OBJETIVO:

. Analizar y construir la curva torque Vs deslizamiento de un motor trifsico.

. Balancear las potencias.



TEORIA:

MQUINAS ASNCRONAS O DE INDUCCIN

DESCRIPCIN
Las mquinas asncronas (Figs. 1 y 2) tienen un circuito magntico sin polos salientes estando
ranurados tanto el estator como el rotor, los cules van a estar sometidos a la accin de campos
magnticos giratorios que darn lugar a prdidas magnticas. En consecuencia, ambos rganos
de la mquina se fabrican a base de apilar chapas delgadas de acero al silicio para reducir estas
prdidas. El devanado del estator (Fig. 7) normalmente es trifsico, aunque en mquinas
de pequea potencia tambin puede ser monofsico o bifsico. El devanado del rotor siempre es
polifsico. Ambos devanados tienen el mismo nmero de polos (2p). En este texto se
denominar con subndice 1 a las magnitudes del estator y con subndice 2 a las del rotor.
El devanado del rotor forma un circuito cerrado por el que circulan corrientes inducidas
por el campo magntico. El rotor puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o en cortocircuito
(Figs. 3 y 4) y de rotor bobinado o con anillos (Fig. 5).

Una jaula de ardilla es un devanado formado por unas barras alojadas en las ranuras del rotor
que quedan unidas entre s por sus dos extremos mediante sendos aros o anillos de cortocircuito.
El nmero de fases de este devanado depende de su nmero de barras. Muchas veces
estos anillos poseen unas aletas (Fig. 4) que facilitan la evacuacin del calor que se genera en la
jaula durante el funcionamiento de la mquina.

El rotor bobinado tiene un devanado trifsico normal cuyas fases se conectan al exterior
a travs de un colector de tres anillos (Fig. 6) y sus correspondientes escobillas. En
funcionamiento normal estos tres anillos estn cortocircuitados (unidos entre s).

En ambos tipos de rotor se suelen emplear ranuras ligeramente inclinadas con respecto al eje de
la mquina (Fig. 3).

El bloque de chapas que forma el circuito magntico del rotor tiene un agujero central donde se
coloca el eje o rbol de la mquina. En muchas ocasiones se coloca un ventilador (Fig. 3) en
este eje para facilitar la refrigeracin de la mquina.

La carcasa (Fig. 7) es la envoltura de la mquina y tiene dos tapas laterales (Fig. 3) donde se
colocan los cojinetes (Fig. 3) en los que se apoya el rbol. Esta carcasa suele disponer de
aletas para mejorar la refrigeracin de la mquina (Figs. 1 y 7). Sujeta a la carcasa est la
placa de caractersticas (Fig. 1) donde figuran las magnitudes ms im- portantes de la
mquina. En la carcasa se encuentra tambin la caja de bornes (Figs. 1 y 2) adonde van a parar
los extremos de los bobinados. En una mquina asncrona trifsica de jaula de ardilla la caja
de bornes tiene seis terminales, correspondientes a los extremos de las tres fases del estator (dos
extremos, principio y final, por cada fase), formando dos hileras de tres. De esta forma resulta
fcil el conectar el devanado del estator en estrella (Fig. 8a) o en tringulo (Figs. 2 y 8b).












MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS:

Modulo de ensayos.


1. Tacmetro (rpm).
2. Torquimetro (N-m).
3. Vatmetro 1.
4. vatmetro 2.
5. motor de freno con sensor.
6. motor trifsico con un par de polos en conexin estrella.
7. lnea de alimentacin de 220/3 60Hz.



PROSEDIMIENTOS Y RESULTADOS:

Se utiliz una fuente de tensin 220V 3. Y el motor Conexin estrella (Y).



Se construyo una conexin en el banco de ensayos de la siguiente manera.

Y se observ y se anoto los siguientes resultados del motor asncrono y trifsica









vatmetro 1 Vatmetro 2
rpm T(N-m) V1(V) I1(A) W1(W) V2(V) I2(A) W2(W)
2500 0.56 214.4 1.84 190 208.4 1.78 370
2600 0.55 214.9 1.70 190 210.6 1.76 350
2700 0.53 214.3 1.58 180 209.6 1.54 320
2800 0.51 215.1 1.46 170 210.2 1.43 300
2900 0.48 215.3 1.35 160 209 1.29 270
3000 0.45 215.4 1.23 150 208.8 1.18 240
3100 0.40 214.9 1.08 130 210.6 1.05 220
3200 0.34 215.3 0.92 114.5 210 0.88 181.5
3300 0.26 216.4 0.74 90.48 211.2 0.71 148.36
3400 0.15 215.5 0.56 63.22 216.9 0.50 102.58
3500 0.00 215.6 0.35 22.98 214.4 0.30 62.07
3550 0 215.7 0.29 3.79 211.2 0.23 44.16

Calculo del deslizamiento:

La velocidad de sincronismo (n1) de calcula de la siguiente manera. Donde la frecuencia de la
red es 60Hz. Y el nmero de polos es 1.


Entonces
n1 = 3600
el deslizamiento se calcula con:

Ejm: para la primera lectura.
Con n=2500

Asi sucesivamente se obtiene el siguiente cuadro.
s T(N-m)
0.305 0.56
0.277 0.55
0.250 0.53
0.222 0.51
0.194 0.48
0.166 0.45
0.138 0.40
0.111 0.34
0.083 0.26
0.055 0.15
0.027 0.00
0.014 0

Grafica de torque vs rpm:

Grafica Torque Vs deslizamiento:


Balance de potencias:

Potencia elctrica.

La potencia elctrica esta dado por la suma de las lecturas de los vatmetros.
Es decir:

Pelec= W1+W2


W1(W) W2(W) Pelec(W)
190 370 560
190 350 540
180 320 500
170 300 470
160 270 430
150 240 390
130 220 350
114.5 181.5 296
90.48 148.36 238.84
63.22 102.58 165.8
22.98 62.07 85.05
3.79 44.16 47.95

La potencia mecnica en el eje esta dado por:

Peje = 0.1047xTxrpm.

Rpm T(N-m)
Peje = 0.1047xTxrpm
2500 0.56 146.58 Watt
2600 0.55 149.72
2700 0.53 149.82
2800 0.51 149.51
2900 0.48 145.74
3000 0.45 141.34
3100 0.40 129.83
3200 0.34 113.91
3300 0.26 89.83
3400 0.15 53.39
3500 0.00 0
3550 0 0













La potencia perdida esta dado por:

Pperd = Pelec Peje


Pelec(W)
Peje = 0.1047xTxrpm
Pperd = Pelec Peje

560 146.58 413.42 Watt
540 149.72 390.28
500 149.82 350.18
470 149.51 320.49
430 145.74 284.26
390 141.34 248.66
350 129.83 220.17
296 113.91 182.09
238.84 89.83 149.01
165.8 53.39 112.41
85.05 0 85.05
47.95 0 47.49


CONCLUCION:

- Se obtuvo la curva torque Vs deslizamiento del motor elctrico que tiene un
comportamiento no lineal.
- En el balance de potencias hubo muchas prdidas, debido a que el motor se
sobrecalent en el ensayo.
-
BIBLIOGRAFA:


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