ACCIDENTES CATASTRFICOS DEL TRANSPORTE

Estas Situaciones de desastres por sus caractersticas se clasifican en areos,

martimos y terrestres. El peligro de accidentes areos es mayor en las zonas del
pas que son atravesadas por corredores de trfico internacional y nacional y en los
territorios con aeropuertos. Los accidentes martimos en aguas jurisdiccionales
presentan un mayor riesgo en puertos donde se reciben buques de cargas o
cruceros de pasajeros. Los accidentes terrestres son los ms frecuentes y pueden
involucrar transporte automotor o ferroviario y el riesgo est en dependencia del
estado tcnico de las vas y su sealizacin, lo cual est caracterizado por el centro
Nacional de Vialidad del Ministerio del Transporte.
Accidentes Areos
INDICE
Introduccin

Desde que los hermanos Olliver y Wilbur Write inventaron el primer avin hacia el
ao 1903 han habido muchos accidentes de aviacin. Pero los primeros de ellos
eran los menos trgicos, pues el nmero de pasajeros era nfimo. El incremento de
la tecnologa ha hecho posible que cada vez ms los aviones puedan cargar un
mayor nmero de viajeros pero al mismo tiempo ha hecho posible que volar sea
cada vez ms seguro.

Dada la gran cantidad de aeronaves que circundan los cielos nos preguntamos en
ocasiones cmo es que no colisionan? La respuesta est en los profesionales de la
aviacin que permanecen largo tiempo cuidando el espacio areo y a las claras
reglas de aeronutica que estn diseadas para la prevencin de accidentes.

Pero los accidentes ocurren. El objetivo de este material es aclarar al lector que no
siempre los accidentes son causados por el piloto. Hay una gran variedad de
condiciones que se dan para que ocurra un accidente areo. Aqu se cubren
nicamente algunas diferentes pero comunes causas.
El Accidente Areo

1.- Impacto:
Las posibilidades de supervivencia de las personas que viajan en el interior de un avin
comercial, cuando este sufre un accidente, dependen directamente de la fuerza del
impacto. De esta forma, las posibilidades de supervivencia se reducen casi por completo
cuando el accidente areo ocurre fuera del aeropuerto. Por el contrario, cuando el
accidente ocurre dentro o en las proximidades del aeropuerto, el impacto no es tan violento
y puede permitir la supervivencia de un cierto nmero de ocupantes.
En estas ocasiones, la secuencia de los impactos durante la brusca deceleracin de la
aeronave va a deformar e incluso fragmentar la estructura del avin. Las probabilidades de
las deformaciones y las fragmentaciones son infinitas, pero lo ms habitual es que se
desprendan una o ambas alas, lo que conlleva el derrame del combustible almacenado en
su interior. En otras ocasiones se desprende el tren de aterrizaje, y alguno de los motores
situados en el estabilizador vertical.
Las caractersticas de la cabina de pasajeros de una aeronave comercial, la hacen
especialmente vulnerable a la accin de fuerzas perpendiculares a su eje mayor,
producindose deformaciones del fuselaje del avin que puede llegar a dejar atrapados a
un determinado grupo de pasajeros. Las tareas de liberacin en este supuesto no
encierran, a priori, dificultades especficas, dado que se tratan de estructuras fcilmente
deformables y seccionables. En cualquier caso la existencia de riesgos evolutivos puede
dificultar notablemente estas tareas de liberacin.
Tambin existe la posibilidad de quedar atrapado dentro de la aeronave cuando las hileras
de butacas se han soltado de sus anclajes del suelo del aparato, desplazndose hacia
adelante, aprisionando entre dos hileras las piernas del pasajero que se halla sentado en
esta fila. Este tipo de atrapamiento es muy similar al que solemos ver en los accidentes de
trfico rodado, donde las piernas de la vctima quedan atrapadas entre la parte inferior del
salpicadero y la propia butaca. Este tipo de aprisionamiento requiere de tcnicas ms
complejas para su resolucin, lo que encierra el manejo de material ms sofisticado y de
ms tiempo de trabajo.
En el caso de que la fuerza actuante tenga la suficiente entidad se puede producir la
seccin del fuselaje de la aeronave en dos o ms fragmentos. Los cuales pueden terminar
tras el impacto prximo o muy alejado entre s, lo que vendra a complicar de manera
importante las tareas de control del fuego, rescate y evacuacin de las vctimas, al requerir
que el Equipo de Emergencia se divida en dos o ms grupos, que deben trabajar
coordinados entre s.

CONCLUSIN
Se atribuye a las aeronaves la mejor seguridad de transporte al mismo tiempo que se
argument bastante acerca de las causas por las cuales un avin (o mejor dicho sus
usuarios) puede ser vctima de un desastre. El hecho es que no se ha aclarado en que
porcentaje. Aunque bien es cierto que las causas pueden ser muchas, no deja de ser
cierto adems que son muy pocas las ocasiones en que ms de una causa pueden
combinarse de modo que provoquen un desastre.

Por lo cual he de reiterarse una vez ms que muchos aviones seguirn cayendo, del
mismo modo que muchas ms personas perdern sus vidas en los automviles, pero que
el nmero de aviones cados ser nfimo con relacin a los muchos cientos de miles ms
que seguirn volando.

Un accidente de aviacin es un incidente que ocurre con cualquier aeronave, ya sea en
tierra o en vuelo. De acuerdo a la International Civil Aviation Organization, ICAO, est
definido como:
"Una ocurrencia asociada con la operacin de una aeronave que tiene lugar durante el
tiempo que cualquier persona aborda la aeronave con la intencin de volar hasta que
todas las personas de la misma hayan desembarcado, en la que:
1. una persona recibe lesiones severas o letales como resultado de:
estar en la aeronave
contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluyendo partes que la
misma haya podido desprender, o
exposicin directa a una rfaga de motor jet,
excepto cuando las lesiones se deban a causas naturales, auto infligidas o
infligidas por otras personas, o cuando los lesionados son polizones escondidos en
zonas a las que normalmente no tienen acceso los pasajeros o la tripulacin, o:
2. la aeronave presenta daos o fallas estructurales en las que:
la tensin estructural, desempeo o caractersticas de vuelo de la aeronave se
ven afectadas y comprometidas de forma adversa, y
que normalmente requeriran una gran reparacin o reemplazo del
componente afectado,
excepto por falla o dao de motor. Cuando el dao est restringido al motor, sus
recubrimientos (carenas/cap) o accesorios: o por dao restringido a hlices,
puntas de planos, antenas, ruedas, frenos, superficies de carenado (fairings),
abolladuras o perforaciones en el recubrimiento de la aeronave, o:
3. la aeronave se ha perdido o se encuentra completamente inaccesible."
1

El primer accidente fatal ocurri en el Wright Modelo A en Fort Myer, Virginia, el 17 de
septiembre de 1908, resultando en heridas del piloto, Orville Wright, y la muerte del
pasajero, el Teniente del Ejrcito Thomas Etholen Selfridge.
2

Un incidente de aviacin es definido como un suceso en el que, distinto de un accidente,
est asociada la operacin de una aeronave que afecta o podra afectar a la seguridad de
las operaciones.
3

Cuando una aeronave sufre un dao tan severo que se declara como siniestro total
(cuando la reparacin no es econmicamente viable), o en el caso en el que el que sea
completamente destruida y se ha dado de baja en los registros, se denomina "prdida en
accidente del casco" (hull loss accident).
3
Significa que el evento se registra como
accidente a pesar de que no existan vctimas fatales o heridos graves, como sucedera por
ejemplo en un aterrizaje forzoso que resulte en un dao irreparable

SEGURIDAD AREA
DEFINICIN
Es la serie de precauciones que se toman para garantizar la seguridad de
los pasajeros y la carga durante el vuelo. Los vuelos comerciales son una de
las formas de transporte ms seguras. En relacin con la distancia recorrida,
las probabilidades de que se produzca un accidente es slo la dcima parte de
las formas ms seguras de transporte terrestre y en cuanto a las horas de viaje
no tiene comparacin. Las muertes por accidentes areos en todo el mundo
son slo la tercera parte de los fallecidos en las carreteras de Gran Bretaa. No
obstante, cuando se produce un accidente suele ser catastrfico y es objeto de
una enorme publicidad, muchas veces desproporcionada.
El objetivo actual para los aviones civiles de transporte es que las
probabilidades totales de que se produzca un accidente catastrfico sean de
una por cada diez millones de horas de vuelo, aunque de momento no se ha
conseguido. La aviacin general y en concreto las operaciones con
helicpteros son ms peligrosas.

OBJ ETIVOS DE SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA

Dos son los objetivos generales en el campo de la seguridad area. El
primero es reducir las probabilidades de accidentes catastrficos a un nivel
aceptable. El segundo es tratar de garantizar que, en caso de accidente, los
ocupantes tengan una mxima posibilidad de sobrevivir. Al establecer las
normas de seguridad, una de las condiciones primordiales son las relativas a la
zona de tierra sobre la que est la ruta de vuelo. Tras muchas dcadas de
experiencia se han establecido cdigos de prcticas o requisitos de
aeronavegabilidad, aunque se actualizan de forma continua para reflejar los
adelantos tecnolgicos y la experiencia. En estos momentos se trabaja por la
coherencia internacional.

ATRS


CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Las causas de los accidentes son objeto de una minuciosa investigacin.
Suele haber una secuencia de hechos que precede a las catstrofes. Las
causas de los accidentes suelen ser las siguientes: avera del propio avin, por
ejemplo fallo estructural del sistema propulsor o funcionamiento incorrecto del
sistema, dificultades operativas, como mal tiempo o conflictos en el trfico
areo, terrorismo, problema frente al que el gran trabajo de prevencin debe
ser la comprobacin inicial de pasajeros y equipajes, causas de fuerza mayor,
como choque contra un ave, cada de un rayo o indisposicin de la tripulacin,
en cuyo caso el objetivo es reducir en lo posible las consecuencias del hecho.
El error humano suele aparecer como causa ms frecuente de los
accidentes, aunque rara vez se trata de una cuestin sencilla. Por lo general,
las personas involucradas se ven envueltas en una situacin difcil provocada
por circunstancias que escapan a su control.
Las fases ms peligrosas del vuelo son aquellas en que el avin est cerca
de tierra, es decir: el despegue, el ascenso, la aproximacin a la pista y el
aterrizaje. Los problemas que aparecen en estos momentos del vuelo suponen
ms del 70% de todos los accidentes, pero tambin ofrecen una probabilidad
razonable de supervivencia de los viajeros.

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REPERCUSIONES DE LA SEGURIDAD EN EL DISEO Y
ELFUNCIONAMIENTO

En el diseo y la fabricacin de un avin se presta gran atencin a aspectos
concretos as como a cuestiones globales. Los aviones son muy complicados y
pueden surgir problemas de seguridad en la estructura y en numerosos
sistemas. Se comprueban todos los materiales y componentes empleados en la
construccin para garantizar la integridad, y se mantienen unos completos
archivos detallados para hacer un seguimiento de todas las piezas mientras
que el avin funcione. El fabricante sigue siendo responsable hasta que deje de
emplearse ese tipo de aviones. Este elevado grado de control de calidad es
bsico para la seguridad, pero aumenta mucho los costos.
Antes de iniciar el vuelo, las tripulaciones de tierra y de vuelo comprueban el
avin. Hay que llevar combustible suficiente para poder desviarse a otro
destino y mientras se esperan las instrucciones para aterrizar. Aunque no todos
los componentes del avin tienen que ser funcionales, hay una lista de equipos
mnimos que debe cumplirse para que no haya deficiencias que influyan en la
capacidad de vuelo del avin. Un desarrollo reciente es el vuelo EROPS
(extended range operations), que se refiere al tiempo mximo que un bimotor
puede volar sobre agua. Hay presiones para que se aumente ese tiempo a fin
de poder hacer un uso eficaz del avin. El tiempo que puede establecerse sin
riesgos depende de la fiabilidad de los propulsores y de los sistemas del avin.
Mientras que la aeronave est en aire o maniobrando en tierra, el control
del trfico areo se ocupa de mantener una distancia de seguridad con otros
aviones. Se consigue por diferentes medios, por ejemplo estableciendo
mrgenes de tiempo o de distancia, segn la precisin de los instrumentos de
ayuda a la navegacin.
Se han propuesto desarrollos tecnolgicos para mejorar la seguridad
estructural en caso de choque. Son, entre otros, combustibles poco inflamables
, sistemas de rociado de agua contra el fuego y el humo y mascarillas
individuales antihumo para los pasajeros. Son innovaciones que muchas veces
supondran tantas dificultades como las que resolveran. Seran de ms utilidad
asientos ms resistentes que absorban la energa y cinturones de seguridad,
mejorar el diseo de las bodegas para el equipaje y el acceso a las salidas de
emergencia.


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FACTORES HUMANOS

El error humano es uno de los factores de bastantes accidentes en el que
hoy se insiste mucho. En principio los estudios se centraron en la carga de
trabajo de la tripulacin de vuelo, pero hoy abarca al personal de
mantenimiento, a la tripulacin de cabina y a los pasajeros. Un aspecto crucial
de la supervivencia en los accidentes cerca de tierra es que la tripulacin de
cabina vigile la conducta del pasaje para lograr una evacuacin rpida y segura
del avin. Es difcil evacuar sin problemas un gran avin comercial y cada vez
lo ser ms a la medida que aumente la capacidad. La tripulacin de vuelo y de
cabina recibe en los simuladores la formacin para hacer frente a emergencias
y el personal de tierra debe tener la formacin idnea para efectuar su trabajo.

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CONSIDERACIONES ECONMICAS

La seguridad es cara. Esto, en ltimo trmino, se refleja en las tarifas.
Alguna vez se ha tratado de evaluar el costo de las medidas de seguridad en
funcin del valor econmico de las vidas salvadas, pero este enfoque es
siempre muy discutible. En Europa se destacan ms los valores relativos, de
modo que pueda optarse por los desarrollos ms ventajosos desde el punto de
vista econmica. Esta forma de evaluacin impide a veces introducir algunos
de los desarrollos tecnolgicos antes mencionados.


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INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

Cuando se produce un accidente se lanza un proceso de investigacin que
puede durar aos para saber con certeza la causa de la catstrofe.
Las tareas de investigacin conllevan mltiples conocimientos del tema por lo
que se necesita un equipo ampliamente cualificado con especialistas en
mltiples disciplinas como la ingeniera aeronutica, meteorologa,
mantenimiento de aeronaves, psicologa, medicina, etc. adems de obtener
varias suposiciones del suceso que se tiene que verificar con detalle, por lo que
el trabajo debe ser lo ms preciso posible.
Cuando se produce un accidente en el que se ve involucrado un avin con
pasajeros se produce una serie de movimientos por parte de las autoridades
aeronuticas y civiles que desarrollan una investigacin, a veces durante aos,
para conocer las causas que le han llevado a estrellarse. Todava se recuerda
el caso del Convair de Iberia que cay al mar en marzo de 1965 realizando un
vuelo entre Tnger y Sevilla que an no se ha resuelto.
El objetivo de la investigacin de los accidentes areos se basa en
determinar los hechos, condiciones y circunstancias que nos permitan explicar
el accidente y la respuesta que recibi por parte de los equipos de tierra. Por
supuesto la prioridad nmero uno se centra en evitar que se vuelvan a producir
nuevos accidentes, mejorar la seguridad de las aeronaves y la respuesta de los
equipos de tierra durante las actuaciones de emergencia.

Cuando un avin tiene un accidente, un grupo de investigadores se
despliega rpidamente en el lugar del suceso para recoger todas las pruebas
que sean necesarias para la posterior investigacin.
El equipo no debe dejar ninguna pista por recoger por lo que es muy
importante conseguir la cooperacin de las personas que conozcan el lugar del
accidente, en el caso de producirse en un aeropuerto es esencial comunicarse
con el personal y las fuerzas de seguridad del estado, para que puedan aportar
todas las pistas que se obtuvieron en el lugar de los hechos en el momento del
accidente y durante las tareas de salvamento.
Por este motivo los restos de la aeronave no deben ser retirados hasta la
llegada del equipo investigador. Este se encarga de estudiar sobre el terreno el
lugar exacto donde cay el avin y localizarlo en mapas y cartas aeronuticas
de la zona para determinar el lugar del siniestro en relacin con las aerovas y
aeropuertos.
Para determinar la causa principal del accidente los equipos se encargan de
fotografiar la posicin en la que han quedado los restos de la aeronave,
vctimas y supervivientes. Estos restos son estudiados con meticulosidad,
prestando especial atencin a los restos de los instrumentos de navegacin,
posicin de los mandos del avin, estaciones de radio sintonizadas, posicin de
los interruptores, flaps, tren de aterrizaje, etc. Todo junto con una inspeccin de
la zona en la que se estudian las huellas que haya dejado el aparato en el
terreno, algo muy importante para la valoracin del accidente.
Con todo ello se realiza un croquis que es evaluado por parte de cada uno
de los equipos de investigadores. Una de las partes ms importantes que
determinan la investigacin es el estudio de las conocidas cajas negras. Su
estudio permite reconstruir la trayectoria del avin, y las conversaciones de
pilotos antes del impacto. Esto permite al investigador reconstruir el momento
del accidente con total veracidad.

El informe definitivo debe contener todas las premisas que la organizacin
de aviacion civil internacional (OACI) recomienda en el anexo 13. Cada informe
debe comenzar con una serie de datos como el nombre del explotador, tipo,
modelo y matrcula de la aeronave, indicando nacionalidad, lugar y fecha del
accidente, autoridad que publica el informe y su fecha de publicacin.

1. La Motocicleta
Un medio de transporte muy peligroso y riesgoso sin ninguna duda debido a su poca estabilidad al
maniobrar y por la velocidad que puede alcanzar, aunado a la irresponsabilidad con la que es conducida
por mucha gente.
En Mxico se registran al ao alrededor de 35,000 accidentes en donde se ven involucradas las
motocicletas, por lo que es necesario incluir a este tipo de transporte en todas las estrategias de
seguridad vial instrumentadas en el pas.
Cifras oficiales revelan lo anterior, lo que significa un crecimiento de cuatro veces con respecto a los
accidentes de motocicletas registrados hace diez aos, advierte Cesvi Mxico (Centro de
Experimentacin y Seguridad Vial).
Las estadsticas del Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes (Cenapra) revelan que de los
accidentes mortales en Mxico, en un alto porcentaje est relacionado el uso de motocicletas sin la
debida proteccin.
Cabe decir que en promedio 250 personas fallecen al ao en el Distrito Federal por accidentes viales
relacionados con motocicletas y las vctimas generalmente son los conductores, advierte la Subsecretara
de Control de Trnsito de la Secretara de Seguridad Pblica del gobierno de la ciudad de Mxico.
La dependencia precisa que al ao se registran casi 2,000 accidentes relacionados con motocicletas en la
capital del pas, 90 por ciento de estos casos salen lesionados los conductores, ya sea porque no traen
casco o se trasladan a exceso de velocidad.
Por lo que respecta a las actividades que realiza CESVI, el organismo especializado tiene el firme
compromiso de incluir a las motocicletas dentro de su programa de investigacin a partir del presente ao,
inform su director general, el ingeniero ngel Martnez lvarez.
Cabe decir que Cesvi Mxico es la nica empresa en el pas cuyo mbito de trabajo es la investigacin
aplicada al anlisis de la siniestralidad automotriz en Mxico, con el fin de conocer informacin tcnica
sobre mtodos de reparacin y fue creada por las principales empresas aseguradoras establecidas en
Mxico.

2. El Automovil
El automovil es considerado por muchos(y con razon)como el medio de transporte mas peligroso de
todos, y es el principal causante de muertes en accidentes de transito y por mucho. Y eso se debe, entre
otros muchos factores, a las velocidades que pueden alcanzar los diferentes tipos de automoviles que hay
en el mercado, y a la irresponsabilidad con que son usados por algunas personas.
De acuerdo con sus propias estadsticas la ANSE (Asociacin Nacional de Seguridad y Emergencias)
seala que los accidentes de trnsito son la cuarta causa de muerte, pues al ao casi 15 mil personas
pierden la vida y ms de 400 mil resultan heridas por estos incidentes.
Los hombres jvenes son los que sufren ms accidentes automovilsticos fatales asociados con el
consumo excesivo de alcohol, cuyas consecuencias van desde la discapacidad fsica hasta la muerte.
De acuerdo con estadsticas de la Asociacin Nacional de Seguridad y Emergencias, (ANSE). El 70 % de
los percances automovilsticos se relacionan con el consumo de alcohol y se dan principalmente entre
jvenes. Otro factor es el exceso de velocidad.
Los datos arrojan que el 10 % de los adolescentes de 15 aos ya ingieren bebidas embriagantes y la
prevalencia aumenta hasta en 31 % en los que tienen 19 aos de edad.
Explic que de la cifra de lesionados en accidentes vehiculares un importante nmero quedan con una
discapacidad permanente y casi 70% de estos percances afectan a personas de entre 19 y 45 aos de
edad.
Las delegaciones que registran el mayor nmero de esos accidentes son Iztapalapa, Cuauhtmoc, Miguel
Hidalgo, Venustiano Carranza, Benito Jurez, Azcapotzalco, Gustavo A. Madero y Coyoacn.
La ANSE recomienda a la poblacin en general evitar manejar bajo la influencia del alcohol y/o drogas


3. El Autobus
Otro medio de transporte que igual que el automovil es causante de muchas desgracias, pero habria que
decir que depende mucho tambien de quien lo conduzca, y tambien de las condiciones climatologicas del
lugar por donde transite

4. El Avion
En el mundo se estima que por cada milln de operaciones (del despegue al aterrizaje) hay .75
accidentes, cuando antes era .95.
Mxico forma parte de las estadsticas de Latinoamrica donde ocurren aproximadamente 2.4 accidentes
por cada milln de operaciones. En comparacin, en Estados Unidos es de .5, y en Europa es .7
accidentes. En regiones como frica donde existen severos problemas econmicos, se dan alrededor de
12 accidentes por cada milln de operaciones.
Como podemos ver en estas estadisticas, viajar en avion es muy seguro segun los especialistas; aunque
un problema muy grande de este medio de transporte es que cuando ocurre un accidente en el aire con el
consiguiente desplome a tierra del aparato, por lo general mueren todos sus ocupantes, aunque se han
dado algunas excepciones.

El Barco
Las estadsticas elaboradas por la Agencia Europea de Seguridad Martima sobre accidentes el ao
pasado apuntan a un aumento significativo respecto a los registrados en el ao 2006.
La EMSA informa que 762 barcos se vieron involucrados en 715 accidentes en 2007 frente a los 535
buques en 505 accidentes de 2006.
Las estadsticas de la EMSA reflejan las tendencias mundiales de los informes llevados a cabo por los
Clubs de P&I; y otros intereses martimos. Tambin seala que las estadsticas recogidas por el Det
Norske Veritas muestran que un buque tiene el doble de probabilidades de estar involucrado en una grave
varada, abordaje o accidente hoy, que hace cinco aos.
La mayora de los buques en el estudio estuvieron involucrados en abordajes, alrededor del 40% para
ambos aos. Aproximadamente el 26% eran varadas en 2007 en comparacin con el 22% de 2006. Los
naufragios representaron el 7% del total, frente al 8% en 2006, mientras que los incendios y las
explosiones fueron el 12%, frente al 9% en 2006.
Ms de 80 marinos murieron en accidentes dentro y alrededor de las aguas de la UE el ao pasado, en
comparacin con alrededor de 75 en 2006.
Casi el 45% de los buques involucrados en accidentes se encontraban entre las 500-5000 GT, la mayora
de ellos, de carga general. Alrededor del 20% eran menores de 500 GT y menos del 5% fueron ms de
50000 toneladas.
Alrededor del 60% de los buques accidentados enarbolaba banderas de los estados miembros de UE. En
el 30% de los accidentes del ao pasado, los buques no estaban certificados por las sociedades de
clasificacin. De los que fueron certificadas, todos menos 10 los fueron por sociedades reconocidas en la
Unin Europea. Alrededor del 80% de los buques involucrados en los accidentes tenan manning/gestin
de la Unin Europea.
En 2007, en 330 accidentes estuvieron involucrados buques cargueros, frente a 253 en 2006. Diez
buques de carga general y un granelero se hundieron el ao pasado con la prdida de 20 vidas. Los
petroleros tan en slo el 8% de los accidentes.
Los accidentes ms importantes se describen en el informe para el ao 2007 fueron el hundimiento del
Sea diamond frente a la costa de Santorini, con la prdida de dos vidas, y el hundimiento del buque de
apoyo Bourbon Dolphin con la prdida de ocho vidas. Y el ampliamente publicitado MSC Napoli, que fue
deliberadamente varado a raz de un fallo estructural.