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TALLER DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA TALLER N°1 Ciclo V “Comprobación del estado de componentes de

TALLER DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TALLER N°1

Ciclo V

“Comprobación del estado de componentes de la culata- Toyota 2c

Alumnos:

Carrero Becerra, Luis Gavino Galdós, Gerson Nazario Fuertes, Luis Taipe Quispe, Gabriel

Profesor:

Elmore Andrade D.

Sección:

C12-V-C

Fecha de entrega: 7 de Mayo

2014-I

INDICE

1.-

Materiales

4

2.- Desarrollo de proceso de medición

5

2.1.-

Detalles del

motor

5

2.2.- Desarmado de la culata

5

2.3

6

Pruebas en los resortes

7

Pruebas

en

las

válvulas

7

Toma de datos

  • 3. ...........................................................................................................................................................

8

CONCLUSIONES

  • 4. .....................................................................................................................................................

11

OBJETIVOS

Objetivo general

Desarmar la culata del motor Toyota 2C para determinar el estado de sus componentes mediante mediciones recomendadas por el fabricante.

Objetivos específicos

Aplicar los procedimientos de desarmado y secuencia de evaluación de componentes de la culata especificados en manual de servicio.

Comparar las medidas obtenidas con la información del manual de servicio para determinar el estado de los componentes.

Emplear las herramientas e instrumentos

adecuados

para

el

desarme

y

comprobación de cada uno de los componentes de acuerdo al manual de servicio.

1.- Materiales

Motor Toyota 2 c

Motor Toyota 2 c

Carro de herramientas

Carro de herramientas
 

Manual de servicio del motor

Manual de servicio del motor

Instrumentos de medición especificados en el manual de servicio

Instrumentos de medición especificados en el manual de servicio
Instrumentos de medición especificados en el manual de servicio
Instrumentos de medición especificados en el manual de servicio

2.- Desarrollo de proceso de medición

2.1.- Detalles del motor

  • Disposición del motor : 4 cilindros en línea

  • Cilindrada: 1974 cc (2L)

  • Ten de válvulas : simple árbol de levas en cabeza (SOHC)

  • Diámetro interno del cilindro: 86.00 mm

  • Carrerea del pistón: 85.00 mm

  • Relación de compresión: 23:1

2.2.- Desarmado de la culata

Al iniciar este proceso se debió tener cuidado, con cada pieza, ya que es necesario un correcto desarmado para evitar dañarlas, en el caso de las tuercas y tornillos, estos se deberán de colocarse en el mismo lugar, ya que cada uno de estos se va asentando en el motor y adopta una posición.

El proceso se inicia con extraer los componentes que impidan el análisis de la culata, entre ellos se tienes la faja de distribución, las cañerías, la tapa de la culata y las conexiones a los soportes a los que está sujeto el motor.

Al haber realizado esa tarea se pudo apreciar la culata en toda su magnitud.

Con la ayuda de una regla de pelo y un gage, realizamos la prueba de planitud de la culata, los datos tomados se compararan con las tolerancias aceptadas por el fabricante.

2.- Desarrollo de proceso de medición 2.1.- Detalles del motor  Disposición del motor : 4
2.- Desarrollo de proceso de medición 2.1.- Detalles del motor  Disposición del motor : 4

Fig N°01: Gage y ejemplo de medición

Seguidamente con la ayuda de un extractor de resortes de válvulas de motor Toyota 2 c, se procedió a extraer las 4 válvulas de admisión y las 4 válvulas de escape.

Seguidamente con la ayuda de un extractor de resortes de válvulas de motor Toyota 2 c,

Fig N° 02: Extractor de resortes

Cada una de las válvulas fue etiquetada en donde se indicaba el tipo de válvula y el número.

V. admisión V. escape
V. admisión
V. escape

Fig N° 03: Válvulas

Nota: para determinar el tipo de válvula, se uso el criterio de que las válvulas más grandes son las de escape, también se pudo haber determinado mediante el realizar el seguimiento del múltiple de escape para determinar hacia cual de los conductos de las válvulas llega.

2.3 Mediciones

Posteriormente se procedió a realizar la prueba de líquidos penetrantes, para comprobar si existía alguna rajadura en la culata.

Seguidamente con la ayuda de un extractor de resortes de válvulas de motor Toyota 2 c,

Fig. N° 04: Prueba de líquidos penetrantes.

Nota: Al finalizar la prueba de líquidos penetrantes se deberá realizar una limpieza para remover el líquido revelador que se incorporo en la culata, para esta limpieza se empleara el banco de limpieza con aceites.

Pruebas en los resortes

La siguiente medición se realizará a cada uno de los resortes, los cuales serán sometidos a una carga (carga indicada por el fabricante) para comprobar si su tensión sigue siendo la adecuada. Aparte de ello también se medirá su verticalidad y la altura que estos poseen.

Nota: Al finalizar la prueba de líquidos penetrantes se deberá realizar una limpieza para remover el

Fig N°05: Prueba de medición

Pruebas en las válvulas

  • Asiento de las válvulas

Nota: Al finalizar la prueba de líquidos penetrantes se deberá realizar una limpieza para remover el

Fig N°06: medidor de tensión de resorte

Esta medición se realiza para comprobar si la válvula en su estado inicial, se encuentra adherida completamente al asiento, para generar la hermeticidad completa de los cilandros.

Se aplica azul de prusia en el asiento de la válvula esparciéndolo alrededor de este, luego la válvula se coloca en su respectivo asiento y con la ayuda de un extractor de válvulas se hace giran la válvula asegurándose de que esta gira 360°.

Nota: la forma de comprobar si la hermeticidad es correcta será, observar de que los platillos
Nota: la forma de comprobar si la hermeticidad es correcta será, observar de que los platillos
Nota: la forma de comprobar si la hermeticidad es correcta será, observar de que los platillos
Nota: la forma de comprobar si la hermeticidad es correcta será, observar de que los platillos

Nota: la forma de comprobar si la hermeticidad es correcta será, observar de que los

platillos

de

la

válvula posean azul de prusia a su alrededor de forma continua y

homogénea.

 

3. Toma de datos

POSICIONES DE LA REGLA PARA VERIFICAR PLANITUD

 
Deformación máxima 0,2 mm permisible Posición 1 2 3 4 5 6 7 Medición Buen Buen

Deformación

 

máxima

 

0,2 mm

permisible

 
 

Posición

1

2

 

3

4

5

6

7

Medición

Buen

Buen

0.02mm

Buen

Buen

0.02mm

Buen

estado

estado

estado

estado

estado

GUIAS DE VÁLVULAS

 

Deformación

 

máxima

0.3mm

permisible

ASIENTOS EN LA CULATA

Concentricidad

Máxima

 

deformación

permisible

VÁLVULAS

 
 GUIAS DE VÁLVULAS Deformación máxima 0.3mm permisible  ASIENTOS EN LA CULATA  Concentricidad Máxima
 GUIAS DE VÁLVULAS Deformación máxima 0.3mm permisible  ASIENTOS EN LA CULATA  Concentricidad Máxima
 GUIAS DE VÁLVULAS Deformación máxima 0.3mm permisible  ASIENTOS EN LA CULATA  Concentricidad Máxima

VÁLVULA

1A

2A

3A

4A

1E

2E

3E

4E

MEDIDA a

1.7

1.8

1.6

1.9

1.8

1.8

1.6

1.9

MEDIDA b

5

6

3

4

2

4

5

8

  • a) Margen o borde mínimo permisible:

Admisión = 0.9 mm

Escape = 1 mm

  • b) Ángulo del Bisel y longitud:

44.8°

  • c) Máxima deformación permisible entre la cabeza y el vástago:

0.02mm

RESORTES

 
  • a) Altura: especificación del fabricante

47,5 mm

 
 

1A

2A

3A

4A

5E

6E

7E

8E

46.8

46.5

46.4

46.5

45.5

46.5

46.6

45.5

  • b) verticalidad : 2 mm

 
 

1A

2A

3A

4A

5E

6E

7E

8E

0

0

0.01

0.02

0.11

0.11

0

0.025

  • c) Tensión: 40,3 mm

 
 

1A

2A

3A

4A

5E

6E

7E

8E

36

36

36

37

36

36

36

37

a) Margen o borde mínimo permisible: Admisión = 0.9 mm Escape = 1 mm b) Ángulo

MEDICIÓN DE CULATAS

Indicaciones:

Desarme la culata y guarde las piezas, de modo que sea fácil después ponelas en su liugar original. Use los tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consukte al instructor si necesita ayuda.

  • Medición de la planicidad de las culatas

    • a) Que métodos se usa comúnmente para la medir la planicidad de las culatas? Explique:

    • b) Actual:

Especificación:

  • c) Recomendaciones:

  • Si la planicidad de la culata indica que la culata debe rectificarce, ¿Qué efecto tendrá la rectificación en la realización de la compresión del motor?

  • Si la planicidad de la culata debe ser rectificada ¿que efecto tendrá la rectificación en el multiple de admisión del motor?

  • Con base en el material con que se fabrica la culata que método utilizaría para revisar las fisuras?

  • Realice la prueba apropiada para buscar fisuras y registre aquí sus observaciones.

  • Si el motor asignado tiene árbol de levas sobre la culata, ispeccione los muñones de los cojinetes del árbol de levas. Consulte la publicación “Árbol de levas y tren de válvulas “, pagina 17, para escribir sus especificaciones y registrar sus mediciones.

  • Inspeccione los resortes de válvulas en busca de desgaste o daño. Luego, usando una escuadra de acero y una superficie plana, revise la simetría de los resortes de válvula. Como las culatas pueden tener 2, 3 ó 4 válvulas por cilindro y el motor que le fue asignado puede ser de 4,6, 8, etc. Colindros, indique en los espacios de abajo las mediciones actuales de la simetría de los resorte de la válvula.

SIMETRÍA DE RESORTES

Especificación:

Cilindro Interior Exterior Interior Exterior 1 2 3 4 5 6 7 8  Usando el
Cilindro
Interior
Exterior
Interior
Exterior
1
2
3
4
5
6
7
8
Usando el probador de resortes de válvulas, pruebe estos mismos resortes para
determinar si la tensión es correcta.
Como las culatas pueden tener 2,3 ó 4 válvulas por cilindro y el motor que le fue
asignado puede tener 4,6,8 ó más cilindros, indique en los espacios de abajo los
valores actuales de la tensión de los resortes de válvula.
TENSION DE RESORES
Especificación:
Cilindro
Interior
Exterior
Interior
Exterior
1
2
3
4
5
6
7
8
  • Con el uso de un medidor de esfera y un micrómetro, mida el diámetro interno de las guías de válvulas. Mida las guías de las partes superior, media en inferior. Registre el valor MAYOR de las mediciones en la tabla de abajo.

  • ¿Dónde esperaría ver el mayor desgaste en la guía de válvulas? Epecificación: Admisión

Escape

MEDICIONES DE GUÍAS DE VÁLVULAS

Cilindro Interior Exterior Interior Exterior 1 2 3 4 5 6 7 8  Con el
Cilindro
Interior
Exterior
Interior
Exterior
1
2
3
4
5
6
7
8
Con el uso de un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área en que se
acopla con la guía y registre el valor MENOR de la medición en la tabla de
abajo:
ESPECIFICACION :
MEDICION DE VÁSTAGOS DE VÁLVULA
Cilindro
Interior
Exterior
Interior
Exterior
1
2
3
4
5
6
7
8
  • Usando las mediciones del vástago de válvulas y de las guías de válvulas, determine el espacio libre vástago a guía y registre las mediciones en la tabla de abajo.

  • ESPACIO LIBRE ENTRE EL VÁSTAGO Y LA GUÍA DE VÁLVULAS ESPECIFICACIÓN:

Cilindro Interior Exterior Interior Exterior 1 2 3 4 5 6 7 8  ¿El espacio
Cilindro
Interior
Exterior
Interior
Exterior
1
2
3
4
5
6
7
8
¿El espacio
libre entre el
vástago
y
la
guía de válvulas
está dentro
de
las
especicacion?
  • Si el espacio libre entre el vástago y la guía de válvulas es muy grande, ¿Qué problemas se presentarían si NO se corrige?

    • A. ¿El motor se arma?

    • B. ¿Se realiza el trabajo de asiento?

  • ¿Cuáles son las tres formas comunes de reparar las guias de válvulas?

  • Describa los procesos para molestar y modificar el tamaño de una guía de válvula?

  • Inspeccione las válvulas de admisión y escape, anotando las siguientes condiciones: desgaste de la punta del vástago de válvula, verticalidad del vástago de válvulas, rayones o rebabas del vástago de válvulas, distorsión de las cabezas de válvula, estrías en las caras de válvulas, quemado o fisuras en las

  • caras

    de

    válvulas

    y

    tamaño.

    Basado

    recomendación para las válvulas?

    en

    la

    inspección

    ¿cuál

    sería

    su

    • Usando un marcador, recubra una cara de la valvula y ponga la valvula en el asiento de valvula correspondiente. Gire la valvula hacia atrás y hacia adelante un cuarto de giro con una presión suave. Quite la valvula e inspeccione la cara de valvula. ¿ en que parte se borró el recubrimiento marcado en la cara de la valvula? Observación:

      • A. Si el recubrimiento del marcador se borró en el borde superior de la cara.¿ que acción debe tomar?

    • Los vvastagos de válvulas deben recubrirse antes del aramado? Si es asi con que?

    4. Conclusiones

    Se logró desarmar con éxito la culata del motor Toyota 2c. Mediante la secuencia de comprobación de estado de los componentes, se pudo determinar que las partes que presentan mayor variación de acuerdo a los estándares son los resortes, donde la mayoría de ellos poseen 36 mm respecto a los 40,3 mm recomendados por el fabricante.

    Para el desarmado de los componentes de la culata se necesitaras herramientas específicas, tales como llaves mixtas, rachet y extractor de resorte de válvulas, mientras que para las mediciones se necesitaron instrumentos como el vernier, regla de pelo, gage, azul de Prusia, kit de líquidos penetrantes, etc.

    Mediante las comparaciones entre los datos obtenidos y los datos brindados por el fabricante, se pudo determinar que los resortes se encuentran vencidos, por la parte de la planitud de la culata se recomienda realizar revisiones periódicas ya que las mediciones en las posiciones 3 y 6 se encuentran en el rango limite.