1

EVOLUCIN DE LAS TRANSMISIONES MECNICAS EN LOS

AUTOMOVILES.

Lenin Israel Guanopatn Pacheco
1

guanohg92@gmail.com
Lenin Paul Sangopanta Bonete
2

polorb8@gmail.com
1,2
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica, carrera de Ingeniera Automotriz, V Nivel,
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE- Extensin Latacunga, Mrquez de Maenza S/N Latacunga,
Ecuador.


Resumen:

Se realiz una investigacin sobre todos los
sistemas de transmisin existentes hasta la
presente poca tomando en cuenta que este
mecanismo tiene una funcin muy importante
dentro del rea automotriz ya que la misma es la
encargada de transmitir la potencia desarrollada
por el motor a combustin interna a las ruedas del
vehculo los cuales posteriormente harn que
pueda moverse con un variado rango de
velocidades. El uso de motores de alto
performance para vehculos de competicin exigi
un cambio en el diseo de las transmisiones
hacindolas increblemente fiables y efectivas en
su funcionamiento, todo esto posible a los grandes
avances de la electrnica en los sistemas
automotrices los cuales han ayudado de una
manera muy eficientemente a obtener una mejor
precisin y control de las marchas en las actuales
cajas de cambio.
PALABRAS CLAVE: Mecanismo, potencia,
transmisin.
Abstract:
It researched all existing transmission systems to
the present time was performed taking into account
that this mechanism has a very important role
within the automotive area since it is responsible
for transmitting the power developed by the internal
combustion engine to wheeled vehicle which will
subsequently be movable with a varied range of
speeds. The use of high performance engines for
racing vehicles demanded a change in the design
of transmissions making them incredibly reliable
and effective in its operation, all possible major
advances in automotive electronic systems which
have helped in a way very efficiently to get better
accuracy and control of the gears in the current
gearboxes.
KEYWORDS: Mechanism, power, transmission.


1. Introduccin.

Antiguamente, un automvil con caja de cambios
automtica solan tener peores prestaciones y
consumos que uno con caja de cambios manual.

Hasta ahora las transmisiones de los automviles
eran bsicamente de dos tipos: por un lado la ms
extendida, la manual con engranajes montados en
ejes paralelos y embrague, y por otro lado la
automtica, de engranajes epicicloidales y
convertidor hidrulico de par.

Las transmisiones no han permanecido ajenas al
progreso, el avance tecnolgico ha sido y es
enorme. El desarrollo del automvil se ha
adaptado al entorno ofreciendo soluciones a los
nuevos usos, a las crisis de consumo, a la
creciente preocupacin medioambiental, a la
sociedad del bienestar (Pale 2012). Esto, a su vez,
ha mejorado notablemente los rendimientos de los
motores, las emisiones, las tecnologas
alternativas o hbridas, las cuatro ruedas motrices,
el coste, las prestaciones, as como la versatilidad
y la suavidad de marcha de los embragues y cajas
de cambio (Tecnol 2007). En la actualidad, las
cajas automticas basadas en convertidor
hidrulico de par no superan la velocidad de
cambio de una caja manual.



2. Historia.

Las transmisiones no han permanecido ajenas al
progreso, el avance tecnolgico ha sido y es
enorme. El desarrollo del automvil se ha
adaptado al entorno ofreciendo soluciones a los
nuevos usos, a las crisis de consumo, a la
creciente preocupacin medioambiental, que a su

2
vez, ha mejorado notablemente los rendimientos
de los motores, las emisiones, las tecnologas
alternativas o hbridas, las cuatro ruedas motrices,
el coste, las prestaciones, as como la versatilidad
y la suavidad de marcha de los embragues y cajas
de cambio.

Entre 1906 y 1920 apareci un variador por friccin
(hoy nombrado CVT) que estaba compuesto por
un disco plano que trasmite la fuerza del motor y
una rueda sujeta a un eje por donde sale la fuerza
hacia las ruedas. y. Desplazando la rueda sobre
su eje para variar el ngulo de contacto con el
disco, era posible variar gradualmente la relacin
de la transmisin, tanto hacia delante como hacia
atrs. Por otra parte, el neutro se obtiene tirando el
disco hacia atrs para interrumpir su contacto con
la rueda.



Fig 1. Sistema de variador por friccion

Los inventores francs Louis-Ren Panhard y
Emile Levassor se acreditan con el desarrollo de la
transmisin manual moderno de primera.
Demostraron su transmisin de tres velocidades en
el 1894 y el diseo bsico sigue siendo el punto de
partida para la mayora de las transmisiones
manuales contemporneos.

Panhard Levassor y utiliza una unidad de la
cadena en su transmisin original. En 1898 el
fabricante de automviles Renault, Louis utilizaron
su diseo bsico, pero sustituir un eje impulsor de
la cadena de transmisin y aadi un eje
diferencial de las ruedas traseras para mejorar el
rendimiento de la transmisin manual.

Luego a mediados de los 50 compaas como Van
Doorne, DAF y VOLVO producan una CVT para
vehculos pequeos y econmicos (Transmision
Manual n.d.). El sistema tubo muchos
inconveniente con la transmisin de fuerza, pues
era a travs de una correa en V de hule, lo que
provocaba muchas prdidas de potencia y era muy
propensa a fallas mecnicas. Adems, sus
materiales de construccin hicieron que tuvieran
una vida relativamente limitada (unos 30.000
kilmetros).



Fig 2. Prototipo de CVT

A lo largo de la dcada de 1980, los modelos de
automviles pasaron a incorporar cajas manuales
de cinco cambios (en la dcada de 1990, slo los
automviles de bajo costo o del segmento A tenan
cajas de cuatro marchas). En la ltima dcada, los
modelos de alta gama, en particular aquellos
equipados con un motor disel, pasaron a
incorporar una sexta marcha para poder circular en
autopista con el motor a bajo rgimen y, por tanto,
con consumos menores (Transmisin Manual
2014).




Fig 3. Transmision manual










3
3. Evolucin

3.1 Transmisiones semiautomticas (DSG,
Dualogic, TCG, DTC)

El fabricante Volkswagen dio un paso importante
en el desarrollo de los sistemas de transmisin
semi-automtica con el lanzamiento de esta caja
de cambios automtica de doble embrague
(engranamiento doble, DSG). Se trata de un
dispositivo, heredado de la competicin, que
permite cambios de velocidad mucho ms rpidos,
ms suaves y con menor gasto energtico.
Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante
mundial en desarrollar una caja de cambios de
embrague doble producida en serie. Este tipo de
transmisiones ya haban sido utilizadas en
competicin, pero la incomodidad del cambio (por
falta de medios adecuados de control mecnico y
electrnico) impidieron su utilizacin en coches de
serie.
El cambio automtico DSG consta, en esencia, de
dos transmisiones parciales independientes. Cada
transmisin parcial est estructurada como si fuera
un cambio manual, en lo que respecta a su
funcionamiento. Cada transmisin parcial tiene
asignado un embrague multidisco que se encarga
de abrir y cerrar los embragues de forma regulada,
en funcin de la marcha que se ha de conectar.

Fig 4. Caja de cambios DSG
La sistema automtico del sistema "Dualogic"
dispone de dos comportamientos: Normal y
Economy. Con el primer programa de
funcionamiento se pretende confort de marcha y
aceleraciones progresivas. El uso de la funcin
Economy, en cambio, tiene como objetivo reducir
el consumo de combustible, preservando la
maniobrabilidad y el confort.
En el modo semiautomtico la insercin de las
marchas se efecta con la palanca situada en el
tnel o/y con levas en el volante. Al no existir el
pedal del embrague, las inserciones se realizan
con la palanca de cambios desplazndola hacia
delante para pasar a una marcha superior (hacia el
smbolo "+"), y desplazndola hacia atrs para
reducir de marcha (hacia el smbolo "-").

Fig 5. Caja de cambios Dualogic
3.2 Transmisiones Automaticas

No siguen el modelo H de ranurado de palanca.
Suelen ser del tipo marcha inmediata superior o (+)
e inmediata inferior o (-) aunque no todos son
secuenciales estrictos. Algunos permiten cambios
entre velocidades no consecutivas.
Disponen de unidades de control y servos que
gobiernan el embrague, unidos a una caja
convencional manual. No hay pedal.

Transmisin de Embrague Dual: Dos embragues
integrados en un conjunto. Del tipo de lminas en
bao de aceite.
El exterior engrana las velocidades impares, el
interior las pares. De este modo, mientras se usa
una velocidad, se ejecuta una preseleccin de la
siguiente que no precisa intervencin manual. Ms
suave fiable y econmico (-15% consumo) que una
AT. Ms rpido que las dems AMTs. Los fluidos
de trabajo requieren una baja viscosidad y
durabilidad muy especficas.


Fig 6. Caja de cambios ATM


4

4. Caractersticas.

a) Las transmisiones manuales estn
diseadas para adecuar la velocidad y par
de las llantas tractoras a la velocidad y par
que genera el motor.
b) La transmisin proporciona al conductor la
seleccin adecuada de relacin de
engranajes para optimizar la operacin del
vehculo.
c) Los engranes son cambiados de manera
manual para disminuir las revoluciones del
motor mientras se incrementa la velocidad
del vehculo.
d) Las transmisiones manuales requieren al
embrague para conectar y desconectar al
motor de la transmisin.
e) El embrague permite la aplicacin y
liberacin gradual del par motor.



TABLA I.- Resumen de los tipos de transmisiones
pasadas, actuales y futuras.
Segn el N de
velocidades
2,3,4,5,6,7,8
Segn Sincronizacion Sincronizados / No
Sincronizados
1. Manual (MTs) Convencional
2. Semi-Automatica
(AMTs)
- Semi-Manuales
secuenciales
- Sensodrive
- Embrague Dual (Dual
Clutch)
3. Automaticas (ATs) - Convencional
- Tipronic
4. Automatica
Variable Continua
(CVTs)
- Varimatic
- Multitronic
5. Electrica Variable
(EVTs)
- EVT



TABLA II.- Factores de la evolucin de las
transmisiones
N Factor Sub-factor
1. Sociedad Bienestar - Confort
- Descarga tareas
de conductor
2. Geogrfico - USA > 95% ATs
- Europa: Baja
tasa de ATs
3. Deportes de elite - Adopcin de
elementos
probados en F1
con prestaciones
mas altas
4. Presin econmica - Optimo coste de
produccin.
- Economa de
consumo de
combustible.

5. Medioambiente - Desarrollo de
motores.
- Legislaciones de
emisiones.
- Aparicin de
autos hbridos.

6. Seguridad
creciente
- Traccin
delanteras
- Mayor traccin
4x4.


5. Componentes principales.

La campana se encuentra hecha de
aluminio y cubre al ensamble del
embrague conecta a la transmisin con la
parte posterior del motor.

Fig 7. Partes de una transmsion manual

5

El cojinete de empuje est montado en un
cilindro esclavo concntrico a la flecha de
entrada de la transmisin.

La flecha de entrada o flecha de mando
conecta al embrague con los engranes de
la contra flecha para transferirles el
movimiento rotatorio del volante del
cigeal.

Contra flecha, tambin es conocida como
el tren de engranes y engrana la entrada
con la salida. Est localizada a un lado y
ligeramente debajo de la flecha de
entrada.

Flecha de salida, tambin conocida como
flecha principal, es donde se encuentran
montados los engranes de las velocidades
y los sincronizadores. La flecha de salida
trasera pasa a travs de la extensin de la
caja y conecta con la flecha cardn que se
encarga de mover a las ruedas traseras.

Existen 3 tipos de rodamientos en la
transmisin: de bolas, rodillos y agujas.
Los rodamientos estn diseados para
reducir la friccin entre los componentes
que se encuentran girando dentro de la
transmisin.

Las horquillas de cambios transfieren el
movimiento a las camisas del
sincronizador desde el tren de engranes y
encajan alrededor de las camisas del
sincronizador.

El sincronizador es un tambor que se
desliza hacia delante y hacia atrs sobre
una zona estriada de la flecha de mando
mediante las horquillas de cambio.

o Funciones de los sincronizados

Evita que los dientes de los
engranes choquen, hagan ruido y
se desgasten.
Bloquea la relacin deseada con la
flecha de salida.


6. Tipos de Transmisin.

i. Motor delantero y traccin. Sus ruedas
delanteras son motrices y directrices y no
posee rbol de transmisin. Este sistema es
muy empleado en turismos de pequea y
mediana potencia.


Fig 8. Representacion de traccion y motor
delantero.


ii. Motor delantero y propulsin. Las ruedas
motrices son las traseras, y dispone de rbol
de transmisin. Su disposicin es algo ms
compleja, utilizndose en camiones y turismos
de grandes potencias.


Fig 9. Representacion de traccion trasera

iii. Transmisin total. Los dos ejes del vehculo
son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta
transmisin pueden, a voluntad del conductor,
enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehculos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre todo los
que se dedican a la construccin y obras
pblicas.


Fig 10. Representacion de traccion total




6


7. Conclusiones.

Con la presente investigacin se pudo
tener en cuenta el origen de las
transmisiones mecnicas de los
automviles.
Se apreci su evolucin durante el tiempo
hasta llegar hacer transmisiones
completamente tecnolgicas.
Se conoci que parte de las estructuras de
las primaras transmisiones an son
ocupadas como una gua para mejorarla
con la tecnologa.
Se observ que la necesidad de construir
transmisiones ms fiables ha incorporado
nuevos sistemas electrnicos mejorando
notablemente su rendimiento.
El uso de nuevos materiales y fluidos de
calidad ayud al desarrollo de las nuevas
cajas de cambios.



8. Referencias
*(((ale)))*. MECNICA DEL AUTOMVIL
MECNICA DEL AUTOMVIL: EL SISTEMA
DE TRANSMISIN.
Pablo, I, and De Juan Pablo. 2008. La Evolucin
de Las Transmisiones.
Pale, Gilberto Blas. 2012. Ingeniero Mecnico
Electricista.
Tecnol, Proyectos. 2007. Planes de Trabajo Para
Investigaciones Y Proyectos. 03: 050.
Transmisin Manual. 2014. Wikipedia, la
enciclopedia libre.
- El Embrague Mecnico Asig. 102, Cap. 6,
Master Ingeniera del Automvil, INSIA, Madrid,
1997.