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INSTITUTO TECNOLGICO DE
TOLUCA


UNIDAD 4 TERMODINMICA.






Materia: Termodinmica.

INGENIERA MECATRNICA

DOCENTE: RAFAEL GARCIA.



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ndice.
Introduccin 3
Objetivos 4
Ciclo Otto 5
Ciclo Diesel. 15
Ciclo Rankine... 22
Ciclo de Refrigeracin24
Conclusin..25













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Introduccin
Ciclos termodinmicos: Serie de procesos termodinmicos tales que, al transcurso
de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial; es decir , que la variacin de
las magnitudes termodinmicas propias del sistema sea nula.
Ejemplos:
Maquina trmica una mquina que con un cambio termodinmico, que la
variable es temperatura, genera un trabajo en los alrededores. Una de las otras
dos variables termodinmicas tiene que quedar constante ya sea Presin o
Volumen (normalmente es el Volumen).
Refrigerador cuando en un contenedor tienes una sustancia que a la hora de
aumentar la presin la temperatura disminuye, haciendo el efecto contrario de la
maquina trmica.
Ciclos ms comunes:
Ciclo de Carnot
Ciclo Otto (motores de combustin interna de encendido provocado;
motores de gasolina)
Ciclo Brayton (base del motor de turbina de gas)
Ciclo Rankine
Ciclo Stirling
Ciclo Ericsson
Ciclo Miller
Ciclo Atkinson
Ciclo de Carnot
El ciclo de Carnot se produce cuando un equipo que trabaja absorbiendo una
cantidad de calor Q1 de la fuente de alta temperatura y cede un calor Q2 a la de
baja temperatura produciendo un trabajo sobre el exterior.
Cuatro etapas: dos procesos isotermos (a temperatura constante) y dos
adiabticos (aislados trmicamente).





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Objetivos generales

El principal objetivo de este trabajo es entender los ciclos termodinmicos, un ciclo
termodinmico es aquel que por medio de temperatura afecta sus distintos
factores, existen diferentes tipos de ciclos termodinmicos los cuales los vemos en
la mayora en las maquinas trmicas, para el desarrollo de este conocimiento es
necesario verlos aplicados un ejemplo de estos seria en motores y refrigeradores.
Los ciclos a los cuales nos referimos tienen un distinto proceso que seguir sin
embargo debido a que son cclicos llegaran al punto inicial en el cual comenzaron;
en el siguiente trabajo entenderemos el proceso de cada uno de los ciclos Otto,
Diesel, Rankine y de refrigeracin.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Esquematizar los ciclos termodinmicos que conforman cada uno de los ciclos
(otto,diesel, rankine y de refrigeracin) y analizar su funcin.
Evaluar el cilco Otto y Diesel en maquinas de combistion interna para su
correcto funcionamiento.
Formular el ciclo rankine simple
Identificar cada ciclo los puntos crticos para la medicin de variables.










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4.1 Ciclo Otto.
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo
est formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin


Siendo r = V
A
/ V
B
la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al
inicio del ciclo de compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir
del calor que entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado en
trminos de las temperaturas en los vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de
Poisson, relacione este resultado con los volmenes V
A
y V
B
.
Descripcin del ciclo.
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica
reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado
en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible,
pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo
que en uno reversible.

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Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma
que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.




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Eficiencia en funcin del calor
Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de
admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y
reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en
uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.
Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos
procesos iscoros.
En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Q
c
(procedente de la
energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede
a volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna


El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto
foco caliente.
En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la
entrada, liberando posteriormente un calor | Q
f
| al ambiente. En el modelo de
sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se
comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Q
f
| es
liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que,
siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor,
anlogamente al caso anterior, es


El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el
sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.
En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al
ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa
interna, elevando su temperatura:

8


En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo
este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar


Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al
finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser
igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.
Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como
lo que sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es
el trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Q
c
, que introducimos en la
combustin. No podemos restarle el calor | Q
f
| ya que ese calor se cede al
ambiente y no es reutilizado (lo que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por
tanto


Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores


Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

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Eficiencia en funcin de las temperaturas
Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Q
c
| , y el que
sale de l, | Q
f
| , obtenemos la expresin del rendimiento


Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la
cmara, ya que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son
procesos iscoros, por lo que


Y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson
(suponindolos reversibles)

Con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a
volumen constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

Y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo
llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento


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Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del
proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la
cantidad de calor que introduce sta.
Puesto que T
B
< T
C
, siendo T
C
la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos
ya que este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que
opere entre esas las temperaturas T
A
y T
C
.
Eficiencia en funcin de la razn de compresin

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como


Con r = V
A
/ V
B
la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.
La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la
razn de compresin.








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Ejemplo ciclo de Otto.

Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de
la fase de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden
800kJ/kg de calor. Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que
se producen en el ciclo, la salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.
Temperatura mxima
El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y
como consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson


Sustituyendo los valores numricos


El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la
combustin de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de
800kJ por kg de aire, esto es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de
temperatura como


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el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo


Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.
Presin mxima
La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin
mxima no necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con
hallar la presin en el punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los
gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante
la razn de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente


Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos
usado la aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a
todas las temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de
variacin de c
V
con T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.
Rendimiento
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es



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Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura,
resulta un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
Trabajo neto
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que
entra y el rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el
aire, y cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular
sabiendo que los puntos C y D estn unidos por una adiabtica


y resulta un trabajo de expansin


El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es


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4.2 Ciclo Diesel

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos
reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin


siendo r = V
A
/ V
B
la razn de compresin y r
c
= V
C
/ V
B
la relacin de combustin.
El mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto.
Compare los rendimientos del ciclo de Otto y el disel. Cules son las ventajas e
inconvenientes respectivos?
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior
de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de
seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

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Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire
en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al
estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un
poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el
que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.

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En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.
3 Rendimiento en funcin de las temperaturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC,
el gas recibe una cantidad de calor | Q
c
| del exterior igual a


En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de
calor al ambiente


El rendimiento del ciclo ser entonces


con = c
p
/ c
V
la proporcin entre las capacidades calorficas.
Rendimiento en funcin de los volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del
ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de
los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como


Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los
gases ideales


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Introduciendo ahora la relacin r
c
= V
C
/ V
B
obtenemos


Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el
que el enfriamiento es a volumen constante:


Multiplicando y dividiendo por V
B
y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda



Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente


Caso prctico


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Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una
presin de 1atm y una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de
combustin vale 2. El volumen mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a
determinar los volmenes, presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as
como su rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a
temperatura y presin ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

Compresin adiabtica
Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de
compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

Expansin isbara
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

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Expansin adiabtica
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al
final del proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el
volumen al final es el mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

Enfriamiento a V constante
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de
escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el
ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A,
intercambiando slo el calor con el ambiente.
Balance energtico

Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin
constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido c
p
= 3.5R.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la
hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa


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y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y
temperaturas de los estados B y C.
Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen
constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da c
V
= 2.5R.
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a
volumen constante el calor equivale a la variacin en la energa interna

Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor
absorbido y el cedido (en valores absolutos)


Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado
dividido por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para
valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la
diferencia es la mucho mayor relacin de compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de
Carnot que operara entre las temperaturas T
A
y T
C
:

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4.3 Ciclo Rankine
El ciclo Rankine opera con vapor, y es el utilizado en las centrales termoelctricas.
Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presin del
vapor, que se hace incidir sobre los labes de una turbina, donde pierde presin
produciendo energa cintica. Prosigue el ciclo hacia un condensador donde el
fluido se lica, para posteriormente introducirlo en una bomba que de nuevo
aumentar la presin, y ser de nuevo introducido en la caldera.

La representacin en diagrama p-V
de ciclos en los que el fluido se
vaporiza, presentan una diferencia
con respecto a los ciclos de gas, ya
que aparece una campana, llamada
de cambio de fase.
A la izquierda corresponde al
estado lquido, en el que
prcticamente no hay
modificaciones de volumen, cuando
se aumenta su temperatura o su
presin. Por ello las isotermas son
prcticamente verticales.
A la derecha corresponde al estado vapor, aqu el fluido se comporta como un
gas, y por ello las isotermas son muy parecidas a las de los gases ideales.
Dentro de la campana, el fluido se est evaporando, y las isotermas son
horizontales. Esto es as porqu dada una presin, el calor que se le aporta al
fluido no se emplea en elevar la temperatura, sino en su evaporacin.
El rendimiento ideal de este ciclo tiene es el mismo que el ciclo de Carnot, aunque
no alcanza valores tan elevados.

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El ciclo de Rankine es en el que se basaban las antiguas mquinas de vapor y
locomotoras, utilizaban un cilindro de doble efecto con un componente
desplazable llamado corredera que diriga el vapor a un lado u otro del pistn.
Analicemos ms despacio las etapas del ciclo:
En la transformacin 1-2 aumenta la presin del lquido sin prdidas de
calor, por medio de un compresor, con aportacin de un trabajo mecnico
externo.
En la transformacin 2-3 se aporta calor al fluido a presin constante en
una caldera, con lo que se evapora todo el lquido elevndose la
temperatura del vapor al mximo.
La transformacin 3-4 es una expansin adiabtica, con lo que el vapor a
alta presin realiza un trabajo en la turbina.
La transformacin 4-1consiste en refrigerar el fluido vaporizado a presin
constante en el condensador hasta volver a convertirlo en lquido, y
comenzar de nuevo el ciclo.

Para optimizar el aprovechamiento del combustible, se somete al fluido a ciertos
procesos, para tratar de incrementar el rea encerrada en el diagrama p-V.
Precalentamiento del agua comprimida 4-5 aprovechando el calor de los gases
que salen por la chimenea de la caldera. Con esto no se aumenta el rea del
diagrama, pero se reduce el calor que hay que introducir al ciclo.
Recalentamiento del vapor que ha pasado por la turbina 5-6 hacindolo pasar por
la caldera y despus por otra turbina de baja presin.


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4.4 Ciclos de refrigeracin

Los sistemas de compresin emplean cuatro elementos en el ciclo de
refrigeracin: compresor, condensador, vlvula de expansin y evaporador.
En el evaporador, el refrigerante se evapora y absorbe calor del espacio que est
enfriando y de su contenido.
A continuacin, el vapor pasa a un compresor movido por un motor que
incrementa su presin, lo que aumenta su temperatura (entrega trabajo al
sistema).
El gas sobrecalentado a alta presin se transforma posteriormente en lquido en
un condensador refrigerado por aire o agua.
Despus del condensador, el lquido pasa por una vlvula de expansin, donde su
presin y temperatura se reducen hasta alcanzar las condiciones que existen en el
evaporador.
QH = QC - L L = QC-QH
= - QC /L - QC/(QC-QH)






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Conclusin.
Los ciclos termodinmicos difieren en cuanto a su aplicacin, esto se debe al a
que no cualquier proceso est dado para realizar cualquier tarea, es, para que
esto se lleve a cabo cada proceso tiene su funcionamiento ideal o proceso ideal
para una aplicacin determinada, este proceso es de gran importancia ya que
debido a este el funcionamiento de la maquina al cual se aplica tendr un correcto
funcionamiento.
Los ciclos termodinmicos difieren de una manera asombrosa ya que al momento
de ver su aplicacin se observa que su desempeo es diferente del resto de los
ciclos, tal cual se mostr en los temas desarrollados anteriormente, cada proceso
tiene sus pros y contras ya que ningn proceso llega a un punto en el que podra
parecerse a un proceso ideal.
Es de gran importancia comprender el funcionamiento de estos procesos debido a
que su desempeo en el campo de la ingeniera es fundamental al uso de
maquinaria para poder darle solucin a las distintas adversidades que en el da a
da enfrentemos. El deber como ingenieros es hacer uso de este conocimiento
para generar una mayor eficiencia en el uso de estos ciclos termodinmicos.