Trabajo Puentes de Concreto

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL - SECCIN DE POST GRADO

Diseo de Estructuras Viales

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PUENTES DE
CONCRETO

Ing.: Edwin Cruz casilla
Ing.: Evelin
Ing.: Toledo


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PUENTES DE CONCRETO

NDICE
CAPITULO I: PUENTES ................................................................................. 3
I.1 INTRODUCCION ............................................................................................. 3
I.2 HISTORIA DE LOS PUENTES ..................................................................... 3
I.3 DEFINICION DE PUENTES .......................................................................... 6
I.4 ELEMENTOS DE UN PUENTE .................................................................... 6
I.5 CLASIFICACION DE PUENTES ................................................................. 18
CAPITULO II: PUENTES DE CONCRETO REFORZADO ........................... 25
II.1 COMPONENTES PRINCIPALES DE PUENTES DE CONCRETO ...... 25
II.2 CONSTRUCCIN DE PUENTES ............................................................... 25
II.3 DURABILIDAD DE LA SUBESTRUCTURA EN PUENTES ................... 25
CAPITULO III: PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO ..................... 26
III.1 PUENTES POSTENSADOS........................................................................ 31
III.2 PUENTES PRETENSADOS ........................................................................ 36
III.3 TIPOS DE PUENTE PRESFORZADO ...................................................... 43
CAPITULO IV: CONCLUSIONES .................................................................. 49
BIBLIOGRAFA 49
ANEXOS 49


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CAPITULO I: PUENTES
I.1 INTRODUCCION
A travs de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y sus
funciones son distintas desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los
viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los
que se utilizan en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una
manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar
labores econmicas y sociales.
En nuestro pas son muchas las condiciones que se deben tomar al momento de
analizar y disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica, las cargas que
soportan estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal
diseo de estas cargas producir daos en el concreto y el acero. El tipo de
cimentaciones tambin es importante ya que este conforma la raz del puente
sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal diseo podra ocasionar daos
como la socavacin.
Los puentes de la red vial de nuestro pas en su mayora fueron construidos hace
varias dcadas, con especificaciones y condiciones de cargas muy distintas a las de
hoy en da. Se podra decir que existen puentes que ya estn funcionalmente
obsoletos y muchos con fallas de leves a graves que se ocasionaron por los ltimos
sismos ocurridos en el pas.
I.2 HISTORIA DE LOS PUENTES
La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas del
hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible
imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en
zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para
salvar obstculos como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por:
madera, piedra y lianas.

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Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como
ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos,
etc.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse
que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol
de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que
deseaba establecer un vado. La idea era que a la cada casual de un rbol este le
proporcionara un puente fortuito.
A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas
colgantes), es aqu donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio, para
poder construir una obra en donde no poda usar ms material que el brindado por la
naturaleza. Constituidos principalmente por lianas o bamb, trenzado, las pasarelas
colgantes se fijaban en ambos lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos
de rboles.
Transcurra el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es as como surgen
los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los claros a salvar
superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construan empotrando troncos
en las paredes de los mrgenes de la brecha, de esta manera era posible salvar la
distancia entre los extremos de los voladizos con un solo tronco.
Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de puente va
unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del
mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban
levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando
construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red
de comunicaciones del Imperio Romano llego a sumar 90,000 Km., de excelentes
carreteras.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de
Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte

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corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la
fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista
de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron
construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y
ms tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por
la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin
europea en el siglo XVI.
A la cada del Imperio sufri el arte de construir puentes un grave retroceso, que
dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a
su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las
invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal.
Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos
estaban defendidos por fortificaciones.
Durante el Siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas
por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de
ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente
merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso
continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con la Revolucin
Industrial, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para
puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar
grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un lmite elstico, fueron
construidos puentes ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la construccin
de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas de ferrocarril. Otra
causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la intensa actividad
econmica generada por la revolucin industrial, la cual produjo un aumento del

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trfico por carretera. La construccin de puentes en esta poca se vio beneficiada
por las mejoras en las pastas de mortero con la invencin del cemento Prtland.
I.3 DEFINICION DE PUENTES
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros,
valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El
objeto de cruzar una va de comunicacin con un puente, es el de evitar accidentes y
facilitar el trnsito de viajeros, animales y mercancas.
I.4 ELEMENTOS DE UN PUENTE
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los
siguientes: Superestructura y Subestructura.
I.4.1 SUPERESTRUCTURA
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms
claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente las
cargas y las armaduras. La superestructura est formada por:
I.4.1.1 Elementos Principales.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso propio
de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura
(estribos y pilas). Los elementos principales de la superestructura son de
acuerdo al tipo de puente.
Losa: La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al
mismo tiempo. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces
pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se
incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.
Vigas: Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas
paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y

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transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente. Sobre las
vigas se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la
calzada. Las vigas ms simples estn formadas por tablones de madera,
perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado.
Estructura Metlica: El acero es un material que soporta muy bien los
esfuerzos de flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en
la construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y
esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y
la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas
transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la
armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero
diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn
de cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de
material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien
metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras
que funcionen a base de flexin, como las vigas simples descritas
anteriormente.
I.4.1.2 Elemento Secundario
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios para
la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente.
Losa Tablero: Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el
trfico de vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y
cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona
la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma
parte de los elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes,
puentes modulares y cercha.

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Diafragmas Transversales: Los diafragmas son considerados como
elementos simplemente apoyados, que sirven como rigidizadores entre
vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs
del cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa
sobre la viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga
longitudinal.
Arriostramiento: Permiten mantener los elementos estructurales en
posicin correcta, se usan generalmente en las estructuras metlicas, y
segn su ubicacin en la estructura puede clasificarse como:
Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se encuentra en
la parte superior en los extremos de una armadura de paso a traves y
proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre
armaduras.
Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son miembros
estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado entre
armaduras en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal
proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre
armaduras.
Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores estn
situados en el plano de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral
entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por
el viento.
Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores estn
situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral
y resistencia a los esfuerzos por viento.
Barandas: Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados
del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la
cada de vehculos y personas.

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Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para bicicletas
y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden combinarse entre si,
para convertirse en trfico bicicleta, trafico peatonal, peatonal bicicleta.
Calzadas: calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el
trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la calzada
va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre
los tablones de madera o puede ser la misma madera la calzada.
Generalmente la calzada es colocada despus de colada la losa, aunque
existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa estructural.
Cuando se utiliza esta tcnica se le designa como piso monoltico Las
calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto asfltico o de
concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de balaste, metlicas o
madera, y se considera que no proporciona capacidad de carga a la
estructura.
I.4.2 SUBESTRUCTURA.
La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para soportar la
superestructura y la carretera del paso elevado. Los componentes bsicos de la
subestructura consisten de: Aparatos de apoyo, Estribos, Pilas, Fundaciones,
entre otros, segn el tipo de puente.
I.4.2.1 Apoyos.
Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la segura
transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y
deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las reacciones sobre las reas
adecuadas de la subestructura y ser capaces de adaptarse a las
deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles inducidas por la
superestructura, sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales. Los apoyos han
sido tan simples como dos placas de acero, hasta tan complejos como

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dispositivos mecnicos compuestos por numerosas partes de distintos
materiales.
En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos fijos
permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los desplazamientos
horizontales; estos tipos de apoyos deben ser diseados para resistir las
componentes verticales y horizontales de las reacciones. Los apoyos de tipo
mvil permiten que el extremo de un puente, en el que existe uno de stos, se
mueva libremente hacia delante y atrs, debido a la expansin y/o contraccin
ocasionada por los cambios de temperatura; o debido a cambios en la longitud
del puente ocasionados por las cargas vivas, evitando la aparicin de
reacciones horizontales perjudiciales en los apoyos del puente. Este tipo de
apoyo tambin se utiliza en estribos para absorber los movimientos debidos a
la presin de tierra.
En cuanto a las caractersticas principales de los apoyos se puede establecer
la siguiente clasificacin:
Apoyos elastmeros: Por varias dcadas los apoyos fueron hechos
exclusivamente de acero, sin embargo en aos recientes, se han utilizado
apoyos a base de placas de hule natural (polisopreno) o hule sinttico
(neopreno) y que se conocen como apoyos elastometridos. Pueden ser
simples (constituidos solamente por elastmeros) o laminados (compuestos
por capas de elastmeros, unidos entre si por lminas pegadas de acero).
Estos tipos de apoyos son recomendados para puentes con claros iguales o
mayores a 122 metros y con reacciones mximas que estn alrededor de los
400 kips.
La capacidad de un apoyo elastmero para absorber las deflexiones
angulares y los movimientos longitudinales de la superestructura depende
de:
El espesor total del apoyo, ya sea simple o laminado.

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El factor de forma, que es una relacin entre el rea de la cara cargada y
la suma de las reas laterales libres para abombarse.
Las propiedades del elastmero.
Apoyos de Depsito: En puentes rectos con pilas que forman ngulos
rectos con la superestructura, el movimiento rotacional que puede ser
absorbido ocurre sobre un eje fcilmente determinable.
En puentes curvos y puentes rectos en el cual el eje longitudinal de la
superestructura no forma un ngulo recto con la orientacin del obstculo a
salvar (puentes enviajados), el movimiento rotacional ocurre sobre ms de
un eje y no es fcilmente predecible. Para resolver este problema, los
apoyos de depsito tienen la caracterstica de acomodarse al movimiento
rotacional que se desarrolle sobre cualquier eje.
Apoyos Metlicos: Son preferentemente de acero estructural, acero o
hierro fundido. Sus componentes bsicos son una unidad superior fija con
pernos en la superestructura y una unidad inferior anclada a la
subestructura, insertados entre stas, si es necesario, hay elementos para
centrar y para absorber las deflexiones angulares y en el caso de los apoyos
de expansin, para los movimientos longitudinales de la superestructura.
Apoyos con Elementos de Tefln: Con el aparecimiento del componente
qumico Tefln, como material para fabricar apoyos deslizantes, los
elaborados a base de placas de acero sobre acero se consideraron poco
eficientes. El tefln tiene el ms bajo coeficiente esttico de friccin y para
objeto del clculo de la fuerza longitudinal en la subestructura puede
tomarse como 0.06 El tefln se utiliza en los apoyos combinados con placas
de acero corriente de acero inoxidable y de neopreno. El fin de estas
combinaciones es producir una resistencia moderada a la compresin.
Estabilidad qumica y una baja fuerza de friccin. El espesor usual de la
capa de tefln unida a una capa de otro material es de alrededor de 3 / 32.

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I.4.2.2 ESTRIBOS
Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y
cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que
a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de
tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin.
Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera
reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad).
Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros
convencionales son:
Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente.
los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del puente.
Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente o
cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base de
marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente
fundacin.
El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados los apoyos, y
que soportan directamente la superestructura. El cuerpo es el que sostiene el
asiento del puente y soporta el ancho del terrapln que se encuentra
directamente en el extremo de la superestructura. Los aletones son construidos
generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y
tienen base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen por
objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la erosin. El cuerpo y
los aletones pueden o no ser monolticos. Tener fundaciones separadas o estar
los aletones unidos en voladizo al cuerpo. Los aletones tienen a flexionarse
diferentemente al cuerpo, tanto en magnitud como en direccin. Por ello,
cuando el cuerpo es construido monolticamente con los aletones, los
esfuerzos en las juntas indicaran refuerzos especiales. Estos esfuerzos son
producto de una combinacin de momentos verticales y horizontales, cortantes

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ms torsin. Si los aletones estn separados del cuerpo, juntas especiales son
necesarias para prevenir grietas y des alineamientos
En base a las caractersticas especficas de los estribos se puede establecer la
siguiente clasificacin.
Estribos de silla: Son construidos despus de que el terrapln del camino
est por llegar a su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayora
de los problemas causados por la vibracin de los vehculos en el pavimento
de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada
compactacin en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros
de los estribos cerrados.
Estribos de clavija contina: Este tipo de estribo es frecuentemente usado
en puentes donde un claro adicional va a ser aadido posteriormente, por lo
que es importante que los aletones y el muro sean diseados para este
cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por arriba
del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes
hincados, y que son construidos antes de efectuar el relleno del terrapln
que est alrededor de las columnas y del cabezal del estribo. Asentamientos
tempranos y erosin son los problemas ms frecuentemente vinculados con
este tipo de estribos.
Estribos completamente cerrados: Son construidos cerca del camino o de
la corriente a cruzar. Retienen la elevacin total de los terraplenes de acceso
al puente. Este tipo de estribo es el ms caro, pero reduce el costo total del
puente al disminuir el largo de los claros, y son indicados donde el derecho
de va es crtico. Los estribos completamente cerrados pueden ser colados
monolticamente con la superestructura o estar unidos a ella a travs de
apoyos mviles o fijos, caso en el cual los aletones estarn unidos al estribo
por medio de juntas de expansin con llaves. Para estribos no oblicuos, esto
posibilita que la pared del estribo rote sobre su base y permita la contraccin
y expansin de la superestructura, asumiendo que la rotacin es posible.

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Tambin permiten asentamientos diferenciales entre la fundacin del muro y
de los aletones.
Una caracterstica objetable de este tipo de estribos es la dificultad asociada
con la colocacin y compactacin del terrapln de acceso. Para no provocar
un desalineamiento vertical en el proceso de colocacin y compactacin del
material del terrapln de acceso, el estribo se comienza a construir hasta
que el terrapln est casi a su nivel.
Estribos celulares cerrados: Estos estribos son tambin llamados estribos
tipo bveda. Generalmente estos estribos son una combinacin de pilas
(muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre s a travs de vigas. Los
muros laterales actan como cortinas que ocultan lo que en realidad es un
claro corto Terminal.
Los estribos celulares son frecuentemente usados donde el claro principal de
la superestructura requiere un estribo tipo silla muy alto, o donde se necesite
acortar el claro principal.
Estribos tipo muro de gravedad: Son construidos generalmente a base de
mampostera de piedra aunque se le proporciona en la parte superior una
pieza de concreto reforzado, con el objeto de soportar a la superestructura
del puente y diluir las cargas concentradas en cargas uniformemente
distribuidas, logrando as eliminar esfuerzos concentrados que puedan ser
perjudiciales para la mampostera de piedra.
Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja: El costo
de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay canteras
cerca del emplazamiento del puente.
Las desventajas de los estribos tipo muro de gravedad son: La piedra
colocada en bruto y unida con mortero no es un material homogneo,
aunque as se considere para efectos de anlisis. Su proceso constructivo
es lento y fcilmente se incurre en fallas constructivas (piedra sucia, vacos

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dispersos en todo el volumen, mortero mal proporcionado o mal mezclado,
etc.).
Comparativamente, los volmenes de materiales utilizados para retener una
cua de terreno especfica, son muchos mayores que los utilizados en otro
tipo de estribo. Esto se debe a que el tipo de muro en mencin trabaja
bsicamente por pesos, lo que es perjudicial en caso de tener suelos de
cimentacin con baja capacidad de carga.
I.4.2.3 SOPORTES INTERMEDIOS.
Los soportes intermedios (pilas) tienen como funcin primordial la transmisin
de las cargas horizontales y verticales provenientes de la superestructura hacia
las cimentaciones.
La gran variedad de tipos de soportes intermedios, para puentes, obedecen a
su forma y el material utilizado para su construccin. Tambin el tipo de
superestructura influye en la clase de pila que debe ser ocupada en un puente.
A continuacin se presentan los tipos ms comunes de soportes intermedios
usados en el diseo de subestructuras.
Los tipos de soportes intermedios ms usuales son:
Tipo Marco: Este consiste en dos o ms columnas, generalmente ubicadas
en un mismo plano transversal al eje longitudinal del puente o en un mismo
plano que forma un ngulo menor de 30 con el eje longitudinal del mismo,
estas se encuentran unidas en sus extremos superiores por una viga,
convirtindose todo el conjunto en un marco estructural. La altura de estas
pilas depende: de las cargas a soportar, de la topografa del terreno y de la
altura de la pila sobre el nivel del terreno.
Tipo Pared: La forma de este tipo de pila es sencilla, consiste nicamente
en una pared cuyo largo est orientado transversalmente al eje longitudinal
de la superestructura y su espesor es relativamente pequeo en
comparacin a su largo. Tales paredes pueden disearlas como paredes en
voladizo. Las partes principales de esta pila son: el cuerpo y la cimentacin.

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Estas paredes con construidas usualmente en casos de paso a desnivel
sobre ms de dos carriles.
Tipo Cabeza de Martillo: Este tipo de soporte es apropiado para apoyar
una superestructura consistente en un par de vigas, ubicando cada una de
las vigas en cada extremo del patn de la pila. La construccin de tales
soportes pueden ser a base de concreto reforzado o una combinacin de
ste con acero estructural las partes que componen este tipo de soporte
intermedio son: Cabeza, columna y cimentacin.
Tipo de Columna Aislada: Esta es la forma ms sencilla de soporte
intermedio; ste es utilizado generalmente para apoyar una superestructura
consistente en vigas cajn. La seccin transversal de la columna (pila)
puede ser rectangular, circular u otra forma regular apropiada a las
necesidades. La construccin de dichas pilas puede consistir de concreto
reforzado o de acero estructural con pedestal de concreto reforzado.
I.4.2.4 FUNDACIONES.
Las fundaciones son los elementos estructurales que se encargan de transmitir
las cargas de superestructura y subestructura al suelo de cimentacin, sin
sobrepasar su capacidad de carga. La seleccin y el diseo de la fundacin
apropiada depende de las condiciones de carga especificadas en el anlisis
estructural, de la geometra del elemento de la subestructura en anlisis y del
puente en general, de las condiciones geolgicas de la superficie y del
subsuelo, y de la interpretacin de los datos de campo y pruebas de
laboratorio, todo ello combinado con juicio ingenieril.
La fundacin debe ser proporcionada tan superficial como sea posible, ya que
los costos aumentan con la profundidad. El nivel de desplante de la fundacin
ser tal, que al alcanzar el estrato resistente prevea asentamientos totales o
diferenciales, que resista fuerzas laterales y que evite problemas debidos al
movimiento de tierra, erosin y en cambios en el nivel de superficie.

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Considerando el tipo de sistema estructural, tipo de cargas soportadas y la
capacidad del suelo de cimentacin el Dr. Edgar G. Nawy en su libro Concreto
Reforzado define seis tipos bsicos de estructuras de cimentacin, presentadas
a continuacin.
Zapatas de Muros: Estas zapatas consisten en una franja continua de losa,
a lo largo del muro y de un ancho mayor que el espesor del mismo.
Zapatas aisladas: Consisten en losas rectangulares o cuadradas que
pueden tener un espesor constante o que se reducen en la punta del
voladizo. Se refuerzan en las dos direcciones y son usualmente utilizables
para cargas relativamente pequeas o para cimentaciones sobre roca.
Zapatas Combinadas: Estas zapatas soportan dos o ms columnas y se
utilizan generalmente cuando las distancias entre columnas sucesivas son
relativamente cortas.
Zapatas en Voladizo o Ligadas: Estas son similares a las zapatas aisladas
excepto que estn unidas con una viga para transmitir el efecto del momento
flexionante debido a la excentricidad de la carga en una de las zapatas.
Cimentacin en Pilotes: Este tipo de cimentacin es esencial cuando el
suelo de la cimentacin consiste de estratos poco resistentes hasta
profundidades considerables. Los pilares se pueden hincar hasta llegar a un
estrato resistente, o a la profundidad necesaria dentro del suelo para que el
pilote desarrolle su capacidad permisible por medio de la resistencia por
friccin, o una combinacin de ambas.
Cimentaciones Flotantes o Losas de Cimentacin. Estos sistemas de
cimentacin son necesarios cuando la capacidad de carga del suelo es muy
baja hasta profundidades grandes, lo cual hace que las cimentaciones con
pilotes no sean econmicas. En este caso es necesario hacer una
excavacin lo suficientemente profunda, para que la cantidad de suelo que
se remueva sea casi equivalente a la carga que la estructura soportar. Las

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estructuras soportadas por ste tipo de cimentacin se consideran como
sistemas de pisos invertidos.
I.5 CLASIFICACION DE PUENTES
I.5.1 SEGN EL TIPO DE PUENTE
I.5.1.1 Puentes Viga.
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o
concreto (armado, pretensazo o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su
antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy tpico es en las
pasarelas peatonales sobre autovias.
I.5.1.2 Puente en Mnsula.
Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados
sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a
partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construir
con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con
grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn.
I.5.1.3 Puente de arco.
Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una
estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la
esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo

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que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por
este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas.
Las estructuras con mltiples arcos ya eran usadas por los antiguos romanos
para construir acueductos.
I.5.1.4 Puentes colgantes
Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y mejora de
distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.
I.5.1.5 Puentes Atirantados
Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante
cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a
compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van
desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien
estar unidos al pilar solo.
I.5.2 POR EL TIPO DE MATERIAL
I.5.2.1 Puentes de Madera
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras
construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer
puente artificial.

20
Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de
piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que
construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por
sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de
piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cual se
aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar
de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes
metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra.
A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se
construyeron grandes obras con ste material desde el tronco simple sobre el
ri hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares
donde estaban construidos.
I.5.2.2 Puentes de Mampostera
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin,
nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado
tambin materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el
constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos
de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la
misma que la de los puentes de piedra.
El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el arco
de piedra como tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se
construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos,
salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una
intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos son de concreto
enchapados de piedra.

21
La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos
generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra
contempornea; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero
su dificultad es debida al ro, y no a su estructura.
Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y
casi podramos decir que nico, para construir puentes con los materiales de
construccin durables que se conocan hasta la aparicin del hierro: la piedra y
el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales, no hubo ningn
cambio sustancial en los puentes de arco.
I.5.2.3 Puentes Metlicos
Puentes de Fundicin: Los puentes de fundicin aparecen por primera vez
a fines de siglo XVIII en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de
estos puentes de fundicin se inspiran directamente en los puentes de
madera. Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una vida
relativamente corta. En efecto, la fundicin es un material frgil con una dbil
resistencia a traccin, el cual bajo el efecto de esfuerzos complejos ofreca
una resistencia mnima al colapso. La mayora de estos puentes tuvieron
que ser demolidos y reemplazados, debido a que ninguna de las tentativas
de reparacin de este tipo de puente haba dado resultados satisfactorios,
entonces el nico remedio era la reconstruccin del puente. Pero a pesar de
todo todava quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del puente de
La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y ofrece
trfico solamente a peatones.
Puentes de Hierro: Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del
siglo XIX paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll
rpidamente. El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de
elaboracin, pero posea una resistencia a la traccin muy superior al de
fundicin. De este modo, los constructores disponan por primera vez de un
material que permita realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes
suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco.

22
Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes
colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras
de hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que
permiti pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el
tiempo y se fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable
formado por hilos de hierro, el cual dio las propiedades necesarias para la
construccin de puentes con luces considerablemente largas.
Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el puente
Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el puente de
Cincinnati con una luz de 335mts., y otros.
Puentes de Acero: Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial
del acero, que permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus
caractersticas y, sobre todo su resistencia, iba a sustituir totalmente a la
fundicin y al hierro. Sin embargo, tal evolucin no se produjo ms que de un
modo progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran mejor
apreciadas. El primer gran puente en el que el acero fue muy ampliamente
usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al cual le sigui el puente de
Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153, 159 y 153mts., de luz, y el
segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz central.
No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera
satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso
al desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y
seguros.
I.5.2.4 Puentes de Concreto Reforzado.
Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos
utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para
ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de
cemento y hierro, y varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos
metlicos en mortero plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A

23
partir de 1906, la construccin de los puentes de concreto reforzado se
desarroll ampliamente, siguiendo bsicamente los tres grandes tipos
empleados desde las primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie
de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno
de los mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba
Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la
tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras
complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts.,
de claro mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de
15mts., de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero
estructural. Sin embargo, pronto se observ que el concreto era un material
mucho ms econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con
elementos locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un
material sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le
aaden las estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene,
con un mantenimiento mucho menor al de un puente de acero.
I.5.2.5 Puentes de Concreto Preesforzado
Aunque la idea del concreto preesforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los
concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la
aplicacin de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las prdidas que
esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones
diferidas.
El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia
con el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra
en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el
preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente

24
a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga
muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca
tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone
en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre
ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado.
La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera vez,
en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese
continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por
la guerra.
En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el campo
de los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin
permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas y
prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas
y se reducan los tiempos de construccin.
Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el
concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia,
inadmisibles en el concreto reforzado porque se producira una figuracin
excesiva.
El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada
uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se trat
de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se
preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material
encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los
esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con
luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva,
aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun
siendo admisible, es excesivamente visible.

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CAPITULO II: PUENTES DE CONCRETO REFORZADO
II.1 COMPONENTES PRINCIPALES DE PUENTES DE CONCRETO
II.2 CONSTRUCCIN DE PUENTES
II.3 DURABILIDAD DE LA SUBESTRUCTURA EN PUENTES
II.3.1 SUBESTRUCTURA DE PUENTES POS TENSADOS
II.3.2 APLICACIONES DEL POSTENSADO EN SUBESTRUCTURAS DE
PUENTES
II.3.3 CONCRETO PREESFORZADO
II.3.4 CLASIFICACIN Y TIPOS
II.3.4.1 Pretensado
II.3.4.2 Postensado
II.3.4.3 Elementos Pre y Postensados
II.3.4.4 Acero de Preesfuerzo
II.3.4.5 Requisitos Qumicos del Acero
II.3.4.6 Requisitos Fsicos del Acero
II.3.4.7 Dimensiones del Torn
II.3.5 CORROSIN Y DETERIORO DE TRENZAS
II.3.5.1 Medidas Adicionales Para Proteccin Ante la Corrosin
II.3.5.2 Corrosin de la Armadura de Acero en el Concreto
II.3.5.3 Condiciones Para que Exista la Corrosin
II.3.5.4 Investigaciones de Concreto Preesforzado


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CAPITULO III: PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO
El Concreto Presforzado consiste en inducir deliberadamente esfuerzos
permanentes en un elemento estructural para mejorar su comportamiento de
servicio y aumentar su resistencia, de tal forma que se producen esfuerzos y
deformaciones que contrarresten total o parcialmente a los producidos por las cargas
gravitacionales que actan en el elemento logrndose as diseos ms eficientes.
Los elementos que se fabrican bajo este criterio van desde una vigueta para
casa habitacin hasta trabes para puentes de grandes claros con aplicaciones
tan variadas como durmientes para vas de ferrocarril, tanques de almacenamiento
y rehabilitacin de estructuras daadas por sismo, entre otras.
Gracias a la combinacin del concreto y el acero de presfuerzo es posible producir,
en un elemento estructural, esfuerzos y deformaciones que contrarresten total o
parcialmente a los producidos por las cargas gravitacionales que actan en el
elemento, logrndose as diseos ms eficientes.
En la Figura 3.1 se muestran los diagramas de momentos debidos a carga vertical,
W, y a la fuerza de presfuerzo, P, para una viga simplemente apoyada. La carga
vertical y la fuerza de presfuerzo son las mismas para las tres vigas; sin embargo,
los diagramas de momento debidos a las distintas condiciones de la fuerza de
presfuerzo difieren entre s. La viga I tiene presfuerzo axial, es decir, el centro de
gravedad de los torones se encuentra en el eje neutro de la seccin. El presfuerzo
as colocado no provoca ningn momento en la seccin por lo que desde este punto
de vista no hay ventajas al colocar presfuerzo axial. En la viga II el presfuerzo
produce un diagrama de momento constante a lo largo del elemento debido a que la
trayectoria de la fuerza P es recta y horizontal, pero est aplicada con una
excentricidad, e. Con esto se logra contrarrestar el momento mximo al centro del
claro provocado por la carga vertical. Sin embargo, en los extremos de la viga II el
momento provocado por el presfuerzo resulta excesivo ya que no existe momento
por cargas verticales que disminuya su accin. En este caso, un diseo adecuado
deber corregir este exceso de momento. Por ltimo, en la viga III se tiene una

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distribucin de momentos debida al presfuerzo similar a la curva provocada por la
carga vertical; el presfuerzo as colocado, con excentricidad pequea en los
extremos y mxima al centro del claro, contrarresta eficientemente el efecto de las
cargas en cada seccin de la viga.
La Figura 3.2 muestra los diagramas de esfuerzos para las secciones al centro del
claro y en los extremos correspondientes a las mismas vigas de la Figura 3.1. Se
aprecia que, contrario a lo observado en la Figura 3.1, el comportamiento de la viga I
al centro del claro s mejora con el presfuerzo, aunque este sea slo axial. Esto es
debido a que el presfuerzo provoca compresiones que disminuyen las tensiones
provocadas por W en la fibra inferior de la seccin. Para las vigas II y III estos
esfuerzos de tensin son todava menores por el momento provocado por el
presfuerzo excntrico. En los extremos, las vigas I y III tienen esfuerzos slo de
compresin, mientras que la viga II presenta esfuerzos de tensin y compresin
debidos a la existencia de presfuerzo excntrico; estos esfuerzos son mayores que
los de las vigas I y III y en general mayores tambin que los esfuerzos permisibles.
La comparacin de las vigas I, II y III mostrada en las Figuras 3.1 y 3.2 nos permite
concluir que el acero de presfuerzo disminuye tanto los esfuerzos de tensin como
los momentos en la seccin al centro del claro. Los efectos secundarios del
presfuerzo como los momentos y esfuerzos excesivos en los extremos de la viga II
pueden suprimirse o inhibirse con procedimientos sencillos encamisando los torones
o con tcnicas similares.
Fig.: 3.1: Momentos flexionantes a lo largo de vigas presforzadas simplemente
apoyadas

28

Fig. 3.2: Esfuerzos al centro del claro y en los extremos de vigas simplemente
apoyadas con y sin excentricidad

Algunas ventajas del concreto presforzado son las siguientes:
Mejor comportamiento ante cargas de servicio por el control del
agrietamiento y la deflexin. Permite el uso ptimo de materiales de alta
resistencia. Se obtienen elementos ms eficientes y esbeltos, con menos
empleo de material; en vigas por ejemplo el peralte de las vigas se podra
reducir hasta la midad del peralte de una viga de concreto reforzado. La
produccin en serie en plantas permite mayor control de calidad y abatimiento de
costos.

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Mayor rapidez de construccin al atacarse al mismo tiempo varios frentes o
construirse simultneamente distintas partes de la estructura; esto en
general conlleva importantes ventajas econmicas en un anlisis financiero
completo.
III.1 IMPORTANCIA DEL USO DE CONCRETO PRESFORZADO
El concreto presforzado ha demostrado ser tcnicamente ventajoso y
econmicamente competitivo tanto para puentes de claros medios donde se
emplean elementos pretensados estndar producidos en serie, como para puentes
de grandes claros como los empujados y los atirantados. En las construcciones
modernas, prcticamente todos los puentes se construyen con esta tcnica y es una
de las reas ms exitosas del concreto presforzado. Lapidez de construccin, la
eficiencia de los elementos y el menor peralte obtenido con respecto a otras
soluciones son algunas de las ventajas que justifican esta alta competitividad.
III.2 SOLUCIONES TIPICAS
Entre los sistemas que se utilizan para puentes de concreto presforzado tenemos:
Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa colada en sitio.
Vigas T, I o cajn con losa colada en sitio.
Vigas postensadas con losa, ambas coladas en sitio.
Vigas de seccin cajn, de una sola pieza o en dovelas, pretensadas o
postensadas.
Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en claros cortos, menores que
8 m, aunque tienen una gran desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden
presentar una falla frgil por cortante ante cargas extraordinarias. Por ello, deben
considerarse factores de carga mucho mayores para evitar que una vez que se
rebase el cortante resistente del concreto ocurra la falla del puente.
Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las superestructuras
formadas por vigas pretensadas T, I de AASHTO o cajn, se cuela en sitio la losa
(Figura 3.1). Para claros cortos, menores que 25 m, la seccin T es muy efectiva, y
para claros mayores, las secciones I o cajn con aletas son ms eficientes. La trabe

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cajn con aletas debe su gran eficiencia a tres factores principales: (1) mayor rigidez
torsional que evita, en la mayora de los casos, el uso de diafragmas intermedios; (2)
ancho inferior para albergar ms torones y as proporcionar mayor excentricidad al
presfuerzo aumentando los esfuerzos y el momento resistente de la seccin; (3) la
presencia de las aletas elimina el uso de la cimbra para colar la losa y permite el
empleo de un menor peralte de la misma (15cm) comparado con el requerido para
una viga I (18 cm).

Fig. 3.1: (a) vigas I de AASHTO, (b) vigas cajn con aletas
Los puentes con sistemas postensados son cada vez menos empleados, sobre todo
en ciudades, por el tiempo que debe permanecer la cimbra obstaculizando el trfico
vehicular. Sin embargo, es un sistema eficiente en zonas de difcil acceso para
elementos largos o en sitios lejanos a las plantas de fabricacin donde se encarece
el transporte y el montaje.
Cuando el elemento postensado se fabrica en el sitio, la losa se cuela al mismo
tiempo que la trabe; cuando se fabrica a pie de obra, la losa se colar en una
segunda etapa sobre el elemento ya montado.

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Por ltimo, secciones prefabricadas, tipo cajn (Figura 3.2) de grandes dimensiones
de una sola pieza o en dovelas, son muy eficientes debido a su bajo peso y a su
rigidez. Estas secciones se usan en puentes atirantados y empujados. El metro
elevado de la ciudad de Mxico (Lnea B) est estructurado con elementos
prefabricados y presforzados de 20 m de longitud por 8 m de ancho. Fueron
fabricados a pie de obra y cuentan con presfuerzo longitudinal y transversal, este
ltimo para resistir la flexin en las aletas.

Fig. 3.2: Seccin cajn de grandes dimensiones

III.3 PUENTES POSTENSADOS
El postensado es el mtodo de presfuerzo que consiste en tensar los tendones y
anclarlos en los extremos de los elementos despus de que el concreto a fraguado y
alcanzado su resistencia necesaria. Previamente al colado del concreto, se dejan
ductos perfectamente fijos con la trayectoria deseada, lo que permite variar la
excentricidad dentro del elemento a lo largo del mismo para lograr flechas y
esfuerzos deseados. Los ductos sern rellenados con mortero o lechada una vez
que el acero de presfuerzo haya sido tensado y anclado. Las funciones primordiales
del mortero son las de proteger al presfuerzo de la corrosin y evitar movimientos
relativos entre los torones durante cargas dinmicas. En el postensado la accin del
presfuerzo se ejerce externamente y los tendones se anclan al concreto con
dispositivos mecnicos especiales (anclajes), generalmente colocados en los
extremos del tendn.
Los torones pueden estar en el ducto antes del vaciado del concreto, o, se
pueden introducir despus del vaciado, antes del tesionamiento, halados o

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empujados en los ductos. Este ultimo es el caso de los puentes construidos en
voladizos sucesivos.
Durante el vaciado existe el peligro que el ducto o coraza se deforme o se rompa, o
se introduzca una lechada en el ducto. Si los torones no estaban en los ductos ser
un gran problema introducirlos y si los torones estaban en los ductos las
perdidas por friccin aumentan considerablemente incluso se pueden bloquear
e impedir que una parte del cable entre en tensin. Otra anomala que se puede
presentar es que los ductos sufran el empuje de Arqumedes y por no estar bien
sujetos cambien de posicin con las consecuencias que esta implica.
Este postensado puede emplearse tanto para elementos fabricados en planta,
o pie de obra (colados en el sitio). Las aplicaciones ms usuales son para
vigas de grandes dimensiones dovelas para puentes, losas con presfuerzo
bidireccional, diafragmas de puentes, vigas hiperestaticas, cascarones y tanques
de agua, entre otros.
Este procedimiento ofrece todas las ventajas de presforzado a saber:
Concentracin del acero.
Reduccin del peso propio.
Continuidad de los aceros.
Todas las posibilidades de trazado de cables.
Las trayectorias del presfuerzo pueden ser curvas, lo que permite disear con
mayor eficiencia elementos hiperestaticos y evitar esfuerzos en los extremos del
elemento.


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Ductos: Son las fundas o corazas donde se introducen los torones para conformar
los cables, estos ductos se fabrican en lamina Coll Roll o galvanizada en espesores
entre 0.28 y 0.32 mm. La configuracin del ducto mediante grafado y corrugado
permite hacer trazados curvos fcilmente sin perder seccin logrando muy buena
adherencia con el concreto gracias a su grafado y corrugado los ductos normalmente
se fabrican en lamina de coll Roll, pero en climas agresivos y sobre todo cuando
los ductos estarn durante periodos largos expuestos a la intemperie se recomienda
usar ductos galvanizados. El rea interna de los ductos debe ser de 2.5 veces
mayor al rea total de los torones que van en su interior.
Ductos Para Postensado. Los ductos para postensado no deben permitir el paso
del concreto a su interior y no deben reaccionar qumicamente con el concreto, los
tendones o el material de relleno.
Para facilitar la inyeccin de lechada el dimetro interior de ductos que alojen
un solo tendn ser al menos de 6 mm mayor que el dimetro del tendn;
el rea transversal interior de ductos que alojen varios tendones ser por lo
menos igual al doble del rea transversal de todos los tendones.
Lechada Para Tendones Adheridos: La lechada para inyeccin debe de ser de
cemento Prtland y agua, o de cemento Prtland, arena y agua; estos materiales
deben de cumplir con los requisitos especificados en las normas Oficiales
Mexicanas. Para mejorar la manejabilidad y reducir el sangrado y la contraccin,
pueden usarse aditivos que no sean dainos ni a la lechada ni al acero ni al
concreto, y no debe utilizarse cloruro de calcio.
El proporcionamiento de la lechada debe basarse en: resultados de ensayes
sobre lechada fresca y lechada endurecida realizados antes de iniciar las
operaciones de inyeccin o experiencia previa documentada, con materiales y
equipo semejante y en condiciones de campo comparables.
El contenido de agua ser mnimo necesario para que la lechada pueda
bombearse adecuadamente, pero la relacin agua-cemento en peso no ser mayor

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que 0.45. No se podr emplear agua para incrementar la fluidez de la lechada
si aquella fue disminuida por retraso de la colocacin.
La lechada debe inyectarse con equipo mecnico de mezclado y agitacin continua
que d lugar a una distribucin uniforme de los materiales; asimismo, debe
bombearse de modo que llene completamente los ductos de los tendones.
La temperatura del elemento presforzado, cuando se inyecta la lechada, debe ser
mayor que 2 C, y debe mantenerse por encima de este valor hasta que la
resistencia de cubos de 5 cm., fabricados con la lechada y curados en la obra,
lleguen a una resistencia mnima a la compresin de 55 kg/cm. Durante el
mezclado y el bombeo, la temperatura de la lechada no debe exceder de 30 C.
Presforzado Adherido y no Adherido: En el pretensado los torones se encuentran
ntimamente adheridos al concreto. El comportamiento de este concreto es similar al
comportamiento del concreto reforzado en estado fisurado, es decir, que las fisuras
se van a repartir a lo largo del elemento.
En el concreto postensado, una vez tensionados los cables que se encuentran en el
ducto pueden ocurrir dos casos. El primero, es que el ducto sea inyectado con un
mortero de tal manera que los torones van a quedar adheridos al concreto a
travs del mortero y del ducto, siempre y cuando este cumpla con ciertas
especificaciones. En estas condiciones el comportamiento de este concreto ser
similar al concreto reforzado. En el segundo caso no se procede a inyectar y
los torones no se pueden considerar adheridos al concreto, de esta manera, el
comportamiento de este concreto preesforzado no adherido ser completamente
diferente pues las fisuras dejan de serlo para convertirse en grietas donde se
acumula toda la deformacin de los torones.
El caso del presforzado no adherido se presenta tambin cuando el toron o
los torones son recubiertos por fundas plsticas lubricadas que permiten
tensionarlos despus de vaciado y fraguado de concreto.

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El concreto presforzado no adherido requiere especial atencin pues no se puede
permitir la deformacin de fisuras, es decir, que no puede haber tracciones.
Tambin este concreto es sensible a otras solicitaciones tales como incendios.
Gatos hidrulicos: Son equipos de vital importancia especialmente diseados para
este objetivo, razn por la cual se recomienda intentar tensionar cables con
equipos inadecuados ya que resulta muy peligroso tanto para los trabajadores de
las obras como para la estabilidad de la estructura. Gatos de tensionamiento
de cables existen de agarre trasero y de agarre delantero, esto depende
principalmente de la marca y de las preferencias del fabricante con respecto a
los desperdicios del torn y a la seguridad al tensionar, hoy en da todos los gatos
que se usan son con paso interno del torn, es decir, los torones salen rectos del
anclaje pasando por interior del gato hasta las cuas de arrastre.
Programa de Tensionamiento: Para el proceso de presforzado debe responder un
programa de tensionamiento bien definido que corresponda a los objetivos
propuestos.
Cuando se aplica el tensionamiento en un concreto demasiado joven se puede
presentar falla de este por no haber alcanzado la resistencia necesaria
especialmente en los sitios de anclaje donde hay concentracin de esfuerzos. Las
prdidas son mayores cuando el concreto es joven y por ende puede
incrementar los costos al tener que aumentar la fuerza de presforzado. De
todos modos una segunda etapa de tensionamiento es conveniente para
introducir una precomprensin y as poder liberar una parte de los andamios
con la cual el constructor se mostrara satisfecho.
Una tercera y ltima etapa lo ms tarde posible compensa prdidas por efectos
diferidos del concreto. Obviamente esta propuesta de programa de
tensionamiento puede causar molestias al tensionador pues lo obliga desplazar
sus equipos tres veces a la obra en un lapso de unos 28 das.
Otros Componentes del Programa de Tensionamiento Son:

36
La preparacin de los equipos mecnicos. Calibracin de manmetro,
control del funcionamiento de los gatos.
Elaboracin de la curva fuerza elongacin de los cables.
Tener a disposicin las deformaciones que sufrir la estructura durante y despus
del proceso de tensionamiento.
Preparacin del protocolo de tensionamiento el cual contiene presin en el
manmetro, fuerza en el gato y elongacin medida en el cable.
Estos aspectos son muy importantes pues el primero garantiza que la fuerza
que aplicamos a los elementos es la especificada, el segundo nos muestra como
debe de ser el comportamiento de los cables cuando se produce una transferencia
normal de fuerzas a la estructura y el tercero nos indica como se debe
comportar la estructura durante el proceso de tensionamiento.
Cualquier anomala en alguno de estos parmetros debe ser causas de
suspensin del proceso de tensionamiento.
Podemos pensar que un manmetro mal calibrado puede proporcionar un
subtensionamiento o un sobretensionamiento que pueden ser causa del
colapso de la estructura.
Si la elongacin del cable no corresponde a lo esperado puede tener las
siguientes causas:
La zona del anclaje fallo y las elongaciones son mayores a las esperadas.
El cable est bloqueado en un punto intermedio y la fuerza no llega al anclaje fijo
III.4 PUENTES PRETENSADOS
El trmino pretensado se usa para describir el mtodo de presfuerzo en el
cual los tendones se tensan antes de colar el concreto. Se requiere de moldes o
muertos (bloques de concreto enterrados en el suelo) que sean capaces de soportar
el total de la fuerza de presfuerzo durante el colado y curado del concreto antes de
cortar los tendones y que la fuerza pueda ser transmitida al elemento.

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El pretensado puede usarse en la obra cuando se requiera de un gran
nmero de unidades similares prefabricadas, pero normalmente se lleva acabo en la
planta donde ya han sido previamente construidas mesas permanentes de
tensado. El mtodo ms efectivo es el de produccin a gran escala, en la
que un cierto nmero de unidades anlogas se producen simultneamente.
Los tendones de acero se tensan entre las placas de anclaje situadas en cada
extremo de una mesa larga de tensado. Dichas placas se encuentran soportadas
por grandes secciones de acero ahogadas en un macizo de concreto (muerto
de anclaje) en cada extremo de la superficie de colado. En uno de los extremos, la
placa de anclaje se apoya directamente en las viguetas de acero soportantes,
denominadas apoyo fijo. En el otro extremo, el de tensado, se introducen
puntales de acero temporales entre la placa de anclaje y las viguetas de
apoyo. Las placas de anclaje son placas gruesas de acero con agujeros por
donde los alambres o torones pueden introducirse y anclarse. Los extremos de
cada unidad tienen un tope que se taladra de acuerdo con la colocacin de los
tendones requeridos y del dimetro de los alambres o torones utilizados.
Los torones o alambres se arrastran a todo lo largo de la mesa de tensado,
enhebrndose en los topes y en las placas de anclaje que finalmente se sujetan al
apoyo fijo. En el otro extremo de la mesa, el tensado se inicia una vez que
hayan sido colocados todos los alambres. Los cables se estiran para
levantarlos de la mesa y aplicar la carga. Puede tomarse lectura de la
extensin y compararse con el valor calculado, pero como, de hecho, los
tendones tienen libertad de movimiento es la fuerza en el cable la que reviste una
importancia primordial. En seguida se ancla el alambre y se descarga el gato.
La secuencia del tensado no es muy importante en el pretensado, pero es
esencial un tensado preciso.
En el pretensado, la adherencia entre el acero tensado y el concreto, es de
vital importancia y en sta debe preverse que el acero quede libre de
cualquier material, tal como el aceite o grasa de los moldes, que interfiera con la
adherencia.

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Para obtener una comparacin completa del concreto, se deben de emplear
vibradores, ya sean internos o externos. Como ocurre con cualquier concreto, el
curado es necesario y es un proceso que se acelera mediante la introduccin
de vapor bajo una cubierta apropiada.
Cuando el concreto ha adquirido suficiente resistencia, los puntales
provisionales son sustituidos por los gatos que pueden irse aflojando
lentamente. Como el acero tensado tiende a regresar a su longitud original, la
adherencia entre el concreto y el acero evita que suceda esto, de tal manera
que el concreto queda sometido a compresin.
La fuerza en cada tendn se transfiere al concreto en una cierta longitud
denominada longitud de transmisin. Esta longitud se afecta considerablemente
por las condiciones de la superficie con respecto a los alambres.
En los procedimientos descritos hasta ahora, todos los tendones se han mantenido
rectos, continuamente adheridos al concreto. Aun cuando la mayora de las
unidades pretensadas se construyen de esta manera no proporciona el uso
ms eficiente de la fuerza de presfuerzo, en lo que respecta a miembros a flexin
de seccin constante.
III.4.1 AUTOANCLAJE
Se denominan anclajes los dispositivos de sujecin de los extremos de las
armaduras activas.
Los anclajes debern ser capaces de retener eficazmente los tendones, resistir su
carga unitaria de rotura, y transmitir al concreto una carga, al menos, igual a la
mxima que el correspondiente tendn pueda proporcionar, tanto bajo cargas
estticas como dinmicas.
Los sistemas de anclaje por cuas sern capaces de retener los tendones
de tal forma que, una vez finalizada la penetracin de cuas, no se produzcan
deslizamientos respecto al anclaje.

39
Todos los elementos que constituyan un anclaje debern someterse a un control
efectivo y riguroso y fabricarse con una tolerancia tal que, dentro de un
mnimo sistema, tipo y tamao, todas las piezas resulten intercambiables.
Adems, debern ser capaces de absorber, sin menoscabo para su efectividad,
las tolerancias dimensionales establecidas para las secciones de las armaduras.
En el caso de anclajes por cuas, el fabricante o suministrador deber, adems,
aportar datos sobre el deslizamiento que puedan experimentar las
armaduras en los anclajes durante el ajuste de las cuas, y la magnitud del
movimiento conjunto de armadura y cua que se produzca por penetracin.
Ambos valores debern tenerse en cuenta al fijar la tensin que deba
darse a los tendones, para poder compensar las prdidas correspondientes.
En general se utilizara el equipo de tensado recomendado por el suministrador del
sistema, con la aprobacin del Director de obra.
Los anclajes debern entregarse convenientemente protegidos para que no
sufran daos durante su transporte, manejo en obra y almacenamiento. Se
guardaran convenientemente clasificados por tamaos y adoptarn las
precauciones necesarias para evitar su corrosin o que puedan ensuciarse o
entrar en contacto con grasas, aceites no solubles, pintura o cualquier otra
sustancia perjudicial.
III.4.2 CRITERIOS CONSTRUCTIVOS
La fabricacin de elementos prefabricados de concreto normalmente se lleva
a cabo en plantas fijas de produccin, las cuales cuentan con el equipo y
personal especializado para elaborar, bajo estrictas normas de calidad,
diferentes productos solicitados por la industria de la construccin. Tambin se
pueden prefabricar elementos a pie de obra, que por su peso, tamao o
condiciones propias de la obra requieren que sean fabricados en sitio
Colocacin del fondo de la cimbra.
Desmoldante.
Colocacin y tensado de torones.

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Colocacin de acero de refuerzo y estructural.
Colocacin de costados con desmoldante.
Colado.
Vibrado (inmersin, molde vibrador, extrusoras).
Cubierta con lonas y curado con vapor (6-10 horas).
Revisin del fc y cortado de torones (en orden).
Descimbrado de costados.
Extraccin y resane.
Almacenaje.
MOLDES: Una planta de prefabricacin deber contar con las instalaciones
propias para la elaboracin de elementos de concreto de alta calidad. Para ello
se requieren moldes que permitan al personal encargado de la produccin,
fabricar elementos que cumplan con las especificaciones de calidad y
dimensiones del proyecto.
La apariencia en la superficie de cualquier elemento precolado est
directamente relacionada con el material y la calidad de los moldes. stos se
pueden hacer de materiales como madera, concreto, acero, plstico, fibra de
vidrio con resinas de polister, yeso o una combinacin de estos materiales.
Para la fabricacin de elementos estructurales, los moldes son generalmente
de acero, concreto o madera, siendo los otros materiales ms usuales en la
prefabricacin de elementos arquitectnicos de fachada.
Los moldes debern de construirse suficientemente rgidos para poder soportar su
propio peso y la presin del concreto fresco, sin deformarse ms all de las
tolerancias convencionales. Los moldes de madera debern ser sellados con
materiales que prevengan la absorcin.
Los de concreto debern tratarse con una membrana de poliuretano que tape el
poro de la superficie para evitar la adherencia con el concreto fresco y permitir el
desmolde de la pieza sin daos. Los de plstico no se debern de usar cuando se
anticipen temperaturas superiores a los 60 grados centgrados. Algunos

41
plsticos son susceptibles a agentes desmoldantes por lo que deber
analizarse la factibilidad de su uso. Cuando se usen moldes de acero se
asegurar que no exista corrosin, bordes de soldadura o desajustes en las
juntas.
En el sistema de prefabricacin pretensada, algunos moldes estn fabricados de
tal forma que los cables o torones de presfuerzo se anclen en los extremos
del mismo molde. A estos moldes se les denomina autotensables y pueden ser
de concreto o de acero. Los moldes autotensables de concreto se usan en plantas
fijas de prefabricacin y la fuerza presforzante se transmite entre los dos
anclajes extremos a travs de trabes o paredes longitudinales de concreto
propias del molde. Los moldes autotensables de acero (como se observa en las
siguientes figuras.) contienen canales, vigas o tubos adosados a los lados
del molde, que transmiten la fuerza del presfuerzo en toda la longitud. Por
su relativa ligereza y capacidad de poder seccionarse, este tipo de moldes se
pueden usar para prefabricar elementos a pie de obra. Estos moldes debern de
ser lo suficientemente rgidos para soportar la fuerza sin pandearse o
deformarse fuera de las tolerancias requeridas.
MESA DE COLADO: Las mesas de colado en una planta de prefabricados
son lneas de produccin de gran longitud. La longitud de las mesas vara de
acuerdo a las limitaciones de las plantas entre 60 y 150 m. dependiendo del
tipo de elemento. El presforzado simultneo de varios elementos a la vez
en una misma mesa de colado tiene como resultado una gran economa de
mano de obra, adems de eliminar el costoso herraje del anclaje en los
extremos, propios del postensado. Como se explic, en el sistema de
prefabricacin pretensada los cables o torones de presfuerzo se anclan
previos al colado de la pieza.
Estos soportes sobre los que se anclan los cables se llaman muertos y estn
localizados en los extremos de la mesa de colado. Los muertos son bloques de
concreto enterrados en el suelo de dimensiones y peso tales que resisten por la
accin de su peso el momento de volteo que produce la fuerza de tensado. Por el

42
costo de los muertos y su condicin de instalacin fija se utilizan generalmente
en lneas de produccin de gran longitud. Entre los muertos se pueden
colocar moldes totalmente fijos de acero, o moldes intercambiables de
acero, madera o mixtos de acuerdo a la seccin que se requiera fabricar.
Los moldes autotensables de acero no requieren de muertos para soportar
la fuerza de presfuerzo. Solamente se deben fijar a una mesa de concreto que
permita el movimiento longitudinal debido a la contraccin y dilatacin del
molde en el caso de ser metlicos.
En el sistema de postensado, las mesas de colado no son tan largas,
pues el colado generalmente se hace pieza por pieza. No se requiere de
muertos que soporten la fuerza de presfuerzo. Solamente se requiere que la
mesa sea una superficie plana, generalmente una plancha de concreto con
suficiente rigidez para soportar las cargas debidas al molde, al colado y a las
operaciones de desmolde.
CURADO: Una de las principales ventajas de la prefabricacin es la rapidez con
la que se ejecutan las obras. Esto se debe en gran medida a la velocidad con la
que se hacen los ciclos de colado de los elementos prefabricados. Para ello se
requiere que el mtodo de curado del concreto acelere las reacciones qumicas
que producen un concreto resistente y durable.
El mtodo de curado ms utilizado en elementos prefabricados y
especialmente en los pretensados es el curado a vapor. Con la aplicacin
de este mtodo es posible la produccin de elementos presforzados en
forma econmica y rpida al permitir la utilizacin diaria de los moldes
DESMOLDE DE ELEMENTOS: Como se ha explicado en captulos
anteriores, en el sistema de pretensado se requiere que el concreto haya
alcanzado la resistencia a la compresin fci, necesaria para resistir los esfuerzos
debidos a la transferencia del presfuerzo al cortar los cables y liberar a las piezas
para su extraccin. Generalmente el valor de fci se considera del 70 u 80
por ciento del fc de diseo.

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Es importante que el corte individual de los cables se haga
simultneamente en ambos extremos de la mesa y alternando cables con
respecto al eje centroidal del elemento para transferir el presfuerzo
uniformemente y evitar esfuerzos que produzcan grietas, alabeos o pandeo
lateral.
El desmolde de los elementos precolados se realiza mediante el uso de gras,
marcos de carga, gras prtico o viajeras. Los elementos cuentan con accesorios
de sujecin o izaje (orejas) diseados para soportar el peso propio del elemento
ms la succin generada al momento de la extraccin de la misma. Su
localizacin est dada de acuerdo al diseo particular de la pieza que deber
especificarse en los planos de taller correspondientes.
III.5 TIPOS DE PUENTE PRESFORZADO
III.5.1 PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS
En este tipo de puentes la estructura primaria consiste en unidades de concreto
precolado, en general vigas I, o vigas T pretensadas o postensadas las cuales
a su vez pueden ser prefabricadas o coladas en el sitio.
Las vigas presforzadas precoladas se usan, generalmente, en claros cortos y
medianos, donde el montaje con obra falsa no sea factible y son econmicas
particularmente en construcciones masivas; por ejemplo, en viaductos de claros
mltiples. Con el precolado es fcil mantener el control de calidad y producir
concreto de mayor resistencia que el colado en obra. El encofrado es ms sencillo
y puede reducirse gran cantidad de obra falsa. Sin embargo, estas ventajas
pueden quedar anuladas cuando el costo de transporte, manejo y montaje de las
unidades excedan el costo de elaborarlas en el sitio. Otro elemento que puede
causar problemas y costos elevados es el relacionado con las juntas. Es posible
cubrir claros ms largos, pero requieren equipo de montaje cada vez ms pesado.
Las vigas presforzadas coladas en el sitio, se usan cuando se requieren varios
vanos, porque mejoran la continuidad del tablero en los apoyos; cuando el acceso

44
al proyecto no es adecuado para transportar elementos precolados; en
postensado se usan para reforzar, ampliar o remodelar estructuras de concreto ya
existentes; cuando el nivel del puente es bajo y las condiciones del terreno
favorecen el armado de la obra falso.
Generalmente las vigas I y T se unen en la parte superior a una losa, en un
colado monoltico de concreto para conformar una sola seccin de trabajo con la
losa, que puede ser armada o presforzada.
Las vigas son el elemento estructural ms importante en el diseo de un puente.
La recomendacin general sobre qu seccin utilizar para determinados claros a
cubrir se da en la Tabla 3.1, donde se presentan lmites razonables de
aplicabilidad de las secciones ms comunes usadas en la construccin de
puentes presforzados. El peralte de estas secciones variar, segn el claro y
disponibilidad en el mercado, entre L/18 y L/23.
Las vigas deben disearse para resistir solo las cargas verticales muertas y vivas,
tal como se indic en la seccin de solicitaciones de este subcaptulo. El
dimensionamiento del elemento debe basarse en su comportamiento ante cargas
de servicio comparando los esfuerzos permisibles contra los actuantes, tomando
en cuenta las prdidas. Una vez definida la seccin con el presfuerzo
correspondiente, se debern verificar distintas condiciones de servicio, como los
esfuerzos en la trasferencia, encamisados y deflexiones, as como revisar
condiciones de resistencia como el momento ltimo, aceros mnimo y mximo y
cortante, entre otros. En la Figura 3.5 se muestra un diagrama de flujo con el
procedimiento para el diseo de elementos presforzados.
Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la superestructura en
general. Estos consisten en trabes transversales a los elementos presforzados,
generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y
en puntos intermedios del mismo. Los diafragmas extremos unen a las vigas entre
s y con la losa, y le dan una gran rigidez al puente. Los diafragmas intermedios
tienen como funcin primordial restringir el pandeo lateral de las vigas principales
garantizando el trabajo en conjunto y un adecuado funcionamiento a flexin.

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La cantidad y separacin de diafragmas intermedios estar en funcin de la
rigidez lateral y la longitud del claro del puente. En general, claros mayores a 10
m con vigas I T debern llevar al menos un diafragma intermedio, con
espaciamientos de alrededor de 5 m entre ellos. Debido a su gran rigidez lateral,
las vigas presforzadas tipo cajn con aletas pueden prescindir de diafragmas, al
menos hasta claros de 30 m. Las vigas debern contar con preparaciones
adecuadas como ductos para el paso de varillas o torones para postensar, varillas
ahogadas en la trabe que se desdoblan en obra, placas para soldar diafragmas
metlicos, entre otros.
Tabla 3.1: Secciones recomendadas


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III.5.2 PUENTE DE LOSA PRESFORZADA
Es un tipo de puente muy utilizado por su relativa facilidad de construccin.
Consta de una placa consistente y continua, de seccin rectangular, peralte
constante; o bien con voladizos. Por su condicin de apoyo simple se emplean en
claros pequeos y medianos (que no sean mayores que 20m). Cuando el claro es
ms largo se modifica la losa a un tipo de losa que contiene cavidades
longitudinales para reducir el peso propio; este sistema es conocido como de
bovedillas o de losa aligerada.
La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos presforzados para
formar la seccin compuesta tiene un espesor de 15 a 20 cm dependiendo del
elemento estructural sobre el que descansa. Esta losa, adems de au mentar la
capacidad de la seccin, cumple la funcin de rigidizar a la superestructura tanto
en el sentido vertical, para repartir las cargas vivas uniformemente a todas las
trabes, como en el horizontal, para evitar movimientos relativos entre las vigas y
hacer las funciones de un diafragma rgido. El espesor de la losa deber
incrementarse por concepto de desgaste si sta ser, adems, la superficie de
rodamiento.
La losa debe estar perfectamente ligada a las trabes, por lo que stas estarn
provistas de conectores y contarn con una superficie de contacto limpia, hmeda
y rugosa. Los conectores podrn ser los mismos estribos de la viga de manera
que se doblen en obra para formar la seccin compuesta. En el caso de vigas T y
Cajn con aletas, adems de los estribos del alma, las varillas de las aletas
debern salir en los extremos de las mismas para formar otro grupo de
conectores.
Para el anlisis y diseo de la losa se le considera como una viga continua
perpendicular a las trabes presforzadas donde hay momentos positivos y
negativos. El acero longitudinal debe especificarse por temperatura.

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III.5.3 PUENTES ATIRANTADOS
Los tirantes forman el sistema portante. El puente consta de tramos articulados y
sostenidos por fuertes tirantes rectilneos en ambos lados de las pilas. El tablero
se construye comnmente con secciones prefabricadas pretensadas, tal que el
sistema resultante es colgante presforzado. Se utilizan generalmente para claros
largos.
III.5.4 PUENTES DE VIGA CAJON
El tablero se forma a base de dvelas prefabricadas o coladas en el sitio. Su
seccin es una viga cajn (puede ser cajn mltiple) del ancho del puente y con
aleros salientes en su parte superior. Las vigas cajn prefabricadas, se utilizan en
puentes con claros largos, sin embargo, son utilizado en claros pequeos de
15.0m cuando el peralte de la estructura sea limitado severamente y cuando la
geometra en planta del puente sea curva, donde los segmentos rectos no logren
adaptarse a la forma. La utilizacin de vigas cajn favorece el ahorro de tiempo y
dinero, siempre que se cuente con el equipo necesario para el transporte, manejo
e instalacin de las piezas.
III.5.5 PUENTES DE ARCO CONSTRUIDOS SIN ENCOFRADO
Se desarrollan utilizando dovelas sucesivas que siguen la gua de un arco
soportado por tirantes anclados a los estribos. Tales tirantes se van sumando
segn sea la sujecin necesaria al incrementarse el peso de la estructura.


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CAPITULO IV: CONCLUSIONES
Con el uso de concreto presforzado en puente, se minimizan los materiales en
concreto y en fierro alcanzando altas resistencias en tiempos cortos.
Son utilizados por lo general en puentes con grandes dimensiones.

BIBLIOGRAFA
ANEXOS

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