pas no produce petrleo
Centro Visual Pereira 3 c. al norte, Bolonia.
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E-mail: incyc@cablenet.com.ni / info@incyc.org.ni
Managua, Nicaragua.
CONSTRUYAMOS CARRETERAS
DE CONCRETO,
CARRETERAS PARA TODA LA VIDA Y HAGAMOS DE
NICARAGUA UN PAS MS PRSPERO.
instituto nicaragense del
cemento y del concreto