DEPARTAMENTO DE INGENIERIA

ELECTRICA Y ENERGETICA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
BOMBAS CENTRFUGAS
Y
VOLUMTRICAS
Pedro Fernndez Dez
I.- BOMBAS CENTRFUGAS
I.1.- INTRODUCCIN Y FUNCIONAMIENTO
Las bombas centr fugas mueven un ci erto vol umen de l qui do entre dos ni vel es; son pues,
mqui nas hi drul i cas que transforman un trabajo mecni co en otro de ti po hi drul i co. Los el e-
mentos constructi vos de que constan son:
a) Una tubera de aspiracin, que concl uye prcti camente en l a bri da de aspi raci n.
b) El impulsor o rodete, formado por una seri e de l abes de di versas formas que gi ran dentro de
una carcasa ci rcul ar. El rodete va uni do sol i dari amente al eje y es l a parte mvi l de l a bomba.
El l qui do penetra axi al mente por l a tuber a de aspi raci n hasta el centro del rodete, que es
acci onado por un motor, experi mentando un cambi o de di recci n ms o menos brusco, pasando a
radi al , (en l as centr fugas), o permaneci endo axi al , (en l as axi al es), adqui ri endo una acel eraci n
y absorbi endo un trabajo.
Los l abes del rodete someten a l as part cul as de l qui do a un movi mi ento de rotaci n muy
rpi do, si endo proyectadas haci a el exteri or por l a fuerza centr fuga, de forma que abandonan el
rodete haci a l a vol uta a gran vel oci dad, aumentando su presi n en el i mpul sor segn l a di stanci a
al eje. La el evaci n del l qui do se produce por l a reacci n entre ste y el rodete someti do al movi -
mi ento de rotaci n; en l a vol uta se transforma parte de l a energ a di nmi ca adqui ri da en el rode-
te, en energ a de presi n, si endo l anzados l os fi l etes l qui dos contra l as paredes del cuerpo de
bomba y evacuados por l a tuber a de i mpul si n.
La carcasa, (vol uta), est di spuesta en forma de caracol , de tal manera, que l a separaci n
entre el l a y el rodete es m ni ma en l a parte superi or; l a separaci n va aumentando hasta que l as
part cul as l qui das se encuentran frente a l a abertura de i mpul si n; en al gunas bombas exi ste, a
l a sal i da del rodete, una di rectri z de l abes que gu a el l qui do a l a sal i da del i mpul sor antes de
i ntroduci rl o en l a vol uta.
c) Una tubera de impulsin.- La fi nal i dad de l a vol uta es l a de recoger el l qui do a gran vel oci -
BC.I.-1
dad, cambi ar l a di recci n de su movi mi ento y encami narl e haci a l a bri da de i mpul si n de l a bom-
ba. La vol uta es tambi n un transformador de energ a, ya que di smi nuye l a vel oci dad
(transforma parte de l a energ a di nmi ca creada en el rodete en energ a de presi n), aumen-
tando l a presi n del l qui do a medi da que el espaci o entre el rodete y l a carcasa aumenta.

Fig I.1.- Bomba centrfuga, disposicin, esquema y perspectiva
Este es, en general , el funci onami ento de una bomba centr fuga aunque exi sten di sti ntos
ti pos y vari antes.
La estructura de l as bombas centr fugas es anl oga a l a de l as turbi nas hi drul i cas, sal vo
que el proceso energti co es i nverso; en l as turbi nas se aprovecha l a al tura de un sal to hi drul i co
para generar una vel oci dad de rotaci n en l a rueda, mi entras que en l as bombas centr fugas l a
vel oci dad comuni cada por el rodete al l qui do se transforma, en parte, en presi n, l ogrndose as
su despl azami ento y posteri or el evaci n.
BC.I.-2
I.2.- ALTURAS A CONSIDERAR EN LAS BOMBAS CENTRFUGAS
El rgano pri nci pal de una bomba centr fuga es el rodete que, en l a Fi g I .2, se puede ver con
l os l abes di spuestos segn una secci n perpendi cul ar al eje de l a bomba; el l qui do l l ega a l a
entrada del rodete en di recci n normal al pl ano de l a fi gura, (di recci n axi al ), y cambi a a di rec-
ci n radi al recorri endo el espaci o o canal del i mi tado entre l os l abes.
Fig I.2.- Tringulos de velocidades de una bomba centrfuga
El l qui do queda someti do a una vel oci dad rel ati va w a su paso por el espaci o entre l abes
entre l a entrada y l a sal i da, y a una vel oci dad de arrastre u debi da a l a rotaci n del rodete al re-
dedor del eje. La suma vectori al de estas vel oci dades proporci ona l a vel oci dad absol uta c.
Si l l amamos w
1 a l a vel oci dad rel ati va del l qui do a l a entrada en l a cmara del i mi tada por
un par de l abes, u
1 a l a vel oci dad tangenci al , y c
1 a l a vel oci dad absol uta, se obti ene el tri n-
gul o de vel oci dades a l a entrada.

Vel oci dad rel ati va,
r
w
1
Vel oci dad tangenci al ,
r
u
1
Vel oci dad absol uta,
r
c
1

1
es el ngul o formado por
r
c
1
y
r
u
1

1
es el ngul o formado por
r
w
1
y
r
u
1





A l a sal i da del rodete se ti ene otro tri ngul o de vel oci dades determi nado por l as si gui entes
vel oci dades y ngul os:

Vel oci dad rel ati va,
r
w
2
Vel oci dad tangenci al ,
r
u
2
Vel oci dad absol uta,
r
c
2

2
es el ngul o formado por
r
c
2
y
r
u
2

2
es el ngul o formado por
r
w
2
y
r
u
2





Si se desi gna por H el desni vel o al tura geomtri ca exi stente entre l os ni vel es m ni mo y
mxi mo del l qui do, por H
a
l a al tura o ni vel de aspi raci n, (al tura exi stente entre el eje de l a
BC.I.-3
bomba y el ni vel i nferi or del l qui do), y por H
i
l a al tura de i mpul si n, (al tura exi stente entre el
eje del rodete y el ni vel superi or del l qui do), se ti ene que:

H = H
a
+ H
i
Para el caso del agua, la altura terica de aspiracin para un n i nfi ni to de l abes (teor a uni di -
mensi onal ), ser a l a equi val ente a l a col umna de agua correspondi ente a l a presi n a que se
encontrase el ni vel i nferi or; si ste est someti do ni camente a l a presi n atmosfri ca, l a al tura
teri ca de aspi raci n ser a de 10,33 metros; si n embargo, esta al tura es si empre menor, pues hay
que tener en cuenta l as prdi das de carga en l a tuber a, rozami entos a l a entrada del rodete,
temperatura del l qui do a el evar, y sobre todo, el fenmeno de l a cavi taci n, por l o que el l mi te
mxi mo para l a al tura de aspi raci n se puede fi jar entre 5 y 7 metros, segn el ti po de i nstal a-
ci n.
Fig I.3.- Alturas a considerar en una instalacin con bomba centrfuga

La carga o Bernoul l i de i mpul si n es: H
i
=
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S

La carga o Bernoul l i de aspi raci n es: H
a
=
c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
Las al turas a consi derar, aparte de l a geomtri ca ya defi ni da, son:
H
t
= Altura total creada por la bomba
H
m
= Altura manomtrica de la bomba
Las prdi das de carga que pueden aparecer en l a i nstal aci n, (bomba + tuber as), son:

i
= Prdidas de carga internas de la bomba =
roz
+
choque
=
= Prdi das en el i mpul sor + Prdi das en l a di rectri z (si l a ti ene) + Prdi das en l a vol uta

e
= Prdidas de carga en las tuberas de aspiracin e impulsin
por l o que:

H
t
=
i
+
e
+ H H
m
=
e
+ H = H
t
-
i
BC.I.-4

El rendi mi ento manomtri co se defi ne en l a forma,
man
=
H
m
H
t
La al tura manomtri ca creada por l a bomba ti ene por expresi n:

H
man
= (
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
) = H
t

man
= H
t
- i
es deci r, l a di ferenci a entre el Bernoul l i entre l as bri das de i mpul si n y de aspi raci n.
El rendi mi ento manomtri co de l a bomba se puede poner tambi n en funci n de l os puntos 1
y 2, de entrada y sal i da del i mpul sor, en l a forma:

H
man
= (
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
) - (
c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
) =

c
E
2
2 g
+
p
E

+ z
E
=
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
+ Prd
E1


c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
=
c
S
2
2 g
+
p
S

+ z
S
+ Prd
2S

=

= (
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
- Prd
2S
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
+ Pr d
E1
) =

= (
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) - (Pr d
2S
+ Pr d
E1
) = H
t
- i

(
c
2
2
2 g
+
p
2

+ r
2
) - (
c
1
2
2 g
+
p
1

+ r
1
) = H
t
- (i- Pr d
2S
- Pr d
E1
) = H
t
- h
r
si endo l as prdi das (E1) en l a tuber a de aspi raci n despreci abl es frente a l as total es de l a bom-
ba; h
r
son l as prdi das en el rodete, i gual a l as prdi das total es, menos l as prdi das (2S) en l a
vol uta y corona di rectri z.

La al tura di nmi ca es:
c
2
2
c
1
2
2 g
Si se supone que l as tuber as de aspi raci n e i mpul si n ti enen el mi smo di metro, c
S
= c
E
, y
que l as bri das de aspi raci n e i mpul si n estn a l a mi sma cota, se ti ene:

H
m
=
p
S
- p
E

=
H
p Rodete
+ H
p Corona directriz
+ H
p Voluta

PAR MOTOR.- Apl i cando el Segundo Teorema de Eul er, que di ce que el i ncremento del
momento de l a canti dad de movi mi ento del l qui do conteni do entre l os l abes, para un caudal q
i mpul sado, con rel aci n al eje de gi ro O, ti ene que ser i gual al momento con rel aci n a di cho eje
O, de l as fuerzas ejerci das por l os l abes sobre el l qui do, se ti ene:

C = G (c
2n
r
2
- c
1n
r
1
) =
q
g
(c
2
r
2
cos
2
c
1
r
1
cos
1
)
BC.I.-5
I.3.- ECUACIN GENERAL DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
Si N es l a potenci a apl i cada al eje de l a bomba, (que suponemos de n de labes, teora unidimen-
sional, y en principio sin prdidas volumtricas ni mecnicas), se ti ene:

N = q H
t
que se puede poner en funci n del par motor C y de l a vel oci dad angul ar w de l a bomba en l a for-
ma:

N = C w =
q
g
w (c
2
r
2
cos
2
c
1
r
1
cos
1
) =

=
q
g
{c
2
(w r
2
) cos
2
c
1
(w r
1
) cos
1
} =
u
1
= r
1
w
u
2
= r
2
w
=

=
q
g
(c
2
u
2
cos
2
c
1
u
1
cos
1
) =
c
2n
= c
2
cos
2

c
1n
= c
1
cos
1

=
q
g
(c
2n
u
2
c
1n
u
1
) = q H
t

Despejando H
t
se obti ene l a ecuaci n general de l as bombas centr fugas:

H
t
=
c
2
u
2
cos
2
c
1
u
1
cos
1
g
=
c
2n
u
2
c
1n
u
1
g

H
m
= H
t

man
=
c
2
u
2
cos
2
c
1
u
1
cos
1
g

man
Se observa que para un rodete dado y una vel oci dad angul ar de rotaci n w dada, l a al tura de
el evaci n consegui da por l a bomba es i ndependi ente del l qui do bombeado, es deci r, una bomba
con un determi nado rodete y gi rando a una vel oci dad de rotaci n prefi jada consegui r a i gual el e-
vaci n tanto bombeando mercuri o como agua, aunque en el caso del mercuri o l a presi n en l a
bri da de i mpul si n ser a 13,6 veces superi or a l a que se tendr a con el agua.
Si se ti ene en cuenta que de l as dos col umnas de i gual al tura de l qui do pesa ms l a corres-
pondi ente al ms denso, l a presi n a l a sal i da de l a bomba (bri da de i mpul si n) ser mayor, por
l o que el el evar una mi sma canti dad de l qui do a una mi sma al tura exi gi r un mayor consumo de
energ a cuanto ms pesado sea ste. Por l o tanto, una vari aci n de l a densi dad del l qui do a bom-
bear modi fi ca l a presi n en l a bri da de i mpul si n, as como l a potenci a a apl i car a l a bomba.
Fig I.4.- Tringulo de velocidades a la salida
BC.I.-6
SALTO TOTAL MXI MO.- Para hal l ar l a condi ci n de sal to total mxi mo es necesari o que:

c
1
u
1
cos
1
= 0 cos
1
= 0 ;
1
= 90,
r
u
1

r
c
1

c
1m
= c
1
c
1n
= 0



quedando l a ecuaci n general en l a forma:

H
t(mx)
=
c
2
u
2
cos
2
g
=
c
2n
u
2
g
Si en el i mpul sor se cumpl e que, c
1m
= c
2m
, se ti ene:

Al tur a di nmi ca =
c
2
2
c
1
2
2 g
=
(c
2m
2
+ c
2n
2
) - (c
1m
2
+ c
1n
2
)
2 g
=
c
2n
2
2 g
Teni endo en cuenta el tri ngul o de vel oci dades a l a sal i da de l a bomba Fi g I .5, en el que:

c
2n
= u
2
w
2
cos
2
= u
2
c
2m
cotg
2
= c
2m
=
q
k
2

2
= u
2

q
k
2

2
cotg
2
el sal to total mxi mo queda en l a forma:

H
t(mx)
=
u
2
(u
2
c
2m
cotg
2
)
g
=
u
2
2
g
c
2m
u
2
g
cotg
2
=
u
2
2
g
(
u
2
g k
2

2
cotg
2
) q
si endo
2
l a secci n medi a de sal i da del rodete, c
2m
l a vel oci dad meri di ana a l a sal i da del mi smo
normal a u
2
, y k
2
una constante que depende del espesor de l as paredes de l os l abes a l a sal i da.
Esta ecuaci n se corresponde con un nmero i nfi ni to de l abes, y permi te trazar l a curva carac-
ter sti ca de l a bomba centr fuga i deal , es deci r, l a grfi ca de l a funci n de l a al tura creada por l a
bomba segn el caudal , para cada nmero de revol uci ones del rodete, que es una recta Fi g I .5.

A su vez, como l a vel oci dad tangenci al , u
2
=
D
2
n
60
= Cte, por ser l o el nmer o de r evol uci o-
nes por mi nuto n, (revol uci ones del motor), y ser adems l a secci n medi a de sal i da del rodete

2
= Cte,
2
= Cte, y k
2
= Cte, (datos constructi vos), se puede consi derar que:

A =
u
2
2
g
; B =
u
2
k
2
g
2
cotg
2
son dos constantes que dependen de l os parmetros antes ci tados, por l o que l a expresi n de l a
al tura total queda en l a forma:

H
t
= A - B q = f(q)
Di cha ecuaci n es una recta de l a que ni camente se conoce su ordenada en el ori gen A, ya
que su coefi ci ente angul ar B depender del ngul o
2
.
BC.I.-7
Fig I.5.- Altura total
a b c
Fig I.6.- Tringulo de velocidades a la entrada con
1
=90 y desprendimientos de la corriente lquida
a) Flujo menor que el nominal; b) Flujo igual al nominal; c) Flujo mayor que el nominal
Fig I.7.- Modificacin del tringulo de velocidades a la salida al variar el flujo
a) Flujo menor que el nominal; b) Flujo igual al nominal; c) Flujo mayor que el nominal
a) Para
2
> 90, B < 0 que el coeficiente angular de la ecuacin H
t
= f(q) es positivo
b) Para
2 = 90, B = 0 que el coeficiente angular de la ecuacin H
t
= f(q) es cero, recta paralela al eje q
c) Para
2
< 90, B > 0 que el coeficiente angular de la ecuacin H
t
= f(q) es negativo.
En l as bombas centr fugas desti nadas a crear al turas de presi n se ti ene
2
< 90, de forma
que una parte de l a presi n l a crea el rodete y otra parte se ori gi na en l a vol uta por transforma-
ci n de l a energ a di nmi ca en energ a de presi n; si n embargo exi sten bombas centr fugas con
BC.I.-8

2
90, en l as que se dota al l qui do de una ci erta vel oci dad, si n que en l a vol uta exi sta apenas
transformaci n de energ a di nmi ca en energ a de presi n.
I.4.- CURVAS CARACTERSTICAS
La curva caracter sti ca de una bomba centr fuga es una ecuaci n de l a forma, H
m
= F(q), que
rel aci ona el caudal con l a al tura manomtri ca, Fi g I .8. La rel aci n entre l a al tura manomtri ca y
l a total es:

H
m
= H
t
-
i
por l o que si a l a al tura total , para cada caudal q, se l a resta l as prdi das de carga i nteri ores
i
,
se obti enen l as al turas manomtri cas rel ati vas a cada uno de l os caudal es q.
Fig I.8.- Prdidas en una bomba
Las prdidas internas
i
son de dos ti pos:
a) Las debi das al rozamiento del lquido, que son proporci onal es al caudal ci rcul ante q de l a for-
ma:

roz
= k q
2
en donde k es una constante que depende de l as di mensi ones del rodete, del estado superfi ci al de
l os l abes y de l a vol uta, etc.
b) Las debi das a l as componentes de choque que se producen cuando el caudal que ci rcul a q es
di ferente del caudal de di seo q
t
de l a forma, Fi g I .8:

choque
= k* (q - q
t
)
2
Se observa que para q = q
t
son nul as; k* es otra constante que tambi n depende de l as
di mensi ones del rodete, vol uta, etc.
En consecuenci a l as prdi das de carga i nteri ores son:

i =
roz
+
choque
= k q
2
+ k* ( q - q
t
)
2
= h
rodete
+ h
corona
+ h
voluta
= h
r
+ h
cd
+ h
v
BC.I.-9
Las prdi das i ti enen un val or m ni mo para un caudal q
r
di sti nto del q
t
en l a forma:

di
dq
= 2 k q + 2 k* (q - q
t
) = 0 ; q
r
=
k*
k + k*
q
t
< q
t
que es menor que q
t
.
Si se representan l as prdi das de carga i nteri ores de l a bomba i en funci n de l os caudal es
q, se observa que el punto B, Fi g I .8, se corresponde con el caudal nomi nal o de di seo q
t
mi en-
tras que el punto C representa el m ni mo de prdi das de carga i nteri ores i al que corresponde
un caudal q
r
.
De todo l o vi sto, l a ecuaci n de l a curva caracter sti ca es:

H
m
= A - B q - i = A - B q - k q
2
- k* (q - q
t
)
2
= A - B q - C q
2

y, por l o tanto, su representaci n grfi ca se obti ene, como sabemos, restando l as prdi das i nter-
nas de l a al tura total para cada caudal q.
Hay que tener presente que para q = 0 l as prdi das de carga i nternas i no son nul as, pues
aunque l a tuber a de i mpul si n est cerrada, caudal nul o, l os l abes segui rn gi rando y en con-
secuenci a produci endo rozami entos que i mpl i can prdi das de carga.

Fig I.9.- Curvas caractersticas terica y real de una bomba centrfuga y prdidas correspondientes
I.5.- POTENCIA DE UNA BOMBA CENTRFUGA
Ll amaremos:
N a la potencia aplicada al eje de la bomba
N
h
a la potencia cedida al lquido
N
u
a la potencia til o disponible en la bomba
al rendimiento global

vol
al rendimiento volumtrico

org
al rendimiento orgnico o mecnico,
mec

hi d
al rendimiento hidrulico =
vol
+
man
BC.I.-10
La rel aci n entre estas potenci as y rendi mi entos se puede establ ecer medi ante el si gui ente
esquema:
Se puede consi derar que l as prdi das de caudal q* en l os i ntersti ci os de l a bomba a travs de
l os di versos rganos de ci erre, hacen que el caudal aspi rado q
1
sea mayor que el i mpul sado q, es
deci r:

q
1
= q + q*
l o cual i mpl i ca l a apari ci n de un rendi mi ento vol umtri co de l a forma:

vol
=
q
1
- q*
q
1
=
q
q
1
; q
1
=
q

vol
El caudal aspi rado ti ene una carga total H
t
por l o que l a potenci a hi drul i ca N
h
cedi da al
l qui do es:

N
h
= q
1
H
t
= q
1
=
q

vol
;
H
m
H
t
=
man
=
q

vol

H
m

man
=
q H
m

hidr

El rendi mi ento manomtri co se puede defi ni r, en funci n de l a ecuaci n de l a curva caracte-
r sti ca, en l a forma:

man
=
H
m
H
t
=
A - B q - C q
2
A - B q
= 1 -
C q
2
A - B q
La potenci a di sponi bl e en l a bomba o potenci a ti l para i mpul sar el caudal q es:

N
u
= q H
m
= q p
y l a potenci a N apl i cada al eje de l a bomba para i mpul sar el caudal q a una al tura manomtri ca
H
m
:

N =
N
h

org
=
q
1
H
t

org
=
q H
m

org

man

vol
=
q H
m

=
q (H + e)

El rendi mi ento gl obal de l a bomba es:

=
N
u
N
=
org

man

vol
en l a que l as prdi das de carga en l as tuber as de aspi raci n e i mpul si n son: e = k q
2
, si endo k
una constante que se puede obtener, si se conoce el coefi ci ente de rozami ento , en l a forma:
BC.I.-11

k =
8 L
*

2
g D
5
si endo D el di metro de l a tuber a y L* l a l ongi tud equi val ente de tuber a, en l a que se han
i ncl ui do l as prdi das de carga acci dental es como metros de l ongi tud de tuber a.
POTENCI A HI DRULI CA TOTAL CEDI DA AL L QUI DO BOMBEADO.- La potenci a hi drul i ca
total cedi da al l qui do por l a bomba, ti ene por expresi n:

N
h
=
q H
t

vol
=
q (A - B q)

vol
= A
1
q - B
1
q
2

que es l a ecuaci n de una parbol a en l a que,
A
1
=
A

vol
B
1
=
B

vol





Anl ogamente al anl i si s real i zado para l a al tura total H
t
en el estudi o de l a potenci a
hi drul i ca N
h
cedi da al l qui do se pueden consi derar tres casos segn l os di sti ntos val ores que
tome el ngul o
2
a l a sal i da del rodete; l a parbol a, N
h
= (q), pasa por el ori gen para cual qui er
val or de
2
; l a tangente en un punto cual qui era de N
h
es:

dN
h
dq
= A
1
- 2 B
1
q
y como en el ori gen q = 0, resul ta que A
1
> 0, l o que demuestra que l a parbol a es creci ente en el
ori gen, si endo l a i ncl i naci n de su tangente en di cho punto i gual a A
1
, Fi g I .10.
Para:
2
> 90, cotg
2
< 0 B
1
< 0, y l a parbol a presenta l a convexi dad haci a abajo:

N
h
= A
1
q - B
1
q
2
Para:
2
= 90, cotg
2
= 0 B
1
= 0, por l o que l a funci n, N
h
= (q), se reduce a una recta:

N
h
= A
1
q
Para:
2
< 90, cotg
2 > 0 B
1
> 0, por l o que l a parbol a presenta l a convexi dad haci a arri -
ba, si endo:

N
h
= A
1
q - B
1
q
2

que corta al eje de absci sas para,
q = 0
q = q
b
=
A
1
B
1






que es un val or dobl e del q
a
=
A
1
2 B
1
correspondi ente al mxi mo de N
h
.
BC.I.-12
Fig I.10.- Curvas caractersticas ideales de potencia hidrulica
Anal i zando l a curva, N
h
= (q), Fi g I .10, y por l o que al punto b se refi ere, puede sorprender a
pri mera vi sta que parece como si el caudal q
b
se pudi ese el evar con una cesi n de potenci a
hi drul i ca nul a, segn se deduce de l a propi a posi ci n del punto b, pero hay que tener en cuenta
que para di cho caudal q
b
l a al tura total H
t
creada por l a bomba es:

H
t
= A - B q = A - B
A
1
B
1
= A - B

vol
A

vol
B
= A - B
A
B
= 0
es deci r, en el punto b l a al tura total es nul a y al l l egar el caudal al val or, q = q
b
, no habr el eva-
ci n de caudal .
Fig I.11.- Curvas caractersticas ideales de potencia
Comparando l os tres casos, se observa que para una mi sma potenci a hi drul i ca N
h
i mpul sa-
rn mayores caudal es aquel l as bombas que tengan l os ngul os de l os l abes a l a sal i da del
rodete
2
< 90.
I.6.- TIEMPO DE ARRANQUE DE UNA BOMBA
En el arranque, una bomba pasa desde su posi ci n de reposo a l a de vel oci dad mxi ma; segn
el teorema del momento ci nti co, el par motor C es:

C = I
dw
dt
= C
m
C
r
BC.I.-13
si endo: I el momento de i nerci a, w l a vel oci dad angul ar y t el ti empo.
El momento de inercia total es:

I = I
B
+ I
m
+ I
A
si endo: I
B
el momento de inercia de la bomba
I
m
el momento de inercia del motor
I
A
el momento de inercia del acoplamiento.
El par motor resultante es:
C = C
m
- C
r
si endo C
m
el par del motor y C
r
el par resi stente de l a bomba.
Por l o tanto:

I dw = (C
m
- C
r
) dt = A t ; t =
I w
A
t
1
t
2

w
1
w
2

si endo A el rea comprendi da entre l as curvas de par motor y par resi stente, t el ti empo total
de arranque y w l a vel oci dad angul ar a pl eno rgi men.
El ti empo de arranque juega un papel i mportante ya que si ste es l argo puede i nci di r sobre
el i ncremento de temperatura del motor, provocando el di sparo del trmi co.
Asi mi smo, grandes masas en rotaci n provocan tambi n un ti empo de arranque l argo que
habr que compensar con un par de arranque del motor grande.
BC.I.-14