CONCEPTION DES PONTS EN BTONS FIBRS HAUTE ET ULTRA HAUTE

PERFORMANCE


Shadi Braike Bruno Massicotte Jean-Philippe Charron
tudiant la matrise Professeur titulaire Professeur adjoint

cole Polytechnique de Montral
C.P. 6079. Succursale Centre-Ville
Montral (Qubec)
H3C 3A7


RSUM : Le dimensionnement de poutres en bton prcontraint est principalement gouvern par des critres
relatifs au comportement en traction du bton. Les btons renforcs de fibre haute performance (BFHP) et ultra
haute performance (BFUP) prsentent des rsistances mcaniques trs leves et des ouvertures de fissures plus fines
en comparaison au bton conventionnel. Lutilisation de ces matriaux dans les poutres prcontraintes permet de
hausser les niveaux de contraintes admissibles en compression et en traction. Ainsi le dimensionnement des ponts
peut tre optimis davantage sans compromettre la capacit portante et la durabilit des ouvrages.

Cet article propose de nouveaux critres de conception adapts pour lutilisation de bton fibr (BRF) dans les
poutres prcontraintes. Pour dmontrer lintrt de ces nouveaux matriaux, les poutres dun pont de rfrence de 2
traves ont t dimensionnes avec 4 classes de bton : un bton haute performance (BHP), deux btons fibrs
haute performance (BFHP) et un bton fibr ultra haute performance (BFUP). Des poutres standardises de type
NEBT ont t slectionnes. Les paramtres tudis pour loptimisation du dimensionnement sont le nombre de
torons de prcontrainte, la taille de la section NEBT et le nombre de poutres du pont. Lanalyse est base uniquement
sur le comportement flexionnel des poutres. Les rsultats dmontrent que lutilisation des BFHP et des BFUP permet
de rduire significativement la taille des poutres NEBT ainsi que le nombre de poutres requises pour supporter les
cas de charges appliqus sur le pont.


INTRODUCTION

Bien que lusage de bton renforc de fibres (BRF) soit de plus en plus rpandu dans diffrentes
applications, sa combinaison avec des torons de prcontrainte demeure limite. Pour un BRF
conventionnel, lapport des fibres est relativement faible mis part un meilleur comportement
post-fissuration en traction [1]. Cependant, de nouvelles classes de btons fibrs (BFHP et
BFUP) prsentent la fois une rsistance la compression amliore ainsi quun comportement
crouissant et adoucissant remarquables en traction. Ces proprits les rendent particulirement
intressant pour la conception dapplications en bton prcontraint. En effet, les lments de
structures peuvent tre optimiss pour prendre avantage des proprits suprieures de ces
nouveaux btons. Lobjectif de cet article est dinitier un processus doptimisation pour les
poutres prcontraintes prfabriques utilises dans la conception des ponts afin dobtenir des
dimensionnements conomiques et durables. Les classes de BRF slectionnes dans ltude
prsentent une faible permabilit leau ltat fissur, ceci a donc permis denvisager lusage
de prcontrainte partielle sans consquence nfaste pour la durabilit des poutres.

Cet article compare la performance dun pont dimensionn avec 4 classes de bton diffrentes :
un BHP-50MPa, un BFHP-50MPa, un BFHP-90MPa et un BFUP-150MPa contenant
respectivement 0, 1, 1.25 et 6 % de fibres mtalliques (proportion volumique). La comparaison
1
est ralise pour un pont de rfrence de 2 traves comprenant une dalle de bton mise en place
sur 6 poutres prcontraintes de type NEBT. Les paramtres considrs dans cette tude
concernent uniquement loptimisation des poutres NEBT; soit le nombre de torons ainsi que la
taille et le nombre de poutres. La rsistance flexionnelle de chaque dimensionnement est utilise
comme base de comparaison et a t dtermine avec le logiciel AIS [2].


PROCDURE DANALYSE

Gomtrie du pont

Le pont de rfrence utilis pour la comparaison des dimensionnements est bas sur un pont
existant conu avec des poutres NEBT selon les recommandations du Code canadien sur le
calcul des ponts routiers CSA-S6 [3]. Le dimensionnement original du pont, illustr aux figures 1
et 2, comprend une dalle de 200 mm et 6 poutres NEBT fabriques avec un BHP-50.

Proprits des matriaux

Le tableau 1 prsente les caractristiques des 4 classes de bton considres dans ltude
comparative. Les deux btons de 50 MPa (BHP-50 et BFHP-50) possdent une composition
similaire mise part un contenu en sable lgrement plus lev pour le bton fibr [4]. Le BFHP-
90 est produit avec des granulats de 10 mm et une teneur en ciment suprieure en comparaison au
BHP-50 [5]. Le BFUP-150 est obtenu avec de fortes teneurs en ciment et fume de silice de
mme que des granulats de diamtre infrieur 0,5 mm [6]. Ces btons contiennent des fibres
mtalliques car leur module lastique lev limite efficacement louverture des fissures dans le
bton durci. La figure 3 illustre les courbes contrainte-dformation en compression des 4 classes
de btons, tandis que la figure 4 montre les courbes contrainte-dformation et contrainte-
ouverture de fissures en traction.


40 000 40 000
[mm]
M M F


Figure 1 - Vue en lvation du pont

2
1 075 2 150 2 150 2 150 2 150 2 150 1 075
12 900
6 450 6 450
6 000 6 000 450 450
Enrob bitumineux 65mm
et Membrane Type 3
Dalle en b ton 200mm
Poutres
NEBT 1600
[mm]


Figure 2 - Section transversale du pont


Tableau 1 - Identification et proprits des classes de bton

Classes de
bton
f'
c

(MPa)
f'
t

(MPa)
E
c

(GPa)
Fibres
(kg/m
3
longueur et diamtre)
Rf.
HPC50 50 3,0 31,2 NA [4]
HPFRC50 50 3,0 31,2 80 600,75 mm avec crochet [4]
HPFRC90 90 4,0 42,0 100 300,5 mm avec crochet [5]
UHFRC150 150 10,9 48,0 470 100,1 mm droite [6]


Logiciel AIS

Le logiciel AIS (Analyse Inlastique des Sections) [2] utilis dans cet article a t dvelopp pour
prdire lvolution de la rponse moment-courbure de tous types dlments de structure flchis
(dalle et poutre en bton arm et prcontraint, poutre en acier, etc.) au cours de leur squence de
construction. Le logiciel permet galement de reproduire un endommagement partiel, tels que des
pertes de bton ou de torons causes par la corrosion ou un impact, de mme que la rparation et
le renforcement dun ouvrage laide de prcontrainte externe et de PRF [7]. La section des
lments de structure, les proprits des matriaux (linaire ou non) et la squence de chargement
sont dfinies dans des modules spcifiques par lutilisateur, ensuite une intgration par tranche
est ralise numriquement pour dterminer la rponse moment-courbure. Le logiciel est bas sur
les hypothses suivantes :

Les sections planes demeurent planes sous le chargement;
Les contraintes locales dpendent de la courbe contrainte-dformation de chaque
matriau;
La compatibilit des dformations est suppose entre les matriaux.

Le logiciel peut prendre en considration le raidissement en traction du bton si requis. Lorsque
le raidissement du bton est considr, on obtient la rponse flexionnelle globale de llment de
structure; tandis que le cas contraire est utile pour valuer le comportement local lorsque
louverture de fissure ainsi que les contraintes dans les armatures ou les torons sont requises.
Pour les fins de cette tude, lvaluation du comportement local tait ncessaire.
3
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0 2000 4000 6000
BFUP 150
BFHP 90
BFHP50
BO 50
R

s
i
s
t
a
n
c
e

l
a

c
o
m
p
r
e
s
s
i
o
n

(
M
P
a
)
Dformation ()

Figure 3 - Courbe contrainte-dformation des classes de btons ltude

0
2
4
6
8
10
12
0 1000 2000 3000
BFUP 150
BFHP 90
BFHP 50
BO 50
R

s
i
s
t
a
n
c
e

l
a

t
r
a
c
t
i
o
n

(
M
P
a
)
Dformation ()
0
2
4
6
8
10
12
0 2 4 6
BFUP 150
BFHP 90
BFHP 50
BO 50
Ouverture de fissure (mm)

a) b)
Figure 4 Comportement en traction des classes de btons ltude
a) avant la localisation de la fissuration, b) aprs la localisation de la fissuration


Critres de conception et hypothses danalyse

Le critre de conception prpondrant de cette tude est reli au niveau de dformation ou de
fissuration admissible en conditions de service (ELUT) pour chaque classe de bton la fibre
infrieure des poutres NEBT. Le tableau 2 prsente les critres slectionns. Les limites choisies
pour le BHP-50 sont celles exiges par le code CSA-S6-00 [3] et le Manuel de conception des
structures du Ministre des Transports du Qubec [8] : aucune contrainte de traction nest
permise sous les charges permanentes tandis quaucune fissuration nest tolre sous les charges
vives en conditions de service. Pour les BFHP-50 et BFHP-90, aucune contrainte de traction nest
tolre sous les charges mortes et la fissuration est accepte sous les charges vives en conditions
de service (prcontrainte partielle). Cette dernire hypothse suppose que les fissures de flexion
demeurent fermes sous les charges mortes lorsque les charges de trafic sont nulles. Par ailleurs,
le BFUP-150 ne prsente aucune fissure localise avant latteinte dune dformation en traction
de 0.25 % (figure 3). Avant datteindre ce niveau de dformation, la permabilit leau du
4
matriau est trs faible puisque que seules des microfissures avec une ouverture infrieure 10
microns sont prsentes [9]. En consquence, les contraintes de traction sont permises dans le
domaine lastique sous les charges permanentes et 75 % de la dformation pr-pic est accepte
sous les charges vives en conditions de service. Tous les autres critres de conception spcifis
dans le code CSA-S6-00 [3] ont galement t vrifis : contrainte de traction et de compression
aux fibres infrieures et suprieures des poutres, contrainte de compression admissible (tats
limites d'utilisation ELUT), flche et variation de contrainte dans les torons dans les sections de
bton fissur sous les charges cycliques induites par les vhicules (tats limites de fatigue ELF),
et la capacit portante (tats limites ultimes).


Tableau 2 Critres de dimensionnement

Cas de
chargement
Critres BHP50 BFHP50 BFHPC90 BFUP150
D
Contrainte de
traction
0 0 0
9.5 MPa
domaine last.
Contrainte de
traction

'
0.4
c
f
Fissuration
adoucissement
Fissuration
adoucissement
Dformation
crouissage
D+L Ouverture de
fissure ou
dformation
Non
permise
w 0.15 mm w 0.15 mm
t
1875
Fatigue
Contrainte
dans les cbles
N.A. 125 MPa
Note : Contraintes de traction positives.


Pour les conditions impliquant la fissuration du bton (ELUT et ELF), des hypothses sont
requises pour relier une ouverture de fissure un niveau de dformation. Les relations suivantes
ont t utilises :
L w
r
= (1)

o est la dformation dans la couche une position donne et L
r
est la longueur de rfrence
value avec :

2

mm 200 triers des espacement
min

=
=
h/
s L
m r
(2)

Dans cette quation s
m
reprsente lespacement moyen des fissures et h la hauteur de la section.
Lespacement des fissures a t dtermin selon la mthode propose par Moffatt [10] dans
laquelle la valeur prescrite par le CEB-FIB [11] est modifie pour considrer la prsence des
fibres :
( )
'
1 50 1
4
tf
b
m CEB f 1 2
r
t
f
d
s s
f

= = +




(3)

5
o les paramtres dans la premire partie de lquation sont associs la section en bton [11],
tandis que la seconde partie prend en considration la contribution des fibres en rduisant
louverture de fissure. Le paramtre f
tf
est la rsistance en traction post-pic du bton fibr, des
valeurs de 2,1 et 2,2 MPa ont t utilises pour les BFHP-50 et BFHP-90 respectivement.

Les moments de flexion positifs dans les poutres du pont ont t calculs selon la mthode
simplifie du code CSA-S6-00 [3]. Toutes les tapes de la squence de construction pour ce type
de structures composites prfabriques et prcontraintes ont t considres dans lanalyse. Les
effets du retrait et du fluage ont t valus selon les recommandations de la PCA [12] et
supposs quivalents pour toutes les classes de bton.


OPTIMISATION DU DIMENSIONNEMENT DU PONT

Dimensionnement original

Comme analyse prliminaire, le comportement des poutres NEBT conues avec les 4 familles de
bton est compar au tableau 3 sans optimisation (i.e. en considrant 6 poutres NEBT de 1600
mm de hauteur avec 48 torons). Les premires lignes du tableau dcrivent les caractristiques des
poutres, tandis que les lignes suivantes fournissent la rsistance flexionnelle ainsi que les rsultats
pour chacun des critres de conception. Lanalyse des rsultats montre que les contraintes sont
similaires en conditions de service (ELUT) dans tous les cas, car tous les matriaux demeurent
lastiques sans atteindre la fissuration. Toutefois, la rsistance flexionnelle ultime augmente de 2,
5 et 15 % avec lutilisation respective du BFHP-50, BFHP-90 et du BFUP-150. La figure 5
illustre galement laugmentation significative de la rigidit de la poutre conue en BFUP-150.
De fait, le module lastique de 48 GPa du BFUP rduit la flche de la poutre pour un mme
niveau de chargement.


Tableau 3 - Poutres NEBT-1600 avec 48 torons

Caractristiques
BHP
50 MPa
BFHP
50 MPa
BFHP
90 MPa
BFUP
150 MPa
Section NEBT 1600 NEBT 1600 NEBT 1600 NEBT 1600
Nombre de poutres 6 6 6 6
P
o
u
t
r
e

Nombre de torons (140mm
2
) 48 48 48 48
Rsistance en flexion (kN-m) 17941 18282 18746 20712
D: Dform. fibre inf. () -280 -280 -210 -179
D+L: Ouverture fissure
dformation
w = 0 mm w = 0 mm w = 0 mm = -12
cbles (MPa) 32 32 27 23
Paramtre dominant
Contrainte de
traction D+L
NA NA NA
C
r
i
t

r
e
s

c
o
n
c
e
p
t
i
o
n

Cause de la rupture
Compression dans
la dalle
Compression dans
la dalle
Compression dans
la dalle
Compression dans
la dalle


6
0
5000
10000
15000
20000
25000
0 5 10 15 20 25
BFUP 150
BFHP 90
BFHP 50
BHP 50
Moment de transfert (conception)
Moment de service (conception)
Moment de fissuration
Moment ultime (conception)
M
o
m
e
n
t

(
K
N
-
m
)
Courbure (10
-6
mm
-1
)

Figure 5 - Comportement en flexion pour le dimensionnement original


Optimisation du nombre de torons

La rduction du nombre de torons dans les poutres est le premier paramtre tudi pour
loptimisation du dimensionnement. Les critres de conception proposs permettent la fissuration
dans les BFHP-50 et BFHP-90 et une dformation dans le domaine crouissant du BFUP. Le
tableau 4 rsume les rsultats de loptimisation.


Tableau 4 - Optimisation du nombre de tendons avec des poutres NEBT 1600

Caractristiques
BHP
50 MPa
BFHP
50 MPa
BFHP
90 MPa
BFUP
150 MPa
Section NEBT 1600 NEBT 1600 NEBT 1600 NEBT 1600
Nombre de poutres 6 6 6 6
P
o
u
t
r
e

Nombre de torons (140mm
2
) 44 36 34 20
Rsistance en flexion (kN-m) 16633 14327 14035 11047
D: Dform. fibre inf. () -132 -17 -1 166
D+L: Ouverture fissure
dformation
w = 0 mm w = 0,019 mm w = 0,011 mm = 426
cbles (MPa) 34 35 27 30
Paramtre dominant
Contrainte de
traction D+L
Contrainte de
traction D
Contrainte de
traction D
Rsistance en
flexion
C
r
i
t

r
e
s

c
o
n
c
e
p
t
i
o
n

Cause de la rupture
Compression dans
la dalle
Rupture dans
les cbles
Rupture dans
les cbles
Rupture dans
les cbles


On observe quil est possible de rduire de 20 % le nombre de torons dans les poutres conues en
BFHP-50 et BFUP-90, ce rsultat est principalement d au comportement post-pic adoucissant
des matriaux en traction. La diffrence du nombre de torons entre les deux BFHP est
ngligeable car le critre de conception dominant est la contrainte de traction cause par les
7
charges permanentes, or les matriaux prsentent presque la mme rsistance la traction. tant
donn le comportement crouissant du BFUP-150, le dimensionnement associ ce matriau
permet dliminer 55 % des torons. Ceci induit une rduction de la rsistance flexionnelle de la
poutre, mais celle-ci respecte quand mme tous les critres de conception. Enfin tous les poutres
prsentent une ductilit comparable lultime.


Optimisation de la section des poutres NEBT

Le second paramtre doptimisation est la rduction de la taille des poutres NEBT tout en
conservant le nombre original de poutres pour le pont (6). Le tableau 5 prsente les rsultats.

Lutilisation de poutres de section plus petite rduit leur rsistance flexionnelle mais diminue
aussi lintensit des moments flexionnels supporter (allgement de poids). La diminution de
profondeur de la section NEBT avec le BHP-50 et le BFHP-50 sest avre impossible.
Cependant la profondeur de la poutre NEBT a t rduite de 25 et 38 % avec le BFHP-90 et le
BFUP-150 respectivement. Il importe de mentionner quune section de plus faible profondeur est
plus flexible et prsente une plus grande flche, ces aspects nont cependant pas t traits dans
lanalyse comparative. Enfin toutes les poutres NEBT possdent une excellente ductilit la
rupture.


Table 5 - Optimisation de la section des poutres NEBT

Caractristiques
BHP
50 MPa
BFHP
50 MPa
BFHP
90 MPa
BFUP
150 MPa
Section NEBT 1600 NEBT 1600 NEBT 1200 NEBT 1000
Nombre de poutres 6 6 6 6
P
o
u
t
r
e

Nombre de torons (140mm
2
) 44 36 46 40
Rsistance en flexion (kN-m) 16633 14327 13229 10812
D: Dform. fibre inf. () -132 -17 -10 191
D+L: Ouverture fissure
dformation
w = 0 mm w = 0,019 mm w = 0,02 mm = 762
cbles (MPa) 34 35 39 65
Paramtre dominant
Contrainte de
traction D+L
Contrainte de
traction D
Contrainte de
traction D
Rsistance en
flexion
C
r
i
t

r
e
s

c
o
n
c
e
p
t
i
o
n

Cause de la rupture
Compression dans
la dalle
Rupture dans
les cbles
Compression dans
la dalle
Compression dans
la dalle


Optimisation du nombre de poutres

Le dernier paramtre de loptimisation est la rduction du nombre de poutres NEBT requises
pour le pont. Il importe de souligner quune augmentation de lespacement des poutres en bton
fibr a pour effet de hausser les moments flexionnels de conception (D et D+L) en comparaison
aux poutres de rfrence fabriques en BHP. La profondeur minimale des poutres dtermine la
section prcdente (tableau 5) a t utilise comme point de dpart pour cette analyse. Les
dimensionnements finaux obtenus pour les 4 classes de bton avec le nombre minimal de poutres
et la section optimale sont rsums au tableau 6 et la figure 6.
8

Pour rsister aux moments flexionnels de conception plus levs, le nombre de torons dans les
poutres en bton fibr a t augment. Les dimensionnements proposs pour le BFHP-90 et le
BFUP-150 comprennent 4 poutres, soit 2 de moins que le pont de rfrence. Ces
dimensionnements sont optimiss au maximum puisque le nombre de torons admissibles dans les
sections NEBT a t atteint (~60). Les rsultats de cette dernire phase doptimisation prsentent
un grand intrt, car un nombre rduit de poutres permet de diminuer considrablement les cots
de construction en termes de matriaux, dappareils dappui et de temps dinstallation.


Table 6 - Optimisation du nombre de poutres avec la section NEBT optimise

Caractristiques
BHP
50 MPa
BFHP
50 MPa
BFHP
90 MPa
BFUP
150 MPa
Section NEBT 1600 NEBT 1600 NEBT 1200 NEBT 1000
Nombre de poutres 6 5 4 4
P
o
u
t
r
e

Nombre de torons (140mm
2
) 44 42 60 58
Rsistance en flexion (kN-m) 16633 16717 17153 14788
D: Dform. fibre inf. () -132 -53 -8 177
D+L: Ouverture fissure
dformation
w = 0 mm w = 0,017 mm w = 0,042 mm = 962
cbles (MPa) 34 39 49 67
Paramtre dominant
Contrainte de
traction D+L
Compression
fibre sup.
Contrainte de
traction D
Rsistance en
flexion
C
r
i
t

r
e
s

c
o
n
c
e
p
t
i
o
n

Cause de la rupture
Compression dans
la dalle
Rupture dans
les cbles
Compression dans
la dalle
Compression dans
la dalle


0
5000
10000
15000
20000
0 5 10 15 20 25
BFUP 150 (4 poutres + NEBT 1000)
BFHP 90 (4 poutres + NEBT 1200
BFHP 50 (5 poutres + NEBT 1600)
BHP 50 (6 poutres + NEBT 1600)
Moment de transfert (conception)
Moment de service (conception)
Moment de fissuration
Moment ultime (conception)
M
o
m
e
n
t

(
K
N
-
m
)
Courbure (10
-6
mm
-1
)

Figure 6 - Comportement en flexion pour loptimisation du nombre de poutre




9
CONCLUSION

Lutilisation de bton fibr permet dadopter de nouveaux critres de conception pour les poutres
de pont en bton prcontraint et offre ainsi lopportunit doptimiser davantage les
dimensionnements. Dune part, les poutres en BFHP peuvent tre conues avec une prcontrainte
partielle en acceptant de fines fissures en conditions de service (ELUT) qui ont un impact trs
limit sur la durabilit en environnements svres. Dautre part, le BFUP ne prsente aucune
fissure localise en conditions de service et prsente donc une permabilit leau trs faible qui
est infrieure celle dun BHP intact [9].

Cet article prsente la comparaison du comportement flexionnel de poutres NEBT conues avec 4
classes de bton. Les principales conclusions de ltude sont les suivantes :

Pour une mme taille de poutre, le nombre de torons requis diminue de 20 et 55 % avec
lutilisation de BFHP-90 et BFUP-150 respectivement;
La profondeur des poutres NEBT peut tre rduite de 1600 1200 mm avec le BFHP-90
et jusqu 1000 mm avec le BFUP-150;
Pour les poutres avec une taille optimise, il a t possible de surcroit de diminuer le
nombre de poutres du pont de 6 4 avec le BFHP-90 et le BFUP-150;
Le BFHP-90 constitue le matriau le plus efficace pour la conception du pont de rfrence
tant donn quil permet une rduction significative de la profondeur et du nombre de
poutres avec un impact limit sur les cots de fabrication;
Le module dlasticit lev du BFHP-90 et du BFUP-150 mne une diminution de la
dformation lastique initiale lors de lapplication de la prcontrainte et une rduction de
la dformation de fluage. Consquemment les pertes de prcontrainte diminuent et
lapplication de la prcontrainte devient plus efficace.

Les btons fibrs apportent des avantages supplmentaires aux lments de structure
prcontraints. La prsence des fibres mtalliques augmente la rsistance en cisaillement
d'interface, ce qui rduit la longueur dancrage des torons. Le comportement adoucissant des
btons fibrs fournit aussi aux lments de structure des rsistances en flexion et en cisaillement
suprieures [1,7]. Ces matriaux prsentent galement une rsistance accrue aux impacts, or il
sagit de cas de charge qui surviennent frquemment pour les poutres de pont. Finalement la
prsence des fibres mtalliques amliore substantiellement la rigidit et la durabilit aprs la
fissuration des matriaux.


REMERCIEMENTS

Ce projet de recherche a t financ par le Conseil de recherches en sciences naturelles et en
gnie du Canada.





10
RFRENCES

[1] NAAMAN, A.E. and Reinhardt, H.W. 1996. 'High performance fibre reinforced cement
composites 2 (HPFRCC 2)'. Proceedings of the Second International RILEM Workshop,
Ann Arbor, USA, June 11-14 1995, pp.292-329
[2] MASSICOTTE, B., BDARD, S. PICARD, A. 2001. 'tude du renforcement passif dune poutre
en bton prcontraint, Phase 1 : tude thorique'. Rapport EPM/CGS-2001-04, cole
Polytechnique de Montral, Canada.
[3] CSA, 2000. 'CSA/S6-00 Code canadien sur le calcul des ponts routiers'. Association
canadienne de normalisation, Mississauga, Ontario, Canada.
[4] BASTIEN, D. 2004. 'Utilisation structurale du bton fibr pour la conception des dalles de
ponts'. Mmoire de matrise, cole Polytechnique de Montral.
[5] CASANOVA, P. 1995. 'Btons renforcs de fibres mtalliques du matriau la structure'.
Thse de doctorat, Laboratoires des ponts et chausses, France.
[6] HABEL, K. 2004. 'Structural behaviour of elements combining ultra-high performance fibre
reinforced concretes (UHPFRC) and reinforced concrete'. Thse de doctorat, cole
polytechnique fdrale de Lausanne, Suisse.
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Mmoire de matrise, cole Polytechnique de Montral.
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