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CHI NOOK

HI RUNDO
:--
--
tRoouos
PUMA
BATALLON DE AVIACION DE COMBATE 601
En 1982 el Ejrcito Argntino estaba organizado de
manera tal que su componente areo, el Comando de
Aviacin de Ejrcito (CAE), formaba parte de la Infan-
tera. El CAE comprendla dos organizaciones de mando:
el Bat al l n de Avi aci n de Combar e 601
(CAB601) y la Compafa de Aviacin de Apoyo Ge-
neral60l (CAAG60I),
los dos basados en Campo de
Mayo. El CAB601 estaba compuesto solamente por
helicpteros y constitua lafierzade cobate del CAE,
en tanto que la CAAG 601 era esencialmente una
unidad de apoyo con aparatos de ala fija a la que se le
asignaban diversas tareas. Dentro del CAB01 exis-
tan compaas de vuelo: una compaa de ataque y dos
compaas de asalto. La Primera, la Compaa de
Helicpteros de Ataque, estaba equipada, en marzo de
1982, con el A-109A Hinrndo y el SA.3l5B Lama.La
Compaa de Helicpteros de Asalto 'A' volaba los
SA.330L Puma y los CH-47C Chinook, mientras que
la Compaa de Helicpteros de Asalto 'B' utilizaba
los UH- I H hoquois
(el omnipresente
' 'Huey' ' era ms
conocido en el CAE como
"UH").
La fuerza de combate del CAB60I al 1 de abril de
1982 erade nueve A-109A, seis Lamas, ocho Pumas,
dos Chinooks y unos veinte UH-IH. De estos, un
A-109A (AE-332) habfa estado en mantenimiento
mayor por 18 meses y otro (AE-333) durante seis
meses. Tambin un Lama
(AE-388)
haba estado en
mantenimiento por 18 meses. Un noveno Puma (AE-
502) haba resultado destruido anteriormente en un
accidente. A pesar de los problemas ocasionados por el
embargo de armas impuesto por los Estados Unidos y
por las restricciones econmicas internas, el CAB601
se mostr como una organizacin razonablemente efi-
ciente y bien equipada. Sus helicpteros eran moder-
nos y se contaban entre los mejores disponibles en el
mercado mundial, adems, a nivel latinoamericano, la
unidad era numricamente fuerte.
El papel del Ejrcito en la Operacin ''Rosario" fue
limitado y solamente un grupo reducido de tropas
especiales desembarcaon en la isla Soledad el 2 de
abril junto con los infantes de maina de la Fuerza de
Tareas 40.1. El nico helicptero del CAB601, que los
acompa, un Puma, fue desembarcado del "Almi-
rante Irzar" el 3 de abril con daos leves como conse-
cuencia del estado del mar el 29 de marzo, pero fue
nipidamente vuelto al servicio.
Un mes antes de "Rosario" el CAB60I haba desta-
cado un Puma, el AE-504, a Tierra del Fuego para
tareas de rutina del Ejrcito. Era piloteado por el te-
niente primero Juan Villagra y aunque conservaba el
camuflaje oscuro normal, el Puma haba sido equipado
con esques para operar en la nieve. A fines de febrero
fue embarcado en Ushuaia en el "Baha Paraso" con
un Alouette III, el 0699/3-H-110, del CANA para ser
llpvados a las islas Orcadas del Sur en tarea de apoyo a
programas de investigacin independienes. Su pre-
sencia en el "Bahla Paraso" fue de rutina hasta me-
diados de marzo cuando el buque se vio envuelto en Ia
cuestin de los "chatarreros" en las Georgias del Sur.
Luego, a medida que la crisis se profiindizaba, se
cambi la misin del buque polar. A lo largo de la
ltima semana de marzo los dos helicpteros se involu-
craron en una operacin de reconocimiento del "gato y
el ratn" en la que el
"Bahia
Parso; y l "Enduran-
ce" se segufan mutuamente. Finalmente, alas22OOZ
del 3l de marzo el "Endurance"
se evadi del "Baha
Parafso", que qued esperando el arribo de la "Gue-
rrico' ' en el rea de las Georgias . Fue la ' 'Guerrico' ' la
que recogi de Leith a los infantes de marina que
haban recibido la misin de capturar la fuerza britni-
ca en Grviken, la Naval Party 8901. Juntos, los dos
buques integraban la rpidamente formada Fuerza de
Taeas 60.
La "Guerrico" se encontr con el "Baha Parafso"
alededor de las 09002 del 3 de abril y rpidamente se
pusieron de acuerdo en que mientras el Alouette pro-
porcionarfa informacin de reconocimiento, el Puma
podra ser empleado en llevar a tierra a los infantes de
marina de la ''Guerrico" . El Alouette guiara al hrma
a un sitio adecuado de aterrizaje y enseguida asumirla
una tarea de gilancia area sobre la mtividad de la
tropa britnica. La misin comenz poco despus de
las 14002 y el AE-504 realiz su primer viaje con una
tripulacin de tres hombres y veinte infantes de mai-
na. El Alouete haba estado en vuelo durante una hora
sin detectar signos de vida pero poco anes de que
atprizara el Puma, vigas en la ' 'Guerrico' ' detectaron
algn movimiento cerca del hospitalen Grviken. Un
rpido cambio de planes desemboc en que los dos
helicpteros se acercuan a Grytviken desde atrs del
monte Hodges pero entonces el Puma se encontr con
que no poda tocar tierra y los 20 infantes de marina
tuvieron que saltar sobre aguas bajas. Mientras vadea-
ban a tierra, el Puma retorn al "Baha Paraso" en
busca de refuerzos. Cuando volvi a la playa con el
segundo grupo de infantbs de marina recibi el fuego
97
r
Aiba: Uno de los Agusta
A-1094 con que cuenta
actualmente el Batalln de
Aviacin de Combate 601 del
Ejrcito, similar a los que
paftcparon de la campaa de
Malvnas, aunque nunca se los
lleg a utilzat en su rol de
ataque Derccha: detalle del
atmamento de un A-109 A
del Naval Party 8901. A las 15052 el AE-504 fue
alcanzado por ms de 50 disparos por una GPMG
(ametralladora de propsitos generales) y por el fuego
de armas pequeas que provocaron la muerte de dos
infantes y heridas a muchos otros. A pesar de los serios
daos en el motor y sistema hidrulico, Villagra y su
copiloto, el teniente primero Eduardo Leguizamn,
lograron mantener al Puma en vuelo, que luego de un
vuelo irregular a travs de la baha aterriz con violen-
cia y se volc sobre su costado izquierdo. El Alouette
tambin haba sido alcanzado por los disparos pero su
atenizaje
junto
al Puma fue slo por precaucin y
continu volando para llevar a los heridos y traer ms
infantes de marina hasta que se produjo la rendicin
britnica. El capitn del
"Baha Paraso" dio 40 mrnu-
tos a la tripulacin para sacar todo lo que pudieran del
Puma y, para cuando se retiraron, el motor y una
cantidad de instrumentos haban sido recuperados. El
resto del AE-504 nunca fue recuperado por los argenti-
nos y para 1983 todava estaba donde haba cado, el
Primer helicptero perdido en accin por el CAB60l.
Despus de un da o dos de la prdida del AE-504los
oficiales y dems integrantes del CAB60l comenzaron
a recibir rdenes para alistarse
junto
con sus helicpte-
ros para trasladarse de Campo de Mayo a las Malvinas.'
Las rdenes resultaron en cierta medida sorpreslvas
para la mayora del personal de la unidad, los cuales
haban tenido noticias del xito de la Operacin
..Ro-
sario" por los medios de informaciOn. No fue hasta
que la perspectiva de una represalia britnica se convir-
ti en una amenaza seria que se realizaron nuevos
planes para llevar ms helicpteros del CAE a las islas.
As, mientras la flota britnica zarpabael 5 de abril, el
CAB601 planeaba ansiosamente el movimiento de la
primera ola de refuerzos hacia el sur para unirse al
solitaio Puma en Puefo Argentino.
Los primeros helicpteros en dejar Campo de Mayo
fueron tres Pumas y dos A-109A. Los dos primeros
Pumas y un A-109A de escolta partieron al amanecer
del 6 de abril para su largo viaje a Comodoro Rivadavia
va la base naval Comandante Espora en Baha Blanca.
Desde Comodoro Rivadavia volaron hasta el "Baha
Paraso" que se encontraba a unas 50 millas de Puerto
Deseado. Unavez embarcados fueron resguardados en
el hangar y el buque parti hacia Puerto Argentino. Los
tres helicpteros despegaron temprano a la maana
siguiente cuando la nave estaba todava a unas 100
millas de las islas y cumplieron el trayecto a Puerto
Argentino por sobre la Gran Malvina y la isla Soledad.
Otro Puma y un segundo A-109A rpidamente hicie-
ron un cruce similar y para el 9 de abril el CAB60I
tena cuatro Pumas y dos A-109A operacionales en su
nueva base en Moody Brook, las antiguas barracas de
los Marines britnicos.
Los primeros UH- 1H recibieron la orden de partir de
Campo de Mayo el 7 de abril y se pusieron en marcha
en dos grupos rumbo a la base de la FAA en Tandil,
provincia de Buenos Aires. Luego de unabreve deten-
cin, continuaron camino hacia Espora, adonde arriba-
ron al medioda. Ah se quedaron hasta el 9 de abril,
cuando el AE-409 piloteado por el teniente Molina
98
primera ola de refuerzos hacia el sur para
unirse al
I
vol a San Antonio Oeste donde fue embarcado en el
"Baha Paraso" ese mismo da. Como lo haba hecho
antes, el "Baha Paraso" llev su cargamento del
CAE hacia las Malvinas durante la noche y el AE-409
fue as el primer Huey en llegar a Puerto Argentino.
Inmediatamente fue puesto a trabajar y en el primer
da, l0 de abril, vol por ms de seis horas, El AE-
4 habia sido acompaado por ofro A-109A y as,
para entonces, estaban disponibles ocho helicpteros:
cuatro Pumas, tres A-109A y el UH-lH.
Los otros Hueys experimentaron ciertos conFatiem-
pos despus de que el AE-409 pafiera para las Malvi-
nas.
Quedaron
en Espora hasta el ll de abril, cuando
salieron para Comodoro Rivadavia con una parada
para reabastecerse en San Antonio Oeste y una breve
escala en la base naval de Trelew. Su aribo a Comodo-
ro Rivadavia se cruz con la declaracin britnica de
una zona de excluSin martimA (MEZ) que sera efec-
tiva a las 04002 del I 2 de abnl. La MEZfue considera-
da seriamente por los argentinos y se decidi que
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deban seguir viaje como carga area antes.que en la
bodega de un buque. Consecuentemente, se hicieron
planes para preparados para ser Easladados a bordo de
los transportes C- 1 30 de la FdA. El planeamiento de la
operacin era bastante simple pero conseguir las herra-
mientas y equipos para desmantelar y estibar el UH- lH
para transpofe por va area demandaba mucho tiem-
po, por lo que no fue hasta el I8 de abril que el primero
de ellos, el AE-410, fue llevado a Puerto Argentino.
Una vez rearmados. stos tambin fueron trasladados a
la'cercana base de Moody Brook.
Paa el 18 de abril el primero de los Chinooks lleg a
las Malvinas, donde se uni a las dos unidades de la
FAA, que pua ese entonces operaban en Prado del
Ganso con el destacamento del Grupo 7. La fuerza del
CAB60I en Moody Brook fue incrementada an ms
hasta once con el aribo simultneo del quinto y tiltimo
Puma. Lns UH-IH continuaon llegando como calga
area y las entregas se coricretaron los das 21, 22, 23
(cuando llegaron cuatro) y 29 de abril. El segundo
Chinook se incorpor el 30 de abril y as, mienEas
lodos esperaban en tensin el siguiente movimiento de
la Fuerza de Tareas britnica, el CAB60I alcanz su
fuerza plena. En el lugar haba 19 helicpteros, dos
Chinooks, cinco Pumas, Ees A-109A y nueve UH-IH.
Chinook AE-520 AE-521
Puma AE-500 AE-503 AE-508
AE-501 AE-505
A-109A AE-331 AE-334 AE-337
uH-lH AE-6 AE-4r2 AE-418
AE-409 AE-413 AE-422
AE-410 AE-417 AE-424
Para.sus tareas en las Malvinas los Pumas volaban
con su tripulacin normal de dos pilotos y un suboficial
para las cargas pero en los UH-lH los copilotos fueron
recmplazados por mecnicos, usualmente un subofi-
cial, y se agreg un afillero en uno de los laterales. Los
Pumas eran utilizados para los despliegues iniciales de
tropa y para reforzar y reabastecer a las guarniciones
ms distantes, especialmente aquellas en la Gran Mal-
vina. Los mayores movimientos de tropas incluyeron
el traslado a Baha Fox del RgtInfB por medio de
Pumas el 12 de abril, una operacin similar para hom-
bres del Ejrcito y de la FAA a Darwin desde el 16 de
abril y el transpofte areo del Rgtlnf5 y otas unidades I
por medio de Pumas y UH-IH hacia Puerto Howad
entre el 26 y el29 de abnl. A Io largo del mes los
UH-IH cumplieron con una cadena sin fin de hombres
y equipos desde Puerto Argentino hacia las defensas
exteriores y los distantes puestos de observacin en la
isla Soledad. Los A-1094 volaon en misiones de
escolta y de carga general. Para estas tareas cada tipo
de helicptero utilizaba un cdigo de identificacin.
As los A-109A eran los "Tortas", los UH-IH "Pa-
nes", l os Chi nooks "Chanchas" y l os Pumas
"Fl ores".
A mediados de abril uno de los dos Pumas que deba
haberse quedado en el continente fue llevado al "Baha
Paalso" para ser utilizado como ambulandia. Este
annimo Puma blanco, marcado solamente con las
cruces rojas, fue embarcado antes del 1 de mayo y
todava estaba en funcicues ya avanzado junio,
cuando
fue visto por ltima vez en las Malvinas evacuando
heridos argentinos.
Mientras la unidad se aliltaba para el ataque antici-
pado llegaron noticias de un accidente en el continente
de un UH-IH. El AE-4I9 se estrell el 30 de abril en
Caleta Olivia, matando al piloto, dos suboficiales de la
tripulacin y a otros ocho hombres. Era una mala
noticia en un momento de tensin.
Los ataques areos y navales britinicos del 1 de
mayo marcaxon una clara divisin para las operaciones
con helicpteros en las Malvinas. Hasta ese momento
los welos haban resultado relativamente fciles, slo
con preocupaciones menores causadas por el mal tiem-
po y alguna ocasional escasez de combustible. Des-
pus del I de mayo los temidos "Harriers" (como
comunmente se denominaba a las versiones naval y de
la RAF) prcticamente dominaban el cielo y sus apari-
ciones implicaban una amenaza de desastre para los
helicpteros. Los vuelos prolongados slo se realiza-
ban en horas del amanecer o del crepsculo y a travs
de sinuosos circuitos "seguros" que aprovechaban al
mximo los perfiles del terreno rocoso. Los helicpte-
ros volaban a muy bajo nivel y pronto se convirti en
una rutina el abandonar la mquina y correr a guare-
cerse si eran sorprendidos por los Sea Harrier. Sin
'embargo,
no se esperaba que todos los problemas
vinieran de lo'alto y as los A-109A regularmente
volaban en misiones de proteccin con los Pumas y
UH-IH en vuelos extensos, ante la posibilidad de un
ataque de fuerzas de comandos.
Aunque los bombardeos areos y navales del I de
mayo no daaron a ninguno de los helicPteros esta-
cionados en Moody Brook, se decidi que deban ser
inmediatamente llevados a un rea segura al norte del
monte Kent. a unos 15 minutos de vuelo. Las instala-
ciones para mantenimiento del CAB601 -bsicamente
el "Hangar Beaver" del FIGAS (Servicio Areo del
Gobierno de,las Islas Falklands)- seguiran en uso. Los
UH-IH y A-109A fueron llevados en masa alrededor
de las 14002 y con gmn precaucin por temor a que
fueran confundidos con el enemigo y se abriera fuego
cona ellos. Para minimizar esa posibilidad, se pint
una banda amailla en el sector trasero del fuselaje de
todos los helicpteros. Slo un UH-IH, posiblemente
el AE-418, no pudo concretar el traslado en ese mo-
mento por un problema de aceite de la transmisin.
Los vuelos continuaron en la primera semana de
mayo sin prdidas, aunque hubo muchos sustos. Los
"alerta roja" se cbnvirtieron en algo habitual (y en la
zona de Darwin y Prado del Ganso llegaron a ser casi
permanentes) en la medida que se incrementaban los
borbardeos navales y los ataques areos. La primera
prdida en Malvinas tuvo lugar el 9 de mayo cuando el
Puma AE-505 recibi la misin de rastrea la zona
maltima del Seno Choiseul, en el rea general de la
isla de los Leones Marinos, en busca del Pesquero
"Narwal", que haba sido atacado por Sea Harriers del
800 Sqdn ms temprano ese mismo da. Alas 19072
fue captado
por el radar del "Coventry", que en ese
momento estababombadeando Puerto Argentino, y el
desffuctor derrib al Puma desde el lmite de su alcance
100
con un misil Sea Dart. En ese momento el CAB60I no
pudo saber lo que haba ocurridoy
,
arazde cuafro dfas
de un tiempo realmente atroz,6e vioimposibiliqado de
montar un eficaz operativo de bsqueda del
luma
faltante.
Finalmente un boletn de noticias de la BBC confir-
m sus temores. El helicptero derribado llevaba una
tripulacin de tres hombres: el piloto teniente primero
Rberto Fiorito, el ingeniero tenien$e primero Juan
Buschiazzo y el suboficial Raul Dimotta. Ni ellos ni el
Puma fueron encontrados.
Esa misma noche del 9 de mayo otro bombadeo
naval sobre Moody Brook da al UH-IH AE-410.
Este aparato sufri algunos daos por esquirlas en el
fuselaje y motor y aunque en el continente hubiera sido
rpidamente reparado, la situacin era distinta en
Moody Brook por lo que este Huey qued fuera de
servicio durante el resto de la guerra. El Puma AE-508
tambin fue alcanzado en el mismo ataque pero ense-
guida fue reparado. Como resultado directo de este
incidente los helicpteros del CAB60l, que reciente-
mente haban retornado a Moody Brook, fueron trasla-
dados nuevamente y se decidi que su zona de estacio-
namiento sera cambiada cada dos o tres das. Pero esta
medida provea escasa proteccin contra los elementos
y el l1 de mayo recibieron algunos daos menores por
tormentas.
Aunque el mantenimiento resultaba difuclutoso bajo
las circunstancias imperantes, se siguieron estrictos
esquemas todo el tiempo posible. Un caso tpico en los
UH-IH fue el AE-409, que recibi un "chequeo Mal-
vinas" de 25 horas el l3 de abril, uno de 50 horas el 30
del mismo mes y otro de 75 horas el26 de mayo. Estas
inspecciones se realizaban con pruebas exhaustivas y a
principios de mayo se hizo evidente una escasez de
algunos repuestos vitales. Fue el 2 de mayo cuando el
Chinook AE-520 qued en tietra cerca de la residencia
del gobernador en Puerto Argentino debido a persis-
tentes problemas de motor.
Los helicpteros conti{uaron volando cada da ex:
cepto cuando las condiciones climticas se los impe-
dla. A pesar de numerosas alarmas
(incluyendo dispa-
ros de artillea de fuerzas propias) no se perdi ningu'
no ms hasta fines de mayo. Para el 16 de mayo la
unidad haba vuelto al rea de Puerto Argentino pero
en pocos das se traslad a la zona del Dos Hermanas y
enseguida volvi.a las faldas del norte del monte Kent.
Con cada movimiento todo el personal y equipo de
apoyo acompaaba a los helicpteros y la "ciudad de
carpas" del CAB60l se trasladaba de lugar en lugar.
Alrededor de las 12452 del 19 de mayo el 801 Sqdn
intent infructuosamente bombardear la zona de monte
Kent a travs de las nubes a gran altitud utilizando
bombas con espoletas de tiempo regulable. No se re-
gistraron daos.
El desembarco britnico por tanto tiempo esperado
tuvo lugar el 2l de mayo y los ataques areos tanto de los
Haniers de la RAF como de los Sea Hanier navales
aumentaron su intensidad' En la madmgada de ese da,
cuando muchos hombres del CAB601 todava dorman
en sus tieniJas, los Harriers del 1 (F) Sqdn del Sqdn L'dr
(capitn) Jerry Pook 0(2988)
y el FttLt (primerteniente)
tvtut Hare
(XZ 963) aparecieron sobre el parque de
helicpteros situado al norte del monte Kent y'
luego de una pasada de reconocimiento, atacaron a los
helicpteros con bombas "de racimo" (dispositivos
que contienen una cantidad de bombas reducidas que
se esparcen sobre el blanco). La primera pasada fraca-
s pero en un segundo ataque el fuego de cann del
avin de Hae alcanz al Chinook AE-521 que se
incendi y se quem totalmente. Un Puma, el AE-501,
que estaba a unos 90 metros al este, tambin fue
alcanzado por los disparos en la misma pasada y en las
posteriores, que le provocaron serios daos pelo no lo
destruyeron. Cerca de ah, el UH-IH del teniente pri-
mero Snchez Marino (que se piensa que era el AE-
417) estaba en tierra con el motor en marcha cuando
comenz el ataque y, entre cada corrida de fuego, el
piloto y su tripulacin lograron detenerlo pero no anes
de que las palas del rotor resultaran daadas por los
disparos de los caones de 30 mm. En realidad los
Harriers habfan infligido escasos daos al Huey y
despus de que se le cambiaran las palas se alej del
sector por sus propios medios. Sin embargo, el2l de
mayo el CAE sac a un UH-IH de su lista de aparatos
disponibles y ante la ausencia de ofio incidente conoci-
do puede suponerse que habfa recibido oros daos que
no pudieron ser inmediatamente subsanados. El hma,
totalmente inutilizable, fue lejado en el lugar donde
haba sido alcanzado para su postrior recuperacin
pero, segn pudo deducirse ms tarde, sto no ocurri.
El rea del Monte Kent no estaba protegida por baterlas
antiareas y a pesar de que contaba con un nutrido
fuego de armas porttiles, en general resultaba poco
efectivo. Una vez que el "polvo" se asent, los heli-
icpteros fueron evacuados una vez ms a Puertq Ar-
gentino y la comparativa seguridad de su defensa a-
rea. No obstante, la unidad termin el da con un mejor
esplritu despus de que el UH-IH piloteado por el
capitn Jorge Svensen, el comandante de la compafa
de Hueys, rescat del mar al leniente de navo Jos
Arca, quien se haba eyectado de su Skyhawk cerca del
aerdromo de Puefo Argentino. EI22 de mayo los
LJH-IH se vieron enweltos nuevamene en una misin
de rescate, cuando recuperaron a dos marinos heridos,
uno de los cuales luego falleci, de la lancha patrullera
"Ro Iguaz" de la PNA, despus de que fuera ataca-
da por Sea Hariers del 800 Sqdn en el Seno Choiseul.
/
Mientras que los UH-IH continuaban con el ans-
porte de tropas en el rea de Puerto Argentino, el
tabajo de los Pumas cada dla se tornaba ms arriesga-
do. Cualquir descuido poda desembocar en el desas-
tre, ya que sus tripulaciones para ese entonces tenlan
que vigilar la presencia de fuerzas enemigas en tierra y
en el aire. Bl22 de mayo un vuelo de tres Pumas con un
A-109A de escolta parti de Puerto Argentino con una
cargade municin para Puerto Howard. El convoy era
liderado por el Puma AE-508, que llevaba al coman-
dante de la compaa, seguido por los AE-500 y AE-
503. Enel A-109A, matrcula AE 337, iba el segundo
comandante del CAB6OI. Se tataba de una misin
importante.
y peligrosa, porque su carga inclula los
miiiles Blowpipe que eran urgentemente requeridos y
municin de mortero. Como era de rutina para esos
welos, se seleccion una ruta sinuosa para aprovechar
al mximo las irregularidades del tereno.
Los cuatro helicpteros dejaron Puerto Argentino a
media tarde y llegaron a Darwin al crepsculo
para
101
,.;l 1-*s+
Anibd: Un SA 3301 Puma no
dentfcado del CAB601 en
su aslento de Campo de
Mayo Derccha: El fuselaje
lleno de oilfcos de
proyectiles del Puma AE-504
del CAB691, yace donde
cay en Grytviken, Geotgias
del Sur, el 3-4-82 Fue l a
primera baja area atgentna
de la guefta y se produ|o en
el transcurso de un reco
entrentamento con el
destacamento de Royal
Marines qte guarnecla el
lugar y que linalmente se
ilndercn
encontrarse con un
"al erta
roj a" debi do a l a presenci a
en l as veci ndades de Sea Harri ers. Luego de una di scu-
sin, Ias tripulaciones optaron por seguir inmediata-
mente hacia Puerto Howard, realizando el peligroso
cruce del Estrecho San Carlos en ngulo recto desde
Darwin y luego utilizando la naturaleza del teneno
como proteccin mientras volaban ql norte hacia Puer-
to Howard. El corto cruce se realiz sin contratiempos
hasta que la formacin inesperadamente se encontr
con un buque en su camino. La neblina hizo imposible
lzquierda: El Chnook AE-520
del CAB601 que se hallaba
fuera de seNcio cuando fue
capturado fas e/ cese del
fuegoel 14-6-82y que l uego
de esa fecha suft
canibalzacones por patte de
l ^. ht i t An ^^. f t t a
consdercdo digno de
recuperccn fnal mente Se
lo llev al Reino Unido para
su eventual reconstruccn
Aqui se lo ve en exhibcn
en Poftsmouth (Petet J
Cooper)
l a i denti fi caci n de manera que deci di eron que como l a
discrecin era el elemento de mayor valor deban vol-
ver a Darwin. Ah supieron que el barco era el "Ro
Carcara", encallado en Puerto King despus de un
ataque de Harriers del 800 Sqdn el 16 de mayo.
Temprano a la maana del da siguiente, 23 de
mayo, la formacin volvi a partir y sigui el mismo
curso hacia Puerto Howard. Pas sobre los restos del
"Ro Carcara" y se peg al terreno ya sobre la Gran
Malvina en las cercanas de Shag House Cove poco
r02
despus de las 13302. Los helicpteros giraron enton-
ces a la derecha para el corto tramo final hasta Puerto
Howard. Casi inmediatamente el AE-503 fue visto por
el Flt Lt (primer teniente) Dave Morgan del 800 Sqdn,
que estaba en una CAP (Patrulla area de combate) con
el Sea Harrier ZAl92 a 8.000 pies de altitud. Lo vio
pasar sobre una pequea zona de agua y entonces
descendi a alta velocidad para identificarlo visual-
mente antes de abrir fuego. Mientras el ZAl92 se
aproximaba al Puma, fue visto por la tripulacin del
AE-500 que alert a la formacin y durante unos mo-
mentos se transform en un pandemnium mientras
Morgan y su nmero dos, Flt Lt John Leeming, se
lanzaron tras los diseminados helicpteros. Inicial-
mente slo el AE-503 haba sido visto y en un esfuerzo
por evitar al Sea Harrier que se aproximaba npidamente,
su piloto perdi el control y el Puma golpe duramente el
suelo. Morgan estaba demasiado cerca an para atacar
con can y probablemente el haber sobrepasado al heli-
cptero a escasa distancia haya confibuido a su cada. l
conmocionada tripulacin sali por las puertas de emer-
gencia del Puma momentos ants de que el AE-503 se
incendiara y explotara. Su cargamento de tres toneladas
de municin de mortero de l20mm result totalment
destruido.
El AE-508 encontr cierta cobertura algunos cientos
de metros al none y el AE-500 toc tierra en la misma
zona general. El A-109A busc la proteccin de una
hondonada pequea cerca de 2.000 metros al sudoeste
pero, mientras Morgan sobrevolaba los restos a[dien-
tes del AE-503, Leeming encontr al AE-337 y abri
fuego con su can. Luego fue atacado por los dos Sea
Harrier y en la segunda o tercera pasada de Morgan
explot y se incendi. Su tripulacin, sin embargo, ya
haba escapado y vieron la destruccin del A-109A
desde un distancia segura. Mientras tanto las otras
tripulaciones frenticamente intentaban descargar sus
mquinas antes de que los Sea Harier vinieran a ata-
carlos. Se haban armado con ametralladoras y estaban
listos para pelear si ello era necesario.
Quizs
fue un
error de 1a tripulacin del AE-500 volar hasta los restos
del AE-503 antes de estar absolutamente seguros de
que los Sea Harrier habian pafido. Pero 1o hicieron y
fueron vistos por los cazas que estaban orbitando.
Morgan utiliz sus ltimos cartuchos de 30mm en el
AE-500 y dej al helicptero fuera de servicio a poca
distancia del AE-503. Al parecer ignorante del ataque,
el AE-508 despeg poco despus para recorer el rea
en busca de sobrevivientes y por suerte para la tripula-
cin cuando fueron vistos, los Sea Harrier ya haban
agotado su municin. El daado AE-500 result total-
mente destruido unos 15 minutos despus en un ataque
subsiguiente de los Sea Harrier del 801 Sqdn de los
I-t
Cdrs (capitanes de corbeta) Dave Braithwaite (ZAl90)
y Tim Gedge (X2494).Informes argentinos del.inci-
dente sugieren que despus de que Morgan daara al
AE-500 sus tripulantes, todos los cuales estaban a
salvo, haban estimado que el Puma era recuperable
pero slo si era transportado por aire por un Chinook.
;Como saban que esta posibilidad era lejana, luego de
rescatar ms carga, fue deliberadamente destruido, ya
fuera antes o despus del ataque del 801 Sqdn (debe
decirse que los pilotos del Escuadrn 801 consideraron
sto como poco probable).
El AE-508 finalmente dej el rea con rumbo a
Puefo Howard alas 20302 con los doce tripulantes y
pasajeros de los cuatro helicpteros, cuyo dao mayor
sufrido haba sido una clavcula fracturada. Tambin
llevaba pae de lo ms valioso de la carga incluida una
cantidad de Blowpipes para el Rgtlnf5. El vuelo a Puerto
Howard, aunque slo era de siete millas, se cumpli a un
extremo bajo nivel por temor a ataques por error de
fuerzas propias. Ese temor en las guerras es siempre bien
fundado y fue un muy aliviado contingente el que hnal-
mente lleg a Puerto Howard. El AE-508 parti para
Puerto Argentino poco despus de las 09002 del 26 de
mayo con todas las tripulaciones del CAB60l, el capitrn
Donadille del Grupo 6 (cuyo Dagger haba sido derribado
cerca de Puefo Howad el23 de mayo) y varios coman-
dos del Ejrcito. Despus de un complicado viaje va
Darwin,
9n
el transcurso del cual perdieron el rumbo
durante breve lapso, los 30 ocupantes aribaron sanos y
salvos a las barracas de Moody Brookpoco despus de las
@452.
Luego de los desases del2l y 23 de mayo, larena
del CAB60I se haba reducido a diez helicpteros en
servicio: un hrma, dos A-l09Ay sieteUH-IH. Otros dos
UH-IH y un Chinook estaban todava nrs o menos
intactos pero necesitaban repuestos y equipo de repara-
cin no disponible en las Malvinas. I actividad haba
sido intensa desde los desembacos britnicos del 2l de
mayo y los UH-IH fueron empleados extensamente du-
rante muchos das para llevar fuerzas de comandos hasta
posiciones adelantadas y luego recuperarlas cuando su
situacin se tornaba insostenible. Una gran cantidad de
misiones se volaron hacia monte Simmons y la colina
Chata al igual que a las defensas cercanas de Puerto
Argentino. Una tpica misin de rescate fue la cumplida
por cuatro helicpteros enviados a rccuperar a un grupo
de comandos en Horse Paddock, cerca de Douglas, el 26
de mayo luego de que quedara atrapado dets de las
lneas britnicas durante vaios das.
A las 18302 del 26 de mayo los Harriers del I (F)
Sqdn volvieron sobre Monte Kent y Martin Hare
(X2988) encontr la estructura abandonada del Puma
AE-501 todava en el lugar donde lo haban atacado
antes (aunque los efectos no haban sido en su momen-
to apreciados por los pilotos britnicos). En esta oca-
sin Hare lo demoli completamente con bombas de
racimo y el AE 501 qued reducido a una maaa de
metal. El 27 demayo el CAB60I repas sus disminui-
dos recursos y, a pesar de las nuevas demandas de mi-
siones durantelas 24 horas del da, lleg a la conclu-
sin de que las prdidas (particularmente las de los
Pumas) haban dejado un exceso de prlotos. As, mu-
,
chos de estos fueron enviados de vuelta al continente.
Paa el 28 de mayo la situacin argentina en Darwin
y Prado del Ganso se haba tornado ms ctica y
entoncs se ordenaron dos misiones de mximo esfuer-
zo con la intencin de ayudar. En la maana seis
UH- 1H, el Puma y dos A- l09A de escolta tuvieron que
llevar refuerzos del Rgtfnf25 a Prado del Ganso. Ape-
nas se haba posado en tierra se rcquiri que parte de la
formacin evacuara a algunos heridos de Darwin. To-
dos los helicpteros volvieron a Puerto Argentino sin
problemas pero esa tarde los mismos aparatos recibie-
ron ,la orden de llevar ms hombres, del Rgtlnfl2,
desde Monte Kent hasta Prado del Ganso, Para esta
misin se les uni un Ghinook del Grupo 7 de la FAA
y, a causa de las diferencias de velocidad, el Puma y el
103
: - 7.
i,f
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ntlltipt!::s presl;lcilres,
Esie looatc ya se ha.ba hecho fanoso en Vetnari',
#cnce ics soid:dr.::; riori'r:anericaflcs /o rehiisrarui "!ir-tt:y" Fara los c:omba-
i .!?r)i a3:1;gri l r;s
n h,ft1,,,as, qu? l () l i anaban sti ttpl emc.:ni e "Li l -i ", este
lnrcin fl-,,e ui veifrclero r:abalfitn rje baiaiTe /q/E{lnos sabr:vivieton a la
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Chinook volaban alacabeza de los seis UH-IH. Cada
gmpo recibi como escolta un A-109A artillado. Una
vez ms la misin se ejecut con xito aunque el
segundo vuelo (que
sali de Puerto Argentino a las
19452) pas por un momento desagradable durante el
camino cuando un Pucar del Grupo 3, al parecer con
problemas, vol, sin
revio
aviso, a avs de la forma-
cin. [s fropas fueron puestas en tierra alas 20302 a
una milla de Darwin y, mientras los UH- lH abandona-
ban la zona, los primeros disparos de la artillera brit-
nica caan sobre las posiciones recin evacuadas. Los
UH-IH continuaon desplegando y recuperando co-
mandos y otras fuerzas especiales mientras mayo deja-
ba lugar ajunio pero la situacin general se deterioraba
rpidamente con las fuerzas britnicas avanzando lenta
pero en fomn segura hacia Puerto Argentino. En res-
puesta a la situacin cada vez ms desesperada, las
tripulaciones del CAB601 se encontraron cumpliendo
misiones de las que nunca se haba hablado en manio-
bras en tiempos de paz. Los UH- I H definitivamente no
estaban equipados para aventuras nocturnas en territo-
rio mntaosgy en manos'del enemigo.
El tiltimo Puma sobreviviente en las Malvinas, el
AE-508, rpsult finalmente destruido en la maana del
30 de nnayo con la perdida de seis vidas, aunque los
informes argentinos del incidente son vagos y las cir-
cunstancias no son explicadas con p'recisin. Estaba
tansportando a varios miembros de la fuerza de Gen-
darmela Nacional desplegada en las islas, el Escua-1
drn FEEE601GN (Formacin de Empleos Especialesi
del Escuadrn 601), cuando, segn el CAE, fue derri-l
bado por un misil britnico. Al menos cuatro helicp-l
teros argentinos estaban operando en las faltas dell
monte Kent en apoyo de las tropas que se retiraban
cuando el Puma cay al noroeste de Murrell Bridge
ene las l2ffiZy las 13002 pero, aunqre los britnicos
estaban en la zona, ninguna unidad reclam el derribo
del AE-508. Los ataques de Harier en apoyo de las
fueras terrestres britnicas no omaron parte en este
incidente y se piensa que el Puma puede haber sido
denibado por error por fuerzas argentinas. Su tripula-
cin" incluyendo el comandante de destacamento te-
niente primero Prez Cometto, sobrevivi a la guerra
pero, aunque comentaron la prdida sufrida no brinda-
ron demasiados detalles del incidente en s.
Coincidentemente con el retorno al continente de los
dos Chinooks del Grupo 7 el9 de
junio,
el AE-520
volvi a estar apto para volar (al menos en los papgles)
y sigui as hasta el I 2 de
junio.
Los A- l09A AE-33 I y
PrE-334 continuaron brindando su servicio confiable
como naves artilladas y de transporte hasta la rendi-
cin, pero fue la compaa de UH-IH la que se mantu-
vo en batalla como la nica unidad de helicpteros
verdaderamente efectiva. Siete Hueys se mantuvieron
en uso hasta el 12 de
junio
+n realidad dos nuevas
tripulaciones llegaron para agregarse a la unidad el 7 de
junie y fue el 7 de
junio
cuando el primero de dos
Huey recibi un esquema de color blanco crudo para
identificarlo claramente como helicptero ambulan-
dia. A pesar de todo, recibi fuego de ambos lados
durante una misin de evacuacin para el RgtInf,T el
da 9 de
junio.
El dao resultante fue menor y luego de
rpidas reparaciones estaba otra vez en uso al da
siguiente. Al final el AE-409 y el AE-413, el rinico
equipado con un reflector Nitesun, fueron pintados
totalmente de blanio Para el 10 de
junio
toda la
actividad de los UH-IH se realizaba desde las reas del
campo de deportes y el hipdromo de Puerto Argenti-
no, con la mayora de las salidas de naturaleza CASE-
VAC (evacuacin de bajas). Ese da tanto el AE-406
como el AE-409 volaon en misiones ambulancia hacia
y desde el "Almirante Irizar". El 11 de
junio las
baracas de Moody Brook ya estaban destruidas por los
continuos caoneos britnicos y alas l4OZdeeseda,
como consecuencia de un bombadeo naval, el AE-418
result daado ms all de toda posibilidad inmediata
de reparacin. Tambin el AE-409 fue alcanzado pero
rpidamente volvi a su condicin operativa. La lti
ma "cuenta" del CAE el 12 de
junio consign seis
Hueys en condiciones de volar, que se piensa eran el
AE-406, AE-409, AE-412, AE-413, AE-422 y AE-
424.
Luego de dos das ms de inerminables misiones
como ambulancia, la rendicin se sobrepuso a las
operaciones del CAB60I y, con el cese del fuego del
14 de junio,
todos sus helicpteros en condiciones de
volar fueron llevados del campo de deportes de Puerto
Argentino al hipdromo. El movimiento fue hecho en
anticipacin de la rendicin formal y con la intencin
de hacer lugar en el campo de deportes para las opera-
ciones de helicpteros britnicos. A los comandantes
del CAB60I se les neg el permiso para destruir los
helicpteros porque se pensaba que sera posible rete-
nerlos bajo los trminos de un cese del fuego negocia-
do. Por supuesto que se no fue el caso. Los dos Hueys
blancos, AE-409 y AE-413, quedaron en el hospital de
Puefo Argentino y esa noche fueron utilizados para
transportar heridos al "Almirante klzar" . t os heli-
cpteros que ms tarde fueron hallados en el hipdro-
mo eran los A-109A con marrlcula AE-331 y AE-334,
y los UH-IH con la identificacin AE-406, AE-412,
AE-417, AE-422y AE-424. Los tes helicpteros que
habfan quedado fuera de servicio, los UH-lH AE-410
y AE4l8 y el Chinook AE-520, esre ltimo
junto
a la
casa del gobernador en Puerto Argentino, permanecie-
ron donde haban sido dejados.
El 15 de
junio
dos pilotos de alta graduacin del
CAB60I utilizaon uno de los UH-IH (con acuerdo
britnico) para buscar argentinos heridos y muertos en
las reas de menor acceso de Puerto Argentino, pero la
tarea fue pronto abandonada debido a los fuertes vien-
tos. Ms tarde ese da el mismo helicptero llev a un
oficial britnics cie rnteligencia, el capitin Rowe de la
3 Commando Brigade,
.'nra
persuadir a un grupo beli-
gerante de soldados del Rgtiilfl/ a que se rindieran. Se
necesitaron los esfuerzos combinados de la tripulacin
y de los pasajeros britnicos para convencerlos de que
realmente no haba otra alternativa sensata que la ren-
dicin. Las ltimas salidas de los UH-IH en manos de
pilotos del CAB601 fueron realizadas el 16 y l7 de
junio para llevar rs heridos al "Baha Paraso" (para
entonces un Sea King de la 2 Escuadrilla se habla unido
a los propios Alouette III y Puma del buque para
acelerar la operacin).
Con varios helicpteros argentinos todava operati-
vos y los britnicos desesperadamente faltos de capaci-
dad de transporte areo, haba una evidentemente posi-
ble opcin para los pilotos ms aventurados. As, los
aparatos CASEVAC AE-409 y AE-413 fueron revisa-
dos en busca deeventuales trampas "caza-bobos" (no
I
I
106
se encontr ninguna) y luego pasados al servicio brit-
nico. El AE-409 fue volado. por primera vez por el
mayor C. S. Sibun del 656 Sqdn el l8 de junio y, antes
de su ltimo welo el 13 de julio a San Carlos para su
transporte. al Reino Unido, acumul 28 horas en el aire
bajo manos britiinicas. Durante su servicio con el 656
Sqdn se le pint en la pafe trasea un simple "656"
porque su nmero de gerie, AE-409, curiosamente
coincida con el del Gazelle XXm9 del 656 Sqdn y se
necesitaba entonces una nueva identificacin. El
"656" fue una solucin ideal y todava llevaba este
nmero de serie cuando parti rumbo a Gran Bretaa.
Como el AE-409, el AE-413 tambin realiz su
primer welo en manos britnicas desde el campo de
deportes el 18 dejunio y fue empleado como apoyo de
la 5 Infantry Brigade hasta el 12 dejulio. Totaliz 16
horas de welo piloteado por el Sqdn Ldr (capitn) R.
Tierney durante ese perodo y para distinguirlo se le
pintaron en gran tamao las letras "uK". El AE-413
fue llevado a Puerto Argentino el 12 djulio para su
embarque con destino al Reino Unido. Un uso similar
se dio al AE-422, inicialmente al mando del Lt Cdr
(capitn de corbeta) K. Dudley del 820 Sqdn y ms
tarde en el 825 Sqdn. En manos britnicas vol unas 30
horas entre el 16 de junio y el 13 de julio antes de ser
embarcado junto
con el AE-413 en el "Atlant.ic Cause-
way" hacia el Reino Unido.
El AE-424 fue ms tarde seleccionado (por ser el
ms nuevo y con menos horas de uso) para un potencial
reclamo del FIGAS. Esta entidad del gobierno britni-
co isleo empe rnucho trabajo en el helicptero y,
con la asistencia de personal de ingeniea del "Invin-
cible", pudo ser llevado en un corto vuelo hasta el
portaaviones en San Calos para un desmantelamiento,
inspeccin y rearmado. Volvi a Puerto Argentino el
26 de agosto como el VP-FBD con el agregado de la
letra de cubierta "N" (por el "Invincible"), para
hacer sus vuelos iniciales en manos de los pilotos del
657 Sqdn. Ms tarde se encontr que el Huey tena
signos de un anterior aterrizaje fuerte y as, con la
Dos
y/sias,
una exterior y
c:-a
nteilot de la cabina de
plotaje de un SA 330L cje
CAB601 del Eircito
Aryentno Toilos tos Pums
desplegados por la unidac
en Malvinas resultarcn
destruldos en combate (Fc::s
Marcel Yves Martin)
107
Esta es /a histoila de la ttansformacn del
UH-lH matrcula AE-424 del CAB601 . oue
aqui se ve tal como fue capturado por ios
britnicos en el hpdromo de Puefto
Argentino, en una mquna que tba a servtr
al FIGAS (aue
es el Fal kl and l sl ands
Goverhment Air SeNce)
Dos meses despus de
concluda la guena, se lo
llev a bodo del "lnvncible"
que por ese entonces habia
recalado en aguas de San
Carlos y se lo someti a una
revsin en sus fal/eres, asi
como a una rcpntada
general Aqui se lo ve en el
hangat bajo la cubefta de
vuelo (Teniente S A George
RN)
En esta ltma foto, el AE-424
ya se ha convertdo en el
VP-FBD del FIGAS, como l as
grcndes letrcs blancas lo
indican Para ese entorces
(26-8-82) los kelpers le
a^at ^^
^, , ^^t ^ ^1 t t aur dt t
Pucr LU
at
sobrenombre de
"Hernndez
y estaban ilusonados con
sus fululos servicios Pero
slo se conaetarcn dos
1ifld{all servico de los
tsenos, ya que por decsn
del Mnistero de Delensa se
D desafect y es hoy apenas
una peza de museo en /as
Malvtnas (Simon Van Tromp)
estimacin de que su reparacin general y futura opera-
cin comercial sera un riesgo antieconmico, el VP-
FBD enseguida qued en tierra perrnanentemente.
De los otros Hueys, el AE-406 fue llevado al Reino
Unido en diciembre de 1982 pero los restantes cuatro
(AE-410, AE-412, AE-4ll y AE-418) fueron abando-
nados cerca del Beaver Hangar y progresivamente
desarmados por cazadores de souvenirs. En rnayo de
1983 sus 'estcs fueron llevados a un "basurero"
en
Moody Brook. Solamente el AE-418 quedaba en no-
vic'rnbre de 198-l despus de que dos fueran trasladados
a los nuevos campos de tiro y otro (AE-410) fuera
reclamado para ser mostrado en las instalaciones Chi-
nook de la RAF en Kelly's Garden cerca del estableci-
miento San Carlos.
Los dos A-109A fueron hallados intactos en el hip-
dromo el 14 de
junio por personal del 3 CBAS (Escua-
drn Areo Comando Brigada) y se decidi que, luego
de una breve prueba de vuelo para confirmar su apti-
tud, ambos serafl apropiados y llevados al Reino Uni-
108
do. Por temor al saqueo, los dos fueron volados el 15
de
junio por pilotos del 846 Sqdn y luego puestos bajo
guardia nocturna en el hipdromo hasta el da siguien-
te, cuando el AE-331 hizo un largo e indirecto viaje
(para evitar cualquier artillero briunico sobre enursias-
niado) hasta el "Fearless" en aguas de San Carlos. El
AE-334 fue volado al "Fearless" el l7 dejunio, para
cuando el buque ya haba dejado San Carlos hacia
Puerto William. Ninguno de estos helicpteros fue
vuelto a volar hasta el 6 dejulio, tras una inspeccin y
con los cdigos VC (AE-331) y VV (AE-337) pinn-
dos. Cada welo no pas los cinco minutos de duracin y
no se repiteiron hasta que el "Fearless" lleg a Ply-
mouth y los dos A- l09A fueron llevados a Yeovilton el
l3 de
julio.
En ese momento el AE-331 haba recibido
su identificacin de los ROYAL MARINES en lugar
de la de la ROYAL NAVY y tena el nuevo cdigo
"CC", apropi ado para el 3 CBAS.
La nica otra mquina del CAB601 en Puerto A-
gentino era el Chinook AE-520 y tanto las tripulacio-
nes areaS del l8 Sqdn, como de la RAF adjuntos a la 5
Brigade investigaron su condicin. No fue vuelto a
volar pero despus de alguna canibalizacin para los
Chinooks del l8 Sqdn y cierro saqueo, tam6in fue
llevado al Reino Unido.
Como todos los otros. los hombres del CAB60I se
haban visto envueltos en un combate inesperado en
abril de 1982 y para ellos el conflicto fue de una
extrema dureza desde el principio al fin, No obstante,
fue encarado con mucha resolucin y profesionalismo
contra un enemigo mejor equipado y entrenado. Afor-
tunadamente para ellos, a pesar de la violenta y genera-
lizada destruccin de sus aparatos, muy pocos perdie-
ron la vida y an resultaron con heridas serias. Sin
embargo, la unidad no se recuper fcilmente y no fue
hasta mediados de 1984 que el primero de los nuevos
AS.3328 Pumas estaba listo para su entrega por Fran-
cia. A la luz de la dura experiencia en las Malvinas, el
CAE simultneamente anunciaba una reorganizacin
de sus fuerzas de helicpteros de combate.
Los pilotos del CAB60I destacados a las islas
Malvinas
1t
Georgias del Sur incluan a los siguien-
tes (algunos slo son conocidos por sus grados e
iniciales de sus nombres):
Puma
Teniente Primero H. A. Prez Cometto
(se
esti-
ma era el comandante de vuelo), teniente primero
R. M. Fiorito (muerto en accin), teniente primero
T. E. Leguizamn, teniente primero "8.A.M.",
t eni ent e pr i mer o "R"
, t eni ent e pr i mer o
''E .F .R." , teniente primero J . Villagra.
UH.]H
Capitn J. R.lSvenlpenl(se estima que era el
comandqnte de vuelo), teniente primero G. Anaya,
teniente M. Florio, teniente H. Molina, teniente
''R' '
, teniente H . Snchez Marino, teniente Sabin
Faz. teniente "7" .
A-1094
Mayor "Y" (subcomandante del CAB60I y pro-
bablemente jefe
de Ia unidad en las Malvinas),
teni ente ' ' F .I ." .
Chinook
Ninguno identificado.
Detalles individuales de los aviones
(CAE)
Todos los helicpteros del CAB60l que fueron des-
tacados a las Malvinas y Georgias del Sur tenan un
esquema de colores uniforme en marrn oliva sin va-
riantes conocidas. Todos los apartos llevaban la pala-
bra EJERCITO y el nmero de serie en negro, y la
bandera argentina en la deriva en un tamao acorde con
el tipo de aeronave. Muchos de ellos llevaban el peque-
o distintivo circular del CAB01, que en el caso de
los UH-IH estaba pintado en ambas puertas de la
cabina. Las bandas de identificacin amarillas, adop-
tadas por todos los servicios despus del I de mayo, se
aplicaban en los helicpteros del CAB60l con cierto
cuidado como anchas franias en la
parte
delantera o
HI RUNDO
aE-33r A-109A
El 5/4182 con CAB0liCompaa de
i
Ataque total de horas hasta entonces
25 I , l 5 Vol a Puer t o Ar gent i no v a
"Baha Paaso" el l0l4l82 y basado en
esa zona. Utilizado durante toda la
guerra
[asera de la estructura que une la cabina y el conjunto
de cola (o en el caso de los Chinooks en el sector
posterior del fuselaje).
El annimo Puma que fue utilizado como helicpte-
ro ambulancia en el "Baha Paraso" haba sido repin-
tado totalmente cie blanco sin otras marcas que las
cruces rojas en la nariz y las puertas del fuselaje. Los
UH-IH que en la emergencia fueron destinados al
papel de ambulancias fueron pintados en forma similar
pero de manera menos precisa.
Las historias individuales de los aviones deben ser
ledas en forma conjunta con la historia de la unidad.
hasta que fue capturado intacto en el hip-
dromo por personal del 3 CBAS el l4l
6/82.
Volado brevemente por dos pilotos del
846 Sqdn (Lt Cdr Thornewill y Lt Rainey)
el'15/6182 y llevado desde el hipdromo
hasta el
"Fearless"
en San Calos el l616.
El "Fearless" zarp desde puerto Wi-
lliam hacia la isla Ascensin el2516182 y
durante el viaje el AE-331 fue inspeccio-
nado y sometido a mantenimiento menor.
Antes de su sigueinte vuelo el 6/7 /82 (cin-
co minutos en los alrededores de Ascen-
cin) fue limpiado y se le aplicaron las
letras de codigo.VC del 84 Sqdn as
como las palabras ROYAL NAVY. Al
mismo tiempo las escarapelas fueron mo-
dificadas con los colores rojo y azul brit-
109
nicos. Mientras estaba en ruta hacia Ply-
mouth, el 3 CBAS se impuso sobre el 846
Sqdn y las nuevas marcas fueron cambia-
das a 'CC' y ROYAL MARINES. Vol
junto
con el AE-334 hacia Yeovilton el
l3/7/82 despus de que el "Fearless" an-
clara frente a Plymouth.
Transportado al AAC Center (Cuerpo
del Aire del Ejrcito), Middle Wallop, el
2ll7l82 para el 25 aniversario del AAC,
fue exhibido en form estitica el 23-251
7 /82 antes de volver por tierra a Yeovilton
el 26/7. En exhibicin esttica para el
Yeovilton Air Day el 3l /7 I 82 fecha para la
cual haba perdido el tltulo ROYAL MA-
RINES y las escarapelas rojiazules.
Transportado a Abingdon el9/9182
@rn-
b al dla siguiente) para el BoB Day (Da
de la Batalla de Inglaterra) el l8/9. Perma-
neci en Abingdon hasta el llll0/82
cuando fue llevado a depsito en Wrough-
ton a la espera de una decisin pra vol-
verlo a su capacidad operativa. Volvi al
Museo del Arma Area de la Flota
(FAAM) en Yeovilton el 415183 para ex-
hibicin pero volvi a partir el 16/5 para
Middle Walloop y para atencin por 70
Aicraft Worshops. Sali el 1715/83 para
Lee-on-Solent y sigui a Faioaks el l8/5
pa una rcvisacin a fomdo en Alan Mann
Helicopters Ltd. Volvi al FAAM de
Yeovilton circa24/6/83 (visto ese da fue-
ra del FAAM) y luego de retorno a Fai-
roaks el 9/l/84 para un recorrido completo
e.implementar las moficaciones para
prestar servicio en el AAC. El nmero de
serie britnico ZMll le fue adjudicado a
principios de 1984 y su primer vuelo con
esta identificacin (con una esquema de
colores amaillo/blanco) se cumpli en
Fairoaks el l5l2/85. Entregado por aire el
lA3l85 al 7 Rgt HQ A (comando del
regimiento 7) en Netheravon.
AE-334 A-109A
El 514182 con CAB60l/Compaa de
Ataque: total de horas voladas hasta ese
momento 218,50. Vol a Puerto Argenti
no va el "Baha Paraso" el l0l4l82y se
bas en esa zona. Utilizado durante toda
la guerra antes de ser capturado intacto en
el hipdromo por personal del 3 CBAS el
t4/6/82.
Volado brevemente por dos pilotos del
846 Sqdn (Thornewill y Rainey) el 15/
6/82 (un chequeo de vuelo en suspensin
y diez minutos de vuelo en movimiento).
No volvi a volar hasta el l716 cuando fue
trasladado del hipdromo al "Fealess"
en Puerto William. EL "Fearless' naveg
desde ah hacia la isla Ascensinel25l6y
durante el viaje el AE-334 fue sometido a
inspeccin y mantenimiento bsico. he-
vio a su siguiente welo (cinco minutos
cerca de Ascensin) el617182 fue limpia-
do y se le pintaron las leas de cdigo
'W' del 84 Sqdn y las palabras ROYAL
NAVY, al empo que se modificaban sus
escarapelas con los colores rojo-blanco
britnicos. El l3/'l el "Fearless" arrib a
Plymouth y el AE-334 vol junto con el
AE-331 hasta Yeovilton.
Exhibido en el FAAM el 2017, tue visto
ah dos das despus con las escarapelas y
bandera argentinas y la identificacin
EJERCITO restauradas (las identificacio-
nes del 846 Sqdn en lanariz fueron elimi-
nadas poco despus). Dej el FAAM por
ruta terreshe el 26/ll/82 hacia el AAC
Centre, Middle Wallop, pra ser guarda-
do en 70 Aicraft Workshops. Dpositado
en el hangar d Demostraciones y En-
sayos hasta el 20/5183 cuando fue llevado
a le-on-Solent y luego a Alan Mnnn
Helicopters Ltd.
,
Faioaks
,
el2315 (el l2l
5/83 la aeronave fue comparada fsica-
mente con la versin civil A-109A G-
OAMH que vol a Middle Wallop desde
Hereford con ese propsito). Luego fue
sometido a una revisacin, reparacin
completa e incorporacin de las modifica-
.ciones necesarias para prestar servicio en
el AAC. A principios de 1984 se le adjudi-
c el nmero de servicio ZE4l0 y su pri-
mer welo con esta identificacin (con
colores amarillo/blanco) se realiz en Fai-
roaks el 2016/84. Entregado por vla atea
al 7 Regt HQel 2317l 84.
AE-337 A-109A
Bl 5/4/82 con CAB60l/Compaa
!e
Ataque; total de horas voladas hasta ese
momento 193,50. Vol a
puerto
Argenti_
no vla el ''Bahla Paraso" el 10/4/82 v se
bas en esa zona. Destruido por fueg de
caones de los Sea Harriers del 800 Sqdn
matrcula ZAl92 del Flt Lr (primer.:te-
niente) Morgan y el Flt Lt Leeming cerca
de Shag House Cove, en la.Gran Malvina
el23l5/82 (sin
bajas). Pequeas partes del
aparato fueron puestas en exhibicin en el
FAAM, Yeovilton.
rRoQuors
AE-406 UII.TH .
En 3182 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'B'. Desmantelado en Comodoro
Rivadavia el l7 l4l&2para ser transportado
por va area por un C-130 a Puerto A-
gentino (total de horas a ese momento
1.550). Lleg el 2914 y tue basado eri el
rca de Puerto Argentino, desde donde
fue empleado al menos hasta el 10/6. Cap-
turado en buenas condiciones en el hip-
dromo el l416. Casi con seguridad uno de
los helicpteros argentinos trasladados
por aire mediante un Sea King del 820
Sqdn el 16/8/82 desde el hipdromo hasta
el cercano Hangar Beaver del FIGAS,
Utilizado como Provisin de partes hasB
el 8/ll/82 cuando fue embarcado en el
|
"Astronomer", en las afueras de Pue.rto
Argentino, para ser llevado al Reino
Unido.
Parti con el "Astronomer" ctrca l4l,
lll82y lleg a Devonport el 3/12 donde
fue desembarcado en la nche del3l4pan
su depsito tempotario en instalaciones
del muelle de Granby Gate. Llevado por
tiena al RNAY (campo de aviacin naval)
de Fleetlands el 9/12182 para almacena.
miento, adonde lleg el da siguiente. To-
davla estaba all el 13/6185 en espera de
una decisin final sobre su futuro. Los
daos extemos estaban inicialmente limi-
tados a las insignias de las unidades corta-
das de las puertas.
Antes de su arribo al Reino Unido, la
banda de identificacin en la cola fue so-
brepintada en el costado de estribor con
los colores del REME (Ingenieros Reales
Elctricos y Mecnicos) del Ejrcito brit-
nico (por razones desconocidas) y estas
marcas tclava estaban el 1316/85. Las
lehas FRB (de significado desconocido y
luego sacadas) en pintura roja fosfores-
cente Dayglo tambin fueron aplicadas
por tropas britinicas en los costados de la
cabina antes de su llegada a Gran Bretaa.
AE-409 UII-IH
En 3182 con CAB60l/Compala de
Asalto 'B'. Parti de Campo de Mayo
hacia Espora (vfa Tandil) el7 14182. Flosi-
gui hacia San Antodo Oeste el 914 y se
embac en el "Baha Paraso'' ms tade
ese mismo da hacia las Malvinas
(total de
horas al 914182:1.315,20). Vol a Puerto
Argentino el l0l4y se bas en esa zona.
Utilizado durante toda la guerra (ltimas
horas registradas 1.372,50 el 18/5/82).
Despus del 716 repintado con blanco y
con marcas para servicio de ambulancia.
Estaba operando del campo de deportes
cuando las fuerzas britnicas tomaron
control de la zona el 1416182.
Su primer vuelo en manos del 56 Sqdn
(Mayor Sibun) se cumpli el l6l8l82y se
volaron 28,55 horas hasta el 13/7182
cuando fue llevado a un Mexeflote (pon-
tn motorizado multipropsito diseado
por el Mexe, Establecimiento Milita de
Ingeniera Experimental) a popa del
"Atlantic Causeway" en San Carlos an-
tes de ser cargado para su transporte al
Reino Unido. Mientras estuvo con el 656
Sqdn se le pint un simple '656' en ambos
lados del fuselaje para propsitos de iden-
tificacin.
Naveg con el buque el l3/7 182 y lleg6
a Devonport el I 3/7. Fue desembacado el
28/7 y llevado a un complejo en Camel's
Head (cerca de HMS Drake, Plymouth) y
luego exhibido en forma esttica en HMS
Drake. El l/8/82 fue llevado por tierra a
Yeovilton (adonde fue visto el dla si-
guiente) y de ah a Netheravon, adonde
lleg el 9i8. Transferido al AAC Centre'
Middle Wallop el llllDl8?, qued alll
hasta el /6/83 cuando tue llevado al Mu-
seo de Guerra Imperial en cuya coleccin
de aviones en Duxford fue exhibido tem-
porariamente. El 3ll5l84 fue dewelto a
Middle Wallop para el Musao Areo del
Ejrcito, donde todavla permanecfa para
5/85.
110
AE-4IO UH-IH
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'B ' . Aerotransportado en un C- I 30
a Puerto Argentino desde Comodoro Ri-
vadavia el l8l4l82 y basado en el rea de
la capital malvinense. Utilizado hasta la
noche del 9-10/5182 cuando result daa-
do por bombardeo naval en Moody
Brook. No fue reparado y qued cerca del
hipdromo donde fue hallado por las fuer-
zas britnicas el1416182. Casi con seguri-
dad otro de los helicpteros transportados
por un Sea King del 820 Sqdn desde el
hipdromo hasta el cercano Hangar Bea-
ver del FIGAS. Despus de haber sido
progresivamente desarmado y asaltado
fue llevado a un depsito abierto en Moo-
dy Brook entre el 12 y el l8l5l83 pero ese
mismo ao fue reclamado (en algn mo-
mento espus del 2017183 y
Puesto
en
exnrbrcrn-en las instalaciones Chinook
de la RAF en Kelly's Garden cerca del
establecimiento San Carlos. El l5llll84
fue obtenido por un Sr. Harison (Gram-
pian Helicopters International Ltd) y em-
barcado en San Carlos en el "St Angus"
el l3ll/85 hacia Puerto Agentino, a don-
de lleg cica 16ll. Fue descargado y al-
macenado en espera de su embarque hacia
Gran Bretaa. En 3/85 todava estaba en
Puerto Argentino.
AE-4I2 UH.IH
En 3/82 con CAB601/Compaa de
Asalto 'B' . Aerohanspofado en un C- 130
a Puerto Argentino desde Comodoro Ri-
vadavia el 2914182 y basado en la zona
aledaa. Utilizado durante toda la guerra
y hallado por fuerzas britnicas en el hip-
dromo el 1416/82. Aprovechado como
provisin de repuestos, seguramente fue
uno de los trasladados por un Sea King del
820 Sqdn el 1618/82 al cercano Hangar
Beaver del FIGAS. Tras ser progresiva-
mente desarmado y asaltado, la estructura
tue sacada enge el 12 y el 18/5/83 hacia
Moody Brook. Fue llevado por aire al-
campo de tiro de las Malvinas despus del
2O/7183 y antes del2llll83.
AE.4I3 T'H.III
En 3182 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'B'. Desarmado en Comodoro Ri-
vadavia el l4l4 para ser transportado en
un C-130 a Puefo Argentino ltotal de
horas hasta ese entonces 1.365). Atibo el
2914182 y su base durante toda la guerra
fue la zona de Puerto Argentino. Despus
delT16132fuercpintado con blanco y cru-
ces rojas para su funcin como ambulan-
cia (la franja de identifcacin amarilla,
aplicada despus del l/5, fue mantenida).
Estaba operando desde el campo de de-
portes cuando las fueuas britnicas toma-
ron control el 1416. Su ltimo welo regis-
trado con un piloto argentino fue el 16l
6t82.
Apropiado por el Air Tasking Officer
(oficial de misiones areas) de la 5 Briga-
de (capitn Tierney) el 18/6/82, vol en
apoyo de la 5 Brigade (capitn Tierney) el
18/6/82, vol en apoyo de la 5 Brigade
desde Fitzroy desde ese momento hasta
l/7182 (15,25 horas). Depositado a cielo
abierto en Puerto Argentino hasta el 12
17182 cuando vol por 45 minutos antes
de posarse en un Mexe flote a popa del
"Tor Caledonia" en Puerto William, des-
de donde fue embarcado para su traslado
al Reino Unido. Naveg con el buque el
l t 8t 82y l l eg a Fel i xswe el 20/ 8. nt es
de su vuelo al "Tor Caledonia" le haban
robado algunos instrumentos de manera
que no se lo consider apto para el vuelo a
su arribo a las islas britinicas. Transporta-
do en un MARTSU (Mobile
Aicraft Re-
pair, Transport and Salvage Unit, unidad
mvil para reparacin, transporte y salva-
taje de aeronaves) circa 2 l/8/82 al*e-on-
Solent para depsito, lleg dos das des-
pus. Parti hacia Finningley 27/8182pa-
ra exposicin esttica en el BoB Day el
4/9/82. Sali en un MARTSU hacia
Avingdon el l3/9 y lleg el 15/9. Sufri
daos en trnsito entre esos dos puntos
cuando las palas del rotor golpearon un
puente. Exhibido en forma esttica en el
BoB Day en Abingdon el l8l9l82 y luego
llevado por ruta a Odiiam el l8ll0l82
para ser restaurado a las condiciones de
welo como G-Huey porel Sqdrldr (capi-
tn) Tierney. En exposicin esttica en el
"Air Show South" en Hu el 18-19/8/84
y nuevrmente en el Fleetlands open Day
.el816185 (lleg por ruta el dla 7 y parti el
8). Exhibido como 'G-Huey' en el Inter-
national Air Tattoo, Fairford; el l3-l4l
7/85 (anib el da 8 y parti hacia Odiham
el 15).
lrB-417 UH-IH
En 3182 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'B'. Aerotransportado por un C-
130 a Puerto Argentino desde Comodoro
Rivadavia el29/4182. Con base en el rea
de Puerto Argentino hasta 2ll5/82 cuan-
do, segn se cree, fue el UH-IH que su-
fri daos leves en las palas del rotor y
probablemente otros daos cuando aterri-
z cerca de Monte Kent. Haba sido fsca-
do por Harriers del I (F) Sqdn del Sqdn
Ldr (capitrn) Pook (XZ'988) y del Flt Lt
(primer teniente) Hare (X2963) pero, des-
pus de reparaciones provisorias, volvi a
Puerto Argentino. Enconado en condi-
ciones generales bastante buenas en el
hipdromo por los britrnicos el l4/6t82,
fue utilizado como fuente de repuestos.
Casi con seguridad uno de los helicpte-
ros argentinos llevados por aire por un Sea
King del 820 Sqdn el 16/8/82 hasta el
Hangar Beaver del FIGAS. Despus de
ser desarmado y saqueado la estructura
fue llevada aMoody Brookentreell2y el
l8l5/82. Transportado por aire al campo
Je tiro de Malvinas en 1983. enne el2017
y el 2111.
48.418 UH-IH
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto ' B' . Transportado en un C-130
hasta el aerdromo de Puerto Argentino
desde Comodoro Rivadavia el 2914182 y
destinado a una base en el rea de la capi-
tal islea. Fue utilizado duran; ia gue;ra
pero daado por fuego naval el tr 116182 no
volvi a volar. Encontrzido
Err
las fuerzas
brit icas en el hipdromo ei 1416. Casi
seguro fue otro de los trasladadirs por un
Sea King del 820 Sqdn al cercano Han-
gar Beaver del FIGAS. Despus de sufri-r
un desarme y saqueo progresivo, fue lie'
vado a Moody Brook entre el 12 y el
1815183. Ah fue visto el 3016185.
4E.419 UH-IH
En 3182 con CAB601/Compaa de
Asalto 'B' . No fue destacado a las Malvi-
nas pero result destruido al eshellase en
el continente en Caleta Olivia el 30/4/82
con la prdida de once vidas.
AE-422 UH-IH.
En 3182 con CAB60l/Compala de
Asalto 'B'. Aerotransportado en C-130 al
aeropuerto de Puerto Argentino desde Co-
modoro R.ivadavia el 29l4l82ybasado en
la zona de la capital. Utilizado durante
toda la guena y encontrado en buenas
condiciones en el hipdromo por los brit-
nicos el 1416.
Probado en vuelo por el Lt Cdr (capitn
de corbeta) Dudley del 820 Sqdn el 16l
6/82 y llevado ese da por el mismo piloto
a la E20 Sqdn FOB (Base operativa avan-
zada) en el establecimiento San Carlos.
Transferido ahl al 825 Sqdn el 1716182
,
porque el 820 Sqdn estaba a punto de
partir en el "Invincible". Acumul cerca
de 38 horas de welo con el 825 Sqdn ants
de ser llevado por airc el l3l7l82 hasta uq
Mexeflote a popa del "Atlantic Cause-
way" en aguas de San Calos para ser
cargado y llevado a Gran Brctaa.
Parti con el buque el l3/7 y lleg a
Devonport el 27 17 donde fue descargado y
Ilevado a un complejo en Camel's Head
(cerca de HMS Drake, Plymouth). ArriM
por tiprra a Yeovilton el 29/7 paraexhibi-
cin esttica en el Air Day el 3ll7 y luego
qued ah en depsito. En exhibicin pri-
blica en los Plymouth Navy Days 28-30/
8/82. Dej Yeovilton nuevamente el 7/9/
82 hacia Culdrose(adonde lleg el 8/9) y
ah fue volado brevemente (visto en el aie
el 20/9). Pafi por tiena a Yeovilton el
24/9/S2paraexposicin en el FAAM des-
de el ll 10182. Todava estaba alll en 5/85.
AE.4U UH-IH
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'B'. Llevado por aire en un C-130
a Puerto Argentino desde Comodoro Ri-
vadavia el 29/4/82 y basado en el ea de
la capital de Malvinas (total de horas al
111
2114182, cuando todava estaba en Como-
doro Rivadavia, 630). Usado durante toda
la guena y hallado en buenas condiciones
en el hipdromo por las tropas britnicas
el 14/6 (ltimas horas registradas eran
678,15 el 3/6).
Restaurado para un vuelo de traslado en
el Hangar Beaver por el FIGAS y personal
del 820 Sqdn el 7-818182 y volado hasta el
"Invincible" en el estrecho San Carlos el
l8/8 por el Lt Cdr Dudley del 820 Sqdn
para un chequeo y reparacin. Retorn al
Hangar Beaver en Puerto Argentino el
26i8 cokmo VP-FBD 'N' con el esquema
de colores en rojo brillante del FIGAS.
Volado solamente en dos opofunidader
para el FIGAS por pilotos del 657 Sqdn
antes de que el Ministerio de Defensa
ordenara que el helicptero quedara en
tierra para una inspeccin a fondo y repa-
raciones. Ms tarde inspeccionado por un
representante de Bristow Helicopters, que
encontr que el aparato haba sufrido da-
os en la parte trasera de su patn de babor
debido a un aterrizaje brusco. Como la
caja de engranajes y la cabeza del rotor
principal necesitaban una examinacin
completa se decidi llevar al UH-IH al
Reino Unido para hacer ese trabajo en
Bristow. Llevado por un Chinook de la
RAF a un buque ini&nticado) para su
viaje a Gran Bretaa, el Comisionado Ci-
vil decidi que debla permanecer en las
Malvinas como pieza de museo. Estacio-
nado, sin rotor, ceca del Hangar Beaver
hasta el3l/5/84 cuando fue llevado por un
Chinook a Moody Brook. El 9/8/84 tue
trasladado al Hovercraft Hangar para de-
psito bajo techo y renovacin antes de su
evenhal exposicin en un museo cerca de
Puerto Argentino. Todava estaba en
Moody Brook en 2/85.
PUIIA
A.E-500 SA.330L
En 3182 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'A'. Vol hasta Puerto Argentino
el l8l4l82 y basado en esa zona hasta el
2315 cuedo result destruido cerca de
Shag Cove House, en la Gran Malvina,
por fuego de can del Sea HarrierZAl92
del 800 Sqdn del Flt Lt (primer teniente)
Morgan y del avin (2A190) del Lt Cdr
(capitn de corbeta) Braithwate del 801
Sqdn. No hubo bajas.
48.501SA.330L
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'A'. Vol a Puerto Argentino el
l8/4 y qued con base en la zona hasta el
2ll5 cuando result daado por fuego de
can del Harrier X2963 del I (F) Sqdn
del Flt Lt Hae cerca de Monte Kent, en la
isla Soledad. Ms tarde destruido durante
un ataque con bombas de racimo el 2615
(en el mismo sitio) por HarrierXZ9S9 del
1 (F) Sqdn del Sqdn Ldr (capitn) Pook,
En 2185 todava permaneca en el lugar.
A8.503 SA.330L
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto ' A' . Vol a Puerto Argentino el
I 8/4 y qued con base en esa rea hasta el
2315 cuando result destruido en un acci-
dente cerca de Shag House Cove, en la
Gran Malvina. Se estrell luego de perder
el control a muy baja altitud mientras in-
tentaba evita al Sea Harrier ZAl92 del
800 Sqdn del
FIt
Lt Morgan, que tambin
volaba a baja altitud. No se registraron
bajas. Pequeas piezas del helicptero
fueron luego exhibidas en el FAAM de
Yeovilton.
AE-504 SA.330L
En 3/82 con CAB02/Compaa de
Asalto 'A'. Embarcado en el "Baha
pa-
raso" en Ushuaia en 2/82 para una mi-
sin no relacionada con la Operacin Ro-
sario. Utilizado en las islas Orcadas del
sur y en la Antrtida en 3182 hasta que el
"Baha Paraso" se vio envuelto en el
incidente de los
l'chatarreros"
en las
Georgias el2513/82. Destruido por fuego
de los Royal Maines en Grytviken, islas
Georgias, el 3 / 4/ 82. La tripulacin result
ilesa pero entre los pasajeros dos infantes
de marina argentinos resultaron muertos y
otros heridos. Los restos del aparato vol-
cado sobre su costado de babor estaban en
Grytviken a niediados de 1983.
aE-505 SA.3ilL
En 3182 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'A'. Vol a Puerto Argentino el
18/4/82 y qued con base en esa zona. El
915/82, mientras buscaba el "Narwal" en
la boca del Seno Choiseul, fue destruido
por un Sea Dart disparado a su alcance
mximo por el "Coventry". Ni los restos
de la mquina ni los fes tripulantes, te-
niente primero Fiorito (piloto),
teniente
primero Buschiazzo (ingeniero) y subofi-
cial Dimotta. fueron hallados.
AE-sl.. SA.3$L
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto ' A' . Este Puma inidentificado
(AE-50 o AE-507) fue empleado como
ambulancia en el "Baha Paaso", em-
bacado entre mediados de 4/82 y el ll5l
82. Este helicptero tena un esquema de
color en blanco con cruces rojas en la
nariz y los costados del fuselaje. Durante
unos das sigui siendo utilizado como
CASEVAC
(evacuacin
de baias) des-
pus del 14/6187
AE-50t SA.330L
En 3/82 con CAB60l/Compaa de
Asalto 'A'. Vol a Puerto Argentino para
el1814182 (probablemente arnb el714) y
qued en la base del rea. Daado por
fuego naval en o cerca de Moody Brook
durante la noche 9-10/5. Reparado y utili-
zado hasta su destruccin en circunstan-
cias confusas el 3O/5182 (ver texto). La
tripulacin sobrevivi al incidente pero
sei s pasaj er os del Escuadr n
FEEE60IGN resultaron muertos. El heli-
cptero se estrell al noroeste de Murell
Bridge, isla Soledad, unas dos millas al
noreste de la cumbre del Monte Kent (51
39.9' 58 03.7' W). Sus restos estaban to-
dava ah en 9/84, cerca de 2.000 al nores-
te de los del AE-501 y del Chinook AE-
521.
CHINOOK
AE.52O CH.47C
En 3/82 con CAB60l/Compana de
Asalto'A' (total de horas al 7 / 4/82 cuando
se complet una inspeccin de 75 horas
en Campo de Mayo: 272,35). Vol a
Puerto Argentino para el 30/4 (probable-
mente lleg el I 8/4), qued con base en la
zona. Experiment problemas de motor
duante toda la campaa y se piensa que
permaneci en tierra entre el 215 y el9/61
82. Encontrado intacto por fuerzas brit-
nicas detrs de residencia del gobernador
el 1416 pero un intento de puesta en mar-
cha por el 18 Sqdn fue abandonado.
Canibalizado para utilizar algunas pie-
zas tiles por el l8 Sqdn, pero muchas
partes, incluyendo las palas del rotor, fue-
ron retiradas y almacenadas. Otnos ele-
mentos fueron sacados por cazadores de
souvenirs antes de que fuera transportado
por aire por el Chinook AZ7l8 &l 18
Sqdn al "Tor Caledonia" en Puerto Wi-
lliam para ser llevado a Gran Bret'a.
Naveg con el buque el l/8/82 y fue
trasladado al RNAY (Campo Areo de la
Maina Real) Fleetlands mediante eslinga
con el Chinook ZATE &l l8 Sqdn el l9l
8/82 mientras el buque permanecla fuera
de Portsmouth en camino hacia Felixtowe
(adonde atrac el da siguiente). Exhibido
en los Portsmouth Navy Days 28-30/8/82
despus qued en Fleetlands hasta el 261
4/84 cuando fue llevado por tiena al JATE
(Establecimiento de Transporte Areo
Conjunto) en Brize Norton para pruebas
de instalacin y de carga. Parti del JATE
nuevamente por tierra el 2712185 hacia
Fleetlands (va Le-on-Solent el 2812 y
todava alll el 8/3/85) para aguardar la
decisin final sobre su futuro. El 1316185
segua en Fleetlands.
AE-521 CH-47C
En 3182 con CAB601/Compaa de
Asalto ' A' . Vol a Puerto Argentino para
el 3014 (probablemente lleg ese da).
Destruido en tierra cerca del Monte Kent,
isla Soledad, el 2ll5/82 por fuego de ca-
n del Harrier X2963 del I (F) Sqdn del
Flt Lt Hare. Sus restos quemados todava
eran visibles en 2/85.
tl2
LAPROXIMJA
Gonterrld,o del Fascculo
8
I MPORTANTE: Reserve l os
prximos fascculos de MAL-
VINAS, la guerra AEREA en el
mi smo qui osco donde Ud.
gcostumbra
comprar. As se
asegurar tener la obra com-
pleta en su poder.
o
I"a la. Brlgada Area
o
o
o
o
tl tscuadin llrctes G.l5O
L,os Boetng 7OT en la
fuerra
LAI}IIIIIA DOBI.I!: Locklreed, C-lgO
Detalle tndtrrtdual d,e cad,a mqulna