GUIA 2

Sistema Suplementario de Sujecin (SRS)

Fuerza del Impacto en Caso de Colisin


De acuerdo con la primera ley de Newton, un objeto en movimiento contina en movimiento con la
misma velocidad y direccin a menos que sobre el acte una fuerza de desequilibrio. Esta es la
tendencia natural de los objetos a seguir haciendo lo que estn haciendo. Todos los objetos resisten
cambios en su estado de movimiento. En la ausencia de una fuerza de desequilibrio, un objeto en
movimiento mantendr su estado de movimiento. Esto se llama la Ley de Inercia. La ley de inercia
es muy comnmente experimentada al desplazarse en un vehculo. De hecho, la tendencia de los
objetos en movimiento a continuar en movimiento es una causa comn de una variedad de
accidentes, de pequeas o grandes magnitudes. Tomemos por ejemplo una escalera amarrada al
techo de un camin de pintura. En la medida que el camin se mueve en el camino, la escalera se
mueve con l. Al estar firmemente amarrada al camin, la escalera comparte el mismo estado de
movimiento que el camin. Al acelerar el camin, la escalera acelera con l; al desacelerar el camin,
la escalera desacelera con l; y si el camin mantiene una velocidad constante, la escalera tambin
mantiene una velocidad constante. Pero, qu pasara si la escalera fuera descuidadamente
amarrada al camin de tal forma que quede libre para deslizarse a lo largo del techo del camin? O,
qu pasara si las amarras estn deterioradas producto del tiempo y finalmente se rompieran, de
manera que permitan a la escalera deslizarse a lo largo del techo del camin?. Suponiendo que
cualquiera de estos dos escenarios ocurriera, la escalera ya no compartir el mismo estado de
movimiento del camin. La presencia de amarras asegura que existir la fuerza necesaria para
sujetar la escalera al acelerar y desacelerar. Entonces, una vez que la amarra ya no est presente o
no est haciendo su trabajo, la escalera de preferencia mantendr su condicin de movimiento.




Si el camin se detuviera abruptamente y las amarras ya no cumplieran su propsito, entonces la
escalera continuara en movimiento. Asumiendo una insignificante cantidad de friccin entre el camin
y la escalera, sta se deslizara fuera del techo del vehculo y seria lanzada por el aire. Una vez que
sta deja el techo del camin, se convierte en un proyectil y contina su movimiento como proyectil.
La fuerza de impacto que acta en un vehculo durante una colisin depende de la velocidad del
vehculo, la masa y el valor de desaceleracin. El valor de desaceleracin depende de la cantidad de
deformacin del vehculo y/o de la deformacin del obstculo (distancia recorrida desde el inicio del
contacto con el obstculo). Durante el impacto la energa cintica del vehculo en movimiento se
cambia a energa de deformacin.

La potencia de impacto en caso de colisin puede compararse como sigue:
Una colisin a la velocidad de 40km/hr equivale a una cada libre de 6m de altura
Una colisin a la velocidad de 60km/hr equivale a una cada libre de 14m de altura
Una colisin a la velocidad de 80km/hr equivale a una cada libre de 25m de altura
Una colisin a la velocidad 100km/hr equivale a una cada libre de 40m de altura

Zonas de Deformacin


Las zonas de deformacin de un vehculo son una caracterstica de la estructura diseada para
comprimirse durante un accidente y absorber la energa del impacto. Tpicamente, las zonas de
deformacin estn localizadas en la parte frontal del vehculo, con el fin de absorber el impacto desde
una colisin frontal, aunque tambin pueden encontrarse en otras reas del vehculo. Las zonas de




deformacin trabajan aumentando el tiempo que el vehculo toma para detenerse.
Esto reduce la magnitud de las fuerzas y desaceleracin a que son sometidos los ocupantes. Esto
debido a que stas se disipan en un tiempo ms largo. Por lo tanto, un pasajero asegurado
apropiadamente sufrir una menor fuerza aplicada a sus huesos y rganos, y tiene ms
probabilidades de sobrevivir al impacto.

Para dar un ejemplo:
Un vehculo con un peso de 1500 Kg impacta contra una pared de concreto a una velocidad de 40
km/hr.

En un vehculo que permite una deformacin de la carrocera de 30cm, la fuerza del impacto ser de
alrededor de 34.5 toneladas! En un vehculo que permite una deformacin de 50cm, la fuerza de
impacto ser de alrededor de 20 toneladas.

La resistencia de la carrocera de los vehculos se mejora continuamente. Al agregar materiales ms
resistentes en ciertas reas del vehculo, como la zona del capot, ngulos del techo y pilar C, se
mejora la resistencia del vehculo y por lo tanto resultan en mejores rangos de proteccin en caso de
colisin.
Prueba de Colisin y Relacin con las Estrellas


Actualmente, y ms que antes, la seguridad vende automviles. Para los compradores de
vehculos este es un elemento clave en su decisin de compra. Es esencial que los
consumidores de automviles puedan obtener informacin comparativa confiable y precisa
relacionada con el desempeo de seguridad de los modelos individuales de automviles.
Por ley, todos los modelos de vehculos nuevos deben pasar ciertas pruebas de seguridad




antes de ser comercializados. La legislacin suministra una norma de estatuto mnima de
seguridad para los automviles nuevos. Por esto, el objetivo de la Asociacin de Seguridad
en el Transito de Autopistas Nacional y Euro (NHTSA) y el Programa de Evaluacin de
Automviles Nuevos (NCAP) es estimular a los fabricantes a exceder los requerimientos
mnimos de seguridad.
Esta seccin contiene una explicacin de cmo se desarrollan las diferentes pruebas de
colisin por la Euro NCAP, y como se alcanza la categora de seguridad. Ntese que hay
diferencias entre Euro y NHTSA con respecto a los procedimientos de prueba.

Prueba de impacto frontal
La prueba de impacto frontal se basa en lo desarrollado por el Comit Europeo de
Mejoramiento de la Seguridad del Vehculo como base para la legislacin, pero la velocidad
de impacto ha sido aumentada en 8 km/hr.
El impacto frontal tiene lugar a 64km/hr (40mph), el vehculo impacta una barrera deformable
sobresaliente. Las lecturas tomadas desde los maniques se usan para evaluar la proteccin
dada a los ocupantes adultos en la parte delantera del vehculo.

Prueba de impacto lateral
El impacto tiene lugar a 50km/hr (30mph). Un carro equipado con un frente deformable es
arrastrado contra el lado del conductor del vehculo para simular un impacto lateral. Las
lecturas tomadas desde los maniques se usan para evaluar la proteccin dada al conductor
del vehculo.







Los maniques experimentan docenas de impactos en primer lugar. Su papel es vital: las
simulaciones de accidentes para el conductor y pasajeros abordo suministran un cuadro completo de
los daos ms comunes en una colisin. Los maniques no son pasajeros ni conductor ordinarios:
son muecos con esqueleto metlico, cubiertos de una piel de goma y envueltos en un equipo
sensitivo. Estos maniques suministran indicios vitales de lo que ocurre en un accidente. Cada
miembro de la anatoma expresa de donde surgen los datos.

Cabeza
La cabeza esta hecha de aluminio y cubierta con carne de goma. Interiormente, estn instalados
tres acelermetros en ngulo recto, cada uno proveyendo datos de las fuerzas y aceleraciones a las
cuales el cerebro podra estar sujeto en una colisin.

Cuello
Incluye dispositivos de medicin para detectar la fuerza de torcedura, cizalla y tensin en el cuello
cuando la cabeza es arrojada hacia delante y atrs durante el impacto.

Brazos
Ningn brazo contiene instrumentacin. En la prueba de colisin, los brazos se sacuden de manera
incontrolada, y aunque el dao serio es poco comn, es difcil proveer alguna proteccin que sea til
para stos.

Pecho (impacto frontal)




Se han instalado costillas de acero que almacenan la deflexin de la caja de torxica en el impacto
frontal. Los daos producidos en el pecho si se ejerce fuerza sobre l, como en el caso del cinturn
de seguridad, pueden ser considerables.

Pecho (impacto lateral)
El mueco de impacto lateral tiene una diferencia en el pecho respecto de los otros, tiene tres
costillas con instrumentos para almacenar la compresin del pecho y la velocidad de esta
compresin.

Abdomen
El mueco esta equipado con sensores para almacenar las fuerzas que generalmente causan dao
abdominal mediante el uso de instrumentos instalados en la faja plvica. Ellos almacenan la fuerza
lateral que pueda resultar en fracturas o dislocacin de la cadera.

Pierna superior
Esta rea esta compuesta por la pelvis, fmur (muslo) y rodilla. Clulas de carga en el fmur
suministran datos de impacto frontal en el dao preferente a todas las secciones, incluyendo la
cadera que puede sufrir fracturas y dislocaciones. Un deslizador de rodillas se usa para medir las
fuerzas transmitidas a travs de las rodillas del maniqu, particularmente si ellas golpean la parte baja
del tablero.

Pierna inferior
Instrumentos ubicados dentro de las piernas de los muecos miden la torsin, cizalla, compresin y
tensin, permitiendo evaluar los riesgos de dao en la tibia (hueso de la canilla) y el peron (que
conecta la rodilla con el tobillo). La evaluacin de riesgo de dao en los pies y tobillos en caso de
impacto frontal, se hace mediante posteriores medidas de distorsin y movimiento de retroceso del
rea de los pies del conductor.















Apoyo Cabeza Activo



Las colisiones desde atrs aunque a velocidades bajas de impacto puede resultar en dao de la
espalda o el cuello, y en algunos casos conducir a incomodidad posterior como dao por el efecto de
latigazo. El mecanismo que produce el dao por latigazo involucra dos factores resultantes del
impacto: la fuerza que acta para torcer el cuello hacia atrs y la fuerza que causa que la cabeza se
sacuda hacia atrs. Debido a que el Apoya Cabezas Activo es efectivo en el control de estos dos
factores, esto puede ayudar a reducir la carga sobre el cuello al momento de la colisin. Los
sntomas del dao por latigazo pueden ser dolor de cuello, dolor de cabeza, rigidez, mareo y
hormigueo en los brazos entre otros.
La razn por la que ocurre realmente el latigazo no ha sido establecida con precisin. Lo que es
comn es que el dao a los ligamentos, msculos, discos y sistema nervioso ocurre durante la
secuencia de tres movimientos del cuello, el movimiento inicial en forma de S (retraccin), entre la
cabeza y la espina superior, seguido por el movimiento hacia atrs (extensin) de la cabeza, y el
movimiento final hacia delante de la cabeza (flexin). El hecho es que el LATIGAZO tiende a mostrar
una alta relacin de proteccin para las mujeres la que es una interesante razn para continuar la
investigacin. Es ampliamente conocido que las mujeres representan el mayor grupo de riesgo por
daos de latigazo. Pero no hay un certeza del porque se produce esta relacin.

Movimiento durante una colisin (75ms)
En este punto de la colisin, el asiento del vehculo empuja rpidamente el torso del ocupante hacia




delante mientras que la cabeza permanece estacionaria debido a la inercia. La diferencia de
movimiento entre el cuello y el torso resulta en una curva con forma de S, donde toda la flexin tiene
lugar en la parte inferior de la espina cervical. Esta torsin rpida puede resultar en dao de slo
unas pocas uniones de los ligamentos de la espina inferior.
Principio de funcionamiento
El sistema de Apoya Cabeza Activo ayuda a reducir la fuerza (momento) que acta en la torsin del
cuello hacia adelante en una colisin desde atrs. Esto reduce la fuerza de la torsin en
aproximadamente un 45%.
El Apoya Cabeza Activo usa la fuerza del cuerpo del ocupante contra el respaldo del asiento en una
colisin desde atrs para mover el sistema de retencin de la cabeza instantneamente hacia delante
para soportar la cabeza. Ayudando de esta forma a reducir el impacto en el cuello de un ocupante del
asiento delantero.

Cinturn de Seguridad

Un cinturn de asiento, en ocasiones llamado cinturn de seguridad, es un arns diseado para
sujetar al ocupante de un vehculo en su lugar en caso de ocurrir una colisin. Los cinturones de
seguridad tienen como propsito de reducir los daos, evitando que el ocupante se golpee contra los
elementos interiores del vehculo o evitar que sea arrojado fuera del vehculo. Los cinturones de
seguridad tambin previenen que los pasajeros de los asientos traseros impacten contra los asientos
delanteros. Los cinturones de la actualidad permiten de alguna forma un cierto estiramiento al utilizar
materiales flexibles. Una cantidad moderada de estiramiento en un arns de cinturn de seguridad




puede extender la distancia de detencin y reducir el porcentaje de la fuerza de impacto en los
ocupantes comparado con un arns rgido.

Por ejemplo:
Considerando un vehculo con un conductor de 75kg que impacta contra una muralla de concreto. Si
el cinturn se estira 15cm, esto podra reducir la relacin de desaceleracin del ocupante a 20g. La
fuerza que acta sobre el ocupante seria de 1.6 toneladas. Si el cinturn de seguridad no se estira, la
relacin de desaceleracin del ocupante seria de 30g y la fuerza que acta sobre el ocupante seria de
2.4 toneladas. Si el ocupante no esta usando el cinturn de seguridad, la distancia de detencin esta
determinada por la naturaleza de la colisin con el parabrisa, columna de direccin, etc. La relacin
de desaceleracin del ocupante bajo esta condicin es de alrededor de 150g, y la fuerza que acta
sobre el ocupante es de alrededor de 12 toneladas!. El cinturn de seguridad con o sin estiramiento,
reduce la fuerza de impacto en comparacin a la condicin sin cinturn.


Hay disponibles varios tipos de cinturn de seguridad, donde los tipos de envolver y de tres puntas
son los ms comunes.
Lap: cinta ajustable que va sobre la cintura. Usada frecuentemente en vehculos antiguos, ahora
poco comn, excepto en algunos asientos traseros centrales.
De tres puntas: Una correa larga continua. El cinturn de tres puntas ayuda a distribuir la energa de
un cuerpo en movimiento en una colisin sobre el pecho, la pelvis y los hombros. Hasta los aos
1970, los cinturones de tres puntas estaban disponibles slo en los asientos delanteros de los
vehculos, y los asientos traseros tenan solo cinturones de envolver. Las evidencias de que el
cinturn de envolver puede ser causa potencial de separacin de vrtebras lumbares y algunos casos
asociados con parlisis o el sndrome del cinturn de seguridad, han llevado a una revisin de las
regulaciones de seguridad en todo el mundo, requiriendo que todos los asientos de un vehculo estn
equipados con cinturn de tres puntas.
Los cinturones de seguridad fueron inventados por George Cayley en el 1800. El cinturn de
seguridad del automvil fue introducido en los Estados Unidos por William Myron Noe, quien patent
el cinturn de liberacin rpida, el Cinturn de Seguridad AutoCraft, que fue el primer cinturn de
seguridad instalado como equipo original en los estados unidos por Ford en su modelo del ao 1959.
El primer cinturn de seguridad incluido como norma fu en Volvo de 1959, sin embargo, este no fue
exigido por ley en los vehculos de pasajeros de Estados Unidos hasta el modelo del ao 1968.
Los cinturones de tres puntas estuvieron disponibles como produccin masiva en los vehculos Volvo.
Fue el ingeniero Sueco Nils Bohlin quien patent el cinturn de tres puntas moderno y lo dono a
Volvo. La mayora de los cinturones de seguridad estn equipados con mecanismos de bloqueos que
aprietan el cinturn cuando se tira con fuerza (por ejemplo, por la fuerza del cuerpo del pasajero
durante una colisin) y que no se bloquea se tira del suavemente. Muchos automviles tambin




estn equipados con pre-tensores, que aprietan prioritariamente el cinturn para prevenir que el
pasajero sea lanzado repentinamente hacia delante en una colisin.


En un sistema tpico de cinturn de seguridad, la correa esta conectada a un mecanismo retractor. El
mecanismo central del retractor es un carrete, que esta sujeto a un extremo de la correa. Dentro del
retractor, un resorte aplica una fuerza de rotacin, o torque al carrete. Este funciona girando el
carrete de tal forma que impide que el cinturn se suelte. Cuando se tira la correa, el carrete gira en
sentido contrario al reloj, lo que hace girar el resorte sujeto en la misma direccin. En efecto, la
rotacin del carrete acta destorciendo el resorte. El resorte desea volver a su forma original, de
forma que resiste este movimiento de torsin. Si la correa se libera, el resorte se apretara, girando el
carrete en sentido del reloj hasta que el cinturn se retrae nuevamente. El retractor tiene un
mecanismo de bloqueo que detiene la rotacin del carrete cuando el vehculo colisiona. Existen dos
formas de sistema de bloqueo de uso comn actualmente:
- Retractor sensible a la inercia del vehculo
- Retractor sensible a la inercia de la correa

Retractor sensible a la inercia del vehculo
El elemento central de operacin es una bola de acero. Cuando el vehculo se detiene bruscamente,
la inercia hace que la bolita se mueva hacia adelante. El trinquete en el otro extremo se engancha en
un pin dentado sujeto al carrete. Con el trinquete enganchado a uno de sus dientes, el pin no
puede rotar en sentido contrario al reloj y tampoco puede hacerlo el carrete. Cuando la correa se




suelta nuevamente despus del impacto, el pin gira en sentido del reloj y el trinquete se
desengancha.

Retractor sensible a la inercia de la correa
Este tipo de sistema bloquea el carrete cuando algo tira de la correa del cinturn. La fuerza
accionamiento es la velocidad de rotacin del carrete. El elemento central de operacin en este
diseo es un embrague centrfugo una palanca giratoria montada al carrete. Cuando el carrete gira
lentamente, la palanca simplemente no gira. Un resorte la mantiene en su posicin. Pero cuando
algo tira de la correa, el carrete gira ms rpido y la fuerza centrfuga acta sobre un extremo de la
palanca hacia delante. La palanca extendida empuja una leva montada en el cuerpo del retractor. La
leva esta conectada al trinquete mediante un pasador deslizante. Como la leva cambia a la izquierda,
el pasador se mueve a travs de una ranura en el trinquete. Este tira el trinquete en un pin
dentado giratorio sujeto al carrete. El trinquete se bloquea dentro del diente del pin, previniendo la
rotacin contraria al sentido del reloj.


Reductor de tensin
Algunos modelos tambin estn equipados con un reductor de tensin. Este reduce la compresin de
la correa en el rea del pecho del ocupante.

Sistema de Airbag

El cinturn del asiento es un dispositivo para proteger a los ocupantes en caso de colisin, pero
cuando el cuerpo esta sujeto a grandes fuerzas de impacto en caso de una colisin a alta velocidad,




el cinturn por si solo no puede proteger suficientemente el cuerpo del ocupante. Especialmente en
el caso de una colisin frontal seria, la parte superior del cuerpo es lanzada hacia adelante aunque
esta asegurada con el cinturn de seguridad y la cabeza o el pecho pueden golpear contra el volante
de direccin o el parabrisas. Un airbag es una membrana o envoltorio flexible, inflable que contiene
gas. Los airbag son muy comnmente usados para amortiguar, particularmente despus de inflarse
rpidamente en caso de una colisin. Esto fue introducido en los automviles primero por Allen Breed
en 1967. El diseo es conceptualmente simple, acelermetros activan el encendido de un propelente
generador de gas que infla rpidamente una bolsa de nylon, que reduce la desaceleracin
experimentada por el pasajero de manera que lo detiene en la situacin de colisin. La bolsa tiene
pequeos orificios de ventilacin que permiten expeler lentamente (relativamente) el gas mientras el
ocupante es empujado contra ella. El sistema de airbag esta compuesto por tres elementos bsicos,
el mdulo del airbag, los sensores de impacto y la unidad de diagnstico. Algunos sistemas adems
poseen un interruptor ON/OFF, que permite activar o desactivar el airbag del pasajero.
El mdulo airbag contiene una unidad de inflado y una bolsa de tela liviana para el aire. El mdulo de
airbag del conductor esta localizado en el centro del volante de direccin, y el mdulo de airbag del
pasajero esta ubicado en el panel de instrumentos. El airbag del pasajero puede ser dos o tres veces
ms grande debido a que la distancia entre el pasajero y el tablero de instrumentos es mayor que la
distancia entre el conductor y el volante de direccin.




El sensor de impacto esta usualmente localizado dentro del Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) pero puede tener sensores adicionales para detectar una
colisin. Los sensores son generalmente activados por las fuerzas generadas en una colisin frontal
de importancia o cerca de la zona frontal. Los sensores miden la desaceleracin, que corresponde a
la relacin con la cual el vehculo se detiene. Debido a esto la velocidad del vehculo a la cual el
sensor activa el airbag varia con la naturaleza del impacto. Los airbag no estn diseados para
activarse durante frenadas repentinas o mientras se conduce en un camino spero o sin pavimento.
De hecho, la desaceleracin mxima generada en la frenada ms brusca es slo una pequea
fraccin de la necesaria para activar el sistema de airbag. La unidad de diagnstico monitorea el
estado de preparacin del sistema de airbag. La unidad se activa cuando el encendido del vehculo
se pone en condicin ON. Si la unidad identifica un problema, una luz de advertencia alertara al
conductor para llevar el vehculo a un servicio autorizado para examinar el sistema de airbag.
Muchas unidades de diagnsticos contienen un dispositivo que almacena suficiente energa elctrica
para activar el airbag si la batera del vehculo se destruye mucho antes en una secuencia de colisin.
La funcin del airbag puede ser asistida por el Pre-tensor de Cinturn de Seguridad y/o los Pre-
tensores Retractores de Hebilla. Adicionalmente el vehculo puede estar equipado con Airbag
Laterales y de Cortina para proteger a los ocupantes en caso de impactos laterales.

















Los airbag estn bsicamente diseados para activarse en una colisin frontal o cerca de la zona
frontal, que es comparable a impactar una barrera slida a aproximadamente 13~23 km/hr. Hablando
con franqueza, una colisin contra una barrera a 23 km/hr es equivalente a impactar frontalmente un
vehculo estacionado de similares dimensiones a una velocidad de 45 km/hr. Esto se debe a que el




vehculo estacionado puede absorber algo de la energa del impacto y es empujado por el vehculo
que lo impacta.
A diferencia de las pruebas de colisin contra las barreras, una colisin real generalmente ocurre en
ngulo, y la fuerza de impacto usualmente no es distribuida en la totalidad del frente del vehculo.
Consecuentemente, la velocidad relativa entre el vehculo que impacta y el vehculo impactado
necesario para activar el airbag en una colisin real puede ser mucho mayor que una colisin
equivalente contra una barrera. Debido a que los sensores del airbag miden desaceleracin, la
velocidad del vehculo y el dao no son buenos indicadores de s el airbag debiera o no activarse.
Ocasionalmente, los airbag pueden desplegarse debido a un golpe del chasis contra algn objeto
sobresaliente en la superficie del camino. Sin importar la necesidad de dao visible en el extremo
frontal, pueden producirse grandes fuerzas de desaceleracin en este tipo de impactos, resultando en
el despliegue del airbag. El sensor del airbag es un acelermetro, que es un pequeo chip con
elementos micro mecnicos integrados. Los elementos mecnicos microscpicos, se mueven en
respuesta a la rpida desaceleracin, y este movimiento provoca un cambio en la capacitancia, que
es detectado por el elemento electrnico del chip, el que luego enva una seal de activacin del
airbag. Actualmente, los algoritmos de disparo del airbag estn siendo cada vez ms y ms
complejos. Estos tratan de eliminar los riesgos de activacin innecesaria (por ejemplo, un impacto a
baja velocidad no debiera disparar el airbag para ayudar a reducir el dao al interior del vehculo en
condiciones donde el cinturn de seguridad ser un dispositivo de seguridad lo suficientemente
conveniente) y para adaptar la velocidad de despliegue a las condiciones del impacto.

Los airbag frontales no esta diseados para desplegarse en un impacto lateral, impacto trasero o en
caso de volcamiento. Debido a que el airbag se despliega slo una vez y se desinfla rpidamente
despus del impacto inicial, este no ser beneficioso durante una colisin subsiguiente. Los
cinturones de seguridad ayudan a reducir el riesgo de dao en muchos tipos de colisin. Ellos
ayudan a posicionar apropiadamente a los ocupantes para maximizar los beneficios del airbag y
ayudan a contener los ocupantes durante la colisin inicial y alguna colisin subsiguiente. Por lo
tanto es extremadamente importante el uso de los cinturones de seguridad, an en los vehculos
equipados con airbag. Cuando hay un impacto frontal de moderado a severo, que requiera del
despliegue del airbag frontal, se enva una seal a la unidad de inflado dentro del mdulo del airbag.
Un encendedor inicia una reaccin qumica, la que produce un gas para llenar el airbag, haciendo que
el ste se despliegue a travs de la cubierta del mdulo. Ocurre una rpida reaccin, generando el
gas que llena el airbag. Desde el momento de la colisin, el proceso completo de despliegue e
inflado toma solamente alrededor de 1/20 de segundo, ms rpido que un abrir y cerrar de ojos.
Debido a que un vehculo cambia muy rpidamente su velocidad en una colisin, los airbag deben
inflarse rpidamente si ellos estn para ayudar a reducir el riesgo de que el ocupante se golpee
contra el interior del vehculo. Una vez que el airbag se despliega, comienza inmediatamente a
desinflarse debido a que el gas escapa a travs de los orificios en la tela. El despliegue esta




frecuentemente acompaado por la liberacin de partculas semejantes a polvo en el interior del
vehculo. Mucho de este polvo consiste en un talco que se usa para lubricar el airbag durante el
despliegue.

Para muchas personas, el nico efecto que este polvo puede producir es una irritacin menor de la
garganta o los ojos. Generalmente, estas irritaciones menores solamente ocurren cuando el
ocupante permanece en el vehculo por muchos minutos con las ventanas cerradas y sin ventilacin.
Posiciones del Asiento


Una vez desplegado, el airbag no puede ser reutilizado y debe reemplazarse en un servicio
autorizado. Debido a que el airbag slo se despliega una vez, el vehculo no debe ser conducido
hasta que los airbag sean reemplazados. Los airbag deben inflarse muy rpidamente para que sean
efectivos, y por lo tanto salen del centro del volante de direccin o del panel de instrumentos con
considerable fuerza, generalmente con velocidades por sobre 290 km/hr. Debido a esta fuerza inicial
el contacto con un airbag desplegndose puede causar serios daos.
Este dao por contacto, cuando ocurre, tpicamente son abrasiones o quemaduras menores. El
sonido de despliegue del airbag es muy fuerte, en el rango 165 a 175dB por 0.1 segundos. En
algunos casos esto puede resultar en dao para los odos. Daos ms serios son raros; sin embargo
daos serios o hasta fatales pueden ocurrir cuando alguien esta muy cerca, o en contacto directo con
el mdulo de airbag cuando este se despliega. Tales daos pueden ser sostenidos por conductores
inconscientes que se desploman sobre el volante de direccin, ocupantes sin sujecin o sujetos
inapropiadamente que se deslizan hacia delante en el asiento durante el frenado previo a la colisin,




y hasta conductores correctamente sujetos que se sientan demasiado cerca del volante de direccin.





Nunca deben adherirse objetos al mdulo del airbag o dejarlos sueltos cerca del mdulo, debido a
que pueden ser propulsados a gran fuerza por un airbag desplegndose, causando dao
potencialmente serio. Un ocupante sin sujecin o sujeto inapropiadamente puede daarse
seriamente o resultar muerto por un airbag desplegndose. La Administracin Nacional de Seguridad
del Transito en Autopistas (NHTSA) recomienda a los conductores sentarse con almenos 10 pulgadas
(254mm) entre el centro de su esternn y el centro del volante de direccin. Los nios menores de 12
aos deben sentarse siempre sujetos apropiadamente en un asiento trasero. Un asiento de infantes
de posicin inversa nunca debe instalarse en el asiento frontal de un vehculo con airbag de pasajero.
Este tipo de asiento ubica al nio con la cabeza muy cerca del mdulo de airbag, lo que puede causar
severo dao a la cabeza o muerte si el airbag se despliega.












Condiciones de Despliegue

El Sistema Suplementario de Sujecin (SRS) esta diseado como suplemento de los cinturones de
seguridad para ayudar a reducir el riesgo de dao severo al conductor y pasajero mediante la
activacin y despliegue del Airbag del conductor, pasajero, lateral y de Cortina as como tambin
pretensores del cinturn y/o pretensores / retractores de la hebilla.

Condiciones en las que el Airbag Frontal podra desplegarse
Por ley el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Retencin (SRSCM) deben desplegarse
el / los Airbag (s) si se detecta un impacto con suficiente fuerza dentro de un ngulo de 30 de la lnea
central del vehculo. Ciertos fabricantes de SRSCM permiten ngulos de impacto de hasta 45.
















Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal puede desplegarse
El Airbag puede desplegarse bajo ciertas condiciones de impacto, tales como colisin por alcance
bajo la carrocera de un camin o impactar un poste a baja velocidad. El Airbag tambin puede
desplegarse si el vehculo es conducido a travs de baches profundos.

Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal no se despliega
Los Airbag Frontal no estn diseados para desplegarse en un impacto lateral, impacto trasero o
volcamientos. Adicionalmente los Airbags no se desplegaran en impactos frontales bajo el umbral de
velocidad de despliegue.

Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina se desplegara
Los Airbags Laterales y de Cortina estn diseados para desplegarse en colisiones laterales
moderadas a severas. Solamente se despliega el Airbag Lateral y de Cortina del lado en que el
vehculo recibe el impacto. El requerimiento para el despliegue esta determinado por la velocidad y el
ngulo del impacto. Los Airbags Laterales y de Cortina pueden tambin desplegarse durante
accidentes de volcamiento si el costado del vehculo es golpeado con la suficiente fuerza.

Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina no se despliega
Los Airbags Laterales y de Cortina no se desplegaran en caso de impactos frontales o traseros





Nota importante:
Debido a que los sensores de los Airbag miden desaceleracin, la velocidad y dao del vehculo no
son buenos indicadores de si debiera o no desplegarse el Airbag. Ocasionalmente, los Airbags
pueden desplegarse debido al golpe violento de la estructura inferior del vehculo contra un objeto
bajo sobresaliente sobre la superficie del camino. Prescindiendo de la falta de dao visible en el
extremo frontal, altas fuerzas de desaceleracin pueden ocurrir en este tipo de impactos, resultando
en el despliegue del Airbag.

Clasificacin del Sistema Airbag


El SRS Airbag puede estar compuesto por los siguientes elementos (dependiendo de las
especificaciones):
Un mdulo de Airbag del conductor ubicado en el centro del volante de direccin que contiene
un cojn plegado y una unidad de inflado.
Un mdulo de Airbag del pasajero localizado en el tablero del lado del pasajero que contiene
un cojn plegado y una unidad de inflado.
Un resorte de reloj localizado detrs del volante de direccin
Airbag Lateral localizados en los asientos frontales y traseros del lado del pasajero y
conductor conteniendo cojines plegados y unidades de inflado.
Airbag de Cortina ubicados en el techo alineado con la cabeza del conductor y el pasajero.




Pretensores de los cinturones de seguridad y/o pretensores retractores de la hebilla.
Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) ubicado sobre le piso en
la consola central
Un interruptor de desactivacin del pasajero o un sistema de deteccin de presencia del
pasajero localizado en el asiento del pasajero.
Sensores delanteros de impacto
Sensores laterales de impacto
Clasificacin de los Sistemas de Airbag
Los sistemas Airbag pueden ser clasificados en tipo simple y multi sensor. Ambos tipos pueden tener
tambin un umbral simple o doble.

Tipo Sensor Simple:
Los sistemas de Airbag de tipo sensor simple se utilizan generalmente con el Airbag del conductor.
Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y pretensores de los cinturones de
seguridad. En este tipo de sistema el acelermetro, que mide la desaceleracin del vehculo esta
localizado dentro del Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM).

Tipo Multi Sensor:
Los sistemas de Airbag del tipo multi sensor estn generalmente equipados con un Airbag del
conductor y Airbags Laterales. Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y de
Cortinas. En un sistema multi sensor la funcin del acelermetro dentro del SRSCM esta soportada
por sensores adicionales, tales como sensores delanteros de impacto y/o sensores laterales de
impacto. Los sistemas avanzados de Airbag pertenecen al grupo de los multi sensor.







Entradas y Salidas



El centro del sistema de Airbag es el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin
(SRSCM) el que requiere una fuente de energa. Dependiendo de la severidad del impacto y la lgica
de despliegue aplicada, el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM)
suministra corriente de descarga al Airbag del Conductor, Airbag del Pasajero, Airbag Lateral, Airbag
de Cortina, Pretensor Retractor del Cinturn y/o Hebilla.

Los sistemas de umbral simple pueden tener entradas adicionales tales como un Interruptor de
Desactivacin del Airbag del Pasajero, Sensores Delanteros y Laterales de Impacto. El interruptor de
desactivacin del Airbag del pasajero permite al conductor habilitar o deshabilitar ste. Los sensores
delanteros de impacto miden la velocidad del impacto al inicio de ste, por lo tanto ellos tambin
pueden referirse como sensores tempranos de impacto.












Los sistemas de umbral doble deben tener una entrada desde el Sistema de Deteccin Pasiva del
Ocupante (PODS) y/o interruptores de hebillas. El PODS se utiliza para permitir al SRSCM identificar
si el asiento del pasajero esta o no ocupado. Los interruptores de hebilla se utiliza para permitir al
SRSCM identificar si el conductor o pasajero esta abrochado o desabrochado. En ciertos modelos se
aplican diferentes esquemas del sistema, por ejemplo, Deteccin de Presencia del Pasajero (PPD) e
Interruptor de Hebilla. Referirse al Manual de Servicio para mayor informacin. Tambin en estos
sistemas se pueden encontrar entradas adicionales desde los sensores de impacto delantero y
lateral.

La preparacin del sistema y las fallas se indican al conductor mediante una luz de advertencia SRS.
La desactivacin del Airbag del pasajero se indica al conductor mediante una luz de desactivacin.
Una salida de impacto al Sistema de Control Electrnico de Tiempo y Alarma (ETACS) o Mdulo de
Control de la Carrocera (BCM) controla el desbloqueo de las puertas en el caso de una colisin.

Umbral del Airbag

En condicin de despliegue, el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM)
suministrara corriente de descarga a los detonadores de los pretensores del cinturn, Airbag del
conductor y del pasajero. En caso que el vehculo este equipado con el interruptor de Desactivacin
de Airbag del Pasajero, y este desactivado a OFF, el Airbag del pasajero no se desplegar, los
pretensores del pasajero se desplegaran en cualquier caso. Si el vehculo esta equipado con
Deteccin de Presencia del Pasajero, el Airbag no se desplegar si el asiento no esta ocupado.

Nota importante: El SRSCM debe ser reemplazado en cualquier condicin de despliegue del Airbag
Frontal.

El termino Umbral Doble describe que bajo la condicin del umbral uno, solamente los pretensores
del cinturn se despliegan. Bajo la condicin de umbral dos, se despliegan los pretensores, el Airbag
del conductor y del pasajero.

Ejemplo: Umbral 1, velocidad del vehculo sobre 25km/h (15mph)
Conductor: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el conductor tiene su cinturn de seguridad
abrochado. Si as es, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado
del conductor). Si no esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al detonador del Airbag del
conductor.


Pasajero: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento del pasajero esta o no ocupado y/o




si el pasajero esta abrochado. Si el asiento no esta ocupado, se suprimen el despliegue del pretensor
del cinturn y del Airbag del pasajero. En caso que el asiento este ocupado pero el pasajero no esta
abrochado, la corriente de descarga se enva al detonador del Airbag del pasajero para su
despliegue. Si el asiento esta ocupado y el pasajero abrochado, solo se despliega el pretensor del
cinturn.

Ejemplo: Umbral 2, velocidad del vehculo sobre 30km/h (15mph)
Conductor: el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) comprueba si el
conductor esta abrochado. Si no lo esta, se utiliza el umbral 1 y solamente se despliega el Airbag del
conductor. Si esta abrochado, se suministra corriente de descarga a los detonadores del pretensor
del cinturn y el Airbag del conductor.
Pasajero: El SRSCM monitorea si el asiento del pasajero esta ocupado y/o si el pasajero esta
abrochado. Si el asiento no esta ocupado, se suprime el despliegue del Airbag y pretensor del
cinturn del pasajero. Si el asiento esta ocupado pero el pasajero no esta abrochado, se utiliza el
umbral 1 y solamente se despliega el Airbag del pasajero. En el caso de que el asiento esta ocupado
y/o el pasajero esta abrochado, se suministra corriente de descarga a los detonadores del Airbag y el
pretensor del cinturn del pasajero.

Nota importante: Algunos sistemas con umbral doble permiten reutilizar el SRSCM hasta cinco veces
(slo para el despliegue del pretensor del cinturn).
El SRSCM debe ser reemplazado en caso de despliegue del Airbag del conductor y/o pasajero!

Impacto lateral: en el caso de deteccin de impacto lateral por los sensores y el Mdulo de Control del
Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM), se suministra corriente de descarga a los detonadores
de los Airbag Laterales y de Cortina. Ntese que solamente se desplegarn el Airbag Lateral y de
Cortina del lado del vehculo que recibe el impacto. Algunos sistemas suprimirn el despliegue del
Airbag Lateral y de Cortina del lado del pasajero si el asiento no esta ocupado.

Nota importante:
Algunos sistemas permiten reutilizar el SRSCM despus del despliegue del Airbag Lateral hasta tres
veces. Referirse al Manual de Servicio o Boletines Tcnicos de Servicio.








Secuencia de Descarga


El circuito de descarga del inflador se activar en la siguiente secuencia:
- Primero se despliega el Airbag del conductor
- El Airbag del pasajero se despliega con un retraso de 1ms para reducir el ruido de despliegue,
debido a que la activacin de ambos Airbags al mismo tiempo daan el tmpano del odo
humano.

Para el despliegue (Tf es el instante en el cual se realiza la decisin de despliegue). El Airbag debe
estar inflado en un 80% cuando el conductor alcanza un desplazamiento hacia adelante de 125mm.
El Airbag (por ejemplo, Airbag del conductor = 60 l, Airbag del pasajero = 150 l.) toma 30ms para
alcanzar el 80% de inflado. 125mm de desplazamiento del ocupante se alcanzan despus de 40
80ms dependiendo de la velocidad de impacto, por lo tanto, la decisin de descarga / no descarga
debe tomarse entre 10-50ms despus de producirse el impacto.












Construccin del SRSCM



El Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) esta generalmente ubicado
en el rea debajo de la unidad del calefactor o de la palanca del freno de mano. La direccin de
montaje esta indicada con una flecha en la parte superior del cuerpo del SRSCM. Tngase en cuenta
de que la ubicacin y la posicin de montaje son esenciales para un apropiado funcionamiento del
SRS.

Las funciones bsicas del SRSCM son:
Deteccin del impacto
Activacin del Airbag Frontal, Airbag Lateral, Airbag de Cortina y pretensores de los cinturones
Monitoreo del sistema de sujecin Airbag y auto diagnstico
Indicar al conductor la preparacin del sistema y las fallas a travs de una luz de advertencia
de falla
Monitorear los dispositivos externos de seguridad tales como el interruptor de hebilla,
interruptor de desactivacin del Airbag del pasajero, etc.
Facilitar la capacidad de servicio mediante una interfase de comunicacin serial de
diagnstico

Sensor de Aceleracin X/Y
El acelermetro elctrico integrado suministra una representacin elctrica de las aceleraciones del




vehculo a travs del eje longitudinal (X) y, si el vehculo esta equipado con Airbag Lateral y/o de
Cortina el eje ortogonal (Y). Las seales elctricas son proporcionales a la aceleracin. Esas
seales son evaluadas por el microcontrolador. El umbral de descarga se ajusta individualmente para
cada modelo. Si se excede el umbral ajustado, el SRSCM conducir los transistores del lado alto y
lado bajo para un apropiado circuito de descarga. En el caso de un impacto frontal, se utiliza el
sensor de aceleracin (X) como sensor principal de deteccin de impacto. Pueden suministrarse
entradas suplementarias al SRSCM por los sensores delanteros de impacto. En el caso de un
impacto lateral, se utiliza el sensor de aceleracin (Y) como sensor de seguridad. Los sensores
principales de deteccin de impacto en el caso de un choque lateral son los sensores laterales de
impacto.

Sensor de Seguridad / Armado del Circuito de Seguridad
Un circuito de activacin que controla un Transistor de Efecto de Campo de poder (FET) esta
implementado como sensor de armado / seguridad en el SRSCM. Este esta incluido solamente en
los circuitos de descarga del Airbag Frontal y tiene la funcin de armar los circuitos de descarga del
Airbag Frontal para todas las condiciones necesarias de despliegue. El sensor de seguridad
mantiene los circuitos de descarga del Airbag desarmados bajo condiciones de niveles de baja
desaceleracin de deteccin. Dos tipos diferentes de sensores de seguridad se utilizan y son
referidos como Sensor Mecnico y Elctrico de Seguridad.

El Sensor Mecnico de Seguridad es un interruptor electromecnico de contacto dual que se cierra si
experimenta una desaceleracin que excede un umbral especificado. El funcionamiento del sensor
es completamente independiente de todos los componentes electrnicos en el SRSCM. En el caso
de un choque frontal, la corriente de descarga debe fluir a travs de los contactos del sensor de
seguridad para activar los detonadores.
Las ventajas son las siguientes:
Fcil configuracin (ajuste del umbral)
El sensor puede ser monitoreado por el microcontrolador

Condensador
El SRSCM tiene una reserva de energa (condensadores) que asegura el funcionamiento interno de
la unidad central y los circuitos simplificados de descarga por un mnimo de 150ms despus de la
perdida de energa de la batera.









Funcionamiento de la Luz de Advertencia

Tan pronto como se aplica voltaje de funcionamiento al Mdulo de Control del Sistema Suplementario
de Sujecin (SRSCM), la Luz de Advertencia se enciende para revisar la bombilla. Dependiendo del
SRSCM, la luz de advertencia parpadeara 6 veces por 6 segundos o permanecer constantemente
encendida por 6 segundos. La luz de advertencia se apaga una vez finalizado el proceso de
inicializacin. Referirse al Manual del Propietario o de Servicio para mayor informacin. Durante la
fase de inicializacin, el SRSCM no estar preparado para detectar un impacto y el despliegue ser
inhibido hasta que las seales en el circuito del SRSCM se estabilicen.
Condiciones de encendido de la luz de advertencia:
Perdida del suministro de voltaje de encendido al SRSCM: luz encendida permanentemente.
Perdida del voltaje interno de funcionamiento: luz encendida permanentemente.
SRSCM no conectado: Luz encendida a travs de una barra de corte en el conector del arns
de cables.

Las funciones internas del SRSCM as como tambin los componentes externos del sistema de
Airbag, tales como por ejemplo, Airbag del Conductor (DAB), Airbag del Pasajero (PAB) o
Interruptores de las Hebillas, son monitoreados constantemente. El SRSCM enciende la luz de
advertencia en el caso de ocurrir una falla, o si la de fallas histricas presente en el sistema es mayor
a lo especificado.









Nota:
La Luz de Advertencia es tambin referida como Indicador de Recordatorio de Servicio (SRI) o Luz
Indicadora de Fallas (MIL) en algunos Manuales de Servicio.

Fallas histricas
El SRSCM solamente calificar un cdigo de diagnstico de falla (DTC) y enciende la luz de
advertencia, si el problema se ha producido varias veces durante la prueba de monitoreo del sistema.
En ciertos casos tambin es posible que la falla sea descalificada por el SRSCM. En estos casos, el
funcionamiento de la luz de advertencia durante la inicializacin cambia. Referirse al Manual de
Servicio para mayor informacin.

Dispositivo de Inflado del Airbag

Cuando hay un impacto de moderado a severo que requiere el despliegue del / los Airbag(s), se
aplica corriente a la unidad de inflado (detonador) dentro del mdulo del Airbag. Un igniter inicia una
reaccin qumica, la que produce el gas para llenar el Airbag, produciendo el despliegue del Airbag a
travs de la cubierta del mdulo. El generador de gas contiene una mezcla de azida sdica (NaN3),
nitrato de potasio (KNO3) y dixido de silicio (SiO2). Cuando el vehculo experimenta una colisin
frontal, se generan una serie de tres reacciones qumicas dentro del generador de gas, produciendo
gas nitrgeno (N2) para llenar el Airbag y convertir la azida sdica (NaN3) que es altamente
txico, en un gas inofensivo. La azida sdica (NaN3) puede descomponerse a 300 C para producir
metal de sodio (Na) y gas nitrgeno (N2). La seal desde el SRSCM enciende la mezcla generadora




de gas mediante un impulso elctrico, creando la condicin necesaria de alta temperatura para
descomponer la azida sdica (NaN3). El gas nitrgeno generado entonces llena el Airbag. La
finalidad de nitrato de potasio (KNO3) y dixido de silicio (SiO2) es remover el metal de sodio (que es
altamente reactivo y potencialmente explosivo) convirtindolo en un material inofensivo, primero, el
sodio reacciona con el nitrato de potasio (KNO3) para producir oxido de potasio (K2O), oxido de sodio
(Na2O) y gas N2 adicional. El N2 generado en esta segunda reaccin tambin llena el Airbag y el
oxido de metal reacciona con el dixido de silicio (SiO2) en una reaccin final para producir vidrio de
silicato, que es inofensivo y estable. Despus del despliegue del Airbag pequeas cantidades de
hidrxido de sodio pueden estar presentes inicialmente. Este qumico puede provocar irritacin
menor a los ojos y/o heridas abiertas; Sin embargo, con la exposicin al aire, cambia rpidamente a
bicarbonato de sodio (comnmente bicarbonato de soda).

Para muchas personas, el nico efecto que el polvo puede producir es alguna irritacin menor de la
garganta y ojos. Generalmente, pueden producirse irritaciones menores cuando el ocupante
permanece en el vehculo por muchos minutos con las ventanas cerradas y sin ventilacin. Sin
embargo, algunas personas afectadas por el asma pueden desarrollar un ataque asmtico debido a la
inhalacin de este polvo. Cuando comienzan los sntomas, el asmtico debe tratarse as mismo
segn la advertencia de su medico, e inmediatamente conseguir tratamiento medico. Una vez
desplegado, el Airbag no puede reutilizarse y debe reemplazarse por un departamento autorizado de
servicio. Debido a que los Airbags solamente se despliegan una vez, el vehculo no debe ser
conducido hasta que se hayan reemplazado los Airbags. Los Airbags deben inflarse muy
rpidamente para ser efectivos y por lo tanto salir desde el centro del volante de direccin o el panel
de instrumentos con considerable fuerza, generalmente a una velocidad sobre 180mph (290km/h).
Debido a esta fuerza inicial, el contacto con un Airbag desplegndose puede provocar daos. Estos
daos por contacto con el Airbag, cuando se producen, son generalmente quemaduras y erosiones
muy menores. El sonido del despliegue del Airbag es muy alto, en el rango de 165 a 175 decibeles
por 0.1 segundo. En estos casos pueden producirse daos al odo.

Airbag del Conductor y Resorte de Reloj






El tamao del Airbag del conductor es generalmente de alrededor de 40-60l.
El Airbag del conductor esta compuesto por un cojn plegado y el mdulo de inflado montado en la
placa de reaccin. La unidad de inflado esta conectada al Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) mediante un enchufe. El resorte de reloj produce la conexin
elctrica entre el SRSCM y el Airbag. Este resorte garantiza la conexin elctrica en toda posicin del
volante de direccin.

Nota importante:
Debe prestarse especial atencin cuando se instala el resorte de reloj.

Una vez que la corriente se enva a la unidad de inflado, se genera el gas y se infla el Airbag. El cojn
se despliega a travs de una grieta en forma de H que se desgarra. La placa de reaccin soporta el
despliegue del cojn. El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a travs de los
orificios de la tela. El despliegue esta acompaado frecuentemente por la liberacin de partculas de
polvo en el interior del vehculo. Mucho de este polvo consiste en talco, que se utiliza para lubricar el
Airbag durante el despliegue. Estos tipos de Airbag tambin son referidos como Airbag sin cubierta.
La lubricacin del Airbag es necesaria para asegurar un inflado suave de cojn. En ciertos modelos
se utilizan Airbags cubiertos. Estos estn fabricados de telas especiales tales como neopreno y no
necesitan talco como lubricante.


Airbag del Pasajero






El Airbag del Pasajero es generalmente ms grande (120-160l) en comparacin con el del conductor,
debido a que el ocupante esta sentado ms lejos del tablero. Este Airbag esta conformado por un
cojn plegado y el mdulo inflador montado en la placa de reaccin. La unidad de inflado esta
conectada al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) a travs de un
enchufe. Una vez enviada la corriente a la unidad de inflado, se genera el gas y se infla el Airbag. El
cojn se despliega a travs de una grieta escondida (tipo invisible) o visible que se desgarra en forma
de U en la parte superior del tablero. Tmese en cuenta que en los vehculos con la grieta de
desgarro de patrn U invisible, el tablero debe ser reemplazado despus del despliegue del Airbag.
El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a travs de los orificios en la tela.
Otros tipos de Airbag del pasajero no tienen orificios de ventilacin y utilizan una costura suelta para
la ventilacin del gas. Tambin en este caso el despliegue esta frecuentemente acompaado por la
liberacin de partculas de polvo en el interior del vehculo (talco), que se utiliza para lubricar el Airbag
durante el despliegue. Estos tipos de Airbag tambin son referidos como Airbag sin cubierta. En
ciertos modelos se utilizan Airbag cubiertos. Estos estn fabricados de telas especiales tales como
neopreno y no necesitan talco como lubricante.

Airbag Lateral y Airbag de Cortina






Airbag Lateral
Muchos vehculos nuevos estn tambin equipados con Airbags Laterales. Estos estn diseados
para reducir el riesgo de dao en el caso de impactos laterales de moderados a severos. Estos estn
localizados generalmente en el borde exterior del respaldo del asiento para suministrar proteccin
superior del cuerpo. El tamao de los Airbags Laterales es relativamente pequeo (10-15l), en
comparacin con el Airbag del conductor y pasajero. Esto es debido al menor tiempo de inflado y
espacio disponible entre el conductor / pasajero y la puerta.

Airbag de Cortina
Estos Airbag suministran proteccin a la parte superior del cuerpo. Estn diseados especficamente
para reducir el riesgo de dao en la cabeza y/o ayudar a mantener la cabeza y la parte superior del
cuerpo dentro del vehculo. Los Airbag de Cortina estn instalados al interior del tapiz del techo del
lado del conductor y pasajero.

Pretensor del Cinturn






Los Pretensores del Cinturn del Asiento (BPT) estn instalados dentro del Pilar Central (Izquierdo y
Derecho). La finalidad de estos es apretar cualquier falta de tensin en la correa del cinturn en el
caso de una colisin. Mientras el mecanismo convencional de bloqueo en un retractor mantiene el
cinturn sin extenderse, el pretensor precisamente tira del cinturn. Esta fuerza ayuda a mover al
pasajero a la posicin ptima de colisin en su asiento. Los pretensores funcionan en conjunto con
los mecanismos convencionales de bloqueo. Algunos tiran del mecanismo retractor completo hacia
atrs y otros giran el carrete mismo. Generalmente, los pretensores estn conectados al Mdulo de
Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) que activa los Airbags del vehculo. El
procesador monitorea los sensores mecnicos o electrnicos de movimientos que responden a la
desaceleracin repentina de un impacto. Cuando se detecta una colisin, el procesador activa los
pretensores y luego los Airbag.

Tipo Bola
El SRSCM suministra corriente al detonador del BPT. El polvo dentro del generador de gas se
enciende. El gas generado empuja las bolas de acero hacia una cmara. El movimiento de estas
bolas acciona un engranaje que esta conectado a un eje. Al girar el engranaje gira el eje y el
cinturn, que esta conectado a este, se retrae. El cinturn se retrae aproximadamente 6cm.

Tipo Cilindro




El cilindro esta lleno con polvo y conectado a un dispositivo de encendido. En el caso de una colisin
frontal que provoque una desaceleracin de cierto nivel, el SRSCM permite el flujo de corriente a
travs del circuito. La corriente enciende el polvo en el cilindro, que genera un gas. El gas mueve un
pistn que esta conectado al eje por un cable de acero. Cuando el pistn se mueve, el cable de
acero fuerza el eje a girar y el cinturn del asiento se retrae aproximadamente 6cm.

Limitador de Fuerza
El limitador de fuerza esta instalado dentro del pretensor del cinturn. El limitador de fuerza ayuda a
controlar la cantidad de presin sobre el torso durante la activacin del pretensor del cinturn y con
esto reducir el riesgo de daos secundarios. Si la fuerza que acta sobre el cuerpo del ocupante
excede de un cierto valor, la barra de torsin se deforma, reduciendo la fuerza que acta sobre el
torso del ocupante.

Retractor de la Hebilla


Adicionalmente a los sistemas anteriormente mencionados, puede instalarse un Pretensor Retractor
de la Hebilla. El esquema del Pretensor del Cinturn y el Pretensor Retractor de la Hebilla aplicado
en algunos vehculos aumenta la seguridad de los ocupantes evitando submarinear durante una
colisin. El cilindro esta lleno con polvo y esta conectado a un dispositivo de encendido. En el caso
de una colisin frontal que provoca desaceleracin a cierto nivel, el SRSCM permite el flujo de
corriente a travs del circuito. La corriente enciende el polvo en el cilindro, el que genera un gas.
Para apretar el cinturn, el gas mueve un pistn que esta conectado a un cable de acero de la hebilla
del asiento. Las levas de bloqueo evitan que el cable se deslice de vuelta y as asegura las hebillas
del cinturn en su nueva posicin. El cinturn se retrae aproximadamente 4cm.

Sensor Delantero de Impacto





Los Sensores Delanteros de Impacto (FIS) estn instalados al costado del miembro cerca del
parachoques delantero. Estos son sensores remotos que detectan la desaceleracin debido a una
colisin en sus ubicaciones de montaje. La finalidad primaria de estos sensores (FIS) es suministrar
la informacin de colisin. Los sensores delanteros de impacto (FIS) envan los datos de aceleracin
al Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM). La aplicacin de FIS ofrece
rangos funcionales extendidos para una activacin altamente precisa los Airbag y Pretensores. El
sistema detecta la velocidad de impacto de una colisin frontal en una etapa muy temprana con la
ayuda de dos sensores "Frontales". La informacin de los sensores centrales de impacto asegura
precisin para una buena decisin. Dependiendo del tipo de accidente, se activa el sistema de
retencin del ocupante. Con la deteccin centralizada actual, esta disponible la informacin confiable
en la velocidad de impacto alrededor de 5ms despus de una colisin. Antes de eso, el curso de
seal de un impacto frontal bajo contra un objeto slido solamente difiere levemente con la de un
impacto frontal severo con un vehculo acercndose. Los nuevos sistemas tienen dos sensores de
aceleracin integrados en la zona de deformacin del vehculo. Estos sensores delanteros superiores
transmiten seales, a partir de las cuales el SRSCM calcula temprana y precisamente la absorcin de
energa as como tambin la velocidad de deformacin del vehculo. Despus de alrededor de 15ms.
Es claramente reconocible si ser una colisin menor sin necesidad de activar el Airbag o una colisin
critica con la activacin de los sistemas pasivos de seguridad necesarios. Las seales de los
sensores delanteros de impacto son revisadas para plausibilidad contra las del sensor central en el
SRSCM.





Dos situaciones diferentes de colisin se muestran en esta imagen. Por la que la lnea azul muestra
una colisin frontal a 16km/h contra una barrera deformable con un desplazamiento del 40% del
vehculo. La lnea roja muestra una colisin frontal a 64km/h contra una barrera rgida. Bajo ambas
condiciones de colisin, la desaceleracin medida por el sensor de aceleracin dentro del Mdulo de
Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) es igual. El sensor delantero de impacto
mide la velocidad de deformacin y la cantidad de energa absorbida.
Esto mejora el control del sistema de retencin debido a:
Altos umbrales de despliegue
Fuerza incrementada en situaciones de maltrato y no despliegue
Deteccin temprana en colisiones de alto riesgo de dao
Evita daos inducidos por el Airbag


Sensor Lateral de Impacto

El Sistema de Sensor Lateral de Impacto (SIS) puede estar compuesto por dos SIS que estn
localizados dentro del pilar central (Izquierdo y Derecho) y dos SIS traseros instalados en el pilar
trasero (Izquierdo y Derecho). Estos son sensores remotos que detectan la aceleracin debido a una
colisin en sus puntos de montajes. La finalidad primaria del Sensor Lateral de Impacto (SIS) es
suministrar la informacin de la colisin. Este sensor enva datos de aceleracin al Mdulo de Control
del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM), el que a su vez despliega los Airbag Laterales y de
Cortina.

Principio de Funcionamiento del Sensor Delantero y Lateral de Impacto




Para cumplir con los estndares de seguridad de pasajeros en los vehculos modernos rpidamente
incrementados, se utilizan nuevos conceptos tcnicos y elementos sensores en los vehculos de
pasajeros. El reciente desarrollo del despliegue de Airbag combinado con la deteccin temprana de
colisin y deteccin de severidad de la colisin, significa el paso subsiguiente despus de la
aplicacin del Airbag Lateral. Para el desarrollo de los Airbag Laterales, debe tomarse una decisin
de descarga dentro de precisamente unos pocos milisegundos. El sensor satelital, ubicado en la
carrocera exterior del vehculo es capaz de transmitir seales de alta velocidad de aceleracin
directamente desde la ubicacin del impacto. En una aplicacin diferente las seales desde los
sensores delanteros superiores que ayudan a determinar la severidad de las colisiones frontales.
El sensor esta compuesto por un elemento de deteccin y un Circuito Integrado de Aplicacin
Especifica (ASIC) para evaluacin de la seal y comunicacin de datos. El elemento de deteccin es
producido por tecnologa de micro maquinado. El ASIC esta especialmente diseado para cumplir los
rigurosos requerimientos en el medio ambiente automotriz. Ambos elementos micro maquinados y el
ASIC estn montados en un alojamiento normal de superficie de montaje de bajo costo. Entre dos
placas estacionarias cargadas elctricamente que tienen la misma polaridad, se encuentra un
elemento de silicio cargado elctricamente con polaridad opuesta sujeto al extremo de un brazo
voladizo. Entre estas tres placas, se generan dos campos elctricos por los condensadores C1 y C2.
Estos condensadores cambian en respuesta a la desaceleracin y aceleracin. Este cambio puede
utilizarse para calcular la cantidad de desaceleracin y aceleracin que acta sobre el vehculo.

Interruptor de Hebilla


Dependiendo de la aplicacin, pueden utilizarse dos tipos diferentes de interruptor de hebilla,
referidos como tipo Hall y tipo Micro Interruptor. Dependiendo de la entrada de estado de la hebilla al
Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM), se permite o inhibe la descarga
de los pretensores de cinturones. Por seguridad, en el caso de que la seal del interruptor de la




hebilla sea inestable, se activa el pretensor de cinturn. El SRSCM monitorea el cambio en la
corriente para detectar una condicin de abrochado / desabrochado.

Tipo Hall
Este tipo de sistema utiliza un elemento hall localizado dentro de la hebilla del cinturn del asiento
para detectar el estado de la hebilla del conductor y pasajero. Cuando el encendido es puesto en ON
se suministran 12V de energa desde el Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin
(SRSCM) al elemento hall y transistor 1 (T1). Con el transistor 1 activado, la corriente debe fluir a
tierra a travs del resistor R1 y R2. Este bajo flujo de corriente es medido por el microprocesador
dentro del SRSCM y considerado como una condicin de abrochado. En comparacin con la
condicin abrochado, el voltaje se aplica al transistor 2 (T2) mediante el elemento hall debido al
cambio en el campo magntico cuando el conductor / pasajero esta desabrochado. La corriente debe
fluir slo a travs del resistor R2. El flujo de corriente medido por el microprocesador dentro del
SRSCM, es de alguna forma ms alto en comparacin con la condicin de abrochado y es
considerado como condicin de desabrochado.





Tipo Micro Interruptor
El tipo micro interruptor esta compuesto por un interruptor normalmente cerrado y dos resistores
conectados en serie. Si el conductor y/o pasajero esta (n) desabrochados, se permite el flujo de
corriente a tierra a travs del resistor (R2), produciendo as la deteccin de corriente alta por el
microprocesador dentro del SRSCM. Si el conductor y/o el pasajero se abrochan, el interruptor se
abre y se permite el flujo de corriente a tierra mediante los resistores R1 y R2. El flujo de corriente es
menor y el microprocesador dentro del SRSCM considerara esto como una condicin de abrochado.

Dispositivo de Desactivacin del Airbag del Pasajero


Para el mercado Europeo, se aplica un Interruptor de Desactivacin del Airbag del Pasajero (PAD).
Este esta ubicado dentro de la guantera o al costado del tablero en el lado del pasajero. Este
interruptor permite al conductor decidir si se despliega o no el Airbag del pasajero. El interruptor PAD
utiliza un Elemento Anisotropico Magneto Resistivo (AMR) que cambia su resistencia de acuerdo con
la fuerza del campo magntico. Con el interruptor PAD en posicin ON, el imn se aleja del elemento
AMR, la corriente de salida detectada por el microprocesador dentro del Mdulo de Control del
Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) es baja. Con el interruptor PAD en posicin OFF, el
imn se acerca al elemento AMR, ahora la corriente detectada por el microprocesador es alta. El
SRSCM comprueba el interruptor PAD cada 50ms cada vez que el voltaje esta sobre el nivel
adecuado. El SRSCM cambia el estado del interruptor solamente despus de 5 pruebas
consecutivas cuando se ha recibido un cambio de estado. Si no puede conseguirse una salida




estable dentro de 20 pruebas, se fijara un DTC de inestabilidad.

Nota:
Debido al hecho que el interruptor PAD utiliza un Circuito Integrado de Aplicacin Especifica (ASIC)
no puede revisarse la resistencia.

Luz de Advertencia PAB habilitada / deshabilitada
La condicin deshabilitada del interruptor PAB se indica al conductor mediante una luz de advertencia
en el panel de instrumentos. La luz de advertencia permanecer encendida por el tiempo que el
Airbag del pasajero este desactivado. Durante los primeros cuatro segundos (luz de advertencia ON),
el ACU ejecuta una auto revisin. Con el PAB deshabilitado: el ACU necesita al menos 60 pruebas
(cada 50ms) para identificar la posicin del interruptor PAD. Esto explica los 3 segundos de tiempo
OFF de la luz de advertencia cuando el PAB esta deshabilitado.

Dispositivo de Deteccin de Presencia del Pasajero


El sistema de Deteccin de Presencia del Pasajero (PPD) detecta la presencia de una persona en el
asiento del pasajero del vehculo. El sistema esta diseado primariamente para prevenir el
reemplazo de los componentes del Airbag que se activan innecesariamente en un accidente. El PPD
permite la deteccin en el rea completa del asiento, prescindiendo de la posicin del pasajero, de
manera que no es afectada por la posicin del asiento. El sistema permanece completamente
invisible al usuario. Esta permanentemente monitoreado para circuitos abiertos o en corte. Si se
detecta una falla en el sistema, el Airbag del pasajero se desplegara en el caso de una colisin. La
malla sensora del PPD esta compuesta por una trama impresa, detectores sensibles a la fuerza




ubicados entre capas de pelcula de polmero. La fuerza aplicada a los sensores crea un cambio
anlogo en la resistencia que es medido por la interfase del PPD. La informacin es reenviada al
Mdulo de Control del Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM). La malla sensora cubre el rea
del asiento, por lo tanto el PPD puede detectar aunque el pasajero este sentado fuera del centro.

El sistema PPD es capaz de detectar dos clases de ocupantes.
Clase 0, el asiento del pasajero no esta ocupado y el peso es menor que 15kg, no hay
despliegue del Airbag del pasajero (PAB)
Clase 1, asiento del pasajero ocupado y peso superior a 15kg, despliegue del PAB

Sistema de Deteccin Pasiva del Ocupante

Los asientos de pasajeros en los vehculos vienen en todas las formas y tamaos. Los sistemas
Airbag que tienen acceso a informacin detallada de la morfologa que el asiento del pasajero pueden
adaptar, para un apropiado inflado del Airbag, minimizando el riesgo a los infantes con cinturn y sin
cinturn de seguridad abrochado, nios y adultos de pequea estatura, pero suministra proteccin
completa a los adultos de estatura promedio o gran estatura. Estos son referidos como PODS-A y
PODS-B. En general el Sistema de Deteccin Pasiva del Ocupante (PODS) esta diseado para
clasificar el ocupante sentado en el asiento de pasajero delantero para potenciar la supresin del
Airbag.
Clase 0: Asiento no ocupado
Clase 1: Asiento ocupado, ms de 30kg




Este esta compuesto por un sensor de presin, un conjunto de bolsa llena de fluido, una Unidad
Electrnica de Control (ECU). El sistema sensor detecta la fuerza de carga en el asiento delantero
del pasajero y clasifica al asiento como vaco u ocupado. La Unidad Electrnica de Control procesa
los datos del sensor y suministra una salida de permiso de despliegue al Mdulo de Control del
Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) cuando se ha alcanzado un umbral definido. El
algoritmo del sistema PODS compensa las dinmicas del vehculo y camino as como tambin las
perdidas de peso sentado causadas por el soporte en el respaldo, apoya brazos, etc, comparando los
valores de carga del asiento durante varios intervalos de tiempo.

El PODS se utiliza para suprimir el despliegue del Airbag del pasajero si el asiento no esta ocupado.
En ciertos sistemas adicionalmente se suprime el despliegue del Airbag Lateral si el asiento del
pasajero no esta ocupado o esta ocupado por un asiento para nios.


PODS-B
El PODS-B puede encontrarse en los sistemas avanzados de Airbag. Instala un sensor de tensin
del cinturn adicional. Este sensor es para el CRS (Sistema de Retencin de Nios). Si se ha
instalado un asiento de nios en el asiento de pasajero delantero, el valor de carga detectado pudiera
ser probablemente mal interpretado por la bolsa debido a la presin causada por la tensin del
cinturn ejercida sobre el asiento. Para compensar esta precarga por el asiento de nio, este valor
de tensin inicial es substituido por la ECU del PODS-B para ganar una mayor precisin. En tal caso
y tambin si el asiento del pasajero no esta ocupado, se encender una luz indicadora Airbag de




pasajero OFF.





Arns, Conectores y Salida de Colisin



Todos los circuitos de Airbag estn diseados como tal y contenidos en un arns con proteccin
especial. Se recomienda el color amarillo como cdigo y nica identificacin en las ubicaciones
apropiadas a travs de la proteccin del arns. Los extremos frontales de los cables, rutas y
conexiones deben revisarse con particular nfasis en los circuitos de Airbag manteniendo la
continuidad elctrica en caso de colisin.

Mecanismo de doble bloqueo y anti despliegue
Se utilizan dos mecanismos de seguridad el mecanismo anti despliegue evita el despliegue
inesperado por el corte de dos terminales de detonadores. Los conectores del mecanismo de doble
bloqueo (machos y hembras) estn sujetos por dos dispositivos de bloqueo para aumentar la
confiabilidad de la conexin. Si el bloqueo primario esta incompleto, nervaduras evitaran que el
bloqueo secundario se separe.





Salida de Colisin
La salida de colisin se utiliza para desbloquear las puertas en caso de una colisin frontal. Ciertos
sistemas tambin desbloquean las puertas en el caso de deteccin de colisin trasera. El Sistema
Electrnico de Control de Tiempo y Alarma (ETACS) o el Mdulo de Control de la Carrocera (BCM)
suministra 5V a un transistor localizado dentro del Mdulo de Control del Sistema Suplementario de
Sujecin (SRSCM). En caso de deteccin de colisin, el transistor es activado por el
microprocesador dentro del SRSCM. Esto provoca una cada de voltaje que es medida por el
microprocesador dentro del ETACS/BCM.
Sistema Avanzado de Airbag


La tecnologa de Airbag Avanzado (o Inteligente) estn siendo desarrolladas para ajustar el
despliegue del Airbag a la severidad de la colisin, el tamao y postura del ocupante del vehculo, el
uso del cinturn de seguridad y cun cerca esta la persona del mdulo de Airbag. Estos sistemas
utilizan infladores multi etapas que se despliegan menos forzadamente en colisiones moderadas que
en las muy severas. Los dispositivos detectores del ocupante permiten al Mdulo de Control del
Sistema Suplementario de Sujecin (SRSCM) saber si alguien esta ocupando un asiento frente a un
Airbag, si la persona es un adulto o un nio, si esta siendo utilizado un cinturn de seguridad o
retencin de nio y si la persona esta adelante en el asiento y cerca del mdulo de Airbag. Sobre la
base de esta informacin y de la severidad de la colisin, el Airbag se despliega con alto nivel de
fuerza, nivel menor o ninguno.







Entradas y Salidas

Para un despliegue apropiado de los Airbag de dos etapas, el Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) necesita nuevos sensores y estrategias de despliegue. Para la
estrategia de despliegue de los Airbag del conductor y pasajero, el SRSCM depende de una
combinacin de entradas de sensores, incluyendo la severidad de la colisin y el estado del
interruptor del cinturn de seguridad (abrochado o desabrochado). Estos interruptores indican el
estado de los cinturones de seguridad al mdulo de control. El mdulo entonces aplica esta
informacin para determinar la proporcin de despliegue de los Airbag de doble etapa.
Adicionalmente, para complementar las entradas de los sensores del conductor y el pasajero, los
sistemas avanzados de Airbag incluyen sensores de posicin de recorrido del asiento para monitorear
la posicin del asiento del conductor y el pasajero. De igual forma, un Sistema de Clasificacin del
Ocupante o Sistema de Deteccin Pasiva del Ocupante (PODS-B) puede utilizarse para asegurar el
despliegue apropiado del Airbag del pasajero o la desactivacin pasiva. Este sensor puede estar
diseado con un software de umbral de peso programable para ayudar a:
Reducir el potencial de daos producidos por el Airbag del pasajero cuando un nio con un
peso menor al umbral esta en el asiento del pasajero.
Prevenir el despliegue innecesario del Airbag del pasajero.
Permitir el despliegue del Airbag del pasajero para adultos desde 1/5 porcentual de una mujer
grande.
Reducir el potencial dao producido por el Airbag del pasajero cuando un asiento de infante
mirando hacia delante o hacia atrs esta bajo el umbral de peso.




Airbag de Conductor y Airbag de Pasajero


Los mdulos infladores de doble etapa estn implementados en el volante de direccin y el panel de
instrumentos para variar la cantidad de energa disponible para desplegar el Airbag, los mdulos de
inflado del tipo doble etapa pueden fijarse en movimiento de una o dos etapas o estrategias de
despliegue del Airbag. De forma diferente a los mdulos infladores de Airbag originales que utilizan
solamente un igniter detonador, los mdulos de doble etapa incorporan dos igniter detonadores que
controlan la temperatura y as la presin aplicada a la cmara de gas. En general, un impacto de
colisin menor activa un igniter detonador, resultando en un despliegue mas lento del Airbag con
menos fuerza inicial (alrededor de 70%); Mientras que un impacto severo activa ambos detonadores
para un despliegue inmediato y completo del Airbag (segunda etapa alrededor de 30%). Los tcnicos
pueden fcilmente identificar un mdulo de inflado de doble etapa observando si el mdulo tiene
cuatro cables, en lugar del tpico conector de dos cables. Estos cables estn agregados mediante un
par adicional de cables en el conector, o un segundo conector de dos cables.













Sensor de Posicin del Riel del Asiento

El sensor de posicin de recorrido del asiento permite al Mdulo de Control del Sistema
Suplementario de Sujecin (SRSCM) determinar la proximidad del conductor y el pasajero al volante
de direccin y tablero. En el caso de una colisin la fuerza de despliegue del Airbag se ajusta
adecuadamente. El mecanismo que sujeta el asiento al riel de posicin esta equipado con una placa
(aleta) fabricada de un metal ferroso capaz de interrumpir el campo magntico entre el sensor de
efecto hall y el imn.
Cuando el asiento pasa entre el interruptor y el imn, un cambio en la salida del sensor le indica al
controlador que el riel del asiento ha pasado una zona particular. Un sensor, sujeto al riel del asiento
del conductor y al asiento del pasajero, permite al SRSCM diferenciar dos zonas del asiento. Una
asiento en la zona cercana al volante de direccin / tablero indicara al controlador que el Airbag debe
desplegarse con fuerza reducida. Los asientos en la zona trasera alejada desde el volante de
direccin / tablero, requerirn de una mayor fuerza de despliegue. Esto elimina la necesidad de
asegurar que el conductor / pasajero est a una distancia segura del volante / tablero. En su lugar, el
sistema detectara la posicin del conductor / pasajero y ajustara apropiadamente el despliegue.












Sistema de Clasificacin del Ocupante



El sistema sensor emplea una malla flexible que contiene mltiples clulas sensoras que miden
independientemente la presin evaluando la resistencia elctrica. La resistencia determinada es
convertida por el sistema electrnico del Sistema de Clasificacin del Ocupante (OCS) en un conjunto
de valores digitales que entonces es emparejado con un patrn de presin discreto de posicin. La
malla esta diseada para compensar las influencias ambientales tales como los parmetros del
asiento y temperatura. Una auto revisin del sensor se ejecuta constantemente durante el
funcionamiento para comprobar la integridad de la malla sensora.

El sistema esta diseado para distinguir tres clases de ocupantes:
Clase 0: asiento no ocupado u ocupado por un asiento de nio
Clase 1: nio hasta 6 aos de edad u ocupado por un asiento de nio
Clase 2: 1/5 porcentual de una mujer grande (mujer adulto promedio en Amrica: 150cm, 48kg)









Umbral
Hay en total tres umbrales en el sistema avanzado de Airbag.

Umbral 1, Pretensor del Cinturn, velocidad del vehculo ~ 20km/h:
Conductor: bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el conductor esta abrochado. Si esta
abrochado, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado del
conductor). Si el conductor esta desabrochado se aplica corriente de descarga al detonador del
Airbag del conductor. Ntese que el umbral de despliegue es de alguna forma mas alto (~ 24km/h) si
el conductor esta desabrochado y que slo la primera etapa del Airbag (baja presin) se despliega.

Pasajero: bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un nio
sentado. En ambos casos (clase 0 clase 1), se inhibe el despliegue del Airbag del pasajero. Si se
detecta un pasajero clase 1, se despliega slo el pretensor del cinturn si el pasajero esta abrochado.
Si un pasajero clase 2 esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al detonador del pretensor
del cinturn (lado del pasajero). Si el pasajero esta desabrochado, se aplica corriente de descarga al
detonador del Airbag del pasajero. Ntese que el umbral de despliegue es de alguna forma mas alto
(~ 24km/h) si el pasajero esta desabrochado y que slo la primera etapa del Airbag (baja presin) se
despliega.

Umbral 2, Etapa 1, velocidad del vehculo ~ 29km/h:
Conductor: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el conductor esta abrochado. Si es as, la
corriente de descarga es aplicada al detonador del pretensor del cinturn (lado del conductor) y el
detonador (etapa 1) del Airbag del conductor. Si el conductor esta desabrochado se utiliza el umbral
1.

Pasajero: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un nio
sentado. En ambos casos (clase 0 clase 1), se inhibe el despliegue del Airbag del pasajero.
Si un pasajero clase 2 esta abrochado, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del
cinturn (lado del pasajero) y el detonador (etapa 1) del Airbag del pasajero. Si el pasajero esta
desabrochado se utiliza el umbral 1.

Umbral 3, Etapa 2, velocidad del vehculo ~ 41km/h:
Conductor: Bajo esta condicin el SRSCM comprueba el estado de la hebilla del conductor y la
posicin de asiento. Si el conductor esta abrochado con el asiento en posicin adelante, se aplica
corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado del conductor) y al detonador
(etapa 1) del Airbag del conductor. Si esta desabrochado, se inhibe el despliegue del pretensor del
cinturn y el Airbag del conductor (etapa 1) se despliega a aproximadamente ~24km/h. Si el
conductor esta abrochado con el asiento en la posicin hacia atrs, la corriente de descarga se aplica




a los detonadores del pretensor del cinturn y los detonadores (etapa 1 y 2) del Airbag del conductor.
Si el conductor esta desabrochado, se inhibe el despliegue del pretensor del cinturn y se despliega
el Airbag del conductor (etapa 1 y eventualmente la etapa 2) a aproximadamente ~35km/h.
Pasajero: bajo esta condicin el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un nio
sentado. En ambos casos (clase 0 clase 1), se inhibe el despliegue del Airbag del pasajero. Si esta
sentado un pasajero clase 1, el pretensor del cinturn se desplegara en caso de estado ON del
Interruptor de la hebilla. Si un pasajero clase 2 esta abrochado con el asiento en posicin adelante,
se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturn (lado del pasajero) y el
detonador (etapa 1) del Airbag del pasajero. Si el pasajero esta desabrochado, se inhibe el
despliegue del pretensor del cinturn y se despliega el Airbag del pasajero (etapa 1) a
aproximadamente ~24km/h. Si el pasajero esta abrochado con el asiento en posicin atrs, se aplica
corriente de descarga a los detonadores (etapa 1 y 2) del Airbag del pasajero. Si el pasajero esta
desabrochado, se inhibe el despliegue del pretensor del cinturn y el Airbag del pasajero se despliega
(etapa 1 y eventualmente etapa 2) a aproximadamente ~35km/h.

Precauciones Generales de Seguridad


Debe leerse cuidadosamente las siguientes precauciones antes de desarrollar un servicio al sistema
de Airbag. Deben observarse las instrucciones descritas en el Manual de Servicio o el despliegue
accidental de los Airbag puede causar dao o lesiones.
Excepto cuando se desarrollan revisiones elctricas, siempre debe ponerse el interruptor de




encendido en OFF y desconectar el cable negativo de la batera y esperar al menos 3 minutos
antes de comenzar a trabajar.
Utilizar las partes de reemplazo que estn manufacturadas con los mismos estndares y
calidad de las partes originales. No instalar partes usadas del SRS de otro vehculo. Utilizar
solamente partes nuevas cuando se ejecutan reparaciones en el SRS.
Revisar cuidadosamente cualquier elemento del SRS antes de instalarlo. No instalar ninguna
pieza que muestre signos de haberse cado o de haber sido manipulada impropiamente, tales
como abolladuras, fisuras o deformacin.
No desarmar los Airbags, estos no tienen partes reparables. Una vez que el Airbag ha sido
desplegado, no puede reinstalarse o reutilizarse.
Almacenar el Airbag desmontado con la almohadilla mirando hacia arriba.
Mantener el conjunto libre de cualquier aceite, grasa, detergente o agua para prevenir dao al
Airbag.
Nunca debe realizarse pruebas elctricas a los Airbags, tal como medicin de resistencia.
No ubicarse en frente del conjunto de Airbag durante su desmontaje, inspeccin o reemplazo.



















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