INYECCIN DE MOTORES GASOLINERAS

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin

interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan
prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de
reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del
catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los
motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar
la combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que
el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin
(aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la
inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la
aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de
diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de
funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
Sistemas de inyeccin
Inyector de gasolina (mando electrnico)En un principio se usaba inyeccin mecnica pero
actualmente la inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel.
Los sistemas de inyeccin se dividen en:
INYECTORES DIESEL
Inyector disel (mando electrnico)
Inyeccin multipunto y mono punto Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o
multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anti-contaminacin existentes en la
gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible
en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin, o sea
en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de
una pre cmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin o cmara
principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas
de los pistones.

CIRCUITO DE INSTALACION DE LOS
INYECTORES
Diagrama de una inyeccin disel Common Rail
Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin electrnica Es
importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos de Inyeccin
(mayormente conocidos como ECU o ECM) tambin manejan la parte del encendido del motor en el
proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de
carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en
aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al
detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto
innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin.
En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un
lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. En un motor de gasolina el
combustible tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse; en cambio en un
disel, durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega
al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presin y
temperatura, las que permiten que al inyectar el combustible ste pueda inflamarse. Debido a las
altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el
Common-Rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de
rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.
[editar]Mapa de inyeccin
El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o diesel es una cartografa o
varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en tres
dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el
que ejecuta y comprueba y controla todos estos datos es el calculador de inyeccin de combustible.
Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones de gasolina controladas
electrnicamente es la que involucra los siguientes parmetros :
Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como parmetro "x" y rgimen
motor como parmetro "y", dando como resultado untiempo de inyeccin dado "z". Estos son los
dos parmetros de base. que definen lo que se llama carga motor .
En lo referente a las inyecciones disel, la cartografa se basa en:
Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x", y Rgimen motor
como parmetro "y", dando como resultado una presin de inyeccin "z" combinada con un
tiempo de inyeccin "ti" . En este caso estamos hablando de un mapa de 4 dimensiones.
Adicionalmente y para que se pueda producir el arranque es necesaria una tercera informacin, es
Fase del motor para determinar a qu inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que se
encuentran paralelos en fase de fin de escape y fin de compresin respectivamente.
parmetros de correccin , siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este dato llega al
calculador electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico del tiempo de
inyeccin calculado en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su
influencia es nula cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.
Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de la posicin de la
mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como detectar la rapidez de la
aceleracin y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el
potencimetro de mariposa.
Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de oxgeno o
sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un margen muy estrecho,
para obtener el mximo rendimiento del catalizador.
Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como gasolina,
poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive
existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallo de un
elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller
ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor. Por ejemplo den
los motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en el parmetro
"caudal o presin de aire de admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de
mariposa.
La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituida una vez
desaparece. El motor se detiene.
INYECTOR DE GASOLINA
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aeorosol la gasolina procedente de la linea
de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rpidamente al pulso elctrico que la acciona.
El esquema que sigue ilustra el proceso de inyeccin de combustible.
Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de gasolina inyectada equivale al de una
cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin.
El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo
0.00375 segundos es decir algo mas de 3 milsimas de segundo, en ese tiempo debe abrirse y
cerrarse con gran exactitud.

SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS
En los motores de inyeccin, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par
motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada.
En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecnicamente por una varilla o cable,
unida al pedal del acelerador. La posicin de la mariposa afecta a la apertura del conjunto de
admisin y controla el paso del aire aspirado por el motor. Esta informacin se transmite mediante
conexiones elctricas a la unidad de control. La unidad de control recibe as informacin acerca de
la cantidad de aire y la temperatura del mismo.
Sistema EGAS (acelerador electrnico): La unidad de control electrnica se hace cargo de los
movimientos de la mariposa, mediante un pequeo motor. Un sensor solidario a la mariposa indica
el ngulo de giro de la misma. El acelerador acta sobre 2 potencimetros de movimiento opuesto,
que mandan informacin a la unidad de control de los deseos de aceleracin o deceleracin del
conductor. Si el sistema detecta alguna anomala en la instalacin, inmediatamente se activa un
modo de emergencia que permita evitar situaciones de peligro.
Este sistema EGAS est integrado en la unidad de control que regula tambin la inyeccin, no
existe por separado. Permite una composicin ptima de la mezcla.
Realimentacin de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los
gases quemados, en el momento de la admisin de los gases frescos. El objeto de introducir estos
gases inertes, es el de reducir la emisin de xidos de nitrgeno, al mismo tiempo que se baja la
temperatura de combustin.
Normalmente la cantidad de gases residuales est regulada por una unidad de control, que acta en
funcin del nmero de revoluciones y de las exigencias del conductor. El sistema consta de un
conducto que une el colector de escape con el de admisin, cuya seccin de paso est regulada por
una vlvula, que a su vez est regulada por la mencionada unidad de control.
Sobrealimentacin dinmica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. stos,
que entran en la fase de aspiracin, entran, como mucho, a una presin de 1 atm. Se puede
aumentar el par, dentro de unos lmites, aumentando la presin de entrada de los gases frescos. A
esto es a lo que se denomina sobrealimentacin. Existen varios tipos:
Sobrealimentacin por tubo oscilante de admisin
Geometra variable del tubo de admisin
Sistema combinado de tubos de admisin de resonancia y de tubo oscilante
Sobrealimentacin mecnica
Turboalimentacin por gases de escape
Sobrealimentador VTG
Sobrealimentador VST
INYECCIN DE LA GASOLINA
En la actualidad predominan los sistemas de inyeccin en los que la formacin de la mezcla se
realiza fuera de la cmara de combustin (inyeccin en tubo de admisin). Los sistemas de
inyeccin interna, o de inyeccin directa en la cmara de combustin, estn ganando importancia
por ser los ms adecuados para la reduccin de consumo de combustible.
Formacin externa: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cmara de combustin,
en el tubo de admisin.
Sistema de inyeccin mecnica K - Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio
de una bomba elctrica que manda el combustible al sistema, obtenindose la dosis adecuada en
funcin del aire aspirado por el motor. Es un Sistema mecnico, pues combustible va impulsado por
la bomba a la presin adecuada.
Sistema de inyeccin mixto KE - Jetronic: La misin es la misma que el anterior, pero la
composicin interna es distinta. La presin de llegada de la bomba de gasolina hace que la
membrana se abra permitiendo la comunicacin del regulador de mezcla con el retorno al depsito,
disminuyendo la presin en el sistema. Si la presin disminuye mucho, se cierra la membrana
impidindose dicha salida y aumentando la presin del sistema. En todo momento la membrana de
cierre realiza el ajuste de la presin.
Sistema de inyeccin electrnica L - Jetronic: Es un sistema de inyeccin individual (multipunto)
que inyecta el combustible antes de la vlvula de admisin, y de una forma discontinua en los
inyectores, una vez en todos por vuelta de cigeal.
Sistema de inyeccin electrnica LH - Jetronic: En un sistema de inyeccin indirecta, discontinua,
simultnea, igual que el L- Jetronic, pero con algunas particularidades.
Sistema de inyeccin Motronic: Es tambin un sistema de inyeccin indirecta, discontinua,
simultnea y multipunto, al igual que los L - Jetronic y LH - Jetronic. Ofrece la innovacin de
integrar en la unidad de control los sistemas de inyeccin y de encendido.
Inyeccin Central: Tambin existen sistemas de inyeccin central, con una vlvula de inyeccin
nica en el tubo central del colector de admisin, que inyecta a todos los cilindros de forma
intermitente. Dos son los ms relevantes: Bosch Mono - Jetronic y Mono - Monotronic.
Bosch Mono - Jetronic: Los componentes son similares a los L - Jetronic, para llevar el
combustible y componentes elctricos de regulacin y sondas de informacin a la unidad de control
que suele estar integrada para mandar la cantidad a inyectar y la chispa de encendido a producir,
del tipo motronic explicado antes.
Bosch Mono - Monotronic: Es un sistema ms perfeccionado que el anterior. El perfeccionamiento
radica en la unidad de control integrada para los sistemas de encendido e inyeccin.
Formacin Interna: La mezcla y la inyeccin se realizan en la cmara de combustin.
Inyeccin directa: El motor aspira aire mediante la vlvula de admisin, y el inyector inyecta el
combustible en la cmara de combustin. Posee una bomba de alta presin, que recibe el
combustible de una bomba elctrica que lo aspira del depsito y lo pone a disposicin del inyector a
una presin de entre 50 y 120 atm (por debajo de las presiones en motores diesel). A medida que
aumenta la velocidad de giro, aumenta la presin