A TENTATIVA DE MONOPOLIZAO DOS TRANSPORTES URBANOS
Elisabeth von der Weid Fundao Casa de Rui Barbosa Rio de Janeiro Brasil eweid@rb.gov.br eweid@terra.com.br Introduo Rio de Janeiro se caracteri!ou no s"culo #$# %or um r&%ido crescimento demogr&'ico e e(%anso urbana. )t" a metade do s"culo* a cidade no %assava de um centro urbano mal traado* des%rovido de in'raestrutura como calamento das ruas* distribuio de &gua* esgotos sanit&rios* coleta de li(o e iluminao. Era uma cidade %ortu&ria nas margens da ba+a de ,uanabara* es%remida entre os morros* ocu%ando um es%ao con-uistado arduamente* atrav"s do dessecamento dos mangues e aterro das lagoas da regio. 1
)o longo do s"culo #$#* o Rio de Janeiro so'reu uma s"rie de trans'orma.es radicais. /ogo no in+cio* em 0121* a chegada e estabelecimento da Corte %ortuguesa 'e! da cidade a ca%ital do mundo %ortugu3s durante mais de uma d"cada* o -ue e(igiu a am%liao do tecido urbano %ara %oder acomodar os novos moradores cortesos e as atividades decorrentes desse novo status. Entretanto* a%esar de algumas melhorias* manteve as caracter+sticas de cidade colonial. )%4s a inde%end3ncia* em 0155* tornou6se a ca%ital do $m%"rio do Brasil* agravando a e(%anso dos %roblemas urbanos decorrentes da estrutura original. crescimento da %o%ulao durante todo o s"culo #$# 'oi e(%onencial* o -ue levou 7 necessidade de ada%tar a cidade* abrindo novos es%aos %ara abrigar os 'lu(os de migrantes e imigrantes. sistema escravista contaminava toda a sociedade e o grande n8mero de escravos* %resentes desde o %er+odo colonial* se am%liou muito na ca%ital im%erial. 9o 'inal do s"culo* de%ois da abolio* a %o%ulao -uase dobrou com a chegada dos e(6escravos -ue 'ugiam das 'a!endas da regio em busca de nova vida na ca%ital* e o 0 BER9)R:E;* /<sia =.C. >Funo de'ensiva do Rio de Janeiro e seu s+tio original>* $n?. BER9)R:E;* /<sia =.C e ;)RE;* =.@.;. Rio de Janeiro, cidade e regio. Rio de Janeiro? ;ecretaria =unici%al de Cultura* :e%artamento ,eral de :ocumentao e $n'ormao Cultural* 0A1B. %.0A652 e C26C0. Der o ma%a da cidade em 01E2. e(cesso de migrantes tornou6se um %roblema com%le(o dentro da %ers%ectiva das condi.es sanit&rias e habitacionais da cidade. ) imensa maioria dos habitantes das ruelas da cidade velha era 'ormada %or %essoas sem renda 'i(a* -ue viviam em moradias %rec&rias* muitas 'am+lias dividindo os es%aos redu!idos dos cortios e estalagens e das casas de cFmodos. Estas eram antigas mans.es burguesas* e se multi%licaram com a sa+da dos ricos %ro%riet&rios do antigo centro urbano. ,rande %arte das 'am+lias ricas* -ue moravam na &rea central durante a colFnia* tinha6se trans'erido %ara ;o Crist4vo* %ara 'icar mais %r4(imo da Corte* e %ara a Cidade 9ova* uma &rea residencial -ue vinha surgindo entre o centro e ;o Crist4vo. 5 E o arrabalde de Bota'ogo crescia ra%idamente* 'ormado sobretudo %or ch&caras de 'am+lias burguesas. ) %o%ulao %resente no centro habitava a &rea e ali trabalhava* ou morava nos arredores e tinha algum ti%o de trans%orte. )lgumas 'am+lias burguesas ainda mantinham seus grandes sobrados tradicionais no centro* e no tinham ainda se deslocado %ara os arrabaldes da moda. Gor"m* a grande maioria dos transeuntes era de trabalhadores inde%endentes e escravos de ganho* ou de 'am+lias de bai(a renda* -ue no %odiam morar longe do centro %or-ue era ali -ue a %o%ulao %obre %odia ganhar o seu sustento* como vendedores ambulantes ou biscateiros. Gara eles* o centro era um es%ao ao mesmo tem%o de habitao e trabalho. C
Os transportes no s!"o #I# ) multido de trabalhadores ambulantes e biscateiros dividia o es%ao das ruas com os trans%orte e(istentes* todos de trao animal. )s condi.es da malha urbana di'icultavam o tr&'ego de -ual-uer ti%o de trans%orte -ue tentasse se estabelecer. =esmo assim* o trHnsito era congestionado %or 'lu(os %ermanentes de homens e carregamentos* -ue se deslocavam entre a !ona %ortu&ria e o centro mercantil. $
5 CRI/;* ,asto. Aparncia do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro? Jos" l<m%io* 0AJE. %. C25. C :)=)K$* ;<lvia. F. Retrato social do Rio de Janeiro na virada do sculo: 1890-191. Rio de Janeiro? EdIERJ* 0AAJ. %.EE6EJ. Der tamb"m /ia de )-uino Carvalho. Contriui!o ao estudo das "aita!#es populares $ cidade do Rio de Janeiro? 011J60A2J. Rio de Janeiro? ;ecretaria unici%al de Cultura* @urismo e Es%ortes* :e%. ,eral de :oc. E $n'. Cultural* 0AA2. %.0LC60LE e 02E. L ) viso do -uotidiano das ruas do Rio de Janeiro neste %er+odo 'oi constru+da a %artir da leitura de Joo do Rio* A al%a encantadora das ruas. Rio de Janeiro? ;ecretaria =unici%al de Cultura* :e%. ,eral de :oc. e $n'. Cultural* 0A1BM /uis Edmundo, & Rio de Janeiro do %eu te%po* Rio de Janeiro? Con-uista* 0AEBM 9oronha ;antos* 'eios de transporte no Rio de Janeiro: "ist(ria e legisla!o* Rio de Janeiro? ;ecretaria =unici%al de Cultura* :.,.:.$.C.* 0AAJ N5a ed.O 0v.M Eduardo ;ilva* As )uei*as do povo* Rio de Janeiro? Ga! e @erra* 0A11M ;ilvia F. :ama!io* Retrato +ocial do Rio de Janeiro na virada do sculo. Rio de Janeiro? EdIERJ* 0AAJM e Jaime /. Benchimol* ) moderni!ao do Rio de Janeiro* $n? ,iovanna Rosso del Brenna 5 )l"m das carroas %ara todo ti%o de mercadorias* havia diversos ti%os de carros %ara %assageiros. s ve+culos e(istentes eram %u(ados %or cavalos ou burros. Godiam ser individuais ou %ara %oucas %essoas* como as carruagens* as seges* t+lburis ou cal,c"esM ou os ti%os de trans%ortes coletivos e(istentes no %er+odo? as dilig3ncias* Fnibus e gFndolas. E )s carruagens eram ve+culos mais re-uintados* %ara as 'am+lias de %osses ou %ara homens de neg4cios. ) sege era uma es%"cie de carruagem %e-uena* com um s4 assento. Pavia um grande n8mero de seges %articulares e de aluguel* -ue 'uncionavam no tr&'ego carioca desde meados do s"culo #D$$$. Eram o trans%orte mais tradicional da cidade e 'uncionavam como os t&(is de hoQe. s t+lburis surgiram mais tarde* Q& em 01LJ* e eram ve+culos leves* trans%orte r&%ido %ara um s4 %assageiro* -ue viaQava ao lado do cocheiro. @ornou6se o ve+culo mais %o%ular %or ser r&%ido e barato. Goder+amos com%ar&6lo 7s motos e motobo<s de hoQe. Ruanto aos trans%ortes coletivos* -ue " o nosso tema %rinci%al* os mais antigos 'oram as dilig3ncias* -ue surgiram no Rio em 010B* ainda no %er+odo da Corte %ortuguesa* 'a!endo o traQeto do centro ao %al&cio da Boa Dista* em ;o Crist4vo* e 7 'a!enda de ;anta Cru!* ambos %ro%riedades da Coroa. s ve+culos tinham -uatro rodas e eram %u(ados %or duas %arelhas de cavalos. @rans%ortavam malas do Correio e at" seis %assageiros Fa!iam -uatro mudas da cidade a ;anta Cru!* num traQeto de cinco horas a%ro(imadamente. Pavia -uatro hos%edarias no caminho* %ara -uem -uisesse %ernoitar. J Em 01E2* Q& havia linhas %ara Bota'ogo* ;o Crist4vo e @iQuca. Em 01J1* havia 0BE ve+culos distribu+dos %or diversas em%resas e servindo toda a cidade e arredores. Em 0AB1* iniciava6se um servio de dilig3ncias %ela ladeira do Barroso* -ue %artia de Bota'ogo %ara Co%acabana* cru!ando a barreira de morros -ue isolava as %raias oceHnicas. Foi organi!ado %elo :r. Figueiredo =agalhes* %ara atender 7 sua cl+nica* Qunto 7 -ual havia um hotel e um balne&rio. B Foi o comeo da descoberta de Co%acabana e dos banhos de mar recomendados %elo doutor como tratamento de sa8de. ) maior %arte dos %assageiros das dilig3ncias era geralmente gente sim%lesM costumavam trans%ortar trou(as de rou%a e %e-uenas cargas* como tabuleiros com doces* verduras e 'rutas. =as alguns itiner&rios Norg.O* & Rio de Janeiro de -ereira -assos, Rio de Janeiro? GICSRJ* 0A1E* e muitos outros estudos -ue 'ocali!am m8lti%los as%ectos do Rio de Janeiro da "%oca. E ;)9@;* 9oronha. 'eios de transporte no Rio de Janeiro. .ist(ria e legisla!o. Rio de Janeiro? @<%. do Jornal do Commercio* 0ACL. Ca%+tulos E* J e 1. J $d.. $bidem. %. 50E655C. B $d.. $bidem. Der tamb"m ,ER;9* Brasil. .ist(ria das ruas do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro? /ivraria brasiliana Ed.* 0AJE. LT ed. %. L0L. C tinham usu&rios mais so'isticados* como o )lto da Boa Dista e Co%acabana. 9os anos seguintes* o n8mero desses ve+culos em toda a cidade 'oi6se redu!indo ra%idamente* em virtude do in+cio e da r&%ida e(%anso do servio de bondes a %artir de 01JA. 9o in+cio da Re%8blica N011AO restavam a%enas do!e carros* restritos ao tr&'ego %ara Bota'ogo e /aranQeiras. &s pri%eiros /nius %rimeiro ve+culo denominado UFnibusV iniciou sua atividade no Rio de Janeiro %or volta de 01CB. Era um ve+culo grande de dois andares %u(ado %or -uatro animais. ) %rimeira viagem %artiu do centro* e 'oi at" a %raia de Bota'ogo %elo Caminho 9ovo. Gouco de%ois 'ormou6se uma em%resa %ara e(%lorar o seu uso. Funcionavam* inicialmente* -uatro carros a%enas* mais sim%les do -ue o %rimeiro. :is%unham de dois bancos corridos de cada lado* o -ue %ermitia acomodar mais %assageiros do -ue as dilig3ncias* e tinham uma 'ileira de Qanelinhas laterais. Eram um ti%o de trans%orte utili!ado sobretudo %elas classes menos 'avorecidas. )s %rimeiras linhas serviam Bota'ogo* Engenho Delho e ;o Crist4vo* -ue eram os bairros residenciais da elite. s Fnibus serviam sobretudo %ara o trans%orte de trabalhadores -ue %restariam servios nas casas das 'am+lias burguesas. 1
Entre 0150 e 01C1* in+cio do Brasil inde%endente e do governo im%erial* a ca%ital tinha6se e(%andido bastante* e a chegada dos Fnibus marcou uma 'ase da evoluo da cidade* %ermitindo a trans'er3ncia de %o%ula.es do centro %ara os arrabaldes. estabelecimento de linhas de Fnibus %ara antigos bairros meio abandonados %ossibilitou uma recu%erao da-ueles es%aos* -ue tiveram moradias reconstru+das e a criao de casas comerciais em &reas revitali!adas* como o CaQu e o )ndara+ Ge-ueno. Foram os %rimeiros ve+culos -ue se %ro%useram a levar um n8mero maior de %assageiros* %rocurando dar a%oio ao trabalhador. =as o servio dessas linhas era muito irregular. =uitas ve!es %aralisavam com%letamente* sobretudo na "%oca das chuvas torrenciais -ue inundavam Bota'ogo. =esmo assim* sua e(ist3ncia 'acilitou %ela %rimeira ve! a mudana de 'am+lias de bai(a renda das ruas do centro %ara os arrabaldes* e %ossibilitou o estabelecimento do com"rcio em &reas antes a%enas residenciais* como Bota'ogo e a /agoa Rodrigo de Freitas. s Fnibus se es%alharam %or v&rios bairros da cidade e tra'egaram no centro at" 01J1* -uando o tr&'ego 'oi sus%enso. Foi mantida a%enas uma linha* da %raia de Bota'ogo 1 ;)9@;* 9. %us cit. %. 55E65CC. L at" as @r3s Dendas* na ,&vea* com%letando o itiner&rio da linha de bondes rec"m6 inaugurada. :esde meados da d"cada* vinham 'uncionando %recariamente* com a concorr3ncia das dilig3ncias e das gFndolas -ue tinham am%liado bastante sua rede. )s gFndolas eram um trans%orte semelhante aos Fnibus* e comearam a 'uncionar na mesma "%oca. s ve+culos da Com%anhia de ,Fndolas Fluminenses eram coches* ou %e-uenos Fnibus* %u(ados %or %arelhas de mulas* com ca%acidade %ara nove %assageiros 6 -uatro de cada lado e um no 'undo. A Eram ve+culos %esados e oscilantes* e o servio era inicialmente muito irregular. ) %artir de 01E1* a em%resa im%lantou mais duas linhas -ue atingiam bairros mais a'astados* como Bota'ogo e o ;aco do )l'eres. Gor esta "%oca o servio tinha melhorado* com maior n8mero de ve+culos e %reos mais acess+veis %ara a %o%ulao de bai(a renda. )s viagens tornaram6se mais baratas do -ue as dos Fnibus* al"m de haver muito mais carros em circulao. Gassou a ser o ve+culo mais %o%ular e mantiveram6se em atividade at" os anos 01B2. Ruanto ao trans%orte de cargas* havia di'erentes ti%os de carroas* -ue entulhavam as ruas e %raas do velho centro. )s cargas eram as mais diversas* e os itiner&rios variavam entre os in8meros tra%iches e arma!"ns atacadistas e os %ortos de embar-ue* nas m8lti%las enseadas do litoral da cidade. Ruando se iniciaram os trans%ortes 'errovi&rios* em 01J1* as carroas %assaram a 'a!er trans%orte entre os %ortos e a estao central da Estrada de Ferro. &s transportes %ar0ti%os ;endo o Rio de Janeiro uma cidade %ortu&ria* estabelecida no interior da ba+a de ,uanabara* havia a %ossibilidade do uso de embarca.es %ara trans%orte de %essoas ou cargas* entre os m8lti%los embarcadouros e(istentes nas diversas enseadas -ue 'ormavam o litoral da cidade. %rinci%al %onto de embar-ue 'icava no /argo do Gao* era o chamado cais Gharou(. 02 utro embarcadouro movimentado era o cais dos =ineiros* e v&rios outros distribu+dos na Grainha* no Dalongo e Dalonguinho* na Graia Formosa e tamb"m nas %raias de ;anta /u!ia e da ,l4ria. 00 )t" na %raia do Flamengo e na enseada de Bota'ogo tinha6se recurso a %ontes de embar-ue. :esses m8lti%los embarcadouros %artiam tamb"m servios di&rios %ara os %ortos de A $d.. $bidem. ;obre as gFndolas* ver %rinci%almente as %. 5L065L5. 02 C)R)CW* Divaldo. 'e%(rias da cidade do Rio de Janeiro. Belo Pori!onteS;o Gaulo? $tatiaiaSEdus%* 0A11. % JL. Der tamb"m /ui! Edmundo. %us cit. %. AL6AE. 00 FR$:=)9* F. e FERRE$R)* =.;.9. Cidade 'lutuante? os %ortos do Rio de Janeiro colonial. $n? Anais do 1 Congresso 2rasileiro de .ist(ria 3con/%ica e 4 Con5erncia 6nternacional de .ist(ria de 3%presas, 9iter4i? )BGPES $CPF6IFF* 0AAB. vol. E. %. 15. E Estrela e Ca(ias* no recFncavo da ba+a de ,uanabara* e linhas regulares ligando o ;aco do )l'eres a Bota'ogo* %assando %elo cais Gharou(.* ou saindo deste %onto %ara 9iter4i* do outro lado da ba+a de ,uanabara. utras viagens se 'a!iam entre ;o Crist4vo e o CaQu* e %artindo da Grainha %ara o Dalongo e ;o Crist4vo. )s viagens %ara outras cidades da costa* %r4(imas como Garati* ou distantes como ;antos ou ;alvador da Bahia* tinham em geral %artidas mensais. 05
A re%o"!&'o (os transportes (e )assa* Rio de Janeiro 'oi a %rimeira cidade da )m"rica do ;ul a organi!ar um servio de trans%ortes coletivos sobre trilhos de 'erro. ) %rimeira linha 'oi inaugurada o'icialmente em maro de 01EA e seu itiner&rio ia do centro 7 @iQuca* num %ercurso de B Xm. 0C Em 01J5* 'oi 'eita uma e(%eri3ncia com a troca da trao animal %or trao a va%or* %or"m as di'iculdades da em%resa 'oram agravadas %or %roblemas 'inanceiros -ue levaram 7 sus%enso dos seus servios em 01JC. utra concesso da mesma "%oca %ro%unha uma linha ligando o centro ao long+n-uo arrabalde da ,&vea* servindo 7 !ona sul da cidade* -ue comeava a crescer e se tornaria mais tarde &rea residencial e 'abril. )s di'iculdades econFmicas continuavam* e a concesso 'oi vendida a um americano* -ue organi!ou nos Estados Inidos a 2otanical 7arden Rail-Road Co%pan8 9td. )s obras 'oram iniciadas em Qunho de l1J1* o %rimeiro trecho 'oi inaugurado em outubro e os trilhos chegaram at" Bota'ogo ainda no mesmo ano. Entretanto o caminho do Jardim BotHnico era muito %rec&rio* em %leno manguesal es%remido entre a lagoa e a base do Corcovado* e os bondes 'a!iam ento cone(o com o servio de Fnibus ou gFndolas %ara levar os %assageiros mais adiante. ) em%resa s4 conseguiu com%letar a linha em 011C* -uando os trilhos atingiram o alto da ,&vea. 0L
) %artir do sucesso da 2otanical 7arden* o interesse %elo novo trans%orte se di'undiu e as em%resas de bonde se es%alharam %or toda a cidade. s bondes %ermitiram um movimento de e(%anso imobili&ria* %ois suas linhas abriram es%ao nos sub8rbios das !onas norte e sul* inclusive rom%eram a barreira de montanhas -ue isolava as %raias da orla oceHnica da cidade. Ra%idamente* essas &reas se trans'ormaram em bairros e %ermitiram a 05 C)R)CW* D. %us cit. %.JE6JB. 0C ;)9@;* N. %us cit. %.015. 0L :I9/G* C.J. Rio Antigo. v.$$$. Rio de Janeiro* /aemmert* 0AEE. %.00B6001. J trans'er3ncia de %o%ula.es do velho centro* inclusive a-uelas -ue no tinham %oder de mobilidade e -ue agora contavam com um trans%orte coletivo r&%ido e barato. 0E utro trans%orte de massas -ue se desenvolveu na mesma "%oca* sobretudo em direo 7 !ona norte da cidade* 'oram os trens da Estrada de Ferro :. Gedro $$. =uito ra%idamente as linhas 'oram se estendendo na direo da !ona rural da bai(ada 'luminense* %ermitindo a trans'er3ncia de %o%ula.es do centro e criando %ontos de concentrao urbana em torno das esta.es* -ue logo se trans'ormaram em %ovoados suburbanos. 0J s ve+culos sobre trilhos revolucionaram a ca%acidade de mobili!ao dos habitantes do Rio* e as em%resas e(istentes de trans%ortes coletivos %erderam o sentido. 9os anos 01B2* -uando comeou a enorme e(%anso das em%resas de bondes* a maior %arte dos itiner&rios dos antigos trans%ortes 'oi se restringindo* sobrevivendo a%enas a-ueles 'ora do circuito urbano ou -ue atuavam como um com%lemento 7s linhas de bondes ou de trens. O renas+)ento (os ,n+-!s 9o 'inal do s"culo #$#* as e(%eri3ncias com eletricidade comeavam a mudar o modo de vida da cidade. ;ua a%licao* tanto na iluminao %8blica -uanto na trao dos trans%ortes coletivos urbanos* 'oi mais uma revoluo nos costumes dos cidados. ) situao sanit&ria e as di'iculdades de organi!ao do caos urbano em -ue se tinha trans'ormado a ca%ital da Re%8blica levaram a %re'eitura e o governo 'ederal a reali!ar* entre 0A2C e 0A2J* uma gigantesca re'orma urbana* -ue se estendeu at" 0A0L* trans'ormando inteiramente o cen&rio e a l4gica da cidade. 0B Y neste conte(to* em 0A2E* -ue se estabelece na ca%ital a em%resa canadense de eletricidade :"e Rio de Janeiro :ra%;a8 9ig"t and -o;er Co. 9td.* assumindo %rogressivamente o controle do 'ornecimento de energia el"trica %ara a cidade* a iluminao urbana* a uni'icao e eletri'icao dos sistemas de bondes* o 'ornecimento de g&s e as comunica.es 0E WE$:* Elisabeth von der. A tra<et(ria do onde dentro da perspectiva e%presarial. N@e(tos de trabalho CO Rio de Janeiro? Fundao Casa de Rui Barbosa* 0AAL. 0J )BREI* =aur+cio de ). 3volu!o urana do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro? $G/)9R$S Kahar* 0A1B. 0B ;obre a re'orma urbana do Rio de Janeiro ver? )BREI* =aur+cio. %us Cit.M BE9CP$=/* Jaime /. -ereira -assos? um Paussman tro%ical. Rio de Janeiro* ;ecretaria =unici%al de Cultura* @urismo e Es%ortes* :e%artamento geral de documentao e in'ormao cultural* :iviso de editorao* 0AA5M BRE99)* ,iovanna R. :el Nrg.O. & Rio de Janeiro de -ereira -assos: u%a cidade e% )uesto. Rio de Janeiro* Znde(* 0A1EM WE$:* Elisabeth. ) re'orma urbana e a /ight? uma revoluo na cidade. Rio de Janeiro* in+cio do s"culo ##. $n .ist(ria 3con/%ica e .ist(ria de 3%presas* v.D$60* ;o Gaulo? )BGPE* 522C.M e Bota6 )bai(o. $n .ist(ria =iva* n o L* ;o Gaulo? 'evereiro 522L. %. B161C.M entre outros. B tele'Fnicas. 01 Em %ouco tem%o* a em%resa oni%resente %assou a ser chamada %elos cariocas sim%lesmente 9ig"t. Garalelamente 7 e(%anso dos bondes* desenvolvia6se um novo ti%o de trans%orte coletivo* -ue tinha surgido no rastro do autom4vel. Este a%arecera como e(%eri3ncia na Euro%a e Estados Inidos Q& no 'inal do s"culo #$#* e comeara a 'ascinar os cariocas nos %rimeiros anos do s"culo ##. Em %lena revoluo do es%ao e dos costumes na ca%ital* surgia no Rio o autom4vel* o novo ve+culo moderno* individual e elitista. Em 0A2E* 'oi a%resentado* numa e(%osio de autom4veis em Garis* o %rimeiro >auto6Fnibus>* -ue logo em seguida %assaria a ser utili!ado em /ondres. 0A Grevendo a utilidade do novo ve+culo* o %re'eito Gereira Gassos Q& %ublicava* em B de Qunho de 0A2J* o decreto 02AC* e em 5B de setembro do mesmo ano o decreto J5B* -ue regulamentavam o servio de auto6Fnibus. s termos dos decretos eram com%lementares* e de'iniam -ue durante 52 anos a %artir da data do decreto no haveria outros im%ostos ou contribui.es al"m dos %revistos na lei orament&ria vigente. )l"m disso* de'iniam ruas e avenidas %or onde %odiam tra'egar* tari'as* se.es* tari'as %ara cargas e bagagens* multas e %enalidades em caso de descum%rimento das normas. 52
%rimeiro ve+culo desse ti%o a circular no Rio de Janeiro iniciou em 0A21* de 'orma es%ontHnea* um servio regular na )venida Central* %rinci%al art"ria da cidade* entre a Graa =au& e o Gasseio G8blico. 50 Gara 'acilitar o acesso 7 E(%osio 9acional comemorativa do centen&rio da )bertura dos Gortos* os novos auto-/nius %assaram a 'a!er viagens e(traordin&rias da )venida Central 7 Graia Dermelha. 55 Em 0A00* 'oi 'irmado um contrato com a Gre'eitura tornando este servio de'initivo. ) %artir de ento* comearam a a%arecer novas %ro%ostas de outros em%res&rios e autori!a.es da %re'eitura* 01 =c:W)//* :uncan. :"e 9ig"t. Bra!ilian @raction /ight and Gower Co. /td.6 01AAS0ALE. @oronto? Iniversit< o' @oronto Gress* 0A11. 0A ;)9@;* 9. %us cit. v.5. %.050. 52 C=G)9P$) :E C)RR$; /IK E FR[) : R$ :E J)9E$R /@:). NCC/FRJO. Auto-/nius. /egislao )utori!a.es. Rio de Janeiro? CC/FRJ* 0AL2. %. C6B. Este livro* organi!ado %or Ch. J. :unlo%* 'uncion&rio da 9ig"t* %rocura a%resentar uma consolidao de todos os contratos e leis re'erentes ao servio de Fnibus no Rio de Janeiro. :e%ois desses decretos* -ue %reviam a utili!ao do ve+culo e -ue %raticamentemente no 'oram im%lementados* a %rimeira lei re'erente aos Fnibus " de de!embro de 0AC2. 50 ;)9@;* 9. %us cit. %.050605L. Essa %rimeira 'ase dos Fnibus 'oi toda %es-uisada nesta obra* %ois no houve nenhuma concesso ou contrato registrado* o -ue s4 comeou a ser 'eito a %artir de 0A0J. Der tamb"m CC/FRJ* cit. ) %rimeira autori!ao* com um U@ermo de obrigaoV* 'oi concedida a P. /. Wheatle<* engenheiro industrial* em novembro de 0A0J. %.E0. 55 ;)9@;* 9. %us cit.. %.05C. 1 -ue levaram %ouco a %ouco 7 e(%anso das linhas* de 'orma dis%ersa e desordenada. 5C
novo ti%o de trans%orte coletivo iniciava sua atuao nas ruas da cidade. 9o havia legislao de controle* concess.es* ta(as de manuteno ou im%ostos. )s em%resas obtinham uma autori!ao do munic+%io %ara e(ercer sua atividade num determinado %er+metro ou itiner&rio e %assavam a 'uncionar. @amb"m no havia %rivil"gios de !ona* e os itiner&rios se sobre%unham* sem %reocu%ao com outras em%resas de Fnibus nem com os bondes. Como eram %e-uenas em%resas* a 9ig"t inicialmente no se %reocu%ou com elas. Entretanto* seu interesse 'oi des%ertado %ela criao* em 0A0J* dos Fnibus el"tricos do engenheiro Wheatle<* com rodas de borracha macia e alimentados %or baterias.. 5L s novos Fnibus modernos 'a!iam o traQeto da %raa =au& ao Gasseio G8blico* %ercorrendo toda a )venida Rio Branco Nantiga )venida CentralO* e eram chamados U)uto6)venidaV. )s %ro%ostas e concess.es se multi%licavam* e as linhas 'oram se e(%andindo* mais duas em%resas em 0A0B* outra em 0A55. 9o ano seguinte 'ormou6se a %rimeira com%anhia %ro%ondo um servio regular %ara os arrabaldes* inicialmente %ara Dila $sabel* em seguida %ara @iQuca* )ndara+* Co%acabana e /eblon. Eram os auto-/nius do 9opes* como 'icaram conhecidos* %ois tinham uma 're-\3ncia bastante regular* o -ue %o%ulari!ava esse meio de trans%orte. 5E 9os anos seguintes houve um enorme desenvolvimento do servio de Fnibus na cidade? tinham %assado de L em%resas* inicialmente* e(%lorando um total de seis linhas* %ara 55 com%anhias no 'inal de 0A5B*com L2 linhas e e(tenso total de 5BE Xm. 5J Com a e(%anso consider&vel das linhas de Fnibus e o crescimento desordenado do tr&'ego automobil+stico* agravaram6se os %roblemas de circulao dos bondes. ) %artir de 0A0A* a %reocu%ao dominante %assou a ser o crescimento e o congestionamento do tr&'ego* con'irmando a insu'ici3ncia das linhas e dos bondes %ara o servio. Em 0A5E mais cinco milhas de trilhos 'oram instaladas* o -ue* no entanto* era insu'iciente 'rente aos %roblemas do setor. 5B 5C $dem. $bidem. autor menciona este contrato* -ue no entanto no est& registrado no livro da CC/FRJ cit. 5L CC/FRJ. %us cit. @ermo de obrigao de 5B.00.0A0J* %.E0. termo de'inia itiner&rio* tari'as* multas e outras san.es * re'erindo6se neste caso ao decreto J5B de 0A2J. =esmo re'erindo6se ao decreto de 0A2J* no menciona im%ostos nem ta(as* somente as multas e o Udireito ao go!o de vantagens e regaliasV contidos na-uele decreto. Der tamb"m =em4ria da Eletricidade. A cidade e% %ovi%ento? energia el"trica e meios de trans%orte na cidade do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro? 5220. %.021. 5E ;)9@;* 9. %us cit. G.050605L. 5J $d. $bidem. %.05E. 5B RJ:9-. Annual Report: ,eneral =anager. Re'. 0A5E. A Em 0A01* a 9ig"t tinha decidido com%rar a %e-uena em%resa de Fnibus el"tricos* -ue entrou logo em atividade* sendo considerado satis'at4rio o resultado alcanado. 51 Entretanto* sua %artici%ao no total dos servios da com%anhia era %e-uena. ) em%resa manteve esse servio sem e(%ressivas modi'ica.es at" 0A5J. ) %artir de ento* %assou a demonstrar um 'orte interesse %elo setor de Fnibus* atrav"s de solicita.es %ara novas concess.es. bteve em Qunho da-uele ano a concesso de uma linha %ara o traQeto do Clube 9aval N)venida Rio BrancoO ao 'orte de Co%acabana. 5A Em 5C de novembro de 0A5B* 'irmou novo @ermo de brigao na -ual a em%resa a%arece designada como Diao E(celsior. C2 Esta tinha sido criada em 0A5J* com carros lu(uosos -ue 'a!iam o %ercurso do Clube 9aval* no centro* at" o Gavilho =ourisco* em Bota'ogo. s Fnibus tinham a%arelhos reguladores de velocidade* 'reios de segurana* cai(a coletora %ara %assagens e assentos de veludo. C0
) Diao E(celsior marcou uma nova 'ase de investimento da Com%anhia neste setor. ) 9ig"t comeava a se interessar %or investir 'undo tamb"m no servio de Fnibus. Em 0A51* a em%resa lanava os Fnibus de dois andares* -ue Q& eram utili!ados na Euro%a e )m"rica do 9orte. ) lotao era de C5 %assageiros no andar su%erior e C2 no t"rreo. ) %rimeira linha inaugurada 'a!ia o %ercurso Estrada de Ferro6/a%a e novos Fnibus 'oram logo a%elidados %elos cariocas de Ucho%e du%loV. C5 Com o obQetivo de incor%orar novas t"cnicas* oriundas de %a+ses mais avanados* 'oram colocados 7 'rente da E(celsior %ro'issionais e(%erientes? o ;u%erintendente ,eral =r. W. J. Wolle<* vindo da :oronto :ransportation Co.* Canad&* e seu assistente =r. E. =. Gullers* oriundo da 9ondon 7eneral &%nius Co. de /ondres. ) Diao E(celsior im%lementou v&rias inova.es na o%eracionali!ao dos servios. CC Estabeleceu cai(as coletoras %ara o recebimento de %assagens e criou a 'uno de trocadorM 'i(ou hor&rios %ara 51 CC/FRJ. %us cit. @ermo de trans'er3ncia de E de de!embro de 0A01. %. EE. 5A ;)9@;* 9. %us cit. %.0BA. Der CC/FRJ* cit. @ermo de obrigao de B de Qunho de 0A5J. %.0BA C2 $d. $bidem. @ermo de obrigao de 5C de novembro de 0A5B. %.01E. 9este volume " a%resentado como observao de abertura do trabalho* o seguinte te(to? U servio de Fnibus do :istrito Federal -ue tem a designao de Diao E(celsior* " e(ecutado %ela R.J.:.9.-. Diao E(celsior " sim%les designao ou t+tulo* 7 semelhana de outras em%resas e(istentesV* destacado de uma certido de 50S21S0ACA* %assada %ela :iretoria dos ;ervios de Itilidade G8blica. Der tamb"m 9. ;)9@;* %us cit. %.0A5. C0 =em4ria da Eletricidade. %us cit. %.021. C5 $d. $bidem. %. 000. CC RJ@/GC. Annual Report. ,eneral =anager. Re'. 0A5B. %. 0C. 02 ]nibus movido a bateria el"trica? U)uto6)venidaV. :"cada de 0A52. )r-uivo 9ig"t. Ucho%% du%loV* Fnibus da Diao E(celsior* subsidi&ria da Rio 9ig"t. F9@E ? )r-uivo Rio-9ig"t. Apud )genda 9ig"t* 0AJE. sa+da de Fnibus* inde%endente do n8mero de %assageirosM esti%ulou a diviso no valor das %assagens %or se.es e colocou cigarras %ara o %assageiro avisar ao motorista a %arada 00 deseQada. CL
En-uanto os ve+culos das em%resas concorrentes* na maioria das ve!es* eram montados sobre chasis ada%tados* os da Diao E(celsior eram todos modelos modernos* montados nas o'icinas da em%resa. $m%ortavam6se motores :aimler de CE a 52 cavalos e os chasis ,u<* sendo todo o restante do e-ui%amento de 'abricao %r4%ria. CE Em novembro de 0A5B comeou a 'uncionar a linha de Fnibus de lu(o. 9a ocasio 'oi 'eito um %asseio inaugural com Qornalistas* tendo como motoristas =r. C. ). ;<lvester* Dice6Gresidente da Rio 9ig"t* e =r. C. ). Barton* ;u%erintendente do :e%artamento de @rao e ''icinas. CJ @oda esta 3n'ase na ocasio da inaugurao deste servio tinha como obQetivo %rinci%al obter desta-ue na im%rensa. 9a-uele ano a Rio 9ig"t vira6se ameaada %ela com%etio de outras com%anhias. Eram 00A Fnibus de outras com%anhias circulando na cidade* ou seQa* 5E*C^ a mais do -ue no ano anterior. :entre estas concorrentes destacava6se a Em%resa 9acional )uto Diao /tda.* -ue so!inha o%erava 11 ve+culos. CB Em de!embro de 0A5B* a 9ig"t substituiu os Fnibus el"tricos da )v. Rio Branco %or Fnibus a gasolina. ) com%etio com os carros de lotao <itne8s $ redu!ia a %o%ularidade dos Fnibus. ) %r4%ria Em%resa diagnosticava -ue o <itne8 tinha6se tornado mais %o%ular em se.es em -ue o servio %or ela o'erecido era de'iciente. C1 ) Rio 9ig"t decidiu* ento* orientar seus investimentos buscando o mono%4lio do setor de auto6Fnibus do :istrito Federal. Esta dis%osio 'oi claramente mani'estada nos relat4rios anuais internos da em%resa. CA 9esta "%oca* a 8nica legislao re'erente aos trans%ortes urbanos dei(ava %raticamente isentos de im%ostos e contribui.es as em%resas -ue investissem no setor. L2 @al legislao* certamente* serviu de est+mulo aos investimentos da Rio 9ig"t. CL JR9)/ :) /$,P@. =em4ria da /ight. Rio de Janeiro? /ight* v. C* n. C2* Qan. 0AA2. Boletim su%lemento. )%ud. RCP)* )mara ;. ) Consolidao N0A5J60ACLO. $n? /B* Eul&lia =. l. e /EDW* =. B&rbara. NcoordO. 3studos sore a Rio 9ig"t. Rio de Janeiro? $nstituto /ightSCentro de mem4ria da Eletricidade no Brasil* 5221. %.52J. CE RED$;@) /$,P@. Rio de Janeiro? /ightS :e%artamento% de %ublicidade. =aio 0A5A. %.01. CJ $d. $bidem. %.0L. CB RJ:9-. Annual Report. ,eneral =anager. Re'. 0A5B* %.5L. C1 $d. $bidem. CA RJ@/GC. Annual Report. ,eneral =anager. Re'. 0A5B e 0A51. L2 CC/FRJ. %us cit. )t" a-uele momento* s4 havia os dois %rimeiros :ecretos =unici%ais de Gereira Gassos de 0A2J. %.E e B. s im%ostos eram a%enas a-ueles %revistos na lei orament&ria vigente* no havendo im%ostos ou ta(as es%ec+'icos %ara os auto6Fnibus. 05 Gara desenvolver sua estrat"gia de mono%oli!ao* a 9ig"t adotou o sistema de triangulao nas a-uisi.es de outras com%anhias* atrav"s de ra!.es sociais -ue 'uncionavam como intermedi&rias. ) a-uisio de outras em%resas de Fnibus e a incor%orao de maiores &reas de concesso tiveram como intermedi&ria uma outra com%anhia* da -ual a 9ig"t detinha o controle acion&rio a Em%re!a )uto6mnibus ;.). Esta em%resa tinha sido criada como com%anhia limitada em agosto de 0A55* tendo como &rea de concesso o traQeto Graa =au&6/eblon. L0 Em 0A51* Q& como sociedade anFnima e tendo como re%resentante J. =. Bell* a em%resa am%liou sua &rea de atuao %ara os bairros da =uda e ="ier. L5 $nteressante observar -ue J. =. Bell era* na "%oca* ;u%erintendente ,eral da Rio 9ig"t. ) Em%re!a )uto6mnibus ;. ).* embora no constasse do organograma o'icial da "olding* era de 'ato sua subsidi&ria. ;4 %assou a 'a!er %arte da 9ig"t o'icialmente atrav"s do @ermo de @rans'er3ncia de 0C de Qulho de 0ACC. 9este termo* o re%resentante da com%anhia NC. ). ;<lvester* -ue tamb"m 'a!ia %arte da e-ui%e da 9ig"tO Utrans'ere 7 :"e Rio de Janeiro :ra%;a8 9ig"t > -o;er Co. 9td. NDiao E(celsiorO o termo...V. ) Diao E(celsior* -ue era uma subsidi&ria da 9ig"t* %assara a ser tamb"m uma Ure%resentanteV da com%anhia estrangeira no sistema de triangulao* a %artir de 0A5A* -uando recebeu a trans'er3ncia do @ermo de brigao da em%resa $nde%end3ncia )uto6mnibus U7 :"e Rio de Janeiro :ra%;a8 9ig"t > -o;er Co. 9td. NDiao E(celsiorOV da mesma 'orma como se %assou alguns anos de%ois com a em%resa )uto mnibus ;.). 9a trans'er3ncia da em%resa $nde%end3ncia* o re%resentante da 9ig"t NDiao E(celsiorO era J. =. Bell -ue 'ora re%resentante da Em%re!a )uto6mnibus em 0A51. LC ) %artir de 0A51* %ortanto* iniciou6se uma investida da /ight no setor de Fnibus* atrav"s da )uto6mnibus ;.).* -ue aumentou o movimento de com%ra de outras com%anhias atuantes no setor* obtendo novas concess.es. Foi o caso da incor%orao das em%resas? Rio de Janeiro Auto-&%nius Co%pan8 e )uto Diao ,l4ria N0A51OM Cru!eiro* W%iranga* $nde%end3ncia* Conceio* =aracan* =otor Diao* Em%re!a Brasileira e Em%re!a Es%erana N0A5AO e Diao @iQuca N0AC2O. ) estrat"gia de controle da 9ig"t sobre os trans%ortes da ca%ital 'a!ia um e'eito de concorr3ncia a si %r4%ria* ou seQa* a e(tensa rede da Diao E(celsior %arecia concorrer L0 CC/FRJ. %us cit. %. 0EC. L5 $d. $bidem. %.0EB. LC $d. $bidem. G. 0EB* 0JB e 0BE. ;obre a concorr3ncia Fnibus6bondes ver Weid* E. A tra<et(ria... Cit. 0C com os bondes da cidade* todos sob o controle da mesma "olding. ) ra!o %rinci%al era* %rovavelmente* a manuteno %ela %re'eitura do valor das tari'as dos bondes* e(cessivamente bai(o %ara os %roQetos da em%resa* e o 'ato de -ue o sistema de Fnibus ainda no tinha -uase controle munici%al at" os anos 0AC2. )inda em 0A5A* com a %ers%ectiva do %lano )gache de urbani!ao do Rio de Janeiro* a 9ig"t a%resentou 7 %re'eitura um memorial sobre o %roblema dos trans%ortes no :istrito 'eederal* %ro%ondo solu.es. ;abia6se -ue o %roQeto de remodelao da ca%ital* %ro%osto %elo urbanista 'ranc3s* sugeria a su%resso da maior %arte dos bondes* considerados causadores de congestionamento de tr&'ego e %ouco velo!es %ara as necessidades dos novos tem%os. LL ) id"ia dos em%res&rios da "olding 'oi 'a!er uma contra%ro%osta em -ue seriam su%rimidas algumas linhas de bondes* mas em com%ensao haveria a e(tenso de outras a %artir das Q& e(istentes. Paveria tamb"m linhas de metrF e bondes subterrHneos* coordenadas com as linhas de bondes de su%er'+cie e Fnibus. ) %ro%osta era com%letada %ela sugesto de -ue as linhas de metrF e bondes subterrHneos 'ossem constru+das %ela Gre'eitura* en-uanto a com%anhia* seria res%ons&vel %elo 'uncionamento do sistema* encarregarda da instalao e o%erao dos ve+culos e o'icinas. LE 9a verdade* sentindo a evoluo r&%ida dos meios de trans%orte* a 9ig"t %rocurava garantir* usando de todos os recursos* a manuteno e e(tenso do seu mono%4lio. resultado desta %ol+tica 'oi -ue* em 0AC0* a Com%anhia tinha a%enas seis em%resas concorrentes* -ue o%eravam em conQunto 15 ve+culos* contra 0LJ de sua %ro%riedade. )l"m da su%erioridade num"rica* a E(celsior tinha a vantagem de o%erar Fnibus mais modernos do -ue a maioria das outras em%resas. 9este %er+odo* a 9ig"t diagnosticava -ue* devido 7s condi.es %rec&rias das concorrentes seria a%enas uma -uesto de tem%o a insolv3ncia destas e a e'etivao de sua estrat"gia de mono%oli!ar o setor. LJ Esta %reviso* no entanto* no 'oi con'irmada %elos acontecimentos seguintes. ) Revoluo de 0AC2* e as conse-\entes interven.es nos Estados e no %r4%rio :istrito Federal* trou(eram uma nova %ers%ectiva de governo e de %ol+ticas %8blicas. :r. Gedro Ernesto* interventor na Ca%ital Federal* decretou uma nova legislao munici%al* criando e(ig3ncias at" ento ine(istentes %ara as concess.es no setor de Fnibus. LL ;$/D)* =./.G. &s transportes coletivos na cidade do Rio de Janeiro. @ens.es e con'litos. Rio de Janeiro? ;ecretaria =unici%al de Cultura* @urismo e Es%ortes. :e%. ,eral de :oc. e $n'. Cultural. 0AA5. %. 1061C. ) autora %es-uisou nos ar-uivos da Com%anhia do =etro%olitano do Rio de Janeiro. LE C=G)9P$) : =E@RG/$@)9 : R$ :E J)9E$R* out. 0ABB. )%ud. =./.G.da ;ilva. %us cit. %.C2. LJ RJ@/G. Annual Report. ,eneral =anager. Re'. 0AC2. %.EJ. 0L Em de!embro de 0AC2* 'oi %ublicada uma nova legislao munici%al %ara o setor de trans%ortes urbanos. ;egundo o decreto n o . CL22* elaborado %or Gedro Ernesto* os novos %edidos deviam ser acom%anhados de uma %lanta da cidade assinalando o itiner&rio dos Fnibus* e relat4rios da em%resa solicitante es%eci'icando o n8mero de ve+culos a serem utili!ados* o ti%o de chasis* a%resentando 'otogra'ias ou desenhos dos ve+culos* e at" %rovas de idoneidade 'inanceira e t"cnica* como garantia da ca%acidade de manuteno do servio. ) mudana na %ostura do %oder %8blico munici%al em relao ao setor de trans%ortes urbanos 'a! %arte de uma s"rie de altera.es em n+veis mais abrangentes ocorridos na organi!ao do Estado* a %artir da d"cada de 0AC2. )s novas limita.es levaram a 9ig"t a acumular %reQu+!os e a desistir de sua %ro%osta mono%oli!adora. LB $nclusive %or-ue o %roQeto do metrF %assou a ser da %re'eitura e s4 'oi im%lantado muitos anos de%ois. 9o relat4rio de 0AC0 a Rio 9ig"t registrava -ue as e(ig3ncias munici%ais e o est+mulo a livre concorr3ncia tornavam o setor %ouco atraente. Em Qulho de 0ACC a Em%re!a )uto6mnibus /tda. 'oi o'icialmente trans'erida %ara Rio 9ig"t. Entretanto* a %retenso de mono%oli!ao dos trans%ortes 'ora %aralisada em 0AC0. Grogressivamente* a em%resa se desinteressou %elos Fnibus* sendo su%erada tanto %or antigas concorrentes* -uanto %or novas em%resas -ue obtiveram suas licenas com base na nova legislao. Em 0ACL* iniciava6se o %roQeto e'etivo da administrao munici%al. ,overno Grovis4rio decretou a diviso da cidade em !onas?* Udentro das -uais* entre as -uais ou %ara as -uais* a %artir de determinada !ona central* os servios de Fnibus6autom4veis se 'aro sem com%etio.V L1 )s em%resas %erdiam* assim* a iniciativa de %ro%or itiner&rios 7 Gre'eitura. Gara obter e(clusividade tinham -ue submeter6se aos traQetos de'inidos %elo %oder munici%al. Como* %or outro lado* a %re'eitura no levou adiante o Glano )gache* nem as %ro%ostas de sistemati!ao do trans%orte coletivo 'eitas %ela com%anhia canadense* a 9ig"t abandonou esta eta%a de investimento e estrat"gias de mono%oli!ao do setor de trans%orte rodovi&rio. LA )s condi.es %ara investimentos no setor %assavam* %ortanto* a di'erir radicalmente das condi.es encontradas nos anos anteriores. s e'eitos do acirramento da concorr3ncia %odiam ser sentidos no lucro l+-uido do setor* -ue registrou em 0AC0 o d"'icit de BL0 LB $d. $bidem. Re'. _AC0. %. 1C. Der tamb"m 9oronha ;antos* %us cit. v.0. L1 CC/FRJ. %us cit. :ecreto =unici%al no. L1JL* 0C Qun. 0ACL. %. L0. LA WE$:* Elisabeth. A tra<et(ria do onde... cit. %.CJ. 0E contos de r"is* com%arado com os LEL contos de r"is do ano anterior. E2 Esta tend3ncia aumentou nos anos seguintes* e a 9ig"t comeou a su%rimir linhas no centro e !ona 9orte* inclusive uma linha inaugurada em 0ACL* -ue 'oi sus%ensa no m3s seguinte. Gercebe6se -ue* a %artir da+* os investimentos da Com%anhia no setor vo diminuindo* ao contr&rio do %er+odo iniciado em 0A5J* Q& -ue as condi.es %ara remunerao do ca%ital investido no eram to %romissoras desde 0AC2. ) Rio 9ig"t encerrava* %ortanto* uma eta%a de investimento e a inteno de mono%oli!ar o setor de trans%orte urbano -ue no se e'etuou. =as as antigas em%resas ad-uiridas %ela "olding continuavam todas reunidas sob o controle da Diao E(celsior* a%enas iam sendo su%rimidas as linhas -ue se tornavam de'icit&rias. Pro-"e)as (e transportes e propostas (e so"!&.es %rocesso de crescimento tentacular do Rio de Janeiro* determinado %or condicionantes '+sicos e %elas tend3ncias de ocu%ao do solo* havia resultado no aumento das distHncias entre local de trabalho e resid3ncia* e(igindo deslocamentos cada ve! maiores dos trabalhadores e tra!endo* conse-uentemente* %roblemas relacionados aos trans%ortes. E0
Em 0ACA* criou6se uma Comisso 9acional %ara estudar a -uesto relativa ao uso e desenvolvimento do gasog3nio* como substituto da gasolina* -ue era im%ortada e tornava6se inacess+vel na "%oca da guerra. decreto n` 0.05E* de 'evereiro deste ano* regulou -ue 02^ de todos os ve+culos a motor* utili!ados %or -ual-uer ti%o de atividade* deveriam rodar com a-uele combust+vel. E5 ,overno Federal contou com o a%oio da Cia. de Carris* /u! e Fora do Rio de Janeiro* /tda. N9ig"tO* %ara a escolha da 'orma mais ade-uada %ara se %rodu!ir gasog3nio. =r. C.). Barton* da 9ig"t* 'oi indicado como membro da Comisso 9acional %elo %r4%rio =inistro da )gricultura. @rabalhos e %es-uisas 'oram e'etuados nas o'icinas da 9ig"t* concluindo6se -ue os sistemas Co"in--oulenc N'ranc3sO e UP.;.,.V Ningl3sO eram os mais ade-uados 7s condi.es locais. ,eradores com%letos destes ti%os 'oram manu'aturados %ara testes* bem como um carvoeiro de a%urado design. EC Em 0AL5* -uando os Fnibus de dois andares 'oram E2 RJ@/G. Annual Report. ,eneral =anager. Re'. 0AC0. %.J2. E0 $d. $bidem. %. AL E5 BR);$/. 9eis e ?ecretos. :ecreto n` 0.05E* de 51.25.0ACA. EC RJ@/G. Annual Report. Re'. 0ACA. %. J1. 0J trocados %or Fnibus sim%les os chassis 'oram recondicionados e e-ui%ados %ara o%erao com gasog3nio. EL
9a d"cada de L2* o Rio de Janeiro Q& convivia com o %roblema do trHnsito* agravado %elas di'iculdades to%ogr&'icas. 9o centro encontravam6se ruas re%letas de bondes e carros im%ortados. Ruatro linhas du%las de bondes serviam a %arte central da cidade e o tra'ego de Fnibus e autos so'ria tamb"m os limites im%ostos %elos acidentes naturais. )s !onas 9orte e ;ul a%resentavam tamb"m uma situao %rec&ria* como as vias de acesso 7 cidade sobrecarregadas em determinados momentos. Estudos elaborados ao 'inal da d"cada de 0AL2 mostravam -ue em de! anos de 0AL0 a 0AE2 o n8mero de ve+culos -ue tra'egavam %elo Rio* elevou6se de LA.A1B %ara B5.222* veri'icando6se uma r&%ida ascenso a %artir de 0AL1. Ressaltava6se o n8mero crescente de linhas de Fnibus -ue* dada a con'igurao da cidade* a%ertada entre as montanhas* tra'egavam %or sobre as linhas de bondes* com%letando o -uadro alarmante do trHnsito carioca. Pouve diversas solu.es %ro%ostas %ara o %roblema do tr&'ego da cidade. )lgumas delas retomavam a %ro%osta do Glano )gache* elaborado no 'inal dos anos 0A52* -ue no tinha sido im%lementado em 'uno da mudana de %ers%ectivas da %ol+tica munici%al a %artir de 0AC2. =ais uma ve!* a ento Com%anhia de Carris* /u! e Fora do Rio de Janeiro N9ig"tO* no ano de 0ALB* tamb"m encaminhou ao %re'eito do :istrito Federal uma %ro%osta %ara resolver a crise do trans%orte coletivo do Rio de Janeiro. EE ) %ro%osta da 9ig" consistia na construo de uma rede metro%olitana* -ue iria coordenar todos os meios de trans%orte coletivo atuais. Ima 8nica em%resa nacional* %rivada ou semi%8blica* iria gerir administrativa e 'inanceiramente todo o servio. Era sua 8ltima tentativa de retomar o %roQeto de mono%4lio dos trans%ortes urbanos do Rio de Janeiro. /ON/LUSO s %rimeiros trans%ortes coletivos da cidade no s"culo #$# 'oram os Fnibus e as gFndolas* -ue %odiam levar mais %assageiros do -ue as velhas dilig3ncias do tem%o da Corte Gortuguesa. ;urgiram no 'inal da d"cada de 01C2 e as %rimeiras linhas ligavam o EL Jornal da 9ig"t* ;u%lemento* area do GatrimFnio Pist4rico e Cultural* Boletim n` C2* )no $$$* Qaneiro de 0AA2. Fnibus de dois andares* a%esar do a%elido divertido* nunca 'oi muito %o%ular no Brasil. EE CC/FRJ. =emorial a%resentado ao Gre'eito do :istrito Federal* 0ALB. 0B centro aos arrabaldes -ue eram bairros residenciais da elite* e serviam %ara o trans%orte de trabalhadores -ue %restariam servios nas casas das 'am+lias burguesas. Foram os %rimeiros trans%ortes -ue se %ro%useram a levar um n8mero maior de %assageiros* %rocurando dar a%oio ao trabalhador* e %ermitiram a trans'er3ncia de %o%ula.es %obres do centro %ara os arrabaldes. ) chegada dos trans%ortes de massa* circulando sobre trilhos* revolucionou a ca%acidade de mobili!ao dos habitantes da cidade. s bondes e trens eram trans%ortes coletivos r&%idos e baratos* -ue garantiam o deslocamento de trabalhadores com segurana e tran-\ilidade* al"m de %ossibilitarem a trans'er3ncia de 'am+lias %obres %ara novos bairros -ue surgiam em &reas -ue se tornaram %r4(imas graas 7 ra%ide! dos novos ve+culos. Em virtude dessa mudana no modo de vida* os antigos trans%ortes coletivos 'oram redu!indo ra%idamente suas linhas e %raticamente desa%areceram do tr&'ego urbano. 9o in+cio do s"culo ##* os auto6Fnibus iniciaram sua atividade na ca%ital. @inham um sistema de %ro%ulso a motor* com gasolina como combust+vel. )tuavam em condi.es e(ce%cionalmente 'avor&veis* %ois a legislao era %reventiva* anterior 7 sua chegada* o -ue resultava numa -uase ine(ist3ncia de controle %or %arte do munic+%io. ) e(%anso das linhas se 'a!ia sem %reocu%ao com sobre%osio de itiner&rios nem com a %resena dos trilhos dos bondes. ) 9ig"t* em%resa estrangeira de eletricidade* %assou a investir no setor de auto6 Fnibus em 0A01* -uando com%rou uma %e-uena em%resa de Fnibus el"tricos. :e! anos de%ois* iniciou o seu velho %rocesso de controle %or triangulao. )trav"s da )uto6 mnibus ;. ). e* em seguida* da Diao E(celsior* a com%anhia chegou a dominar* do!e anos de%ois* grande %arte das linhas de Fnibus da cidade. ) criao da Diao E(celsior teve como obQetivo melhorar o %adro do sistema de Fnibus da cidade* e ra%idamente %assou a ter o segundo lugar em n8mero de carros entre as em%resas de Fnibus locais. ) )uto6mnibus ;.). %assou a assumir o controle de uma s"rie de outras com%anhias de Fnibus* uni'icando* em %arte* o servio. ) %ers%ectiva da 9ig"t de estabelecer o mono%4lio dos trans%orte urbanos* coordenando os bondes* Fnibus e metrF* 'oi 'rustrada %ela legislao estabelecida %elo interventor no :istrito Federal* -ue %ublicou uma s"rie de decretos de'inindo limites %ara a e(%anso arbitr&ria das em%resas de Fnibus. s itiner&rios tinham -ue ser %redeterminados* tari'as* se.es* multas* im%ostos* e outros condicionantes estavam de'inidos e tinham -ue ser cum%ridos. ) 9ig"t 'e! duas tentativas de %ro%ostas de solu.es %ara os %roblemas do tr&'ego carioca* coordenando os diversos trans%ortes de 'orma uni'icada* o -ue lhe 01 %ermitiria manter e estender o seu mono%4lio. 9o teve* %or"m* o resultado es%erado e se desinteressou do sistema de Fnibus* mantendo a%enas* ainda durante algum tem%o* o sistema de bondes* -ue teve seu %er+odo de m&(ima atividade nas d"cadas de 0AC26L2. 0A