Civ323 Capitulo 1

Ing.
PERCY OSCAR GUTIERREZ GOMEZ - UATF

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: CARRETERAS I
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CAPITULO 1
CAPITULO 1. CONSIDERACIONES GENERALES.

1.1. Introduccin
1.1.1. Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta
otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye
todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o
bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales
bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el
transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente
sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual
trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus
mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas
entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de
comunicacin.
La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda
Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo
de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos
naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar
como de los caudalosos ros americanos.
Diferentes modos de transporte, en general se utilizan cinco modos de
transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto.
Acutico, el temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo
estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las
vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas
con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros
teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de
las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la

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adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin
avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen
establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y
consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las
vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por
barco.
Ferrocarril, hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de
Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767
km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta
8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular.
La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el
desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en
1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el
Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica
Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o
estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue
diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus
propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases
latinoamericanos.
Areo, el transporte areo es la forma de transporte moderno que ms
rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos,
Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el
aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la
I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos
los pases.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso
un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes
y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por


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CAPITULO 1
parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para
el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en
los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor
jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos
regulares.
Oleoducto, aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde
tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el
descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran
un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte
especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn
pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos
participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en
1990.
Carretera, el transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los
medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y
trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El
transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico
George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre
Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de
calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior
configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por
ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis
histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino.
Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron
abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin,
quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez
siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria
radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron
relegadas al desuso las vas romanas.


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CAPITULO 1
En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
veces las rutas construidas por los indgenas.
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica
a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin
embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren
de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su
mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas
pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que
aadir cierta desidia planificadora.
Historia, la historia del transporte, en un pequeo resumen; se remonta a:
Periodo 3500 a.C.-2000 a.C.:
3500 a.C.: Carros de rueda
3500 a.C.: Barcas fluviales
2000 a.C.: Caballo usado
Periodo 1662-1961:
1662: Blaise Pascal inventa el coche de caballos
1769: Cugnot construye el primer automvil de vapor
1783: Los hermanos Montgolfier inventan el globo
1807: Fulton inventa el barco de vapor
1814: George Stephenson construye la primera locomotora de vapor
1886: Daimler idea el primer automvil movido por un motor de
explosin
1900: Ferdinand von Zeppelin construye el primer dirigible
1903: Los hermanos Wright realizan el primer vuelo a motor
1908: Henry Ford aplica la produccin en cadena en su fbrica de
automviles
1947: Primer vuelo supersnico
1961: Vostok 1, primer vuelo espacial
En Bolivia:
Siglo XIX - Transporte en acmilas desde las costas del pacifico


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1925 Creacin de la Direccin General de Obras Pblicas
1932 Guerra del Chaco Transporte de tropas
1941 Direccin General de Vialidad
1955 Convenio de Cooperacin Boliviano Americano
1961 Servicio Nacional de Caminos
2006 Administradora Boliviana de Carreteras

1.1.2. Diseo geomtrico
Desarrolla los criterios, lmites normativos y recomendaciones que deber emplear
el proyectista para el diseo en la planta y el alzado. Se incorpora al diseo el
concepto de Velocidad Percentil 85% (V85%) y los criterios de prediccin de dicha
velocidad en rectas cuya longitud supere los 400 m, de lo que se derivan
implicancias fundamentales para un diseo ms seguro del trazado en planta para
aquellos usuarios que superan la Velocidad del Proyecto; de igual modo, se
establecen los criterios que definen la V* que se emplear para la verificacin de
las distancias de visibilidad de frenado y el diseo en alzado, respecto de aquel
mismo grupo de usuarios. Sobre dichas bases se desarrollan las secciones
relativas a, Distancia de visibilidad, Verificacin de las distancias de Visibilidad,
Trazado en Planta, Trazado en Alzado y Directrices para el Diseo Espacial de
una Carretera.

1.2. Clasificacin de las carreteras
1.2.1. Segn su funcionalidad
La Clasificacin para diseo consulta seis categoras divididas en dos grupos,
ellas son:
Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias
Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo


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1.2.2. Segn el tipo de terreno
En nuestro pas se clasifica en tres tipos:

Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos
naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que
permite seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de
muy pocos elementos de caractersticas mnimas. El relieve puede incluir
ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las alturas de cortes y
terraplenes; consecuentemente la rasante de la va estar comprendida
mayoritariamente entre +3%.

Terreno Ondulado: Est constituido por un relieve con frecuentes cambios de
cota que si bien no son demasiado importantes en trminos absolutos, son
repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido
que pueden fluctuar entre 3 al 6%, segn la Categora de la ruta, El trazado en
planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del terreno, con el
objeto de evitar cortes y terraplenes de gran altura, lo que justificar un uso ms
frecuente de elementos del orden de los mnimos. Segn la importancia de las
ondulaciones del terreno se podr obtener un Ondulado Medio o uno Franco o
Fuerte.


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Terreno Montaoso: Est constituido por cordones montaosos o Cuestas, en
las cuales el trazado salva desniveles considerables en trminos absolutos. La
rasante del proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9%, segn la
Categora del Camino, ya sea subiendo o bajando. La planta est controlada por el
relieve del terreno (Puntillas, Laderas de fuerte inclinacin transversal, Quebradas
profundas, etc.) y tambin por el desnivel a salvar, que en oportunidades puede
obligar al uso de Curvas de Retorno. En consecuencia, el empleo de elementos de
caractersticas mnimas ser frecuente y obligado.

1.2.3. Caractersticas de las carreteras
1.2.3.1. Velocidad
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que
se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada,
para velocidad constante, por la formula: V =d/t.

Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de
transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la
velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga
a trabajar con valores medios de velocidad.

Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto
o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido
escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto
geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto
es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del
camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los
elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad
de proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas
al conductor.


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1.2.3.2. Capacidad
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un camino
tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los
volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales
pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino
paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un
camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de
perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que
dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier
aumento.

La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta
dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el
volumen de dicho transito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas se est
proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios
geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener
datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos el mtodo ms
empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo
por una membrana.


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CAPITULO 1

El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo
sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un
contacto elctrico con un aparato que va sumando l numero de impulsos
recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no pueden
clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo se hace
manual, sin embargo el conteo manual es caro ya que se necesita alrededor de
una persona por cada mil vehculos por hora en la va, mientras que si se emplea
un contador automtico se facilita el trabajo.

La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por
carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos
carriles.

La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta
velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre
vehculos de aproximadamente 30 metros.

Como resultado de lo anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la formula:
Q =1000 V / S
En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el
intervalo medio entre ellos.

Se define como intensidad mxima de vehculos que pueden pasar por una
seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del
camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se
puede sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien.
Como valores de referencia mximos absolutos se cita a continuacin la
Capacidad en Condiciones Ideales, que corresponde a caminos para trnsito
bidireccional o unidireccional, expresada en trminos de Intensidad:


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Camino Bidireccional de dos Carriles: 2.800 Veh. Livianos/hora (Total
Ambos Carriles).
Camino Unidireccional con al menos dos Carriles para Trnsito en el
mismo sentido: 2.200 Veh. Livianos/hora (por Carril).
Como puede observarse, la unidireccionalidad del trnsito, que evita tener que
compartir los carriles para efectos de adelantamientos, tiene una importancia
capital en la capacidad de una carretera. Las cifras mencionadas representan
valores medios determinados mediante procesos de medicin directa y son
actualmente aceptadas como vlidos internacionalmente.

1.2.3.3. Seguridad
Se denomina as al grado de fiabilidad que se puede tener en cuanto a si una
carretera es o no segura para el normal trnsito a travs de ella, sin riesgo de
accidentes y/o inconvenientes futuros.

1.2.3.4. Proyecto de una carretera
1.2.3.4.1. Carreteras nuevas
Sirven para unir un punto geogrfico con otro, por medio de un trazado
Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como
principales efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de
recorrido, aumento de la velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta
alterna ms corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo
de recorrido.

1.2.3.4.2. Mejoramiento de carreteras existentes
Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos:
A. EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliacin de
sus carriles o la rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales.
B. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar
una opcin que una dos centros de poblacin mejorando las caractersticas


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geomtricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido,
costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.

La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su taza de
crecimiento anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha,
velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de
tiempo para los usuarios. Los costos de operacin se obtienen para cada tipo de
vehculo (automvil, autobs y camin), y para los tipos de terreno y superficie de
rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. Deben quedar
definidos el costo y tiempo de construccin mediante un presupuesto.

Para las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el TDPA para la
nueva ruta, su tasa de crecimiento, su composicin obtenida mediante estudios de
origen y destino, cuantificacin de transito desviado, etc.


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