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Como funciona o alternador (ART094)

Este artigo foi escrito em 2002, mas ainda atual, tanto que um dos mais acessados
deste site. Nele, alm de explicarmos o princpio de funcionamento de um dispositivo
que todos os carros possuem, damos dicas sobre sua manuteno. alternador
poucomudou nos !ltimos anos tornando"se mais confi#vel, mas seu princpio de
funcionamento sempre o mesmo. $ambm temos no site artigos que complementam
este, como as diversas li%es de nosso &urso de Eletr'nica (utomotiva. )m artigo que
todo eletricista de autom*veis, amador que goste de mexer no seu pr*prio carro e
muitos outros, devem ler com ateno. +e,a tambm neste artigo como funciona o
regulador de tenso.
-ara os internautas que trabal.am com reparao, compra ou venda de peas
automotivas, recomendo visitarem o site -eal.eiro (utomotivo , onde existem
assuntos interessantes sobre a #rea.

( obteno de energia eltrica a partir de energia mec/nica como a que se disp%e de um
motor em movimento relativamente simples. s primeiros veculos com motor 0
exploso ,# utili1avam os dnamos com a finalidade de obter energia eltrica para a
carga da bateria e consequentemente para a fasca das velas, indispens#vel ao sistema de
ignio. Era um sistema simples em que um dnamo era acionado pelo motor, gerando
uma baixa tenso contnua e que passando por um sistema regulador de tenso
alimentava tanto os dispositivos eltricos do carro que alm do sistema de ignio
incluam os far*is, como tambm carregava com o excedente da energia, a bateria.
(ssim, conforme mostra o diagrama simples da figura 2, a finalidade do dnamo seria a
de fornecer energia para o sistema eltrico com o carro em movimento. -ara a partida e
eventualmente para acender um farol com o carro parado, deveria entrar em ao a
bateria.

( finalidade do dnamo e de fornecer energia

( grande desvantagem do dnamo que se exige uma velocidade mnima de rotao do
motor para que ele produ1a tenso suficiente para alimentar os circuitos, da a
necessidade de um sistema regulador de tenso que entra em ao quando a tenso
atinge o mnimo exigido.
-ara veculos que trafegam na cidade e que portanto esto su,eitos a conseq3entes
paradas ou baixas velocidades com a reduo da rotao do motor, o uso do dnamo tem
srios inconvenientes pois existe o perigo dele no fornecer pelo tempo necess#rio a
energia para a carga da bateria.
4erando tens%es alternadas e com o uso de diodos semicondutores e mesmo circuitos
eletr'nicos possvel obter um desempen.o muito mel.or para o sistema eltrico dos
veculos e isso o que ocorre nos veculos modernos que usam apenas a soluo do
alternador como fonte de energia a partir do motor. (penas nos sistemas eltricos de
veculos mais simples encontramos a mesma configurao que fa1 uso do dnamo,
como, por exemplo em bicicletas para acender um farol ou lu1es de sinali1ao. Nos
veculos automotores atuais que so mais sofisticados a eletr'nica aparece em quase
todas as fun%es deste circuito e mesmo em fun%es adicionais que visam mel.orar o
desempen.o.
alternador que o ponto de partida deste sistema um dispositivo eletro"mec/nico e
como tal, alm de desgastes das partes m*veis podem apresentar defeitos. ( presena
nos modelos atuais de alguns dispositivos eletr'nicos internos neste dispositivo fa1 com
que muito eletricistas de autom*veis ten.am certo receio no seu manuseio, mas com as
explica%es que daremos a seguir, os leitores vero que isso no se ,ustifica.


O DNAMO E O ALTERNADOR
princpio de funcionamento de um dnamo muito simples5 se tivermos uma bobina
que gire dentro do campo magntico criado por um con,unto de ims ou ainda por
outras bobinas, conforme mostra a figura 2, cada ve1 que as espiras dessa bobina
cortarem as lin.as de fora do campo magntico aparece nos extremos da bobina uma
tenso eltrica.

princpio de funcionamento do dnamo.

6igando uma l/mpada ou outro dispositivo capa1 de converter energia eltrica em outra
forma de energia, ele funcionar#5 no caso da l/mpada ela acender#. 7sso indica que, para
cortar as lin.as de fora do campo magntico preciso fa1er um esforo mec/nico na
bobina, e a energia mec/nica necess#ria a isso se converte em energia eltrica.
problema do dispositivo que vimos que a cada meia volta que a bobina d# dentro do
campo magntico ela corta duas ve1es as suas lin.as de fora e isso em sentidos
opostos. 7sso significa que e cada volta, cortando as lin.as duas ve1es em direo
oposta, a bobina gera uma tenso ora com o p*lo positivo de um lado, ora do outro. Em
outras palavras, girando nestas condi%es, temos a produo de uma corrente alternada.
8e modo a corrigir este problema, na sada da bobina liga"se um sistema de escovas,
conforme mostra a figura 9, que inverte um dos p*los numa das meias voltas, de modo
que ten.amos a corrente circulando sempre no mesmo sentido, ou se,a, para que
obten.amos uma corrente contnua.

uso das escovas no dnamo.

7sso nos leva a dispositivos denominados dnamos. :e eliminarmos o sistema que
inverte o sentido da corrente a cada meia volta das espiras, o dispositivo passa a gerar
correntes alternadas, ou se,a, teremos um alternador. (ntigamente no era simples
converter a corrente alternada na corrente contnua necess#ria a muitos dos dispositivos
eltricos e eletr'nicos de um carro e por isso o uso dos dnamos era obrigat*rio. No
entanto, com a disponibilidade dos diodos de silcio, podemos facilmente converter
correntes alternadas em contnuas, de modo que tanto fa1 para um circuito eltrico se
ele ten.a como fonte de energia tenso contnua como alternada.
(ssim, nos veculos modernos, em lugar de usarmos dnamos temos alternadores, ou
se,a, dispositivos semel.antes em que temos um con,unto de bobinas m*veis que gira
dentro do campo magntico de um con,unto de bobinas fixas, conforme mostra a figura
;.

Esquema b#sico de funcionamento de um alternador.

Neste caso, como a polaridade da corrente se inverte constantemente, ou se,a, os p*los
se alternam, temos um alternador. 8iodos so acrescentados no pr*prio dispositivo de
modo a se obter a corrente contnua que o circuito eltrico do autom*vel precisa para
funcionar.
Na figura < temos a disposio dos diodos mostrando que para facilitar a produo de
energia de forma mais constante so empregados tr=s con,untos de bobinas e, portanto
tr=s con,untos >pares? de diodos na maioria dos circuitos.

Estrutura do alternador " 2"@obinas m*veis, 2"con,unto de diodos, ;"bobina fixa, <"
comutadores, A"regulador de tenso.

funcionamento de um alternador num veculo, entretanto, no apresenta uma
linearidade, o que no interessante para o circuito eltrico do carro. s diversos
dispositivos que so alimentados pela eletricidade no carro exigem uma tenso fixa, ou
pelo menos que oscile numa faixa estreita de valores. +aria%es da tenso muito
grandes podem causar danos a diversos desses dispositivos.
:abemos que a tenso que um dnamo apresenta na sua sada, conforme mostra a figura
A depende de diversos fatores como, por exemplo, a velocidade que o motor gira e a
intensidade da corrente exigida pelos circuitos a ele ligados.

8entro da variao possvel da tenso gerada existe uma faixa de regulagem em que a
tenso deve ser mantida.

problema maior ocorre pela enorme faixa de variao de velocidade de um motor de
carro que pode ter rota%es entre <00 e A000 rpm. -ara que o circuito eltrico do carro
se ve,a alimentado por uma tenso dentro de uma faixa segura, devem ser agregados
dispositivos reguladores de tenso.

O ALTERNADOR POR DENTRO
Na figura B temos uma vista explodida de um alternador de carro tpico mostrando suas
diversas partes.

alternador em vista explodida. 2 a placa com os diodos. 2 o regulador e 9 as
escovas.

7nternamente observamos dois con,untos de enrolamentos5 os enrolamentos de campo
que geram o campo magntico que as espiras do outro enrolamento devem cortar e o
enrolamento estator que gera a energia. 7nternamente temos uma placa em que seis
diodos de pot=ncia so instalados para retificar a corrente alternada gerada. Estes diodos
so fixados numa pea !nica de metal que tambm serve de dissipador de calor >2 na
figura B?.
( regulagem da tenso nos veculos mais antigos era feita por um dispositivo eletro"
mec/nico como nos carros que utili1avam dnamos conforme mostra a figura C.

)m regulador de tenso eletromec/nico encontrado nos modelos de carro mais antigos.

Nos veculos modernos, entretanto so usados reguladores de tenso com transistores de
pot=ncia em configura%es como a mostrada na figura D
.
(lternador com circuito regulador de tenso utili1ando transistores de pot=ncia.

Normalmente o que temos a tradicional configurao do regulador srie em que um
transistor de pot=ncia funciona como um reostato ou resistor vari#vel dosando a corrente
de excitao do enrolamento de excitao de modo a controlar a intensidade do campo
magntico cu,as espiras do enrolamento m*vel vo cortar. Este processo muito mel.or
do que se tentarmos controlar a corrente principal gerada pelo dnamo que da ordem
de de1enas de ampEres exigindo assim transistores de pot=ncia muito alta. Fesmo assim
o transistor usado deve ser de tipo de alta corrente >20 ( ou mais? ,# que esta a ordem
de grande1a da corrente gerada.
( refer=ncia de tenso para a sada tanto pode ser dada por diodos 1ener como por
circuitos integrados. No circuito mostrado como exemplo, o diodo 1ener G2 fixa a
tenso para o transistor $2 que funciona como driver, controlando a corrente principal
atravs do transistor $2. N a figura 20 temos as correntes neste circuito quando em
funcionamento.

&irculao das correntes no circuito regulador de tenso.

bserve que neste circuito est# ligada a l/mpada indicadora de painel que apaga quando
a tenso gerada aplicada ao circuito o que ocorre quando o motor entra em
funcionamento. &onfigura%es mais complexas podem ter at < transistores sendo
tambm encontradas em alguns veculos. Na figura 22 mostramos uma configurao em
que temos um regulador controlado por um :&H.

&ircuito regulador de tenso utili1ando :&Hs.

Neste circuito o ponto de disparo do :&H ap*s a comutao determinado pela tenso
gerada, funcionando o mesmo como um controle de fase. I importante observar que o
uso de equipamentos eletr'nicos delicados no carro, principalmente os circuitos de
microcontroladores que fa1em todo o controle do sistema eltrico e do motor no
admitem varia%es grandes da tenso de alimentao, podendo sofrer danos com
facilidade da a necessidade de circuitos reguladores precisos e eficientes.

ER!"CE
-ara o tcnico eletr'nico ou eletricista de autom*veis, a presena de um circuito
eletr'nico que normalmente embutido na instalao e no raro protegido por meios
que impedem o acesso aos seus componentes uma dificuldade na .ora de se fa1er o
teste de funcionamento e eventualmente uma reparao. (ssim, constatando"se que o
problema do regulador de tenso ou ainda de um dos con,untos de diodos do
alternador o procedimento mais comum a troca do con,unto completo.
No entanto, muitas ve1es o acesso a um circuito relativamente simples pode nos revelar
que apenas um componente de baixo custo deve ser substitudo e isso pode significar
economia e em alguns uma soluo alternativa quando a pea completa original no est#
disponvel. Fuitos reguladores possuem um ponto de a,uste que um resistor vari#velJ
>trimpot? que pode ser acessado por uma c.ave de fendas e que permite levar o circuito
a fornecer as tens%es de sada de acordo com as correntes.
( prova de funcionamento de um regulador pode ser feita ligando"se na sada do
alternador um voltmetro, bateria e uma fonte de alimentao a,ust#vel de 0 a 2< + e
uma l/mpada. -artindo de 1ero a tenso no circuito, quando ela alcanar algo em torno
de ; a < volts a l/mpada deve acender com pequeno bril.o, mas indicando que .#
passagem de corrente. -assando desta tenso at algo em torno de 2; + o bril.o da
l/mpada deve aumentar. Esta tenso ser# indicada pelo voltmetro ligado na posio
indicada do circuito.
:e a l/mpada apagar antes de c.egar aos 2; ou 2;,9 + isso significa que pode .aver
problemas de funcionamento do regulador ou ele no est# devidamente a,ustado. 8eve"
se tentar a,ustar o regulador >se ele possuir um ponto de a,uste? para que a l/mpada
apague com uma tenso de 2;,9 +. -ara a segunda fase da prova a,ustamos a sada da
fonte para uma tenso de 2< +. &om isso a l/mpada deve permanecer apagada.
8iminuindo agora gradualmente a tenso de sada deve ocorrer o acendimento da
l/mpada com uma tenso entre 29,D e 2; +.
:e isso no ocorrer devemos refa1er o a,uste e repetir a primeira parte da prova. &om o
procedimento repetido algumas ve1es possvel levar o regulador ao funcionamento no
ponto ideal. &omprovado o funcionamento o tcnico pode reinstalar o regulador ou se
necess#rio fa1er o diagn*stico para identificar os eventuais componentes pelo
funcionamento anormal.