INFORME DE AUTOTRNICA 2

PRCTICA 2 y 3

TEMA: LAMPARAS INCANDESCENTES.

1. OBJETIVOS.

Familiarizarse con las lmparas incandescentes en general y con lmparas de
automvil en particular.

Comprender la diferencia entre la resistencia en fro y la resistencia en caliente
de la lmpara incandescente.

Comprender lo que sucede cuando lmparas de valores desiguales son
conectadas en serie.

Familiarizarse con las conexiones tpicas de las lmparas indicadoras de viraje.

2. REVISIN TERICA

En los automviles se usan decenas de lmparas, de todo tipo y diseo.

El principal componente de una lmpara es el filamento, que es un trozo de alambre
fino que emite una luz clara cuando una corriente lo atraviesa. Para evitar que el
filamento se funda, el bulbo se halla al vaco.

La eficiencia de un bulbo elctrico como fuente luminosa depende de la temperatura a
la que puede operar el filamento sin evaporacin indebida.
Esto no slo reduce la vida til del filamento, sino tambin ennegrece el bulbo de
vidrio.

Si se opera el filamento en una atmsfera de gas inerte, pueden crecer
significativamente la temperatura y el brillo del filamento, con lo que se obtiene una
mayor iluminacin para un consumo de potencia dado.

Las modernas lmparas delanteras son rellenadas con gas; el filamento est encerrado
en un bulbo de vidrio sellado que contiene un gas inerte.

La mayora de las lmparas de automvil tienen una base metlica que calza en un
zcalo. Esta base es llamada "bayoneta" ya que tiene lengetas o clavijas que se clavan
como bayonetas en ranuras a tal efecto.

En los automviles modernos no se usan bulbos con base roscada ya que las
vibraciones del auto aflojaran el contacto.

La resistencia elctrica de las lmparas cambia al circular corriente a travs de las
mismas.

Las lmparas incandescentes tienen un coeficiente de temperatura positivo.
Esto significa que la resistencia de la lmpara aumenta cuando la atraviesa corriente, o,
en otras palabras, que la resistencia en fro de la lmpara es menor que la resistencia en
caliente de la lmpara.

La resistencia en fro es la que se mide con el hmetro cuando la lmpara est
desconectada del circuito.

La resistencia en caliente de una lmpara puede ser calculada usando la ley de Ohm,
estando la lmpara encendida.

En algunos circuitos es necesario conectar dos o ms lmparas en serie (por ejemplo,
dos lmparas de 12V en un circuito de 24V).

En estos casos, deben usarse lmparas del mismo valor. De lo contrario, la cada en la
lmpara de menor potencia (mayor resistencia) superar la tensin nominal de la
lmpara, y sta se quemar.

En muchos circuitos indicadores de viraje (sealizacin de giro), la lmpara de aviso
del tablero est puesta a tierra a travs del filamento de la lmpara no encendida.


3. GRAFIQUE LOS CIRCUITOS DE LA PRCTICA UTILIZANDO NORMAS Y
DESIGNACIN DE BORNES ASI COMO DESCRIPCIN DEL
FUNCIONAMIENTO DE CADA UNO DE ELLOS.

EB190 Prctica 3:








EB190 Prctica 4:












4. REALICE EL PROCEDIMIENTO Y LAS OBSERVACIONES DE LAS PRCTICAS
3 Y 4 DEL EB190, ELABORE LAS TABLAS DE TODOS LOS DATOS OBTENIDOS Y
REALICE LOS CLCULOS QUE SE INDICAN EN EL MISMO.

EB190 Prctica 3:
1. Estudie el circuito de la lmpara en la prxima figura.





2. Usando su VOM como hmetro, mida la resistencia en fro de las lmparas I2 e I4.

R (I2) =100 ()


R (I4) =100 ()
3. Encienda S2.
4. Mida y anote la cada de tensin a travs de la lmpara I2.

V (I2) = 12 (V)
5. Apague S2
6. Usando su VOM como miliampermetro de CC, conecte el circuito mostrado en la figura.











Lmpara R (fro)
(Ohms)
V(lmpara)
(Volts)
I(lmpara)
(mA)
I2 100 7.84 39.2
I4 100 9 39.2



7. Encienda S2. Mida y anote la corriente que circula por I1.

8. . Apague S2. Conecte la lmpara I4 en vez de I2.

9. Mida y anote la tensin y la corriente en I4.

Lmpara R (fro)
(Ohms)
V(lmpara)
(Volts)
I(lmpara)
(mA)
R (caliente)
(Ohms)
I2 100 7.84 39.2 0.11
I4 100 9 39.2 0.11

Use la ley de Ohm para calcular la resistencia en caliente de las lmparas I2 e I4. Use las
ecuaciones:

EB190 Prctica 4:
1. Examine el circuito presentado en la figura.




2. Disponga el VOM para medir tensin de CC.
3. Encienda S2. Observe la iluminacin de I1 e I3.


Paso

Cada de Tensin en la Lmpara.
I1(Volts) I3(Volts) I4(Volts)
4 5.6 1.15 3.42

4. Mida y anote la tensin en bornes de I1 e I3.


Paso

Cada de Tensin en la Lmpara.
I1(Volts) I3(Volts) I4(Volts)
4 5.6 1.15 3.42
7 8.99 0.925
5. Observe la iluminacin de las tres lmparas. Compare el brillo de la lmpara I1con el
de las lmparas I3 e I4.
6. Mida y anote la cada de tensin en I1, I3 e I4.
7. Examine el circuito en la prxima figura.





En este circuito, S1 simula el interruptor de indicador de giro.
I1 es una lmpara de giro a la izquierda, mientras que I4 es una lmpara de giro a la
derecha.
Los dos LED simulan los indicadores de giro a la derecha e izquierda en el tablero. En
algunos automviles se usa una sola lmpara incandescente de baja potencia como
indicador de giro en el tablero, en lugar de los dos LEDs usados en este experimento.

8. Encienda S2. Mueva el interruptor de indicador de direccin (S1) a la izquierda y
luego a la derecha. Cul LED se enciende junto con I1, y cul con I4?

Apague S2. Ajuste el VOM para medir corriente de CC. Quite el puente de
cortocircuitado "XL" y ajuste el VOM para medir la corriente que circula por la
lmpara I1.


Paso del
Procedimiento

La Corriente Circula por la Lmpara I1

Interruptor S1 Interruptor S2 I (mA)
I2 IZQUIERDA ENCENDIDO 57.6
I3 DERECHA ENCENDIDO 59.4

9. Encienda S2. Mueva S1 a la izquierda. Mida y anote la magnitud de la corriente que
circula por I1 (la lmpara I1 est encendida).

Mueva S1 a la derecha. Mida y anote la corriente que circula por I1 (con I4 encendida).
Apague el interruptor S2.
4. GRAFIQUE LA RESISTENCIA EN CALIENTE Y FRIO VS LA TENSIN
ESTABLEZCA UN ANLISIS.


A medida que se va aumentando la tensin al circuito, la resistencia en frio
disminuye; de esta manera demostramos lo que nos indica la teora y nos dimos
cuenta de cmo funcionan las resistencias tanto en fro como en caliente.
5. DETERMINE LOS PORCENTAJES DE VARIACIN ENTRE LOS VALORES
DE RESISTENCIA EN FRO Y CALIENTE.

Si tenemos una fuente de 12V alimentando al circuito, tenemos una resistencia en frio
de 18.21 y aplicando la ley de ohm tenemos una resistencia en caliente de 0.7128


Obteniendo un porcentaje del 0.1821% en frio y un 0.007128% en caliente.

7. CUESTIONARIO:

a. Porque vara la resistencia en caliente y fro de las lmparas incandescentes.
La resistencia en fro y caliente vara a medida que se le agrega o se le quita tensin al
circuito.
b. A que se refiere cuando se habla del coeficiente de temperatura positivo en focos o
bombillos del automvil.
La resistencia de la lmpara aumenta cuando la atraviesa corriente, o, en otras palabras, que la
resistencia en fro de la lmpara es menor que la resistencia en caliente de la lmpara.
c. Qu es una bombilla de encastre, indique su uso.
Las bombillas de encastre son las que poseen dentro del bulbo de cristas pequeas lmparas,
que al unirse forman una sola con un gran poder de luminosidad y gran eficiencia;
generalmente estn compuestas por varios diodos emisores de luz ms conocidos como diodos
LED.
Hoy en da, la mayora de automviles vienen con este tipo de bombillas en los faros
delanteros y traseros del vehculo, por su potencia y eficiencia.
d. Por qu razn no se utilizan las bombillas roscadas en el automvil
En los automviles modernos no se usan bulbos con base roscada ya que las vibraciones del
auto aflojaran el contacto.
e. De que material es el filamento de los faros halgenos.
El filamento de los faros halgenos esta hecho de Tungsteno.
f. Cul es el principio de operacin de los faros halgenos.
Al tener el filamento de tungsteno contenido en un gas inerte y una pequea cantidad
de halgeno, hace que la combinacin de los gases halgenos y el filamento
de tungsteno genere una reaccin qumica conocida como ciclo de halgeno, que aumenta la
vida til del filamento y evita el oscurecimiento de la bombilla ya que vuelve a depositar el
tungsteno sobre el filamento en el interior de la bombilla. Debido a esto, una lmpara
halgena puede funcionar a una temperatura superior a una lmpara llena de gas similar
potencia y vida til. Al tener una temperatura de trabajo ms elevada da luz de una ms
alta temperatura de color. Esto, por otra parte, le da una mayor eficacia luminosa (10-30 lm /
W).
g. Por su construccin como se clasifican los faros halgenos en el automvil.
Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos,
existen bsicamente las siguientes clases de lmparas halgenas:
Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11
mm de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla, con
potencias de 55, 70 y 100 W.
Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y
no dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada bsicamente en faros
auxiliares, con potencias similares a la anterior.
Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y no
dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza
principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las
anteriores.
Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van
situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con plataforma
de disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se
cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan
alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias
de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el casquillo,

h. Cul es el principio de funcionamiento de los faros de xenn.
El funcionamiento de estas lmparas se basa en el principio segn el cual, si un determinado
gas es atravesado por una corriente elctrica, sta produce la ionizacin del gas (se convierte
en conductor) generndose seguidamente un arco voltaico que por radiacin emite luz.

En el funcionamiento de las lmparas de descarga se puede establecer tres fases:

* 1 Fase: Encendido. La unidad de mando se alimenta desde batera (corriente continua a
12 V.), que la transforma en corriente alterna (400 Hz) y a una tensin media de 400 500 V.
Con esta corriente alterna se alimenta la reactancia (el transformador, tambin llamado ballast
electrnico) que eleva la tensin hasta los 25 28 KV. (Alta tensin) para producir el arco
elctrico entre los electrodos de la lmpara.

* 2 Fase: Calentamiento. El arco elctrico establecido entre los electrodos de la lmpara
produce la ionizacin del gas y la vaporizacin de las sales, que se vuelven conductores y
facilitan la creacin del arco, que por radiacin, emiten la luz.

* 3 Fase: Rgimen estabilizado. Tras la fase anterior, la unidad de control controla en todo
momento el haz de luz de la lmpara (regulando la tensin de alimentacin de la reactancia,
segn el estado de la lmpara), bajando la tensin a unos 85 V. La lmpara funciona a
rgimen estabilizado


i. Cul es el principio de funcionamiento de los faros tipo leds.
Los diodos son piezas de electrnica fabricadas con materiales semiconductores y cuyo
propiedad bsica de utilidad para la electrnica es la de conducir la electricidad cuando se le
aplica la corriente en un sentido, bloqueando la corriente cuando se le aplica en el sentido
contrario. Los LED adems de tener esta propiedad bsica, que a priori no es muy til a la
hora de dar luz, tienen la propiedad de emitir luz cuando la corriente fluye a travs de ellos.
Los LED tienen dos caractersticas que los hacen deseables a la hora de formar parte de un
faro. De un lado tenemos que los LED no tienen apenas inercia lumnica, es decir, el tiempo
que transcurre entre que el LED empieza a encenderse y est emitiendo luz al 100% de su
capacidad es muy bajo, de hecho prcticamente inapreciable. Este tiempo es nimio si se
compara con la inercia lumnica de los faros halgenos o los de xenn
Para la iluminacin de un coche se necesita una fuente de luz bastante potente. El problema de
los LED es que a pesar de ser muy eficientes, emiten por lo general poca cantidad de luz, por
lo que para automocin se utilizan grupos de LED de la mayor potencia posible pero evitando
los ms grandes que normalmente requieren adicionalmente de sistemas de refrigeracin por
disipadores.

j. A que se denomina un faro de haz sellado.
Las lmparas de carburo fabricadas por tales firmas como las Solar, la Heineman & Pearson,
la Dietz y otras generaban gas de acetileno, dejando gotear agua sobre carburo de calcio. El
acetileno produca una llama blanca brillante, la cual permaneca encendida durante unas
cuatro horas, despus de lo cual haba que abrir la lmpara, limpiarla y echarle ms
combustible. Algunas lmparas de acetileno tenan reflectores mviles, lo que permita
inclinarlas o atenuarlas, para as no cegar a los otros conductores de los autos que se
aproximaban de frente.

k. Qu es un faro aerodinmico.
Los faros aerodinmicos son una caracterstica de diseo automotriz que permite esconder los
faros de un automvil cuando no estn en uso. Dependiendo del diseo, los faros pueden estar
montados en un alojamiento que rota para ajustarse al frontal del vehculo, como en
el Porsche 928; pueden retraerse dentro del cap o de las aletas como en los Chevrolet
Corvette de hasta2004; o bien puede sobreponerse a los faros una rejilla mvil o rotativa como
en el Dodge Charger de 1966.

l. De que depende el brillo de una lmpara incandescente.
El rendimiento luminoso de una Lmpara estndar es escaso y su vida til limitada, por
el ennegrecimiento de la ampolla con las partculas de wolframio evaporadas del filamento.
Por este motivo, las lmparas han sido sustituidas prcticamente por las halgenas, aunque
siguen teniendo su vigencia en pilotos de maniobras y sealizacin.
Las lmparas incandescentes se clasifican por:
- su casquillo.
- su potencia.
- la tensin de funcionamiento (normalmente 12 V.)

m. Por qu se ennegrecen las lmparas incandescentes.
La lmpara de tubo est llena de un gas y en cada extremo de la lmpara hay un filamento es
donde entra la corriente, con el tiempo se empieza a poner gris y despus negro, es normal y
le pasa a todas las marcas.
n. Cite cuatro ventajas y desventajas de los faros halgenos, xenn, y leds.

Las ventajas de los LED
Tiene un consumo elctrico muy reducido.
Su duracin es prcticamente ilimitada, no hay que cambiarlos en toda la vida del coche.
Superan a los de xenn, lo que reduce enormemente la fatiga ocular.
Tienen menor tiempo de reaccin al encenderlos.
Proporcionan una libertad total de formas a la hora de dibujar los faros de un nuevo coche.

Las desventajas de los LED
Se calientan demasiado, por lo que para ser utilizados como faros principales se requieren
ventiladores que aseguren la refrigeracin.
El segundo, su precio

Ventajas de las lmparas halgenas
El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad
luminosa que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de slo 35 W.
De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeos y de materiales plsticos.
Banda de luz mas amplia. Mediante una configuracin especial del reflector, visera y lente se
consigue un alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la zona de proximidad.
De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del
conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena.
Desventajas:
Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lumenes).
Necesitan equipo electrnico de encendido y control.
Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de altura de la
luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn limpios, pues la
suciedad es un aislante trmico y sin evacuaciones del calor se produce avera segura).
Precio de lmparas e instalacin requerida.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS XENON:

VENTAJ AS:

- Alumbran hasta 3 veces ms con la misma absorcin de corriente. Para generar el doble de
intensidad luminosa que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de
slo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

- La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena.

- Ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor, el riesgo
de producir un accidente, etc.


DESVENTAJ AS

- Una mala regulacin puede deslumbrar hasta 4 veces ms que unas halgenas normales.

- Su precio: Es sumamente elevado su instalacin posterior debido a los grandes costos que
supondra no slo la bombilla balastros etc. en s, sino tambin la instalacin de lavafaros y
regulacin automtica.

- Su rotura tiene un coste de reparacin muy elevado.
8. CONCLUSIONES (EN BASE A LOS OBJETIVOS Y A LOS VALORES
REGISTRADOS)

La resistencia en fro y caliente vara a medida que se le agrega o se le quita tensin al circuito
de esta manera conocemos la diferencia entre las dos.
Hay una gran diferencia al analizar cada tipo de faros utilizados en el automvil ya que de esta
manera podemos utilizar de mejor manera cada uno de estos.
La conexin de las lmparas de viraje tienen una forma compleja en la cual podemos observar
cada falla al dar funcionamiento por partes de cada una de ellas


9. RECOMENDACIONES (EN CUANTO AL USO DE INSTRUMENTOS Y A OTRAS
MEDICIONES O CIRCUITOS QUE PUEDEN IMPLEMENTARSE).

Para realizar toda medicin con el multimetro tener en cuenta siempre la escala correcta de
acuerdo a lo que se desee medir
Para el armado del circuito en el proto verificar que exista continuidad en la secuencia del
mismo

10. BIBLIOGRAFA.

https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/4--elementos-de-faros/4-1-
lamparas/4-1-1--clasificacion-de-las-lamparas/lamparas-incandescentes
http://www.aficionadosalamecanica.com/luces.htm
http://www.xataka.com/tecnologia-en-el-coche/tecnologia-para-el-coche-lo-ultimo-en-
faros
http://www.auto10.com/reportajes/ventajas-y-desventajas-de-los-faros-de-diodos-
led/716