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PRIMERAS VEREDAS PARA PEATONES Y CARRETERAS.

Por necesidad, los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas)
que las tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de
alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios,
los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de
conquista. En Amrica y en Mxico en particular, hubo este tipo de caminos
durante el florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca.
Con la invencin de la rueda, apareci la carretera jalada por personas o
bestias y fue necesario acondicionar los caminos para que el transito se
desarrollara mas rpido y cmodo posibles; as los espartanos y fenicios
hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, y los romanos los
construyeron tanto en la pennsula itlica como en varios puntos de Europa,
frica, Asia, para extender sus dominios.
DEFINICION DE CAMINO
Entendemos por camino la faja de terreno acondicionada para el transito de
vehculos. La denominacin camino incluye las calles de la cuidad.
TIPO DE CAMINO
Los tipos de camino se han clasificado de diferentes maneras en diferentes
lugares del mundo, ya sea con arreglo al que con ellas se persigue o por su
transitabilidad.
CAMINOS SEGN SU FUNCION
Camino dividido: circulacin en dos sentidos, con faja central separando los
sentidos de la circulacin opuesta.
Camino no dividido: circulacin en ambos sentidos separados
exclusivamente por la raya limitada de carriles.
Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de
una poblacin para trnsito de paso.
Camino de dos carriles: circulacin en ambos sentidos con un carril para
cada uno.
Camino de tres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve
para maniobras de rebase para ambos sentidos de la circulacin.
Va rpida: camino dividido para trnsito de paso con control total o parcial
de acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes.
Autopista: arteria con control de acceso.
SEGN EL TIPO DE TERRENO.
Camino en terreno plano: aquel en el que la combinacin del alineamiento
horizontal y vertical, son de tal magnitud que las velocidades de los
vehculos, son iguales a las desarrolladas por automviles.
Caminos en terreno lomero: aquel que tiene la combinacin del
alineamiento vertical y horizontal hace que la velocidad de los vehculos sea
mucho menor a la de los automviles en determinadas secciones de camino.
Camino en terreno montaoso: aquel que tiene la combinacin de
alineamiento horizontal y vertical, hace que la velocidad de los vehculos sea
constante y en grandes distancias mucho menor a la de los automviles.
TECNICA OFICIAL.
Tipo especial: para un trnsito promedio anual superior a 3000 vehculos
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms.
Tipo A: para un trnsito promedio anual de ms de 3000 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms.
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos.
Tipo C: para un trnsito promedio diario de 500 a 1500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 60 a 60 vehculos.
Tipo D: Para un trnsito promedio diario de 100 a 500 vehculos.
Tipo E: Para un trnsito promedio diario de hasta 100 vehculos.
PLANEACION.
La planeacion consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica coordinada todos los factores geogrficos-fsicos, econmico
sociales, y polticos que determinan a una determinada regin. El objeto de
lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y determinar
cmo solucionar estos problemas en las zonas de mayor actividad humana
actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar por ultimo como
resultante un estudio previo de las comunidades como instrumento eficaz
para ajustar, equilibrar coordinar y promover el adelanto ms completo de la
zona considerada, tanto en si misma cuanto en sus Inter.-influencias,
regionales, nacionales y continentales.
PASOS DEL PROCESO DE PLANEACION
y del deseo de modificar su situacin en una
comunidad comienza a trabajar y a exigir a sus gobernantes mejoras en sus
caminos, para poder transportarse ellos al igual que sus productos.
royeccin
a futuro para determinar una meta para proyectar estos caminos a un tiempo
donde al terminarse de construir no sean obsoletos.
ingeniero o tcnico tiene que poner su creatividad para dar la mejor solucin
a los deseos de la comunidad.
del proyecto a seguir ya que muchas veces al terminar un proyecto queda
obsoleto.
norme las acciones a seguir.
CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL.
Son las obras en las que las consecuencias de invertir se manifiesta
primordialmente en el mbito social, ya que la zona afectada resulta de
escasa potencialidad econmica, pero con fuerte concentracin de
poblacin.
IS = costo de la obra / No. Personas beneficiadas
CARRETERAS DE PENETRACION ECONOMICA.
Son las obras en las que el impacto principal sea la incorporacin al proceso
de desarrollo general de las zonas altamente productiva.
IP = valor de la poblacin en un ao / monto de la inversin
CARRETERAS EN PLENO DESARROLLO.
Son aquellas que se construyen con el fin de proporcionar el desarrollo de
zonas por su ubicacin y condiciones particulares son susceptibles para la
creacin de grandes centros industriales estas obras se ubican en zonas en
las que ya existen las vas de comunicacin necesarias para prestar el
servicio de transporte y las cuales se desean mejorar o sustituir.
IR = suma beneficio actual / suma costo actual.
ANCHO DEL CAMINO.
El ancho de cada va de circulacin pavimentada en un camino depende de
las dimensiones mximas de los vehculos que harn uso de ella as como la
velocidad de los mismos. A mayor velocidad, mayor ancho de va ya que los
vehculos tratan de separarse ms del bordo de la carpeta asfltica a los
anchos reglamentarios se le agrega un ancho de acotamiento para tener el
valor del ancho total.
VELOCIDAD DE PROYECTO.
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo
que tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento, que queda
expresada para la velocidad constante, V = d/t. como la velocidad que
desarrolla un vehculo que afectada por sus propias caractersticas, por las
caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de trnsito y por las
condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la que
se mueve un vehculo varia constantemente.
EXPLORACION.
Estudios sobre cartas geogrficas: el objeto de la cartografa es la
localizacin exacta de los rasgos caractersticos de la superficie terrestre
para plasmarlos correctamente sobre los mapas, tanto en forma planimetra
como altimtrica.
Carta topogrfica: representa la composicin grfica del inventario de la
infraestructura orografa, hidrogrfica, y de poblacin del pas as como su
distribucin geogrfica. Adems nos consignan con toda precisin los
elementos, como son ciudades, carreteras, caminos brechas, etc.
Carta geolgica: se hace imprescindible su estudio en forma detallada, para
la seleccin de la ruta del camino es necesario el estudio de las cartas
geolgicas, la carta de la superficie y la del subsuelo, la primera nos muestra
el carcter y la distribucin de los materiales superficiales, la carta del
subsuelo se forma a partir de la relacin de perforaciones, registros
elctricos, sondeos geofsico, y extra poblacin de datos, estas cartas se
elaboran generalmente a escala 1:25 000.
Carta de uso de suelo: nos proporcionan informacin a nivel local, regional y
nacional sobre la existencia de los recursos vegetales tanto naturales como
cultivados, clasificndolos como uso de suelo agrcola de acuerdo con el
tipo de explotacin.
Carta climatolgica: esta carta informa sobre los tipos de clima existentes en
el pas, informes econmicos, geogrficos y polticos.
RECONOCIMIENTO.
La ruta del nuevo camino deber estar de acuerdo con la lnea que seguir la
parte principal del trnsito si tuviera una opcin libre, la cual no es,
necesariamente la distancia ms corta entre terminales. Puede preferirse
para transitar una ruta larga que de un buen servicio a poblaciones a lo largo
de la va que corresponde a la planificacin regional del uso de tierra y
permita velocidades ms altas o desvos a una zona de muchas
construcciones. La topografa es un aspecto importante que determina como
ha de incorporarse en el diseo de las rasantes satisfactorias y alineamiento
horizontal, los cruces de punto adecuados y la esttica.
LOCALIZACION DE LA LINEA DE PELO DE TIERRA
La lnea pelo de tierra tiene las siguientes caractersticas.
Se adapta a las irregularidades del terreno.
Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre menor a la
pendiente gobernadora.
Carece de terceras.
Carece de drenaje.
Es sumamente sinuosa.
Posee un gran desarrollo
No es recomendable construir un camino sobre ella.
ELECCION DE LA RUTA.
Una vez que se efecta el reconocimiento en ingeniero se encontrara en ms
de una ocasin con dos rutas o ms, entre las cuales deber elegir la ms
adecuada, siendo la topografa una de las determinadas causas para
determinarlo. As por ejemplo puede adoptarse la ruta por una u otra ladera
de una caada, con desarrollo largo pero debajo costo de construccin o
con menor desarrollo de mayor costo de construccin. Otro aspecto para la
eleccin del camino es que toque todos los poblados intermedios.
TRAZO DE TANGENTES.
Consiste en sustituir varios tramos de la lnea preliminar , por una sola
tangente, esto en el caso de planos hechos por el mtodo tradicional, pues
cuando se trata de planos logrados por restitucin fotogrametra, no hay
lnea preliminar, y son varios tramos de la lnea a pelo de tierra los que se
sustituyen por una sola tangente.
En uno u otro caso, las normas que se deben tomar en cuenta, para la
determinacin de las tangentes son:
Deber ser de la mayor longitud posible.
El ngulo de flexin entre dos tangentes sucesivas, debe ser de menor
valor posible.
Se tratara en lo posible la mayor comprensin de las terceras, es
decir, entre volmenes de corte y terrapln.
Que en el caso de los terraplenes la altura de ellos, brinde une espacio
adecuado para la colocacin de las obras de drenaje.
Que las tangentes propuestas, sigan el alineamiento general de la
lnea.
UNION DE TANGENTES POR MEDIO DE CURVAS SIMPLES
La unin de las tangentes se hace por medio de curvas circulares, que
pueden ser:
En este momento de la localizacin, bastara hacer la liga de tangentes
basndose en curvas circulares simples exclusivamente.
GRADO DE LA CURVA.
Es el ngulo que subtiende una cuerda de 20 m. naturalmente habr curvas
muy cerradas
Naturalmente habr curvas muy cerradas de radios pequeos y grado alto.
CONSTRUCCION DEL PERFIL.
No es difcil para cada punto marcado como estacin en el cadena miento, ir
leyendo la cota correspondiente, segn las curvas de nivel. No quiere esto
decir que tomemos lectura de todas y cada una de las estaciones podemos
ser un tanto selectivos y solo tomar en cuenta estaciones cerradas o puntos
de cota redonda fondos de escurrideros, cimas, etc., o sea considerar todos
aquellos puntos que nos permitan dibujar con la mayor precisin el perfil del
terreno por el que va pasando la lnea de proyecto.
ANTEPROYECTO DE SUBRASANTES.
Ya se vio anteriormente que la subrasante se encuentra en la parte alta de
las terceras, de manera que el anteproyecto de subrasante es precisamente
una proposicin del nivel que deba darse a las terceras terminadas. Ya
hecha una propuesta, checar en todos los puntos en que se crea
conveniente, la superposicin de los terraplenes con la seccin transversal
de la ladera.
CALCULO DE PLANTA.
Tiene como objeto, determinar con rigurosa precisin, distancias, rumbos, y
deflexiones de las tangentes que conformaban al eje del campo, a partir de
las coordenadas de los PI. Lograr estas coordenadas, es ms fcil en un
plano topogrfico hecho por el mtodo tradicional, que en un fotogramtrico.
LONGITUD DE LAS TANGENTES.


TRAZO PREELIMINAR.
Terminado en reconocimiento del terreno en donde posiblemente se ubicara
el camino, se procede a trazar una poligonal abierta que ligue todos los
puntos obligatorios localizados y que siga aproximadamente la direccin y la
pendiente que deber tener el camino que se pretenda construir. La lnea
preliminar ideal ser aquella que salvo pequeas modificaciones, para
recibir despus como lnea definitiva.
Brigada de trazo:
Ingeniero trazador.
Cadenero de primera.
Cadenero de segunda.
Pen aparatero.
Pen trompero.
Peones brocheros.
Equipo:
estacin total.
Prismas.
2 balizas.
Marro
Trompas
Machetes y hachas
La misin consiste en buscar en el terreno, tangentes largas con deflexiones
pequeas, que satisfagan la condicin de pendiente evitando en lo posible
las obras de arte los trabajos profundos y los terraplenes altos, se procura
que las tangentes se puedan enlazar por curvas en forma fcil y econmica.
NIVELACION PREELIMINAR.
Este trabajo se realiza para conocer el perfil de la lnea preliminar,
determinando las cotas de todas las estaciones del trazo y adems de todos
los puntos intermedios que a juicio del ingeniero sea de utilidad para definir
finalmente el perfil del terreno, como: cambios de pendientes, causes de
arrollo, barrancas, canales.
Personal:
Nivelador
Estadalero de primera
Estadalero de segunda
Pen aparatero
Equipo:
Nivel fijo
Nivel de mano
2 estadaleros
Cinta de nylon
Marro
La nivelacin se debe referir al nivel medio del mar, obteniendo, la elevacin
del primer banco del nivel que se refiera a una estacin de ferrocarril o de un
punto de un camino, pero si esto no es posible se puede partir de una cota
obtenida con un adenoide o bien asumir una cota arbitraria para el primer
banco de nivel.
Los bancos de nivel se colocan en sitios que garanticen su permanencia
preferentemente obras de mampostera y troncos de rboles anotando el
lugar visible el kilmetro en que se encuentra y el nmero de orden que le
corresponde a ese kilmetro, as como a su elevacin.
SECCIONES TRANSVERSALES.
La configuracin del terreno se puede obtener mediante secciones
transversales apoyadas en la poligonal que permite conocer los puntos de
cota ms cerrada o la cota de los puntos de influencia en el perfil de la
seccin, es decir, aquellos que determinen el relieve del terreno.
Personal:
Topografo
Estadalero
2 cadeneros
Peones brecheros
Equipo:
Nivel de mano
Estadal
Cinta de genero
Juego de fichas
Machetes y hachas
El ancho de la faja que se levante depende esencialmente de las condiciones
topogrficas del terreno, si este es prcticamente plano, la seccin podar ser
de 150 m a 200 m hacia uno y otro lado de la seccin considerada y si es
accidentado es considerable hacerla hasta alcanzar un desnivel de 20 m
como mximo.
SECCIONES TRANSVERSALES DE TERRENO.
Estas secciones o perfiles del terreno normales al eje proyectado en planta,
que se obtienen a cada 20 m siguiendo el kilometraje, y a veces tambin se
requieren en puntos intermedios especiales.
Las secciones se dibujan en papel milimtrico a escala 1:100 horizontal y
vertical y sirve para dibujar en cada una de las secciones que debe de
construirse estas secciones estn en corte y terrapln segn lo que indique
el perfil en el punto correspondiente.
ELEMENTOS DE UNA SECCION EN CONSTRUCCION.
CORONA: es la superficie del camino terminado que queda comprendida
entre los hombros del camino.
CALZADA: es la parte de la corona destinada al trnsito de los vehculos y
construida con uno o ms carriles.
ACOTAMIENTOS: son las fajas continuas a la calzada comprendidas entre
sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino protege a la
calzada contra la humedad y la erosin mejora la visibilidad de los tramos de
la curva, facilitan los trabajos de construccin del camino y mejora la
apariencia del mismo.
SUB CORONA: es la superficie que limita las terceras y sobre lo que apoyan
las capas del pavimento.
RASANTE: es la lnea obtenida al proyectar el alineamiento vertical del
camino.
SUBRASANTE: es la proyeccin sobre el plano vertical del desarrollo del eje
de subcorona.
SOBREANCHO: es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de
interseccin de la subcorona con los taludes del terrapln, cuneta o corte.
BOMBEO: es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes de
alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la
acumulacin de agua sobre el camino.
SOBREELEVACION: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro
de la curva horizontal para contrarrestar parcialmente el efecto de le fuerza
centrfuga del vehculo.
CUNETA: es una zanja generalmente de seccin triangular, con talud que se
construye en los tramos en corte a uno o a ambos de la corona, con el objeto
de recibir por la corona y los taludes de corte.
TALUD DEL TERRAPLEN: es la superficie comprendida entre la lnea de
ceros y el hombro correspondiente se fijan de acuerdo a su naturaleza del
material que los forman.
TALUD DE CORTE: es la superficie comprendida entre la lnea de ceros y el
fondo de la cuneta se fija altura y naturaleza del material que los forma.
AREA DE TERRAPLEN: se llama as a la parte del terrapln que queda
debajo de la subcorona, est formada por una o ms porciones segn la
elevacin del terrapln, las caractersticas de los materiales y el tratamiento
que se les d.
AREA DE UN CORTE: as se le designa a las diferentes capas que aparecen
en un corte cuando cada una de ellas est formada por materiales de
diferentes caractersticas de los dems.
TERRENO NATURAL: es el terreno sobre el cual se desplantara un terrapln
o en los que se realiza un corte.
PENDIENTE GOBERNADORA: es la pendiente del eje de un camino que se
puede mantener indefinitivamente y que sirve como base para fijar las
longitudes mximas que se dar a pendientes mayores a ella, para una
velocidad de proyecto dada.
PENDIENTE MAXIMA: es la mayor pendiente del eje de un camino que podr
usar una longitud determinada.
VELOCIDAD DE PROYECTO: es la velocidad mxima a la cual los vehculos
pueden circular con seguridad en un camino y se utiliza para determinar los
elementos geomtricos del mismo.
VELOCIDAD DE OPERACIN: es las mxima velocidad a la cual un vehculo
puede viajar en un tramo de un camino en condiciones atmosfricas
favorables y se las prevalecientes de transito sin rebasar en ningn caso la
velocidad de proyecto.
VELOCIDAD DE VISIBILIDAD: es la longitud del camino que un conductor ve
constantemente delante de l, cuando las condiciones atmosfricas y de
transito son favorables
GRADO MAXIMO DE LA CURVA: Es el limite superficial de la curva que se
podr usar en el alineamiento horizontal de un camino o tramo del mismo,
dentro de la velocidad de proyecto dada.
CURVAS CIRCULARES.
Las curvas circulares son arcos de crculo y se emplean para unir dos
tangentes consecutivas. Los radios de estas curvas dependen
evidentemente de la clase y dimensiones de los vehculos y la velocidad a la
que marchen condiciones de la carga y pendiente longitudinal del camino.
TRAZO DE CURVAS SIMPLES.
El mtodo usual para trazar curvas circulares es el de deflexiones por lo
rpido y sencillo de su ejecucin.
CURVAS CON ESPIRALES: a medida que aumenta el grado de curva circular
crece tambin la sobre elevacin necesaria consecuentemente se hace ms
brusco el cambio de la tangente a la curva en estos casos se requiere el
empleo de una transicin (espiral) para suavizar este cambio
As mismo el grado de la curva circular se reduce, baja tambin la sobre
elevacin necesaria y el cambio entre tangente y curva no es tan brusco,
desaparece pues la necesidad de emplear una espiral siendo suficiente con
una tangente de transicin.
velocidad a
25 a 40 km/h 5.50 m
40 a 60 km/h 6.10 m
60 a 80 km/h 6.70 m
80 a 110 km/h 7.30 m
velocidad km/h m
25 54.2
30 58.37
35 62.53
40 66.7
45 70.83
50 75.03
55 79.19
60 83.36
65 87.52
70 91.69
75 95.85
80 100.02
85 104.18
90 108.35
95 112.51
100 116.68
105 120.84
110 125
ALIENEAMIENTO VERTICAL.
Es la proyeccin sobre un plano vertical (perfil) del desarrollo de un camino
nombrada tambin subrasante, siendo la lnea que define la altura que tendr
un camino sobre o bajo el nivel del suelo.
Los elementos que forman el alineamiento vertical son las tangentes
verticales y las curvas parablicas que ligan dicha tangente.
TANGENTE VERTICAL:
Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y pendiente y estn
limitadas por dos curvas sucesivas. Su longitud es la distancia comprendida
entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente y su pendiente
es la elevacin entre el desnivel y la distancia de la misma.
La pendiente es equivalente a la tangente trigonomtrica del ngulo de
inclinacin del terreno.
El valor de la pendiente se obtiene tomando grficamente las elevaciones de
los extremos A y B de la lnea de proyecto y dividiendo la diferencia de
dichas elevaciones entre la diferencia de kilometraje de los mismos puntos A
y B.
CURVAS VERTICALES.
La liga de dos tangentes se hace mediante arcos de parbola tanto por la
suavidad que se obtiene en la transicin como por la facilidad de clculo.
Las curvas verticales contribuyen a la importancia en el alineamiento vertical
como las curvas circulares en el alineamiento horizontal.
ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL.
CURVA MASA
La curva masa est definida como un diagrama, el cual en las ordenadas nos
representa los volmenes acumulados de tanto cortes como de terrapln. En
las abscisas representa kilometrajes de los puntos de estudio.
Aqu se representa un tramo muy pequeo pero al tener un tramo mayor se
tendr lo siguiente.
REGISTRO DE CALCULO PARA LA OBTENCION DE LA ORDENADA CURVA
MASA.
ones
correspondientes a las secciones en estudio, es decir a cada 20 m y en los
puntos de inters.
elevaciones del terreno natural, tomadas del perfil del mismo o bien de la
nivelacin definitiva realizada en campo.

Columna para pendientes: se deben indicar las pendientes tanto de entrada
como de salida de las tangentes verticales.
Columna para cotas: se anotan las cotas de cada uno de los puntos sobre la
tangente vertical.
cuando existen curvas verticales junto con todo el clculo de la correccin
de la curva.
los puntos de la subrasante.
terrapln, dependiendo del signo que resulte realizar la diferencia entre la
elevacin natural y la subrasante.
seccin de
construccin de la estacin, ya sea en corte o terrapln.
tiene en una estacin ms el rea de la estacin anterior.
estudio consecutivas.

existe entre el peso volumtrico del material en su estado natural y el peso
volumtrico que ese mismo tiene al formar parte del terrapln. Este
coeficiente es proporcionado por el laboratorio.
los volmenes abundados o reducidos.
de los
volmenes.
clculo de la ordenada
curva masa que no es otra cosa que ir sumando o restando segn lo indique
la columna 13 a un valor arbitrario

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores
tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad
de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos.
Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el
trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se
estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la
va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin
transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual
las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano
o accidentado

Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida normalmente al eje de la va.

Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras
y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es
ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones
los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de
acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente
tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO INCLINACION MAXIMA
MEDIA DE LAS LINEAS
DE MAXIMA
PENDIENTE (%)
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
Plano
(P)
0 a 6 Mnimo movimiento de
tierras por lo que no
presenta dificultad ni en
el trazado ni en la
explanacin de una
carretera.
Ondulado
(O)
7 a 13 Moderado movimiento
de tierras, que
permite alineamientos
rectos, sin mayores
dificultades en el
trazado y explanacin
de
una carretera.
Montaoso
(M)
13 a 40 Las pendientes
longitudinales y
transversales
son fuertes aunque no
las mximas que se
pueden presentar en
una direccin
considerada; hay
dificultades en el
trazado y
explanacin de una
carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes
patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los
aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de
terreno:

1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de
los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de
las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o
puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el
trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la
orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los
sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el
trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura
dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el
distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede
reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor
alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la
lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma
directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en
terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de
rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de
los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o
pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,
cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin
mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente
largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad
apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales
son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco
profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero
ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a
que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado
en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente
favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de
corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se
debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes
que sean atravesadas por el proyecto.


La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido
transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con
terrapln


3. Carretera tpica de terreno montaoso
El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el
cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno
con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal
vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo
con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca
con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que
es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va
ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser
poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo
de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor
nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse
de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un
panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede
determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de
una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.





TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto
de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora o
importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del
tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en
los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir
las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan
seleccionar la mejor ruta.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico
Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de
nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto
situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, -
ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en
la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros
desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del
comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si
se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se
ubica de nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente
curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin
o la pendiente de la lnea.

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se
quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente
del 8.0 %, se requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un
comps a partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que
constituyen la lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las
Figura 4.9.


Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse
a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por
encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y
se han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite
ganar suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7
pasos x 250 metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7
x 5), desde la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara
el doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la
abertura del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.


Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps
sera la mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms
rpida. Aqu la longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura
que se asciende es igual a la anterior.

Forma de enlazar dos puntos obligados
Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que
utilice la pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre
dos puntos con una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cul
es la pendiente mxima estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por
tanteo, estimando una longitud aproximada y una diferencia de altura entre
los dos puntos a unir. Otra forma ms precisa para determinarla es con
lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los puntos a unir. Basados
en la Figura 4.11 se determinar la pendiente mxima estimada para unir los
puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C,
que como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere
llegar e indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es
preciso trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor
que p1, y que corta la primera en el punto D.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima
Estimada, definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede
calcular de la
siguiente forma:

PME= (Y
2
+Y
1
)/(X
2
+X
1
)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme
entre los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta
unir correctamente estos puntos.


Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida
(PMP), determinada a partir de las especificaciones y categora de la va,
entonces se pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la
obtenida con la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1
trazada con la PME pero como es mayor que la permitida es necesario
obtener otros trazados con la pendiente mxima permitida que representar
una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y
lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe elegir la ms
apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la futura
va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra,
estabilidad, cantidad de obras de drenaje.

2. PME < PMP.
Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME
puede ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de
deber optar por esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido
para terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el
terreno es muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme,
lo que significa que no existe una pendiente mxima estimada. En estos
casos es conveniente determinar cul es la pendiente apropiada para cada
tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la
pendiente mxima permitida.


Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno
Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea
localizar la lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de
un nivel Abney (o clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a
utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la
distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de
cada tramo. El procedimiento, apoyado en la Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un
jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira
igual a la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira
tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en
terrenos irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira
buscada probablemente se obtendrn direcciones que generen
alineamientos errneos o defectuosos. Para evitar este problema el
procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a
trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto
cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la direccin
general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 4.16)

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura
del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una
lectura en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en
el punto B se tiene:

Cb = Ca + Ho Mb

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este
sera:

LLc = Ca + Ho Mc

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,
significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2
a partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede
presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes
tanteos con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de
tanteos, ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto
costo, una gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es
recomendable, principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o
trazados relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de
las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est topografa
aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para
desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda
para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.

Consideraciones sobre los trazados.
El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin
se presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado
de una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los
puntos estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe
buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto
tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural,
geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una
pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender,
siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego
volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes
transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura
4.17).


Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente
transversal ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia
la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir
la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de
nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar
una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana
de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la
Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre
cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o
donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado elevada con
respecto al nivel del agua o borde de la corriente.


Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin,
mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido
generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de
direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo
ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal
muy forzado o deficiente (Figura 4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y
se presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la
pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas
pendientes transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura
4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C
B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta
una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La
opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta
el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto
B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.


Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo
contrafuerte Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo
que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa
un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa un
recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces la
lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.

ESTUDIO DE SELECCIN DE RUTA DE LA LNEA





Con base en estudios anteriores de fotointerpretacin, geologa, planos topogrficos,
ecologa e impacto ambiental, se plantean todas las
posibles rutas
, teniendo en cuenta los siguientes criterios: 1.
Accesibilidad
La ruta en lo posible debe estar cerca de carreteras y carreteables, bien sea que estn
en uso o para construirse o caminos que se puedan adecuar como carreteras. 2.
Alineamientos y deflexiones
La ruta ideal de una lnea de transmisin es una lnea recta. Esto en la prctica no es
posible, pero debe tratarse que los alineamientos entre puntos obligados, sea de la
mayor longitud posible. Una buena ruta tendr entonces un mnimo de deflexiones,
reducindose a los mnimos necesarios. Los vrtices del trazado se convierten
lgicamente en puntos donde se ubicarn estructuras. Estos sitios deben ser
estudiados cuidadosamente, con el fin de que permitan la ubicacin de la estructura
teniendo en cuenta factores tcnico-econmicos (poseer buena altura, emplazamiento
suficiente, buena estabilidad del terreno).Estos sitios deben ser adems fcilmente
identificables. 3.
Naturaleza del terreno
De la informacin recopilada se debe tener conocimiento de la naturaleza de los
terrenos, con el fin de evitar que las posibles rutas pasen por terrenos con las siguientes
caracterstica



2

a. Contactos litolgicos o de diferentes formaciones b. Zonas muy rocosas o
excesivamente accidentadas c. Zonas inestables de media ladera d. Terrenos de muy
fuerte pendiente e. Zonas hidrogrficas donde se presenten inundaciones, existan
malos drenajes y de suelos con bajas capacidades portantes. f. Terrenos con alto grado
de erosin g. Terrenos de alta acidez y en proyectos donde se ha definido utilizar
fundaciones tipo parrilla nicamente. 4.
Influencia Fsica y Ambiental
Se debe tener en cuenta las reservas forestales, parques ecolgicos, el paisajismo,
zonas arqueolgicas. 5.
Vecindades de Aeropuertos
Se debe tener en cuenta las normas de la Aeronutica Civil, cuando lauta est en las
vecindades de una aeropuerto. Se debe tener en cuenta el cono de aproximacin de los
aviones. Se deben hacer sealizaciones adecuadas, como balizas de colores
vistosos. 6.
Obstculos Naturales
Se consideran obstculos naturales aquellas zonas con un nivelcerunico
elevado, valles encaonados donde se presenten fuertes vientos, zonas de alta
contaminacin (industrial o salina


3

Vegetacin y Cultivos
Se debe tener en cuenta para tratar de evitar el paso por cultivos costosos y de alto
rendimiento como algodn, cacao, arroz, caf ozonas de reforestacin. 8.
reas Restringidas
Existen zonas restringidas, donde la ruta debe tratar de alejarse como: yacimientos
minerales, depsitos de combustibles, refineras, fbricas que produzcan excesiva
contaminacin. Se debe tener en cuenta la direccin de los vientos procedentes de
fuentes de contaminacin. 9.
Fuentes de Materiales
Se debe tener en cuenta las fuentes de materiales para la construccin de las
fundaciones de las estructuras. 10.
Zonas Pobladas y Urbanizaciones
Se debe considerar las zonas pobladas o caseros. El paso por estas zonas debe ser
estudiado con cuidado ya que existen efectos de la lnea sobre los seres vivos y sobre las
comunicaciones. 11.
Estaciones de Radio y Redes Microondas
La lnea debe estar por debajo del haz de una red de microondas una distancia "d1"
que depende de la frecuencia del haz, distancia entre estaciones y posicin de la lnea
de alto voltaje. Una lnea debe estar alejada por lo menos 500 metros de una antena de
radio o televisin. 12.
Distancias de Seguridad
Deben tenerse en cuenta las distancias de seguridad, de acuerdo al nivel de voltaje,
con diferentes tipos de obstculos


Cruces y Paralelismos
En lo posible se deben evitar el cruzar frecuentemente vas frreas, autopistas,
carreteras principales, redes elctricas de voltajes superiores a 33 kb. Si por alguna
razn se debe colocar una estructura cerca de la franja reservada a otra lnea o una
carretera, el vrtice de la fundacin de la estructura debe estar retirada por lo menos 20
metros del borde de la franja. De igual manera la distancia entre el vrtice del trazado y la
orilla ms prxima de la carretera debe ser de por lo menos1.5 veces la altura de la
estructura. Los ngulos mnimos de cruce del eje de la lnea con carreteras,
ferrocarriles, lneas de alta tensin, etc., deben ser los siguientes: Carreteras hasta de
tercera categora 15

Lneas de alto voltaje 15

Vas frreas 60

Lneas de telecomunicaciones 60

Vas navegables 15

Oleoductos y gasoductos 90

Estos ngulos de cruce podrn reducirse pero soportados en un estudio previo, sobre
todo el cruce con oleoductos y gasoductos. Los cruces con lnea de alto voltaje debe
hacerse en lo posible en limitad del vano

Alcance del proyecto de una
carretera y la funcin del ingeniero.
Ya sabiendo la necesidad de
construir una carretera y fijada sus
caractersticas, la elaboracin del
proyecto es la etapa intermedia entre
la planificacin y la construccin. La
elaboracin del proyecto es privativa
del ingeniero y abarca las etapas de
seleccin y evaluacin de las rutas,
el estudio de trazados alternos y la
preparacin del proyecto propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba
todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y
evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que
reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios
detallados que conducen al proyecto.

El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la
seleccin de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de
tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin
de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno,
etc. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: la del anteproyecto y la
del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su
intervencin en el proyecto de crear una carretera.

Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del
ingeniero no ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa
la idea original y lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la
tcnica que se hayan empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello
que la participacin del ingeniero proyectista durante la construccin, como
inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la obra
terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a
distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun, con el
tiempo, no obstante los programas de mantenimiento que en forma regular
se apliquen, la superficie y otros elementos estructurales de la va podrn
requerir intensos trabajos de reparacin o rehabilitacin total que requieren
la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad
de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas de la seccin
transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al
mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella.
Finalmente, llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar
paso a una nueva carretera o autopista, para as atender a la creciente
demanda de servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para
concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se
distingue de un simple camino porque est especialmente concebida para la
circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de
la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en
buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

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