Unidadedeinjeopdeeedcscania 140115191614 Phpapp01

Scania CV AB 2004, Sweden
1 714 494
03:04-09
Edio 1 pb
Sistema de combustvel com
unidade de injeo PDE e EDC S6
Descrio de funcionamento
EDC
S6
1
3
5

2
6
1
ndice
Importante .................................................................................. 3
Generalidades .................................................................................. 4
O trajeto do combustvel........................................... 5
Quantidade de combustvel e sincronismo de
injeo....................................................................... 7
Componentes no sistema de
combustvel Bomba de alimentao ............................................. 8
Bomba manual.......................................................... 9
Coletor de combustvel ........................................... 10
Vlvula de alvio da presso................................... 10
Unidade de injeo ................................................. 11
Filtro de combustvel .............................................. 17
EDC Vista geral ............................................................... 18
Componentes no motor........................................... 19
Componentes na rea do motorista......................... 32
Sistema de aviso ..................................................... 38
Interao com outros sistemas................................ 42
ndice
03:04-09

Scania CV AB 2004, Sweden 3
Importante!
As precaues de segurana e os avisos na
descrio de servio devem ser lidos
atentamente antes da execuo de qualquer
servio.
No permitido usar somente a descrio de
funcionamento como base do trabalho.
Importante
4

Scania CV AB 2004, Sweden 03:04-09
Generalidades
UM sistema de combustvel com EDC,
comando de injeo eletrnico e unidades de
injeo PDE, Pumpe- Dse-Einheit, consiste
alm das tubulaes e do tanque de
combustvel nas seguintes peas.
1 Uma bomba de alimentao
2 Uma bomba manual
3 Uma unidade de comando eletrnica
4 Um filtro de combustvel
5 Uma unidade de injeo, do tipo PDE, por
cilindro
6 Um coletor de combustvel
7 uma vlvula reguladora de presso
O sistema de combustvel tambm inclui um
sistema de controle eletrnico. O sistema de
comando consiste - alm da unidade de
comando - em vlvulas solenides da unidade
de injeo, em sensores e outras unidades de
comando, dentre outros componentes. Mais
informaes sobre o sistema de controle
eletrnico podem ser encontradas na seo
EDC.
Generalidades
03:04-09

O trajeto do combustvel
A bomba de alimentao 1 extrai o combustvel
do reservatrio, pressiona-o atravs do filtro de
combustvel 2 e o insere no coletor de
combustvel 3.
Uma bomba manual 4 est localizada na bomba
de alimentao. A bomba manual usada para
sangrar o sistema de combustvel.
H uma vlvula de alvio 5 no coletor de
combustvel. Uma vlvula reguladora de presso
regula constantemente a presso do combustvel.
Se a presso estiver muito alta, a vlvula
reguladora se abre para que o combustvel
excedente seja drenado de volta para o
reservatrio.
O trilho de combustvel distribui o combustvel
para as unidades de injeo em cada cabeote do
cilindro. A unidade de comando do EDC
controla quando as unidades de injeo devem
injetar combustvel nos cilindros.
Qualquer excesso de combustvel retornar ao
reservatrio por meio de uma tubulao de
retorno no pressurizada no coletor de
combustvel.
1
3
4

1
1
7
2
5
4 1
3
6

Diagrama esquemtico do sistema de combustvel
1 2 3
D
4
E 5
A
B
C
A
6 1
3
4

5
4
0
1 Bomba de alimentao
2 Bomba manual
3 Filtro de combustvel
4 Cilindros
5 Reservatrio de combustvel
6 Duto de combustvel para retorno e excesso
de combustvel
A Vlvula de reteno
B Bomba de engrenagens (bomba de
alimentao)
C Vlvula de segurana
D Vlvula de alvio
E Unio de drenagem
03:04-09

Quantidade de
combustvel e sincronismo
de injeo
Cada unidade de injeo consiste em um
elemento da bomba, uma vlvula solenide e um
bico. Desse modo, possvel controlar a injeo
de combustvel de cada cilindro.
O EDC (Comando de injeo eletrnico) o
sistema eletrnico que controla no apenas a
quantidade de combustvel que cada unidade de
injeo deve injetar no cilindro como tambm
quando elas devem injetar o combustvel. Com
esse controle de injeo, possvel otimizar a
combusto, o que, por sua vez, resulta em gases
de escape mais limpos e em menor consumo de
combustvel. O sistema EDC descrito neste
mdulo destina-se ao S6.
A unidade de comando o crebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa a
informao dos sensores e componentes que
fazem parte do sistema EDC e tambm das
unidades de comando em outros sistemas.
Depois de a unidade de comando ter processado
a informao, ela transmite sinais para as
unidades de injeo. Os sinais controlam a
injeo de combustvel.
O sistema EDC torna possveis funes como
controle de cruzeiro, acelerador manual,
limitador de velocidade, limitador de fumaa e
um esquema especial de partida a frio.
Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo
8

Componentes no sistema de combustvel
Bomba de alimentao
A bomba de alimentao do tipo engrenagens
est localizada na extremidade traseira do
compressor de ar e acionada pela rvore de
manivelas do compressor.
Sua capacidade ajustada para proporcionar a
presso e a taxa de fluxo corretas para todas as
unidades de injeo.
O orifcio feito no flange da bomba de
alimentao usado para indicar vazamentos.
Posio da bomba de alimentao
1
3
4

5
9
0
03:04-09

Bomba manual
A bomba manual posicionada na extremidade
traseira da bomba de alimentao e usada para
sangrar o sistema de combustvel. Em nibus, a
posio da bomba manual permite acess-la
facilmente atravs da porta traseira do
compartimento do motor.
Posio da bomba manual na bomba de
alimentao em caminhes.
1
3
4

5
8
8
Posio da bomba manual em nibus.
10

Coletor de combustvel
O coletor de combustvel distribui o combustvel
para as unidades de injeo de cada cabeote do
cilindro. O coletor de combustvel apertado
com parafusos banjo conectados tubulao de
retorno ligada ao reservatrio de combustvel.
Vlvula reguladora de
presso
A vlvula reguladora de presso est
posicionada no coletor de combustvel.
A vlvula reguladora controla a presso de
alimentao no sistema de combustvel.
Posio da vlvula reguladora de presso em
caminhes
1
3
4

1
6
2
03:04-09

Unidade de injeo
Generalidades
H uma unidade de injeo para cada cilindro. A
unidade de injeo posicionada no centro do
cabeote do cilindro entre as quatro vlvulas.
A unidade de injeo um elemento da bomba
que forma uma s unidade com o bico injetor.
Ela acionada pelo eixo de comando do motor.
O acionamento transferido do eixo de
comando atravs de um tucho, haste do tucho e
balancim para a unidade de injeo.
Qualquer excesso de combustvel remanescente
na unidade de injeo retornar ao reservatrio
por meio do duto destinado ao combustvel
excedente (A).
Um duto de combustvel passa atravs da
carcaa da vlvula que apresenta fluxo constante
de combustvel. O combustvel que flui atravs
da unidade de injeo funciona como um lquido
de arrefecimento na unidade de injeo. O
combustvel aquecido retorna ao reservatrio
pelo duto para retorno do combustvel (B).
1 Seo da bomba
2 Seo do injetor
3 Carcaa da vlvula
A Um duto para o combustvel excedente
B Duto para o retorno do combustvel
12

A unidade de injeo consiste em trs partes
principais.
Seo da bomba, contendo cilindro e
mbolo, correspondendo ao elemento da
bomba em uma bomba injetora.
Seo do injetor, com mola, luva e agulha
do bico.
Carcaa da vlvula, com uma vlvula de
combustvel controlada
eletromagneticamente.
A parte inferior da unidade de injeo
instalada em uma luva de ao com a arruela de
cobre repousando contra o fundo do cabeote do
cilindro, semelhante a um injetor comum.
A parte superior da unidade de injeo, com
mola de compresso e carcaa da vlvula, est
posicionada acima do cabeote do cilindro. O
sincronismo de injeo e a quantidade de
combustvel a ser injetado so determinados
pela unidade de comando. A unidade de
comando controla a vlvula de combustvel
eletromagntica na carcaa da vlvula da
unidade de injeo.
O tempo de abertura do injetor (sincronismo de
injeo) determina a quantidade de combustvel
que ser injetada no cilindro.
Qualquer excesso de combustvel da unidade de
injeo flui para o coletor de combustvel
atravs do duto no cabeo do cilindro. O
combustvel entra na tubulao de retorno no
coletor de combustvel atravs de um npel
banjo na vlvula de alvio e retorna para o
reservatrio de combustvel.
03:04-09

Fase de enchimento
Durante a fase de enchimento, o mbolo da
bomba 2 sobe at sua posio mais alta.
O ponto mais alto do came no eixo de comando
passou e o tucho se move em direo ao crculo
bsico do eixo de comando.
A vlvula de combustvel 1 est na posio
aberta e o combustvel pode fluir no cilindro da
bomba a partir do duto de combustvel 3.
O enchimento continua at o mbolo da bomba
atingir sua posio mais alta.
1 Vlvula de combustvel
2 mbolo da bomba
3 Duto de combustvel, entrada
4 Duto de combustvel, sada
1
2
3
1
3
4

1
4
1
4
14

Fase de derramamento
A fase de derramamento comea quando o eixo
de comando alcana a posio na qual o came
no eixo de comando comea a pressionar o
mbolo da bomba 2 para baixo por meio do
tucho, haste do tucho e balancim.
O combustvel agora pode fluir pela vlvula de
combustvel 1, pelo orifcio na unidade de
injeo e para fora pelo duto de combustvel 4.
A fase de derramamento continuar enquanto a
vlvula de combustvel 1 permanecer aberta.
2 mbolo da bomba
1
3
4

1
4
2
1
2
3
4
03:04-09

Fase de injeo
A fase de injeo comea quando a vlvula de
combustvel 1 se fecha. A vlvula de
combustvel se fecha quando a vlvula solenide
recebe tenso. O came no eixo de comando
continua a pressionar para baixo o mbolo da
bomba 2 por meio do balancim e a injeo
ocorre porque a passagem atravs da vlvula de
combustvel est fechada.
A fase de injeo continuar enquanto a vlvula
de combustvel 1 permanecer fechada.
2 mbolo da bomba
1
3
4

1
4
3
1
2
3
4
16

Fase de reduo da presso
A injeo pra quando a vlvula de combustvel
1 se abre e a presso na unidade de injeo cai
abaixo da presso de abertura do bico injetor.
O combustvel flui atravs da vlvula de
combustvel aberta 1, pelo orifcio na unidade de
injeo e para fora atravs do duto de
combustvel 4.
A posio fechada ou aberta da vlvula de
combustvel que determina quando que a
injeo deve comear e terminar.
O tempo que a vlvula de combustvel
permanece fechada determina a quantidade de
combustvel injetada durante cada curso da
bomba.
2 mbolo da bomba
1
3
4

1
4
4
1
2
3
4
03:04-09

Filtro de combustvel
O filtro de combustvel um filtro de insero
com um elemento do filtro. O elemento preso
na tampa e quando o filtro removido, a carcaa
do filtro drenada automaticamente.
Posio do filtro de combustvel
1
3
4

5
8
7
Entradas e sadas do filtro de combustvel em
caminhes
1 Npel de sangria
2 Entrada
3 Sada
4 Retorno ao reservatrio de combustvel
5 Retorno do coletor de combustvel
Entradas e sadas do filtro de combustvel em
nibus
1 Npel de sangria
2 Entrada
3 Sada
4 Npel de sangria (usado quando o tanque de
combustvel est muito alto para que o outro
npel de sangria seja utilizado.)
18

EDC S6
Vista geral
A figura abaixo mostra os componentes e
sistemas com os quais a unidade de comando do
EDC se comunica. A comunicao com
determinados componentes se realiza atravs do
coordenador.
3 4
5
6
1
7 8
2
PDE
1
3
4

2
5
3
9
1 Dois sensores de rotaes do motor
2 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso
3 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
4 Sensor da presso do leo
5 Vlvulas solenide da unidade de injeo,
uma por cilindro.
6 Coordenador que conecta a unidade de
comando do EDC aos componentes na
rea do motorista.
7 Unidade de comando do Opticruise
8 Unidade de comando do Retarder
9 Unidade de comando para ABS/TC e EBS
Vista geral
03:04-09

Componentes no motor
Sensores de rotaes do motor, T74 e T75
1 Sensor de rotaes do motor 1, T74
2 Sensor de rotaes do motor 2, T75
1
3
4

5
9
1
T74 T75
Posio do sensor de rotaes do motor. O
detalhe mostra alguns dos orifcios no volante
que so detectados pelos sensores de rotaes
do motor.
H dois sensores de rotaes do motor no
sistema EDC: sensor de rotaes do motor 1 e
sensor de rotaes do motor 2. Os sensores so
indutivos. Isso significa que eles s produzem
sinais quando o motor estiver em
funcionamento. A fora do sinal varia
significativamente, dependendo da folga de ar
entre os sensores e o volante, bem como das
rotaes do motor. O sistema EDC efetua uma
estimativa da intensidade do sinal a diferentes
rotaes do motor. Um cdigo de falha ser
gerado se a fora do sinal se tornar muito baixa.
Tanto o sensor de rotaes do motor 1 quanto o
sensor de rotaes do motor 2 lem a posio do
volante. Isso significa que o sistema no pode
determinar em qual das duas possveis
revolues que o motor se encontra, ou seja, se,
por exemplo, o cilindro 1 ou o cilindro 6 se
encontra na posio de ignio. A posio do
motor armazenada cada vez que o motor
desligado e a tenso cortada. Na prxima vez em
que a tenso for ligada, a posio armazenada do
motor ser utilizada para determinar em qual
revoluo o motor se encontra. Quando dada a
partida no motor, uma verificao do sistema
efetuada para verificar se a posio armazenada
est correta.
20

A unidade de comando do EDC recebe sinais de
ambos os sensores de rotaes do motor. Se a
unidade de comando receber um sinal de falha
ou nenhum sinal de qualquer um dos sensores de
rotaes do motor, o torque do motor ser
limitado por razes de segurana. Se a unidade
de comando receber um sinal correto, o motor
funcionar normalmente de novo.
Se a unidade de comando receber um sinal de
falha ou nenhum sinal de ambos os sensores de
rotaes, o motor no poder ser ligado. Se o
motor estiver funcionando, ele ser desligado.
Os sensores de rotaes do motor detectam os
orifcios no volante, quando esse girado, e
enviam pulsos referentes a cada orifcio para a
unidade de comando. Isso permite unidade de
comando calcular a posio do motor no ciclo
de operao. A unidade de comando capta e
compara as rotaes do motor na combusto em
cada cilindro. A unidade de comando procura
manter acelerao constante em cada cilindro,
ajustando o volume de combustvel
individualmente para cada cilindro.
O espao entre dois dos orifcios maior que o
espao entre os orifcios restantes. Quando a
unidade de comando capta que o maior intervalo
passa pelo sensor, ela sabe que o volante est
numa posio especfica em relao ao ponto
morto superior (TDC UP).
Se a unidade de comando detectar qualquer
falha, um ou mais cdigos de falha ser(o)
gerado(s).
Conexes do sensor de rotaes do motor para
a unidade de comando E44 do EDC.
2 1
T 74 T 75
2 1
1 2 1 2
1
1
8

0
8
0
E44
n n
A5 A6
03:04-09

Sensores de temperatura e de presso do ar de admisso, T47
Posio do sensor
1
3
4

5
6
7
T47
Os sensores de temperatura e de presso do ar de
admisso vm integrados em um s
componente. Ambos sensores esto descritos
com mais detalhes na pgina a seguir.
Conexo do sensor unidade de comando E44
do EDC.
1 2 3 4
1
1
8

0
8
1
T 47
1 2 3 4
E44
P/
A10
22

Sensor da presso do ar de admisso
O sensor de presso do ar de admisso detecta a
presso absoluta no coletor de admisso, isto ,
a presso atmosfrica mais a presso positiva
fornecida pelo turbocompressor.
A unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para limitar o volume de
combustvel quando a presso do ar de admisso
estiver abaixo de um determinado nvel. Quanto
menor a presso, menos combustvel a unidade
de comando permite sair para as unidades de
injeo. Desse modo, evita-se fumaa preta.
A unidade de comando l a tenso proveniente
do sensor. A tenso do sinal diretamente
proporcional presso do ar de admisso. Uma
presso alta provoca uma tenso alta e vice-
versa.
Dependendo de fatores como ativao do
acelerador, rotao do motor, acelerao do
motor e temperatura do ar de admisso, a
unidade de comando esperar um certo valor
para a presso do ar de admisso. O desvio entre
a presso do ar de admisso atual e a presso
esperada pela unidade de comando pode ser lido
no Scania Diagnos.
Se houver falhas no sinal, ser gerado um
cdigo de falha. A unidade de comando operar
ento de acordo com um valor de presso pr-
programado. O torque do motor ento limitado
como uma medida de segurana.
Sensor da temperatura do ar de
admisso
O sensor de temperatura do ar de admisso
detecta a temperatura no coletor de admisso. A
unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para ajustar com preciso
a quantidade de combustvel evitar a gerao de
fumaa preta. Quanto mais quente for o ar de
admisso, menos combustvel a unidade de
comando permite sair para as unidades de
injeo.
O sensor do tipo NTC, o que significa que sua
resistncia depende da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistncia no sensor
diminui.
Se houver tenso fora de uma determinada faixa,
a unidade de comando operar de acordo com
um valor de temperatura pr-programado e um
cdigo de falha ser gerado ao mesmo tempo.
O motor reagir mais lentamente que o normal
ao ativar o acelerador em baixas temperaturas,
visto que a unidade de comando do EDC
considera que o ar est mais quente do que
realmente est.
03:04-09

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, T33
Posio do sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
1
3
4

1
6
6
T33
O sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento afeta o volume de combustvel e o
sincronismo de injeo na partida do motor e
quando o motor est frio. Ele tambm afeta a
rotao de marcha lenta e a rotao mxima do
motor, quando o motor est frio, e a potncia do
motor, quando o motor est muito quente.
Se o sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento captar que o motor est frio ao
tentar dar a partida (a frio), ocorrer o seguinte.
Se o motor no der a partida dentro de
2 segundos, a quantidade de combustvel
injetada aumentar sucessivamente at que o
motor comece a funcionar.
Diretamente aps a partida a frio, a rotao do
motor limitada a 1000 rpm a fim de proteger o
motor e a rotao de marcha lenta elevada a
600 rpm.
O tempo em que a limitao das rotaes do
motor permanece acionada varia de acordo com
a temperatura do lquido de arrefecimento:
A rotao de marcha lenta do motor volta ao
normal quando o lquido de arrefecimento
atinge 20 - 60 C (o limite de temperatura difere
entre os tipos de motor).
Abaixo de +10 C 30 segundos
Acima de +20 C 3 segundos
Conexes do sensor de temperatura do lquido
de arrefecimento para a unidade de comando
E44 do EDC.
1 2
T 33
1 2
1
1
8

0
8
2
E44 A7
24

Em alguns motores, a potncia do motor
limitada quando a temperatura do lquido de
arrefecimento ultrapassa 104 C. Consulte o
diagrama. A potncia do motor limitada para
evitar que o motor superaquea, gerando, ao
mesmo tempo, um cdigo de falha.
A unidade de comando l a tenso proveniente
do sensor. Se a tenso estiver fora de uma
determinada faixa, a unidade de comando
operar de acordo com um valor de temperatura
pr-programado.
O motor ter ento caractersticas de partida a
frio mais fracas e emitir mais fumaa branca no
frio.
104 106
100
o /
o
o
C
1
1
8
4
8
8
03:04-09

Sensor de presso do leo, T5
O sensor de presso do leo registra a presso
do leo do motor.
A unidade de comando do EDC l a tenso
proveniente do sensor. Se a tenso de sinal
estiver fora de uma determinada faixa, o sensor
de presso do leo no painel de instrumentos
mostrar 0 bar, independentemente da rotao
do motor, e um cdigo de falha ser gerado ao
mesmo tempo.
A unidade de comando do EDC espera uma
determinada presso do leo dependendo das
rotaes do motor. Abaixo de 1000 rpm, a
presso do leo deve estar em um determinado
nvel. Acima de 1000 rpm, a presso do leo
deve estar em um nvel mais alto para fornecer
presso de leo suficiente para o arrefecimento
do pisto, etc. Se a presso do leo estiver
abaixo do valor permitido, a lmpada de presso
do leo se acender. Portanto, a lmpada de
presso do leo se acende em nveis de presso
diferentes, dependendo das rotaes do motor.
Posio do sensor de presso do leo
1
3
4

1
6
7
T5
Conexo do sensor da presso do leo
unidade de comando E44 do EDC.
3 2 4
1 2 3 4
1
1
8

0
8
3
T 5
E44
P/
A9
26

Unidade de comando E44 do EDC
Posio da unidade de comando do motor
1
3
4

5
8
5
E44
A unidade de comando do EDC coleta as
informaes processadas em sinais que
controlam as vlvulas solenide do volume de
combustvel e do sincronismo de injeo.
O sistema eltrico do veculo tem uma tenso de
sistema de +24 V e est ligado massa atravs
do chassi.
A unidade de comando converte a tenso do
sistema para uma tenso mais baixa de
aproximadamente 5 V, que fornecida aos
sensores, etc. Esses sensores esto sempre
ligados massa atravs da unidade de comando.
A unidade de comando pode ser configurada
com o Scania Programmer. possvel
configurar, por exemplo, uma rotao mxima.
Toda vez que a unidade de comando
configurada, a data e o nmero de identificao
de VCI so armazenados na memria da
unidade de comando. Isso equivale vedao de
segurana.
03:04-09

Grupo de sensores
Juntos, o sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, T33, e o sensor de presso e
temperatura do ar de admisso, T47, formam um
grupo de sensores. Isso significa que o
fornecimento de tenso da unidade de comando
comum a ambos sensores. Por exemplo, se
entrar em curto, um sensor tambm poder
afetar o outro.
O grupo de sensores inclui:
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, T33
Sensor de presso do ar de admisso, T47
Sensor de temperatura do ar de admisso,
T47
Alimentao de tenso para os sensores
1
3
4

1
1
8
T33
E44
A7 A10
1
T47
1 4
1 1 4
P
28

Unidade de comando do EDC, conexes
A unidade de comando do EDC conectada a
outros sistemas EDC no veculo atravs dos
conectores A e B. Veja a ilustrao.
1
2
3
5
7
6
8
9
10
4
5 4 3 2 1
2 1 2 1
2 1 2 1
10 9 8 7
B
6
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
10 9 8 7 6
1
2
3
5
7
6
8
9
10
4
5 4 3 2 1
2 1 2 1
2 1 2 1
10 9 8 7
A
6
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
10 9 8 7 6
1
3
4

1
4
7
03:04-09

Abaixo est a ilustrao de como os pinos esto
conectados.
Conectores Pino
A1 1 Alimentao de tenso, +24 V vlvula solenide para o
cilindro 2, (V16).
A1 2 Alimentao de tenso, +24 V vlvula solenide para o
cilindro 5, (V28).
A1 3 No usado.
A1 4 No usado.
A1 5 No usado.
A1 6 Ligao massa da vlvula solenide para o cilindro 2, (V16).
A1 7 Ligao massa da vlvula solenide para o cilindro 5, (V28).
A1 8 No usado.
A1 9 No usado.
A1 10 No usado.
A2 1-10 No usado.
A3 1-2 No usado.
A4 1-2 No usado.
A5 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1,
(T74).
(T74).
(T75).
(T75).
A7 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento, (T33).
A7 2 Massa para o sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, (T33).
A8 1-2 No usado.
A9 1 No usado.
A9 2 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso de leo,
(T5).
30

A9 3 Sinal de entrada do sensor de presso do leo, (T5). A unidade
de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
A9 4 Massa para o sensor de presso de leo, (T5).
A9 5 No usado.
A10 1 Tenso de alimentao, +5V para o sensor de temperatura e de
presso do ar de admisso, (T47).
A10 2 Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de
admisso, (T47). A unidade de comando detecta o nvel de
tenso entre os pinos 2 e 3.
A10 3 Ligao massa do sensor de presso e de temperatura do ar
de admisso, (T47).
A10 4 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de
admisso, (T47). A unidade de comando detecta o nvel de
tenso entre os pinos 3 e 4.
A10 5 No usado.
B1 1 Alimentao de tenso, +24 V para a unidade de comando.
B1 2 Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
B1 3 Sinal de entrada de +24 V proveniente do bloqueio de partida
(quando a chave est na posio de conduo).
B1 4 No usado.
B1 5 No usado.
B1 6 Alimentao de tenso, +24 V para a unidade de comando.
B1 7 Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
B1 8 No usado.
B1 9 Comunicao CAN, cabo H
B1 10 Comunicao CAN, cabo L
B2 1 Alimentao de tenso, +24 V vlvula solenide para o
cilindro 1, (V14).
cilindro 4, (V26).
B2 3 No usado.
cilindro 3, (V15).
B2 5 No usado.
B2 6 Ligao massa da vlvula solenide para o cilindro 1, (V14).
Conectores Pino
03:04-09

B2 8 No usado.
B2 10 No usado.
B3 1-2 No usado.
B4 1-2 No usado.
B5 1-2 No usado.
B6 1-2 No usado.
B7 1-2 No usado.
B8 1-2 No usado.
B9 1-5 No usado.
B10 1-5 No usado.
Conectores Pino
32

Componentes na rea do motorista
Os componentes na rea do motorista pertencem
ao coordenador. Desse modo, a unidade de
comando do EDC s receber uma mensagem
CAN sobre o status do componente. Os
componentes esto descritos na descrio de
funcionamento do coordenador. Abaixo h uma
descrio breve sobre como a unidade de
comando do EDC usa a informao proveniente
do coordenador.
Sensor do pedal do acelerador
A unidade de comando do EDC recebe uma
mensagem CAN do coordenador sobre a
posio do pedal do acelerador. A unidade de
comando do EDC usa a informao para
controlar as vlvulas solenide do volume de
combustvel e do sincronismo de injeo.
Comando do controle de cruzeiro
S51
mensagem CAN do coordenador sobre os
ajustes do controle de cruzeiro. A unidade de
comando do EDC interpreta a informao como
uma definio desejada para a velocidade do
veculo ou para as rotaes do motor e regula a
velocidade do veculo ou as rotaes do motor.
Interruptores do pedal de freio
mensagem CAN do coordenador sobre o status
dos interruptores do pedal de freio. A unidade de
comando usa a informao para controlar
determinadas funes, como o controle de
cruzeiro.
Interruptor do pedal da
embreagem
mensagem CAN do coordenador sobre o status
dos interruptores do pedal da embreagem. A
unidade de comando usa a informao para
controlar determinadas funes, como o
controle de cruzeiro.
03:04-09

Tacgrafo O4
velocidade do veculo. O sensor de velocidade
do veculo uma precondio para
determinadas funes, como o controle de
cruzeiro e a limitao de velocidade.
Se a unidade de comando do EDC no tiver
qualquer informao sobre a velocidade do
veculo, ela funcionar de acordo com a
velocidade pr-programada de 15 km/h.
Luz de advertncia do EDC, W27
A unidade de comando do EDC informa ao
coordenador se a lmpada indicadora deve ser
acesa ou no.
A lmpada indicadora se acende por alguns
segundos quando a ignio ligada para
assegurar que est funcionando.
Quando o motor desligado, a lmpada
indicadora se acende enquanto a unidade de
comando do EDC efetua uma verificao de
funcionamento do sistema EDC. Quando a
verificao estiver concluda, a luz se apagar.
Quando o motor est em funcionamento, a luz
de advertncia deve estar normalmente apagada.
Se houver uma falha no sistema EDC, a luz de
advertncia se acender.
Quando ocorre uma falha grave na unidade de
comando, a lmpada indicadora pisca
continuamente e o veculo no pode ser ligado.
Desse modo, impossvel estabelecer contato
com a unidade de comando. A unidade de
comando deve ser substituda.
34

Controle de cruzeiro
Controle de cruzeiro
Nota: Ajuste o interruptor na posio OFF
quando o controle de cruzeiro no estiver sendo
usado. Se o interruptor estiver na posio ON, o
controle de cruzeiro poder ser acionado por
engano.
Abaixo h uma descrio das funes do
controle de cruzeiro.
Conexo
A velocidade na estrada deve ser de pelo menos
20 - 35 km/h (o limite de velocidade varia entre
os tipos de motor) para que o controle de
cruzeiro seja utilizado.
1 Colocar o interruptor em ON.
2 Conduza velocidade desejada. Pressione o
boto ACC ou RET para ativar o controle de
cruzeiro e solte o pedal do acelerador.
Ajuste da velocidade de estrada
Altere a velocidade de estrada ajustada utili-
zando os botes ACC ou RET. Solte o boto
ACC/RET quando atingir a velocidade de
estrada desejada.
Para alterar a velocidade em 1 km/h, pressione e
solte o boto uma vez.
ON Ligado
OFF Desligado
ACC Acelerar
RET Desacelerar (reduz a velocidade do
veculo)
RES Retomar a velocidade selecionada
0
3
_
0
7
6
7
03:04-09

Desativar
Para desativar o controle de cruzeiro, acione um
dos seguintes componentes:
Retarder ou freio motor
Interruptor do controle de cruzeiro.
Pressione o interruptor devagar para a
posio OFF (a posio carregada por
mola).
Pedal do freio
Pedal da embreagem
Pedal do acelerador - maior velocidade do
veculo do que o valor definido durante pelo
menos 30 segundos
Retomada da velocidade definida
Depois de frear, por exemplo, selecione fcil e
rapidamente a velocidade anterior pressionando
o boto RES.
O valor ajustado anteriormente armazenado
at o motor ser desligado ou um novo valor ser
selecionado.
36

Acelerador manual
O acelerador manual usado para definir a
rotao do motor desejada, por exemplo, quando
se opera um guindaste e definido atravs do
controle de cruzeiro. O acelerador manual pode
ser usado em veculos parados ou conduzidos
em baixa velocidade, a no mximo 10 km/h.
Se for necessrio conduzir o veculo, uma
marcha dever ser engrenada e o pedal da
embreagem dever ser liberado antes que o
acelerador manual possa ser usado.
Conexo
1 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posio ON.
2 Pressione o boto RES e o motor manter a
rotao previamente selecionada.
3 Pressione o boto ACC ou RET para
selecionar uma nova rotao do motor.
4 Em seguida, pressione o boto RES por pelo
menos trs segundos para armazenar a
rotao do motor.
A rotao do motor permanece armazenada at
que um novo valor seja definido, mesmo quando
o motor desligado.
Comutao para a rotao de marcha
lenta
Pressione OFF
ou
pressione o pedal do freio ou o da
embreagem
ou
ative o freio motor ou o retarder.
0
3
_
0
7
6
7
03:04-09

Ajuste da rotao de marcha lenta
A rotao de marcha lenta do motor pode ser
ajustada entre 500 e 700rpm. O ajuste feito
atravs do controle de cruzeiro. De modo geral,
a marcha lenta deve ser a rotao mais baixa na
qual o motor funciona sem intercorrncias.
Durante seu ajuste, o pedal do freio deve ser
pressionado e o motor deve estar aquecido
(temperatura do lquido de arrefecimento acima
de +40 C).
1 Deixe o motor funcionar at atingir a
temperatura normal de operao.
2 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posio ON.
3 Pressione o pedal do freio e mantenha-o
pressionado at regular a rotao do motor.
4 Pressione o boto RES por pelo menos trs
segundos. Isso definir o ajuste bsico em
500 rpm
5 Para regular a rotao de marcha lenta
desejada, pressione o boto ACC ou RET.
Cada presso em um desses botes
corresponde a 10 rpm.
6 Pressione o boto RES por pelo menos trs
segundos. Agora a rotao do motor est
ajustada.
7 O pedal do freio pode ser liberado.
A rotao de marcha lenta permanece
armazenada at que um novo valor seja definido,
mesmo quando o motor desligado.
38

Sistema de aviso
Generalidades
Luz de advertncia do EDC, caminho
1 2
1
0
6
4
4
8
EDC
Se ocorrer uma falha no sistema EDC, a unidade
de comando do EDC poder executar uma ou
mais das seguintes medidas, dependendo da
falha detectada.
A luz de advertncia o EDC se acende. Ela
quase sempre se apaga sozinha quando a
falha desaparece. No entanto, determinadas
falhas requerem que a ignio seja desligada
e ligada ou que o motor seja desligado e
ligado novamente para que as respectivas
luzes se apaguem.
Funes como controle de cruzeiro e
acelerador manual so desativadas.
O torque limitado.
Na marcha lenta, o motor funciona a uma
rotao um pouco mais alta do que a
normal.
O motor est desligado.
O motor ser forado a funcionar em mar-
cha lenta.
A unidade de comando executa as medidas
acima para impedir que a falha provoque danos
muito dispendiosos e, na pior das hipteses, leve
a uma atuao descontrolada do acelerador.
Quando o motor no desligado, quase sempre
possvel conduzir o veculo a uma oficina.
Entretanto, importante lembrar-se de que, nes-
sas condies, o sistema tem margens de segu-
rana menores que o normal, especialmente se o
rendimento do motor for reduzido.
Sistema de aviso
03:04-09

Teste de corte de alimentao
Toda vez que o motor desligado, a unidade de
comando do EDC executa um teste especial do
sistema EDC. Enquanto esse teste de corte de
alimentao est em andamento, a luz de
advertncia permanece acesa. Quando a
verificao estiver concluda, ocorrer o
seguinte: A unidade de comando desligada e a
luz se apaga. A unidade de comando recebe
tenso da bateria o tempo todo.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
durante o teste de corte de alimentao, a luz de
advertncia se acender na prxima vez que o
motor for ligado, mesmo se a falha j estiver
reparada. necessrio que a unidade de
comando execute um teste de corte de
alimentao sem falhas para que a luz de
advertncia se apague.
Sistema de aviso
40

Cdigos de falha
Quando descobre uma falha, ou algo que
interprete como anormal, a unidade de comando
gera um cdigo de falha. O sistema de aviso
pode gerar aproximadamente 125 cdigos de
falha diferentes. Um cdigo intermitente no
EDC S6 corresponde a vrios cdigos de falha
diferentes.
Disposio dos cdigos intermitentes
Os cdigos intermitentes emitidos pela luz de
diagnstico so dispostos de uma determinada
forma. As piscadas longas -1 segundo -
mostradas primeiro representam as dezenas. As
piscadas curtas - 0,3 segundos - que seguem
representam as unidades.
O exemplo direita simboliza o cdigo 25.
1
0
6
1
5
7
Uma piscada muito longa de 4 segundos indica
que no h cdigos de falha armazenados na
memria.
1
0
6
1
5
8
Sistema de aviso
03:04-09

Memria de cdigos de falha
A memria da unidade de comando do EDC tem
espao suficiente para armazenar um mximo de
40 cdigos de falha.
Os cdigos de falha so armazenados em dois
locais diferentes na unidade de comando.
Quando usado para apagar, o interruptor de
diagnstico apaga os cdigos de falha exibidos
pela lmpada de diagnstico.
No entanto, os cdigos de falha permanecero
armazenados em outra memria que s pode ser
acessada com o Scania Diagnos. O Scania
Diagnos pode ser usado para verificar quantas
vezes cada falha ocorreu. Essa informao pode
ser valiosa, por exemplo, em relao a uma
conexo solta. O Scania Diagnos usado para
apagar as duas memrias de cdigos de falha ao
mesmo tempo.
Modo de funcionamento limitado
Se o potencimetro do sensor do pedal do
acelerador falhar, um cdigo de falha ser
gerado no coordenador. Um cdigo de falha
tambm ser gerado na unidade de comando do
EDC para informar que existe uma falha no
coordenador. No entanto, o veculo pode ser
conduzido at a oficina mais prxima no modo
de funcionamento limitado. Para ativar o modo
de funcionamento limitado, libere o pedal do
acelerador uma vez de modo que a unidade de
comando do EDC reconhea que o interruptor
de atuao do acelerador funciona.
Quando o pedal do acelerador for pressionado, o
interruptor de atuao do acelerador ser
fechado. O interruptor de atuao do acelerador
fechado gera uma atuao do acelerador
equivalente metade da acelerao completa.
Quando o pedal do acelerador for liberado, o
motor funcionar velocidade de marcha lenta.
Se o interruptor da marcha lenta estiver com
falha, o motor funcionar a 750 rpm.
Sistema de aviso
42

Interao com outros sistemas
ABS/TC e EBS
O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e
vice-versa.
A unidade de comando do ABS/TC capta
continuamente se uma das rodas motrizes est
girando. O comando do motor TC ativado
quando as rodas motrizes giram e a atuao do
acelerador ento reduzida, independentemente
da posio do pedal do acelerador, at que
parem de girar.
posio do pedal do acelerador. A unidade de
comando do EDC encaminha a informao
sobre a posio do pedal do acelerador para a
unidade de comando do ABS/TC.
As unidades de comando do EBS e ABS/TC
comunicam-se com a unidade de comando do
EDC da mesma forma.
Opticruise
Opticruise influencia o sistema EDC e vice-
versa.
A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente informaes da unidade de
comando do EDC sobre dados como as rotaes
do motor ou a posio do pedal do acelerador. A
unidade de comando do EDC recebe uma
posio do pedal do acelerador.
Durante a mudana de marcha, a unidade de
comando do Opticruise assume o controle do
sistema EDC e controla a atuao do acelerador.
03:04-09

Freio motor
O freio motor influencia o sistema EDC, mas
no o contrrio.
Quando o freio motor ativado, uma mensagem
enviada unidade de comando do EDC, que
desativa o controle de cruzeiro.
Quando o freio motor ativado atravs do pedal
do freio, o fornecimento de combustvel
desligado.
Retarder
O retarder influencia o sistema EDC e vice-
versa.
Quando o retarder ativado, uma mensagem
enviada unidade de comando do EDC, que
desativa o controle de cruzeiro.
Se o pedal do acelerador for acionado enquanto
o retarder estiver ativado, o retarder ser
desativado imediatamente e o veculo
responder ao pedal do acelerador.
44

Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM no pode ser medido com
confiana com um multmetro comum. Em seu
lugar, use os cdigos de falha para localizar a
causa de quaisquer funcionamentos incorretos
possveis.
PWM (Pulse Width Modulated) significa que
um sinal modulado pela largura da pulsao.
O sinal PWM uma onda quadrada com uma
freqncia constante (T). O nvel de tenso (U)
tambm constante; o que varia o tempo de
ativao calculado como uma porcentagem de
cada ciclo (o ciclo mostrado como 100% nas
ilustraes).
O sinal PWM transmite informaes muito
precisas.
U
T
10%
100% 1
0
6
1
5
9
U
T
100%
90%
1
0
6
1
6
0
03:04-09

Comunicao CAN
Nota: Construtores de carroceria e
encarroadores no devem conectar seus
prprios sistemas rede CAN sem a aprovao
da Scania. Se qualquer outro equipamento no
instalado na fbrica for conectado, a segurana e
a confiabilidade podero ser afetadas.
Nota: No possvel medir ou verificar
mensagens CAN com um multmetro. Use os
cdigos de falha para localizar a causa de
possveis funcionamentos incorretos.
CAN a abreviatura de Controller Area
Network (rede de controle de rea). A
comunicao CAN usada para reduzir o
nmero de cabos no veculo e, ao mesmo tempo,
aumentar a confiana. O circuito de
comunicao consiste em dois cabos, CAN H
(alto) e CAN L (baixo).
Vrios sistemas diferentes so conectados a
esses cabos e, dessa forma, formam uma rede. A
comunicao CAN usada, por exemplo, entre
o EDC, o ABS/TC, o EBS, o retardador, o
Opticruise e o coordenador.
Em termos simples, a comunicao CAN se
parece com o rdio. As mensagens de dados que
viajam por um cabo CAN podem ser
comparadas s ondas de rdio que viajam pelo
ar.
Ao ouvir o rdio, o receptor ajustado de tal
forma que uma estao de rdio ouvida por
vez. Apenas uma estao ouvida, mesmo
havendo muitas outras estaes transmitindo
simultaneamente.
A unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que viajam por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo, informaes
da unidade de comando do EDC relativas
temperatura do lquido de arrefecimento, recebe
EDC
ABS/TC
OPTICRUISE
COO EBS
1
1
6

7
5
7
o respectivo valor e o utiliza em seus clculos.
A unidade de comando recebe vrias mensagens
CAN - que so enviadas pelo circuito de
comunicao - em uma memria especial. Essa
memria pode ser comparada a vrios
receptores de rdio, todos ligados, mas
sintonizados em estaes de rdio diferentes
para ouvir vrios programas ao mesmo tempo.
Dessa forma, a unidade de comando detecta
continuamente o que est acontecendo.
46

03:04-09

48


Unidadedeinjeopdeeedcscania 140115191614 Phpapp01

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Unidadedeinjeopdeeedcscania 140115191614 Phpapp01

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Scania CV AB 2004, Sweden

Вам также может понравиться