4X4

ndice:

Ventajas y principios del funcionamiento de la transmisin 4x4

CAJA DE TRANSFERENCIA

TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS

Sistema de traccin Haldex

Sistema de transmision xDrive

Transmision 4x4 integral o permanente.

Traccin total conectable.


Arboles de transmisin

Arboles de transmisin con juntas universales cardan

Mantenimiento y diagnostico de averas.

Ventajas y principios del funcionamiento de la transmisin 4x4

La traccin total o traccin 4x4 es la mejor solucin, tanto desde el punto de vista de la
eficacia como de la seguridad, para transmitir al suelo la potencia del motor. En los
vehculos que incorporan este tipo de traccin, se hace necesario montar un
diferencial para cada eje, as como un tercero central, que compense las diferencias de
velocidad de giro entre el eje delantero y el trasero. Dependiendo de si incorporan
diferencial central o no, los vehculos 4x4 se pueden dividir en traccin total
permanente o conectable.
La mayora de los turismos poseen traccin total de tipo permanente. Los de tipo
conectable se emplean sobre todo en algunos vehculos todoterreno, en los que la
traccin a las cuatro ruedas se debe conectar cuando se circula por suelos deslizantes,
pistas de tierra, etc., ya que el deslizamiento del terreno absorbe las diferencias de giro
entre ejes. Su conexin en terreno adherente (asfalto) provocar rpidos desgastes en
los neumticos y en las transmisiones.

La traccin total tiene como principales ventajas una mejora de la capacidad de
traccin, ya que, al repartir el par motor entre las cuatro ruedas, es ms difcil
sobrepasar el lmite de adherencia de las mismas, mayor estabilidad de direccin, con
un comportamiento neutral en curva y, por lo tanto, mayor seguridad.
En determinados sistemas 4x4 la traccin se efecta, en condiciones normales,
principalmente en un eje;
En caso de que ste pierda adherencia, el sistema enva automticamente parte de la
fuerza del motor al otro eje. Algunos vehculos disponen de un sistema automtico que
conecta la traccin 4x4, sin intervencin del conductor,cuando detecta deslizamientos.
Estructura: a diferencia de los turismos de carretera, hoy da casi todos equipados de
carrocera monocasco, los todo-terreno suelen contar con un robusto bastidor
independiente, sobre el que van anclados los conjuntos mecnicos, as como una
carrocera tambin espacialmente slida, construida con chapa de espesor doble o
hasta triple de la utilizada en coches ligeros.
Motor: Suelen equipar motores de cilindrada elevada, casi siempre superior a los
2.000 CC, son motores poco brillantes en cuanto a rendimiento en caballos por litro de
cilindrada, pero capaces de un elevado par motor a bajas revoluciones, y una marcha
muy desahogada que garantiza adems una gran seguridad de funcionamiento.


CAJA DE TRANSFERENCIA
La misin de la caja de transferencia, en vehculos doble traccin, es la de permitir conectar o
desconectar la propulsin o las ruedas delanteras, como as tambin la de proveer dos
velocidades auxiliares.
Sus engranajes, son conectados por accin de las dos palancas ubicadas en el piso del vehculo.
La palanca de traccin delantera, mas larga y a la izquierda, sirve para conectar o desconectar
dicho traccin. La palanca de velocidad auxiliar, ms corta o la derecha, sirve para lograr los
cambios de marcha alta o baja, evitar en la posible el uso de la traccin delantera sobre
pavimentos duros o en carretera, pues se producir un rpido desgaste de los neumticos
delanteros y los cambios de velocidades se harn difciles.
Componentes:

TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS
La gran mayora de los vehculos son impulsados por los ruedos traseras, es decir, que
estas son realmente las "motrices", por lo que las ruedos delanteras slo son
empujadas por aquellas (simple traccin). Los vehculos "doble traccin", son
impulsados por sus cuatro ruedas cuando est conectada la traccin delantera. Las
traseras "empujando" y las delanteras "remolcando", lo que se traduce en cuatro
puntos de traccin.
La traccin en las cuatro ruedas, se usar solo cuando se requiera una fuerza de
arrastre mayor a la provista por la primera velocidad de la caja de velocidades comn.



Sistema de traccin Haldex
Sirve para evitar prdidas de traccin a las ruedas en condiciones de aceleracin y frenado.
Las ventajas que ofrece un vehculo equipado con embrague Haldex respecto a uno de
traccin delantera, o incluso a traccin total, son las siguientes:
-Traccin regulable en las ruedas traseras, la cual es gestionada electrnicamente.
-Transmisin de un elevado par, hasta 3.200 Nm sobre el eje trasero.
-Reaccin rpida en el reparto del par motriz entre ejes. El eje trasero es capaz de
transmitir hasta 1.000 Nm, con tan slo una diferencia de 10 de giro entre ejes.
-Conduccin confortable, similar a la de un vehculo de traccin delantera.
-Es totalmente combinable con las funciones de los sistemas ABS, EBD, EDS (Electronic
Differential Lock), ASR, MSR (Motor Spin Regulation) y ESP.
-Posibilita la conduccin con la rueda de emergencia, situacin en la que se circula con
traccin delantera.
-Permite el remolcado del vehculo con un eje levantado.

Componentes mecnicos
Los componentes mecnicos asumen la funcin de transmitir el par de traccin,
procedente del rbol cardn, al diferencial mediante un embrague multi-disco. Las
piezas que forman los componentes mecnicos son:
-El rbol de entrada
-Los discos interiores y exteriores (conjunto multi-disco)
-El disco de leva
-Los cojinetes de rodillos con el mbolo anular
-El rbol de salida

Componentes hidrulicos
-La bomba hidrulica (bomba elctrica de aceite)
-La vlvula reguladora de presin
-El acumulador
-El filtro de aceite
-Vlvulas auxiliares



Componentes electrnicos
Los componentes electrnicos tienen la responsabilidad de gestionar la presin del
aceite que comprime ms o menos el conjunto multi-disco. Las piezas que forman los
componentes electrnicos son:
-La unidad de control
-El transmisor de temperatura
-El servomotor para la vlvula reguladora
-El motor de la bomba elctrica de aceite.


Sistema de transmision xDrive
El sistema de transmision xDrive esta basado en un diferencial central de discos de
friccion en los que los acoplamientos estan controlados de forma electronica, dando
este elemento de friccion la posibilidad de provocar la desviacion de la traccion hacia
el tren de adelante gracias a un eje que paralelo al arbol de trasmision. Estos 2
componentes estan comunicados gracias a una cadena. Se trata asi de un sistema
absolutamente diferente con el objetivo de aprovechar al extremo la traccion
existente para enviar la fuerza del motor al piso y asimismo arreglar las reacciones que
dificulten la neutralidad de el coche ya sea por un sobregiro. Este sistema es una de los
mas desarrollados dentro de los sistemas similares, el sistema xDrive puede enviar la
totalidad de la traccion a las ruedas de atras o bien gran parte de ella a las ruedas
delanteras siendo de los sistemas mas evolucionados de su tipo.
Es por esto que cuando se habla del sistema xDrive se habla realmente de un sistema
inteligente que distribuye la traccion segun las necesidades del vehculo aportando una
gran conduccion a la seguridad.

La propulsion del eje trasero es la caracteristica por excelencia en el modo de traccion,
siendo la traccion distribuida a las ruedas traseras durante la puesta en marcha de el
coche y hasta llegar a los 20 kilometros por hora. para luego distribuirse a las
delanteras segun las nececisades requeridas, con una gran rapidez de reaccion del
sistema gracias a diferentes sensores que son utilizados en el control de estabilidad de
el coche y por ende ya son conocidos diferentes parametros como el giro de ruedas,
presion ejercida en el acelerador como ademas la rotacion del mismo coche en su eje
vertical.
Esto lleva a que el xDrive actue de forma mas rapida y espontanea que otros sistemas,
llegan esta reaccion a ser de solo apenas algunas fracciones de segundos, ya que sabe
de forma anticipada muchos parametros necesarios para las correcciones, por ejemplo
conociendo asi previamente en que momento un neumatico se encuentra a punto de
patinar sobre el camino.
Es de destacar que en muchas situaciones con tracciones convencionales el sistema de
estabilidad no llegan a actuar a su debido tiempo, situacion corregida con el accionar
del xDrive. Una de las ventajas realmente apreciable de este sistema puede observarse
al desplazarse por una curva a gran velocidad, ahi realmente se nota lo que este
sistema es capas de hacer brindando la fuerza
necesaria en cada eje en todo el viraje.
En caminos sinuosos es un gran aliado del conductos,
siendo igual de util tambin para la conduccion en la
nieve. Los cambios bruscos de velocidad tambien son
asimilados por el xDrive con increible eficacia.
En repechos con nieve o hielo el embrague es cerrado
transmitiendo la fuerza a los 2 ejes para no dejar
patinar a ninguna rueda mientras que al maniobrar con el vehculo para estacionar el
embrague se abre al maximo para transmitir la potencia al eje trasero.

Transmision 4x4 integral o permanente.
Este sistema de traccin total permanente distribuye siempre la fuerza de traccin a
las cuatro ruedas. La fuerza de traccin del motor se transmite al diferencial central a
travs de la transmisin, y desde aqu a las cuatro ruedas.
Adems, el diferencial central absorbe las diferencias de rotacin de las ruedas
delanteras y de las traseras, controlando el fenmeno de frenado al tomar curvas
cerradas.
Este tipo de traccin se usa ms en turismos que circulan por carreteras que por
caminos.
Traccin total conectable.
Este sistema tienen traccin permanente en uno de los ejes (delantero o trasero,
segn el modelo). El otro eje se conecta al motor con una palanca segn la voluntad
del conductor, o bien automticamente mediante un sistema electrnico que detecta
las condiciones de la va. Esto quiere decir que permanentemente las cuatro ruedas
giran a la misma velocidad. Este tipo de traccin se utiliza ms en todoterrenos.
En un sistema de traccin total conectable, la fuerza de traccin del motor se
transmite a la caja de la transferencia a travs de la transmisin. Cuando se selecciona
2WD, la fuerza de traccin se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la
fuerza de traccin se distribuye a las cuatro ruedas.
En algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD, el conductor puede seleccionar 4alta,
que emite la fuerza de traccin normal o 4baja (marcha reductora), que se emplea
cuando el vehculo requiere una fuerza de traccin adicional.


( En esta pgina viene explicado muy simplificado, aparte de entenderse fcil ).


http://www.autastec.com/assets/comparativa-sistemas-4x4.pdf

Arboles de transmisin

Estan sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsin que son
contrarrestados por la elastidad del material. Por este motivo estn diseados para
que aguanten el mximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero
elstico, con su seccin longitudinal en forma de uso (mas grueso en el medio que en
los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningn
punto determinado.
Ademas del esfuerzo de torson, el rbol de transmisin est sometido a otro de
oscilacin alrededor de su centro fijo de rotacin. Debido a este movimiento de
oscilacin se modifican continuamente las longitudes de las uniones, dando como
resultado un movimiento axial del rbol de transmisin.


Arboles de transmisin con juntas universales cardan
La juntas cardan son las mas empleadas en la actualidad, ya que pueden transmitir un
gran par motor y permite desplazamientos angulares de hasta 15 en las de cotruccin
normal, llegando hasta los 25 en las de construccin especial. Tienen el inconveniente
de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a variaciones de
velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que aumentan la fatiga de los
materiales de los que estan construidos.

Semirboles de transmisin o palieres
Los semiarboles o palieres pueden ser rigidos o articulados (para suspensiones
independiente) tienen la misin de transmitir el movimiento desde el diferencial a las
ruedas. Estan constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla
al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla al cubo de la rueda.En
vehiculos con motor delantero y propulsin trasera dotada de puente trasero flotante
(sin suspensin independiente) se emplean para el montaje de estos semirboles,
varios sistemas:

Montaje semiflotante: En este sistema el palier (1) se apoya por un extremo en
el planetario (2) del diferencial y, por el otro lado, lo hace en la trompeta (3) del
puente, a travs de un cojinete (4). Con este montaje, el peso del vehculo
descansa en (P) y queda totalmente soportado por el palier que, adems,
transmite el giro a la rueda; queda, por tanto, sometido a esfuerzos de flexin y
torsin; por esta razn, estos palieres tiene que ser de construccin mas
robustos.

Montaje tres cuartos flotante: En este montaje el palier se une al cubo de la
rueda, siendo este el que se une al mangn (3) a travs de un cojinete (4). En
este caso, el peso del vehculo se transmite desde la trompeta del puente al
cubo de la rueda y el palier queda libre de este esfuerzo, teniendo nicamente
que mantener el cubo alineado y transmitir el giro.

Montaje flotante: En este montaje (el mas utilizado en los camiones) el cubo
de la rueda se apoya en el mangn del puente (3) a travs de dos cojinetes (4),
quedando as alineada la rueda que soporta el peso del vehculo. El palier
queda liberado de todo esfuerzo, ya que solamente tiene que transmitir el giro
de las ruedas.
En los montajes semiflotantes y tres cuartos flotante, el palier no puede ser
extraido del puente sin haber antes liberado a la rueda del peso del vehculo,
cosa que no ocurre con este ultimo sistema en el que, como puede verse, el
palier queda totalmente libre.


Semirboles para transmisin con motor y propulsin traseros y
suspensin independiente
Uno de los mas empleados es el que se ve en la figura inferior, donde el palier (1) se
une por un extremo al planetario por medio de los patines (2) alojados en el cajeado
del mismo. Su forma esferica les permte deslizarse en el cajeado y adaptarse
perfectamente a cualquier posicin del palier. Por el otro extremo se acopla el
manguito (3) por medio del estriado de ambos y que permite el deslizamiento del
palier dentro del mismo, ajustando as la longitud diferencial-rueda por muy
accidentado que sea el terreno.

( En esta pgina viene explicado muy simplificado, aparte de entenderse fcil ).

http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones.htm