TOPOGRAFA APLICADA A LA

CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
En el estudio, elaboracin y ejecucin de
cualquier proyecto de Ingeniera de obras
que tengan como asiento la superficie de
la tierra, es necesario el uso de la
Topografa.
1 En la elaboracin del rea destinada
para la obra. as caractersticas del
terreno son la gua del !rquitecto, para la
mejor distribucin y ubicacin de la
obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales" y del Ingeniero para conseguir la mayor rigide#, estabilidad y seguridad
de $sta. %e refiere al le&antamiento topogrfico de la #ona.
' En la (eometri#acin del proyecto, donde se &inculan en forma analtica, los
diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno,
)puntos permanentes* con fines de su posterior replanteo.
+ En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relati&as se,aladas en el proyecto.
-ara la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas.
a* -lanificacin b* !nteproyecto c* -royecto d*
/onstruccin.

E0isten partes de estas etapas que s$ logran con el au0ilio de la Topografa, las
cuales son.
a* Estudio de las rutas b* Estudio del tra#ado c*
!nteproyecto d* -royecto.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento
de campo, 1ec1o con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que re2na las
condiciones ptimas para el desen&ol&imiento del tra#ado. En esta etapa se obtiene
informacin, se elaboran croquis, se efect2an los reconocimientos preliminares y se
e&al2an las rutas.

El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. !s se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se locali#an en ellas la lnea a las lneas
correspondientes a posibles tra#ados en la carretera.

En el Anteproe!to se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planim$tricos y altim$tricos impuestos a la &a. En esta etapa se elaboran planos por
medios a$reos o terrestres y se establece la lnea tentati&a del eje.

El Proe!to es el proceso de locali#acin del eje de la &a, su replanteo del tra#ado y de
sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompa,ar a los planos.

3urante cada una de las etapas de la construccin de la &a, se toman en cuenta muc1os
factores, entre los mismos se encuentra el "o#i$iento de Tierras, el cual es uno de los
ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El mo&imiento de
tierra engloba todas aquellas acti&idades de e0ca&acin y relleno necesarias para la
construccin de la carretera.

El objeti&o de este sitio es el de
e0plicar, tomando como base las
tres etapas se,aladas, la aplicacin
de la Topografa a la /onstruccin
de /arreteras, y para la cual se 1a
di&idido la misma en cinco
captulos.
/aptulo I. Estudio de las 4utas
/aptulo II. Estudio del Tra#ado
/aptulo III. !nteproyectos de /arretera
/aptulo I5. -royectos de /arreteras
/aptulo 5. 6o&imiento de Tierras
/!-IT78 1

E%T73I8 3E !% 47T!%

1.1. 9(E:E4!I3!3E%.
a primera etapa en la elaboracin de un proyecto &ial consiste en el Estudio de
las 4utas.
-or 4uta se entiende la faja de terreno, de anc1o &ariable, que se e0tiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podr locali#arse el tra#ado de la &a.
/omo quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que re2na las condiciones ptimas para el
desen&ol&imiento del tra#ado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el tra#ado, y abarca acti&idades que
&an desde la obtencin de la informacin relati&a a dic1os factores 1asta la e&aluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
3e las acti&idades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

1.'. 9E!;84!/I<: 3E 8% /48=7I%.
El estudio de las rutas se reali#a, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de
una parte de la superficie esf$rica de la Tierra. El relie&e del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las cur&as de ni&el, cur&as que enla#an puntos
del terreno situados a la misma cota.
os principales mapas que se utili#an en la elaboracin del croquis de una &a
son editados en escalas 1.'>??? y 1.1?????.
/on los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena
idea de la regin. %obre ellos puede se,alar los desni&eles, los cursos de agua, las filas
monta,osas, los cruces con otras &as, etc. Tambi$n puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a tra&$s del material de consulta que se 1a reunido
pre&iamente, los datos de poblacin, #ona de produccin, intensidad de llu&ias, tipos de
terrenos y formaciones geolgicas, etc.
!dems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan
el alineamiento general de la &a y por los cuales $sta debe incuestionablemente pasar" y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras e0istentes, sitios de puentes,
#onas de terreno firme, cruce con otras &as, minas, bosques, etc.
3e esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible se,alar en ellos &arias lneas o
croquis de la &a que determinarn fajas de terrenos de anc1o &ariable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el tra#ado de la carretera.

1.+. 94E/8:8/I6IE:T8% -4EI6I:!4E%.
7na &e# elaborados los croquis empie#a el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el e0amen general de las fajas o #onas de terreno que 1an
quedado determinados por los croquis. %u finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que 1acen a una ruta superior de los dems. sir&e tambi$n para obtener
datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin
de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atra&iesa y estimar los efectos destructi&os que pudiera
tener en el paisaje natural.
/on los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a $l, el Ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede reali#ar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe lle&ar consigo
los instrumentos adecuados para la determinacin de las ele&aciones relati&as, la
obtencin de rumbos y la medida de pendientes. os barmetros aneroides, las br2julas
y los ni&eles de mano o clismetros sir&en perfectamente para el trabajo.


1.+.1. 9 ;!486ET48% !:E48I3E%.
7n m$todo de ni&elacin bastante rpida aunque muy poco utili#ado es aquel
que se basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de ni&el
partiendo de las medidas de la presin atmosf$rica en los puntos de que se trata.
a presin atmosf$rica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con
un &aco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja
indicadora.



Tiene errores peque,os debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de
metales diferentes para compensar &ariaciones de temperatura.
En la ni&elacin barom$trica se utili#a el siguiente procedimiento de campo.
-rimero, es necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo
para que la lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lle&a el instrumento a los
puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura
correspondiente y la 1ora en que $sta se efectu. :ormalmente, la presin atmosf$rica
&ara en forma apreciable durante peque,os perodos del da, en &ista de lo cual se usan
dos altmetros, uno se coloca en la primera estacin )de cota conocida* y se toman
lecturas de referencia a inter&alos regulares. ! medida que a&an#an los trabajos, se
anota cuidadosamente la 1ora de cada obser&acin 1ec1a con el otro altmetro, en los
dems puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el
mismo. a 2ltima obser&acin en el altmetro &iajero deber ser 1ec1a en la estacin
inicial como un medio de &erificacin.
as alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lle&a de un punto a
otro pueden dar errores de &arios metros. %in embargo, empleando barmetros
e0traordinariamente sensibles y t$cnicas especiales, se pueden
determinar alturas con precisin de un metro o mayor.

1.+.'. 9;47@7!%.
-ara la obtencin de rumbos se utili#a la br2jula, la cual es
2til solamente para le&antamientos apro0imados. (eneralmente
son instrumentos de mano. -ueden apoyarse en un bastn o en
una &ara cualquiera.
/uando se dirige una &isual en determinada direccin, la
aguja de la br2jula )cuando se suelta y queda en reposo* apunta siempre 1acia el norte
magn$tico y se,ala el rumbo magn$tico en dic1a direccin.
4especto a la e0plicacin cientfica de este 1ec1o algunas teoras sugieren que se
debe al 1ierro que compone el n2cleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a
corrientes el$ctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El 1ec1o es que la
aguja se,ala el meridiano magn$tico. os polos magn$ticos norte y sur estn situados
apro0imadamente a 1.A?? Bm y '.CDA Bm respecti&amente, de los polos geogrficos
&erdaderos. as lneas de fuer#a magn$tica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de
uno de los e0tremos de $sta y lo 1acen quedar debajo de la posicin 1ori#ontal. El
ngulo de esta inclinacin magn$tica, &aria de ?E en el Ecuador a D?E en los polos
magn$ticos. as br2julas fabricadas para trabajar en el 1emisferio :orte traen un
contrapeso en la punta %ur para contrarrestar la atraccin magn$tica en el sentido
&ertical. Esto ayuda para identificar los puntos :orte y %ur.
El ngulo 1ori#ontal comprendido entre el meridiano magn$tico y el meridiano
geogrfico &erdadero se denomina 3eclinacin 6agn$tica.

1.+.+. 9/I%I6ET48% 8 E/I6ET48%.
Este instrumento es un ni&el de mano que sir&e tanto para la ni&elacin directa
como para medir los ngulos de las pendientes. /onsiste en un tubo &isor de seccin
cuadrada y de 1'F mm de largo, pro&isto de un tubo de e0tensin que lo alarga 1asta
1FG mm. El tubo de e0tensin tiene una mira de agujero con retculo 1ori#ontal en el
e0tremo del ocular.



!tornillado al tubo rectangular de mira, 1ay un semicrculo graduados en grados
y que se lee mediante un nonio, y un eje que atra&iesa el arco, lle&a un bra#o con un
ni&el de burbuja. 3entro del tubo 1ay un espejo bien pulido inclinado C>E con respecto a
la &isual y que permite al obser&ador &er simultneamente al ni&el en el espejo y un
punto distante en el retculo.
-ara medir un ngulo de inclinacin se coloca el ni&el de manera que se &ea la
burbuja en el espejo. %e inclina el tubo para obser&ar la estacin pr0ima y se mue&e el
tornillo que controla en mo&imiento lento el ni&el de burbuja 1asta que se tiene la
imagen del ni&el de burbuja en el centro de su posicin, al lado derec1o, y al lado
i#quierdo el punto &isado" de esta manera el nonio se 1abr mo&ido por el tornillo de
mo&imiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con apro0imacin
de 1? minutos de arco.
3e esta manera cuando se est 1aciendo el estudio de las rutas para la
construccin de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la
e0actitud necesaria en esta etapa.

Ing. @es2s 8rdo,e#
/!-IT78 '

E%T73I8 3E T4!H!38
1.1. 9(E:E4!I3!3E%.
El proceso de estudio del tra#ado de una carretera implica una b2squeda
contnua, una e&aluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden locali#ar en
cada una de las fajas de terreno que 1an quedado como merecedoras de un estudio ms
detallado despu$s de 1aber practicado los reconocimientos preliminares y la e&aluacin
de las rutas.
a finalidad de este estudio es la de establecer en dic1as fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles tra#ados de la carretera. -ara ello es necesario lle&ar a
efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
3os enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo" el a$reo y el
terrestre, utili#ados por separado o conjuntamente.
El m$todo terrestre es aconsejable cuando, despu$s de 1aber lle&ado a t$rmino
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del tra#ado 1an quedado
bien definidos" asimismo, cuando el anc1o de la faja de derec1o de &a es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso.
El m$todo a$reo, en cambio, es preferible cuando durante dic1os
reconocimientos no 1a sido posible precisar los alineamientos del tra#ado" cuando el
terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En 2ltima instancia, la seleccin del m$todo a usar para el reconocimiento de
campo deber basarse en un anlisis comparati&o de los costos que origine cada una de
las t$cnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las e0igencias de cada
una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el m$todo terrestre, ya que el m$todo
aereofotogrfico no es materia de este sitio Ieb.

'.'. 9 4E/8:8/I6IE:T8% T8-8(4!JI/8% TE44E%T4E%.
os reconocimientos topogrficos terrestres se reali#an &ol&iendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despu$s de
1aber lle&ado a cabo los reconocimientos preliminares. 3urante este recorrido se
obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal
que constituye el tra#ado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la
&a entre sus e0tremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta
escogida.
Esta lnea es una primera apro0imacin del eje de la futura &a y referidos a ella,
se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

'.'.1. 9-8I(8:!E% 3E E%T73I8.
%i toda&a son &arias las rutas por estudiar o si dentro de ellas 1ay posibilidades
de &arios tra#ados, las poligonales de estudio debern le&antarse con rapide# y la
precisin e0igida no ser muc1a, aunque s la e0actitud y &eracidad de los datos.
3e 1aberse reducido las alternati&as a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.
! continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de &arias
alternati&as.
a poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil
de lle&ar. -uede le&antarse de distintas maneras, seg2n el n2mero de #onas a estudiar, la
rapide# y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la e0tensin
del proyecto.
a poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que re&ele claramente cual es la mejor lnea o tra#ado. (eneralmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan
con br2jula, las cotas con barmetro y las pendientes con ni&el de mano o clisimetro.

'.'.1.1. 9 T!=7I6ET4I!.
-or medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias
1ori#ontales y diferencias de ni&el. %e emplea este sistema cuando no se requiere gran
precisin o cuando las condiciones del terreno 1acen difcil y poco preciso el empleo de
la cinta.
-ara poder usar este m$todo se requiere de un teodolito en cuyo retculo
podemos leer el 1ilo superior )s*, el 1ilo medio )m* y el 1ilo inferior )i*.

-ara 1acer un le&antamiento empleando este sistema se procede al igual que en
los diferentes m$todos de le&antamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo
que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el &alor de
ngulo &ertical.
alfa

'.'.1.1.1. 9J8467!% -!4! E /!/78 3E !% 3I%T!:/I!%
K84IH8:T!E% )3K* L 5E4TI/!E% )35*.

'.'.1.1.1.1. 9 /7!:38 E !:TE@8 E%T! K84IH8:T!.






3onde generalmente T M ? y % M 1??

'.'.1.1.1.'. 9 /7!:38 E !:TE@8 E%T! I:/I:!38.




(eneralmente las constantes T y % 1an sido determinadas por el fabricante y
&ienen indicados en el estuc1e del aparato. En los aparatos modernos T M ? y % M
1??

'.'.1.1.'. 9 /!/78 3E /8T!%.
-ara el calculo de cotas, una &e# conocida la 35, 1ay que tener en cuenta si el ngulo
&ertical es positi&o o negati&o. %e conoce la cota ! y se quiere determinar la cota ; )&er
figuras*. a altura del aparato )1* se puede determinar dando una N&ista atrsN a un
punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud NaN, distancia del eje del
anteojo al punto !.

a cota ; se calcula de la siguiente manera.

'.'.1.1.'.1. 9%I E !:(78 5E4TI/! E% :E(!TI58.





'.'.1.1.'.'. 9%I E !:(78 5E4TI/! E% -8%ITI58.





'.+. 9E%T73I8 3E T4!H!38.
Entre dos o ms puntos que &an a unirse con una carretera pueden tra#arse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones t$cnicas que se 1ayan establecido.
-or eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la #ona a e0plorar, la
naturale#a de los suelos y el drenaje son determinantes.
/omo quiera que el m$todo de estudio &ariar seg2n se trate de terreno plano o
accidentado, se &an a considerar por separado estas distintas topografas.

'.+.1. 9T4!H!38 -84 TE44E:8 -!:8.
%e concept2an como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de a&ance de la &a, es considerablemente inferior a la pendiente m0ima estipulada
para la &a y en donde el tra#o de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos.
!l tra#ar carreteras en terrenos planos, una &e# determinados los puntos de
control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enla#arlos con el mejor
alineamiento posible.
%i bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en
terrenos planos, las e0igencias de seguridad y de est$tica de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente a2n en #onas planas
se utili#an los tra#ados cur&ilneos y semicur&ilneos.


'.+.'. 9 T4!H!38 -84 TE44E:8 68:T!O8%8.
En los terrenos monta,osos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de &arios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el
enlace de ellos mediante una lnea recta. 3e esta manera se obtiene un tra#ado que
ofrecer mayores &entajas a los conductores de &e1culos, siempre que no se sobrepasen
determinados &alores en las pendientes.

En la figura el enlace de los puntos ! y ; con una lnea recta es imposible,
pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre
un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber 1acerse con una lnea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambi$n de &encer un fuerte
desni&el.
/!-IT78 +
!:TE-48LE/T8 3E /!44ETE4!%
+.1. 9 (E:E4!I3!3E%.
3espu$s de 1aber 1ec1o en la etapa de estudio del tra#ado un reconocimiento en el
campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de 1acer una e&aluacin de cada
una de las alternati&as y seleccionar la que re2na mejores condiciones llegamos a la
etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta
seleccionada y para tal fin 1ay que reali#ar un estudio topogrfico de la misma a tra&$s
de una poligonal base.
+.'. 9 -8I(8:! ;!%E.
a poligonal base recibe este nombre debido a que ser&ir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El le&antamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en
la ni&elacin de todos sus &$rtices y en la toma de las secciones trans&ersales.
Estas poligonales son abiertas, por que comien#an y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, seg2n esto se pueden presentar dos casos.
a* -oligonales que comien#an y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrn control a#imutal y m$trico.
b* -oligonales que comien#an y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control a#imutal a tra&$s de acimutes determinados por medio de
obser&aciones solares y que se aconsejan reali#ar cada > Pilmetros.
os instrumentos utili#ados en el le&antamiento de esta poligonal deben garanti#ar la
precisin e0igida, los mismos deben ser tales como teodolitos, ni&eles automticos,
cinta m$tricas, estada in&ar, etc.

+.'.1. 9 3ETE46I:!/I<: 3E !HI67T 3E 7:! I:E! -84 E 6ET838 3E
8;%E45!/I<: %8!4.
+.'.1.1. 9 3EJI:I/I<:.
El acimut de una lnea, es el ngulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por
el lugar del obser&ador )!*, y un plano que contiene la &ertical del lugar y la lnea que
se desea orientar.


En la figura.
!;. nea que se desea orientar.
!. 7bicacin del obser&ador.
;. %e,al, el otro punto que define la lnea que se desea orientar
!:. 3ireccin norte, tra#a del plano del meridiano local que pasa por el obser&ador
N!N.
!Q. !cimut del %ol
!H
!
;
. !cimut de la lnea !;
. !ngulo 1ori#ontal entre la lnea que desea orientar )!;*, y la &isual al %ol.
Este m$todo usado para determinar el acimut de una lnea por altura del sol constituye
el ms com2nmente aplicado en trabajos de topografa, y $l consiste en 1acer una serie
de punteras o bisecciones al %ol y a la se,al.
+.'.1.'. 9 3!T8% L 4E=7I%IT8% :E/E%!4I8% -!4! ! 8;%E45!/I<:
%8!4.
%e deben presentar los siguientes datos.
1. 9 Kora y fec1a de obser&acin.
'. 9 3istancia /enital o altura del %ol.
+. 9 3eclinacin del %ol.
C. 9 !ngulo 1ori#ontal entre la lnea a orientar y el %ol.
>. 9 atitud y ongitud de la estacin, la cual puede ser tomada directamente de una
carta geogrfica, o bien, determinada e0pediti&amente con el %ol en el transcurso de la
obser&acin misma, u obtenida a tra&$s de la utili#acin del %istema de -osicionami$nto
(lobal o (-%.
A. 9 Temperatura.
F. 9 -resin atmosf$rica.
G. 9 Estado del cronmetro.
D. 9 as obser&aciones deben ser limitadas entre los treinta )+?E* y sesenta )A?E* grados
de distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las G.?? 1oras 1asta 1?.?? 1oras y
desde las 1C.> 1oras 1asta las 1A.> 1oras.
+.'.1.+. 9 J8467I%68 ;!%I/8.
/on la altura media obtenida, la latitud de la estacin y la declinacin del %ol en el
instante correspondiente al t$rmino medio en el tiempo, el tringulo de posicin
resultar fcil de resol&er, y poder obtener as el acimut del %ol para el momento
considerado.
Este acimut solar obtenido, combinado con el ngulo 1ori#ontal medido, proporciona el
acimut deseado.

3el tringulo de posicin -H% de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado -%,
obtenemos.
3onde.
! . !cimut del %ol.
. 3eclinacin del %ol.
H. 3istancia cenital.
. atitud de la estacin.
+.'.1.C. 9 -48/E3I6IE:T8 3E /!6-8.
1. 9 /entrali#acin y &erticali#acin del instrumento sobre la estacin N!N.
'. 9 /olocacin de una se,al )jaln, estadia. mireta, fic1a, etc.*, en la estacin N;N.
+. 9 En la estacin N!N, &isuali#ando a N;N con el instrumento, colocacin de la lectura
acimutal cerca de ??E ??R ??N, lectura y anotacin del ngulo de salida. )%e supone ya
preparada la libreta de campo*" lectura y anotacin del 4umbo 6agn$tico de la lnea
N!;N" lectura y anotacin de la -resin ;arom$trica y la Temperatura.
C. 9 /olocacin de &idrios a1umados )acodados, etc.*, en el anteojo para obser&ar el sol.
)-osicin 3irecta*.
>. 9 5isuali#acin del %ol por anteojo )los 1ilos del retculo deben estar completamente
ntidos, al igual que la imagen del %ol. E0isten &arios m$todos entre los cuales uno de
los ms utili#ados es el m$todo de la tangencia. %i se usa el m$todo de la tangencia a los
bordes del %ol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda
el esquema ilustrado en la figura.

/omo regla general se puede adoptar que. os cuadrantes opuestos al mo&imiento del
%ol se tomarn para 1acer la tangencia a los bordes del mismo.
%e usarn las &oces caractersticas en !stronoma, como un acuerdo entre el obser&ador
y el anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al %ol, tomada por el
obser&ador y la 1ora tomada por el anotador.
Estas &oces son. S preparado.....listo.....tic T
A. 9 ectura y anotacin )inmediatamente* de la 1ora )en 1ora, minutos y segundos*.
luego lectura y anotacin de los ngulos 1ori#ontal y &ertical )antes se 1ace la
coincidencia del micrmetro y se cala el ni&el del circulo &ertical*.
F. 9 !punte de nue&o al %ol y se siguen los pasos > y A. -ara una mejor precisin en la
determinacin del acimut, se recomienda, un inter&alo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, )como inter&alos m0imos se pueden aceptar dos y tres
minutos respecti&amente*. %e tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego
in&ertir la posicin del anteojo.
G. 9 %e contin2a el proceso 1asta completar tres punteras en posicin in&ersa.
D. 9 uego, en esta posicin in&ersa y quitando el &idrio a1umado del anteojo, se
obser&a a la se,al sobre la estacin N;N, /ompletando as una serie con los datos
suficientes para el clculo del acimut de una lnea.
+.'.1.>. 9 6I:7T! 3E /!6-8.
as anotaciones en la libreta de campo, se deben reali#ar de la manera ms amplia
posible, y siguiendo una misma forma acorde a las e0igencias del organismo interesado.
a siguiente figura, muestra la forma indicada de lle&ar una libreta de campo.
8;@ET8
8;%E45!3
8
/7!34!:
TE
-8%I/I8
:
!:TE8@
8
K84
!
!:(78
K84IH8:T
!
!:(78
5E4TI/!

8;%E45!/I8:
E%
%e,al

3

%ol

3

%ol

3

%ol

3

%ol

I

%ol

I

%ol

I

%e,al

I



8;%E4.. UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU TE6-E4!T74!.UUUUUUUUUU
I:%T..UUUUUUUUUUUUUUUUUU
!:8T!3.. UUUUUUUUUUUU -4E%I8:.UUUUUUUUUUU 8;%. %8!4 :o.UUUUUUU
JE/K!. UUUUUUUU

+.'.1.A. 9 /!/78 L 4E37//I<: 3E !% 8;%E45!/I8:E%.
7na &e# obtenidos los datos de campo, ellos deben ser &erificados antes de proceder a
calcular el acimut solar.
Esta &erificacin se reali#a mediante el ploteo sobre una cuadrcula de los &alores de K
y 5 contra el tiempo, t, donde K y 5 representan los ngulos 1ori#ontales y &erticales
respecti&amente y t, los correspondientes tiempos de la obser&acin. 3e estos grficos
pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron
presentarse en las obser&aciones y las cuales debemos corregir.
3el ploteo obtenemos C rectas.
I* Kori#ontal 9 tiempo" posicin directa.
II* Kori#ontal 9 tiempo" posicin in&ersa.
III* 5ertical 9 tiempo" posicin directa.
I5*5ertical 9 tiempo" posicin in&ersa
as rectas I, II, III y I5 deben ser paralelas entre s. )&er ejemplo*.
7na &e# que se 1an ploteado K y 5 contra t y efectuadas las correcciones a que 1ubiere
lugar, pasamos a efectuar los clculos que se precisan para una obser&acin solar, a
saber.
/lculo de la 1ora.
/lculo de la distancia cenital.
/lculo del ngulo 1ori#ontal.
/lculo de la declinacin del %ol.
/V/78 3E ! K84!.
3e la minuta de obser&acin se toma el promedio de las 1oras. Este &alor debe ser
corregido por el estado del cronmetro.
! la 1ora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la 1ora en
(4EE:WI/K correspondiente al instante de la obser&acin. Este &alor ser luego
empleado en el clculo de la declinacin del %ol, con&iene para los clculos posteriores,
e0presar en decimales la 1ora obtenida.
/V/78 3E ! 3I%T!:/I! /E:IT!.
%ea Hp, el promedio de los ngulos ledos, se 1allar un &alor H, corregido por
refraccin y paralaje, aplicando la siguiente e0presin H M Hp X 4 9 -. 3onde 4 es la
correccin por refraccin y - es la correccin por paralaje.
/V/78 3E V:(78 K84IH8:T!.
%ea Kp el ngulo 1ori#ontal promedio entre la lnea a orientar y el %ol y sea Ko la
direccin promedio dirigida a la se,al N;N. El ngulo 1ori#ontal definiti&o NKN se
obtiene seg2n la siguiente e0presin. K M Kp 9 Ko
/V/78 3E ! 3E/I:!/I<: 3E %8.
as efem$rides traen este &alor tabulado para las ? 1oras de tiempo uni&ersal, y adems
la &ariacin por 1ora. )!ctualmente e0isten programas de computari#ados que
determinan este &alor*.
-ara conocer la declinacin del %ol, en el instante de la obser&acin, se corrige el &alor
de la declinacin que trae la efem$ride, por el &alor que se obtiene al multiplicar el
n2mero de 1oras transcurridas desde las ? 1oras de tiempo uni&ersal, 1asta el instante de
obser&acin, por el factor de &ariacin por 1ora de la declinacin.
+.'.1.A.1. 9 /844E//I8:E%.
+.'.1.A.1.1. 9/84E//I<: -84 -!4!!@E.

El tringulo esf$rico astronmico que resol&emos respecto a NHN, acimut, tiene su centro
en el centro de la tierra.
-ero nosotros estacionamos en N!N en la superficie de la Tierra la 3istancia /enital
medida deber reducirse para obtener la 3istancia /enital correcta, que se medir
estando el obser&ador situado en el centro de la Tierra.

uego la correccin por paralaje )-N* &iene dada por la e0presin.
-N M G.F>N,%en HR - en segundos se0agesimales
HR. 3istancia cenital medida.
+.'.1.A.1.'. 9/84E//I<: -84 4EJ4!//I<: !%T48:86I/!.
El aire, como todas las materias que sienten la atraccin de la gra&edad, es pesado, y ese
peso produce como es sabido la presin atmosf$rica, que en circunstancias normales,
queda equilibrada por una columna de mercurio de FA? mm. de altura resultando por
$sta ra#n tanto ms denso cuando ms cerca esta de la superficie de la Tierra, es decir,
que las densidades &aran in&ersamente proporcional a la altura, a mayor altura sobre la
superficie de la Tierra, menor ser la densidad de las capas atmosf$ricas, se supone
adems que la densidad es la misma en cada capa conc$ntrica y que su aumento &aria
gradualmente de arriba abajo.
Esta propiedad 1ace que un rayo de lu# pro&eniente de un astro cualquiera, antes de
llegar al obser&ador, sufre una des&iacin en su trayectoria )seg2n la ey de %nell* lo
cual 1ace obser&ar el objeto no sobre la direccin del mismo, sino sobre la tangente de
la N/ur&a de 4efraccinN

En la figura esta representada )con deliberada e0ageracin* la superficie de la Tierra y
las capas conc$ntricas de la atmsfera conforme &a aumentando la densidad.

Tomando en consideracin de que 1asta los F>E de distancia cenital se puede despreciar
la cur&atura terrestre y por ende las capas atmosf$ricas se suponen planas y no esf$ricas,
y por aplicacin sucesi&a de la ey de %nell resulta la siguiente e0presin para $l
calculo de la correccin por refraccin para la distancia cenital.
4N M A?.'TgHo 4 en segundos se0agesimales
Ho. 3istancia /enital medida.
En la practica, las condiciones atmosf$ricas &aran muy frecuentemente, lo cual obliga a
tomar la presin y la temperatura ambiente al comien#o, intermedio y al final de las
obser&aciones, con lo que la e0presin anterior se transforma en la siguiente.

-. -resin atmosf$rica promedio e0presada en centmetros de columna de mercurio.
T. Temperatura promedio e0presada en grados Bel&in )EB*
El &alor 4 esta tabulado en.
a*%olar Ep1emerides and %ur&eying instruments 6anual.
b*T1e %tar almanac for and %ur&eyors.
+.'.1.F. 9E@E6-8 3E /!/78.
%e presenta a continuacin un ejemplo de calculo de obser&acin solar, utili#ando la
planilla elaborada en a 7ni&ersidad del Hulia, 5ene#uela, para tal fin.
3ic1a obser&acin fue utili#ada en 6aracaibo, el da 'D de mayo de 1.DF>.
Estacin teodolito. 7H II
Estacin &isada. 7H III
Instrumento utili#ado. WIT T9'
atitud de la estacin. 1?E C?R+?N.
Temperatura. +'E/
-resin ;arom$trica. FA cms de 1g.



+.+.
9
-4E/I%I<: 3E 8% E5!:T!6IE:T8% T8-8(4!JI/8%.
En 5ene#uela, de acuerdo a las especificaciones (enerales para Estudios de /arreteras
para la poligonal base, las siguientes son las tolerancias permitidas, propias de una
poligonal de tercer orden.
6edidas 1ori#ontales.
Error de cierre lineal no mayor de. metros
Terreno ondulado. ?.?'> metros
%iendo la longitud de la lnea en metros.
!ngulos 1ori#ontales.
3es&iacin m0ima de los rumbos astronmicos. +?N
Tolerancia entre rumbos astronmicos obser&ados y calculados. +?N
segundos. %iendo NnN $l numero de &$rtices.
+.C. 93I;7@8 3E 8% -!:8% 3E ! J!@! 3E E%T73I8.
/on los datos de la poligonal de precisin se &an a confeccionar los planos de conjunto,
plantas, perfil longitudinal y secciones trans&ersales.
El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1.'>??? 1.1????, permite
obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales &a a elaborarse
el anteproyecto. 3e esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la
mayor longitud posible de la poligonal.
+.C.1. 9 3I;7@8 3E ! -!:T!.
El dibujo de la planta se 1ace generalmente en lminas o en rollos de papel transparente
de >? a >> cms. de anc1o y tan largos como sea posible usndose la escala 1.1???,
aunque en terrenos francamente llanos tambi$n se puede emplear la escala 1.'???.
En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes
datos. :2mero de cada &$rtice, ngulo en cada &$rtice y coordenadas de cada &$rtice.
Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero &isibles, las secciones trans&ersales con
sus acotamientos respecti&os, las cur&as de ni&el dibujadas de ' en ' metros en #onas
monta,osas y onduladas, y de metro en metro en #onas llanas, destacando las cur&as
correspondientes a las cotas que son m2ltiplo de die#.
En cada plano debe se,alarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas


+.C.'. 9 3I;7@8 3E -E4JI 8:(IT73I:!.
Este se 1ace en papel milimetrado, en escalas 1.1??? 1ori#ontal y 1.1?? &ertical, o
1.'??? 1ori#ontal y 1.'?? &ertical. Esta relacin de escala facilita la &isuali#acin de los
datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las cur&as de ni&el
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

+.C.+. 93I;7@8 3E !% %E//I8:E% T4!:%5E4%!E%.
os datos de las secciones trans&ersales se utili#an para dibujar el perfil del terreno, en
direccin trans&ersal a la poligonal base, y para dibujar las cur&as de ni&el en el plano
de planta.
-ara el dibujo de los perfiles trans&ersales se usan las escalas 1.1?? 1.'??.
En la lmina de papel milimetrado se se,ala un eje &ertical y para cada seccin se marca
un datum. os datos de la seccin trans&ersal son dibujados a derec1a e i#quierda del
eje.
/!-IT78 C
-48LE/T8 3E /!44ETE4!%
C.1. 9 (E:E4!I3!3E%.
En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la reali#acin de un proyecto de carreteras. %on $stas, el estudio de rutas, el
estudio del tra#ado y la ejecucin del anteproyecto.
/on&iene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimientos de campo, 1ec1o con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desen&ol&imiento del tra#ado. En
esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efect2an los reconocimientos
preliminares y se e&al2an las rutas.
El estudio del tra#ado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. !s se obtiene informacin adicional sobre los atributos
que ofrece cada una de estas rutas y se locali#an en ella la lnea o las lneas
correspondientes a posibles tra#ados en la carretera.
Jinalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla
los requisitos planim$tricos y altim$tricos impuestos a la &a. En esta etapa se elaboran
planos por medios a$reos o terrestres y se establece la lnea tra#ada del eje.
/ompletadas estas tres etapas del trabajo, corresponde a1ora reali#ar el llamado
proyecto de la carretera. /omo tal, se entiende el proceso de locali#acin del eje de la
&a, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometri#acin, anlisis paisajstico del
tra#ado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias
que deben acompa,ar a los planos.




C.'.9 8/!IH!/I<: 3E E@E 3EJI:ITI58 3E ! /!44ETE4!.
En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje
tentati&o de la carretera de acuerdo a los requisitos planim$tricos y altim$tricos
impuestos a la carretera.
En la etapa de proyecto, dic1a lnea debe ser transferida al terreno a fin
comprobar su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar peque,os
ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se apro&ec1a para tomar los
ol2menes de tierra, para efectuar los le&antamientos requeridos para el dise,o de las
estructuras de drenaje, para establecer los detalles geom$tricos del proyecto, definir el
derec1o de &a y dejar referenciado el tra#ado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos )tangentes y pendientes* conectadas por cur&as. !ntes de entrar a estudiar
en detalle el replanteo de la carretera es necesario anali#ar la geometra de las diferentes
cur&as que como 1emos dic1o forman parte del eje de la carretera.

C.+.9 (E86ET4I! 3E !% /745!% /I4/7!4E%.
En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera
consiste en una serie de tramos rectos )tangentes* conectadas por cur&as circulares.
as cur&as circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la
proyeccin 1ori#ontal de las cur&as empleadas para unir dos tangentes consecuti&as.

C.+.1.9 /!%IJI/!/I<: L EE6E:T8% 3E !% /745!% /I4/7!4E%.
/uando dos tangentes son enla#adas por una sola cur&a, $sta se llama cur&a
simple. 7na cur&a simple puede doblar 1acia la derec1a o 1acia la i#quierda, recibiendo
entonces ese calificati&o adicional.
/uando dos ms cur&as circulares contiguas, de diferente radio, cru#an 1acia
el mismo lado, reciben el nombre de cur&as compuestas, en tanto que cuando cru#an en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia com2n, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de cur&as re&ertidas.















E:!/E 3E !I:E!6IE:T8% 4E/T8% /8: /745!% /I4/7!4E%
%I6-E%










3I;7@8 3E E:!/E 3E !I:E!6IE:T8% 4E/T8% /8: /745!%
/86-7E%T!% L 4E5E4TI3!%









EE6E:T8% 3E ! /745! /I4/7!4 %I6-E


En una cur&a circular simple 1ay que distinguir los siguientes elementos.
os puntos donde los alineamientos rectos )tangentes* son tangentes a la cur&a
se llama tangente de entrada T.E. )tambi$n T/* y tangente de salida T.%. )tambi$n /T*
respecti&amente.
a interseccin de las dos tangentes a la cur&a se designa punto de interseccin
-.I" el ngulo de defle0in en el -I formado por la prolongacin de una tangente y la
siguiente se designa con la letra Y3eltaZ )tambi$n Y!lfaZ* y tiene por &alor el ngulo al
centro subtendido por la cur&a.
El tramo de tangente entre el TE ) T/* y el -I o entre y el T% ) /T* se
denomina semitangente y se designa con la letra T.
El arco TE9//9T% es la longitud de la cur&a, .
a recta entre TE y T% es la cuerda larga /.
// es el punto medio de la cur&a. %iendo -I9// la E0terna E. a distancia
desde el // a la cuerda larga es la 8rdenada 6edia 6.

3I;7@8 3E /745!% /86-7E%T!% L /745!% 4E5E4TI3!%


En las cur&as circulares compuestas, adems de los elementos acabados de
se,alar 1ay que distinguir el punto de tangencia com2n" este punto se llama punto de
cur&atura compuesta -//.
En las cur&as re&ertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de
cur&atura re&ertida -/4.

C.+.'.9/!/78 3E 8% EE6E:T8% 3E !% /745!% /I4/7!4E%.

os distintos elementos de una cur&a circular se pueden calcular seg2n las
siguientes e0presiones.





EE6E:T8% 3E !% /745!% /I4/7!4E% %I6-E%






%emitangente. T M 4.Tg)3elta['*

/uerda arga. / M '.4.%en)3elta['*

E0terna. E M 4.\]%ec)3elta['*91^_

8rdenada 6edia. 6 M 4.\19]/os)3elta['*^_

ongitud. c M )-i.4.3elta*[1G?

C.+.+.94E-!:TE8 3E !% /745!% /I4/7!4E% K84IH8:T!E%.

C.+.+.1.9 6ET838 3E /8843E:!3!% 4E/T!:(7!4E%.
Este m$todo 1a cobrado particular importancia en estos 2ltimos a,os debido a la
tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la cur&a para las
crecientes &elocidades de dise,o. Es un m$todo particularmente 2til cuando la cur&a es
bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.
El m$todo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes )abscisa* y el radio en los puntos de tangencia TE y T% )ordenada*.

3I;7@8 3E 6ET838 3E /8843E:!3!% 4E/T!:(7!4E%



3e la figura resulta que. L M 4 ` ][)4a 9 ba*^ , es decir que para cada &alor de
b se tendr el correspondiente &alor de L.

C.+.+.1.1.9-48/E3I6IE:T8 3E /!6-8.
%e eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se lle&an
sucesi&amente sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia TE )o
T%* utili#ando cinta m$trica.

3I;7@8 3E -48/E3I6IE:T8 3E /!6-8 6ET838 /8843E:!3!%
4E/T!:(7!4E%


En cada punto que se &a obteniendo se lle&a una perpendicular )con teodolito,
escuadra, prisma, etc.* midiendo sobre esta, la ordenada correspondiente.
Este m$todo presenta el incon&eniente que la cur&a completa no se puede
replantear a partir de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un momento
que el &alor de las abscisas b se 1ace mayor que el &alor de la tangente principal y se
pierde la simetra de la cur&a. -ara solucionar este problema se recomienda replantear la
mitad de la cur&a a partir de TE y la otra mitad a partir de T%.

C.+.+.'.9 6ET838 3E /8843E:!3!% -8!4E%.
Es el m$todo ms usado en 5ene#uela, pues en condiciones fa&orables permite
el replanteo de la cur&a desde un solo punto.
%e basa en la siguiente propiedad de la circunferencia. N!ngulos inscritos )o
seminscritos* en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son tambi$n iguales entre
si e iguales a la mitad del ngulo del centro correspondiente.

3I;7@8 6ET838 3E /8843E:!3!% -8!4E%


3e la figura se &e que.

'c M l[4c., de donde.

c M l['.4c


C.+.+.'.1.9 -48/E3I6IE:T8 3E /!6-8.
El m$todo consiste pues, en lle&ar en el punto de tangencia TE )o T%*, y a partir
de la tangente principal TE9-I )o T%9-I*, sucesi&amente los ngulos c, 'c,+c,dlos
puntos e0tremos de estas radiaciones )1, ', +, .......* que son los puntos de la cur&a,
deben comprender entre si longitudes iguales de arco.
En la practica esto se puede reali#ar de dos formas.
/on el aparato en TE gira el ngulo c y con la cinta se mide la cuerda
correspondiente TE91.
uego se gira nue&amente el ngulo c de modo que el ngulo total girado sea
'c
y se mide la cuerda TE9' igual a dos &eces TE91. 3espu$s +c y TE9+ igual a tres &eces
TE91, y as sucesi&amente.

3I;7@8 3E -4I6E4 6ET838 3E 4E-!:TE8


E&identemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se est
cometiendo un error, que ser tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se 1ar sentir menos, si el replanteo se efect2a de la siguiente manera.
/on el aparato en TE gira el ngulo c y se mide la cuerda TE91 )igual que el caso
anterior*. uego se gira 'c" pero a1ora en &e# de medir TE9', igual a dos &eces TE91, se
a&an#a con la cinta 1asta el punto 1 y se mide la que da 19' igual a TE91. 3espu$s se
gira +c se a&an#a 1asta el punto ' y se mide la cuerda '9+, tambi$n igual a TE91 y as
sucesi&amente.

3I;7@8 3E %E(7:38 6ET838 3E 4E-!:TE8


C.+.+.'.1.1.94E-!:TE8 3E%3E /7!=7IE4 -7:T8 I:TE46E3I8 3E !
/745! 7TIIH!:38 E 6ET838 3E /8843E:!3!% -8!4E%.
El replanteo de ngulo de defle0in se puede emplear desde cualquier punto
)estacin* intermedio de la cur&a, una &e# fijada la tangente en el mismo. -ara ubicar la
tangente basta &isar el punto de comien#o TE y girar un ngulo igual al que se gira en
TE para replantear el punto que se ocupa.

3I;7@8 3E 4E-!:TE8 3E%3E /7!=7IE4 -7:T8


%ea % el punto intermedio. %i para obtener % a partir de %E TE gir el ngulo +c,
este mismo ngulo debe girarse a partir de la &isual %9TE para obtener la nue&a
tangente, desde la cual se replantearn los dems puntos.
Este procedimiento tiene especial aplicacin cuando las condiciones de
&isibilidad son malas, no permitiendo el replanteo de la cur&a completa desde TE.

C.C.9(E86ET4I! 3E !% /745!% 3E T4!:%I/I<:.
En un tra#ado donde slo se emplean rectas y crculos, la cur&atura pasa
bruscamente desde cero en la tangente 1asta un &alor finito y constante en la cur&a.
Esta discontinuidad de cur&atura en el punto de unin de los alineamientos
rectos con las cur&as circulares no puede aceptarse en un tra#ado racional, pues adems
de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuer#a
centrifuga.
-or otra parte, para alcan#ar en la cur&a circular el peralte )inclinacin
trans&ersal de la &a en las cur&as* requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del
bombeo )inclinacin trans&ersal 1acia ambos lados del eje de la &a en la recta* del
alineamiento recto a dic1o peralte.
3e estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de
transicin entre los alineamientos rectos y cur&os de una carretera, a tra&$s del cual la
cur&atura pase gradualmente desde cero 1asta el &alor finito de la cur&a circular, a la
&e# que la inclinacin trans&ersal de la cal#ada pase tambi$n paulatinamente desde el
bombeo al peralte.
En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia
como el crculo y la recta. %u uso se 1ace obligatorio para e&itar pticas de los bordes de
la &a, a las &e# de la necesidad de adaptar el tra#ado a la configuracin del terreno al
comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.
3i&ersos procedimientos se 1an utili#ado para efectuar la transicin de la
cur&atura entre los alineamientos rectos y circulares.
Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede reali#ar mediante el
uso del arco de circulo de radio 4 precedido y seguido por una cur&a de transicin de
radio &ariable, o utili#ando las cur&as de transicin sin arco de crculos intermedios.
/ualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para reali#ar la transicin,
esta debe satisfacer los requerimientos e0igidos por la dinmica del mo&imiento, la
maniobrabilidad del &e1culo, el confort del conductor y la geometra del tra#ado.

C.C.1.9 ! /8T8I3E /868 /745! 3E T4!:%I/I<:.
:umerosas cur&as satisfacen los requerimientos de regulacin citados, a tra&$s
de una &ariacin uniforme de la cur&atura deber ser proporcional a alg2n elemento de
la cur&a de transicin.
Entre las cur&as de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la
espiral de /ornu o /lotoide, el &alo, la lemniscata de ;ernoulli, la parbola c2bica, etc.
3e todas estas, la ms ampliamente utili#ada en carreteras es la /lotoide" su forma se
ajusta a la de la trayectoria recorrida por un &e1culo que &iaja a &elocidad constante y
cuyo &olante es accionado en forma uniforme.
a /lotoide fue anali#ada en el a,o de 1GA? por 6a0&on eber, e introducida en
la prctica de la ingeniera por . 8erly en el a,o 1D+F.







C.C.'.9/!%IJI/!/I<: L EE6E:T8% 3E ! /8T8I3E.
a /lotoide permite enla#ar un alineamiento recto con otro circular, o &ice&ersa"
dos alineamientos rectos dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido.
En el primer caso, cuando el enlace entre el alineamiento recto y la cur&a , se
1ace con una /lotoide, $sta recibe el nombre de /lotoide %imple.


3I;7@8 3E /8T8I3E %I6-E

%i la cur&a circular entre las dos /lotoides, la de entrada y la de salida, se
elimina, se obtiene la /lotoide doble, /lotoide de Transicin Total o /lotoide de
&$rtice.

3I;7@8 3E /8T8I3E 3E 5E4TI/E


/uando dos arcos de circulo de sentido contrario, sin tangente intermedia,
conectan con dos arcos de /lotoide re&ertidas, resultan las /lotoides en % cur&as de
infle0in.

3I;7@8 3E /8T8I3E E: %

En una /lotoide 1ay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se
se,alan en la figura.
















/745! /I4/7!4 /8: /8T8I3E% L %7% EE6E:T8%








-I. -unto de interseccin de las tangentes.
TE. -unto com2n de la tangente y la cur&a espiral.
ET. -unto com2n de la cur&a espiral y la tangente.
E/. -unto com2n de la cur&a espiral y la circular.
/E. -unto com2n de la cur&a circular y la espiral.
-/. -unto donde se despla#a el TE o T% de la cur&a circular.
3elta. !ngulo de defle0in entre las tangentes.
Q . !ngulo de defle0in entre la tangente de entrada y la tangente en un punto
cualquiera de la /lotoide.
Qe . !ngulo de defle0in entre las tangentes en los e0tremos de la cur&a espiral.
3elta c . !ngulo que subtiene el arco E/9/E.
4c . 4adio de la cur&a circular.
4. 4adio de la cur&atura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
le . ongitud de la espiral.
l . ongitud de la espiral desde el TE 1asta un punto cualquiera de ella.
lc . ongitud de la cur&a circular.
Te . Tangente larga de la espiral.
bc, Lc . /oordenadas del E/.
P,p . /oordenadas del -/ de la cur&a circular.
Ee . E0terna de la cur&a total.
np. !ngulo de defle0in de un punto - de la /lotoite
5. 5elocidad de proyecto.




C.C.+.9 E/7!/I8:E% 3E ! /8T8I3E.

1* Qe M )D?.e*[)e.4*

'* 3elta c M 3elta9 '.Qe
)3elta es el ngulo 3elta*
+* bc M e\1 9 ])Qe*a[1?^ X ])Qe*
C
['1A^ X ])Qe*
A
[D+A?^_ Qe. )radianes*.

C* Lc M e\])Qe*[+^ 9 ])Qe*
>
[1+'?^_

>* B M bc 9 4.%enQe

A* - M Lc 9 4.)1 9 /osQe*

F* Te M B X )4X-*.Tg)3elta['*

G* Ee M ])4X-*%ec )3elta['*^ 9 4

D* T M bc 9 Lc./otQe

1?* T/ M Lc[)%enQe*

11* e fM +? m
1'* efM ?.?>''])5
+
[4*^ 9 A.AC.5.- 4g>??m 5)Pm[1* e)m* 4)m*
-.-eralte )en decimal*
1+* be M e

1C* Le )e*a[)A.4*

1>* n
p
M )Qp[+* 9 /p

1A* /p M ]?.>'G.)Qp*
+
^[1?
C
/p)R en minutos* Q )E en grados*

1F* bp M p)1 9 Qp[1? X Q
C
['1A 9 Q
A
p[D+A?*

1G* Lp M p) Qp[+ 9 Q
+
p[C' X Q
>
p[1+'?*



C.C.C.98:(IT73 6I:I6! 3E ! /8T8I3E.
/omo se dijo anteriormente, cuando un &e1culo pasa de un alineamiento corto a
una cur&a aparece repentinamente una fuer#a que afecta la seguridad de la marc1a y
ocasiona molestias a los pasajeros, debido al empuje lateral repentino que se origina y
se 1ace sentir.
-ara superar este incon&eniente, adems de usarse una transicin de la cur&atura,
su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de 1abilidad media circulando
a la &elocidad de proyecto, disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineacin
recta a la cur&a sin ninguna dificultad es decir, para que la fuer#a centrifuga apare#ca de
una manera gradual.
as normas &ene#olanas fijan los siguientes &alores mnimos para la longitud de
la /lotoide.

efM +? metros

efM ?.?>'' )5
+
[4c* 9 A.AC. 5.-
/omo lo e0presan las formulas 11 y 1'

C.C.>.94E-!:TE8 3E !% /745!% E: E%-I4!.
C.C.>.1.9 4E-!:TE8 3E 8% -7:T8% -4I:/I-!E% 3E ! E%-I4!.
os puntos TE y ET se ubican, colocando -I, lle&ados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE9-I o &inculando la tra#a de la &a a la poligonal de
estudio.
En cuanto a los puntos E/ y /E se pueden ubicar utili#ando los siguientes
m$todos.

C.C.>.1.1.96ET838 3E !% T!:(E:TE%.
El m$todo de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de
la espiral, adems del ngulo de defle0in entre las tangentes en los e0tremos de la
cur&a espiral. -ara ello se utili#an las e0presiones ya conocidas.

T M b 9 L /otQe T/ M L [ %enQe =e M e['.4c


3I;7@8 3E 6hT838% 3E T!:(E:TE%



C.C.>.1.1.1.9-48/E3I6IE:T8 3E /!6-8
3esde el punto TE y sobre el alineamiento TE9-I, utili#ando cinta m$trica,
lle&amos la distancia tangente larga )T*. Estacionamos en el nue&o punto con el
teodolito &isamos a -I y lle&amos el ngulo Qe, luego sobre este nue&o alineamiento
lle&amos la tangente corta )/T*. !s que ubicado el punto E/. 3e la misma manera
pero partiendo desde ET se puede replantear el punto /E.

C.C.>.1.'.96ET838 3E /8843E:!3!% 4E/T!:(7!4E%.
El m$todo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes )abscisa* y perpendicularmente el eje de las ordenadas.

3I;7@8 6ET838 3E /8843E:!3!% 4E/T!:(7!4E%



-ara los puntos E/ y /E las coordenadas rectangulares se pueden determinar
utili#ando las siguientes e0presiones.
be M e Le M )e
'
*[A.4c

C.C.>.1.'.1.-48/E3I6IE:T8 3E /!6-8.
3esde el punto TE y sobre el alineamiento TE9-I, utili#ando cinta m$trica,
lle&amos la distancia be )abscisas* y perpendicularmente desde el nue&o punto se lle&a
la distancia Le )ordenadas*. !s queda ubicado el punto E/.
3e la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto /E.


C.C.>.'.94E-!:TE8 3E 8% -7:T8% I:TE46E3I8% 3E ! E%-I4!.
C.C.>.'.1.96ET838 3E /8843E:!3!% 4E/T!:(7!4E%.
-ara determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se
utili#an las siguientes e0presiones.

Qe M )D?.e*[)e.4c*

Qp M Qe.)p[e*
'

bp M p.]1 9 )Qp[1?* X )Q
C
p['1A* 9 )Q
A
p*[D+A?^

Lp M p.])Qp[+* 9 )Q
+
p*[C' X )Q
>
p*[1+'?^

C.C.>.'.1.1.9-48/E3I6IE:T8 3E /!6-8.
3esde el punto TE ) ET* y sobre el alineamiento TE9-I ) ET9-I* utili#ando
cinta m$trica, lle&amos las abscisas y perpendicularmente desde el nue&o punto
lle&amos las ordenadas.

)3I;7@8 3E 4E-!:TE8 3E -7:T8% I:TE46E3I8% -84
4E/T!:(7!4E%*



C.C.>.'.'.96ET838 3E /8843E:!3!% -8!4E%.
Este m$todo sir&e para replantear toda la espiral desde una sola estacin del
teodolito bien sea desde TE o ET. 7tili#ando las siguientes e0presiones.

n M )Qp[+* 9 c c M ]?.>'G.)Q
+
p*[1?
C
^ c en )R*, Q en )E*

3onde Qp es el ngulo entre la tangente principal y la tangente en un punto - y
se puede calcular utili#ando la e0presin.
Qp M Qe )p[e*
'

3onde p es igual a la longitud entre TE ET y el punto -. / es una correccin.


C.C.>.'.'.1.9-48/E3I6IE:T8 3E /!6-8.
Estacionados, con el teodolito en TE o ET, &isamos el punto -I y giramos el
ngulo de defle0in. %obre este nue&o alineamiento lle&amos la cuerda que &a a ser
igual a p. 3e esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral, lo
cual se indica en la figura.

)3I;7@8 3E 4E-!:TE8 3E -7:T8% I:TE46E3I8% -8!4E%*