Breve histrico da Diretoria de Portos e Costas - DPC

com a abertura dos Portos do Brasil, por decreto de D. Joo VI, datado de 28 de janeiro
de 1808, que surge no pas a noo de controle da navegao martima.

Pelo Decreto de 7 de junho de 1809, criou-se o Despachante das Embarcaes que sassem
dos portos e, mais tarde, em 1810, o Alvar de 3 de fevereiro, criou a Mesa de Despacho Martimo
que, alm de outras atribuies, regulava a maneira pela qual deviam ser efetuados os Despachos
dos navios que sassem dos portos. Essas Mesas de Despacho eram situadas nos principais portos
do pas, depois Capitais das Provncias, culminando com a sua regulamentao, pelo Decreto de
26 de maro de 1833 que, alm do Despacho Martimo tratava, igualmente, da arqueao de
embarcaes, registros, etc.

Mais tarde, pelo Decreto 358, de 14 de agosto de 1845, o Governo do Imprio resolveu
estabelecer uma Capitania em cada Provncia Martima, com as atribuies especficas de polcia
naval, conservao dos portos, inspeo e administrao dos faris, balizamento, matrcula do
pessoal martimo, praticagem, etc. Essas primeiras Capitanias eram subordinadas diretamente ao
Ministro da Marinha do Imprio e foram criadas sucessivamente por diversos decretos, desde 15
de maio de 1846 (Belm, So Lus, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Florianpolis, Rio Grande);
3 de outubro de 1847 (Natal, Joo Pessoa, Macei, Santos); 12 de janeiro de 1848 (Aracaju); 1 de
outubro de 1853 (Paranagu); 10 de fevereiro de 1855 (Parnaba); 12 de janeiro de 1856 (Vitria);
11 de julho de 1857 (Fortaleza); 16 de maro de 1861 (Corumb); e 18 de novembro de 1874
(Manaus).

A primeira sede da Diretoria de Portos e Costas pode ser encontrada ao considerar-se o
contido no Relatrio do Ministro da Marinha, Almirante ALEXANDRINO FARIA DE
ALENCAR, endereado ao Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil, datado de abril
de 1908, informando que a Inspetoria de Portos e Costas, criada recentemente, funciona na antiga
residncia do Vice-Inspetor do Arsenal de Marinha.

O artigo 48 do Decreto n 62.860, de 18 de junho de 1968, estabeleceu o seguinte:
A Diretoria de Portos e Costas (DPC), tem por finalidade planejar, dirigir, coordenar e controlar as
atividades tcnicas e administrativas relacionadas com a Marinha Mercante, quanto praticagem,
segurana das embarcaes e instalaes porturias, bem como formao, habilitao e
qualificao do pessoal martimo e da indstria de construo naval civil.

Cabe DPC:

I Fiscalizar, no que concerne Segurana Nacional, e de acordo com os compromissos
internacionais assumidos, as atividades das Marinhas Mercantes Nacional e Estrangeiras;

II Estabelecer as condies de acesso, permanncia, estacionamento, trfego e sadas dos
navios mercantes nacionais e estrangeiros, em relao aos portos, fundeadouros, guas territoriais
e zona contgua; e

III Fiscalizar a utilizao dos terrenos de marinha e acrescidos, obras pblicas ou
particulares sobre gua, no que diz respeito a embaraos navegao, aos interesses nacionais e
Segurana Nacional.
International Maritime Organization IMO

O transporte martimo internacional talvez a maior das indstrias do mundo, servindo
mais de 90% do comrcio global atravs da realizao do transporte de enormes quantidades de
carga de forma eficaz, limpa e segura.

As mais variados rotas que cada empresa de navegao detm, proporciona a cada navio
participar ativa e diretamente da vida econmica de cada pas que deixa ou que embarca
commodities ou qualquer outro tipo de produto pronto pra ser negociado. Urge, portanto, a
necessidade de adotar-se normas internacionais como firme propsito de harmonisar o transporte
martimo, e por conseguinte a segurana da navegao. Os tratados martimos primeira datam do
sculo 19. Mais tarde, o desastre do Titanic em 1912 gerou o primeiro tratado internacional de
segurana da vida humana no mar - SOLAS - Conveno, ainda o tratado mais importante no
contexto da segurana martima.

A Conveno que institui a Organizao Martima Internacional (OMI), foi adotada em
Genebra em 1948 e IMO encontraram pela primeira vez em 1959. A principal tarefa da IMO foi
de desenvolver e manter um quadro regulamentar global para o transporte e hoje sua misso inclui
a segurana, as preocupaes ambientais, assuntos jurdicos, cooperao tcnica, a segurana
martima e eficcia da navegao.

A agncia especializada das Naes Unidas conta com 169 Estados-membros e trs
membros associados. A IMO tem sua sede instalada no Reino Unido, mais precisamente em
Londres com cerca de 300 funcionrios internacionais.

Comisses especializadas da IMO e sub-comits so o foco para o trabalho tcnico para
atualizar a legislao existente ou desenvolver e aprovar novos regulamentos, com reunies com a
participao de peritos navais dos Governos membros, juntamente com os interessados a partir de
organizaes intergovernamentais e no-governamentais.

O resultado um vasto conjunto de convenes internacionais, apoiados por centenas de
recomendaes que regem todos os aspectos do transporte martimo. H, em primeiro lugar, as
medidas destinadas preveno de acidentes, incluindo as normas para a concepo de navios,
construo, equipamento, funcionamento e tripulao - tratados chave incluem SOLAS, a
Conveno MARPOL para a preveno da poluio por navios e da Conveno STCW sobre
normas de formao para os martimos.

Depois, h medidas que reconhecer que os acidentes acontecem, incluindo regras sobre as
comunicaes de socorro e segurana, a Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento e da
Conveno Internacional sobre a Preparao, Resposta e Cooperao.

Em terceiro lugar, h convenes que estabelecem regimes de compensao e responsabilidade -
incluindo a Conveno Internacional sobre a Responsabilidade Civil pelos Prejuzos Devidos
Poluio por Hidrocarbonetos, a conveno que institui o Fundo Internacional para Compensao
pelos Prejuzos Devidos Poluio e da Conveno de Atenas que cubra a responsabilidade e
compensao para os passageiros no mar.

Inspeo e fiscalizao do cumprimento so da responsabilidade dos Estados-membros, mas a
adoo de um Estado-Membro da OMI Voluntria Auditoria tem um papel fundamental para
melhorar a aplicao das normas da OMI. As primeiras auditorias no mbito da OMI Voluntrio
Estado Auditoria foram concludas no final de 2006, mas a Assembleia da OMI aprovou um
programa para fazer este esquema obrigatrio, com a entrada em vigor do regime obrigatrio de
auditoria provavelmente em 2015.

IMO tem um vasto programa de cooperao tcnica, que identifica as necessidades de recursos
entre os membros tmido e corresponde-lhes assistncia, como a formao. IMO fundou trs
institutos de ensino de nvel avanado martima em Malm, Malta e Gnova.

Hoje, vivemos em uma sociedade que apoiada por uma economia global, que
simplesmente no poderia funcionar se no fosse para o transporte. A IMO desempenha um papel
fundamental na garantia de evitar acidentes da navegao e riscos ao ambiente marinho
eventualemente provocados pelos navios. Em suma, a responsabilidade principal da IMO pauta-se
na segurana da nevegao, e a integridade do meio ambiente marinho perante a sociedade
mundial.








CAPTULO I
REQUISITOS GERAIS
PARTE A
APLICAES, DEFINIES, ETC.
Regra 1
Aplicao

Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a navios que efetuem
viagens internacionais.

Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se aplicam, bem como o
campo das disposies que lhes so aplicveis.

Regra 2
Definies

Para fins de aplicao das presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio:
(a) Regras significa as regras contidas no anexo presente Conveno;
(b) Administrao significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar;
(c) Aprovado significa aprovado pela Administrao;
(d) Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a presente
Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa;
(e) Passageiro toda pessoa que no seja:
(i) o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou
ocupadas, sob qualquer forma, a bordo do navio, em servios que a este digam
respeito; e
(ii) criana de menos de um ano de idade.
(f) Navio de passageiro um navio que transporta mais de doze passageiros;
(g) Navio de carga todo navio que no seja de passageiros;
(h) Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a granel de cargas
lquidas de natureza inflamvel;
(i) Navio de pesca um navio utilizado para a captura de peixes, baleias, focas, morsas ou outros
recursos vivos do mar;
(j) Navio nuclear um navio provido de uma instalao de energia nuclear;
(k) Navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida, ou que esteja num estgio de
construo semelhante em 25 de Maio de 1980 ou depois.
(l) Navio existente significa um navio que no um navio novo;
(m) Uma milha equivalente a 1.852 metros ou 6.080 ps; e
(n) Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondem data do
trmino do perodo de validade do certificado pertinente.

Regra 3
Excees

(a) As presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio, no so aplicveis a:
(i) navios de guerra e de transporte de tropas;
(ii) navios de carga de arqueao bruta menor que 500;
(iii) navios sem meios de propulso mecnica;
(iv) navios de madeira, de construo primitiva;
(v) iates de recreio no empenhados em trfego comercial; e
(vi) navios de pesca.

Regra 4
Isenes

Pode ser isento pela Administrao de algumas das prescries das presentes regras um navio que,
embora no seja empregado usualmente em viagens internacionais, tenha de empreender, por
circunstncias excepcionais, uma nica viagem internacional, desde que satisfaa as disposies
sobre segurana que, na opinio da Administrao, sejam suficientes para a viagem que pretende
empreender.

Regra 5
Equivalncias

(a) Quando as presentes regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo certas
instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou determinados tipos dos mesmos, ou que se
tomem certas disposies particulares, a Administrao pode consentir que sejam instalados ou
existam a bordo quaisquer outras instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou tipos
diversos, ou se tomem disposies diversas, se provar por experincias ou de outra forma, que tais
instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, seus tipos ou disposies, tm eficcia pelo
menos igual que exigida pelas presentes regras.

PARTE B
VISTORIAS E CERTIFICADOS

Regra 6
Inspeo e Vistoria

(a) As inspees e as vistorias de navios, no que diz respeito exigncia do cumprimento dos
dispositivos das presentes regras e concesso de dispensas destas regras, devero ser realizadas
por funcionrios da Administrao. A Administrao poder, entretanto, confiar as inspees e
vistorias a vistoriadores designados com esta finalidade, ou a organizaes reconhecidas por ela.
(b) Uma Administrao que nomeie vistoriadores, ou que reconhea organizaes para
realizar inspees e vistorias como disposto no pargrafo anterior, dever dar poderes a qualquer
vistoriador designado, ou a qualquer organizao reconhecida, para, no mnimo:
(i) exigir que sejam realizados reparos num navio;
(ii) realizar inspees e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes de um
Estado do Porto.
A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies especficas da
autoridade delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes reconhecidas.
(c) Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que as
condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem de maneira significativa aos
detalhes constantes do certificado, ou que so tais que o navio no tenha condies de ir para o
mar sem que haja perigo para o navio, ou para as pessoas a bordo, este vistoriador ou esta
organizao dever assegurar que sejam tomadas imediatamente medidas corretivas e dever, no
momento devido, informar Administrao. Se estas medidas corretivas no forem tomadas, o
certificado pertinente deve ser cancelado e a Administrao dever ser informada imediatamente
e, se o navio estiver no porto de uma outra Parte, as autoridades competentes do Estado do Porto
tambm devero ser informadas imediatamente. Quando for aplicvel, o Governo do Estado do
Porto envolvido dever assegurar que o navio no suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar
o porto com a finalidade de demandar o estaleiro adequado, sem que haja perigo para o navio ou
para as pessoas a bordo.
(d) Em todos os casos, a Administrao dever assegurar plenamente a total realizao da
inspeo e da vistoria, bem como a sua eficincia, e dever empenhar-se para assegurar que sejam
tomadas as medidas necessrias para atender a esta obrigao.

Regra 7
Vistoria de navios de passageiros

(a) Um navio de passageiros dever ser submetido s vistorias abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a cada 12 meses.

Regra 8
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros
equipamentos dos navios de carga

(a) Os equipamentos salva-vidas e outros equipamentos dos navios de carga de arqueao bruta
igual a 500 ou mais, como mencionados no pargrafo (b)(i), devero ser submetidos s vistorias
abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a 5 anos;
(iii) uma vistoria peridica at trs meses antes ou trs meses depois da data do segundo
aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do terceiro
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga, que
dever ser realizada em lugar de uma das vistorias anuais especificadas no
pargrafo (a)(iv);
(iv) uma vistoria anual at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga;

Regra 9
Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga

(a) As instalaes rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, dos navios de carga
aos quais se aplicam os Captulos III e IV devero ser submetidas s vistorias abaixo
especificadas:
(i) uma vistoria inicial antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a cinco anos;
(iii) uma vistoria peridica, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga;

Regra 10
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos
dos navios de carga

(a) A estrutura, as mquinas e os equipamentos (que no os itens com relao aos quais so
emitidos um Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de
Segurana Rdio de Navio de Carga) de um navio de carga devero ser submetidos s vistorias e
inspees abaixo especificadas:
(i) uma vistoria inicial, inclusive uma inspeo da parte externa do fundo do navio,
antes do navio ser posto em atividade;
(ii) uma vistoria de renovao a intervalos estabelecidos pela Administrao, mas no
superiores a 5 anos;
(iii) uma vistoria intermediria, at trs meses antes ou trs meses depois da data do
segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do
terceiro aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga,
que dever ser realizada em lugar das vistorias anuais especificadas no pargrafo
(a)(iv);
(iv) uma vistoria anual, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga;
(v) no mnimo duas inspees da parte externa do fundo do navio durante qualquer
perodo de cinco anos. Em todos os casos, o intervalo entre qualquer destas duas inspees no
dever ser superior a 36 meses;
(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.

Regra 11
Manuteno das condies aps uma vistoria

As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo com o disposto
nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os aspectos, apto para ir para
o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas a bordo.
Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que afete a segurana
do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos salva-vidas, ou de outros
equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio dever informar na primeira oportunidade
Administrao, ao vistoriador designado ou organizao reconhecida responsvel por emitir o
certificado pertinente, que dever fazer com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se
preciso realizar uma vistoria. Se o navio estiver num porto de um outro Estado Contratante, o
comandante ou o proprietrio dever informar tambm imediatamente s autoridades competentes
do Estado do Porto, e o vistoriador designado ou a organizao reconhecida dever verificar se
esta informao foi enviada.

Regra 12
Emisso ou endosso de certificados

(a) (i) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Navio de Passageiros, para um navio de
passageiros que atender s exigncias pertinentes das presentes regras;
(ii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Construo de Navio de Carga, para um
navio de carga que atenda as exigncias pertinentes das presentes regras;
(iii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, para
um navio de carga que atenda a todas as exigncias pertinentes das presentes regras;
(iv) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga, para um navio de
carga que atender as exigncias pertinentes das presentes regras;
(v) (1) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um
certificado denominado Certificado de Segurana de Navio de Carga, para um
navio de carga que atenda as exigncias pertinentes das presentes regras;
(2) sempre que for feita referncia neste captulo a um Certificado de Segurana
de Construo de Navio de Carga, Certificado de Segurana de Equipamentos
de Navio de Carga ou Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga,
esta referncia dever ser aplicada a um Certificado de Segurana de Navio
de Carga, se for utilizado como uma alternativa a estes certificados.

Regra 13
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo

Um Governo Contratante poder, mediante solicitao da Administrao, fazer com que um navio
seja vistoriado e, se estiver convencido de que as exigncias das presentes regras foram atendidas,
dever emitir ou autorizar a emisso de certificados para o navio e, quando for adequado, endossar
ou autorizar o endosso dos certificados existentes no navio de acordo com as presentes regras.
Qualquer certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando que ele foi emitido
mediante solicitao do Governo do Estado da bandeira que o navio est autorizado a arvorar, e
dever ter o mesmo valor e receber o mesmo reconhecimento que o dado a um certificado emitido
com base na Regra 12.

Regra 14
Durao e validade dos certificados

(a) Um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro dever ser emitido para um perodo no
superior a 12 meses. Um Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga, um
Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de Segurana
Rdio de Navio de Carga devero ser emitidos para um perodo estabelecido pela Administrao,
que no dever ser superior a cinco anos. Um Certificado de Iseno no dever ter um perodo de
validade superior ao perodo de validade do certificado a que se refere.

Regra 15
Modelo dos certificados e dos registros de equipamentos

Os certificados e os registros de equipamentos devero ser redigidos na forma correspondente aos
modelos apresentados no apndice do Anexo da presente Conveno. Se o idioma utilizado no
for o ingls nem o francs, o texto dever conter uma traduo para um destes idiomas.

Regra 16
Disponibilidade dos certificados

Os certificados emitidos com base nas Regras 12 e 13 devero estar sempre prontamente
disponveis a bordo para inspeo.

Regra 17
Aceitao dos Certificados

Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos pelos
demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por eles emitidos,
para todos os efeitos previstos nesta Conveno.

Regra 18
Declarao anexada ao Certificado

(a) Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um nmero de pessoas
inferior ao nmero total indicado no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros e pode,
em conseqncia disso, de acordo com as disposies das presentes regras, ser equipado com um
nmero de embarcaes salva-vidas e outros equipamentos salva-vidas inferior ao mencionado no
Certificado, uma declarao a tal respeito pode ser emitida pelo Governo, pessoa ou organismo
mencionado nas Regras 12 e 13 do presente captulo.
(b) Essa declarao deve mencionar que, nas circunstncias existentes, no so infringidas as
disposies das presentes regras. A declarao deve ser anexada ao Certificado e o substitu no
que concerne ao equipamento salva-vidas. A declarao s ser vlida para a viagem determinada
em vista da qual foi emitida.

Regra 19
Controle

Todo navio, quando estiver num porto de um outro Governo Contratante, estar sujeito ao controle
dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, na medida em que este controle
seja exercido no sentido de verificar se os certificados so vlidos.
Estes certificados, se estiverem vlidos, devero ser aceitos, a menos que haja motivos claros para
acreditar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem
consideravelmente aos detalhes fornecidos por quaisquer certificados.
Na situao apresentada no pargrafo (b), ou quando o perodo de validade de um
certificado tiver expirado, ou o certificado tiver perdido a sua validade, o funcionrio que estiver
exercendo o controle dever tomar as medidas necessrias para assegurar que o navio no
suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de dirigir-se ao estaleiro
adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo.

Regra 20
Privilgios da Conveno

Os privilgios da presente Conveno no podem ser reivindicados em favor de qualquer navio
que no possua os certificados exigidos e vlidos.

Regra 21
Acidentes

Cada Administrao se compromete a realizar um inqurito sobre qualquer acidente
ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos s disposies da presente Conveno, quando julgue
que esse inqurito pode ajudar a determinar quais as modificaes que seriam desejveis
introduzir nas presentes regras.
Cada Governo Contratante se compromete a fornecer Organizao todas as informaes
pertinentes s concluses de tais inquritos. Nenhum relatrio ou recomendao da Organizao,
baseado nessas informaes, deve revelar a identidade ou nacionalidade dos navios a que diz
respeito, ou, de qualquer modo, imputar a responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa,
ou deixar presumir a sua responsabilidade.

CAPTULO III

PARTE B

PRESCRI ES RELATI VAS AOS NAVI OS E AOS EQUI PAMENTOS SALVA-
VI DAS
SEO I NAVI OS DE PASSAGEI ROS E NAVI OS DE CARGA

Regra 2

Isenes

1. A Administrao poder, se considerar que a natureza e as condies abrigadas da viagem so
tais que tornem excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer prescrio especfica deste
captulo, isentar do cumprimento dessas prescries determinados navios, ou classes de navios,
que durante a sua viagem no se afastem mais do que 20 milhas da terra mais prxima.
2. No caso de navios de passageiros que estiverem sendo empregados em transportes especiais de
um grande nmero de passageiros, tal como o transporte de peregrinos, a Administrao poder,
se estiver convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das prescries deste captulo,
isentar esses navios do cumprimento dessas prescries


Regra 6

Comunicaes

1. O pargrafo 2 se aplica a todos os navios de passageiros e navios de carga de arqueao bruta
igual a 300, ou mais.

2 Dispositivos rdio dos equipamentos salva-vidas.
2.1 Aparelhos transceptores VHF.
2.1.1 Todos os navios de passageiros e todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou
mais, devero ser dotados de pelo menos trs transceptores de VHF. Todos os navios de carga de
arqueao bruta igual 300, mas de arqueao bruta menor que 500, devero ser dotados de pelo
menos dois transceptores de VHF. Esses aparelhos devero atender a padres de desempenho no
inferiores aos adotados pela Organizao. Se houver um transceptor de VHF, instalado em uma
embarcao de sobrevivncia, ele dever atender a padres de desempenho no inferiores aos
adotados pela Organizao.
2.1.2 Os transceptores de VHF, instalados a bordo de navios antes de 1o de Fevereiro de 1992 e
que no atendam totalmente aos padres de desempenho adotados pela Organizao, podero ser
aceitos pela Administrao at 1o de Fevereiro de 1999, desde que a Administrao esteja
convencida de que eles so compatveis com os transceptores de VHF, aprovados.
2.2 Dispositivos de localizao para busca e salvamento
Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser levado em cada
bordo de todo navio de passageiros e de todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a
500 ou mais. Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser
levado em todo navio de carga com uma arqueao bruta igual a 300 ou mais, mas de arqueao
bruta inferior a 500. Os dispositivos de localizao para busca e salvamento devero possuir os
padres de desempenho aplicveis, no inferiores aos adotados pela Organizao. Os dispositivos
de localizao para busca e salvamento devero ser acondicionados em locais tais que permitam
que possam ser colocados rapidamente em qualquer embarcao de sobrevivncia, com exceo
da balsa, ou balsas, salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4. Alternativamente, em cada
embarcao de sobrevivncia, com exceo daquelas exigidas pela regra 3l.l.4, dever ser
acondicionado um dispositivo de localizao para busca e salvamento. Nos navios que levam pelo
menos dois dispositivos de localizao para busca e salvamento e que so dotados de embarcaes
salva-vidas de queda livre, um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento dever
ser acondicionado numa embarcao salva-vidas de queda livre e o outro dever estar localizado
nas proximidades do passadio, de modo que possa ser utilizado a bordo e estar pronto para ser
transferido para qualquer das outras embarcaes de sobrevivncia.

3. Foguetes iluminativos de perigo
No mnimo 12 foguetes iluminativos com pra quedas, atendendo ao disposto na Seo 3.1 do
Cdigo, devero ser levados a bordo e guardados no passadio, ou prximo a ele.

4 Sistemas de comunicaes interiores e de alarme
4.1 Dever haver a bordo um sistema de emergncia constitudo de equipamentos fixos ou
portteis, ou ambos, para comunicao bilateral entre as estaes de controle em emergncia, os
postos de reunio, os postos de embarque e outras posies estratgicas existentes a bordo.
4.2 Dever haver um sistema de alarme geral de emergncia, atendendo ao disposto no
pargrafo 7.2.l do Cdigo, que dever ser utilizado para chamar os passageiros e a guarnio
para os postos de reunio e para iniciar as aes indicadas na tabela de postos. O sistema dever
ser suplementado por um sistema de alto-falantes que atenda s prescries do pargrafo 7.2.2 do
Cdigo, ou por qualquer outro meio de comunicao adequado. Os sistemas de som para
recreao devero ser desligados automaticamente quando for acionado o sistema de alarme geral
de emergncia.
4.3 O sistema de alarme geral de emergncia dever ser audvel em todas os alojamentos e
compartimentos normais de trabalho da tripulao. Em navios de passageiros, o sistema dever ser
audvel tambm em todos os conveses abertos.
4.4 Nos navios dotados de sistemas de evacuao martima, dever ser assegurada a
comunicao entre o posto de embarque e a plataforma da embarcao de sobrevivncia.

5 Sistemas de alto-falantes em navios de passageiros
5.1 Alm das prescries da Regra II-2/40.5, ou da Regra II-2/41.2, como for apropriado, e
do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de um sistema de
altofalantes. Com relao aos navios de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997, as
prescries dos pargrafos 5.2 e 5.4, sujeito s disposies do pargrafo 5.5, devero ser
atendidas o mais tardar na data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de
1997.
5.2 Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos
ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo e devero ser
dotados de uma funo sobrepor, controlada de um local do passadio e de outros locais a bordo
que a Administrao julgar necessrios, de modo que todas as mensagens de emergncia possam
ser divulgadas se algum alto-falante localizado nos compartimentos acima mencionados tiver sido
desligado, se o seu volume tiver reduzido, ou se o sistema de alto-falantes estiver sendo utilizado
com outras finalidades.
5.3 Nos navios de passageiros construdos em 1o de Julho de 1997, ou depois:
.1 o sistema de alto-falantes dever ter pelo menos dois circuitos, os quais devero
estar suficientemente afastados ao longo de todo o seu comprimento, e possuir
amplificadores independentes; e
.2 o sistema de alto-falantes e seus padres de desempenho devero ser aprovados
pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
5.4 O sistema de alto-falantes dever ser ligado fonte de suprimento de energia eltrica de
emergncia, exigida pela Regra II-1/42.2.2.
5.5 Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1997, nos quais j tenha sido instalado um
sistema de alto-falantes aprovado pela Administrao e que atenda significativamente s
prescries exigidas pelas sees 5.2 e 5.4 e pelo pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo, no precisaro
substituir o seu sistema.

Regra 7

Equipamentos Salva-Vidas Individuais

1 Bias salva-vidas
1.1 As bias salva-vidas que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.1 do Cdigo devero ser:
.1 distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os bordos do navio e,
na medida do possvel, em todos os conveses abertos que se estendam at a borda do navio; pelo
menos uma bia salva-vidas dever ser colocada nas proximidades da popa;
.2 estivadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira alguma,
devero ser presas permanentemente.
1.2 Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo do navio dever ser dotada de um cabo
de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo, com um
comprimento no menor do que duas vezes a altura em que estiver estivada, acima da linha de
flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, ou de 30 m, o que for maior.
1.3 Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de luzes de
acendimento automtico para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.2 do
Cdigo; pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser tambm dotadas de sinais
fumgenos de ativao automtica para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo
2.1.3 do Cdigo, e que sejam capazes de ser lanadas rapidamente do passadio; as bias
salvavidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero ser distribudas
igualmente pelos dois bordos do navio e no devero ser aquelas dotadas de cabo de segurana
mencionadas no pargrafo 1.2.
1.4 Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras romanas maisculas, com o nome e
o porto de registro do navio em que se encontra.

2 Coletes salva-vidas
2.1 Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que atenda ao
disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso:
.1 dever existir um nmero de coletes salva-vidas adequado para crianas, igual a
pelo menos 10% do nmero de passageiros a bordo, ou um nmero maior, como for
necessrio, de modo que haja um colete salva-vidas para cada criana; e
.2 dever haver um nmero suficiente de coletes salva-vidas para o pessoal de servio
e para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia mais distantes. Os coletes
salva-vidas para uso do pessoal de servio devero ser guardados no passadio, na
sala de controle das mquinas e em qualquer outro posto guarnecido.
2.2 Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente
acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada. Quando, devido ao arranjo
especfico do navio, os coletes salva-vidas providos em atendimento ao disposto no pargrafo
2.1, puderem ficar inacessveis, devero ser tomadas medidas alternativas julgadas satisfatrias
pela Administrao, as quais podero incluir um aumento do nmero de coletes salva-vidas
existentes a bordo.
2.3 Os coletes salva-vidas utilizados em embarcaes salva-vidas totalmente fechados, com
exceo das embarcaes salva-vidas de queda livre, no devero impedir que as pessoas entrem,
se sentem e utilizem os cintos de segurana na embarcao.
2.4 Os coletes salva-vidas selecionados para as embarcaes salva-vidas de queda livre, bem
como a maneira pela qual eles so carregados e usados, no devero interferir com a entrada na
embarcao, com a segurana dos seus ocupantes, nem com a operao da embarcao salva-
vidas.

3. Roupas de imerso e roupas anti-exposio
Para cada pessoa que fizer parte da tripulao da embarcao de salvamento, ou designada para
uma equipe do sistema de evacuao martima, dever existir uma roupa de imerso que atenda s
prescries da Seo 2.3 do Cdigo, ou uma roupa anti-exposio que atenda ao disposto na Seo
2.4 do Cdigo, de tamanho apropriado. Se o navio for empregado em locais de clima quente, nos
quais, na opinio da Administrao, seja desnecessria uma proteo trmica, essa roupa protetora
no precisar ser levada a bordo.

Regra 19

Adestramento e Exerccios de Emergncia

1. Esta regra se aplica a todos os navios.

2. Familiarizao com as instalaes de segurana e adestramento de chamadas.
2.1 Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de emergncia, devero estar
familiarizados com essas tarefas, antes do incio da viagem.
2.2 Em um navio empregado em uma viagem na qual esteja programado que os passageiros
devam permanecer a bordo por mais de 24 horas, devero ser realizadas chamadas de passageiros
nas 24 horas seguintes ao seu embarque. Os passageiros devero ser instrudos
quanto ao uso de coletes salva-vidas e ao modo de agir em uma emergncia.
2.3 Sempre que embarcarem novos passageiros, devero ser dadas instrues aos passageiros
antes, ou imediatamente aps, o navio suspender. Essas instrues podero ser dadas durante a
chamada prescrita no pargrafo 2.2, se essa chamada for realizada imediatamente aps o navio
suspender. Podero ser utilizados cartes, cartazes, ou programas de vdeo exibidos nas
apresentaes de vdeo do navio, para suplementar as instrues, mas esses recursos no podero
ser utilizados em substituio ao aviso.

3. Exerccios
3.1 Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma situao
real de emergncia.
3.2 Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um exerccio de
abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao devero
ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se mais de 25% da tripulao no
tiver participado de um exerccio de abandono do navio, ou de incndio, a bordo daquele navio, no
ms anterior.

3.3 Exerccio de abandono do navio
3.3.1 Cada exerccio de abandono do navio dever incluir:
.1 uma convocao dos passageiros e da tripulao para os postos de reunio, seguido de um
anncio do exerccio, dado atravs do sistema de alto-falantes, ou outro sistema de comunicaes,
assegurando que eles estejam cientes da ordem de abandonar o navio;
.2 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas descritas na tabela de
postos;
.3 a verificao de que os passageiros e a tripulao esto adequadamente vestidos;
.4 a verificao de que os coletes salva-vidas esto corretamente colocados;
.5 o arriamento de pelo menos uma embarcao salva-vidas, aps terem sido realizados
quaisquer preparativos necessrios ao lanamento;
.6 a partida e o funcionamento do motor da embarcao salva-vidas;
.7 a operao dos turcos utilizados para lanar as balsas salva-vidas;
.8 uma simulao da busca e salvamento de passageiros presos em suas acomodaes;
e
.9 instrues sobre a utilizao do rdio dos equipamentos salva-vidas.

3.4 Exerccios de incndio
3.4.1 Os exerccios de incndio devero ser planejados de modo a que se tenha em mente um
adestramento regular nos diversos tipos de emergncia que podero ocorrer, dependendo do tipo
do navio e da carga.
3.4.2 Cada exerccio de incndio dever conter:
.1 a apresentao aos postos e a preparao para as tarefas prescritas na Regra 8 e descritas na
tabela de postos.
.2 a partida de uma bomba de incndio, utilizando pelo menos os dois jatos de gua exigidos,
para demonstrar que o sistema est em bom estado de funcionamento;
.3 a verificao dos equipamentos da equipe de combate a incndio e dos demais
equipamentos de salvamento;
.4 a verificao dos equipamentos de comunicaes pertinentes;
.5 a verificao do funcionamento das portas estanques, portas de incndio, abafadores de
incndio e admisses e descargas dos sistemas de ventilao existentes na rea do exerccio; e
.6 a verificao das medidas necessria ao subsequente abandono do navio.

3.4.3 Os equipamentos utilizados durante os exerccios devero ser imediatamente colocados
novamente em plenas condies de funcionamento e quaisquer falhas ou defeitos descobertos
durante os exerccios devero ser corrigidos logo que possvel.

4. Adestramento e instrues realizadas a bordo
4.1 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao dos equipamentos salva-vidas,
inclusive dos equipamentos das embarcaes de sobrevivncia, e utilizao dos equipamentos de
combate a incndio do navio, dever ser realizado o mais cedo possvel.
Entretanto, se o membro da tripulao estiver em um sistema de rotatividade programado, no que
se refere sua apresentao a bordo, esse adestramento dever ser realizado at 2 semanas aps o
momento da primeira apresentao ao navio. A instruo relativa utilizao dos equipamentos de
combate a incndio do navio, dos equipamentos salva-vidas e sobrevivncia no mar, dever ser
ministrada no mesmo intervalo dos exerccios. A instruo individual poder abordar diversas
partes dos equipamentos salva-vidas e de combate a incndio do navio, mas todos esses
equipamentos devero ser abordados dentro de qualquer perodo de 2 meses.
4.1.2 Todos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir os
seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles:
.1 operao das balsas salva-vidas inflveis;
.2 problemas de hipotermia, tratamento de primeiros socorros hipotermia e outros
procedimentos de primeiros socorros apropriados;
.3 instrues especiais necessrias quanto utilizao dos equipamentos salva-vidas
do navio em condies de mau tempo e de mar grosso; e
.4 operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio.

4.2 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao das balsas salva-vidas lanadas
por meio de turcos, dever ser realizado a intervalos no superiores a 4 meses, em todos os
navios dotados desses equipamentos. Sempre que possvel, esse adestramento dever incluir as
operaes de inflar e arriar uma balsa salva-vidas. Essa balsa salva-vidas dever ser destinada
apenas ao adestramento, no fazendo parte do equipamento salva-vidas do navio; essa balsa salva-
vidas especial dever ser marcada de uma maneira bem visvel.

5. Registros
As datas em que forem realizadas as chamadas, os detalhes dos exerccios de abandono do navio e
de incndio e dos exerccios relativos a outros equipamentos salva-vidas, bem como o
adestramento realizado a bordo, devero ser registradas nos livros de registro que possam ser
determinados pela Administrao. Se uma chamada, exerccio ou sesso de adestramento no for
realizada na hora marcada, dever ser feito um lanamento no livro de registro, relatando as
circunstncias e a durao da chamada, exerccio ou sesso de adestramento realizada.



CAPTULO V

SEGURANA DA NAVEGAO

Regra 1

Aplicao

1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser aplicado
a todos os navios, em todas as viagens, exceto:
.1 navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas e outros navios de propriedade de
um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em atividades no comerciais do
governo; e
.2 navios que s navegam nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas guas que os
interligam e nos seus afluentes, para leste at sada inferior da eclusa de St. Lambert, em
Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.

No entanto, os navios de guerra, navios auxiliares das Marinhas ou outros navios de propriedade
de um Governo Contratante, ou operados por ele e utilizados apenas em atividades no comerciais
do governo, so incentivados a agir de uma maneira compatvel, na medida do que for razovel e
possvel, com o disposto neste captulo.

2. A Administrao poder decidir at que ponto este captulo dever ser aplicado aos navios que
s operam nas guas localizadas entre as linhas de referncia que forem estabelecidas de acordo
com a legislao internacional e a terra.

3. Para os efeitos deste captulo, uma unidade composta, rigidamente ligada, constituda de
uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada a ela associada, quando projetadas
para formar uma combinao dedicada e integrada de um rebocador e uma barcaa, dever ser
considerada como se fosse um nico navio.

Regra 2

Definies

Para os efeitos deste captulo:

1. Construdo, com relao a um navio, significa um estgio da construo em que:
.1 a quilha tenha sido batida; ou
.2 tenha tido incio a construo de um navio especfico, passvel de ser identificada, ou
.3 tenha tido incio a montagem do navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou 1% da
massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.

2. Carta nutica ou publicao nutica um mapa ou um livro de emprego especfico, ou
um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa ou livro, que
publicado oficialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um Departamento
Hidrogrfico autorizado ou por outra instituio pertinente do governo e que se destina a atender
s necessidades da navegao martima.

3. Todos os navios significa qualquer navio ou embarcao, independente do seu tipo e da
sua finalidade.

4. Comprimento de um navio significa o seu comprimento total.

5. Servio de busca e salvamento. O desempenho das funes de monitoramento dos pedidos de
socorro, de comunicaes, de coordenao e de busca e salvamento, inclusive a prestao de
assessoria mdica, assistncia mdica inicial ou evacuao mdica, atravs da utilizao de
recursos pblicos e privados, incluindo a cooperao de aeronaves, navios, embarcaes e outras
embarcaes e instalaes.

6. Embarcao de alta velocidadesignifica uma embarcao como definida na Regra X/1.3.

7. Unidade mvel de perfurao off-shore significa uma unidade mvel de perfurao
off-shore como definida na Regra XI-2/1.1.5.

Regra 7

Servios de busca e salvamento

Todos os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar que sejam tomadas as medidas
necessrias relativas s comunicaes e coordenao do socorro em sua rea de
responsabilidade, e ao salvamento de pessoas em perigo no mar nas proximidades de suas costas.
Estas medidas devero incluir a criao e a manuteno destas instalaes de busca e salvamento
na medida em que sejam consideradas necessrias, levando em considerao a densidade do
trfego martimo e os perigos navegao e devero, na medida do possvel, proporcionar os
meios adequados para localizar e resgatar estas pessoas.

Regra 9

Servios hidrogrficos

1. Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para a obteno e a compilao de
dados hidrogrficos e para a publicao, divulgao e atualizao at esta data de todas as
informaes nuticas necessrias para uma navegao segura.

2. Em especial, os Governos Contratantes comprometem-se a cooperar na realizao, na medida
do possvel, dos seguintes servios nuticos e hidrogrficos, da maneira que for mais
adequada, com a finalidade de auxiliar a navegao:
.1 assegurar que sejam realizados levantamentos hidrogrficos adequados, na medida
do possvel, s necessidades de uma navegao segura;
.2 confeccionar e publicar cartas nuticas, roteiros, listas de faris, tabelas de mars e outras
publicaes nuticas, quando for aplicvel, que atendam s necessidades da navegao;
.3 promulgar avisos aos navegantes para que as cartas e as publicaes nuticas sejam
mantidas, na medida do possvel, atualizadas; e
.4 proporcionar medidas para o gerenciamento de dados para apoiar estes servios.


CAPTULO IX

GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS

Regra 1

Definies

Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio:

1. Cdigo I nternacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo
Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da
Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser emendado
pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para
emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I.

2. Companhia significa o proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou pessoa, tais
como o operador ou o afretador a casco nu, que tenha assumido do proprietrio do navio a
responsabilidade pela operao do navio e que, ao assumir tal responsabilidade, tenha concordado
em aceitar todas as obrigaes e responsabilidades impostas pelo Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana.

3. Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petrleo.

4. Navio de Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos qumicos.

5. Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs.

6. Graneleiro significa um navio que construdo geralmente com um convs nico, tanques
laterais elevados e tanques laterais inferiores nos espaos de carga, e destinado primordialmente
ao transporte de carga seca a granel, e inclui tipos como os transportadores de minrio e
combinados.

7. Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU) significa um navio capaz de se engajar
em operaes de perfurao para a explorao ou a explotao de recursos abaixo do leito
martimo, tais como hidrocarbonetos lquidos ou gasosos, enxofre ou sal.

8. Embarcao de Alta Velocidadesignifica uma embarcao como definida na Regra X/1.

Regra 2

Aplicao

1.Este captulo aplica-se a navios, independentemente da data da sua construo, da seguinte
maneira:

1.1 navios de passageiros, inclusive embarcaes de passageiros de alta velocidade, no
mais tarde que 1o de Julho de 1998;
1.2 petroleiros, navios de produtos qumicos, navios transportadores de gs,
graneleiros e embarcaes de transporte de carga de alta velocidade, de arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que 1o de Julho de 1998; e
1.3 outros navios de carga e unidades mveis de perfurao martima com arqueao
bruta igual 500 ou mais, no mais tarde que1o de Julho de 2002.

2. Este captulo no se aplica a navios operados por governos, utilizados para fins no
comerciais.

Regra 3

Requisitos para o Gerenciamento de Segurana

1. A companhia e o navio devero cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana. Para o propsito dessa regra, os requisitos do Cdigo devero ser
tratados como obrigatrios.

2. O navio dever ser operado por uma companhia que possua um Documento de Conformidade,
como mencionado na Regra 4.

Regra 4

Certificao

1. Dever ser emitido um Documento de Conformidade para toda companhia que cumprir as
exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Este documento dever ser
emitido pela Administrao, por uma organizao reconhecida pela Administrao ou, mediante
solicitao da Administrao, por outro Governo Contratante.

2. Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia do Documento de Conformidade de
modo que o comandante possa exibi-la, quanto solicitado para verificao.

3. Ser emitido para cada navio, pela Administrao ou por uma organizao reconhecida pela
Administrao, um Certificado denominado Certificado de Gerenciamento de Segurana. Antes de
emitir o Certificado de Gerenciamento de Segurana, a Administrao ou a organizao
reconhecida por ela verificar se a companhia e seu gerenciamento de bordo trabalham de acordo
com o sistema de gerenciamento de segurana aprovado.

Regra 5

Manuteno de condies

O sistema de gerenciamento de segurana dever ser mantido de acordo com o disposto no
Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.

Regra 6

Verificao e Controle

1. A Administrao, outro Governo Contratante mediante solicitao da Administrao ou
uma organizao reconhecida pela Administrao dever verificar periodicamente o
funcionamento apropriado do sistema de gerenciamento de segurana do navio.

2. Um navio que deva possuir um certificado emitido com base no disposto na Regra 4.3
dever estar sujeito a um controle, de acordo com o disposto na Regra XI-4. Para este propsito,
tal certificado dever ser tratado como um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.


CAPTULO XI 1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA

Regra 1

Autorizao de Organizaes Reconhecidas

As organizaes mencionadas na Regra I/6 devero obedecer s Diretrizes adotadas pela
Organizao atravs da Resoluo 739(18), como possam vir a ser emendadas pela
Organizao, e s Especificaes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo 789(18),
como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas,
postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo ao procedimento para emendas aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.

Regra 2

Vistorias Intensificadas

Os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na Regra II-
1/2.22, estaro sujeitos a um programa de inspees intensificadas, de acordo com as diretrizes
adotadas pela Assemblia da Organizao atravs da Resoluo 744(18), como possam vir a ser
emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento
para emendas, aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.

Regra 3

Nmero de Identificao do Navio

(Os pargrafos 4 e 5 so aplicveis a todos os navios aos quais esta regra se aplique. Para navios
construdos antes de 1o de Julho de 2004, os requisitos dos pargrafos 4 e 5 devem ser cumpridos
at primeira docagem prevista para o navio, aps 1o de Julho de 2004).
9. Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100 toneladas de arqueao bruta ou
mais, e a todos os navios de carga de 300 toneladas de arqueao bruta ou mais.
10. Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o esquema de nmero
de identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao.
11. O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e em suas cpias
autenticadas, emitidos de acordo com a Regra I/12, ou com a Regra I/13.
12. O nmero de identificao do navio deve ser permanentemente marcado:
.1 um local visvel na popa do navio ou no costado, nos dois bordos, a meio navio a bombordo e
a boreste, acima da linha de carga mais profunda designada, ou nos dois bordos da superestrutura,
a bombordo e a boreste, ou na frente da superestrutura ou, no caso de navios de passageiros, numa
superfcie horizontal que seja visvel do ar; e
.2 num local facilmente acessvel na antepara transversal mais de vante ou mais de r da praa
de mquinas, como definida na Regra II-2/3.30, ou numa das escotilhas ou, no caso de petroleiros,
no compartimento das bombas ou, no caso de navios dotados de espaos ro-ro, como definidos na
Regra II-2/3.41, na antepara transversal mais de vante ou mais de r dos compartimentos ro-ro.
13. As marcas permanentes devero ser claramente visveis, estar afastadas de quaisquer outras
marcas existentes no casco e devero ser pintadas numa cor que faa contraste.
14. As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.1 no devero ter uma altura inferior a
200 mm. As marcas permanentes mencionadas no pargrafo 4.2 no devero ter uma altura
inferior a 100 mm. A largura das marcas dever ser proporcional sua altura.
15. As marcas permanentes podero ser feitas com letras em alto relevo, entalhadas ou marcadas
com puno, ou por qualquer outro mtodo equivalente utilizado para marcar o nmero de
identificao do navio que garanta que a marca no desaparea facilmente.
5.4 Nos navios construdos de outro material que no o ao ou metal, a Administrao dever
aprovar o mtodo a ser utilizado na marcao do nmero de identificao do navio.

Regra 3-1

Nmero de identificao da companhia e do armador registrado

16. Esta regra se aplica s Companhias e aos armadores registrados do navio ao qual se aplica o
Captulo I.
17. Para os efeitos desta regra, armador registrado dever ser como especificado pela
Administrao e Companhia como definido da Regra IX/1.
18. Dever ser fornecido a toda Companhia e a todo armador registrado um nmero de
identificao que esteja de acordo com o Esquema nico de Nmero de Identificao da
Companhia e do Armador Registrado, da IMO, adotado pela Organizao.
19. O nmero de Identificao da Companhia dever ser lanado nos certificados e nas cpias
autenticadas daquele certificado emitido com base na Regra IX/4 e na seo A/19.2 ou A/19.4 do
Cdigo ISPS.
20 Esta regra dever surtir efeito quando os certificados mencionados no pargrafo 4 forem
emitidos ou renovados em 1 de Janeiro de 2009 ou depois.

Regra 4

Controle pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos Operacionais

21. Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a um controle
exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, no que diz respeito aos
requisitos operacionais relativos segurana do navio, quando houver claros motivos para
acreditar que o comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os procedimentos
bsicos de bordo ligados segurana do navio.
22. Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que exerce
o controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o navio no deixe o porto at que
a situao tenha sido corrigida de acordo com as prescries da presente Conveno.
23. Os procedimentos relativos ao Controle do Estado do Porto, estabelecidos na Regra I/19, se
aplicaro a esta regra.
24. Nada do disposto na presente regra dever ser interpretado como restringindo os direitos e as
obrigaes de um Governo Contratante de exercer um controle sobre os requisitos operacionais
especificamente dispostos nas regras.


CAPTULO XII

MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA PARA GRANELEIROS

Regra 1

Definies

Para os efeitos deste captulo:

1. Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar carga seca a
granel, inclusive aqueles tipos que so transportadores de minrio ou mnero-petroleiros.

2. Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em
que:
2.1 qualquer parte de um poro de carga seja delimitada pelas chapas do costado; ou
2.2 em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco duplo, cujo
espaamento seja inferior a 760 mm em graneleiros construdos antes de 1 de Janeiro de 2000, e
inferior a 1.000 mm em graneleiros construdos em 1o de Janeiro de 2002 ou depois, mas antes de
1o de Julho de 2006, sendo a distncia medida perpendicularmente ao costado.

3. Graneleiro de casco duplo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em
que todos os pores de carga so delimitados por um casco duplo, exceto os definidos no
pargrafo 2.2.

4. Casco duplo significa uma configurao em que cada costado do navio constitudo
pelo costado e por uma antepara longitudinal ligando o duplo fundo e o convs. Os tanques
laterais em funil (hopper) e os tanques laterais superiores podem, quando existirem, fazer parte
integrante da configurao de casco duplo.

5. Comprimento de um graneleiro significa o comprimento como definido na Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.

6. Carga slida a granel significa qualquer material, que no seja lquido ou gs, que
consista de uma combinao de partculas, grnulos, ou quaisquer pedaos maiores de material,
normalmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos de
carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de conteno.

7. Normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos dos graneleiros
significa as Normas para a avaliao dos escantilhes das anteparas estanques transversais
corrugadas verticalmente, localizadas ente os dois pores de carga mais de vante e para a
determinao da quantidade de carga permissvel no poro de carga mais de vante, adotadas pela
Resoluo 4 da Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em 27 de novembro de 1997, como possa vir a ser
emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, referente aos
procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo 1.
8. Graneleiros construdos significa graneleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que
estejam num estgio de construo semelhante.

9. Um estgio de construo semelhante significa o estgio em que:
9.1 tem incio a construo que pode ser identificada com um determinado navio; e
9.2 tem incio a montagem daquele navio, compreendendo pelo menos 50 toneladas ou um
por cento da massa estimada de todo o material estrutural, o que for menor.

10. Boca (B) de um graneleiro significa a boca como definida na Conveno Internacional
sobre Linhas de Carga em vigor.

Regra 2

Aplicao

Os graneleiros devero cumprir as prescries deste captulo, alm das prescries
aplicveis de outros captulos.

Regra 3

Cronograma de implementao

Os graneleiros construdos antes de 1 de Julho de 1999 aos quais se aplicam as
Regras 4 ou 6 devero atender ao disposto nessas regras de acordo com o seguinte cronograma,
com referncia ao programa intensificado de inspees exigido pela Regra XI-I/2.

Regra 4

Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros

Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1
de Julho de 1999, ou depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes
de suportar um alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies descarregamento e
permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrias

Regra 5

Resistncia estrutural dos graneleiros

Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1
de Julho de 1999 ou depois, devero ter uma resistncia suficiente para suportar um alagamento
em qualquer poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de alagamento, em
todas as condies de carregamento e de lastro, levando tambm em considerao os efeitos
dinmicos resultantes da presena de gua no poro, e levando em considerao as recomendaes
adotadas pela Organizao.

Regra 7

Vistoria e manuteno de graneleiros

1. Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, construdos de 1
de Julho de 1999, com 10 anos de idade ou mais, no devero transportar carga slidas a granel
que tenham uma densidade igual a 1.780 kg/m3 ou mais.

2. Os graneleiros devero atender s exigncias relativas manuteno dispostas na Regra
II-1/3-1 e nas Normas para a inspeo e manuteno realizadas por armadores nas tampas das
escotilhas de graneleiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.169(79), como
possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos
procedimentos para emendas aplicveis ao Anexo, exceto ao Captulo I.

Regra 11

Instrumento de carregamento

(A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra se aplica a todos os
graneleiros, independentemente da data da sua construo).

Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais devero ser dotados de um
instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos esforos de
cisalhamento e aos momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as longarinas do
casco,levando em conta a recomendao adotada pela Organizao.


LESTA
(Lei de segurana do trfego aquavirio Lei n. 9.537, de 11.DEZ.1997)


CAPTULO I
Disposies Gerais

Art. 1 A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional, rege-se por esta Lei.

1 As embarcaes brasileiras, exceto as de guerra, os tripulantes, os profissionais no-
tripulantes e os passageiros nelas embarcados, ainda que fora das guas sob jurisdio nacional,
continuam sujeitos ao previsto nesta Lei, respeitada, em guas estrangeiras, a soberania do Estado
costeiro.

2 As embarcaes estrangeiras e as aeronaves na superfcie das guas sob jurisdio
nacional esto sujeitas, no que couber, ao previsto nesta Lei.

Art. 2 Para os efeitos desta Lei, ficam estabelecidos os seguintes conceitos e definies:

I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar
embarcaes de esporte e recreio, em carter no-profissional;

II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar
embarcaes em carter profissional;

III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua responsabilidade,
apresta a embarcao com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta;

IV - Comandante (tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro) - tripulante responsvel
pela operao e manuteno de embarcao, em condies de segurana, extensivas carga, aos
tripulantes e s demais pessoas a bordo;

V - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas flutuantes e, quando
rebocadas, as fixas, sujeita a inscrio na autoridade martima e suscetvel de se locomover na
gua, por meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas;

VI - Inscrio da embarcao - cadastramento na autoridade martima, com atribuio do
nome e do nmero de inscrio e expedio do respectivo documento de inscrio;

VII - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo, que consiste na fiscalizao do
cumprimento desta Lei, das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resolues
internacionais ratificados pelo Brasil, no que se refere exclusivamente salvaguarda da vida
humana e segurana da navegao, no mar aberto e em hidrovias interiores, e preveno da
poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas fixas ou suas instalaes de apoio;

VIII - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado nas guas, de apoio
execuo das atividades nas plataformas ou terminais de movimentao de cargas;

IX - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a embarcar;

X - Margens das guas - as bordas dos terrenos onde as guas tocam, em regime de cheia
normal sem transbordar ou de preamar de sizgia;

XI - Navegao em mar aberto - a realizada em guas martimas consideradas desabrigadas;

XII - Navegao Interior - a realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos,
canais, lagoas, baas, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas;

XIII - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da tripulao nem sendo profissional
no-tripulante prestando servio profissional a bordo, transportado pela embarcao;

XIV - Plataforma - instalao ou estrutura, fixa ou flutuante, destinada s atividades direta ou
indiretamente relacionadas com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos do leito
das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive da plataforma continental e seu subsolo;

XV - Prtico - aquavirio no-tripulante que presta servios de praticagem embarcado;

XVI - Profissional no-tripulante - todo aquele que, sem exercer atribuies diretamente
ligadas operao da embarcao, presta servios eventuais a bordo;

XVII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem a propriedade da
embarcao inscrita na autoridade martima e, quando legalmente exigido, no Tribunal
Martimo;

XVIII - Registro de Propriedade da Embarcao - registro no Tribunal Martimo, com a
expedio da Proviso de Registro da Propriedade Martima;

XIX - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de tripulantes necessria a operar, com
segurana, a embarcao;

XX - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes, embarcado, na operao da
embarcao;

XXI - Vistoria - ao tcnico-administrativa, eventual ou peridica, pela qual verificado o
cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes
preveno da poluio ambiental e s condies de segurana e habitabilidade de embarcaes e
plataformas.

Art. 3 Cabe autoridade martima promover a implementao e a execuo desta Lei, com o
propsito de assegurar a salvaguarda da vida humana e a segurana da navegao, no mar aberto e
hidrovias interiores, e a preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas
ou suas instalaes de apoio.
Pargrafo nico. No exterior, a autoridade diplomtica representa a autoridade martima, no
que for pertinente a esta Lei.

Art. 4 So atribuies da autoridade martima:

I - elaborar normas para:

a) habilitao e cadastro dos aquavirios e amadores;

b) trfego e permanncia das embarcaes nas guas sob jurisdio nacional, bem como sua
entrada e sada de portos, atracadouros, fundeadouros e marinas;

c) realizao de inspees navais e vistorias;

d) arqueao, determinao da borda livre, lotao, identificao e classificao das
embarcaes;

e) inscrio das embarcaes e fiscalizao do Registro de Propriedade;

f) cerimonial e uso dos uniformes a bordo das embarcaes nacionais;

g) registro e certificao de helipontos das embarcaes e plataformas, com vistas
homologao por parte do rgo competente;

h) execuo de obras, dragagens, pesquisa e lavra de minerais sob, sobre e s margens das
guas sob jurisdio nacional, no que concerne ao ordenamento do espao aquavirio e
segurana da navegao, sem prejuzo das obrigaes frente aos demais rgos competentes;

i) cadastramento e funcionamento das marinas, clubes e entidades desportivas nuticas, no
que diz respeito salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no mar aberto e em
hidrovias interiores;

j) cadastramento de empresas de navegao, peritos e sociedades classificadoras;

l) estabelecimento e funcionamento de sinais e auxlios navegao;

m) aplicao de penalidade pelo Comandante;

II - regulamentar o servio de praticagem, estabelecer as zonas de praticagem em que a
utilizao do servio obrigatria e especificar as embarcaes dispensadas do servio;

III - determinar a tripulao de segurana das embarcaes, assegurado s partes interessadas
o direito de interpor recurso, quando discordarem da quantidade fixada;

IV - determinar os equipamentos e acessrios que devam ser homologados para uso a bordo
de embarcaes e plataformas e estabelecer os requisitos para a homologao;

V - estabelecer a dotao mnima de equipamentos e acessrios de segurana para
embarcaes e plataformas;
VI - estabelecer os limites da navegao interior;

VII - estabelecer os requisitos referentes s condies de segurana e habitabilidade e para a
preveno da poluio por parte de embarcaes, plataformas ou suas instalaes de apoio;

VIII - definir reas martimas e interiores para constituir refgios provisrios, onde as
embarcaes possam fundear ou varar, para execuo de reparos;

IX - executar a inspeo naval;

X - executar vistorias, diretamente ou por intermdio de delegao a entidades
especializadas.

Art. 4
o
-A. Sem prejuzo das normas adicionais expedidas pela autoridade martima,
obrigatrio o uso de proteo no motor, eixo e quaisquer outras partes mveis das embarcaes
que possam promover riscos integridade fsica dos passageiros e da tripulao. (Includo pela
Lei n 11.970, de 2009)

1
o
O trfego de embarcao sem o cumprimento do disposto no caput deste artigo sujeita
o infrator s medidas administrativas previstas nos incisos I e II do caput do art. 16, bem como s
penalidades previstas no art. 25, desta Lei. (Includo pela Lei n 11.970, de 2009)

2
o
Em caso de reincidncia, a penalidade de multa ser multiplicada por 3 (trs), alm de
ser apreendida a embarcao e cancelado o certificado de habilitao. (Includo pela Lei n 11.970,
de 2009)

3
o
A aplicao das medidas administrativas e das penalidades previstas neste artigo no
exime o infrator da devida responsabilizao nas esferas cvel e criminal. (Includo pela Lei n
11.970, de 2009)

Art. 5 A embarcao estrangeira, submetida inspeo naval, que apresente irregularidades
na documentao ou condies operacionais precrias, representando ameaa de danos ao meio
ambiente, tripulao, a terceiros ou segurana do trfego aquavirio, pode ser ordenada a:

I - no entrar no porto;

II - no sair do porto;

III - sair das guas jurisdicionais;

IV - arribar em porto nacional.

Art. 6 A autoridade martima poder delegar aos municpios a fiscalizao do trfego de
embarcaes que ponham em risco a integridade fsica de qualquer pessoa nas reas adjacentes s
praias, quer sejam martimas, fluviais ou lacustres.

CAPTULO II
Do Pessoal

Art. 7 Os aquavirios devem possuir o nvel de habilitao estabelecido pela autoridade
martima para o exerccio de cargos e funes a bordo das embarcaes.
Pargrafo nico. O embarque e desembarque do tripulante submete-se s regras do seu
contrato de trabalho.

Art. 8 Compete ao Comandante:

I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os regulamentos, bem como os
atos e as resolues internacionais ratificados pelo Brasil;

II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos estabelecidos para a salvaguarda da
vida humana, para a preservao do meio ambiente e para a segurana da navegao, da prpria
embarcao e da carga;

III - manter a disciplina a bordo;

IV - proceder:

a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito ocorridos a bordo, nos termos da
legislao especfica;

b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que falecerem a bordo, entregando-os
autoridade competente, nos termos da legislao especfica;

c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in extremis, nos termos da
legislao especfica;

V - comunicar autoridade martima:

a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao e qualquer obstculo ou
estorvo navegao que encontrar;

b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua embarcao;

c) infrao desta Lei ou das normas e dos regulamentos dela decorrentes, cometida por outra
embarcao.

Pargrafo nico. O descumprimento das disposies contidas neste artigo sujeita o
Comandante, nos termos do art. 22 desta Lei, s penalidades de multa ou suspenso do certificado
de habilitao, que podem ser cumulativas.

Art. 9 Todas as pessoas a bordo esto sujeitas autoridade do Comandante.

Art. 10. O Comandante, no exerccio de suas funes e para garantia da segurana das
pessoas, da embarcao e da carga transportada, pode:

I - impor sanes disciplinares previstas na legislao pertinente;

II - ordenar o desembarque de qualquer pessoa;

III - ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento, se necessrio com algemas,
quando imprescindvel para a manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao ou da
carga;

IV - determinar o alijamento de carga.

Art. 11. O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por outro tripulante, segundo
a precedncia hierrquica, estabelecida pela autoridade martima, dos cargos e funes a bordo das
embarcaes.


Lei do leo Lei n. 9.966, de 28.ABR.2000


Art. 1
o
Esta Lei estabelece os princpios bsicos a serem obedecidos na movimentao de
leo e outras substncias nocivas ou perigosas em portos organizados, instalaes porturias,
plataformas e navios em guas sob jurisdio nacional.

Pargrafo nico. Esta Lei aplicar-se-:

I quando ausentes os pressupostos para aplicao da Conveno Internacional para a
Preveno da Poluio Causada por Navios (Marpol 73/78);

II s embarcaes nacionais, portos organizados, instalaes porturias, dutos, plataformas
e suas instalaes de apoio, em carter complementar Marpol 73/78;

III s embarcaes, plataformas e instalaes de apoio estrangeiras, cuja bandeira arvorada
seja ou no de pas contratante da Marpol 73/78, quando em guas sob jurisdio nacional;

IV s instalaes porturias especializadas em outras cargas que no leo e substncias
nocivas ou perigosas, e aos estaleiros, marinas, clubes nuticos e outros locais e instalaes
similares.

Captulo I
Das definies e classificaes

Art. 2
o
Para os efeitos desta Lei so estabelecidas as seguintes definies:

I Marpol 73/78: Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por
Navios, concluda em Londres, em 2 de novembro de 1973, alterada pelo Protocolo de 1978,
concludo em Londres, em 17 de fevereiro de 1978, e emendas posteriores, ratificadas pelo Brasil;

II CLC/69: Conveno Internacional sobre Responsabilidade Civil em Danos Causados por
Poluio por leo, de 1969, ratificada pelo Brasil;

III OPRC/90: Conveno Internacional sobre Preparo, Resposta e Cooperao em Caso de
Poluio por leo, de 1990, ratificada pelo Brasil;

IV reas ecologicamente sensveis: regies das guas martimas ou interiores, definidas por
ato do Poder Pblico, onde a preveno, o controle da poluio e a manuteno do equilbrio
ecolgico exigem medidas especiais para a proteo e a preservao do meio ambiente, com
relao passagem de navios;

V navio: embarcao de qualquer tipo que opere no ambiente aqutico, inclusive
hidroflios, veculos a colcho de ar, submersveis e outros engenhos flutuantes;

VI plataformas: instalao ou estrutura, fixa ou mvel, localizada em guas sob jurisdio
nacional, destinada a atividade direta ou indiretamente relacionada com a pesquisa e a lavra de
recursos minerais oriundos do leito das guas interiores ou de seu subsolo, ou do mar, da
plataforma continental ou de seu subsolo;

VII instalaes de apoio: quaisquer instalaes ou equipamentos de apoio execuo das
atividades das plataformas ou instalaes porturias de movimentao de cargas a granel, tais
como dutos, monobias, quadro de bias para amarrao de navios e outras;

VIII leo: qualquer forma de hidrocarboneto (petrleo e seus derivados), incluindo leo
cru, leo combustvel, borra, resduos de petrleo e produtos refinados;

IX mistura oleosa: mistura de gua e leo, em qualquer proporo;

X substncia nociva ou perigosa: qualquer substncia que, se descarregada nas guas,
capaz de gerar riscos ou causar danos sade humana, ao ecossistema aqutico ou prejudicar o
uso da gua e de seu entorno;

XI descarga: qualquer despejo, escape, derrame, vazamento, esvaziamento, lanamento
para fora ou bombeamento de substncias nocivas ou perigosas, em qualquer quantidade, a partir
de um navio, porto organizado, instalao porturia, duto, plataforma ou suas instalaes de apoio;

XII porto organizado: porto construdo e aparelhado para atender s necessidades da
navegao e da movimentao e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela
Unio, cujo trfego e operaes porturias estejam sob a jurisdio de uma autoridade porturia;

XIII instalao porturia ou terminal: instalao explorada por pessoa jurdica de direito
pblico ou privado, dentro ou fora da rea do porto organizado, utilizada na movimentao e
armazenagem de mercadorias destinadas ou provenientes de transporte aquavirio;

XIV incidente: qualquer descarga de substncia nociva ou perigosa, decorrente de fato ou
ao intencional ou acidental que ocasione risco potencial, dano ao meio ambiente ou sade
humana;

XV lixo: todo tipo de sobra de vveres e resduos resultantes de faxinas e trabalhos
rotineiros nos navios, portos organizados, instalaes porturias, plataformas e suas instalaes de
apoio;

XVI alijamento: todo despejo deliberado de resduos e outras substncias efetuado por
embarcaes, plataformas, aeronaves e outras instalaes, inclusive seu afundamento intencional
em guas sob jurisdio nacional;

XVII lastro limpo: gua de lastro contida em um tanque que, desde que transportou leo
pela ltima vez, foi submetido a limpeza em nvel tal que, se esse lastro fosse descarregado pelo
navio parado em guas limpas e tranqilas, em dia claro, no produziria traos visveis de leo na
superfcie da gua ou no litoral adjacente, nem produziria borra ou emulso sob a superfcie da
gua ou sobre o litoral adjacente;

XVIII tanque de resduos: qualquer tanque destinado especificamente a depsito provisrio
dos lquidos de drenagem e lavagem de tanques e outras misturas e resduos;

XIX plano de emergncia: conjunto de medidas que determinam e estabelecem as
responsabilidades setoriais e as aes a serem desencadeadas imediatamente aps um incidente,
bem como definem os recursos humanos, materiais e equipamentos adequados preveno,
controle e combate poluio das guas;

XX plano de contingncia: conjunto de procedimentos e aes que visam integrao dos
diversos planos de emergncia setoriais, bem como a definio dos recursos humanos, materiais e
equipamentos complementares para a preveno, controle e combate da poluio das guas;

XXI rgo ambiental ou rgo de meio ambiente: rgo do poder executivo federal,
estadual ou municipal, integrante do Sistema Nacional do Meio Ambiente (Sisnama), responsvel
pela fiscalizao, controle e proteo ao meio ambiente no mbito de suas competncias;

XXII autoridade martima: autoridade exercida diretamente pelo Comandante da Marinha,
responsvel pela salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no mar aberto e hidrovias
interiores, bem como pela preveno da poluio ambiental causada por navios, plataformas e suas
instalaes de apoio, alm de outros cometimentos a ela conferidos por esta Lei;

XXIII autoridade porturia: autoridade responsvel pela administrao do porto organizado,
competindo-lhe fiscalizar as operaes porturias e zelar para que os servios se realizem com
regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente;

XXIV rgo regulador da indstria do petrleo: rgo do poder executivo federal,
responsvel pela regulao, contratao e fiscalizao das atividades econmicas da indstria do
petrleo, sendo tais atribuies exercidas pela Agncia Nacional do Petrleo (ANP).

Art. 3
o
Para os efeitos desta Lei, so consideradas guas sob jurisdio nacional:

I guas interiores;

a) as compreendidas entre a costa e a linha-de-base reta, a partir de onde se mede o mar
territorial;

b) as dos portos;

c) as das baas;

d) as dos rios e de suas desembocaduras;

e) as dos lagos, das lagoas e dos canais;

f) as dos arquiplagos;

g) as guas entre os baixios a descoberta e a costa;

II guas martimas, todas aquelas sob jurisdio nacional que no sejam interiores.
.....

Art. 27. So responsveis pelo cumprimento desta Lei:

I a autoridade martima, por intermdio de suas organizaes competentes, com as
seguintes atribuies:

a) fiscalizar navios, plataformas e suas instalaes de apoio, e as cargas embarcadas, de
natureza nociva ou perigosa, autuando os infratores na esfera de sua competncia;

b) levantar dados e informaes e apurar responsabilidades sobre os incidentes com navios,
plataformas e suas instalaes de apoio que tenham provocado danos ambientais;

c) encaminhar os dados, informaes e resultados de apurao de responsabilidades ao rgo
federal de meio ambiente, para avaliao dos danos ambientais e incio das medidas judiciais
cabveis;

d) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante
a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do
petrleo;

II o rgo federal de meio ambiente, com as seguintes atribuies:

a) realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, das instalaes
porturias, das cargas movimentadas, de natureza nociva ou perigosa, e das plataformas e suas
instalaes de apoio, quanto s exigncias previstas no licenciamento ambiental, autuando os
infratores na esfera de sua competncia;

b) avaliar os danos ambientais causados por incidentes nos portos organizados, dutos,
instalaes porturias, navios, plataformas e suas instalaes de apoio;

c) encaminhar Procuradoria-Geral da Repblica relatrio circunstanciado sobre os
incidentes causadores de dano ambiental para a propositura das medidas judiciais necessrias;

d) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante
a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do
petrleo;

III o rgo estadual de meio ambiente com as seguintes competncias:

a) realizar o controle ambiental e a fiscalizao dos portos organizados, instalaes
porturias, estaleiros, navios, plataformas e suas instalaes de apoio, avaliar os danos ambientais
causados por incidentes ocorridos nessas unidades e elaborar relatrio circunstanciado,
encaminhando-o ao rgo federal de meio ambiente;

b) dar incio, na alada estadual, aos procedimentos judiciais cabveis a cada caso;

c) comunicar ao rgo regulador da indstria do petrleo irregularidades encontradas durante
a fiscalizao de navios, plataformas e suas instalaes de apoio, quando atinentes indstria do
petrleo;

d) autuar os infratores na esfera de sua competncia;

IV o rgo municipal de meio ambiente, com as seguintes competncias:
a) avaliar os danos ambientais causados por incidentes nas marinas, clubes nuticos e outros
locais e instalaes similares, e elaborar relatrio circunstanciado, encaminhando-o ao rgo
estadual de meio ambiente;

b) dar incio, na alada municipal, aos procedimentos judiciais cabveis a cada caso;

c) autuar os infratores na esfera de sua competncia;

V o rgo regulador da indstria do petrleo, com as seguintes competncias:

a) fiscalizar diretamente, ou mediante convnio, as plataformas e suas instalaes de apoio,
os dutos e as instalaes porturias, no que diz respeito s atividades de pesquisa, perfurao,
produo, tratamento, armazenamento e movimentao de petrleo e seus derivados e gs natural;

b) levantar os dados e informaes e apurar responsabilidades sobre incidentes operacionais
que, ocorridos em plataformas e suas instalaes de apoio, instalaes porturias ou dutos, tenham
causado danos ambientais;

c) encaminhar os dados, informaes e resultados da apurao de responsabilidades ao rgo
federal de meio ambiente;

d) comunicar autoridade martima e ao rgo federal de meio ambiente as irregularidades
encontradas durante a fiscalizao de instalaes porturias, dutos, plataformas e suas instalaes
de apoio;

e) autuar os infratores na esfera de sua competncia.

1
o
A Procuradoria-Geral da Repblica comunicar previamente aos ministrios pblicos
estaduais a propositura de aes judiciais para que estes exeram as faculdades previstas no 5
o

do art. 5
o
da Lei n
o
7.347, de 24 de julho de 1985, na redao dada pelo art. 113 da Lei n
o
8.078,
de 11 de setembro de 1990 - Cdigo de Defesa do Consumidor.

2
o
A negligncia ou omisso dos rgos pblicos na apurao de responsabilidades pelos
incidentes e na aplicao das respectivas sanes legais implicar crime de responsabilidade de
seus agentes.

Art. 28. O rgo federal de meio ambiente, ouvida a autoridade martima, definir a
localizao e os limites das reas ecologicamente sensveis, que devero constar das cartas
nuticas nacionais.





GUA DE LASTRO NORMAM 20

1 HISTRICO

A introduo de organismos aquticos exticos e agentes patognicos de diversas regies do
mundo em habitats fora de seus limites nativos, com o potencial de ameaar o meio ambiente e
economias, tem sido um fator de grande preocupao para as autoridades de vrios pases.

Historicamente, no se sabe quando esse processo, que podemos chamar de bioinvaso, comeou
a ser desencadeado. Entretanto, sabe-se que, com o avano tecnolgico do transporte martimo, as
embarcaes tornaram-se maiores, mais rpidas e passaram a ser utilizadas com maior freqncia,
permitindo, assim, a reduo do tempo das viagens e a intensificao das prticas comerciais.
Como conseqncia, esses meios de transporte tm sido apontados como os principais vetores
para a disseminao desses organismos, principalmente, por meio de incrustaes no casco dos
navios e das plataformas, bem como por meio da gua de Lastro e seus sedimentos, objetos da
presente Norma.

Estudiosos apontam como conseqncias adversas da introduo desses invasores no meio
ambiente aqutico, a perda da biodiversidade local ou regional, a modificao das paisagens,
prejuzos econmicos diversos, alm da proliferao de microorganismos patognicos, como o
causador do clera, dentre outros. Situaes concretas, como as descritas abaixo, evidenciam que
a transferncia de organismos, transportados por meio da gua de Lastro, indicam a necessidade
de medidas urgentes.

O mexilho zebra, Dreissena polymorpha, oriundo da Europa, que se estabeleceu nos Grandes
Lagos, EUA, e hoje ocupa 40% dos rios norte-americanos, vem causando prejuzos de milhes de
dlares por ano com remoo de incrustao e controle (Gautthier & Stell, 1996).

No Brasil, a presena de espcies exticas vinha sendo percebida esporadicamente ao longo da
costa. Entretanto, com o aparecimento do mexilho dourado (Limnoperna fortunei) houve uma
drstica mudana na forma como o problema era tratado no Pas. Esse molusco, de gua doce,
originrio do sudeste asitico, foi introduzido por meio de gua de Lastro, na Argentina, em 1991.
No ano de 1998, foi notada a sua presena na foz do Rio Jacu, prximo a Porto Alegre.
Atualmente, sua ocorrncia constatada, em grandes propores, nos rios Guaba, Paraguai e
Paran.

A presena do mexilho dourado, devido a sua grande capacidade de adaptao e reproduo, tem
causado prejuzos em funo das aglomeraes em admisses e descargas das tubulaes e o seu
conseqente bloqueio; a deteriorao e a obstruo precoce de filtros e grades devido a grande
quantidade de incrustaes geradas. Ademais, quando ocorre a sua mortandade, o mexilho traz
problemas para as Estaes de Tratamento de gua, em virtude da grande quantidade de
indivduos a serem dispostos e ao mau cheiro, aumentando-se os custos com a manuteno das
mesmas, haja vista a necessidade de efetuar-se a limpeza e a troca dos filtros com maior
freqncia.

O assunto envolve, em princpio, dois pontos bsicos: o risco sade e a poluio do meio
ambiente aqutico causada por navios e plataformas, quando utilizam gua de Lastro para a
realizao de seus objetivos e finalidades. Em face disso, a Autoridade Martima (AM) e as
autoridades sanitria e ambiental, no tocante s suas competncias especficas institudas por Lei,
tm trabalhado a fim de apresentar possveis solues para minimizar os danos causados ao meio
ambiente em funo da captao, descarga ou da troca da gua de Lastro em locais considerados
imprprios ou no autorizados. Como exemplos, citam-se a Gesto de gua de Lastro, o controle
e o monitoramento do deslastro, e principalmente o estabelecimento, pela AM, de norma
regulamentadora para cuidar do tema.

2 - PROPSITO

Estabelecer requisitos referentes preveno da poluio por parte das embarcaes em guas
Jurisdicionais Brasileiras (AJB), no que tange ao Gerenciamento da gua de Lastro.

O sistema inicial ter como base fundamental a troca da gua de Lastro de acordo com a
Resoluo de Assemblia da Organizao Martima Internacional (IMO) A.868(20), de 1997 e
com a Conveno Internacional de Controle e Gesto da gua de Lastro e Sedimentos de Navios,
adotada em fevereiro de 2004 e assinada pelo Brasil em 25 de Janeiro de 2005, e ser aplicado a
todos os navios que possam descarregar gua de Lastro nas AJB. As isenes e excees sero
abordadas em itens especficos.

Na medida em que mtodos mais avanados para o tratamento da gua de Lastro forem sendo
desenvolvidos, esta Norma ser adaptada a fim de atender s novas situaes.

3 - CONSIDERAES A RESPEITO DO GERENCIAMENTO DA GUA DE LASTRO

a) fundamental que os procedimentos de Gerenciamento da gua de Lastro sejam eficazes e
viveis, tcnica e ecologicamente, e que sejam implementados com o objetivo de reduzir ao
mnimo os custos e a demora infligida aos navios, devendo obedecer a esta Norma;

b) A implementao de mtodos e procedimentos para o Gerenciamento da gua de Lastro
apresenta-se como soluo para reduzir-se ao mnimo a introduo de organismos aquticos
exticos e agentes patognicos nas AJB;

c) O sistema de Gerenciamento da gua de Lastro usado para cumprimento da presente Norma
dever ser seguro para o navio, seus equipamentos, sua tripulao e seus passageiros; e no causar
mais ou maiores impactos ambientais do que sua ausncia;

d) Existe a necessidade evidente do desenvolvimento de novas tecnologias de Gerenciamento da
gua de Lastro e equipamentos, uma vez que medidas operacionais como a troca ocenica da
gua de Lastro no so plenamente satisfatrias. Novos mtodos de Gerenciamento de gua de
Lastro podero ser aceitos como alternativas, desde que assegurem, pelo menos, o mesmo nvel de
proteo ao meio ambiente, sade humana, propriedade e aos recursos naturais, e sejam
aprovados pelo Comit de Proteo do Meio Ambiente Marinho (MEPC), da IMO; e

e) Informaes ambientais e sanitrias de carter local e sazonal devero ser parte de um Plano de
Gerenciamento da gua de Lastro dos Portos, onde informaes a respeito das reas de captao
de lastro podero ser obtidas.

3 - DEFINIES
Para os propsitos desta Norma sero usadas as seguintes definies:

Agente da Autoridade Martima - Agentes da Diretoria de Portos e Costas, das Capitanias,
Delegacias e Agncias da Marinha do Brasil;

gua de lastro - a gua com suas partculas suspensas levada a bordo de um navio nos seus
tanques de lastro, para o controle do trim, banda, calado, estabilidade ou tenses do navio;

guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB) So consideradas guas sob jurisdio nacional:
I - as guas interiores:

a) as compreendidas entre a costa e a linha de base reta, a partir de onde se mede o mar territorial;

b) as dos portos;

c) as das baas,

d) as dos rios e de suas desembocaduras;

e) as dos lagos, das lagoas e dos canais;

f) as dos arquiplagos;

g) as guas entre os baixios a descoberta e a costa;

II guas martimas, todas aquelas sob jurisdio nacional que no sejam interiores;

reas ecologicamente sensveis - Regies das guas martimas ou interiores, definidas por ato do
Poder Pblico, onde a preveno, o controle da poluio e a manuteno do equilbrio ecolgico
exigem medidas especiais para a proteo e a preservao do meio ambiente, com relao
passagem de navios;

Arqueao bruta Parmetro adimensional determinado de acordo com a Conveno
Internacional sobre Arqueaco de Navios, 1969, que representa o volume total ocupado por todos
os espaos fechados do navio;

Autoridade competente - Agente da Autoridade Martima;

Autoridade Martima (AM) - Autoridade exercida diretamente pelo Comandante da Marinha,
responsvel pela salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no mar aberto e hidrovias
interiores, bem como pela preveno da poluio ambiental causada por navios, plataformas e suas
instalaes de apoio;

Autoridade Porturia - Autoridade responsvel pela administrao do porto organizado,
competindo-lhe fiscalizar as operaes porturias e zelar para que os servios se realizem com
regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente;

Autoridade Sanitria - Autoridade que tem diretamente a seu cargo, em sua demarcao territorial,
a aplicao das medidas sanitrias apropriadas de acordo com as Leis e Regulamentos no territrio
nacional e tratados e outros atos internacionais dos quais o Brasil signatrio;

Cabotagem Navegao mercante realizada em guas costeiras de um s pas ou em guas
martimas limitadas;

Companhia O proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou pessoa, tais como o
operador ou o afretador de navio a casco nu que assumiu do proprietrio a responsabilidade pela
operao do navio e que, ao assumir tal responsabilidade, concordou em aceitar todas as
obrigaes e responsabilidades impostas pelo Cdigo Internacional de Gesto de Segurana;

Deslastro Descarga de gua de Lastro, utilizada a bordo do navio nos tanques/ pores de lastro,
para o meio ambiente aqutico ou instalaes de recebimento;

Gesto ou gerenciamento da gua de lastro - Compreende os processos mecnicos, fsicos,
qumicos e biolgicos, sejam individualmente ou em combinao, para remover, tornar inofensiva
ou evitar a captao ou descarga de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos
encontrados na gua de Lastro e sedimentos, quando aplicados. Engloba tanto a troca em guas
ocenicas quanto o tratamento da gua;

Inspeo naval - Atividade de cunho administrativo que consiste na fiscalizao do cumprimento
da LESTA, das normas e regulamentos delas decorrentes, e dos atos e resolues internacionais
ratificados pelo Brasil, no que se refere exclusivamente salvaguarda da vida humana e
segurana da navegao, no mar aberto e em hidrovias interiores, bem como da preveno da
poluio marinha por parte de embarcaes, plataformas fixas ou suas instalaes de apoio;

Instalao porturia ou terminal - Instalao explorada por pessoa jurdica de direito pblico ou
privado, dentro ou fora da rea do porto organizado, utilizada na movimentao e armazenagem
de mercadorias destinadas ou provenientes de transporte aquavirio;

Navegao de cabotagem nacional Aquela realizada exclusivamente em guas Jurisdicionais
Brasileiras (AJB);

Navio - Significa uma embarcao de qualquer tipo operando no ambiente aqutico, inclusive
submersveis, engenhos flutuantes, plataformas flutuantes, unidades estacionrias de armazenagem
e transferncia (FSU) e unidades estacionrias de produo, armazenagem e transferncia (FPSO);

Organismos aquticos exticos, nocivos e agentes patognicos - So organismos aquticos ou
patognicos que, se introduzidos no mar, incluindo esturios, ou cursos de gua doce, podem
prejudicar o meio ambiente, a sade pblica, as propriedades ou recursos, prejudicar a diversidade
biolgica ou interferir em outros usos legtimos de tais reas;

rgo de meio ambiente rgo de proteo e controle ambiental do poder executivo federal,
estadual ou municipal, integrante do Sistema Nacional de Meio Ambiente SISNAMA;

Poluio Degradao da qualidade ambiental resultante de atividades que direta ou
indiretamente prejudiquem a sade, a segurana e o bem estar da populao, criem condies
adversas s atividades sociais e econmicas, afetem desfavoravelmente a biota, afetem as
condies estticas ou sanitrias do meio ambiente e lancem matrias ou energia em desacordo
com os padres ambientais estabelecidos;

Porto organizado - Porto construdo e aparelhado para atender s necessidades da navegao e da
movimentao e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela Unio, cujo trfego e
operaes porturias estejam sob a jurisdio de uma Autoridade Porturia;

Procedncia da embarcao - ltimo porto ou ponto de escala de uma embarcao antes da sua
chegada ao primeiro porto ou ponto de escala sujeito Inspeo Naval; e

Unidade de conservao espao territorial e seus recursos ambientais, incluindo as guas
jurisdicionais, com caractersticas naturais relevantes, legalmente institudo pelo Poder Pblico,
com objetivos de conservao e limites definidos, sob regime especial de administrao, ao qual
se aplicam garantias adequadas de proteo.

4 - APLICAO

A presente Norma se aplica a todos os navios, nacionais ou estrangeiros, dotados de
tanques/pores de gua de lastro, que utilizam os portos e terminais brasileiros.

essencial que os procedimentos de Gerenciamento da gua de Lastro e dos sedimentos nela
contidos sejam eficazes e, ao mesmo tempo, ambientalmente seguros, viveis, que no gerem
custos e atrasos desnecessrios para o navio e para sua carga nem impliquem em riscos para a sua
segurana e de seus tripulantes ou para a segurana da navegao.

Todos os esforos possveis devero ser envidados para evitar que um navio seja indevidamente
retido ou atrasado.

4.1 - EXCEES

Excees so situaes emergenciais ou particulares que dispensam a aplicao das diretrizes
gerais estabelecidas nesta Norma. Todas as situaes de emergncia devem ser comunicadas
imediatamente ao Agente da AM.

As seguintes situaes so consideradas excees:
a) casos de fora maior ou de emergncia, para resguardar a segurana da vida humana e/ou do
navio;

b) quando for necessria a captao ou descarga da gua de Lastro e sedimentos nela contidos
para garantir a segurana de um navio e das pessoas a bordo em situaes de emergncia ou
salvamento de vida humana no mar;

c) quando ocorrer descarga acidental da gua de Lastro e sedimentos nela contidos resultantes de
dano ao navio ou seus equipamentos, desde que todas as precaues razoveis tenham sido
tomadas, antes e depois da ocorrncia ou descoberta do dano ou descarga, visando prevenir ou
minimizar a descarga, e a menos que o armador, companhia, operador do navio ou oficial
responsvel negligentemente tenha causado o dano;

d) quando a captao e descarga da gua de Lastro e sedimentos nela contidos for realizada com a
finalidade de evitar ou minimizar incidentes de poluio causados pelo navio; e

e) quando a descarga da gua de Lastro e sedimentos nela contidos realizar-se no mesmo local
onde a totalidade daquela gua de Lastro e seus sedimentos se originaram e contanto que
nenhuma mistura com gua de Lastro e sedimentos de outras reas tenha ocorrido.

4.2 ISENES

Todas as embarcaes isentas do cumprimento desta Norma devero operar de modo a evitar ao
mximo a contaminao do meio-ambiente pelo deslastro da gua de Lastro e seus sedimentos.
Ficam isentos os seguintes navios:

a) qualquer navio de guerra, navio auxiliar da Marinha ou qualquer outro navio de propriedade de
um Estado ou operado por ele e utilizado, temporariamente, apenas em servio governamental no
comercial;

b) navios com tanques selados contendo gua de Lastro permanente no sujeita a descarga para o
meio ambiente aqutico;

c) embarcaes de apoio martimo e porturio;

d) navios cujas caractersticas do projeto no permitam a troca de lastro, mediante solicitao
prvia, feita pelo armador Diretoria de Portos e Costas (DPC), de forma fundamentada; e

e) as embarcaes de esporte e recreio usadas somente para recreao/competio ou aquelas
usadas com fins de busca e salvamento, cujo comprimento total no exceda 50 metros e com
capacidade mxima de gua de Lastro de oito metros cbicos.

5 - IMPOSSIBILIDADE DE CUMPRIR AS DIRETRIZES GERAIS PARA A TROCA DA
GUA DE LASTRO
Quando em virtude de situaes de emergncia ou decorrentes da hidrografia da regio, no
puderem ser cumpridas, sero observadas as regras abaixo descritas.

As regras particulares, com exceo daquelas decorrentes de situaes de emergncia, podero ser
modificadas a qualquer tempo pela AM, desde que motivadas por evidncias cientficas.

5.1 - SITUAES DE EMERGNCIA
Os dispositivos desta Norma no se aplicaro quando for necessrio salvaguardar a segurana da
vida humana ou de embarcaes, em casos de fora maior devidos s inclemncias do tempo ou
em qualquer outro caso que constitua perigo para a vida humana ou uma real ameaa para as
embarcaes, se a descarga da gua de Lastro configurar o nico meio de se evitar a ameaa e se
existir toda probabilidade de que os danos oriundos do deslastro venham a ser menores do que os
que de outro modo ocorreriam.

5.2 - NAVEGAO DE CABOTAGEM
5.2.1 - Navios procedentes do exterior
Os navios procedentes do exterior que tiverem a necessidade de realizar deslastro nas AJB,
devero ter trocado a totalidade de sua gua de Lastro em guas ocenicas, antes de chegar ao
primeiro porto ou terminal brasileiro.

5.2.2 - Transporte entre portos fluviais
Todos os navios engajados na cabotagem devero realizar a troca da gua de Lastro dos
tanques/pores que pretendem deslastrar, quando navegarem entre portos fluviais de bacias
fluviais diferentes. Tal troca deve ser de pelo menos uma vez o volume do tanque.

A fim de no causar um impacto salino quando do deslastro da gua do mar trocada durante o
trajeto, no porto de destino, o navio dever trocar uma vez o volume do tanque novamente nas
reas definidas no subitem 5.3 nacionais e suas coordenadas geogrficas.

5.2.3 - Transporte entre portos fluviais e martimos e entre portos martimos
Os navios que navegarem entre Portos Fluviais (origem) e Portos Martimos (destino) e os que
navegarem entre Portos Martimos no necessitam realizar a Troca de gua de Lastro.
Os navios que lastrem em Portos Fluviais no podem deslastrar em Portos Fluviais de bacia
hidrogrfica diferente, devendo se for o caso, fazer a troca do lastro durante a travessia.

5.3 - DUAS TROCAS DE GUA DE LASTRO (BACIA AMAZNICA)
Todos os navios que forem entrar na bacia Amaznica devero trocar o lastro conforme os
procedimentos abaixo descritos. Por essa razo, todos os navios que entrarem nesta bacia, devero
preencher dos respectivos formulrios (Anexo A/Anexo B) e, tambm no caso de deslastro, todos
constantes da NORMAM - 20.

5.3.1 - Rio Amazonas
Navios que forem entrar no Rio Amazonas, oriundos da navegao internacional ou de bacia
fluvial distinta, devero efetuar duas trocas de gua de Lastro. A primeira para evitar a
transferncia de organismos exticos e/ou patognicos, devendo ser realizada conforme descrito
nas diretrizes gerais no caso de navegao internacional, e no caso da cabotagem a troca poder
ser de pelo menos uma vez o volume do tanque, mesmo quando o navio utilizar o mtodo do fluxo
contnuo ou de diluio brasileiro. A segunda troca, para diminuir a salinidade da gua de Lastro,
deve ser realizada no trecho entre a isobtica de vinte metros e Macap. Nos casos de navios com
volume de lastro menor ou igual a 5000m
3
, o limite ser a foz do Rio Jari.

Nesta segunda troca ser necessrio bombear apenas uma vez o volume do tanque, tanto para a
navegao internacional quanto para a de cabotagem.

5.3.2 - Rio Par
O procedimento para o Rio Par deve ser idntico ao do Rio Amazonas: os navios realizam as
duas trocas, a primeira troca conforme descrito no Captulo 2 da NORMAM 20, no caso de
navegao internacional, e no caso da cabotagem a troca poder ser de pelo menos uma vez o
volume do tanque. A segunda troca deve ocorrer a pelo menos sessenta milhas nuticas de
Salinpolis at o farol da Ponta do Chapu Virado (Ilha do Mosqueiro), bombeando apenas uma
vez o volume do tanque.

6 - RESPONSABILIDADES
Respondem pelas infraes previstas nesta Norma:

a) o proprietrio do navio, pessoa fsica ou jurdica, ou quem legalmente o represente;

b) o armador ou operador do navio, caso este no esteja sendo armado ou operado pelo
proprietrio; e

c) a pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado, que legalmente represente o navio
e/ou a plataforma.

7 COMPETNCIA PARA APLICAO DA NORMAM - 20
7.1 - Agentes da AM
Compete aos Agentes da AM (Art. 70, 1. da Lei n 9.605/1998), designados como Autoridades
Competentes, lavrar autos de infrao ambiental e instaurar processo administrativo.

Art. 70. Considera-se infrao administrativa ambiental toda ao ou omisso que viole as regras
jurdicas de uso, gozo, promoo, proteo e recuperao do meio ambiente.
1 So autoridades competentes para lavrar auto de infrao ambiental e instaurar processo
administrativo os funcionrios de rgos ambientais integrantes do Sistema Nacional de Meio
Ambiente - SISNAMA, designados para as atividades de fiscalizao, bem como os agentes das
Capitanias dos Portos, do Ministrio da Marinha.

7.2 - Diretor de Portos e Costas
Compete ao DPC como REPRESENTANTE DA AUTORIDADE MARTIMA PARA A
PREVENO DA POLUIO AMBIENTAL julgar, em ltima instncia, os recursos sobre
multas aplicadas por infrao s leis e regulamentos relativos preveno da poluio ambiental
por despejo indevido de gua de Lastro nas AJB.

8 - NORMAS E PROCEDIMENTOS ESPECFICOS PARA INSTAURAO DE PROCESSO
ADMINISTRATIVO
8.1 - Processo Administrativo
O Processo Administrativo, previsto no Art. 70 da Lei n 9.605/1998, tem como escopo a apurao
de fatos que tenham chegado ao conhecimento da Autoridade Martima, para a constatao de
possveis infraes e seus autores, bem como as infraes constatadas em flagrante e durante as
inspees.

O processo administrativo previsto nesta Norma ser orientado pelos princpios da legalidade,
finalidade, motivao, razoabilidade, proporcionalidade, moralidade, ampla defesa, contraditrio,
segurana jurdica, interesse pblico e eficincia, bem como pelos critrios mencionados no
pargrafo nico do art. 2 da Lei n 9.784, de 29 de janeiro de 1999.

8.2 - Prazos para apurao da Infrao Ambiental (Artigo 71 da Lei 9.605/98)
a) Auto de infrao:

I - Constatada a ocorrncia de infrao administrativa ambiental, ser lavrado auto de infrao, do
qual dever ser dado cincia ao autuado, assegurando-se o contraditrio e a ampla defesa;

II - O autuado poder, no prazo de vinte dias, contados da data da cincia da autuao, oferecer
defesa contra o auto de infrao;

III - A defesa ser formulada por escrito e dever conter os fatos e fundamentos jurdicos que
contrariem o disposto no auto de infrao e termos que o acompanham, bem como a especificao
das provas que o autuado pretende produzir a seu favor, devidamente justificadas;

IV - O autuado poder ser representado por advogado ou procurador legalmente constitudo,
devendo, para tanto, anexar defesa o respectivo instrumento de procurao, podendo requerer o
prazo de at dez dias para a sua juntada;

V - A defesa no ser conhecida quando apresentada:

a) fora do prazo;

b) por quem no seja legitimado; ou

c) perante rgo ou entidade ambiental incompetente;

VI - Ao autuado caber a prova dos fatos que tenha alegado, podendo a autoridade julgadora
requisitar a produo de provas necessrias sua convico;

VII - Oferecida ou no a defesa, a autoridade julgadora, no prazo de trinta dias, julgar o auto de
infrao, decidindo sobre a aplicao das penalidades;

VIII - A inobservncia do prazo para o julgamento no torna nula a deciso da autoridade
julgadora e o processo;

IX - Julgado o auto de infrao, o autuado ser notificado por via postal com aviso de recebimento
ou qualquer outro meio vlido que assegure a certeza de sua cincia para pagar a multa no prazo
de cinco dias, a partir do recebimento da notificao, ou para apresentar recurso. O pagamento
realizado no referido prazo contar com o desconto de trinta por cento do valor corrigido da
penalidade, nos termos do art. 4 da Lei n 8.005, de 1990.

O Auto de Infrao dever ser assinado pelo infrator, preposto ou representante legal e por
testemunhas. Caso o Infrator se recuse a assinar, o fato ser tomado a termo pela Autoridade
Competente, na presena de duas testemunhas, caso no saiba assinar, o Auto ser tomado a rogo.
Nos casos de evaso ou ausncia do responsvel pela infrao administrativa, inexistindo preposto
identificado, o agente autuante aplicar o disposto no pargrafo anterior, encaminhando o auto de
infrao por via postal com aviso de recebimento ou outro meio vlido que assegure a sua cincia.

b) Pedido de Recurso em ltima instncia administrativa:

I - caso no tenha sido julgada procedente a defesa ou o infrator no concorde
com a pena imposta, poder ainda recorrer da deciso, por meio de recurso em ltima instncia
administrativa, junto Autoridade que a proferiu, dirigido ao Diretor de Portos e Costas (DPC), no
prazo de vinte dias contados da data da notificao da deciso do Agente da AM. O DPC dispor
de trinta dias para proferir sua deciso, devidamente fundamentada, a partir da data de
recebimento do recurso;

II - recurso de qualquer natureza ser dirigido autoridade que proferiu a deciso, a qual, se no a
reconsiderar, no prazo de cinco dias, o encaminhar autoridade superior (Art. 56 da Lei n
9.784/99).

III - O recurso no ser conhecido quanto interposto:

a) fora do prazo;

b) perante rgo ambiental ou autoridade incompetente; ou

c) por quem no seja legitimado; e

IV- em caso de recurso interposto contra a deciso em procedimento administrativo, relativos a
outros dispositivos legais que no a Lei n 9.605/1998, devero ser observadas as instncias
recursais e os prazos dispostos nos respectivos dispositivos.



STCW 95
(Standart of Training Certification and Wacthkeeping)

O STCW-95 for a concebido na IMO em 1978, e sofreu uma emenda no ano de 1995,
quando o Brasil tronou-se signatrio. Seu principal objetivo a padronizao das competncias
dos oficiais de que trabalham no sistema de quarto. A Conveno proporciona padres mnimos
de qualificao exigidos por todos os pases firmatrios desta conveno.

A Conveno STCW de 1995, estabelece um padro bsico para a formao e educao
dos martimos em todo o mundo. Ao colocar a nfase no controle de qualidade e de formao
baseada nas competncias, estabelece uma estrutura que possa garantir o cumprimento padro
exigido.

Captulo II
Normas relativas ao comandante e ao departamento de convs

Seo A-II/1

Requisitos mnimos obrigatrios para a expedio de certificados de oficiais encarregados de
quarto de navegao em navios com arqueao bruta igual ou superior a 500.

Padres de competncia

1. Todos os candidatos ao certificado devero:
1.1 demonstra competncia para assumir, no nvel operacional, as tarefas, atribuies e
responsabilidades relacionadas na coluna 1 da tabela A-II/I;

1.2 ser portador de pelo menos o certificado apropriado de operador de radiocomunio VHF, de
acordo com as exigncias do Regulamento sobre Rdio-comunicaes;

1.3 se for indicado para ser o primeiro responsvel por rdio-comunicaes em situao de perigo,
ser portador de certificado apropriado emitido ou reconhecido de acordo como os dispositivos do
Regulamento sobre rdios-comunicaes.

2. O conhecimento, entendimento e proficincia mnimos exigidos para a expedio do certificado
esto listados na coluna 2 da tabela A-II/I.

3. O nvel de conhecimento dos assuntos listados na coluna 2 tabela A-II/I dever ser suficiente
para os oficiais de quarto desempenharem suas tarefas em servio.

4. O treinamento e experincia o nvel necessrio de conhecimento terico, entendimento e
proficincia sero baseados na parte 3-1 da seo A VIII/2 Princpios a serem observados pelo
encarregado de quarto de navegao e devero, tambm, considera as exigncias relevantes desta
parte bem como as diretrizes contidas na parte B deste Cdigo.

5. Todos os candidatos a certificados sero obrigados a demonstrar que atingiram o padro de
competncia exigido de acordo com a metodologia com a demonstrao de competncia com os
critrios de avaliao de competncia e com critrios tabelados nas colunas 3 e 4 da tabela A-II/I.
Treinamento a bordo

6. Todos os candidatos ao certificado de oficial encarregado de quarto de navegao com
arqueao bruta igual ou superior a 500 cujo servio no mar, de acordo com o pargrafo 2.2 da
regra II/1 parte de um programa de treinamento aprovado como tendo atendido as exigncias
desta seo, devero seguir um programa de treinamento a bordo o qual:

6.1 garanta que, durante o perodo exigido para o servio no mar, o candidato receba treinamento
prtico e experincia sistemticos nas tarefas, encargos e responsabilidades de um oficial
encarregado de quarto de navegao, considerando as diretrizes contidas na seo B-II/1 deste
cdigo;

6.2 sejam cuidadosamente supervisionados e controlados por oficiais qualificados a bordo de
navios nos quais desempenham funes aprovadas para servios no mar; e

6.3 sejam devidamente documentados em um livro de registro de treinamento ou documento
similar.

Navegao costeira

7. Para a emisso de certificados restritos navegao costeira, os seguintes tpicos podem ser
omitidos da relao da coluna 2 da tabela A-II/I, tendo sempre em mente a segurana da
navegao de todos os navios que podem estar em trfego nas mesmas guas:

7.1 navegao astronmica;

7.2 aqueles sistemas de posicionamento e de navegao eletrnica que no cobrem as guas para
as quais o certificado est sendo reconhecido.




TABELA A II/2
Especificaes de padro mnimo de competncia para oficiais encarregados de quarto de
navegao em aviso com arqueao bruta igual ou superior a 500

Funo: Navegao ao nvel operacional

Coluna 1 Coluna 2 Coluna 3 Coluna 4
Competncia Conhecimento,
competncia e
proficincia
Mtodos para
demonstrao de
competncia
Critrios para avaliao
de competncia
Planejar e executar uma
viagem e determinar a
posio do navio
Navegao astronmica

Capacidade de utilizar
os corpos celestes para
determinar a posio do
navio.

Navegao costeira

Capacidade de terminar
a posio do navio
utilizando:

1. Marcaes de terra;

2. auxlios nevega-o,
incluindo faris, balizas
e bias;

3. navegao estimada,
considerando ventos,
mars, correntes e
velocidade estimada.

Pelo conhecimento e
habilidade na utilizao
de cartas e publicaes
de navegao, tais como
roteiro de navegao,
tbuas de mars,
Folhetos de Aviso aos
Exame e avaliao do
que for demonstrado por
um mais dos seguintes
mtodos:

1. experincia compro-
vada em servio;

2. experincia compro-
vada em treinamento a
bordo;

3. treinamento compro-
vado em simuladores,
quando aplicvel;

4. treinamento compro-
vado em equipamento
de laboratrio;

Utilizando: catlogos de
cartas, publicaes de
navegao, aviso aos
navegantes por rdio,
sextantes, espelho azi-
mutal, equipamento de
navegao eletrnica,
ecobatmetros, agulhas;
A informao obtida das
cartas e publicaes
nuticas relevante,
interpretada correta-
mente e aplicada ade-
quadamente. Todos os
perigos em potencial
navegao forma identi-
ficadas com preciso.

O mtodo principal de
da posio do navio o
mais apropriado s
condies e circuns-
tncias predominantes.

A posio do navio
determinada dentro dos
limites aceitveis de erro
do sistema/instrumenta-
o.

A confiabilidade da
informao obtida com
o mtodo principal de
determinao da posio
verificada a intervalos
adequados.

Os clculos e medies
da informao da nave-
Navegantes, Avisos
Rdios e informaes de
trfego de navios.

Observao: os sistemas
ECDIS so considerados
includos nos ttulos
cartas.

Sistemas eletrnicos de
determinao de posio
e de navegao.

Habilidade em
determinar a posio do
navio utilizando auxlios
eletrnicos navegao.

Ecobatmetros

Habilidade na operao
do equipamento e na
aplicao correta da
informao.

Agulhas magnticas e
giroscpicas.

Conhecimento dos
princpios das agulhas
magnticas e girosc-
picas.

Capacidade de determi-
nao dos desvios das
agulhas magnticas e
giroscpicas utilizando
mtodos astronmicos e
terrestres de conheci-
mento da tolerncia des-
tes desvios.

Sistemas de governo

Conhecimento dos sis-
temas de governo, pro-
cedimentos operacio-
nais e da passagem de
controle manual para o
automtico e vice-versa.
Ajuste dos controles
para otimizao do de-
sempenho.

Meteorologia
gao so precisos.

As cartas escolhidas so
as de maior escala
adequadas rea de
navegao e as cartas e
publicaes encontram-
se corrigidas de acordo
com as mais recentes
informaes
disponveis.

As verificaes e testes
de desempenho dos
sistemas de navegao
atendem s recomen-
daes dos fabricantes e
boa prtica da nave-
gao.














Os desvios das agulhas
magnticas e girosc-
picas so determinados e
corretamente aplicados
aos rumos e marcaes.






A seleo do modo de
governo o mais apro-
priado s condies pre-
dominantes de tempo,
de mar e de trfego e
manobras pretendidas.






Capacidade de utiliza-
o e interpretao dos
dados obtidos de ins-
trumentos de bordo.

Conhecimento das ca-
ractersticas dos vrios
sistemas meteorol-
gicos, dos procedimen-
tos utilizados nos bole-
tins e sistemas de regis-
tro.

Capacidade de utiliza-
o dos dados meteoro-
lgicos disponveis.


As medidas e obser-
vaes das condies de
tempo so precisas e
adequadas viagem.









Os dados meteoro-
lgicos so corretamente
interpretados e utiliza-
dos.