Unidad Profesional Interdisciplinaria de

Ingeniera Campus Guanajuato

Funcionamiento de la suspensin por medio
de amortiguadores delanteros y una
suspensin mecnica trasero en un vehculo.






Equipo No. 5


Integrantes:
Coronel Miranda Aferny Arturo
Hernndez Genesta Jos Luis
Hurtado Velzquez Sergio
Lara Rodrguez Francisco
Macas Gonzlez Roberto Jairo
Tinajero Garca Roberto No


Grupo: 1SV1
2014





Calificacin: __________
Instituto Polit cnico Nacional

INTRODUCCIN
Por medio de este trabajo realizado en la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingenieras
Campus Guanajuato (UPIIG), se tuvo en cuenta conocimientos del funcionamiento de una
suspensin de un vehculo, para despus llevarlos a la prctica en el mismo prototipo, bajo ciertas
pruebas de desempeo de un vehculo automotriz todo, con el fin de diagnosticar si el uso del
sistema de suspensin que se utilizara (amortiguadores y suspensin mecnica) es eficiente o no
aprueba una calidad positiva.
Desde el desarrollo de los turismos como medio de transporte y su utilizacin a gran escala se han
propuesto distintas soluciones para hacer automviles ms seguros y cmodos para los pasajeros.
Uno de los principales sistemas utilizados para conseguir un vehculo como y a la vez seguro es el
sistema de suspensin, por este motivo se introdujo un par de amortiguadores delanteros y un
tipo de suspensin mecnica trasero con el motivo de aguantar mayor peso trasero.
Por lo cual a base de experimentos realizados tericos y prcticos se puede identificar varios
aspectos importantes para el buen funcionamiento y que no se encuentren fallas al momento de
realizar el prototipo definitivo.

Justificacin
Qu impacto hace la suspensin de un automvil en la sociedad? Bueno muchas tal veces no se
han hecho esta pregunta antes as que trataremos de que las personas se den cuenta de lo
importante que es. En nuestro proyecto nuestro objetivo es como lograr una suspensin de un
vehculo todo terreno a escala, el cual nos gustara que se aplicara en un futuro a autos de escala
normal o hasta tal vez en otra rama que no sea la automotriz, como por ejemplo en las estructuras
de los rascacielos o edificios de gran altura ya que como sabemos la suspensin en los automviles
es la maquinaria que hace que un coche se mantenga estable y que sus ruedas se mantengan
sujetas a este ya que absorbe el impacto de la fuerza ejercida en movimiento del coche por lo que
gracias a la suspensin se evitan muchos accidentes que pueden terminar en los peores
escenarios. En los rascacielos la suspensin se podra usar para precauciones contra los sismos o
terremotos, esto poniendo un sistema de suspensin en algunas partes de la estructura del
rascacielos para que al momento del sismo el sistema de suspensin del edificio absorba el
impacto creado por el choque de las placas tectnicas. As que como podemos observar tal vez el
sistema de suspensin de un vehculo todo terreno a escala no sea de gran referencia para la
sociedad pero si este sistema lo empleamos en una escala mucha mayor tal vez pueda convertirse
en un gran beneficio para todos nosotros.


Planteamiento del problema
Cul es el efecto de una estructura conformada con dos amortiguadores delanteros y una
suspensin mecnica en la parte trasero del vehculo todo terrero donde produzca una reduccin
considerable de oscilaciones o golpes en el vehculo?
Dado que se hace un trabajo a escala, tomando en cuenta el tema principal del funcionamiento de
una suspensin en un vehculo automotriz, se armara un tipo especial de suspensin con 2
amortiguadores delanteros donde no ejerce tanta fuerza ya que el prototipo del proyecto esta
diseo para ejercer ms peso en la parte trasero y por lo tanto las suspensiones mecnicas que
ejerceremos en la parte de atrs sern ms fuertes, ya que se tiene que tomar en cuenta la
adecuada (suspensin) para que no se tengan dificultades al aplicarla en el proyecto.
Con los datos que se obtuvo en el laboratorio de fsica experimentando con diversos medios se
adquirieron datos donde analizando se dedujo que las fuerzas ejercidas en un terreno plano no
ejerce ninguna falla en el sistema que se ha planteado, el problema surgi en un terreno con
fisuras para corregir esto se tuvo que inclinar las suspensiones mecnicas traseras con el motivo
de que ejerciera un mayor sistema de fuerzas para poder mantener en equilibrio el sistema.


Objetivo General:
Construir una suspensin capaz de amortiguar las oscilaciones de un vehculo a escala desplazado
en todo tipo de terreno.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Conocer el funcionamiento adecuado de una suspensin en un automvil, as como los
componentes que la conforman, para de ese modo poder realizar correctamente el
trabajo.
- Elaborar un diseo adecuado para poder adaptar la suspensin al vehculo sin problemas.
- Integrar el diseo obtenido al chasis, para as poder comenzar a realizar los datos de
prueba y error con el vehculo.


Suspensin.
Debido a las imperfecciones del camino las ruedas del vehculo tiende a realizar un movimiento o
aceleracin hacia arriba y hacia abajo que por lo general est directamente relacionada con la
velocidad que el vehculo posee durante el contacto. Esto por lo general es molesto para los
ocupantes y adems es perjudicial a la salud [Aguilar 2003].
Segn Frederick C. Nash 1970 describe de manera general el sistema de suspensin tiene un
conjunto que est formado de resorte-amortiguador que soporta una masa y todo el conjunto que
est haciendo contacto con el piso. Estos resortes permiten al vehculo rodar con variaciones muy
bajas y mantiene las ruedas adheridas al piso. Si el peso no sostenido es reducido se tendrn
impactos de menor intensidad contra el piso. Actualmente existen cuatro tipos de comerciales de
resortes para el sistema de suspensin, los cuales son:
Helicoidales.
De hoja (muelle).
Barra de torsin.
Cmara de aire.
Los ms comunes son los helicoidales, debido a que estos proporcionan un rodaje ms suave ya
que no existe friccin interna en comparacin con los resortes de las muelles. Sus caractersticas
estn determinadas por el tamao del dimetro del enrollado, as como el nmero de vueltas, el
calibre y el material a utilizar [Aguilar 2003].
Los resortes de hojas de constituyen de dos diferentes tipos: Multi-hoja y mono-hoja. Los multi-
hoja estn constituidas por varias hojas de acero apiladas y juntas sostenidas por clips o
sujetadores [Aguilar 2003].
De acuerdo con Chacn 2009 el sistema de suspensin debe cumplir las siguientes caractersticas
complementarias:
Transmitir las fuerzas de aceleracin y de freno entre los ejes y el bastidor.
Resistir el par motor y de frenada junto con las aceleraciones producidas en curva.
Conservar el ngulo de direccin en todo el recorrido.
Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor.
Proporcionar una estabilidad adecuada ante el balanceo.
Soportar el peso y la carga del vehculo.
Agrego en su tesis Chacn 2009 el sistema tambin debe absorber las oscilaciones producidas
durante la propia conduccin del vehculo. Estas oscilaciones se crean en el centro de gravedad del
coche y se propagan en distintos sentido. Los tres tipos de oscilaciones puede darse en un
automvil son:
Empuje: son oscilaciones producidas en torno al eje vertical y se producen al pasar en un
terreno ondulado.
Cabeceo: son oscilaciones producidas a lo largo del eje transversal del vehculo y se
producen principalmente en las frenadas o aceleraciones bruscas.
Bamboleo o balanceo: son oscilaciones producidas en torno al eje longitudinal de vehculo
y se producen al tomar curvas a alta velocidad.
Para cumplir todos los objetivos anteriores la suspensin deber tener dos importantes
propiedades:
Elasticidad: evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de
golpes secos.
Amortiguacin: impide un balanceo excesivo de la carrocera y mantiene los neumticos
en contacto con el terreno.
La elasticidad de un sistema de suspensin depende principalmente del elemento elstico y el
peso suspendido. Estos dos parmetros caracterizan una primera aproximacin, la amplitud de las
oscilaciones y su frecuencia que se producen en un vehculo. Los parmetros deben tener en
cuenta el diseo de la suspensin porque pueden ser molestas e incluso perjudiciales tanto para
los pasajeros como para el sistema mecnico del vehculo [Chacn 2009].
Captulo 1
Tipos de suspensin
Existe una gran variedad de suspensiones, y la variacin de cada una de ella depender da le
disposicin y nmero de elementos.
Generalmente se dividen en dos tipos:
Suspensin de eje rgido.
Suspensiones independientes.
Estas a su vez tienen clasificaciones como delantera y trasera, la diferencia entre ellas es el arreglo
que se requiere para alojar el sistema de direccin en las delanteras y en su caso tambin la
transmisin, por lo que respecta a la suspensin trasera se requiere al arreglo para la transmisin
en el caso que sea de transmisin trasera" [Chacn 2009].
Suspensin delantera
Chacn 2009 detalla la evolucin del diseo de suspensin delanteras de alto desempeo ha ido
evolucionando por alrededor de 100 aos. Durante ese tiempo, ha habido muchas ideas
presentadas como un esfuerzo para encontrar la mejor configuracin de su desempeo. El criterio
para determinar la mejor configuracin delantera depender principalmente del tipo de automvil
que se trate.
Por otro lado Frederick C. Nash 1970 dice que cuando se utiliza un eje delantero rgido, las dos
ruedas delanteras estn unidas entre s por un balancn I-rgido. Cuando una rueda se mueve
hacia arriba o hacia abajo al encontrar las irregularidades del camino, la rueda del lado opuesto
del eje se ver influida por el movimiento.
Suspensin delantera de eje rgido (de acuerdo con Chacn 2009).
Un eje rgido es aquel donde ambas ruedas estn conectadas en los extremos de una viga. Los
primeros carros usaron suspensin delantera de eje rgido, desde los carruajes de caballos, y
debido a que trabajan bien, no hubo necesidad de considerar otros tipos.
Las ventajas de usar eje rgido son:
Que proporciona una gran rigidez.
Construccin simple.
El ngulo de las ruedas con respecto al camino siempre es constante.
Las desventajas son:
Su construccin es pesada.
Las ruedas se encuentran conectadas al mismo eje.
El peso afecta al peso de amortiguador.
Pro estar conectadas las fuerzas desarrolladas se afectan una con la otra.
Requiere una considerable cantidad de espacio.
La suspensin de eje rgido delantera est formada por una viga de metal, unida a la carrocera a
travs del sistema de suspensin y de amortiguadores, y que se extiende a lo ancho del vehculo.
En este montaje las ruedas van montadas sobre el mismo eje, los movimientos verticales del eje
hacen que los resortes absorban el impacto, pero un inconveniente de esta suspensin es la
interaccin de esta suspensin con las ruedas cuando la suspensin esta comprimida en el lado,
esto proporcionara al eje una tendencia a desplazarse lateralmente sobre pequeos baches
[https://sites.google.com/site/suspension11alejandroadrian/4-tipos-de-suspensiones-
mecanicas/4-1-suspension-de-eje-rigido].
Suspensin independiente delantera.
En este tipo de suspensin las dos ruedas delanteras son sostenidas independientemente por un
muelle espiral de hojas o por barras de torsin. Como las ruedas no estn unidas entre si por eje
rgido, cualquiera de las dos puede moverse sin incomodar a la otra rueda. La suspensin
delantera independiente se usa en todos los automviles modernos. La suspensin delantera
independiente consiste en dos brazos de control, superior e inferior y el eje o mango direccional.
Los extremos interiores de los brazos de control giran libremente sobre unas flechas que estn
conectadas a la estructura. Los extremos exteriores de los brazos estn unidos a las articulaciones
direccionales por medio de rotulas. Estas rotulas estn diseadas para permitir un movimiento
ascendente y descendente, un movimiento de pivoteo y con cualquier combinacin de los dos. Un
muelle de resorte, colocado entre el brazo de control inferior y la estructura, o una barra de
torsin utilizada en vez del brazo, transfiere el peso del vehculo de la armadura al sistema de
suspensin [Nash 1970].
Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por
brazos separados y la carrocera es montada en esos brazos va resortes. Puesto que los
neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente
no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo y es posible lograr un excelente y
cmodo viaje. Estos pueden incluir todo tipo de horquilla, el tipo de tirante, el tipo de brazo
tirante y el tipo de brazo semi-tirante [http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-
basicos-38.html].
Suspensin trasera
La suspensin trasera puede ser de muelles de hojas o de espirales. Cuando se usa las suspensin
de muelle de hojas estas deben resistir las fuerzas siguientes:
El peso del vehculo
La tencin hacia adelante y hacia atrs.
El empuje lateral.
La torsin del eje trasero.
En la suspensin de muelle espiral, los brazos de control superiores e inferiores y las barras de
torsin absorben las fuerzas aplicadas al eje trasero. El brazo de control inferior previene la
tencin hacia adelante y hacia atrs del eje trasero, y acta como barra de gua para mantener el
alineamiento de las ruedas traseras; el brazo de control superior absorbe el esfuerzo de torsin
trasero y acta como estabilizador cuando no se unas barra estabilizadora separada [Nash 1970].
Suspensin con eje rgido trasero.
Suspensin con ballesta.
La suspensin superior tiene dos ballestas a cada lado. Se caracteriza por su progresividad,
debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballestas se
vuelva ms dura. Esta ballesta es fcil de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines en
el lado del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje delantero
[http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/sistema-de-suspension.html].
Suspensin con fuelles.
Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas, as como elevador.
Una vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre el suelo. El eje
propulsor est totalmente suspendido mediante cuatro fuelle de aire y el eje portador con dos,
adems lleva amortiguadores y barras estabilizadoras
[http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/sistema-de-suspension.html].
En los vehculos dotados por motor delantero, suele emplearse el eje rgido de las ruedas
traseras, propulsoras o no, u entonces de disponer le suspensin por ballestas o muelles
helicoidales. En cualquier caso el disponer de un sistema u otro depender de las presentaciones
que se quiera obtener tales como el confort y la estabilidad, el acondicionamiento de las ruedas
delanteras o traseras y del propio diseo del automvil
[http://efamoratalaz.com/recursos/1%C2%BAEl-Fluidos-T6.pdf].
Captulo 2
Elementos de un sistema de suspensin
El sistema de suspensin est compuesto por un elemento flexible o elstico (ballesta, muelle,
helicoidal, barra torsional, cojn neumtico, etc.) encargado de absolver la energa generada en los
impactos debido a las irregularidades del terreno y un elemento de amortiguacin (amortiguador),
cuya misin es neutralizar las oscilaciones de las masa suspendida originadas por el elemento
flexible al devolver la energa acumulada del impacto.
Los sistemas de suspensin incorporan elementos que mejoran el comportamiento dinmico del
vehculo, como barras estabilizadoras, tirantes de relacin, barras transversales.
A continuacin se describen los distintos elementos que componen el sistema de suspensin en la
mayora de los automviles:
Elementos elsticos
La misin de los elementos elsticos es impedir que las oscilaciones del terreno lleguen a la
carrocera en forma de golpes, mejorando el confort y la seguridad del vehculo al asegurar el
contacto de las ruedas con el terreno, mejorando la estabilidad y la capacidad para dirigir el
vehculo.
Neumticos.
El neumtico es considerado como de los elementos ms importantes del automvil, debido a que
tiene que soportar el peso del vehculo, las fuerzas de inercias producidas en las distintas
aceleraciones, debe transmitir el par transmitido por el motor. Todo ello produce grandes
esfuerzos tangenciales en la banda de la rodadura, y adems, es el encargado de mantener la
trayectoria del vehculo en las ruedas directrices.
El neumtico debe estar en contacto con el suelo. Esto hace que sea el primer elemento en
contacto con las irregularidades del terreno.
Ballestas
Las ballestas deben permitir absorber las irregularidades grandes del terreno, evitando que se
transmitan a la carrocera. Cuando el vehculo pasa por una irregularidad, la ballesta convierte ese
impacto en una oscilacin. Las ballestas se componen por una serie de hojas de acero elstico,
unidas por el centro formando un conjunto elstico y de gran resistencia la ruptura.
Las ballestas pueden montarse al vehculo de forma:
Montaje longitudinal.
Es el ms utilizado. Se coloca una ballesta por cada ruede dispuesta en el sentido del
avance del vehculo. La ballesta se une por un lado a un punto fijo y por otro lado al auto
para permitir las oscilaciones.
Montaje transversal.
Utilizado principalmente en turismo y vehculos todo terreno. Se realiza uniendo los
ambos extremos de la ballesta al puente, mediante gemelas y la base de la ballesta al
vestidor o la carrocera.

Muelles
Las muelles tienen la misin que las ballestas, absorber las irregularidades del terreno. La
sustitucin de las ballestas por las muelles es debido a que estos presentan ventajas de poseer
elasticidad blanda debido al gran recorrido de resortes sin apenas ocular espacio ni sumar peso
excesivo.
Estn constituidos por hilo de acero de un dimetro comprendido generalmente entre 10mm y 15
mm enrollado en forma elipse. La flexibilidad de muelle es en funcin de dimetro del hilo
utilizado, el nmero de espirales, el ngulo de inclinacin de las mismas, dimetro del muelle y la
calidad del acero a utilizar en su construccin.
Los muelles helicoidales trabajan por torsin del hilo que lo constituye, bajo el efecto de una
carga, las espirales se aproximan entre ellas, conservando intervalos idnticos. El inconveniente
que presentan los muelles helicoidales es que poseen una rigidez transversal muy pequea, por lo
que es necesario completar la suspensin con dispositivos destinados a impedir los
desplazamientos de la carrocera con relacin a los ejes.
Barras de torsin
Tiene las mismas aplicaciones que las muelles helicoidales y la ballesta. Se basan en el principio de
que si una varilla de acero elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro lado un
esfuerzo de torsin, esta varilla tendr a retorcerse, volviendo a su forma original debido a su
elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin.
Cojines neumticos
Los cojines neumticos, tambin denominados bolsas de aire, se utilizan como elementos flexibles
debido a que cada vez son ms resistentes, los cauchos y las fibras de esfuerzo. En esta suspensin
se sustituye el muelle helicoidal por un fuelle o cojn neumtico. Estos elementos se utilizan
principalmente en vehculos dotados de frenos de aire comprimido debido a que este elemento ya
est disponible en el vehculo o en turismos de alta gama debido al elevado costo que requiere
esta suspensin. Estas bolsas de aire proporcionas una suspensin muy suave, eficiente y
duradera [Chacn 2009].
Captulo 3
Elementos de amortiguacin
Los elementos de amortiguacin absorben las oscilaciones producidas por los elementos
elsticos, evitando que las oscilaciones se transmitan a la carrocera.
Los elementos elsticos tienen excelente propiedades elsticas pero poca capacidad de absorcin
de energa mecnica, por lo que es necesario montar un elemento que frene las oscilaciones
producidas en su deformacin. Debido a este efecto, los resorte de deben montar con un
amortiguador de doble efecto para frenar las oscilaciones producidas tanto en la compresin
como en la expansin [Chacn 2009].
Los amortiguadores
El principio del amortiguador se le adjudico al ingeniero James Watt, quien cre un dispositivo
que regulaba las vibraciones de la maquina a vapor. El amortiguador tiene por finalidad las
oscilaciones del elemento flexible, reduciendo de esta manera tanto el nmero de oscilaciones
como la amplitud de las mismas [Chacn 2009].
Montaje de los amortiguadores
La capacidad de un amortiguador para controlar la suspensin depender de cmo est est
montado. Un amortiguador tiene una mxima eficacia con 0 grados con respecto de la vertical y
este va disminuyendo de acuerdo con la inclinacin de este. En la imagen 1.2.2.1.1 se muestran los
porcentajes de eficacia con respecto al ngulo de colocacin [Aguilar 2003].
Tipos de amortiguador
Actualmente existen dos tipos de amortiguadores en el mercado: los amortiguadores de bitubo o
de doble tubo y los amortiguadores monotubo.
Amortiguador bitubo.
Los amortiguadores bitubo son los ms extendidos en la actualidad. Se dividen en presurizados
(aceite) y no presurizados (aceite y gas). El pistn y el cilindro se encuentran en el interior de una
cmara mayor. El aceite fluye por el cilindro a travs de una vlvula situada entre ambas.
Ventajas de una amortiguador bitubo son:
o Respuesta de la vlvula ms sensible para pequeas amplitudes.
o Mejor confort de la marcha.
o Mejores propiedades de amortiguamiento en condiciones extremas.
o Reduccin del ruido hidrulico.
Los amortiguadores bitubo presurizados tienen la ventaja aadida, respecto a los monotubo, de
poseer una menor longitud y friccin para las mismas condiciones de operacin.
Amortiguadores monotubo
De aparicin ms tarda que los anteriores, aunque cada vez tiene una mayor implementacin,
consta de dos cmaras principales, una con aceite y otra con gas (normalmente nitrgeno) que
estn separados por un pistn flotante. El volumen de la cmara es visible, segn la compresin
que sobre el gas ejerzan las fuerzas que actan sobre el pistn.
Actualmente existe una gran variedad de amortiguadores monotubo, debido a la evolucin
realizada en la industria automovilstica. Tres de esas evoluciones son:
Hidrulicos: constan de un pist insertado en un cilindro en el que hay aceite.
Distintos orificios permiten el paso del aceite de un lado a otro del pist. Su
ventaja es su sencillez que permite la ausencia de mantenimiento y la capacidad
para ejercer mayor amortiguacin cuanto mayor es la presin.
Hidrulicos con vlvula: los agujeros del amortiguador hidrulico son sustituidos
por unas vlvulas que permite el paso de aceite bajo la determinada presin.
Ofrece un comportamiento ms suave y eficaz.
Amortiguador de gas a alta presin: en el extremo de estos amortiguadores se
dispone de una pequea cantidad de nitrgeno a alta presin. El gas se comprime
por la accin del fluido hidrulico almacenado en energa [Chacn 2009].
Captulo 4
Tipos de peso (por Chacn 2009)
Es importante conocer las diferentes cargas que intervienen en un sistema de suspensin. En lo
general son:
Peso suspendido.
Es el peso que esta soportado por los resortes los cuales pueden ser: chasis, motor, transmisin,
etc.
Peso no suspendido.
Es el peso de las partes entre el resorte y la superficie que est en contacto con el suelo las cuales
pueden ser: las llantas, los rines, frenos de la direccin, etc.


Hiptesis:
Se requiere conseguir un sistema de suspensin repartido de la parte delantera de
amortiguadores y de la parte trasera suspensin mecnica que cumpla con la calidad de reduccin
de oscilaciones o golpes.
Tambin se planea que la suspensin que ejercemos en el proyecto (vehculo) pueda soportar la
suma del peso de todos sus componente ya sea; motor, direccin, transmisin, chasis. Ya que
entre ms peso ms fuerza debemos de generar en el sistema de suspensin.

Procedimientos:
En base a esta investigacin y con el objetivo principal de crear una suspensin todoterreno para
un vehculo a escala para que despus pueda ser aplicable tanto a la industria comercial
automotriz como a una competencia todoterreno, primero se va a seleccionar el diseo adecuado
para que la suspensin se adapte correctamente al chasis del vehculo tomando en cuenta la
altura necesaria con respecto al suelo, la distribucin del peso de los dems elementos
mecnicos, entre otros elementos, despus se construir el prototipo de las piezas necesarias para
despus integrarlas al prototipo y hacer la pruebas de funcionamiento correspondientes para un
funcionamiento ptimo del conjunto a escala.
Conclusin:
Mediante este proyecto de la elaboracin de suspensin en un auto a escala se puede llegar a la
conclusin de que siempre vas a encontrarte con detalles de los cuales tendrs que aprender, este
proyecto fue muy eficiente para adquirir nuevos conocimientos y poder sacar adelante todos los
problemas que nos fuimos encontrando, tambin fue de que nos dimos cuenta toda la verdadera
importancia que tiene la suspensin en el vehculo, que no nada ms tiene aplicacin en
automviles, sino en otros aparatos y construcciones para poder amortiguar el movimiento que
stos ejerzan, todas las fuerzas fsicas que conllevan para un buen funcionamiento de la
suspensin, qu materiales son los ms aptos para su realizacin, qu diferencias hay de una
suspensin de un vehculo Sedn a una camioneta, o tambin de una camioneta familiar a un
vehculo 4x4, simple y sencillamente ste proyecto nos ayud muchsimo para poder
comprender todos los mecanismos que estn relacionados con la suspensin de un vehculo, y
cmo se puede realizar la unin de la suspensin con los diferentes mecanismos del vehculo.




BIBLIOGRAFIA
Diseo de una suspensin para un vehculo automvil basada en
amortiguadores magnetoreologicos. [Vctor Chacn Hernando] Mxico,
2009 [Fecha de consulta Abril del 2014].

Diseo de la suspensin y direccin de un carro todo terreno tipo sae
mini baja. [Ing. Aarn Alejandro Aguilar Espinoza] Mxico, Agosto del
2003 [Fecha de consulta Abril del 2014].

Fundamentos de mecnica automotriz. [Frederick C. Nash] Mxico,
1970 [fecha de consulta Mayo 2014]

https://sites.google.com/site/suspension11alejandroadrian/4-tipos-
de-suspensiones-mecanicas/4-1-suspension-de-eje-rigido Mxico,
[fecha de consulta Mayo 2014]

http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-38.html
Mxico, [fecha de consulta Mayo 2014]

http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/sistema-de-
suspension.html Mxico, [fecha de consulta Mayo 2014]

http://efamoratalaz.com/recursos/1%C2%BAEl-Fluidos-T6.pdf
Mxico, [fecha de consulta Mayo 2014]





Anexos

1.-(Barra de torsin de una suspensin) 2.-(Muelle y Barra estabilizadora)



3.-(Ballestas de una suspensin de camiones) 4.-(Fuelles de una suspensin de camiones)






5.-(Suspensin trasera de Ballestas) 6.-(Suspensin trasera tipo MacPherson)