Curso especializado para condutores de veículos de emergência

CURSO ESPECIALIZADO
PARA CONDUTORES
DE VECULOS
DE EMERGNCIA
ALUNO(A):
Diretoria Executiva Geral
Superintendncia Tcnica
Coordenao de Promoo Social e Desenvolvimento Profssional
CURSO ESPECIALIZADO PARA CONDUTORES DE VECULOS DE EMERGNCIA
Caderno do Aluno
Elaborao, contedo tcnico, diagramao e ilustrao
Escola do Transporte
Verso 1.1
17 de janeiro de 2010
Fale com o SEST/SENAT
0800.7282891
www.sestsenat.org.br
Curso especializado para condutores de veculos de
emergncia : apostila do aluno. Braslia :
SEST/SENAT, 2009.
151 p. : il.

1. Trnsito - legislao. 2. Primeiros socorros.
3. Acidente de trnsito. 4. Relaes humanas. I.
Servio Social do Transporte. II. Servio Nacional
de Aprendizagem do Transporte.
CDU 656:614.882

CURSO ESPECIALIZADO PARA CONDUTORES DE
VECULOS DE EMERGNCIA
MDULO I LEGISLAO DE TRNSITO ....................................................................................................................9
Unidade 1 Determinaes do Cdigo de Trnsito Brasileiro .................................................................................. 11
Apresentao ....................................................................................................................................................... 13
Objetivos ....................................................................................................................................................... 13
Desenvolvimento ................................................................................................................................................. 13
1. Cdigo de Trnsito Brasileiro ........................................................................................................................ 13
2. Categoria de habilitao e relao com veculos conduzidos .............................................................. 14
3. Documentao exigida para condutor e veculo ...................................................................................... 15
4. Sinalizao de trnsito e sinalizao viria .............................................................................................. 15
Concluso ....................................................................................................................................................... 19
Exerccios de fixao .......................................................................................................................................... 20
Unidade 2 Infraes, crimes de trnsito e penalidades ....................................................................................... 21
Apresentao ...................................................................................................................................................... 23
Objetivos ...................................................................................................................................................... 23
Desenvolvimento ................................................................................................................................................ 23
1. Infraes de trnsito ...................................................................................................................................... 23
2. Penalidades ...................................................................................................................................................... 23
3. O Processo e as medidas administrativas ................................................................................................ 25
4. Os Crimes de trnsito ................................................................................................................................... 26
5. Regras gerais de estacionamento, parada e circulao ........................................................................ 27
Concluso ...................................................................................................................................................... 29
Unidade 3 Legislao especfica para veculos de emergncia ............................................................................ 31
Apresentao ...................................................................................................................................................... 33
Objetivos ...................................................................................................................................................... 33
1. Normatizao geral para conduo de veculos de emergncia ......................................................... 33
2. Responsabilidades do condutor de veculo de emergncia ................................................................. 34
3. Consideraes sobre o uso da sirene ........................................................................................................ 36
Concluso ...................................................................................................................................................... 36
Exerccios de fixao ...........................................................................................................................................37
MDULO II DIREO DEFENSIVA ..........................................................................................................................39
Unidade 1 Direo Defensiva: acidentes de trnsito ............................................................................................ 41
Apresentao ...................................................................................................................................................... 43
Objetivos ...................................................................................................................................................... 43
1. O que a direo defensiva?........................................................................................................................ 43
2. Acidentes de trnsito .................................................................................................................................... 44
3. Acidente evitvel ou no-evitvel .............................................................................................................. 44
4. Condies adversas que contribuem para a ocorrncia de acidentes .............................................. 45
5. Como ultrapassar e ser ultrapassado ........................................................................................................ 49
6. O acidente de difcil identificao da causa............................................................................................. 50
Concluso ....................................................................................................................................................... 51
Exerccios de fixao ........................................................................................................................................... 51
Unidade 2 Direo Defensiva: segurana e preveno de acidentes ....................................................................53
Apresentao ...................................................................................................................................................... 55
Objetivos ...................................................................................................................................................... 55
1. Como evitar acidentes com outros veculos ............................................................................................. 55
2. Como evitar acidentes com pedestres e outros integrantes do trnsito .......................................... 58
Concluso ...................................................................................................................................................... 60
Exerccios de fixao ........................................................................................................................................... 61
Unidade 3 Direo Defensiva: dicas gerais ..........................................................................................................63
Apresentao ...................................................................................................................................................... 65
Objetivos ...................................................................................................................................................... 65
1. A importncia de ver e ser visto .................................................................................................................. 65
2. Os cinco elementos da conduo defensiva ............................................................................................ 66
3. A importncia do comportamento seguro na conduo de veculos especializados .................... 67
Concluso ...................................................................................................................................................... 68
Unidade 4 Comportamento seguro e comportamento de risco ............................................................................ 71
Apresentao .......................................................................................................................................................73
Objetivos .......................................................................................................................................................73
Desenvolvimento .................................................................................................................................................73
1. Comportamento seguro e comportamento de risco diferena que pode poupar vidas ...............73
2. Mtodo bsico de preveno de acidentes ...............................................................................................74
3. Uso do cinto de segurana ............................................................................................................................74
4. Estado fsico e mental do condutor ........................................................................................................... 75
5. Consequncias da ingesto e consumo de bebida alcolica e substncias psicoativas ................76
Concluso ...................................................................................................................................................... 78
MDULO III NOES DE PRIMEIROS SOCORROS, RESPEITO AO MEIO AMBIENTE E
CONVVIO SOCIAL NO TRNSITO ............................................................................................................................. 81
Unidade 1 Noes de primeiros socorros ............................................................................................................ 83
Apresentao ...................................................................................................................................................... 85
Objetivos ...................................................................................................................................................... 85
1. A importncia de prestar os Primeiros Socorros .................................................................................... 85
2. Primeiras providncias quanto vtima de acidente, ou passageiro enfermo ................................ 85
3. Sinalizao do local de acidente ................................................................................................................. 86
4. Acionamento de recursos: bombeiros, polcia, ambulncia, concessionria da via e outros ...... 87
5. Verificao das condies gerais da vtima de acidente ou enfermo ................................................88
6. Cuidados com a vtima ou enfermo (o que no fazer) .......................................................................... 89
7. Imobilizao e movimentao das vtimas ............................................................................................... 95
Concluso ...................................................................................................................................................... 97
Unidade 2 Meio ambiente: poluio ambiental e preservao ............................................................................. 99
Apresentao ......................................................................................................................................................101
Objetivos ......................................................................................................................................................101
Desenvolvimento ................................................................................................................................................101
1. O veculo como agente poluidor do meio ambiente ...............................................................................101
2. Regulamentao do Conama sobre poluio ambiental causada por veculos ............................ 104
3. Manuteno preventiva do veculo para preservao do meio ambiente .......................................106
Concluso .....................................................................................................................................................107
Exerccios de fixao ........................................................................................................................................ 108
Unidade 3 O indivduo, o grupo e a sociedade ................................................................................................... 109
Apresentao ....................................................................................................................................................... 111
Objetivos ....................................................................................................................................................... 111
Desenvolvimento ................................................................................................................................................. 111
1. Relacionamento interpessoal ........................................................................................................................ 111
2. As habilidades interpessoais ....................................................................................................................... 112
3. O indivduo como cidado ............................................................................................................................ 113
4. A responsabilidade civil e criminal do condutor e o CTB ..................................................................... 114
Concluso ...................................................................................................................................................... 114
MDULO IV RELACIONAMENTO INTERPESSOAL ................................................................................................... 117
Unidade 1 Comportamento e segurana no trnsito ........................................................................................... 119
Apresentao ...................................................................................................................................................... 121
Objetivos ...................................................................................................................................................... 121
1. Relacionamento Interpessoal Conceitos bsicos .................................................................................. 121
2. A comunicao interpessoal ....................................................................................................................... 123
3. Aspectos do comportamento e de segurana na conduo de veculos de emergncia ............ 125
4. Comportamento solidrio no trnsito ...................................................................................................... 126
5. Responsabilidade do condutor em relao aos demais atores do processo de circulao ......... 127
Concluso ..................................................................................................................................................... 128
Exerccios de fixao ......................................................................................................................................... 129
Unidade 2 As normas e o papel dos agentes de trnsito .................................................................................... 131
Apresentao ..................................................................................................................................................... 133
Objetivos ..................................................................................................................................................... 133
Desenvolvimento ............................................................................................................................................... 133
1. Respeito s normas estabelecidas para segurana no trnsito .......................................................... 133
2. Papel dos agentes de fiscalizao de trnsito .......................................................................................134
Concluso ..................................................................................................................................................... 135
Exerccios de fixao ......................................................................................................................................... 135
Unidade 3 Atendimento s diferenas e especificidades dos usurios ................................................................137
Apresentao ..................................................................................................................................................... 139
Objetivos ..................................................................................................................................................... 139
1. As diferenas entre as pessoas................................................................................................................... 139
2. Pessoas portadoras de necessidades especiais ..................................................................................... 139
3. Caractersticas dos usurios de veculos de emergncia ................................................................... 140
4. Atitudes do condutor de veculos de emergncia .................................................................................. 141
Concluso .....................................................................................................................................................143
Exerccios de fixao .........................................................................................................................................143
Unidade 4 Usurios: caractersticas e cuidados ................................................................................................ 145
Apresentao ..................................................................................................................................................... 147
Objetivos ..................................................................................................................................................... 147
1. Caractersticas dos usurios de veculos de emergncia ..................................................................... 147
2. Cuidados especiais e ateno que devem ser dispensados aos passageiros e aos
outros atores do trnsito, na conduo de veculos de emergncia. ....................................................148
Concluso .....................................................................................................................................................150
Exerccios de fixao .........................................................................................................................................150
Referncias Bibliogrficas .................................................................................................................................... 151
7
APRESENTAO
Prezado Aluno,
Desejamos-lhe boas-vindas ao Curso para Condutores de Veculos de Emergncia! Vamos trabalhar
juntos para desenvolver novos conhecimentos e aprofundar as competncias que voc j possui!
Este curso destinado aos condutores interessados em atuar no transporte de enfermos e vtimas
de acidentes de trnsito, independente do veculo utilizado e da categoria de sua Carteira Nacional de
Habilitao CNH categorias A, B, C, D ou E. Outros requisitos necessrios so:
Ser maior de 21 anos;
No ter cometido nenhuma infrao grave ou gravssima ou ser reincidente em infraes mdias
durante os ltimos doze meses;
No estar cumprindo pena de suspenso do direito de dirigir, cassao da carteira nacional de ha-
bilitao CNH, pena decorrente de crime de trnsito, bem como no estar impedido judicialmente
de exercer seus direitos.
O objetivo geral do curso proporcionar condies para que o condutor de veculos de emergncia
conduza o veculo com segurana e responsabilidade.
O curso foi desenvolvido em quatro mdulos, cujos temas e carga horria seguem criteriosamente
o estabelecido na Resoluo n 168, de 14 de dezembro de 2004, e na Resoluo n 285, de 29 de julho
de 2008, ambas do Conselho Nacional de Trnsito (Contran). Os mdulos so: Legislao de Trnsito;
Direo Defensiva; Noes de Primeiros Socorros, Respeito ao Meio Ambiente e Convvio Social; Relacio-
namento Interpessoal.
No incio de cada unidade, voc ser informado sobre o contedo a ser abordado e os objetivos que
se pretende alcanar. O texto contm cones com a finalidade de orientar o estudo, estruturar o texto e
ajud-lo na compreenso do contedo. Voc encontrar tambm situaes extradas do cotidiano, con-
ceitos, exerccios de fixao e atividades de aprendizagem. Confira o significado de cada cone:
Os mdulos do Curso para Condutores de Veculos de Emergncia esto divididos em unidades
para facilitar o aprendizado. Nesse sentido, esperamos que este Curso seja muito proveitoso para voc!
Nosso intuito maior o de lhe apresentar dicas, conceitos e solues prticas para ajud-lo a resolver os
problemas encontrados no seu dia-a-dia de trabalho.
Bom estudo!
MDULO I
LEGISLAO DE TRNSITO
DETERMINAES DO CDIGO
DE TRNSITO BRASILEIRO
UNIDADE
1
13
APRESENTAO
Para comear o curso, vamos conhecer a legislao de trnsito,
especialmente quanto circulao de veculos. As leis so criadas para
definir regras, que devem ser seguidas, com o objetivo de facilitar a
convivncia em sociedade. No trnsito, essas regras so importantes
para aumentar a segurana e para organizar a circulao de veculos,
pedestres e demais usurios das vias.
OBJETIVOS
Os objetivos desta unidade so:
Conhecer as categorias de habilitao e a relao com veculos
conduzidos;
Apresentar a documentao exigida para condutor e veculo;
Conhecer a sinalizao viria bsica.
DESENVOLVIMENTO
1. Cdigo de Trnsito Brasileiro
O Brasil possui um conjunto de leis que regem e disciplinam o trnsi-
to nas vias terrestres. A principal delas a Lei n 9.503, de 23 de setembro
de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB). Alm do CTB,
existe a legislao complementar, as Resolues do Conselho Nacional de
Trnsito (Contran), as Portarias do Departamento Nacional de Trnsito
(Denatran) e outras regulamentaes estaduais e municipais.
No Art. 1, o CTB estabelece: O trnsito de qualquer natureza
nas vias terrestres do territrio nacional, abertas circulao, rege-se
por este Cdigo. O pargrafo 2, assegura que o trnsito, em con-
dies seguras, um direito de todos e dever dos rgos e entidades
competentes do Sistema Nacional de Trnsito (SNT), a estes cabendo,
no mbito das respectivas competncias,
adotar as medidas destinadas a assegurar
esse direito.
De acordo com o Art. 1, os rgos e en-
tidades componentes do SNT respondem, no
mbito das respectivas competncias, obje-
tivamente, por danos causados aos cidados
em virtude de ao, omisso ou erro na exe-
cuo e manuteno de programas, projetos
e servios que garantam o exerccio do direi-
to do trnsito seguro.
14
O Art. 5 define que o Sistema Nacional de Trnsito um conjunto
de rgos e entidades que tem a finalidade de promover as atividades
de planejamento, administrao, normalizao, pesquisa, registro e li-
cenciamento de veculos, formao, habilitao e educao continuada
de condutores.
2. Categoria de habilitao e relao com veculos
conduzidos
Todo condutor deve possuir um documento de habilitao, denomi-
nado Carteira Nacional de Habilitao (CNH). O Art. 143 estabelece que os
candidatos CNH podem habilitar-se nas categorias de A a E:
Categoria A
Condutor de veculo motorizado de duas ou trs
rodas, com ou sem carro lateral.
Categoria B
Condutor de veculo motorizado, no abrangido
pela categoria A, cujo peso bruto total no ex-
ceda a trs mil e quinhentos quilogramas e cuja
lotao no exceda a oito lugares, excludo o do
motorista.
Categoria C
Condutor de veculo motorizado utilizado em
transporte de carga, cujo peso bruto total exce-
da a trs mil e quinhentos quilogramas.
Categoria D
Condutor de veculo motorizado utilizado no
transporte de passageiros, cuja lotao exceda
a oito lugares, excludo o do motorista.
Categoria E
Condutor de combinao de veculos em que a
unidade tratora se enquadre nas Categorias B,
C ou D e cuja unidade acoplada, reboque, se-
mirreboque ou articulada, tenha seis mil qui-
logramas ou mais de peso bruto total, ou cuja
lotao exceda a oito lugares, ou, ainda, seja
enquadrado na categoria trailer.
15
3. Documentao exigida para condutor e veculo
Os condutores de veculos de emergncia devem obrigatoriamente
portar o original da Carteira Nacional de Habilitao (CNH), podendo estar
habilitados nas Categorias A a E, de acordo com o veculo que conduzem.
Em relao documentao do veculo, obri-
gatrio portar o Certificado de Registro de Veculo
CRV e o Certificado de Licenciamento Anual CLA,
denominado Certificado de Registro e Licenciamento de Veculo CRLV.
O Art. 131 determina que o CLA ser expedido ao veculo licenciado, vin-
culado ao Certificado de Registro, no modelo e especificaes estabeleci-
dos pelo Contran. A Resoluo do Contran n 205, de 10 de novembro de
2006, estabelece os documentos de porte obrigatrio e tambm determi-
na que esses documentos devero ser originais.
4. Sinalizao de trnsito e sinalizao viria
O Captulo VII do CTB trata da sinalizao necessria para orientar
os condutores e os pedestres na forma correta de circulao, garantindo
maior fluidez no trnsito e maior segurana para veculos e pedestres. O
Art. 87 apresenta a classificao para os sinais trnsito: verticais, hori-
zontais, dispositivos de sinalizao auxiliar, dispositivos luminosos, sono-
ros e gestos do agente de trnsito e do condutor.
De acordo com o Art. 89, a sinalizao ter a seguinte ordem de
prevalncia:
I as ordens do agente de trnsito sobre as normas de circulao e
outros sinais;
II as indicaes do semforo sobre os demais sinais;
III as indicaes dos sinais sobre as demais normas de trnsito.
Os condutores de veculos de emergncia tambm devero portar o comprovante
de realizao do Curso Especializado para Condutores de Veculos de Emergncia.
Segundo a Resoluo 205/06 do Contran, o porte desse documento obrigatrio
at que essa informao seja includa no Re-
gistro Nacional de Carteira de Habilitao (RE-
NACH), que um grande banco de dados que
registra toda a vida do condutor de veculo.
O condutor deve portar o certifcado apenas
at emitir uma nova CNH, onde conste que ele
est habilitado para este transporte.
Para saber como
efetuar o registro de
seu veculo e obter a
documentao obri-
gatria e necessria,
leia cuidadosamente
os Art. 120 a 129, no
Captulo XI do CTB.
16
4.1 Sinalizao Vertical
A sinalizao vertical aquela cujo meio de comunicao est na
posio vertical, normalmente em placa, fixada ao lado ou suspenso so-
bre a pista, transmitindo mensagens de carter permanente e, eventual-
mente, variveis.
Classifica-se de acordo com sua funo, compreendendo os seguin-
tes tipos:
a) Sinalizao de Regulamentao: tem por finalidade informar aos
usurios as condies, proibies, obrigaes ou restries no uso das
vias. Suas mensagens so imperativas e o desrespeito a elas constitui
infrao;
b) Sinalizao de Advertncia: tem por finalidade alertar os usurios
da via para condies potencialmente perigosas, indicando sua natureza;
c) Sinalizao de Indicao: tem por finalidade identificar as vias e
os locais de interesse, bem como orientar condutores de veculos quanto
aos percursos, os destinos, as distncias e os servios auxiliares, podendo
tambm ter como funo a educao do usurio.
Fique atento nas regies prximas aos hospitais. Quando houver
sinalizao de regulamentao R-20, proibido acionar buzina ou
qualquer sinal sonoro.
17
Alguns sinais verticais de advertncia so frequentes na sinalizao
de reas hospitalares ou clnicas mdicas, destacando-se:
O sinal A 32a, que adverte os condutores da existncia de passa-
gem sinalizada de pedestres;
O sinal A 32b, que adverte os condutores da grande incidncia de
trnsito de pedestres.

4.2 Sinalizao Horizontal
A sinalizao horizontal utiliza linhas, marcaes, smbolos e legen-
das pintados ou apostos sobre o pavimento das vias. Sua funo orga-
nizar o fluxo de veculos e pedestres; controlar e orientar os deslocamen-
tos em situaes com problemas de geometria, topografia ou obstculos;
complementar os sinais verticais de regulamentao, advertncia ou indi-
cao. Em casos especficos, tem poder de regulamentao.
18
4.3 Dispositivos Auxiliares
Os dispositivos auxiliares so elementos aplicados ao pavimento
junto via ou nos obstculos prximos, de forma a tornar mais eficien-
te e segura a operao da via. Podem ser balizadores, tachas, prismas,
gradis de canalizao e reteno, defensas metlicas, dispositivos lumi-
nosos, cones e outros.
4.4 Dispositivos Luminosos
So elementos que utilizam de recursos lumi-
nosos para proporcionar melhor visualizao, ou
que, conjugados a elementos eletrnicos, permitem
a variao da sinalizao ou de mensagens. Um
exemplo o painel eletrnico de mensagens. Esses
painis auxiliam os condutores enviando mensagem
de alerta (por exemplo: Acidente a 3 quilmetros)
ou educativas (por exemplo: Em caso de chuva, re-
duza a velocidade).
4.5 Sinais Sonoros
O sinal sonoro aquele emitido por um agente da autoridade de
trnsito e somente deve ser utilizado junto com os gestos dos agentes. Es-
tes sinais sonoros so emitidos, por exemplo, quando um guarda de trnsi-
to est em um semforo e quer mudar a direo do trnsito, ou seja, quer
parar o fluxo em uma direo e iniciar o fluxo em outra direo.
4.6 Gestos do agente de trnsito e do condutor
Finalmente, existem os
gestos efetuados tanto pelos
agentes de trnsito quanto
pelos condutores, que tam-
bm so sinais de trnsito.
Os gestos dos condutores
so movimentos convencio-
nais de brao, adotados ex-
clusivamente pelos conduto-
res, para orientar ou indicar
que vo efetuar uma mano-
bra de mudana de direo,
reduo brusca de velocidade ou parada.
De acordo com o
Item 7, presente no
Anexo II do CTB, um
silvo breve (apito
breve) dado por um
agente da autoridade
de trnsito signifca
que os condutores
devem seguir adian-
te, na direo e sen-
tido indicados pelo
agente. Dois apitos
breves indicam que o
condutor deve parar.
Um apito longo indi-
ca que necessrio
diminuir a marcha do
veculo.
19
Toda a ampla si-
nalizao viria do
Cdigo de Trnsito
Brasileiro est reu-
nida no anexo II do
CTB, que foi apro-
vado pela resoluo
160/2004, do Con-
selho Nacional de
Trnsito (Contran).
J os gestos dos agentes so movimentos de brao, adotados ex-
clusivamente pelos agentes de autoridades de trnsito nas vias, para
orientar, indicar o direito de passagem dos veculos ou pedestres ou emi-
tir ordens. As ordens emanadas por gestos de Agentes da Autoridade de
Trnsito prevalecem sobre as regras de circulao e as normas definidas
por outros sinais de trnsito.
CONCLUSO
Todo condutor tem a obrigao de conhecer as leis de trnsito e o
dever social de cumpri-las. O condutor que desobedece s normas estar
sujeito s penalidades previstas no Art. 256 do CTB. O desconhecimento
da lei no pode ser usado em sua defesa, pois o condutor sempre res-
ponsvel por seus atos no trnsito. Respeitar a sinalizao de trnsito
uma obrigao do condutor.
No entanto, importante ressaltar que, conforme o Art. 90, no
sero aplicadas as sanes previstas no CTB por inobservncia sinaliza-
o quando ela for insuficiente ou incorreta. Assim, o poder pblico tem
o dever de manter a sinalizao em bom estado!
20
Marque com um X as alternativas corretas:
1) Os candidatos CNH podero habilitar-se nas categorias de A a E. Os condutores de
veculos de emergncia devem possuir:
( ) CNH na categoria A e curso especializado.
( ) CNH no mnimo na categoria D e curso especializado.
( ) CNH na categoria correspondente ao veculo que conduz e curso especializado.
( ) CNH na categoria D ou E e curso especializado.
2) O Sistema Nacional de Trnsito um conjunto de rgos e entidades que tem como
nica finalidade fiscalizar e autuar os condutores de veculos em relao ao seu comportamen-
to no trnsito.
( ) Certo ( ) Errado
3) A sinalizao horizontal de trnsito pintada sobre o pavimento e que utiliza linhas,
marcaes, smbolos e legendas. Tem como uma de suas principais funes organizar o fluxo de
veculos e pedestres, sendo muitas vezes aplicada para complementar a sinalizao vertical.
4) A sinalizao viria pode ser entendida como um conjunto de sinais de trnsito e dis-
positivos de segurana com o objetivo de:
( ) Garantir a utilizao adequada das vias, caladas, acostamentos, ilhas e canteiros
centrais.
( ) Possibilitar a melhor fluidez do trnsito.
( ) Garantir maior segurana aos veculos e pedestres.
( ) Todas as anteriores esto corretas.
INFRAES, CRIMES DE
TRNSITO E PENALIDADES
UNIDADE
2
23
No Captulo XV do
Cdigo de Trnsito
Brasileiro esto apre-
sentadas as infraes
que os condutores
no podem cometer.
Consulte os Art. 162 a
255 desse Captulo.
APRESENTAO
Cada profissional tem a obrigao de conhecer as principais leis
que regulamentam suas atividades. Portanto, os condutores tm o de-
ver de conhecer as leis que disciplinam o trnsito. Nesta unidade va-
mos conhecer as principais normas que os condutores devem seguir,
as infraes de trnsito a que esto sujeitos, bem como suas respecti-
vas penalidades.
OBJETIVOS
Conhecer as infraes, crimes de trnsito e penalidades segun-
do o CTB;
Apresentar as regras gerais de estacionamento, parada e circulao.
DESENVOLVIMENTO
1. Infraes de trnsito
As leis determinam o que pode e o que no pode ser feito. Aque-
les que no cumprem a lei so considerados infratores e esto sujeitos a
penalidades. De acordo com o Art. 161 do CTB, constitui infrao de trn-
sito a inobservncia de qualquer preceito presente no CTB, da legislao
complementar ou das Resolues do Contran, estando o infrator sujeito
s penalidades e medidas administrativas indicadas em cada artigo, alm
das punies previstas no Captulo XIX do Cdigo.
2. Penalidades
As penalidades podero ser impostas ao condutor, ao proprietrio
do veculo, ao embarcador e ao transportador. Aos proprietrios e con-
dutores de veculos sero impostas, ao mesmo tempo, as penalidades
em que houver responsabilidade solidria em infrao dos preceitos que
lhes couber observar, respondendo cada um pela falta em comum que
lhes for atribuda.
Ao proprietrio caber sempre a responsabilidade pela infrao re-
ferente prvia regularizao e preenchimento das formalidades e con-
dies exigidas para o trnsito do veculo na via terrestre, conservao e
inalterabilidade de suas caractersticas, componentes, agregados, habili-
tao legal e compatvel de seus condutores, quando esta for exigida, e
outras disposies.
24
O Art. 256 do CTB define as seguintes penalidades para os infratores:
I - advertncia por escrito;
II - multa;
III - suspenso do direito de dirigir;
IV - apreenso do veculo;
V - cassao da Carteira Nacional de Habilitao CNH;
VI - cassao da Permisso para Dirigir;
VII - freqncia obrigatria em curso de reciclagem.
Ao condutor caber a responsabilidade pelas infraes decorrentes
de atos praticados na direo do veculo. Quando no for feita a identifica-
o imediata do condutor infrator, o proprietrio do veculo ter 15 dias de
prazo, aps a notificao da autuao, para apresent-lo.
O CTB traz uma classificao das infraes cometidas no trnsito
por condutores e pedestres. De acordo com o Art. 259, a cada infrao
cometida so computados os seguintes pontos na CNH do condutor:
NATUREZA DA INFRAO PONTUAO NA CNH
Gravssima 7 (sete)
Grave 5 (cinco)
Mdia 4 (quatro)
Leve 3 (trs)
2.1 Suspenso do direito de dirigir
A penalidade de suspenso do direito de dirigir foi regulamenta-
da pela Resoluo 182/05. De acordo com a Resoluo, essa penalidade
ser imposta:
I sempre que o infrator atingir a contagem de 20 pontos, no pero-
do de 12 meses;
II por transgresso s normas estabelecidas no CTB, cujas infra-
es prevem, de forma especfica, a penalidade de suspenso do
direito de dirigir.
importante ressaltar que, em algumas situaes, existem infraes
que se o condutor cometer apenas uma nica vez tambm poder ter sus-
penso o direito de dirigir, no importando a contabilidade dos pontos. Nes-
tes casos, dependo das circunstncias da infrao, o condutor poder ter
suspenso seu direito de dirigir por um tempo determinado e at regulari-
zar sua situao.
Art. 16. Na aplicao da penalidade de suspenso do direito de diri-
gir, a autoridade levar em conta a gravidade da infrao, as circunstn-
cias em que foi cometida e os antecedentes do infrator para estabelecer o
perodo da suspenso, na forma do art. 261 do CTB.
25
2.2 Apreenso do veculo
Nos casos em que aplicada a
penalidade de apreenso do veculo,
o agente de trnsito adota tambm a
medida administrativa de recolhimen-
to do Certificado de Licenciamento
Anual.
A restituio dos veculos apre-
endidos s ocorre com o pagamento
das multas impostas, taxas e despesas
com remoo e estada no depsito do
rgo de trnsito, alm de outros encargos previstos na legislao. A reti-
rada, pelos proprietrios, dos veculos apreendidos condicionada, ainda,
ao reparo de qualquer componente ou equipamento obrigatrio que no
esteja em perfeito estado de funcionamento.
2.3 Cancelamento da Autorizao, Concesso ou Permisso para Dirigir
Essas penalidades so aplicadas por deciso fundamentada da au-
toridade de trnsito, em processo administrativo, assegurando-se ao in-
frator amplo direito de defesa. O recolhimento da CNH e da Permisso
para Dirigir feito mediante recibo, inclusive, quando h suspeita de falsa
autenticidade ou de adulterao do documento.
Quando se tratar de infrao agravada, ou seja, que oferece maio-
res riscos segurana, o valor da multa sofre adio
a partir de um fator multiplicador (elas podero ser
multiplicadas por 3 ou 5), estabelecido no Art. 162 do
CTB. Exemplo: um cidado que dirige um veculo sem
possuir CNH ou sem Permisso para Dirigir oferece
maiores riscos do que um cidado que possui CNH,
mas que est vencida no momento da fiscalizao.
O Cdigo prev para esta situao uma penalidade
agravada de multa (neste caso ela de trs vezes o
valor previsto) e apreenso do veculo.
3. O Processo e as medidas administrativas
3. O Processo e as medidas administrativas
Conforme o Art. 269, a autoridade de trnsito ou seus agentes, na
esfera das competncias estabelecidas no CTB e dentro de sua circunscri-
o, dever adotar as seguintes medidas administrativas:
Do Art. 161 at o Art. 255, o CTB descreve todas as infraes
e as respectivas penalidades e medidas administrativas a
que os condutores esto sujeitos.
26
I Reteno do veculo;
II Remoo do veculo;
III Recolhimento da Carteira Nacional de Habilitao;
IV Recolhimento da Permisso para Dirigir;
V Recolhimento do Certificado de Registro;
VI Recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual;
VII (VETADO)
VIII Transbordo do excesso de carga;
IX Realizao de teste de dosagem de alcoolemia ou percia de
substncia entorpecente ou que determine dependncia fsica ou
psquica;
X Recolhimento de animais que se encontrem soltos nas vias e na
faixa de domnio das vias de circulao, restituindo-os aos seus pro-
prietrios, aps o pagamento de multas e encargos devidos;
XI Realizao de exames de aptido fsica, mental, de legislao, de
prtica de primeiros socorros e de direo veicular.
4. Os Crimes de trnsito
Os condutores de veculos de emergncia precisam estar conscien-
tes das circunstncias que agravam as penalidades dos crimes de trnsi-
to, pois algumas esto relacionadas ao seu trabalho.
O CTB trata dos crimes de trnsito no Captulo XIX, dos Art. 291 a
312. O Art. 291 determina que aos crimes cometidos na direo de veculos
automotores, previstos no CTB, aplicam-se s normas gerais do Cdigo
Penal e do Cdigo de Proces-
so Penal, se esse Captulo no
dispuser de modo diverso, bem
como a Lei n 9.099 de 26 de
setembro de 1995, no que cou-
ber.
De acordo com o Art.
298, so circunstncias que
sempre agravam as penalida-
des dos crimes de trnsito ter
o condutor do veculo cometi-
do a infrao:
Todo condutor de veculo automotor envolvido em aci-
dente de trnsito ou que for alvo de fscalizao de trn-
sito, sob suspeita de haver excedido os limites de lcool
no sangue, ser submetido a testes de alcoolemia que
permitam certifcar seu estado de embriaguez.
27
I. Com dano potencial para duas ou mais pessoas ou com grande
risco de grave dano patrimonial a terceiros;
II. Utilizando o veculo sem placas, com placas falsas ou adultera-
das;
III. Sem possuir Permisso para Dirigir ou Carteira de Habilitao;
IV. Com Permisso para Dirigir ou Carteira de Habilitao de catego-
ria diferente da do veculo;
V. Quando a sua profisso ou atividade exigir cuidados especiais
com o transporte de passageiros ou de carga;
VI. Utilizando veculo em que tenham sido adulterados equipamen-
tos ou caractersticas que afetem a segurana ou o funcionamento
de acordo com os limites de velocidade prescritos nas especifica-
es do fabricante;
VII. Sobre a faixa de trnsito temporria ou permanentemente des-
tinada circulao de pedestres.
5. Regras gerais de estacionamento, parada e circulao
As regras gerais de circulao definem o comportamento correto dos
usurios das vias, principalmente dos condutores. Apesar de serem procedi-
mentos bsicos, os erros em manobras so extremamente frequentes, sen-
do os principais responsveis por grande parte das infraes e acidentes.
De acordo com o Art. 26 do CTB, Os usurios
das vias terrestres devem:
I - abster-se de todo ato que possa constituir
perigo ou obstculo para o trnsito de vecu-
los, de pessoas ou de animais, ou ainda causar
danos a propriedades pblicas ou privadas;
II - abster-se de obstruir o trnsito ou torn-
lo perigoso, atirando, depositando ou abando-
nando na via objetos ou substncias, ou nela
criando qualquer outro obstculo.
De acordo com o Art. 28. O condutor dever,
a todo o momento, ter domnio de seu veculo, di-
rigindo-o com ateno e cuidados indispensveis
segurana do trnsito.
O Art. 29 apresenta diversas normas para circulao e conduta de
veculos nas vias terrestres. De maneira resumida, o artigo define que:
I - a circulao far-se- pelo lado direito da via, admitindo-se as ex-
cees devidamente sinalizadas;
II - o condutor dever guardar distncia de segurana lateral e fron-
tal entre o seu e os demais veculos, bem como em relao ao bordo
da pista;
III - ter preferncia de passagem:
a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele
que estiver circulando por ela;
28
b) no caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela;
c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor;
IV - quando houver vrias faixas na pista, as da direita so desti-
nadas ao deslocamento dos veculos mais lentos, e as da esquer-
da, destinadas ultrapassagem e ao deslocamento dos veculos de
maior velocidade;
V - o trnsito de veculos sobre passeios, caladas e nos acostamen-
tos, s poder ocorrer para que se adentre ou se saia dos imveis ou
reas especiais de estacionamento;
Art. 61. A velocidade mxima permitida para a via ser indicada por
meio de sinalizao, obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condi-
es de trnsito. Onde no existir sinalizao regulamentadora, a veloci-
dade mxima ser de:
I - nas vias urbanas a) oitenta quilmetros por hora, nas vias de trnsito rpido;
b) sessenta quilmetros por hora, nas vias arteriais;
c) quarenta quilmetros por hora, nas vias coletoras;
d) trinta quilmetros por hora, nas vias locais.
II - nas vias rurais a) nas rodovias:
110 (cento e dez) quilmetros por hora para automveis, camionetas e motoci-
cletas; (Redao dada pela Lei n 10.830, de 23.12.2003)
noventa quilmetros por hora, para nibus e micronibus;
oitenta quilmetros por hora, para os demais veculos;
b) nas estradas, sessenta quilmetros por hora.
29
Alm dessas normas gerais, o CTB
defne regras para se reduzir a ve-
locidade do veculo, frear, parar ou
estacionar. Existem normas, tambm, para o uso das luzes do veculo e de buzina. H
tambm no CTB regras que estabelecem procedimentos para as ultrapassagens e para
os cruzamentos, alm de situaes em que sejam necessrias mudanas de direo ou
outras manobras. Algumas destas regras sero tratadas ao longo do nosso curso. Para
conhecer mais, consulte o Captulo III do CTB que traz o conjunto de normas gerais de
circulao e conduta.
Uma das maiores dificuldades enfrentadas pelo condutor de vecu-
los de emergncia chegar o mais prximo possvel da vtima do aciden-
te ou da pessoa enferma. Muitas vezes as pessoas estacionam em local
proibido, fechando a passagem dos veculos de emergncia. Quando isso
ocorre, o veculo no consegue chegar prximo vtima, dificultando o
embarque do paciente. Essa dificuldade retarda o atendimento mdico, o
que pode ser fator determinante na piora do quadro da vtima.
Outra infrao que ocorre com grande
frequncia a parada irregular nas vagas des-
tinadas aos deficientes fsicos. Estas vagas so
especialmente destinadas quelas pessoas com
dificuldades de locomoo e que necessitam
estacionar o mais prximo possvel do acesso
s caladas ou edifcios.
CONCLUSO
Condutores que no respeitam as leis e os sinais de trnsito so
considerados infratores e so penalizados com multas e com a contabi-
lizao de pontos em seu pronturio no Detran. Os veculos destinados
a socorros de incndios e salvamento, os de polcia, os de fiscalizao e
operao de trnsito, as ambulncias e todos os veculos de emergn-
cia gozam de prioridade de trnsito e livre circulao, estacionamento
e parada, mas somente quando em servio de urgncia e devidamente
identificados. Nas demais situaes, devem respeitar todas as normas
presentes no CTB.
30
1) Sempre que comete uma infrao, dependendo da gravidade desta, o condutor pode
sofrer:
( ) Penalidade, medida administrativa e punio.
( ) Apenas penalidades.
( ) Vrias medidas administrativas.
( ) Diferentes punies.
2) Quando uma infrao gravssima cometida por um condutor, so computados quan-
tos pontos em sua CNH?
( ) 12 pontos.
( ) 5 pontos.
( ) 7 pontos.
( ) 4 pontos.
3) A suspenso do direito de dirigir ser aplicada sempre que o condutor infrator atingir
a contagem de 20 pontos em seu pronturio do Detran, durante o intervalo de 12 meses.
4) Ao condutor, caber a responsabilidade pelas infraes decorrentes de:
( ) Prvia regularizao e preenchimento das formalidades e condies exigidas para
o trnsito do veculo.
( ) Atos praticados na direo do veculo.
( ) Modificaes da identificao do veculo.
( ) Falhas de projetos e da qualidade dos materiais usados na fabricao do veculo.
LEGISLAO ESPECFICA PARA
VECULOS DE EMERGNCIA
UNIDADE
3
33
APRESENTAO
Vamos conhecer agora a legislao especfica para veculos de
emergncia e as responsabilidades do condutor. O Cdigo de Trnsito
Brasileiro define no Art. 29 os veculos de emergncia como sendo:
os destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de
fiscalizao de trnsito e as ambulncias. Para estes veculos o CTB
estabelece algumas regras que vamos conhecer agora.
OBJETIVOS
Conhecer a normatizao geral para veculos de emergncia;
Apresentar as responsabilidades do condutor do veculo de
emergncia.
DESENVOLVIMENTO
1. Normatizao geral para conduo de veculos de
emergncia
A conduo de veculos de emergncia
est sujeita s normas especficas elaboradas
pelos Estados e Municpios, com a finalidade de
disciplinar esse tipo de transporte em relao
realidade local. Alm disso, h regras nacionais
estabelecidas pelo Cdigo de Trnsito Brasilei-
ro, as quais so vlidas para todos os conduto-
res e veculos.
Art. 27. Antes de colocar o veculo em cir-
culao nas vias pblicas, o condutor dever
verificar a existncia e as boas condies de
funcionamento dos equipamentos de uso obri-
gatrio, bem como assegurar-se da existncia
de combustvel suficiente para chegar ao local
de destino.
Art. 34. O condutor que queira executar uma manobra dever cer-
tificar-se de que pode execut-la sem perigo para os demais usurios da
via que o seguem, precedem ou vo cruzar com ele, considerando sua
posio, sua direo e sua velocidade.
Art. 35. Antes de iniciar qualquer manobra que implique desloca-
mento lateral, o condutor dever indicar seu propsito de forma clara e
com a devida antecedncia, por meio da luz indicadora de direo de seu
veculo, ou fazendo gesto convencional de brao.
34
Art. 65. obrigatrio o uso do cinto de segurana para condutor e
passageiros em todas as vias do territrio nacional, salvo em situaes
regulamentadas pelo Contran.
Art. 42. Nenhum condutor dever frear bruscamente seu veculo,
salvo por razes de segurana.
Art. 44. Ao aproximar-se de qualquer tipo de cruzamento, o condutor
do veculo deve demonstrar prudncia especial, transitando em velocidade
moderada, de forma que possa deter seu veculo com segurana para dar
passagem a pedestre e a veculos que tenham o direito de preferncia.
2. Responsabilidades do condutor de veculo de
emergncia
A seguir sero apresentados alguns artigos do CTB (destacando ape-
nas os incisos especficos) que tratam diretamente da conduo de veculos
de emergncia ou de situaes previstas no CTB para os casos de atendi-
mento de urgncia, inclusive as penalidades para seu descumprimento.
Art. 29. O trnsito de veculos nas vias terrestres
abertas circulao obedecer s seguintes normas:
VII - os veculos destinados a socorro de incndio e
salvamento, os de polcia, os de fiscalizao e operao
de trnsito e as ambulncias, alm de prioridade de trn-
sito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada,
quando em servio de urgncia e devidamente identifica-
dos por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e
iluminao vermelha intermitente, observadas as seguin-
tes disposies:
De acordo com o Art. 220, deixar de reduzir a velocidade do veculo de forma compa-
tvel com a segurana do trnsito quando se aproximar de passeatas, aglomeraes,
cortejos, prstitos e desfles ou nas proximidades de escolas, hospitais, estaes de
embarque e desembarque de passageiros ou onde haja intensa movimentao de
pedestres, constitui infrao gravssima. De acordo com o Art. 311, este considerado
um crime em espcie pelo CTB.
35
a) quando os dispositivos estiverem acionados, indicando a proximi-
dade dos veculos, todos os condutores devero deixar livre a pas-
sagem pela faixa da esquerda, indo para a direita da via e parando,
se necessrio;
b) os pedestres, ao ouvir o alarme sonoro, devero aguardar no
passeio, s atravessando a via quando o veculo j tiver passado
pelo local;
c) o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao vermelha
intermitente s poder ocorrer quando da efetiva prestao de ser-
vio de urgncia;
d) a prioridade de passagem na via e no cruzamento dever se dar
com velocidade reduzida e com os devidos cuidados de segurana,
obedecidas as demais normas deste Cdigo.
VIII - os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quan-
do em atendimento na via, gozam de livre parada e estacionamento no lo-
cal da prestao de servio, desde que devidamente sinalizados, devendo
estar identificados na forma estabelecida pelo Contran.
Art. 46. Sempre que for necessria a imobilizao temporria de
um veculo no leito virio, em situao de emergncia, dever ser provi-
denciada a imediata sinalizao de advertncia, na forma estabelecida
pelo Contran.
Art. 189. Deixar de dar passagem aos
veculos precedidos de batedores, de socor-
ro de incndio e salvamento, de polcia, de
operao e fiscalizao de trnsito e s am-
bulncias, quando em servio de urgncia e
devidamente identificados por dispositivos
regulamentados de alarme sonoro e ilumi-
nao vermelha intermitentes:
Infrao gravssima;
Penalidade multa.
Art. 190. Seguir veculo em servio de
urgncia, estando este com prioridade de
passagem devidamente identificada por dis-
positivos regulamentares de alarme sonoro
e iluminao vermelha intermitentes:
Infrao grave;
Penalidade multa.
Art. 222. Deixar de manter ligado, nas situaes de atendimento de
emergncia, o sistema de iluminao vermelha intermitente dos veculos
de polcia, de socorro de incndio e salvamento, de fiscalizao de trnsi-
to e das ambulncias, ainda que parados:
Infrao mdia;
Penalidade multa.
Art. 230. Conduzir o veculo:
XIII com o equipamento do sistema de iluminao e de sinalizao
alterados:
36
O efeito emocional do toque da sirene tambm tem infuncia no comportamento do
policial. O condutor do veculo de emergncia, quando est com a sirene ligada, au-
menta o seu ritmo cardaco e, consequentemente, tende a reagir aumentando a veloci-
dade do veculo. Isso pode ocorrer, tambm, com os demais condutores. Este um dos
fatores que limita o acionamento da sirene apenas para situaes de emergncia
XXII com defeito no sistema de iluminao, sinalizao ou lmpa-
das queimadas:
Infrao mdia;
Penalidade multa.
3. Consideraes sobre o uso da sirene
A sirene um alarme sonoro que carac-
teriza o deslocamento dos veculos de emer-
gncia quando esto em servio de urgncia.
A sirene emite o som em linha reta, tanto
para a parte dianteira quanto para a traseira
do veculo.
Quanto maior a velocidade do veculo
de emergncia, menor o alcance da sirene.
Assim, em curvas ou cruzamentos a veloci-
dade dever ser reduzida, porque o som da
sirene ainda no chegou e, quando chegar, os
demais motoristas ainda no tero identifica-
do de onde vem o som (calcula-se que o cre-
bro leva um tero de segundo para codificar
o estmulo e mandar a resposta, por exemplo,
para atravessar a rua, frear etc.).
Observe este exemplo: uma ambulncia a 80 km/h andar 22 m/s
enquanto sua sirene estar 34 metros sua frente, o que d 12 metros ou
meio segundo de reao a qualquer motorista ou pedestre.
CONCLUSO
Sabemos que o direito vida considerado um direito fundamen-
tal. Por isso, os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento,
os de polcia, os de fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias
possuem prioridade na circulao e, em caso de emergncia, podem rea-
lizar manobras diferentemente dos demais veculos. Com o propsito de
promover um trnsito mais seguro, com menor nmero de acidentes e de
vtimas, o Cdigo de Trnsito Brasileiro estabelece normas de circulao
e conduta para estes veculos, que precisam ser conhecidas e respeitadas
por todos os usurios das vias.
37
1) De acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro, uma ambulncia:
( ) sempre ter prioridade de passagem.
( ) tem prioridade de passagem quando estiverem em servio de urgncia.
( ) goza de livre circulao em qualquer circunstncia.
( ) quando em servio dever utilizar alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente.
2) Acionar a sirene importante, pois assim os demais condutores da via e os pedestres
ficaro atentos e podero facilitar a passagem dos veculos de emergncia. O condutor dever
manter a sirene e a iluminao sempre ligados, em qualquer circunstncia.
3) Todos os condutores, inclusive os condutores de veculos de emergncia, ao se aproxi-
mar de hospitais ou outros centros mdicos devem:
( ) acelerar e buzinar.
( ) apenas buzinar para alertar pedestres.
( ) frear e buzinar para alertar pedestres.
( ) reduzir a velocidade do veculo.
4) considerada uma infrao gravssima deixar de dar passagem aos veculos de socor-
ro de incndio e salvamento e s ambulncias.
MDULO II
DIREO DEFENSIVA
DIREO DEFENSIVA:
ACIDENTES DE TRNSITO
UNIDADE
1
43
A direo defensiva
o modo de dirigir a
fm de evitar aci-
dentes, apesar das
condies adversas e
das aes incorretas
de outros motoris-
tas ou pedestres,
prevendo antecipa-
damente a possibili-
dade de acidentes e
agir instantaneamen-
te para evitar que
isso acontea.
APRESENTAO
Proporcionalmente, os veculos de emergncia sofrem 13 vezes
mais acidentes, resultando em 5 vezes mais feridos que os veculos de
passeio (Silva, 2009). Mesmo com o avano da tecnologia veicular e
com a utilizao de sirenes e de iluminao de emergncia, os aciden-
tes continuam a ocorrer, sendo que a maioria dos acidentes com estes
veculos resulta de erros humanos. Esses dados levam reflexo sobre
a necessidade de trabalharmos mais com a preveno dos acidentes
e sobre os procedimentos de segurana para reduzi-los ou evitar suas
consequncias.
OBJETIVOS
Conceituar a definio de direo defensiva;
Entender o que um acidente evitvel ou no evitvel;
Aprender como ultrapassar e ser ultrapassado;
Compreender o acidente de difcil identificao da causa.
DESENVOLVIMENTO
1. O que a direo defensiva?
Direo defensiva, ou direo segura, a melhor maneira de dirigir
e de se comportar no trnsito. uma forma de conduzir preservando a
vida, a sade e o meio ambiente. Mas, o que a direo defensiva?
Ela pode ser entendida como uma forma de dirigir, que permite a
voc reconhecer antecipadamente as situaes de perigo e prever o que
pode acontecer com voc, com seus acompanhantes, com o seu veculo e
com os outros veculos e demais usurios da via, procurando, assim, evi-
tar a ocorrncia de acidentes.
Podemos tambm conceituar direo defensiva como sendo um
conjunto de princpios e cuidados aplicados com a finalidade de evitar aci-
dentes. Nem sempre voc a causa do acidente, pois infelizmente, muitos
motoristas dirigem com atitudes que pioram as condies do trnsito. A
direo defensiva ajuda voc a se proteger dos riscos que esto presentes
ao seu redor.
44
2. Acidentes de trnsito
De acordo com o IPEA/ANTP, o acidente de trnsito todo evento
ocorrido na via pblica, inclusive caladas, decorrente do trnsito de ve-
culos e pessoas, que resulta em danos humanos e materiais. Compreende
colises entre veculos, choques com objetos fixos, capotamentos, tomba-
mentos, atropelamentos e queda de pedestres e ciclistas, dentre outros.
Outras definies apontam que o acidente de trnsito todo even-
to danoso que envolve: o veculo, a via, o homem e/ou animais. Para ca-
racterizar-se como acidente, necessria a presena de ao menos dois
desses fatores.
De acordo com o Departamento Estadual de Trnsito de So Paulo
(DETRAN/SP), as estatsticas comprovam que, a cada ano no Brasil, 33 mil
pessoas chegam ao bito e cerca de 400 mil ficam feridas ou invlidas em
consequncia de ocorrncias de trnsito.
Mesmo sendo bastante elevados, esses nmeros podem no refletir
uma realidade ainda mais drstica. Vrias cidades e Estados no fornecem
a totalidade dos dados e muitas vezes as vtimas fatais constam como feri-
dos nas estatsticas. Isso porque, aqueles que saram com vida do acidente,
mas vieram a falecer a partir das 72 horas aps o acidente so registrados
como feridos. Assim, a quantidade de mortos em acidentes bem maior e o
nmero de feridos menor do que o que dizem as estatsticas oficiais.
A primeira coisa a aprender que o acidente no acontece por aca-
so, por destino ou por azar. Na maioria dos acidentes, o fator humano est
presente, ou seja, cabe aos condutores e aos pedestres uma boa dose de
responsabilidade. E isso inclui voc!
3. Acidente evitvel ou no-evitvel
O DETRAN/SP define que o Acidente Evitvel aquele em que os
motoristas envolvidos no fizeram tudo o que pode ser feito para evitar
que o acidente acontea. J o Acidente Inevitvel, ou no-evitvel,
aquele em que o motorista fez tudo o que era possvel fazer, mas no o
conseguiu evitar.
De acordo com
o IPEA/ANTP, o
acidente de trn-
sito todo evento
ocorrido na via
pblica, inclusive
caladas, decorren-
te do trnsito de
veculos e pessoas,
que resulta em
danos humanos e
materiais. Compre-
ende colises entre
veculos, choques
com objetos fxos,
capotamentos,
tombamentos,
atropelamentos e
queda de pedestres
e ciclistas, dentre
outros.
45
Acidentes acontecem devido a um fator ou uma
combinao de fatores causadores. A direo defen-
siva ajuda a prever estes fatores e ensina tcnicas para control-los, de
forma a evitar que os acidentes ocorram. Porm, no existe uma diviso
clara entre estes dois tipos de acidentes, de maneira que muitas vezes fica
impossvel classific-los.
Normalmente as pessoas perguntam quem o culpado, sendo que
a pergunta correta : quem poderia ter evitado o acidente. Uma das
maiores causas dos acidentes o comportamento do prprio condutor
do veculo.
De acordo com as estatsticas apresentadas pelo Detran/SP, consi-
derando os acidentes de trnsito no Brasil:
75% so causados por falhas humanas;
12% so causados por falhas mecnicas dos veculos;
6% so causados por ms condies das vias;
7% outras causas.
Dessa forma, considerando que a produo e conservao dos ve-
culos e a construo e manuteno das estradas tambm so responsabi-
lidades humanas, podemos dizer que o homem, no mnimo, responsvel,
direta ou indiretamente, por 93% dos acidentes.
4. Condies adversas que contribuem para a ocorrncia
de acidentes
Muitos acidentes so causados por situaes adversas, que so aque-
las situaes contrrias ao desejado ou esperado. Para evitar que eles ocor-
ram, o motorista precisa estar preparado para reconhecer essas condies.
As principais condies adversas e que podem gerar acidentes so:
4.1 Condies adversas de luz
A luz deficiente ou em excesso, afeta a nossa capacidade de ver ou
de sermos vistos, seja ela natural ou artificial. Sem que o motorista tenha
condies de ver ou de ser visto perfeitamente, h um risco muito grande
Todo acidente no trnsito evitvel? A
resposta sim, porque sempre haveria
algo que poderia ter sido feito por uma
das pessoas envolvidas para evit-lo,
caso o responsvel tivesse usado a razo
e o bom senso.
46
de ocorrerem acidentes. Dentre outras causas, pode
haver ofuscamento da viso causado pelo farol alto
de um veculo em sentido contrrio, ou mesmo a luz
solar incidindo diretamente nos olhos do condutor.
Portanto, o condutor deve tomar cuidado com o uso
indevido dos faris.
No perodo noturno, ocorre uma reduo da vi-
sibilidade e, em funo disso, o motorista deve condu-
zir com uma velocidade menor e aumentar a distncia
de segurana. Os veculos de emergncia atendem
muitas vtimas no perodo noturno. Nessas situaes,
importante tomar cuidados especiais, pois a visibili-
dade humana nesses casos fica reduzida para 1/6 em
relao capacidade visual durante o dia.
4.2 Condies adversas de tempo (clima)
A ocorrncia de chuva, granizo, vento forte, neblina etc. afetam a
percepo e o controle do veculo. Grande parte dos acidentes automo-
bilsticos ocorre em dias chuvosos. Isso acontece porque, com a chuva, a
pista fica escorregadia. Ao dirigir com pista molhada ou em dias chuvosos,
independentemente da quantidade de gua na pista, diminua a velocida-
de, aumente a distncia de outros veculos e no utilize o freio brusca-
mente. Como em situaes de atendimento os veculos de emergncia
trafegam em altas velocidades, o condutor deve estar atento e redobrar
sua ateno nos dias chuvosos.
Quando a pista est molhada pode ocorrer o que chamamos de
aquaplanagem ou hidroplanagem, que consiste na perda de controle do
veculo em decorrncia da diminuio do atrito e da diminuio da ade-
rncia dos pneus ao solo. A falta de contato dos pneus com a pista faz com
que o veculo derrape e o condutor perca o controle do veculo, podendo
causar um acidente.
Alm das condies de chuvas, os condutores podem enfrentar si-
tuaes de ventos fortes. Se os ventos forem transversais, o condutor
dever abrir os vidros e reduzir a velocidade. Se os ventos forem frontais,
dever reduzir a velocidade, segurando com firmeza o volante.
47
4.3 Condies adversas na via
O desenho geomtrico, a largura, o tipo e o estado da pavimentao
definem as velocidades mximas indicadas para cada via. As vias nem sem-
pre esto em bom estado de conservao ou sinalizadas adequadamente,
por isso o condutor deve estar sempre atento a fim de evitar acidentes.
4.4 Condies adversas de trfego
As condies de trfego envolvem os demais usurios
da via. O condutor deve estar atento aos congestionamen-
tos ou trnsito lento resultantes do excesso de veculos e
ao trnsito rpido, pois muitos motoristas ignoram a dis-
tncia de segurana. Ocorrendo alguma adversidade, no
conseguem parar o veculo a tempo, provocando colises
ou mesmo engavetamentos.
4.5 Condies adversas dos veculos
Manter o veculo em bom estado de conservao de-
ver do condutor. Ele deve verificar, periodicamente, pneus e
estepes (mantendo os sulcos dos pneus) e calibr-los; alm
de revisar motores, para-brisas e limpadores, combustvel
e radiadores, freios desregulados, suspenso desalinhada,
direo com folga, sinaleiras e faris com defeitos, espelhos
mal regulados ou sujos, vazamentos de fluidos etc.
Para manter os pneus em ordem e evitar a derrapagem:
Calibre os pneus de acordo com a indicao do manual do fabricante;
Evite a sobrecarga no veculo. Excesso de peso compromete a es-
trutura do pneu e aumenta o risco de danos e de alteraes estrutu-
rais importantes;
Utilize rodas e pneus de acordo com as medidas indicadas pelo fa-
bricante do veculo. Alteraes nas medidas causam instabilidade ao
veculo;
Alinhe o sistema de direo e suspenso e balanceie os pneus con-
forme indicaes do fabricante do veculo;
Utilize os pneus mais indicados para cada tipo de solo, respeitando
os ambientes em que voc circula predominantemente;
Observe periodicamente o desgaste da rodagem (TWI). Este indi-
cador existe em todos os pneus e indica o momento adequado de
efetuar sua troca;
No permita o contato do pneu com derivados de petrleo e/ou sol-
ventes. Estes produtos atacam a borracha, reduzindo sua vida til;
Evite dirigir de forma agressiva, com freadas fortes e mudanas
bruscas de direo. Cuidado com lombadas, buracos e imperfeies
na pista.
48
4.6 Condies adversas dos condutores e passageiros
As condies fsicas e mentais so muito importantes, pois
elas podem alterar o modo de dirigir do condutor e sua perfor-
mance. Existem fatores fsicos como: a fadiga, a capacidade de
ateno, a audio e a viso; e fatores mentais e emocionais,
como: a inexperincia, a familiaridade com a via, a excitao ou a
depresso.
Cada vez que um veculo de emergncia responde a uma
chamada, o condutor se preocupa em se deslocar no menor tempo
possvel at a vtima. Essa necessidade altera os nveis de adre-
nalina em seu sangue. Sob estresse, o motorista tenta conduzir,
no menor intervalo de tempo possvel, garantindo a segurana de
todos, dentro e fora do seu veculo, causando um possvel estado
de estresse.
a) Fadiga e sono
Uma pessoa cansada ou com sono no tem condies de dirigir. O
cansao e o sono, muitas vezes, so mais fortes do que a vontade de per-
manecer acordado e a pessoa adormece sem perceber. Assim, importan-
te descansar nos momentos de folga, para poder dirigir com mais tranqui-
lidade durante a jornada de trabalho.
b) lcool
Para dirigir com segurana, o motorista precisa contar com boas
condies fsicas e mentais, e o lcool, ao contrrio do que se imagina,
uma droga depressora do sistema nervoso. Aps beber, o motorista pode
se envolver em acidentes, pois o lcool afeta o crebro, diminuindo o sen-
so de cuidado, tornando lentos os reflexos, prejudicando a viso, a audi-
o, enfim, comprometendo toda a capacidade para dirigir.
c) Drogas e medicamentos
A automedicao uma prtica prejudicial sade, pois pode acar-
retar srias consequncias ao organismo. Alguns remdios tambm po-
dem atrapalhar o ato de dirigir. Por isso, no se deve tomar medicamentos
sem prescrio mdica. J as drogas, especialmente as ilcitas, so subs-
tncias de origem natural ou sinttica que alteram o comportamento das
pessoas quando so consumidas.
d) Aspectos psquicos
Os aspectos psquicos influenciam bastante na maneira de ser das
pessoas. Algum que passou por uma emoo muito forte, como, por
exemplo, o falecimento de uma pessoa querida, poder ter o seu compor-
tamento alterado.
49
As pessoas diferem muito entre si quanto aos aspectos psquicos. As-
sim, h pessoas que se irritam com mais facilidade, outras so mais tranqui-
las, outras ainda no se deixam abalar por fatos desagradveis. Mas, inde-
pendente do tipo psquico da pessoa, uma coisa certa: ao dirigir irritado,
nervoso ou sob emoes fortes, o motorista pode causar acidentes.
Na conduo de veculos de emergncia, o motorista deve tomar
algumas precaues: conversar o mnimo necessrio, responder a per-
guntas sem desviar a ateno do trnsito, ter ateno especial, usar e
orientar quanto ao uso obrigatrio do cinto de segurana.
Quando a vtima ou paciente, ao ser transpor-
tado, estiver exigindo muito cuidado ou for um
paciente psiquitrico, agressivo, usurio de
drogas etc. esse paciente pode se tornar uma
condio adversa. Essa vtima pode desviar a
ateno do motorista na conduo, expondo a
viatura e seus ocupantes a riscos.
Pessoas que acompanham a vtima ou que pegam carona no veculo
de emergncia de um lugar para outro, atrapalham o trabalho do moto-
rista e da equipe de sade e superlotam o veculo, alm de colocar em
risco a vida de todos os ocupantes, pois o veculo no foi dimensionado
para esse fim. Procure transportar apenas as vtimas e a equipe de aten-
dimento, transportando acompanhantes apenas quando for estritamente
necessrio.
5. Como ultrapassar e ser ultrapassado
De acordo com o Art. 29 do CTB, os veculos de emergncia gozam
de prioridade de trnsito quando em servio de urgncia e devidamente
identificados. Nas demais situaes, os condutores destes veculos devem
seguir as normas estabelecidas pelo CTB para realizar ultrapassagens.
50
Ainda de acordo com o Art 29 do CTB:
IX - a ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita
pela esquerda, obedecida a sinalizao regulamentar e as demais normas
estabelecidas neste Cdigo, exceto quando o veculo a ser ultrapassado
estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda;
X - todo condutor dever, antes de efetuar uma ultrapassagem, cer-
tificar-se de que:
a) nenhum condutor que venha atrs haja comeado uma manobra
para ultrapass-lo;
b) quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o
propsito de ultrapassar um terceiro;
c) a faixa de trnsito que vai tomar esteja livre numa extenso su-
ficiente para que sua manobra no ponha em perigo ou obstrua o
trnsito que venha em sentido contrrio;
XI - todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever:
a) indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz
indicadora de direo do veculo ou por meio de gesto convencional
de brao;
b) afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal for-
ma que deixe livre uma distncia lateral de segurana;
c) retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de ori-
gem, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou fazendo
gesto convencional de brao, adotando os cuidados necessrios
para no pr em perigo ou obstruir o trnsito dos veculos que ul-
trapassou.
6. O acidente de difcil identificao da causa
Em muitos casos de acidente no possvel identificar completa-
mente os motivos de sua ocorrncia. Um exemplo de acidente no qual
no se consegue identificar perfeitamente as causas so as chamadas
colises misteriosas, definida como um acidente de trnsito que envol-
ve apenas um veculo, cujo condutor no sabe exatamente (ou no quer
revelar) qual foi a causa do acidente. Ningum sabe o que houve e o con-
dutor no admite caso tenha errado (isso se ele ainda estiver vivo).
Ao ser ultrapassado,
o motorista deve
colaborar com o que
vai ultrapass-lo e, se
necessrio, diminuir
a velocidade. J para
ultrapassar, a difcul-
dade do motorista
saber o tempo e a
distncia necessrios
para realizar a ma-
nobra, somando-se
ainda a velocidade do
veculo que vem em
sentido contrrio.
Na verdade isso apenas um conceito, porque uma coliso nunca poder ser verdadei-
ramente misteriosa. Novas tcnicas de percia so desenvolvidas e, a cada dia, mais
acidentes tm suas verdadeiras causas reveladas. O fato de o condutor no poder rela-
tar o que aconteceu ou no querer admitir que tenha cometido uma falha nada tem de
misterioso. Muitas vezes ainda possvel comprovar sua responsabilidade.
51
CONCLUSO
O desempenho do condutor de veculo de emergncia pode ser
medido pela capacidade de realizar com sucesso a sua misso, ou seja,
chegar ao local do acidente e transportar as vtimas em segurana sem
causar outros acidentes e sem criar riscos desnecessrios para a integri-
dade fsica dos demais usurios da via. Sua atitude no trnsito pode evitar
muitos acidentes ou ao menos reduzir os estragos causados por eles.
1) So exemplos claros de situaes adversas e que podem gerar acidentes:
( ) Boas condies das vias em que o veculo trafega.
( ) Ms condies de limpeza do veculo.
( ) Ms condies de iluminao que podem afetar as condies de viso.
( ) Dirigir na velocidade permitida.
2) Direo defensiva a forma de dirigir, que permite a voc reconhecer antecipada-
mente as situaes de perigo e prever o que pode acontecer, mas somente o que pode acon-
tecer com voc.
3) Nos trechos onde houver sinalizao proibindo a ultrapassagem, ou onde no houver
qualquer tipo de sinalizao, s ultrapasse se:
( ) a faixa do sentido contrrio de fluxo estiver completamente ocupada.
( ) no houver faixa livre para a manobra.
( ) voc estiver efetivamente realizando um servio de urgncia.
( ) o outro veculo estiver em velocidade maior que a sua.
4) A aquaplanagem uma situao sria, que ocorre principalmente em situaes de
chuva. Quando a pista est molhada pode ocorrer a perda de controle do veculo em decor-
rncia da diminuio do atrito e da diminuio da aderncia dos pneus ao solo.
DIREO DEFENSIVA:
SEGURANA E PREVENO
DE ACIDENTES
UNIDADE
2
55
A distncia de
parada a soma da
distncia da reao
mais a distncia de
frenagem e, portan-
to, deve ser maior
que essas duas
juntas para poder
evitar a coliso.
APRESENTAO
O condutor do veculo de emergncia tem a responsabilidade de
zelar por sua integridade e pela integridade das vtimas que transpor-
ta. Nessa unidade vamos aprender mais sobre a direo defensiva e
conhecer procedimentos necessrios para a conduo segura de ve-
culos de emergncia.
OBJETIVOS
Aprender como evitar acidentes com outros veculos;
Aprender a evitar acidentes com pedestres e outros integrantes
do trnsito.
DESENVOLVIMENTO
1. Como evitar acidentes com outros veculos
Algumas situaes no trnsito exigem cuidados especiais, que de-
vem ser redobrados quando estamos conduzindo veculos de emergncia.
Para evitar acidentes importante conhecer os conceitos de tempo e dis-
tncia de reao, de frenagem e de parada (Detran/PR).
Tempo de reao: o tempo que o motorista leva para agir frente
a um perigo;
Tempo de frenagem: o tempo que gasto desde o acionamento
do mecanismo de freio at a parada total do veculo;
Tempo de parada: o tempo gasto desde que o perigo visto at
a parada total do veculo;
Distncia de reao: aquela que seu veculo percorre, desde o
momento que voc v a situao de perigo, at o momento em que
pisa no freio. Ou seja, desde o momento em que o condutor tira o p
do acelerador at coloc-lo no freio;
Distncia de frenagem: aquela que o veculo percorre depois de
voc pisar no freio at o momento total da parada;
Distncia de parada: aquela que o seu veculo percorre desde o
momento em que voc v o perigo e decide parar at a parada total
do seu veculo, ficando a uma distncia segura do outro veculo, pe-
destre ou qualquer objeto na via.
Qualquer veculo em movimento necessita de uma distncia mnima
quando deseja parar, por menor que seja sua velocidade. Por isso, para
poder evitar acidentes, preciso estudar tambm o que distncia de
seguimento.
56
Distncia de seguimento: aquela que voc deve manter entre o
seu veculo e o que vai sua frente, de forma que voc possa parar,
mesmo numa emergncia, sem colidir com a traseira do outro.
importante ressaltar,
tambm, a importncia de
considerar a Distncia de Per-
cepo, que aquela distncia
a partir da qual voc j ca-
paz de identificar as situaes
de perigo e diferenciar riscos.
Uma coliso pode ser
entendida como um acidente
envolvendo dois veculos em
movimento. Acontece em v-
rias situaes: com o veculo
da frente, com o de trs, em
cruzamentos, entre outros.
1.1 Colises com o veculo da frente
Usualmente, a coliso com outro veculo que est na frente acontece
por desateno do condutor ou porque ele no obedeceu distncia de
seguimento, podendo ocorrer tambm ambos os motivos simultaneamen-
te. Para evitar este tipo de coliso, o condutor deve:
Concentrar sua ateno no que est ocorrendo no trnsito;
Observar os sinais do motorista da frente;
Olhar alm do veculo sua frente, a fim de perceber possveis si-
tuaes que possam for-lo a agir;
Manter os vidros do veculo limpos e desimpedidos de objetos que
diminuam o campo de viso;
Manter a distncia de segurana;
Evitar as frenagens bruscas.
1.2 Colises com o veculo de trs
Muitas vezes no estamos vendo o veculo que se aproxima por trs
e somos pegos de surpresa. A coliso pode ser evitada avisando correta-
mente aquilo que pretendemos fazer, diminuindo a marcha gradualmente
e posicionando-nos corretamente na pista. Siga alguns princpios de dire-
o defensiva:
Saiba exatamente o que fazer no trnsito (aja com deciso);
Sinalize suas intenes;
57
Pare de forma suave e gradativa;
Mantenha-se livre dos veculos que esto colados na traseira de
seu veculo, facilitando a ultrapassagem.
1.3 Colises frontais
A coliso frontal entre dois veculos , por
sua vez, uma das mais graves, pois muitas vezes
leva morte. Essas colises so frequentes nos
casos de ultrapassagem, quando o veculo que
realiza a ultrapassagem est na pista de direo
contrria. Para evitar estes acidentes, s ultrapas-
se outro veculo se houver visibilidade suficiente
e se a faixa de sentido contrrio estiver livre. Fi-
que atento nas curvas em que existe menor visi-
bilidade e aos pedestres, ciclistas e animais que
podero entrar repentinamente na pista.
Em curvas, a reunio de vrios fatores pode provocar a sada de
um veculo da sua mo de direo, levando-o para a contramo ou para o
acostamento. A fora responsvel por este perigoso deslocamento cha-
ma-se fora centrfuga.
1.4 Colises nos cruzamentos entre vias
Quanto mais movimentado o cruzamento, mais conflito haver en-
tre veculos, pedestres e ciclistas, aumentando os riscos de colises e
atropelamentos. Alm de pessoas e veculos, muito comum a presena
de equipamentos como orelhes, postes, lixeiras, bancas de jornal e at
mesmo cavaletes com propagandas, junto s esquinas, reduzindo ainda
mais a visibilidade e a percepo dos condutores.
Ao se aproximar de um cruzamento, voc deve
redobrar a ateno e reduzir a velocidade. Um
procedimento defensivo entrar no cruzamen-
to com o p direito descansando sobre o pedal
do freio. Assim, em situao de emergncia sua
reao ser imediata. Nos semforos, voc deve
observar apenas o foco de luz que controla o
trfego da via em que voc est e aguardar o si-
nal verde direcionado para voc antes de movi-
mentar seu veculo, mesmo que outros veculos,
ao seu lado, se movimentem.
58
1.5 Colises nos estreitamentos de pista
Qualquer estreitamento de pista aumenta os riscos de ocorrerem
acidentes. Pontes estreitas ou sem acostamento, obras, desmoronamento
de barreiras e presena de objetos ou obstrues na pista so exemplos
de estreitamentos. Assim que voc enxergar a sinalizao de um estreita-
mento ou perceber um estreitamento adiante, redobre sua ateno, redu-
za a velocidade e a marcha.
2. Como evitar acidentes com pedestres e outros inte-
grantes do trnsito
Os condutores devem estar especialmente atentos para os casos de
colises na marcha r, atropelamentos, choques com objetos fixos, bici-
cletas, motocicletas, colises com animais etc.
2.1 Ateno com rvores e vegetao
rvores e vegetao nos canteiros centrais e nas laterais da pis-
ta podem esconder placas de sinalizao. Por no ver essas placas, os
motoristas podem ser induzidos a fazer manobras que tragam perigo de
coliso entre veculos ou do atropelamento de pedestres e de ciclistas. Ao
notar rvores ou vegetao encobrindo a sinalizao, redobre sua aten-
o, reduza a velocidade, procure identificar restries de circulao.
Alm de esconder
sinalizao, as rvores
oferecem um perigo a
mais no caso do vecu-
lo perder o controle e
sair da via. O veculo
pode colidir com rvo-
res nas laterais da via e
nestes casos o impacto
muito grande devido
rigidez e a desacele-
rao brusca.
2.2 Atropelamentos de pessoas e colises com animais
Quando falamos em acidentes de trnsito, quase sempre pensamos
nas colises entre dois veculos. No entanto, uma pesquisa realizada pelo
IPEA e pela ANTP (Brasil, 2003) revelou que as vtimas de atropelamento
representam cerca de 40% do total de bitos decorrentes de acidentes
de trnsito.
Quando o estrei-
tamento permitir
a passagem de
apenas um veculo
por vez, aguarde
o momento ade-
quado, alternando
a passagem com
os outros veculos
que esto no senti-
do oposto. Se voc
estiver em servio
de urgncia, com a
sirene e a ilumina-
o ligadas, voc
ter prioridade
na passagem em
relao aos ou-
tros veculos. No
entanto, sinalizar
adequadamente a
manobra impres-
cindvel e evitar
a ocorrncia de
acidentes entre
voc e os demais
veculos.
59
No so somente os pedestres que devem ser tratados com aten-
o. Animais nas vias so srios fatores de risco de acidentes, seja pela
reao imprevisvel de seus movimentos, seja pela atitude dos motoristas
de desviar, bruscamente, para tentar evitar a coliso. Tenha muita aten-
o e cuidado!
2.3 Ateno com caladas ou passeios pblicos
As caladas so para o uso exclusivo de pedestres e s
podem ser utilizadas pelos veculos para o acesso a lotes ou ga-
ragens. De acordo com o Art. 29 do CTB, o trnsito de veculos
sobre passeios, caladas e nos acostamentos, s poder ocorrer
para que se adentre ou se saia dos imveis ou reas especiais
de estacionamento. Mesmo nestes casos, o trfego de veculos
deve ser feito com muito cuidado, observando a preferncia de
passagem dos pedestres.
2.4 Colises com bicicletas
A bicicleta tem direito de trnsito como qualquer outro veculo.
Porm, alguns motoristas parecem ignorar os ciclistas, atrapalhando a
circulao das bicicletas ou mesmo colocando-as em situaes de risco
de acidente.
Alguns cuidados devem ser mantidos no trnsito em relao aos
ciclistas, j que a maioria deles menor de idade e por isso nem sempre
eles tm conhecimento das regras de trnsito:
Mantenha uma distncia lateral mnima de 1,5 metro da bicicleta;
Olhe antes de abrir as portas do veculo, quando estiver estacio-
nado ou parado;
Muitas vezes difcil prever o comportamento dos pedestres, assim, a melhor maneira
de evitar atropelamentos ser atento e cuidadoso. D preferncia de passagem aos
pedestres, especialmente quando forem crianas, pessoas com restries de mobilidade
ou com defcincias e pessoas idosas. Alm disso, h locais que exigem ateno redo-
brada dos motoristas, como os pontos de parada de nibus, nas regies prximas aos
hospitais e clnicas ou na sada das escolas. Ao passar por esses locais, os condutores
precisam manter cuidado redobrado.
Voc tambm deve fcar atento em vias
sem caladas, ou quando elas estive-
rem em construo ou deterioradas,
forando o pedestre a caminhar na pis-
ta de rolamento.
60
Ateno especial noite, pois muitos ciclistas no usam os dispo-
sitivos refletivos previstos em lei, dificultando visualiz-los;
Este um veculo silencioso. Ao fazer uma curva, principalmente
direita, assegure-se de que no venha alguma bicicleta.
2.5 Colises com motocicletas
As motocicletas dividem o trnsito com os de-
mais veculos causando algumas situaes de confli-
to. Ao mesmo tempo em que devem ter seu espao
respeitado, esses veculos, pelas suas caractersticas,
exigem muita ateno dos demais condutores.
Muitas vezes, os motociclistas realizam mano-
bras arriscadas, trafegando em meio aos carros, ni-
bus e caminhes, sem maiores cuidados com a segu-
rana. Assim, sempre que vir uma moto, em sentido
contrrio ou no mesmo sentido, redobre a ateno:
Mantenha uma distncia segura;
Cuidado nas converses esquerda e direita, pois h motociclis-
tas que costumam transitar nos pontos cegos;
Ao estacionar ou parar o veculo, cuidado ao abrir as portas;
Para ultrapassar uma motocicleta, utilize todos os cuidados das
demais ultrapassagens.
CONCLUSO
Para conduzir seu veculo com segurana necessrio estar con-
fiante de que voc est vendo tudo que ocorre sua volta e de que os
outros condutores e pedestres tambm podem ver voc. Certifique-se,
antes de iniciar a viagem, de que os retrovisores internos e externos este-
jam em perfeitas condies.
Ao transportar doentes e vtimas de acidentes de trnsito, voc
deve ter responsabilidade e ateno redobradas para que no ocorra ou-
tro acidente. Fique atento a tudo que ocorre ao seu redor.
61
1) Coloque Verdadeiro (V) ou Falso (F):
( ) Os acidentes de trnsito so aqueles que envolvem apenas veculos.
( ) Os estreitamentos de pista causam maior risco de acidente no trnsito.
( ) A vegetao no capaz de prejudicar a viso do condutor.
( ) As colises frontais so aquelas em que um dos veculos est na pista de mo
contrria ao seu deslocamento.
2) Usualmente a coliso com outro veculo que est na frente acontece por desaten-
o do condutor ou porque ele no obedeceu a distncia mnima de seguimento. Se estiver
muito prximo do outro veculo, o condutor no tem tempo de reagir quando o veculo da
frente freia bruscamente.
3) Distncia de seguimento :
( ) aquela que voc deve manter entre o seu veculo e o que vai sua frente, de
forma que voc possa parar seu veculo sem colidir.
( ) aquela que o seu veculo percorre desde o momento em que voc v o perigo
at a parada total do seu veculo.
( ) aquela que seu veculo percorre, desde o momento que voc v a situao de
perigo, at o momento em que pisa no freio.
( ) aquela percorrida pelo veculo durante toda a viagem.
( ) Para evitar colises frontais prefervel andar na faixa da esquerda.
( ) As caladas so de uso preferencial de pedestres mesmo quando o veculo esti-
ver entrando em uma garagem. Ele deve esperar.
( ) As rvores nas laterais da via podem contribuir para agravar as consequncias
de um acidente quando o veculo sai da pista.
( ) Para evitar colises frontais, prefervel andar na faixa da direita.
DIREO DEFENSIVA:
DICAS GERAIS
UNIDADE
3
65
Aos poucos, vem se popularizando e baixando de custo, a
instalao de uma cmera de vdeo na traseira do vecu-
lo, aumentando a segurana na marcha r.
APRESENTAO
A direo defensiva uma importante arma contra os acidentes. A
cada ano so gastos bilhes de reais com acidentes de trnsito no Bra-
sil, no atendimento a feridos, reabilitao de mutilados, afastamentos do
trabalho, consertos de veculos envolvidos e outros. Se a direo defensi-
va for mais utilizada, essas ocorrncias podem ser reduzidas, tornando o
trnsito mais seguro. Nessa unidade vamos apresentar dicas importantes
para uma conduo segura dos veculos de emergncia.
OBJETIVOS
Compreender a importncia de ver e ser visto;
Conhecer a importncia do comportamento seguro na conduo
de veculos especializados.
DESENVOLVIMENTO
1. A importncia de ver e ser visto
Quanto mais voc enxerga o que acontece sua volta,
maior a possibilidade de evitar situaes de perigo. Os retro-
visores externos, esquerdo e direito, devem ser ajustados de
maneira que voc, sentado na posio correta para dirigir, en-
xergue o limite traseiro do seu veculo abrindo o mximo (90
graus) e com isso reduza a possibilidade de pontos cegos.
Nos veculos com o retrovisor interno, sente-se na posi-
o correta e ajuste-o numa posio que d a voc uma viso
ampla do vidro traseiro. No coloque bagagens ou objetos que
impeam sua viso atravs do retrovisor interno. Caso seu ve-
culo no possua o retrovisor interno, a regra para os externos
continua a mesma, mas imprescindvel que sejam colocados retroviso-
res convexos adicionais nas laterais para possibilitar maior amplitude de
viso, facilitando pequenas manobras.
66
Se voc no conseguir eliminar os pontos cegos apenas movi-
mentando os retrovisores, antes de iniciar uma manobra, movimente a
cabea ou o corpo para encontrar outros ngulos de viso pelos espelhos
externos. Fique atento tambm ao rudo do motor dos outros veculos e
s inicie a manobra se estiver seguro de que no vai causar acidentes.
O uso adequado de faris, luzes in-
dicadoras de direo (setas) e pisca-alerta
tambm essencial. Eles auxiliam voc a ser
visto pelos demais condutores. Mantenha
sempre em perfeito funcionamento as luzes
de r e de freio. Lembre-se de que sinalizar
corretamente as manobras no trnsito
fundamental para que todas as pessoas que
utilizam as vias possam perceber a presena
do seu veculo e prever seus movimentos.
Para facilitar a identificao, em geral
os veculos de emergncia possuem iden-
tificao na cor vermelha, que denotam
situao de emergncia. Alm disso, esses
veculos possuem alarme sonoro (sirene) e
iluminao vermelha intermitente. Lembre-
se de que estes equipamentos so de uso exclusivo de veculos de emer-
gncia e imprescindveis para avisar os demais condutores e demais usu-
rios da via em relao aproximao do veculo de emergncia. Quando
estiver em servio de urgncia, deixe-os sempre ligados.
2. Os cinco elementos da conduo defensiva
Como voc j observou, dirigir defensivamente uma questo de
atitude. Essa atitude envolve, principalmente, ser capaz de prevenir aci-
dentes, antecipando possveis situaes de risco e preparando-se para
contorn-las.
2.1 Conhecimento
Para ser um bom condutor, voc deve possuir o conhecimento te-
rico que orientar sua conduta no trnsito. O ponto de partida para uma
conduo segura : conhecer as leis de trnsito, os procedimentos para
ultrapassagens seguras, o direito de preferncia nas vias e uma srie de
outras informaes essenciais a qualquer condutor.
2.2 Ateno
preciso estar sempre alerta para o que se passa sua volta, para
as condies de trfego, para o limite de velocidade na via percorrida
etc. Dirigir um veculo significa prestar ateno constante no trnsito,
pois alguns segundos de desateno podem causar acidentes. Mesmo
67
que o condutor do veculo de emergncia esteja falando no rdio, aten-
dendo a um chamado, imprescindvel manter ateno em tudo que
ocorre a sua volta.
2.3 Previso
Prever antecipar situaes de
perigo, sejam elas mediatas ou imedia-
tas. A previso mediata aquela que
deve ser feita antes de se iniciar uma
viagem. J a imediata acontece quando
o motorista est dirigindo. Prever sig-
nifica lembrar-se, por exemplo, de veri-
ficar as condies do veculo antes de
uma viagem. Um motorista descuidado
pode enfrentar srios problemas, pois
no h habilidade na direo que con-
torne uma falha mecnica.
2.4 Deciso
fundamental decidir e agir rapidamente em situaes de risco.
Nesses momentos, a deciso auxiliada pelo conhecimento que o condu-
tor possui, pela ateno que ele mantm e pela previso do perigo. A ca-
pacidade de deciso depende das outras habilidades do motorista. Para
decidir, voc precisa ter conhecimento, ateno e previso.
2.5 Habilidade
O condutor dos veculos de emergncia precisa estar preparado e
possuir habilidade para executar manobras com extrema preciso. Pos-
suir habilidade saber qual a melhor maneira de parar, dar marcha r, fa-
zer converses, enfim, de conduzir o veculo. Este requisito fundamen-
tal, principalmente, em manobras de emergncia. A habilidade ao volante
a capacidade de manusear corretamente os instrumentos de comando
e executar com sucesso as manobras de trnsito. Procure conhecer bem
o seu veculo e os locais por onde voc transita com maior frequncia.
3. A importncia do comportamento seguro na condu-
o de veculos especializados
Conduzir depressa at ao hospital nem sempre o melhor para o doente ou para a
vtima de acidente. Nos casos de vtimas com hemorragia no se recomenda conduzir
em uma velocidade muito elevada devido fora centrfuga causada ou porque o pas-
sageiro ter que fazer muita fora para segurar-se maca (se estiver consciente).
68
O condutor de veculos de emergncia precisa ter grande capacidade
de deciso, que fundamental para uma conduo segura, j que no
trnsito ele enfrenta situaes diferentes a cada instante. preci-
so estar preparado para elas, utilizando as tcnicas corretas, tendo
sempre preciso nos movimentos, cautela e concentrao.
Muitas coisas que fazemos no trnsito so
automticas, feitas sem que pensemos nelas.
Isso, no entanto, esconde um problema que est
na base de muitos acidentes e no agravamento
da situao das vtimas. Um condutor de vecu-
lo de emergncia dirige depressa para chegar ao
local do acidente ou onde est o enfermo. No en-
tanto, uma vez embarcado, o passageiro deve ser
conduzido com a mxima segurana at o local
de atendimento mdico.
Em condies normais, nosso crebro leva
alguns dcimos de segundo para registrar as ima-
gens que enxergamos. Isso significa que, por mais
atento que voc esteja, vo existir situaes em
que no ser possvel observar tudo.
CONCLUSO
Enfrentar as adversidades do terreno, do trnsito intenso, de altas
velocidades, rapidez e manter-se preocupado com o doente ou vtima que
est transportando no pra qualquer um!
O condutor dos veculos de emergncia, quando realiza manobras
como converses, ultrapassagens, frenagens ou paradas, deve ser mais
cuidadoso do que os outros motoristas, pois em seu veculo ele transpor-
ta vidas. indispensvel manter ateno aos requisitos de segurana,
utilizando sempre os conceitos de direo defensiva.
69
1) Motoristas de veculos de emergncia devem ter cuidado especial, como:
( ) Conduzir abaixo da velocidade permitida para chegar ao hospital.
( ) Conduzir acima da velocidade permitida para chegar at a vtima.
( ) Conduzir em velocidade compatvel com a vtima que transporta.
( ) Conduzir acima da velocidade ao transportar vtima com hemorragia.
2) Os retrovisores externos devem ser ajustados de maneira que voc, sentado na
posio correta de direo, enxergue o limite traseiro do seu veculo e com isso reduza a
possibilidade de pontos cegos ou sem alcance visual.
3) Os cinco elementos da conduo defensiva so:
( ) Conhecimento, Ateno, Previso, Atitude e Habilidade.
( ) Conhecimento, Opinio, Previso, Deciso e Habilidade.
( ) Conhecimento, Ateno, Precauo, Deciso e Habilidade.
( ) Conhecimento, Ateno, Previso, Deciso e Habilidade.
4) Conhecimento antecipar situaes de perigo, sejam elas mediatas ou imediatas. A
previso mediata aquela que deve ser feita antes de se iniciar uma viagem.
COMPORTAMENTO SEGURO E
COMPORTAMENTO DE RISCO
UNIDADE
4
73
APRESENTAO
Em qualquer atividade profissional importante dominar a teoria.
Dirigir no foge a essa regra. O condutor de veculos de emergncia deve
conhecer todas as regras e normas e saber aplic-las em sua atividade.
OBJETIVOS
O objetivo desta unidade :
Diferenciar o comportamento seguro do comportamento de risco.
DESENVOLVIMENTO
1. Comportamento seguro e comportamento de risco
diferena que pode poupar vidas
Alguns fatores so comportamentos de risco e contribuem para a
reduo na concentrao do condutor:
Usar o telefone celular ao dirigir, mesmo que seja vi-
va-voz;
Assistir a televiso a bordo enquanto dirige;
Ouvir aparelho de som em volume que no permita
escutar os sons do seu prprio veculo, dos outros ve-
culos ou dos passageiros;
Transportar animais soltos e desacompanhados
no interior do veculo;
Transportar na cabine objetos que possam se deslo-
car durante o percurso.
Muitas vezes difcil manter nossa ateno durante o tempo todo
enquanto dirigimos. Constantemente somos levados a pensar em outras
coisas, sejam elas importantes ou no. No entanto, o condutor de veculos
de emergncia jamais pode reduzir sua ateno! Force a concentrao
no ato de dirigir, acostumando-se a observar sempre e alternadamente
enquanto dirige:
As informaes no painel e os sinais luminosos;
Os espelhos retrovisores;
A movimentao de outros veculos em todas as direes;
A movimentao dos pedestres, em especial prximo aos cruza-
mentos;
A posio de suas mos no volante.
74
2. Mtodo bsico de preveno de acidentes
A segurana no trnsito pode ser garantida com a utili-
zao do mtodo bsico de preveno de acidentes, que con-
siste em trs aes:
A) Preveja o perigo
A previso de possveis situaes dos riscos, que indicam
a possibilidade de que os acidentes aconteam, deve ser efe-
tuada com antecedncia, podendo ser de horas, dias, ou at
semanas, caracterizando a previso mediata.
B) Descubra o que fazer
A mesma falha que provoca um acidente leve pode cau-
sar um acidente fatal. Isso quer dizer que os acidentes, mesmo
os pequenos, merecem ser revistos, analisando-se o tipo de
erro cometido para afastar a possibilidade de repetio. Mui-
tas vezes o acidente ocorre porque o motorista no agiu em
tempo, no sabia como se defender, ou ainda, que desconhecia
o perigo.
C) Aja a tempo
Alm de estar consciente sobre as atitudes que devem ser tomadas,
preciso saber agir imediatamente, sem esperar para ver o que vai acon-
tecer. Algumas vezes, os acidentes ocorrem porque o motorista espera
a atitude dos outros e espera que os demais conheam e respeitem as
regras de trnsito.
3. Uso do cinto de segurana
No momento do acidente acontecem dois choques simultneos: o pri-
meiro, do veculo contra o obstculo e o segundo, dos ocupantes contra as
partes internas do veculo. O uso do cinto de segurana evita ou pelo menos
ameniza o segundo choque, pois mantm o motorista e os demais ocupan-
tes fixos no banco. Alm disso, o uso do cinto evita que as pessoas sejam
arremessadas para fora do veculo, o que quase sempre muito grave.
O Art 65 do CTB determina que obrigatrio o uso do cinto de segu-
rana para condutor e passageiros em todas as vias do territrio nacional,
salvo em situaes regulamentadas pelo Contran.
Algumas vezes o condutor do veculo de emergncia est to preocupado
em socorrer a vtima ou enfermo que se esquece de proteger-se dos aciden-
tes. Ele acomoda a vtima e segue em direo ao hospital, mas se esquece de
uma proteo bsica para sua prpria vida: o cinto de segurana.
75
4. Estado fsico e mental do condutor
Conduzir veculos de emergncia uma atividade comple-
xa e que exige do condutor um preparo especfico, diferencia-
do dos demais condutores. Essa atividade apresenta um forte
componente psicolgico, tanto ao nvel cognitivo como afetivo
e emocional.
Se o condutor estiver muito tenso e pouco concentrado
na direo, seu tempo normal de reao vai aumentar, transfor-
mando os riscos da direo em perigos no trnsito. Alguns dos
fatores que alteram seu estado fsico e mental, reduzem a sua
concentrao e retardam os reflexos so:
Consumir bebida alcolica;
Usar drogas;
Usar medicamento que modifique o comportamento;
Ter participado, recentemente, de discusses fortes com
familiares, no trabalho, ou por qualquer outro motivo;
Ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir
muito mal;
Ingerir alimentos muito pesados, que acarretam sonolncia.
Alguns fatores humanos ou comportamentos tambm devem ser
considerados importantes na ocorrncia de acidentes, exemplo:
Ocorrncia de fadiga, resultante do excesso de trabalho ou das
ms condies ergonmicas do veculo;
Aspectos psquicos do condutor, que influenciam sua maneira de
ser e de se comportar.
4.1 A relao entre o estresse e o trnsito
O estresse estado
gerado pela percepo
de estmulos que provo-
cam excitao emocional
e perturbam a homeosta-
sia (estado de equilbrio
das diversas funes e
composies qumicas do
corpo, como, por exem-
plo, temperatura, pulso,
presso arterial, taxa de
acar no sangue etc.).
O efeito do estresse frente a situaes cotidianas no trnsito cla-
ramente visvel no comportamento das pessoas ao volante. Por exemplo,
um indivduo que apresenta a caracterstica de se irritar com facilidade,
quando estiver estressado certamente ir piorar o seu comportamento ao
conduzir, tornando-se agressivo ou hostil e podendo provocar acidentes.
76
4.2 O estresse e o condutor de veculo de emergncia
Cada vez que um veculo de emergncia responde a um chamado, o
condutor sabe que vidas esto em jogo. Nessa situao o condutor apre-
senta uma alterao em seu estado fsico e mental, pois sabe que outras
pessoas dependem dele.
Para ser um profissional de sucesso, em quase todas as profisses e,
em especial, na de condutor de veculos de emergncia, fundamental ter
equilbrio emocional, que consiste em apresentar respostas emocionais
adequadas para cada situao. Para isso, necessrio:
Conhecer melhor as prprias emoes;
Saber control-las, de forma competente.
O condutor precisa fazer uma autocrtica honesta, para identificar suas
reaes emocionais diante de cada fator estressante do seu dia-a-dia, com
especial ateno para aquelas que possam gerar ou agravar problemas.
No podemos deixar de mencionar o estresse causado pelas longas
jornadas de trabalho e pela necessidade de trabalhar em horrios notur-
nos e fazer plantes de atendimento. Procure manter um ritmo de trabalho
e alternar as horas de trabalho com horas de descanso e sono. Alimente-se
bem e procure fazer exerccios fsicos regularmente.
5. Consequncias da ingesto e consumo de bebida al-
colica e substncias psicoativas
A combinao lcool-volante resulta em situaes de risco muito
grande. Grande parte dos acidentes com vtimas fatais envolvem um moto-
rista alcoolizado. Ingerir bebida alcolica ou usar drogas, alm de reduzir a
concentrao, afeta a coordenao motora, muda o comportamento e di-
minui o desempenho, limitando a percepo de situaes
de perigo e reduzindo a capacidade de ao e reao do
motorista.
O lcool presente na corrente sangunea provoca al-
teraes na percepo e o retardamento dos reflexos. A
dosagem excessiva conduz perigosa diminuio da per-
cepo e total lentido dos reflexos, diminuindo a consci-
ncia do perigo. Todo condutor em estado de embriaguez,
mesmo leve, compromete sua segurana, a dos demais
usurios da via e a dos passageiros, que esto apostando
suas prprias vidas 100% nas condies deste motorista.
As presses e tenses extras que o trnsito proporciona podem funcionar
como a gota dgua, alterando padres de comportamento do condutor e
fazendo-o criar situaes de risco e insegurana, para si e para os demais
usurios da via.
Situaes nas
quais o condutor
apresenta emoes
como raiva, irrita-
bilidade, nervosis-
mo, preocupao,
inquietao ou des-
motivao podem
gerar comporta-
mentos inadequa-
dos e imprprios
profsso. Por
exemplo, diante
de um fato no qual
o condutor geral-
mente fca irritado,
fcil prever que,
se no aprender a
se controlar, agir
impulsivamente e
ter uma exploso
emocional.
77
A Lei 11.705 de 19 de junho de 2008, regulamentada pelo decreto
6.488 do mesmo dia, alterou os Artigos 165, 276 e 277 do CTB. Essa lei
define novas regras para o consumo de bebidas alcolicas por conduto-
res de veculos. Antes, era permitida a ingesto de at 6 decigramas de
lcool por litro de sangue (equivalente a aproximadamente dois copos de
cerveja). Pela nova Lei proibido dirigir se o motorista tiver consumido
qualquer quantidade de lcool.
O condutor que apresentar mais de 2 decigramas de lcool por litro
de sangue, ou 1 dcimo de miligrama de lcool por litro de ar expelido (em
mdia, menos de um copo de cerveja), dever pagar uma multa de R$
957,00 e ter suspenso seu direito de dirigir por 12 meses.
Veja abaixo algumas dicas de como evitar problemas por causa
das bebidas:
No beber antes de dirigir;
Os efeitos do lcool so mais fortes se voc beber em jejum;
Se voc vai a uma festa e pretende consumir bebidas alcolicas,
procurar uma alternativa de transporte: pegue carona, um nibus ou
chame um txi;
No deixar os condutores consumirem bebida alcolica;
Ao sair da festa no aceitar carona de quem consumiu
bebidas alcolicas;
Se voc ingerir alguma bebida alcolica o nico
remdio o tempo. No se engane! Caf e banho
gelado no conseguem eliminar os efeitos do lcool
no seu organismo;
Se voc gosta de beber, deixe sempre o carro em casa.
Aps a publicao da Lei 11.705, a redao do Art. 306 do CTB deter-
mina que conduzir veculo automotor, na via pblica, estando com
concentrao de lcool por litro de sangue igual ou superior a 6 (seis)
decigramas, ou sob a infuncia de qualquer outra substncia psicoa-
tiva que determine dependncia pode acarretar uma pena de deten-
o de seis meses a trs anos, multa e suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou habilitao para dirigir veculo automotor.
78
CONCLUSO
Diante das diversas situaes da vida, as pessoas respondem com
reaes emocionais, que variam de uma pessoa para outra. Diante de uma
notcia ruim, inesperada, algumas pessoas podem chorar, outras podero
se assustar e outras at mesmo no se importaro. As reaes tambm
variam conforme o perodo da vida que a pessoa esta passando.
Alm das dificuldades enfrentadas diariamente no trnsito, o con-
sumo de algumas substncias contribui para agravar ainda mais o estado
emocional das pessoas. Todo condutor em estado de embriaguez, mesmo
leve, compromete sua segurana e a dos demais usurios da via. Lembre-
se: o condutor de veculos de emergncia tem responsabilidade sobre sua
vida e das pessoas que ele est transportando!
79
1) A Lei 11.705/2008, que alterou o CTB, define que:
( ) O condutor que beber at 3 copos de cerveja no pode ser multado.
( ) A pessoa que beber mais de 3 copos de cerveja no deve sair de casa.
( ) O condutor que beber no deve dirigir.
( ) O condutor e o passageiro podem beber a mesma quantidade de cerveja.
2) O Mtodo Bsico de Previso de acidentes considera a necessidade de que o condu-
tor esteja atento para que possa perceber as situaes de perigo. Dessa forma, ele poder
encontrar a melhor forma de evitar o acidente caso tome uma atitude rpida.
3) So considerados exemplos de conduta para evitar situaes de risco envolvendo o
consumo de lcool.
( ) No beba antes de dirigir.
( ) Beber sempre em jejum, pois evita a embriaguez.
( ) Tome um banho bem gelado para eliminar os efeitos do lcool.
( ) No deixe que ningum consuma bebida alcolica.
( ) O condutor que apresentar mais de 2 decigramas de lcool por litro de sangue de-
ver pagar uma multa de R$ 957,00.
( ) Usar o telefone celular ao dirigir, mesmo que seja viva-voz atrapalha a concentrao
do condutor.
( ) Ser capaz de prever o perigo uma qualidade do condutor que permite evita que
os acidentes ocorram.
( ) Beber perigoso porque o lcool presente na corrente sangunea provoca altera-
es na percepo e o retardamento dos reflexos.
MDULO III
NOES DE PRIMEIROS
SOCORROS, RESPEITO AO
MEIO AMBIENTE E
CONVVIO SOCIAL NO
TRNSITO
NOES DE PRIMEIROS
SOCORROS
UNIDADE
1
85
Primeiro Socorro
o tipo de atendi-
mento, temporrio
e imediato, prestado
vtima de aciden-
te ou mal-sbito,
antes da chegada do
socorro mdico. Este
socorro pode prote-
ger a pessoa contra
maiores danos. Mas
ateno! Nesses
casos, importante
no causar o chama-
do segundo trauma,
isto , no ocasionar
outras leses ou
agravar as leses j
existentes.
APRESENTAO
Os condutores de veculos de emergncia esto sempre expostos
ao risco de acidente de trnsito. Alm disso, em sua atividade ele est
em contato dirio com vtimas de acidentes. Dessa forma, importante
possuir algumas noes de Primeiros Socorros, pois pode ser necessrio
prestar algum atendimento de emergncia para salvar uma vtima.
OBJETIVOS
Conhecer a importncia da sinalizao do local do acidente;
Saber fazer o acionamento de recursos em casos de acidente;
Aprender a realizar a verificao das condies gerais da vtima;
Identificar os principais cuidados com a vtima (o que no fazer).
DESENVOLVIMENTO
1. A importncia de prestar os Primeiros Socorros
Para prestar um socor-
ro de emergncia eficiente,
precisamos conhecer algumas
tcnicas de Primeiros Socor-
ros. Mesmo que voc no seja
o causador da situao, segun-
do o Art. 135 do Cdigo Penal
Brasileiro, crime deixar de
pedir socorro ou de prestar as-
sistncia a pessoas em grave e
iminente estado de perigo, nos
casos em que essa atitude no lhe causa risco pessoal. Portanto, o con-
dutor do veculo de emergncia dever estar preparado para prestar
socorro s vtimas.
2. Primeiras providncias quanto vtima de acidente,
ou passageiro enfermo
Cada acidente diferente do outro, por isso, s se pode saber a
melhor forma de agir quando se conhece as caractersticas do acidente.
O objetivo tomar providncias rpidas para evitar que outros acidentes
aconteam e que se agrave o estado de sade da vtima. Ainda que no
86
estejam envolvidos no acidente e mesmo que estejam fora do seu horrio
de servio, o condutor pode ajudar avisando imediatamente a polcia, os
bombeiros ou o SAMU.
Quando a equipe de resgate estiver iniciando os Primeiros Socorros,
ou mesmo se voc estiver ferido necessrio tomar algumas atitudes. A
sequncia das aes a serem realizadas sempre a mesma:
Manter a calma;
Garantir a sua segurana;
Sinalizar o local;
Solicitar socorro;
Verificar a situao das vtimas;
Realizar atendimento pr-hospitalar.
3. Sinalizao do local de acidente
Os acidentes acontecem nas vias pblicas urbanas e rurais em geral
(ruas, avenidas, vielas, caminhos, estradas, rodovias etc.), impedindo ou
dificultando a passagem normal dos outros veculos. Por isso, esteja certo
de que situaes de perigo vo ocorrer (novos acidentes ou atropelamen-
tos), se voc demorar muito ou no sinalizar o local de forma adequada.
Enquanto a equipe de resgate socorre a vtima voc pode ajudar, sinali-
zando o acidente.
3.1 A sinalizao deve ser visvel
Para um condutor, no adianta perceber o acidente quando j no
h tempo suficiente para parar ou diminuir a velocidade. Portanto, pre-
ciso alertar os motoristas antes que eles prprios percebam o acidente.
Desta forma os motoristas podero reduzir a velocidade de seu veculo,
concentrar a ateno e desviar com segurana.
Em primeiro lugar, deve-se ligar o pisca-alerta do
veculo que estiver mais perto do fuxo da via. Em
seguida, colocar o tringulo de segurana e cones
a uma boa distncia do veculo acidentado (se o
acidente ocorrer na estrada, contar pelo menos
30 passos). Se necessrio, usar galhos de rvores,
nas estradas, para ajudar na sinalizao.
87
3.2 Demarque todo o desvio do trfego at o acidente
necessrio que todo o trecho, do incio da sinalizao at o aciden-
te, seja demarcado, indicando o desvio de direo. Se isso no puder ser
feito de forma completa, faa o melhor que puder, aguardando as equipes
de socorro, que devero completar a sinalizao e os desvios.
3.3 Mantenha o trfego fluindo
Outro objetivo importante na sinalizao manter a fluidez do trfe-
go, isto , deve sempre ser mantida uma via segura para os veculos passa-
rem. Faa isso por duas razes: se ocorrer uma parada no trfego, o con-
gestionamento, ao surgir repentinamente, pode provocar novas colises.
Alm disso, no se esquea de que, com o trnsito parado, as viaturas
de socorro vo demorar mais a chegar. Tome as seguintes providncias:
Mantenha, dentro do possvel, as vias livres para o trfego fluir;
Coloque pessoas ao longo do trecho sinalizado para melhorar a
fluidez;
No permita que os curiosos parem na via destinada ao trfego.
4. Acionamento de recursos: bombeiros, polcia, ambu-
lncia, concessionria da via e outros
Como voc sabe, em grande parte do Brasil ns podemos contar
com servios de atendimento s emergncias. O Resgate, ligado aos Cor-
pos de Bombeiros, os SAMUs, os atendimentos das prprias rodovias ou
outros tipos de socorro, recebem chamados por telefone, fazem uma tria-
gem prvia e enviam equipes treinadas em ambulncias equipadas para
o atendimento. Aps uma primeira avaliao, os feridos so atendidos
emergencialmente para, em seguida, serem transferidos aos hospitais.
Os atendimentos de emergncia so servi-
os gratuitos, com nmeros de telefone padroni-
zados em todo o Brasil. Se voc precisar chamar
socorro mdico adicional, use um celular, os te-
lefones dos acostamentos das rodovias, os tele-
fones pblicos ou pea para algum que esteja
passando para telefonar.
Os telefones de emergncia mais comuns so:
190 Polcia Militar
191 Polcia Rodoviria Federal (para aci-
dentes em estradas e rodovias)
192 SAMU (Servio de Atendimento Mvel
de Urgncia)
193 Resgate do Corpo de Bombeiros
199 Defesa Civil.
88
Para facilitar as providncias de socorro, ao chegar ao local da ocor-
rncia procure identificar alguns dados, necessrias para facilitar o so-
corro, como local exato do acidente, os veculos envolvidos, o nmero de
vtimas, as condies de trfego e outros fatores agravantes, se houver.
5. Verificao das condies gerais da vtima de aciden-
te ou enfermo
Ao chegar ao local do acidente ou local onde est o enfermo, procu-
re isolar a rea e evitar que as pessoas se aglomerem junto vtima. Mui-
tas vezes as pessoas se aproximam por curiosidade e isso pode atrapalhar
o servio de atendimento e piorar as condies da vtima.
Se voc tiver que realizar os Primeiros Socorros, comece fazendo
contato com a vtima. Ao iniciar seu contato, faa tudo sempre com base
em quatro atitudes: informe, oua, aceite e seja solidrio. Informe vtima
o que voc est fazendo. Oua e aceite suas queixas, respondendo suas
perguntas com calma. No minta e no d informaes que possam cau-
sar impactos ou uma discusso sobre a culpa no acidente.
Veja se o cinto de segurana est dificultando a res-
pirao da vtima. Neste caso, e somente neste caso, voc
dever solt-lo cuidadosamente, sem movimentar o corpo
da vtima.
Segure a cabea da vtima, pressionando a regio das
orelhas, impedindo a movimentao da cabea. Se a vtima
estiver de bruos ou de lado, procure algum treinado para
avaliar se ela necessita ser virada e que saiba como faz-lo,
antes do socorro chegar. Em geral ela s dever ser virada
se no estiver respirando. Se estiver de bruos e respirando,
sustente cabea nesta posio e aguarde o socorro chegar.
Se o vidro da porta do veculo estiver aberto, fale com
a vtima sem abrir a porta. Se for abrir a porta, faa-o com
muito cuidado para no movimentar a vtima. Voc poder
pedir a outro ocupante do veculo para destravar as portas,
caso necessrio.
importante lembrar que, onde estiver disponvel, o SAMU o mais indicado para
atender a maioria das vtimas de acidente de trnsito. J o Corpo de Bombeiros dever
ser acionado quando outras circunstncias se apresentarem, como, por exemplo, aci-
dentes com alguma vtima presa na ferragem ou com riscos de incndio.
89
5.1 Se a vtima estiver consciente
Converse com ela, procurando tranquiliz-la;
Observe a respirao da vtima, alm do seu estado de conscincia;
Verifique a sensibilidade corporal (toque ou belisque partes do
corpo da vtima e pergunte se ela sente onde est sendo tocada ou
beliscada);
Acompanhe a capacidade de movimentao da vtima (pea
para ela mexer devagar os dedos das mos e dos ps; depois, os
braos e as pernas). Pergunte se ela sente alguma dor no pescoo
ou na coluna;
Se o acidente foi violento ou se a vtima recebeu alguma pancada
forte, ou ainda, se sofreu uma queda, ela deve permanecer imvel,
mesmo que no apresente qualquer dificuldade de movimentao;
No deixe que a vtima se movimente at a chegada de uma equi-
pe de socorro especializada (que ir imobiliz-la adequadamente
com material especializado - KED). A sensao de formigamento e
dormncia nos membros pode indicar leso ou fratura na coluna.
Somente em casos extremos, quando a vida da vtima corre perigo
real e imediato, deve-se retir-la do veculo e, ainda sim, utilizando
cuidados especiais.
5.2 Se a vtima estiver inconsciente
No movimente a vtima;
Observe a respirao e a pulsao ao mesmo
tempo. Coloque o dedo indicador e mdio so-
bre a artria, na parte interna do pulso da vti-
ma, logo abaixo da articulao e mais perto da
base do polegar. Verifique se a vtima mantm
a respirao e batimentos cardacos;
Observe os movimentos do trax e do
abdmen.
importante acompanhar o ritmo da respirao
da vtima, pois existe risco de uma parada cardiorres-
piratria. Respirao curta e acelerada pode indicar
que em breve ir ocorrer uma convulso, um desmaio
ou pode alertar que a vtima esteja entrando em estado de choque.
6. Cuidados com a vtima ou enfermo (o que no fazer)
Os cuidados necessrios podem variar de acordo com o tipo de aci-
dente e ferimento e com o estado das vtimas.
90
6.1 Casos de Hemorragia
So consequncias de um rompimento, ciso ou dilacerao dos va-
sos sanguneos, veias ou artrias, o que provoca a perda de sangue cir-
culante para dentro ou para fora do corpo. As medidas a serem tomadas
para reter uma hemorragia dependero do local afetado.
Existem dois tipos bsicos de hemorragia:
Hemorragia venosa: identificada pelo sangue de cor mais escura,
por ser rico em gs carbnico, e sangramento contnuo;
Hemorragia arterial: qualificada fundamentalmente pelo sangra-
mento em jatos de cor vermelho vivo. considerada mais sria que
a hemorragia venosa, por possuir uma maior presso sangunea.
A hemorragia pode ser interna ou externa e a gravidade determi-
nada pela durao e pela quantidade de sangue perdido. A hemorragia
externa o sangramento de estruturas superficiais e, normalmente, pode
ser contida com os Primeiros Socorros. J a hemorragia interna se carac-
teriza pela ruptura de vasos ou rgos internos. Como o sangramento no
pode ser visto, necessrio prestar muita ateno aos sinais e sintomas
especficos da vtima e ter tempo de encaminh-la ao socorro adequado.
6.2 Vtima em estado de choque
Todo acidente, ferimento ou doena repentina pode levar a vtima a
um estado de choque. Nesses casos a pessoa pode apresentar pele fria e
mida, suor na testa e na palma das mos, face plida, sensao de frio e
calafrios, nuseas e vmito, respirao irregular, pulso fraco e rpido etc.
O que fazer:
Retirar a vtima do veculo utilizando a tcnica e os materiais
adequados;
Deitar a vtima e afrouxar-lhe as roupas no pescoo, no peito
e na cintura;
Verificar se h prtese dentria, algum objeto ou alimento na boca
da vtima e, se estiverem visveis e acessveis retir-los;
Ps e pernas devem ser erguidos, para levar mais oxignio para
o crebro;
Ao prestar os Primeiros Socorros, em caso de hemorragia,
uma proteo para suas mos indispensvel. Use luvas
apropriadas e caso voc apresente ferimentos, cubra seus
prprios ferimentos para prevenir e evitar o contgio de
doenas transmitidas pelo sangue, como AIDS, hepatite,
entre outras.
91
Se a vtima estiver inconsciente, vomitando ou sangrando pela
boca ou nariz, deite-a na posio lateral de segurana para evi-
tar a asfixia.
6.3 Casos de desmaio
Trata-se da perda repentina e temporria da conscincia. Os des-
maios so considerados uma forma leve de estado de choque, sendo, ge-
ralmente, provocados por emoes sbitas violentas, nervosismo intenso,
presso baixa ou fome (hipoglicemia). O que fazer:
Deitar a vtima para facilitar a circulao do sangue;
Se possvel, levantar suas pernas;
Virar a cabea da vtima para o lado a fim de evitar asfixia em caso
de vmito e excesso de saliva;
Se estiver consciente (ameaa de desmaio), sentar a vtima com
os joelhos ligeiramente afastados e a cabea entre eles, se possvel
abaixo deles;
Quando a pessoa tiver recuperado a
conscincia, orient-la para que respire
profundamente e, ainda, para que force
a elevao da cabea, enquanto a pes-
soa que a socorre segura a cabea dela
pressionada levemente para baixo;
Manter a vtima sentada e com a ca-
bea em nvel baixo (entre os joelhos)
ou mesmo deitada, pelo tempo neces-
srio ao desaparecimento dos sinto-
mas. No deixe que fique em p.
6.4 Convulses
So contraes musculares generalizadas, violentas ou no, com
possvel perda da conscincia. As causas so: febre muito alta, falta de
oxigenao do crebro e diversas doenas, como epilepsia, meningite e
outras. O que fazer:
No se deve tentar controlar os movimentos convulsivos;
Colocar a vtima deitada em posio lateral de segurana com um
apoio abaixo da cabea para que no a fique batendo;
Afastar os objetos prximos, para que ela no se machuque;
Verificar obstruo das vias areas (se h na boca da vtima chicle-
te, biscoito ou outro objeto que possa impedir a respirao).
92
6.5 Casos de parada cardiorrespiratria
Ocorre quando a vtima deixa de respirar e o corao para de bater.
Nesses casos h necessidade de se aplicar uma tcnica de reanimao
com urgncia, para que a situao no evolua para o bito.
a) Tcnica da respirao boca a boca:
Prenda o nariz da vtima com os dedos;
Inspire profundamente, enchendo os seus pulmes. Coloque a sua
boca sobre boca da vtima, no deixando qualquer passagem de ar;
Sopre o ar que est em seus pulmes, observando, ao mesmo tem-
po, se o trax da vtima est se expandindo (se no ocorrer mudana
no trax, pode existir alguma coisa impedindo a passagem de ar);
solte o nariz da vtima e verifique sua reao.
b) Massagem cardaca em vtimas adultas
Fique ao lado da vtima e localize o ponto de compresso: nos
adultos esse ponto fica a um palmo do pescoo, sobre o osso esterno
(dois dedos acima do complexo xifoide);
Coloque a base da mo esquerda sobre o ponto de compresso e
sobre a mo esquerda, coloque a mo direita;
Mantenha os braos esticados e use o peso do seu corpo para pres-
sionar o ponto de compresso. Cuidado! No solte todo o seu peso
sobre as costelas da vtima, porque pode provocar fratura;
Empurre o peito dela cerca de trs a cinco centmetros a cada
compresso. Repita os movimentos por 2 minutos e volte a fazer a
respirao boca a boca, imitando o ritmo natural do corao;
Verifique se a vtima voltou a respirar e o seu corao a pulsar du-
rante a aplicao da massagem cardaca. Se a respirao e o corao
voltaram, deixe a pessoa em repouso e previna o estado de choque.
Quando ocorre simultaneamente parada cardaca e respiratria h
necessidade de se fazer respirao artificial (boca a boca) e a massagem
cardaca ao mesmo tempo, o que conhecemos como Ressuscitao ou
Reanimao Crdio Pulmonar (RCP). Se possvel, aplique as tcnicas de
reanimao junto com outra pessoa. Procedimento:
93
Ao realizar a massagem, pressione o ester-
no at cerca de um tero da sua profundida-
de. Em bebs use dois dedos para executar
as compresses torcicas. Em crianas use
uma ou duas mos para executar cuidadosa-
mente as compresses.
2 assopros (respirao boca-a-boca) + 30 compresses cardacas
REPETIR 5 VEZES (5 CICLOS)
c) Massagem cardaca para bebs e crianas
A reanimao cardiopulmonar em bebs e crianas
pode seguir exatamente a mesma sequncia que a utilizada
nos adultos. No entanto, no caso de bebs e crianas, no
necessrio usar muita presso nas compresses torcicas.
6.6 Casos de ferimentos
Em acidentes, comum as vtimas apresentarem ferimentos, que
podem ser: abdominais abertos, profundos no trax, na cabea e uma
srie de outros, inclusive com objetos incrustados no corpo. Algumas re-
comendaes so:
No tocar em nenhum rgo que possa estar parcialmente fora do
corpo e nem tentar coloc-lo para dentro;
No tocar tambm em objeto que possa estar incrustado no corpo
da vtima;
Cobrir o ferimento com um pano limpo e mido sem apertar;
Manter a vtima aquecida at a chegada do socorro mdico.
6.7 Casos de queimaduras
Queimadura toda leso provocada pelo contato direto com alguma
fonte de calor ou frio, produtos qumicos, corrente eltrica, radiao ou
mesmo alguns animais e plantas (como: larvas, gua-viva, urtiga), entre
outros. Pessoas com queimaduras profundas podem correr srio risco de
vida. Quanto maior a extenso, maiores os perigos para a vtima. Existem
diferentes graus de leso e cada tipo requer um socorro especfico.
a) Queimaduras de primeiro grau
As queimaduras deste tipo atingem apenas a epiderme, que a ca-
mada mais superficial da pele. considerada queimadura leve, e pede
socorro mdico apenas quando atinge grande extenso do corpo.
94
b) Queimaduras de segundo grau
J no superficial: epiderme e derme so atingidas. O local
fica vermelho, inchado e com bolhas. H liberao de lquidos e a
dor intensa. grave quando a queimadura de segundo grau atinge
rosto, pescoo, trax, mos, ps, virilha e articulaes, ou uma rea
muito extensa do corpo.
c) Queimaduras de terceiro grau
Qualquer caso de queimaduras de terceiro grau grave: elas
atingem todas as camadas da pele, podendo chegar aos msculos
e ossos. Como os nervos so destrudos, no h dor. No entanto, a
vtima pode reclamar de dor devido a outras quimaduras, de primei-
ro e segundo grau, que tiver. A aparncia deste tipo de ferimento
escura (carbonizada) ou esbranquiada.
O que no se deve fazer:
No passar pasta de dente, pomadas, ovo, manteiga, leo de cozinha;
No passar gelo;
No furar as bolhas;
No retirar a pele morta;
No arrancar a roupa grudada na rea queimada;
No apertar o ferimento.
6.8 Casos de fraturas
A fratura a quebra de um osso causada por uma pancada muito
forte, uma queda ou esmagamento. H dois tipos de fraturas: as fecha-
das, que, apesar do choque, deixam a pele intacta; e as expostas, quan-
do o osso fere e atravessa a pele. As fraturas expostas exigem cuidados
especiais, portanto, cubra o local com um pano limpo ou gaze e procure
socorro imediato.
O que no fazer:
No movimente a vtima at
imobilizar o local atingido;
No d qualquer alimento ao
ferido, nem mesmo gua.
Mantenha a pessoa calma e
aquecida. Verifique se o ferimento
no interrompeu a circulao san-
gunea. Imobilize o osso ou articula-
o com uma tala. Mantenha o local
afetado em nvel mais elevado que o
resto do corpo e aplique compressas
de gelo, se possvel, para diminuir o
inchao, a dor e a progresso do he-
matoma.
95
7. Imobilizao e movimentao das vtimas
Caso seja necessrio movimentar uma vtima com suspeita de leso
na coluna, em funo de um risco imediato de morte, a regra mais impor-
tante nunca dobrar o pescoo ou as costas dela: movimente-a como um
bloco nico, com a ajuda de pelo menos trs pessoas.
7.1 Procedimentos para imobilizao:
A posio do membro lesionado no pode ser alterada;
Durante a imobilizao, seus movimentos devem ser suaves, para
no piorar a leso e o sofrimento da vtima;
importante no apertar demais as ataduras, para no prejudicar
a circulao sangunea na regio atingida;
Para imobilizar um membro, deve-se imobilizar tambm as duas
articulaes vizinhas leso. Por exemplo: se a leso for no antebra-
o, so imobilizados tambm o punho e o cotovelo;
Se houver ferimento e hemorragia numa fratura exposta, coloque
um pedao de gaze ou pano limpo sobre o local, passe uma atadura
em volta para diminuir o sangramento e evitar infeces;
Aps controlar a hemorragia, firme o membro atingido com uma tala;
Use pedaos de gaze, de espuma ou mesmo tecido para evitar o atrito
entre a pele e o material usado para firmar o membro atingido (tala).
7.2 Cuidados na movimentao de vtimas
importante fazer uma avaliao geral do estado
da vtima antes de moviment-la, para descobrir de se
ela possui fratura, principalmente, na coluna. Porm, se
h um perigo maior e imediato que coloque em grande
risco a vida da vtima, como um incndio prximo ou
desabamento, necessrio mov-la, mas sempre agin-
do com muito cuidado.
a) Vtimas conscientes com leses leves:
O transporte de apoio pode ser feito por uma ou duas
pessoas. Se estiver sozinho, proceda da seguinte forma:
Ficar do mesmo lado em que est a perna com
a leso e colocar o brao da vtima sobre o seu
ombro, dando a volta em seu pescoo;
Abraar a vtima e, com a mo livre, segurar o
brao que est sobre seu ombro, mantendo-o na
altura do seu peito;
A perna ferida no deve encostar no cho. O
peso da vtima deve ficar apoiado sobre seu om-
bro. Andar devagar.
96
Se a vtima estiver consciente, mas com suspeita de leso na coluna, ela s deve ser
movimentada se houver risco de morte iminente, nas situaes em que no h tempo
para esperar a chegada do socorro especializado.
b) Vtimas inconscientes ou em estado grave:
A maneira mais segura de se transportar a vtima com uma
maca, que d estabilidade e segurana movimentao. Se no
houver maca, arrume uma tbua larga e resistente ou improvise
algo semelhante;
Se no existir tempo suficiente para improvisar a maca, e se a si-
tuao for de emergncia, faa a retirada da vtima com a ajuda de
trs pessoas ou mais. muito importante a imobilizao cervical.
c) Vtimas fatais:
Quando verificamos a vtima e suspeitamos de morte, de acordo
com o Cdigo de Trnsito Brasileiro no se pode mexer na posio do cor-
po, para que a percia possa avaliar o que aconteceu. Nessas situaes,
preciso ter autocontrole para ajudar as outras vtimas, que podem se
desesperar ao tomar conscincia da gravidade do acidente. A ajuda de
quem est prestando os Primeiros Socorros fundamental para que uma
trgica ocorrncia no se agrave ainda mais.
7.3 Motociclistas acidentados
Retirar o capacete de um motociclista que se acidenta uma ao
de alto risco. A atitude apresenta maior risco ainda, se o motociclista
estiver inconsciente. A simples retirada do capacete pode movimentar
intensamente a cabea e agravar leses existentes no pescoo, na coluna
ou mesmo no crnio. Aguarde a equipe de socorro ou pessoas habilitadas
para que eles realizem essa ao.
O capacete somente poder ser
retirado em ltimo caso. Por
exemplo, quando o acidente ocor-
rer em local muito distante do so-
corro especializado e o socorrista
nota que a vtima no est respi-
rando, sendo assim necessrio fa-
zer respirao artifcial.
97
CONCLUSO
Os Primeiros Socorros so realizados para manter as funes vitais
da vtima e evitar o agravamento da situao, at a chegada de socorro
mdico. Antes de qualquer procedimento o motorista deve avaliar se tem
condies de dar o primeiro atendimento s vtimas (materiais, qualifica-
o), tendo cuidado para no ser negligente e nem imperito.
1) Em caso de acidente, necessrio sinalizar o local do acidente para:
( ) indicar a necessidade de desvio de trfego.
( ) que os outros condutores saibam que no mais necessrio ajudar.
( ) evitar a ocorrncia de um novo acidente.
( ) manter o trfego fluindo.
2) Alguns procedimentos podem agravar a situao das vtimas, por exemplo:
( ) Aplicar torniquetes para estancar hemorragias.
( ) Movimentar uma vtima.
( ) Falar com a vtima.
( ) Retirar capacetes de motociclistas.
3) Primeiro Socorro o tipo de atendimento, temporrio e imediato, prestado vtima
de acidente ou mal-sbito, antes da chegada do socorro mdico. Este socorro pode proteger
a pessoa contra maiores danos e tem como principal objetivo a manuteno da vida.
4) A vtima somente deve ser movimentada se houver perigo maior, como, por exem-
plo, um risco de exploso ou incndio. O ideal que ela nunca esteja imobilizada ao ser
movimentada.
MEIO AMBIENTE:
POLUIO AMBIENTAL E
PRESERVAO
UNIDADE
2
101
APRESENTAO
Em biologia, sobretudo na ecologia, meio ambiente o conjunto de
todos os fatores que afetam diretamente o metabolismo ou o comporta-
mento dos seres vivos. Esses fatores incluem a luz, o ar, a gua, o solo e
os prprios seres vivos, nas suas relaes ecolgicas. Mesmo sendo parte
da natureza, o homem tem agido sobre ela de uma forma irresponsvel.
Nesta unidade vamos discutir a importncia de estar sempre atento ao
ambiente, aprendendo a preserv-lo melhor.
OBJETIVOS
Conhecer a regulamentao do Conama sobre poluio ambiental
causada por veculos;
Mostrar a contribuio que o motorista pode oferecer ao Meio Am-
biente, conduzindo defensiva e economicamente seu veculo;
Saber como fazer uma correta manuteno preventiva.
DESENVOLVIMENTO
1. O veculo como agente poluidor do meio ambiente
Entende-se por poluio a deteriorao das condies ambientais
que pode atingir o ar, a gua e o solo. Vrias cidades vm adotando
medidas restritivas com o intuito de minimizar os impactos negativos
ao ambiente. Esse considerado um tema de preocupao de carter
internacional, resguardadas as especificidades de cada local, havendo
necessidade de ser abordada de forma sistemtica.
O pneu um elemento que constitui enorme resduo ambiental,
com o agravante de ser um local para a proliferao do mosquito da
dengue. Estimando uma frota nacional de 50 milhes de veculos, e con-
siderando que cada um tem 4 pneus (moto com duas compensa veculos
articulados com 34 pneus), e uma troca por ano, temos a cada ano, como
resduo, nada menos que 200.000.000 pneus.
1.1 Emisso de gases e partculas (fumaa)
O motor dos veculos transforma o combustvel em gases que
so lanados no ar. Aproximadamente 99% desses gases podem
ser considerados inofensivos. No entanto, existe 1% dos gases que
altamente perigoso ao homem e ao meio ambiente. Considerando a
102
enorme frota de veculos automotores no
pas, essa pequena parcela representa uma
enorme quantidade de gases poluentes.
Os escapamentos dos veculos movidos a gasolina ou diesel lan-
am gases txicos no ar, dentre os quais se destacam o monxido e o
dixido de carbono, alm dos compostos sulfurosos.
O CTB, em seu Art. 97, determina que as caractersticas dos vecu-
los, inclusive em relao s emisses, suas especificaes bsicas, confi-
gurao e condies essenciais para registro, licenciamento e circulao
sero estabelecidas pelo Contran, em funo de suas aplicaes.
J no Art. 231, o CTB estabelece que transitar com veculo produ-
zindo fumaa, gases ou partculas em nveis superiores aos fixados pelo
Contran infrao grave, prevendo penalidade de multa e medida admi-
nistrativa de reteno do veculo para regularizao.
1.2 Emisso sonora
O veculo no polui apenas
o ar! Ele tambm provoca polui-
o sonora. Uma pessoa que fica
exposta aos rudos excessivos
dos veculos est sujeita ao es-
tresse precoce, ao desgaste f-
sico e a outros aborrecimentos,
como: desequilbrio emocional,
dor de cabea, zumbido no ouvi-
do, deficincia auditiva, agitao, irritao, distrbios gstricos, palpita-
o, insnia etc.
A poluio do ar tambm
causada pela evaporao do
leo e do combustvel. Essa
evaporao ocorre com o car-
ro parado ou em movimento,
devido s variaes da tempe-
ratura externa e do motor. Alm da queima de com-
bustveis e da evaporao de leos e combustveis, o
veculo tambm elimina partculas no ar pelo atrito
dos pneus com o asfalto, e partculas liberadas pelas
pastilhas do freio a disco.
103
A poluio sonora, causada pelo excesso de barulho, tem muitas
fontes, sendo que os veculos contribuem em grande parte com este
tipo de poluio. As consequncias dela sobre cada organismo depen-
dem de fatores como a intensidade, frequncia, continuidade ou inter-
mitncia, durao da exposio e, tambm, de caractersticas fsicas e
de sade da pessoa.
Para tentar reduzir a poluio sonora, o CTB estabelece como in-
fraes o uso prolongado e sucessivo da buzina, o uso no veculo de
equipamentos com som ou volume de frequncia que no sejam autori-
zados pelo CONTRAN, e o uso indevido de aparelho de alarme que pro-
duza sons e rudos que perturbem o sossego pblico, entre outras.
De acordo com o Art. 227. do CTB, constitui infrao leve, com pe-
nalidade de multa usar buzina:
I - em situao que no a de simples toque breve como advertncia
ao pedestre ou a condutores de outros veculos;
II - prolongada e sucessivamente a qualquer pretexto;
III - entre as vinte e duas e as seis horas;
IV - em locais e horrios proibidos pela sinalizao;
V - em desacordo com os padres e frequncias es-
tabelecidas pelo Contran.
O CTB estabelece como infrao grave, em seu Art.
228, usar no veculo equipamento com som em volume
ou frequncia que no sejam autorizados pelo Contran.
Haver penalidade de multa com reteno do veculo
para regularizao. O Art. 229 estabelece que usar in-
devidamente no veculo aparelho de alarme ou que pro-
duza sons e rudo que perturbem o sossego pblico, em
desacordo com normas fixadas pelo Contran constitui
infrao mdia, com penalidades de multa e apreenso
do veculo.
1.3 Poluio das guas
A gua tambm sofre com as emisses poluentes veiculares, por meio
de efluentes dos processos de lavagem de veculos, troca de leo e lubrifi-
cantes. Os detritos resultantes da lavagem de veculos, da troca de lubrifi-
cantes e derrame de combustveis tambm provocam a poluio do solo.
A consequncia
mais grave da po-
luio sonora para
a sade humana
a reduo da
capacidade auditi-
va. Muitas pessoas
no sabem, mas a
perda de audio
irreversvel.
Imaginem a gua utilizada para lavar a frota brasileira de veculos de
passeio estimada em 50.000.000 veculos. Utilizando uma manguei-
ra, gasta-se 600 litros de gua para lavar um veculo, multiplicando,
e considerando uma lavagem por semana, o consumo de gua de
30.000.000.000 de litros de gua (30 bilhes de litros de gua). Da
a importncia de implantar o reaproveitamento da gua, fechando o
ciclo na lavagem, alm de captar e utilizar a gua da chuva.
104
1.4 Efeito estufa e a
destruio da camada de
oznio
A camada de oznio
uma camada gasosa que
envolve o planeta Terra,
protegendo-o dos raios
ultravioletas. Esses raios
so nocivos, podendo causar cncer de pele e queimaduras graves se
em contato muito prximo da pele humana. A poluio e a liberao de
gases como o cloroflorcarbono (CFCs), provocam a destruio dessa
camada.
Cada veculo tem sua parcela de contribuio na poluio existen-
te no nosso planeta. A poluio causada pelos veculos contribui para
o agravamento do Efeito Estufa. Devido aos gases se acumularem na
atmosfera, a irradiao de calor da superfcie fica nela retida e o calor
no lanado para o espao. Assim essa reteno provoca o efeito es-
tufa artificial.
2. Regulamentao do Conama sobre poluio ambien-
tal causada por veculos
O Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) o rgo que
estabelece as normas gerais para proteo do meio ambiente. Dentre as
suas resolues, as que fazem referncia legislao de trnsito deta-
lham e tratam das normas para fabricao, comercializao e distribui-
o de novos combustveis, estabelecem limites para emisso de gases
e rudos; preveem normas para manuteno e regulagem de veculos, e
normas para projeto, fabricao e montagem de veculos.
O gs CFC quando
entra em contato
com a camada de
oznio, produz
uma substncia
que a dilui. Isso s
prejudica a vida
humana, porque
se a destruio
continuar, daqui
a alguns anos os
raios ultravioletas
estaro muito
fortes. Mesmo se
a poluio parar,
o buraco ainda
existir. O ideal
tentar reduzir, ou
ainda, substituir
os gases poluen-
tes, para gases
naturais e no-
poluentes.
105
Para conhecer melhor a Resoluo Conama N 8 e outras re-
solues, consulte o site do rgo, no site do Ministrio do
Meio Ambiente (http://www.mma.gov.br/conama/).
2.1 Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Auto-
motores (Proconve)
O Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automo-
tores (Proconve) foi institudo pelo Conama com o intuito de reduzir a
poluio ambiental. Esse programa envolve a conscientizao a respei-
to da poluio causada pelos veculos, o incentivo ao desenvolvimento
da tecnologia no setor automobilstico para reduo de poluentes emi-
tidos, o aprimoramento da qualidade dos combustveis lquidos utiliza-
dos, a fiscalizao, a criao de programas de inspeo, alm da manu-
teno para veculos em uso.
A Resoluo Conama N 8, de 31 de agosto de 1993, estabelece os
Limites Mximos de Emisso de poluentes para os motores destinados
a veculos pesados novos, nacionais e importados. Nesse mesmo ano, o
Conama criou os Programas de Inspeo e Manuteno para Veculos
Automotores em Uso - I/M, com diretrizes e regulamentos estabelecidos
em nvel federal. Em 1998, com a promulgao do Cdigo de Trnsito
Brasileiro (CTB), o controle da emisso de gases poluentes passou a ser
previsto como condio obrigatria para o licenciamento dos veculos.
De acordo com a Resoluo Conama N 8, os motores destina-
dos a veculos pesados, fabricados e comercializados no Brasil, devem
atender aos limites mximos de emisso, independentemente do tipo de
combustvel que utilizem. Fique atento a esses limites!
2.2 Programa Nacional de Coleta e Destinao de Pneus Inservveis
Existe um programa de recolhimento de pneus, imposto a todos
os fabricantes, chamado Programa Nacional de Coleta e Destinao de
Pneus Inservveis. Este programa foi inicialmente institudo pela Reso-
luo n 258, de 26 de agosto de 1999 do Conselho Nacional do Meio
Ambiente Conama, sendo modificado pela Resoluo n 416, de 30 de
setembro de 2009. O programa determinou que as empresas fabrican-
tes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar
destinao final ambientalmente adequada aos pneus inservveis.
Inicialmente, a meta de recolhimento era bem maior, na qual se
previa que fossem recolhidos at 5 pneus para cada pneu novo coloca-
do no mercado. No entanto, a Resoluo n 416 reduziu drasticamente
estas metas, definindo que o mercado de reposio de pneus o resul-
tante da seguinte frmula:
MR = (P + I) (E + EO)
106
na qual:
MR = mercado de reposio de pneus;
P = total de pneus produzidos;
I = total de pneus importados;
E = total de pneus exportados;
EO = total de pneus que equipam veculos novos.
A partir da entrada em vigor desta resoluo, para cada pneu novo
comercializado para o mercado de reposio, as empresas fabricantes ou
importadoras devero dar destinao adequada a um pneu inservvel.
3. Manuteno preventiva do veculo para preserva-
o do meio ambiente
Uma manuteno bem executada fundamental para que a vida
til prescrita de um veculo ou de um equipamento seja maximizada,
tanto no que se refere ao seu desempenho quanto sua disponibilidade.
Alguns dos principais objetivos da manuteno preventiva so:
Otimizar os insumos garantindo segurana e reduzindo impactos
ambientais;
Garantir a frota disponvel para a operao do servio;
Manter o controle histrico da manuteno no perodo de vida til
do veculo.
A manuteno preventiva efetuada frequentemente de acordo
com critrios pr-estabelecidos para reduzir a probabilidade de falha do
veculo ou a degradao de um servio efetuado. Os tipos de manuten-
o preventiva so:
Manuteno sistemtica: de acordo com o tempo de uso do equi-
pamento;
Manuteno condicional: executada de acordo com o estado do
equipamento aps a evoluo de um sintoma significativo.
A manuteno siste-
mtica ou programada
realizada geralmente em in-
tervalos fixos. Especialistas
recomendam que ela seja
adotada somente se sua
utilizao criar uma opor-
tunidade para reduzir falhas
que no so detectveis an-
tecipadamente ou se ela for
imposta por exigncia de
produo ou segurana.
107
A manuteno preventiva evita que potenciais problemas ocorram
e possibilita a tomada de aes para aumentar a segurana e evitar aci-
dentes. Dentre outros, so itens bsicos que devem ser verificados:
Pneus e rodas;
Cintos de segurana;
Faris, lanternas, luz de freio, pisca-pisca e pisca-alerta;
Freios;
Limpadores de pra-brisa;
Nvel de gua do radiador;
Nvel de leo;
Direo.
CONCLUSO
Os elevados volumes de trfego, principalmente nas cidades gran-
des, geram concentraes de poluentes e rudos em nveis que, depen-
dendo da intensidade, frequncia e volume, prejudicam a sade das
pessoas. Na relao trnsito x meio ambiente, a ateno de todos os
setores da sociedade deve estar voltada para a diminuio da emisso
de poluentes pelos veculos e para a preservao dos recursos naturais.
O Conama aprovou em outubro de 2009 a proposta que torna obri-
gatria a inspeo veicular da frota brasileira de veculos. A exemplo da
cidade de So Paulo e do Estado do Rio de Janeiro, onde a inspeo vei-
cular para controle da poluio uma rotina obrigatria, todos os outros
Estados e municpios brasileiros com mais de trs milhes de veculos
passaro a ser obrigados a ter um plano de inspeo veicular.
108
1) So exemplos de objetivos da manuteno preventiva:
( ) Otimizar os insumos garantindo segurana.
( ) Aumentar a vida til do veculo.
( ) Reduzir impactos ambientais.
( ) Aumentar a emisso de poluentes.
( ) O diesel um combustvel veicular e por, este motivo, apenas capaz de poluir
quando queimado pelos motores.
( ) O Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores pode au-
xiliar a reduzir a destruio da camada de oznio e o efeito estufa.
( ) Uma pessoa que fica exposta aos rudos excessivos dos veculos est sujeita ao
estresse precoce, ao desgaste fsico e deficincia auditiva.
( ) A Resoluo n 416 reduziu as metas de recolhimento de pneus, determinando
o recolhimento de um pneu inservvel para cada pneu novo no mercado.
3) Os principais tipos de manuteno preventiva so:
( ) Sistemtica e superficial.
( ) Sistmica e condicional.
( ) Sistemtica e condicional.
( ) Sistmica e superficial.
O INDIVDUO, O GRUPO
E A SOCIEDADE
UNIDADE
3
111
APRESENTAO
O processo de interao complexo e ocorre permanentemente
entre as pessoas. Um olhar, um sorriso, um gesto, uma postura corporal
so algumas formas de interao entre pessoas. Nesta unidade vamos
compreender a importncia de interagir com outras pessoas e conhecer o
papel de cada indivduo no convvio em grupo.
OBJETIVOS
Compreender as relaes entre o indivduo, o grupo e a sociedade;
Entender o que o relacionamento interpessoal;
Compreender o papel do indivduo como cidado;
Identificar a responsabilidade civil e criminal do condutor perante
o CTB.
DESENVOLVIMENTO
1. Relacionamento interpessoal
Quando uma pessoa comea a participar
de um grupo, ela traz caractersticas suas que
so diferentes daquelas do restante do grupo. A
maneira como essas diferenas so encaradas
pelas outras pessoas determina o tipo de rela-
cionamento que ocorre nesse grupo.
Se h respeito pela opinio do outro, se
a ideia de cada um ouvida e discutida, esta-
belece-se um tipo de relacionamento de grupo
diferente daquele em que no h respeito pela
opinio do outro, quando ideias e sentimentos
no so ouvidos, ou so ignorados e quando no
h troca de informaes.
As relaes interpessoais desenvolvem-se em funo do processo de intera-
o. A qualidade dos relacionamentos e a capacidade que temos em mant-los
so fortes infuncias em nossa qualidade de vida e no posicionamento social
perante os demais. Para manter uma boa convivncia com as pessoas impor-
tante conhecer e respeitar as diferenas individuais, que podem ser: sociais,
fsicas, psicolgicas, culturais e religiosas.
112
2. As habilidades interpessoais
Para que tenhamos um ambiente de trabalho saudvel, impor-
tante desenvolver competncias interpessoais, j que os sentimentos de
cada um influenciam a execuo das atividades. Sentimentos positivos
de comunicao, cooperao, respeito e amizade repercutem favoravel-
mente e aumentam a produtividade. Por outro lado, sentimentos nega-
tivos de antipatia e rejeio tendero diminuio das interaes, ao
afastamento, menor comunicao, acarretando resultados desfavor-
veis, com provvel queda da produtividade.
As pessoas possuem diversas caractersticas que podem ser consi-
deradas habilidades pessoais e que facilitam as relaes, por exemplo:
Habilidade de comunicar ideias de forma clara e precisa em situa-
es individuais e de grupo;
Habilidade de ouvir e compreender o que os outros dizem;
Habilidade de aceitar crticas sem fortes reaes emocionais de-
fensivas (tornando-se hostil ou fechando-se);
Habilidade de dar feedback (retorno) aos outros de modo til e
construtivo;
Habilidade de percepo e conscincia de necessidades, sentimen-
tos e reaes dos outros;
Habilidade de reconhecer e lidar com conflitos e hostilidade dos outros;
Habilidade de modificar um ponto de vista em funo do feedback
dos outros e dos objetivos a alcanar;
Tendncia a procurar relacionamento mais prximo com as pesso-
as, dar e receber afeto no seu grupo de trabalho.
Todos ns possumos algumas ha-
bilidades que so mais desenvolvidas e
outras que so menos. A mudana dif-
cil, pois exige de cada um a compreenso
dolorosa de que algumas de suas atitudes
no so adequadas.
Competncia Interpessoal no ,
portanto, um dom ou talento inato da
personalidade, e sim uma capacidade
que se pode desenvolver por meio de
treinamento prprio. No entanto, pre-
ciso conhecer melhor as pessoas para
podermos utilizar de maneira mais apro-
priada nossas habilidades.
Habilidade interpes-
soal a capacidade
que uma pessoa
tem de relacionar-
se efcazmente com
outras pessoas, de
forma adequada
s necessidades do
outro e s exign-
cias da situao.
113
3. O indivduo como cidado
As normas de conduta so definidas por leis e cdigos.
No Brasil, a lei mxima a Constituio Federal (CF), que prev
uma srie de direitos individuais, compostos tanto por direitos
do homem (ou direitos fundamentais) quanto por direitos so-
ciais. Essa distino se faz porque os chamados direitos do
homem so aqueles inerentes condio humana, cabendo ao
Estado, por meio da Constituio, no o dever de cri-los, mas
somente de reconhec-los como pr-existentes.
A Constituio trata dos direitos sociais em um captulo
prprio. So direitos sociais definidos na CF: educao, sa-
de, moradia, lazer, segurana, previdncia social, proteo
maternidade e infncia e a assistncia aos desamparados.
Entende-se que, ao falar nisso, a Constituio est tratando do
mnimo necessrio realizao da dignidade humana.
O direito sade implica que, nos casos de doena, cada
indivduo tenha direito a um tratamento condizente com os
avanos da medicina, no importando a sua situao econmica. Esse
direito exige do Estado garantia da continuidade da vida, executando
medidas e servios que previnam e tratem as doenas.
Um verdadeiro cidado um indivduo consciente de seu papel na so-
ciedade. A Cidadania pode ser definida como o conjunto de direitos e deveres
que um indivduo tem perante o Estado, que constituem as normas de conduta
do cidado. Ser cidado participar ativamente da vida e do governo de seu
povo. Vamos conhecer mais sobre esses direitos e deveres.
Ainda sob essa perspectiva, existe o direito educa-
o. A Constituio diz que a educao direito de
todos, dever do Estado e da famlia. Isso signifca, em
primeiro lugar, que o Estado deve fornecer ou possibi-
litar, a todos, acesso aos servios educacionais e que,
em segundo lugar, dever da famlia verifcar que seus
membros tenham acesso educao.
114
De acordo com o CTB, ao proprietrio do veculo caber sempre a res-
ponsabilidade pela infrao referente prvia regularizao e preenchi-
mento das formalidades e condies exigidas para o trnsito do veculo
na via terrestre, conservao e inalterabilidade de suas caractersticas,
componentes, agregados, habilitao legal e compatvel de seus condu-
tores, quando esta for exigida, e outras disposies que deva observar.
J ao condutor caber a responsabilidade pelas infraes decorrentes de
atos praticados na direo do veculo.
O Art. 301 deixa claro que ao condutor
de veculo, nos casos de acidentes de
trnsito com vtima, no se impor a pri-
so em fagrante, nem se exigir fana,
se o condutor prestar pronto e integral
socorro vtima. Dessa forma lembre-
se: em caso de acidente, oferecer socor-
ro vtima uma obrigao!
4. A responsabilidade civil e criminal do condutor e o CTB
De acordo com o Art. 291 do CTB, aos crimes cometidos
na direo de veculos automotores aplicam-se as normas ge-
rais do Cdigo Penal e do Cdigo de Processo Penal, se o CTB
no dispuser de modo diverso, bem como, no que couber, a Lei
n 9.099, de 26 de setembro de 1995, que dispe sobre os Jui-
zados Especiais Cveis e Criminais e d outras providncias.
CONCLUSO
por meio das interaes e das relaes com as pessoas que es-
tabelecemos nossos valores, propsitos, atitudes e comportamentos.
Por esse motivo percebemos a importncia do empenho em desenvol-
ver bons relacionamentos e interagir com as pessoas.
O trnsito um dos ambientes onde h grande quantidade de
interaes entre diferentes grupos. Dizemos que o trnsito democr-
tico, pois qualquer um pode participar dele, seja como condutor, seja
como pedestre.
Conhecer as normas e saber lidar com as pessoas no trnsito
fundamental. Desrespeitar as leis de trnsito, alm de ser um fator de
risco de acidentes, no condiz com uma boa imagem profissional. O
comportamento do condutor muito importante em sua atividade.
115
1) So exemplos de habilidades pessoais:
( ) Habilidade de rejeitar crticas.
( ) Habilidade de comunicar ideias.
( ) Habilidade de percepo.
( ) Habilidade de provocar conflitos.
2) De acordo com o Art. 291 do CTB, aos crimes cometidos na direo de veculos
automotores aplicam-se as normas gerais do Cdigo Penal e do Cdigo de Processo
Penal, se o CTB no dispuser de modo diverso.
3) Habilidade interpessoal a dificuldade de relacionar-se eficazmente com outras
pessoas de forma adequada s necessidades de cada uma e s exigncias da situao.
4) Ao condutor de veculo, nos casos de acidentes de trnsito que resulte vtima,
no se impor a priso em flagrante, nem se exigir fiana, se:
( ) este evitar de prestar socorro vtima.
( ) este prestar pronto e integral socorro vtima.
( ) este no conversar com a vtima.
( ) este no conhecer a vtima.
MDULO IV
RELACIONAMENTO
INTERPESSOAL
COMPORTAMENTO E
SEGURANA NO TRNSITO
UNIDADE
1
121
APRESENTAO
O conjunto de caractersticas que torna o indivduo nico e diferente
dos outros a sua personalidade, que se revela em sua conduta, na vida
pessoal e profissional e no contato que ela estabelece com as pessoas.
Nesta unidade vamos conhecer aspectos do comportamento do motorista
que so necessrios na conduo de veculos de emergncia.
OBJETIVOS
Conceituar personalidade, relaes humanas e a percepo;
Apresentar o processo de comunicao interpessoal;
Conhecer aspectos do comportamento e de segurana na condu-
o de veculos de emergncia;
Identificar o que o comportamento solidrio no trnsito;
Conhecer as responsabilidades do condutor em relao aos de-
mais atores do processo de circulao.
DESENVOLVIMENTO
1. Relacionamento Interpessoal Conceitos bsicos
Para entender o conceito de Relaes Humanas, necessrio defi-
nir o termo personalidade.
Os diferentes grupos sociais dos quais a pessoa faz parte podem
influenciar sua personalidade, da mesma forma como a personalidade
de cada pessoa tem influncia dentro dos grupos sociais. A base para
boas relaes interpessoais compreender que cada pessoa tem uma
personalidade prpria, que precisa ser respeitada e que traz consigo, em
todas as situaes, necessidades sociais, materiais e psicolgicas que
precisam satisfazer, e que influenciam o seu comportamento.
Assim, podemos conceituar Relaes Humanas como:
Personalidade o conjunto total de caractersticas que tor-
na o indivduo nico e diferente dos outros, sendo passvel
de mudanas.
122
Uma disposio interior, uma aceitao do outro, que transparece no modo de falar, de
olhar, na postura e, sobretudo, na forma de agir adequada. a tcnica de convivncia.
1.1 As diferenas individuais
As Diferenas Individuais so As vrias formas em que os in-
divduos se distinguem uns dos outros, seja nos aspectos fsicos,
psquicos, intelectuais, emocionais ou sociais. Podemos destac-las
atravs dos seguintes pontos:
Fatores que determinam as diferenas individuais
Atitudes Grau de Maturidade Aspiraes Temperamento
Aptides Constituio Fsica Interesses Sade
Habilidades Sexo Sensibilidade Valores
Inteligncia Idade Sociabilidade Pontos de Vista
possvel distinguir diferentes aspectos na conduta de qualquer indiv-
duo, o seu comportamento total que consideramos como personalidade.
1.2 Fatores que determinam a personalidade
A personalidade o conjunto dos processos psicolgicos do indiv-
duo, que lhe permitem condutas prprias. A personalidade construda
a partir de aspectos inatos e adquiridos.
a) Inatos
Caracteres Fsicos: fatores como raa, sexo, cor altura etc.
Temperamento: tendncia que faz o indivduo reagir de manei-
ra peculiar.
Inteligncia: capacidade dos indivduos para enfrentar certas situ-
aes ou executar certas tarefas.
b) Adquiridos
Carter: aspecto da personalidade responsvel pela forma habi-
tual e constante de agir peculiar a cada indivduo. um conjunto de
traos particulares de cada pessoa.
Cultura: so os costumes, as tradies, padres de vida, os modos
de produo, os valores e as instituies de um grupo social.
1.3 Fatores que influem no processo perceptivo
A percepo o processo pelo qual adquirimos conhecimento so-
bre o mundo externo. Alguns fatores influenciam a percepo:
123
Seletividade perceptiva (percebemos apenas parte dos estmu-
los);
Caractersticas pessoais (usar a si prprio como referncia);
Experincias passadas (anteriores);
Condicionamento (premiar ou punir por uma resposta);
Fatores contemporneos (fatores presentes e situacionais).
2. A comunicao interpessoal
A comunicao humana compreende vrias formas por meio das
quais os homens transmitem e recebem idias, impresses e imagens.
A palavra Comunicar significa tornar comum. Comunicao e Convivn-
cia esto na raiz da comunidade, agrupamento caracterizado por forte
coeso, baseada no consenso espontneo dos indivduos.
Consenso quer dizer acordo ou consentimento, e essa acepo
supe a existncia de um fator decisivo na Comunicao Humana, a
compreenso que ele exige, para que se possam colocar, em comum,
ideias, imagens e experincias. claro que todo ser humano tem a ca-
pacidade de se comunicar. Entretanto, a qualidade da mensagem trans-
mitida e o entendimento de seu contedo muitas vezes no so satisfa-
trios, comprometendo as relaes interpessoais.
2.1 O processo de comunicao
Todo processo de comunicao ver-
bal, no-verbal ou escrita - possui a seguin-
te estrutura bsica:
Emissor ou transmissor a pessoa
que transmite a mensagem;
Receptor aquele que recebe a
mensagem. Pode ser um indivduo ou
um grupo de pessoas;
Mensagem o que se quer transmitir;
Meio ou canal o processo utiliza-
do para transmitir a mensagem. A mensagem verbal pode ser trans-
mitida de forma presencial, telefnica, por meio de fitas de vdeo,
pelo rdio, pela TV ou pelo computador;
Cdigo o smbolo ou a linguagem utilizada que deve ser de
conhecimento comum tanto ao transmissor da mensagem como ao
receptor, para possibilitar que a mensagem seja compreendida. Por
exemplo a mensagem pode ser em um determinado idioma, pic-
trica ou visual (feita por desenhos, smbolos, fotos, vdeo, imagens
etc.), matemtica (linguagem numrica), ou apresentar uma combi-
nao de vrios cdigos (grficos com explicao escrita);
Contexto se refere situao em que ocorre a mensagem.
124
2.2 Tipos de comunicao
Verbal - escrita ou falada;
No verbal - gestos, movimentos, imagens e smbolos;
Mista - associao das duas anteriores.
2.3 Barreiras na comunicao
importante verificar se o processo de comunicao est sendo
seguido adequadamente. Podemos estar bloqueados pelo que chama-
mos de Barreiras da Comunicao.
Barreiras da comunicao
Dificuldades de Expresso Esteretipos e Preconceitos
Timidez / Medo de Expressar suas Opinies Comportamento Defensivo
Escolha Inadequada do Receptor Diferena de Status
Escolha Inadequada do Meio Estado Fsico ou Emocional
Suposies Palavras de Duplo Sentido
Excesso de Intermedirios Palavras Tcnicas
Atitude de Pouco Interesse pelo que o Outro tem a Dizer Diferenas de Percepo
Preocupao Interao Social
Num grupo de pessoas, por mais harmonioso e empenhado
em alcanar seus objetivos, sempre haver discordncia de opi-
nies. Isso porque, as pessoas so diferentes, pensam e agem de
forma diferenciada.
O condutor de veculos de emergncia deve estar prepara-
do pra se comunicar com a equipe de resgate que ele transporta,
com os pacientes e vtimas de acidentes, com os familiares dos
passageiros etc.
2.4 Retorno ou feedback
Somente com o retorno de informaes, sentimentos e
emoes dos outros, saberemos se estamos sendo compreen-
didos ou no, se estamos agradando ou no, se devemos per-
manecer ou nos retirar, se devemos continuar nossa tarefa de
uma maneira ou fazer alteraes. Esse retorno de informaes
chama-se Feedback.
um processo de ajuda para mudana de comportamento. a co-
municao a uma pessoa, ou grupo, no sentido de fornecer-lhe informa-
es sobre como sua atuao est afetando outras pessoas. O feedback
eficaz ajuda o indivduo (ou grupo) a melhorar seu desempenho e assim
alcanar seus objetivos.
125
3. Aspectos do comportamento e de segurana na
conduo de veculos de emergncia
Um condutor de veculo de transporte de emergncia um profissio-
nal especializado. Isso significa que ele tem conhecimento e conscincia
da sua grande responsabilidade ao lidar com pessoas enfermas ou vtimas
de acidentes e conduzir o veculo com mximo cuidado e segurana.
Alm disso, de grande importncia que o profissional se cons-
cientize da necessidade de se comportar de forma educada, tratando os
diferentes usurios desse transporte com cortesia e mantendo sempre
uma atitude segura e precisa na conduo do veculo.
3.1 Acidentes
No caso do veculo de emergncia se envolver em atropelamento,
coliso com outro veculo ou qualquer outro tipo de acidente, o veculo
no pode ser retirado do local antes da realizao da percia policial.
Providencie imediatamente outro transporte para que o paciente/vtima
possa concluir o percurso at o hospital. Se houver necessidade e outros
feridos necessitando de socorro, pea ajuda de terceiros.
3.2 Conflitos no trnsito
Conflitos fazem parte da vida e so consequncias diretas dos in-
teresses que as pessoas precisam defender. No cotidiano do trnsito
inevitvel que surjam conflitos, porque cada pessoa tem necessidades e
objetivos diferentes.
Motoristas de automveis e pedestres, por exemplo, tm necessi-
dades e objetivos diferentes, em sua locomoo, em relao aos condu-
tores de transporte coletivo, condutores de emergncia, transportado-
res de carga e outros integrantes do trnsito.
O comportamento do condutor de ve-
culos de emergncia visa satisfazer
as necessidades das vtimas/pacien-
tes que precisam utilizar este meio de
transporte, prestando um servio com
qualidade e passando confana e se-
gurana s pessoas.
126
Alm disso, os papis que assumimos no trnsito no so fixos.
Quando estamos dirigindo, algumas vezes nos descuidamos e desrespei-
tamos o espao dos pedestres, sem levar em conta sua fragilidade. No
entanto, quando estamos na qualidade de pedestre passamos a reclamar,
disputar espao e at mesmo entrar em conflito com os motoristas.
A conduo de uma am-
bulncia ou outro veculo de
emergncia exige do motorista
alguns conhecimentos, sob pena
de agravar o estado das vtimas.
A velocidade e a fora centrfuga
de aceleraes podem agravar
as leses e os problemas carda-
cos da pessoa transportada.
O veculo de emergncia
dispe de equipamentos e siste-
mas importantes para evitar situ-
aes de perigo que possam levar a acidentes, como, por exemplo, sistema
de freios, suspenso, direo, iluminao especial, sirene e outros. Estes
veculos tambm possuem dispositivos de fixao de macas e cadeiras de
rodas, para que as pessoas sejam transportadas com maior segurana.
Em caso de avaria ou pane no veculo, reduza a velocidade, sinali-
ze com seta e sinal de brao para alertar os demais condutores. Quan-
do o veculo no puder mais prosseguir, pare em local seguro e acione
o pisca-alerta. Coloque o tringulo de segurana, avalie o problema e
solicite ajuda.
4. Comportamento solidrio no trnsito
A co-responsabilidade pela
Vida Social significa valorizar
comportamentos necessrios
segurana no trnsito. O respei-
to s pessoas e convivncia so-
lidria tornam a vida e o trnsito
mais seguros. Assim, necess-
rio compreender que tanto o Go-
verno quanto a populao tm
como contribuir para um trnsi-
to melhor e mais seguro.
Nesse aspecto, uma das principais caractersticas necessrias ao
condutor de veculos de emergncia a cortesia, que abrir mo de seu
direito em favor da segurana de todos. O motorista deve estar atento
para que problemas externos no influenciem sua forma de dirigir. Para
tanto, o condutor deve entender que um comportamento inadequado de
outros motoristas no deve ser respondido por ele da mesma maneira.
Cabe destacar que todas as pessoas possuem direito mobilidade,
incluindo aquelas com necessidades especiais. Essas pessoas possuem
amplos direitos civis, econmicos, polticos e sociais consagrados na
O efeito emocional
do toque da sirene
tambm tem infu-
ncia no compor-
tamento, tanto do
condutor quanto
do passageiro,
podendo provocar
um aumento de
sua frequncia
cardaca.
127
Carta Internacional de Direitos Humanos, em igualdade com todas as
outras pessoas. A igual proteo de todos e a no discriminao so os
fundamentos nos quais se baseiam os instrumentos internacionais de
direitos humanos.
Todas as regras de circulao, presentes no CTB ou em qualquer
outro documento de Legislao de Trnsito, tambm devem ser pratica-
das sob todos os aspectos, pois a no observncia delas pelo condutor
poder levar o veculo de transporte coletivo a se envolver em acidente.
O condutor de veculo de emergncia, quando no estiver em servio de
urgncia dever, respeitar todas as normas presentes no CTB e toda a
legislao de trnsito, com a mesma responsabilidade dos demais con-
dutores.
5. Responsabilidade do condutor em relao aos de-
mais atores do processo de circulao
O condutor dever ter sempre em mente que ele divide o espao
pblico com outros indivduos que tambm necessitam utilizar as vias.
Em relao circulao, o pargrafo 2 do artigo 29 do CTB determina
que: Respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas neste
artigo, em ordem decrescente, os veculos de maior porte sero sempre
responsveis pela segurana dos menores, os motorizados pelos no mo-
torizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres. Ou seja, os veculos
tambm so responsveis pela integridade e segurana dos pedestres.
Entre as tarefas e responsabilidades do motorista, quanto sade
e segurana no trabalho, podemos ressaltar:
Promover a sade, a segurana e a privacidade das vtimas de aci-
dente ou enfermos e seus acompanhantes;
Zelar pela integridade do veculo e dos equipamentos;
Cuidar da imagem da empresa;
Recomendar comportamentos e cuidados especiais s vtimas de
acidente ou enfermos e seus acompanhantes, evitando situaes de
risco;
Comunicar administrao da empresa as ocorrncias estranhas
no desempenho do veculo; e
Supervisionar o veculo e os equipamentos para prevenir acidentes.
Situaes de risco sade podem ocorrer durante os percursos e,
nessas ocasies, cabe ao condutor atuar profissionalmente, asseguran-
do o seu bem-estar e das pessoas que transporta.
As pessoas com necessidades especiais foram consideradas, durante muito tempo,
como objetos de proteo. Na verdade elas possuem os mesmos direitos que os ou-
tros passageiros. Hoje se reconhece que os profssionais do transporte devem tratar
indistintamente os portadores de defcincia.
O condutor de vecu-
los de emergncia,
apesar de ter priorida-
de no trnsito quando
em situao de urgn-
cia, deve respeitar os
demais integrantes do
trnsito.
128
A atuao do motorista em situaes de emergncia e acidentes
deve considerar as seguintes tarefas e posturas:
Realizar os procedimentos de Primeiros Socorros;
Manter o controle emocional;
Saber avaliar a gravidade de um acidente ou emergncia;
Providenciar socorro ou remoo;
Encaminhar os casos graves para os locais adequados;
Controlar o comportamento das vtimas ou enfermos;
Socorrer outros veculos.
Bicicletas e pedestres merecem ateno espe-
cial. Os ciclistas devem transitar pelas ciclovias ou
ciclofaixas. Na inexistncia destas, devem trafegar
do lado direito da via, junto ao meio-fio, no mesmo
sentido de fluxo dos veculos, com preferncia so-
bre eles. J os pedestres devem atravessar as vias
nas faixas ou passarelas, sempre mantendo prefe-
rncia sobre os veculos.
CONCLUSO
O condutor de veculo de emergncia tem um papel fundamental
na sociedade, sendo o responsvel pelo deslocamento de vtimas de aci-
dentes que acontecem todos os dias no trnsito ou pessoas enfermas
at os hospitais e outros centros de atendimento mdico. O condutor
tem responsabilidades no somente sobre si mesmo, seus atos e o vecu-
lo, mas, principalmente, sobre a vida das pessoas que transporta.
129
1) Quem so os maiores responsveis pela segurana no trnsito?
( ) Os policiais, pois fiscalizam.
( ) O governo, porque faz as leis.
( ) Os motoristas.
( ) Todos tm a sua parcela de responsabilidade.
2) Existem diversas formas de comunicao verbal e no verbal. No entanto, mui-
tas vezes a comunicao prejudicada por fatores como:
( ) Esteretipos e preconceitos.
( ) Escolha adequada do meio e do receptor.
( ) Vergonha de expressar suas opinies.
( ) Facilidade em expressar-se.

3) O conjunto de caractersticas psicolgicas que torna o indivduo nico e diferen-
te dos outros chamado de:
( ) Carter.
( ) Educao.
( ) Personalidade.
( ) Tipo fsico.
4) Situaes nas quais o condutor apresenta emoes como raiva, irritabilidade e
nervosismo podem gerar comportamentos:
( ) Sem consequncia direta na profisso.
( ) Benficos ao bom andamento da profisso.
( ) Inadequados e imprprios profisso.
( ) Indiferentes ao exerccio da profisso.
AS NORMAS E O PAPEL DOS
AGENTES DE TRNSITO
UNIDADE
2
133
APRESENTAO
Com a finalidade de melhorar o convvio e a qualidade de vida, exis-
tem alguns princpios que devem embasar as relaes no trnsito. Com-
pete aos condutores se conscientizarem da importncia de agir com mo-
derao, principalmente no transporte de pessoas. Todos os passageiros
devem ser respeitados e transportados com muito cuidado. Para auxiliar
a segurana no trnsito existem os agentes de trnsito.
OBJETIVOS
Apresentar a importncia do respeito s normas estabelecidas
para segurana no trnsito;
Conhecer o papel dos agentes de fiscalizao de trnsito.
DESENVOLVIMENTO
1. Respeito s normas estabelecidas para segurana
no trnsito
A implantao do CTB, em 1998, reforou a responsabilidade, a ne-
cessidade de mudana de comportamento e a educao no trnsito. Um
dos objetivos do Cdigo deixar o trnsito mais humano e civilizado. O
respeito a essa lei tem como consequncia direta o respeito vida.
O ato de dirigir apresenta riscos
e pode gerar grandes consequncias,
tanto fsicas como financeiras. Assim,
necessrio manter a ateno con-
centrada durante o tempo todo. Ao di-
rigir, estamos sendo constantemente
observados por nossos passageiros.
Se respeitarmos as leis de trnsito, as
crianas transportadas tomaro esse
comportamento como exemplo.
O condutor tem a obrigao de
dirigir numa velocidade compatvel
com as condies da via, respeitando
os limites de velocidade estabelecidos.
Para realizar paradas ou estacionar, o
condutor deve ir diminuindo a veloci-
dade aos poucos, at a total parada do
veculo, de forma segura. Todos os passageiros devem continuar sentados e
com o cinto de segurana afivelado at a parada total do veculo.
134
A agressividade no trnsito outro fator de risco e demonstra
a falta de solidariedade do condutor para com os demais usurios das
vias. O respeito ao ser humano e a atitude solidria tornam a vida e o
exerccio das profisses uma tarefa melhor. A pacincia, a cortesia e
o bom trato do condutor com todos os passageiros fazem parte dessa
atitude solidria.
O motorista deve dirigir com cuidado redobrado e maior ateno
quando existem pessoas com necessidades especiais no veculo, pois
isso muito importante para o bem-estar delas.
2. Papel dos agentes de fiscalizao de trnsito
De acordo com os conceitos e definies do CTB, o agente da
autoridade de trnsito a pessoa, civil ou policial militar, credenciada
pela autoridade de trnsito para o exerccio das atividades de fiscaliza-
o, operao, policiamento ostensivo de trnsito ou patrulhamento.
Agentes de trnsito so prestadores de servio da administra-
o pblica com competncia para a aplicao de multas de trnsi-
to e demais assuntos referentes ao trfego em geral. Esses agentes
podem ser federais, estaduais e municipais. Os principais agentes de
trnsito so:
Nvel federal Polcia Rodoviria Federal;
Nvel estadual Polcia Rodoviria Estadual e Companhia de
Trnsito da Polcia Militar;
Nvel municipal Autarquia ou Secretaria Municipal de Trnsi-
to (apenas em cidades que municipalizaram o trnsito).
Mas no so todos os tipos de infraes que podem ser aplica-
dos pelos agentes municipais e estaduais. Cada agente de trnsito tem
a sua competncia, estabelecida pela Tabela de Distribuio de Compe-
tncia, Fiscalizao de Trnsito, Aplicao de Medidas Administrativas,
Penalidades Cabveis e Arrecadao de Multas Aplicadas.
Portanto, existem infraes que so de competncia exclusiva do
Estado e outras de competncia exclusiva do Municpio. Da mesma for-
ma, h outras que so da competncia
de ambos. Por exemplo:
I. Estacionamento irregular uma
infrao que somente pode ser apli-
cada pelo Municpio. Se o Estado
aplic-la, o auto de infrao nulo.
II. Falta de equipamento obrigat-
rio uma infrao de competn-
cia exclusiva do Estado, ou seja,
somente o Estado poder aplicar
a multa.
III. Excesso de velocidade uma in-
frao que pode ser aplicada tanto
pelo Estado como pelo Municpio.
135
Os agentes de trnsito tm o dever de agir sempre dentro dos
princpios da legalidade, moralidade e urbanidade, alm de outros, pau-
tando-se pela preservao da vida e do patrimnio pblico e privado,
e garantindo, assim, sua efetiva contribuio para a paz no trnsito e
segurana do usurio.
CONCLUSO
O condutor deve entender que os agentes de trnsito so seus
aliados para a manuteno do trnsito seguro. Afinal, quem respeita as
leis de trnsito e dirige com uma atitude preventiva e defensiva no
precisa temer as fiscalizaes. Aos condutores garantido amplo direito
defesa, quando se sentirem injustamente punidos por um agente de
trnsito, por isso so desnecessrias discusses e atritos no momento
da fiscalizao. Lembre-se de que o policial uma autoridade constitu-
da, devendo ser respeitado como tal.
1) Os agentes de trnsito podem ser:
( ) somente estaduais e federais.
( ) somente municipais.
( ) municipais, estaduais e federais.
( ) somente federais.
2) A implantao do CTB, em 1998, inibiu a responsabilidade, a mudana de
comportamento e a educao no trnsito.
3) Os agentes de trnsito tm o dever de agir sempre dentro dos princpios da
legalidade, moralidade e urbanidade, alm de outros, pautando-se pela preservao
da vida, do patrimnio pblico e privado.
ATENDIMENTO S
DIFERENAS E
ESPECIFICIDADES DOS
USURIOS
UNIDADE
3
139
APRESENTAO
O condutor de veculo de emergncia deve estar preparado para tra-
tar igualmente a todos, independentemente de suas diferenas (de sexo,
idade, raa, crena, preferncia sexual, ideal poltico, nvel social). Vamos
aprender agora como tratar corretamente as pessoas.
OBJETIVOS
Apresentar as formas corretas de atendimento s diferenas e es-
pecificidades dos usurios;
Compreender a empatia no relacionamento com os clientes dos
veculos de emergncia.
DESENVOLVIMENTO
1. As diferenas entre as pessoas
Na sua vida em sociedade, o condutor precisa perceber as
caractersticas da populao com a qual est em contato, pois as
pessoas tm diferentes jeitos de ser e de viver. Apesar de fazermos
parte de grupos sociais, possumos caractersticas prprias que nos
diferenciam uns dos outros.
Assim, para manter uma boa convivncia com as pessoas,
importante conhecer e respeitar as diferenas individuais, que so
divididas em: sociais, fsicas, psicolgicas, culturais e religiosas.
2. Pessoas portadoras de necessidades especiais
Em diversas situaes, o condutor dever estar preparado
para auxiliar pessoas com necessidades especiais. E no so ape-
nas os deficientes fsicos!
A pessoa com deficincia aquela que possui limitao ou inca-
pacidade permanente para o desempenho de algumas atividades e se
enquadra nas seguintes categorias de deficincia: fsica, mental, senso-
rial, orgnica e mltipla. Como exemplos dessas categorias, podemos ci-
tar: as pessoas que utilizam cadeira de rodas, pessoas com Sndrome de
Down, os deficientes visuais ou pessoas submetidas a tratamento renal
que apresentem alguma dificuldade de locomoo.
Alm dos deficientes fsicos, podemos citar como portadores
de necessidades especiais as pessoas idosas, gestantes, pessoas que
140
A pessoa com restrio de mobilidade no necessariamente uma
pessoa com defcincia, mas aquela que apresenta, por qualquer
motivo, difculdade de movimentar-se, permanente ou temporaria-
mente, gerando reduo efetiva da mobilidade, fexibilidade, coor-
denao motora e percepo.
passaram por cirurgia recentemente, com criana de colo, obesas,
crianas, dentre outras.
3. Caractersticas dos usu-
rios de veculos de emergncia
Pessoas que pertencem a uma
mesma faixa etria costumam apresen-
tar algumas caractersticas semelhan-
tes. Dessa forma, importante saber
diferenciar o tratamento necessrio na
conduo de crianas, jovens, adultos e
de pessoas idosas.
O trabalho do condutor dos veculos de emergncia poder ter
melhor resultado, em relao ao seu relacionamento com os usurios
do servio, se ele tiver conhecimento de alguns aspectos que interferem
no comportamento das pessoas, como a percepo, as necessidades b-
sicas do ser humano e a comunicao. Fique atento para perceber as
caractersticas de cada passageiro e suas necessidades.
A maior barreira ao relacionamento interpessoal a nossa ten-
dncia para julgar, apreciar, aprovar ou desaprovar o comportamento
das outras pessoas. Ns sempre pensamos a partir do nosso prprio
ponto de vista, mas nos esquecemos de que as outras pessoas tm ou-
tros pontos de vista e outros quadros de referncias.
Um indivduo que
capaz de analisar a situa-
o sem considerar seus
juzos de valor pode pres-
tar um grande auxlio aos
outros indivduos ou gru-
po no esclarecimento de
perspectivas e atitudes de
cada um. Essa compreen-
so mtua pode facilitar a
soluo dos problemas.
Por isso impor-
tante desenvolver
nossa empatia,
nossa capacidade
nos colocarmos
no lugar da outra
pessoa e sentir,
julgar ou apreciar,
como se fsse-
mos ela mesma. O
desenvolvimento
desta capacidade
nos permitir maior
fexibilidade, maior
compreenso a res-
peito das coisas.
141
Ela conduz a uma situao na qual as pessoas vem como o pro-
blema surge para ela e para as outras. Provoca uma maior aceitao de
uns pelos outros e contribui para atitudes que so mais positivas e mais
suscetveis de conduzirem as solues.
Apesar de todos os esforos das organizaes para a satisfao
dos clientes investimentos em estrutura fsica, em processos de tra-
balho, em treinamento, em polticas da qualidade , os desentendimen-
tos com clientes fazem parte do dia-a-dia. E, claro, exigem esforos e
ateno redobrados dos profissionais envolvidos no sentido de sanar ou
reparar a insatisfao existente.
As reclamaes dos clientes devem sempre ser levadas em consi-
derao, pois os clientes so a razo de toda a existncia da prestao
dos servios.
Sem clientes, no h empresa, no h trabalho.
A opinio do cliente fator relevante para a melhoria de qual-
quer servio prestado, e as empresas costumam consult-los por meio
de pesquisas de satisfao. Aproveitar as insatisfaes e reclamaes
como oportunidade de corrigir e adequar os servios fundamental, e
cabe a todos ns essa tarefa.
4. Atitudes do condutor de veculos de emergncia
Em qualquer profisso importante prestar
um bom servio, mas isso ainda mais relevante
quando se trata da conduo de veculos de emer-
gncia, em funo da natureza do trabalho, no qual
o condutor est em contato com pessoas fragiliza-
das pelo seu estado de sade.
H alguns detalhes que fazem a diferena na
hora de prestar um bom servio, como por exemplo:
Manter contato visual com as pessoas;
Tratar as pessoas pelo nome;
Mostrar respeito, independentemente da ida-
de, sexo e raa;
Dar ateno e cortesia incondicional.
O condutor de veculos de emergncia sempre estar em contato
com outras, que so diferentes entre si, mas ao mesmo tempo, pareci-
das em alguns aspectos. por isso que as pessoas tendem a se apro-
ximar pelo amor, pelo trabalho, pela amizade, pela necessidade, pela
religio etc. Forma-se, assim, uma rede de contatos, cujas pessoas tm
mais facilidade de se relacionar que outras.
Para o condutor de veculos de emergncia, que diariamente lida com
pessoas de diferentes origens e caractersticas, importante possuir:
Habilidade de dirigir, de lidar com a famlia, com os profissionais
da rea de sade, de trabalhar com situao de emergncia;
Empatia quer dizer
colocar-se no lugar
do outro para me-
lhor conhecer e com-
preender seus senti-
mentos, suas aes,
seus pensamentos e
sua viso do mundo.
a capacidade de
saber como o outro
se sente para poder
se relacionar e traba-
lhar melhor com ele.
Perceber o que as
pessoas sentem sem
que elas o digam
constitui a essncia
da Empatia. (Daniel
Goleman)
142
Conhecimento dos procedimentos de uma condio de transporte
de emergncia (trnsito, legislao, primeiros socorros, psicologia, di-
reo defensiva, mecnica etc.);
Respeito vida acima de tudo sua, para que possa ajudar ao
prximo;
Segurana o motorista pode no estar calmo, mas deve ser firme
e educado, para fazer o trabalho acontecer de forma segura e ade-
quada;
Ateno destinar toda ateno possvel vtima e familiares ou
acompanhantes;
Maturidade no abusar do veculo e de seus privilgios, controlar
sua prpria irritao diante de situaes que tendem a provoc-lo;
Experincia usar os conhecimentos adquiridos em outros momen-
tos, mas estar sempre se atualizando;
Prudncia quando vira a chave da ambulncia, a responsabilidade
do condutor, embora haja toda uma equipe, uma prefeitura, um hos-
pital etc. por trs do seu trabalho;
Cordialidade saber tratar e transmitir respeito, educao e afeto;
Capacidade estar preparado profissionalmente para poder lidar
com situaes de emergncia, preparo tcnico e emocional;
Confiana em si para poder passar confiana para os outros.
Ainda, recomenda-se aos condutores que:
No encarem como pessoais os comentrios ou crticas da famlia,
no trazendo para si as queixas no fundamentadas;
Saibam filtrar aquilo que chega aos seus ouvidos, para no se
ofenderem com facilidade;
Tentem se colocar no lugar da vtima, da famlia ou dos acompa-
nhantes (empatia), para que seja mais fcil compreender sentimen-
tos, desejos e reaes das pessoas;
Caso necessrio, respirem fundo e controlem o emocional, em res-
peito pessoa que precisa de voc;
Mantenham a calma para agir com bom senso e inteligncia, pois
se os condutores se envolverem emocionalmente estaro compro-
metendo o trabalho.
A relao entre o motorista e a vtima de acidente ou o enfermo,
assim como com os familiares e equipe de sade, pode ser harmoniosa,
ou no, dependendo das atitudes das pessoas.
Outros fatores que podem interferir na relao entre o condutor e
os usurios (e seus familiares) do servio de emergncia:
Particularidades individuais educao, criao, histria de vida e
fatores psicolgicos;
Motivao fatores internos ou externos que so motivos ou ide-
ais, que levam a pessoa a fazer e acontecer (agir).
143
CONCLUSO
Os usurios dos servios de transporte de emergncia esto cada
vez mais exigentes, cobrando um servio de qualidade por parte dos pro-
fissionais, pois sabem o que h de melhor na prestao dos servios e
querem ser respeitados, independentemente de sua condio. Portanto,
para melhor desempenho de suas atividades necessrio que o condutor
consiga atender o nvel de qualidade solicitado pelos passageiros.
1) A pessoa com deficincia aquela que possui limitao ou incapacidade perma-
nente para o desempenho de algumas atividades e se enquadra nas seguintes categorias
de deficincia:
( ) Fsica, mental, sensorial, corporal e complexa.
( ) Fsica, intelectual, sensorial, orgnica e mltipla.
( ) Fsica, mental, sensorial, orgnica e mltipla.
( ) Fsica, mental, sentimental, orgnica e complexa.
2) A pessoa com restrio de mobilidade no necessariamente uma pessoa com
deficincia, mas aquela que apresenta, por qualquer motivo, dificuldade de movimen-
tar-se, permanente ou temporariamente, gerando reduo efetiva da mobilidade, flexibi-
lidade, coordenao motora e percepo.
3) Para melhorar a comunicao, recomenda-se ao condutor:
( ) Criticar sempre que encontrar motivo.
( ) Evitar preconceitos.
( ) Olhar para as pessoas enquanto fala.
( ) Gritar com o passageiro se for preciso.
4) Um passageiro portador de necessidades especiais:
( ) Deve receber atendimento especial de acordo com suas limitaes.
( ) um passageiro como outro qualquer e no requer cuidado especial por parte
do motorista.
( ) No deve ser transportado com os outros passageiros.
( ) Atrapalha o trabalho do condutor.
USURIOS:
CARACTERSTICAS E
CUIDADOS
UNIDADE
4
147
APRESENTAO
Para atender bem s vtimas de acidentes e aos enfermos, em pri-
meiro lugar, o condutor precisa ter conscincia de que h diferenas em
suas caractersticas fsicas e psicolgicas. Vamos aprender a lidar com os
diversos passageiros e conduzir o veculo com cuidado e segurana.
OBJETIVOS
Identificar as caractersticas e diferenas entre os usurios dos
veculos de emergncia;
Identificar os cuidados especiais dispensados a cada passageiro.
DESENVOLVIMENTO
1. Caractersticas dos usurios de veculos de emergncia
Para cada pessoa transportada, necessrio adotar um comporta-
mento condizente, pois algumas pessoas requerem cuidados especiais,
especialmente quando esto na condio de vtimas de acidente de trn-
sito ou de enfermos.
Cuidados gerais:
Dirigir com cuidado, evitando aceleraes ou desaceleraes bruscas que possam causar acidentes;
Sempre que possvel, auxiliar as pessoas no embarque e desembarque quando perceber que esto
tendo dificuldades;
Ter pacincia para esclarecimentos das informaes pedidas.
Pessoas que apresentem alguma deficincia:
Auxiliar o embarque e o desembarque dos deficientes em cadeira de rodas ou com apoios, mesmo
quando houver elevadores e rampas. Eles precisam de auxlio para subir e para equilibrar-se;
Ficar atento aos demais deficientes fsicos, sensoriais, mentais ou orgnicos que apresentem alguma
dificuldade para embarque, desembarque ou durante o deslocamento;
Dispensar maior ateno e seja delicado. No exponha a deficincia da pessoa, de forma que ela
fique constrangida;
Acomodar os equipamentos de locomoo utilizados pelo deficiente fsico assim que ele j estiver aco-
modado.
148
Pessoas obesas ou com excesso de peso
Se o passageiro apresentar dificuldades para se locomover sozinho, o condutor dever auxili-lo;
Se a pessoa no apresentar condies de entrar no veculo sozinha, necessrio ajud-la.
Mulheres gestantes
Auxili-las para entrar e sair do veculo, se necessrio.
Idosos
Dispensar a eles maior ateno e auxili-los;
Manter a tranquilidade e ser paciente pois estas pessoas podem se movimentar mais lentamente que as demais;
Ter pacincia para esclarecimentos das informaes pedidas.
Crianas:
Auxili-las na entrada e sada do veculo;
Redobrar a ateno e a pacincia.
2. Cuidados especiais e ateno que devem ser dispen-
sados aos passageiros e aos outros atores do trnsito, na
conduo de veculos de emergncia.
As relaes se estabelecem entre as pessoas que convivem entre si,
seja em casa, na sociedade ou no trabalho. Durante a convivncia podem
ocorrer momentos agradveis e outros desagradveis, e nem sempre a
pessoa tem a reao de resolver, por exemplo, um impasse com um colega
de trabalho. Porm, quando est conduzindo um veculo, o motorista tem
autonomia e controle sobre a mquina, sendo assim, todo envolvimento
nas vias fruto de algum processo de seu comportamento.
149
A situao de emergncia uma situao nada tranquila e quase
nunca planejada, onde cada pessoa envolvida reage segundo suas necessi-
dades e expectativas especficas. Para isso o condutor precisa estar prepa-
rado para reagir e lidar com as vtimas, enfermos e seus familiares.
Para obter uma opinio favorvel e a satisfao do pacien-
te ou da vtima de acidente e das outras pessoas em relao ao
servio executado, o condutor precisa observar alguns cuidados:
As manobras devem ser feitas com cuidado, porque ge-
ralmente o paciente no consegue se segurar;
Quanto mais o paciente/vtima se manifestar sobre as
sensaes de dor e de mal-estar melhor, pois indica que
as terminaes nervosas da pessoa esto bem;
V devagar em serras e subidas ou descidas ngremes
para que o organismo da pessoa possa se adaptar. Se ne-
cessrio, ajuste a altura da maca;
Nas curvas, reduza a velocidade, porque a fora centr-
fuga pode causar leso no paciente/vtima;
Observe as mos do paciente/vtima, pois se a pessoa
estiver segurando firmemente as laterais da maca isso de-
monstra elevado grau de ansiedade e desconforto.
O motorista, nas horas de atendimento, pode receber elogios ou cr-
ticas conforme o trabalho que realiza e a situao do momento. Porm,
embora se esforce para atender as vtimas ou aos enfermos da melhor
maneira possvel, o condutor no deve esperar por manifestaes de re-
conhecimento pelo seu trabalho. A situao da pessoa atendida, muitas
vezes, pode ser grave e demandar uma preocupao excessiva daqueles
que a acompanham.
O condutor de veculo de emergncia deve evitar:
Prometer e no cumprir. Pior do que um
servio inadequado uma promessa de
reparao que no se realiza;
Indiferena e atitudes indelicadas,
como por exemplo, ficar surdo s ne-
cessidades do cliente, agir com sarcasmo
e prepotncia, ou at mesmo questionar
a integridade do cliente;
Jamais discutir com o cliente ou utilizar
palavras indelicadas, mesmo que o cliente
tenha se descontrolado. De modo geral,
depois que as pessoas desabafam e vol-
tam tranquilidade, acabam por avaliar a
situao e se desculpar com o atendente.
Mantenha a linha e a calma, mantendo o
foco na soluo do problema e evitando tomar a questo como uma
agresso pessoal;
150
1) Ao estacionar o veculo para embarque ou desembarque de vtimas, somente abra a
porta quando:
( ) estiver em alta velocidade.
( ) estiver completamente parado.
( ) estiver em movimento.
( ) estiver em movimento lento.

2) O condutor de veculo de emergncia deve evitar discutir com o cliente ou utilizar pa-
lavras indelicadas, mesmo que o cliente tenha se descontrolado.

3) O condutor de veculo de emergncia deve estar atento aos pacientes transportados.
Se a pessoa estiver segurando firmemente as laterais da maca isso demonstra elevado grau de
ansiedade e desconforto.

4) Quanto mais o paciente/vtima se manifestar sobre as sensaes de dor e de mal-estar
melhor, pois, do ponto de vista mdico, indica que:
( ) as terminaes nervosas da pessoa esto bem.
( ) a pessoa est de mal humor.
( ) a pessoa est desmaiada.
( ) a pessoa no apresenta nenhum ferimento.
Deixar de retornar solicitao do cliente. Caso voc tenha ficado
de verificar qualquer coisa para depois retornar ao cliente, faa isso
o mais rpido possvel para evitar mais transtornos.
CONCLUSO
Todos ns conhecemos algum que j foi usurio do transporte de
emergncia algum dia. A partir desta constatao, percebemos que a ativi-
dade dos condutores de veculos de emergncia est prxima de todas as
pessoas. Fique atento e use todos os conhecimentos adquiridos neste curso
para auxiliar voc em suas atividades como condutor.
151
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WEBONIBUS. Conduo Econmica, http:\\www.webonius.com.br acessado em maio de 2006.

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