Práticas Recoorentes e Plano de Lubrificação - Nicholas, Rafael e Vinícius - Final

Ministrio da Educao
Universidade Tecnolgica Federal do Paran

Campus Pato Branco
Curso de Engenharia Mecnica

NICHOLAS DICATI
RAFAEL FRATTA
VINICIUS AOKI

PRTICAS RECORRENTES DE MANUTENO E PLANO DE
LUBRIFICAO PARA UM SETOR DE COMPRESSO DE AMNIA

Pato Branco
2013

Nicholas Dicati
Rafael Fratta
Vinicius Aoki

PRTICAS RECORRENTES DE MANUTENO E PLANO DE
LUBRIFICAO PARA UM SETOR DE COMPRESSO DE AMNIA

Trabalho apresentado como requisito parcial de
avaliao da disciplina Manuteno Mecnica,
Universidade Tecnolgica Federal do Paran.
rea de Concentrao: Engenharia Mecnica.
Professor: Dr. Sergio R. Pessa.

Pato Branco
2013

Sumrio
1. INTRODUO ................................................................................................................ 3
2. COMPONENTES ............................................................................................................. 4
2.1. COMPRESSORES ...................................................................................................... 4
2.2. MOTORES ELTRICOS ............................................................................................ 6
2.3. BOMBA DE LEO ..................................................................................................... 7
2.4. SEPARADOR DE LEO ............................................................................................ 7
2.5. SEPARADOR DE LQUIDO ...................................................................................... 7
3. PRTICAS RECORRENTES DE MANUTENO ................................................... 8
3.1. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS ........................................................................... 8
3.2. ANLISES ................................................................................................................ 10
3.2.1. Anlise de Tenso, Corrente, Temperaturas, Presses e Capacidades ............... 10
3.2.2. Anlise de Vibrao............................................................................................ 11
3.2.3. Anlise de leo .................................................................................................. 25
4. CONCEITOS DE LUBRIFICAO ........................................................................... 41
4.1. TIPOS DE GRAXAS ................................................................................................. 42
4.2. LUBRIFICANTES SLIDOS .................................................................................. 43
4.3. BASES LUBRIFICANTES ....................................................................................... 44
4.3.1. Oligmeros de Olefina (PAOs ou Polialfaolefinas) .......................................... 45
4.3.2. steres de cidos Dibsicos ............................................................................... 45
4.3.3. Compostos de steres de Poliol (POE ou Poliol ster) ..................................... 46
4.3.4. Poliglicis (Polialquilenoglicis ou PAG) ......................................................... 46
4.3.5. Alquilados Aromticos ....................................................................................... 46
4.3.6. steres de Organofosfatos .................................................................................. 46
4.3.7. steres de Silicatos ............................................................................................. 47
4.3.8. Silicones ............................................................................................................. 47
4.4. ADITIVOS ................................................................................................................. 47
4.5. LUBRIFICAO ORGANIZADA .......................................................................... 48
4.6. LUBRIFICAO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO ...................................... 48
4.7. LUBRIFICAO DOS MANCAIS DE ROLAMENTO ......................................... 49
4.7.1. Lubrificao com Graxa ..................................................................................... 49
4.7.2. Lubrificao com leo ....................................................................................... 49
4.7.3. Intervalos de Lubrificao .................................................................................. 49
4.8. LUBRIFICAO DOS MANCAIS DOS MOTORES ............................................ 50
4.9. LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS ................................................................. 50
4.9.1. Engrenagens fechadas......................................................................................... 50
4.9.2. Engrenagens Abertas .......................................................................................... 51
4.10. LUBRIFICAO DE MOTORREDUTORES ..................................................... 51
4.11. LUBRIFICAO DE MQUINAS-FERRAMENTA ......................................... 52
5. PLANO DE LUBRIFICAO ..................................................................................... 53
5.1. ATIVIDADES A SEREM DESENVOLVIDAS ....................................................... 53
5.2. CONTROLES ............................................................................................................ 54
5.3. ROTAS ...................................................................................................................... 59
6. CONCLUSO ................................................................................................................. 60
REFERNCIAS ....................................................................................................................... 61

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1. INTRODUO

O setor escolhido para o estudo de uma sala de mquinas que responsvel por efetuar
a compresso de amnia e a partir disso a refrigerao da empresa e processos, como
evaporadores de climatizao, fabricas de gelo e tneis de congelamento.
Esta sala de mquinas compreende compressores de parafuso para amnia e seus
motores, bomba de leo de lubrificao do compressor, resfriador de leo, separadores de
lquido, reservatrios de amnia comprimida, condensadores e bombas de amnia.
A manuteno das mquinas dividida em preventivas e preditivas, alm de rotas que
analisam o funcionamento e possveis anomalias presentes durante a operao das mquinas.

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2. COMPONENTES

2.1. COMPRESSORES

Em refrigerao industrial a carga trmica a ser removida da cmara muito maior que
em aplicaes comerciais e residenciais e por isso um compressor mais robusto exigido. Os
compressores alternativos e de parafuso conseguem fornecer uma grande potncia. Dentre os
fluidos disponveis a busca acaba por ser por aquele que traz maior praticidade no uso.
As figuras abaixo mostram dois compressores, na figura 1 compressores alternativos e
na figura 2 compressores de parafuso.

Figura 1: Compressores alternativos. (Fonte: Sabroe)

Figura 2: Compressores de parafuso. (Fonte: Sabroe)

O foco deste trabalho estudar as prticas recorrentes de um ambiente j existente e
realizar um plano de lubrificao, no ambiente escolhido os compressores so de parafuso e o
fluidorefrigerante a amnia.
5

Os compressores do tipo parafuso possuem um motor eltrico como forma de gerao
de fora mecnica, este motor separado do compressor e so interligados por meio de um
acoplamento. Dotado de dois helicoides engrenados, sendo um macho e outro fmeo,
comprime o fluido positivamente. Ao girar, os helicoides puxam o gs atravs de uma
abertura de entrada, comprimindo e descarregando o gs no orifcio de descarga. A
lubrificao em compressores helicoidais feita a partir de bomba interna de leo e filtros. O
resfriamento do leo mantm as temperaturas de descarga relativamente uniformes e abaixo
de 100 C independentemente da taxa de compresso. O leo que injetado no compressor
sai junto com o refrigerante na descarga, por isso se faz necessrio um separador de leo,
depois de sair do separador o leo vai para o coletor e antes de ser injetado novamente no
compressor ele resfriado, geralmente por um trocador de calor de tubo e carcaa, por meio
de glicol, gua ou injeo direta de refrigerante lquido. (DOSSAT, 2004).
Em refrigerao, apesar de ser necessria apenas lubrificao no compressor o leo
lubrificante acaba por percorrer todo o ciclo de refrigerao junto com o refrigerante e devido
a isso o lubrificante deve suportar grande variao trmica sem perder suas propriedades. Os
leos de refrigerao de base naftnica so melhores que os de base parafnica para sistemas
com baixas temperaturas, porm so preferveis leos sintticos, a base de alquibenzeno,
steres, polialfaolefina ou poliglicol. A viscosidade depende muito das faixas de temperatura
do ciclo e os gases refrigerantes so solveis nos leos at certo ponto, como a viscosidade do
gs inferior a do leo a mistura apresentar ima viscosidade inferior a do leo, os efeitos de
diluio devem ser considerados na escolha do leo. Uma pequena presena de ar um ponto
de partida para deteriorao do leo, tambm relacionada com as reaes qumicas que podem
envolver umidade, impurezas e o prprio refrigerante, sendo assim, os leos devem ter boa
estabilidade trmica e qumica. Um leo de refrigerao no pode solidificar ou formar
depsitos em baixas temperaturas, pois isso ocasionaria obstruo nos componentes, mais
especificamente na vlvula de expanso. Os leos devem possuir baixo ponto de fluidez, em
geral os leos de base naftnica tem ponto de fluidez mais baixo que os parafnicos. Outra
caracterstica que deve ser levada em considerao o ponto de floculao, esse ponto indica
qual a menor temperatura que ocorre a formao de um material ceroso quando 10% de leo
misturado no refrigerante. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).

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2.2. MOTORES ELTRICOS

So utilizados no acionamento de compressores e necessitam de lubrificao nos
mancais para um bom funcionamento. De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006), um motor
para ser eficiente precisa ter uma folga pequena entre o rotor e o estator, porm, o desgaste
dos mancais faz com que a concentricidade seja perdida danificando as ranhuras e os
enrolamentos quando excessivo, a causa do desgaste pode ser falta de lubrificante, o excesso
de lubrificante tambm prejudicial, podendo vazar dos mancais e depositar sobre os
enrolamentos, comutador, porta-escovas e escovas. Estes dois casos refora, a ideia de que a
lubrificao exige quantidades certas para um bom funcionamento. Em se tratando de motores
destacam-se dois tipos de mancais, o de rolamento e o plano. Os planos geralmente so
lubrificados a leo ao invs de graxa, utilizando por anel. J os mancais de rolamento, tanto
de esferas como de rolos, geralmente so lubrificados graxa, porm, podem ser lubrificados
a leo tambm. A graxa detm algumas vantagens como, boa propriedade seladora, fica retida
mais facilmente e requer menos ateno quando corretamente lubrificado. As trs funes
mais importantes na lubrificao de mancais so proteger a superfcie dos mancais e outras
contra corroso, ajudar na selagem evitando vazamento ou penetraes contaminantes e evitar
ou reduzir o contato metal com metal, minimizando o atrito.
A rotao, temperatura de operao e carga do mancal so fatores que afetam
diretamente na escolha do lubrificante. Em temperaturas mais altas necessrio um leo mais
viscoso, assim como em baixas rotaes, j em rotaes mais altas necessrio um leo
menos viscoso. Quanto utilizado graxa em altas temperaturas ou altas rotaes necessrio
que a graxa mantenha sua consistncia e que permitam o menor atrito possvel a fim de no
aumentar a temperatura. Cargas severas em mancais proporcionam desgastes excessivos,
nessas condies so necessrios aditivos para melhorar a estabilidade de pelcula. Na
utilizao de graas, quando sua consistncia adequada, consegue-se o mnimo de
resistncia ao movimento, em altas rotaes necessrio limitar a quantidade de lubrificante,
pois o atrito interno pode causar altas temperaturas. A lubrificao a leo est exposta a
oxidao, sendo ento necessrio que o leo resista a mesma, e tambm a formao de
depsitos que podem interferir na circulao de lubrificante. O desempenho de mancais
7

muito afetado pela oxidao. A viscosidade deve ser capaz de permitir que o leo se distribua
facilmente no mancal em suas condies operacionais. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).

2.3. BOMBA DE LEO

A bomba de leo do compressor responsvel pela lubrificao do mesmo, tambm
responsvel pela formao de um filme de leo sobre os parafusos de compresso ajudando
na sua vedao.

2.4. SEPARADOR DE LEO

Filtro responsvel por separar a amnia do leo, esta mistura ocorre durante a
compresso da amnia, tem a finalidade de purificar a amnia impedindo que o leo circule
pelo sistema e possa interromper o funcionamento de algum componente do sistema.

2.5. SEPARADOR DE LQUIDO

O separador de lquido responsvel por garantir apenas vapor de amnia na suco do
compressor, separa a amnia que no evaporou por completo no processo e volta ainda
lquida para a suco do compressor. dotado de uma bomba para bombear a amnia para
outra parte do ciclo.

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3. PRTICAS RECORRENTES DE MANUTENO

3.1. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS

Alguns itens so avaliados pelo manutentor a fim de verifica e garantir o bom
funcionamento da mquina, so itens que devem ser verificados em um intervalo de tempo.
Tambm o operador deve verificar alguns itens, isso possibilita a familiarizao dos
operadores com a mquina e facilita a comunicao tcnica do operador e manutentor.
A manuteno preditiva um monitoramento das condies de operao para se obter
informaes mais precisas sobre o funcionamento da mquina e estado dos componentes. No
caso da manuteno preventiva so realizadas operaes de troca de componentes, de forma
programada, com base em estudos que indiquem o fim da vida til de um componente.

Compressores:
Itens verificados
Verificar rudos dos rolamentos e temperaturas excessivas, intervalo de
verificao de 1 ms;
Verificar o nvel de leo do separador (deve estar na metade do visor),
intervalo de verificao de 1 ms;
Verificar o registro de vlvulas (funcionamento), intervalo de verificao de
1 ms;
Verificar vazamento de leo e amnia e verificar os selos, intervalo de
verificao de 1 ms;
Verificar nvel de vibrao, intervalo de verificao de 1 ms;
Verificar acoplamento, intervalo de verificao de 1 ms;
Manuteno preditiva
Efetuar a anlise de vibrao, intervalo de anlise de 2 meses;
Retirar e encaminhar amostra de leo para anlise, intervalo de anlise de 6
meses;
Manuteno preventiva
Substituir rolamentos e vedaes do motor eltrico a cada 4 anos;
9

Recolher e eliminar resduos do motor eltrico a cada 4 anos;
Bomba de leo do compressor
Itens verificados
Verificar rudos e vibrao, intervalo de verificao de 1 ms;
Verificar vazamento de leo e amnia, intervalo de verificao 1 ms;
Separador de leo:
Itens verificados
Verificar se existem vazamentos de leo ou amnia, intervalo de verificao
de 1 ms;
Verificar a fixao dos sensores e parafusos, intervalo de verificao de 1
ms;
Resfriador intermedirio de amnia
Itens verificados
Verificar vazamentos de amnia na vlvula controladora de nvel, intervalo
de verificao de 1 ms;
Verificar vazamentos de amnia e leo na bomba, intervalo de verificao
de 1 ms;
Verificar nvel de leo na bomba (deve estar a meio visor), intervalo de
verificao de 1 ms;
Verificar rudos e temperatura nos rolamentos da bomba, intervalo de
verificao de 1 ms;
Verificar a vibrao e fixao do acoplamento na bomba, intervalo de
verificao de 1 ms;
Manuteno preditiva
Calibrao das vlvulas de segurana conforme NR-13, intervalo de
calibrao de 1 ano;
Efetuar anlise de vibrao, intervalo de anlise de 4 meses;
Separador de lquido
Itens verificados
Verificar vazamentos de amnia nas vlvulas, intervalo de verificao de 1
ms;
Verificar controladores de nvel e vlvulas, intervalo de verificao de 1
ms;
10

Verificar vazamentos de amnia e leo na bomba, intervalo de verificao
de 1 ms;
Verificar rudos e temperatura nos rolamentos da bomba, intervalo de
verificao de 1 ms;
Verificar vibrao e fixao do acoplamento na bomba, intervalo de
verificao de 1 ms;
Manuteno preditiva
Calibrao das vlvulas de segurana conforme NR-13, intervalo de
calibrao de 1 ano;
Efetuar anlise de vibrao, intervalo de anlise de 4 meses;

3.2. ANLISES
3.2.1. Anlise de Tenso, Corrente, Temperaturas, Presses e Capacidades

Nesta seo apresentaremos algumas anlises de alguns parmetros dos componentes.

Tabela 1: Dados de temperatura, presso e eltricos do compressor1.
Fonte: Setor analisado.
Medio 1 2 3 4
Tenso (V) 428 463 361 336
Corrente (A) 638 705 547 513
Temperatura Asp (C) -10,3 -9,5 -10,3 -9,5
Temperatura Rec (C) 74 75 73 73
Temperatura leo (C) 43 44 43 43
Presso asp (kg/cm) 1,85 2,01 1,8 1,9
Presso filtro (kg/cm) 0,65 0,64 0,66 0,64
Presso bomba (kg/cm) 10,8 11,0 10,7 10,3
Presso rec (kg/cm) 11,8 12,0 11,7 11,3
Capacidade (%) 100 100 99 92

11

Medio 1 2 3 4
Tenso (V) 353 370 365 350
Corrente (A) 590 597 598 548
Temperatura Asp (C) -5,2 -4,8 -4,5 -1,1
Presso asp (kg/cm) 2,4 2,4 2,4 2,4
Presso rec (kg/cm) 12,3 12,6 12,8 11,9
Capacidade (%) 96 96 95 96

Medio 1 2 3 4
Tenso (V) 386 380 391 470
Corrente (A) 535 541 530 492
Temperatura Asp (C) -10 -10 -19 -19
Presso asp (kg/cm) 2,0 1,9 1,8 2,0
Presso rec (kg/cm) 12,0 12,1 12,3 11,5
Capacidade (%) 97 97 100 96

3.2.2. Anlise de Vibrao

O monitoramento da vibrao vem sendo empregada com sucesso na manuteno
preditiva desde o inicio dos anos 70. Plantas que adotaram esta tcnica obtiveram uma
considervel economia juntamente com um aumento da disponibilidade do equipamento
correspondendo assim a uma maior produtividade, iniciado principalmente em refinarias e
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petroqumicas, hoje em dia est disseminado o seu uso em maquinas rotativas em indstrias
de todo qualquer seguimento.
O sucesso do monitoramento da vibrao se deu pelos resultados obtidos em curto
prazo reduzindo as intervenes de manuteno em at 70%, em um pequeno espao de
tempo da implantao do monitoramento. Situaes reais mostram uma economia de at 75%
nos custos de manuteno em empresas que adotaram este sistema, mostrando assim um
rpido retorno no investimento com instrumentao para inicio do programa de
monitoramento.
O avano da tecnologia permitiu o surgimento de equipamentos portteis, que
permitem a analise e gerenciamento de um grande volume dedados de vibrao. requisitado
ao equipamento que sejam confiveis e robustos, capazes de suportar ambientes as
adversidades dos ambientes onde sero utilizados durante o seu trabalho dirio.
Todo equipamento apresenta um determinado nvel de vibrao, devido ao tipo de operao e
as vibraes externas. Uma pequena parcela desta vibrao causada por defeitos mecnicos,
o acrscimo destas vibraes um primeiro sinal de uma possvel falha. Cada maquina
apresenta uma forma especifica de vibrao, cada elemento da maquina apresenta uma forma
singular de vibrao, o comportamento dinmico da maquina a somatria de todas as
perturbaes dos seus componentes.
Com a analise de vibraes possvel separar e identificar todas as vibraes
separando os sinais em frequncias e permite efetuar a associao destas frequncias com suas
origens. A anlise de vibrao permite descobrir a origem das vibraes de uma mquina, o
que esta ocorrendo e onde esta ocorrendo.

3.2.2.1. Definio

A vibrao definida como um movimento que se repete, regular ou irregularmente,
depois de um determinado espao de tempo. Para exemplificar utilizado o sistema massa-
mol, onde uma massa suspensa presa por uma mola, quando esta massa retirada de seu
repouso e solta, ela inicia um ciclo de vibrao passando por seu limite superior e seu limite
inferior, descrevendo assim um movimento harmnico simples. A distncia entre estes limites
chamada de amplitude, o tempo que se leva para se completar um ciclo, passando de um
13

limite para o outro se chama perodo, e o numero de vezes que se executa um ciclo em um
segundo a sua frequncia contada em Hertz (Hz). A Figura 3 demonstra estas definies.

Figura 3: Demonstrao de um movimento harmnico.

3.2.2.2. Frequncia Natural e Ressonncia

Todos os materiais, ou sistemas, possuem uma ou mais frequncias em que vibram
com mais facilidade, essa frequncia dita frequncia natural, ou frequncia de vibrao
livre. Esta frequncia possui uma amplitude determinada e caracterstica conforme o sistema.
Quando no sistema aparece outra frequncia de mesmo valor, porm com outra
amplitude, estas se sobrepem acarretando em uma amplitude superior ao que esta prevista.
Isto chamado de Ressonncia. Esta frequncia muitas vezes responsvel pela deteriorao
prematura de maquinas e componentes.
Os exemplos mais encontrados de ressonncias so:
RPM (rotaes por minuto) da mquina com CPM (ciclos por minuto) da estrutura;
RPM de um componente com CPM de partes de rolamentos;
CPM de rea espectral com CPM de partes de rolamentos;
CPM de engrenagens com CPM de carcaas e estruturas;
CPM de componentes de maquinas com CPM de sensores;
CPM de rolamentos com CPM de alimentao eltrica, dentre outros.
Usualmente no estudo de ressonncia fcil confundir a ressonncia com batimento,
porem batimento uma interao com a frequncia natural que ocorre de forma transitria
14

enquanto que a ressonncia ocorre de forma permanente. Alm disso, o batimento se
apresenta de forma mais branda enquanto a ressonncia mais destrutiva.

3.2.2.3. Aquisio de Dados

A aquisio de dados para a analise da vibrao utilizando-se de transdutores, que
conectados a equipamentos de leitura de vibrao, convertem os pulsos eltricos em sinais
para posterior analise.
O transdutor geralmente utilizado o acelermetro piezeltrico, que se apresenta
melhor que outros transdutores por possuir uma boa linearidade e uma banda dinmica maior.
Podem ser conectados diretamente ao medidor de vibrao, pois no necessitam uma fonte
externa de energia. No apresentam partes moveis e fornece um sinal de sada proporcional a
acelerao captada, que integrando este perfil pode-se determinar a velocidade e o
deslocamento do sinal. O material de base do transdutor, o piezeltrico, uma cermica
ferroeltrica, polarizada artificialmente, que quando tensionada mecanicamente gera uma
carga eltrica que polariza suas faces. Os materiais mais utilizados so:
Cristais, sem centro de simetria;
Cermicas, a piezeletricidade aplicada por um elevado campo eltrico a uma
determinada temperatura. So mais baratas e mais fceis de serem fabricadas.
Polmeros, elevado custo de fabricao, baixo acoplamento mecnico, acusticamente
so bem adaptveis e so flexveis.
Os melhores transdutores so os compsitos de polmero e cermica, onde combina alto
acoplamento eletromecnico, baixa impedncia, apresenta uma constante dieltrica constante
e preos moderados.
Com o avano da tecnologia a medio da vibrao se tornou mais fcil e pratica, a
Figura 4 mostra um analisador porttil, que ajuda em situaes que se deve efetuar leituras
dirias de equipamentos.

15

Figura 4: Sistema de leitura de vibrao porttil. (Fonte: Teknikao)

Os valores que so medidos usualmente so representados em valores de velocidade
como mm/s.
A leitura da vibrao geralmente efetuada em mais de uma direo, visto que a
rigidez de uma maquina no a mesma em todas as direes. Em motores, por exemplo, as
medidas so efetuadas na posio vertical, horizontal e axial, e tambm as leituras de folgas
ficam mais claras quando lidas no sentido em que elas ocorrem.

3.2.2.4. Dados Tcnicos dos Equipamentos Analisados

Compressor de amnia 01 - Parafuso:
OLEO ISO68 SINT TOX 209L -50A220C DIN
Lbulos e Reentrncias : 6/4;
Tenso 380,00 [V];
Rotao - 3.560,00 [RPM];
Potncia em CV - 500,00 [CV];
N Polos II;
Grau de Proteo - 23 IP;
Frequncia - 60,0 [Hz];
16

Fator de Servio - 1,00;
corrente nominal - 688 [A];
Carcaa 280L;
Rolamento do motor: 6314 C3;
GRAXA - NLGI-2 225C.
Compressor de Amnia 02, 03 e 04 - Parafuso:
Tenso 380,00 [V];
Rotao - 3.560,00 [RPM];
Potncia em CV - 250 [CV];
N Polos II;
Carcaa 280L;
Compressor 05 e 06 Parafuso:
Tenso 380,00 [V];
Rotao - 3.565,00 [RPM];
Potncia - 300,00 [CV]
Polos - II
Grau de Proteo - 23 IP
Frequncia - 60,0 [Hz]
Fator de Servio - 1,15
Fator de Potncia - 0,90
Corrente Nominal - 393,00 [A]
Carcaa - 280 L;
17

Compressor 07, 08, 09 Pisto:
ROLAMENTO 113801004 MAYEKAWA/MYCOM
Potncia - 500,00 [CV];
N Polos II;
Corrente nominal - 688 [A];
Carcaa 280L;
COMPRESSOR 10, 11 e 12 Parafuso:
OLEO ISO68 SINT TOX 209L -50A220C DIN;
Tenso - 380,00 [V];
Rotao - 3.571,00 [RPM];
N Polos - II
Frequncia - 60,0 Hz
Carcaa 280L;

3.2.2.5. Estudo de Caso

Ser agora abordado como utilizado na pratica a analise de vibrao, como efetuar a
leitura dos grficos de resposta e quais as aes que devem ser tomadas. Neste caso ser
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visualizada uma sala de maquinas, onde esto vrios compressores de amnia, esta sala de
maquina responsvel pela refrigerao de um dado processo dentro da indstria avaliada.
A indstria em questo solicita a uma empresa terceirizada que faa a leitura da
vibrao. Esta empresa terceirizada envia um relatrio ao final dos trabalhos, este relatrio
contem informaes relativas ao grau de severidade da vibrao. Quando esta vibrao passa
de padres aceitveis a empresa gera algumas providencias que devem ser tomadas.
Quando a leitura no encontra anormalidade o relatrio retorna segundo a Figura 5, neste caso
o compresso 01 da sala esta em bom estado, nenhuma anomalia foi encontrada nesta leitura.

Figura 5: Resposta de relatrio sem anomalias.

Em outros compressores foram encontradas vibraes em limites que excedem a
segurana do equipamento. Como no caso do Compressor 07, representado na Figura 6, neste
caso o compressor encontra-se em Alarme 01 que um alarme de baixa severidade, quando
isto ocorre apresentado o grfico da vibrao obtida e a analise deste grfico mostra o
defeito que esta acontecendo. Como o pico ocorre em 59,373 Hz caracteriza o desalinhamento
do conjunto, uma vez que ele coincide com a frequncia de operao do motor. Sabe-se que
um desalinhamento, pois ele ocorre a 1xRPM e volta a ser registrado em 2xRPM, porem j
com baixa intensidade, at ser imperceptvel. A empresa prestadora do servio aconselha que
seja efetuado o alinhamento do conjunto, para que este problema seja sanado.

Figura 6: Resposta de relatrio com desalinhamento.
O alinhamento do conjunto efetuado pela empresa contratante do
prprios mecnicos responsveis pela sala de mquinas.
Outro problema que se pode identificar quando ocorre alguma anomalia com os
rotores do compressor, na Figura
Anomalias em rotores so identificadas
funo da multiplicao entre
das reentrncias do parafuso pela RPM do motor.
Os compressores utilizados possuem 6 lbulos, rotor ma
fmea.
O segundo pico registrado foi onde esta posicionado o cursor, em 238,75 Hz,
dividindo este valore pelo numero de reentrncias 4, resulta em uma
que representa a frequncia
lbulos chega-se em uma
representa um pequeno deslocamento. Utilizando, 2xRPM tem
frequncia de 447,5 Hz e para o rotor macho 716,
valores j se apresentam bem menores que na banda de 1xRPM, representando assim a
caracterstica da curva de vibrao. Estes picos encontrados dizem respeito ao atrito entre os
rotores devido deficincia da lubrific
qualidade do leo que utilizado, podendo este leo estar contaminado por algum
componente que esta impedindo a sua perfeita funcionalidade, portanto uma analise do leo
: Resposta de relatrio com desalinhamento.
O alinhamento do conjunto efetuado pela empresa contratante do
prprios mecnicos responsveis pela sala de mquinas.
rotores do compressor, na Figura 7 exemplificado o resultado obtido pela analise.
o identificadas, pois as frequncias que so retornadas so uma
funo da multiplicao entre Lbulos do rotor e a RPM do motor e tambm da multiplicao
das reentrncias do parafuso pela RPM do motor.
Os compressores utilizados possuem 6 lbulos, rotor macho, e 4 reentrncias, rotor
dividindo este valore pelo numero de reentrncias 4, resulta em uma frequncia
frequncia do motor, multiplicando a frequncia do motor pelo numero de
se em uma frequncia de 358,125 Hz, ao analisar o grfico nesta
representa um pequeno deslocamento. Utilizando, 2xRPM tem-se para o rotor fmea a
de 447,5 Hz e para o rotor macho 716,25 Hz, nesta segunda tomada, 2xRPM, os
rotores devido deficincia da lubrificao. A m lubrificao esta diretamente ligada
19

O alinhamento do conjunto efetuado pela empresa contratante do servio, pelos
exemplificado o resultado obtido pela analise.
que so retornadas so uma
do rotor e a RPM do motor e tambm da multiplicao
cho, e 4 reentrncias, rotor
frequncia de 59,68 Hz,
do motor pelo numero de
de 358,125 Hz, ao analisar o grfico nesta frequncia
se para o rotor fmea a
25 Hz, nesta segunda tomada, 2xRPM, os
ao. A m lubrificao esta diretamente ligada

deve ser efetuada para averiguar qu
funcionamento do compressor.

Figura 7: Resposta de relatrio com atrito dos rotores.

No grfico da Figura 7
devido ao tipo de leitura repetida para vrios valores de RPM, o pico maior apresentado
aos 59,68 Hz, 1xRPM, e se repete em 2xRPM, 119,375 Hz, 3xRPM, 179, 06 Hz, 4xRPM,
238,75 Hz, neste RPM ele s
significativa em 5xRPM, 298,43 Hz, sendo os prximo mais pequenos e desconsiderados.
Portanto deve-se efetuar tambm um alinhamento do conjunto.
Outro problema comum que encontrado a falha
encontrado logo no seu inicio possibilita que a manuteno possa ser programada e que a
troca ocorra antes que este venha a deixar de funcionar, acarretando assim em grandes
prejuzos para a empresa. Na Figura
com o rolamento.

deve ser efetuada para averiguar quais so estes contaminantes que esto prejudicando o
funcionamento do compressor.
: Resposta de relatrio com atrito dos rotores.
No grfico da Figura 7 apresentado tambm visualizado um desalinhamento, que
238,75 Hz, neste RPM ele se soma ao defeito de atrito dos rotores, e ser repete de forma
se efetuar tambm um alinhamento do conjunto.
Outro problema comum que encontrado a falha em rolamentos. Um defeito
prejuzos para a empresa. Na Figura 8 representa o grfico onde foi constatado um defeito
20
ais so estes contaminantes que esto prejudicando o

apresentado tambm visualizado um desalinhamento, que
e soma ao defeito de atrito dos rotores, e ser repete de forma
em rolamentos. Um defeito
co onde foi constatado um defeito

Figura 8: Resposta de relatrio com defeito nos rolamentos.

Os defeitos em rolamentos podem ser calculados pela
elementos rolantes (rolos ou esferas)
Esta frequncia pode ser calcula conforme

Onde:
fi - Frequncia da pista interna [Hz];
fe - Frequncia da pista externa [Hz];
n - Nmero de elementos rolantes;
d - Dimetro do elemento rolante [mm];
D Dimetro primitivo do rolamento [mm];
ngulo de contato.

: Resposta de relatrio com defeito nos rolamentos.
defeitos em rolamentos podem ser calculados pela frequncia
elementos rolantes (rolos ou esferas) na pista interna (Ball PassfrequencyInnerRace
pode ser calcula conforme equao 1.
(1)
da pista interna [Hz];
da pista externa [Hz];
Nmero de elementos rolantes;
Dimetro do elemento rolante [mm];
Dimetro primitivo do rolamento [mm];
21

frequncia de passagem dos
na pista interna (Ball PassfrequencyInnerRace BPFI).
(1)
22

O rolamento utilizado neste motor o rolamento 6314 C3. Suas caractersticas construtivas:
Dimetro externo: 150 [mm];
Dimetro interno: 70 [mm];
Largura: 35 [mm];
Numero de esferas: 8;
Dimetro das esferas 25,4 [mm].
Os valores utilizados na equao 01 so:
fi 59,52 [Hz];
fe 0 [Hz];
n 8;
d 25,4 [mm]
D 110 [mm], mdia dos dimetros interno e externo;
Cos() 1.
Substituindo os valores na equao 01, encontra-se um valor de frequncia de 293,05
[Hz], valore este muito prximo do valor encontrado na leitura da vibrao, caracterizando
assim o defeito no rolamento, o defeito encontra-se na pista externa do rolamento. A resposta
da analise de vibrao vista com picos em 2xRPM e 3xRPM, confirmando assim o defeito
encontrado.
Alm do defeito encontrado no rolamento, tambm encontrado um defeito de
desalinhamento do conjunto, valor visualizado nos primeiros picos 1xRPM e repetido, em
5xRPM ele chega muito prximo da vibrao do rolamento contribuindo com o aumento da
sua amplitude e que depois em 6 e 7xRPM mostra outros dois grandes picos, sendo o primeiro
maior e o segundo menor, este efeito pode ser visualizado tambm em 10xRPM que se
aproxima do valore de 2xRPM do rolamento e mostrando mais dois picos na sequncia em
11xRPM e 12xRPM.
Problemas com rolamentos so causados por desalinhamentos, folgas, e tambm por
elevadas cargas radiais e axiais. Neste caso o desalinhamento pode ter sido o maior causador
da falha encontrada, como pode ser comprovado anteriormente, onde o defeito de
desalinhamento esta contribuindo com a falha do rolamento.

23

EQUIPAMENTO SITUAO EXPLICAO
Compressor 01 - Motor Bom Estado -
Compressor 01 Bom Estado -
Compressor 01 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 01 - Bomba Bom Estado -
Compressor 02 - Motor Alarme 01
Equipamento com valor global de 13mm/s,
caracterizando desalinhamento. Recomenda-
se alinha o conjunto
Compressor 02 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 02 Bomba Bom Estado -
Compressor 03 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 04 Alarme 01
Equipamento encontra-se com valor global de
9gD, caracterizando atrito entre rotores.
Recomendao: Realizar analise do
lubrificante em parmetros qualitativos e
quantitativos.
Compressor 04 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 05 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 06 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 07 - Motor Alarme 01
Equipamento encontra-se com valor global de
7dG, caracterizando inicio de defeito em pista
externa do rolamento do motor e
desalinhamento do conjunto. Recomendao:
relubrificar os mancais, alinhar o conjunto e
acompanhar a evoluo do problema.
Compressor 07 Bom Estado
Compressor 07 Motor Alto Risco Equipamento encontra-se com valor global de
24

Bomba 40 mm/s, caracterizando desalinhamento.
Recomendao: Alinha o conjunto.
Compressor 08 Motor
Bomba
Bom Estado -
Compressor 09 Motor
Bomba
Bom Estado -

3.2.2.6. Anlise Econmica

A empresa Preditec em um estudo de vibrao em compressores de parafuso mostrou
a importncia da manuteno preditiva e da analise de vibraes nestas maquinas.
Uma tabela comparativa entre os valores gastos com a manuteno preditiva e da manuteno
corretiva. A Figura 9 aborda os gastos referentes a uma manuteno corretiva, ou seja, a
manuteno efetuada aps a quebra do equipamento.

Figura 9: Custos com manuteno corretiva. (Fonte: Preditec)

Para comparao, tm-se na Figura 10 os custos com uma manuteno preditiva.

25

Figura 10: Custos com manuteno preditiva/preventiva. (Fonte: Preditec)

Comparando-se ento os quadros representados na Figura 9 e na Figura 10 observa-se
a diferena gritante de custos das manutenes. A diferena de valores da ordem de R$
81.250,00, mostrando assim a importncia de se efetuar as manutenes preventivas e
preditivas, sempre acompanhando a evoluo de problemas e evitando tambm que estes se
repitam. O monitoramento aliado a um bom PCM (planejamento e controle da manuteno),
possibilita que a manuteno possa ser programa de forma que no interfira no processo
produtivo da empresa, evitando assim elevados gastos com manutenes corretivas.

3.2.3. Anlise de leo

A anlise do leo um recurso que prev de forma antecipado uma falha de
lubrificao ou uma falha mecnica da maquina analisada. Mas a sua utilizao no deve ser
considerada como de alta importncia, visto que o objetivo maior encontrar um ponto
especifico onde a falha possa ocorrer na maquina em questo.
Os principais problemas encontrados nas analises de leo esto relacionadas com a
contaminao fluida (partculas, umidade, calor, fluido refrigerante) e a perda de funo dos
aditivos agregados ao leo refrigerante.
A monitorao da viscosidade do leo muito importante em compressores de
parafuso, pois isso indica uma presena maior de gua no sistema. Um excesso de gua no
leo apresenta um risco eminente no compressor se esta retornar ao sistema. Na analise do
leo possvel encontrar alguns metais, oriundos de um processo de frico entre partes
moveis onde o leo no esta cumprindo a sua principal funao de eliminar este atrito,
podendo assim levar a maquina uma falha se este problema na for solucionado.
26

A anlise do leo pode ser efetuada com trs tipos distintos de teste do leo, os testes
podem abranger as propriedades fluidas, contaminao fluida e prever resduos fluidos de
desgaste.
3.2.3.1. Analise de Propriedades Fluidas

Esta analise tem como objetivo assegurar a qualidade fundamental do fluido,
comparando as propriedades encontradas com as propriedades do leo em seu estado novo.
Nesta analise verificada a viscosidade do leo, a acidez total, alcalinidade total,
infravermelho para oxidao, espectroscpio de emisso para verificar os elementos aditivos,
ponto de brilho (Flash Point), gravidade especifica e teste de oxidao de bomba rotativa
(RBOT)

3.2.3.2. Anlise de Contaminao Fluida

O uso de filtros e separados, muitas vezes no so eficazes de impedir a contaminao
do leo por elementos nocivos ao funcionamento da maquina, esta contaminao em ultimo
grau levara a maquina a falha. A contaminao por umidade e de outros contaminantes so as
principais falhas dos elementos aditivos e de lubrificantes estocados. Alguns testes bsicos se
tornam muito importante para encontrar estas contaminaes como a contagem de partculas a
analise de umidade, teste de glicol e diluio de combustvel.
Juntamente com tcnicas de manuteno preditiva e preventivas bem aplicadas estes
testes garantem uma qualidade ainda maior do leo utilizado.

3.2.3.3. Anlise dos Resduos

A analise de resduos voltada principalmente para a sade da mquina. Devido ao
movimento caracterstico da maquina ocorre uma crescente liberao de partculas maiores e
maiores conforme o avano do desgaste. O tamanho, o formato e a concentrao do
particulado contam como aconteceu o avano e de como esto as condies internas da
mquina.
27

usual a utilizao de dois mtodos para analise do leo. Um deles o mtodo do
espectroscpio de emisso, este avalia os mais diversos elementos que esto presentes no
leo, como o ferro, o alumnio, o cobre, o cromo e o titnio por exemplo. Tem como
finalidade a analise qualitativa onde apenas possvel visualizar pequenas partculas.
Outro mtodo utilizado o da ferrografia analtica, este supera o falseamento (BIAS)
de tamanho de partcula do espectroscpio, porem possui uma limitada habilidade de
identificar as qualidades elementares das partculas, devido ao fato de que o exame feito de
forma visual sobre uma lamina (ferrograma). O beneficio da ferrografia a caracterstica
nica de detectar muitos mecnicos de desgaste comuns, pelo olho hbil de um tribologista
experiente.

3.2.3.4. Dados tcnicos dos equipamentos analisados

Compressor de amnia 01 - Parafuso:
leo KluberSummit FG-200;
Tenso 380,00 [V];
Rotao - 3.560,00 [RPM];
Potncia em CV - 500,00 [CV];
N Polos II;
Carcaa 280L;
Compressor de Amnia 02, 03 e 04 - Parafuso:
Tenso 380,00 [V];
Rotao - 3.560,00 [RPM];
28

Potncia em CV - 250 [CV];
N Polos II;
Carcaa 280L;
Compressor 05 e 06 Parafuso:
Tenso 380,00 [V];
Rotao - 3.565,00 [RPM];
Polos - II
Frequncia - 60,0 [Hz]
Fator de Potncia - 0,90
Corrente Nominal - 393,00 [A]
Carcaa - 280 L;
Compressor 07, 08, 09 Pisto:
ROLAMENTO 113801004 MAYEKAWA/MYCOM
Potncia - 500,00 [CV];
N Polos II;
29

Carcaa 280L;
COMPRESSOR 10, 11 e 12 Parafuso:
Tenso - 380,00 [V];
Rotao - 3.571,00 [RPM];
N polos - II
Frequncia - 60,0 Hz
Carcaa 280L;

3.2.3.5. Estudo de Caso

Ser agora abordado como utilizado na pratica a analise o leo, como efetuar a
leitura dos grficos de resposta e quais as aes que devem ser tomadas. Neste caso ser
visualizada a mesma sala de maquinas verificada na analise de vibrao.
A analise do leo aferida pela prpria empresa que fornece o leo lubrificante. A
Kluber executa os testes de Ferrografia quantitativa, onde ajudou a desenvolver o mtodo
presente na ASTM D6224, viscosidade segundo a norma ASTM D445, quantidade de gua
segundo as normas ASTM D1744 / ASTM D95 / ASTM D6304, espectrometria de emisso
atmica, seguindo ASTM D6525 e espectrometria de infravermelho segundo ASTM E2412,
teste de acidez (TAN) segundo ASTM D 974/ ASTM D 664 e teste de alcalinidade (TBN)
segundo a norma ASTM D2896. Os dados obtidos so comparados com a base de dados da
prpria empresa que retorna um resultado da qualidade do leo seguida de uma providencia a
ser tomada.
30

A analise do primeiro compressor no demonstrou nenhuma anormalidade com os
padres adotados pela empresa executante da analise, caracterizando assim o leo como
Aceitvel, e nenhuma providencia deve ser tomada. A Figura 1 mostra a resposta quando o
leo no apresenta nenhuma irregularidade.

Figura 11: Resposta de relatrio sem anomalias, compressor 01. (Fonte; Kluber)

Alm do compressor 01 os compressores 11 e 12 tambm esto dentro dos nveis
aceitveis da analise.
Outros compressores apresentaram algumas anomalias, como no compressor 02,
apresentado na Figura 2.

31

Figura 12: Resposta de relatrio compressor em Alerta, compressor 02. (Fonte: Kluber)
Os demais grficos dos testes executados esto demonstrados nas figuras a seguir.

32

Figura 13: Anlise da ferrografia quantitativa, compressor 02. (Fonte: Kluber)

Estes grficos de ferrografia representados na Figura 13, mostram a quantidade de
partculas encontradas na amostra, onde L so as partculas maiores que 5m e S so as
menores que 5m.
Os teste de viscosidade cinemtica, acidez (TAN) e alcalinidade (TBN) assim como a
analise da umidade no leo, representados na Figura 14, se apresentam dentro dos parmetros
estabelecidos pelo fabricante.

33

Figura 14: Analise de viscosidade cinemtica, TAN e TBN e analise de umidade, compressor 02. (Fonte: Kluber)

O grfico onde foi detectado os problemas esta representado na figura, ele o grfico
da espectrometria de emisso atmica.

Figura 15: Grfico da espectrometria de emisso atmica, compressor 02. (Fonte: Kluber)

Neste grfico possvel observar as partculas que esto presentes na amostra
coletada. Pode-se ver uma grande quantidade de ferro 20ppm, alem de cobre, 2ppm e nquel
com 1ppm. A apario destes componentes demonstra um sintoma de m lubrificao dos
34

parafusos, onde esta ocorrendo um roamento entre os rotores desprendendo assim partculas
do seu recobrimento.
A Kluber recomenda que a carga de leo seja filtrada com a finalidade de reduzir o
particulado, conforme descrito na Figura 12, evitando assim danos maiores pelo atrito do
particulado que esta no leo lubrificante.
Da mesma forma que esta o compressor 02 em Alerta por excesso de particulado,
principalmente o ferro, os compressores 03 esta com as seguintes partculas demonstradas na
figura.

Figura 16: Espectrometria de emisso atmica, compressor 3. (Fonte: Kluber)

Seguindo a mesma tendncia do compressor 02, porem ainda com pouco particulado
de ferro, e aparecendo uma concentrao maior de zinco, que um componente de
recobrimento dos rotores.
O compressor 04 segue a mesma linha dos compressores 02 e 03, com a seguinte
resposta, apresentada na figura. Porem este esta em um estagio inicial dos sintomas de
roamento de rotores. Recomenda-se neste caso apenas o acompanhamento da evoluo do
problema e informar na prxima coleta o tipo de fluido friogorgeno.

35


O compressor 05, alem do alto particulado apresenta tambm um nvel de gua acima
do que considerado aceitvel para este fluido, neste caso o fluido esta com 118ppm de gua.
Os elementos que foram encontrados nos particulados so apresentados na figura.


Neste caso apresenta uma contaminao mais elevada que nos casos anteriores com
86ppm de ferro, 12ppm de zinco, 4ppm de cobre, e 1ppm de chumbo, nquel, silcio e clcio.
Caracterizando assim um desgaste dos rotores mais elevados que nas situaes anteriores.
As medidas a serem tomadas a limpeza dos filtros, verificar possveis contaminao
atravs dos filtros, drenos e vedaes e efetuar uma filtragem da carga com a finalidade de
reduzir o particulado.
36

O compressor 08 da mesma forma que os anteriores esta em posio de Alerta, no
teste espectrometria atmica apresentou uma pequena no conformidade, mostrado na Figura
19.


Neste caso o numero de particulado de fero esta acima do limite aceitvel, porm o
nico componente encontrado, recomendado que seja efetuada a monitorao da evoluo e
informar o tipo de liquido frigorgeno para escolher a melhor a melhor deciso para o
problema.
O compressor 09 apresenta tambm uma situao de Alerta, onde foi detectado um
valor alto de particulado e a presena de um alto teor de umidade no leo lubrificante. A
analise da espectrometria de emisso atmica apresentada na Figura 20.

Figura 20: Espectrometria de emisso atmica, compressor 09. (fonte: Kluber)
37

Analisando o grfico da espectrometria notado a presena de ferro, alumnio, nquel
e zinco, apesar de em pouca quantidade podem indicar um comeo de atrito entre os rotores,
pois o nquel e o zinco juntamente com o ferro so os elementos que constituem o
recobrimento dos parafusos de compresso.
A presena de gua ficou acima dos 100ppm, que o limite mximo admitido por
alguns fabricantes de compressores, neste caso ela ficou em 149ppm.
Como recomendao ficou encontrar mais informaes sobre o limite mximo de gua
que o compressor permite operao, e acompanhar a evoluo da espectrometria na prxima
coleta. Alm de realizar a limpeza dos filtros e verificao de possveis infiltraes em
vedaes, e respiros. Aps ser tomadas essas providencias, ser possvel decidir uma
interveno no leo.
Outro compressor que esta em Alerta o compressor 10, que apresentou um grande
numero de partculas na amostra coletada, estas partculas foram detectadas na espectrometria
de emisso atmica, apresentada na Figura 21.


Nesta analise a quantidade de ferro encontrado esta em nveis preocupantes, alem do
ferro tambm foi encontrado partculas de chumbo, estanho, alumnio, silcio, sdio, clcio,
brio e zinco.
Apesar de uma alta a presena de ferro, no foi encontrado nveis altos de outros
elementos que constituem o revestimento dos roletes, caracterizando assim um desgaste
excessivo dos roletes. Deve ser efetuada um outro teste para descobrir de onde esta vindo esta
38

quantidade de particulado de ferro, como uma analise de vibrao por exemplo, pois apenas a
analise do leo no possvel determinar a origem deste particulado.
Como recomendao efetuar a verificao dos filtros, respiros e vedaes, alm de
uma filtragem da carga do leo a fim de evitar desgastes abrasivos pelos particulados
encontrados no leo.
Um nico compressor apresentou um alarme Crtico, o compressor 07. O alto valor de
particulado encontrado neste compressor excedeu os nveis estabelecidos. As figuras mostram
o resultado das analises efetuadas.

Figura 22: Compressor em situao Critica, compressor 07. (Fonte: Kluber)

A analise da ferrografia quantitativa mostrado na Figura 23.

39

Figura 23: Analise da ferrografia quantitativa. (Fonte: Kluber)

Esta anlise mostra uma grande quantidade total de partculas encontradas de 8460.
Um valor muito elevado para os nveis aceitveis.
A analise da viscosidade, da alcalinidade, acidez e umidade no leo apresentado na
Figura 24.

Figura 24: Analise da viscosidade, acidez, alcalinidade e umidade. Compressor 07. (Fonte: Kluber)
40

Os nveis apresentados na Figura 24, esto todos dentro dos nveis aceitveis.
A anlise de espectrografia de emisso atmica visualizada na figura. Este ensaio o
que apresentou uma no conformidade maior que nos outros testes executados.

Figura 25: Espectrometria de emisso atmica. (Fonte: Kluber)

A espectrometria retornou valores alarmantes de ferro na amostra, 366ppm, muito
acima dos valores aceitveis pelos fabricantes de compressores. Alem disso foi encontrado
um alto valor de zinco, 22ppm, alem de 7ppm de silcio, 6ppm de cobre, 3ppm de alumnio e
cromo, 2ppm de estanho e clcio, e 1ppm de titnio, nquel e magnsio.
A alta concentrao de ferro e zinco pode caracterizar uma m lubrificao dos
parafusos, onde pode esta acontecendo um atrito elevado e um desgaste do mesmo. Porem
somente com esta analise no possvel se ter certeza disto, mas um forte indicio.
Recomenda-se para este caso a troca da carga, efetuar com cuidado a limpeza e
inspecionar o compartimento que acondiciona o leo lubrificante aps estas atitudes deve-se
efetuar uma nova coleta para averiguar se o leo esta de acordo.
No compressor 06 no foi efetuada coleta para analise.

41

4. CONCEITOS DE LUBRIFICAO

A lubrificao uma operao que consiste em introduzir uma substncia apropriada
entre superfcies slidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos
relativos. Essa substncia apropriada normalmente um leo ou uma graxa que impede o
contato direto entre as superfcies slidas. Quando recobertos por um lubrificante, os pontos
de atrito das superfcies slidas fazem com que o atrito slido seja substitudo pelo atrito
fluido, ou seja, em atrito entre uma superfcie slida e um fluido. Nessas condies, o
desgaste entre as superfcies ser bastante reduzido.

Alm dessa reduo do atrito, outros objetivos so alcanados com a lubrificao, se a
substncia lubrificante for selecionada corretamente:
menor dissipao de energia na forma de calor;
reduo da temperatura, pois o lubrificante tambm refrigera;
reduo da corroso;
reduo de vibraes e rudos;
reduo do desgaste.
Os lubrificantes podem ser gasosos como o ar; lquidos como os leos em geral; semi-
slidos como as graxas e slidos como a grafita, o talco, a mica etc.

Figura 26: Tipos de lubrificantes.
Os leos lubrificantes, antes de serem colocados venda pelo fabricante, so
submetidos a ensaios fsicos padronizados que, alm de controlarem a qualidade do produto,
servem como parmetros para os usurios. Os principais ensaios fsicos padronizados para os
leos lubrificantes encontram-se resumidos no quadro a seguir.
42

4.1. TIPOS DE GRAXAS
As graxas so compostos lubrificantes semi-slidos constitudos por uma mistura de
leo, aditivos e agentes engrossadores chamados sabes metlicos, base de alumnio, clcio,
sdio, ltio e brio. Elas so utilizadas onde o uso de leos no recomendado.
As graxas tambm passam por ensaios fsicos padronizados e os principais encontram-
se no quadro a seguir.

Os tipos de graxa so classificados com base no sabo utilizado em sua fabricao.
Graxa base de alumnio: macia; quase sempre filamentosa; resistente gua; boa
estabilidade estrutural quando em uso; pode trabalhar em temperaturas de at 71C.
utilizada em mancais de rolamento de baixa velocidade e em chassis.
43

Graxa base de clcio: vaselinada; resistente gua; boa estabilidade estrutural
quando em uso; deixa-se aplicar facilmente com pistola; pode trabalhar em temperaturas de
at 77C. aplicada em chassis e em bombas dgua.
Graxa base de sdio: geralmente fibrosa; em geral no resiste gua; boa
estabilidade estrutural quando em uso. Pode trabalhar em ambientes com temperatura de at
150C. aplicada em mancais de rolamento, mancais de rodas, juntas universais etc.
Graxa base de ltio: vaselinada; boa estabilidade estrutural quando em uso; resistente
gua; pode trabalhar em temperaturas de at 150C. utilizada em veculos automotivos e
na aviao.
Graxa base de brio:caractersticas gerais semelhantes s graxas base de ltio.
Graxa mista: constituda por uma mistura de sabes. Assim, temos graxas mistas
base de sdio-clcio, sdio-alumnio etc.
Alm dessas graxas, h graxas de mltiplas aplicaes, graxas especiais e graxas
sintticas.

4.2. LUBRIFICANTES SLIDOS

Algumas substncias slidas apresentam caractersticas peculiares que permitem a sua
utilizao como lubrificantes, em condies especiais de servio.
Entre as caractersticas importantes dessas substncias, merecem ser mencionadas as
seguintes:
baixa resistncia ao cisalhamento;
estabilidade a temperaturas elevadas;
elevado limite de elasticidade;
alto ndice de transmisso de calor;
alto ndice de adesividade;
ausncia de impurezas abrasivas.
Embora tais caractersticas no sejam sempre atendidas por todas as substncias
slidas utilizadas como lubrificantes, elas aparecem de maneira satisfatria nos carbonos
cristalinos, como a grafita, e no bissulfeto de molibdnio, que so, por isso mesmo, aquelas
mais comumente usadas para tal finalidade.
44

A grafita, aps tratamentos especiais, d origem grafita coloidal, que pode ser
utilizada na forma de p finamente dividido ou em disperses com gua, leos minerais e
animais e alguns tipos de solventes.
crescente a utilizao do bissulfeto de molibdnio (MoS2) como lubrificante. A ao
do enxofre (smbolo qumico = S) existente em sua estrutura propicia uma excelente
aderncia da substncia com a superfcie metlica, e seu uso recomendado sobretudo para
partes metlicas submetidas a condies severas de presso e temperaturas elevadas. Pode ser
usado em forma de p dividido ou em disperso com leos minerais e alguns tipos de
solventes.
A utilizao de slidos como lubrificantes recomendada para servios em condies
especiais, sobretudo aquelas em que as partes a lubrificar esto submetidas a presses ou
temperaturas elevadas ou se encontram sob a ao de cargas intermitentes ou em meios
agressivos. Os meios agressivos so comuns nas refinarias de petrleo, nas indstrias
qumicas e petroqumicas.

4.3. BASES LUBRIFICANTES

Os lubrificantes so produzidos a partir de leos bsicos, podendo ser minerais,
sintticos e leos bsicos no convencionais, sero abordados apenas os dois primeiros.
De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006) os leos bsicos minerais so os mais
comuns na utilizao de lubrificao, so obtidos atravs do petrleo podendo ter base
parafnica, que contem parafina, base naftnica, que contem asfalto, e de base mista, que
contem asfalto e parafina. Na produo dos leos lubrificantes a parafina e o asfalto so
removidos, tambm so realizados processos onde ocorre melhoria das propriedades do
lubrificante, como elevao da viscosidade, melhoria na estabilidade a oxidao e reduo do
ponto de fluidez. Os leos aromticos no so adequados para lubrificao, no caso da
lubrificao em compressores leos de origem naftncia produzem, em geral, menor
quantidade de resduos que os parafnicos, os leos lubrificantes minerais so classificados de
acordo com sua origem, naftncia ou parafnica. Cada base tem suas caractersticas e no
adequado dizer qual a melhor, pois cada uma indicada para um tipo de atividade. Algumas
caractersticas so apresentadas na tabela 1, abaixo.

45

Tabela 1: Caractersticas de leos bsicos.
Caractersticas Parafnicos Naftnicos
Ponto de fluidez Alto Baixo
Viscosidade Alto Baixo
Resistncia oxidao Grande Pequena
Oleosidade Pequena Grande
Resduo de carbono Grande Pequeno
Emulsibilidade Pequena Grande
Fonte: Belmiro e Carreteiro (2006).

Os leos de base sinttica so obtidos a partir de sntese qumica devido necessidade
de suportar condies mais adversas. Os leos sintticos possuem algumas vantagens como,
alta resistncia a temperaturas extremas e suas variaes, melhor resistncia oxidao,
estabilidade qumica e maior vida til. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006)

4.3.1. Oligmeros de Olefina (PAOs ou Polialfaolefinas)

Segundo Belmiro e Carreteiro (2006), as PAOs so obtidas atravs da combinao de
duas ou mais molculas de deceno em oligmeros ou polmeros de cadeia cura, tratados com
hidrognio a alta presso. Geralmente as mais utilizadas na fabricao de lubrificantes,
possuem estruturas compostas essencialmente de hidrocarbonetos, sem presena de enxofre,
fsforo ou outro metal, ponto de fluidez muito baixo, alta viscosidade e boa estabilidade
trmica, porm limitaes para dissolver alguns aditivos.

4.3.2. steres de cidos Dibsicos

Caracterizados por excelentes propriedades a baixas temperaturas, estabilidade ao
calor e oxidao, alta viscosidade, boas caractersticas ao manter em suspenso os minerais
formadores de depsitos, superiores aos leos de petrleo na relao viscosidade-temperatura
e menos volteis. No corrosivos para metais, mas possuem um grande efeito solvente sobre
46

borracha, vernizes e plsticos, empregados em motores jato, leos hidrulicos especiais e
leos para instrumentos delicados. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).
4.3.3. Compostos de steres de Poliol (POE ou Poliol ster)

Usado como lubrificante em diversas aplicaes e tambm como fluido hidrulico
especial, so mais estveis em altas temperaturas que os steres Dibsicos e podem fluir a
temperaturas muito baixas (-54 C), tem como principal aplicao turbinas a jato. (BELMIRO
e CARRETEIRO, 2006).

4.3.4. Poliglicis (Polialquilenoglicis ou PAG)

Possui como principal aplicao os leos para compressores, devido sua
insolubilidade nos gases em geral, e tambm encontra aplicabilidade em fluido de freios
hidrulicos de base aquosa a prova de fogo e fluidos para usinagem de metais, disponvel
em grande variedade de viscosidades. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).

4.3.5. Alquilados Aromticos

Possuem caractersticas similares s PAOs, mas com limitaes na faixa de
viscosidade. Utilizados em lubrificantes automotivos e industriais. (BELMIRO e
CARRETEIRO, 2006).

4.3.6. steres de Organofosfatos

Alto poder lubrificante, baixa volatilidade, relao viscosidade-temperatura
ligeiramente melhor que a dos leos de petrleo, resistente oxidao, boa estabilidade at
150 C e no so inflamveis. Tem tendncia a gerar hidrlise podendo resultar em agentes
corrosivos. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).

47

4.3.7. steres de Silicatos

Suas caractersticas de baixa volatilidade e relao viscosidade-temperatura so muito
boas, porm a estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar, podem ser formados
depsitos abrasivos a temperaturas superiores a 200 C, na presena de gua os silicatos se
decompem formando um gel e slica abrasiva. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).

4.3.8. Silicones

Designao para polmeros de metil-siloxano, fenil-siloxano ou metil-fenil-siloxano.
Um maior teor de fenil aumenta a estabilidade ao calor, mas a viscosidade reduzida, mesmo
assim permanece acima dos nveis dos leos minerais. Utilizado em aplicaes onde a
viscosidade deve variar o mnimo possvel com a temperatura, inferior apenas a dos leos
minerais, possui baixa volatilidade, resistncia oxidao muito alta e boa estabilidade
trmica e hidroltica. Apesar da boa estabilidade trmica, ocorre oxidao em elevadas
temperaturas provocando formao de gel. Bom comportamento para munhes de ao conta
mancais de zinco, bronze, nylon, cromo ou cdmio. (BELMIRO e CARRETEIRO, 2006).

4.4. ADITIVOS

Aditivos so substncias que entram na formulao de leos e graxas para conferir-lhes
certas propriedades. A presena de aditivos em lubrificantes tem os seguintes objetivos:
melhorar as caractersticas de proteo contra o desgaste e de atuao em trabalhos sob
condies de presses severas;
aumentar a resistncia oxidao e corroso;
aumentar a atividade dispersante e detergente dos lubrificantes;
aumentar a adesividade;
aumentar o ndice de viscosidade.
48

4.5. LUBRIFICAO ORGANIZADA

Segundo Belmiro e Carreteiro (2006), a lubrificao organizada visa atender alguns
princpios como, nmero mnimo e adequado de lubrificantes, que atenda s exigncias dos
equipamentos, armazenagem, manuseio e distribuio corretas dos lubrificantes, controle dos
servios de lubrificao, controle do consumo de lubrificantes e codificao e identificao
dos lubrificantes. Resumidamente a lubrificao organizada consiste em utilizar o tipo certo
de lubrificante, com a qualidade certa, quantidade certa, na condio certa, local certo e
ocasio certa.

4.6. LUBRIFICAO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO

O traado correto dos chanfros e ranhuras de distribuio do lubrificante nos mancais
de deslizamento o fator primordial para se assegurar a lubrificao adequada.

Figura 27: Lubrificao em mancais de deslizamento.
Os mancais de deslizamento podem ser lubrificados com leo ou com graxa. No caso
de leo, a viscosidade o principal fator a ser levado em considerao; no caso de graxa, a
sua consistncia o fator relevante.
A escolha de um leo ou de uma graxa tambm depende dos seguintes fatores:
geometria do mancal: dimenses, dimetro, folga mancal/eixo;
rotao do eixo;
49

carga no mancal;
temperatura de operao do mancal;
condies ambientais: temperatura, umidade, poeira e contaminantes;
mtodo de aplicao.

4.7. LUBRIFICAO DOS MANCAIS DE ROLAMENTO

Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos so lubrificados, normalmente, com
leo. Todos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou com graxa.

4.7.1. Lubrificao com Graxa

Em mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar a
graxa. Quando a caixa bipartida, retira-se a parte superior; caixas inteirias dispem de
tampas laterais facilmente removveis. Como regra geral,a caixa deve ser cheia apenas at um
tero ou metade de seu espao livre comum a graxa de boa qualidade, possivelmente base de
ltio.

4.7.2. Lubrificao com leo

O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido baixo,no excedendo
o centro do corpo rolante inferior. muito conveniente o emprego de um sistema circulatrio
para o leo e, em alguns casos, recomenda-se o uso de lubrificao por neblina.

4.7.3. Intervalos de Lubrificao

No caso de rolamentos lubrificados por banho de leo, o perodo de troca de leo
depende, fundamentalmente, da temperatura de funcionamento do rolamento e da
possibilidade de contaminao proveniente do ambiente.
50

No havendo grande possibilidade de poluio, e sendo a temperatura inferior a 50C,
o leo pode ser trocado apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C, este
intervalo cai para 60 ou 90 dias.

4.8. LUBRIFICAO DOS MANCAIS DOS MOTORES

Temperatura, rotao e carga do mancal so os fatores que vo direcionar a escolha do
lubrificante.
Regra Geral:
temperaturas altas: leo mais viscoso ou uma graxa que se mantenha
consistente;
altas rotaes: usar leo mais fino;
baixas rotaes: usar leo mais viscoso.

4.9. LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS

4.9.1. Engrenagens fechadas

A completa separao das superfcies dos dentes das engrenagens durante o
engrenamento implica presena de uma pelcula de leo de espessura suficiente para que as
salincias microscpicas destas superfcies no se toquem.
O leo aplicado s engrenagens fechadas por meio de salpico ou de circulao.

51

Figura 28: Lubrificao em engrenagens fechadas.

A seleo do leo para engrenagens depende dos seguintes fatores: tipo de
engrenagem, rotao do pinho, grau de reduo, temperatura de servio, potncia, natureza
da carga, tipo de acionamento, mtodo de aplicao e contaminao.

4.9.2. Engrenagens Abertas

No prtico nem econmico encerrar alguns tipos de engrenagem numa caixa. Estas
so as chamadas engrenagens abertas.
As engrenagens abertas s podem ser lubrificadas intermitentemente e,muitas vezes,
s a intervalos regulares, proporcionando pelculas lubrificantes de espessuras mnimas entre
os dentes, prevalecendo as condies de lubrificao limtrofe.
Ao selecionar o lubrificante de engrenagens abertas, necessrio levar em
considerao as seguintes condies: temperatura, mtodo de aplicao, condies ambientais
e material da engrenagem.

4.10. LUBRIFICAO DE MOTORREDUTORES

52

A escolha de um leo para lubrificar motorredutores deve ser feita considerando-se os
seguintes fatores: tipo de engrenagens; rotao do motor; temperatura de operao e carga. No
geral, o leo deve ser quimicamente estvel para suportar oxidaes e resistir oxidao.

4.11. LUBRIFICAO DE MQUINAS-FERRAMENTA

Existe, atualmente, um nmero considervel de mquinas-ferramenta com uma
extensa variedade de tipos de modelos, dos mais rudimentares queles mais sofisticados,
fabricados segundo as tecnologias mais avanadas.
Diante de to grande variedade de mquinas-ferramenta, recomenda-se a leitura atenta
do manual do fabricante do equipamento, no qual sero encontradas indicaes precisas para
lubrificao e produtos a serem utilizados.

Para equipamentos mais antigos, e no se dispondo de informaes mais precisas, as
seguintes indicaes genricas podem ser obedecidas:
Sistema de circulao forada - leo lubrificante de primeira linha com nmero de
viscosidade S 215 (ASTM).
Lubrificao intermitente- (oleadeiras, copo conta-gotas etc.)- leo mineral puro
com nmero de viscosidade S 315 (ASTM).
Fusos de alta velocidade- (acima de 3000 rpm) - leo lubrificante de primeira linha,
de base parafnica, com nmero de viscosidade S 75 (ASTM).
Fusos de velocidade moderada- (abaixo de 3000 rpm) -leo lubrificante de primeira
linha, de base parafnica, com nmero de viscosidade S 105 (ASTM).
Guias e barramentos -leos lubrificantes contendo aditivos de adesividade e
inibidores de oxidao e corroso, com nmero de viscosidade S 1000 (ASTM).
Caixas de reduo - para servios leves podem ser utilizados leos com nmero de
viscosidade S 1000 (ASTM) aditivados convenientemente com antioxidantes, anti-
espumantes etc. Para servios pesados, recomendam-se leos com aditivos de extrema presso
e com nmero de viscosidade S 2150 (ASTM).
Lubrificao graxa - em todos os pontos de lubrificao graxa pode-se utilizar um
mesmo produto. Sugere-se a utilizao de graxas base de sabo de ltio de mltipla
aplicao e consistncia NLGI 2.
53

5. PLANO DE LUBRIFICAO

Em nosso trabalho pretendemos atender os requisitos da lubrificao organizada,
visando melhorar e organizar a prtica de lubrificao para maximizar a durabilidade de um
componente ou mquina.

5.1. ATIVIDADES A SEREM DESENVOLVIDAS

O plano de lubrificao definido em estudos para que no ocorra um excesso de
produto lubrificante que possa prejudicar o funcionamento da mquina. Geralmente as
informaes para lubrificao esto definidas no manual do fabricante, porm as vezes o
manual no compreende o regime de atuao da mquina, sendo assim necessrio efetuar um
novo plano de manuteno. Deve-se atentar para a possibilidade de contaminantes, se existir
uma concentrao de contaminantes muito grande a durabilidade do lubrificante reduzida,
podendo ser muito inferior ao prazo estabelecido pelo fabricante ou clculos que no levem
em considerao os contaminantes.
Sero criadas equipes de 3 funcionrios onde cada um desempenhar uma atividade
especfica para auxlio da lubrificao, indicamos o estudo de novas possibilidades de
lubrificao e testes para comparao. As atividades das equipes sero intercaladas, hora
atuaro em um sistema hora atuaro em outro sistema, para que se elimine a possibilidade de
erros, verificando os resultados de cada equipe.
Ficar a cargo do responsvel pela lubrificao a sugesto de compra dos lubrificantes,
anlise dos resultados dos testes fornecidos pelo analisador, estudo sobre novos lubrificantes,
gesto das equipes, modificao dos controles, modificao de rotas, modificao de
ferramentas, modificao de quantidades e tambm ser responsvel pelos testes de novos
lubrificantes.

54

5.2. CONTROLES

Lubrificao - Controle de estoques 1/2013
Lubrificante Summit R 200
Refrigeration
Compressor Oil
BR-2 Plus Longterm2 Plus
Fabricante Klber TS Molykote Molykote
Tipo leo leo Graxa Graxa
Caractersticas
relevantes
Polialfaolefinas Base mineral Sabo de ltio
Bissulfeto de
molibdnio
Aplicao
Compressores de
amnia
Compressores de
amnia
Mancal Mancal
Estimativa
12 meses 12 meses 6 meses 6 meses
Ponto de
compra
1 ms antes de
cada troca
1 ms antes de
cada troca
A cada 5 meses A cada 5 meses
Identificao

Disponibilidade Estoque 1 Estoque 1 Estoque 2 Estoque 2
Equipe
responsvel
A B A B
Vigncia do
controle
12 meses
Obs.:
Este controle vlido enquanto estiver no perodo de vigncia e enquanto os
lubrificantes comprados no forem trocados por outros de marcas diferentes
ou caractersticas diferentes.

Responsvel

Funcionrio responsvel
pelo setor de lubrificao

55

Lubrificao - Controle de equipes 1/2013
Atividades
Descrio
O lubrificador tem como
funo apenas lubrificar as
mquinas ou componentes
de mquinas com a
ferramenta adequada.
O organizador tem como
funo preparar a mquina
para a lubrificao e aps a
mesma deve limpar,
organizar e guardar os
resduos de lubrificante
para posterior anlise.
O analisador tem como
funo adquirir junto ao
organizador os resduos
coletados a fim de realizar
uma anlise adequada e
gerir um relatrio.
Equipe A
Funcionrios
Nome Funcionrio fictcio 1 Funcionrio fictcio 2 Funcionrio fictcio 3
Atividade Lubrificador Organizador Analisador
Equipe B
Funcionrios
Nome Funcionrio fictcio 4 Funcionrio fictcio 5 Funcionrio fictcio 6
Atividade Lubrificador Organizador Analisador

Vigncia
do
controle
12meses
Obs.:
Controle vlido enquanto estiver no perodo de vigncia e enquanto os funcionrios
permanecerem nas devidas atividades.

Responsvel

Funcionrio responsvel
pelo setor de lubrificao

56

Lubrificao - Ficha de identificao 001
Mquina Sistema de refrigerao 1
Componentes Compressor Motor
Restries
Fluido lubrificante amnia e grande
diferenas de temperatura
Rotao
Intervalo de
relubrificao
12 meses 3 meses
Quantidade de
lubrificante
100 Litros 10 bombadas
Identificao dos
resduos
SR1C SR1M
Identificao do
lubrificante a ser
usado

Restries
Rotao
Intervalo de
relubrificao
12 meses 3 meses
Quantidade de
lubrificante
Identificao dos
resduos
SR2C SR2M
Identificao do
lubrificante a ser
usado

Responsvel

Funcionrio responsvel pelo
setor de lubrificao
SR1C-Sistema de refrigerao 1 componente: compressor. SR1M Sistema de refrigerao 1 componente:
motor. SR2C-Sistema de refrigerao 2 componente: compressor. SR2M Sistema de refrigerao 2
componente: motor.

57

Restries
Rotao
Intervalo de
relubrificao
12 meses 3 meses
Quantidade de
lubrificante
Identificao dos
resduos
SR3C SR3M
Identificao do
lubrificante a ser
usado

Restries
Rotao x rpm
Intervalo de
relubrificao
12 meses 3 meses
Quantidade de
lubrificante
Identificao dos
resduos
SR4C SR4M
Identificao do
lubrificante a ser
usado

Responsvel

setor de lubrificao
SR3C-Sistema de refrigerao3 componente: compressor. SR3M Sistema de refrigerao3 componente: motor.
motor.

58

Restries
Rotao
Intervalo de
relubrificao
12 meses 3 meses
Quantidade de
lubrificante
Identificao dos
resduos
SR5C SR5M
Identificao do
lubrificante a ser
usado

Restries
Rotao
Intervalo de
relubrificao
12 meses 12 meses
Quantidade de
lubrificante
Identificao dos
resduos
SR6C SR6M
Identificao do
lubrificante a ser
usado

Responsvel

setor de lubrificao
SR5C-Sistema de refrigerao5 componente: compressor. SR5M Sistema de refrigerao5 componente: motor.
motor.

59

5.3. ROTAS

A equipe A dever atender os sistemas de refrigerao 1,3 e 5 e a equipe B os sistemas
2, 4 e 6. A ferramenta para lubrificao dos compressores ser uma bomba de leo e
recipientes, pois necessrio remover todo o leo usado para a insero de um leo novo, o
ponto de lubrificao o reservatrio de leo no compressor. No caso do motor a ferramenta
utilizada uma bomba de graxa e o ponto de lubrificao o prprio mancal. Os funcionrios
devem realizar suas atividades de acordo com o Controle de estoques, Controle de equipes e
Ficha de identificao. Na prxima lubrificao a equipe A dever atender os sistemas de
refrigerao 2, 4 e 6 e assim sucessivamente.
O lubrificante aplicado no componente de um sistema pode no ser o mesmo para outro
sistema, pois prevemos o teste de diferentes lubrificantes em relao aos utilizados.

Sistema
1
Sistema
2
Sistema
3
Sistema
4
Sistema
5
Sistema
6

C M C M C M C M C M C M
Semana 1
Semana 5
Semana 9
Semana 13
Semana 17
Semana 21
Semana 25
Semana 29
Semana 33
Semana 37
Semana 41
Semana 45
Semana 49

Programado

C: Compressor

Realizado R

M: Motor

No Realizado N

Alterado A

60

6. CONCLUSO

Pode-se observar que boas prticas de manutenes preditivas e preventivas tornam-se
um grande aliado em reduo de custos e paradas de processo. Com praticas simples e bem
organizadas possvel prever falhas catastrficas com uma grande antecedncia,
possibilitando programar paradas para manuteno sem que haja uma interferncia no
processo produtivo.
As analises efetuadas corriqueiramente em compressores de parafuso para circuitos de
refrigerao se tornam grandes aliadas preveno de falhas, como abordado anteriormente
as analise de leo e de vibrao retornaram informaes importantes sobre as condies
operacionais das maquinas e seus respectivos componentes.
Juntamente com uma boa poltica de manuteno, a lubrificao de suma importncia
para mquinas rotativas, pois garantem, quando executada de maneira correta, um aumento na
vida til dos componentes, que dela necessitem, e consequentemente este aumento de vida til
proporciona uma maior economia para a empresa.
A grande variedade de lubrificantes presentes no mercado atual exige uma analise mais
aprofundada para a escolha do lubrificante adequado para as mais diversas funes, mesmo
porque uma falta ou excesso de lubrificante ocasiona danos significativos aos componentes e
ao prprio lubrificante.
Ao longo deste trabalho conclumos que a lubrificao est ligada com a manuteno, e
para que tenha bons resultados importante que em um bom plano de manuteno esteja
contido um bom plano de lubrificao.

61

REFERNCIAS

BELMIRO, Pedro, N. A.; CARRETEIRO, Ronaldo, O. Lubrificantes & lubrificao
industrial. Rio de Janeiro: Editora Intercincia, 2006.
DOSSAT, Roy, J. Princpios de refrigerao: teoria, prtica. Editora Hemus, 2004.
FITCH, James C. Elementos Estratgicos Para o Sucesso de um Programa de Anlise de
leo, traduzido por Andr Pereira e Jnio Barbosa. Disponvel em
http:vibra.dynamiczone.com, acesso em 05 de abril de 2013
FURG. Disponvel em: http://www2.ee.furg.br/piccoli/apostila/unidade7.pdf, acesso em 01 de
maro de 2013.
MYCOM, RefrigerationScrew Compressor. Catlogo de equipamentos.
MYCOM, Screw Compressor 125~320 LU, Manual de utilizao.
PICCOLI, Prof. Dr. Humberto C. Anlise e Diagnstico de Vibraes. Escola de Engenharia
PREDITEC, Engenharia de Manuteno. Deteco de falha em compressor de parafuso
atravs da anlise de vibraes. Disponvel em: http://www.prediteceng.com.br/; acesso em
02 de maro de 2013.
RECOMPRE, Compressores de Refrigerao. Disponvel em:
http://www.recomprefrigeracao.com.br/colecoestecnicas.htm, acesso em 05 de maro de
2013.
TEKNIKAO, Catlogo de equipamentos. Disponvel em:
http://www.teknikao.com/Catalogos/nk300.pdf; Acesso em 01 de maro de 2013.
UNICENT, Faculdades. Compressores Parafuso. Apostila de aula.

Práticas Recoorentes e Plano de Lubrificação - Nicholas, Rafael e Vinícius - Final

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