TRATADO GENERAL

DE MAQUINAS MARINAS
VI1
JOS PREZ DEL RO
TRATADO GENERAL
MQUINAS MARINAS
EDITORIAL PLANETA
BARCELONA
Primera edici6n
MAYO DE x966
Depsito legal : B. 1046a - 1959 (VII)
PRINTED IN SPAlN
IMPRENTA JUVENIL - Dr. RiZai, 14 - BARCELONA (6)
MAQUI NAS DE VAPOR
(TERCERA PARTE)
Leccin CCXXXIV
DE LAS TURBOMQUINAS O TURBINAS DE VAPOR
" C
Hasta aqu nos hemos ocupado de la mquina de vapor en su
forma alternativa, y por lo tanto, sabemos que en ella la presin
,
del fluido empuja y desplaza un mbolo produciendo trabajo; va-
mos ahora a ocuparnos de la mquina de vapor en la forma lla-
mada turbomquina o, ms corrientemente, turbina, ingenio en el
que el fluido acta por medio de su energa cintica y la trans-
forma parcialmente en trabajo sobre rganos adecuados.
En consecuencia, llamamos turbina a toda mquina cuyo ob-
jeto es la transformacin de energa cintica en trabajo, moviendo
directamente un rotor y produciendo, por lo tanto, un movimiento
.
circular continuo.
Obsrvese la diferencia con la mquina alternativa, cuyo objeto
es transformar energa potencial en trabajo moviendo un mbolo
y produciendo un movimiento alternativo.
Las turbinas, consideradas de un modo general, pueden ser hi-
drulicas o trmicas, y estas ltimas, a su vez, pueden ser de vapor
o de gas, y esta clasificacin da lugar al siguiente cuadro:
hidrulicas
Turbinas de vapor
trmicas
En las instalaciones de turbinas hidrulicas, empleadas princi-
palmente en las centrales hidroelctricas, se dispone (fig. 1527) de
un recipiente elevado A, de un tubo de cada B y de un conducto
convergente C; el agua pasa del recipiente al tubo de cada y des-
pus, ya en el elemento C, sufre aumento de velocidad y descarga
por la boca de salida con gran energa cintica, pasando a actuar
inmediatamente sobre el rotor de la turbina.
Si durante el funcionamiento consideramos 1 kg de agua en la
posicin 1, observamos que por causa de su elevacin Z, posee una
energfa potencial considerable, mientras que la energa de volumen
es pequea por causa de la pequea presin, que es la atmosfrica,
y la energa cintica es tambin pequea por causa de la bajsima
velocidad de descenso del agua en el recipiente; en la posicin 2,
la energia potencial es pequea por causa del escaso valor de la
cota Z,, mientras que las energas de volumen y cintica toman
valores tales que, de acuerdo con la ecuacin de Bernoulli C(22) de
la leccin CLXXI, verifiquen la igualdad
En la posicin 3, la energa potencial es nula por serlo la cota
de altura, y la energa de volumen es pequea por serlo la presin,
que es la atmosfrica, mientras que la energfa cintica deber ser
considerable y vendr dada por la expresin
En las turbinas de vapor, unas condiciones anlogas a las de
la posicin 2 se crean vaporizando agua en calderas; despus,
mediante una expansin adiabtica se pasa a las condiciones 3,
de gran energa cintica.
En las turbinas de gas, el funcionamiento es, en principio,
anlogo al de las turbinas de vapor, pero en ellas se toma como
fluido evolucionante el gas procedente de la combustin de un
motor Diesel ordinario, o de uno de mbolo libre, de una caldera
de hogar a presin, o de unos quemadores dispuestos en el mismo
cuerpo de la turbina; en este ltimo caso, la mquina puede tam-
bin recibir el nombre de turbina de combustin interna.
De momento nos ocuparemos nicamente de la turbina de va-
por, cuyo funcionamiento general y elemental es como sigue: Pro-
cedente de calderas, la turbina recibe vapor a una presin y tem-
peratura adecuadas; en elementos dispuestos al efecto, y que en
la prxima leccin estudiaremos y calcularemos, este vapor sufre
expansin adiabtica, en consecuencia a la cual sufre tambin un
descenso de presin y de temperatura y un aumento de velocidad
y, por lo tanto, de energa cintica; en este mismo elemento, o en
otro, segn los casos, el vapor es sometido a un cambio de direc-
cin, el cual hace variar la cantidad de movimiento ; esta variacin
supone un impulso y, por lo tanto, la existencia de una fuerza que
acta del elemento contra el vapor y, en virtud del principio de
accin y reaccin, del vapor contra el elemento; esta fuerza ltima
es la que hace girar el rotor; despus de ocurridos estos fenmenos,
el vapor abandona el rotor a una velocidad baja y es conducido a
sufrir nuevas evoluciones anlogas, a efectuar operaciones de cale-
faccin o a condensarse para ser incorporado otra vez a la caldera.
A pesar de ser la turbina de vapor la mquina trmica de inven-
cin ms antigua, pues es anterior a Jesucristo, su aplicacin indus-
trial no se llev a cabo hasta fines del siglo xnr por causa de las
grandes dificultades que encierran tanto su teora como su realiza-
cin y de la tarda aparicin de ideas claras sobre la fuerza motriz
y la potencia.
La clasificacin actual de las turbinas se funda en el conoci-
miento de dos de ellas, no industriales ni tan slo aplicables, pero
de un gran valor histrico.
La ms antigua e importante de estas dos es la llamada ceoli-
pila, descrita por Hern de Alejandrfa en el ao 120 a. d. C.;
consiste (fig. 1528) en una esfera A apoyada y articulada sobre los
cuerpos B y C, el primero de los cuales acta simplemente de so-
porte, y el segundo, de soporte y de conducto de vapor que, proce-
dente de una caldera situada debajo, pasa al interior de la esfera;
de sta, y diametralmente opuestos, parten dos tubos acodados E
y D; cuando el vapor, a suficiente presin, escapa por las bocas
de estos tubos, aparece un par de fuerzas que hace girar la esfera.
Para comprender el funcionamiento de esta turbina pasamos al
rebatimiento de la derecha y por el momento consideramos los
vapor
D L
tubos tapados; el vapor, en virtud de su presin, ejercer sobre
los tapones las fuerzas f', y y,, y en la proyeccin de las bocas
sobre la pared opuesta, las fuerzas iguales y contrarias a las an-
teriores f, y f,; si se quitan ahora los tapones, desaparecern con
ellos las fuerzas f+, y y,, y si se mantiene a pesar de ello la presin
del vapor, se producir una fuga, pero subsistirn las fuerzas f,
y f,, que, por ser iguales, paralelas y de sentido contrario, consti-
tuyen un par bajo cuya accin la esfera girar en el sentido de
la flecha G.
Al considerar esta turbina se ha dado en creer que la fuerza f',
es una accin y la f, su reaccih, por lo que al quitar el tapn del
codo E queda actuando la reaccin f,; lo mismo se puede decir
del codo D, y en consecuencia se ha establecido que la turbina es
de reaccin; pero esta clasificacin encierra un doble error, por
cuanto, segn el principio de Newton, accin y reaccin vienen
aplicadas por definicin a un mismo punto, condicin que no cum-
plen las fuerzas f', y f, ni las f', y f,; por otra parte, las denomi-
naciones de accin y reaccin podran aplicarse indistintamente a
una u otra de las dos fuerzas consideradas.
En el fondo, lo que ocurre en esta turbina, y en todas, es que
el vapor, al pasar por el elemento motor, sufre el ya citado cambio
de direccin, por el cual se ejerce una verdadera accin y reaccin
entre el vapor y el elemento de la turbina.
"Po' *
Figura 1529.
La segunda de las turbinas histricas que nos ocupan es la de
Branca, dada a conocer en 1629; consta (fig. 1529) de una rueda
de paletas planas radiales, contra las que choca el vapor proce-
dente de un tubo; este choque produce una fuerza f, que, multi-
plicada por la distancia r del centro de paleta al eje, da el par
motor f .r, que tiende a hacer girar la turbina; oponi6ndose a esta
tendencia, se hallan el par de las resistencias tiles y pasivas, de
momento m , y el par de inercia, que, segn la ecuacin (21) de la
leccin CXXXVIII, vale I - y , siendo I el momento de inercia de
los rganos giratorios y y su aceleracin angular.
En todo instante deber verificarse la igualdad
y en todo instante tambin, a la fuerza f se opondr8, en virtud del
principio de accin y reaccin, otra igual y contraria f'; si decimos
quq f es la accin y j ' la reaccin, siendo f la fuerza que produce
el movimiento, la turbina podr llamarse de accin; obsrvese
que el vapor, despus de chocar con las paletas, deber derra-
marse, sufriendo un cambio de direccin en ngulo recto aproxi-
madamente, y que es la verdadera causa de la creacin de la
fuerza motriz.
Tenemos, pues, que las dos turbinas histricas son, de acuerdo
con las consideraciones que anteceden, una de accin y otra de
reaccin, denominaciones que se aplican a las turbinas actuales,
previas unas definiciones precisas que damos a continuacin.
Se dice que una turbina es de accin cuando la expansin del
vapor tiene lugar solamente en el estator o parte fija de Ia turbina.
"" Se dice que una turbina es de reaccin cuando la expansin del
vapor tiene lugar solamente en el rotor o parte mvil de la turbina.
Se dice que una turbina es de accin-reaccin cuando la expan-
sin del vapor tiene lugar en el estator y en el rotor.
Los variados sistemas de turbinas que hoy en da existen se
obtienen por combinacin de slo cuatro elementos, tomando de
ellos Cinicamente uno, dos, tres o los cuatro.
A estos elementos les damos respectivamente los nombres de
tobera, paleta, tobero-paleta y directriz.
Una tobera es un elemento de estator en d que se transforma
energa trmica en cintica.
Una paleta es un elemento de rotor en el que se transforma
energa cintica en trabajo.
Una tobero-paleta es un elemento de rotor en el que se trans-
forma energa trmica en cintica, y cintica en trabajo.
Una directriz es un elemento de estator en el que, sin transfor-
macin de energa, se somete al vapor a un cambio de direccin.
Un conjunto de elementos dispuestos en circunferencia consti-
tuye una corona; existen, por lo tanto, coronas de toberas, coronas
de paletas, coronas de tobero-paletas y coronas de directrices.
Cuando no es necesario dibiijar con fidelidad los elementos de
turbina, sino slo citarlos grfic~mente, recurrimos a los smbolos
dados en la figura 1530, en los que se supone que el vapor pasa
de izquierda a derecha.
En las turbinas de accin, se llama seccin al conjunto formado
por toda corona de toberas y los elementos comprendidos entre
aquella corona de toberas y la siguiente, o hasta el final de la tur-
bina si no hay ninguna ms.
En las turbinas de reaccin, se llama seccin a toda corona de
tobero-paletas.
En las turbinas ,de accin-reaccin, se llama seccin al conjunto
formado por toda corona de toberas y los elementos comprendidos
entre aquella corona de toberas y la siguiente, o hasta el final de la
turbina si no hay ninguna ms.
bbem paleta tobero - pdeta directriz
Un turbina recibe el nombre de simple cuando consta de una
sola seccin ; se la llama compuesta cuando el nmero de secciones
vale dos o ms de dos.
A efectos de marcha en potencia reducida y en buenas condi-
ciones econmicas, se construyen las turbinas mixtas, en las cuales
existe una primera seccin, siempre de accin, desarrollando, ms
o menos, un 70,% de la potencia total de la turbina; las dems
secciones, cuyo objeto es no slo completar la potencia, sino ele-
var el rendimiento, pueden ser del mismo sistema que la primera
o de un sistema distinto.
Leccin CCXXXV
DE LOS ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN LAS TURBINAS
El elemento de estator que llamamos tobera es un conducto,
debidamente dirigido, en el cual el vapor fluye a velocida,d consi-
derable, sufriendo al propio tiempo una expansin adiabtica.
En la boca de entrada de este conducto, el vapor posee una
velocidad inicial V,, una entalpa i, y una presin p,; en la boca
de salida, la vel~ci~dad, la entalpa y la presin alcanzan otros va-
lores V,, i, y p,.
Puesto que existe una expansin y que, por tratarse de una
tobera, ,disminuye en ella la energa trmica y aumenta la cintica,
deber verificarse que
Po > P,
io > il
VO < VI
En la boca de entrada, 1 kg de vapor posee una energa com-
puesta de tres partes, que son: la energa interna, la externa o de
volumen y la cintica; pero la suma de las dos primeras es la
entalpfa i, y la tercera vale V,2/2 g ; resulta, pues, que la energa
en cuestin viene dada por
A lo largo del conducto tiene lugar, como es natural, una pr-
dida de carga debida a los rozamientos, cuya expresin es de la
forma correspondiente a la ecuacin (22) de la leccin CLXXI;
si esta prdida se cuenta en unidades de trabajo y se considera
que la velocidad y el dimetro varan continuamente a lo largo
de la tobera, su valor para un desplazamiento elemental viene
dado, como tal prdida de carga, por la expresin de Blasius,
segn la cual es
siendo 5 un coeficiente, d el dimetro de la seccin considerada,
V la velocidad del vapor en la misma seccin, g la aceleracin de
la gravedad y dl el camino elemental recorrido a partir 'de dicha
seccin.
Si tomamos para d el valor medio d,, de todas las secciones,
o valor medio verdadero, y para V2 el valor medio extremo, o sea
que hacemos
tendremos que
dl vo2 + VI 2
dr = 6-
d,, 2 x 2 g
la prdida de trabajo total valdr
En la boca de salida, el vapor posee una entalpia i, y una ener-
ga cintica V12/ 2 g, o sea en total
En virtud del principio de conservacin de la energa, divi-
diendo por el equivalente mecnico del calor los trminos expre-
sados en trabajo a fin de reducirlos a calor, deber verificarse que
De esta igualdad deducimos sucesivamente
Vo2 - { . L. ' '1' = i , + ' VI2
" + - - ' ~ ' 2 x 2 ~ ~ 2gE d., 2 x 2 g E 2 g c
Si tanto por ser Voz de menor cuanta respecto a 2 g E (i, - i,),
como por venir todo ello bajo el signo radical, admitimos que, sin
gran error, puede sustituirse el ltimo parntesis por la unidad,
la anterior expresin se reduce a
Al primer factor del segundo miembro se le llama coeficiente
de reduccin de velocidad, se le representa por p y, en consecuen-
cia, se tiene que
4
La ecuacin (4) permite calcular la velocidad del vapor a la
salida de la tobera cuando, conocido el salto de entalpia i, - i, que
en ella tiene lugar, adiabticamente y de acuerdo con el salto de
presin real, se consideran la velocidad inicial V, y los rozamientos
por medio del coeficiente p.
Si la velocidad inicial fuera despreciable, resultara ser
V, = p J 2 g E (i,-i,) (5)
En el caso de una tobera ideal sin rozamientos,
y si tambin la velocidad inicial se puede considerar nula,
En las ecuaciones (4) y (6) se observa que la velocidad final del
vapor es debida a una energa trmica y a una energa cintica
inicial, mientras que en las (5) y (7) es debida nicamente a una
energa trmica.
En la tobera, como con'ducto que es, debe cumplirse la ecuacin
de continuidad [vase leccin LXXXVI, frmula (2)l; para toda
seccin se tendr, pues, que
siendo P el peso de vapor que, en la unidad de tiempo, pasa por
la seccin considerada; V, la velocidad en esta seccin, y P,, el
peso especfico, tambin en ella, del vapor.
Puesto que
siendo ve el volumen especfico, la anterior igualdad puede ponerse
en la forma
la cual resulta, en ciertas ocasiones, de ms fcil manejo.
Si de la ecuacin (8) despejamos S, se obtiene
frmula que en cada instante del transcurso del vapor por la tobera
nos da la seccin en funcin del peso por unidad de tiempo P, que
es constante; de la velocidad V, que es creciente, y del peso espe-
cfico P,, que es decreciente.
De la simple consideracin de la frmula no puede deducirse
cmo variar la seccin, y ni tan slo se puede afirmar si variar,
por causa del comportamiento de P, V y P, ; pero como esta cues-
tin es de la mayor importancia, no slo para establecer las dife-
rentes secciones de una tobera, sino tambin para conocer su varia-
bilidad de un modo general, procedemos de la siguiente manera:
A partir de la ecuacin (10) pasamos S al primer miembro
y obtenemos
Consideramos ahora que todo cuanto se expuso y dedujo para
gases en la leccin LXXXVI es aplicable al vapor de agua, siempre
que, en vez de recurrir a la ecuacibn de Poisson-Laplace, se recurra
a las de Zeuner, dadas en la leccin XCIII, y cambiando el expo-
nente adiabtico K de las primeras por el n de las segundas.
Por consiguiente, podemos situarnos ya en la ecuacin (7) de la
primera de las lecciones citadas en el prrafo anterior, ecuacin
que, afectando del subndice O los valores iniciales en la tobera
y ,dejando sin subndice los valores correspondientes a las seccio-
nes cualesquiera o genricas, toma la forma
Haciendo
resulta que
P
- = J a (as/?& - a(n+l)/n) + b a2/n
S
(17)
Si ahora representamos (P/ S)2 por z, tenemos
Cuando esta funcin pasa por un mximo, pasar tambin por l
el cociente PIS, y puesto que P es constante, esta condicin signi-
ficar un mnimo de S.
Derivando la ecuaci6n (18) se tiene
Esta derivada se anula para
condicin cuyas transformaciones sucesivas dan
Introduciendo ahora los valores establecidos por las igualda-
des (14), (15) y (16) queda finalmente
2 g n Po */(l-n)
(nf 11.-e-
n- 1 v0
(21)
Po -.-
n - 1 u,
Ahora bien, la condicin (20), que anula la primera deriva-
da (19), da un mximo de la funcin x como podra comprobarse
mediante la derivada segunda; por consiguiente, la ecuacin (21)
da el valor de p correspondiente al mximo de PIS, o, si se quiere,
al mnimo de S.
A fin de evitar el signo negativo que, por ser n > 1, aparecera
en el exponente de la ecuacin (21), se la puede transformar en
El resultado obtenido, o sea la existencia de una seccin mni-
ma, significa que, a partir de la boca de entrada de la tobera y a
medida que el vapor se expansione, la seccin ha de ir disminu-
yendo hasta alcanzar el mnimo en cuestin, para despus, si la
expansin contina, crecer.
De todas maneras, debe hacerse observar que la simple consi-
deracin de la ecuacin (11) y de las variaciones de P, V y P, ya
permite admitir la posibilidad de las variaciones de S que se ex-
plican en el prrafo anterior.
Resulta, pues, en resumen, que si el valor de p/po dado por la
ecuacin (22) se introduce en la (13), conocido que sea P, podr
calcularse directamente el valor de la seccin mnima.
A todo valor correspondiente a la seccin mnima se le aplica
el calificativo de crtico y se citan la seccin crtica S,, la velocidad
crtica V,, la presin crtica p, y la relacin crtica q, = p,/p,;
en consecuencia, el primer miembro de la ecuacin (22) podr es-
cribirse como est o afectando a la p del subndice c.
Si la velocidad inicial Vo del vapor, o sea la que posee a la en-
trada de la tobera, es despreciable en lo que se refiere a su influen-
cia respecto al valor de V,, la ecuacin (13) se reduce a
Como consecuencia inme,diata a cuanto antecede, resulta que
toda tobera admite el vapor a una presin p, y lo evacua a otra
presin menor p, ; si
P, > P,
no se alcanza la presin crtica y la tohera es convergente; si
se alcanza justamente la presin crtica y la tobera es convergente ;
si
P, < P,
se alcanza la presin crtica y se cae 'despus por debajo de ella,
con lo que la tobera es primero convergente y despus divergente.
Puesto que los valores de p, respecto a p, que se han conside-
rado son todos los posibles, se infiere que las toberas slo pueden
ser convergentes o convergente-divergentes, expansionando las pri-
meras hasta un valor igual o superior a la presin crtica y las
segundas a un valor inferior a la presin crtica.
De la ecuacin (0) de esta leccin, y por transposicin de tr-
minos, se obtiene
El segundo trmino del parntesis es, como sabemos, el trabajo
invertido en los rozamientos, pero este trabajo se transforma en
calor y se incorpora al vapor, aumentando su entalpa final, de
manera que el salto de entalpa es menor que si no hubiera roza-
mientos o que si el calor producido por ellos se disipara y se al-
canzara la entalpa i,.
La entalpa final no es, pues, i,, sino todo el parntesis, y el
salto de entalpa resulta ser
mientras que si no hubiera rozamientos o si el calor producido por
ellos no pasara al vapor, sera
En virtud ,de las ig~alda~des (251, (26) y (27) se tendr siempre
y sta es la expresin de la ley de Grashof, segn la cual en todo
caso Ea variacin de energa cintica es igual a la de entalpia, tanto
si existen rozamientos como no, esto, claro est, en el supuesto de
que, si los hay, el calor producisdo por ellos sea incorporado total-
mente al vapor.
La seccin crtica, aparte su importancia como valor determi-
nante de las toberas, posee la interesante propiedad de que en ella
el vapor circula a la velocidad del sonido, es decir, a la velocidad
que el sonido tiene en el vapor de las caractersticas del que est
pasando por la seccin crtica; para demostrar tal teorema proce-
demos como sigue :
Consideramos en primer lugar un tubo largo lleno de un aeri-
forme, que puede ser el vapor de agua en cuestin, y suponemos
Figura 1531
que la causa productora del sonido procede del lado izquierdo; esta
causa, una membrana vibratoria, por ejemplo, empuja el aeriforme
hacia la derecha comprimindolo adiabticamente, y este frente
comprimido se desplaza a una cierta velocidad que recibe el nom-
bre de velocidad del sonido ; detrs de tal frente u onda queda la
vibracin de las masas que constituye la causa del sonido.
A fin de calcular la citada velocidad pasamos a considerar la
figura 1531, en la que ABCD es el tubo que contiene el aeriforme;
una longitud x pequea de tubo contiene una masa de aeriforme
que recibe por su izquierda el impacto de la onda y sufre por aquel
lado un aumento de presin Ap, en consecuencia al cual se produce
una compresin adiabtica segn Ax y un desplazamiento del cen-
tro de gravedad positivo, o sea en el sentido de la velocidad, que,
teniendo en cuenta que Ax es un incremento negativo, ya que sig-
nifica una disminucin de x, vale -(&/2) ; en efecto, en la masa
considerada, antes 'de ser comprimida, la distancia de su centro de
graveldad G a la seccin recta HJ vale x/ 2; despus de la compre-
sin, la longitud total es x- Ax, y como G ha de estar situado en
su centro, la anterior distancia vale ahora
y por lo tanto, el mdesplazamiento de G es, como decamos, -(Ax/ 2).
A la masa de aeriforme que venimos estudiando le aplicamos
el principio de Dinmica por el cual
fuerza = masa x aceleracin (29)
estableciendo antes que la fuerza f que acta de izquierda a dere-
cha, siendo 5 el rea de la seccin recta del tubo, vale
La masa viene dada por la expresin
La aceleracin a se obtiene tomando en cuenta que el movi-
miento producido en la masa es uniformemente acelera,do por ser
debi,do a una fuerza constante, que el camino recorrido por el cen-
tro de gravedad es -(Ax/ 2), y que el tiempo correspondiente a
este desplazamiento es el que tarda la onlda a la velocidad del so-
nido V en recorrer x, o sea x / V ; por consiguiente, ser
de donde
Sustituyendo valores en la ecuacin (29) resulta
Si hacemos tender Av a cero y pasamos al lmite la razn incre-
mental, se transforma en la derivada y se tiene
Teniendo en cuenta que, al disminuir v, p crece, deducimos que
la funcin
P = q(v)
es (decreciente y que, por lo tanto, su 'derivada es negativa; vemos,
pues, que la expresin (30) da, como es forzoso, un valor positivo
para el cuadrado de la velocida,d, ya que, en caso contrario, esta
velocidad sera imaginaria.
Hemos dicho ya que el aeriforme en cuestin sufre compresin
adiabtica y queda, pues, sometido a la ley de Zeuner Clecc. XCIII,
ecuacin (8)l, verificndose que
p v* = constante
Toman,do logaritmos neperianos de esta expresin resulta
10% p +n log, v = log, (constante)
Diferenciando esta igualdad obtenemos
Sustituyendo en la igualdad (30) de acuerdo con la (31) queda
TRATADO GENERAL DE MQUINAS MARINAS 3659
de don,de V = (3.2)
Recurrimos ahora a la ecuacin (5) 'de la leccin LXXXVF, la
cual, si se desprecia la velocidad inicial y se recurre al simbolismo
que ahora empleamos, puede escribirse en la forma
n-1
La velocidad crtica, de acuerdo con esta ecuacin y la (241,
valdr
n-1
n+l
n f l - 2
vo Po- n+l
n f l
Segn la ya citada ley de Zenner, se verifica que
p, V," = p ?l"
de donde
v n Po
= -
U," P
u
1/11
vo
Sustituyendo de acuerdo con la ecuacin (24) obtenemos
expresin que, multiplicada miembro a miembro por la dicha (24),
da
Po vo
y por consiguiente,
n+l
pov, = pv.-
2
Llevando este resultado a la ecuacin (33) se tiene
Pero como v es el volumen de 1 kg de vapor, es tambin el
volumen especfico y su recproca el peso especfico; luego
Observamos ahora que la frmula (32) 'da la velocidad del soni-
do en un aeriforme, vapor por ejemplo, de exponente adiabtico n,
de presin p y de masa especfica m,, y que la frmula (34), idn-
tica a ella, da la velocidad en la seccin crtica; luego la tesis pro-
puesta de que la velocidad crtica es igual a la del sonido queda
demostrada.
Pero si la velocidad en la seccin crtica es la del sonido, en
toda seccin anterior a ella la velocidad ser inferior a ella, y
en toda seccin posterior ser ms grande.
Desde este punto de vista, las turbinas se clasifican en hipos-
nicas, snicas e hipersnicas, segn que la velocidad #del vapor sea
inferior, igual o superior a la del sonido ; en consecuencia, las tur-
binas hiposnicas tienen toberas convergentes cuya boca de saIida
es *de seccin superior a la crtica, las turbinas snicas tienen to-
beras convergentes cuya boca de salida es de seccin igual a la
crtica y las turbinas hipersnicas tienen toberas convergente-di-
vergentes cuya boca de salida es de seccin superior a la crtica.
Si en el caso de un mvil cualquiera, sea fluido, vehculo, etc.,
se consideran simultneamente su velocidad instantnea y la del
sonido en su propio medio, a la relacin entre la primera y la
segunda se la llama nmero de Mach, de tal manera que si se las
representa por V y V, respectivamente, se escribe
V
- = Mach n
v s
sien,do n el valor numrico del cociente, que es abstracto.
Por consiguiente, si es
v,
ser n p l
Resulta, pues, que para las turbinas hiposnicas es
para las snicas, n = l
y para las hipersnicas, n > l
Figura 1532
En el proyecto de toda tobera se empieza por calcular la rela-
cin crtica mediante la ecuacin (22), y como se conoce la presin
inicial, se posee tambin la presin crtica.
A partir de este conocimiento y de la presin elegida para
final, se deduce inmediatamente si la tabera habr de ser conver-
gente o convergente-divergente; en el primer caso se calculan la
seccin de entrada y la de salida, pudiendo ser esta ltima la cr-
tica o no serlo; en el segundo caso se calculan la seccin de en-
trada, la crtica y la de salida.
Para el clculo de la seccin de entrada se aplica la ecuacin de
continuidad en la forma (l l ), en la que P y V son datos y P, se
obtiene de las tablas a partir de la presin ,del vapor y de su ttulo
si es saturante, y de la presin y temperatura si es recalentado.
Las dems secciones, sean crticas o no, se calculan por medio
de la frmula (13), o bien recurriendo a la misma ecuacin (111, en
la que P es valor conocido; en cuanto a P,, se obtiene de las tablas,
previa consideracin de la expansin adiabtica que ha tenido lu-
gar y clculo del estado final del vapor, o determinacin de l por
medio ,del diagrama de Mollier ; en consecuencia a este clculo, o a
la determinacin grfica citada, se conoce el salto de entalpa que
por medio de la ecuacin (4) permite calcular la velocidad.
.
Determinadas, pues, las secciones necesarias, se procede a si-
tuarlas debidamente y a dibujar la tobera; en la figura 1532 se ha
representado una tobera convergente que se halla constituida por
el espacio o conducto comprendido entre los cuerpos A y B, cuyo
ancho representaremos por a y la altura por h; respecto al tra-
zado de estas toberas, deben hacerse las siguientes consideracio-
nes: Puesto que los cuerpos A y B son iguales, la distancia EF
es igual a la CD y la representaremos por 1; en consecuencia, se
tendr
E F =CD=I =a , (35)
siendo a, el ancho de entrada.
El ngulo a que forma el eje de salida JK 'de la tobera con todo
plano perpendicular al eje de la turbina recibe el nombre de n-
gulo de inclinacin de la tobera.
De la figura se deduce inmediatamente que
a, = Z sen a
(36)
que, segn la igualdad (35), se transforma en
a, = a, sen a
a,
- = sen a
ae
Pero como la seccin de entrada Se vale
y la de salida
S, = as-hs
resulta ser
De esta ecuacin y la (37) se desprende que
Si, corno es usual y conveniente, la altura es constante a lo lar-
go de toda la tobera,
he = h,
y la anterior expresin se reduce a
Es aconsejable, pues, y en principio, elegir un salto de entalpa
y, por lo tanto, una relacin de secciones de entrada y de salida
y un ngulo de inclinacin de tobera tales, que verifiquen la ecua-
cin (39) ; si esta solucin no fuera posible, debern ser de distinto
espesor los extremos de los cuerpos que constituyen la tobera, a fin
de compensar la discrepancia entre a, y 1, o bien se recurre a la
ecuacin (38), dan,do alturas distintas a la entrada y a la salida
y tales que la verifiquen.
Resuelta esta cuestin, se disponen sobre el dibujo a y a,, si-
tundose, en consecuencia, el segmento GF, el EN, el arco NP de
centro O, y el QC de centro O,, 'debiendo advertirse que el dibujo
de estos cuerpos que constituyen las toberas es arbitrario, excepto
en lo que se refiere a las dimensiones de las secciones y al ngulo
de inclinacin de la tobera.
En la figura 1533 se ha representado una tobera convergente-
divergente, que se halla constituida por el espacio o conducto com-
prendido entre los cuerpos A y B, cuyo ancho representamos por a
y la altura por h; respecto al trazado de estas toberas, $deben ha-
cerse las mismas consideraciones que en el caso anterior de las
toberas convergentes; se verifican, pues, las igualdades (35), (361,
(37), (38) y (39), y el proceso que se sigue al aplicarlas es idntico ;
debe aadirse, sin embargo, la condicin de que, a fin de evitar un
despegue de la vena de vapor, toda generatriz de la parte diver-
gente de la tobera ha de formar con su eje un AnguIo inferior a
10 grados.
Al principio de esta leccin establecimos las ecuaciones de la
velocidad del vapor a la salida de la tobera o en una seccin cual-
quiera en funcin de un salto de entalpa adiabtico y de una pr-
dida de carga que introducamos en ellas por medio de un coefi-
ciente de reduccin de velocidad p tal que
Mediante este coeficiente, y para el caso de ser despreciable la
influencia de la velocidad inicial obtuvimos la ecuacin (51, que es-
cribiremos en la forma
y que, al ser aplicada a una tobera ideal sin rozamientos, se redu-
cira a
v, = J2j zi G- (42)
Resulta, pues, que al tratarse de una tobera real, la energa
cintica desaparecida Ac respecto a la ideal vale
Pero esta energa cintica desaparecFda en la prdida de carga
se transforma en calor que se incorpora al vapor y aumenta su en-
talpa; por consiguiente, este aumento se obtendr en caloras pa-
sando en la ecuacin (43) el equivalente mecnico del calor E al
primer miembro, y ser
La expansin no es, pues, adiabtica, puesto que el vapor recibe
durante ella el calor dado por la ecuacin (44), la cual nos dice
que, si la expansin adiabtica supone un salto de entalpa Ai
y la tobera, de acuerdo con la ecuacin (40), posee un coeficiente
de reduccin de velocidad yi , el salto de entalpa vendr dismi-
nuido en
(1 - p" SAi (45)
es decir, en una cantidad proporcional a Ai.
Los estados finales ideal y real del vapor despus de su expan-
sin en la tobera se determinan fcilmente sobre el diagrama de
Mollier, segn indicamos en la figura 1534; en efecto, dadas las
condiciones suficientes se sita el punto del estado inicial a partir
del cual se traza una paralela al eje de ordenadas hasta encontrar
la isbara de la presin final p,; de esta manera se determina la
cota del salto de entalpa Ai correspondiente a la expansin adia-
btica o evolucin ideal; despus se calcula el valor (45) y con l
se sita la recta AB, que en su interseccin con la isbara de p,
da el punto del estado final real.
Ms adelante, al estudiar ejemplos numricos, veremos la ma-
nera de calcal,ah,,qtde estimar el valor de yi.
- -- .--
Las paletas, de acuerdo con su definicin de elementos de rotor
que slo transforman energa cintica en trabajo, no someten el
vapor a expansin alguna, de manera que el vapor discurre por
ellas como un cuerpo muerto, conservando su estado termodinmi-
co pero sufriendo variacin en su cantidad de movimiento.
Puesto que el vapor se mueve entre las paletas, mviles a su
vez, se cae en el teorema del movimiento relativo, estudiado hacia
el final de la leccin CXXVIII, cuya expresin matemtica es la
ecuacin (3) de aquella leccin y en virtud de la cual se tiene que
siendo V la ve1ocida.d absoluta, W la relativa y u la de arrastre.
En el caso que nos ocupa ocurre que las paletas, que se hallan
girando con el rotor, reciben vapor de las toberas, y el estudio se
establece considerando el estator como sistema fijo, como primer
mvil el vapor y como segundo mvil la paleta; en consecuencia,
velocidad absoluta es la del vapor respecto al estator, o, si se quie-
re, respecto a la tobera; velocidad relativa, la del vapor respecto
a la paleta, y velocidad de arrastre, la del punto considerado de
la paleta, respecto al estator.
La velocidad absoluta a la salida de la tobera, o sea a la entrada
de la paleta, es conocida y vale V, ; la de arrastre o de giro de la
paleta es tambin conocida y vale u,; queda por determinar la re-
lativa W,, es decir, la velocidad con que el vapor se mover res-
pecto a la paleta en el momento de entrar en ella; de acuerdo con
la ecuacin (46), ser
+ -> 3
Wi = vi - U, (47)
La determinacin grfica correspondiente se desarrolla en la
figura 1535; del vector V,, construido con su ngulo de inclinacin
o argumento a, se resta el u,, que, por ser la velocidad de arrastre,
es tangencial, y se obtiene W,, dispuesto segn el ngulo y.
La paleta debe ser tal que el vapor entre en ella sin choque
y que despus pueda circular por ella sin cambios bruscos de direc-
cin; por consiguiente, el vector W, deber ser tangente a la pa-
leta en su primer punto de contacto con ella, y a partir de l, el
perfil ser una curva continua que prcticamente es siempre un
arco de circunferencia, ya que resulta ms fcil de proyectar y de
construir; el centro de este arco se hallar, pues, sobre la perpen-
dicular trazada a partir del origen A del vector W,.
Para llegar al conocimiento del radio del arco en cuestin son
necesarias las consideraciones previas siguientes, que forman parte
del tanteo general de toda mquina que se llama anteproyecto:
En primer lugar, se eligen la velocidad inicial en la tobera V,, el
salto de entalpia Ai y la velocidad tangencial o de arrastre u,; en
consecuencia, se obtienen, en la forma que ya hemos visto, W, y y.
Despus se establece la relacin entre la seccin de salida de
las toberas y la de entrada de las paletas, en el bien entendido
de que ambas secciones han de tener la misma altura.
Esta relacin puede hallarse mediante la figura 1547, la frmu-
la (86) y las consideraciones desarrolladas en el ejemplo 11 de esta
misma leccin.
Como en la frmula (86) se mezclan una seccin de toberas
y una de paletas, se han complicado los subndices aadiendo en
ellos una t para la seccin de toberas y una p para la de paletas.
A lo largo del conducto que forman dos paletas consecutivas,
la seccin deber ser constante, segn se desprende de la ecuacin
de continuidad a ellas aplicada.
Puesto que dicha seccin es rectangular, se verifica que
siendo a, el ancho de entrada y h la altura radial de la paleta,
y si se elige un factor Ic arbitrario, se puede hacer
de donde S, = k ae2 (50)
De la figura 1535 se deduce que
a, = 1 sen y
(51)
y si el radio medio de las paletas, o distancia de su centro al eje
de la turbina, es R, y el nmero de paletas N, deber verificarse
(vase figura) que
2 ~ R = N ( l + e ) (52)
Introduciendo la igualdad (51) en la (52) resulta
2 r ~ = N ( - + e ) sen y
Si hacemos el radio r de la cara activa de las paletas igual a
71 veces el ancho de entrada, ser
y el ancho a de la corona, segn se ,desprende de la figura, valdr
a = 2 r cos y
(55)
a = 2 7 a, cos y
(56)
Establecidos todos los valores que anteceden, se procede al di-
bujo de la seccin de paleta, operacin que ya no necesita ms
expIicaciones.
Se observa que la cara activa es cilndrica, de radio r, altura h
y ngulo 2 (90" - y ) ; que los flancos son planos rectangulares, de
ancho e y altura h, y que la cara dorsal se compone de un cilindro
de radio r - a,, de altura h y ngulo 2 (90" -y), y de dos planos
rectangulares de ancho igual a 1-cos y y de altura h.
El vapor circula por la paleta as 'dispuesta en seccin constante
y aparece en la boca de salida, de ancho a, igual al de entrada, con
la velocidad W, igual en mdulo a W, pero de distinto argumento;
esta velocidad relativa, sumada con la de arrastre u,, que es igual
a u,, nos da la absoluta de salida V,.
Como es
v, < VI
se ,deduce que ha desaparecido una energa cintica por cada kilo-
gramo de vapor que vale
y que es precisamente la transformada en trabajo; en la leccin
correspondiente calcularemos las fuerzas, par motor y potencia que
actan sobre la corona de paletas.
El tipo de paletas que acabamos ,de estudiar recibe el nombre
de ((paletas simtricas, puesto que, segn se observa en la figu-
ra 1535, existe simetra respecto a un plano que, perpendicular al
del dibujo, lo corta segn la recta 0,B; pero con objeto de dismi-
nuir el valor de la velocidad absoluta de salida V,, cuando esto
convenga, se construyen tambin las ((paletas asimtricas)), repre-
sentadas en la figura 1536, y para proyectarlas se procede como
sigue: Lo mismo que en el caso anterior, o sea a partir de VI , U,
y u,, se obtienen W, y y; despus se fija al arbitrio el ngulo de
salida 6 y se le lleva a la posicin A, con lo que se consigue la
semirrecta AB ; sobre la semirrecta AC, perpendicular a W, y con
el radio calculado r, se sita el centro O,, alrededor del cual se
traza la semicircunferencia AD y, tangente a sta, la recta EF,
paralela adems a AB, con lo cual queda determinada la cara activa
de la paleta y su lmite G; a la distancia E f e se traza igualmente
otra cara activa y los segmentos HJ y KJ,
perpendiculares, respectivamente, a los ra-
I
I
'
dios AO, y 0,G; desde el vertice J se baja
'
la bisectriz J L del ngulo que forman HJ
y KJ y sobre AC queda determinado el cen-
tro 0, de la parte cilndrica de la cara dor-
sal que empieza en Q y se acaba en M; con
esto queda trazado el perfil completo de la
paleta.
Puesto que, por tratarse de una paleta,
la seccin de paso ha de ser constante, si
a, y he son las dimensiones de la boca de
entrada y a, y h, las de la boca de salida,
habr5 de ser
ae.he = as. h,
y como, segn se desprende de la figura, es
a e > as
se cae en la condicin
h, < h s
I
Entonces, la paleta, vista en elevacin,
I
1 toma formas iguales o parecidas a las que
'
se representan en la figura 1537.
Figura 1538
En el estudio de las turbinas es de gran
inters la consideracin simultnea de los
tringulos de entrada y de salida y, por lo
tanto, de las relaciones que entre ellos existen; volvamos, pues,
a la figura 1535 y tomemos de ella el tringulo de salida, que en
la misma posicin llevamos a la figura 1538, asignando adems a
cada lado el smbolo que le corresponde; si a continuacin de u,
disponemos u,, igual en valor numrico, y unimos el vrtice A con
el B, obtenemos un tringulo que, segn vamos a demostrar, es
igual al de entrada; en efecto, el tringulo as obtenido tiene igua-
les, respectivamente, dos lados, puesto que
e igual tambin el ngulo comprendido, que en ambos casos vale
180" - y ; en consecuencia, el lado AB es igual a V, y el ngulo
ABC es igual a E; con estos resultados, y prescindiendo de la me-
diana AD = W, = W,, se tiene, para el caso de paleta simtrica
ideal, o sea sin rozamientos, el llamado cctringulo total)), que se
dispone segn la figura 1539.
Figuro 1540
En el caso de la paleta asimtrica (fig. 1536), y en el supuesto,
que es lo ms conveniente, de que los ngulos a de inclinacin de
la tobera y 8 de inclinacin a la salida de la paleta sean iguales,
el tringulo de salida queda contenido en el de entrada, y con los
dos se obtiene la figura 1540, de la que resultan relaciones impor-
tantes entre las velocidades y los ngulos, que es lo mismo que
ocurre, en forma m8s sencilla, para las figuras 1538 y 1539, perte-
necientes a las paletas simtricas.
Si los ngulos a y 8 fueran desiguales, ya no se puede formar
un tringulo total, y entonces el de entrada y el de salida se con-
simderan separadamente.
Hasta aqu hemos estudiado paletas ideales en las que el vapor
a su paso no sufre prdi,da de carga alguna; en las paletas reales,
esta prdida, como es natural, existe, y para tomarla en cuenta vol-
vemos a la ecuacin de Blasius, por la cual la p~di da de carga
diferencial valdr
Puesto que se trata de paletas, la seccidn, y por lo tanto d, es
constante ; en cuanto a V2, que a la entrada vale W12 y a la saIida
WZ2, tomamos el valor medio extremo
Entonces es
1 WI2+W"l dl
dr = 3-.
d 2x2g
La prdida de energa total a travs ,de la paleta valdr
El vapor a la entrada de la paleta posee una energa que, res-
pecto a la paleta, vale la entalpa ms la energa cintica respecto
A la salida de la paleta, el vapor posee una energa que anloga-
mente vale
En virtud del principio de conservacin de la energa, la que el
vapor posee a la entrada menos la prdida a lo largo del conducto
ha de ser igual a la que posee a la salida; luego
Como el estado termodinmico del vapor no vara, E- i , y E. i,
son iguales, y la anterior igualdad se reduce a
z W12+W,2
de donde w,a - 5.-.
d
= W,'
2
1 W 2 1 Wa2
W1Z- <. - . L- { .-.- = W.,?
d 2 d 2
/ 2
1-5.-
2 d
Haciendo
1
1 + 5.-
2 d
la ecuacin (61) se reduce a
El valor + recibe el nombre de ((coeficiente de reduccin de
velocidad)), lo mismo que el p, relativo a toberas.
Considerando y comparando las expresiones (62) y (3), se de-
duce que
# < ~ < l (64)
-como corresponde al hecho de que, siendo las prdidas de carga
proporcionales a los cuadra,dos de las velocidades, en la tobera
sern menores, puesto que la velocidad mxima ideal se alcanza
slo a la sali,da, mientras que en la paleta se mantiene un tal valor
Figura 1541
a lo largo de todo el conducto; por estas razones, el coeficiente p,
resultar tambin aplicable a las tobero-paletas, y el a las direc-
trices.
En consecuencia a la ecuacin (63) es
y los tringulos totales se transforman.
En el caso de paleta simtrica, el tringulo total (fig. 1538), por
causa del acortamiento del lado W, y de la permanencia del u,,
toma la forma dada en la figura 1541, la cual, segtin veremos en
tiempo oportuno, permite tambin establecer las necesarias rela-
ciones entre lados y ngulos.
Cuando se trata de paleta asimtrica, y en el supuesto de que
el ngulo a de inclinacin de la tobera sea igual al 6 de inclinacin
de salida de la paleta, el tringulo total (fig. 1540) conserva el mis-
mo aspecto, aunque, por causa de la reduccin de W, y de la per-
manencia de u,, *disminuyen el ngulo que forman u, = u, y V,
g l valor de V,.
< ~ t > r r ' . ~
Las tobero-paletas, de acuerdo con su (definicin de elementos
de rotor que transforman energa trmica en cintica y cintica en
trabajo, deben hallarse dispuestas como toberas en lo que se refiere
a la expansin del vapor y como paletas en lo que se refiere al
juego de las diferentes velocidades absolutas, relativas y ,de arrastre.
Toda tobero-paleta recibe vapor, que proce,de, segn los casos,
de una tobera, de otra tobero-paleta o de los simples conductos que
llevan el vapor a la turbina, y las condiciones particulares de cada
una #de estas variantes sern estudiadas con las turbinas, a las cua-
les pertenecen.
Consi,deremos ahora la forma genrica representada en la figu-
ra 1542: el vapor, a la velocidad absoluta VI, llega a la tobero-
paleta que est giran,do a la veloci,dad u,; en consecuencia, la velo-
cidad relativa, o sea la de entrada del vapor en la tobero-paleta
y respecto a ella, es W,; a partir ,de este instante, el vapor sufre
una expansin, adiabtica en principio, por la cual se le produce una
cada de entalpa Ai y el aumento correspondiente de velocidad;
todo cuanto se ,dijo y dedujo para toberas puede considerarse ex-
tendido a las tobero-paletas; en virtud de ello, se tiene que
para el caso general, y que
para los casos de tobero-paleta ideal, sin prdida de carga, tobero-
paleta real con velocidad inicial despreciable y tobero-paleta ideal
con velocidad inicial despreciable.
En las diversas aplicaciones de las tobero-paletas concurren las
circunstancias propias de cada caso, y los diferentes vectores velo-
cidad que aparecen en la figura 1542 varan en mdulo y en argu-
mento, y los tringulos de entrada y de salida son tales, que unas
veces no presentan condicin ninguna que permita la construccin
de un tringulo total, y en otras, en cambio, se llega a la igualdad de
los citados tringulos, los cuales, superpuestos, dan un tringulo
total sencillo y sumamente interesante. En el estudio particular de
cada tipo de turbina veremos las diferentes formas a que se llega.
-
- - l , iL L
Las directrices, de acuerdo con su definicin de elementos de
estator en los que, sin transformacin de energa, se somete el
vapor a un cambio de direccin, son conductos de seccin cons-
tante que se proyectan con velocidades absolutas, de la misma ma-
nera que las paletas se proyectan con velocidades relativas.
Fiqura 1542
Las dir-es tienen por objeto recibir el vapor procedente de
la descarga de elementos de rotor, paletas o tobero-paletas, y darle
una direccin adecuada para que, sin ms, pase a actuar sobre
elementos del mismo rotor.
En las figuras 1543 y 1544 se ha dispuesto el trazado 'de direc-
trices que reciben vapor a la velocidad absoluta V,, demasiado
grande para que resulte econmico evacuarlo; las condiciones de
este flujo de vapor, si se prescinde de la influencia que el roza-
miento, por disminuir la velocidad, ejerce sobre la seccin, hacen
que, en virtud de la ecuacin de continuidad, su paso se haga a
seccin constante, ya que siendo
y constantes P, V y P,, tambin lo resulte S. La construccin es
anloga a la de una paleta, presentndose tambin los dos casos
de directriz simtrica que lanza el vapor con el mismo ngulo que
lo recibe, lo cual no es, en principio, aconsejable, puesto que este
ngulo es muy grande, y de directriz asimtrica que lanza el vapor
bajo un ngulo conveniente, es decir, .del valor a asignado a las
toberas, y que, por lo tanto, vara entre 15" y 18".
Cuanto se dijo respecto a la prdida de carga en las paletas se
puede repetir aqu para las directrices, de manera que se tendr
un coeficiente de reduccion de velocidad tal que
siendo, por consiguiente, + < 1 (71)
Intil parece aadir que, puesto que la seccin de paso ha de
ser constante, debe verificarse
y por consiguiente, a,.h, = a,.h, (74)
En el caso de la paleta simtrica, puesto que es
en virtud de la ecuacin (74) habr de ser
mientras que, al tratarse de la paleta asimtrica, segn se observa
en la figura 1544, es
ae 3 a,
y, por lo tanto,
he < hs
La ecuacin de continuidad aplicada a las directrices represen-
tadas en las figuras 1543 y 1544 da
que para la seccin de entrada se transforma en
P
y para la de salida en S, = -
pe v,
Ya que en la directriz ideal no hay resistencias pasivas es
v, = v,
y en consecuencia,
Se = S,
pero en la directriz real, y en virtud de la ecuacin (73), es
Dividiendo la igualdad (76) por la (78) se tiene
de donde
Esta ecuacin, aplicable tambin a las paletas, nos dice que la
seccin ya no es constante, sino creciente, y nos da la relacin en-
tre las secciones de entrada y de salida.
EJEMPLO 1 : Proyectar una corona de toberas que debe admitir
20 000 kg por hora de vapor a una presin de 30 kg/cm2 y tempe-
ratura de 450C y expansionarlo hasta 18 kg/cm2.
En primer lugar determinamos la tobera ideal o sin rozamien-
tos, comenzando por calcular la presin crtica a fin de dilucidar
Figura 1544
si la tobera habr de ser convergente o convergente-divergente
y saber, por lo tanto, si debern calcularse dos o tres secciones.
Aplicando la ecuacin (22) resulta
siendo 1,33 el exponente adiabtico del vapor recalentado segn
Zeuner, 300 000 la presin del vapor expresada en kilogramos por
metro cuadrado, O,11 el volumen en metros cbicos de 1 kilo-
gramo de vapor y 40 m/seg la velocidad inicial del vapor.
De la anterior expresin se deduce sucesivamente
Si en lugar de la ecuacin (22) utilizramos la (24), obtenida
suponiendo despreciable la velocidad inicial del vapor al entrar en
la tobera, se tendra
P -
log - = 1,732566
Po
Vemos, pues, que en el caso que nos ocupa, la diferencia entre
los dos resultados obtenidos es muy pequea; de la observacin
de la ecuacin (22) se deduce que, por el contrario, esta diferencia
ser grande para valores bajos de la presin inicial p, y altos de
la velocidad inicial V,.
Partiendo, como mfis exacto, del resultado (SO), deducimos que
la presin crtica vale
p = 0,541 p,
K y como slo se debe expansionar hasta 18 kg/cm2, resulta que la
tobera ha de ser convergente, debiendo calcularse nicamente las
secciones de entrada y de salida.
Llamando S, a la seccin de entrada de una tobera y N al n-
mero de ellas en la corona, la seccin total de entrada es N S,,
y de acuerdo con la ecuacin (11) se tiene que
P
N S , =---
Vo Peo
Puesto que utilizamos el sistema tcnico, P deber expresarse
en kilogramos por segundo, y por lo tanto,
se tiene adems que V , = 40 m/seg
y segn las tablas de vapor, el volumen especfico
vo = O,11 m3/kg
siendo, por consiguiente,
Llevando todos estos valores a la expresin anterior obtenemos
Sobre el diagrama de Mollier hallamos que en la expansin
adiabtica desde 30 kg/cm2 y 450C, hasta 18 kg/cmz, la tempe-
ratura final es de 370C y el salto 'de entalpa Ai = 38 caloras.
Con este ltimo valor vamos a la ecuacin (7), la cual da
El vapor a 18 kg/cm2 y 370C tiene, segn las tablas, un volu-
men especifico
v, = 0,1633 m3/kg
y, por lo tanto, un peso especfico
Llevando valores a la ecuacin se tiene
N S , =
9
50x 0,1633
N S , =
564 x 9
N S, = 0,001608 m2
N S, = 1608 mm2
Si hacemos N = 10
resultan ser S, = 1527,7 mma
que, al elegir una altura radial constante h = 30 mm, da un ancho
de entrada
160,8
y un ancho de salida a, = -
30
Tomando el ngulo de inclinacin de la tobera
y dibujando a escala, se obtiene la figura 1545; pero en ella aparece
593
A B = -
sen a
AB = 20,4 mm
y por consiguiente, AB<Z
que es la distancia entre dos paletas consecutivas sin' contar el
espesor circunferencia1 e en los bordes.
Se hace necesario, pues, el espesor suplementario AC, redon-
deado segn el arco ED a fin de evitar la arista de salida A, que
dara lugar a la formacin ,de vrtices.
Queda as determimda la tobera ideal, sin rozamientos; vamos
ahora a determinar estos rozamientos y las modificaciones que in-
troducen en la velocidad de salida del vapor, en la seccin de
salida y en el estado final.
Para ello empezamos por calcular el nmero ,de Reynolds segn
adoptando para las diferentes variables los valores medios extremos.
Respecto a V se tendr que
Figura 1545
El dimetro d se ,define como el correspondiente a una circun-
ferencia de igual permetro que la seccin de tobera considerada;
luego el dimetro de entrada valdr
el de salida,
y el valor medio extremo,
La viscosidad absoluta o dinmica p la hallamos en el grfico
correspondiente de la figura 1058-1, leccin CCX; resulta ser, para
el vapor de entrada
pe = 0,0000026 kg x seg/ma
para el de salida, p8 = 0,0600022 kg x seg/m2
y el valor medio extremo,
La masa especfica se obtendr tomando de las tablas de vapor
el volumen especifico, hallando su recproca, que es el peso especi-
fico, y divi,diendo por la aceleracin de la gravedad; para el vapor
de entrada ser
1
1
para el de salida,
mes =
0,1633 X 9,81
y el valor medio extremo,
Llevando valores a la expresin de Reynolds se tiene
Puesto que se trata de calcular la frmula (31, segn la cual
procede en primer lugar determinar 3; para ello vamos a la lec-
cin CLXXI, ecuacin (29), que escribiremos en la forma
El coeficiente 5, as calculado corresponde a la prdida en la
tobera considerada como simple conducto sin tomar en cuenta el
cambio de direccin y el cambio de seccin, a los cuales asignamos
TRATADO GENERAL DE MQUINAS MARINAS 3693
los coeficientes 3, y S, , que despus fijaremos, siendo preciso hacer
observar que, a pesar de ser
Re > 100 000
y (de lo que se dice en la citada leccin de hidrulica sobre la
frmuIa de Nikuradse, tomamos la de Blasius, por ser ms sencilla
y de suficiente aproximacin en el caso que nos ocupa.
Se deduce de la ecuacin (84) que las prdidas generales son
inversamente proporcionales a la raz cuarta del nmero de Rey-
nolds, y como ste es, segn la ecuacin (82), inversamente propor-
cional a la viscosidad absoluta y directamente proporcional a la
masa especfica, se infiere que las prdidas generales son proporcio-
nales a la raz cuarta de la viscosidad absoluta e inversamente pro-
porcionales a la raz cuarta de la masa especfica; admitiendo esta
misma condicin para las prdidas singulares, podrn deducirse los
valores 3, y 3, del vapor de agua de los $, y <,, del agua lquida.
En lo que se refiere a la prdida general, aplicamos la ecua-
cin (84) y resulta
0,3164
s i =
4 3 600 376
0,3164
< --
' - Jm
0,3164
ii = -
43,5
L, = 0,0072
Para la determinacin del coeficiente 5, recurrimos a la fig. 569
y a la tabla correspondiente, que se halla a continuacin; admiti-
mos que r valdr la mitad del promedio de los anchos de seccin
a la entrada y a la salida, es decir, la mitad de un dimetro medio;
ser, pues,
%+a*
= :.-
2
50,9 + 5,3
y = '
2'
2
r = 14 mm
Sobre el dibujo de la tobera estimamos r, igual a 44, y en con-
secuencia, la relacin r/r, vale
Teniendo ahora en cuenta que el cambio de direccin que sufre
el vapor vale 90" - a = 90" - 15" = 75", encontramos que para el
agua
La = 0,131
Figura 1546
Pero para este liquido es
p = 0,01 kg x seg/m2
1000
Y
m, = - = 101,93 kg x seg2/m4
9,81
Entonces, de acuerdo con lo dicho anteriormente, entre $, y 5,
se tendrn la correspon,dencia y relacin siguientes:
0,131 - 0,Ol - 101,93
52 -
0,0000024 - 0,7754
Como la tobera que estamos estudiando constituye un conducto
de seccin rectangular decreciente y altura constante, la reduc-
cin de seccin en el sentido del ancho produce una inclinacin
media en el sentido del eje que, segn la figura 1546, vale
50,9 5,3
---
tang x =
2 2
80
siendo 80 mm la longitud del camino medio recorrido por el vapor
desde la boca de entrada a la de salida y medido sobre la figura 1545.
Entonces es
22,8
tang x = -
80
tang x = 0,28500
= 15" 54'
Por ser x > 3 "
segn lo expuesto en la citada leccin CLXXI deber ser para agua
Pero all se trata de tubos circulares, es decir, de un estrecha-
miento en dos dimensiones ; aqu, por tratarse ,de tobera de seccin
rectangular y altura constante, el estrechamiento es en una sola
dimensin, y podremos tomar
Si aplicamos ahora la proporcionalidad directa con la raiz cuar-
ta ,de las viscosfdades y la proporcionalidad inversa con la raz
cuarta :de las masas especficas, resultar que para el vapor es
El coeficiente total que debe llevarse a la ecuacin (83) es, pues,
Finalmente, la expresin (83) da
La velocidad real de salida ser
Segn la ecuacin (45), el salto de entalpa de 38 caloras ven-
dr disminuido en
(1 - 0,9237) x 38 = 2,89 caloras
y valdr 38 x 0,9237 = 35,l caloras
En las tablas de vapor, y para la presin de 18 kg/cm2, aparece
que el vapor a 370C posee una entalpa de 760,6 caloras, y a 380C
una !de 765,8 caloras; luego el calor especfico .medio a presin
constante entre estas dos temperaturas vale
AQ
Puesto que tambin
cm,, = at
resulta que
AQ
At = -
Cm,,
La temperatura final del vapor ser
Con la presin final de 18 kg/cm2 y el calor aportado por los
rozamientos se sita el punto del estado final sobre el diagrama de
Mollier.
Como, segCin se desprende de la ecuacin de continuidad, las
secciones de tobera han de ser inversamente proporcionales a la
velocidad del vapor, y para la velocidad ideal de 564 m/seg la sec-
cin total de salida se calcul en 1608 mm2, para la velocida,d real
de 541 rn/seg deber verificarse que
de donde
1608 x 564
NS, =
541
N S , =
906 912
541
Puesto que N = 10
y la altura h=30 mm
el ancho de salida valdr ahora
Este ancho se dar disminuyendo el espesor de la pared de
tobera, mediante corrimiento del segmento AG.
EJEMPLO 11: Proyectar la corona de paletas correspondiente a
la corona de toberas del ejemplo anterior, sabiendo que la veloci-
dad de arrastre u, se fija en 200 m/seg y la velocidad angular del
rotor en 3000 revlmin.
De la consideracin del tringulo de entrada (fig. 1535) se deduce
Del mismo tringulo se desprende que
u, = V, [COS a+ sen a cot (180 - y ) ]
u, = VI cos a- V, sen a cot y
V, sen a cot y = V, cos a-U,
Vl COS a - U,
cot y =
V, sen a
541 cos 15" - 200
cot y =
541 sen 15"
541 X 0,96593 - 200
cot y =
541 x 0,25882
522,56813 - 200
cot y =
140,02162
cot y =
322,56813
140,02162
cot y = 2,30370
y = 23" 28'
Por consiguiente, el flujo de vapor entrar en la corona de pale-
tas formando con el plano .de esta corona un ngulo de 23" 28'
y a una velocidad respecto a ella de 351 mlseg.
Si es ahora SSt la seccin de salida total de toberas, S,, la sec-
ci6n de entrada total de paletas y 1 la longitud circunferencia1 til
de toberas a la salida, es decir, diez veces (puesto que diez son las
toberas) el segmento AB ,de la figura 1545; segn lo calculado
anteriormente es
SSt = 1676 mm2
El segmento AB, despus de tener en cuenta los rozamientos
en virtud de los cuales el ancho de sali,da pasa a ser de 5,5 mm,
valdr
AB =
5,5
sen 15"
AB = 21,2
y por consiguiente, 1 = 10 x 21,2
1 = 212 mm.
Pero sien,do la altura de toberas y de paletas de 30 mm, esta
longitud significa una seccin
Con todos los valores considerados se obtiene la figura 1547,
en la que S,, es la incgnita; se ,deduce inmediatamente que
S,,, = S sen y
SSt = S sen a
de donde
Se, sen y
-=-
S,t sen U
S8t sen y
= sen u
Figura 1547
Pero esta seccin ha de satis-
facer tambin a la ecuaci6n de
continuidad y, por lo tanto, ha
de verificarse que
Igualando esta expresin con
la (86) resulta
S8t sen y
C-
P
sen U W1 Pe,
sen U-P
W1 sen y =
s s t .Pe1
(88)
Del tringulo de entrada de la
figura 1535 se desprende que
Wl -
--
V I
sen U sen (180" - y )
sen U sen y
de donde
W, sen y = V, sen u
Sustituyendo #de acuerdo con esta igualdad en la ecuacin (88)
se tiene que
sen a-P
VI sen a =
Sst . Pei
Como esta expresin es la ecuacin de continuidad a la salida
de las toberas y, por lo tanto, una evidencia, resulta que la igual-
dad (87), de la que procede, equivale a la ecuacin de continuidad
y es indiferente calcular la seccin de entrada en las paletas por
medio de la ecuacin (86) o de la (87).
La seccin total a la entrada de las paletas ha de valer, pues,
2578 mm2; si el nmero de paletas que reciben el vapor lo hace-
mos igual al de toberas que lo lanzan, es decir, igual a #diez, y el
alto de estas paletas igual, como es necesario, al de las toberas,
o sea igual a 30 mm, el ancho de entrada en paletas ser
Tomando el factor arbitrario 17 = 2, el radio ,de la cara activa
resulta ser
1- = 8,5 x 2
y el ancho de la corona
La velocidad lineal en el centro de paleta, o sea la velocidad de
arrastre u, = 200 m/seg, el radio R de este centro y la velocidad
angular n = 3000 rev/min vendrn relacionados por la ecuacin
de donde se deduce que
De la ecuacin (53) se desprende que el nmero de paletas es
2 a R
N =
ae
sen y
+ e
expresin en la que, haciendo e = 1 y aplicando los dems valores
obtenidos, resulta
2 x 3, 1416~ 636
N =
8,5 . .
Haciendo ahora N = 178, volvemos a la ecuacin (53) y despe-
jando el radio queda
R = &&+e) 2 a
El radio exterior del rotor, puesto que la altura de paletas es
de 30 mm, ser
30
Re, = 632 + y
al cual corresponde una velocidad lineal
u,, = 203, . . . m/seg
Valor aceptable, puesto que se mantiene cerca del elegido y muy
por debajo del lmite superior de 400 m/seg.
Con los datos y valores calculados se obtiene la paleta ideal
representada en la figura 1548.
La velocidad de escape calculada sobre el tringulo de salida
vale
V, = d W, 2 + ~ Z 2 - 2 . W, . ~ Z . ~ ~ ~ 23'28'
V, = ~ 3 5 1 ~ + 2 0 ~ - 2 ~ 3 5 1 ~ 2 0 0 x c o s 23" 28'
Para el c5lculo del ngulo que forman la absoluta de escape V,
y la relativa W, establecemos
W, = u, cos y+sen y cot E)
W2 = u, cos y+u, sen y cot E
wa-u, cos y
COt E =
U, sen y
351 - 200 X 0,91729
COt e =
200 X 0,39822
cot E = 2,10363
E = 25O 25'
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3705
A fin de obtener los valores correspondientes a la paleta real,
vamos a emprender los clculos y consideraciones que se desarro-
llan a continuacin.
De la observacin de la figura 1548 se desprende que el vapor,
a su paso por la paleta, sufre, respecto a ella, un cambio ,de direc-
cin Ay que vale
Ay = 180" - 2 y
y recorre un camino medio de radio r, tal que
r,, = 12,75 mm
2 x 3,1416 x 12,75 (133" 04')
y que vale 1 =
360"
La velocidad del vapor es ,de 351 m/seg y el dimetro equiva-
lente d del conducto es igual al permetro de la seccin partido por
el nmero a, o sea
8,5+8,5f 304-30
d =
3,1416
La viscosidad del vapor en cuestin es, segn vimos en el ejem-
plo anterior,
p = 0,0000022 kg x seg/m2
y la masa especfica,
En consecuencia, expresando todos los datos en el mismo siste-
ma de unidades, el tcnico por ejemplo, el nmero de Reynolds vale
Segiin la misma ecuacin de Blasius empleada en el ejemplo
anterior y por las mismas razones all expuestas, ser
En lo que se refiere al coeficiente 3, por cambio de direccin,
recurriremos a las tablas ,de agua lquida correspondientes al es-
quema de la figura 569 y a las proporcionalidades con las races
cuartas de viscosi,dades y masas especficas; se tiene entonces que
el smbolo correspondiente a aquella figura
y como el cambio de direcciOn es
Ay = 133" 04'
mediante interpolacin hallamos que
$, = 0,434
La correspondencia entre coeficientes, viscosidades y masas es-
pecficas es, pues, la siguiente :
y la proporcionalidad correspondiente,
3, = 0,434 &' 0,000220 m
= 0,434 x 0,12 x 3,57
3, = 0,1859
Por lo tanto,
3 = 31+32
5 = 0,0080+ 0,1859
3 = 0,1939
Aplicando ahora la frmula (62) resulta
La veloci'dad relativa de sali,da W, ya no ser de 351 mlseg, sino
En consecuencia, la seccin deber aumentar gradualmente des-
de la entrada hasta la salida, y segfin la ley de Leonardo da Vinci,
las secciones sern inversamente proporcionales a las velocidades,
y si se conserva el ancho conforme a la figura 1548, las alturas
sern inversamente proporcionales a las velocidades y se verificar
La velocidad absoluta de escape, deducida del tringulo de sa-
lida, valdr en la paleta real
Pero al variar V, y W, permaneciendo constante u, y y, vara
tambin E y se tiene que
En el caso de la paleta ideal, la energa cintica por cada kilo-
gramo de vapor de escape vale
y en el caso de la paleta real,
La diferencia entre ambas energas se transforma en calor que
el vapor lleva con l; esta cantidad de calor AQ es, pues,
AQ = 1,36 caloras
Como el vapor que penetra en la paleta tiene una presin de
18 kg/cm2 y una temperatura de 375,5"C, su calor especfico, segn
vimos en el ejemplo anterior es
de donde
EJEMPLO 111: Si en el caso del ejemplo 1 la expansin se pro-
longara hasta la presin crtica all calculada e igual a 16,23 kg/cm2,
jcul sera para la tobera ideal la velocidad crtica y, por lo tanto,
la velocidad del sonido en aquel vapor?
Debemos aplicar la ecuacin (34), por la cual la velocidad bus-
cada vale
y como para el vapor recalentado el exponente adiabtico es
y la presin en el sistema tcnico
queda slo por determinar la masa especfica del vapor que, par-
tien,do de 30 kg/cm2 y 450C sufre expansin adiabtica hasta
16,23 kg/cm2.
Segn las tablas, el vapor en el estado inicial posee una entropa
y por consiguiente, al final de la expansin adiabtica, al alcanzar
la presin de 16,23 kg/cm2, la entropa valdr lo mismo.
Queda, pues, por averiguar qu temperatura tiene el vapor re-
calentado, para el que
p = 16,23 kg/cm2
S = 1,6937 clausius
Para determinarla acudimos a las tablas, las cuales presentan
el siguiente cuadro :
TRATADO GENERAL DE MQUINAS MARINAS 371 1
Mediante interpolacin se deduce que
y ahora, por interpolacin entre estas dos entropas, resulta que
el vapor para el que p = 16,23 kg/cm2 y S = 1,6937 posee la tem-
peratura
t = 356C
Volviendo ahora a las tablas, y en lo que se refiere a volmenes
especficos, se tiene
350" 360"
Mediante interpolacin obtenemos
e interpelando nuevamente entre estos valores se llega a determi-
nar que el vapor a 16,23 kg/cmz y 356C posee un volumen espe-
cifico
ve = 0,1773 m3/kg
El peso especfico correspondiente es, pues,
y la masa especfica,
Aplicando valores a la ecuacin enunciada al principio de este
ejemplo, resulta
Leccin CCXXXVI
DE LA DINMICA DE LA TURBINA DE VAPOR
En consecuencia al estedio de la leccin CXXVII, sabemos que
el impulso de una fuerza que acta sobre una masa es igual a la
variacin de cantidad de movimiento que en esta masa produce,
de tal manera que, si existe una impulsin, existe una variacin de
cantidad ,de movimiento, y recprocamente, si existe una variacin
de cantidad de movimiento, existe una impulsin.
Esta ltima propiedad es la que aplicaremos, utilizando para
elio la ecuacin
F - t = A (mV)
en la que F es la fuerza constante en kilogramos, t el tiempo que
dura su accin en segundos, m la masa en unidades tcnicas sobre
la que la fuerza ha actuado y V la velocidad ,de esta masa en me-
tros por segundo, debiendo tenerse en cuenta que no slo F y V,
sino tambin los productos F- t y m V son magnitudes vectbriales.
Pasemos ahora a la figura 1549, en la que se ha representado
una paleta que recibe vapor en la direccin 0, A y lo evacua en
la direccin O,B, siendo estas direcciones las de las velocidades
absolutas de entrada y de salida.
En todo cuanto va a seguir se supone que el vapor circula a
rgimen constante, es decir, conservando en el tiempo los valores
del caudal y de las velocidades.
Sea m la masa de vapor que circula por la paleta en el tiempo
arbitrario t ; si V, es la velocidad absoluta de entrada y V, la velo-
cidad absoluta de salida, el vector m VI es la cantidad de movi-
miento llegada a la paleta en el tiempo t, y m V, es la cantidad de
movimiento salida de la paleta en el mismo tiempo t.
Los vectores correspondientes a estas cantidades de movimien-
to, y representados en la figura, los proyectamos segn el eje CD
y senti,dos de proyecciones y de ngulos dados junto a l ; despus
los proyectamos tambin sobre el eje 0,0,.
El conjunto de estas dos operaciones equivale a descomponer
los vectores en cuestin segn los dos ejes perpendiculares cita-
dos, y por lo tanto, cada cantidad de movimiento se puede sustituir
por las dos componentes a que da lugar.
Si por el momento consid.eramos slo las componentes parale-
las a CD, o sea las de direccin tangencial al rotor de la turbina,
tendremos que la variacin de cantidad de movimiento en tal direc-
cin va1,dr su valor final, menos el inicial, es decir, la diferencia
vectores que, ,de acuerdo con los mtodos de proyeccin estudia-
dos en la leccin IX, valen
m V, tos a, - m V, cos a,
Pero si en la 'direccin tangencial consi'derada ha habido varia-
cin de cantidad de movimiento, es que el vapor ha sufrido im-
pulsin, produci,da por una fuerza tangencial F' que slo puede
haber sido ejercida por la paleta, ya que es el nico cuerpo pre-
sente; que ha sido constante, puesto que tal es el rgimen, y que
ha .dura,do el tiempo t .de paso de la masa m; la impulsin total
vale, pues,
F' t
Como no se han producido otras impulsiones ni otras variacio-
nes de cantidad de movimiento, aparte las consideradas, ha de
verificarse que
F' t = m V, cos a, - m V, cos u,
Por otra parte, si la paleta acta contra el vapor con una fuerza
tangencial F', en virtud del principio de accin y reaccin, el vapor
acta contra la paleta con una fuerza F, que es igual y contraria
a aqulla, y por lo tanto, se tiene que
Sustituyendo segn esta igualdad en la anterior, resulta
F t = m V , cos al - m VZ cos a,
F t = m (VI cos a, - V, cos a,)
m
F = - (VI cos a, - V, cos a,)
t
El cociente m/t significa la masa que ha pasado por la paleta
en la uni,dad de tiempo, o sea, el cau'dal, y lo representaremos
por M, con lo que
F = M ( V, cos al - V, cos a,) (1)
Pero este caudal no se suele dar en unidades de masa por se-
gundo, sino en unidades de peso por hora, concretamente en kilo-
gramos por hora.
Por consiguiente, si P, es el peso de vapor en kilogramos/hora
y g la aceleracin de la gravedad, ser
y la ecuacin (1) se transformar en
pv
F=-
3600 g
( V, COS al - & cos a,)
Intil es aadir que si P, se refiere al peso de vapor que pasa
por una sola paleta, F ser la fuerza sobre esta paleta, mientras
que si, como suele hacerse, Pv es e1 peso de vapor que atraviesa
toda la corona, F sera la fuerza total sobre la corona.
El giro del rotor se produce en la siguiente forma : Sea (fig. 1550)
F, la fuerza que el vapor hace sobre una sola paleta; llevamos al
eje dos fuerzas opuestas iguales en valor absoluto a F, y paralelas
a ella, que designamos por F', y F",; las fuerzas F, y F, consti-
tuyen un par de brazo r y momento F- r, que es el par motor, pro-
ductor del movimiento; la fuerza F", produce una carga contra los
cojinetes de apoyo.
Para todas las paletas que reciben vapor se reproduce el mismo
cuadro de fuerzas y se tiene un par motor total
y una carga total R sobre cojinetes que es la suma vectorial de las
cargas parciales, o sea
3 3
R = Fn,+F",+ ...
Si todas las paletas reciben vapor, en cuyo caso la corona se
llama de inyeccin total, las cargas parciales vienen caladas en
estrella y su resultante es nula.
Por el contrario, si slo una parte de las paletas reciben vapor,
en cuyo caso la corona se llama de inyeccin parcial, y si estas
paletas, como ocurre generalmente por necesidad de la posicin
de toberas, no estn caladas en estrella, las cargas parciales en
cuestin tampoco lo estn y su resultante no es nula; esta carga
sobre los cojinetes no presenta inconveniente alguno por causa de
su relativa pequeez.
Figura 1550
De la frmula (4) se deduce que
3lL = r (Fl +F $+...)
3lL = Y - F
Esta expresin nos (dice que multiplicando la fuerza total del
vapor sobre las paletas por el radio del centro de paletas se obtiene
el par motor.
Multiplicando los dos miembros de la ecuacin (3) por r se tiene
Pv r
l7.r = -
3600 g
( V, cos a, - V, cos a2)
Pero, segtin la igualdad ( 5) ) este primer miembro es el momento
del par motor; luego
Pv
m=- (VI cos a, - V, cos a,)
3600 g
Por otra parte, sabemos que la potencia W en caballos desarro-
llada por un par TX, vale
2rmn
W =
60 x 75
siendo n el nmero de vueltas por minuto; luego si multiplicamos
los dos miembros de la ecuacin (6) por
2 n m n - 2r P, , r n
resulta -
60x75 36OOx6Ox75g
(V, cos a, - V, cos a,)
r P v r n
W= (V, cos a, - V, cos a,)
8 100 O00 g
Teniendo en cuenta que la ve1ocida.d de arrastre u vale
sustituimos en la ecuacin (7) y obtenemos
W =
pv u
(VI cos e, - V, cos a,)
270 O00 g
Puesto que todas las frmulas que anteceden relativas a fuerza,
par motor y potencia en el rotor, han sido deducidas por la sola
consideracin de las velocidades absolutas de entrada y de salida
del elemento mvil, sin intervencin, por lo tanto, de los fenme-
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3719
nos que puedan tener lugar en el interior del elemento, resultan
ser igualmente aplicables a las tobero-paletas.
Un caso particular y especialmente interesante de fuerza y de
par motor se tiene en el arranque, es decir, cuando, estando el
rotor parado, se le ,da vapor; en tales condiciones, el vapor, a la
velocidad V, y bajo el ngulo de inclinacin de la tobera, que en
esta leccin representamos por al, entra en la paleta, cuya inclina-
cin es y, sufre un cierto choque, circula por ella y sale, en la pa-
leta ideal, a la misma velocidad V, y bajo un ngulo y dispuesto
al revs, de tal manera que para el cmputo de variacin de canti-
dad de movimiento el ngulo de salida es igual a 180" - y.
Por consiguiente, al llevar estos valores a la ecuacin (3) se
tiene que la fuerza de arranque es
pv
Fa = - ( V, cos al + VI cos y)
3600 g
El par motor en el arranque, obtenido multiplicando los dos
miembros de esta igualdad por r, es
Que los valores dados por las ecuaciones (12) y (13) son mayo-
res que los dados por las ( 3) y (6), o sea que
F,>F
Y n,>n
se pone de manifiesto comparando el factor (V, cos al+V, cos y)
de la ecuacin (11) y comn a las (12) y (13), con el factor
(VI cos a, - V, cos a,), comn a las (3) y ( 6) ; en efecto, de las
figuras 1535 y 1549 se deduce que
a, = 180'- ( y + 6)
y por lo tanto, que
V1 Cos a, - V, cos a, = V, cos a, - V, cos [18O0 - ( y + 41
= V, COS a, + V, COS (y + S)
En consecuencia, es
Vi COS al + vi COS y > V1 COS al f v, tos (y + e.)
(14)
por ser VI> V,
Y
tos y > tos (y + E)
Resulta, pues, que en el arranque se dispone ,de mayor fuerza
del vapor sobre las paletas o tobero-paletas y, por consiguiente, de
un mayor par motor.
A la potencia dada por las ecuaciones (8) y (lo), y que es la
potencia calculada sobre los mismos elementos que la producen,
se la llama potencia en la periferia, de un modo ms general poten-
cia primaria, y tambin, aunque impropiamente, potencia indicada.
A las turbinas, lo mismo que a las dems mquinas o aparatos
que utilizan energa, se les puede aplicar el concepto de ren-
dimiento.
Entendemos por tal rendimiento la relacin existente entre la
energa utilizada y la energa consumida, y los distintos puntos de
vista respecto a la consideracin de estas energas da la definicin
de distintos rendimientos.
Corresponde a las materias que estudiamos en esta leccin el
llamado rendimiento en la periferia, que se 'define como la relacin
entre la energa utilizada por la corona de paletas, o de tobero-
paletas, y la energa consumida.
Se entender por energa utilizada la transformada en trabajo,
ya que sta es la misin de la corona de paletas o de tobero-paletas.
Se entender por energa consumida la suma de la energa uti-
lizada y la [de la inutilizada, es 'decir, de la que la corona ha trans-
formado en trabajo y de aquella que ha sido evacuada y que no se
utiliza en ninguna forma, por ejemplo, la del vapor de escape que
se manda al condensador.
En el caso de una corona de paletas, y aparte cuanto veremos
al estudiar las turbinas de accin, la potencia en caballos viene
dada por la ecuacin (lo), y como un caballo-hora, o sea el trabajo
efectuado por un caballo durante una hora, vale
75 x 3600 = 270 000 kgm
el trabajo total en una hora, o energa T utilizada en una hora, ser
T = 270 O00 W
pv u
7 = -
(VI COS al - V, cos a,)
9
Por otra parte, la energa recibida por la corona, que lo ha sido
en forma de energia cintica, es, por kilogramo de vapor,
y por hora
Si a,dmitimos que de esta energia una parte se transforma en
el trabajo T y la otra se pierde en el escape, el rendimiento p ven-
dr dado por la expresin
p, u
- (VI cos al - V, cos a,)
g
P =
P, Vi2
(17)
2 g
2 u (VI cos al - V, cos a,)
P = (18)
VI2
En el caso ,de tratarse de una corona ,de tobero-paletas, el tra-
bajo T efectuado por ella viene dado por la misma ecuacin (15),
pero la energa recibida por la corona, la cintica dada por la ex-
presin (16), y adems la correspondiente al salto trmico Ai que
tiene lugar en ella.
Esta ltima energia, si se transforma en una tobera, o en una
tobera-paleta, para vapor sin velocidad inicial, le comunicara una
velocidad Vt debida, por lo tanto, a efectos puramente tkrmicos,
que, en virtud de la ecuacin ( 7) de la leccin CCXXXV, valdra
de donde
Si el peso horario de vapor recibido por la corona es P,, la
energa horaria ser
P,. E .Ai
que en virtud de la ecuacin (20) se transforma en
El rendimiento en la periferia valdr, pues,
p, u
-
(VI COS al - v2 cos a2)
g
P =
PV VI2 + pvv,
(22)
2 g 2 g
2 U (V1 cos a, - V, cos a2)
P =
VI2 + vta
(23)
Si el vapor que escapa de una corona de paletas o de tobero-
paletas no constituye una prdida por ser utilizado en otras coro-
nas o aplicado a fines distintos, como por ejemplo el de calefaccin
industrial, podr seguirse hablando de rendimiento en la periferia,
e incluso decir que vale la unidad, pero entonces el concepto apli-
cado carece ya de sentido riguroso.
Es de observar que todos los clculos de la presente leccin,
o sea los de esfuerzos, momentos de par motor, potencias y rendi-
mientos, deben hacerse con las velocidades ideales de escape, es
decir, sin tener en cuenta los rozamientos en la corona de rotor, ya
que stos, si bien disminuyen la velocidad de salida, acarrean la
correspondiente prdida en forma de calor, que, absorbida por el
&or, se va tambien con el escape.
En las turbinas, como en las dems mquinas motrices, puede
tambin considerarse la potencia efectiva, o sea la medida en el
plato de unin, donde debe acoplarse el sistema que ha de utilizar
la energa producida.
Para las turbinas marinas en particular, y aparte cuanto se re-
fiere al perodo final de su construccin o reparacin que tiene
lugar en el banco de pruebas, el mtodo ms empleado para la
medicin de la potencia efectiva es el del torsimetro.
En este mtodo se parte de la frmula de las deformaciones
en la torsin [ecuacin (5) de la leccin CXLIXI y de la frmula de
la potencia de un par [ecuacin (5) de la leccin CXIX].
Por la primera se tiene que
rit.2 n-n
y por la segun,da que
W, =
60 x 75
BKI
En consecuencia es
rTC = -
z
valor que, introduci,do en la segunda igualdad da
Pero al tratarse, como es norma general, ,de ejes macizos y ciln-
dricos, el momento de inercia de su seccin recta, que es un crculo,
respecto a su centro vale
0 K. a d 4 . 2 a n
y por lo tanto,
W, =
32.1.60X 75
La potencia efectiva se compone, pues, (de tres partes que se
multiplican entre s; la primera es constante y vale
la segunda es paramtrica y correspon'de a la expresin
en la que K es el mdulo de rigidez y depende del material del eje,
d es el dimetro del eje y 1 la distancia entre las dos secciones en-
tre las que se mide la torsin; este conjunto paramtrico es, pues,
constante para una misma instalacin; la tercera parte 0. n es va-
riable; resulta, pues, que
y, por lo tanto, que la potencia efectiva es, para una misma insta-
lacin, funcin exclusiva *del ngulo de torsin y del nmero de
vueltas del eje por unidad de tiempo, pudindose establecer que
Conocido el factor numrico, el paramtrico y la velocidad an-
gular del eje, falta determinar el ngulo de torsin 8 ; para ello
se instalan los aparatos llamados torsimetros y ,de los cuaIes exis-
ten muchos sistemas; estudiaremos, a modo de ejemplo, el llamado
torsimetro elctrico, muy extendido y que se halla fundado en las
propiedades electromagnticas de sus componentes.
Consta de dos discos, C y D, montados sobre un eje de transmi-
sin que gira, como sabemos, a la velocidad moderada de la hlice ;
Figuro 1551
estos discos se montan entre s a la #distancia Z que figura en la
f6rmuIa (29) y sirven de soporte a dos imanes permanentes dis-
puestos en direccin radial terminados en filo paralelo al eje AB.
A pequesima distancia de los imanes se hallan los sectores G
y H, que alojan en su mitad una bobina rectangular muy delgada
cuyo plano contiene el eje geomtrico de AB; estas bobinas se
hallan conectadas a otras, Q y S, que abrazan el im5n permanente P
de un auricular telefnico cuya membrana vibrante es U.
El sector H, junto con su bobina, se puede desplazar sobre su
soporte Z y alrededor del eje por medio del tornillo micromtrico N;
el soporte Z y el sector H actan de limbo y de alidada respectiva-
mente y llevan graduacin sexagesimal o circular.
El funcionamiento es como sigue: Al girar el eje con la trans-
misin a la hlice desconectada y cuando un imn, por ejemplo
el K, pasa frente a su bobina, induce en ella una fuerza electro-
motriz y se establece una corriente de muy corta duracin que al
1
Figura 1552
recorrer S hace variar el flujo del imn P y, en consecuencia,
mueve la membrana U, oyndose en el auricular un pequeo rui-
do; lo mismo ocurrir con el otro imn; pero si se les dispone de
manera que el paso frente a la bobina respectiva sea simultneo
para los dos imanes, no se oye ruido alguno porque las bobinas Q
y S se han montado al revs en lo que a sentido de sus corrientes
se refiere, y sus acciones se destruyen.
En tal caso, el eje rueda en vaco, su torsin es nula y la indi-
cacin del torsimetro vale cero; pero si la transmisin a la hlice
se conecta, la turbina se halla del lado de A, la hlice del la,do de B
y el sentido de giro es el indicado por la flecha, el imn J se ade-
lantar al K por causa de la torsin y se oirn dos ruidos, primero
el producido por J y luego el producido por K ; para restablecer el
silencio ser necesario actuar sobre el tornillo N desplazando el sec-
tor H en el sentido del movimiento en el mismo ngulo en que se
ha (desplazado J ; pero ste es precisamente el ngulo de torsin
que resultar medido por el conjunto limbo, alidada y tornillo mi-
cromtrico.
Conocido, pues, 0 se puede ya aplicar la ecuacin (30) y calcular
la potencia efectiva; a fin de evitar este clculo, se dispone a veces
de un grfico cartesiano que lleva en ordenadas las potencias W,
(fig. 1552) y en abscisas los ngulos de torsin; de la ecuacin (30)
se deduce que, a igualdad de velocidad angular n, las potencias son
proporcionales a los ngulos de torsin, y la grfica correspondiente
es, pues, una recta que pasa por el origen; a partir de la velocidad
angular ms baja aplicada se consi,deran velocidades crecientes,
y para cada una de ellas se obtiene una recta; stas deben ser en
nmero tal que se evite toda interpelacin; de esta manera no
hay ms que entrar en el grfico con e1 ngulo de torsin medido
y subir en ordenada hasta encontrar la recta correspondiente al
nmero de vueltas medido, y pasando de este punto, paralelamente
al eje de abscisas, al eje de ordenadas, aparece all la potencia
4&uscacia.
mo l v i e n d o a la figura 1549, proyectamos los vectores mV,
' A y m,V., no sobre el eje CD, sino sobre otro girado hacia la derecha
en $O; , es decir, en l a direccin 0,0,, entonces los ngulos ven-
drn todos disminuidos en 90, y los ngulos de proyeccin sern
a, - 90" a la sali,da y a, - 90" a la entrada.
La variacin de canti'dad de movimiento en tal direccin val-
dr su valor final, menos el inicial, o sea la diferencia
que, ,de acuer,do con los mtodos .de proyeccin estudiados, vale
m V , cos ( a, - 90') - m V , cos (a, - 90")
La existencia de esta variacin de canti,dad de movimiento nos
dice que, en la direccin consfderada, el vapor ha sufrido una im-
pulsin
P t
Por consiguiente,
f' t = m V, cos (a, - 90') - m Vl cos ( al - 90')
f ' t = m V , sen a, -mV, sen a,
f' t = m (V2 sen a, - Vl sen a,)
Pero si la paleta o la tobero-paleta han actuado contra el vapor
con una fuerza axial f', en virtud del principio de accin y reac-
cin, el vapor acta contra la paleta con una fuerza f que es igual
y contraria a aqulla, y por lo tanto, se tiene que
Sustituyendo segn esta igualdad en la anterior, resulta
-f t = m (V, sen a, - V, sen a,)
f t = m (VI sen a, - V, sen U,)
m
f = -(VI t sen u1 - V, sen a,)
El cociente m/t significa la masa que ha pasado por la paleta
en la unidad de tiempo, o sea el caudal, y representndolo por M es
f = M (V, sen a, - V, sen cc,)
En virtud ,de la ecuacin (2), esta igualdad se transforma en
p v
f=-
3600 g
(VI sen a, - V, sen
Esta es, pues, la fuerza axial con que el vapor, a su paso por
los elementos mviles, acta sobre el rotor y tiende a ,desplazarlo
axialmente.
Al tratarse del perodo ,de arranque, el vapor llega a la paleta,
que se halla inmvil, con la veloci,dad VI y el mismo ngulo a,,
pero despus sale bajo el ngulo 180" - y (fig. 1535) y velocidad
igual a S V,.
En tal caso se tiene, pues, que
p v
fa = -
3600 g
[VI sen U, - S V, sen (180" - y ) ]
p v
fa=,,,
(VI sen a, - + V, sen y)
Pv V1 (sen a, -
sen y)
f a = -
3600 g
3728 ~ o s f P ~ ~ R E Z DEL ~ f o
El vapor, a su paso por los elementos fijos, toberas o directrices,
sufre tambin cambios de velocidad y de direccin de velocidad
en las primeras y cambios de direccin 'de velocida,d en las segun-
das; sufre, por lo tanto, cambio de cantidad de movimiento halln-
dose sometido a la impulsin que le imprimen Ios citados elementos
y sometindolos l por su parte al esfuerzo de reaccin consiguiente.
Si estos esfuerzos se descomponen en la direccin del plano de
la corona considerada y en la direccin perpenldicular a ella, se ob-
tienen componentes tangenciales y componentes axiales que se cal-
culan en la misma forma que acabamos de exponer para las paletas
y las tobero-paletas, pudindose tambin distinguir para las direc-
trices el caso de marcha y el de arranque.
EJEMPLO 1: Para el caso de la corona cde paletas correspon-
diente a la figura 1548, calcular la fuerza del vapor sobre ellas,
el momento del par motor, la potencia en la periferia, el rendi-
miento en la periferia, la fuerza sobre las paletas y el par motor
en el arranque, y la fuerza axial.
Sabemos que los valores numricos que debemos aplicar son :
V , = 541 m/seg V, = 185 m/seg
u = 200 mlseg P, = 20 000 kglhora
a, = 15" y = 23" 28'
E = 25" 25' r = 632 mm
De la consideracin de las figuras 1535 y 1549 deducimos que
u, = 18O0 - (y + E)
y aplicando la ecuacin (3) obtenemos
F=- 2o OW (541.~0s 15. - 1 8 5 . ~ 0 ~ [180 - (23' 28'+25' 2511)
3600 g
F=- 2oo ( 541. ~0~ 15' + 185. ~0s [23' 28'4-25' 25'1)
36 x 9,8
F=- 200 (541 -coa 15' + 1 8 5 . ~ 0 ~ 48' 53')
352,8
F=- 2W (541 x 0,96593 + 185 x 0,65759)
352,8
TRATADO GENERAL DE MQUINAS I\IARINAS
3729
Como el nmero de paletas sobre las que acta el vapor a su
descarga de los toberas es 10, la fuerza E', sobre cada una ,de ellas
vale
F, = 36,5 kg
De la ecuacin (6), teniendo en cuenta que el radio debe ex-
presarse en metros y que el momento motor es la fuerza por el
radio, resulta que
rTC = 365 x 0,632
3L = 230 m-kg
La potencia en la periferia calcula'da de acuerdo con la ecua-
cin (10) es
El rendimiento en la periferia lo calcularemos por la ecua-
cin (18), la cual da
Considerando que la energa entregada a la rueda de paletas
por kilogramo de vapor es V12/ 2 g, que la prdida en el escape es
VZ2/ 2 g y que la transformada en trabajo vale (V12/2 g) - (Vz2/2 g),
el rendimiento en la periferia ha ,de venir dado tambin por
Para obtener el esfuerzo axial del vapor sobre la paleta aplica-
mos la ecuacin (32), debiendo advertir que el rozamiento ha de
tomarse en cuenta, en primer lugar porque no se trata de energas,
sino slo de fuerza, y en segundo lugar porque la proyeccin de las
fuerzas de rozamiento en la paleta simtrica y en direccin axial
no es nula, como ocurre en la direccin tangencial; por lo tanto,
se tienen los valores
V, = 151
y la ecuacin da
20
(541 sen 15' - 151 sen [18O0 - 55' 15'1)
= 3600 x 9,8
f=- 200 (541 sen 15' - 151 sen 55' 15')
352,8
EJEMPLO 11 : Calcular la potencia ,desarrollada por una turbina
sabiendo que el ngulo de torsin correspondiente a una distancia
1 = 2,15 m ha sido 0 = 600" y que el eje sobre el que se ha medi,do
tiene un dimetro d = 32 cm, un m6dulo de rigidez K = 8000 kg
por milmetro cuadrado y da 138 revlmin.
Aplicaremos las ecuaciones (29) y (30), expresando los ,datos en
kilogramos y metros, la velocidad angular en revoluciones por mi-
nuto y el ngulo de torsin en radianes; ser, pues,
y deducido de tablas de equivalencia
0 = 0,00291 radianes
En consecuencia, se tiene que
8000 x 1 000 O00 x O,3ZLx o,o0291 138
y que W, = 0,000137x
2,15
Leccin CCXXXVII
DE LAS TURBINAS DE ACCIN
En virtud de definicin ya dada, sabemos que en las turbinas
de accin la expansin del vapor tiene lugar solamente en la parte
fija de la turbina, o sea en el estator; en consecuencia, queda ex-
cluida la aplicacin en ellas de tobero-paletas, y los elementos cons-
titutivos pueden ser nicamente toberas, paletas y directrices.
En lo que se refiere a evoluciones energticas, cabe, pues, con-
siderar tan slo las cadas de presin en las toberas y las cadas de
velocidad en las paletas, y es desde este doble punto de vista que
se clasifican las turbinas de accin.
Cuando la cada total de presin en la turbina o en la parte de
turbina considerada tiene lugar en una sola corona de toberas, se
dice que la turbina o parte de turbina considerada es de salto sim-
ple de presin.
Cuando la cada total de presin en la turbina o en la parte de
turbina considerada tiene lugar en dos o ms coronas de toberas,
se dice que la turbina o parte de turbina considerada es de salto
mltiple de presin.
Cuando el vapor procedente de una corona de toberas, antes de
entrar en otra o de evacuar, sufre cada de velocidad en una sola
corona de paletas, se dice que la turbina o parte de turbina consi-
derada es de salto simple de velocidad.
Cuando el vapor procedente de una corona de toberas, antes de
entrar en otra o de evacuar, sufre cada de velocidad en dos o ms
coronas de paletas, se dice que la turbina o parte de turbina con-
siderada es de salto mltiple de ~el oc~dad.
Si representamos por S,, S,, M, y M, respectivamente las con-
diciones de salto simple de velocidad, salto simple de presin, salto
mltiple de velocidad y salto mltiple de presin, las combinacio-
nes binarias de estos smbolos son:
Sr S,
S, Mv (absurdo)
sv M,
S, Mv
S, M, (absurdo)
M, M,
Desechando las combinaciones segunda y quinta por contradic-
torias, ya que significan, una, salto simple y mltiple de velocidad
Figura 1553
a un mismo tiempo, y otra, salto simple y mltiple de presin tam-
bin simultneos, quedan los cuatro casos posibles de turbinas de
accin que ordenamos en la siguiente forma:
Primer caso : Salto simple de presin y simple de velocidad.
Segundo caso: Salto simple de presin y mtltiple ,de velocidad.
Tercer caso: Salto mltiple de presin y simple de velocidad.
Cuarto caso: Salto mltiple ,de presin y mltiple de velocidad.
Cada uno de estos sistemas 'de turbinas presenta sus particu-
larifdades especiales, por lo que precisa estudiarlos separadamente,
como hacemos a continuacin.
Primer caso. -De acuerdo con las definiciones dadas de saltos
simples y mltiples, tanto de velocidad como de presin, esta tur-
bina slo podr constar ,de una corona de toberas y 'de una de
paletas.
Su constitucin y funcionamiento vienen expresados simblica-
mente por medio de la figura 1553, en el bien entendido de que las
lneas de variacin de presin y de velocidad no dicen cmo estas
dos magnitudes varan, sino que indican simplemente la existencia
de una variacin.
Se observa que la presin inicial p, cae hasta pl en las toberas
y despus permanece constante a su paso por las paletas hasta la
evacuacin; la velocidad inicial V,, por el contrario, aumenta en
las toberas hasta Vl y finalmente cae en las paletas hasta un valor
&, que puede ser mayor, igual o menor que V,.
El rendimiento en la periferia, en funcin de las energas cin-
ticas de entrada y de saltda, o sea de V12/2 g y VZ2/2 g, en el
supuesto de que la energa consumida valga VI2/2 g y el trabajo
efectuado (Vl2/2 g) - (V,2/2 g), vale, como ya sabemos,
Del tringulo total de esta turbina (fig. 1554) deducimos que
Vz2 = V 1 2 + ( 2 ~ ) Z - 2 . 2 ~ - V i . ~ ~ ~ a
VZ2 = V12f 4u2- 4uV1 COS u
(1-1)
expresin que, introducida en la (1), ,da
-4u2+4uV1 cos a
P =
VI2
Si a la relacin entre la velocidad lineal u del centro de paleta
y la velocidad V, de llegada del vapor a la corona la representamos
por z, es decir, si hacemos
la igualdad (2) se transforma en
p = -4224-4 COS a.z
(4)
La ecuacin (4) nos dice, en primer lugar, que el rendimiento
es una funcin parabli6 de la relaci6n de velocidades z.
Esta ecuacin, y por lo tanto el ren,dimiento, se anula cuando
o sea cuando x = O
y cuando -4 xf4 cos U = O
-z+cos u = o
Z = COS a
U
La raz (5) significa que - = O
VI
y puesto que VI = valor finito
habr de ser u = O
Se trata, pues, de un rotor que no gira y recibe vapor a una
veloci,dad V, consumiendo la energa cintica correspondiente, en
cuyo caso es evidente que el rendimiento es nulo.
La raz (6) significa que
U
- = COS a
'c.',
U = VI cos u
(7)
Se trata, pues, de un rotor que gira a una velocidad que es pro-
yeccin sobre la direccin tangencia1 de la del vapor; en conse-
cuencia, el vapor entra en el rotor con una veloci,dad relativa que
tiene direccin axial, y la paleta sirritrica correspondiente es un '
segmento rectilneo en el que no. hay cambio 'de cantidad de mo-
vimiento ; el ren,dimiento es nulo.
En el caso de una paleta simtrica proyectada para una velo-
i cidad de buen funcionamiento, el vapor que llegara en ,direccin
axial sufrira primero un cambio de direccin en un sentido y se-
guidamente un cambio igual en sentido contrario, .por lo que la
variacin total de cantidad de movimiento sera tambin nula
y nulo al propio tiempo el ren,dimiento.
El rendimiento alcanza un valor mximo que se ldetermina
derivando la ecuacin (4), lo cual da
La primera derivada se anula para
COS a
z=-
2
Sustituyendo x segn la ecuacin (3) es
U cos u
-
---
'c.', 2
Considerando que la segunda derivada es siempre negativa,
podemos afirmar que la condicin (8) o la (9) ,da un mximo del
rendimiento que se obtiene introducindola en la ecuacin (4);
resulta entonces que
COS a COS a
p. <, =-4 (2) + 4 tos a. - 2
Figura 1555
Puesto que dentro del primer cuadrante el coseno aumenta al
disminuir el ngulo, se infiere que, al disminuir el ngulo a, aumen-
tar e1 rendimiento de tal manera que para
sera pm~r = 1
Pero ste es un caso ideal, no practicable, ya que es imposible
descargar el vapor de la tobera en ,direccin tangencia1 al rotor
haciendo que penetre en las paletas, as como proyectar debida-
mente estos elementos; el funcionamiento de esta turbina se de-
sarrollar de acuerdo con la figura 1555; en virtud de laecua-
cin (9) se tendra que , . . .
VI COS O"
u =
2
+ + +
resultando que por ser W, = V, - u,
y estar los tres vectores en la misma direccin sera tambin
Esto es cuanto ocurrira en el punto de entrada A, mientras
que en el de salida B, por ser
uz = U1
Y w, = w,
y en consecuencia
u, = W,
se tendra que V, = O
es decir, la prdida de energfa en el escape sera nula y el rendi-
miento valdra la unidad.
En la figura 1556 se ha representado la curva de rendimientos
de la turbina a salto simple de presin y salto simple de velocidad,
en funcin de la relacin de velocidades de arrastre y absoluta;
se observa que, a partir de
el rendimiento crece hasta alcanzar un mximo en el que
U cos a
-e-
2
y p = cos2 u
v,
disminuyendo despus y llegando a ser
U
p = O para - = co$ a
vi
' >
Si por diminucin del par resistente e inercia del rotor o por
accin de otras fuerzas motrices fuera
el vapor entrara en la corona de paletas con una velocidad rela-
tiva de componente tangencia1 contraria al movimiento y produ-
cira un par resistente; comparando la velocidad u del centro de
paleta de este caso con la correspondiente al mximo rendimiento
se observa que es superior a su doble, resultando que si una tur-
bina de esta clase girando a la velocidad ptima pierde su carga,
la velocidad de rotacin ha de subir al doble antes de que el vapor
empiece a comportarse como freno.
De la igualdad (9) y de la figura 1554 se deduce que para el
mximo rendimiento es
2u=v, cos u
y el tringulo total rectngulo.
Si se toman en cuenta los rozamientos en la paleta y por lo
tanto la velocidad real de salida, conservando la velocidad absoluta
V,, la de arrastre u y el ngulo u de inclinacin de la tobera, el
tringulo total ideal ABC de la figura 1557 pasa a tomar la forma
ABDEG por las siguientes razones: Siendo 4 el coeficiente de re-
duccin de velocidad en la paleta, es
y como W, ,= BG (12)
Y
ser
Llevando a partir ,de E la velocidad u se obtiene el punto D, que
determina la velocidad de salida real
E polgono total ABDEG relaciona, pues, todas las velocidades
y ngulos en la paleta real, y especialmente las tres velocidades V,,
V, y u y el ngulo a se enlazan mediante ecuacin deducida del
tringulo ABJ en la forma que a continuacin se expone: De la
frmula del coseno se .desprende que
Los tringulos BED BGJ son semejantes; luego
. . .
y puesto que
y segn la ecuacin (11)
5 = $
w 1
deducimos que
ED BD
-=-3
GJ BJ
*
de donde
Llevando estos nuevos valores de BJ y GJ a la ecuacin (13)
resulta
-= v,. +( u + j ) ' - 2 v , ( u +
*=
V2=pV, ' +(l +$) =UaY- 2v, ( l +$ ) u p cos a
Esta ecuacin es la enunciada y permite calcular uno de los
cuatro valores V,, V , u y a cuando se dan los otros tres.
Finalmente debe advertirse que si el vapor de escape, por ser
nuevamente utilizado, no constituye perdida, entonces. no tiene sen-
tido hablar de rendimiento en la periferia.
,
C
Por el contrario, si tal vaporlleva consigo unaenerga perdida,
el rendimiento debe calcularse por el caso ideal o sin rozamientos,
ya que la energa correapondiente a stos se toma de la contenida
en'el escape de la turbina ideal; en efecto, en el caso de la turbina
ideal, la velocidad absoluta de escape, deducida del.tri5ngillo de
salida (fig. 1535). vale
. .
Va2 .= w,'+u," -2 ~ ~ ' 4 , COS y (15)
mientras que en el caso de la turbina real, por ser la veloci,dad
reIativa de salida + W,, la absoluta de escape es
vi2 = (+ W,)P+u,a - 2 (s, w,) ua COS y
V' , B=+PW, ' +u, ' -2W2~+ COS y (16)
La variacin sufrida por V,' se obtiene restando la ecuacin (16)
de la (15), lo cual da
Vaa - V'Z .= AVB2 = W,' ( 1 - 3') - 2 W, u, (1 - +) cos y (16-1)
Dividiendo esta igualdad por 2 g se obtiene
. \
El primermiembro de esta importante ecuacin es la disminu-
cin de energa cintica en el escape que sufre la turbina 'al pasar
de ideal a real; el primer trmino del segundo miembro es la ener-
ga invertida en el rozamiento en la paleta, ya quesin rozamiento
laenerga cintica de salida respecto a la paleta es, por kilogramo
de vapor,
ty,.
2 g
y con rozamiento es slo
siendo la diferencia
Pero la existencia del segundo trmino del segundo miembro,
que es sustractivo, nos dice que la disminucin de energa cintica
en e1 escape no ha sido tan grande como la prdida por rozamiento,
es decir, que de la energa cintica ideal de escape se ha restado
la de rozamiento en la paleta y se ha suma,do otra que vale
1
- W, u, ( 1 -+) cos y (19)
g
El significado de esta expresin se establece en la forma si-
guiente:
Consideremos la paleta representada en la figura 1558; en el
caso de no haber rozamientos, el vapor sale con la velocidad rela-
tiva W, que tiene la componente tangencial W, cos y, y puesto
que la masa de 1 kilogramo de vapor es llg, la cantidad de mo-
vimiento tangencial que le corresponde es
'w* COS y
g
Si se toma en cuenta el rozamiento, la cantidad de movimiento
tangencial valdr a la salida
1
-*. cos y
9
y la variacin entre un caso y otro habr sido
1 1 1
-w* COS y - c * w, COS y=.-w,(l-*) COS 'y
9 9 9
Esta variacin de cantidad de movimiento es producida por una
impulsin de la paleta contra el vapa de direccin tangencia1 y en
el sentido del movimiento de la paleta, que vale f .t, siendo t el
tiempo qe tarda en pasar 1 kilogramo de vapor; es, pues,
1
f t =-W, (l -*) COS y
9
1 1
Y f =-Wa(1-*) cos 7.-
9
t
(20)
Como en el tiempo t la paleta recorre un camino c, el trabajo
efectuado. vale
1 C
7=-Wa(1-*) COS y -
g
t
C
Pero -- t' -. U,
1
luego 7=- W, u, (1 -s.) tos r
g
(21)
Esta expresin es el trabajo que, en virtud del rozamiento, la
paleta hace sobre el vapor, arrastrndolo segn la direccin y sen-
tido de la rotacin; este trabajo se suma a la energa de escape
en forma de energa cintica, es igual al valor dado por la ecua-
cin (19) y nos permite interpretar la ecuacin (17) en la forma
siguiente: Al aparecer el.rozamiento en la paleta, una parte de la
energa cintica que deba perderse en el escape se transforma por
rozamiento en calor que se va al escape, y por otra parte, la paleta
efecta, por rozamiento tambin, un trabajo sobre el vapor que
aumenta su energa cintica de escape, resultando que en la tur-
bina real la perdida en el escape vale, segn las ecuaciones (16)
Y (17),
Haciendo reducciones, o si se quiere, considerando que
la anterior expresin se transforma en
vas
-
2 g
lo cual nos dice que la perdida en el escape es, en el caso de la
paleta real, igual a la de la paleta ideal.
En consecuencia, rendimiento, potencia, par motor y fuerza tan-
gencial sern tambin iguales, pero no lo ser6 la fuerza axial.
Esta ltima propiedad se pone de manifiesto recurriendo a la
figura 1558 y proyectando los vectores W, y + W, no segn el eje
AB, sino segn el CD; entonces, para 1 kg de vapor y sin roza-
mientos, la cantidad de movimiento de salida en la direccin axial
resulta ser
L I
-W, cos(90"-y)=-W, sen y
9 g
y con rozamientos
1 1
-+Wa cos (90"-y) =- $ W, sen.7
Q 9
La variacin de cantidad de movimiento es, pues,
1 1 1
-W, sen y--$W,
sen y=-W,(l-$) sen y
9 Q 9
Llamando fa. t a la impulsin axial correspondiente se tiene que
1
fa.t =-W,(1-+) sen y
9
Esta es la fuerza que la paleta, en direccin axial y hacia .la
izquierda, ha hecho contra el vapor; luego el vapor, en virtud del
principio de accin y reaccin, ha hecho este mismo esfuerzo con-
tra la paleta hacia la derecha, y por lo 'tanto se ha sumado al que
pudiera y tener la paleta ideal, ya que aquel es tambin hacia
P. la derecha.
Pasemos ahora a estudiar el caso de paleta asimtrica en la
que el ngulo 6 de salida (vase la figura 1536) es igual al a de,
inclinacin de las toberas; bajo tal condicin sabemos que el trin-
gulo toma la forma dada en la figura 1559, y de acuerdo con cuanto
antecede, vamos a calcular el rendimiento, sobre la paleta ideal,
en la que
Del triangulo ABC de la figura se desprende que
V. '' si WsP+ua - 2 W2 u COS a (24)
y del tritingulo ADC que
W,'= v , =+ue - 2 V1 u cos =
Figura 1559
Teniendo en cuenta la igualdad (23), llevamos este valor a la
ecuacin (24) y obtenemos
Y,'= ( V, l +ua- 2Vl u cos a)+
+ua- 2 J V ~ %+ U ' - ~ V1 U cos ~. U. COS a
vzz = V, ' +2u2- 2V, u cos a- 2 JVl l +ue - 2V, u cos a.u.COs a
Como el rendimiento en la periferia vale
o sea para
u 2 cos a
-=
v, l+cos a
De la comparacin de las ecuaciones (26) y (4) se desprende
que, a igualdad de relacin de velocidades u/ V, = 2, el rendimiento
de la corona de paletas asimtricas es mayor.
Para la ,determinacin del mximo de este rendimiento deriva-
mos dos veces la ecuacin (26) y hallamos que
Igualando la primera derivada a cero resulta
-4 (l+cOs a) 2+4 COS N = O
U COS a
-=
v, l+cos a
cos a
U =
l+cos a
.VI
Considerando que la segunda derivada es siempre negativa, se
ilega a la conclusin de que la igualdad (29) constituye un mximo
de la funcin (26)
este mximo vale
cOSa a COS a'
p,; = -2 (l+COS
(l+cos
+ 4 cos a-
l + C0 S a
Al tratarse de una turbina ideal en la que
a = O
sera
EJ EM~ ~ : Una turbina de accin de salto simple de presin
y simple de velocidad, de paletas simtricas, recibe vapor a
500 mlseg de unas tobera6 cuyo ngulo de inclinacin es de 17",
y se desea respuesta a las siguientes preguntas:
1) A qu velocidad lineal debe girar el rotor para que el ren-
dimiento en la periferia sea mximo?. . .
2) Cunto vale este rendimiento mximo?
3) Cul es entonces la velocidad del vapor de escape?
4) Cul es la energh cintica perdida por kilogramo de vapor?
5) ;Cunto valdr el rendimiento en la periferia si la velocidad
lineal del rotor fuera la mitad de la correspondiente al ren-
dimiento mximo?
6) Si fuera el coeficiente de reduccin de velocidad en la paleta
+ = 0,86, cul sera la velocidad ,de escape correspondiente
al caso de rendimiento mximo?
7) Cul sera en tal caso la energa cintica perdida por kilo-
gramo de vapor?
8) Y cul la energa transformada en calor?
9) Y cul la energa comunicada al vapor por la impulsi6n di-
bida a su rozamiento con la paleta?
:
10) Si la paleta se hace asi dt ri ca con el.kguld <de desCa& de
las paletas igual al a de descarga de las toberas, .cul ser' el
rendimiento en la periferia si las paletas siguen girando a la
misma velocidad que para, el rendimiento mximo con paletas
simtricas? . . .
11) Cul deber ser la velocidad de rotacin para el rendimiento
mximo?
12) Cul ser entonces el rendimiento mximo?
1) Aplicando la ecuacin (9) se tiene
2) De la ecuacin (10) se deduce inmediatamente que
3) De la ecuacin (1-1) se desprende que
Vaa1= 5002+4~239,07a - 4 x 500x 239,07 x 0,9563
V,= :=. 250 OOO+4x 57 154 - 2000x 239,07x 0,9563
Vaa '= 250 000+228 616 - 457 245
VZ2 = 21 371
V, = 146 m/seg
4) Siendo VSa,= 21 371 y el doble de la aceleracin de la grave-
dad 2 g = 19,6 m/seg2, la energa cintica en cuestin vale
v e
2 = 1090 kgnilkg de vapor
2 9
5) Aplicando la ecuacin (4) obtenemos
6) De la frmula (14) se deduce que
v a
A = 863 kgmlkg de vapor
2 9
8) Debe aplicarse la ecuacin (18) que, siendo, como veremos,
WSa = 78 532, da
Q = 1043 kgm
El valor de W,' utilizado en este clculo se obtiene a partir
del tringulo total de la figura 1554, del cual deducimos que
WaS =. V,"uP - 2 VI U COS a
WSS
5000 +239,07a - 2X 500X 239,07 X 0,9563
W,e ,= 250 000+57 154 - lOOOX 228,622
W,e = 250 000+57 154 - 228 622
9) De la ecuacin (21) resulta ser
'1
T = -X 280,2 X 239,07 (1 - 0,86) cos y
93
Para el clculo de y consideramos el tringulo de entrada de
la figura 1535, por ejemplo, y de l, mediante aplicacin de la
frmula de la cotangente, deducimos que
u = V, ECOS .+sen a cot (180' -y)]
u = V, cos a - V, sen a cot y
V , cos a-u.
COt y'=
V, sen a
500 cos 17" -239,07
cot y =
5OOsen 17"
500 X 0,95630 - 239,07
cot y =
500 x 0,29237
478,15 - 239,07
cot y =
146,lS
239.08
cot y = -
146,18
cot y = 1,6355
y =3l027'
cos y = 0,8531
Llevando este resultado a la ecuacin anterior se tiene que
T = 816 kgm
Obsrvese ahora que la diferencia de energas cinticas en el
escape entre la paleta ideal y la real vale, segn los resultados
anteriores.
AVa*
- = 227 kgm
2 g
y que la diferencia entre el calor desarrollado por el frota-
miento y el trabajo comunicado por el mismo al vapor vale
Q-r = 1043-816
Q-r=227 kgm
y estos dos resultados son iguales, de acuerdo con la ecua-
cin (17).
10) Aplicando la ecuacin (25) se tiene
Aplicando la ecuacin reducida (26) resulta
11) Por. medio de la ecuacin (29) obtenemos
12) De la ecuacin (30) se desprende directamente que
P m k = 0193
Comparando este resultado con el obtenido en el segundo clcu-
lo de la pregunta (10) se observa que, al pasar la velocidad
iineal de 239,07 mlseg a 244 mlseg, el rendimiento vara tan
poco que no afecta a la segunda cifra decimal, lo cual se com-
prende por el hecho de la forma parablica ,de la funcin, wn
\I
situacin del mximo en el vrtice de la parabola.
e&
' I k Segundo caso. -Cuando la turbina de accin pertenece al se-
gundo caso y se tiene, por lo tanto, salto simple de presin y ml-
tiple ,de velocidad, su constitucin y funcionamiento se expresan
simblicamente por medio de la figura 1560, siendo indefinido el
niimero de coronas de paletas y el de directrices, aunque en las
aplicaciones prcticas no se ha pasado de cinco coronas de paletas
y cuatro de directrices, es decir, de cinco saltos de velocidad,
puesto que la potencia desarrollada en estas coronas es, como
veremos, decreciente, y se llega r6pidamente a valores antieco-
nmicos.
Se observa que la presin inicial p, cae hasta p, en las toberas
y despus permanece constante a su paso por paletas y directrices
Figura f560
hasta la evacuacin; la velocidad inicial V, , por el contrario, au-
menta en las toberas hasta V, , cae en la primera corona de paletas
hasta V, , se conserva en las directrices y, finalmente, en la segunda
corona de paletas cae hasta Vd, que puede ser mayor, igual o me-
nor que V,
En el caso de paletas y directrices simtricas se tiene el cuadro
de elementos y velocidades de la figura 1561; tanto de toberas
como de paletas y directrices, se ha dibujado s61o la cara activa,
y considerando, en la forma que ya conocemos, las velocidades
absolutas Ve las relativas W y las de arrastre u, se han obtenido,
para la turbina ideal, los tringulos 1, 2, 3 y 4.
De acuerdo con lo estudiado en la leccin CCXXXVII sabemos
que los tringulos 1 y 2 se yuxtapondrn formando uno solo por
ser los tringulos de entrada y de salida de una paleta ideal y si-
metrica; lo mismo ocurrir, pues, con los 3 y 4; siguiendo una
demostracin igual a la desarrollada en aquella leccin, pero apli-
cada ahora a los tringulos 2 y 3, se hallara que tambin se yuxta-
ponen dando uno slo.
En consecuencia, los tringulos 1, 2, 3 y 4 formarn uno slo
que se ha representado en la figura 1562 y que es el tringulo total
de la turbina ideal y de paletas y directrices simtricas a salto sim-
ple de presin y mltiple de velocidad.
Figuro 1562
En esta turbina no tiene sentido hablar del rendimiento de las
coronas de paletas intermedias, sino slo de la ltima, ya que en
aqullas la energa del escape no es prdida puesto que tal vapor
pasa a trabajar a las coronas siguientes; pero lo ms corriente y lo
mejor es considerar el rendimiento de toda la turbina, y entonces es
Del tringulo de la figura 1562, y siendo N, el nmero de saltos
de velocidad, se deduce que
y llevando este valor de la velocidad de escape a la ecuacin (31)
resulta ser
p,= 1-
V, P+N, Z. 4 u2 - 4 V, N, u cos a
VIP
p = 1 - [ 1 + ~ , ~ . 4 ( ~ ) ' 4 N , . ( ~ cos m]
Laecuacin (32) nos dice que, en el caso que nos ocupa, el
rendimiento en la periferia es tambi6n una funcin parablica
de la relacin entre la velocidad lineal de las paletas y la del
vapor a la salida de las toberas.
Este rendimiento se anula para
es decir, para z = O
La primera raiz significa que
y puesto que V, es finito
habra de ser u = O
La segunda raz significa que
cos a
u = -
Nr .
Vl
Derivando dos veces la ecuacin (32) se obtiene
p8=- 8Nv 2z +4Nv cos a
p " -8 N,"
y puesto que esta segunda derivada es negativa, todo valor que
anule la primera har mximo el rendimiento.
Haciendo, pues,
se obtiene -2 Nv z+cos a = O
COS a
z=-
2 Nv
que es la condicin de mximo.
Esta condicin, introducida en la frmula (321, da
COS rr a
= -4
( , ) + 4 N,
a ( - E; )
COSZ a'
p,g = -4 N7a.-
COS a
4 Ny9
+ 4 N, cos rr.-
2 Nv
En virtud de esta ecuacin, igual a la (lo), la turbina ideal de
salto simple de presin y mltiple de velocidad y la de salto sim-
ple de presin y simple de velocidad tienen el mismo rendimiento;
luego para el mismo consumo de vapor en iguales condiciones, la
potencia es la misma; ahora bien, como en el caso de salto mlti-
ple de velocidad el rotor gira mas despacio, su par motor deber
ser ms grande, y si adems se tiene radio igual por ejemplo, la
fuerza ser tambien mayor.
En la figura 1561 se observa que si se tuviera salto simple de
velocidad, la variacin de cantidad de movimiento, y por lo tanto
la fuerza, dependera de las proyecciones tangenciales de 10s vec-
tores V, y V,, mientras que en el salto mltiple de veloci,dad, esta
variacin y esta fuerza dependen de las proyecciones tangenciales
de los vectores V, y V,, por un lado, y de los V, y V,, por otro,
resultando una fuerza total evidentemente mavor: ntese tam-
" .
biri que la potencia de la primera corona de paletas es superior
a la de la ' segunda.
a g A L
Al tomar en cuenta los rozamientos en las coronas de paletas
y de directrices, conservando la velocidad de arrastre u de la tur-
bina ideal, el tringulo total de la figura 1562 se transforma en el
de la 1563.
Se verifica entonces que
Multiplicando miembro a miembro las tiltimas igualdades se
obtiene
OM OL V.
A2.h.h. = ~ ~ X i j j p ~
De la misma figura 1563, y por razn de definiciones y de seme-
janzas, se deduce que
F
i
g
u
r
a

1
5
6
3

TMTADO GENERAL DE M~QUINAS MAR~NAS 3763
Sumando miembro a miembro las igualdades (38), (39) y (40),
resulta
expresin que, sumada con la
nos da
1 1
U 1+-+- +"-)
= ( $1. ~ x a . + a s +aa.$ad
Del tringulo OQH de la figura 1563 deducimos que
igualdad que, de acuerdo con las (37) y (41) se transforma en
3764 ~ o s d PREZ DEL kfo
Esta ecuacin nos permite calcular el valor de la velocidad real
de escape a efectos de secciones de conductos, y de paso a otros
elementos, as como de clculo del esfuerzo axial.
- e la consideracin de la figura 1561 se desprende la conve-
niencia de que las directrices inyectaran el vapor a las paletas
siguientes bajo el mismo ngulo a que lo hacen las toberas; en
tal caso, y para la turbina ideal, el tringulo total de la primera
corona es el (a) de la figura !1564, el triAngula total de la se-
: ed
gunda corona es el ( b) y el tringulo total de la turbina es el (c).
En este tipo de turbina se tienen, pues, paletas simtricas y di-
rectrices asimtricas, y del tringulo total correspondiente, que es
el de la figura 1564, resulta que
y tambin que V,' = V, a+4~a- 4. V1. ~. ~os e
Pero siendo V, = V,
esta ltima expresin puede introducirse en la primera y en esta
operacin se obtiene
Vd1 = V,'+4 u= - 4 V, u cos a+
+4ua-4u cos JV,*+4uZ-4V,u cos a
Como el rendimiento vale
es tambin
p = l - [ l + 8 ( ~ ) a - 4 ( ~ ) ~ ~ S a-
-.(;) COS . I / . + 4 ( q a - 4 ( ~ ) COS - ]
V. VI
Esta es la ecuacin del rendimiento en la periferia para la tur-
bina ideal de salto simple de presin y doble de velocidad con direc-
figura 4564
trices descargando bajo un ngulo igual al de descarga de las
toberas.
Si por las mismas razones expuestas al tratarse de la ecua-
cin (25) admitimos que
llevando este resultado a la ecuacin (43) se obtiene
Esta expresin, ms sencilla, da el valor aproximado por de-
fecto del rendimiento, y teniendo en cuenta que existen otras p6r-
didas menores no consideradas, este valor se acerca ms al real
que el calculado por la ecuacin completa.
La ecuacin (44) se anula cuando
-8 (l+cos a) z2+8 cos =.z = O
-(l+,cos a) zD+cos a.z = O
z C-(~+COS a) Z+COS al = O
o sea para z = O
que, como sabe.mos, significa que
cos a
u=
l+cOs a
V I
Derivando dos veces la ecuacin (44) obtenemos
La primera derivada igualada a cero da
cos a
2 =
2 (1+cos a)
Como la derivada segunda es siempre negativa, todo valor que
anule la primera derivada corresponde a un mki mo; tal ocurre
con el dado por la igualdad (47) y que, llevado a la (44), la t rans
forma en expresin del rendimiento mximo, que es
AI' tratarse de una turbina ideal, para la que fuera
a = O
la expresin (50) darla
p mb = 1
+ Tercer caso. - Cuando la turbina de accin pertenece al tercer
caso y se tiene, por lo tanto, salto mltiple ,de presin y simple de
velocidad, su constitucin y funcionamiento se expresan simblica-
mente por medio de la figura 1565, siendo indefinido e1 niimero de
secciones, o sea, en este caso, el nmero de pares corona de toberas -
corona de paletas.
Se observa que la presin inicial p, cae hasta p, en la primera
corona de toberas, conserva su valor en la primera corona de pa-
Figura 1565
letas y cae hasta p, en la segunda corona de toberas; la velocidad
inicial V, aumenta hasta V , en la primera corona de toberas, cae
hasta en la primera corona de paletas, aumenta hasta V, en la
segunda corona de toberas y cae hasta V., que es la velocidad de
escape, en la segunda corona de paletas.
En el caso de paletas simtricas se tiene el cuadro de elementos
y velocidades de la figura 1566; tanto de toberas como de paletas,
se ha dibujado slo la cara activa, y en la forma que ya conocemos
se han compuesto las distintas velocidades y obtenido los tringu-
los 1, 2, 3 y 4.
Los tri&ngulos 1 y 2 se yuxtaponen formando el tringulo total
de la primera corona de paletas, y los 3 y 4 forman igualmente
el de la segunda.
Si en las distintas coronas se tienen, como supondremos, las
mismas condiciones de trabajo, estos tringulos totales son iguales
y se pueden superponer o considerarlos separadamente.
.
~ ~
Ah -4-
La citada iguaLdad de condiciones supone igual salto t6rmico
en cada seccin, de manera que en el caso representado en la figu-
ra 1566, si Ai es el correspondiente a toda la turbina, AV2 ser el
correspondiente a una seccin, y en consecuencia,
En esta turbiia, el rendimiento en la periferia debe conside
rarse separadamente para cada corona de paletas, puesto que cada
una recibe su propia energa y da una de evacuacin; pero todas
estas coronas, excepto la ltima, carecen de energa perdida en el
escape, ya que el vapor de salida pasa inmediatamente a la tobera
que sigue, por lo que el rendimiento en todas ellas vale la unidad.
A la ltima corona, y sobre su tringulo total, se aplica todo
cuanto vimos para la turbina de una sola corona de paletas, o sea
para la de salto simple de presin y simple de velocidad, y se obten-
drn los mismos resultados, siendo, por lo tanto, la veIocidad pti-
ma la dada por la ecuacin (91, o sea
Pero el rendimiento de la ltima corona, cuando el nmero de
estas es N, (nmero de saltos de presin), afecta slo a la energa
total entregada a la turbina partida por N,, y tiene, por lo tanto,
poco inters.
No es, pues, necesario someterse , a la condicin (52), y pueden
hallarse mejores soluciones para el complejo econmico que es la
turbina.
En efecto, unos de los parmetros que en el proyecto de la tur-
bina actan como datos, por lo menos aproximadamente, son la
velocidad lineal o de arrastre u y el ngulo a de descarga de las
toberas.
Otros parmetros no mecnicos, sino trmicos, son las condi-
ciones o estado del vapor inicial y del vapor final, con lo que se
da, en consecuencia, el salto trmico total en la turbina Ai.
El salto trmico en cada corona de toberas vale entonces
Ai
-
y la velocidad del vapor a la salida de ellas
Si se respeta la condicin (52), es
Pero si se hace
v, = .i /+>- COS a
obsrvese que, siendo fijos todos los valores que en esta ,desigual-
dad figuran, excepto N,, slo se la podr verificar disminuyendo
este parmetro; en consecuencia, la turbina constar de menor
nmero de secciones y ser de menor volumen, ms ligera y ms
barata.
La solucin econmica mejor ser aquella para la que la suma
de gastos totales correspondiente al nmero de caballo-horas de
trabajo asignado a la vida de la turbina sea mnimo.
Si esta turbina se construye con paletas asimtricas, con ngulo
de ,descarga 6 igual al a de las toberas, los tringulos totales de cada
seccin toman la forma del representado en la figura 1559.
La velocidad lineal ptima es, en tal caso, la dada por la frmu-
la (291, segn la cual
y la condicin (54) pasa a tomar la forma
cos cr
(57)
Si se adopta una solucin ms econmica, ser, de acuerdo con
cuanto se explic anteriormente,
cos a
(58)
Cuarto caso. - Cuando la turbina de accin pertenece al cuarto
caso y se tiene, por lo tanto, salto mltiple de presin y mltiple
de velocidad, su constitucin y funcionamiento vienen expresados
simblicamente por medio de la figura 1567, siendo indefinido el
nmero de secciones, y dentro de cada una de elias, el de coronas
de paletas y, por lo tanto, el de directrices.
Para cada secci6n se repiten los fenmenos correspondientes a
la turbina del segundo caso, o sea de salto simple de presin
y mltiple de velocidad, y en el conjunto se tiene salto mtiltiple
de presin.
Si el salto termico total en la turbina es Ai y representamos'
por N, el ntimero de saltos de presin, o, si se quiere, el de sec-
ciones, el salto trmico en cada una de ellas valdr
Ai
-
No
y la velocidad del vapor a la salida ,de toberas vendr dada por
SegCin la ecuacin (33, la velocidad ptima es
COS a
u = -.
2 Nv
v,
expresin que, mediante la (S), se transforma en
Si, a fin de hacer patente la diferencia ,de velocidad de rotacin
que fundamentalmente existe entre los cuatro casos de turbinas de
accin, establecemos como base comparativa las igualdades, de sal-
to trmico total Ai, de ngulo de descarga a de las toberas, de ve-
locidad inicial V, , de coeficiente ,de reduccin de velocidad p, y nos
referimos adems a la condicin ,de velocidad de descarga mnima,
o sea a velocidad de rotacin u ptima, se tiene, con paletas y direc-
trices simtricas, el cuadro siguiente :
Primer caso. - Segn la ecuacin (9) es
y puesto que V, =p J2gE. Ai +VOZ
COS a
se tiene u = .
2
p 3 2 g E. Ai +VOi
Segundo caso. -.Segn la esuacin (35) es
y puesto que
V, =( D J 2gE. Ai f V, 2
COS a
se tiene
u = --.u, J 2 gE.Ai+VZ
2.N.p
(63)
Tercer baso. -Segn la ecuacin (52) es
cos a
u=-.
2
'VI
pero segn la (53) es
Luego u = -.
2
(64)
Cuarto caso. -Segn la ecuacin (61) se tiene directamente que
. .
De la consideracin de las ecuaciones (6% (631, (64) y (65) se
deduce que, bajo las condiciones estipuladas, la t ur bi a ms lenta
.
es la del cuarto caso, puesto que su vel oci dad~ene afectada de
los divisores Ni. y N,, el primero libre y el segundo bajo radical.
Es ms rpida la del segundo caso, que slo viene afectada del
divisor libre N , y m& rapida todava la del tercer caso, cuyo divi-
sor N, se halla bajo radical.
Finalmente, es la ms rpida de todas ellas la del primer caso
por hallarse exenta de los divisores N, y N,.
Si se despreciara la velocidad inicial y representramos por u',
u'', u"', y uIV respectivamente las velocidades 6ptimas de cada uno
del os casos estudiados, las cuatro frmulas en cuestin se redu-
ciran a
ws a
u' = -.u, .rl=i'
2 (66)
cos a J 2 Z -
= -.
u,
2 m
(68)
cos a ,m
%'Y = . .
2.Nv
9
m
De la primera y la segunda se ,deduce que
de donde
De la primera y la tercera se deduce que
u'
-=
u"'
m
de donde
De la primera y la cuarta se deduce que
de donde
EJEWPLO: Una turbina de accin del primer caso, o sea de
salto simple de presin y simple ,de velocidad, recibe 4000 kg/hora
de vapor a 6 kg/cmz de presin y 30D"C.de temperatura, y lo
expansiona adiabticamente hasta 1,5 kg/cma. El Angulo de des-
carga de las toberas es a = 15', el coeficiente de reduccin de
veloci,dad y = 0,93, a velocidad inicial del vapor V, = 55 mlseg
y las paletas son sim6tricas. Se pide:
1 . O Calcular la velocidad ptima de rotacin y la potencia
primaria o en la periferia.
2.O Si bajo iguales condiciones la turbina se hace de salto
simple de presin y doble de velocidad con paletas simtricas,
calcular la velocidad ptima de rotacin y las potencias desarro-
lla,das por cada una de las dos coronas de paletas, sabiendo que
las directrices son tambin simtricas.
3776 ~os E PEREZ DEL R ~ O
Del diagrama de Moliier deducimos que
Ai = 73 caloras '
Aplicando ahora la ecuacin (62) resulta
cos 15"
u =
2
X0,93 J2~9, 8~427~73- ! - 55~
Puesto que trabaja a la velocidad de rotacin bptima, el trin-
gulo total de esta turbina es rectngulo y toma la forma de la
figura 1568; de la igualdad (73) deducimos que V, = 728 mlseg;
entonces las velocidades absolutas de entrada y de salida tendrn
respecto a la paleta la posicin representada en la figura 1569.
Aplicando la ecuacin (10) de la leccin CQWNI , segn la
cual es
w.=
pv u
( V, cos a, - V, cos a,)
270 O00 g
se obtiene W =
4000X 351
270 O00 x 9,8
(728 cos 15' - V, COS 90')
Si la turbina se proyecta con
dos saltos de velocidad, el trin-
gulo total de la turbina ideal ser
el de la figura 1570, y las veloci-
dades absolutas de entrada y de
'42
salida tendrn, respecto a sus pa- I '\ ' w , / I
letas y directrices, las posiciones
representadas en la figura 1571,
FIV 1569
habida cuenta de que, por com-
paracin entre las ecuaciones (62)
y (63), deducimos que, en el caso que nos ocupa, la velocidad pti-
ma de rotacin ser mitad de la del caso anterior, y se tendr
Figura 1570
De la ecuacin (74) resulta que la potencia de la primera corona
W' =
4000x 175,5
(728 cos 15' - V, cos a,)
270 000 x 9,s
3778 jos6 F ' ~ E z DEL R ~ O
wf = 4x 175'5 [728 x O,9659+V, cos (180" -a,)]
27 X 98
Figuro 1571
Pero segn se observa en la figura 1570,
V, cos (180' -u,) = 351
luego w1 =
175'5 (728 x 0.96594-351)
27 X 98
702
Wr = - (703+351)
2646
Para la segunda coronade paletas, la potencia es, de acuerdo
con la figura 1571,
w k 4000 175'5 [Va cos (180" -a, ) - V. cos 90'1
270 O00 x 9,8
De la figura 1570 se desprende que
Va cos (180' - 3) = 351
y por otra parte es
v,.cos 90" = v,xo = o
Se tiene, pues, que
wn =
4 X 175,5
27 x 98
(351 - O)
W" = 93 cv
Se observa que 279+93 = 372 CV
igualdad que, salvo los errores de aproximacin, nos dice que la
potencia (desarrollada es la misma en ambas turbinas.
Si se tomara en cuenta la p6rdida de velocidad que por roza-
mientos sufre el vapor en la corona de directrices, el tringulo
total tomara la forma de la figura 1572, y en el supuesto de ser
$ = 0,88 los clculos de velocidad ptima y potencias se desarro-
llaran como a continuacin se expone.
Sobre el tringulo total (fig. 1572) y de la semejanza de los
tringulos BDC y BGH deducimos que
3780 JOS P&EZ DEL R ~ O '
de donde
GH
DC=-
*
2 u
DC = -
*
2 u
En consecuencia es AC = 2 u + -
$
~ ~ = 2 u ( l + ' - )
*
y como AC = V, cos a
es tambi6n
1 .
2 u ( 1 +3) =vi cos a
cos a
u = .VI (75)
2 ( 1 + $ )
Aplicando valores num6ricos resulta
cos 15" .728
u=
u = 164,5 mlseg
Para el clculo de las potencias supondremos dispuestos los vec-
tores V,, V,, V, y V, de forma anAloga a como se dispusieron en
la figura 1571; entonces se tiene que
W = 4000x 16495 (728 cos 15" - V, cos a,)
270 O00 X 9,8
W' = 4x 16495 [728 x 0,9659+V, cos (180' -a,)]
27 X 98
Pero, segn se desprende de la figura 1572,
V, cos (180' -a,) = 373,s
por lo tanto, W = 164'5 ( 7 2 8 ~ 0,9659+373,8)
27 X 98
Tambien de las figuras 1571 y 1572 deducimos que la potencia
de la segunda corona de paletas vale
w" = 4000x 164'5 [Vs cos (180" -m,) - Va cos 90'1
270 O00 X 9,8
.. ,,
. . . .
3782 ~os PREZ DEL R ~ O -
, , . .
.. . ,;
,.
. ....
. .
De l a figura 1572 se deduce que . . , .
v3 cos (180" - %j = 2 U
V3 cos'(l80" -i2) = 329
y puesto que V, co~9O"=V, XO. , . .
'V, -cos 90" = o
. .
la anterior expresin se transforma en
La potencia total es, pues,
menor, como puede observarse, que en el caso de no considerar
la perdida de carga en las directrices.
Leccin GCXXXVIII
DE LAS TURBIElAS DE REACCIN
De acuerdo con la definicin ya dada de esta clase de turbinas,
la qxpansin del vapor slo tiene lugar en elementos de rotor o ele-
mentos mviles; queda, pues, excluida la utilizacin de toberas,
ocurriendo adems que en los sistemas en uso se prescinde tam-
bin de paletas y de directrices.
En consecuencia, esta turbina se compone s610 de tobero-pale-
tas; se la construye de tipo radial, significando esta denominacin
que el vapor se mueve' ms o menos 'en la direccin del radio,
y ms exactamente, que los filetes fluidos se hallan contenidos en
planos perpendiculares al eje, mientras que e n las turbinas estu-
diadas hasta ahora, y llamadas axiales, el vapor se mova ms o
menos en la .direccin del eje, y ms exactamente, los filetes fluidos
se hallaban Bn planos paralelos al eje.
En las tu%&as de reaccin que vamos a estudiar se tienen,
pues, slo coronas de tobero-paletas; si la turbina consta de una
sola .de estas coronas, se dice que es una turbina de reaccin sim-
ple; si la turbina consta de dos o ms de estas coronas, se dice
que es una turbina de reaccin compuesta.
En el caso de turbina simple, la constituci6n y funcionamiento
se han representado de manera puramente simblica .en la figu-
ra 1573; la presin inicial p, cae adiabticamentehasta la de eva-
'
cuacin p, ; la velocidad' inicial V, crece por causa de la expansin
y consiguiente transformacin de calor en energa cinetica, y dis-
minuye por causa de la transformacin ,de energa cinetica en tra-
bajo; este crecimiento ha sido. representado por medio del seg-
mento AB y ladisminucin por BC, slo de una manera simblica
y en el bien entend<do de que ambos fenmenos tienen lugar de
. ,**'
una manera simultnea y no se alcanza, por lo tanto, un punto tan
,,
alto como el. B.
La disposicin orgnica de esta turbina se explica en la figu-
ra 1574; consta de un disco A sobre el que las tobero-paletas B,
de las que slo se han dibujado dos en el rebatimiento a Ia dere-
cha, se disponen perpendicularmente; otro disco C viene colocado
delante y es fijo; el vapor Xega por E, pasa a travs de las tobero-
paletas, produciendo su giro, y sale a la evacuacin, mientras que
!
Figura 1573
los intersticios H se cierran por medio de los llamados obturadores
de laberinto, que estudiaremos en la leccin correspondiente.
Los tringulos de velocidades de esta turbina se establecen
segn se indica en la figura 1575; el vapor, con la velocidad de
tuberas V,, llega a las tobero-paletas, formando con el radio .un
ngulo y, muy variable segn los casos y que puede llegar a ser
nulo; restando de esta velocidad ,VI la lineal de rotacin u, en el
punto A de entrada, obtenemos ia relativa W, y tambin e l trikn-
gulo de entrada 1. .
Como sabemos, el elemento de turbina cor~pondi ent e, o sea
la tobero-paleta, ha ,de tener su cara activa tangente a W,. en e l
punto A y seguir despus sincambios bruscos de direccin; en la
figura en cuestin se han combinado y elegido los diferentes va-
lores a fin de que esta cara activa sea cilndrica, y el arco AB, por
lo tanto, un arco de circunferencia; a una distancia arbitraria,
dentro de ciertos lmites, se dibuja otra cara activa CDG, y final-
mente, la cara dorsal, de tal manera que entre la seccin de en-
trada re y la de salida u, se tenga un conducto convergentediver-
gente o slo convergente, segn que se quiera expansionar por
debajo de la presin crtica o bien por encima de elia o hasta ella.
Bajo estas condiciones, el vapor, que ha entrado en la tobero-
paleta con una velocidad que respecto a ella vale W,, sufre ex-
Figura 4574
pansin adiabtica con salto de.& y si el coeficiente de
reduccin de velocidaa es e, adquiere una velocidad relativa final
real W,'que vale
W, =Y J z g ~ . ~ i + w , < (1)
o una ideal W, = ,72gE.Ai+W," (2)
Esta velocidad, sumada a la de arrastre u,, nos da la velocidad
absoluta de salida V, y el tringulo de salida 2, del cual deducimos
que
v.= = W,'+u** - 2 W, u, cos a (3)
Del tringulo de entrada se desprende que
W,' = V,l+u,P - 2 Vz uI cos (90' -Y)
v
Figura 1575
Por otra parte, como a igualdad de velocidad angular las velo-
cidades lineales son proporcionales a los radios, se tiene que
de donde
8 2
u --u,
*-R,
(6)
Para el conocimiento de la velocidad real de escape introduci-
mos la igualdad (5) en la (1) y obtenemos
Llevando sta a la (3) queda
V,1 = y' (2 g E.Ai+V,*+u,'- 2 V , u, sen y)+uSa-
- 2 p ~ 2 g E E A i + V , V u , * - 2 V , u , sen y.u, cos
Introduciendo ahora la (6) a fin de evitar la presencia de dos
velocidades de arrastre distintas, resulta
V,' = ya (2 g E. Ai +Vi Z+ui a- 2 Vi U , sen y) + (2)
-
R
-2p, ~ 2 g E . A i + V , ~ + u , ~ - 2 V , u , sen Y. >u, cosa (7)
R,
Esta es la velocidad de escape que tomaremos en cuenta para
cuestiones de seccin de conductos o para clculo .de energa cin-
tica; para el de rendimiento, como sabemos, deber tomarse la
velocidad de escape ideal, que se obtendr haciendo en la ecua-
cin (7) p, = l .
Para el clculo del rendimiento en la periferia, y supuesto,
como es de rigor, que el vapor de escape constituye una prdida,
procedemos como sigue : Por cada kilogramo de vapor que circula
por la turbina es entregada a esta una energa cintica que vale
y una energa trmica transformada en cintica que vale E. Ai ,
siendo Ai el salto de entalpa que tiene lugar en la expansin adia-
bAtica; la energa consumida es, pues,
La energa perdida en el escape es
siendo V, la velocidad ideal de salida.
Por consiguiente, la energa utilizada, o sea la transformada en
trabajo, viene dada por
3788 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
De acuerdo con la definicin de rendimiento, se tiene, pues, que
1
Dados la velocidad inicial V, del vapor y el saito trmico Ai,
la expresin (8) .nos dice que el rendimiento ser tanto mayor
cuanto menor sea V,, que ser mximo cuando V, sea mnimo,
-
y que valdrft la unidad al ser V, = 0.
Figura 1576
De la consideracin del tringulo de salida de la figura 1575
se desprende que el mnimo de V2 corresponde% una forma rectan-
gular; entonces (fig. 1576) la relacin entre la velocidad de rotacin
y los dems parmetros deducida de las propiedades de los trin-
gulos rectngulos es
Esta igualdad, en virtud de las ecuaciones (6) y (2), se trans-
forma en
R2
M~ r - u , = .J2gE.Ai+W12.cos S
EL
G-3-
Introduciendo ahora el valor que de W,* da la (5), se tiene su-
cesivamente
R2
R,U' = J 2 g E.Ai+Vla+ulZ-2 VI u1 sen y.cos a
Aplicando la frmula de las ecuaciones de segundo grado a fin
de'despejar u, obtenemos
UI =
-2V, sen y cosa a&
Teniendo en cuenta que, por ser la raz que figura en el divi-
dendo mayor que el trmino que la precede, con el signo positivo
se obtendr una raz positiva, y que con valor de u, negativo no
tiene sentido en el caso que nos ocupa, deber6 slo tomarse el
signo positivo; simplificando al propio tiempo por 2 obtenemos
U, =
- V, sen y cosa <t+
,
+i/(vr sen ,coi al2+ [ (:)' -cos2 a ] (2 g ~. Ai +v12> COS.
(9)
a
Esta ecuacin nos da, pues, la velocidad lineal de rotacin a
la que corresponde una velocidad de escape mfnima; ahora bien,
debe tenerse presente que esta condicin significa rendimiento
mximo en la periferia slo cuando la energfa del vapor de escape
es una p6rdida; en los dems casos prevalecen otras consideracio-
nes y la ecuacin (9) no se verifica.
. . Figura1577
.4-2-
Para el clculo del par motor, de la potencia y de las fuerzas
en esta clase de turbinas, no son aplicables las frmulas obteni-
'0 das en la leccin CCXXXVI, por cuanto si bien se puede empezar
por calcular la variacin de cantidad de movimiento, no existe
despus un eje en cuya direccin se puedan considerar las com-
ponentes, a no ser que se tomen valores medios no aplicables en
general; es m5s sencillo y completamente riguroso aplicar al caso
el ((teorema del momento de la cantidad de movimiento)) estudiado
en la leccin CXXVIII y segn el cual la derivada respecto al tiem-
po del momento de la cantidad de movimiento respecto a un eje
es igual al momento de la resultante de las fuerzas exteriores r e s
pecto al mismo eje.
Para la aplicacin de este teorema recurrimos a la figura 1577;
la masa m de vapor que en un instante dado se halla dentro de la
tobero-paleta la descomponemos en masas diferenciales, iguales,
dm, por medio de cilindros de eje 0; consideramos el tiempo, di-
ferencial tambin, en que entra o sale de la tobera la masa dm
y este tiempo lo representamos por dt ; por consiguiente, mientras
transcurre un tiempo dt entra en la tobera una masa de vapor dm,
y como el funcionamiento es a rgimen constante, si esta masa ha
entrado, ha salido otra igual.
Cada una de estas masas posee una cantidad de movimiento
diferencial
V.dm
siendo V su velocidad absoluta.
El momento de esta cantidad de movimiento respecto al eje O
es, segn se observa en la figura,
Segiin el teorema en cuestin, la derivada respecto al tiempo
de esta expresin es igual al momento 3n de las fuerzas exteriores,
es decir, de las fuerzas que empujan la masa de vapor dm; pero
como esta masa es diferencial, tambin lo ser el momento corres-
pondiente, que representaremos por d3n; se tendr, pues, que
Pero, segn hemos dicho, se trata de un flujo de vapor a rgi-
men permanente, y la masa considerada dm es, dentro del teorema
y de'toda la especulacin que nos ocupa, una constante; luego la
expresin anterior se puede poner en la forma
El cociente dmldt es la masa M que por unidad de tiempo atra-
viesa la tobero-paleta, o sea el caudal; por lo tanto,
El momento total valdrft la integral definida de esta expre-
sin extendida desde el punto 1 de entrada de la tober~paleta
al punto 2 de salida, y se tendra que
Por tratarse de un flujo a regimen permanente, M es constante,
y en consecuencia,
o mejor m = M (v,T,-v,~,)
(10)
Esta ecuacin nos dice que el momento de las fuerzas que ac-
tan contra el vapor que pasa por la tobero-paleta es igual a la
masa de vapor que pasa por ella en la unidad de tiempo multipli-
cada por el momento de la velocidad absoluta de salida menos el
momento de la velocidad absoluta de entrada.
Respecto a la significacin mecnica de estos momentos, con-
viene observar la figura 1577; se ha elegido para ellos como sen-
tido positivo el indicado a la derecha, y considerando el momento
inicial, que, puesto el signo en evidencia, vale -V, r,, y el final,
que vale +V, r,, se deduce que el momento de la velocidad abso-
luta ha sufrido, a su paso por la tobero-paleta, un incremento posi-
tivo; as ocurrir, siempre que se elija como sentido positivo de
momentos el contrario al de rotacin de la turbina, puesto que la
tobero-paleta empuja al vapor y el. vapor a la tobero-paleta con
fuerzas y con pares que, en virtud del principio de accin y reac-
cin, son iguales y contrarios.
En consecuencia, un incremento del momento de la velocidad
absoluta en sentido contrario al de giro, o positivo, indica que el
vapor ha ejercido, en total, una propulsin del rotor; una constan-
cia del momento indica que el vapor no ha ejercido, en total, accin
alguna, y un incremento en el sentido de giro, o negativo, indica
que el vapor ha sido impulsado por la turbina y, por lo tanto, que
ha actuado, en total, como freno.
Si el peso de vapor que a regimen permanente atraviesa la
turbina es de Pv kilogramos por hora, y la aceleracin de la grave-
dad es g, el caudal M de vapor en unidades de masa por segundo es
levando este valor a la ecuacin (10) se obtiene
Puesto que la potencia desarrollada por un par vale
la frmula de la potencia. correspondiente al par (11) es
El par motor calculado es debido a la fuerza ejercida por el va-
por sobre toda la superficie de la cara activa de las tobero-paletas;
esta fuerza total F ser menor que la que darla el mismo par sobre
el radio menor R, de la corona y ser mayor que la que darla el
mismo par sobre el radio mayor R, de la corona; luego
Aparte esta limitacin o acotacin, puede considerarse el valor
medio extremo, al que representaremos por F,,$, y que corresponde
al radio medio de la corona, o sea a
en cuyo caso es
F,,, =
m
R,-I-R,
2
En el perodo de arranque, y en tanto que el rotor est parado,
el vapor llega a la tobero-paleta en direccin radial, y como enton-
ces r, = O, el producto V, r, es nulo; por otra parte, la velocidad
absoluta del vapor se halla en la direccin que en la figura 1575
tiene la velocidad relativa W,, y como entonces r, es grande y vale,
segn se desprende de la citada figura,
y la velocidad absoluta, salvo la perdida por choque en la entrada,
se hace tal que
Va = J2 g E.Ai+V,'
el momento motor vale
Al considerar esta clase de turbina observamos que, tanto el
par motor como la potencia, son funciones directas de la diferen-
cia de los momentos de las velocidades a la salida y a la entrada;
pero la prdida que significa la velocidad del vapor de escape es
mnima y, por lo tanto, el rendimiento en la periferia es mximo
cuando, segn hemos visto, esta velocidad se halla en direccidn
radial, en cuyo caso su momento es nulo.
Luego la potencia positiva desarrollada ser funcin directa
del momento negativo de la velocidad absoluta de entrada, y en
consecuencia, para obtener al mismo tiempo la potencia deseada
y el rendimiento en la periferia mximo sera necesario dar un
gran valor al ngulo y.
Esta condicin obligara a montar una corona de directrices,
las cuales podran descargar el vapor bajo un angula a igual al
de descarga de las tobero-paletas, en cuyo caso
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3795
Entonces sera r, = R, sen (90' - a)
r, = R, COS .
y el momento negativo de la velocidad absoluta de entrada valdra
-Va TI = -17, R, cos a
El par motor tomara la forma
y la potencia serfa
Pero como la velocidad V, es pequea, pequeos seran los va-
lores del par motor y de la potencia; V, podra aumentarse susti-
tuyendo la corona de directrices por una de toberas, en cuyo caso
se caera en la turbina de accin-reaccin, que estudiaremos en la
leccin prxima.
Lo que se hace dentro de la reaccin pura es, como veremos
despus ,del ejemplo que sigue, pasar a la turbina de reaccin
compuesta, de gran aplicacin en centrales trmicas por sus ex-
cepcionales cualidades.
EJEMPLO: En una turbina de reaccin simple, las tobero-paletas
tienen un ngulo de descarga a = 15' ; el vapor entra en ellas con
una velocidad absoluta de 70 mlseg, que forma con el radio un
ngulo y = 20" ; el salto termico vale Ai = 10 caloras, y los radios
interior y exterior de la corona son, respectivamente, R, = 20 cm
y R, = 25 cm. Calcular la velocidad lineal en el extremo de R,,
que da una velocidad de escape mnima, y la potencia correspon-
diente, sabiendo que el peso de vapor que atraviesa la turbina es
P, = 30 000 kglhora.
La ecuacin (9) da directamente
-70 sen 20' cosa 15' +.
+ d(70 sen 20' cosa .l5")'+ 1(25/20)'-ws' 15OI (2 X9,8 ~ 4 2 7 X 10+70') cos' 15'
(25/20)'-cosa 15'
Siendo sen 20" = 0,34202
cos 15' = 0,96593
la anterior igualdad pasa a ser
La velocidad en la periferia de la rueda, o sea en el extremo del
radio R,, segn la ecuacin (6) vale
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3797
2 s R, n
Puesto que u, =
60
siendo n el nCimero de vueltas por minuto, se tiene que
60 u,
n=-
2 a R,
n =
60 X 328
2 X 3,1416 X 0,2
n =
19 680
1,25664
n = 15 660 rev/min
Los valores as obtenidos son extremados, pues, como sabemos,
la velocidad lineal no suele tomarse superior a 400 mlseg.
Aplicando para el clculo Be la potencia desarrollada en las
condiciones establecidas la ecuacin (12), resulta
3,1416 x 30 OOOx 15 660 (Vp 0+70.rl)
w, =
8 10 000X 9,8
De la figura 1577 deducimos que
r, = R, sen y
r1 = 0,2 sen 20'
r1 = 0,2 X 0,34202
Por consiguiente,
3798 ~ o s S PEREZ DEL afo
Hemos visto, lo mismo antes en las turbinas axiales, que ahora
en las radiales, que el par motor es producido por un giro, en el
sentido adecuado, del vector cantidad de movimiento; suele. suce-
der que en el paso del vapor por la tobero-paleta, o por la paleta, y
de acuerdo con las formas de sta, el giro del citado vector se pro-
duzca de modo continuo en el sentido correcto, pero puede ocurrir
tambin que existan uno o ms intervalos en los que el giro pro-
ducido sea de sentido contrario; aunque aun en tal caso el giro
total y por lo tanto el par motor ser el dado por las posiciones de
entrada y de salida y las frmulas correspondientes, todos los in-
tervalos y trayectos en los cuales el sentido contrario de giro tenga
lugar para despues anularse, son intiles y aun, desde el punto de
vista de las resistencias pasivas, perjudiciales, por lo que deben
evitarse.
El efecto frenante se puede hacer patente, por ejemplo, consi-
derando el caso sencillo de velocidad absoluta de entrada en direc-
cin radial y velocidad absoluta de salida mnima, o sea en direccin
radial tambin; entonces, los dos momentos de Ia cantidad de mo-
vimiento son nulos, y nula es la potencia a pesar de las energas
aportadas por el vapor y de la posible consideracin de un rendi-
miento en la periferia no nulo.
Si se dibuja la tobero-paleta y en varios puntos de su cara activa
se construyen los paralelogramas de velocidades, se observa (figu-
ra 1578) que puede ocurrir que el vector V gire en sentidq negativo
hasta un cierto punto, el A por ejemplo, ejerciendo, en consecuen-
cia, el efecto frenante, para despus girar hasta la salida en sen-
tido positivo, produciendo el efecto de propulsin o efecto motor.
Por consiguiente, al proyectar una tobero-paleta de turbina de
reaccin radial debe comprobarse que el vapor, a su paso por ella,
slo sufre giro en sentido positivo; para ello es til considerar el
tringulo de entrada rectngulo o bo, es decir, de un modo general;
se observa en este tringulo que si, dados W y u, a disminuye,
8 crece, y aplicando la frmula de la cotangente de la trigonometra
rectilnea se obtiene
u = W (COS afsen a cot 8)
(18)
u = W cos a+W sen a cot 8
U-W cos a
cot 8 =
W sen a
W sen a
o si se quiere tang 8 =
u-W cOs a
Esta ecuacin permite calcular en cada punto la inclinacin o
desviacin del vector velocidad absoluta respecto al radio en fun-
cin de la inclinacin, en el punto considerado, de la tobero-paleta
respecto a la tangente.
Si el segundo miembro de la ecuacin (18) se multiplica y di-
vide por sen S, resulta
W
U = -- (sen S cos a+sen S sen a cot S)
sen S.
W
(sen S cos a+sen a cos S)
U=- sen (=+S)
sen S
u sen S
sen (u+S) =
W
Esta ecuacin, que tambi6n puede deducirse directamente del
tringulo de entrada, permite calcular en cada punto la inclina-
cin de la tobero-paleta respecto a la tangente, en funcin de la
inclinacin o desviacin del vector velocidad absoluta respecto al
radio.
En cuanto a este ltimo clculo, se desprende del mismo trin-
gulo de entrada que, al desplazar hacia fuera el punto considerado,
u crece, y que si W no crece con suficiente rapidez, a pesar de la
disminucin de a, puede ocurrir que 6 disminuya con el consi-
,+-@ente giro negativo de V y aparicin del efecto frenante.
En el caso de turbina compuesta, la constitucin y funciona-
miento se han representado de manera puramente simblica en
la figura 1579, debindose hacer, respecto a la variacin de veloci-
dad en cada tobero-paleta, la misma advertencia que se hizo para
la turbina simple, es decir, que el aumento de velocidad por causa
de la expansin y la disminucin de velocidad por causa de la trans-
formacin de energa cingtica en trabajo son simultneos y por
/
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3801
consiguiente no se alcanza el vrtice superior que aparece en la
lInea simblica.
La disposicin orgnica corresponde al esquema de la figu-
ra 1580; la turbina se compone de dos discos, A y B, que montan
, coronas de tobero-paletas alternadas; estos discos giran en sentido
contrario, con lo cual, entre otras ventajas, se evita que las tobero-
paletas tomen una forma demasiado cerrada que llegara a impo-
sibilitar su disefio correcto, se evita que las velocidades relativas,
y en consecuencia las,demfis, adquieran valores excesivos y, como
despus veremos, se llega con ello a una magnfica utilizacin de
los momentos de las cantidades de movimiento.
SegCin dijimos, la velocidad de escape no significa una prdida,
puesto que tal vapor pasa a trabajar en la corona siguiente, y ya
no tiene sentido hablar de rendimiento en la periferia.
Debe entonces pasar a considerarse el rendimiento termodinmi-
co, entendiendo por tal la relacin entre la energa utilizada en
forma de potencia y la perdi,da por el vapor en la corona que se
constdera.
De acuerdo con la frmula (12), y teniendo en cuenta que la
energa 'desarrollada por una potencia de un caballo durante una
hora, o sea la energa utilizada en una hora, que representaremos
por Q,, es
Q, = 632 W, (21)
Por otra parte, la energa perdida en la corona por 1 kg de
vapor vale la cintica de entrada ms la del salto trmico adiab-
tic0 menos la cintica de sali,da; luego la aportada en una hora
vendr dada por la expresin
El rendimiento termodinfimico o de transorpacin de la ener-
ga desaparecida en trabajo vale, pues,
TRATADO GENERAL DE MLQUINAS MARINAS
3803
Multiplicando dividendo y divisor por 2 g se obtiene
Si, en consideracin general, se estima despreciable la diferen-
cia Vi-V&,, queda ,
Cuando ya se conoce la potencia W,, resulta'ms cmodo caku-
lar el rendimiento dividiendo la igualdad (21) por la (23), en cuyo
caso se tiene que
632 W,
expresin que para una diferencia VD-V&, despreciable se re-
duce a
En la figura 1581 se ha representado el cuadro de vectores
correspondiente a las tres primeras coronas de una turbina de
reaccin compuesta y recomendamos al lector que, antes de pro-
seguir, estudie la generacin de estos vectores desde el primero
al ltimo; se tienen, en primer lugar, la velocidad absoluta V, de
llegada del vapor y la lineal de rotacin u,, las dos arbitrarias
dentro de los lmites econmicos y de seguridad; la diferencia
entre ambas da la velocidad relativa de entrada W, y se producen
los ngulos a y 8, de gran importancia en el funcionamiento de estas
turbinas y cuya relacin estableceremos despus; tangente a W,
se inicia la tobero-paleta, y a la salida de ella la velocidad relativa,
aumentada por causa de la expansin, alcanza el valor W,, que,
sumada con la de arrastre u,, da la absoluta de salida V,; esta
ltima es, a su vez, absoluta de entrada de la corona siguiente
y la representamos por V, ; llegados a este punto, nos encontramos
con que la velocidad de arrastre de la corona M, o sea u,, es igual
y contraria a la u,; la diferencia entre Va y u, da W, o relativa
de entrada; procediendo en forma anioga se determinan todas las
velocidades y se obtienen los tringulos de entrada y de salida
1 y 2 para la corona 1-2, 3 y 4 para la corona 3-4, y as sucesiva-
mente:
Para ver lo que ocurre con los momentos de las cantidades de
movimiento, o, si se quiere, de las velocidades, y por lo tanto, con
los pares motores y las potencias dadas por las distintas coronas,
considrese, de acuerdo con lo que ya establecimos, los sentidos
de giro y los sentidos de momentos; as, por ejemplo, en la corona
5-6 el momento de la velocidad absoluta de entrada V, vale Vs.r,;
este momento, positivo para la corona 34, de la que procede, es
negativo para la 5-6, y de sta el vapor sale con el momento posi-
tivo V,.r,; la variacin es, pues, considerable y tal ser el par
motor.
Es de la mayor importancia la consideracin del par motor y de
la potencia alcanzables; de la frmula (ll), aplicada a la corona 5-6,
por ejemplo, se obtiene
Si se fijan unas condiciones generales por las que a la descarga
de cada corona el momento positivo de la velocidad sea grande,
grande ser como tal el V , r,; en cuanto al V, r,, grande y positivo
cuando a la descarga de la corona 3 4 era V, r,, es ahora negativo,
y el parntesis de la ecuacin (28), al poner el signo en evidencia,
toma la forma
(va re+v6 r5)
en la que los dos sumandos son grandes.
Pero, segn se observa en la figura, a la salida de la corona 5-6
el aumento de V , y de re, dado W, , se consigue disminuyendo u,
y, por lo tanto, el nmero de revoluciones por minuto n; pasando
entonces a la ecuacin (12), que en el caso que nos ocupa toma la
forma
resulta que el aumento del factor (V, r, - V, r,) trae consigo la
disminucin del factor n.
En lo que se refiere a potencia y, por lo tanto, a rendimiento
termodinmico, precisa, pues, establecer las condiciones que prc-
dumen un mximo.
Para ello notamos previamente que, seglfn se desprende de lo
explicado al tratar de momentos, las condiciones que hagan mxi-
mo el momento de la velocidad de salida harn tambin mximo
el parntesis que figura en la ecuacin (28) Y en la (29); esta
ltima la escribimos segfin
Haciendo
Por consiguiente, si a la salida de la corona K n V, r, es mxi-
mo, K n V, r, por la misma condicin lo ser tambin, ya que pro-
cede de la salida de una corona, y adems sei.5 negativo, con 10
que la diferencia que figura en la expresin (30) se transformar
en una suma mxima; basta, pues, averiguar cul es esta condi-
cin de mximo para la funcin
que escribiremos. de modo general segfin
y =KnVr
para proceder a la determinacin del mximo de la potencia.
Para la resolucin de este problema, partimos de la funcin (31)
y suponemos conocidos la velocidad absoluta de descarga V y el
ngulo de descarga a.
Siendo R el radio del punto de descarga en cuestin, n el n-
mero de revoluciones por minuto y u la velocidad de arrastre, se
tiene que
2 n R n
u=-
60
de donde
Por otra parte, de la figura 1581 se desprende que
v . U
-=
sen a
sen C180' - (a+S)I
v U
-=
sen a sen (a+6)
V sen (a+8)
u =
sen a
Llevando este resultado a la expresin (32) se obtiene
30 V.sen (.+S)
fi=-.
aR sen a
(33)
De la misma figura 1581 >deducimos que
r = R sen (6-90')
r = R (-cos S)
r = -R cos 8
(34)
Introduciendo los valores (33) y (34) en la funcin (31) resulta
30 Vesen (a+S)
y = K.-.
.V.(-R Cos 6)
aR sen a
y = -
30 K Va sen G+S) cos 6
a sen a
30KVz sen (a+S) cos 8
sen a
Puesto que V y a son los parmetros datos, S la variable cuya
influencia vamos a ,determinar y los dems valores son constantes,
la funcin y alcanzara un mximo cuando pasa por tal valor la
funcin
z = -
sen (a+S) cos 8
sen a
z =-
(sen a cos S+sen S cos a) cos 6
sen a
z = - (COS G+sen S cot a) cos S
z = - (cosz S+sen 6 cos S cot a)
z = - (cosa 8++ sen 26 cot m)
z =- (cosa S+$ cot wsen 26)
3808 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
Siendo z la funcin y 8 la variable, la primera derivada vale
dz
- = - (-2 cos 8 sen 8+& cot a.2 cos 2 S)
d8
dZ (-sen28+cot ~. cos2S)
3'-
dz
-=sen 28-cot a cos 28
dS
La derivada segunda es
d8z
- = 2 cos 2 S+2 cot a sen 2 8
dsa
La primera derivada se anula para
sen 2 S = cot a cos 2 6
tang 2 S = cot a
Pero cot a = tang (90' -S)
y tambin cot a = tang (270" -a)
Luego 'tang 2 S = tang (90' - a) (38)
y tambin tang 2 S = tang (270' - a) (37)
Si de acuerdo con la igualdad (36) se admite .la solucin
valor que, llevado a la derivada segunda, la hace positiva y corres-
ponde, por lo tanto, a un mnimo de la funcin (en realidad, a un
mximo negativo o de accin frenante).
En cambio, si de acuerdo con la igualdad (37) se admite la
solucin
26=270"-a
valor que, llevado a la derivada segunda, la'hace negativa y corres-
ponde, por lo tanto, a un mximo de la funcin.
. Este mximo de la funcin z, o sea de la (35-l), vale
a+135' -a) 2 cos(135' -o) 2
zmk. = -
sen a
zm&=-
sen a
Segn frmula de la leccin XII es
270" + a 270' -a
sen 270Vsen a = 2 sen
2 2
(sen 270'+sen a) = sen ( 135' f +) cos (135' --
2
y por consiguiente
sen 270" +sen a
Zm& = -
2 sen a
-1f sen a
Zmh = -
2 sen a
1-sen a
Zd. =
2 sen a
Por consiguiente, cuando 6 tome e1 valor (38), el mximo de
la funcin y valdr el resultado de sustituir en la ecuacin (35)
el parntesis por la expresin (39), lo cual da
30KV9 1-sen a
Y =
2 sen u
(40)
Observese que el factor
1-sen a
Zm6, =
2 sen a
crece al disminuir a, #de tal manera que
para a 4 0 Zm& * w
pero en el primer caso tambin u + c6 y pronto se llega a valo-
res inadmisibles, segn se desprende inmediatamente de la igual-
dad (32-l), ya que en ella para
a + O
v - v
sen (=+a) - sen 6
sen + O
Por lo tanto, el valor inferior de a deber fijarse de acuerdo
con el superior de u, lo cual podr tantearse grfica o num6rica-
mente en la siguiente forma:
De la citada igualdad (32-1) deducimos que
U sen (=+a)
-=
V sen a
a
que siendo 6 = 135" --
2
se transforma en
u sen (135" -I- +)
-=
V sen a
u s e n [ ~ 0 * - ( 1 3 ~ ++)]
-=
V sen a
sen (45' - +)
U
-=
V sen a
(41)
Se elige entonces un valor cualquiera de a y se calcula el co-
ciente; un resultado demasiado grande indica que a es demasiado
Y

V
'

2
3
%
-

2
1
5

2
.
0
0

1
7
5

1
.5
4

L
B

W
)

a
7
5

a
%
-
-
O
S
O

0
3
9

-
-

0
.
2
5

0
.
1
3

-
-

-

O

F
i
g
u
r
a

1
5
8
2

pequeo, ya que al disminuir a crece el dividendo y disminuye el
divisor.
A fin de facilitar este tanteo, o incluso evitarlo, se da el grfico
de la figura 1582, calculado por medio de la frmula (41):
Una relaci6n anloga a la explicada, pero entre a, u y W,
puede ser til o necesaria segn la orientacin que se d al pro-
yecto, y se la puede deducir del tringulo que aparece en la parte
superior de la figura 1581; prescindiendo de subndices, ya que se
trata.de una consideracin general, y en virtud de la ecuacin de
la cotangente de la trigonometra rectilnea, se tiene que
u = W (cm a+sen a cot S)
Introduciendo en esta expresin la condicin (38) resulta
u
- = cos a + sen a cot 90' + 45"
W [ ( -a1
u
- = cos . + sen = [- tang (45' - 5 ) ]
m
u
- = cos a - sen a tang 45'
W ( -a> (42)
De acuerdo con esta ecuacin, y a fin tambin de facilitar o de
evitar el tanteo correspondiente, hemos calculado el grfico de la
figura 1583.
De la turbina ideal o sin rozamientos estudiada hasta aqu se
pasa a la real con slo cambiar las velocidades relativas de salida W
por el producto p W; las de arrastre u son inalterables, ya que
constituyen una condicin previa; en consecuencia, segn el gr-
fico de la figura 1583 variar a; conocido a, habr variado V segn
el grfico de la figura 1582, y segn la ecuacin (38) tales variacio-
nes habrn repercutido tambin en el ngulo 6; o sea que las
teoras expuestas son las mismas para la turbina ideal y para la
real, variando slo los valores numricos afectados por el roza-
miento.
A fin de proceder al establecimiento de esta clase de turbinas,
consideremos en primer lugar la figura 1584, y en ella los.dos trin-
gulos rayados, uno rectilneo y otro mixtilneo; a, es el ancho cir-
cunferencial o distancia sobre arco de los puntos de arranque de
dos tobero-paletas consecutivas, y a. el ancho de la seccin de en-
trada.
Si admitimos la perpendicularidad respectiva de los lados V ,
y a, y la de los W , y u., los tringulos rayados son semejantes y se
tiene que
w,
V,=-
a, a,
de donde
Vi a, = W, a.
Multiplicando los dos miembros de esta igualdad por la altura h
de las tobero-paletas contadas en direccin axial, resulta
V,.a, h = Wl.a, h
V,.u, = W,.ue
siendo uc la seccin circunferencial ofrecida al vapor que llega en
la direccin de V,, y ve la seccin de entrada del vapor en la tobero-
paleta.
Por consiguiente, el caudal de vapor que entra en la turbina
puede calcularse indistintamente por cualquiera de los dos miem-
bros de la ecuacin (43), y el empleo del primero es ms sencillo.
Procediendo, pues, as, la secci6n total circunferencial valdr
siendo N el nfimero de tobero-paletas de la corona.
El volumen de vapor entrado por segundo es, pues,
a, . h. N- Y, . , .
y el caudal Pv en kilogramos por hora,
P, = 3600.ac.h.N.V,-P,,
siendo P,, el peso especfico del vapor de entrada,
Pero a,.N = 2 a R ,
y la anterior igualdad se transforma en
, La velocidad lineal viene ,deda por la expresin
De la igualdad (46) deducimos que
y este valor, llevado a la igualdad (44), nos da
60 u,
Pv = 3600.-S h V , P,,
n ,
3816 30S6 P ~ E Z DEL R ~ O
y de la (47) deducimos que
Las ecuaciones (48) y .(49) constituyen el punto de partida de
esta clase de turbinas segn vamos a ver en el ejemplo que desarro-
llamos a continuacin :
Supongamos que el vapor llega a la primera rueda en direccin
radial y sean arbitrariamente
y de acuerdo con las tablas de vapor,
~lhvados estos parmetros a las ecuaciones (48) y (49) obtenemos
Si para el ancho radial de la corona elegimos 3 cm, el radio
exterior ser
R, = 0,127+0,030
R, = 0,157 m
y la velocidad lineal correspondiente,
Puesto que el tringulo de entrada 1 (fig. 1581) es rectngulo,
resulta ser
W, = J3FTZiF'
W, = J3600+ 1600
w, = ,c%m
60
tang a - -
- 4 0
tang a, = 1,50000
a, = 56' 19'
Para un trazado correcto de la tobera-paleta y aun en evitacin
de una imposibili,dad de tal conducto, es necesario considerar lo
siguiente :
Supongamos (fig. 1584-1) una tobero-paleta cuya cara activa es
plana y da sobre el dibujo el segmento AB; el Angulo de entrada
es y el de salida o descarga o&,; el arco abrazado vale 6 y se
observa que
. -
ngulo JBH = E
porque ambos son agudos por naturaleza y tienen los lados per-
pendiculares, y que
ngulo CAD = ngulo ABH
Pero en toda tobero-paleta bien conformada existir una curva-
tura con la convexidad mirando a la derecha de AB y que para un
mismo U, , disminuir la amplitud de +,; de un modo general se
tendr, pues, que
%+i %+E
Por otra parte, e ha de ser tal que
% > O
y cuando fuera a, = O
segn se desprende de la figura sera
OB
COS e=-
OJ
R,
COS E = -
Rncl
R,
E = arc cos -
Rnc,
Luego para que se verifique la desigualdad (49-2) habr de ser
R,
S < arc cos -
R,+1
y en resumen, la tobero-paleta ser posible si se verifican simult-
neamente las condiciones (49-1) y (493).
Hacemos, en consecuencia,
y entonces, segiin el grfica de la figura 1583, habr de ser
de donde
Ya dentro de la tobero-paleta. el vapor sufrir expansin y al-
canzar la velocidad relativa de salida prevista
De esta expresin deducimos sucesivamente que
W,' = pa (2g E.Ai+W,z)
Waa = p8.2 gE.Ai+pa W,'
Con un salto termico tan pequefio, el vapor tendr, despues
de 61, una presidn y una temperatura que prcticamente sern las
mismas que las iniciales; sin embargo, su determinacin correcta,
que no es posible en el diagrama de Mollier de escalas corrientes,
se podra determinar por interpelacin en las tablas.
Siendo, pues, m, = 30'
el grfico de la figura 1582 nos da
de donde V, = u,
Va = 49,3 mlseg
Entonces 6,. segdn la ecuacin (38), valdr
El radio del vector V, ser&, como sabemos [ecuacin (34)1,.
r, = - R, cos 6,
r, = - 0,157 cos 120"
r, .= 0,157 sen 30"
r, = 0,157X45
r, = 0,0785
La potencia desarrollada por esta primera corona vendr dada
por la expresin
3,1416 X 15 428 X 3000
49,3 o,o785
w, =
8 100 OOOX 9.8
De acuerdo con la expresin (26), el rendimiento termodinmico
vale en este caso
2 x 632 x 7,08 x 9 8 x 427
= 15 428 (602 +2 X 9,8 X 427 X 435 - 49,3')
Estos seran la potencia y el rendimiento termodinmico obte-
nidos ,de acuerdo con las teoras expuestas, para la velocidad de
escape
Va = 49.3 mlseg
y el angulo de descarga a, = 30'
Si a modo de ensayo y comprobacin mantenemos, por razones
mecnicas
y a ih de aumentar el salto t6rmico y la potencia duplicamos la
velocidad relativa de salida y hacemos, por lo tanto,
W, = 86x2
W, = 172 mlseg
la ecuacin (50) nos da
Ai =
172' - 0,95a X 72'
0,95% 2 X 9.8X 427
29 584 - 4678
Ai =
0,9025 x 8369,2
Del triangulo de salida (fig. 1581) se deduce que la velocidad
de escape valdr ahora
V, E */172a+49,31 - 2 x 1 7 2 ~ 4 9 ~ 3 cos 30.
V, = J29 584+2430 - 16 959 x 0,86603
Sobre el mismo tringulo de salida y aplicando la frmula de
la cotangente obtenemos
u, = W, (cos a+sen a cot 6)
cos a+sen a cot 6
wa
u1
--
ws a
cot 6 =
w*
sen a
sen a
tang 6 =
va
--
COS a
w,
sen 30'
tang 6 =
49,3
--
172
cos 30'
tang 6 E
0,50000
0,28662 - 0,86603
tang 6 =
0,50000
- 0,57941
tang 6 = - 0,86294
tang (180' - 6) = 0,86294
(180' - 6) = 40' 47'
6 = 180' - 40-7'
6 = 139' 13'
Entonces, segn la frmula( 34),
r = - 0,157 cos 139' 13'
r = 0,157 sen (139' 13' - 90')
r = 0,157 sen 49" 13'
r = 0,157 x 0,75719
r = 0,118
El momento de la velocidad de escape vale, pues,
131 x 0,118 = 15,45
Este valor, sustituyendo al segundo factor del segundo miem-
bro de la ecuaci6n (51), nos da
W, = 28,28
Aplicando ahora la expresin (26) obtenemos
Vemos, pues, que al aumentar el salto trmico en las condicio-
nes expuestas, si bien la potencia ha aumentado, el rendimiento
ha disminuido considerablemente.
No obstante, debe tenerse en cuenta que ste es un rendimiento
puramente termodinmico, es decir, referido s61o a calor y trabajo,
y que si se introducen en el problema cargas de capital y dems
gastos, puede resultar industrialmente ms econmico apartarse
del rendimiento mximo.
RefiriBndonos de nuevo a los valores obtenidos en el primer
c6lcul0, o sea en e1 realizado de acuerdo con las teoras expuestas,
tenemos que el vapor entra en las tobero-paletas con una veloci-
dad relativa
W, = 72 m/seg
bajo el ngulo a, = 56' 19'
y sale segn Wa = 86 m/seg
siendo el caudal P, = 15428 kglhora
y las caractersticas del vapor, prcticamente iguales a la entra-
da y a la salida,
p = 25 kg/cma
a las cuales, segn las.tablas,corresponde un' peso especfico -
De acuerdo con la ecuacin de continuidad, deber verificarse
P, = 0,006666 m"
u, = 6666 mm'
Siendo h la altura axial de las tobero-paletas, a, su ancho de
entrada y N el nfimero de ellas, habr de verificarse
Hacemos, arbitrariamente,
. .
h = 1 3 mni
o sea, una tobero-paleta a cada 10" de arco, resulta
Anlogamente, a la salida se verificar5 que
El ancho de salida a, valdra
Las tobero-paletas debern ser, pues, 36, con una inclinaci6n
en su origen de 59' 19: y en su extremo, de 30'. con una longitud
axial de 13 mm, un ancho de entrada de 14,2 mm y un ancho de
salida de 11,9 mm.
A escala, y de acuerdo con estos valores numricos, se ha dibu-
jado la corona 1-2 de la figura 1585.
Pasemos ahora a la corona siguiente, o sea la 3-4, para la que
tenemos :
R, = R, = 0,157 m
Con estos datos, y sobre el tringulo de entrada (fig. 1581), que
resulta ser equiltero, deducimos que
W, = 49,3 mlseg
a% = 60"
Hacemos al arbitrio
R, = 0,157+0,040
y resulta entonces ser
3,1416 X 0,197 X 3000
u, =
30
u, = 61 mlseg
Si persistimos en el ngulo de descarga
el gr6co de la figura 1583 da
de donde
Para esta velocidad de salida, y.suponiendo que para la corona
en cuestin sea
y = 0,94
resulta de la ecuaci6n (50) que
Este salto termico es muy pequeo y slo puede convenir en
el caso de una turbina que deba desarrollar poca potencia y des-
cargar el vapor a presin y temperatura elevadas, como ocurre en
las turbinas de contrapresin y que evacuan vapor no destinado
al condensador, sino a aparatos industriales de calefaccin.
De no ser as, la turbina, si bien de gran rendimiento, resultarla
muy voluminosa y cara por causa de la poca potencia desarrollada
por cada corona.
El problema tiene dos soluciones, a saber: l.& Dentro de las
condiciones del rendimiento mximo se elige un Angulo a mayor,
con lo cual aumenta W y el salto termico Ai. 2.& Conservando u
y a se da, como ya hemos visto en el estudio de la corona 1-2,
un mayor AS que el que corresponde a las condiciones del ren-
dimiento mximo.
Elegimos la primera solucin, y puesto que debe ser Cecua-
cin (49-1)l
a* 5 %+S
y que es
a, = 60'
se tiene que
a, 6W+e
Pero segin la ecuacin (49-3) ha de verificarse que
R
e < arc cos 2
8,
Por consiguiente
0,157
e<= cos -
0,197
6 < arc cos 0,79695
e < 37' ...
De acuerdo con la figura 1585 hacemos
e = 7'
Entonces es
=, ~600+7'
y elegimos
a. = 600
Del gr&fico de la igura 1583 se desprende que
De la ecuacin (50) deducimos que el salto trmico ha de valer
Ai = 7,17 caloras
Sobre el diagrama de Mollier, y teniendo en cuenta el salto
trmico en la corona anterior, lo cual da, a partir del estado inicial,
un salto trmico
Ai = 7,17+0,35
Ai E 7,52
se haila que p = 22 kg/cmP y t = 335'C
estado para el que las tablas dan un peso especfico
1
P,. = - kg/ms
0,124
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3831
Del grfico de la figura 1582 resulta se'r para a, = 60'
Puesto que
60
S, = 135" --
2
8, = 105"
r, = - 0,197 cos 105'
r, = 0,197 sen 15"
r, = 0,197 x 0,25882
r, = 0,05 m
La potencia desarrollada por esta corona vale
valiendo (vase figura 1581)
y la raz6n que aparece antes del parntesis
3832 JOS PR* DEL Rf0
El rendimiento vale
2 x 632x 26.31 x 9,8x427
'' = 15 428 (49,3P+2~ 9,8~427 ~7,17-2100)
33 255,84 X 4184,6
= 15 428 (2430,49+60 007 - 44 100)
139 162 388,O
= 15 428 X 18 337,49
139 162 388,O
'' = 282 910 795,7
pe = 0,492
La secci6n de entrada total, teniendo en cuenta que
. ..
, ,
viene dada por la e x pr e ~ ~ i i
Si conservamos los valores
. .
se tiene que
N = 36 tobero-paletas
h=13 mm
Para la seccin de salida, y puesto que
W, = 235 mlseg
P, = 15 428 kglhora
De acuerdo con todos los resultados obtenidos se han dibujado
las tobero-paletas de la corona 3-4 en la misma figura 1585; an-
logamente, se seguiran calculando las dems coronas y llegara a
ser conveniente variar la dimensin axial h, as como el nmero
de tobero-paletas por corona.
Estas turbinas son muy empleadas en centrales termicas, tra-
bajando a contrapresin o a condensacin, segn los casos; pue-
den constar de uno o varios cuerpos como el descrito en la figu-
ra 1580, que el vapor recorre sucesivamente, y se las aplica a dos
alternadores idnticos conectados directamente uno a cada eje
y, girando, por lo tanto, en sentido contrario.
DE LAS TURBINAS DE ACCFN-REACCIN
Segn la definicin ya dada de esta clase de turbinas, la expan-
sin del vapor tiene lugar en elementos fijos y tambin en ele-
mentos mviles, y en consecuencia vienen utilizadas forzosamente
toberas y tobero-paletas; podran tambin aplicarse paletas y di-
rectrices, pero este no es el caso en uso.
Estudiaremos, pues, nicamenR la turbina, que se compone de
toberas y de tobero-paletas y es de funcionamiento axlal.
Cuando existe en ella una sola seccin, se dice que se trata de
una turbina de accin-reaccin simple; cuando existen dos o ms
secciones, se dice que se trata de una turbina de accin-reaccin
compuesta.
En la figura 1586 se ha representado de manera puramente
simblica la constitucin y funcionamiento de la turbina simple;
el vapor, a la presin p, y a la velocidad de conductos V,, ilega a
la corona de toberas, donde se expansiona hasta la presin p,, ad-
quiriendo la velocidad VI, con lo cual pasa a la corona de toberas,
donde sufre una nueva expansin hasta p, y transforma en trabajo
gran parte de la energa cintica correspondiente a V, y al salto
termico correspondiente a la cada de presin de p, a p,; final-
mente, este vapor, a la presin p, y a la velocidad residual V,,
pasa al escape.
La disposicin organica de esta clase de turbinas es la que se
indica en la figura 1587; las toberas y las tobero-paletas pueden
ser identicas o no, convergentes o convergente-divergentes.
En el estator tiene lugar un salto trmico A&, y en el rotor
otro Ai , de manera que el salto totai en la turbina Ai vale
A+ = A&+& (0)
Leccin GCXXXVIII
DE LAS TURBIElAS DE REACCIN
De acuerdo con la definicin ya dada de esta clase de turbinas,
la qxpansin del vapor slo tiene lugar en elementos de rotor o ele-
mentos mviles; queda, pues, excluida la utilizacin de toberas,
ocurriendo adems que en los sistemas en uso se prescinde tam-
bin de paletas y de directrices.
En consecuencia, esta turbina se compone s610 de tobero-pale-
tas; se la construye de tipo radial, significando esta denominacin
que el vapor se mueve' ms o menos 'en la direccin del radio,
y ms exactamente, que los filetes fluidos se hallan contenidos en
planos perpendiculares al eje, mientras que e n las turbinas estu-
diadas hasta ahora, y llamadas axiales, el vapor se mova ms o
menos en la .direccin del eje, y ms exactamente, los filetes fluidos
se hallaban Bn planos paralelos al eje.
En las tu%&as de reaccin que vamos a estudiar se tienen,
pues, slo coronas de tobero-paletas; si la turbina consta de una
sola .de estas coronas, se dice que es una turbina de reaccin sim-
ple; si la turbina consta de dos o ms de estas coronas, se dice
que es una turbina de reaccin compuesta.
En el caso de turbina simple, la constituci6n y funcionamiento
se han representado de manera puramente simblica .en la figu-
ra 1573; la presin inicial p, cae adiabticamentehasta la de eva-
'
cuacin p, ; la velocidad' inicial V, crece por causa de la expansin
y consiguiente transformacin de calor en energa cinetica, y dis-
minuye por causa de la transformacin ,de energa cinetica en tra-
bajo; este crecimiento ha sido. representado por medio del seg-
mento AB y ladisminucin por BC, slo de una manera simblica
y en el bien entend<do de que ambos fenmenos tienen lugar de
. ,**'
una manera simultnea y no se alcanza, por lo tanto, un punto tan
,,
alto como el. B.
La disposicin orgnica de esta turbina se explica en la figu-
ra 1574; consta de un disco A sobre el que las tobero-paletas B,
de las que slo se han dibujado dos en el rebatimiento a Ia dere-
cha, se disponen perpendicularmente; otro disco C viene colocado
delante y es fijo; el vapor Xega por E, pasa a travs de las tobero-
paletas, produciendo su giro, y sale a la evacuacin, mientras que
!
Figura 1573
los intersticios H se cierran por medio de los llamados obturadores
de laberinto, que estudiaremos en la leccin correspondiente.
Los tringulos de velocidades de esta turbina se establecen
segn se indica en la figura 1575; el vapor, con la velocidad de
tuberas V,, llega a las tobero-paletas, formando con el radio .un
ngulo y, muy variable segn los casos y que puede llegar a ser
nulo; restando de esta velocidad ,VI la lineal de rotacin u, en el
punto A de entrada, obtenemos ia relativa W, y tambin e l trikn-
gulo de entrada 1. .
Como sabemos, el elemento de turbina cor~pondi ent e, o sea
la tobero-paleta, ha ,de tener su cara activa tangente a W,. en e l
punto A y seguir despus sincambios bruscos de direccin; en la
figura en cuestin se han combinado y elegido los diferentes va-
lores a fin de que esta cara activa sea cilndrica, y el arco AB, por
lo tanto, un arco de circunferencia; a una distancia arbitraria,
dentro de ciertos lmites, se dibuja otra cara activa CDG, y final-
mente, la cara dorsal, de tal manera que entre la seccin de en-
trada re y la de salida u, se tenga un conducto convergentediver-
gente o slo convergente, segn que se quiera expansionar por
debajo de la presin crtica o bien por encima de elia o hasta ella.
Bajo estas condiciones, el vapor, que ha entrado en la tobero-
paleta con una velocidad que respecto a ella vale W,, sufre ex-
Figura 4574
pansin adiabtica con salto de.& y si el coeficiente de
reduccin de velocidaa es e, adquiere una velocidad relativa final
real W,'que vale
W, =Y J z g ~ . ~ i + w , < (1)
o una ideal W, = ,72gE.Ai+W," (2)
Esta velocidad, sumada a la de arrastre u,, nos da la velocidad
absoluta de salida V, y el tringulo de salida 2, del cual deducimos
que
v.= = W,'+u** - 2 W, u, cos a (3)
Del tringulo de entrada se desprende que
W,' = V,l+u,P - 2 Vz uI cos (90' -Y)
v
Figura 1575
Por otra parte, como a igualdad de velocidad angular las velo-
cidades lineales son proporcionales a los radios, se tiene que
de donde
8 2
u --u,
*-R,
(6)
Para el conocimiento de la velocidad real de escape introduci-
mos la igualdad (5) en la (1) y obtenemos
Llevando sta a la (3) queda
V,1 = y' (2 g E.Ai+V,*+u,'- 2 V , u, sen y)+uSa-
- 2 p ~ 2 g E E A i + V , V u , * - 2 V , u , sen y.u, cos
Introduciendo ahora la (6) a fin de evitar la presencia de dos
velocidades de arrastre distintas, resulta
V,' = ya (2 g E. Ai +Vi Z+ui a- 2 Vi U , sen y) + (2)
-
R
-2p, ~ 2 g E . A i + V , ~ + u , ~ - 2 V , u , sen Y. >u, cosa (7)
R,
Esta es la velocidad de escape que tomaremos en cuenta para
cuestiones de seccin de conductos o para clculo .de energa cin-
tica; para el de rendimiento, como sabemos, deber tomarse la
velocidad de escape ideal, que se obtendr haciendo en la ecua-
cin (7) p, = l .
Para el clculo del rendimiento en la periferia, y supuesto,
como es de rigor, que el vapor de escape constituye una prdida,
procedemos como sigue : Por cada kilogramo de vapor que circula
por la turbina es entregada a esta una energa cintica que vale
y una energa trmica transformada en cintica que vale E. Ai ,
siendo Ai el salto de entalpa que tiene lugar en la expansin adia-
bAtica; la energa consumida es, pues,
La energa perdida en el escape es
siendo V, la velocidad ideal de salida.
Por consiguiente, la energa utilizada, o sea la transformada en
trabajo, viene dada por
3788 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
De acuerdo con la definicin de rendimiento, se tiene, pues, que
1
Dados la velocidad inicial V, del vapor y el saito trmico Ai,
la expresin (8) .nos dice que el rendimiento ser tanto mayor
cuanto menor sea V,, que ser mximo cuando V, sea mnimo,
-
y que valdrft la unidad al ser V, = 0.
Figura 1576
De la consideracin del tringulo de salida de la figura 1575
se desprende que el mnimo de V2 corresponde% una forma rectan-
gular; entonces (fig. 1576) la relacin entre la velocidad de rotacin
y los dems parmetros deducida de las propiedades de los trin-
gulos rectngulos es
Esta igualdad, en virtud de las ecuaciones (6) y (2), se trans-
forma en
R2
M~ r - u , = .J2gE.Ai+W12.cos S
EL
G-3-
Introduciendo ahora el valor que de W,* da la (5), se tiene su-
cesivamente
R2
R,U' = J 2 g E.Ai+Vla+ulZ-2 VI u1 sen y.cos a
Aplicando la frmula de las ecuaciones de segundo grado a fin
de'despejar u, obtenemos
UI =
-2V, sen y cosa a&
Teniendo en cuenta que, por ser la raz que figura en el divi-
dendo mayor que el trmino que la precede, con el signo positivo
se obtendr una raz positiva, y que con valor de u, negativo no
tiene sentido en el caso que nos ocupa, deber6 slo tomarse el
signo positivo; simplificando al propio tiempo por 2 obtenemos
U, =
- V, sen y cosa <t+
,
+i/(vr sen ,coi al2+ [ (:)' -cos2 a ] (2 g ~. Ai +v12> COS.
(9)
a
Esta ecuacin nos da, pues, la velocidad lineal de rotacin a
la que corresponde una velocidad de escape mfnima; ahora bien,
debe tenerse presente que esta condicin significa rendimiento
mximo en la periferia slo cuando la energfa del vapor de escape
es una p6rdida; en los dems casos prevalecen otras consideracio-
nes y la ecuacin (9) no se verifica.
. . Figura1577
.4-2-
Para el clculo del par motor, de la potencia y de las fuerzas
en esta clase de turbinas, no son aplicables las frmulas obteni-
'0 das en la leccin CCXXXVI, por cuanto si bien se puede empezar
por calcular la variacin de cantidad de movimiento, no existe
despus un eje en cuya direccin se puedan considerar las com-
ponentes, a no ser que se tomen valores medios no aplicables en
general; es m5s sencillo y completamente riguroso aplicar al caso
el ((teorema del momento de la cantidad de movimiento)) estudiado
en la leccin CXXVIII y segn el cual la derivada respecto al tiem-
po del momento de la cantidad de movimiento respecto a un eje
es igual al momento de la resultante de las fuerzas exteriores r e s
pecto al mismo eje.
Para la aplicacin de este teorema recurrimos a la figura 1577;
la masa m de vapor que en un instante dado se halla dentro de la
tobero-paleta la descomponemos en masas diferenciales, iguales,
dm, por medio de cilindros de eje 0; consideramos el tiempo, di-
ferencial tambin, en que entra o sale de la tobera la masa dm
y este tiempo lo representamos por dt ; por consiguiente, mientras
transcurre un tiempo dt entra en la tobera una masa de vapor dm,
y como el funcionamiento es a rgimen constante, si esta masa ha
entrado, ha salido otra igual.
Cada una de estas masas posee una cantidad de movimiento
diferencial
V.dm
siendo V su velocidad absoluta.
El momento de esta cantidad de movimiento respecto al eje O
es, segn se observa en la figura,
Segiin el teorema en cuestin, la derivada respecto al tiempo
de esta expresin es igual al momento 3n de las fuerzas exteriores,
es decir, de las fuerzas que empujan la masa de vapor dm; pero
como esta masa es diferencial, tambin lo ser el momento corres-
pondiente, que representaremos por d3n; se tendr, pues, que
Pero, segn hemos dicho, se trata de un flujo de vapor a rgi-
men permanente, y la masa considerada dm es, dentro del teorema
y de'toda la especulacin que nos ocupa, una constante; luego la
expresin anterior se puede poner en la forma
El cociente dmldt es la masa M que por unidad de tiempo atra-
viesa la tobero-paleta, o sea el caudal; por lo tanto,
El momento total valdrft la integral definida de esta expre-
sin extendida desde el punto 1 de entrada de la tober~paleta
al punto 2 de salida, y se tendra que
Por tratarse de un flujo a regimen permanente, M es constante,
y en consecuencia,
o mejor m = M (v,T,-v,~,)
(10)
Esta ecuacin nos dice que el momento de las fuerzas que ac-
tan contra el vapor que pasa por la tobero-paleta es igual a la
masa de vapor que pasa por ella en la unidad de tiempo multipli-
cada por el momento de la velocidad absoluta de salida menos el
momento de la velocidad absoluta de entrada.
Respecto a la significacin mecnica de estos momentos, con-
viene observar la figura 1577; se ha elegido para ellos como sen-
tido positivo el indicado a la derecha, y considerando el momento
inicial, que, puesto el signo en evidencia, vale -V, r,, y el final,
que vale +V, r,, se deduce que el momento de la velocidad abso-
luta ha sufrido, a su paso por la tobero-paleta, un incremento posi-
tivo; as ocurrir, siempre que se elija como sentido positivo de
momentos el contrario al de rotacin de la turbina, puesto que la
tobero-paleta empuja al vapor y el. vapor a la tobero-paleta con
fuerzas y con pares que, en virtud del principio de accin y reac-
cin, son iguales y contrarios.
En consecuencia, un incremento del momento de la velocidad
absoluta en sentido contrario al de giro, o positivo, indica que el
vapor ha ejercido, en total, una propulsin del rotor; una constan-
cia del momento indica que el vapor no ha ejercido, en total, accin
alguna, y un incremento en el sentido de giro, o negativo, indica
que el vapor ha sido impulsado por la turbina y, por lo tanto, que
ha actuado, en total, como freno.
Si el peso de vapor que a regimen permanente atraviesa la
turbina es de Pv kilogramos por hora, y la aceleracin de la grave-
dad es g, el caudal M de vapor en unidades de masa por segundo es
levando este valor a la ecuacin (10) se obtiene
Puesto que la potencia desarrollada por un par vale
la frmula de la potencia. correspondiente al par (11) es
El par motor calculado es debido a la fuerza ejercida por el va-
por sobre toda la superficie de la cara activa de las tobero-paletas;
esta fuerza total F ser menor que la que darla el mismo par sobre
el radio menor R, de la corona y ser mayor que la que darla el
mismo par sobre el radio mayor R, de la corona; luego
Aparte esta limitacin o acotacin, puede considerarse el valor
medio extremo, al que representaremos por F,,$, y que corresponde
al radio medio de la corona, o sea a
en cuyo caso es
F,,, =
m
R,-I-R,
2
En el perodo de arranque, y en tanto que el rotor est parado,
el vapor llega a la tobero-paleta en direccin radial, y como enton-
ces r, = O, el producto V, r, es nulo; por otra parte, la velocidad
absoluta del vapor se halla en la direccin que en la figura 1575
tiene la velocidad relativa W,, y como entonces r, es grande y vale,
segn se desprende de la citada figura,
y la velocidad absoluta, salvo la perdida por choque en la entrada,
se hace tal que
Va = J2 g E.Ai+V,'
el momento motor vale
Al considerar esta clase de turbina observamos que, tanto el
par motor como la potencia, son funciones directas de la diferen-
cia de los momentos de las velocidades a la salida y a la entrada;
pero la prdida que significa la velocidad del vapor de escape es
mnima y, por lo tanto, el rendimiento en la periferia es mximo
cuando, segn hemos visto, esta velocidad se halla en direccidn
radial, en cuyo caso su momento es nulo.
Luego la potencia positiva desarrollada ser funcin directa
del momento negativo de la velocidad absoluta de entrada, y en
consecuencia, para obtener al mismo tiempo la potencia deseada
y el rendimiento en la periferia mximo sera necesario dar un
gran valor al ngulo y.
Esta condicin obligara a montar una corona de directrices,
las cuales podran descargar el vapor bajo un angula a igual al
de descarga de las tobero-paletas, en cuyo caso
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3795
Entonces sera r, = R, sen (90' - a)
r, = R, COS .
y el momento negativo de la velocidad absoluta de entrada valdra
-Va TI = -17, R, cos a
El par motor tomara la forma
y la potencia serfa
Pero como la velocidad V, es pequea, pequeos seran los va-
lores del par motor y de la potencia; V, podra aumentarse susti-
tuyendo la corona de directrices por una de toberas, en cuyo caso
se caera en la turbina de accin-reaccin, que estudiaremos en la
leccin prxima.
Lo que se hace dentro de la reaccin pura es, como veremos
despus ,del ejemplo que sigue, pasar a la turbina de reaccin
compuesta, de gran aplicacin en centrales trmicas por sus ex-
cepcionales cualidades.
EJEMPLO: En una turbina de reaccin simple, las tobero-paletas
tienen un ngulo de descarga a = 15' ; el vapor entra en ellas con
una velocidad absoluta de 70 mlseg, que forma con el radio un
ngulo y = 20" ; el salto termico vale Ai = 10 caloras, y los radios
interior y exterior de la corona son, respectivamente, R, = 20 cm
y R, = 25 cm. Calcular la velocidad lineal en el extremo de R,,
que da una velocidad de escape mnima, y la potencia correspon-
diente, sabiendo que el peso de vapor que atraviesa la turbina es
P, = 30 000 kglhora.
La ecuacin (9) da directamente
-70 sen 20' cosa 15' +.
+ d(70 sen 20' cosa .l5")'+ 1(25/20)'-ws' 15OI (2 X9,8 ~ 4 2 7 X 10+70') cos' 15'
(25/20)'-cosa 15'
Siendo sen 20" = 0,34202
cos 15' = 0,96593
la anterior igualdad pasa a ser
La velocidad en la periferia de la rueda, o sea en el extremo del
radio R,, segn la ecuacin (6) vale
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3797
2 s R, n
Puesto que u, =
60
siendo n el nCimero de vueltas por minuto, se tiene que
60 u,
n=-
2 a R,
n =
60 X 328
2 X 3,1416 X 0,2
n =
19 680
1,25664
n = 15 660 rev/min
Los valores as obtenidos son extremados, pues, como sabemos,
la velocidad lineal no suele tomarse superior a 400 mlseg.
Aplicando para el clculo Be la potencia desarrollada en las
condiciones establecidas la ecuacin (12), resulta
3,1416 x 30 OOOx 15 660 (Vp 0+70.rl)
w, =
8 10 000X 9,8
De la figura 1577 deducimos que
r, = R, sen y
r1 = 0,2 sen 20'
r1 = 0,2 X 0,34202
Por consiguiente,
3798 ~ o s S PEREZ DEL afo
Hemos visto, lo mismo antes en las turbinas axiales, que ahora
en las radiales, que el par motor es producido por un giro, en el
sentido adecuado, del vector cantidad de movimiento; suele. suce-
der que en el paso del vapor por la tobero-paleta, o por la paleta, y
de acuerdo con las formas de sta, el giro del citado vector se pro-
duzca de modo continuo en el sentido correcto, pero puede ocurrir
tambin que existan uno o ms intervalos en los que el giro pro-
ducido sea de sentido contrario; aunque aun en tal caso el giro
total y por lo tanto el par motor ser el dado por las posiciones de
entrada y de salida y las frmulas correspondientes, todos los in-
tervalos y trayectos en los cuales el sentido contrario de giro tenga
lugar para despues anularse, son intiles y aun, desde el punto de
vista de las resistencias pasivas, perjudiciales, por lo que deben
evitarse.
El efecto frenante se puede hacer patente, por ejemplo, consi-
derando el caso sencillo de velocidad absoluta de entrada en direc-
cin radial y velocidad absoluta de salida mnima, o sea en direccin
radial tambin; entonces, los dos momentos de Ia cantidad de mo-
vimiento son nulos, y nula es la potencia a pesar de las energas
aportadas por el vapor y de la posible consideracin de un rendi-
miento en la periferia no nulo.
Si se dibuja la tobero-paleta y en varios puntos de su cara activa
se construyen los paralelogramas de velocidades, se observa (figu-
ra 1578) que puede ocurrir que el vector V gire en sentidq negativo
hasta un cierto punto, el A por ejemplo, ejerciendo, en consecuen-
cia, el efecto frenante, para despus girar hasta la salida en sen-
tido positivo, produciendo el efecto de propulsin o efecto motor.
Por consiguiente, al proyectar una tobero-paleta de turbina de
reaccin radial debe comprobarse que el vapor, a su paso por ella,
slo sufre giro en sentido positivo; para ello es til considerar el
tringulo de entrada rectngulo o bo, es decir, de un modo general;
se observa en este tringulo que si, dados W y u, a disminuye,
8 crece, y aplicando la frmula de la cotangente de la trigonometra
rectilnea se obtiene
u = W (COS afsen a cot 8)
(18)
u = W cos a+W sen a cot 8
U-W cos a
cot 8 =
W sen a
W sen a
o si se quiere tang 8 =
u-W cOs a
Esta ecuacin permite calcular en cada punto la inclinacin o
desviacin del vector velocidad absoluta respecto al radio en fun-
cin de la inclinacin, en el punto considerado, de la tobero-paleta
respecto a la tangente.
Si el segundo miembro de la ecuacin (18) se multiplica y di-
vide por sen S, resulta
W
U = -- (sen S cos a+sen S sen a cot S)
sen S.
W
(sen S cos a+sen a cos S)
U=- sen (=+S)
sen S
u sen S
sen (u+S) =
W
Esta ecuacin, que tambi6n puede deducirse directamente del
tringulo de entrada, permite calcular en cada punto la inclina-
cin de la tobero-paleta respecto a la tangente, en funcin de la
inclinacin o desviacin del vector velocidad absoluta respecto al
radio.
En cuanto a este ltimo clculo, se desprende del mismo trin-
gulo de entrada que, al desplazar hacia fuera el punto considerado,
u crece, y que si W no crece con suficiente rapidez, a pesar de la
disminucin de a, puede ocurrir que 6 disminuya con el consi-
,+-@ente giro negativo de V y aparicin del efecto frenante.
En el caso de turbina compuesta, la constitucin y funciona-
miento se han representado de manera puramente simblica en
la figura 1579, debindose hacer, respecto a la variacin de veloci-
dad en cada tobero-paleta, la misma advertencia que se hizo para
la turbina simple, es decir, que el aumento de velocidad por causa
de la expansin y la disminucin de velocidad por causa de la trans-
formacin de energa cingtica en trabajo son simultneos y por
/
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3801
consiguiente no se alcanza el vrtice superior que aparece en la
lInea simblica.
La disposicin orgnica corresponde al esquema de la figu-
ra 1580; la turbina se compone de dos discos, A y B, que montan
, coronas de tobero-paletas alternadas; estos discos giran en sentido
contrario, con lo cual, entre otras ventajas, se evita que las tobero-
paletas tomen una forma demasiado cerrada que llegara a impo-
sibilitar su disefio correcto, se evita que las velocidades relativas,
y en consecuencia las,demfis, adquieran valores excesivos y, como
despus veremos, se llega con ello a una magnfica utilizacin de
los momentos de las cantidades de movimiento.
SegCin dijimos, la velocidad de escape no significa una prdida,
puesto que tal vapor pasa a trabajar en la corona siguiente, y ya
no tiene sentido hablar de rendimiento en la periferia.
Debe entonces pasar a considerarse el rendimiento termodinmi-
co, entendiendo por tal la relacin entre la energa utilizada en
forma de potencia y la perdi,da por el vapor en la corona que se
constdera.
De acuerdo con la frmula (12), y teniendo en cuenta que la
energa 'desarrollada por una potencia de un caballo durante una
hora, o sea la energa utilizada en una hora, que representaremos
por Q,, es
Q, = 632 W, (21)
Por otra parte, la energa perdida en la corona por 1 kg de
vapor vale la cintica de entrada ms la del salto trmico adiab-
tic0 menos la cintica de sali,da; luego la aportada en una hora
vendr dada por la expresin
El rendimiento termodinfimico o de transorpacin de la ener-
ga desaparecida en trabajo vale, pues,
TRATADO GENERAL DE MLQUINAS MARINAS
3803
Multiplicando dividendo y divisor por 2 g se obtiene
Si, en consideracin general, se estima despreciable la diferen-
cia Vi-V&,, queda ,
Cuando ya se conoce la potencia W,, resulta'ms cmodo caku-
lar el rendimiento dividiendo la igualdad (21) por la (23), en cuyo
caso se tiene que
632 W,
expresin que para una diferencia VD-V&, despreciable se re-
duce a
En la figura 1581 se ha representado el cuadro de vectores
correspondiente a las tres primeras coronas de una turbina de
reaccin compuesta y recomendamos al lector que, antes de pro-
seguir, estudie la generacin de estos vectores desde el primero
al ltimo; se tienen, en primer lugar, la velocidad absoluta V, de
llegada del vapor y la lineal de rotacin u,, las dos arbitrarias
dentro de los lmites econmicos y de seguridad; la diferencia
entre ambas da la velocidad relativa de entrada W, y se producen
los ngulos a y 8, de gran importancia en el funcionamiento de estas
turbinas y cuya relacin estableceremos despus; tangente a W,
se inicia la tobero-paleta, y a la salida de ella la velocidad relativa,
aumentada por causa de la expansin, alcanza el valor W,, que,
sumada con la de arrastre u,, da la absoluta de salida V,; esta
ltima es, a su vez, absoluta de entrada de la corona siguiente
y la representamos por V, ; llegados a este punto, nos encontramos
con que la velocidad de arrastre de la corona M, o sea u,, es igual
y contraria a la u,; la diferencia entre Va y u, da W, o relativa
de entrada; procediendo en forma anioga se determinan todas las
velocidades y se obtienen los tringulos de entrada y de salida
1 y 2 para la corona 1-2, 3 y 4 para la corona 3-4, y as sucesiva-
mente:
Para ver lo que ocurre con los momentos de las cantidades de
movimiento, o, si se quiere, de las velocidades, y por lo tanto, con
los pares motores y las potencias dadas por las distintas coronas,
considrese, de acuerdo con lo que ya establecimos, los sentidos
de giro y los sentidos de momentos; as, por ejemplo, en la corona
5-6 el momento de la velocidad absoluta de entrada V, vale Vs.r,;
este momento, positivo para la corona 34, de la que procede, es
negativo para la 5-6, y de sta el vapor sale con el momento posi-
tivo V,.r,; la variacin es, pues, considerable y tal ser el par
motor.
Es de la mayor importancia la consideracin del par motor y de
la potencia alcanzables; de la frmula (ll), aplicada a la corona 5-6,
por ejemplo, se obtiene
Si se fijan unas condiciones generales por las que a la descarga
de cada corona el momento positivo de la velocidad sea grande,
grande ser como tal el V , r,; en cuanto al V, r,, grande y positivo
cuando a la descarga de la corona 3 4 era V, r,, es ahora negativo,
y el parntesis de la ecuacin (28), al poner el signo en evidencia,
toma la forma
(va re+v6 r5)
en la que los dos sumandos son grandes.
Pero, segn se observa en la figura, a la salida de la corona 5-6
el aumento de V , y de re, dado W, , se consigue disminuyendo u,
y, por lo tanto, el nmero de revoluciones por minuto n; pasando
entonces a la ecuacin (12), que en el caso que nos ocupa toma la
forma
resulta que el aumento del factor (V, r, - V, r,) trae consigo la
disminucin del factor n.
En lo que se refiere a potencia y, por lo tanto, a rendimiento
termodinmico, precisa, pues, establecer las condiciones que prc-
dumen un mximo.
Para ello notamos previamente que, seglfn se desprende de lo
explicado al tratar de momentos, las condiciones que hagan mxi-
mo el momento de la velocidad de salida harn tambin mximo
el parntesis que figura en la ecuacin (28) Y en la (29); esta
ltima la escribimos segfin
Haciendo
Por consiguiente, si a la salida de la corona K n V, r, es mxi-
mo, K n V, r, por la misma condicin lo ser tambin, ya que pro-
cede de la salida de una corona, y adems sei.5 negativo, con 10
que la diferencia que figura en la expresin (30) se transformar
en una suma mxima; basta, pues, averiguar cul es esta condi-
cin de mximo para la funcin
que escribiremos. de modo general segfin
y =KnVr
para proceder a la determinacin del mximo de la potencia.
Para la resolucin de este problema, partimos de la funcin (31)
y suponemos conocidos la velocidad absoluta de descarga V y el
ngulo de descarga a.
Siendo R el radio del punto de descarga en cuestin, n el n-
mero de revoluciones por minuto y u la velocidad de arrastre, se
tiene que
2 n R n
u=-
60
de donde
Por otra parte, de la figura 1581 se desprende que
v . U
-=
sen a
sen C180' - (a+S)I
v U
-=
sen a sen (a+6)
V sen (a+8)
u =
sen a
Llevando este resultado a la expresin (32) se obtiene
30 V.sen (.+S)
fi=-.
aR sen a
(33)
De la misma figura 1581 >deducimos que
r = R sen (6-90')
r = R (-cos S)
r = -R cos 8
(34)
Introduciendo los valores (33) y (34) en la funcin (31) resulta
30 Vesen (a+S)
y = K.-.
.V.(-R Cos 6)
aR sen a
y = -
30 K Va sen G+S) cos 6
a sen a
30KVz sen (a+S) cos 8
sen a
Puesto que V y a son los parmetros datos, S la variable cuya
influencia vamos a ,determinar y los dems valores son constantes,
la funcin y alcanzara un mximo cuando pasa por tal valor la
funcin
z = -
sen (a+S) cos 8
sen a
z =-
(sen a cos S+sen S cos a) cos 6
sen a
z = - (COS G+sen S cot a) cos S
z = - (cosz S+sen 6 cos S cot a)
z = - (cosa 8++ sen 26 cot m)
z =- (cosa S+$ cot wsen 26)
3808 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
Siendo z la funcin y 8 la variable, la primera derivada vale
dz
- = - (-2 cos 8 sen 8+& cot a.2 cos 2 S)
d8
dZ (-sen28+cot ~. cos2S)
3'-
dz
-=sen 28-cot a cos 28
dS
La derivada segunda es
d8z
- = 2 cos 2 S+2 cot a sen 2 8
dsa
La primera derivada se anula para
sen 2 S = cot a cos 2 6
tang 2 S = cot a
Pero cot a = tang (90' -S)
y tambin cot a = tang (270" -a)
Luego 'tang 2 S = tang (90' - a) (38)
y tambin tang 2 S = tang (270' - a) (37)
Si de acuerdo con la igualdad (36) se admite .la solucin
valor que, llevado a la derivada segunda, la hace positiva y corres-
ponde, por lo tanto, a un mnimo de la funcin (en realidad, a un
mximo negativo o de accin frenante).
En cambio, si de acuerdo con la igualdad (37) se admite la
solucin
26=270"-a
valor que, llevado a la derivada segunda, la'hace negativa y corres-
ponde, por lo tanto, a un mximo de la funcin.
. Este mximo de la funcin z, o sea de la (35-l), vale
a+135' -a) 2 cos(135' -o) 2
zmk. = -
sen a
zm&=-
sen a
Segn frmula de la leccin XII es
270" + a 270' -a
sen 270Vsen a = 2 sen
2 2
(sen 270'+sen a) = sen ( 135' f +) cos (135' --
2
y por consiguiente
sen 270" +sen a
Zm& = -
2 sen a
-1f sen a
Zmh = -
2 sen a
1-sen a
Zd. =
2 sen a
Por consiguiente, cuando 6 tome e1 valor (38), el mximo de
la funcin y valdr el resultado de sustituir en la ecuacin (35)
el parntesis por la expresin (39), lo cual da
30KV9 1-sen a
Y =
2 sen u
(40)
Observese que el factor
1-sen a
Zm6, =
2 sen a
crece al disminuir a, #de tal manera que
para a 4 0 Zm& * w
pero en el primer caso tambin u + c6 y pronto se llega a valo-
res inadmisibles, segn se desprende inmediatamente de la igual-
dad (32-l), ya que en ella para
a + O
v - v
sen (=+a) - sen 6
sen + O
Por lo tanto, el valor inferior de a deber fijarse de acuerdo
con el superior de u, lo cual podr tantearse grfica o num6rica-
mente en la siguiente forma:
De la citada igualdad (32-1) deducimos que
U sen (=+a)
-=
V sen a
a
que siendo 6 = 135" --
2
se transforma en
u sen (135" -I- +)
-=
V sen a
u s e n [ ~ 0 * - ( 1 3 ~ ++)]
-=
V sen a
sen (45' - +)
U
-=
V sen a
(41)
Se elige entonces un valor cualquiera de a y se calcula el co-
ciente; un resultado demasiado grande indica que a es demasiado
Y

V
'

2
3
%
-

2
1
5

2
.
0
0

1
7
5

1
.5
4

L
B

W
)

a
7
5

a
%
-
-
O
S
O

0
3
9

-
-

0
.
2
5

0
.
1
3

-
-

-

O

F
i
g
u
r
a

1
5
8
2

pequeo, ya que al disminuir a crece el dividendo y disminuye el
divisor.
A fin de facilitar este tanteo, o incluso evitarlo, se da el grfico
de la figura 1582, calculado por medio de la frmula (41):
Una relaci6n anloga a la explicada, pero entre a, u y W,
puede ser til o necesaria segn la orientacin que se d al pro-
yecto, y se la puede deducir del tringulo que aparece en la parte
superior de la figura 1581; prescindiendo de subndices, ya que se
trata.de una consideracin general, y en virtud de la ecuacin de
la cotangente de la trigonometra rectilnea, se tiene que
u = W (cm a+sen a cot S)
Introduciendo en esta expresin la condicin (38) resulta
u
- = cos a + sen a cot 90' + 45"
W [ ( -a1
u
- = cos . + sen = [- tang (45' - 5 ) ]
m
u
- = cos a - sen a tang 45'
W ( -a> (42)
De acuerdo con esta ecuacin, y a fin tambin de facilitar o de
evitar el tanteo correspondiente, hemos calculado el grfico de la
figura 1583.
De la turbina ideal o sin rozamientos estudiada hasta aqu se
pasa a la real con slo cambiar las velocidades relativas de salida W
por el producto p W; las de arrastre u son inalterables, ya que
constituyen una condicin previa; en consecuencia, segn el gr-
fico de la figura 1583 variar a; conocido a, habr variado V segn
el grfico de la figura 1582, y segn la ecuacin (38) tales variacio-
nes habrn repercutido tambin en el ngulo 6; o sea que las
teoras expuestas son las mismas para la turbina ideal y para la
real, variando slo los valores numricos afectados por el roza-
miento.
A fin de proceder al establecimiento de esta clase de turbinas,
consideremos en primer lugar la figura 1584, y en ella los.dos trin-
gulos rayados, uno rectilneo y otro mixtilneo; a, es el ancho cir-
cunferencial o distancia sobre arco de los puntos de arranque de
dos tobero-paletas consecutivas, y a. el ancho de la seccin de en-
trada.
Si admitimos la perpendicularidad respectiva de los lados V ,
y a, y la de los W , y u., los tringulos rayados son semejantes y se
tiene que
w,
V,=-
a, a,
de donde
Vi a, = W, a.
Multiplicando los dos miembros de esta igualdad por la altura h
de las tobero-paletas contadas en direccin axial, resulta
V,.a, h = Wl.a, h
V,.u, = W,.ue
siendo uc la seccin circunferencial ofrecida al vapor que llega en
la direccin de V,, y ve la seccin de entrada del vapor en la tobero-
paleta.
Por consiguiente, el caudal de vapor que entra en la turbina
puede calcularse indistintamente por cualquiera de los dos miem-
bros de la ecuacin (43), y el empleo del primero es ms sencillo.
Procediendo, pues, as, la secci6n total circunferencial valdr
siendo N el nfimero de tobero-paletas de la corona.
El volumen de vapor entrado por segundo es, pues,
a, . h. N- Y, . , .
y el caudal Pv en kilogramos por hora,
P, = 3600.ac.h.N.V,-P,,
siendo P,, el peso especfico del vapor de entrada,
Pero a,.N = 2 a R ,
y la anterior igualdad se transforma en
, La velocidad lineal viene ,deda por la expresin
De la igualdad (46) deducimos que
y este valor, llevado a la igualdad (44), nos da
60 u,
Pv = 3600.-S h V , P,,
n ,
3816 30S6 P ~ E Z DEL R ~ O
y de la (47) deducimos que
Las ecuaciones (48) y .(49) constituyen el punto de partida de
esta clase de turbinas segn vamos a ver en el ejemplo que desarro-
llamos a continuacin :
Supongamos que el vapor llega a la primera rueda en direccin
radial y sean arbitrariamente
y de acuerdo con las tablas de vapor,
~lhvados estos parmetros a las ecuaciones (48) y (49) obtenemos
Si para el ancho radial de la corona elegimos 3 cm, el radio
exterior ser
R, = 0,127+0,030
R, = 0,157 m
y la velocidad lineal correspondiente,
Puesto que el tringulo de entrada 1 (fig. 1581) es rectngulo,
resulta ser
W, = J3FTZiF'
W, = J3600+ 1600
w, = ,c%m
60
tang a - -
- 4 0
tang a, = 1,50000
a, = 56' 19'
Para un trazado correcto de la tobera-paleta y aun en evitacin
de una imposibili,dad de tal conducto, es necesario considerar lo
siguiente :
Supongamos (fig. 1584-1) una tobero-paleta cuya cara activa es
plana y da sobre el dibujo el segmento AB; el Angulo de entrada
es y el de salida o descarga o&,; el arco abrazado vale 6 y se
observa que
. -
ngulo JBH = E
porque ambos son agudos por naturaleza y tienen los lados per-
pendiculares, y que
ngulo CAD = ngulo ABH
Pero en toda tobero-paleta bien conformada existir una curva-
tura con la convexidad mirando a la derecha de AB y que para un
mismo U, , disminuir la amplitud de +,; de un modo general se
tendr, pues, que
%+i %+E
Por otra parte, e ha de ser tal que
% > O
y cuando fuera a, = O
segn se desprende de la figura sera
OB
COS e=-
OJ
R,
COS E = -
Rncl
R,
E = arc cos -
Rnc,
Luego para que se verifique la desigualdad (49-2) habr de ser
R,
S < arc cos -
R,+1
y en resumen, la tobero-paleta ser posible si se verifican simult-
neamente las condiciones (49-1) y (493).
Hacemos, en consecuencia,
y entonces, segiin el grfica de la figura 1583, habr de ser
de donde
Ya dentro de la tobero-paleta. el vapor sufrir expansin y al-
canzar la velocidad relativa de salida prevista
De esta expresin deducimos sucesivamente que
W,' = pa (2g E.Ai+W,z)
Waa = p8.2 gE.Ai+pa W,'
Con un salto termico tan pequefio, el vapor tendr, despues
de 61, una presidn y una temperatura que prcticamente sern las
mismas que las iniciales; sin embargo, su determinacin correcta,
que no es posible en el diagrama de Mollier de escalas corrientes,
se podra determinar por interpelacin en las tablas.
Siendo, pues, m, = 30'
el grfico de la figura 1582 nos da
de donde V, = u,
Va = 49,3 mlseg
Entonces 6,. segdn la ecuacin (38), valdr
El radio del vector V, ser&, como sabemos [ecuacin (34)1,.
r, = - R, cos 6,
r, = - 0,157 cos 120"
r, .= 0,157 sen 30"
r, = 0,157X45
r, = 0,0785
La potencia desarrollada por esta primera corona vendr dada
por la expresin
3,1416 X 15 428 X 3000
49,3 o,o785
w, =
8 100 OOOX 9.8
De acuerdo con la expresin (26), el rendimiento termodinmico
vale en este caso
2 x 632 x 7,08 x 9 8 x 427
= 15 428 (602 +2 X 9,8 X 427 X 435 - 49,3')
Estos seran la potencia y el rendimiento termodinmico obte-
nidos ,de acuerdo con las teoras expuestas, para la velocidad de
escape
Va = 49.3 mlseg
y el angulo de descarga a, = 30'
Si a modo de ensayo y comprobacin mantenemos, por razones
mecnicas
y a ih de aumentar el salto t6rmico y la potencia duplicamos la
velocidad relativa de salida y hacemos, por lo tanto,
W, = 86x2
W, = 172 mlseg
la ecuacin (50) nos da
Ai =
172' - 0,95a X 72'
0,95% 2 X 9.8X 427
29 584 - 4678
Ai =
0,9025 x 8369,2
Del triangulo de salida (fig. 1581) se deduce que la velocidad
de escape valdr ahora
V, E */172a+49,31 - 2 x 1 7 2 ~ 4 9 ~ 3 cos 30.
V, = J29 584+2430 - 16 959 x 0,86603
Sobre el mismo tringulo de salida y aplicando la frmula de
la cotangente obtenemos
u, = W, (cos a+sen a cot 6)
cos a+sen a cot 6
wa
u1
--
ws a
cot 6 =
w*
sen a
sen a
tang 6 =
va
--
COS a
w,
sen 30'
tang 6 =
49,3
--
172
cos 30'
tang 6 E
0,50000
0,28662 - 0,86603
tang 6 =
0,50000
- 0,57941
tang 6 = - 0,86294
tang (180' - 6) = 0,86294
(180' - 6) = 40' 47'
6 = 180' - 40-7'
6 = 139' 13'
Entonces, segn la frmula( 34),
r = - 0,157 cos 139' 13'
r = 0,157 sen (139' 13' - 90')
r = 0,157 sen 49" 13'
r = 0,157 x 0,75719
r = 0,118
El momento de la velocidad de escape vale, pues,
131 x 0,118 = 15,45
Este valor, sustituyendo al segundo factor del segundo miem-
bro de la ecuaci6n (51), nos da
W, = 28,28
Aplicando ahora la expresin (26) obtenemos
Vemos, pues, que al aumentar el salto trmico en las condicio-
nes expuestas, si bien la potencia ha aumentado, el rendimiento
ha disminuido considerablemente.
No obstante, debe tenerse en cuenta que ste es un rendimiento
puramente termodinmico, es decir, referido s61o a calor y trabajo,
y que si se introducen en el problema cargas de capital y dems
gastos, puede resultar industrialmente ms econmico apartarse
del rendimiento mximo.
RefiriBndonos de nuevo a los valores obtenidos en el primer
c6lcul0, o sea en e1 realizado de acuerdo con las teoras expuestas,
tenemos que el vapor entra en las tobero-paletas con una veloci-
dad relativa
W, = 72 m/seg
bajo el ngulo a, = 56' 19'
y sale segn Wa = 86 m/seg
siendo el caudal P, = 15428 kglhora
y las caractersticas del vapor, prcticamente iguales a la entra-
da y a la salida,
p = 25 kg/cma
a las cuales, segn las.tablas,corresponde un' peso especfico -
De acuerdo con la ecuacin de continuidad, deber verificarse
P, = 0,006666 m"
u, = 6666 mm'
Siendo h la altura axial de las tobero-paletas, a, su ancho de
entrada y N el nfimero de ellas, habr de verificarse
Hacemos, arbitrariamente,
. .
h = 1 3 mni
o sea, una tobero-paleta a cada 10" de arco, resulta
Anlogamente, a la salida se verificar5 que
El ancho de salida a, valdra
Las tobero-paletas debern ser, pues, 36, con una inclinaci6n
en su origen de 59' 19: y en su extremo, de 30'. con una longitud
axial de 13 mm, un ancho de entrada de 14,2 mm y un ancho de
salida de 11,9 mm.
A escala, y de acuerdo con estos valores numricos, se ha dibu-
jado la corona 1-2 de la figura 1585.
Pasemos ahora a la corona siguiente, o sea la 3-4, para la que
tenemos :
R, = R, = 0,157 m
Con estos datos, y sobre el tringulo de entrada (fig. 1581), que
resulta ser equiltero, deducimos que
W, = 49,3 mlseg
a% = 60"
Hacemos al arbitrio
R, = 0,157+0,040
y resulta entonces ser
3,1416 X 0,197 X 3000
u, =
30
u, = 61 mlseg
Si persistimos en el ngulo de descarga
el gr6co de la figura 1583 da
de donde
Para esta velocidad de salida, y.suponiendo que para la corona
en cuestin sea
y = 0,94
resulta de la ecuaci6n (50) que
Este salto termico es muy pequeo y slo puede convenir en
el caso de una turbina que deba desarrollar poca potencia y des-
cargar el vapor a presin y temperatura elevadas, como ocurre en
las turbinas de contrapresin y que evacuan vapor no destinado
al condensador, sino a aparatos industriales de calefaccin.
De no ser as, la turbina, si bien de gran rendimiento, resultarla
muy voluminosa y cara por causa de la poca potencia desarrollada
por cada corona.
El problema tiene dos soluciones, a saber: l.& Dentro de las
condiciones del rendimiento mximo se elige un Angulo a mayor,
con lo cual aumenta W y el salto termico Ai. 2.& Conservando u
y a se da, como ya hemos visto en el estudio de la corona 1-2,
un mayor AS que el que corresponde a las condiciones del ren-
dimiento mximo.
Elegimos la primera solucin, y puesto que debe ser Cecua-
cin (49-1)l
a* 5 %+S
y que es
a, = 60'
se tiene que
a, 6W+e
Pero segin la ecuacin (49-3) ha de verificarse que
R
e < arc cos 2
8,
Por consiguiente
0,157
e<= cos -
0,197
6 < arc cos 0,79695
e < 37' ...
De acuerdo con la figura 1585 hacemos
e = 7'
Entonces es
=, ~600+7'
y elegimos
a. = 600
Del gr&fico de la igura 1583 se desprende que
De la ecuacin (50) deducimos que el salto trmico ha de valer
Ai = 7,17 caloras
Sobre el diagrama de Mollier, y teniendo en cuenta el salto
trmico en la corona anterior, lo cual da, a partir del estado inicial,
un salto trmico
Ai = 7,17+0,35
Ai E 7,52
se haila que p = 22 kg/cmP y t = 335'C
estado para el que las tablas dan un peso especfico
1
P,. = - kg/ms
0,124
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3831
Del grfico de la figura 1582 resulta se'r para a, = 60'
Puesto que
60
S, = 135" --
2
8, = 105"
r, = - 0,197 cos 105'
r, = 0,197 sen 15"
r, = 0,197 x 0,25882
r, = 0,05 m
La potencia desarrollada por esta corona vale
valiendo (vase figura 1581)
y la raz6n que aparece antes del parntesis
3832 JOS PR* DEL Rf0
El rendimiento vale
2 x 632x 26.31 x 9,8x427
'' = 15 428 (49,3P+2~ 9,8~427 ~7,17-2100)
33 255,84 X 4184,6
= 15 428 (2430,49+60 007 - 44 100)
139 162 388,O
= 15 428 X 18 337,49
139 162 388,O
'' = 282 910 795,7
pe = 0,492
La secci6n de entrada total, teniendo en cuenta que
. ..
, ,
viene dada por la e x pr e ~ ~ i i
Si conservamos los valores
. .
se tiene que
N = 36 tobero-paletas
h=13 mm
Para la seccin de salida, y puesto que
W, = 235 mlseg
P, = 15 428 kglhora
De acuerdo con todos los resultados obtenidos se han dibujado
las tobero-paletas de la corona 3-4 en la misma figura 1585; an-
logamente, se seguiran calculando las dems coronas y llegara a
ser conveniente variar la dimensin axial h, as como el nmero
de tobero-paletas por corona.
Estas turbinas son muy empleadas en centrales termicas, tra-
bajando a contrapresin o a condensacin, segn los casos; pue-
den constar de uno o varios cuerpos como el descrito en la figu-
ra 1580, que el vapor recorre sucesivamente, y se las aplica a dos
alternadores idnticos conectados directamente uno a cada eje
y, girando, por lo tanto, en sentido contrario.
DE LAS TURBINAS DE ACCFN-REACCIN
Segn la definicin ya dada de esta clase de turbinas, la expan-
sin del vapor tiene lugar en elementos fijos y tambin en ele-
mentos mviles, y en consecuencia vienen utilizadas forzosamente
toberas y tobero-paletas; podran tambin aplicarse paletas y di-
rectrices, pero este no es el caso en uso.
Estudiaremos, pues, nicamenR la turbina, que se compone de
toberas y de tobero-paletas y es de funcionamiento axlal.
Cuando existe en ella una sola seccin, se dice que se trata de
una turbina de accin-reaccin simple; cuando existen dos o ms
secciones, se dice que se trata de una turbina de accin-reaccin
compuesta.
En la figura 1586 se ha representado de manera puramente
simblica la constitucin y funcionamiento de la turbina simple;
el vapor, a la presin p, y a la velocidad de conductos V,, ilega a
la corona de toberas, donde se expansiona hasta la presin p,, ad-
quiriendo la velocidad VI, con lo cual pasa a la corona de toberas,
donde sufre una nueva expansin hasta p, y transforma en trabajo
gran parte de la energa cintica correspondiente a V, y al salto
termico correspondiente a la cada de presin de p, a p,; final-
mente, este vapor, a la presin p, y a la velocidad residual V,,
pasa al escape.
La disposicin organica de esta clase de turbinas es la que se
indica en la figura 1587; las toberas y las tobero-paletas pueden
ser identicas o no, convergentes o convergente-divergentes.
En el estator tiene lugar un salto trmico A&, y en el rotor
otro Ai , de manera que el salto totai en la turbina Ai vale
A+ = A&+& (0)
Si la velocidad inicial en la tobera fuera nula, la velocidad
ideal de salida, debida entonces al salto tgrmico exclusivamente
y que representaremos por Vt , valdra
Si la velocidad no fuera nula, sino que valiera Vo, la veIocidad
ideal de salida valdra, como sabemos,
V = J2gE.Ai.+VOa (5)
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS 3837
Elevando al cua,drado las expresiones (1) y (5) resulta
Introduciendo la igual'dad (6) en la (7) se obtiene finalmente
~2 = V ~ Z N + V , ~ (8)
Esta ecuacin, de forma pitagrica, nos dice que el cuadrado
de la velocidad de salida es igual al cua,drado d e la velocidad ter-
mica ms el cuadrado de la velocidad inicial.
Por consiguiente, si la velocidad trmica y la inicial se toman
como catetos de un tringulo, la hipotenusa es la velocidad de
salida.
Al considerar la velocidad ,de sali,da real, la ecuacin (5) toma
la forma
V = p d2gE. Ai +Vo2 (9)
Se tiene, pues, que
Va = y' (2 g E Ai+V,l)
Va =p a 2 g EAi +y 2 V:
Sustituyendo 2 g E Ai segCin la expresin (6) queda
VZ = pZ V$2+p5 Vpa
(10)
Resulta, pues, que si se tienen en cuenta los rozamientos, la
hipotenusa continta siendo la velocidad de salida, pero los catetos
son p Vt y pV,i
Como en estas turbinas existen accin y reaccin 81 mismo
tiempo, se las define desde este punto de vista por medio del Ila-
mado ((grado + reaccin)), que es la relacin entre el salto trmico
en la corona'mvil y el total; representandolo por g, se tiene que
Ai,
B , = x
Puesto que Ai, no puede ser mayor que Ai, de la consideracin
de la igualdad (11) se desprende que
o 5 g7 5 1
(12)
1
3838 JOS P ~ R E Z DEL ~ f o . . , , .
Si fuera g, = O
se tendra forzosamente que Air = O
y la turbina sera de accin.
. .
Si fuera g, = 1
se tendra forzosamente que Ai, = Ai
y la turbina sera de reaccin.
. .
. .
si fuera O<g?<'I
se tendra forzosamente
Ai, < AT
y la turbina serfa de accin-reaccin.
No tiene sentido un grado da reaccin inferior a cero, ni un
grado de reaccin superior a la unidad.
Aplicando la ecuacin (1) al salto t i c o en el rotor obtenemos
Elevando esta igualdad al cuadrado y dividindola por la (13
elevada tambin al cuadrado resulta
vt: - Ai,
---
vt2 Ai
. , . : .
. .
Pero el segundo miembro de esta igualdad es el grado, de reac-
cin; luego . .
El grado de reaccin en una turbina de accin-reaccin es, hasta
cierto punto, arbitrario, pero tiene una cota superior que fijamos
de la siguiente manera:
Si los vectores de entrada a la tobero-paleta (fig. 15871 fueran
tales que dieran un Angulo y obtuso, ello indicara que para un
salto trmico dado, y por lo tanto que para una velocidad Y, dada,
la velocidad lineal u, es demasiado grande, o que para una veloei-
dad lineal dada u, el salto trmico es demasiado pequeo; en am-
bos casos se tiene una mala utilizacin de los materiales que cons-
tituyen la turbina.
Se adoptan, pues, velocidades de entrada tales que Y sea recto
o agudo y, en consecuencia, tringulos de entrada que sean rectn-
gulos u obtusngulos por causa del ngulo opuesto a la velocidad
absoIuta.
Figura 1588
Respecto a los vectores de salida, un razonamiento anlogo nos
conducira a la necesidad de que el tringulo de salida sea rectn-
gulo u obtusangulo por causa del ngulo opuesto a la velocidad
relativa.
La conveniencia de una velocidad de escape mnipa conduce
a la necesidad del tringulo de salida rectngulo.
Resumiendo se tiene, pues, que, en ]a forma explicada, los trin-
gulos de entrada y de salida habrn de ser rectngulos u obtu-
sngulos.
Sea (fig. 1588) el tringulo de entrada V,, u,, a,, W, sobre cuyo
lado V,, y en virtud de la ecuacin (8), se han montado en ngulo
recto la velocidad Vt , que corresponde al salto trmico en el esta-
tor y la velocidad V, con que el vapor llega a la tobera.
Este tringulo, por estar sometido a la condicin antes expre-
sada de ser rectngulo u obtusangulo por el ngulo opuesto a V,,
verificar la relacin
U, 5 VI cos al
9
y en virtud de la igualdad (13)
El segundo miembro de esta expresin constituye, pues, una
cota superior .del grado de reaccin; si el grado de reaccin es me-
Figura 1589
nor que esta cota, el tringulo de entrada ser obtusngulo; si el
grado de reaccin es igual a esta cota, el triangulo de entrada ser
rectngulo.
Sea (fig. 1589) el tringulo de salida V,, u,, a,, W, sobre cuyo
lado W,, y en virtud de la ecuacin (8). se han montado en ngulo
recto la velocidad V, que corhsponde al salto termico en el rotor
y la velocidad W, con que el vapor iiega a la tobero-paleta.
Este triangulo, por estar sometido a la condicin antes expre-
sada de ser rectngulo, u obtusngulo por el ngulo opuesto a W,,
verificar la relacin
U, w, cos a,
o tambien W ~ Z ~
cos a,
De la citada ecuaci6n (8) aplicada a la tobero-paleta se des-
prende que
W , =# JV,? + W, l
luego A/v,:+ W , Z ~ &
COS as
Del triingulo de la figura 1588 resulta ser
W I ~ = ~ L ~ + U ~ - ~ ~ ~ ~ COS a,
Wza =
+ VOZ + y a - 2 JVG + V,".u, cos a,
Llevando esta expresin a la 118) queda
U,"
V$ + V,: + V,' + U,'-2 J ~ ' . u , cos a, 2 -
COSa a,
. .
Sustituyendo V z segn la igualdad 06) obtenemos
vt:+ vt*-v;:4 Y,'+ u,.-.
zlna
- 2 u, cos a, J Vt Z- Vt : +V, Oz -
Cosa a,
%B
VrP + Vag + u , ' - ~ u ~ COS zr JVt a- V
. .
t: + Vaa 2 cos __;_ aa
u,'
Vt 2 + Voz +U, ' - -
2 u , cos ' a, .2/Vg- Vt : + Vaa
cos2 a*
Elevando al cuadrado ambos miembros se tiene que
U
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3843
Dividiendo los dos miembros por Vta obtenemos
(
vta + V,'+U,~--
c0s2 "7)" Za v e =
4 Vt' ya cosa ir,
21-g, +-
Vt"
De las dos condiciones (17) y (19) se llega a la limitacin
vos cosa <4
1+--
vte
4 VtZ u,* cosa a,
5 9 , s
vos
SI+-- una
VtP Vt2 COS' al (20)
Si fuera
COS' a, -
- ul= (21)
4 Vta u,' COS ~ a, Vta cosZ a,
.,
C
la limitacin (20) se transformara en una igualdad y el grado de
reaccin tomara un valor determinado; de la igualdad (21) dedu-
cimos sucesivamente
UP" =
( VtB + voa + ul* --) COSZ <4
ya =
4 u,'
Si, de acuerdo con la practica corriente, se tuviera que
u, =,ua
Y "1 = '4
valores que representaremos respectivamente p0r.u y E, la expre-
sin (22) se transformara en
Introduciendo los valores (22) o (23) en la expresin (20) se
obtiene el grado de reaccin correspondiente.
Cuando se toman en cuenta los rozamientos, de acuerdo con
la igualdad (10) y el prrafo que la sigue, se tiene para el estator
el tringulo de la figura 1590, y por las mismas razones que para
la turbina ideal, deber verificarse que
U, 5 v, COS a
u1
v,g-
COS a,
En virtud de la ecuacin (10) es
VI = J p V v , : + p1 Voa
u1
y por consiguiente, p Jv,; + Voz 2 tos;;;
.\/m u1
p cos a,
v*: + vos 2
ula
p2 cos a,
A partir de esta expresin, y excepto en lo que se refiere a la
afectacin de cos m, por el factor ya, el desarrollo es idntico al que
hicimos para la turbina ideal; se llegara, pues, a la condicin
Para el rotor, el tringulo de velocidades ser el de la figu-
ra 1591 y se tendr que
U, W, cos a,
w , z A
COS a,
En virtud de la ecuacin (10) es
W, = J V Z T V
u*
. .
y por consiguiente, p +/VI: + Wx a 2 -
cos a*
Jv*: + W,* 2
- p, cos a,
Vt; + WI L 2 ua'
pa cos al
Anlogamente a como ocurre con el estatqr, el desarrollo a pa<
tir de esta expresin es anlogo al de la turbina ideal y se obtiene
Figura1591
En consecuencia a las condiciones (24) y (25) se obtiene la limi-
tacin
ha )',
vaa pa cos2 a,
l + ~ t > - 4 vta uLa cosa a= S S , ~
-
vaa
SI+--
Vta
pa Vta. cosa a,. (26)
Si los parmetros fueran tales que
la limitacin se transformara en una igualdad y se tendra
3848 sos PREZ DEL ~ f o
Introduciendo los valores (271 o (28) en la ecuacin (24) se
obtiene el grado de reaccin correspondiente.
Al considerar la limitacin (26) y el desarrollo de que procede
observamos que si el grado de reaccin se hace igual al primer
miembro ser rectngulo el tringulo de salida, y si se hace igual
al tercer miembro ser rectngulo el de entrada; si el grado de
reaccin toma un valor cualquiera comprendido entre los extre-
mos, los dos tringulos sern obtusngulos.
Si se cumple la ecuacin (27) o la (28), los dos triangulos son
rectngulos.
E-: Se tiene una turbina de accin-reaccin simple en la
que toberas y tobero-paletas descargan bajo un Bngulo a = 17'.
El vapor llega a las toberas a la velocidad de 60 m/seg, sufre un
salto trmico total entre rotor y estator Ai = 20 caloras, el coefi-
ciente de reduccin de velocidad se estima en ip = 0,94 y la velo-
cidad lineal se fija en u'= 250 mlseg. Calcular:
1.O Las cotas superior e inferior del grado de reacci6n.
2. O Las condiciones a las que corresponde un grado de reac
cin iinico.
Antes de aplicar.ecuaciones, y de acuerdo con los datos, esta-
blecemos :
Dando valores numricos al primer miembro de,la limitacin (26)
obtenemos sucesivamente
1 + 0,021 - 0,637 = 0,384
Luego habr de ser
g, 2 0,384
Dando valores numricos al tercer miembro de la limitacin (26)
obtenemos sucesivamente
1 + 0,021 - 0,462 = 0,559
Luego habr de ser
g, 5 0,559
Se tiene, pues, la acotacin.
0,384 g, 5 0,559
Si hacemos g, = 0,384
ser rectngulo el tringulo de salida, y si hacemos
g, = 0,559
lo ser el de entrada.
A fin de establecer las condiciones que dan un valor determi-
nado del grado de reaccin y hacen rectngulos los tringulos de
entrada' y de salida, despejamos Vt Z de la ecuacin (28) y obte-
nemos
3850 .los$ p d m z DEL R ~ O
De la ecuacin (2) deducimos que
Ai = 17.23 caloras
Para determinar el grado de reaccin y, en consecuencia, el
salto trmico en el rotor y en el estator, llevamos valores num6ri-
cos al tercer miembro de la limitacin 126) y obtenemos
Haciendo el clculo por el primer miembro de la limitacin (26)
resulta
g, = 1 + 0,024 - 0,536
g, = 0,488
Ai,
Puesto que !A =
A$ = Ai.g,
Ai, = 17,23 x 0,488
Ai, = 8,40 caloras ,
El salto t4rmico en el estator valdr, pues,
A& = 17,23 - 8,40
Ai, = 8,83 calorlaei
La velocidad de salida de las toberas ser
Que el tringulo de entrada es, salvo los errores de aproxima-
cin, rectngulo, se pone de manifiesto'considerando que
3852 sos pmDEL ~ f o
En tal caso ser
W, = VI sen a
W,= = VI1 sena 17'
W,> = 0,94a x 77 500 x 0,29237*
W,' = 0,8836 x 77 500 x 0,0854
W,* = 5848 Cm/segla
Como el salto trmico en el rotor es' de 8,40 caloras, la veloci-
dad relativa a la salida de las tobero-paletas valdr
Que el tringulo de salida es, salvo los errores de aproxima-
cin, rectngulo, se pone de manifiesto considerando que
w* cos a = u
259,39 x 0,9563 = 248,05 mlseg
Para el clculo del rendimiento en la periferia tenemos en
cuenta que la energa entregada al rotor vale la energa cintica
del vapor que !lega ms la correspondiente al salto trmico, o sea
en total
Que la energa cintica perdida en el escape en la turbina ideal es
valor que en la t ui bi ni real se mantiene, pero descompuesto en
energa cintica, en calor y en un trabajo negativo causado por
el rozamiento, tal. como vimos al estudiar las turbinas de accin.
Por consiguiente, la energa utilizada vendr dada por la di-
ferencia
suponiendo, claro est, que no .existe otra clase de prdidas, como,
por ejemplo, fugas por los extremos ,de las toberc-paletas.
El rendimiento en la periferia, de acuerdo con la definici6n de
tal, ser
Se observa que, fijados V, , Ai, y a, V, ser mnimo y p mximo
cuando el tringulo de salida sea rectngulo con W2 como hipo-
tenusa.
Entonces se tendr que
u = w, cos a
y puesto que W,= J2gE. Ai, +W12
y que, en el tringulo de entrada, es
Wz P= Vl a+ua- 2v1u cos (I
resulta ser
u = cos a J 2 g E.Ai,+W,l
u=cos a J2gE.Ai,+V,s+211-2V1u cos a (30)
La fuerza, par motor y potencia de esta clase de turbinas, siem-
pre que, como es corriente, sean axiales, se calcula segn las f6r-
mulas establecidas en la leccidn CCXXXVI.
En la figura 1592 se ha representado le manera puramente sim-
b6lica la constituci6n y funcionamiento de la turbina de accin-
reaccin compuesta; el niimero de secciones puede llegar a ser
muy grande, del orden de un centenar, y el salto termico en las
iiltimas suele hacerse mayor a fin de que las altas velocidades
correspondientes den, de acuerdo con la ecuacin de continuidad,
secciones moderadas y se eviten radios, o longitudes de elementos,
excesivos.
En estas turbinas, la velocidad de escape de una corona de
tobero-paletas no significa una perdida, ya que el vapor pasa inme-
diatamente a otra corona de toberas y, por lo tanto, dicha veloci-
dad no se hace mnima, sino que, fijada a pdori la velocidad lineal
O de arrastre, se elige un salto trmico mayor y el tringulo de
salida resulta obtusngulo, con el ngulo obtuso opuesto a la velo-
cidad relativa.
La disposicin orgnica de esta clase de turbinas se ha repre-
sentado en la figura 1593, junto con los tringulos de velocidades;
el dibujo corresponde a dos secciones intermedias cualesquiera de
la turbina; en la primera tobera se observan el ancho a, de la
seccin de entrada, el a, de la seccin de salida y la velocidad
absoluta V-, del vapor de entrada.
Es de notar que todos los elementos representados, tanto tobe-
ras como tobero-paletas, son iguales; esta particularidad corres-
ponde al hecho de que se dan las condiciones siguientes:
De los grados de reaccin elegibles, de acuerdo con la limita-
cin (26), se adopta
gv = 03
siendo, en consecuencia,
Ai, = 0,5 Ai
y por lo tanto, Aie = A6 - Ai,
Ai, = Ai,
es decir, el salto trmico es igual en el estator que en el rotor.
Los ngulos de descarga a son los mismos para toberas y para
tobero-paletas, y como las dimensiones radiales son iguales, resul-
tan tambin iguales las velocidades lineales u.
Adems, las formas de los elementos son idnticas, todo lo cual
supone que las secciones de paso del vapor son las mismas a tra-
vs de las diferentes coronas; en efecto, de la ecuacin de conti-
nuidad se deduce que
p7
o=-
V.P,
El peso de vapor P, es evidentemente el mismo en cualquier'
seccin de entrada o de salida; el peso especifico varia relativa-
mente poco y, dentro de lmites determinables en el proyecto de
la turbina por los mtodos que ya conocemos, puede considerarse
constante, en el bien entendido de que fuera de estos lmites las
secciones ya no sern las mismas y se pasar a elementos de otras
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
3857
dimensiones; en cuanto a las velocidades, vamos a demostrar que,
siendo los saltos trmicos iguales, se igualarn las velocidades de
entrada y de salida tanto en las toberas como en las tobero-paletas.
Para demostrar esta interesante propiedad, que acarrea a su
vez la de la igualdad de los tringulos de entrada y de salida, fe-
currimos al primer tringulo de entrada de la turbina, que es el
representado en la figura 1594, y aplicamos las velocidades ideales
Figuro 1594
para mayor brevedad en la escritura, siendo las conclusiones igual-
mente aplicables a las velocidades reales.
Supongamos que es
v, < w, (31)
y construyamos el tringulo de salida de la primera corona de
tobero-paletas, que es el .dado en la figura 1595; puesto que el
cateto AG es ahora mayor que el de la figura 1594, tambi6n 10 sera
la hipotenusa, y se tendr que
En consecuencia 4 esta desigualdad, y en los tringulos OCG,
resultar ser
Vs > WI (32)
3858 .los6 &REZ DEL ~ f o
De las desigualdades (31) y (32) se desprende que
Aplicando el mismo proceso a los triangulos siguientes se obtie-
ne la sucesin montona creciente
Pero siendo a y u fijos, esta sucesin indica que el punto G se
desplaza, alejndose de O y tendiendo a una posicin limite, i nao
Figura 1595
cesible como todos los verdaderos lmites, a la que corresponde
la igualdad
GA = GC
La posicin limite de G es altamente interesante, puesto que,
inaccesible en rigor matematico, se alcanza prcticamente ya en
el segundo tringulo de la turbina, o sea en el de salida de la pri-
mera corona de tobero-paletas, y entonces el tringulo lmite OCG
es el que debe adoptarse como propio de las coronas consideradas.
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3859
Para la determinacin de la posicin lmite de G puede proce-
derse grfica o analticamente.
El procedimiento grfico consiste en una aplicacin de los con-
ceptos de potencia de un punto respecto a un crculo y de eje ra-
dical y cuya teora puede repasarse en los tratados de ((Geometra
mtricas.
En posesin, pues, de estos conocimientos geomtricos previos,
pasamos a la Ggura 1596; trazamos en ella la velocidad lineal u
y, bajo el ngulo a, la semirrecta O B ; el cfrculo O tiene por radio
la velocidad trmica, igual en las toberas y en las tobero-paletas,
puesto que el grado de reaccin es 0,5.
Consideramos ahora el circulo O y el punto C como un circulo
degenerado, o, si se quiere, reducido, hasta ser un punto.
Pasando por C trazamos los dos crculos auxiliares, de radio
arbitrario, 0, y O,, que cortan al crculo O.
La tangente ED al crculo O, y la recta determinada por los
puntos de interseccin de los crculos O y 0, dan un ,punto H.
La tangente IJ al crculo 0, y la recta determinada por los
puntos de interseccin de los crculos O y O, dan un punto K.
Los puntos H y K determinan el eje radical que corta a la
semirrecta OB en G.
El segmento GC y la tangente GA al crculo O son iguales
y determinan los tringulos de velocidades.
Obsrvese que, dados la velocidad lineal u, el ngulo a de des-
carga de toberas y de tobero-paletas y la velocidad trmica
quedan determinados los tringulos thmicos OAG ' y mecnicos
OGC de toberas y de tobero-paletas.
El procedimiento analtico consiste en recurrir a las figuras 1594
o 1595, supuestos iguales los lados GC y GA.
Sobre la primera de estas figuras se tiene que
Pero tratndose de ser & = GA
resulta que
V,,- Vz = Vle+u2 - 2 8, u COS a
de donde 2 V, u cos . = u*+V,,2
, u=+v:,
2u COS u
Pero como los tringulos han de ser obtusngulos en la forma
ya explicada, habr de verificarse, como sabemos, que
De esta condicin y de la relacin (33) deducimos que habr
de ser
ua+v,b U
>-
221 cos a cos a
y por cbnsiguiente, ua+Vtz > 2 ua
y puesto que se trata de valores siempre positivos,
Tenemos, pues, en resumen que en toda turbina de accin-
reaccin de grado de reaccin igual a 0,5 los tringulos de entrada
dc: las tobero-paletas verifican la relacin (33) siempre que se cum-
pla la condicin (35).
Los tringulos de salida de las tobero-paletas en cuestin son
iguales a los de entrada, cambiando nicamente el simbolismo
y pasando las expresiones (33) y (35) a las formas
ue.+vt:
2u cos a
De la superposicin de los tringulos iguales de entrada y de
salida resulta el tringulo total de esta clase de turbinas, y que se
halla representado en la figura 1597.
En lo que se refiere al clculo de la potencia desarrollada, apli-
camos las teoras expuestas en la leccin CCXXXVI, ya que se
trata de una turbina &al, y la ecuacin (10) de aquella leccin,
de acuerdo con la figura 1597, nos da
pv u
*' = 270 O00 g
(VI cos u- V3 cos p)
(38)
Esta potencia varfa, claro est, con las tres velocidades u, VI
y V, que en su expresin figuran, y es interesante considerar,
como hicimos en la turbina de reaccin radial, a qu valor relativo
de ellas corresponde la potencia mkima y, por lo tanto, el rendi-
miento termodinmico mximo.
Figura 1597
Para ello suponemos fijada una cualquiera de las velocidades
V, y V,, la V,, por ejemplo, en el bien entendido de que el resul-
tado es el mismo si se fija V,.
Del tringulo de velocidades deducimos que
vr v,
-E-
sen p sen a
de donde
VI sen a
sen p =
va
Introduciendo este resultado en la ecuacin (38) obtenemos su-
cesivamente
P'u ( v, cos .-va y - )
wu = 270 O00 g
Pero teniendo en cuenta que el ngulo p es recto u obtuso,
cos 6, y por lo tanto el radical que figura en la expresin anterior,
ser nulo o negativo, y poniendo este signo en evidencia es
de donde
W -
pv u
' - 270 000
(VI Cm u + JVea - VI1 sena e)
Del tringulo total .se.desprende que
vz " =vi a+ua- 2v, u cos a
y por lo tanto,
W - ( V, cos + dVl a + ua - 2 V , u cos a - Vl a sen2 V. )
- 270 000 g
pv u
wp = 270 000 g
( V, COS . + V I COS a -u)
. .
Puesto que el primer factor es constante para una turbina dada
y para un lugar dado, la potencia sera mxima cuando lo sea el
parentesis; basta, pues, estudiar la funcin
Las derivadas primera y segunda valen
Por ser negativa la segunda derivada, todo valor que anule la
primera hara mxima la funcin; de la ecuacin de condicin
2v, cos a - 2 u = o
se desprende que este valor es
U = V, cos a
(40)
Observando el tringulo total nos damos cuenta de que esta
condicin exige que dicho tringulo sea rectngulo.
Resulta, pues, que en esta clase de turbinas la potencia mxi-
ma se obtiene cuando la velocidad absoluta de salida es minima,
coincidencia que no tiene lugar, segn vimos, en las turbinas de
reaccin radiales, en las que una velocidad absoluta de salida mi-
nima da una potencia baja y aun nula.
La condicin (40) introducida en la funcin (39) da
En este caso, y puesto que los tringulos han de ser rectngu-
los, las desigualdades (34), (35) y (37) se transforman en Ias igual-
dades
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
3865
V*=u (43)
Y v,, = u (44)
Entonces, en la figura 1596, cuya construccin es la misma, el
punto C est sobre la circunferencia O y el segmento CG pasa a
ser tangenk wmo AG.
A veces, especulando en favor de una mls grande economa
total, se sacrifican conveniencias o soluciones puramente cientlfi-
cas, y a modo de advertencia citamos el ejemplo de la figura 1593,
las formas de cuyos elementos han sido determinadas rigurosa-
mente, lo cual no impide que a veces se produzca un acortamiento
segn la lnea AB, que si bien falsea b inclinacin de entrada
y da lugar a un choque, hace que las coronas sean axialmente
mas cortas y resulte, por lo tanto, una turbina con menor prdida
por rozamientos del vapor, m5s pequea, no en potencia, sino en
tamao, ms ligera y, en lo que a cantidad de material empleado
se refiere, ms barata.
E m a o : En una turbina de accin-reaccin, el vapor ha de
sufrir un salto trmico total de 75 caloras. La velocidad lineal se
ha fijado en u.= 150 m/seg, los ngulos de descarga de toberas
y de tobero-paletas en a'= 16', y el grado de reaccin en g, = 0,5.
Se desea conocer:
Lo El nmero de secciones de que ha de constar la turbina,
la potencia por seccin y kilogramo de vapor y la potencia total
por kilogramo de vapor.
2." Para un salto termico por corona doble del anterior, el n-
mero de secciones, la potencia por seccin y kilogramo de vapor
y la potencia total por kilogramo de vapor.
1.O De las igual'dades (43) y (44) se deduce inmediatamente que
Vt , =.Ve, = U = 150 m/seg
y como
es
Ai, =
1501
2X9,8X427
3866 JO& P~ REZ DEL R ~ O
A& = 2,688 cal/kg de vapor
Siendo el grado de reaccin igual a 03, el salto en la seccin
valdr
Ai = 5,376 callkg de vapor
El ntimero de secciones de la turbina habr de ser
Haremos
Siendo los triangulos rectngulos se tendr que
y Ia ecuacin (41) dar por kilogramo de vapor
La potencia total de la turbina por kilogramo de vapor valdr
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
3867
2." Para un salto trmico doble del anterior, o sea para el do-
ble de
Ai. = Ai? = 5,376 cal/kg de vapor
y por lo tanto,
Ai =10,752 callkg de vapor
el niimero de secciones de la turbina habr de ser
N =6, 9 ...
Haremos N = 7
De acuerdo con la ecuaci6n 133) habr de ser
Puesto que se conocen a y U, con este valor de V, queda deter-
minado el tringulo total (vase ag. 1597); de 61 deducimos que
V, valdr6
V,'= JVla+ua - 2 V1 U cos a
V,<= J234'+150a - 2 X 234 X 1 5 0 ~ 0,96126 v
V, = &4 756f22 500 - 67 480
v,.= m
V, = 98 m/seg
Del mismo tringulo total, y en virtud de la ecuacin de la co-
tangente de la trigonometra rectilnea, se obtiene
U = Vi (COS a+sen a cot 16)
U = V, cos a+V1 sen cot 16
. .
U - V, cos a
cot p =
V, sen a
cot p =
150 - 234 X 0,96126
234 x 0,27564
cot p =
150 - 224,9348
64,4997
cot .p =
- 74,9348
64,4997
La ecuacin (381, referida a 1 kilogramo de vapor, da
150 . '
wp = 270 0 0 0 ~
(234 COS 16' - 98 cos 139" 17')
W,, =
150
[234 cos 16' + 98 cos (180" - 139" 1791
270 O00 g
(234 cos 16' + 98 cos 40' 43')
wu = 270 O00 g
W - 150 (224,93 + 74,27)
v-270000g
w,, =
150 X 299,20
270 O00 g
44 880
wn = 270 O00 g
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3869
La potencia total de la turbina por kilogramo de vapor valdr
Se observa que, en el caso de tringulo obtusngulo, la poten-
cia obtenida es menor que en el caso de tringulo rectngulo;
a flli de tener una idea del tamaio de. esta diferencia apliquemos
los resultados (45) y (46) a una turbina en la que
P, = 35 000 kglhora
Cuando se trate de tringulo total rectingulo, la potencia total
ser
315 O00 X 35 000
wp = 270 O00 X 9,8
Cuando se trate de tringulo total oblicungulo, la potencia
total ser
La diirencia de potencias es, pues, insignificante y resultar
ms econmico construir la turbina de 7 secciones y tringulos
totales oblicungulos.
En cuanto antecede hemos aprendido a determinar los trin-
gulos totales de las turbinas de acci6n-reacci6n ideales o sin roza-
mientos a partir de los dos tringulos primeros, que son los de las
figuras 1594 y 1595; si se trata de t urbi as reales o con rozamien-
tos, los dos tringulos primeros de los que parte el razonamiento
general toman las formas de las figuras 1598 y 1599.
es decir, de donde
$3 W, = V,
por ejemplo, ya que entonces se contradiran las desigualdades
del tipo (47) y (48).
La sucesin (49) tiende, pues, a un valor tal que lleva el punto
G sobre el eje radical del punto C considerado como circunferen-
cia degenerada, de la circunferencia de radio OA, siendo, pues, la
construccin de este punto G idntica a la ,dada en la figura 1596
para la turbina ideal.
La determinacin analtica de este punto la podemos hacer
tambien sobre el primero de los dos tringulos, o sea sobre la
figura 1598; tenemos que
GAS= V,"-$3*V;
CGZ = W,* = V1"+uZ - 2 VI u cos a
Pero tratndose de ser GA = CG
se verificar que
V,"-$3' Ve: = V,l+ua -2 VI U cos a
2 V, U cos a = ua+yZ Vt:
Puesto que los tringulos han de ser obtusngulos, habr de
verificarse adems que
u
, V'>zGT (51)
De las condiciones (50) y (51) se deduce que
u'+yP V$: > 2 u=
ps v2 > u2
y puesto que se trata de valores siempre positivos,
~ V h > u (52)
Si los tringulos se quisieran rectngulos, habra que cambiar
en igualdades las desigualdades (51) y (52).
A la salida de las tobero-paletas cambia la nomenclatura y las
condiciones (50) y (52) pasan a ser
W -
U=+?' vt:
2 u cosa
Si en la primera corona de tobero-paletas se verificara que
lo mismo en la turbina ideal que en la real, ocurrira que el acer-
camiento al eje radical, o sea a la igualdad, tendra lugar por la
derecha del punto G, y las sucesiones ( 321) y (49) seran monto-
nas decrecientes, pero los tringulos de la turbina serlan los mis-
mos, ya que vienen determinados, segn hemos visto, por u y a,
que son datos, y las velocidades termicas V, = V*,.
A in de estudiar la influencia de los rozamientos, reemprenda-
mos el ejemplo desarrollado en esta leccin, referente a una tur-
bina ideal, introduciendo el par6metro p = 0,93.
De la ecuacin (52) para tringulo rectngulo se desprende que
U
v,, = -
P
150
v,, = -
0,93
V,, = 161,2 mlseg
y siendo Vt, = J -
. .
. ., . .
ve.".
resulta que Ai, = -
2 g E , .
Ai, =
161,2'
2 x 9,8 x 427
Ai, =
25 985,44
8369,2
Ai, = 3,104 calfkg de vapor
3,104
A$=--
03
. .
Ai = 6,208 callkg de vapor
75
N=-
6,208
N = 12,08
Hacemos N = 12' secciones . .
... ,
La ecuacin (41) da, por kilogramo de vapor,
Pero tratndose de tringulos rectngulos es
' U
v, =-
cos a
u=
- COS"
COS' a
luego W, =
270 O00 g
W, = 22 500 CV/kg de vapor y secci6n
270000g ,
La potencia desarrollada por las 12 secciones de la turbina y
por kilogramo de vapor vale
270 O00
wp = 270 OOOX 9,8
1
w - - CVIkg de vapor
- 9,8
Si, como dijimos, circulan por la turbina 35000 kg de vapor
por hora, la potencia total ser
Pasando ahora a tringulos obtus&ngulos .mediante un, salto
trmico doble, tendremos que
~ i , = A$, = 3,104 x 2 = 6,208 callkg de vapor
Siendo el salto trmico en el estator de 6,208 cal, la velocidad
trmica correspondiente valdr
'De la ecuacin (50) se desprende que
La velocida,d absoluta de escape, segSin resulta del tringulo
total, es
V, = &233*+1502 -2 X 233 X 150X 0,96126
V, = J54 289+22 500 - 67 192
v a = ,mm
V, = 98 mlseg
El ngulo /3 que esta velocidad forma con u viene dado,.en con-
secuencia a la frmula de la cotangente, por la expresin
u-V, COS a
cot /3 =
V , sen a
150 - 233 X 0,96126
cot /3 =
233 X 0,27564
150 - 223,9735
cot p =
64,2241
, . -73,9735
. , . . . . .
cot ' P = . . . . .
64,2241 .:. . '
cot 8 = - 1,1518
COt (180' -8) = 1,1518
180' - P = 40" 58'
p = 139" 2' ,
La ecuaci6n (41) da, para la potencia correspondiente a 1 kg
de vapor,
W - 150 (233 cos 16" -98 cos 139" 2')
~-270000g
44694 CVIkg de vapor y por seccin
wv = 270 000
. . . . .
. . .
,, .
, ,
Puesto 'que ias secciones soii en nmeio'de seis, la' potencia
. . .
total valdr . .
' 44694x6
w, =
270000g. "
268 164 CV/kg de vapor
wv=270000g ,
Si suponemos ahora que fluye a travs de la turbina un caudal
de vapor de 36000 kglhora, en el caso de'tringulos rectangulos
. . . .
. .
la potencia ser ' '
1
W --X35000
' - 9,s
W, = 3571 CV
y en el caso de tringulos obtusngulos,
La diferencia entre ambos casos es tambin pequefia y resulta
ms econmica la adopcin de los tringulos obtusngulos.
Comparando los resultados obtenidos en este ejemplo y el an-
terior, se tiene en resumen que
Turbina ideal Tringulos rectngulos -Potencia = 4166 CV
{ Tringulos obtusngulos - Potencia = 4155 CV
T~~~~~~ real Tringulos rectngulos -Potencia = 3571 CV
Tringulos obtusngulos - Potencia = 3547 CV
En este cuadro se observa la fuerte influencia de' los rozamien-
tos, respecto a la cual, y a iin de estimar la reduccin de poten-
cia que puede producir; calculamos de manera grosera conside-
rando que; puesto 'que las energas cinticas se reducen de acuerdo
con pa, las potencias harn o mismo y la potencia con rozamiento
valdr, por lo tanto, ;
. .
, . . .
y en el caso de triingulos obtusngulos,
valores que, dado el carcter de la operacin, coinciden suficiente-
. .
mente. ' .
' , . .
Leccin CCXL
DE LAS TURBINAS METAS
Y LOS PASOS DIRECTOS DE VAPOR
Llamamos turbina mixta a la que se compone de una primera
seccin que es de salto simple de presin y mltiple de velocidad,
que desarrolla una gran parte de la potencia total de la turbina
y est provista de los mecanismos necesarios para una reduccin
racional de la potencia, siendo conocida bajo la denominacin de
xrueda Curtisn; el conjunto de las secciones restantes suele cons-
tituir una turbina de accin-reaccin compuesta o una de accin
a salto mltiple de presin y simple de velocidad, aunque tambi6n
podra ser a salto mltiple de presin y mltiple de velocidad.
El objeto de esta turbina es resolver el problema, ya tratado en
la leccin CCXXIV, de la reduccin de potencia en forma eco-
nmica, es decir, evitando la laminacin y prdida consiguiente
a que se llega moderando respecto a la potencia mxima por me-
dio de la vlvula de cuello; vimos all que es preciso variar el
volumen de vapor admitido por unidad de tiempo sin variar sus
caractersticas de presin y temperatura, y que en la mquina
alternativa de vapor el mismo sistema de cambio de marcha r e
suelve la cuestin, o bien se introducen valvulas especiales Iimi-
tadoras del perodo de admisin cuando la mquina no posee cam-
bio de marcha. .
Pero la turbina, en principio, se presta muy mal a estas opera-
ciones; en efecto, consideremos, desde este punto de vista, todos
los casos estudiados ; se tiene :
Turbina de accin a salto simple de presidn y simple de velo-
cidad (fig. 1553). - Al cerrar toberas disminuye el caudal de vapor
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS
3879
y, por lo tanto, la potencia; el vaporintroducido acta sobre las
paletas que encuentra a su paso y no hay laminacin. .
Turbina de accin a salto..simple de presin y mtltiple de velo-
cidad (fig. 1560). - Al cerrar toberas disminuye el caudal de vapor
y, por lo tanto, la potencia; el vapor introducido acta sobre las
diversas paletas y directrices que encuentra a su paso y no hay
laminacin.
Turbina de accin a salto mltiple de presidn y simple de velo-
cidad (fig. 1565). - Al cerrar toberas de la primera corona dismi-
nuye el caudal de vapor que penetra en la turbina; el vapor intro-
ducido acta sobre la primera corona de paletas sin laminacin;
al llegar a la segunda corona de toberas nos encontramos con que
el funcionamiento de stas exige mayor presin a la entrada que a
la salida; pero si, como es el caso, este salto de presin existe, ser
comn a todas las toberas de la corona y todas funcionarn; luego
el vapor que haba llegado en caudal reducido aumentar en e l
intersticio su volumen hasta llenar todas las toberas, con lo que
sufrir laminacin, ocasionndose la perdida correspondiente. Para
evitar esta laminacin y las sucesivas, podra proveerse a todas
las coronas de toberas de vlvulas, de manera que al reducir el
caudal en la primera se redujera igualmente en las dems; pero
este sistema es prohibitivo por causa de su coste, de su complica:
cin y de la falta de seguridad que introducira.
Turbina de acct6n a al t o mtltiple de presin y mltiple de
velocidad (fig. 1567). -Lo mismo que en el caso anterior, la re-
duccin tiene lugar correctamente en la primera seccin, pero hay
laminacin en todas las dems.
Turbina de reaccidn simple (fig. 1573).-La reduccin de po-
tencia slo podra lograrse cerrando tobero-paletas, que, como ta-
les, son mviles, lo cual conducira a una instalacin Complicada
costosa y, por lo tanto, prohibitiva.
. ;
Turbina de reaccin compuesh (fig. 1579). -Ocurre lo mismo
que en el caso anterior, con la agravante de que la complicacin
de mecanismos sera mayor, ya que stos deberan aplicarse a
todas y cada una de las coronas.
Turbina de accinrreaccin simple (fig. 1586). -A1 cerrar to-
beras ,disminuye efectivamente el caudal de vapor y la potencia;
pero este caudal reducido, al llegar a la corona de tobero-paletas,
ha de llenarlas todas y sufre laminacin; el mecanismo que podra
cerrarlas es tambin prohibitivo.
Turbina de 'accin-reacci6n compuesta (fig. 1592). -Ocurre lo
mismo que e n el' caso anterior, con la agravante de que Ya compli~
cacin de niecanismos seria mayor, ya que stos deberan aplicarse
a todas y cada una de las coronas, tanto de toberas como de tobero-
....
paletas. :.. ..
La turbina mixta sedispone como se, indica en l'a figura 1600;
en eUa aparecen los smbolos que representan la rueda Curtis,. que
es de accin, y los que representan el resto de la turbina, de accin-
reaccin en este caso.
>
Cuando la turbina e s p~opulsora 1leS.a inctirporada una seccib;
de salto simple de presin y mltiple de velocidad dispuesta para
girar a l rev6s, que constituye la llamada ,turbina de ciar; intii es
afiadir'que en marcha avante esta seccin va arragtrada, mientras
que en marcha atis es ella la que arrastra el resto de la turbina.
En la parte inferior dkl dibujo se observan las vlvulas nece-
sdrias para el hanejo de la turbina y,que se dividen en dosgnipos
que son: vlvulas de maniobra y vlvulas de toberas, y su funcio-
namiento es como si&e:
El vapor procedente de calderas llega al colector de vlvulas A;
abierta la marcha avante, el 'vapor 'pasa al colector B y de all, a
las llamadas #cajas.de toberasn, que son compartimentos..en que
se halladividido el sector de corona que tiene toberas; en el ejem-
plo dibujado, la primera caja contiene 2 toberas, la segunda 3 y la.
tercera 7 ; . entonces, mediante las vlvulas del colector B se pue-
den obtener todas las combinaciones. posibles de los grupos de
toberas y las correspondientes potencias sin laminacin de vapor
en la rueda Curtis y que son:
. . . . . . .
. . .
. . . . . 2' toberas
-
T
u
r
b
in
a

m
i
x
t
a

'

I

I

I

~

'
.

.

.

:

I
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.
~

'

1

I

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u
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o

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c
c
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l
-
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I

I

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.

.

I

l
.

I

w
n

2

3

7

F
i
g
u
r
a

1
6
0
0

Se obtienen, pues, siete potencias distintas; sin embargo, cuan-
do 'la instalacin no necesita tan extensa gama, se suele instalar
un sistema de camones o de palancas simplificado mediante el
cual, desde el puesto de mando y actuando sobre un solo volante,
se abre una caja de toberas, dos o tres, y se tienen
2 toberas
2 +3 =5 n
o bien 2+3+7=12 n
es decir, tres potencias distintas.
De todas maneras. cuando se quiere disponer de todas las ma r
chas posibles se puede disponer un eje de camones con tantos ca-
mones como vlvulas, que a travs de rodillos y palancas actan
sobre ellas; si, como en el ejemplo propuesto, el nmero de mar-
chas es 7, el eje de camones girar por sptimos de vuelta, y en
cada posicin, cada camn cuya vlvula deba abrir, presentar un
saliente frente al rodillo de la palanca; as, para la vlvula 2 el
camn tendr saliente y, por lo tanto, actuar en las posiciones 1,
IV, V y VII.
Para ajustar exactamente la potencia deseada, la ltima caja
de toberas necesaria se abre slo parcialmente; as, en el ejemplo
,
propuesto pueden darse las posiciones de vlvulas siguientes: caja
de 2 toberas parcialmente abierta, caja de 2 toberas totalmente
abierta, caja de 2 toberas totalmente abierta y slo parcialmente
la de 3, cajas de 2 toberas y de 3 totalmente abiertas, cajas de
2 toberas y de 3 totalmente abiertas y parcialmente la de 7, y cajas
de 2 toberas, de 3 y de 7 totalmente abiertas.
El vapor, despues de actuar debidamente en la rueda Curtis
(figura 1600), pasa al resto de la turbina, que es de accin-reaccin,
y en este paso, indicado con la letra D, sufre hminacin siempre
que existan cajas de toberas total o parcialmente cerradas; des-
pus el vapor evacua para ir al condensador, o bien a ser utilizado
a otros fines; en el primer caso se dice que la turbina es de con-
densacin, y en el segundo, que es de contrapresin.
En el sistema representado, la marcha atrs se consigue por
medio de dos vlvulas: una que es la de maniobra propiamente
dicha y lleva la indicacin ((Atrsr, y otra que es la de paso de
vapor a la turbina de ciar ; de esta manera, el funcionamiento est,
distinguido del funcionamiento avante y protegido por una doble
maniobra.
TRATADO GENERAL DE MWINAS MARINAS 3883
Para el estudio de la reduccin de potencia y de sus consecuen-
cias econmicas, que haremos sobre el diagrama de Mollier, con-
sideraremos tres casos, que son:
1." Laturbina trabaja a ~otencia mxima y recibe vapor a la
presin p, y temperatura t,, parmetros que, despus d e la rueda
Curtis, se reducen a p, y t,, pasando inmediatamente al resto de
la turbina, donde tiene lugar la expansin hasta la presin p, y la
temperatura t, si el vapor fuera todava recalentado, o la ,presin
p, y el ttulo x* si fuera satu.ante, condiciones finales con las que
el vapor pasa a1 condensador.
2." La turbina trabaja a potencia reducida y recibe vapor pre-
viamente laminado desde la presin p, y temperatura t, a las p',
y t, parmetros que, despus de la rueda Curtis, se reducen.a
p', y t',, pasando inmediatamente al resto de la turbina, donde
tiene lugar la expansin hasta la presin y la temperatura t',
si el vapor fuera todava recalentado, o a la presin pJ, y el ttulo
d, si fuera saturante, condiciones finales con las que pasa al con-
densador.
3." La turbina trabaja a potencia reducida y recibe, en menor
canti,dad, vapor a la presin p, y temperatura t,, parmetros que,
despus de la rueda Curtis, se reducen a p, y t,; este vapor, en
, menor cantidad, al pasar al resto de la turbina se encuentra con
las bocas de entrada de todas las toberas de la primera corona
y sufre un aumento de volumen, que despus determinaremos, y
que, dadas las condiciones en que tiene lugar, es una laminacin,
y entra a una presin p", y a una temperatura t;,, sufriendo a
continuacin la expansin final, que le lleva a la presin p", y la
temperatura tu, si el vapor fuera todava recalentado, o a la pre-
sin p"; y el ttulo Y, si fuera saturante, condiciones finales con
las que pasa al condensador.
Para las determinaciones numricas correspondientes, el caso
primero no presenta dificultad alguna, pues dadas la presin y tem-
peratura iniciales, la presin a la salida de la rueda Curtis y la
presin a la salida de la turbina, dibujamos en el diagrama de
Mollier la recta correspondiente a la expansin adiabtica y obte-
nemos la temperatura del estado intermedio, la del estado final,
o bien el ttulo, y los saltos trmicos correspondientes.
En el caso segundo se dan, adems de la presin y tempera-
tura iniciales, algn dato que permita concretar la laminacin pre-
via y que suele ser la presin al final de ella; con estos valores
3@4 . JOSE PREz, DEL X ~ O
situamos sobre el diagrama de Mollier los puntos iniciales y"5na-
les de laminacin, y a partir de este ltimo trazamos la recta co-
rrespondiente a la expansin adiabtica hasta la presin final,' y
obtenemos la temperatura del estado final y el salto trmico total.
Respecto al estado intermedi6, s e presenta la misma dificultad
que hallaremos en el caso tercero; a fin de superarla, hacemos las
consideraciones y deducciones siguientes:
En el estudio y proyecto de turbinas se admite que el Caudal
de vapor que las atraviesa es proporcional a la diferencia de pre-
siones entre las cuales este vapor se mueve, o si la presMn final
es muy pequea, se admite la proporcionalidad del caudal y de la
presin'.'iniciaI.
Esta proporcin puede, .en efecto, admitirse dentro de ciertos
llmites, como se 'pone de manifiesto al considerar la ecuacin de
Bernoulli en su forma (22) de la leccin CLXX, o sea la expresin
. .
en la que, para adaptarnos al caso en estudia, adems de aceptar
la constancia de P,, haremos
Con todo esto, la igualdad anterior se reduce a
de donde deducimos sucesivamente
AV. Pe
p - p =.v:.-
I 1'
Q
Siendo V la velocidad media entrelas dos secciones considera-
das y AV la diferencia entre las velocidades en las dos dichas
secciones.
Admitida la constancia de AV y la de P,, la expresin (2) nos
dice que la velocidad del fluido es proporcional a la diferencia de
presiones, o si p, puede considerarse nula, nos dice que la veloci-
dad del fluido es proporcional a la presin inicial; o admitida la
constanciade V y de AV* nos dice que el salto de presin, o que
la presin, es proporcional al peso especffico.
Puesto que el caudal en volumen, que representaremos por v,
vale
siendo d el dimetro .~. del conducto, deducimos que
valor que, introducido en la ecuacin (2);nos da
Esta expresin nos .dice que, habida cuenta de las hiptesis
admitidas, el caudal y l a diferencia de presiones son proporcio-
nales.
A conclusin anloga se llega sin recurrir a una ecuacin de
fluidos a peso especfico constante, como es la de Bernoulli, sino
a una de vapor, como es la inmediatamente anterior a la (5) de la
leccin LXXXVI, la cual, para una presin final p, despreciable,
se reduce a
2gKv,
(V,+V,) ( V, - VI ) = .
-
'Pi
Esta ecuacin nos dice lo mismo que la (2); y si introdujra-
mos en ella la .(4), nos dira lo mismo que la (5). considerando,
claro est, la nulidad de la presin final, y tendramos que
Pero en la ecuacin (5) el producto P, v es el caudal P en uni-
dades de peso por unidad de tiempo, y se tiene
y en la (7) el cociente v/ v, del caudal en volumen v por el volu-
men especfico inicial v, es el caudal P en unidades de peso por
unidad de tiempo, y por lo tanto,
La ecuacin (9), que se refiere a la salida de la turbina despus
del salto de presin de valor p,, nos dice que, siendo la presin y el
caudal proporcionales en peso, el caudal se reducir en la misma
proporcin que la presiaii. -
En lo que sigue haremos uso principal de esta ecuacin (9)
y, por extensin, de la (85.
En la turbina restante del caso que nos ocupa, o sea en la parte
de turbina que queda al excluir de la total la rueda Curtis, al ma-
derar mediante laminacin previa, si el caudal se reduce a Pl b, la
TRATADO GENERAL DE M~QVINAS MARINAS 3887
presin inicial, o sea la de la cmara intermedia, se habr reducido
a plb en virtud de la ecuacin ' (9), y la interseccib de la isbara
plb y de la adiabtica que desciende del punto final de laminacin
determinan el punto final del vapon que evacua de la rueda Curtis
y que es al propio tiempo punto inicial del vapor que se admite en
la turbina restante; este punto permite medir sobre el diagrama
de Mollier, o calcular, los saltos trmicos correspondientes a las
dos partes de turbina.
A modo de comprobacin, y a mayor conocimiento, se puede
tambin calcular las condiciones del vapor de salida de la rueda
Curtis y que habrn de coincidir con las del prrafo anterior.
Para este clculo, y en virtud de la ecuacin (S), admitimos
que en la rueda Curtis los caudales son proporcionales a las dife-
rencias de presin, y si para el caudal P de plena potencia la di-
ferencia de presiones entre la admisin y la evacuacin vale Ap
y para el caudal reducido P' dicha diferencia vale Ap', se tendr
p AP
-=-
P Ap'
El valor de P' deducido de esta proporcin (10) llevado a la
ecuacin de continuidad nos da
y siendo V = 91,5 m
es tambin
y puesto que la seccin de paso S es la misma, si el caudal se ha
dividido por. b, el factor
-
S*
en el que M es el salto trmico en la rueda Curtis y v, el volumen
especfico inicial, tambin habr quedado dividido por b.,
El punto de la isbara p/b para el que se verifique la condicin
expresada es el punto finaldel vapor en la rueda Curtis y se obser-
var que coincide con el inicial del vapor de la turbina restante,
determinado anteriormente. '
En el caso tercero se da la reducci6n de caudal producida por
el cierre' de toberas y empezaremos por considerar la turbina .res;*
tante, aunque. dara lo mismo empezar por la rueda Curtis; de
acuerdo con la ecuacin. (9), la presin de admisin p se habr
reducido en la misma proporcin, o sea a . p/ b:
. , , .
. .
De la ecuacin de continuidad en la forma (il), o sea . . . ,
deducimos que, habindose dividido P por b y habiendo S perma-
necido constante, el factor -tambin se habr dividido p0r.b:
Sobre la isbara p l b buscaremos un punto al que corresponde
el valor dicho del factor en cuestin, y .ste ser el punto estado
inicial del vapor que pasa a la turbina restante.
A modo .de comprobacin, y a mayor conocimiento, vamos a
calcular las condiciones del vapor de salida de la rueda Curtis
y que habrn de coincfdir con las del p6rrafo anterior.
Aqu es igualmente aplicable, y por idnticas razones, la ecua-
cin (lo), por 1% cual
p AP
-=-
P' Ap'
El valor del caudal actual P ha de satisfacer la ecuacin de
continuidad y se verificar
. .
y suponiendo por el moment~ que la seccin de paso S sea la mis-
ma, si el caudal ha aumentado, en virtud del aumento de Ap hasta
el valor Ap', habr aumentado tambin m y como las condi-
ciones del vapor son las mismas, el volumen especfico inicial u,
ser tambin el mismo y el aumento se producir6 forzosamente
sobre Ai.
Resulta, pues, que ahora el vapor sufre, a partir del estado
inicial, un salto trmica mayor, que se calcula segn se. indica en
el prrafo anterior y aplicaremos despus en un ejemplo.
Este salto t6rmic0 da sobre el diagrama .de Mollier un .punto
que coincidecon el calculado para e l vapor de entrada en .la tur-
, .
bina restante. . .
Tal es la evolucin que sufre en la rueda Curtis el vapor some-
tido al salto de presiones &pf, ocurriendo simultneamente que el
cierre ,de toberas que precisamente establece la nueva presin de
salida reduce el caudal al valor Plb convenido.
El salto trmico obtenido por kilogramo de vapor resulta ser,
segn comprobaremos en el ejemplo que sigue, mayor a toda po-
tencia, menor al reducir por toberas y menor atin al reducir por
laminacin previa.
EJEMPLO: Trabajando a plena potencia, una turbina mixta ideal
recibe vapor a 30 kg/cma y 500'C, lo expansiona adiabticamente
hasta 3 kg/cma en la rueda Curtis y despu6s. en la turbina r e5
tante, ,hasta la presin de 0,05 kg/cma. En otra prueba se reduce
el caudal de vapor a la cuarta parte mediante laminacin previa
en la vlvula de cuello. Finalmente, en una tercera prueba, se
reduce el caudal a la cuarta parte mediante cierre de toberas.
Se desea conocer, en cada uno de los tres casos, los saltos trmicos
parciales y totales, as como las caractersticas del vapor al prin-
cipio y al final de cada uno de los citados saltos.
Sobre el diagrama de Mollier (fig. 16011, y en lo que se refiere
a la primera prueba, llevamos el punto inicial A determinado por
la interseccin de la isbara de 30 kg/cm2 y la isoterma de 500"C,
estado al que corresponde por tablas un volumen especfico de
0,118 ms/kg.
La cada adiabtica hasta la isbara de 3 kg/cma nos lleva al
punto B sobre la isoterma de 182'C, con un salto trmico de 150 ca-
loras y un volumen especfico, determinado por tablas, de 0,700 mS
por kilogramo aproximadamente.
En la turbina restante, la expansin termina en el punto C,
sobre la isbara de 0,05 kg/cm2, con un ttulo de 0,853, un volu-
men especfico de 24,5 ms/kg y un salto trmico de otras 150 cal.
En la segunda prueba, o de reducci6n de potencia por lamina-
cin previa, puesto que el caudal se ha reducido a Ia cuarta parte,
de acuerdo con la ecuacin (9) tambin la presin inicial se habr
reducido a la cuarta parte, o sea que el vapor llegara a la vlvula
de cuello a 30 kg/cm2, sufrir laminacin a travs de ella y en
esta evolucin isoentlpica reducira su presin a 7,5 kg/cm2, la
temperatura descender hasta unos 490C y el volumen especfico
valdr aproximadamente 0,474 m5/kg, caractersticas que corres-
ponden al punto D del diagrama.
A continuacin, la cada adiabtica hasta la presin de 0,05 kg
por centmetro cuadrado nos lleva a un punto G al que corres-
ponde un ttulo igual a 0,935 y un salto trmico total de 253 cal.
Para la determinacin del estado o punto correspondiente a la
17 - ~ ~ P U, N* $ . V l l
cmara intermedia a las dos turbinas, consideramos que, habin-
dose reducido en la turbina restante el caudal a la cuarta parte,
la presin inicial, en virtud de la ecuacin (9), tambi6n se habr
reducido a la cuarta parte, y puesto que antes vala 3 kg/cm2,
ahora valdr 0,75 kg/cmp.
Por consiguiente, la interseccin de la isbara de 0,75 kg/cma
y la lnea de expansin adiabtica o isoentrpica, que desciende
del punto D, da el punto H, estado al que corresponde una tem-
peratura de 180". un volumen especfico de 3,830 ms/kg y un
salto trmico HG igual a 102 caloras.
Veamos ahora, a modo de comprobacin, lo que ocurre en la
rueda Curtis; sabemos que, segn la ecuacin (lo), a igualdad de
seccin, el caudal es proporcional a la diferencia de presiones,
y que, segn la ecuacin (111, puesto que el caudal se ha reducido
a la cuarta parte, el factor
,liG
-
v.
tambin se habr reducido a la cuarta parte.
Este factor, trabajando a plena potencia, valfa
A la marcha reducida que estamos considerando, tal factor
deber valer
-- 103'78 - 25,945
4
y adems el punto
de 0,75 kg/cma.
Se tiene ahora
Curtis es
en cuestin habr de hallarse sobre la i86bara
que el volumen especfico inicial en la rueda
u, = 0,474 m5/kg
Habr, pues, de verificarse la igualdad
de donde
-= 25,945 x 0,474
Ai = 12,298'
Ai = 151 calorias
Ahora bien, si a partir del punto D tiene. lugar una cada adia-
bktica de 151 caloras, el punto final coincide con el H, resultando
que este puntb es el del estado intermedio, tanto si se congidera el
funcionamiento de la rueda Curtis como el de la turbina restante;
En la prueba tercera o de reduccin de potencia por medio de
cierre de toberas, empezaremos por considerar la rueda- Curtis,
y puesto que en ella, a igualdad de seccin, el caudal es propor-.
cima1 a. l a diferencia de presiones .entre la entrada y la salida,
todo ello en virtud de 1q ecuacin (8), si.suponemos todas las to-
beras abiertas, con la diferencia de presiones que existe a. .plena
potencia, se tiene un caudal P que corresponde a la diferencia
30 - 3 kg/cma; pero a potencia reducida a P/4, en la. cmara
intermedia Se establece la presin de 0,75 por .las mismas razones
expuestas en el estudio de la segunda prueba; entonces, sitodas,
las toberas permanecieran abiertas, se tendra un caudal P corres
pondiendo a la diferencia 30-0,75.
Se puede, pues, establecer que
P . 30- 3: - , . . ,
-=
, P' .30-0,75 ..
P 27
.- =.-
P 29,25
de donde
Pero segn la ecuacin
si la seccidn S ha permanecido constante. el volumen especfico
inicial, o sea el correspondiente a. 30 kg/cml, es el mismo, y el
caudal ha sido multiplicado por 1,083, el factor mv e n d r tam-
bin multiplicado por 1,083 y s e tendr un nuevo salto trmico
tal que
+/m= 1,083 Jx
. . .
. . \ ' .
y como
Ai = 150 caloras
ser
1,083 m
TRATADO GENERAZ DE M~QUI NAS MARINAS 3893
. . . . : 4i' = 1,083? x 150
4i' = 1, 172~ 150
4i' = 175,8 caloras
Este. es, pues, el salto trmico que, de acuerdo con el nuevo
salto de presiones, sufre cualquier vapor que pasa por la rueda
Curtis, y esto independientemente del caudal.
Si a partir de A (fig. 1601) se desciende adiabaticamente en
175,8 caloras, se va a parar a un punto M para el que se tiene
. .
p = 1,7 kg/cma
t = 125C
v, = 1,090 mJ/kg
i = 649,2 cal/kg .
.
El vapor saldr, pues, de la rueda Curtis en este estado y a
partir de l sufrir laminacin hasta la presin de 0,75 kg/cma
que reina en la cmara intermedia; siendo la laminacin a ental-
pa constante
i = 649,2 cal/kg
sobre el diagrama de Mollier o en las tablas hallamos el punto
final J de esta laminacin, al que corresponden las caractersticas
p = 0,75 kg/cms
t = 120QC
v. = 2,440 m3/kg
A partir de este punto, y en la turbina restante, la presin cae
adiabticamente, con un salto trmico de unas 96 caloras, hasta
unpunt o L en el que la presin vale
. .
. .
p = 0,05 kg/cm2
y. el ttulo .x = 0,900
Pasando ahora a considerar la turbina restante, independiente-
mente y a modo de comprobacin, observamos que al haberse
reducido el caudal P a la cuarta parte, y en consecuencia la pr e
sin de la cmara intermedia a 0,75 kglcm: el factor -que
figura en la ecuacin
se habr reducido a la cuarta parte, y puesto que a toda potencia
vala
a Ia potencia reducida actual deber ser
Ahora bien, el punto J calculado a traves de la rueda Curtis da
condicin que, dadas las hiptesis admitidas a lo largo de todo el
estudio que nos ocupa, coincide dcientemente con la (12) y per-
mite adoptar el punto J como aproximadamente bueno.
Resulta, pues, que bajo las condiciones establecidas se tiene un
salto termico por kilogramo de vapor de 300 caloras a plena po-
tencia, y a potencia reducida a un cuarto del caudal del vapor, de
253 caloras si se modera mediante laminacin previa, y de 271.8
si se modera mediante cierre de toberas.
Si el mismo estudio anterior lo aplicamos a una turbina real,
los rozamientos modifican la mayora de los valores hallados, entre
ellos 10s saltos t6rmicos y, por lo tanto, las potencias; para calcu-
lar el nuevo cuadro de valores, prescindimos, para una considera-
cin general, de las velocidades residuales a la salida de elementos
de estator y de rotor, y entonces las velocidades desarrolladas son
trmicas y, por lo tanto, son de la forma
Multiplicando por p los dos miembros de esta igualdad resulta
= J 2gE. paAi
es decir, la velocidad real corresponde a un salto termico real
pa-A$.
Ya hemos visto en otras ocasiones que el trabajo de rozamiento
del vapor se transforma en calor, que es llevado por 61 mismo,
y que de este fenmeno resultan simultneamente una disminucin
de la velocidad del vapor y una disminucin del salto de entalpla,
ocurriendo, en consecuencia, que el vapor sufre un recalentamiento
que aumenta su temperatura si es recalentado o saturante seco,
o su ttulo si es saturante hmedo, conservndose, como impuestas
que son, todas las presiones, y sobre todo la del condensador.
Por consiguiente, en el caso que nos ocupa, cada salto trmico
Ai se reducir a
Q3.Ai
siendo las presiones inicial y final las mismas, y estimado que
= 0,94
se tendr la forma 0,88 Ai
Entonces, trabajando a plena potencia y partiendo del punto A
(fig. 1602) a la presin de 30 kg/cm" expansionado hasta 3 kg/cma
el salto adiabtico era de 150 caloras; e1 salto real vale, pues,
0.88 x 150 = 132 calorlas
y con esta evolucin se va a un punto B cuyo salto adiabitico has-
ta 0,05 kg/cma sera de 157,9 caloras y cuyo salto real es de
0,88 x 157.9 = 138,9 139 caloras
y nos conduce al punto C.
Trabajando a potencia reducida, mediante laminacin previa va-
mos, como en el caso ideal, al punto D, situado sobre la isbara
de 7,5 kg/cm2, y la expansin adiabtica hasta 0,75 kglcm* su-
pondra un salto trmico de 151 caloras, que en la expansin real
se reduce a
0,88 x 151 = 132,8 .J 133 caloras
y nos conduce a un punto H, a partir del cual la expansin adia-
btica hasta la isbara de 0,05 kg/cm2 dara un salto trmico de
115 caloras, que en la expansin real se reduce a
0,88 x 115 = 101 caloras
y nos conduce al punto G.
Trabajando a potencia reducida mediante cierre de toberas se
parte igualmente del punto A y la presin en la rueda Curtis cae
hasta la isbara de 1,7 kg/cm2, correspondiendo a la expansin
adiabtica un salto trmico de 175,s caloras, que en la expansin
real se reduce a
0,88 x 175,8 = 154,7 - 155 caloras
y nos lleva al punto M, despus del cual la laminacin hasta
0,75 kg/cma pasa a J.
Finalmente tiene lugar la cada hasta 0,05 kg/cml, que si fuera
-adiabtica significara un salto trmico de 105 caloras y que la
expansin real reduce a
0,88 x 105 = 92 caloras
llevndose al punto final L.
Resulta, pues, que en la turbina real estudia,da y bajo las hip-
tesis admitidas se tienen, por kilogramo de vapor, los siguientes
saltos trmicos :
A plena potencia . . . . . . . . . . . . . 271 caloras
A potencia reducida mediante cierre de toberas . 247 ))
A potencia reducida mediante laminacin previa . 234 ))
Se observa, pues, que es ms econmico reducir la potencia
mediante cierre de toberas, consistiendo la economa no slo en
un mejor aprovechamiento del vapor, sino en el hecho de que
entonces, para una potencia dada, el peso horario de vapor es ms
3898 sosE P ~ E Z DEL R ~ O
pequefio y menores las perdidas correspondientes al movimiento
del caudal.
Otra forma econmica de variar la potencia de una turbina de
vapor es la que se consigue por medio del uso del paso directo
de vapor, o by-pass, y que consiste, en principio, en disponer una
vlvula, el conducto correspondiente y una cmara situada entre
dos coronas de elementos, de manera que, al abrir esta vlvula, el
vapor salta las coronas comprendidas entre la primera y la inme-
diatamente anterior a la cmara y las anula, puesto que para todas
ellas iguala las presiones de entrada y de salida del vapor, pero,
en cambio, da a todas las corones siguientes a la cmara una ma-
yor presin, un mayor caudal y una mayor potencia, resultando
por el primer fenmeno una disminucin de potencia, y por,el
segundo, un aumento; si el paso directo ha sido bien dispuesto
se tiene en total el aumento de potencia previsto.
El proyecto de los pasos directos se funda en lo siguiente:
Supongamos que para un mismo vapor de presin p, y tempera-
tura t , y para una misma velocidad angular de n revoluciones por
minuto calculamos tres turbinas de potencias W,,, W,, y W,, tales
que verifican la relacin
wVl < w9S < w98
Estas turbinas las representamos simblicamente en la figu-
ra 1603, y la presin de evacuacin p, es tambien la misma para
las tres.
El proyecto general de estas tres turbinas se puede orientar
de manera que una seccin intermedia de la primera sea igual a
la seccin inicial de la segunda y que una seccin intermedia de
esta segunda sea igual a la seccin inicial de la tercera, con lo
cual queremos significar tambien la igualdad de las coronas de
toberas correspondientes a las secciones citadas.
Entonces se tiene el cuadro de la figura 1603, en el que las tur-
binas se han dispuesto de manera que los planos AB y CD, perpen-
diculares a los ejes de las turbinas, contienen las secciones iguales
de las turbinas primera y segunda y de las segunda y tercera r e s
pectivamente.
Se observa adems que la zona de la primera turbina compren-
dida entre las planos AB y HJ corresponde a otra igual en la tur-
bina segunda, y que la zona de 6sta comprendida entre los planos
CD y KL corresponde a otra igual en la turbina tercera.
Por consiguiente, si, conservando los planos AB y CD, las tur-
binas segunda y tercera se corren hasta que sus ejes geomtricos
coincidan con el de la turbina primera, se tendr una sola turbina
que, conservando la nomenclatura de todos los planos, se ha re-
presentado en la figura 1604.
Esta turbina posee, adems de la vlvula de cuello, dos.vlvu-
las de paso directo o by-pass, que corresponden a los principios
.de las turbinas segunda y tercera, que junto con la primera han
formado la total a que nos referimos, por superposicin parcial.
El funcionamiento comprende los casos siguientes:
1.' La vlvula de cuello se halla abierta y las dos de paso di-
recto cerradas; el vapor llega, pues, a pleno caudal a la seccin EG,
la turbina primera da su potencia mxima W,, y e1 vapor, despus
de pasar la seccin HJ, no hace ms que discurrir por el resto de
la turbina hasta descargar en el condensador. Este vapor significa
una resistencia al giro de la turbina y debe proveerse a una cierta
diferencia de presiones entre las secciones HJ y MN a fin de que,
venciendo la prdida de carga, se establezca una velocidad de
vapor capaz para disminuir suficientemente el frena'do y ejercer
un efecto refrigerante. Se intuye que la turbina primera tendr un
rendimiento inferior al. que tendra si trabajara sola.
2 . O La vlvula de cuello se halla abierta, la primera de paso
directo tambin y la segunda se. halla cerrada; el vapor compren-
dido entre las secciones EG y AB tiene la misma presi6n en los
dos extremos y, por lo tanto, no acta, debiendo, sin embargo, pro-
curarse que se establezca una ligera corriente de vapor para com-
batir el calentamiento que producira el braceo de los elementos
mviles en la atmsfera de' vapor a alta presin y, por lo tanto,
denso, fenmeno que, por otra parte, significa una prdida de ren-
dimiento; el vapor que llega a la seccin AB entra a pleno caudal
en la turbina segunda, que desarrolla entonces su potencia milci-
ma W,,, y despus .de pasar la seccin KL, no hace ms que dis-
currir por el resto de ]a turbina hasta descargar en el condensa-
dor. Este vapor inerte significa tambin una resistencia al giro de
la turbina, y a los efectos de disminucin de esta resistencia y
de refrigeracin, debe proveerse a una pequea diferencia de pre-
siones entre las secciones KL y MN. Se intuye que la turbina
segunda tendr un rendimiento inferior al que tendra si traba-
jara sola.
3.O La vlvula de cuello y las dos de paso directo se hallan
abiertas, o, lo que da lo mismo, la vlvula de cuello se halla abier-
ta, la primera de paso directo cerrada y la segunda abierta; el
3902 JOS PEREZ DEL R ~ O %
vapor comprendido entre las secciones EG y CD tiene la misma
presin en los dos extremos y, por lo tanto, no acta, debiendo
procurarse, como en el caso anterior, que se establezca una ligera
corriente de vapor con el mismo fin alll expuesto; el vapor, que
llega a pleno caudal a la seccin CD, entra en la turbina tercera,
que desarrolla entonces su potencia mxima W,,, y despus de
pasar la seccin MN, va directamente al condensador. Se intuye
que la turbina tercera, por causa de la parte de turbina total que
la precede, tendr un rendimiento inferior al que tendra traba-
jando sola.
4.' La vlvula de cuello se halla parcialmente abierta y las
dos de paso directo cerradas; la potencia desarrollada W;, es infe-
rior a W,,, pero existe laminacin previa en la turbina primera
y braceo de vapor, menos denso que en el caso primero, en el resto
de la turbina total.
5. O La vlvula de cuello se halla abierta, la primera de paso
directo parcialmente abierta y la segunda de paso directo cerrada;
la potencia desarrollada Wu, es superior a W,, e inferior a W,,,
existiendo laminacin en la turbina segunda y braceo de vapor en
el resto de la turbina total y posiblemente entre las secciones EG
y AB.
60 La vlvula de cuello y la primera de paso directo se hallan
abiertas, o bien la vlvula de cuello se halla cerrada y la primera
de paso directo abierta, mientras que la segunda de paso directo
se halla parcialmente abierta; la potencia desarrollada W'; es su-
perior a W, e inferior a W,,, existiendo laminacin en la turbina
tercera y braceo de vapor, por lo menos entre las secciones EG
y AB y posiblemente tambien entre las AB y CD.
Vemos, pues, que sin laminacin ninguna o con laminacin de
una parte del vapor introducido en la turbina se obtiene una gama
de potencias
w,< w,, < w;< w,,<wp< w,,
Generalizando se tiene finalmente que una turbina con pasos
directos de vapor est engendrada por superposicin parcial de
otras turbinas, de manera que si el nmero de pasos directos es N,
el de turbinas parcialmente superpuestas es N+1.
DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS DE VAPOR
Los rotores constituyen, sin duda, la parte ms complicada de
la turbina, y esta complicacin existe tanto en el estudio de las
teoras que a ellos se refieren como a su proyecto, construccin,
conduccin y reparacin.
Los clasificamos en rotores de tambor, rotores de discos y ro-
tores macizos; los primeros se hallan constituidos por un cilindro
hueco, de pared relativamente delgada, montado sobre unas bases
y unido por ellas a los ejes, siendo el sistema aplicable solamente
-a pequefias velocidades de rotacin; los segundos estn formados
por uno o ms discos circulares de generatriz radial recta, perpen-
dicular u oblicua al eje, o bien de generatriz hiperblica o de una
forma especial, funci6n del nmero natural e = 2,71828182 ..., que
ms adelante estableceremos, y que se monta o montan sobre un
eje nico, prestndose el sistema a las grandes velocidades; los
terceros no son ms que un cuerpo macizo, robusto y rgido, de
una pieza con su propio eje, muy empleado actualmente y cuyo
comportamiento es bueno a las ms grandes veIocidades aplicables.
Cualquiera, pues, que sea el tipo de rotor de que este provista
una turbina, se tratara siempre de cuerpos redondos que giran
rpidamente de tal manera que, a pesar de tratarse de mquinas
motrices, no tienen en ellos importancia los esfuerzos propulsores
del vapor, sino slo los.de la fuerza centrfuga y sus wnsecuen-
cias, que son las fatigas del material en las direcciones radial y
tangencial, las deformaciones correspondientes y las vibraciones.
Procede, pues, en primer lugar establecer las frmulas que re-
lacionan estos esfuerzos y deformaciones con las dimensiones del
rotor.
-

d
e

l
a

t
u
r
b
i
n
a

Si se trata del rotor de tambor, una de cuyas formas se ha r e
presentado en la figura 1605, se tiene, prescindiendo de la influen-
cia de las bases, el caso de un anillo, relativamente delgado que
gira alrededor de su eje, y entonces, si es
se podr aplicar la ecuacin (19) de la leccin CCXXXII, segn
la cual
q = %.V1 (2)
Esta ecuacin nos dice que, al girar el tambor, la fatiga tan-
gencial media, en la llanta, es igual a la masa especfica del mate-
rial que la constituye, por el cuadrado de la velocidad lineal sobre
el radio medio de dicha llanta.
Si fuera
r - r 1
-5-
T* - 3
deber6 aplicarse la ecuacin (25) de la citada lecci6n. por la que
Esta ecuacin nos dice que, al girar el tambor, la fatiga tan-
gencial media, en la llanta, es igual a la masa especfica del mate-
rial que la constituye, por la media aritmtica entre el cuadrado
de la velocidad lineal exterior, el de la interior y el producto de
estas dos velocidades.
En otros tiempos se forjaba la llanta separadamente de las ba-
ses y despus se montaba en caliente sobre ellas introduciendo
adem6s a travs de tambor y bases prisioneros roscados y dispues-
tos en direccin radial.
Actualmente se prefiere, entre otras modalidades parecidas, for-
jar por un lado el tambor con una de las bases y el eje corres
pondiente, y esto por mtodos bien estudiados y determinados,
y por otro la segunda base con su eje correspondiente, la cual
se introduce en fro, machihembrada y empernada, ocurriendo con
este sistema que el conjunto tiene una mayor rigidez y las bases
constituyen un refuerzo de la llanta y no un debilitamiento por
carga suplementaria, como ocurra al introducir la llanta en ca-
liente.
En la figura 1605 se ha representado uno de estos rotores, que
18 - dwr x~s. "11
corresponde a un cuerpo de turbina de baja presin; es de acero
Siemens y se distinguen las dos partes que, forjadas y torneadas
separadamente, tanto por el interior como por el exterior, se unen
por el doble machihembrado que se indica, afirmando despus por
medio de esprragos y tuercas que corresponden a las lneas de
trazos; este rotor lleva incorporados tres discos de marcha atrs
y que constituyen una turbina de salto triple de presin y doble
de velocidad; los obturadores de vapor son de los llamados de
laberinto y ser&n estudiados en la leccin prxima.
En cuanto al cojinete de empuje indicado, nada tiene que ver
con el de la hlice; es de dimensiones relativamente pequefias
y sirve para mantener el rotor en posicin longitudinal correcta;
el plato de unin, a traves de un sistema elstico, conecth el rotor
al reductor de velocidad, de manera que, girando aqu6l a su velo-
cidad alta y que le es propia, transmite a la hlice una velocidad
baja, indispensable para su buen funcionamiento.
El clculo de los discos de turbina se lleva a cabo tomando
como base las ecuaciones que establecemos a continuacin:
Sea (fig. 1608) uno de estos discos de revolucin que, por razo-
nes de generalidad, supondremos de generatrices de forma inde-
terminada, o, si se quiere, sin propiedad particular ninguna; con-
sideremos el fragmento elemental de disco, rayado en la figura,
y limitado por dos planos que contienen el eje O y dos cilindros
coaxiales con 0, de manera que se halla comprendido en el ngulo
Aa, entre los radios T y r+Ar, y axialmente posee las dimensiones
extremas l y l+Al.
Este cuerpo elemental se halla sometido a cinco fuerzas ext e
riores, que son: la fuerza centrfuga Afc no representada en la
figura, la radial Af, con que la parte exterior del disco tira hacia
fuera, la radial Afi con que la parte interior tira hacia dentro,
la tangencial aift con que la parte derecha del disco tira hacia la
derecha y la tangencial Aft con que la parte izquierda del disco
tira hacia la izquierda y que por razones .de simetra es igual a la
anterior.
Teniendo en cuenta que todos estos valores incrementales se
harn tender a cero y se pasar al lmite, llamando qt a la fatiga
que en las secciones consideradas sufre el material en direccin
tangencial y q, a la fatiga en direccin radial, se puede establecer
La primera de estas igualdades es simple expresin de la fuer-
za centrfuga para la masa Am del fragmento elemental de disco
en cuestin; en la segunda igualdad, que para la parte superior
del fragmento E+Al es el ancho axial, r+Ar es el radio, Aa el n-
gulo en radianes y, por lo tanto, el producto (r+Ar).Aa es el
arco AB, y el producto de los tres primeros factores es el rea de
la cara superior del fragmento; sieildo q,+Aq, la fatiga, el pro-
ducto de los cuatro factores da el esfuerzo; la tercera y cuarta
igualdad son de la misma forma que la tercera, pero ms simples
de estructura y no necesitan ms explicacin.
Como bajo la accin de todas estas fueraas la masa elemental
considerada se halla en equilibrio, su suma ha de ser nula; ahora
bien, la suma de un sistema de vectores es nula cuando, segn
sabemos, lo son las sumas de las proyecciones sobre dos ejes no
paralelos, perpendiculares por ejemplo.
Si proyectamos sobre el eje OD, las proyecciones de Af, Af,
y Ay? son nulas, y siendo iguales las fuerzas Af, por razones de
simetra del disco respecto al eje OC, sus proyecciones son iguales
y de sentido contrario y su suma nula; esta primera condicin se
verifica, pues, siempre.
Si proyectamos sobre el eje OC y consideramos positivo el sen-
tido OC, la fuerza centrfuga se proyecta segn +Af, y las cargas
radiales segn +AYq, -Ay*; en cuanto a las cargas tangenciales,
obsrvese que forman con el eje OC el angula A=/2, que la proyec-
cin de cada una vale
y que, por consiguiente, la suma de las dos proyecciones valdr
a,
-2.Af,.sen -
2
Pero como todos los incrementos en cuestin se harn tender
a cero y se pasar al lmite, puede, segn sabemos, sustituirse el
seno del arco por el arco en radianes; luego la suma de estas dos
proyecciones podr expresarse por
Por lo tanto, si la suma de todas las proyecciones sobre el eje
OC ha de ser nula, habr de verificarse
.af,+A$,-Ay,-Af$.Aa = O (9)
Introduciendo en la igualdad (9) los valores dados por las (5),
<6), 17) Y (8, resulta
Dividiendo todo por Ar . Aa obtenemos
Am.oa.r
(14- Al) (rf Ar) (q,+ihq,) - I r q,
Ar Aa
+
Ar
-14, = O (10)
Multiplicando y dividiendo el primer miembro de esta expre-
sin por r 1 se le transforma en
. . Am.<ua.rB.l
Pero en el divisor, r Aa es el arco CD de la figura 1608, y este
arco multiplicado por el ancho 1 del fragmento rayado y por su
altura Ar es, teniendo en cuenta que todos los incrementos ten-
dern a cero y se pasar al lmite, el volumen Av de este frag-
mento; es, pues,
Am.wa.9.Z
Av
y siendo AmlAv Ia masa especfica, este trmino se reduce a
Llevndolo a la ecuacin (10) se tiene
(l+AO (r+Ar) (q,+Aq,) - Ir q;
Ar
+m,waraZ-lqr=O
Si en esta expresin hacemos tender Ar a cero, con lo cual ten-
dern tambin a este valor Al y Aq,, y pasamos al Ifmite, resulta
Puesto que los trminos segundo y tercero son independientes
de Ar, el paso al lmite afecta s610 al primer trmino, por b que es
Ifm
(l+M (r+Ar) (q,+Aq,) - 1 r q7
Ar
+mewa711-lqt=O (11)
A,-. 0
Para el clculo de este lmite hacemos las operaciones y trans-
formaciones siguientes :
lm
( 1 r+r A1+1 Ar+Al Ar) (qr+Aq,) - 1 r q,
AV- o AT
lm
+lArL
A,- o AT
Teniendo en cuenta que el'lmite de todos los incrementos que
en esta expresin figuran es cero y que el de las razones incremen-
tales es la derivada respectiva, el lmite del parntesis es
.. . . , . . , . ,
d& @* . , .
, . , .
. .
. . rq,-+lq,+lr-
dr dr . ..
. . . . . . . .
' ~ s t e resultad;, llevado a la ecuacin (ll), nos da
. ' . .
. , .
~a &ua&n (12) puede tomar otra forma que en algn caso
puede resultar de aplicacin 'ms cmoda; en efecto, se tiene que
la derivada del producto 1 r q, vale
/ ' ' '
. , .
Di ,icuet;do ion esta igualdad; la ecuacin (12) se transforma en
' . ., , 'La ,.. . . . ecuikin d'iferenciil. (12) 0 la (13). indistint8&eqte, relacio-
nan 1.3 'naturaleza del disco, por medio de la masa especffica m,
con su velocidad de rotacin <o,, con las dimensiones 7 y :l corres-
pondientes al 'puntoconsiderado, y con las fatigas radialq, y tan-
gencial qt que se hallan aplicadas en dicho punto.
Vamos. ahora .a, establecer las, ecuaciones que relacionan las
fatigas con las deformaciones. . . . .. . . .
Para elio consideremos nuevamente el fragmento r as do de la
figura 1608; si bajo los esfuerzos propios del funcioRamiento,sufre
una fatiga q,, su dimensin radial A+ sufrir6 un alargamiento
absoluto A (Ar), y el alargamiento relativo, que representaremos
,, , .
por e,, valdr
. .
A , * ~~,
Pero segn la ecuacin (6) de la leccin CXLV, el alargamiento
relativo es'igual a la fatiga partida por el mdulo de elasticidad;
luego
q*
6 --
' - E
(15)
Por las mismas razones, en la direccin tangencial se tendra
un alargamiento relativo
A (At)
e*=- .
At
Ocurre adems que todo cuerpo sometido a un esfuerzo en una
direccin dada, si bien sufre la deformacin lineal correspondiente
estudiada, sufre otra perpendicular de signo contrario, es decir,
una barra redonda, por ejemplo, sometida a traccin se alarga,
pero al mismo tiempo, cualquiera de sus dimetros se acorta.
Esta deformacin transversal es menor que la longitudinal, y a
la relacin
deformacin transversal
deformacin longitudinal
se la llama relaoih de Poisson, la representaremos por c y, por
lo tanto, tendremos que '
deformacin transversal = c.deformacin longitudinal (17)
Entonces, para el fragmento de disco que estamos estudiando
resulta que la deformacin radial e, es transversal respecto a la
tangencial S$, y a su vez la tangencial S$ es transversal respecto
a la radial E,; por consiguiente, la deformacin radial verdadera
valdr la dada por la igualdad (15) menos la transversal dada por
la igualdad (1'0, que vale
luego
Anlogamente, la deformacin tangencial verdadera valdr la
dada por la igualdad (16) menos la transversal dada por la igual-
dad (17). que vale
c.+ = c.%
E
luego
Pasemos a considerar en el mismo disco de la figura 1608 un
anillo de radio r de todo el ancho axial del disco y de un espesor
infinitesimal; cuando, bajo la accin de la carga, el radio se alar:
gue en A, el anillo pasar a tomar una longitud ., '
. .
2 n @+A)
y como media 2 n r
el alargamiento tangencial absoluto valdr
2a( r +A) - Zar
y el alargamiento tangencial relativo st tomar la forma
Si tomamos ahora un anillo de radio r+dr, el alargamiento de
su radio ser mayor que antes y le llamaremos A'; en virtud de la
ecuacin (20), el alargamiento tangencial relativo sera tambin
A'
Be = -
r+dr
de donde Y = str+et d~ (21)
De la ecuacin (20) se desprende 'que
Sustituyendo en la igualdad (21) se tiene que
A' = A+& (22)
La porcin elemental dr, al sufrir, como todo radio o fraccin
de radio, alargamiento, ha pasado a tomar un valor d i y decimos:
Bajo los esfuerzos, y segn hemos visto, todo radio T ha pasado
a ser
T+A
todo radio T + ~ T ha pasado a ser
T+dT+hf
luego dr' = (?+dr+A1) - (T+A)
puesto que la diferencia entre ambos valores es la diferencia de
radios entre r+dr y T despus de cargados 10s anillos.
De la igualdad anterior resulta que
que, segn la ecuacin 22), .es
Por consiguiente, el alargamiento relativo sobre el anillo o so-
bre el fragmento considerado de dimensin radial dr que vale
8, =
dr' -.dr
dr
se transforma, en virtud de la igualdad (23), en
Introduciendo este resultado en la igualdad (18) obtenemos
e introduciendo el resultado (20) en la igualdad (19) queda
Las expresiones (25) y (26) constituyen un sistenia de dos ecua-
cienes con dos incgnitas, que son q, y qt , y para resolverlo pro-
cedemos en Ia forma siguiente:
a q, cq* . .
--
dr E E
A cqt Caqr
c - = - - -
r E E
dh A q, c2 q,
- + c - = - - -
dr r . E ' E ,
a
-
A 1-19
+ c-=-.
dr . r E qr
E A dh
. . q , = r - c ; ( C r + - ) dr . (27)
. .
, .
. . .
a C4r c l q t
c - = - - -
dr E E
A qt ' cqe
r E E , .
dh A q c2qt
c-+-='--
d r r E E
. .
, .
' A 1.-e"
C- . +. - = -. E 4 r . , . .
. . d r r , ,
E A dh
q1 =-(, 1-6' + c - ) dr (28)
Las ecuaciones (27) y (28) relacionan fatigas y defon6aeiones,
y puesto que q., y qt son funcin de A y de su derivada al ar, de-
ducimos que las dos fatigas no son independientes y, por lo tanto,
que existe entre elias una relacin; para deducirla quitamos pa-
rentesis de la ecuacin (27) y obtenemos . . . ,
E c A E dA
q, = -.- + -.-
1 -ce r 1 -'c2 dr
(29)
Dividimos los dos miembros de la (28) por c y quitamos paren-
. ,
tesis, con lo que resulta . .
. .
-- q t - _ E ( A - +")
c 1-c2 c r dr
Restando la igualdad (30) de la (29) se tiene que
Esta ecuaci6n relaciona las fatigas qt y q,, el nmero de Pois
son c, el mdulo de elasticidad E, el alargamiento radial A y el
radio r a que se refiere.
A fin de obtener la ltima de las ecuaciones fundamentales, o
sea la que relaciona las condiciones y dimensiones del disco con
las deformaciones, empezamos por derivar la ecuacin (27), es d e
cir, por hallar dq,/dr.
Para llevar a cabo este clculo, es preciso 'considerar que A es
una funcin de r y que dh/& es la derivada de esta funcin; por
lo tanto, escribiremos la ecuacin (27) en la forma
Entonces, teniendo en cuenta que el primer termino que figura
en el corchete hay que derivarlo como cociente; se tiene
Partiendo ahora de la ecuact6n (12) e introduciendo en ella los
valores dados por las (27). (28) y (32), obtenemos sucesivamente
E
, .
Dividiendo por - resulta
1 - cZ
a1 c l A
cx- +-
dl dA
+ r-.-
dA dA cLh
dr
+ 1-+ lc---
r dr dr dr dr r
+
dx h 1A dh. + ( 1- cs) meoar 21
+ 1v----
dra
l c-
dr E
= o
r
Dividiendo por 1 r queda
. .
Siendo 1 una funcin de r, si tomamos
y derivamos respecto a 7, obtendremos
. .
y si, de acuerdo con esta igualdad, sustituimos en la ecuacin (33),
resulta
Las ecuaciones (33) y (34) relacionad la forma, dimensiones y
caractersticas mecnicas del disco con la deformacin absoluta A
en el extremo del radio r, con la deformacin relativa en este
punto dX/& y con la derivada da h/dra de la deformacin relativa.
En resumen, para el estudio de los rotores disponemos del si-
guiente cuadro de ecuaciones:
ReIacionando dimensiones y fatigas :
o bien
d ( 1 9. q,)
- l qt +mew8r ' z=0 (36)
Relacionando fatigas y deformaciones:
3920 JOS PREZ DEL R ~ O
Relacionando dimensiones y deformaciones:
o bien
Relacionando las fatigas entre s:
Z
q t - c q , =E. -
r
(41)
El cuadro de ecuaciones dado permite resolver, respecto a los
discos o rotores en general, los dos tipos e problemas qiie'sobre
ellos pueden presentarse y que son :
l.* Dadas condiciones suficientes de fatigas, 'deformaciones o
formas, determinar las dimensiones del rotor.
2." Dadas las dimensiones del rotor, calcular fatigas y defor-
maciones.
Tales problemas presentan, incluso en el campo de las aplica-
ciones, una gran variedad, y las condiciones que pueden prop*
nerse respecto a fatigas, deformaciones y formas son infinitas;
estudiaremos dos casos de los ms en uso por su utilidad prctica
y que al mismo tiempo darn a conocer el mtodo de aplicacin
de las ecuaciones que hemos establecido y que, segn puede obser-
varse, son todas diferenciales, menos la .ltima.
Primer caso. - Se qutere que las fatigas radial y tangencia1
sean iguaIes y adems constantes para todo el.disco.
Deber, pues, verificarse que
Q,'= qt = q (42)
La condicin (42) nos propone una fatiga nica q que, introdu-
cida en la ecuacin (35), la transforma en
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS , 3921
Pero por ser q = constante
es " = o
dr
dl
Y queda r q d r + r n e o 2 r ' ~ = ~
Dividiendo por r q se tiene
de donde
Esta ecuacin diferencial la integramos desde el mismo eje geo-
mtrico del rotor, o sea desde el radio nulo, hasta el radio r que
quiera considerarse, y en lo que se refiere al espesor axial 1, desde
el espesor Zo en el eje hasta el espesor 1 correspondiente al radio r,
Y obtenemos
siendo e' el nmero natural de valor 2,71828182 ...
La ecuacin (43) nos permite calcular la forma del rotor, sin
orificio central, llamado rde igual resistencia, y que corresponde
al esquema de la figura 1606, en la que se observa tambi6n el sis-
tema de unin con el eje.
En cuanto a deformaciones, tenemos que, introduciendo en la
ecuacin (41) la fatiga nica q, resulta ser
Esta expresin nos dice que siendo g, c y E constantes, tam-
bin lo ser6 Alr, o sea la deformacin relativa.
Segundo caso. -Se quiere que el peril del disco sea recto y
perpendicular al eje; se trata, pues, de un disco plano, sin orificio
central y de espesor constante; la forma est, pues, determinada
de antemano y slo falta calcular fatigas y deformaciones; por
s er . . el espesor . . constante' se verificar , .
. . .
y por lo tanto
dl
- = 0
dr
Introduciendo estas condiciones en la ecuacin (39) queda
y haciendo
+-.--- dDh a ' A + A ~ = O
se tiene que -
d r dr ra
El mtodo para oeolver esta ecuacin diferencial consiste en
sustituir los tres primeros trminos por la expresin
ya que es igual a eilos; en efecto, derivando respecto a r el pro-
ducto que se halla entre corchetes obtenemos
Se verifica, pues, la igualdad
y sustituyendo segn ella en la ecuacin (46) resulta
Puesta la ecuacin diferencial (46) en esta forma, es de fcil
solucin ; empezamos por escr i bi i segn
Integrando los dos miembros de esta igualdad despus de pa-
sar dr al segundo miembro se tiene
siendo B la constante de integracin, ya que de integrales indefi-
nidas se trata.
Pasando r al segundo miembro obtenemos
y volviendo a integrar
A B
Ar =- - r ' +- r a+G
8 2
(47)
siendo C la nueva constante de integracin.
Para determinar. los valores de C y de B procedemos como
sigue :
Cuando sea r =O
es tambin A = O
porque sobre una longitud nula, la deformaci6n es tambin nula;
luego, en tal caso, la igualdad (47) pasa a ser
de ,donde se deduce que C = O
transformAndose dicha igualdad en
De esta ecuacidn deducimos sucesivamente que
Introduciendo, en la ecuacin (37) los valores dados por las (49)
y (50) se tiene que
3926 ~os PEREZ DEL R ~ O
Estos resultados, introducidos en las igualdades (37) y (38), dan
expresin que, en virtud de la igualdad (45), se transforma en
E A AR,' 3 +c +
Q ~ = ~ [ - ~ ~ + ~ ' - l + c
3 A
+ c (-y + -.-
8 l + c
E A 3 A c AR,' $ + e +
qt =- [-sra--r' 8 + -.-
8 l + c
fc-.-
8 l + c
expresin que, en virtud da la igualdad (45), se transforma en
Las frmulas deducidas se refieren al disco'sin orificio central;
si ste existiera, ,debemos remontarnos nuevamente a la ecua-
cin (477, de la cual se deduceque
En el borde del orificio interior, de radio R,, se tiene que
Por las mismas razones expuestas antes para el extremo del
radio exterior, ha de ser
4, = 0
Llevando estos valores a la ecuacin (37) se obtiene
En el borde exterior del disco, de radio R,, ser
A ARSa B C
-=--
T 8 +y+- R?
aA
-=-
3 A R p B C
+---
dr 8 2 R,=
y por las mismas razones anteriores
4, = 0
Llevando tambi6n estos valores a la ecuaci6n (37) se obtiene
y efectuando iguales transformaciones a las que han sido necesa-
rias para la obtencin de la ecuacin (56) obtenemos analogamente
Las ecuaciones (56) y (57) constituyen un sistema cuyas dos
incgnitas son B y C; para resolverlo restamos la segunda de la
primera y obtenemos
A .
- (3 + C) (R12 - R?)
8
de donde c =-
. . ( c- 1) fe-- 1 l ) :
, , i Ra'
Dividimos ahora la ecuacin (56) por RP y la (57) por R,' y de
tales operaciones resulta que
A R,'
o=-- B +
c-1
8 R,"
(3 + e) + -y
R,' RZa
C
2 E,
AR,"
o=--
c-1
8 R,%
C
Restando la primera de estas ecuaciones de la segunda se tiene
A R,E A R,'
8R,' 8R,'
o =
A ( ~ + c ) R/-Rpl 1+c R2'-R'
o =
8
+-.
R,% R,= 2 R,$ R,'
' B
A (3 + C) (R1' - Rpl)
B =-
8 R,' R,P
de donde
(1 + C) (Ras -R,')
2 R12 El=
Llevando a la ecuacin (54) los valores obtenidos para B y C
resulta ser
y de acuerdo con la igualdad (45),
Si estos mismos valores de B y C se llevan a la ecuacin (55),
se obtiene
dh
--
3 A
rl +
A ( 3 + C) (R,' + RI a) A (3 + c) Rpf Rla 1
- .-
dr 8 8 (1 + C) 8 (1-c) ra
(3 + c) (R; + R.') ( 3 + c) Rsa Ria -
-
dr 3 l + c (1-c)rZ
Las expresiones (61) y (63), Ueyadas a la ecuacin .(37), dan
Si ahora introducimos las mismas expresiones (61) y (63) en
la ecuacin (38), obtenemos
Con la obtencin de los valores de q- y q, queda completado el
estudio del disco plano con orificio central, de gran utilidad prac-
tica, ya que se refiere a cualquier dimensin axial, que no fiflra
en ninguna (de las frmulas obtenidas, por haber sido eliminada
al inicio mismo de la teora, y por lo tanto, a volantes, rotores
macizos y cuerpos redondos en general y de bases planas.
De los dos casos estudiados, o sea, disco de igual resistencia,
sin orificio central, y disco plano con orificio central o sin el, se
intuye el mtodo general a seguir en el clculo de rotores, as1
como la manera de manejar el cuadro de ecuaciones constituido
por las (3% (36), (37), (38, (39), (40) y (41).
La nica dificultad que el problema encierra consiste en el
hecho de que todas estas ecuaciones, excepto la itima, son dife-
renciales, pudiendo, por lo tanto, ocurrir que el cf~lculo de sus ral-
ces resulte de una gran complicacin.
Cuando en el proyecto de un rotor se tropiece con tal inconve-
niente, ,deber&n consultarse formularios y, mejor an, especialis-
tas matemticos.
EJEMPLO 1.O Se quiere construir un rotor de disco, de igual re-
sistencia, con la fatiga de 8 kg/mma, y que, girando a 6000 revo-
luciones por minuto, desarrolle una velocidad periferica de 200 m
por segundo. El acero que va a emplearse tiene un peso especffico
de 7,75 kgllitro, y por razn de las paletas, el ancho del disco en
la periferia ha de ser 2'= 2 cm. Calcular el radio exterior R, el an-
cho del disco en el eje, el radio del punto de inflexin (punto A
de la figura 1606) y el ancho del disco en este punto.
Puesto que para la velocidad perifrica u girando a n revolu-
ciones por minuto se verifica que
tendr que ser
60 u
RE-
. , 2an
1
R=-
3,1416
R = 0,318 metros
De la ecuacin (43) deducimos que
de donde
. . .
Siendo, en la operaci6n que nosocupa, 1 el ancho en la perife-
ria, r deber ser tambin el radio en la periferia, o sea R.
Antes de proceder a aplicar valores numricos, elegimos las
unidades
kilogramo -centmetro - segundo
con'lo que el peso especfico valdr
y siendo la aceleracin de la gravedad, supongamos
la masa especfica ser
cisas; entonces, para la curva entre ellos comprendida, k ecua-
cin, teniendo en cuenta que toda ordenada vale 112, es
siendo
Derivando esta funcin dos veces sucesivas obtenemos
Esta derivada segunda se anula cuando
e-kr'-2 kr2 e-*+ = 0
1- 2k@=O
2 k P =1
Entonces la funcin vale
1
1 = ~ l . e - b ~
1
1 = l o e - ~
Por lo tanto, en el caso concreto que nos ocupa ser
EJ EN~ ~ > 2.' Un disco plano, sin orificio central, tiene un radio
exterior
R, = 70 cm
y su velocidad es n = 3600 rev/min
Se le ha construido de un acero tal, que
E = 21 000 kg/mmz
c = 08
Y P, = 7,75 kgflitro
Calcular las fatigas radial y tangencia1 y la deformacin relativa
para
Puesto que vamos a emplear las unidades
kilogramo -centmetro - segundo
w = 3,1416 x 120
w = 376,539 rad/seg
hacemos o = 377 radfseg
w' = 142 129
Entonces, para este caso particular, la ecuacin (53-1). segn
la cual
q '=
m, m' (3+ c) (RZ - r J)
8
Coma la. forma
0,00775 X 142 129 X 3,3
4 v = (70' - T')
981 x 8
Anlogamente, la ecuacin (53-2), segn la cual
nbd C(3+c)R1.-(1+3~)@1
qt = 7
toma la forma
qt = 0,14035 (16 170 - 1,9 T')
Para r.= O
la ecuacin (68) da
q, = 0,46316 x 4900
q;= 2269 kg/cma
q, = 22.69 kg/mm2
Y la ecuacin (69)
q, = 0,14035 x 16 170
qt = 2269 kg/cm2
q, = 22.69 kg/mma
resultando que las dos fatigas son iguales, lo cual se comprende
teniendo en cuenta que, al ser el radio igual a cero, no nos halia-
mos considerando una circunferencia con sus direcciones radial
y tangencia1 distintas, sino un punto en el que las citadas direo
ciones se confunden.
Segn la ecuacin (41), se tiene que
y esta igualdad slo puede verificarse si
condicin matematica que corresponde a una realidad fsica, ya
que para una longitud nula como es ' " . . ' .
T = O ... ,, ,.
. ., , , , .. . .
ha de tenerse una deformacin A nula tambin:
Para ~ = 1 0 c m
resulta ser q, = 0,46316 (4900 - 100)
q, = 0,46316 x 4800
. .
.... .,
q,= 2223 kg/cma
. , ..
qc = 0,14035 (16 170,-,190).
q, = 0,14035 x 15 980
q, = 2242 kg/cmS
y deducido de la ecuacin (41)
h
. .
. . - 7 0,000750
T ''
. ,
es decir, que siendo el radio . . .
la deformacin absoluta o tohl vale
A = 0,000750X 100
A = 0,075 mm . : ,, . ,
~ = 6 0 cm
tenemos que
q, = 0,46316 (4900 - 3600)
q, = 0,46316 x 1300
q, = 602 kg/cma
qt '= 0,14035 (16 170 - 1,9X 3600) . .
qt '= 0,14035 (16 170 - 6840)
qt .= 0,14035 X 9330
q, = 1309 kg/cma
A 1309-0,8x602 ' . '
-=
, . .
r 2 100 O00
A 1309-1846
-- -
r 2 100000
. ,
. . . . A , 1128,4
-=
, ' r 2 100 000
y. siendo el radio r = 60 cm = 600 mm
la deformacin absoluta o total vale
A = 0,000537 x 600
X = 0,322 m i '
Finalmente, para r = R, = 70 cm
y siendo el radio ,- = R , -. - 700 mm
la deformacin absoluta o total vale
A ,= 0,000458 x 700
A ,= 0,3W mm
Puede parecer extra60 que la deformaclbn radial total sea. ma-
yor a los 60 cm del centrq que a los 70 cm, pero el hecho es na-
tural; debe considerarse, en efecto, que a partir del centro en que
las fatigas radial y tangencia1 son iguales, la primera decrece para
anularse en la periferia, mientras que la segunda, aunque .tam-
bin decrece, conserva valores mayores y aun en la periferia tiene
un valor importante, ocurriendo que desde una cierta distancia
del centro y hacia fuera, los efectos de estriccin de la fatiga tan:
gencial producen un. acortamiento superior al alargarmiento de-
bido a la fatiga radial; la determinacin de esta distancia al cen-
tro o. radio la hacemos tomando en cuenta la ecuacin (53), que
es la derivada del alargamiento radial total A respecto al radio
y segn la cual
Volviendo a derivar obtenemos
Siendo esta segunda derivada siempre negativa, cualquier va-
lor que anule la primera derivada ser un mximo de la funci6n h.
La primera derivada se anula para
de donde
3 + c
3P=-R, '
1 1 + c
Dando valores numricos obtenemos
y ste es el radio sobre el que tiene lugar la deformacin radial
mxima.
Se tiene entonces que
EJEMPLO 3P Un disco planocon orificio central de radio
tiene un radio exterior
R, = 70 cm
y su velocidad es n = 3600 revlmin
Las caractersticas del acero de que se ha construido son las mis-
mas del ejemplo anterior, y se tiene, por lo tanto, que
Calcular las fatigas radial y tangencia1 y la deformacin absolta
. .
radial para , .
. ..
r = RL =. l o cm
r =. 60 cm
Y r =RS: =70cm
En el caso particular que nos ocupa, la ecuacin (64) se reduce a
Leccin GCXXXVIII
DE LAS TURBIElAS DE REACCIN
De acuerdo con la definicin ya dada de esta clase de turbinas,
la qxpansin del vapor slo tiene lugar en elementos de rotor o ele-
mentos mviles; queda, pues, excluida la utilizacin de toberas,
ocurriendo adems que en los sistemas en uso se prescinde tam-
bin de paletas y de directrices.
En consecuencia, esta turbina se compone s610 de tobero-pale-
tas; se la construye de tipo radial, significando esta denominacin
que el vapor se mueve' ms o menos 'en la direccin del radio,
y ms exactamente, que los filetes fluidos se hallan contenidos en
planos perpendiculares al eje, mientras que e n las turbinas estu-
diadas hasta ahora, y llamadas axiales, el vapor se mova ms o
menos en la .direccin del eje, y ms exactamente, los filetes fluidos
se hallaban Bn planos paralelos al eje.
En las tu%&as de reaccin que vamos a estudiar se tienen,
pues, slo coronas de tobero-paletas; si la turbina consta de una
sola .de estas coronas, se dice que es una turbina de reaccin sim-
ple; si la turbina consta de dos o ms de estas coronas, se dice
que es una turbina de reaccin compuesta.
En el caso de turbina simple, la constituci6n y funcionamiento
se han representado de manera puramente simblica .en la figu-
ra 1573; la presin inicial p, cae adiabticamentehasta la de eva-
'
cuacin p, ; la velocidad' inicial V, crece por causa de la expansin
y consiguiente transformacin de calor en energa cinetica, y dis-
minuye por causa de la transformacin ,de energa cinetica en tra-
bajo; este crecimiento ha sido. representado por medio del seg-
mento AB y ladisminucin por BC, slo de una manera simblica
y en el bien entend<do de que ambos fenmenos tienen lugar de
. ,**'
una manera simultnea y no se alcanza, por lo tanto, un punto tan
,,
alto como el. B.
La disposicin orgnica de esta turbina se explica en la figu-
ra 1574; consta de un disco A sobre el que las tobero-paletas B,
de las que slo se han dibujado dos en el rebatimiento a Ia dere-
cha, se disponen perpendicularmente; otro disco C viene colocado
delante y es fijo; el vapor Xega por E, pasa a travs de las tobero-
paletas, produciendo su giro, y sale a la evacuacin, mientras que
!
Figura 1573
los intersticios H se cierran por medio de los llamados obturadores
de laberinto, que estudiaremos en la leccin correspondiente.
Los tringulos de velocidades de esta turbina se establecen
segn se indica en la figura 1575; el vapor, con la velocidad de
tuberas V,, llega a las tobero-paletas, formando con el radio .un
ngulo y, muy variable segn los casos y que puede llegar a ser
nulo; restando de esta velocidad ,VI la lineal de rotacin u, en el
punto A de entrada, obtenemos ia relativa W, y tambin e l trikn-
gulo de entrada 1. .
Como sabemos, el elemento de turbina cor~pondi ent e, o sea
la tobero-paleta, ha ,de tener su cara activa tangente a W,. en e l
punto A y seguir despus sincambios bruscos de direccin; en la
figura en cuestin se han combinado y elegido los diferentes va-
lores a fin de que esta cara activa sea cilndrica, y el arco AB, por
lo tanto, un arco de circunferencia; a una distancia arbitraria,
dentro de ciertos lmites, se dibuja otra cara activa CDG, y final-
mente, la cara dorsal, de tal manera que entre la seccin de en-
trada re y la de salida u, se tenga un conducto convergentediver-
gente o slo convergente, segn que se quiera expansionar por
debajo de la presin crtica o bien por encima de elia o hasta ella.
Bajo estas condiciones, el vapor, que ha entrado en la tobero-
paleta con una velocidad que respecto a ella vale W,, sufre ex-
Figura 4574
pansin adiabtica con salto de.& y si el coeficiente de
reduccin de velocidaa es e, adquiere una velocidad relativa final
real W,'que vale
W, =Y J z g ~ . ~ i + w , < (1)
o una ideal W, = ,72gE.Ai+W," (2)
Esta velocidad, sumada a la de arrastre u,, nos da la velocidad
absoluta de salida V, y el tringulo de salida 2, del cual deducimos
que
v.= = W,'+u** - 2 W, u, cos a (3)
Del tringulo de entrada se desprende que
W,' = V,l+u,P - 2 Vz uI cos (90' -Y)
v
Figura 1575
Por otra parte, como a igualdad de velocidad angular las velo-
cidades lineales son proporcionales a los radios, se tiene que
de donde
8 2
u --u,
*-R,
(6)
Para el conocimiento de la velocidad real de escape introduci-
mos la igualdad (5) en la (1) y obtenemos
Llevando sta a la (3) queda
V,1 = y' (2 g E.Ai+V,*+u,'- 2 V , u, sen y)+uSa-
- 2 p ~ 2 g E E A i + V , V u , * - 2 V , u , sen y.u, cos
Introduciendo ahora la (6) a fin de evitar la presencia de dos
velocidades de arrastre distintas, resulta
V,' = ya (2 g E. Ai +Vi Z+ui a- 2 Vi U , sen y) + (2)
-
R
-2p, ~ 2 g E . A i + V , ~ + u , ~ - 2 V , u , sen Y. >u, cosa (7)
R,
Esta es la velocidad de escape que tomaremos en cuenta para
cuestiones de seccin de conductos o para clculo .de energa cin-
tica; para el de rendimiento, como sabemos, deber tomarse la
velocidad de escape ideal, que se obtendr haciendo en la ecua-
cin (7) p, = l .
Para el clculo del rendimiento en la periferia, y supuesto,
como es de rigor, que el vapor de escape constituye una prdida,
procedemos como sigue : Por cada kilogramo de vapor que circula
por la turbina es entregada a esta una energa cintica que vale
y una energa trmica transformada en cintica que vale E. Ai ,
siendo Ai el salto de entalpa que tiene lugar en la expansin adia-
bAtica; la energa consumida es, pues,
La energa perdida en el escape es
siendo V, la velocidad ideal de salida.
Por consiguiente, la energa utilizada, o sea la transformada en
trabajo, viene dada por
3788 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
De acuerdo con la definicin de rendimiento, se tiene, pues, que
1
Dados la velocidad inicial V, del vapor y el saito trmico Ai,
la expresin (8) .nos dice que el rendimiento ser tanto mayor
cuanto menor sea V,, que ser mximo cuando V, sea mnimo,
-
y que valdrft la unidad al ser V, = 0.
Figura 1576
De la consideracin del tringulo de salida de la figura 1575
se desprende que el mnimo de V2 corresponde% una forma rectan-
gular; entonces (fig. 1576) la relacin entre la velocidad de rotacin
y los dems parmetros deducida de las propiedades de los trin-
gulos rectngulos es
Esta igualdad, en virtud de las ecuaciones (6) y (2), se trans-
forma en
R2
M~ r - u , = .J2gE.Ai+W12.cos S
EL
G-3-
Introduciendo ahora el valor que de W,* da la (5), se tiene su-
cesivamente
R2
R,U' = J 2 g E.Ai+Vla+ulZ-2 VI u1 sen y.cos a
Aplicando la frmula de las ecuaciones de segundo grado a fin
de'despejar u, obtenemos
UI =
-2V, sen y cosa a&
Teniendo en cuenta que, por ser la raz que figura en el divi-
dendo mayor que el trmino que la precede, con el signo positivo
se obtendr una raz positiva, y que con valor de u, negativo no
tiene sentido en el caso que nos ocupa, deber6 slo tomarse el
signo positivo; simplificando al propio tiempo por 2 obtenemos
U, =
- V, sen y cosa <t+
,
+i/(vr sen ,coi al2+ [ (:)' -cos2 a ] (2 g ~. Ai +v12> COS.
(9)
a
Esta ecuacin nos da, pues, la velocidad lineal de rotacin a
la que corresponde una velocidad de escape mfnima; ahora bien,
debe tenerse presente que esta condicin significa rendimiento
mximo en la periferia slo cuando la energfa del vapor de escape
es una p6rdida; en los dems casos prevalecen otras consideracio-
nes y la ecuacin (9) no se verifica.
. . Figura1577
.4-2-
Para el clculo del par motor, de la potencia y de las fuerzas
en esta clase de turbinas, no son aplicables las frmulas obteni-
'0 das en la leccin CCXXXVI, por cuanto si bien se puede empezar
por calcular la variacin de cantidad de movimiento, no existe
despus un eje en cuya direccin se puedan considerar las com-
ponentes, a no ser que se tomen valores medios no aplicables en
general; es m5s sencillo y completamente riguroso aplicar al caso
el ((teorema del momento de la cantidad de movimiento)) estudiado
en la leccin CXXVIII y segn el cual la derivada respecto al tiem-
po del momento de la cantidad de movimiento respecto a un eje
es igual al momento de la resultante de las fuerzas exteriores r e s
pecto al mismo eje.
Para la aplicacin de este teorema recurrimos a la figura 1577;
la masa m de vapor que en un instante dado se halla dentro de la
tobero-paleta la descomponemos en masas diferenciales, iguales,
dm, por medio de cilindros de eje 0; consideramos el tiempo, di-
ferencial tambin, en que entra o sale de la tobera la masa dm
y este tiempo lo representamos por dt ; por consiguiente, mientras
transcurre un tiempo dt entra en la tobera una masa de vapor dm,
y como el funcionamiento es a rgimen constante, si esta masa ha
entrado, ha salido otra igual.
Cada una de estas masas posee una cantidad de movimiento
diferencial
V.dm
siendo V su velocidad absoluta.
El momento de esta cantidad de movimiento respecto al eje O
es, segn se observa en la figura,
Segiin el teorema en cuestin, la derivada respecto al tiempo
de esta expresin es igual al momento 3n de las fuerzas exteriores,
es decir, de las fuerzas que empujan la masa de vapor dm; pero
como esta masa es diferencial, tambin lo ser el momento corres-
pondiente, que representaremos por d3n; se tendr, pues, que
Pero, segn hemos dicho, se trata de un flujo de vapor a rgi-
men permanente, y la masa considerada dm es, dentro del teorema
y de'toda la especulacin que nos ocupa, una constante; luego la
expresin anterior se puede poner en la forma
El cociente dmldt es la masa M que por unidad de tiempo atra-
viesa la tobero-paleta, o sea el caudal; por lo tanto,
El momento total valdrft la integral definida de esta expre-
sin extendida desde el punto 1 de entrada de la tober~paleta
al punto 2 de salida, y se tendra que
Por tratarse de un flujo a regimen permanente, M es constante,
y en consecuencia,
o mejor m = M (v,T,-v,~,)
(10)
Esta ecuacin nos dice que el momento de las fuerzas que ac-
tan contra el vapor que pasa por la tobero-paleta es igual a la
masa de vapor que pasa por ella en la unidad de tiempo multipli-
cada por el momento de la velocidad absoluta de salida menos el
momento de la velocidad absoluta de entrada.
Respecto a la significacin mecnica de estos momentos, con-
viene observar la figura 1577; se ha elegido para ellos como sen-
tido positivo el indicado a la derecha, y considerando el momento
inicial, que, puesto el signo en evidencia, vale -V, r,, y el final,
que vale +V, r,, se deduce que el momento de la velocidad abso-
luta ha sufrido, a su paso por la tobero-paleta, un incremento posi-
tivo; as ocurrir, siempre que se elija como sentido positivo de
momentos el contrario al de rotacin de la turbina, puesto que la
tobero-paleta empuja al vapor y el. vapor a la tobero-paleta con
fuerzas y con pares que, en virtud del principio de accin y reac-
cin, son iguales y contrarios.
En consecuencia, un incremento del momento de la velocidad
absoluta en sentido contrario al de giro, o positivo, indica que el
vapor ha ejercido, en total, una propulsin del rotor; una constan-
cia del momento indica que el vapor no ha ejercido, en total, accin
alguna, y un incremento en el sentido de giro, o negativo, indica
que el vapor ha sido impulsado por la turbina y, por lo tanto, que
ha actuado, en total, como freno.
Si el peso de vapor que a regimen permanente atraviesa la
turbina es de Pv kilogramos por hora, y la aceleracin de la grave-
dad es g, el caudal M de vapor en unidades de masa por segundo es
levando este valor a la ecuacin (10) se obtiene
Puesto que la potencia desarrollada por un par vale
la frmula de la potencia. correspondiente al par (11) es
El par motor calculado es debido a la fuerza ejercida por el va-
por sobre toda la superficie de la cara activa de las tobero-paletas;
esta fuerza total F ser menor que la que darla el mismo par sobre
el radio menor R, de la corona y ser mayor que la que darla el
mismo par sobre el radio mayor R, de la corona; luego
Aparte esta limitacin o acotacin, puede considerarse el valor
medio extremo, al que representaremos por F,,$, y que corresponde
al radio medio de la corona, o sea a
en cuyo caso es
F,,, =
m
R,-I-R,
2
En el perodo de arranque, y en tanto que el rotor est parado,
el vapor llega a la tobero-paleta en direccin radial, y como enton-
ces r, = O, el producto V, r, es nulo; por otra parte, la velocidad
absoluta del vapor se halla en la direccin que en la figura 1575
tiene la velocidad relativa W,, y como entonces r, es grande y vale,
segn se desprende de la citada figura,
y la velocidad absoluta, salvo la perdida por choque en la entrada,
se hace tal que
Va = J2 g E.Ai+V,'
el momento motor vale
Al considerar esta clase de turbina observamos que, tanto el
par motor como la potencia, son funciones directas de la diferen-
cia de los momentos de las velocidades a la salida y a la entrada;
pero la prdida que significa la velocidad del vapor de escape es
mnima y, por lo tanto, el rendimiento en la periferia es mximo
cuando, segn hemos visto, esta velocidad se halla en direccidn
radial, en cuyo caso su momento es nulo.
Luego la potencia positiva desarrollada ser funcin directa
del momento negativo de la velocidad absoluta de entrada, y en
consecuencia, para obtener al mismo tiempo la potencia deseada
y el rendimiento en la periferia mximo sera necesario dar un
gran valor al ngulo y.
Esta condicin obligara a montar una corona de directrices,
las cuales podran descargar el vapor bajo un angula a igual al
de descarga de las tobero-paletas, en cuyo caso
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3795
Entonces sera r, = R, sen (90' - a)
r, = R, COS .
y el momento negativo de la velocidad absoluta de entrada valdra
-Va TI = -17, R, cos a
El par motor tomara la forma
y la potencia serfa
Pero como la velocidad V, es pequea, pequeos seran los va-
lores del par motor y de la potencia; V, podra aumentarse susti-
tuyendo la corona de directrices por una de toberas, en cuyo caso
se caera en la turbina de accin-reaccin, que estudiaremos en la
leccin prxima.
Lo que se hace dentro de la reaccin pura es, como veremos
despus ,del ejemplo que sigue, pasar a la turbina de reaccin
compuesta, de gran aplicacin en centrales trmicas por sus ex-
cepcionales cualidades.
EJEMPLO: En una turbina de reaccin simple, las tobero-paletas
tienen un ngulo de descarga a = 15' ; el vapor entra en ellas con
una velocidad absoluta de 70 mlseg, que forma con el radio un
ngulo y = 20" ; el salto termico vale Ai = 10 caloras, y los radios
interior y exterior de la corona son, respectivamente, R, = 20 cm
y R, = 25 cm. Calcular la velocidad lineal en el extremo de R,,
que da una velocidad de escape mnima, y la potencia correspon-
diente, sabiendo que el peso de vapor que atraviesa la turbina es
P, = 30 000 kglhora.
La ecuacin (9) da directamente
-70 sen 20' cosa 15' +.
+ d(70 sen 20' cosa .l5")'+ 1(25/20)'-ws' 15OI (2 X9,8 ~ 4 2 7 X 10+70') cos' 15'
(25/20)'-cosa 15'
Siendo sen 20" = 0,34202
cos 15' = 0,96593
la anterior igualdad pasa a ser
La velocidad en la periferia de la rueda, o sea en el extremo del
radio R,, segn la ecuacin (6) vale
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3797
2 s R, n
Puesto que u, =
60
siendo n el nCimero de vueltas por minuto, se tiene que
60 u,
n=-
2 a R,
n =
60 X 328
2 X 3,1416 X 0,2
n =
19 680
1,25664
n = 15 660 rev/min
Los valores as obtenidos son extremados, pues, como sabemos,
la velocidad lineal no suele tomarse superior a 400 mlseg.
Aplicando para el clculo Be la potencia desarrollada en las
condiciones establecidas la ecuacin (12), resulta
3,1416 x 30 OOOx 15 660 (Vp 0+70.rl)
w, =
8 10 000X 9,8
De la figura 1577 deducimos que
r, = R, sen y
r1 = 0,2 sen 20'
r1 = 0,2 X 0,34202
Por consiguiente,
3798 ~ o s S PEREZ DEL afo
Hemos visto, lo mismo antes en las turbinas axiales, que ahora
en las radiales, que el par motor es producido por un giro, en el
sentido adecuado, del vector cantidad de movimiento; suele. suce-
der que en el paso del vapor por la tobero-paleta, o por la paleta, y
de acuerdo con las formas de sta, el giro del citado vector se pro-
duzca de modo continuo en el sentido correcto, pero puede ocurrir
tambin que existan uno o ms intervalos en los que el giro pro-
ducido sea de sentido contrario; aunque aun en tal caso el giro
total y por lo tanto el par motor ser el dado por las posiciones de
entrada y de salida y las frmulas correspondientes, todos los in-
tervalos y trayectos en los cuales el sentido contrario de giro tenga
lugar para despues anularse, son intiles y aun, desde el punto de
vista de las resistencias pasivas, perjudiciales, por lo que deben
evitarse.
El efecto frenante se puede hacer patente, por ejemplo, consi-
derando el caso sencillo de velocidad absoluta de entrada en direc-
cin radial y velocidad absoluta de salida mnima, o sea en direccin
radial tambin; entonces, los dos momentos de Ia cantidad de mo-
vimiento son nulos, y nula es la potencia a pesar de las energas
aportadas por el vapor y de la posible consideracin de un rendi-
miento en la periferia no nulo.
Si se dibuja la tobero-paleta y en varios puntos de su cara activa
se construyen los paralelogramas de velocidades, se observa (figu-
ra 1578) que puede ocurrir que el vector V gire en sentidq negativo
hasta un cierto punto, el A por ejemplo, ejerciendo, en consecuen-
cia, el efecto frenante, para despus girar hasta la salida en sen-
tido positivo, produciendo el efecto de propulsin o efecto motor.
Por consiguiente, al proyectar una tobero-paleta de turbina de
reaccin radial debe comprobarse que el vapor, a su paso por ella,
slo sufre giro en sentido positivo; para ello es til considerar el
tringulo de entrada rectngulo o bo, es decir, de un modo general;
se observa en este tringulo que si, dados W y u, a disminuye,
8 crece, y aplicando la frmula de la cotangente de la trigonometra
rectilnea se obtiene
u = W (COS afsen a cot 8)
(18)
u = W cos a+W sen a cot 8
U-W cos a
cot 8 =
W sen a
W sen a
o si se quiere tang 8 =
u-W cOs a
Esta ecuacin permite calcular en cada punto la inclinacin o
desviacin del vector velocidad absoluta respecto al radio en fun-
cin de la inclinacin, en el punto considerado, de la tobero-paleta
respecto a la tangente.
Si el segundo miembro de la ecuacin (18) se multiplica y di-
vide por sen S, resulta
W
U = -- (sen S cos a+sen S sen a cot S)
sen S.
W
(sen S cos a+sen a cos S)
U=- sen (=+S)
sen S
u sen S
sen (u+S) =
W
Esta ecuacin, que tambi6n puede deducirse directamente del
tringulo de entrada, permite calcular en cada punto la inclina-
cin de la tobero-paleta respecto a la tangente, en funcin de la
inclinacin o desviacin del vector velocidad absoluta respecto al
radio.
En cuanto a este ltimo clculo, se desprende del mismo trin-
gulo de entrada que, al desplazar hacia fuera el punto considerado,
u crece, y que si W no crece con suficiente rapidez, a pesar de la
disminucin de a, puede ocurrir que 6 disminuya con el consi-
,+-@ente giro negativo de V y aparicin del efecto frenante.
En el caso de turbina compuesta, la constitucin y funciona-
miento se han representado de manera puramente simblica en
la figura 1579, debindose hacer, respecto a la variacin de veloci-
dad en cada tobero-paleta, la misma advertencia que se hizo para
la turbina simple, es decir, que el aumento de velocidad por causa
de la expansin y la disminucin de velocidad por causa de la trans-
formacin de energa cingtica en trabajo son simultneos y por
/
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3801
consiguiente no se alcanza el vrtice superior que aparece en la
lInea simblica.
La disposicin orgnica corresponde al esquema de la figu-
ra 1580; la turbina se compone de dos discos, A y B, que montan
, coronas de tobero-paletas alternadas; estos discos giran en sentido
contrario, con lo cual, entre otras ventajas, se evita que las tobero-
paletas tomen una forma demasiado cerrada que llegara a impo-
sibilitar su disefio correcto, se evita que las velocidades relativas,
y en consecuencia las,demfis, adquieran valores excesivos y, como
despus veremos, se llega con ello a una magnfica utilizacin de
los momentos de las cantidades de movimiento.
SegCin dijimos, la velocidad de escape no significa una prdida,
puesto que tal vapor pasa a trabajar en la corona siguiente, y ya
no tiene sentido hablar de rendimiento en la periferia.
Debe entonces pasar a considerarse el rendimiento termodinmi-
co, entendiendo por tal la relacin entre la energa utilizada en
forma de potencia y la perdi,da por el vapor en la corona que se
constdera.
De acuerdo con la frmula (12), y teniendo en cuenta que la
energa 'desarrollada por una potencia de un caballo durante una
hora, o sea la energa utilizada en una hora, que representaremos
por Q,, es
Q, = 632 W, (21)
Por otra parte, la energa perdida en la corona por 1 kg de
vapor vale la cintica de entrada ms la del salto trmico adiab-
tic0 menos la cintica de sali,da; luego la aportada en una hora
vendr dada por la expresin
El rendimiento termodinfimico o de transorpacin de la ener-
ga desaparecida en trabajo vale, pues,
TRATADO GENERAL DE MLQUINAS MARINAS
3803
Multiplicando dividendo y divisor por 2 g se obtiene
Si, en consideracin general, se estima despreciable la diferen-
cia Vi-V&,, queda ,
Cuando ya se conoce la potencia W,, resulta'ms cmodo caku-
lar el rendimiento dividiendo la igualdad (21) por la (23), en cuyo
caso se tiene que
632 W,
expresin que para una diferencia VD-V&, despreciable se re-
duce a
En la figura 1581 se ha representado el cuadro de vectores
correspondiente a las tres primeras coronas de una turbina de
reaccin compuesta y recomendamos al lector que, antes de pro-
seguir, estudie la generacin de estos vectores desde el primero
al ltimo; se tienen, en primer lugar, la velocidad absoluta V, de
llegada del vapor y la lineal de rotacin u,, las dos arbitrarias
dentro de los lmites econmicos y de seguridad; la diferencia
entre ambas da la velocidad relativa de entrada W, y se producen
los ngulos a y 8, de gran importancia en el funcionamiento de estas
turbinas y cuya relacin estableceremos despus; tangente a W,
se inicia la tobero-paleta, y a la salida de ella la velocidad relativa,
aumentada por causa de la expansin, alcanza el valor W,, que,
sumada con la de arrastre u,, da la absoluta de salida V,; esta
ltima es, a su vez, absoluta de entrada de la corona siguiente
y la representamos por V, ; llegados a este punto, nos encontramos
con que la velocidad de arrastre de la corona M, o sea u,, es igual
y contraria a la u,; la diferencia entre Va y u, da W, o relativa
de entrada; procediendo en forma anioga se determinan todas las
velocidades y se obtienen los tringulos de entrada y de salida
1 y 2 para la corona 1-2, 3 y 4 para la corona 3-4, y as sucesiva-
mente:
Para ver lo que ocurre con los momentos de las cantidades de
movimiento, o, si se quiere, de las velocidades, y por lo tanto, con
los pares motores y las potencias dadas por las distintas coronas,
considrese, de acuerdo con lo que ya establecimos, los sentidos
de giro y los sentidos de momentos; as, por ejemplo, en la corona
5-6 el momento de la velocidad absoluta de entrada V, vale Vs.r,;
este momento, positivo para la corona 34, de la que procede, es
negativo para la 5-6, y de sta el vapor sale con el momento posi-
tivo V,.r,; la variacin es, pues, considerable y tal ser el par
motor.
Es de la mayor importancia la consideracin del par motor y de
la potencia alcanzables; de la frmula (ll), aplicada a la corona 5-6,
por ejemplo, se obtiene
Si se fijan unas condiciones generales por las que a la descarga
de cada corona el momento positivo de la velocidad sea grande,
grande ser como tal el V , r,; en cuanto al V, r,, grande y positivo
cuando a la descarga de la corona 3 4 era V, r,, es ahora negativo,
y el parntesis de la ecuacin (28), al poner el signo en evidencia,
toma la forma
(va re+v6 r5)
en la que los dos sumandos son grandes.
Pero, segn se observa en la figura, a la salida de la corona 5-6
el aumento de V , y de re, dado W, , se consigue disminuyendo u,
y, por lo tanto, el nmero de revoluciones por minuto n; pasando
entonces a la ecuacin (12), que en el caso que nos ocupa toma la
forma
resulta que el aumento del factor (V, r, - V, r,) trae consigo la
disminucin del factor n.
En lo que se refiere a potencia y, por lo tanto, a rendimiento
termodinmico, precisa, pues, establecer las condiciones que prc-
dumen un mximo.
Para ello notamos previamente que, seglfn se desprende de lo
explicado al tratar de momentos, las condiciones que hagan mxi-
mo el momento de la velocidad de salida harn tambin mximo
el parntesis que figura en la ecuacin (28) Y en la (29); esta
ltima la escribimos segfin
Haciendo
Por consiguiente, si a la salida de la corona K n V, r, es mxi-
mo, K n V, r, por la misma condicin lo ser tambin, ya que pro-
cede de la salida de una corona, y adems sei.5 negativo, con 10
que la diferencia que figura en la expresin (30) se transformar
en una suma mxima; basta, pues, averiguar cul es esta condi-
cin de mximo para la funcin
que escribiremos. de modo general segfin
y =KnVr
para proceder a la determinacin del mximo de la potencia.
Para la resolucin de este problema, partimos de la funcin (31)
y suponemos conocidos la velocidad absoluta de descarga V y el
ngulo de descarga a.
Siendo R el radio del punto de descarga en cuestin, n el n-
mero de revoluciones por minuto y u la velocidad de arrastre, se
tiene que
2 n R n
u=-
60
de donde
Por otra parte, de la figura 1581 se desprende que
v . U
-=
sen a
sen C180' - (a+S)I
v U
-=
sen a sen (a+6)
V sen (a+8)
u =
sen a
Llevando este resultado a la expresin (32) se obtiene
30 V.sen (.+S)
fi=-.
aR sen a
(33)
De la misma figura 1581 >deducimos que
r = R sen (6-90')
r = R (-cos S)
r = -R cos 8
(34)
Introduciendo los valores (33) y (34) en la funcin (31) resulta
30 Vesen (a+S)
y = K.-.
.V.(-R Cos 6)
aR sen a
y = -
30 K Va sen G+S) cos 6
a sen a
30KVz sen (a+S) cos 8
sen a
Puesto que V y a son los parmetros datos, S la variable cuya
influencia vamos a ,determinar y los dems valores son constantes,
la funcin y alcanzara un mximo cuando pasa por tal valor la
funcin
z = -
sen (a+S) cos 8
sen a
z =-
(sen a cos S+sen S cos a) cos 6
sen a
z = - (COS G+sen S cot a) cos S
z = - (cosz S+sen 6 cos S cot a)
z = - (cosa 8++ sen 26 cot m)
z =- (cosa S+$ cot wsen 26)
3808 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
Siendo z la funcin y 8 la variable, la primera derivada vale
dz
- = - (-2 cos 8 sen 8+& cot a.2 cos 2 S)
d8
dZ (-sen28+cot ~. cos2S)
3'-
dz
-=sen 28-cot a cos 28
dS
La derivada segunda es
d8z
- = 2 cos 2 S+2 cot a sen 2 8
dsa
La primera derivada se anula para
sen 2 S = cot a cos 2 6
tang 2 S = cot a
Pero cot a = tang (90' -S)
y tambin cot a = tang (270" -a)
Luego 'tang 2 S = tang (90' - a) (38)
y tambin tang 2 S = tang (270' - a) (37)
Si de acuerdo con la igualdad (36) se admite .la solucin
valor que, llevado a la derivada segunda, la hace positiva y corres-
ponde, por lo tanto, a un mnimo de la funcin (en realidad, a un
mximo negativo o de accin frenante).
En cambio, si de acuerdo con la igualdad (37) se admite la
solucin
26=270"-a
valor que, llevado a la derivada segunda, la'hace negativa y corres-
ponde, por lo tanto, a un mximo de la funcin.
. Este mximo de la funcin z, o sea de la (35-l), vale
a+135' -a) 2 cos(135' -o) 2
zmk. = -
sen a
zm&=-
sen a
Segn frmula de la leccin XII es
270" + a 270' -a
sen 270Vsen a = 2 sen
2 2
(sen 270'+sen a) = sen ( 135' f +) cos (135' --
2
y por consiguiente
sen 270" +sen a
Zm& = -
2 sen a
-1f sen a
Zmh = -
2 sen a
1-sen a
Zd. =
2 sen a
Por consiguiente, cuando 6 tome e1 valor (38), el mximo de
la funcin y valdr el resultado de sustituir en la ecuacin (35)
el parntesis por la expresin (39), lo cual da
30KV9 1-sen a
Y =
2 sen u
(40)
Observese que el factor
1-sen a
Zm6, =
2 sen a
crece al disminuir a, #de tal manera que
para a 4 0 Zm& * w
pero en el primer caso tambin u + c6 y pronto se llega a valo-
res inadmisibles, segn se desprende inmediatamente de la igual-
dad (32-l), ya que en ella para
a + O
v - v
sen (=+a) - sen 6
sen + O
Por lo tanto, el valor inferior de a deber fijarse de acuerdo
con el superior de u, lo cual podr tantearse grfica o num6rica-
mente en la siguiente forma:
De la citada igualdad (32-1) deducimos que
U sen (=+a)
-=
V sen a
a
que siendo 6 = 135" --
2
se transforma en
u sen (135" -I- +)
-=
V sen a
u s e n [ ~ 0 * - ( 1 3 ~ ++)]
-=
V sen a
sen (45' - +)
U
-=
V sen a
(41)
Se elige entonces un valor cualquiera de a y se calcula el co-
ciente; un resultado demasiado grande indica que a es demasiado
Y

V
'

2
3
%
-

2
1
5

2
.
0
0

1
7
5

1
.5
4

L
B

W
)

a
7
5

a
%
-
-
O
S
O

0
3
9

-
-

0
.
2
5

0
.
1
3

-
-

-

O

F
i
g
u
r
a

1
5
8
2

pequeo, ya que al disminuir a crece el dividendo y disminuye el
divisor.
A fin de facilitar este tanteo, o incluso evitarlo, se da el grfico
de la figura 1582, calculado por medio de la frmula (41):
Una relaci6n anloga a la explicada, pero entre a, u y W,
puede ser til o necesaria segn la orientacin que se d al pro-
yecto, y se la puede deducir del tringulo que aparece en la parte
superior de la figura 1581; prescindiendo de subndices, ya que se
trata.de una consideracin general, y en virtud de la ecuacin de
la cotangente de la trigonometra rectilnea, se tiene que
u = W (cm a+sen a cot S)
Introduciendo en esta expresin la condicin (38) resulta
u
- = cos a + sen a cot 90' + 45"
W [ ( -a1
u
- = cos . + sen = [- tang (45' - 5 ) ]
m
u
- = cos a - sen a tang 45'
W ( -a> (42)
De acuerdo con esta ecuacin, y a fin tambin de facilitar o de
evitar el tanteo correspondiente, hemos calculado el grfico de la
figura 1583.
De la turbina ideal o sin rozamientos estudiada hasta aqu se
pasa a la real con slo cambiar las velocidades relativas de salida W
por el producto p W; las de arrastre u son inalterables, ya que
constituyen una condicin previa; en consecuencia, segn el gr-
fico de la figura 1583 variar a; conocido a, habr variado V segn
el grfico de la figura 1582, y segn la ecuacin (38) tales variacio-
nes habrn repercutido tambin en el ngulo 6; o sea que las
teoras expuestas son las mismas para la turbina ideal y para la
real, variando slo los valores numricos afectados por el roza-
miento.
A fin de proceder al establecimiento de esta clase de turbinas,
consideremos en primer lugar la figura 1584, y en ella los.dos trin-
gulos rayados, uno rectilneo y otro mixtilneo; a, es el ancho cir-
cunferencial o distancia sobre arco de los puntos de arranque de
dos tobero-paletas consecutivas, y a. el ancho de la seccin de en-
trada.
Si admitimos la perpendicularidad respectiva de los lados V ,
y a, y la de los W , y u., los tringulos rayados son semejantes y se
tiene que
w,
V,=-
a, a,
de donde
Vi a, = W, a.
Multiplicando los dos miembros de esta igualdad por la altura h
de las tobero-paletas contadas en direccin axial, resulta
V,.a, h = Wl.a, h
V,.u, = W,.ue
siendo uc la seccin circunferencial ofrecida al vapor que llega en
la direccin de V,, y ve la seccin de entrada del vapor en la tobero-
paleta.
Por consiguiente, el caudal de vapor que entra en la turbina
puede calcularse indistintamente por cualquiera de los dos miem-
bros de la ecuacin (43), y el empleo del primero es ms sencillo.
Procediendo, pues, as, la secci6n total circunferencial valdr
siendo N el nfimero de tobero-paletas de la corona.
El volumen de vapor entrado por segundo es, pues,
a, . h. N- Y, . , .
y el caudal Pv en kilogramos por hora,
P, = 3600.ac.h.N.V,-P,,
siendo P,, el peso especfico del vapor de entrada,
Pero a,.N = 2 a R ,
y la anterior igualdad se transforma en
, La velocidad lineal viene ,deda por la expresin
De la igualdad (46) deducimos que
y este valor, llevado a la igualdad (44), nos da
60 u,
Pv = 3600.-S h V , P,,
n ,
3816 30S6 P ~ E Z DEL R ~ O
y de la (47) deducimos que
Las ecuaciones (48) y .(49) constituyen el punto de partida de
esta clase de turbinas segn vamos a ver en el ejemplo que desarro-
llamos a continuacin :
Supongamos que el vapor llega a la primera rueda en direccin
radial y sean arbitrariamente
y de acuerdo con las tablas de vapor,
~lhvados estos parmetros a las ecuaciones (48) y (49) obtenemos
Si para el ancho radial de la corona elegimos 3 cm, el radio
exterior ser
R, = 0,127+0,030
R, = 0,157 m
y la velocidad lineal correspondiente,
Puesto que el tringulo de entrada 1 (fig. 1581) es rectngulo,
resulta ser
W, = J3FTZiF'
W, = J3600+ 1600
w, = ,c%m
60
tang a - -
- 4 0
tang a, = 1,50000
a, = 56' 19'
Para un trazado correcto de la tobera-paleta y aun en evitacin
de una imposibili,dad de tal conducto, es necesario considerar lo
siguiente :
Supongamos (fig. 1584-1) una tobero-paleta cuya cara activa es
plana y da sobre el dibujo el segmento AB; el Angulo de entrada
es y el de salida o descarga o&,; el arco abrazado vale 6 y se
observa que
. -
ngulo JBH = E
porque ambos son agudos por naturaleza y tienen los lados per-
pendiculares, y que
ngulo CAD = ngulo ABH
Pero en toda tobero-paleta bien conformada existir una curva-
tura con la convexidad mirando a la derecha de AB y que para un
mismo U, , disminuir la amplitud de +,; de un modo general se
tendr, pues, que
%+i %+E
Por otra parte, e ha de ser tal que
% > O
y cuando fuera a, = O
segn se desprende de la figura sera
OB
COS e=-
OJ
R,
COS E = -
Rncl
R,
E = arc cos -
Rnc,
Luego para que se verifique la desigualdad (49-2) habr de ser
R,
S < arc cos -
R,+1
y en resumen, la tobero-paleta ser posible si se verifican simult-
neamente las condiciones (49-1) y (493).
Hacemos, en consecuencia,
y entonces, segiin el grfica de la figura 1583, habr de ser
de donde
Ya dentro de la tobero-paleta. el vapor sufrir expansin y al-
canzar la velocidad relativa de salida prevista
De esta expresin deducimos sucesivamente que
W,' = pa (2g E.Ai+W,z)
Waa = p8.2 gE.Ai+pa W,'
Con un salto termico tan pequefio, el vapor tendr, despues
de 61, una presidn y una temperatura que prcticamente sern las
mismas que las iniciales; sin embargo, su determinacin correcta,
que no es posible en el diagrama de Mollier de escalas corrientes,
se podra determinar por interpelacin en las tablas.
Siendo, pues, m, = 30'
el grfico de la figura 1582 nos da
de donde V, = u,
Va = 49,3 mlseg
Entonces 6,. segdn la ecuacin (38), valdr
El radio del vector V, ser&, como sabemos [ecuacin (34)1,.
r, = - R, cos 6,
r, = - 0,157 cos 120"
r, .= 0,157 sen 30"
r, = 0,157X45
r, = 0,0785
La potencia desarrollada por esta primera corona vendr dada
por la expresin
3,1416 X 15 428 X 3000
49,3 o,o785
w, =
8 100 OOOX 9.8
De acuerdo con la expresin (26), el rendimiento termodinmico
vale en este caso
2 x 632 x 7,08 x 9 8 x 427
= 15 428 (602 +2 X 9,8 X 427 X 435 - 49,3')
Estos seran la potencia y el rendimiento termodinmico obte-
nidos ,de acuerdo con las teoras expuestas, para la velocidad de
escape
Va = 49.3 mlseg
y el angulo de descarga a, = 30'
Si a modo de ensayo y comprobacin mantenemos, por razones
mecnicas
y a ih de aumentar el salto t6rmico y la potencia duplicamos la
velocidad relativa de salida y hacemos, por lo tanto,
W, = 86x2
W, = 172 mlseg
la ecuacin (50) nos da
Ai =
172' - 0,95a X 72'
0,95% 2 X 9.8X 427
29 584 - 4678
Ai =
0,9025 x 8369,2
Del triangulo de salida (fig. 1581) se deduce que la velocidad
de escape valdr ahora
V, E */172a+49,31 - 2 x 1 7 2 ~ 4 9 ~ 3 cos 30.
V, = J29 584+2430 - 16 959 x 0,86603
Sobre el mismo tringulo de salida y aplicando la frmula de
la cotangente obtenemos
u, = W, (cos a+sen a cot 6)
cos a+sen a cot 6
wa
u1
--
ws a
cot 6 =
w*
sen a
sen a
tang 6 =
va
--
COS a
w,
sen 30'
tang 6 =
49,3
--
172
cos 30'
tang 6 E
0,50000
0,28662 - 0,86603
tang 6 =
0,50000
- 0,57941
tang 6 = - 0,86294
tang (180' - 6) = 0,86294
(180' - 6) = 40' 47'
6 = 180' - 40-7'
6 = 139' 13'
Entonces, segn la frmula( 34),
r = - 0,157 cos 139' 13'
r = 0,157 sen (139' 13' - 90')
r = 0,157 sen 49" 13'
r = 0,157 x 0,75719
r = 0,118
El momento de la velocidad de escape vale, pues,
131 x 0,118 = 15,45
Este valor, sustituyendo al segundo factor del segundo miem-
bro de la ecuaci6n (51), nos da
W, = 28,28
Aplicando ahora la expresin (26) obtenemos
Vemos, pues, que al aumentar el salto trmico en las condicio-
nes expuestas, si bien la potencia ha aumentado, el rendimiento
ha disminuido considerablemente.
No obstante, debe tenerse en cuenta que ste es un rendimiento
puramente termodinmico, es decir, referido s61o a calor y trabajo,
y que si se introducen en el problema cargas de capital y dems
gastos, puede resultar industrialmente ms econmico apartarse
del rendimiento mximo.
RefiriBndonos de nuevo a los valores obtenidos en el primer
c6lcul0, o sea en e1 realizado de acuerdo con las teoras expuestas,
tenemos que el vapor entra en las tobero-paletas con una veloci-
dad relativa
W, = 72 m/seg
bajo el ngulo a, = 56' 19'
y sale segn Wa = 86 m/seg
siendo el caudal P, = 15428 kglhora
y las caractersticas del vapor, prcticamente iguales a la entra-
da y a la salida,
p = 25 kg/cma
a las cuales, segn las.tablas,corresponde un' peso especfico -
De acuerdo con la ecuacin de continuidad, deber verificarse
P, = 0,006666 m"
u, = 6666 mm'
Siendo h la altura axial de las tobero-paletas, a, su ancho de
entrada y N el nfimero de ellas, habr de verificarse
Hacemos, arbitrariamente,
. .
h = 1 3 mni
o sea, una tobero-paleta a cada 10" de arco, resulta
Anlogamente, a la salida se verificar5 que
El ancho de salida a, valdra
Las tobero-paletas debern ser, pues, 36, con una inclinaci6n
en su origen de 59' 19: y en su extremo, de 30'. con una longitud
axial de 13 mm, un ancho de entrada de 14,2 mm y un ancho de
salida de 11,9 mm.
A escala, y de acuerdo con estos valores numricos, se ha dibu-
jado la corona 1-2 de la figura 1585.
Pasemos ahora a la corona siguiente, o sea la 3-4, para la que
tenemos :
R, = R, = 0,157 m
Con estos datos, y sobre el tringulo de entrada (fig. 1581), que
resulta ser equiltero, deducimos que
W, = 49,3 mlseg
a% = 60"
Hacemos al arbitrio
R, = 0,157+0,040
y resulta entonces ser
3,1416 X 0,197 X 3000
u, =
30
u, = 61 mlseg
Si persistimos en el ngulo de descarga
el gr6co de la figura 1583 da
de donde
Para esta velocidad de salida, y.suponiendo que para la corona
en cuestin sea
y = 0,94
resulta de la ecuaci6n (50) que
Este salto termico es muy pequeo y slo puede convenir en
el caso de una turbina que deba desarrollar poca potencia y des-
cargar el vapor a presin y temperatura elevadas, como ocurre en
las turbinas de contrapresin y que evacuan vapor no destinado
al condensador, sino a aparatos industriales de calefaccin.
De no ser as, la turbina, si bien de gran rendimiento, resultarla
muy voluminosa y cara por causa de la poca potencia desarrollada
por cada corona.
El problema tiene dos soluciones, a saber: l.& Dentro de las
condiciones del rendimiento mximo se elige un Angulo a mayor,
con lo cual aumenta W y el salto termico Ai. 2.& Conservando u
y a se da, como ya hemos visto en el estudio de la corona 1-2,
un mayor AS que el que corresponde a las condiciones del ren-
dimiento mximo.
Elegimos la primera solucin, y puesto que debe ser Cecua-
cin (49-1)l
a* 5 %+S
y que es
a, = 60'
se tiene que
a, 6W+e
Pero segin la ecuacin (49-3) ha de verificarse que
R
e < arc cos 2
8,
Por consiguiente
0,157
e<= cos -
0,197
6 < arc cos 0,79695
e < 37' ...
De acuerdo con la figura 1585 hacemos
e = 7'
Entonces es
=, ~600+7'
y elegimos
a. = 600
Del gr&fico de la igura 1583 se desprende que
De la ecuacin (50) deducimos que el salto trmico ha de valer
Ai = 7,17 caloras
Sobre el diagrama de Mollier, y teniendo en cuenta el salto
trmico en la corona anterior, lo cual da, a partir del estado inicial,
un salto trmico
Ai = 7,17+0,35
Ai E 7,52
se haila que p = 22 kg/cmP y t = 335'C
estado para el que las tablas dan un peso especfico
1
P,. = - kg/ms
0,124
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3831
Del grfico de la figura 1582 resulta se'r para a, = 60'
Puesto que
60
S, = 135" --
2
8, = 105"
r, = - 0,197 cos 105'
r, = 0,197 sen 15"
r, = 0,197 x 0,25882
r, = 0,05 m
La potencia desarrollada por esta corona vale
valiendo (vase figura 1581)
y la raz6n que aparece antes del parntesis
3832 JOS PR* DEL Rf0
El rendimiento vale
2 x 632x 26.31 x 9,8x427
'' = 15 428 (49,3P+2~ 9,8~427 ~7,17-2100)
33 255,84 X 4184,6
= 15 428 (2430,49+60 007 - 44 100)
139 162 388,O
= 15 428 X 18 337,49
139 162 388,O
'' = 282 910 795,7
pe = 0,492
La secci6n de entrada total, teniendo en cuenta que
. ..
, ,
viene dada por la e x pr e ~ ~ i i
Si conservamos los valores
. .
se tiene que
N = 36 tobero-paletas
h=13 mm
Para la seccin de salida, y puesto que
W, = 235 mlseg
P, = 15 428 kglhora
De acuerdo con todos los resultados obtenidos se han dibujado
las tobero-paletas de la corona 3-4 en la misma figura 1585; an-
logamente, se seguiran calculando las dems coronas y llegara a
ser conveniente variar la dimensin axial h, as como el nmero
de tobero-paletas por corona.
Estas turbinas son muy empleadas en centrales termicas, tra-
bajando a contrapresin o a condensacin, segn los casos; pue-
den constar de uno o varios cuerpos como el descrito en la figu-
ra 1580, que el vapor recorre sucesivamente, y se las aplica a dos
alternadores idnticos conectados directamente uno a cada eje
y, girando, por lo tanto, en sentido contrario.
DE LAS TURBINAS DE ACCFN-REACCIN
Segn la definicin ya dada de esta clase de turbinas, la expan-
sin del vapor tiene lugar en elementos fijos y tambin en ele-
mentos mviles, y en consecuencia vienen utilizadas forzosamente
toberas y tobero-paletas; podran tambin aplicarse paletas y di-
rectrices, pero este no es el caso en uso.
Estudiaremos, pues, nicamenR la turbina, que se compone de
toberas y de tobero-paletas y es de funcionamiento axlal.
Cuando existe en ella una sola seccin, se dice que se trata de
una turbina de accin-reaccin simple; cuando existen dos o ms
secciones, se dice que se trata de una turbina de accin-reaccin
compuesta.
En la figura 1586 se ha representado de manera puramente
simblica la constitucin y funcionamiento de la turbina simple;
el vapor, a la presin p, y a la velocidad de conductos V,, ilega a
la corona de toberas, donde se expansiona hasta la presin p,, ad-
quiriendo la velocidad VI, con lo cual pasa a la corona de toberas,
donde sufre una nueva expansin hasta p, y transforma en trabajo
gran parte de la energa cintica correspondiente a V, y al salto
termico correspondiente a la cada de presin de p, a p,; final-
mente, este vapor, a la presin p, y a la velocidad residual V,,
pasa al escape.
La disposicin organica de esta clase de turbinas es la que se
indica en la figura 1587; las toberas y las tobero-paletas pueden
ser identicas o no, convergentes o convergente-divergentes.
En el estator tiene lugar un salto trmico A&, y en el rotor
otro Ai , de manera que el salto totai en la turbina Ai vale
A+ = A&+& (0)
Si la velocidad inicial en la tobera fuera nula, la velocidad
ideal de salida, debida entonces al salto tgrmico exclusivamente
y que representaremos por Vt , valdra
Si la velocidad no fuera nula, sino que valiera Vo, la veIocidad
ideal de salida valdra, como sabemos,
V = J2gE.Ai.+VOa (5)
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS 3837
Elevando al cua,drado las expresiones (1) y (5) resulta
Introduciendo la igual'dad (6) en la (7) se obtiene finalmente
~2 = V ~ Z N + V , ~ (8)
Esta ecuacin, de forma pitagrica, nos dice que el cuadrado
de la velocidad de salida es igual al cua,drado d e la velocidad ter-
mica ms el cuadrado de la velocidad inicial.
Por consiguiente, si la velocidad trmica y la inicial se toman
como catetos de un tringulo, la hipotenusa es la velocidad de
salida.
Al considerar la velocidad ,de sali,da real, la ecuacin (5) toma
la forma
V = p d2gE. Ai +Vo2 (9)
Se tiene, pues, que
Va = y' (2 g E Ai+V,l)
Va =p a 2 g EAi +y 2 V:
Sustituyendo 2 g E Ai segCin la expresin (6) queda
VZ = pZ V$2+p5 Vpa
(10)
Resulta, pues, que si se tienen en cuenta los rozamientos, la
hipotenusa continta siendo la velocidad de salida, pero los catetos
son p Vt y pV,i
Como en estas turbinas existen accin y reaccin 81 mismo
tiempo, se las define desde este punto de vista por medio del Ila-
mado ((grado + reaccin)), que es la relacin entre el salto trmico
en la corona'mvil y el total; representandolo por g, se tiene que
Ai,
B , = x
Puesto que Ai, no puede ser mayor que Ai, de la consideracin
de la igualdad (11) se desprende que
o 5 g7 5 1
(12)
1
3838 JOS P ~ R E Z DEL ~ f o . . , , .
Si fuera g, = O
se tendra forzosamente que Air = O
y la turbina sera de accin.
. .
Si fuera g, = 1
se tendra forzosamente que Ai, = Ai
y la turbina sera de reaccin.
. .
. .
si fuera O<g?<'I
se tendra forzosamente
Ai, < AT
y la turbina serfa de accin-reaccin.
No tiene sentido un grado da reaccin inferior a cero, ni un
grado de reaccin superior a la unidad.
Aplicando la ecuacin (1) al salto t i c o en el rotor obtenemos
Elevando esta igualdad al cuadrado y dividindola por la (13
elevada tambin al cuadrado resulta
vt: - Ai,
---
vt2 Ai
. , . : .
. .
Pero el segundo miembro de esta igualdad es el grado, de reac-
cin; luego . .
El grado de reaccin en una turbina de accin-reaccin es, hasta
cierto punto, arbitrario, pero tiene una cota superior que fijamos
de la siguiente manera:
Si los vectores de entrada a la tobero-paleta (fig. 15871 fueran
tales que dieran un Angulo y obtuso, ello indicara que para un
salto trmico dado, y por lo tanto que para una velocidad Y, dada,
la velocidad lineal u, es demasiado grande, o que para una veloei-
dad lineal dada u, el salto trmico es demasiado pequeo; en am-
bos casos se tiene una mala utilizacin de los materiales que cons-
tituyen la turbina.
Se adoptan, pues, velocidades de entrada tales que Y sea recto
o agudo y, en consecuencia, tringulos de entrada que sean rectn-
gulos u obtusngulos por causa del ngulo opuesto a la velocidad
absoIuta.
Figura 1588
Respecto a los vectores de salida, un razonamiento anlogo nos
conducira a la necesidad de que el tringulo de salida sea rectn-
gulo u obtusangulo por causa del ngulo opuesto a la velocidad
relativa.
La conveniencia de una velocidad de escape mnipa conduce
a la necesidad del tringulo de salida rectngulo.
Resumiendo se tiene, pues, que, en ]a forma explicada, los trin-
gulos de entrada y de salida habrn de ser rectngulos u obtu-
sngulos.
Sea (fig. 1588) el tringulo de entrada V,, u,, a,, W, sobre cuyo
lado V,, y en virtud de la ecuacin (8), se han montado en ngulo
recto la velocidad Vt , que corresponde al salto trmico en el esta-
tor y la velocidad V, con que el vapor llega a la tobera.
Este tringulo, por estar sometido a la condicin antes expre-
sada de ser rectngulo u obtusangulo por el ngulo opuesto a V,,
verificar la relacin
U, 5 VI cos al
9
y en virtud de la igualdad (13)
El segundo miembro de esta expresin constituye, pues, una
cota superior .del grado de reaccin; si el grado de reaccin es me-
Figura 1589
nor que esta cota, el tringulo de entrada ser obtusngulo; si el
grado de reaccin es igual a esta cota, el triangulo de entrada ser
rectngulo.
Sea (fig. 1589) el tringulo de salida V,, u,, a,, W, sobre cuyo
lado W,, y en virtud de la ecuacin (8). se han montado en ngulo
recto la velocidad V, que corhsponde al salto termico en el rotor
y la velocidad W, con que el vapor iiega a la tobero-paleta.
Este triangulo, por estar sometido a la condicin antes expre-
sada de ser rectngulo, u obtusngulo por el ngulo opuesto a W,,
verificar la relacin
U, w, cos a,
o tambien W ~ Z ~
cos a,
De la citada ecuaci6n (8) aplicada a la tobero-paleta se des-
prende que
W , =# JV,? + W, l
luego A/v,:+ W , Z ~ &
COS as
Del triingulo de la figura 1588 resulta ser
W I ~ = ~ L ~ + U ~ - ~ ~ ~ ~ COS a,
Wza =
+ VOZ + y a - 2 JVG + V,".u, cos a,
Llevando esta expresin a la 118) queda
U,"
V$ + V,: + V,' + U,'-2 J ~ ' . u , cos a, 2 -
COSa a,
. .
Sustituyendo V z segn la igualdad 06) obtenemos
vt:+ vt*-v;:4 Y,'+ u,.-.
zlna
- 2 u, cos a, J Vt Z- Vt : +V, Oz -
Cosa a,
%B
VrP + Vag + u , ' - ~ u ~ COS zr JVt a- V
. .
t: + Vaa 2 cos __;_ aa
u,'
Vt 2 + Voz +U, ' - -
2 u , cos ' a, .2/Vg- Vt : + Vaa
cos2 a*
Elevando al cuadrado ambos miembros se tiene que
U
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3843
Dividiendo los dos miembros por Vta obtenemos
(
vta + V,'+U,~--
c0s2 "7)" Za v e =
4 Vt' ya cosa ir,
21-g, +-
Vt"
De las dos condiciones (17) y (19) se llega a la limitacin
vos cosa <4
1+--
vte
4 VtZ u,* cosa a,
5 9 , s
vos
SI+-- una
VtP Vt2 COS' al (20)
Si fuera
COS' a, -
- ul= (21)
4 Vta u,' COS ~ a, Vta cosZ a,
.,
C
la limitacin (20) se transformara en una igualdad y el grado de
reaccin tomara un valor determinado; de la igualdad (21) dedu-
cimos sucesivamente
UP" =
( VtB + voa + ul* --) COSZ <4
ya =
4 u,'
Si, de acuerdo con la practica corriente, se tuviera que
u, =,ua
Y "1 = '4
valores que representaremos respectivamente p0r.u y E, la expre-
sin (22) se transformara en
Introduciendo los valores (22) o (23) en la expresin (20) se
obtiene el grado de reaccin correspondiente.
Cuando se toman en cuenta los rozamientos, de acuerdo con
la igualdad (10) y el prrafo que la sigue, se tiene para el estator
el tringulo de la figura 1590, y por las mismas razones que para
la turbina ideal, deber verificarse que
U, 5 v, COS a
u1
v,g-
COS a,
En virtud de la ecuacin (10) es
VI = J p V v , : + p1 Voa
u1
y por consiguiente, p Jv,; + Voz 2 tos;;;
.\/m u1
p cos a,
v*: + vos 2
ula
p2 cos a,
A partir de esta expresin, y excepto en lo que se refiere a la
afectacin de cos m, por el factor ya, el desarrollo es idntico al que
hicimos para la turbina ideal; se llegara, pues, a la condicin
Para el rotor, el tringulo de velocidades ser el de la figu-
ra 1591 y se tendr que
U, W, cos a,
w , z A
COS a,
En virtud de la ecuacin (10) es
W, = J V Z T V
u*
. .
y por consiguiente, p +/VI: + Wx a 2 -
cos a*
Jv*: + W,* 2
- p, cos a,
Vt; + WI L 2 ua'
pa cos al
Anlogamente a como ocurre con el estatqr, el desarrollo a pa<
tir de esta expresin es anlogo al de la turbina ideal y se obtiene
Figura1591
En consecuencia a las condiciones (24) y (25) se obtiene la limi-
tacin
ha )',
vaa pa cos2 a,
l + ~ t > - 4 vta uLa cosa a= S S , ~
-
vaa
SI+--
Vta
pa Vta. cosa a,. (26)
Si los parmetros fueran tales que
la limitacin se transformara en una igualdad y se tendra
3848 sos PREZ DEL ~ f o
Introduciendo los valores (271 o (28) en la ecuacin (24) se
obtiene el grado de reaccin correspondiente.
Al considerar la limitacin (26) y el desarrollo de que procede
observamos que si el grado de reaccin se hace igual al primer
miembro ser rectngulo el tringulo de salida, y si se hace igual
al tercer miembro ser rectngulo el de entrada; si el grado de
reaccin toma un valor cualquiera comprendido entre los extre-
mos, los dos tringulos sern obtusngulos.
Si se cumple la ecuacin (27) o la (28), los dos triangulos son
rectngulos.
E-: Se tiene una turbina de accin-reaccin simple en la
que toberas y tobero-paletas descargan bajo un Bngulo a = 17'.
El vapor llega a las toberas a la velocidad de 60 m/seg, sufre un
salto trmico total entre rotor y estator Ai = 20 caloras, el coefi-
ciente de reduccin de velocidad se estima en ip = 0,94 y la velo-
cidad lineal se fija en u'= 250 mlseg. Calcular:
1.O Las cotas superior e inferior del grado de reacci6n.
2. O Las condiciones a las que corresponde un grado de reac
cin iinico.
Antes de aplicar.ecuaciones, y de acuerdo con los datos, esta-
blecemos :
Dando valores numricos al primer miembro de,la limitacin (26)
obtenemos sucesivamente
1 + 0,021 - 0,637 = 0,384
Luego habr de ser
g, 2 0,384
Dando valores numricos al tercer miembro de la limitacin (26)
obtenemos sucesivamente
1 + 0,021 - 0,462 = 0,559
Luego habr de ser
g, 5 0,559
Se tiene, pues, la acotacin.
0,384 g, 5 0,559
Si hacemos g, = 0,384
ser rectngulo el tringulo de salida, y si hacemos
g, = 0,559
lo ser el de entrada.
A fin de establecer las condiciones que dan un valor determi-
nado del grado de reaccin y hacen rectngulos los tringulos de
entrada' y de salida, despejamos Vt Z de la ecuacin (28) y obte-
nemos
3850 .los$ p d m z DEL R ~ O
De la ecuacin (2) deducimos que
Ai = 17.23 caloras
Para determinar el grado de reaccin y, en consecuencia, el
salto trmico en el rotor y en el estator, llevamos valores num6ri-
cos al tercer miembro de la limitacin 126) y obtenemos
Haciendo el clculo por el primer miembro de la limitacin (26)
resulta
g, = 1 + 0,024 - 0,536
g, = 0,488
Ai,
Puesto que !A =
A$ = Ai.g,
Ai, = 17,23 x 0,488
Ai, = 8,40 caloras ,
El salto t4rmico en el estator valdr, pues,
A& = 17,23 - 8,40
Ai, = 8,83 calorlaei
La velocidad de salida de las toberas ser
Que el tringulo de entrada es, salvo los errores de aproxima-
cin, rectngulo, se pone de manifiesto'considerando que
3852 sos pmDEL ~ f o
En tal caso ser
W, = VI sen a
W,= = VI1 sena 17'
W,> = 0,94a x 77 500 x 0,29237*
W,' = 0,8836 x 77 500 x 0,0854
W,* = 5848 Cm/segla
Como el salto trmico en el rotor es' de 8,40 caloras, la veloci-
dad relativa a la salida de las tobero-paletas valdr
Que el tringulo de salida es, salvo los errores de aproxima-
cin, rectngulo, se pone de manifiesto considerando que
w* cos a = u
259,39 x 0,9563 = 248,05 mlseg
Para el clculo del rendimiento en la periferia tenemos en
cuenta que la energa entregada al rotor vale la energa cintica
del vapor que !lega ms la correspondiente al salto trmico, o sea
en total
Que la energa cintica perdida en el escape en la turbina ideal es
valor que en la t ui bi ni real se mantiene, pero descompuesto en
energa cintica, en calor y en un trabajo negativo causado por
el rozamiento, tal. como vimos al estudiar las turbinas de accin.
Por consiguiente, la energa utilizada vendr dada por la di-
ferencia
suponiendo, claro est, que no .existe otra clase de prdidas, como,
por ejemplo, fugas por los extremos ,de las toberc-paletas.
El rendimiento en la periferia, de acuerdo con la definici6n de
tal, ser
Se observa que, fijados V, , Ai, y a, V, ser mnimo y p mximo
cuando el tringulo de salida sea rectngulo con W2 como hipo-
tenusa.
Entonces se tendr que
u = w, cos a
y puesto que W,= J2gE. Ai, +W12
y que, en el tringulo de entrada, es
Wz P= Vl a+ua- 2v1u cos (I
resulta ser
u = cos a J 2 g E.Ai,+W,l
u=cos a J2gE.Ai,+V,s+211-2V1u cos a (30)
La fuerza, par motor y potencia de esta clase de turbinas, siem-
pre que, como es corriente, sean axiales, se calcula segn las f6r-
mulas establecidas en la leccidn CCXXXVI.
En la figura 1592 se ha representado le manera puramente sim-
b6lica la constituci6n y funcionamiento de la turbina de accin-
reaccin compuesta; el niimero de secciones puede llegar a ser
muy grande, del orden de un centenar, y el salto termico en las
iiltimas suele hacerse mayor a fin de que las altas velocidades
correspondientes den, de acuerdo con la ecuacin de continuidad,
secciones moderadas y se eviten radios, o longitudes de elementos,
excesivos.
En estas turbinas, la velocidad de escape de una corona de
tobero-paletas no significa una perdida, ya que el vapor pasa inme-
diatamente a otra corona de toberas y, por lo tanto, dicha veloci-
dad no se hace mnima, sino que, fijada a pdori la velocidad lineal
O de arrastre, se elige un salto trmico mayor y el tringulo de
salida resulta obtusngulo, con el ngulo obtuso opuesto a la velo-
cidad relativa.
La disposicin orgnica de esta clase de turbinas se ha repre-
sentado en la figura 1593, junto con los tringulos de velocidades;
el dibujo corresponde a dos secciones intermedias cualesquiera de
la turbina; en la primera tobera se observan el ancho a, de la
seccin de entrada, el a, de la seccin de salida y la velocidad
absoluta V-, del vapor de entrada.
Es de notar que todos los elementos representados, tanto tobe-
ras como tobero-paletas, son iguales; esta particularidad corres-
ponde al hecho de que se dan las condiciones siguientes:
De los grados de reaccin elegibles, de acuerdo con la limita-
cin (26), se adopta
gv = 03
siendo, en consecuencia,
Ai, = 0,5 Ai
y por lo tanto, Aie = A6 - Ai,
Ai, = Ai,
es decir, el salto trmico es igual en el estator que en el rotor.
Los ngulos de descarga a son los mismos para toberas y para
tobero-paletas, y como las dimensiones radiales son iguales, resul-
tan tambin iguales las velocidades lineales u.
Adems, las formas de los elementos son idnticas, todo lo cual
supone que las secciones de paso del vapor son las mismas a tra-
vs de las diferentes coronas; en efecto, de la ecuacin de conti-
nuidad se deduce que
p7
o=-
V.P,
El peso de vapor P, es evidentemente el mismo en cualquier'
seccin de entrada o de salida; el peso especifico varia relativa-
mente poco y, dentro de lmites determinables en el proyecto de
la turbina por los mtodos que ya conocemos, puede considerarse
constante, en el bien entendido de que fuera de estos lmites las
secciones ya no sern las mismas y se pasar a elementos de otras
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
3857
dimensiones; en cuanto a las velocidades, vamos a demostrar que,
siendo los saltos trmicos iguales, se igualarn las velocidades de
entrada y de salida tanto en las toberas como en las tobero-paletas.
Para demostrar esta interesante propiedad, que acarrea a su
vez la de la igualdad de los tringulos de entrada y de salida, fe-
currimos al primer tringulo de entrada de la turbina, que es el
representado en la figura 1594, y aplicamos las velocidades ideales
Figuro 1594
para mayor brevedad en la escritura, siendo las conclusiones igual-
mente aplicables a las velocidades reales.
Supongamos que es
v, < w, (31)
y construyamos el tringulo de salida de la primera corona de
tobero-paletas, que es el .dado en la figura 1595; puesto que el
cateto AG es ahora mayor que el de la figura 1594, tambi6n 10 sera
la hipotenusa, y se tendr que
En consecuencia 4 esta desigualdad, y en los tringulos OCG,
resultar ser
Vs > WI (32)
3858 .los6 &REZ DEL ~ f o
De las desigualdades (31) y (32) se desprende que
Aplicando el mismo proceso a los triangulos siguientes se obtie-
ne la sucesin montona creciente
Pero siendo a y u fijos, esta sucesin indica que el punto G se
desplaza, alejndose de O y tendiendo a una posicin limite, i nao
Figura 1595
cesible como todos los verdaderos lmites, a la que corresponde
la igualdad
GA = GC
La posicin limite de G es altamente interesante, puesto que,
inaccesible en rigor matematico, se alcanza prcticamente ya en
el segundo tringulo de la turbina, o sea en el de salida de la pri-
mera corona de tobero-paletas, y entonces el tringulo lmite OCG
es el que debe adoptarse como propio de las coronas consideradas.
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3859
Para la determinacin de la posicin lmite de G puede proce-
derse grfica o analticamente.
El procedimiento grfico consiste en una aplicacin de los con-
ceptos de potencia de un punto respecto a un crculo y de eje ra-
dical y cuya teora puede repasarse en los tratados de ((Geometra
mtricas.
En posesin, pues, de estos conocimientos geomtricos previos,
pasamos a la Ggura 1596; trazamos en ella la velocidad lineal u
y, bajo el ngulo a, la semirrecta O B ; el cfrculo O tiene por radio
la velocidad trmica, igual en las toberas y en las tobero-paletas,
puesto que el grado de reaccin es 0,5.
Consideramos ahora el circulo O y el punto C como un circulo
degenerado, o, si se quiere, reducido, hasta ser un punto.
Pasando por C trazamos los dos crculos auxiliares, de radio
arbitrario, 0, y O,, que cortan al crculo O.
La tangente ED al crculo O, y la recta determinada por los
puntos de interseccin de los crculos O y 0, dan un ,punto H.
La tangente IJ al crculo 0, y la recta determinada por los
puntos de interseccin de los crculos O y O, dan un punto K.
Los puntos H y K determinan el eje radical que corta a la
semirrecta OB en G.
El segmento GC y la tangente GA al crculo O son iguales
y determinan los tringulos de velocidades.
Obsrvese que, dados la velocidad lineal u, el ngulo a de des-
carga de toberas y de tobero-paletas y la velocidad trmica
quedan determinados los tringulos thmicos OAG ' y mecnicos
OGC de toberas y de tobero-paletas.
El procedimiento analtico consiste en recurrir a las figuras 1594
o 1595, supuestos iguales los lados GC y GA.
Sobre la primera de estas figuras se tiene que
Pero tratndose de ser & = GA
resulta que
V,,- Vz = Vle+u2 - 2 8, u COS a
de donde 2 V, u cos . = u*+V,,2
, u=+v:,
2u COS u
Pero como los tringulos han de ser obtusngulos en la forma
ya explicada, habr de verificarse, como sabemos, que
De esta condicin y de la relacin (33) deducimos que habr
de ser
ua+v,b U
>-
221 cos a cos a
y por cbnsiguiente, ua+Vtz > 2 ua
y puesto que se trata de valores siempre positivos,
Tenemos, pues, en resumen que en toda turbina de accin-
reaccin de grado de reaccin igual a 0,5 los tringulos de entrada
dc: las tobero-paletas verifican la relacin (33) siempre que se cum-
pla la condicin (35).
Los tringulos de salida de las tobero-paletas en cuestin son
iguales a los de entrada, cambiando nicamente el simbolismo
y pasando las expresiones (33) y (35) a las formas
ue.+vt:
2u cos a
De la superposicin de los tringulos iguales de entrada y de
salida resulta el tringulo total de esta clase de turbinas, y que se
halla representado en la figura 1597.
En lo que se refiere al clculo de la potencia desarrollada, apli-
camos las teoras expuestas en la leccin CCXXXVI, ya que se
trata de una turbina &al, y la ecuacin (10) de aquella leccin,
de acuerdo con la figura 1597, nos da
pv u
*' = 270 O00 g
(VI cos u- V3 cos p)
(38)
Esta potencia varfa, claro est, con las tres velocidades u, VI
y V, que en su expresin figuran, y es interesante considerar,
como hicimos en la turbina de reaccin radial, a qu valor relativo
de ellas corresponde la potencia mkima y, por lo tanto, el rendi-
miento termodinmico mximo.
Figura 1597
Para ello suponemos fijada una cualquiera de las velocidades
V, y V,, la V,, por ejemplo, en el bien entendido de que el resul-
tado es el mismo si se fija V,.
Del tringulo de velocidades deducimos que
vr v,
-E-
sen p sen a
de donde
VI sen a
sen p =
va
Introduciendo este resultado en la ecuacin (38) obtenemos su-
cesivamente
P'u ( v, cos .-va y - )
wu = 270 O00 g
Pero teniendo en cuenta que el ngulo p es recto u obtuso,
cos 6, y por lo tanto el radical que figura en la expresin anterior,
ser nulo o negativo, y poniendo este signo en evidencia es
de donde
W -
pv u
' - 270 000
(VI Cm u + JVea - VI1 sena e)
Del tringulo total .se.desprende que
vz " =vi a+ua- 2v, u cos a
y por lo tanto,
W - ( V, cos + dVl a + ua - 2 V , u cos a - Vl a sen2 V. )
- 270 000 g
pv u
wp = 270 000 g
( V, COS . + V I COS a -u)
. .
Puesto que el primer factor es constante para una turbina dada
y para un lugar dado, la potencia sera mxima cuando lo sea el
parentesis; basta, pues, estudiar la funcin
Las derivadas primera y segunda valen
Por ser negativa la segunda derivada, todo valor que anule la
primera hara mxima la funcin; de la ecuacin de condicin
2v, cos a - 2 u = o
se desprende que este valor es
U = V, cos a
(40)
Observando el tringulo total nos damos cuenta de que esta
condicin exige que dicho tringulo sea rectngulo.
Resulta, pues, que en esta clase de turbinas la potencia mxi-
ma se obtiene cuando la velocidad absoluta de salida es minima,
coincidencia que no tiene lugar, segn vimos, en las turbinas de
reaccin radiales, en las que una velocidad absoluta de salida mi-
nima da una potencia baja y aun nula.
La condicin (40) introducida en la funcin (39) da
En este caso, y puesto que los tringulos han de ser rectngu-
los, las desigualdades (34), (35) y (37) se transforman en Ias igual-
dades
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
3865
V*=u (43)
Y v,, = u (44)
Entonces, en la figura 1596, cuya construccin es la misma, el
punto C est sobre la circunferencia O y el segmento CG pasa a
ser tangenk wmo AG.
A veces, especulando en favor de una mls grande economa
total, se sacrifican conveniencias o soluciones puramente cientlfi-
cas, y a modo de advertencia citamos el ejemplo de la figura 1593,
las formas de cuyos elementos han sido determinadas rigurosa-
mente, lo cual no impide que a veces se produzca un acortamiento
segn la lnea AB, que si bien falsea b inclinacin de entrada
y da lugar a un choque, hace que las coronas sean axialmente
mas cortas y resulte, por lo tanto, una turbina con menor prdida
por rozamientos del vapor, m5s pequea, no en potencia, sino en
tamao, ms ligera y, en lo que a cantidad de material empleado
se refiere, ms barata.
E m a o : En una turbina de accin-reaccin, el vapor ha de
sufrir un salto trmico total de 75 caloras. La velocidad lineal se
ha fijado en u.= 150 m/seg, los ngulos de descarga de toberas
y de tobero-paletas en a'= 16', y el grado de reaccin en g, = 0,5.
Se desea conocer:
Lo El nmero de secciones de que ha de constar la turbina,
la potencia por seccin y kilogramo de vapor y la potencia total
por kilogramo de vapor.
2." Para un salto termico por corona doble del anterior, el n-
mero de secciones, la potencia por seccin y kilogramo de vapor
y la potencia total por kilogramo de vapor.
1.O De las igual'dades (43) y (44) se deduce inmediatamente que
Vt , =.Ve, = U = 150 m/seg
y como
es
Ai, =
1501
2X9,8X427
3866 JO& P~ REZ DEL R ~ O
A& = 2,688 cal/kg de vapor
Siendo el grado de reaccin igual a 03, el salto en la seccin
valdr
Ai = 5,376 callkg de vapor
El ntimero de secciones de la turbina habr de ser
Haremos
Siendo los triangulos rectngulos se tendr que
y Ia ecuacin (41) dar por kilogramo de vapor
La potencia total de la turbina por kilogramo de vapor valdr
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
3867
2." Para un salto trmico doble del anterior, o sea para el do-
ble de
Ai. = Ai? = 5,376 cal/kg de vapor
y por lo tanto,
Ai =10,752 callkg de vapor
el niimero de secciones de la turbina habr de ser
N =6, 9 ...
Haremos N = 7
De acuerdo con la ecuaci6n 133) habr de ser
Puesto que se conocen a y U, con este valor de V, queda deter-
minado el tringulo total (vase ag. 1597); de 61 deducimos que
V, valdr6
V,'= JVla+ua - 2 V1 U cos a
V,<= J234'+150a - 2 X 234 X 1 5 0 ~ 0,96126 v
V, = &4 756f22 500 - 67 480
v,.= m
V, = 98 m/seg
Del mismo tringulo total, y en virtud de la ecuacin de la co-
tangente de la trigonometra rectilnea, se obtiene
U = Vi (COS a+sen a cot 16)
U = V, cos a+V1 sen cot 16
. .
U - V, cos a
cot p =
V, sen a
cot p =
150 - 234 X 0,96126
234 x 0,27564
cot p =
150 - 224,9348
64,4997
cot .p =
- 74,9348
64,4997
La ecuacin (381, referida a 1 kilogramo de vapor, da
150 . '
wp = 270 0 0 0 ~
(234 COS 16' - 98 cos 139" 17')
W,, =
150
[234 cos 16' + 98 cos (180" - 139" 1791
270 O00 g
(234 cos 16' + 98 cos 40' 43')
wu = 270 O00 g
W - 150 (224,93 + 74,27)
v-270000g
w,, =
150 X 299,20
270 O00 g
44 880
wn = 270 O00 g
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3869
La potencia total de la turbina por kilogramo de vapor valdr
Se observa que, en el caso de tringulo obtusngulo, la poten-
cia obtenida es menor que en el caso de tringulo rectngulo;
a flli de tener una idea del tamaio de. esta diferencia apliquemos
los resultados (45) y (46) a una turbina en la que
P, = 35 000 kglhora
Cuando se trate de tringulo total rectingulo, la potencia total
ser
315 O00 X 35 000
wp = 270 O00 X 9,8
Cuando se trate de tringulo total oblicungulo, la potencia
total ser
La diirencia de potencias es, pues, insignificante y resultar
ms econmico construir la turbina de 7 secciones y tringulos
totales oblicungulos.
En cuanto antecede hemos aprendido a determinar los trin-
gulos totales de las turbinas de acci6n-reacci6n ideales o sin roza-
mientos a partir de los dos tringulos primeros, que son los de las
figuras 1594 y 1595; si se trata de t urbi as reales o con rozamien-
tos, los dos tringulos primeros de los que parte el razonamiento
general toman las formas de las figuras 1598 y 1599.
es decir, de donde
$3 W, = V,
por ejemplo, ya que entonces se contradiran las desigualdades
del tipo (47) y (48).
La sucesin (49) tiende, pues, a un valor tal que lleva el punto
G sobre el eje radical del punto C considerado como circunferen-
cia degenerada, de la circunferencia de radio OA, siendo, pues, la
construccin de este punto G idntica a la ,dada en la figura 1596
para la turbina ideal.
La determinacin analtica de este punto la podemos hacer
tambien sobre el primero de los dos tringulos, o sea sobre la
figura 1598; tenemos que
GAS= V,"-$3*V;
CGZ = W,* = V1"+uZ - 2 VI u cos a
Pero tratndose de ser GA = CG
se verificar que
V,"-$3' Ve: = V,l+ua -2 VI U cos a
2 V, U cos a = ua+yZ Vt:
Puesto que los tringulos han de ser obtusngulos, habr de
verificarse adems que
u
, V'>zGT (51)
De las condiciones (50) y (51) se deduce que
u'+yP V$: > 2 u=
ps v2 > u2
y puesto que se trata de valores siempre positivos,
~ V h > u (52)
Si los tringulos se quisieran rectngulos, habra que cambiar
en igualdades las desigualdades (51) y (52).
A la salida de las tobero-paletas cambia la nomenclatura y las
condiciones (50) y (52) pasan a ser
W -
U=+?' vt:
2 u cosa
Si en la primera corona de tobero-paletas se verificara que
lo mismo en la turbina ideal que en la real, ocurrira que el acer-
camiento al eje radical, o sea a la igualdad, tendra lugar por la
derecha del punto G, y las sucesiones ( 321) y (49) seran monto-
nas decrecientes, pero los tringulos de la turbina serlan los mis-
mos, ya que vienen determinados, segn hemos visto, por u y a,
que son datos, y las velocidades termicas V, = V*,.
A in de estudiar la influencia de los rozamientos, reemprenda-
mos el ejemplo desarrollado en esta leccin, referente a una tur-
bina ideal, introduciendo el par6metro p = 0,93.
De la ecuacin (52) para tringulo rectngulo se desprende que
U
v,, = -
P
150
v,, = -
0,93
V,, = 161,2 mlseg
y siendo Vt, = J -
. .
. ., . .
ve.".
resulta que Ai, = -
2 g E , .
Ai, =
161,2'
2 x 9,8 x 427
Ai, =
25 985,44
8369,2
Ai, = 3,104 calfkg de vapor
3,104
A$=--
03
. .
Ai = 6,208 callkg de vapor
75
N=-
6,208
N = 12,08
Hacemos N = 12' secciones . .
... ,
La ecuacin (41) da, por kilogramo de vapor,
Pero tratndose de tringulos rectngulos es
' U
v, =-
cos a
u=
- COS"
COS' a
luego W, =
270 O00 g
W, = 22 500 CV/kg de vapor y secci6n
270000g ,
La potencia desarrollada por las 12 secciones de la turbina y
por kilogramo de vapor vale
270 O00
wp = 270 OOOX 9,8
1
w - - CVIkg de vapor
- 9,8
Si, como dijimos, circulan por la turbina 35000 kg de vapor
por hora, la potencia total ser
Pasando ahora a tringulos obtus&ngulos .mediante un, salto
trmico doble, tendremos que
~ i , = A$, = 3,104 x 2 = 6,208 callkg de vapor
Siendo el salto trmico en el estator de 6,208 cal, la velocidad
trmica correspondiente valdr
'De la ecuacin (50) se desprende que
La velocida,d absoluta de escape, segSin resulta del tringulo
total, es
V, = &233*+1502 -2 X 233 X 150X 0,96126
V, = J54 289+22 500 - 67 192
v a = ,mm
V, = 98 mlseg
El ngulo /3 que esta velocidad forma con u viene dado,.en con-
secuencia a la frmula de la cotangente, por la expresin
u-V, COS a
cot /3 =
V , sen a
150 - 233 X 0,96126
cot /3 =
233 X 0,27564
150 - 223,9735
cot p =
64,2241
, . -73,9735
. , . . . . .
cot ' P = . . . . .
64,2241 .:. . '
cot 8 = - 1,1518
COt (180' -8) = 1,1518
180' - P = 40" 58'
p = 139" 2' ,
La ecuaci6n (41) da, para la potencia correspondiente a 1 kg
de vapor,
W - 150 (233 cos 16" -98 cos 139" 2')
~-270000g
44694 CVIkg de vapor y por seccin
wv = 270 000
. . . . .
. . .
,, .
, ,
Puesto 'que ias secciones soii en nmeio'de seis, la' potencia
. . .
total valdr . .
' 44694x6
w, =
270000g. "
268 164 CV/kg de vapor
wv=270000g ,
Si suponemos ahora que fluye a travs de la turbina un caudal
de vapor de 36000 kglhora, en el caso de'tringulos rectangulos
. . . .
. .
la potencia ser ' '
1
W --X35000
' - 9,s
W, = 3571 CV
y en el caso de tringulos obtusngulos,
La diferencia entre ambos casos es tambin pequefia y resulta
ms econmica la adopcin de los tringulos obtusngulos.
Comparando los resultados obtenidos en este ejemplo y el an-
terior, se tiene en resumen que
Turbina ideal Tringulos rectngulos -Potencia = 4166 CV
{ Tringulos obtusngulos - Potencia = 4155 CV
T~~~~~~ real Tringulos rectngulos -Potencia = 3571 CV
Tringulos obtusngulos - Potencia = 3547 CV
En este cuadro se observa la fuerte influencia de' los rozamien-
tos, respecto a la cual, y a iin de estimar la reduccin de poten-
cia que puede producir; calculamos de manera grosera conside-
rando que; puesto 'que las energas cinticas se reducen de acuerdo
con pa, las potencias harn o mismo y la potencia con rozamiento
valdr, por lo tanto, ;
. .
, . . .
y en el caso de triingulos obtusngulos,
valores que, dado el carcter de la operacin, coinciden suficiente-
. .
mente. ' .
' , . .
Leccin CCXL
DE LAS TURBINAS METAS
Y LOS PASOS DIRECTOS DE VAPOR
Llamamos turbina mixta a la que se compone de una primera
seccin que es de salto simple de presin y mltiple de velocidad,
que desarrolla una gran parte de la potencia total de la turbina
y est provista de los mecanismos necesarios para una reduccin
racional de la potencia, siendo conocida bajo la denominacin de
xrueda Curtisn; el conjunto de las secciones restantes suele cons-
tituir una turbina de accin-reaccin compuesta o una de accin
a salto mltiple de presin y simple de velocidad, aunque tambi6n
podra ser a salto mltiple de presin y mltiple de velocidad.
El objeto de esta turbina es resolver el problema, ya tratado en
la leccin CCXXIV, de la reduccin de potencia en forma eco-
nmica, es decir, evitando la laminacin y prdida consiguiente
a que se llega moderando respecto a la potencia mxima por me-
dio de la vlvula de cuello; vimos all que es preciso variar el
volumen de vapor admitido por unidad de tiempo sin variar sus
caractersticas de presin y temperatura, y que en la mquina
alternativa de vapor el mismo sistema de cambio de marcha r e
suelve la cuestin, o bien se introducen valvulas especiales Iimi-
tadoras del perodo de admisin cuando la mquina no posee cam-
bio de marcha. .
Pero la turbina, en principio, se presta muy mal a estas opera-
ciones; en efecto, consideremos, desde este punto de vista, todos
los casos estudiados ; se tiene :
Turbina de accin a salto simple de presidn y simple de velo-
cidad (fig. 1553). - Al cerrar toberas disminuye el caudal de vapor
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS
3879
y, por lo tanto, la potencia; el vaporintroducido acta sobre las
paletas que encuentra a su paso y no hay laminacin. .
Turbina de accin a salto..simple de presin y mtltiple de velo-
cidad (fig. 1560). - Al cerrar toberas disminuye el caudal de vapor
y, por lo tanto, la potencia; el vapor introducido acta sobre las
diversas paletas y directrices que encuentra a su paso y no hay
laminacin.
Turbina de accin a salto mltiple de presidn y simple de velo-
cidad (fig. 1565). - Al cerrar toberas de la primera corona dismi-
nuye el caudal de vapor que penetra en la turbina; el vapor intro-
ducido acta sobre la primera corona de paletas sin laminacin;
al llegar a la segunda corona de toberas nos encontramos con que
el funcionamiento de stas exige mayor presin a la entrada que a
la salida; pero si, como es el caso, este salto de presin existe, ser
comn a todas las toberas de la corona y todas funcionarn; luego
el vapor que haba llegado en caudal reducido aumentar en e l
intersticio su volumen hasta llenar todas las toberas, con lo que
sufrir laminacin, ocasionndose la perdida correspondiente. Para
evitar esta laminacin y las sucesivas, podra proveerse a todas
las coronas de toberas de vlvulas, de manera que al reducir el
caudal en la primera se redujera igualmente en las dems; pero
este sistema es prohibitivo por causa de su coste, de su complica:
cin y de la falta de seguridad que introducira.
Turbina de acct6n a al t o mtltiple de presin y mltiple de
velocidad (fig. 1567). -Lo mismo que en el caso anterior, la re-
duccin tiene lugar correctamente en la primera seccin, pero hay
laminacin en todas las dems.
Turbina de reaccidn simple (fig. 1573).-La reduccin de po-
tencia slo podra lograrse cerrando tobero-paletas, que, como ta-
les, son mviles, lo cual conducira a una instalacin Complicada
costosa y, por lo tanto, prohibitiva.
. ;
Turbina de reaccin compuesh (fig. 1579). -Ocurre lo mismo
que en el caso anterior, con la agravante de que la complicacin
de mecanismos sera mayor, ya que stos deberan aplicarse a
todas y cada una de las coronas.
Turbina de accinrreaccin simple (fig. 1586). -A1 cerrar to-
beras ,disminuye efectivamente el caudal de vapor y la potencia;
pero este caudal reducido, al llegar a la corona de tobero-paletas,
ha de llenarlas todas y sufre laminacin; el mecanismo que podra
cerrarlas es tambin prohibitivo.
Turbina de 'accin-reacci6n compuesta (fig. 1592). -Ocurre lo
mismo que e n el' caso anterior, con la agravante de que Ya compli~
cacin de niecanismos seria mayor, ya que stos deberan aplicarse
a todas y cada una de las coronas, tanto de toberas como de tobero-
....
paletas. :.. ..
La turbina mixta sedispone como se, indica en l'a figura 1600;
en eUa aparecen los smbolos que representan la rueda Curtis,. que
es de accin, y los que representan el resto de la turbina, de accin-
reaccin en este caso.
>
Cuando la turbina e s p~opulsora 1leS.a inctirporada una seccib;
de salto simple de presin y mltiple de velocidad dispuesta para
girar a l rev6s, que constituye la llamada ,turbina de ciar; intii es
afiadir'que en marcha avante esta seccin va arragtrada, mientras
que en marcha atis es ella la que arrastra el resto de la turbina.
En la parte inferior dkl dibujo se observan las vlvulas nece-
sdrias para el hanejo de la turbina y,que se dividen en dosgnipos
que son: vlvulas de maniobra y vlvulas de toberas, y su funcio-
namiento es como si&e:
El vapor procedente de calderas llega al colector de vlvulas A;
abierta la marcha avante, el 'vapor 'pasa al colector B y de all, a
las llamadas #cajas.de toberasn, que son compartimentos..en que
se halladividido el sector de corona que tiene toberas; en el ejem-
plo dibujado, la primera caja contiene 2 toberas, la segunda 3 y la.
tercera 7 ; . entonces, mediante las vlvulas del colector B se pue-
den obtener todas las combinaciones. posibles de los grupos de
toberas y las correspondientes potencias sin laminacin de vapor
en la rueda Curtis y que son:
. . . . . . .
. . .
. . . . . 2' toberas
-
T
u
r
b
in
a

m
i
x
t
a

'

I

I

I

~

'
.

.

.

:

I
'
.
~

'

1

I

I

'T
u
r
b
in
o

d
e

c
i
a
r

I

I

a
c
c
i

n

l
-
-
-
-
~
t
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-
r
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~
~
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.

I

I

I

~
.

.

I

l
.

I

w
n

2

3

7

F
i
g
u
r
a

1
6
0
0

Se obtienen, pues, siete potencias distintas; sin embargo, cuan-
do 'la instalacin no necesita tan extensa gama, se suele instalar
un sistema de camones o de palancas simplificado mediante el
cual, desde el puesto de mando y actuando sobre un solo volante,
se abre una caja de toberas, dos o tres, y se tienen
2 toberas
2 +3 =5 n
o bien 2+3+7=12 n
es decir, tres potencias distintas.
De todas maneras. cuando se quiere disponer de todas las ma r
chas posibles se puede disponer un eje de camones con tantos ca-
mones como vlvulas, que a travs de rodillos y palancas actan
sobre ellas; si, como en el ejemplo propuesto, el nmero de mar-
chas es 7, el eje de camones girar por sptimos de vuelta, y en
cada posicin, cada camn cuya vlvula deba abrir, presentar un
saliente frente al rodillo de la palanca; as, para la vlvula 2 el
camn tendr saliente y, por lo tanto, actuar en las posiciones 1,
IV, V y VII.
Para ajustar exactamente la potencia deseada, la ltima caja
de toberas necesaria se abre slo parcialmente; as, en el ejemplo
,
propuesto pueden darse las posiciones de vlvulas siguientes: caja
de 2 toberas parcialmente abierta, caja de 2 toberas totalmente
abierta, caja de 2 toberas totalmente abierta y slo parcialmente
la de 3, cajas de 2 toberas y de 3 totalmente abiertas, cajas de
2 toberas y de 3 totalmente abiertas y parcialmente la de 7, y cajas
de 2 toberas, de 3 y de 7 totalmente abiertas.
El vapor, despues de actuar debidamente en la rueda Curtis
(figura 1600), pasa al resto de la turbina, que es de accin-reaccin,
y en este paso, indicado con la letra D, sufre hminacin siempre
que existan cajas de toberas total o parcialmente cerradas; des-
pus el vapor evacua para ir al condensador, o bien a ser utilizado
a otros fines; en el primer caso se dice que la turbina es de con-
densacin, y en el segundo, que es de contrapresin.
En el sistema representado, la marcha atrs se consigue por
medio de dos vlvulas: una que es la de maniobra propiamente
dicha y lleva la indicacin ((Atrsr, y otra que es la de paso de
vapor a la turbina de ciar ; de esta manera, el funcionamiento est,
distinguido del funcionamiento avante y protegido por una doble
maniobra.
TRATADO GENERAL DE MWINAS MARINAS 3883
Para el estudio de la reduccin de potencia y de sus consecuen-
cias econmicas, que haremos sobre el diagrama de Mollier, con-
sideraremos tres casos, que son:
1." Laturbina trabaja a ~otencia mxima y recibe vapor a la
presin p, y temperatura t,, parmetros que, despus d e la rueda
Curtis, se reducen a p, y t,, pasando inmediatamente al resto de
la turbina, donde tiene lugar la expansin hasta la presin p, y la
temperatura t, si el vapor fuera todava recalentado, o la ,presin
p, y el ttulo x* si fuera satu.ante, condiciones finales con las que
el vapor pasa a1 condensador.
2." La turbina trabaja a potencia reducida y recibe vapor pre-
viamente laminado desde la presin p, y temperatura t, a las p',
y t, parmetros que, despus de la rueda Curtis, se reducen.a
p', y t',, pasando inmediatamente al resto de la turbina, donde
tiene lugar la expansin hasta la presin y la temperatura t',
si el vapor fuera todava recalentado, o a la presin pJ, y el ttulo
d, si fuera saturante, condiciones finales con las que pasa al con-
densador.
3." La turbina trabaja a potencia reducida y recibe, en menor
canti,dad, vapor a la presin p, y temperatura t,, parmetros que,
despus de la rueda Curtis, se reducen a p, y t,; este vapor, en
, menor cantidad, al pasar al resto de la turbina se encuentra con
las bocas de entrada de todas las toberas de la primera corona
y sufre un aumento de volumen, que despus determinaremos, y
que, dadas las condiciones en que tiene lugar, es una laminacin,
y entra a una presin p", y a una temperatura t;,, sufriendo a
continuacin la expansin final, que le lleva a la presin p", y la
temperatura tu, si el vapor fuera todava recalentado, o a la pre-
sin p"; y el ttulo Y, si fuera saturante, condiciones finales con
las que pasa al condensador.
Para las determinaciones numricas correspondientes, el caso
primero no presenta dificultad alguna, pues dadas la presin y tem-
peratura iniciales, la presin a la salida de la rueda Curtis y la
presin a la salida de la turbina, dibujamos en el diagrama de
Mollier la recta correspondiente a la expansin adiabtica y obte-
nemos la temperatura del estado intermedio, la del estado final,
o bien el ttulo, y los saltos trmicos correspondientes.
En el caso segundo se dan, adems de la presin y tempera-
tura iniciales, algn dato que permita concretar la laminacin pre-
via y que suele ser la presin al final de ella; con estos valores
3@4 . JOSE PREz, DEL X ~ O
situamos sobre el diagrama de Mollier los puntos iniciales y"5na-
les de laminacin, y a partir de este ltimo trazamos la recta co-
rrespondiente a la expansin adiabtica hasta la presin final,' y
obtenemos la temperatura del estado final y el salto trmico total.
Respecto al estado intermedi6, s e presenta la misma dificultad
que hallaremos en el caso tercero; a fin de superarla, hacemos las
consideraciones y deducciones siguientes:
En el estudio y proyecto de turbinas se admite que el Caudal
de vapor que las atraviesa es proporcional a la diferencia de pre-
siones entre las cuales este vapor se mueve, o si la presMn final
es muy pequea, se admite la proporcionalidad del caudal y de la
presin'.'iniciaI.
Esta proporcin puede, .en efecto, admitirse dentro de ciertos
llmites, como se 'pone de manifiesto al considerar la ecuacin de
Bernoulli en su forma (22) de la leccin CLXX, o sea la expresin
. .
en la que, para adaptarnos al caso en estudia, adems de aceptar
la constancia de P,, haremos
Con todo esto, la igualdad anterior se reduce a
de donde deducimos sucesivamente
AV. Pe
p - p =.v:.-
I 1'
Q
Siendo V la velocidad media entrelas dos secciones considera-
das y AV la diferencia entre las velocidades en las dos dichas
secciones.
Admitida la constancia de AV y la de P,, la expresin (2) nos
dice que la velocidad del fluido es proporcional a la diferencia de
presiones, o si p, puede considerarse nula, nos dice que la veloci-
dad del fluido es proporcional a la presin inicial; o admitida la
constanciade V y de AV* nos dice que el salto de presin, o que
la presin, es proporcional al peso especffico.
Puesto que el caudal en volumen, que representaremos por v,
vale
siendo d el dimetro .~. del conducto, deducimos que
valor que, introducido en la ecuacin (2);nos da
Esta expresin nos .dice que, habida cuenta de las hiptesis
admitidas, el caudal y l a diferencia de presiones son proporcio-
nales.
A conclusin anloga se llega sin recurrir a una ecuacin de
fluidos a peso especfico constante, como es la de Bernoulli, sino
a una de vapor, como es la inmediatamente anterior a la (5) de la
leccin LXXXVI, la cual, para una presin final p, despreciable,
se reduce a
2gKv,
(V,+V,) ( V, - VI ) = .
-
'Pi
Esta ecuacin nos dice lo mismo que la (2); y si introdujra-
mos en ella la .(4), nos dira lo mismo que la (5). considerando,
claro est, la nulidad de la presin final, y tendramos que
Pero en la ecuacin (5) el producto P, v es el caudal P en uni-
dades de peso por unidad de tiempo, y se tiene
y en la (7) el cociente v/ v, del caudal en volumen v por el volu-
men especfico inicial v, es el caudal P en unidades de peso por
unidad de tiempo, y por lo tanto,
La ecuacin (9), que se refiere a la salida de la turbina despus
del salto de presin de valor p,, nos dice que, siendo la presin y el
caudal proporcionales en peso, el caudal se reducir en la misma
proporcin que la presiaii. -
En lo que sigue haremos uso principal de esta ecuacin (9)
y, por extensin, de la (85.
En la turbina restante del caso que nos ocupa, o sea en la parte
de turbina que queda al excluir de la total la rueda Curtis, al ma-
derar mediante laminacin previa, si el caudal se reduce a Pl b, la
TRATADO GENERAL DE M~QVINAS MARINAS 3887
presin inicial, o sea la de la cmara intermedia, se habr reducido
a plb en virtud de la ecuacin ' (9), y la interseccib de la isbara
plb y de la adiabtica que desciende del punto final de laminacin
determinan el punto final del vapon que evacua de la rueda Curtis
y que es al propio tiempo punto inicial del vapor que se admite en
la turbina restante; este punto permite medir sobre el diagrama
de Mollier, o calcular, los saltos trmicos correspondientes a las
dos partes de turbina.
A modo de comprobacin, y a mayor conocimiento, se puede
tambin calcular las condiciones del vapor de salida de la rueda
Curtis y que habrn de coincidir con las del prrafo anterior.
Para este clculo, y en virtud de la ecuacin (S), admitimos
que en la rueda Curtis los caudales son proporcionales a las dife-
rencias de presin, y si para el caudal P de plena potencia la di-
ferencia de presiones entre la admisin y la evacuacin vale Ap
y para el caudal reducido P' dicha diferencia vale Ap', se tendr
p AP
-=-
P Ap'
El valor de P' deducido de esta proporcin (10) llevado a la
ecuacin de continuidad nos da
y siendo V = 91,5 m
es tambin
y puesto que la seccin de paso S es la misma, si el caudal se ha
dividido por. b, el factor
-
S*
en el que M es el salto trmico en la rueda Curtis y v, el volumen
especfico inicial, tambin habr quedado dividido por b.,
El punto de la isbara p/b para el que se verifique la condicin
expresada es el punto finaldel vapor en la rueda Curtis y se obser-
var que coincide con el inicial del vapor de la turbina restante,
determinado anteriormente. '
En el caso tercero se da la reducci6n de caudal producida por
el cierre' de toberas y empezaremos por considerar la turbina .res;*
tante, aunque. dara lo mismo empezar por la rueda Curtis; de
acuerdo con la ecuacin. (9), la presin de admisin p se habr
reducido en la misma proporcin, o sea a . p/ b:
. , , .
. .
De la ecuacin de continuidad en la forma (il), o sea . . . ,
deducimos que, habindose dividido P por b y habiendo S perma-
necido constante, el factor -tambin se habr dividido p0r.b:
Sobre la isbara p l b buscaremos un punto al que corresponde
el valor dicho del factor en cuestin, y .ste ser el punto estado
inicial del vapor que pasa a la turbina restante.
A modo .de comprobacin, y a mayor conocimiento, vamos a
calcular las condiciones del vapor de salida de la rueda Curtis
y que habrn de coincfdir con las del p6rrafo anterior.
Aqu es igualmente aplicable, y por idnticas razones, la ecua-
cin (lo), por 1% cual
p AP
-=-
P' Ap'
El valor del caudal actual P ha de satisfacer la ecuacin de
continuidad y se verificar
. .
y suponiendo por el moment~ que la seccin de paso S sea la mis-
ma, si el caudal ha aumentado, en virtud del aumento de Ap hasta
el valor Ap', habr aumentado tambin m y como las condi-
ciones del vapor son las mismas, el volumen especfico inicial u,
ser tambin el mismo y el aumento se producir6 forzosamente
sobre Ai.
Resulta, pues, que ahora el vapor sufre, a partir del estado
inicial, un salto trmica mayor, que se calcula segn se. indica en
el prrafo anterior y aplicaremos despus en un ejemplo.
Este salto t6rmic0 da sobre el diagrama .de Mollier un .punto
que coincidecon el calculado para e l vapor de entrada en .la tur-
, .
bina restante. . .
Tal es la evolucin que sufre en la rueda Curtis el vapor some-
tido al salto de presiones &pf, ocurriendo simultneamente que el
cierre ,de toberas que precisamente establece la nueva presin de
salida reduce el caudal al valor Plb convenido.
El salto trmico obtenido por kilogramo de vapor resulta ser,
segn comprobaremos en el ejemplo que sigue, mayor a toda po-
tencia, menor al reducir por toberas y menor atin al reducir por
laminacin previa.
EJEMPLO: Trabajando a plena potencia, una turbina mixta ideal
recibe vapor a 30 kg/cma y 500'C, lo expansiona adiabticamente
hasta 3 kg/cma en la rueda Curtis y despu6s. en la turbina r e5
tante, ,hasta la presin de 0,05 kg/cma. En otra prueba se reduce
el caudal de vapor a la cuarta parte mediante laminacin previa
en la vlvula de cuello. Finalmente, en una tercera prueba, se
reduce el caudal a la cuarta parte mediante cierre de toberas.
Se desea conocer, en cada uno de los tres casos, los saltos trmicos
parciales y totales, as como las caractersticas del vapor al prin-
cipio y al final de cada uno de los citados saltos.
Sobre el diagrama de Mollier (fig. 16011, y en lo que se refiere
a la primera prueba, llevamos el punto inicial A determinado por
la interseccin de la isbara de 30 kg/cm2 y la isoterma de 500"C,
estado al que corresponde por tablas un volumen especfico de
0,118 ms/kg.
La cada adiabtica hasta la isbara de 3 kg/cma nos lleva al
punto B sobre la isoterma de 182'C, con un salto trmico de 150 ca-
loras y un volumen especfico, determinado por tablas, de 0,700 mS
por kilogramo aproximadamente.
En la turbina restante, la expansin termina en el punto C,
sobre la isbara de 0,05 kg/cm2, con un ttulo de 0,853, un volu-
men especfico de 24,5 ms/kg y un salto trmico de otras 150 cal.
En la segunda prueba, o de reducci6n de potencia por lamina-
cin previa, puesto que el caudal se ha reducido a Ia cuarta parte,
de acuerdo con la ecuacin (9) tambin la presin inicial se habr
reducido a la cuarta parte, o sea que el vapor llegara a la vlvula
de cuello a 30 kg/cm2, sufrir laminacin a travs de ella y en
esta evolucin isoentlpica reducira su presin a 7,5 kg/cm2, la
temperatura descender hasta unos 490C y el volumen especfico
valdr aproximadamente 0,474 m5/kg, caractersticas que corres-
ponden al punto D del diagrama.
A continuacin, la cada adiabtica hasta la presin de 0,05 kg
por centmetro cuadrado nos lleva a un punto G al que corres-
ponde un ttulo igual a 0,935 y un salto trmico total de 253 cal.
Para la determinacin del estado o punto correspondiente a la
17 - ~ ~ P U, N* $ . V l l
cmara intermedia a las dos turbinas, consideramos que, habin-
dose reducido en la turbina restante el caudal a la cuarta parte,
la presin inicial, en virtud de la ecuacin (9), tambi6n se habr
reducido a la cuarta parte, y puesto que antes vala 3 kg/cm2,
ahora valdr 0,75 kg/cmp.
Por consiguiente, la interseccin de la isbara de 0,75 kg/cma
y la lnea de expansin adiabtica o isoentrpica, que desciende
del punto D, da el punto H, estado al que corresponde una tem-
peratura de 180". un volumen especfico de 3,830 ms/kg y un
salto trmico HG igual a 102 caloras.
Veamos ahora, a modo de comprobacin, lo que ocurre en la
rueda Curtis; sabemos que, segn la ecuacin (lo), a igualdad de
seccin, el caudal es proporcional a la diferencia de presiones,
y que, segn la ecuacin (111, puesto que el caudal se ha reducido
a la cuarta parte, el factor
,liG
-
v.
tambin se habr reducido a la cuarta parte.
Este factor, trabajando a plena potencia, valfa
A la marcha reducida que estamos considerando, tal factor
deber valer
-- 103'78 - 25,945
4
y adems el punto
de 0,75 kg/cma.
Se tiene ahora
Curtis es
en cuestin habr de hallarse sobre la i86bara
que el volumen especfico inicial en la rueda
u, = 0,474 m5/kg
Habr, pues, de verificarse la igualdad
de donde
-= 25,945 x 0,474
Ai = 12,298'
Ai = 151 calorias
Ahora bien, si a partir del punto D tiene. lugar una cada adia-
bktica de 151 caloras, el punto final coincide con el H, resultando
que este puntb es el del estado intermedio, tanto si se congidera el
funcionamiento de la rueda Curtis como el de la turbina restante;
En la prueba tercera o de reduccin de potencia por medio de
cierre de toberas, empezaremos por considerar la rueda- Curtis,
y puesto que en ella, a igualdad de seccin, el caudal es propor-.
cima1 a. l a diferencia de presiones .entre la entrada y la salida,
todo ello en virtud de 1q ecuacin (8), si.suponemos todas las to-
beras abiertas, con la diferencia de presiones que existe a. .plena
potencia, se tiene un caudal P que corresponde a la diferencia
30 - 3 kg/cma; pero a potencia reducida a P/4, en la. cmara
intermedia Se establece la presin de 0,75 por .las mismas razones
expuestas en el estudio de la segunda prueba; entonces, sitodas,
las toberas permanecieran abiertas, se tendra un caudal P corres
pondiendo a la diferencia 30-0,75.
Se puede, pues, establecer que
P . 30- 3: - , . . ,
-=
, P' .30-0,75 ..
P 27
.- =.-
P 29,25
de donde
Pero segn la ecuacin
si la seccidn S ha permanecido constante. el volumen especfico
inicial, o sea el correspondiente a. 30 kg/cml, es el mismo, y el
caudal ha sido multiplicado por 1,083, el factor mv e n d r tam-
bin multiplicado por 1,083 y s e tendr un nuevo salto trmico
tal que
+/m= 1,083 Jx
. . .
. . \ ' .
y como
Ai = 150 caloras
ser
1,083 m
TRATADO GENERAZ DE M~QUI NAS MARINAS 3893
. . . . : 4i' = 1,083? x 150
4i' = 1, 172~ 150
4i' = 175,8 caloras
Este. es, pues, el salto trmico que, de acuerdo con el nuevo
salto de presiones, sufre cualquier vapor que pasa por la rueda
Curtis, y esto independientemente del caudal.
Si a partir de A (fig. 1601) se desciende adiabaticamente en
175,8 caloras, se va a parar a un punto M para el que se tiene
. .
p = 1,7 kg/cma
t = 125C
v, = 1,090 mJ/kg
i = 649,2 cal/kg .
.
El vapor saldr, pues, de la rueda Curtis en este estado y a
partir de l sufrir laminacin hasta la presin de 0,75 kg/cma
que reina en la cmara intermedia; siendo la laminacin a ental-
pa constante
i = 649,2 cal/kg
sobre el diagrama de Mollier o en las tablas hallamos el punto
final J de esta laminacin, al que corresponden las caractersticas
p = 0,75 kg/cms
t = 120QC
v. = 2,440 m3/kg
A partir de este punto, y en la turbina restante, la presin cae
adiabticamente, con un salto trmico de unas 96 caloras, hasta
unpunt o L en el que la presin vale
. .
. .
p = 0,05 kg/cm2
y. el ttulo .x = 0,900
Pasando ahora a considerar la turbina restante, independiente-
mente y a modo de comprobacin, observamos que al haberse
reducido el caudal P a la cuarta parte, y en consecuencia la pr e
sin de la cmara intermedia a 0,75 kglcm: el factor -que
figura en la ecuacin
se habr reducido a la cuarta parte, y puesto que a toda potencia
vala
a Ia potencia reducida actual deber ser
Ahora bien, el punto J calculado a traves de la rueda Curtis da
condicin que, dadas las hiptesis admitidas a lo largo de todo el
estudio que nos ocupa, coincide dcientemente con la (12) y per-
mite adoptar el punto J como aproximadamente bueno.
Resulta, pues, que bajo las condiciones establecidas se tiene un
salto termico por kilogramo de vapor de 300 caloras a plena po-
tencia, y a potencia reducida a un cuarto del caudal del vapor, de
253 caloras si se modera mediante laminacin previa, y de 271.8
si se modera mediante cierre de toberas.
Si el mismo estudio anterior lo aplicamos a una turbina real,
los rozamientos modifican la mayora de los valores hallados, entre
ellos 10s saltos t6rmicos y, por lo tanto, las potencias; para calcu-
lar el nuevo cuadro de valores, prescindimos, para una considera-
cin general, de las velocidades residuales a la salida de elementos
de estator y de rotor, y entonces las velocidades desarrolladas son
trmicas y, por lo tanto, son de la forma
Multiplicando por p los dos miembros de esta igualdad resulta
= J 2gE. paAi
es decir, la velocidad real corresponde a un salto termico real
pa-A$.
Ya hemos visto en otras ocasiones que el trabajo de rozamiento
del vapor se transforma en calor, que es llevado por 61 mismo,
y que de este fenmeno resultan simultneamente una disminucin
de la velocidad del vapor y una disminucin del salto de entalpla,
ocurriendo, en consecuencia, que el vapor sufre un recalentamiento
que aumenta su temperatura si es recalentado o saturante seco,
o su ttulo si es saturante hmedo, conservndose, como impuestas
que son, todas las presiones, y sobre todo la del condensador.
Por consiguiente, en el caso que nos ocupa, cada salto trmico
Ai se reducir a
Q3.Ai
siendo las presiones inicial y final las mismas, y estimado que
= 0,94
se tendr la forma 0,88 Ai
Entonces, trabajando a plena potencia y partiendo del punto A
(fig. 1602) a la presin de 30 kg/cm" expansionado hasta 3 kg/cma
el salto adiabtico era de 150 caloras; e1 salto real vale, pues,
0.88 x 150 = 132 calorlas
y con esta evolucin se va a un punto B cuyo salto adiabitico has-
ta 0,05 kg/cma sera de 157,9 caloras y cuyo salto real es de
0,88 x 157.9 = 138,9 139 caloras
y nos conduce al punto C.
Trabajando a potencia reducida, mediante laminacin previa va-
mos, como en el caso ideal, al punto D, situado sobre la isbara
de 7,5 kg/cm2, y la expansin adiabtica hasta 0,75 kglcm* su-
pondra un salto trmico de 151 caloras, que en la expansin real
se reduce a
0,88 x 151 = 132,8 .J 133 caloras
y nos conduce a un punto H, a partir del cual la expansin adia-
btica hasta la isbara de 0,05 kg/cm2 dara un salto trmico de
115 caloras, que en la expansin real se reduce a
0,88 x 115 = 101 caloras
y nos conduce al punto G.
Trabajando a potencia reducida mediante cierre de toberas se
parte igualmente del punto A y la presin en la rueda Curtis cae
hasta la isbara de 1,7 kg/cm2, correspondiendo a la expansin
adiabtica un salto trmico de 175,s caloras, que en la expansin
real se reduce a
0,88 x 175,8 = 154,7 - 155 caloras
y nos lleva al punto M, despus del cual la laminacin hasta
0,75 kg/cma pasa a J.
Finalmente tiene lugar la cada hasta 0,05 kg/cml, que si fuera
-adiabtica significara un salto trmico de 105 caloras y que la
expansin real reduce a
0,88 x 105 = 92 caloras
llevndose al punto final L.
Resulta, pues, que en la turbina real estudia,da y bajo las hip-
tesis admitidas se tienen, por kilogramo de vapor, los siguientes
saltos trmicos :
A plena potencia . . . . . . . . . . . . . 271 caloras
A potencia reducida mediante cierre de toberas . 247 ))
A potencia reducida mediante laminacin previa . 234 ))
Se observa, pues, que es ms econmico reducir la potencia
mediante cierre de toberas, consistiendo la economa no slo en
un mejor aprovechamiento del vapor, sino en el hecho de que
entonces, para una potencia dada, el peso horario de vapor es ms
3898 sosE P ~ E Z DEL R ~ O
pequefio y menores las perdidas correspondientes al movimiento
del caudal.
Otra forma econmica de variar la potencia de una turbina de
vapor es la que se consigue por medio del uso del paso directo
de vapor, o by-pass, y que consiste, en principio, en disponer una
vlvula, el conducto correspondiente y una cmara situada entre
dos coronas de elementos, de manera que, al abrir esta vlvula, el
vapor salta las coronas comprendidas entre la primera y la inme-
diatamente anterior a la cmara y las anula, puesto que para todas
ellas iguala las presiones de entrada y de salida del vapor, pero,
en cambio, da a todas las corones siguientes a la cmara una ma-
yor presin, un mayor caudal y una mayor potencia, resultando
por el primer fenmeno una disminucin de potencia, y por,el
segundo, un aumento; si el paso directo ha sido bien dispuesto
se tiene en total el aumento de potencia previsto.
El proyecto de los pasos directos se funda en lo siguiente:
Supongamos que para un mismo vapor de presin p, y tempera-
tura t , y para una misma velocidad angular de n revoluciones por
minuto calculamos tres turbinas de potencias W,,, W,, y W,, tales
que verifican la relacin
wVl < w9S < w98
Estas turbinas las representamos simblicamente en la figu-
ra 1603, y la presin de evacuacin p, es tambien la misma para
las tres.
El proyecto general de estas tres turbinas se puede orientar
de manera que una seccin intermedia de la primera sea igual a
la seccin inicial de la segunda y que una seccin intermedia de
esta segunda sea igual a la seccin inicial de la tercera, con lo
cual queremos significar tambien la igualdad de las coronas de
toberas correspondientes a las secciones citadas.
Entonces se tiene el cuadro de la figura 1603, en el que las tur-
binas se han dispuesto de manera que los planos AB y CD, perpen-
diculares a los ejes de las turbinas, contienen las secciones iguales
de las turbinas primera y segunda y de las segunda y tercera r e s
pectivamente.
Se observa adems que la zona de la primera turbina compren-
dida entre las planos AB y HJ corresponde a otra igual en la tur-
bina segunda, y que la zona de 6sta comprendida entre los planos
CD y KL corresponde a otra igual en la turbina tercera.
Por consiguiente, si, conservando los planos AB y CD, las tur-
binas segunda y tercera se corren hasta que sus ejes geomtricos
coincidan con el de la turbina primera, se tendr una sola turbina
que, conservando la nomenclatura de todos los planos, se ha re-
presentado en la figura 1604.
Esta turbina posee, adems de la vlvula de cuello, dos.vlvu-
las de paso directo o by-pass, que corresponden a los principios
.de las turbinas segunda y tercera, que junto con la primera han
formado la total a que nos referimos, por superposicin parcial.
El funcionamiento comprende los casos siguientes:
1.' La vlvula de cuello se halla abierta y las dos de paso di-
recto cerradas; el vapor llega, pues, a pleno caudal a la seccin EG,
la turbina primera da su potencia mxima W,, y e1 vapor, despus
de pasar la seccin HJ, no hace ms que discurrir por el resto de
la turbina hasta descargar en el condensador. Este vapor significa
una resistencia al giro de la turbina y debe proveerse a una cierta
diferencia de presiones entre las secciones HJ y MN a fin de que,
venciendo la prdida de carga, se establezca una velocidad de
vapor capaz para disminuir suficientemente el frena'do y ejercer
un efecto refrigerante. Se intuye que la turbina primera tendr un
rendimiento inferior al. que tendra si trabajara sola.
2 . O La vlvula de cuello se halla abierta, la primera de paso
directo tambin y la segunda se. halla cerrada; el vapor compren-
dido entre las secciones EG y AB tiene la misma presi6n en los
dos extremos y, por lo tanto, no acta, debiendo, sin embargo, pro-
curarse que se establezca una ligera corriente de vapor para com-
batir el calentamiento que producira el braceo de los elementos
mviles en la atmsfera de' vapor a alta presin y, por lo tanto,
denso, fenmeno que, por otra parte, significa una prdida de ren-
dimiento; el vapor que llega a la seccin AB entra a pleno caudal
en la turbina segunda, que desarrolla entonces su potencia milci-
ma W,,, y despus .de pasar la seccin KL, no hace ms que dis-
currir por el resto de ]a turbina hasta descargar en el condensa-
dor. Este vapor inerte significa tambin una resistencia al giro de
la turbina, y a los efectos de disminucin de esta resistencia y
de refrigeracin, debe proveerse a una pequea diferencia de pre-
siones entre las secciones KL y MN. Se intuye que la turbina
segunda tendr un rendimiento inferior al que tendra si traba-
jara sola.
3.O La vlvula de cuello y las dos de paso directo se hallan
abiertas, o, lo que da lo mismo, la vlvula de cuello se halla abier-
ta, la primera de paso directo cerrada y la segunda abierta; el
3902 JOS PEREZ DEL R ~ O %
vapor comprendido entre las secciones EG y CD tiene la misma
presin en los dos extremos y, por lo tanto, no acta, debiendo
procurarse, como en el caso anterior, que se establezca una ligera
corriente de vapor con el mismo fin alll expuesto; el vapor, que
llega a pleno caudal a la seccin CD, entra en la turbina tercera,
que desarrolla entonces su potencia mxima W,,, y despus de
pasar la seccin MN, va directamente al condensador. Se intuye
que la turbina tercera, por causa de la parte de turbina total que
la precede, tendr un rendimiento inferior al que tendra traba-
jando sola.
4.' La vlvula de cuello se halla parcialmente abierta y las
dos de paso directo cerradas; la potencia desarrollada W;, es infe-
rior a W,,, pero existe laminacin previa en la turbina primera
y braceo de vapor, menos denso que en el caso primero, en el resto
de la turbina total.
5. O La vlvula de cuello se halla abierta, la primera de paso
directo parcialmente abierta y la segunda de paso directo cerrada;
la potencia desarrollada Wu, es superior a W,, e inferior a W,,,
existiendo laminacin en la turbina segunda y braceo de vapor en
el resto de la turbina total y posiblemente entre las secciones EG
y AB.
60 La vlvula de cuello y la primera de paso directo se hallan
abiertas, o bien la vlvula de cuello se halla cerrada y la primera
de paso directo abierta, mientras que la segunda de paso directo
se halla parcialmente abierta; la potencia desarrollada W'; es su-
perior a W, e inferior a W,,, existiendo laminacin en la turbina
tercera y braceo de vapor, por lo menos entre las secciones EG
y AB y posiblemente tambien entre las AB y CD.
Vemos, pues, que sin laminacin ninguna o con laminacin de
una parte del vapor introducido en la turbina se obtiene una gama
de potencias
w,< w,, < w;< w,,<wp< w,,
Generalizando se tiene finalmente que una turbina con pasos
directos de vapor est engendrada por superposicin parcial de
otras turbinas, de manera que si el nmero de pasos directos es N,
el de turbinas parcialmente superpuestas es N+1.
DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS DE VAPOR
Los rotores constituyen, sin duda, la parte ms complicada de
la turbina, y esta complicacin existe tanto en el estudio de las
teoras que a ellos se refieren como a su proyecto, construccin,
conduccin y reparacin.
Los clasificamos en rotores de tambor, rotores de discos y ro-
tores macizos; los primeros se hallan constituidos por un cilindro
hueco, de pared relativamente delgada, montado sobre unas bases
y unido por ellas a los ejes, siendo el sistema aplicable solamente
-a pequefias velocidades de rotacin; los segundos estn formados
por uno o ms discos circulares de generatriz radial recta, perpen-
dicular u oblicua al eje, o bien de generatriz hiperblica o de una
forma especial, funci6n del nmero natural e = 2,71828182 ..., que
ms adelante estableceremos, y que se monta o montan sobre un
eje nico, prestndose el sistema a las grandes velocidades; los
terceros no son ms que un cuerpo macizo, robusto y rgido, de
una pieza con su propio eje, muy empleado actualmente y cuyo
comportamiento es bueno a las ms grandes veIocidades aplicables.
Cualquiera, pues, que sea el tipo de rotor de que este provista
una turbina, se tratara siempre de cuerpos redondos que giran
rpidamente de tal manera que, a pesar de tratarse de mquinas
motrices, no tienen en ellos importancia los esfuerzos propulsores
del vapor, sino slo los.de la fuerza centrfuga y sus wnsecuen-
cias, que son las fatigas del material en las direcciones radial y
tangencial, las deformaciones correspondientes y las vibraciones.
Procede, pues, en primer lugar establecer las frmulas que re-
lacionan estos esfuerzos y deformaciones con las dimensiones del
rotor.
-

d
e

l
a

t
u
r
b
i
n
a

Si se trata del rotor de tambor, una de cuyas formas se ha r e
presentado en la figura 1605, se tiene, prescindiendo de la influen-
cia de las bases, el caso de un anillo, relativamente delgado que
gira alrededor de su eje, y entonces, si es
se podr aplicar la ecuacin (19) de la leccin CCXXXII, segn
la cual
q = %.V1 (2)
Esta ecuacin nos dice que, al girar el tambor, la fatiga tan-
gencial media, en la llanta, es igual a la masa especfica del mate-
rial que la constituye, por el cuadrado de la velocidad lineal sobre
el radio medio de dicha llanta.
Si fuera
r - r 1
-5-
T* - 3
deber6 aplicarse la ecuacin (25) de la citada lecci6n. por la que
Esta ecuacin nos dice que, al girar el tambor, la fatiga tan-
gencial media, en la llanta, es igual a la masa especfica del mate-
rial que la constituye, por la media aritmtica entre el cuadrado
de la velocidad lineal exterior, el de la interior y el producto de
estas dos velocidades.
En otros tiempos se forjaba la llanta separadamente de las ba-
ses y despus se montaba en caliente sobre ellas introduciendo
adem6s a travs de tambor y bases prisioneros roscados y dispues-
tos en direccin radial.
Actualmente se prefiere, entre otras modalidades parecidas, for-
jar por un lado el tambor con una de las bases y el eje corres
pondiente, y esto por mtodos bien estudiados y determinados,
y por otro la segunda base con su eje correspondiente, la cual
se introduce en fro, machihembrada y empernada, ocurriendo con
este sistema que el conjunto tiene una mayor rigidez y las bases
constituyen un refuerzo de la llanta y no un debilitamiento por
carga suplementaria, como ocurra al introducir la llanta en ca-
liente.
En la figura 1605 se ha representado uno de estos rotores, que
18 - dwr x~s. "11
corresponde a un cuerpo de turbina de baja presin; es de acero
Siemens y se distinguen las dos partes que, forjadas y torneadas
separadamente, tanto por el interior como por el exterior, se unen
por el doble machihembrado que se indica, afirmando despus por
medio de esprragos y tuercas que corresponden a las lneas de
trazos; este rotor lleva incorporados tres discos de marcha atrs
y que constituyen una turbina de salto triple de presin y doble
de velocidad; los obturadores de vapor son de los llamados de
laberinto y ser&n estudiados en la leccin prxima.
En cuanto al cojinete de empuje indicado, nada tiene que ver
con el de la hlice; es de dimensiones relativamente pequefias
y sirve para mantener el rotor en posicin longitudinal correcta;
el plato de unin, a traves de un sistema elstico, conecth el rotor
al reductor de velocidad, de manera que, girando aqu6l a su velo-
cidad alta y que le es propia, transmite a la hlice una velocidad
baja, indispensable para su buen funcionamiento.
El clculo de los discos de turbina se lleva a cabo tomando
como base las ecuaciones que establecemos a continuacin:
Sea (fig. 1608) uno de estos discos de revolucin que, por razo-
nes de generalidad, supondremos de generatrices de forma inde-
terminada, o, si se quiere, sin propiedad particular ninguna; con-
sideremos el fragmento elemental de disco, rayado en la figura,
y limitado por dos planos que contienen el eje O y dos cilindros
coaxiales con 0, de manera que se halla comprendido en el ngulo
Aa, entre los radios T y r+Ar, y axialmente posee las dimensiones
extremas l y l+Al.
Este cuerpo elemental se halla sometido a cinco fuerzas ext e
riores, que son: la fuerza centrfuga Afc no representada en la
figura, la radial Af, con que la parte exterior del disco tira hacia
fuera, la radial Afi con que la parte interior tira hacia dentro,
la tangencial aift con que la parte derecha del disco tira hacia la
derecha y la tangencial Aft con que la parte izquierda del disco
tira hacia la izquierda y que por razones .de simetra es igual a la
anterior.
Teniendo en cuenta que todos estos valores incrementales se
harn tender a cero y se pasar al lmite, llamando qt a la fatiga
que en las secciones consideradas sufre el material en direccin
tangencial y q, a la fatiga en direccin radial, se puede establecer
La primera de estas igualdades es simple expresin de la fuer-
za centrfuga para la masa Am del fragmento elemental de disco
en cuestin; en la segunda igualdad, que para la parte superior
del fragmento E+Al es el ancho axial, r+Ar es el radio, Aa el n-
gulo en radianes y, por lo tanto, el producto (r+Ar).Aa es el
arco AB, y el producto de los tres primeros factores es el rea de
la cara superior del fragmento; sieildo q,+Aq, la fatiga, el pro-
ducto de los cuatro factores da el esfuerzo; la tercera y cuarta
igualdad son de la misma forma que la tercera, pero ms simples
de estructura y no necesitan ms explicacin.
Como bajo la accin de todas estas fueraas la masa elemental
considerada se halla en equilibrio, su suma ha de ser nula; ahora
bien, la suma de un sistema de vectores es nula cuando, segn
sabemos, lo son las sumas de las proyecciones sobre dos ejes no
paralelos, perpendiculares por ejemplo.
Si proyectamos sobre el eje OD, las proyecciones de Af, Af,
y Ay? son nulas, y siendo iguales las fuerzas Af, por razones de
simetra del disco respecto al eje OC, sus proyecciones son iguales
y de sentido contrario y su suma nula; esta primera condicin se
verifica, pues, siempre.
Si proyectamos sobre el eje OC y consideramos positivo el sen-
tido OC, la fuerza centrfuga se proyecta segn +Af, y las cargas
radiales segn +AYq, -Ay*; en cuanto a las cargas tangenciales,
obsrvese que forman con el eje OC el angula A=/2, que la proyec-
cin de cada una vale
y que, por consiguiente, la suma de las dos proyecciones valdr
a,
-2.Af,.sen -
2
Pero como todos los incrementos en cuestin se harn tender
a cero y se pasar al lmite, puede, segn sabemos, sustituirse el
seno del arco por el arco en radianes; luego la suma de estas dos
proyecciones podr expresarse por
Por lo tanto, si la suma de todas las proyecciones sobre el eje
OC ha de ser nula, habr de verificarse
.af,+A$,-Ay,-Af$.Aa = O (9)
Introduciendo en la igualdad (9) los valores dados por las (5),
<6), 17) Y (8, resulta
Dividiendo todo por Ar . Aa obtenemos
Am.oa.r
(14- Al) (rf Ar) (q,+ihq,) - I r q,
Ar Aa
+
Ar
-14, = O (10)
Multiplicando y dividiendo el primer miembro de esta expre-
sin por r 1 se le transforma en
. . Am.<ua.rB.l
Pero en el divisor, r Aa es el arco CD de la figura 1608, y este
arco multiplicado por el ancho 1 del fragmento rayado y por su
altura Ar es, teniendo en cuenta que todos los incrementos ten-
dern a cero y se pasar al lmite, el volumen Av de este frag-
mento; es, pues,
Am.wa.9.Z
Av
y siendo AmlAv Ia masa especfica, este trmino se reduce a
Llevndolo a la ecuacin (10) se tiene
(l+AO (r+Ar) (q,+Aq,) - Ir q;
Ar
+m,waraZ-lqr=O
Si en esta expresin hacemos tender Ar a cero, con lo cual ten-
dern tambin a este valor Al y Aq,, y pasamos al Ifmite, resulta
Puesto que los trminos segundo y tercero son independientes
de Ar, el paso al lmite afecta s610 al primer trmino, por b que es
Ifm
(l+M (r+Ar) (q,+Aq,) - 1 r q7
Ar
+mewa711-lqt=O (11)
A,-. 0
Para el clculo de este lmite hacemos las operaciones y trans-
formaciones siguientes :
lm
( 1 r+r A1+1 Ar+Al Ar) (qr+Aq,) - 1 r q,
AV- o AT
lm
+lArL
A,- o AT
Teniendo en cuenta que el'lmite de todos los incrementos que
en esta expresin figuran es cero y que el de las razones incremen-
tales es la derivada respectiva, el lmite del parntesis es
.. . . , . . , . ,
d& @* . , .
, . , .
. .
. . rq,-+lq,+lr-
dr dr . ..
. . . . . . . .
' ~ s t e resultad;, llevado a la ecuacin (ll), nos da
. ' . .
. , .
~a &ua&n (12) puede tomar otra forma que en algn caso
puede resultar de aplicacin 'ms cmoda; en efecto, se tiene que
la derivada del producto 1 r q, vale
/ ' ' '
. , .
Di ,icuet;do ion esta igualdad; la ecuacin (12) se transforma en
' . ., , 'La ,.. . . . ecuikin d'iferenciil. (12) 0 la (13). indistint8&eqte, relacio-
nan 1.3 'naturaleza del disco, por medio de la masa especffica m,
con su velocidad de rotacin <o,, con las dimensiones 7 y :l corres-
pondientes al 'puntoconsiderado, y con las fatigas radialq, y tan-
gencial qt que se hallan aplicadas en dicho punto.
Vamos. ahora .a, establecer las, ecuaciones que relacionan las
fatigas con las deformaciones. . . . .. . . .
Para elio consideremos nuevamente el fragmento r as do de la
figura 1608; si bajo los esfuerzos propios del funcioRamiento,sufre
una fatiga q,, su dimensin radial A+ sufrir6 un alargamiento
absoluto A (Ar), y el alargamiento relativo, que representaremos
,, , .
por e,, valdr
. .
A , * ~~,
Pero segn la ecuacin (6) de la leccin CXLV, el alargamiento
relativo es'igual a la fatiga partida por el mdulo de elasticidad;
luego
q*
6 --
' - E
(15)
Por las mismas razones, en la direccin tangencial se tendra
un alargamiento relativo
A (At)
e*=- .
At
Ocurre adems que todo cuerpo sometido a un esfuerzo en una
direccin dada, si bien sufre la deformacin lineal correspondiente
estudiada, sufre otra perpendicular de signo contrario, es decir,
una barra redonda, por ejemplo, sometida a traccin se alarga,
pero al mismo tiempo, cualquiera de sus dimetros se acorta.
Esta deformacin transversal es menor que la longitudinal, y a
la relacin
deformacin transversal
deformacin longitudinal
se la llama relaoih de Poisson, la representaremos por c y, por
lo tanto, tendremos que '
deformacin transversal = c.deformacin longitudinal (17)
Entonces, para el fragmento de disco que estamos estudiando
resulta que la deformacin radial e, es transversal respecto a la
tangencial S$, y a su vez la tangencial S$ es transversal respecto
a la radial E,; por consiguiente, la deformacin radial verdadera
valdr la dada por la igualdad (15) menos la transversal dada por
la igualdad (1'0, que vale
luego
Anlogamente, la deformacin tangencial verdadera valdr la
dada por la igualdad (16) menos la transversal dada por la igual-
dad (17). que vale
c.+ = c.%
E
luego
Pasemos a considerar en el mismo disco de la figura 1608 un
anillo de radio r de todo el ancho axial del disco y de un espesor
infinitesimal; cuando, bajo la accin de la carga, el radio se alar:
gue en A, el anillo pasar a tomar una longitud ., '
. .
2 n @+A)
y como media 2 n r
el alargamiento tangencial absoluto valdr
2a( r +A) - Zar
y el alargamiento tangencial relativo st tomar la forma
Si tomamos ahora un anillo de radio r+dr, el alargamiento de
su radio ser mayor que antes y le llamaremos A'; en virtud de la
ecuacin (20), el alargamiento tangencial relativo sera tambin
A'
Be = -
r+dr
de donde Y = str+et d~ (21)
De la ecuacin (20) se desprende 'que
Sustituyendo en la igualdad (21) se tiene que
A' = A+& (22)
La porcin elemental dr, al sufrir, como todo radio o fraccin
de radio, alargamiento, ha pasado a tomar un valor d i y decimos:
Bajo los esfuerzos, y segn hemos visto, todo radio T ha pasado
a ser
T+A
todo radio T + ~ T ha pasado a ser
T+dT+hf
luego dr' = (?+dr+A1) - (T+A)
puesto que la diferencia entre ambos valores es la diferencia de
radios entre r+dr y T despus de cargados 10s anillos.
De la igualdad anterior resulta que
que, segn la ecuacin 22), .es
Por consiguiente, el alargamiento relativo sobre el anillo o so-
bre el fragmento considerado de dimensin radial dr que vale
8, =
dr' -.dr
dr
se transforma, en virtud de la igualdad (23), en
Introduciendo este resultado en la igualdad (18) obtenemos
e introduciendo el resultado (20) en la igualdad (19) queda
Las expresiones (25) y (26) constituyen un sistenia de dos ecua-
cienes con dos incgnitas, que son q, y qt , y para resolverlo pro-
cedemos en Ia forma siguiente:
a q, cq* . .
--
dr E E
A cqt Caqr
c - = - - -
r E E
dh A q, c2 q,
- + c - = - - -
dr r . E ' E ,
a
-
A 1-19
+ c-=-.
dr . r E qr
E A dh
. . q , = r - c ; ( C r + - ) dr . (27)
. .
, .
. . .
a C4r c l q t
c - = - - -
dr E E
A qt ' cqe
r E E , .
dh A q c2qt
c-+-='--
d r r E E
. .
, .
' A 1.-e"
C- . +. - = -. E 4 r . , . .
. . d r r , ,
E A dh
q1 =-(, 1-6' + c - ) dr (28)
Las ecuaciones (27) y (28) relacionan fatigas y defon6aeiones,
y puesto que q., y qt son funcin de A y de su derivada al ar, de-
ducimos que las dos fatigas no son independientes y, por lo tanto,
que existe entre elias una relacin; para deducirla quitamos pa-
rentesis de la ecuacin (27) y obtenemos . . . ,
E c A E dA
q, = -.- + -.-
1 -ce r 1 -'c2 dr
(29)
Dividimos los dos miembros de la (28) por c y quitamos paren-
. ,
tesis, con lo que resulta . .
. .
-- q t - _ E ( A - +")
c 1-c2 c r dr
Restando la igualdad (30) de la (29) se tiene que
Esta ecuaci6n relaciona las fatigas qt y q,, el nmero de Pois
son c, el mdulo de elasticidad E, el alargamiento radial A y el
radio r a que se refiere.
A fin de obtener la ltima de las ecuaciones fundamentales, o
sea la que relaciona las condiciones y dimensiones del disco con
las deformaciones, empezamos por derivar la ecuacin (27), es d e
cir, por hallar dq,/dr.
Para llevar a cabo este clculo, es preciso 'considerar que A es
una funcin de r y que dh/& es la derivada de esta funcin; por
lo tanto, escribiremos la ecuacin (27) en la forma
Entonces, teniendo en cuenta que el primer termino que figura
en el corchete hay que derivarlo como cociente; se tiene
Partiendo ahora de la ecuact6n (12) e introduciendo en ella los
valores dados por las (27). (28) y (32), obtenemos sucesivamente
E
, .
Dividiendo por - resulta
1 - cZ
a1 c l A
cx- +-
dl dA
+ r-.-
dA dA cLh
dr
+ 1-+ lc---
r dr dr dr dr r
+
dx h 1A dh. + ( 1- cs) meoar 21
+ 1v----
dra
l c-
dr E
= o
r
Dividiendo por 1 r queda
. .
Siendo 1 una funcin de r, si tomamos
y derivamos respecto a 7, obtendremos
. .
y si, de acuerdo con esta igualdad, sustituimos en la ecuacin (33),
resulta
Las ecuaciones (33) y (34) relacionad la forma, dimensiones y
caractersticas mecnicas del disco con la deformacin absoluta A
en el extremo del radio r, con la deformacin relativa en este
punto dX/& y con la derivada da h/dra de la deformacin relativa.
En resumen, para el estudio de los rotores disponemos del si-
guiente cuadro de ecuaciones:
ReIacionando dimensiones y fatigas :
o bien
d ( 1 9. q,)
- l qt +mew8r ' z=0 (36)
Relacionando fatigas y deformaciones:
3920 JOS PREZ DEL R ~ O
Relacionando dimensiones y deformaciones:
o bien
Relacionando las fatigas entre s:
Z
q t - c q , =E. -
r
(41)
El cuadro de ecuaciones dado permite resolver, respecto a los
discos o rotores en general, los dos tipos e problemas qiie'sobre
ellos pueden presentarse y que son :
l.* Dadas condiciones suficientes de fatigas, 'deformaciones o
formas, determinar las dimensiones del rotor.
2." Dadas las dimensiones del rotor, calcular fatigas y defor-
maciones.
Tales problemas presentan, incluso en el campo de las aplica-
ciones, una gran variedad, y las condiciones que pueden prop*
nerse respecto a fatigas, deformaciones y formas son infinitas;
estudiaremos dos casos de los ms en uso por su utilidad prctica
y que al mismo tiempo darn a conocer el mtodo de aplicacin
de las ecuaciones que hemos establecido y que, segn puede obser-
varse, son todas diferenciales, menos la .ltima.
Primer caso. - Se qutere que las fatigas radial y tangencia1
sean iguaIes y adems constantes para todo el.disco.
Deber, pues, verificarse que
Q,'= qt = q (42)
La condicin (42) nos propone una fatiga nica q que, introdu-
cida en la ecuacin (35), la transforma en
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS , 3921
Pero por ser q = constante
es " = o
dr
dl
Y queda r q d r + r n e o 2 r ' ~ = ~
Dividiendo por r q se tiene
de donde
Esta ecuacin diferencial la integramos desde el mismo eje geo-
mtrico del rotor, o sea desde el radio nulo, hasta el radio r que
quiera considerarse, y en lo que se refiere al espesor axial 1, desde
el espesor Zo en el eje hasta el espesor 1 correspondiente al radio r,
Y obtenemos
siendo e' el nmero natural de valor 2,71828182 ...
La ecuacin (43) nos permite calcular la forma del rotor, sin
orificio central, llamado rde igual resistencia, y que corresponde
al esquema de la figura 1606, en la que se observa tambi6n el sis-
tema de unin con el eje.
En cuanto a deformaciones, tenemos que, introduciendo en la
ecuacin (41) la fatiga nica q, resulta ser
Esta expresin nos dice que siendo g, c y E constantes, tam-
bin lo ser6 Alr, o sea la deformacin relativa.
Segundo caso. -Se quiere que el peril del disco sea recto y
perpendicular al eje; se trata, pues, de un disco plano, sin orificio
central y de espesor constante; la forma est, pues, determinada
de antemano y slo falta calcular fatigas y deformaciones; por
s er . . el espesor . . constante' se verificar , .
. . .
y por lo tanto
dl
- = 0
dr
Introduciendo estas condiciones en la ecuacin (39) queda
y haciendo
+-.--- dDh a ' A + A ~ = O
se tiene que -
d r dr ra
El mtodo para oeolver esta ecuacin diferencial consiste en
sustituir los tres primeros trminos por la expresin
ya que es igual a eilos; en efecto, derivando respecto a r el pro-
ducto que se halla entre corchetes obtenemos
Se verifica, pues, la igualdad
y sustituyendo segn ella en la ecuacin (46) resulta
Puesta la ecuacin diferencial (46) en esta forma, es de fcil
solucin ; empezamos por escr i bi i segn
Integrando los dos miembros de esta igualdad despus de pa-
sar dr al segundo miembro se tiene
siendo B la constante de integracin, ya que de integrales indefi-
nidas se trata.
Pasando r al segundo miembro obtenemos
y volviendo a integrar
A B
Ar =- - r ' +- r a+G
8 2
(47)
siendo C la nueva constante de integracin.
Para determinar. los valores de C y de B procedemos como
sigue :
Cuando sea r =O
es tambin A = O
porque sobre una longitud nula, la deformaci6n es tambin nula;
luego, en tal caso, la igualdad (47) pasa a ser
de ,donde se deduce que C = O
transformAndose dicha igualdad en
De esta ecuacidn deducimos sucesivamente que
Introduciendo, en la ecuacin (37) los valores dados por las (49)
y (50) se tiene que
3926 ~os PEREZ DEL R ~ O
Estos resultados, introducidos en las igualdades (37) y (38), dan
expresin que, en virtud de la igualdad (45), se transforma en
E A AR,' 3 +c +
Q ~ = ~ [ - ~ ~ + ~ ' - l + c
3 A
+ c (-y + -.-
8 l + c
E A 3 A c AR,' $ + e +
qt =- [-sra--r' 8 + -.-
8 l + c
fc-.-
8 l + c
expresin que, en virtud da la igualdad (45), se transforma en
Las frmulas deducidas se refieren al disco'sin orificio central;
si ste existiera, ,debemos remontarnos nuevamente a la ecua-
cin (477, de la cual se deduceque
En el borde del orificio interior, de radio R,, se tiene que
Por las mismas razones expuestas antes para el extremo del
radio exterior, ha de ser
4, = 0
Llevando estos valores a la ecuacin (37) se obtiene
En el borde exterior del disco, de radio R,, ser
A ARSa B C
-=--
T 8 +y+- R?
aA
-=-
3 A R p B C
+---
dr 8 2 R,=
y por las mismas razones anteriores
4, = 0
Llevando tambi6n estos valores a la ecuaci6n (37) se obtiene
y efectuando iguales transformaciones a las que han sido necesa-
rias para la obtencin de la ecuacin (56) obtenemos analogamente
Las ecuaciones (56) y (57) constituyen un sistema cuyas dos
incgnitas son B y C; para resolverlo restamos la segunda de la
primera y obtenemos
A .
- (3 + C) (R12 - R?)
8
de donde c =-
. . ( c- 1) fe-- 1 l ) :
, , i Ra'
Dividimos ahora la ecuacin (56) por RP y la (57) por R,' y de
tales operaciones resulta que
A R,'
o=-- B +
c-1
8 R,"
(3 + e) + -y
R,' RZa
C
2 E,
AR,"
o=--
c-1
8 R,%
C
Restando la primera de estas ecuaciones de la segunda se tiene
A R,E A R,'
8R,' 8R,'
o =
A ( ~ + c ) R/-Rpl 1+c R2'-R'
o =
8
+-.
R,% R,= 2 R,$ R,'
' B
A (3 + C) (R1' - Rpl)
B =-
8 R,' R,P
de donde
(1 + C) (Ras -R,')
2 R12 El=
Llevando a la ecuacin (54) los valores obtenidos para B y C
resulta ser
y de acuerdo con la igualdad (45),
Si estos mismos valores de B y C se llevan a la ecuacin (55),
se obtiene
dh
--
3 A
rl +
A ( 3 + C) (R,' + RI a) A (3 + c) Rpf Rla 1
- .-
dr 8 8 (1 + C) 8 (1-c) ra
(3 + c) (R; + R.') ( 3 + c) Rsa Ria -
-
dr 3 l + c (1-c)rZ
Las expresiones (61) y (63), Ueyadas a la ecuacin .(37), dan
Si ahora introducimos las mismas expresiones (61) y (63) en
la ecuacin (38), obtenemos
Con la obtencin de los valores de q- y q, queda completado el
estudio del disco plano con orificio central, de gran utilidad prac-
tica, ya que se refiere a cualquier dimensin axial, que no fiflra
en ninguna (de las frmulas obtenidas, por haber sido eliminada
al inicio mismo de la teora, y por lo tanto, a volantes, rotores
macizos y cuerpos redondos en general y de bases planas.
De los dos casos estudiados, o sea, disco de igual resistencia,
sin orificio central, y disco plano con orificio central o sin el, se
intuye el mtodo general a seguir en el clculo de rotores, as1
como la manera de manejar el cuadro de ecuaciones constituido
por las (3% (36), (37), (38, (39), (40) y (41).
La nica dificultad que el problema encierra consiste en el
hecho de que todas estas ecuaciones, excepto la itima, son dife-
renciales, pudiendo, por lo tanto, ocurrir que el cf~lculo de sus ral-
ces resulte de una gran complicacin.
Cuando en el proyecto de un rotor se tropiece con tal inconve-
niente, ,deber&n consultarse formularios y, mejor an, especialis-
tas matemticos.
EJEMPLO 1.O Se quiere construir un rotor de disco, de igual re-
sistencia, con la fatiga de 8 kg/mma, y que, girando a 6000 revo-
luciones por minuto, desarrolle una velocidad periferica de 200 m
por segundo. El acero que va a emplearse tiene un peso especffico
de 7,75 kgllitro, y por razn de las paletas, el ancho del disco en
la periferia ha de ser 2'= 2 cm. Calcular el radio exterior R, el an-
cho del disco en el eje, el radio del punto de inflexin (punto A
de la figura 1606) y el ancho del disco en este punto.
Puesto que para la velocidad perifrica u girando a n revolu-
ciones por minuto se verifica que
tendr que ser
60 u
RE-
. , 2an
1
R=-
3,1416
R = 0,318 metros
De la ecuacin (43) deducimos que
de donde
. . .
Siendo, en la operaci6n que nosocupa, 1 el ancho en la perife-
ria, r deber ser tambin el radio en la periferia, o sea R.
Antes de proceder a aplicar valores numricos, elegimos las
unidades
kilogramo -centmetro - segundo
con'lo que el peso especfico valdr
y siendo la aceleracin de la gravedad, supongamos
la masa especfica ser
cisas; entonces, para la curva entre ellos comprendida, k ecua-
cin, teniendo en cuenta que toda ordenada vale 112, es
siendo
Derivando esta funcin dos veces sucesivas obtenemos
Esta derivada segunda se anula cuando
e-kr'-2 kr2 e-*+ = 0
1- 2k@=O
2 k P =1
Entonces la funcin vale
1
1 = ~ l . e - b ~
1
1 = l o e - ~
Por lo tanto, en el caso concreto que nos ocupa ser
EJ EN~ ~ > 2.' Un disco plano, sin orificio central, tiene un radio
exterior
R, = 70 cm
y su velocidad es n = 3600 rev/min
Se le ha construido de un acero tal, que
E = 21 000 kg/mmz
c = 08
Y P, = 7,75 kgflitro
Calcular las fatigas radial y tangencia1 y la deformacin relativa
para
Puesto que vamos a emplear las unidades
kilogramo -centmetro - segundo
w = 3,1416 x 120
w = 376,539 rad/seg
hacemos o = 377 radfseg
w' = 142 129
Entonces, para este caso particular, la ecuacin (53-1). segn
la cual
q '=
m, m' (3+ c) (RZ - r J)
8
Coma la. forma
0,00775 X 142 129 X 3,3
4 v = (70' - T')
981 x 8
Anlogamente, la ecuacin (53-2), segn la cual
nbd C(3+c)R1.-(1+3~)@1
qt = 7
toma la forma
qt = 0,14035 (16 170 - 1,9 T')
Para r.= O
la ecuacin (68) da
q, = 0,46316 x 4900
q;= 2269 kg/cma
q, = 22.69 kg/mm2
Y la ecuacin (69)
q, = 0,14035 x 16 170
qt = 2269 kg/cm2
q, = 22.69 kg/mma
resultando que las dos fatigas son iguales, lo cual se comprende
teniendo en cuenta que, al ser el radio igual a cero, no nos halia-
mos considerando una circunferencia con sus direcciones radial
y tangencia1 distintas, sino un punto en el que las citadas direo
ciones se confunden.
Segn la ecuacin (41), se tiene que
y esta igualdad slo puede verificarse si
condicin matematica que corresponde a una realidad fsica, ya
que para una longitud nula como es ' " . . ' .
T = O ... ,, ,.
. ., , , , .. . .
ha de tenerse una deformacin A nula tambin:
Para ~ = 1 0 c m
resulta ser q, = 0,46316 (4900 - 100)
q, = 0,46316 x 4800
. .
.... .,
q,= 2223 kg/cma
. , ..
qc = 0,14035 (16 170,-,190).
q, = 0,14035 x 15 980
q, = 2242 kg/cmS
y deducido de la ecuacin (41)
h
. .
. . - 7 0,000750
T ''
. ,
es decir, que siendo el radio . . .
la deformacin absoluta o tohl vale
A = 0,000750X 100
A = 0,075 mm . : ,, . ,
~ = 6 0 cm
tenemos que
q, = 0,46316 (4900 - 3600)
q, = 0,46316 x 1300
q, = 602 kg/cma
qt '= 0,14035 (16 170 - 1,9X 3600) . .
qt '= 0,14035 (16 170 - 6840)
qt .= 0,14035 X 9330
q, = 1309 kg/cma
A 1309-0,8x602 ' . '
-=
, . .
r 2 100 O00
A 1309-1846
-- -
r 2 100000
. ,
. . . . A , 1128,4
-=
, ' r 2 100 000
y. siendo el radio r = 60 cm = 600 mm
la deformacin absoluta o total vale
A = 0,000537 x 600
X = 0,322 m i '
Finalmente, para r = R, = 70 cm
y siendo el radio ,- = R , -. - 700 mm
la deformacin absoluta o total vale
A ,= 0,000458 x 700
A ,= 0,3W mm
Puede parecer extra60 que la deformaclbn radial total sea. ma-
yor a los 60 cm del centrq que a los 70 cm, pero el hecho es na-
tural; debe considerarse, en efecto, que a partir del centro en que
las fatigas radial y tangencia1 son iguales, la primera decrece para
anularse en la periferia, mientras que la segunda, aunque .tam-
bin decrece, conserva valores mayores y aun en la periferia tiene
un valor importante, ocurriendo que desde una cierta distancia
del centro y hacia fuera, los efectos de estriccin de la fatiga tan:
gencial producen un. acortamiento superior al alargarmiento de-
bido a la fatiga radial; la determinacin de esta distancia al cen-
tro o. radio la hacemos tomando en cuenta la ecuacin (53), que
es la derivada del alargamiento radial total A respecto al radio
y segn la cual
Volviendo a derivar obtenemos
Siendo esta segunda derivada siempre negativa, cualquier va-
lor que anule la primera derivada ser un mximo de la funci6n h.
La primera derivada se anula para
de donde
3 + c
3P=-R, '
1 1 + c
Dando valores numricos obtenemos
y ste es el radio sobre el que tiene lugar la deformacin radial
mxima.
Se tiene entonces que
EJEMPLO 3P Un disco planocon orificio central de radio
tiene un radio exterior
R, = 70 cm
y su velocidad es n = 3600 revlmin
Las caractersticas del acero de que se ha construido son las mis-
mas del ejemplo anterior, y se tiene, por lo tanto, que
Calcular las fatigas radial y tangencia1 y la deformacin absolta
. .
radial para , .
. ..
r = RL =. l o cm
r =. 60 cm
Y r =RS: =70cm
En el caso particular que nos ocupa, la ecuacin (64) se reduce a
De manera anloga, la ecuacin (65) se reduce a
1
q, = 0,140354 (12 692+2 310000--P) ra +
1
+ 0,042106 (12 692 - 2 310 000 -- 3 ra )
7-
. .
~nt onces, ' ai l i cad~ ias ecuiciones (70) y (71) se'obtiene, para
r= R, = 10 cm
valor numrico absurdo por negativo, e insignificante, que corres-
ponde a. los errores de aproximacMn, siendo en realidad
Obsrvese que esta fatiga es aproximadamente doble de la obte-
nida en el ejemplo anterior, o sea en el caso del disco plano sin
orificio, para la misma distancia de 10 cm del eje, lo cual explica
el efecto pernicioso de dicho orificio.
Para &=so cm
qt = 2315,77 + 63,04 -960,Ol
q, = 1418,80 kg/cma
Para r =Ra =7 0 c m
q, = 2315,77 - 226 952'88 - 0,463168 x 70P
702
valor numrico absurdo por negativo, e insignificante, que corres
ponde a los errores de aproximaci6n, siendo en realidad
Para el estudio y clculo de las deformaciones radiales consi-
deremos la ecuacin (63), y llamando 7c al grupo de factores que
precede al corchete, y dando valores numricos a los parmetros
encerrados en el corchete, tenemos que
TRATADO GENERAL DE MLQUINAS MARINAS 3945
La derivada segunda vale
La primera derivada se anula cuando
Esta es una ecuaci6n bicuadrada; hacemos, pues,
x ,= r'.
Y queda 3xa- 12692s + 2310000 =o
de donde x =
12 692 j: J 12 692* - 12 x 2 310 o00
6
Tomando el signo positivo se tiene que
x = 4040
y por lo tanto
T = m
r = 63,5 cm
Tomando el signo negativo es
3946 J O S ~ PEREz DEL R ~ O
El valor T. = 63,5 cm llevado al parentesis de la segunda deri-
vada la hace negativa y corresponde, por lo tanto, a un mximo
de la funcin A; en cambio, el valor r = 13,7 cm hace positiva la
segunda derivada y CgITeSponde, por lo tanto, a un maximo de
la funci6n A.
De la ecuacin (60) deducimos que
Con esta ecuacin calculamos el. alargamiento radial absoluto
y obtenemos
. . . .
Para r=10 cm:
A =
0,01002 X 356 920
164 808
A = 0,0217 cm
Para r = 13,7 cm : ..
A = (173 880,4+ 168 613,l- 2571,3)
164 808
A = 0,0206 cm
(valor mnimo)
Para r =60 cm:
A=
0,01002 X 584 020
164 808 , .
. . . .. :
X = 0,0355 cm
. .
Para r = 63,5 cm: . .
.. .
0,01002 X 586 272,l
A =
164 808
A = 0,0356 cm (valor ni2imo)
Para r =70 cm:
. . . , . . .
EJEMPLO 4. O Un volante de secci6n rectangular, en forma de
toro, tiene un radio interior Ri=60 cm y uno exterior Ri=90 cm.
Es de un hierro fundido cuyas caractersticas son:
y gira a una'velocidad tal que
Calcular la fatiga media tangencia1 de acuerdo con la ecuaci6n (24)
de la leccin CCXXXII, y puesto que, a fin y al cabo, se trata de
un disco plano con orificio central, calcular las fatigas tangencia-
les extremas por medio ele la ecuacin (65) establecida en esta
leccin.
Emplearemos las unidades kilogramo-centmetrc-segundo, y por
lo tanto, serfa
P. = 0,0074 kg/cmJ
Aplicando la citada ecuacin (24) obtenemos
que es un valor medio verdadero.
Aplicindo valores num6ricos a la citada ecuacin (65) resulta
Para
R, = 60 cm, esta ecuacin (72) da
qt =, 61,776 + 42,768 - 9,504
. . qt '. 95,04 kg/cma
Para r = R;= 90 cm se obtiene
El valor medio de las dos fatigas calculadas vale
3950 , JOSE PEREZ DEL ~ f o j .'
Como vemos, ni esta fatiga ni la correspondiente a R,, que es
la ms grande, difieren granderiiente de la calculadapor la' ecua-
cin (24) de, la leccin CCXXXII, y lo que es ms importante,
todas ellas son'pequefias y estn por debajo de la limitacin, en
aquella leccin enunciada, y segn la cual debe ser
qr -1 100 kg/cms
. .
/LOS rotores macizos se forjan de acero Siemens, de acero al
molibdeno si la temperatura de trabajo ha de ser elevada, siguien-
do un proceso, lo mismo legal que tecnico, bien determinado.
Estos rotores se construyen siempre con orificio interior, co-
axial con el eje de rotacin, de un .dimetro de unos 5 cm y cuyo
doble objeto es el de inspeccin interior y el de evitacin de grie-
tas que podrfan iniciarse en el centro, donde la fatiga sera mxi-
ma, sin poder ser observadas4
En la figura 1609 se ha representado en seccin la parte que
constituye el rotor propiamente dicho; se observan el cuerpo J,
el orificio O y 10s collarines L, que cumplen funcin de discos
y Uevan las paletas montadas en su periferia en la forma que des-
pus veremos.
Para el cl6ulo de e& rotoresaplicamos las ecuaciones esta-
blecidas para el caso de discos planos con orificio central, haciendo
las siguientes consideraciones: Por medio de los planos AB y CD'
. separamos del rotor los discos planos de radio interior R, y radio
exterior R, y obtenemos para cada radio r dado una fatiga radial
q:, una tangencia1 q', y una deformacin absoluta radial &'. Por
medio de los planos CD y GH separamos del rotor los discos pla-
nos de radio interior R, y radio exterior R, y obtenemos para cada
radio r dado una fatiga radia1 q", una tangencia1 qnt y una defor-
macin absoluta radial X".
Pero segn se desprende de la consideracin de las ecuaciones
(65), (64) y (61), las fatigas y deformaciones sern mayores para
los discos de radio exterior R, que para los de radio exterior R,,
y por consiguiente, si ambos se hallan unidos, los de radio. mayor
actuando sobre los de radio menor, producirn en ellos un aumento
en las deformaciones y en las fatigas, mientras que los de radio
menor actuando sobre los de ,radio.mayor, prodxirn en ellos una
disminucin en las fatigas y en las deformaciones.
Se tendr8, pues, que ambos:discos sufriran fatigas y deforma-
ciones intermedias a las calculadas'para ambos en la zona comn,
y los disco6 mayores, en la parte no comn, sufrirn fatigas y de-
formaciones algo menores a las calculadas.
As, sobre el radio .r, se tendrn unas fatigas q, y q, y una de-
formacin A reales que verificarn las limitaciones
y sobre el radio rs se tendr'n otras fatigas q, y q, y otra deforma-
cin A reales que verificarn las desigualdades
Los rotores macizos son simples y de una gran rigidez y se
aplican de una manera general a toda clase de turbinas.
? En la figura 1610 se ha representado otra forma de rotor maciza
perteneciente a una turbina mixta, formada por la corona de pale-
tas que se indica y veinte coronas de tobero-paletas; en las zonas
A y B intermedias entre los obturadores de laberinto y los cojine-
tes de apoyo se montan unos sistemas de anillos cuyo objeto es
impedir el paso de agua, procedente de condensacin en los labe-
rintos, hacia los cojinetes de apoyo.
A la derecha del disco portador de la corona de paletas, el mtor
de mayor dimetro lleva la indicacin uembolo de equilibrion y se
halla en relacin con el tambin indicado utubo de equilibrio.
El objeto y disposicin de los mbolos de equilibrio, algo cop-
plejos, se comprenden mediante las siguientes consideraciones:
Supongamos (fig. 1611) el rotor de turbina A, hueco o macizo,
sobre el que se han montado elementos mviles de cualquier cla-
se, es decir. paletas o tobero-paletas, indistintamente; el vapor de
admisin, con su presin alta p , acta sobre la base derecha del
rotor de rea u, y lo empuja hacia la izquierda, mientras que el
vapor de evacuacin, con su presin baja %, acta sobre la base
izquierda del tambor de rea u*; se tendr, pues, una resultante
R que valdr
R = P ~ u I - P ~ u ~
Este esfuerzo sera nulo cuando
~ . s , - p , o ; = O
t
u
b
o

d
e

e
q
u
i
l
i
b
r
i
o

F
i
g
u
r
a

4
6
1
0

o sea cuando
Pero lo m6s frecuente es que sea
verificndose en todo caso que
. .
mientras que la reiacin de presiones toma siempre valores muy
superiores a 2.
Se tiene, pues, una resultante actuando hacia la izquierda y
que, dadas las dimensiones de los rotores, puede adquirir intensi-
dades enormes.
Mejor que proveer una chumacera de empuje suficiente, de alto
coste, con gran consumo de aceite y absorcin considerable de po-
tencia, es mejor adoptar la solucin que'corresponde al rotor B.
Se observa que este rotor se halla prolongado en el cuerpo E,,
que es el Bmbolo de equilibrio, y que puede ser postizo o enterizo
como' se hace +ora.
Entre el dmbolo de equilibrio la envolvente que lo rodea
montan un obturador de laberinto a fin de impedir el paso del va-
por, aunque, como veremos en, la leccin prxima, se establece en
realidad un flujo, pero tan fuertemente lamina,do, que la prdida
econmica que significa es bajisima.
La base derecha del dmbolo de equilibrio y la evacuacin, o sea
la base izquierda del rotor, se hallan comunicadas por medio del
tubo de equilibrio, se establece sobre ambas la presin de evacua-
cin, y como en el caso B que estamos considerando ambas bases
son iguales, los dos esfuerzos correspondientes son iguales y con-
, trarios y se anulan.
Por consiguiente, el hecho de ser el Bmbolo de equilibrio del
mismo dimetro que la base opuesta del rotor significa que se
obtiene la anulacin de los esfuerzos del vapor sobre las dos bases.
Esta solucin puede, en muchos casos, ser suficiente, pero que-
dan por considerar dos esfuerzos, que son el empuje axial dado
por la ecuacin (32) de la leccin CCXXXVI, que tiene el sentido
de la marcha del vapor, y otro, tambidn del mismo sentido. que
no se presenta en el caso de las paletas, pero s en el de las tobero-
Figura 1611
3956 JOS P ~ E Z DEL ~ f o
paletas y que es debido a la diferencia de presiones reinante entre
la cara activa y la cara dorsal de estos elementos.
En efecto, consideremos la figura 1612, en la que se han repre-
sentado, junto a una tobero-paleta, las isbaras correspondientes;
el vapor llega a la presin p, y despues sufre cada hasta la p r e
sin de salida p,, de manera que en cada seccin la presin toma
un valor calculable o determinable mediante lo estudiado en la
lecci6n CCXXXV; en cada seccin se tiene, pues, una presin,
constante en ella, que determina las rectas dibujadas y que reci-
ben el nombre de uisbaras uniformesr, para distinguirlas de las
uisbaras reales)), que ya no son rectas, por causa de la inercia,
de los rozamientos y: de las consecuencias de ambos.
Estas is6baras uniformes determinan los puntos A, 8, C, D, E
y G sobre la cara activa, y los puntos A, H, I , J, K y L sobre la
cara dorsal.
Sobre la cara dorsal, la presin cae de p, a p, entre los puntos
A y L, y se conserva en el valor p, entre L y q; sobre la cara
activa, la presin cae de p, a p, desde A a G; se observa, pues,
que en todos los puntos correspondientes de las dos caras se tiene
mayor presin en la cara activa.
Tal diferencia de presiones da lugar a un empuje que calcula-
mos con suficiente aproximacin en la siguiente forma: Conside-
ramos separadamente las superficies correspondientes a los arcos
AB, BC, CD, ..., por la cara activa, y los AH, HI, IJ, ..., por la
cara dorsal; para cada una de ellas tomamos la presin, media
extrema y admitimos como esfuerzo el producto de la superficie
por este valor medio; as, por ejemplo, para la superficie BC, la
fuerza valdr
y se la aplicara en el centro de la superficie considerada y en di-
reccin normal a ella.
Todas las fuerzas as calculadas forman un sistema de vectores
concurrentes y paralelos, cuya composicin grdfica dar.una resul-
tante f que es el empuje creado por las diferencias de presiones
entre las dos caras de una tobero-paleta.
Se tiene, pues, que simblicamente se puede escribir
La operacin, segn se comprende bien, ser6 tanto ms exacta
cuanto ms isbaras se consideren.
La fuerza total sobre la corona valdr
siendo N el nmero de tobero-paletas.
Finalmente, la proyeccin F de esta fuerza sobre el eje dar
el empuje axial buscado.
En consecuencia, en el rotor C se ha dispuesto un mbolo de
equilibrio de mayor dimetro, y entonces en la parte comn a am-
bos o, si se quiere, de igual dimetro, ocurre lo mismo que para
el conjunto B-E,; pero en la parte sobresaliehte, la presin de
admisin acta por la izquierda, y la de evacuacin, por la dere-
cha, de donde resulta un esfuerzo axial de izquierda a derecha
destinado a equilibrar los esfuerzos axiales estudiados que el va-
por ejerce sobre las paletas o sobre las tobero-paletas.
Tal es el caso del rotor de la figura 1610, en el que, segn se
observa, el radio del mbolo de equilibrio es superior al del tam-
bor en Ar, y entonces en la corona circular indicada por las lneas
de puntos actan, por un lado, la presin de evacuacin p,, y por
el otro, la p, idel vapor que sale de la corona de paletas, que es
mayor, dando lugar al esfuerzo axial en cuestin.
Volviendo a la figura 1611 y pasando ahora al rotor D, nos ha-
llamos con un, caso contrario al anterior; en efecto, el mbolo de
equilibrio E, es de menor dimetro que el rotor, y entonces en la
parte del rotor que sobresale actan, por la derecha, la presin de
admisin, y por la izquierda, la de evacuacin, resultando de ello
un esfuerzo hacia la izquierda, que sumado a los axiales del vapor
sobre paletas o tobero-paletas da un empuje que tiende a correr
el rotor en el mismo sentido en que el vapor se mueve; este sis-
tema slo se aplica cuando la turbina se halla conectada directa-
mente al eje de la hlice, en cuyo caso, a la izquierda del rotor D
y despus del obturador de laberinto indicado en la figura, vienen
en lnea el cojinete de apoyo, la chumacera de empuje, los ejes
y la hlice, con lo cual resulta que el esfuerzo axial considerado y
el empuje de la hlice actan en sentido contrario, resultando de
ello que la chumacera de empuje se descarga, disminuyendo la
potencia absorbida en ella y la cantidad de aceite conqumido.
En resumen, vemos que si el rotor es un cilindro, hueco o ma-
cizo, y tanto si la turbina es de accin, como de accin-reaccin,
como de reaccin si se construyeran, es necesario un mbolo de
3960 JOS PREZ DEL R ~ O
equilibrio de dimetro igual, mayor o menor al del rotor, segn
los casos.
Cuando el rotor es de discos y la turbina de accin (fig. 1613-A),
la presin es la misma por las dos caras de cada uno de ellos, y por
lo tanto, no hay accin del vapor en la direccin axial, de manera
que, desde este punto de vista, no se necesita mbolo de equili-
brio; pero queda por considerar el empuje &al sobre las paletas
que podra inducir a montar un dmbolo de equilibrio relativamente
pequeo, aunque se prefiere que este empuje, que nunca es gran-
de, sea absorbido por la chumacera de empuje de la turbina.
Pero si la turbina, total o parcialmente, fuera de accin-reac-
cin o de reaccin, entonces no se tendra ya igualdad de presin
por las dos caras de los discos cuyas coronas fueran de tobero-
paletas, aparecera un esfuerzo axial considerable sobre ellos y
sera necesario un mbolo de equilibrio, montado tal como se in-
dica en la figura 1613-B y cumpliendo la condicin de que su rea,
por la diferencia de presiones a que se halla sometido por sus dos
caras, fuera igual al empuje axial que debe equilibrarse, es decir,
verificndose que
C
-da <P, - P, ) =fe
4
(76)
En resumen, vemos que si e! rotor es de d i o s y la turbina de
accin, no es necesario montar Bmbolo de equilibrio, pero s lo es
si toda la turbina o parte de ella fuera de accin-reaccin o de
reaccin.
Las paletas y las tobero-paletas se plantan en la periferia de
los rotores, segn sabemos, y all se hallan sometidas a la fuerte
accin de la fuerza centrfuga, a la menor accin mecnica del
vapor y a su accin qumica, pudiendo, en determinadas condi-
ciones, vibrar e incluso entrar en resonancia.
Deben ser cuidadosamente construidas, de acuerdo con las for-
mas proyectadas; estar bien pulidas, a fin de disminuir el roza-
miento y la erosin subsiguiente, y ser de una aleacin adecuada
a sus condiciones de trabajo.
Dada la temperatura actual del vapor de admisin a la turbina,
que en algunos casos sobrepasa los 500C, slo pueden emplearse
en las coronas correspondientes acero al cromo-molibdeno; para
temperaturas menores, hasta de 400'C, se emplean los aceros al
cromo-niquel; para temperaturas de hasta 300C se emplean ace-
ros con slo 3 a 5 % de nquel, con la condicin de que el vapor
sea recalentado, pues estos aceros se oxidan con la humedad.
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS
3961
Si, como conviene a los altos rendimientos, en las ltimas par-
tes de la turbina el vapor es saturante y de ttulo inferior a la uni-
dad, se emplea tambin el metal Monel, el latn al nquel, el cupro-
nquel y el latn.
Las @aletas y tobero-paletas se labran a fresa o se forjan en
matrices en caliente; despus se rectifican y pulen aquellas super-
ficies que han de entrar en contacto con el vapor.
Su forma viene dada por el proyecto que ya conocemos y sobre
el cual nada ms se debe aadir; existe, en cambio, un gran n&
mero de sistemas de sujecin al rotor, y aunque pueden aplicarse
indistintamente a las turbinas de accin y a las de accin-reac-
cin, como las primeras tienen velocidades perifricas de 250 a
400 mlseg, mientras que las segundas no suelen pasar de 150 m
por segundo, ,pueden aplicarse en stas sujeciones ms dbiles.
En a figura 1614 se ha representado el mtodo ideado por La-
val para sus primeras y rapidsimas turbinas y que hoy se aplica
tambin a otros tipos de mquinas, incluso a turbinas de gas; en
las proyecciones 1 y 2 del disco de igual resistencia aparece el es-
trechamiento o garganta D destinado a romper cuando el rotor al-
cance velocidad peligrosa, separando as las paletas, produciendo
un paro total y evitando velocidades an mayores; a partir de esta
garganta se tiene la llanta G, atravesada perpendicular y total-
mente por las aberturas HI; las paletas, cuya seccin segn BC
se tiene en la proyeccin 3, constan de un cuerpo J, de una base
superior K, de una base inferior L y de una cola Iff; la represen-
tacin viene completada por la proyeccin 2.
Las colas de las paletas se introducen a presin en las citadas
aberturas de la llanta y an despus puede recalcarse por ambos
lados; esta unin resulta specialmente fuerte, y apta, por lo tan-
to, para las grandes velocidades.
Otro sistema empleado en turbinas de accin ms lentas es el
representado en la figura 1615; la paleta de cuerpo C presenta,
como la descrita anteriormente, una base inferior y otra superior;
ambas de apoyo de una paleta contra otra, en accin de refuerzo,
de evitacin de vibraciones en el extremo libre y de limitacin por
arriba y por abajo del conducto de vapor que es la paleta y termi-
nando la corona en la cercha que constituye el conjunto de las
bases superiores; la paleta presenta dos colas que montan en el
disco a modo de jinete; aparte que este montaje ha de ser justo,
la unin se afirma por medio ,de dos remaches, cuyos orificios apa-
recen en la proyeccin 2; entre cada dos paletas hay un remache
y por consiguiente la corona tiene tantos remaches como paletas,
pero debe observarse que stos no estn
a medio pafio; de esta manera se tiene
i
'que en cada paleta hay un remache que
1
acta casi plenamente y otro que slo
1 .
contribuye a fijar la posicin de la pale-
ta, aunque tambien a reforzar la unin;
l
en la proyeccin 3 aparece la seccin de
. .
1 paleta segn AB.
1
. Pero el sistema ms extendido en
toda clase de turbinas 6s el que se ha
dibujado en la figura 1616, que aunque
tiene muchas variantes, el fondo es siem-
pre el mismo bajo aspectos, verdadera-
mente distintos.
En este caso, la corona se compone
de paletas y de calzos dispuestos alter-
nativamente, siendo los calzo& piezas de
1 . 'distancia cuya forma viene determinada
en el proyecto por el espacio que queda '
entre l a cara dorsal de una paleta y la
cara activa de la contigua; mirando el
rotor en direccin radial y hacia el cen-
tro, A es la paleta y B el calzo.
Si el calzo se rebate 90"hacfa arfiba
y"la paleta 90" hacia abajo, obtenemos
las elevaciones respectivas B' y A', que
nos informan sobre la sujecin de am-
Figura 1616
bos a la llanta C del disw o a la ranura
de1 tambor '5i tal fuera; la paleta termi-
TRATADO GENERAL DE MLQUINAS MARINAS
3965
na en la mecha D, que se remacha a la cercha E, que no es
enteriza, sino por sectores cuyas cabezas sin unir dejan libre el
espacio suficiente para los movimientos de dilatacin y de con-
traccin.
Para el montaje de este sistema de paletas, calzos y cerchas se
procede en la siguiente forma: La llanta C, vista en direccin ra-
dial y hacia dentro, presenta en un punto el aspecto C. en el que
aparecen las aberturas D, capaces para permitir el paso, en direc-
cin radial, de un calzo o de una paleta indistintamente.
Todos ellos se van introduciendo por las aberturas y colocando
en su sitio; finalmente, queda el problema del cierre de estas aber-
turas, frente a las cuales se hace corresponder un calzo; aunque
en algunos casos se cierra con soldadura, existe tambin el mtodo
muy empleado, y que hemos representado en la figura, de intro-
ducir un calzo especial que corresponde a una seccin por LM que
se ha dispuesto arriba a la derecha, que se compone de tres partes,
G,, C, y G,, y cuyas paletas contiguas H, y H, son tambin espe-
ciales y que se monta de la siguiente manera: Despus de coloca-
dos todos los calzos y paletas, y por consiguiente las H, y H,, se
introducen G, y G,, cuyos estribos vienen a coincidir con los aIo-
jamientos J, y J,; finalmente, a modo de cua, entra G, hasta el
fondo y se rebaten sobre ella por remachado los extremos superio-
res de G, y G,. De este modo se tiene que las paletas, unidas al
rotor por medio de sus dientes K, retienen G; y G, por medio de
los alojamientos J, y J,, mientras que la cua G, es retenida a su
vez por el remachado que acabamos de explicar.
En la figura 1617 hemos representado un sistema de sujeci6n
de toberepaletas muy empleado en rotores de tambor, y por lo
tanto, de baja velocidad de rotacin. Mirando segn un radio y
hacia el centro, A es la tobero-paleta y B es el calzo correspon-
diente.
Si el calm se rebate 90' hacia arriba y la tobero-paleta 90' ha-
cia abajo, obtenemos las elevaciones respectivas B' y A'; junto
con la primera observamos la seccin del tambor con las ranuras
laterales C, y sobre la segunda, las hendiduras D, que son salien-
tes por la cara activa, segn aparece en el rebatimiento superior
a la derecha de la seccin por GH; en su extremo libre, la tobero-
paleta presenta la mecha J, que se remacha sobre la cercha K;
esta se prolonga radialmente, terminando en los filos L, cuyo ob-
jeto es acercarse mucho al estator, a fin de evitar fugas, y al pro-
pio tiempo prever la eventualidad de una entrada en contacto con
dicho estator, en cuyo caso, en vez de producirse un rozamiento
3966 : . JOSB .&U DEL ~ f o
. ,
, .
. ,
. . ,
. ..
formas robustas, s610 tiene lugar un,suawe
desgaste de los @os.
La afirmacin de las tobero-paletas se
hace recalcando los calzos hasta anular su
,.otro lado, monta sobre los salientes M.; r e
sulta, pues, que los calzos se afi~man al rotor
y las tobero-paletas a.los calzos, constituyen-
tor, aparte defectos extraordinarios que pue-
. . . .
. .
En consecuencia, no puede coincidir con
el eje .de giro, porque la probabilidad- mate-
mtica de coincidencia entre una recta y un
L punto tirado al azar es nula. . . . .
Por . l o tanto, y de..manera .extremada-
. . mente simplificada, podemos decir que :el ro-
, ..
'6n .
tor; al girar a una velocidad cualquiera o,
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3967
u
desarrollar una fuerza centrfuga cuya lnea'de accin pasar.$or
el centro..de gravedad y por el eje ,de giro y que valdr'.' ' . . . ' '
. . . .
. .
. . . . . . . .
. .
.. .
. . f .=:m o>$ s . . (77)
. .
siendo m la masa total del rotor y e la distancia ,del centro de'grar
veda,d al eje de giro.
Pero bajo estas condiciones,'el eje sufrir flexin en la direc-
cin de la fuerza centrfuga. alejando ms el, centro de gravedad,
lo cual :producir un aumento de la fuerza centrfuga que se tra-
ducir en una mayor flexi6n y as sucesivamente, ocurriendo, en
resumen, que se alcanzar una posicin de,equilibrio en la quela
distancia definitiva del centro de gravedad al eje valdr &+y, sien-
do y ta flecha, y el valor definitivo de la fuerza centrfuga ser6
f = m o y e + @) (78)
En realidad, lo que hemos explicado para todo el rotor en con-
juntodebe aplicarse en rigor a cada una de las partes Am en que
se le puede dividir por medio de planos perpendiculares al eje de
giro; entonces, cada una de estas partes tendr su propio centro
de gravedad . y .en la explicada posicin de equilibriq desarrollar6
una fuer2a centrfuga; en conjunto se tendrn, pues, lasfuerzas
, . .
, . . .
Afa = A%"= <=,+y,,
. , Afs = Am, wa (,,+y,)
. . . . . . . . . . . . . . . . .:, . . . . . . . . . . . .
' 791
Af, = A% w' (%+U,)
. .
. ,
debiendo advertirse que en estas expresiones 6 es la distancia' del
centro de gravedad de la masa parcial al eje de giro cuando el
rbtor se halla en reposo y sin flexin ninguna, mientras que y se
refiere al rotor girando a la velocidad W, y por lo tanto en flexin,
y esl a longitud,que entonces hay que sumar a 6 para tener la dis-
talida 'del centro de gravedad al eje' de giro.
Observese que estas fuerzas, por ser todas perpendiculares al
eje, no son concurrentes ni sern, en general, paralelas; constitu-
yen, pues, un sistema de fuerzas cruzadas que, segn se vio al
final de la leccin CXIV, tiene por resultante una fuerza f' y un
par W.. . . . . . ,
Tambin se puede componer, o suponer compuesta,'la fueiia
citada con una de las del par, y entonces .la resultantedel sistema
. .
son dos fuerzas cruzadas que llamaremos f' y f.
Pero lo que realmente ocurre con el rotor en lo que se wfiere
3968 . . ~ o s 6 PREZ DEL R ~ O .
. . . .
a las fuerzas centrfugas desarrolladas s610 se obtendr cuando,
tendiendo cMa. una de las masas parciales consideradas a cero
y tendiendo por lo tanto su nmero a infinito, se pasa al limite.
Se tiene, pues, si se adopta como resultante del sistema una
fuerza y un par, que la fuerza real f valdr
. .
f l= lm f '
A",-O
(80)
y el par real ' . TL lm. .
A,"-O
. , i(81)
mientras que si,se ad& como resu1,tante del sistemados fuerzas
cruzadas, sus valores reales son
. .
fd = im p
. , A",-o
. (82)
. ,
f.=- p
A",,-O , ,
(83)
. ,
.Uno de estos lmites, .o los dos, pueden ser 'nulos 'o prctica-
mente nulos, @ cual.da lugar a las siguientes consideraciones y
denominaciones :
Cuando para un rotor dado se tiehe que
f - . O
1
(84)
Y m=o
decimos de 61 que est equilibrado esttica y ,dinmicamente.
Si f - 0
. . (85)
y. % # O ' . } . :
decimos que el rotor est equilibrado estticamente, no din-
micamente.
. Si
, .
f Z 0
} ... (86)
Y m = o
. ,
. .
decimos que el rotor est equilibrado dinmicamente, pero no"es-
tticamente. . '
. .
, ,
si , f # 0 ,
m+o . .
' ' 8 7 )
Y -
. . .
decimos que el rotor est desequilibrado esttica y dinmicamente.
Ocurre tambin que si el rotor es de dimensiones axiales rela-
tivamente pequefias, como son la mayora de discos, el par 3%
tiene forzosamente un brazo tan corto que, dadas las fuerzas mo-
deradas que lo forman, es prcticamente
de manera que si el rotor en cuestin estequilibrado esttica-
mente, ya es un rotor equilibrado y huelga toda consideracin so-
bre su equilibrado dinmico.
Para una velocidad o dada, las fuerzas y el par que hemos es-
tablecido tienen un valor constante, y son fijosrespecto al rotor,
al cual deforman, y giran con l.
3970 ~ o s P&& DEL R ~ O
Pero no son fijos con relacin al esfator; sino que dan vueltas
respecto a l, y en todo plano determinado que pase por el eje de
giro, son sinusoidales; en efecto, si (fig. 1618) P es el plano arbi-
trario considerado y los ngulos girados por la fuerza f los conta-
mos a partir de1 plana vertical GFi y en el sentido de giro, y p es
el &ngulo que P forma con GH, se tiene entonces que al descom-
poner f segn P y la direccin perpendicular a P aparecen dos
fuerzas, que son f , y f,; la primera no tiene componente en el
plano P, y por l o tanto n o puede producir ni modificar movimien-
tos en 61; la segunda, en el plano P, vale
f p = f cas '(p-a)
o, si se quiere, ' f p = f sen C90"-(P-..)]
(88)
y esta expresin nos dice que f p es sinusoidal.
Por consiguiente, .dentro siempre del plano P, la fuerza f p pa-
sar sucesivamente por un valor nulo, un valor mxinio hacia la
derecha, otro valor nulo y un valor mximo a la izquierda, y este
variar producir una vibracin si el conjunto de condiciones que
concurren en rotor, estator y fuerza sinusoidal lo permiten.
Si el plano P es el horizontal, perpendicular por lo tanto al GH,
entonces
p.= 90'
y la ecuacin ( 84 se reduce a
f P = f sen [N'-(90'-a)]
f P = f sen a
(89)
La. propiedad expuesta de que en un plano dado del estator la
fuerza centrlfuga constante f produzca una fuerza sinusoidal f p
permite disponer un sistema, que vamos a describir,mediante el
cual se puede averiguar si un rotor est b no equilibrado, y aun
determinar la cuanta y posicin'de las masas que, incorporadas
a 61, lo equilibran.
En tal sistema, que viene representado por la figura 1619, el
rotor A se apoya en un cojinete B que puede oscilar alrededor
del eje vertical CD y en un cojinete G que pUede desplazarse
horizontal y alternativamente; como el movimiento angular de B
alrededor de CD resulta ser de muy pequefa amplitud, suele fijar-
se B y confiar a la holgura entre ejes y cojinetes la libertad del
movimiento de vaivn horizontal de G.
. . . . )
. .
3972 JOSE PEREZ DEL R ~ O
En el rebatimiento a la derecha aparece el cojinete G compren-
dido, por arriba y por abajo, entre rodillos, y por la derecha y por
la izquierda, entre resortes; de esta manera, si una fuerza acta
horizontalmente, el cojinete se desplaza sobre los rodillos compri-
miendo un resorte y (distendiendo el otro, y se produce un despla-
zamiento tanto mayor cuanto menor es la tara del resorte o e 5
fuerzo necesario para deformarlo en una unidad de longitud.
Para dar movimiento al rotor se monta la polea H, cuya correa
toma movimiento de un motor elQtrico cuyo eje ha de estar en
el plano determinado por el eje del rotor y el eje CD; de esta
manera la tensin de la correa no perturba sensiblemente los
movimientos del cojinete G, mxime si se toma la precaucin de
montar la polea H lo ms prxima posible al cojinete B; tambin
puede estar el motor elctrico en el mismo eje del rotor y unirse
a l por medio de un eje flexible, pero esta forma apenas se usa,
aunque desde el punto de vista de los movimintos del rotor es
ms perfecta por razn de su simetra.
Todos estos mecanismos as dispuestos constituyen un sistema
vibratorio cuyas fuerzas de excitacin son las dadas por las expre
siones (80). (81), (82) y (83); las masas vibrantes son las del ro-
tor A, cojinete 0, resortes, rodillos y, en menor importancia, el
cojinete B si est. articulado. la polea H y la correa que monta;
las fuerzas de amortiguacin son la accin conjunta de los resortes
y las resistencias pasivas de todo el sistema.
Si se empuja lateralmente el cojinete G e inmediatamente se
libera, se establecer una vibracin en el plano horizontal, que es
la propia del sistema y que tiene una determinada frecuencia p
que entendemos dada en ciclos por segundo.
Supongamos ahora que el rotor desarrolla, segn es el caso ge
neral, dos fuerzas centrfugas f, y f, (fig. 1619) cuyos momentos
respecto al plano CD perpendicular a la figura valen respectiva-
mente
fl1,
Y fa 1,
Estas fuerzas ejercen unas acciones f', y f: sobre el plano JK
que en virtud d la constancia de momentos han de ser tales que
Los valores de p, y f', los llevamos, a mayor escala, sobre el
plano JK, que es el de la figura 1620, y los componemos, obtenien-
do la resultante f, que es constante para toda velocidad dada del
rotor.
De acuerdo con la ecuacin (89), esta fuerza f es sinusoidal en
el plano horizontal, y el nimero de ciclos por unidad de tiempo es
. .
/
/
--%-..,'
plono horhontd P
\
Figura 1620
',
. .
igual al derevoluciones del rotor en esta misma unidad de tiem-
po; por lo tanto, si el rotor gira a ,un nmero de vueltas por s i -
gundo N; que sea igual a la frecuencia de vibracin y propia del
sistema, habr resonancia, y las vibraciones sern bien medibles,
sobre todo teniendo en cuenta que la tara de los resortes ha &e
ser tal, que la amplitud de estas vibraciones sea adecuada a la ca-
pacidad de los aparatos de niedicin de que se disponga y suficien-
temente apreciable bajo la accin de las fuerzas que se quieren
equilibrar.
El nmero de vueltas'N para el que
y el sistema entra en resonancia, puede conocerse antes de poner
el rotor en movimiento, con 6610 empujar lateralmente el coji-
nete G (fig. 1619), Iiberarlo seguidamente y contar las vibraciones.
Para averiguar si el rotor est ya equilibrado de por s, o mejor
dicho, si est ya suficientemente equilibrado de por si o si est
desequilibrado, esttica o dinmicamente, y tambin para proceder
a equilibrar, se dispone de la abrazadera de la figura 1621, que no
slo es la forma ms simple, sino que es la forma fundamental de
otros aparatos de mando a distancia y de manejo mas rapido; cons-
ta, segn se observa, de dos partes, unidas por pernos, y el centro
de gravedad del conjunto, cuando la roldana A se halla en la posi-
cidn dibujada, ha de coincidir con el eje O, pero conviene adems
que las dos partes tengan igual peso y que sus centros de gravedad
G, y G, se hallen a igual distancia de O; de esta manera, al inter-
poner un anillo partido entre la abrazadera y el eje, para adapta-
cin a un eje menor, el centro de gravedad del conjunto seguir
estando en O.
Pero la roldana A roscada al husillo puede correr sobre 61 y ser
fijada slidamente en cualquier posicin mediante la contratuer-
ca B; entonces, claro est, el centro de gravedad de todo el apa-
rato se desplazar en la misma direccin y sentido en que se des-
plazan A y B, y es necesario conocer, para cada distanaia de A
a su tope izquierdo o inferior, la distancia correspondiente del
centro de gravedad G del aparato al eje 0.
Para el clculo de esta distancia, a la que llamaremos r, pasa-
mos a la figura 1622, correspondiente al caso de estar el conjunto
AB sobre su tope inferior, coincidir G con O y ser, por lo tanto,
r = O
Considerando a un tiempo las figuras 1622 y 1621, tenemos que
P, es el peso de la parte izquierda ,del aparato, con su centro de
i - P - 4
I
I I tope superior
\
-tope Inferior
P,
b+ t=p,
Fiqura 1622
gravedad fijo G,; Po es el peso de la parte derecha del aparato,
exceptuando A y B. con su centro de gravedad fijo G"=; P,. es el
peso conjunto de roldana y contratuerca, con su centro de grave-
dad mvil G',, y para cada posicin de PAs, la resultante de este
peso y de Po vale la suma
aplicada en el centro de gravedad G, que se desplaza cuando lo
hace GX,.
En la posicin estudiada se tiene, pues, que G, y G, equidistan
de O; es, por lo tanto,
ll = Z*+l0
y, como ya dijimos, es r = O
La figura 1623 corresponde al caso de haber sido desplazado
PAB en Al, contada esta longitud a partir del tope infefior, de ma-
nera que su distancia a GIS, que era l, es ahora l+Al.
Aplicando la ley de fuenas paralelas obtenemos
de donde 1, = P A ~ (l+AE)
PAB+ ~ U
(93)
Por otra parte, y puesto que los pesos aplicados en G, y G, son
iguales, G ha de estar a igual distancia de ambos, y por consi-
guiente ser
G, G =
lo+lL+l*
2
Introduciendo en esta igualdad la (93). resulta finalmente que
Siendo PAB, PD, 1, 1, y 1, valores fijos o parmetros del aparato
dado, Ia ecuacin (94) nos dice que r es una funcin lineal del des-
plazamiento Al sufrido por el conjunto roldana-contratuerca.
Observese que Cuando P,, se halla sobre el tope inferior (figu-
ra 1622). adems de ser
se verifica que
l o+l , = 1,
De estas dos igualdades se ,deduce que
propiedad que anula el ltimo termino de la expresin (94) al pro-
pio tiempo que la condicin Al = O anula el primero, y se tiene,
como es ,debido, que r = O
En resumen, si roIdana y contratuerca se hallan sobre mi tope
inferior, el centro de graveda,d coincide con el eje de giro y la
fuerza centrfuga desarrollada es nula; por el contrario, si roldana
y contratuerca se hallan desplazadas en Al, el centro de gravedad
se halla del eje de giro a una distancia r .dada por la ecuacin (94)
y se desarrolla una fuerza centrfuga que vale
siendo P el peso total del aparato, que,,de acuerdo con la nomen-
clatura empleada, vale
P = PA,+Pc+PD . . (96)
El rotor montado en la forma descrita en la figura 1619 se pone
a girar a la velocida'd. de resonancia dada por la igualdad (92);
si no se presenta vibracin, es que el rotor, dentro de los lmites
de sensibilidad del sistema, est equilibrado, esttica y dinmica-
, .
. .
. .
mente.
Por el contrario, si se presenta vibraci6'n. existe desequilibrio,
que puede ser esttico, dinmico o de ambas especies a la vez.
En tal caso, y de acuerdo con la i r a 1620, existe una fuerza f
constante y situada en un cierto plano del rotor, que, segn la
ecuacin (89), es sinusoidal en el. plano horizontal del estator.
Se trata ahora de averiguar: 1. O El plano del rotor en el cual
la fuerza f est situada. 2." La intensided de esta fuerza.
Para resolver la primera cuestin, se Sita sobre el plano. hori-
zontal un objeto trazante, que puede ser tiza, lpiz ,o punta de mar-
car, y girando el rotor a la velocidadde resonancia se le acerca al
eje en su zona S (fig. 1619) slo hasiasentir un contacto entre am-
bos; con esto se tendr sobre el eje un traw que conviene sea lo
ms corto posible; pero por razn de la inercia de la parte mvil
del sistema que estamos considerando, la fuerza centrfuga f y el
desplazamiento del cojinete G no estn en fase, de tal manera que
el ,desplazamiento va retardado rspecto a la fuerza; ocurre, pues,
que la fuerza estar adelantada respecto al trazo en el sentido del
movimiento; su ~erdadera posicin se determina sin cambiar de
sitio el objeto trazante, haciendo girar el rotor al revs y obte-
niendo un nuevo trazo; entonces, por razn de simetra, la fuerza
estar en la mi r r ect a que determinan el centro del ej ey el punto
medio del arco que determinan los puntos iniciales de .los dos tra-
zos obtenidos.
Entonces se monta el aparato compensador de la figura 1621,
de manera que el- husillo roscado quede. en posicin opuesta al
punto medio antes obtenido; e n estas condiciones se corre el peso
PA& en un Al arbitrario, con lo cualel centro de.gravedad del apa-
rato se' habr apartado del centro en una cantidad r que da la ecua-
cin (94) y se desarrollar la fuerza centrfuga correspondiente a
la ecuacin (95); si esta fuerza centrfuga, que es opuesta a la del
desgquilibrio del rotor, resultara ser numricamente igual a ella,
el rotor no vibrara, y se habra alcanzado ya una parte de su
equilibrado; se marca despus sobre el eje la posicin del fndice H
y se anotan eL valor de r as como la distancia del centro del apa-
rato al eje CD; si as no fuera, es necesario tantear elcorrimiento
Al hasta alcanzar equilibrio.
Segui,damente se invierte la posicin del rotor, es decir, se lleva
sobre el cojinete G el semieje que se apoyaba sobre el B y vice-
versa, y se repiten las operaciones explicadas en los prrafos ante-
riores, con lo que se obtiene una nueva marca sobre el eje del
ndice H.
La operacidn ,de equilibrado que acabamos de expLicar da lugar,
a tres casos, que son:
Figura 1624
1 . ' Las dos posiciones del. ndice H estn en un mi s r n~' ~l ano
que pasa por el eje y de un mismo lado de' este; ta1,'resultado.
denota que el rotor est desequilibrado estticamente, pero no
dinmicamente; en efecto, en la figura 1624, que representa el
rotor montado sobre el sistema de equilibrar, observamos la fuer-
za centrfuga f', desarrollada por el rotor, y la fe, centrifuga tam-
bin, desarrollada por el aparato compensador.
'Puesto que estas dos fuerzas se equilibran e impiden los qo-
vimientos vibratorios, sus momentos respecto al eje CD son igua-
les ' y se tiene que
y,.r, = Y<.L
Con esta operacin de equilibrado se obtiene e l punto H' ca-
rrespondiente aT ndice H del aparato compensador.
Si invertimos ahora la posicin del .mtor y repetimos. cuanto
antecede, obtenemos la figura 1625, en la que aparece la misma
fuerza f', pero situada ahora a una distinta distancia de CD, y
la fuerza del aparato compensador P., que al cumplir con la igual-
dad de momentos
y,.r, = y,.r/
equilibra la fuerza centrfuga del rotor.
Con esta nueva operacin se obtiene el punto H" correspon-
diente al ndice H del aparato compensador.
Como los dos puntos H' y HQon coplanarios y estn del mis-
mo lado del eje, queda demostrada la proposicin que se hizo an-
teriormente.
2." as dos.posiciones del ndice H estn en un mismo plano
que pasc.por'e1 eje y a distinto lado de ste; tai resultado denota
que el rotor est desequilibrado dinmicamente, pero no esttica-
mente; en efecto, en la figura 1626, que representa, de manera
mas simplificada, el rotor montado sobre el sistema de equilibrar,
observamos las fuerzas centrfugas y f'= desarrolladas por el
rotor, que son iguales, para1elas.y de sentido contrario, formando
el par de desequilibrio dinmico.
El momento de estas fuerzas respecto a CD vale.,
r* P, - f ' i 1',
y el aparato compensador, que est situado a una distancia L. de
CD, para equilibrar ha de producir una fuerza centrifuga tal que.
situada en el plano comn a y f , y de sentido contrario a la
ms cercana, que es y*; entonces el fndice del aparato compensa-
dor corresponde al punto H'.
Figura 1626
Si se da media vuelta al rotor, alrededor & un eje vertical, se
obtiene la figura 1627 con las mismas fuerzas Y, y f',, situadas
ahora, en general y no forzosamente, a distancias ,de CD distintas
a las anteriores; anlogamente, el aparato compensador deber
desarrollar una fuerza centrfuga que verifique la igualdad
y su indice corresponder al punto HX.
Como los puntos H' y H\on coplanarios y estn a distinto
lado del eje, queda demostrada la proposicin que se hizo ante-
riormente.
3982 sos6 P ~ RE Z DEL gf0 . ..
3." dos posiciones del fndice H estn en planbs que; pa-
sando por el eje, son distintos; tal resultado denota que el rotor
est desequilibrado esttica y ,dinmicamente; e n efecto, en la
figura 1628 observamos las fuerzas centrfugas f, y f: desarrolla:
das por el rotor y que estn situadas en distintos planos; siendo,
en general, distintas..
Para equilibrar el momento def , respecto a CD, el compensa-
dor ha de desarrollar la fuerza centrfuga fel. y para equilibrar el
de 7, ha de desarrollar la fU,; luego, deber desarrollar la resul-
tante de las dos, que es la rb y eiitoyes el ndice del compensa-
dor corresponder al punto' Hf.
Figura 1627
Si se da media vuelta al rotor, alrededor de un eje vertical, se
obtiene la figura 1629 con las mismas fuerzas f', y ya, situadas
ahora, en general y no forzosamente, a distancias de CD distintas
a las anteriores.
Para equilibrar el momento de f, respecto a CD, el compensa-
dor ha de desarrollar la fuerza centrfuga f",,, y para equilibrar el
de f a ha de desarrollar la y.,; luego deber desarrollar la resul-
tante de las dos, que es la fi, y entonces el fndice del compen-
sador corresponder al punto HE.
Como los puntos H' y H" no son coplanarios, queda demostrada
la proposicin que se hizo anteriormente.
En todos los casos venios-que el compensador col o~~do en las
posiciones H' HE equilibra el rotor, pero ya se comprende que
no pueden dejarse formando parte del rotor estos dos aparatos,
sino que es necesario sustituirlos por pesos colocados donde me-
jor .convenga.
El clculo de estos pesos se funda en el siguiente razonamien:
to: El compensador de peso P con una, distancia de su centro de
gravedad al eje de giro que vale T y situado a L unidades de lon-
gitud del eje CD equilibra mediante un momento m que vale
m = f*.L
P
m = -.o..r.L
9
Luego el peso definitivo Po con una distancia de su centro de
gravedad al eje de giro que valga r, y situado a L unidades de
longitud del eje CD equilibrara tambin si da un momento igual
a 3iL y por lo tanto verifica que
siendo intil aadir que los centros de gravedad de P y de Po
tendran que ser coplanarios en un plano que contenga al eje de
giro del rotor.
De las dos igualdades anteriores deducimos que
de donde Pr L=P, r , L, (97)
Dada esta igualdad, suele elegirse la posicin del peso Po, o,
mejor dicho, de su centro de gravedad, con lo que se fijan r, y Lo,
e inmediatamente se tiene que
P r L
p, .= -
r, Lo
La determinacin del producto P r L se logra mediante los dos
ensayos que dan arcos cuya biiectriz fija el plano en que debe
colocarse el aparato compensador, pero despus deben llevarse a
cabo ms ensayos para fijar e1 valor de Al, o distancia del peso
mvil a su tope inferior, y por lo tanto, T. y finalmente dos ensa-
yos m6s, uno a cada lado, para comprobacin del plano bisectriz.
Existe otro mtodo, que exponemos a continuacin, que, utili-
zando el mismo aparato compensador descrito, es Ms racional
y ms breve.
En la aplicacin de este rn6todo se admite que la .amplitud de
la vibracin es proporcional a la.fuerza centrfuga que la produce,
y es necesario disponer de un vibrgrafo para medir dicha am-
plitud.
Se comienza por hacer tres experimentos, de cada uno de los
cuales se mide la amplitud de la vibracin; en el primero, el rotor
gira con el aparato compensador montado en cualquier posicin,
con la roldana y contratuerca sobre su tope inferior, con lo que
su efecto es nulo; en el segundo, el rotor gira con el aparato com-
pensador montado en la misma posicin anterior, con la roldana
y contratuerca separad de su tope inferior en una distancia ar-
bitraria U, con lo que K' efecto no es nulo; en el tercero, el rotor
gira con el aparato compensador defasado en 180' respecto a la
posicin anterior y con roldana y contratuerca a la misma distan-
cia arbitraria Al de su tope inferior.
Sean a,, a, y a, las amplitudes de vibracin, y puesto que son
proporcionales a las fuerzas centrfugas que las producen, si k es
el factor de proporcionalidad se tendr que dichas fuerzas valdrn
respectivamente
f, = ka,
f, = lc a, 1 lsjl
fs = k a,
en el bien entendido de que ignoramos el valor de k.
La fuerza f, se obtiene en una posicin arbitraria, y conocida,
por lo tanto, del aparato compensador, en la que su ndice cmes-
ponde a un punto H,; la fuerza f, de desequilibrio del rotor forma
con f, un ngulo a que nos es desconocido en magnitud y en signo;
suponiendo este ngulo de un valor cualquiera y contado a partir
de H, en sentido retrgrado, pasamos a la figura 1630.
Consideremos ahora que f, es la fuerza de desequilibrio total
del conjunto urotor - aparato compensadorn, y es, por consiguiente,
la resultante de la fuerza f, de desequilibrio del rotor y de la fuer-
za fe desarrollada pw el compensador, siendo esta ltima fuerza
conocida en magnitud, ya que viene dada por la ecuacin (93, pero
desconocida en posicin.
Luego si de f, restamos f,, tendremos fe en magnitud y en po-
sicin, o sea segn OE; en el tercer experimento, al colocar el
compensador a 180" de H,, la fuerza f, pasa a la posicin opuesta
y se dispone segn OM, y la fuerza f, obtenida en dicho tercer
experimento es la resultante de la fuerza f, de desequilibrio del
rotor y de la fe del compensador; con todo esto constituimos el
cuadro de vectores de la figum 1630, pero obsrvese que este cua-
dro, correcto en consideracin general, o, si se quiere, como gene-
ralizacin del problema, no permite resolver, puesto que son des-
conocidos a, pl, px y f,; la figura 1631 representa el mismo cuaclro
de vectores con el desconocido ngulo a contado en sentido directo.
Para resolver volvemos a las igualdades (99); en virtud de
ellas, las fuemas son proporcionales a las amplitudes, segn ya
dijimos, y ocurre adems que, siendo las fuerzas magnitudes vec-
toriales, las amplitudes tambin lo son.
Repetimos entonces la figura 1630 con las amplitudes; empe-
zamos por f, y, bajo un ngulo arbitrario a, dibujamos f,; la dife-
rencia vectorial f, menos f, nos dar f,; la fe opuesta sumada vec-
torialmente a fg dar f,; puesto que
E0 = OD
Y que AG = GB
resulta que OG es la mediana del .tringulo OAB; o, si se quiere;
es e tringulo ee la mitad de un paralelogramo del cual AB es una
diagonal y el doble de O@ la otra.
En la figura 1632 se ha construido este paralelogramo, del cual
nos interesa especialmente el tringulo OAC, cuyos tres lados co-
nocidos son las dos amplitudes ,de vibracin a, y a,, y el doble
de la a,.
De este tringulo se puede deducir el valor de a, es decir, el
ngulo que forman el plano arbitrario en que durante el primer
experimento habamos situado el aparato compensador y el que
contiene la fuerza de desequilibrio del rotar; esto pltede hacerse
grficamente construyendo el tringulo y midiendo a, o bien apli-
cando la frmula del coseno de la trigonometra plana, lo cual da
a,' = aSa+4 a,' - 4 a, a, cos a
de donde
aaa+4 ala-a,'
cos a =
4 al a a,'
Conocido :e y utilizan& las arnplitudcis a, y a, construimos el
tribngulo OAG de la figura 1633, y puesto que Fa
. ,
dividiendo esta igualdad por el factor de proporcionalidad Ic, que
figura en las igualdades (99), se tiene que
Pero, segn se desprende de aquellas mismas igualdades, estos
cocientes son las amplitudes; luego
En consecuencia, el vector OE es la amplitud a,, o Sea la que
dara el aparato compensador solo, es decir aplicado en la misma
forma descrita y al mismo rotor, pero equilibrado.
Este vector en el tringulo OAG vale
a,' = a,2+a,P - 2 a, a, cos
a, = da,.+ asa - 2 a, a, cos a
.
(102)
De esta amplitud conocemos la fuerza, que es la dada por la
ecuaci6n (93, y por la misma razn que asiste las igualdades (99)
ser
de donde
Este valor lo llevamos a la expresin
f, = k.a,
lo cual da
f, =& 4
a,
(104)
Conocida la fuerza de desequilibrio f,, no hay ms que dispb
ner un peso Po calculado por la ecuacin (98) y dispuesto en la
forma que ya sabemos;: pero como no sabemos si el 5ngulo a debe
situarse a partir de H, a derecha o a Izquierda, ser5 preciso efec-
tuar un ltimo ensayo con el aparato compensador, situada su rol-
dana a une distancia Al tal de su tope inferior, que d una fuer-
f,.
En resumen, para equilibrar por este mtodo se efectiian las
operaciones siguientes:
1." Se mide la amplitud de vibracin del rotor solo, o bien del
rotor con el aparato compensador puesto en cualquier posicin
y con la roldana sobre el tope inferior, con lo que ser Al = 0.
2. O Se mide la amplitud de vibracin del rotor y del aparato
compensador en cualquier posicin y con la roldana separada en
cantidad arbitraria del tope inferior, con lo que ser5 Al# O.
3 . O Se mide la amplitud de vibracin del rotos y del aparato
compensador, situado este a 180' de su posicin anterior y con el
mismo valor de Al.
4.' Grficamente, o por medio de la ecuacin (100), se deter-
mina a.
5.O Grficamente, o por medio de la ecuacin (102), se deter-
mina a,.
6. O Mediante la ecuacin (104) se calcula f..
7.O Dispuesto el aparato compensador para que d una fuerza
centrfuga igual a fI, se ensaya el sentido del angula a y se tiene
el plano en que debe colocarse la masa compensadora.
El sistema de equilibrado por tanteo o por el mtodo racional
explicado, excelente para nuestros .rotores, que son pows y gran-
des, resulta Pemasiado lento cuando se trata de equilibrar rotores
pequeos y en gran nmero.
Entonces, entre otras soluciones, existe la de montar un siste-
ma cuyos principios son los mismos explicados, con la diferencia,
no fundamental, de que el arrastre 'del rotor no es por correa, sino
por eje flexible, y de que el aparato compensador es sustituido por
la llamada ucabeza de equilibradon.
La cabeza de equilibrado consiste esencialmente (fig. 1634) en
un cuerpo cilndrico A del que emergen dos brazos B y C porta-
dores en su extremo de masas iguales; dentro del cuerpo ciin-
drico existen mecanismos que, por medio de corrientes electricas
enviadas a voluntad desde el exterior, hacen girar los brazos res-
pecto al rotor, ambos en el mismo sentido y conservando el ngulo
que forman entre s, o bien hacen girar los brazos respecto al rotor
en sentido contrario entre s y conservando la posicin de su bi-
sectriz; estas dos clases de movimiento, que representamos por
las cifras 1 y 2, se han indicado en la figura; observese que el in-
dicador 1 afecta a los 'dos brazos y a su bisectriz, mientras que
el 2 afecta slo a los brazos, ocurriendo que todos estos mwimien-
tos tienen lugar a la velocidad arbitraria de un quinto de vuelta
por segundo, respecto al rotor.
Para proceder al equilibrado se pone el rotor a girar a la velo-
cidad de resonancia del sistema, que en el fondo es el mismo de
la figura 1619, con los brazos B y C a 0" formando un ngulo
pequeio; el operador, que dispone de dos mandos, uno para el
movimiento 1 y otro para el 2, empieza por producir el movimien-
to 1, con lo cual la fuerza centrfuga f , , de desequilibrio del rotor,
y la fe, igual a la suma vectorial de las f. y fa, desarrolladas por
la cabeza de equilibrado, se encontrarn en fase y despus en opo-
sicin en intervalos de dos segundos y medio, siendo necesario,
para poder equilibrar, que sea
En la figura 1635 se han representado la fase y la oposicin de
estas fuerzas, y de su consideracin se desprende que en la fase
se tendr una amplitud de vibracin mxima y que en la oposicin
esta amplitud ser minima.
Como en el mnimo la vibracin es producida nicamente por
la diferencia
f e - f l
si el operador, actuando sobre el mando 2, abre las fuerzas f', y f',
conservando, como dijimos, la bisectriz OH, su suma vectorial fe
ir disminuyendo, y cuando se alcance la igualdad
f e = f ,
se tendr equilibrio.
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS 3993
En tal instante, el operador para el sistema; del kngulo de los
brazos deduce el valor de la fuerza equilibrante, y de la posicin
de Iq biiectriz, el plano de equilibrado.
Segn ya vimos al establecer la ecuacin (78), la excentricidad e
del uentro de gravedad es causa de una fuerza centrfuga original
que produce en el eje una flexin de flecha igual a y, lo cual
hace que el radio 7 de la fuerza centrfuga sea
r = y+i
es decir, mayor, con lo que la fuerza centrfuga pasar tambin a
ser mayor; este aumento 'de la fuerza producir otro de la flecha,
que, a su vez, har crecer la fuerza de nuevo, y as sucesivamente.
De esta manera se aponen entre s una fuerza centrfuga, que,
como sabemos, vale
f, = m wVy+s) (105)
y una fuerza elstica f , que es la del eje y que, de acuerdo con la
ley de Hooke y tambin con lo estudiado en las lecciones CLIII
y CLIV, es proporcional a la defomaci6n, o sea, dentro de los li-
mites de elasticidad, a la flecha y, ,de manera que, llamando k al
factor de proporcionalidad, se tiene que
f = k y (106)
Para un estado de equilibrio entre ambas fuerzas deber ser
en el bien entendido de que m es la masa cuyo centro de gravedad
se halla a la distancia s del eje de giro antes ,de toda flexin.
En cuanto a k, debe observarse que si en la ecuacin (106) se
pasa y al primer miembro, se obtiene
Pero la fuerza o carga f partida por la deformacin lineal y sig-
nifica el esfuerzo necesario para producir una deformacin igual
a una unidad y es, por lo tanto y por definicin, la tara del cuerpo
elstico de que se trate.
Admitido el estado de equilibdo correspondiente a la ecua-
cin (107). se deduce de ella que
Esta ecuacin nos da la flecha que se establece en el equilibrio
y su estudio es de un gran interb para la comprensin del funcio-
namiento de los ejes y para su clasificacin.
Derivando la funcin (109) resulta
y volviendo a 'derivar
dx y 22mc- 2kmsoas+8kmao2e
-=
do" (k - m
La pfi.mera derivada se anula para
. .
. .
2kmso
= o
(k-m
o sea para o = O
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 3995
Pero cuando w se anula, la segunda derivada se reduce a
valor evidentemente positivo y que es indici de un mnimo de la
funcin (109).
La segunda derivada se anula para
de donde
y siendo esta expresin imaginaria, resulta que ningn valor de w
anula la segunda derivada.
De cuanto antecede deducimos que la funcin (109) posee un
mfnimo para w =O, y que no tiene mximos ni puntos de infle-
xin ocurre adems que se anula para o =,O y que para
o sea para
k
.= -
m
se tiene un absurdo y la funcin carece de sentido y es disconti-
nua en este punto.
Finalmente, dividiendo dividendo y divisor de la funcin (109)
por o* se tiene que
m c
Y =
--
m
o=
Esta forma nos permite deducir que cuando
W + W
y + - 6
Con las propiedades y valores obtenidos construimos el grfico
de la figura 1636, que, en consecuencia, representa el comporta-
miento del eje a las ,distintas velocidades.
Se observa que, partiendo de la velocidad angular nula en que
la flecha es tambin nula, se tienen, para velocidades crecientes,
flechas crecientes, y esta propiedad se verifica para, toda velocidad
comprendida entre cero y el valor dado por la expresin (l l l ), que
recibe el nombre de velocidad crtica y que representamos por w,;
se verifica, pues, que
O<o<o,
ydurante este periodo, la ,posicin relativa de eje de giro 0, eje de
rtor A y centro de gravedadG es la ,dada en la figura 1637.
Teniendo en cuenta que la ecuacin (111) corresponde a la ve-
loci,dad crtica, que representamos por o, la transformarnos en
y de ella deducimos que k = m WC (113)
Esta expresin, introducida en la (109), da
Cuando el rotor gire a la velocidad crtica, es decir, cuando sea
W = W,
La velocidad crtica establece la resonancia del rotor porque el
ntmero de vueltas por unidad de tiempo que a ella corresponden
es igual al ntmero (de vibraciones libres del rotor, segn se de-
muestra en los cursos sobre vibraciones.
Otro significado fsico tiene la velocidad critica y es el siguien-
te: En un rotor ideal que no tuviera excentricidad y fuera en 61,
por lo tanto,
la ecuacin (108) se reducira a la forma
ky='mwPy (116)
Si es k =mms
cualquier valor de y verifica la igualdad; si es
b#mwZ
ningn valor de y verifica la igualdad.
La interpretacin de estas exigencias matemticas se obtiene
considerando que, si la ecuacin (116) se simplifica, quedan k en
un miembro y mw2 en otro, siendo estos .dos valores los que se
deben considerar.
Cuando sea k>mwS
en cuyo caso se tiene una velocidad inferior a la crtica, a cual-
quier fiecha y producida ,Wr vibracin, accin ,de gravedad u otra
causa cuaIquiera, corresponder una fuerza elstica k y mayor que
la centrfuga m w2 y, la flecha no podr, pues, permanecer y el eje
volver inmediatamente a su forma rectilnea.
Cuando sea
b=mwP
en cuyo caso se tiene da velocidad critica, a cualquier flecha y pro-
ducida por vibracin, accin de gravedad u otra causa cualquiera,
corresponder una fuerza elstica k y igual a la centrfuga m wa y,
la fiecha podr, pues, permanecer y el eje quedar en equilibrio
indiferente, con posibilidad ,de llegar, por causas pequefias, a f i e
chas enormes que lleven el eje a sufrir colapso.
Cuando sea
k<mw2
en cuyo caso se tiene una velocidad superior a la crtica, a cual-
quier flecha y producida por vibracin, accin de gravedad u otra
causa cualquiera, corresponder una fuerza elstica k y menor que
la centrfuga m w' y, la flecha crecer sin fui y el eje entrar en
colapso.
Figura 1638
Si para un rotor real, o sea con una excentricidad e, tomamos
la ecuacin (108) y la dividimos por y, queda ,
e
k=moS- +mwa
Y
(117)
Observamos que, al tender' y a infinito, el termino que la con-
tiene tiende a cero, y prcticamente, al ser y muy grande, dicho
termino pierde to8da importancia y nos hallamos en el estado de
equilibrio indiferente en que toda flecha es posible, y el colapso,
seguro. . .
Cuando e1 rotor gire a velocidad superior a la crtica, es decir,
cuando sea
0 > 0,
segtin se desprende #de la ecuacin (114) o de la figura 1636, la fle-
cha tendr que ser negativa, en el bien entendido que no se de-
muestra con esto la necesidad fsica de tal afirmacin, sino la nece-
sidad matemtica a fin de que pueda cumplirse la condicin de
equilibrio impuesta por la igualdad (107).
Entonces la figura 1637 se transforma en la 1638, en la que, se-
gn se observa, el centro $de gravedad, en vez de estar por la parte
convexa del eje, est por la cncava; a medida que la velocidad
crece, la distancia OG disminuye, de manera que para una veloci-
dad infinitamente grande, G coincide con O y el rotor esta equili-
brado.
La realidad fsica correspondiente a cuanto acabamos de expli-
car es como sigue: Cuando se est llegando a la velocidad crtica,
el equilibrio entre la fuerza centrfuga y la fuerza elstica es casi
indiferente, con predominio de la fuerza elstica, y cualquiera otra
fuerza, por pequefia que sea, y que siempre existe, hace entrar el
eje en amplia vibracin.
Sea MN el plano del roton en que tiene lugar tal vibracin de
amplitud 2 y; en la figura 1639 se han representado tres fases de
este movimiento; el detalle 1 corresponde a la posicin central o
de equilibrio, la flexin es nula y el eje A del rotor coincide con
el eje de giro O; el detalle 2 corresponde a la elongacin mxima,
la flexin hacia arriba es mxima tambin y el eje del rotor pre-
serita una flecha y; el (detalle 3 corresponde a la elongacin mxi-
ma contraria a la anterior, la flexin es ahora mxima hacia abajo
y el eje del rotor presenta dispuesta al revs la misma flecha y.
El rotor gira a una velocidad constante w, y como la fuerza cen-
trfuga vale
f =mear
siendo r el radio del centro de gravedad, resulta que en la posi-
cin 2 y anlogas esta fuerza ser mayor que en la 3 y anlogas,
ya que en aquella es
r = y + s
mientras que en sta es r = y - e
Por otra parte, la fuerza elstica del eje es la misma en ambos
casos, puesto que la deformacin es igual; en consecuencia, existe
% - S ~ Q U ~ S ~ S . V I 1
para las posiciones 3 una supremaca de la fuerza elstica sobre la
centrfuga, y, por lo tanto, una mayor tendencia al equilibrio.
Al ser superada la velocidad crtica, no existe ya resonancia
y (dejan de producirse las amplias vibraciones que hemos consi-
derado y el eje se sita en posicin anloga a la 3, con una flecha
adecuada a la fuerza centrfuga, de acuerdo wn la ecuacin (114),
con el grfico de la figura 1636 y con equilibrio estable, es decir,
que si una causa exterior aumenta la flecha, al cese de esta causa
el eje vuelve a su primitivo equilibrio.
Esta estabilidad y todo el funcionamiento del eje a velocidad
superior a la crtica viene influenciado por otras fuerzas, que eran
de importancia secundaria a velocidades inferiores a la crtica, y
que son las debi'das a ia acci6n giroscpica del mismo eje.
En efecto, si consideramos (fig. 1640) un eje flexado elstica-
mente por causa de las fuerzas centrfugas y en rotacin, cada ele-
mento A' de dicho eje es un disco que gira alrededor de un eje RS,
oblicuo respecto a l, con una cierta velocidad angular W, y si des-
componemos esta velocidad en direcci6n ,del eje del disco y per-
pendicular. a ella, obtenemos las W, ' y W,
Por'eonsiguiente, en el instante considerado, es decir, para la
posicin del eje en que se hace la descomposicl6n de vectores,. el
disco A posee las velocidades W, y o,, y en sus mismas direcciones
y sentidos actiian los vectores de los pares de fuerzas correspon-
dientes que son el par m, motor y el 3TL, perturbador.
Aplicando la regla de la mano derecha, que'se explic en la lec-
cin CXXX, resulta que existe un par giroscpico 3TL, que, para
el disco A situado a la izquierda del plano GH, es de sentido re*
grado, y para el situado a la derecha de dicho plano, es de sentido
directo.
Observese ahora que cada uno de estos pares, actuando el de
la izquierda respecto al cojinete J y el de la derecha respecto al Q,
tienden a enderezar el eje, accin a la que, claro est, se suma la
de los dems discos en que se puede descomponer el eje.
De acuerdo con la ecuacin U2) de la citada leccin CXXX,
cada uno de estos pares elementales valdr
siendo I, el momento de inercia del disco A respecto al eje de giro
W, situado en B, puesto que, en realidad, el vector m debe estar
sobre tal eje, y los vectores o, y o, dispuestos en consecuencia.
Para un clculo aproximado del momento del par giroscpico
total, asimilamos el eje de la figura 1640 al de la figura 1641 y las
dos cotas 1 que alii aparecen se admite son iguales por causa de
la pequefiez real del ngulo a.
Considerando el eje como un cuerpo largo con relacin a su
dimetro, aplicamos la ecuacin (7) de la leccin m, por la
cual el momento de inercia del. segmento AB respecto. al eje RS
vale
y el cuadrado de su radio de giro
. O sea
Pero, segn se deduce de la misma flgura, es
1 sen u = y i a
luego el cuadrado del radio de giro en cuestin vale
Por consiguiente, si m es la .masa de eje comprendida entre los
coji,netes J y Q, el momento de inercia del semieje AB respecto al
eje de giro RS vendr dado por la expresin
y el del eje por
Si ahora descomponemos el semieje AB en discos elementales
de longitud dl, tenemos que cada uno de ellos girando alrededor
del eje RS a la velocidad angular o con un radio de giro como el
OD, poseen en total el momento de inercia I dado por la ecua-
cin (119).
Si, a fln de proceder al clculo del par giroscpico, descompo-
nemos, a partir de D, la velocidad o en las o, y o,, nos encontra-
mos con que el movimiento del disco elemental en cuestin equi-
vale a otro ms complicado, de giro alrededor del eje ED con la
velocidad m, y alrededor del DP con la velocidad o,; en este nuevo
estado de cosas, el radio de giro de cada masa elemental se cambia
de OD en OK, paso que se obtiene multiplicando .por cos a, y puesto
que en los momentos de inercia los radios de giro figuran al cua-
drado, se pasara del momento de inercia respecto a w al momento
de inercia respecto a w, ,multiplicando el primero por tos", y lla-
mndole Ir se tendr que
(Y I
1' = m . .
3
(120)
Como el par giroscpico viene dado por
m = I' o, o,
Y
w, = w COS a
wp = w sen a
31L = I' wP sen a cos a
Introduciendo el valor dado por la igualdad (120) resulta
(Y f dP
31L = mW2.- sen LZ cosa a
3
Dada la pequefiez de a podemos admitir que
y siendo sen = U%& - , . . ,
1
( I % da
se tiene que rrC. =rnoe-
3 1
(121)
Este par se compone de los dos medios pares indicados en la
figura. Si pasamos ahora a considerar las fuerzas E" que estos pares
ejerceh en los puntos A y C y en el B, que es el centro de grave-
dad. se ten&& aue
de donde m = ~ P . z
considerando el bajo valor de a, podemos admitir que F s e
halla en la direccin GH, y haciendo
2 F J = F
es =. F: Z
Dividiendo los dos miembros de la igual'dad (121) se ,tiene que
y de esta expresin y la anterior deducimos finalmente que
Resulta, pues, que en todo instante, para cada velocidad w y
para cada flecha y, actuando las fuerzas elstica y giroscpica de
un lado y la centrfuga del otro, se establece un equilibrio cuya
ecuacin es
m wS
k y +- a. ( y r t a) S=m~a (11-1:s)
3 1
(123)
Para toda velocidad angular fija y determinada, esta ecuacin,
siendo positivo el signo de a, da un grfico como el de la figura 1642,
en el que se han tomado en abscisas las flechas arbitrarias, y en
ordenadas, las fuerzas elsticas fe, giroscpicas fg y centrfugas f,
a que esta velocidad dara lugar; sumando las curvas fe y f, se ha
obtenido la curva f.+&, o sea la de las fuerzas opuestas a f,.
Esta construccin determina la flecha y,, que se establecer
realmente, ya que corresponde al punto A en que las fuerzas an-
tagonistas son iguales en valor numrico.
Obsrvese ahora que el equilibrio en cuestin es estable, ya que
toda causa exterior que aumente la flecha acarrea un predominio
de las fuerzas equilibrantes, segn se desprende de la considera-
cin de las curvas; anlogamente, toda causa exterior que dismi-
nuya la flecha acarrea un predominio de la fuerza deformante, que
es la centrfuga.
Ahora bien, la fuerza giroscpica, que es la que da forma a la
curva f,+fj, slo es,apreciable si la velocidad 'angular es' grande,
si lo es la flecha, o si se dan ambas.condiciones a Ia vez; y nica-
mente entonces se tiene un equilibrio fuertemente estable.
. ..
Para toda veloiidad angular fiji y determinada, .la ecua-
cin fi23), siendo negativo el signo de de, da un grfico como el ,de
la figura 1643; se observa en ella que para . . '
la fuerza centrfuga es negativa, y 'la ' fuerza gicoscpica, con un
~al or ' i m~er c~t i bl e, tambin, y la curva total f*+fg partesensi-
Memente del origen de coordenadas.
Por consiguiente, para todo estado de equilibrio la recta 7,' cor-
tar a l acurva fe+fgen dos puntos, A y B, o le ser ,tangente
TRATADO GENERAL DE QUIN AS MARINAS ' 4009
Y estos dos puntos se confundiran en uno solo; en el primer caso
se tiene un equilibrio inestable en el punto E, puesto que al au-
mentar la flecha por causa exterior, aparece un predominio de la
fuerza centrfuga que lleva la flexin hasta A, en que el equilibrio
es estable, ya que, al aumentar la flecha, el predominio correspon-
de a las fuerzasequilibrantes; el segundo caso, o de tangencia, no
tiene realidad fsica, puesto que en el entorno del punto de contac-
to son siempre lasfuerzas equilibrantes, o, si se quiere, .de endere-
zamiento del eje, 12s que dominan, y el eje a la velocidad conside-
rada no podra conservar ninguna flecha, lo cual es contradictorio
con la existencia de la excentricidad 6 y de la fuerza centrfuga
que acarrea.
Vemos; pues, que si se toma en cuenta la fuerza giroscpica, el
equilibrio del eje es siempre estable.
Por el Contrario, si se consideran solamente las fuerias elstica
y centrfuga, se obtiene, en correspondencia con la ecuacin (lw,
el grico de la figura 1644, para toda velocidad fija y determinada
y un valor positivo de E.
Se observa que, para toda flecha inferior a y,, el, predominio
corresponde a la fuerza centrfuga, y la flexin aumenta, mientras
que, para tada fiecha superior a y,, el predominio corresponde a la
fuerza elstica, y la flexih disminuye, resultando que el punto A
es de equilibrio estable.
Cuando la excentricidad r es negativa, se tiene el grafito de la
figura 1645 para toda velocidad iija y determinada.
Se observa que existe una fiecha y, para la que la fuerza els-
tica y la centrfuga se igualan en un equilibrio que es inestable,
porque por debajo de y, el predominio pertenece a la fuerza els-
tica y no hay flecha posible, y por encima de y, el predominio per-
tenece a la fuerza centrfuga, y cualquier flecha crece sin cesar y
produce el colapso del eje.
se tiene que
y este es el coeficiente angular de la recta QA en la figura 1645.
Pero para
w + m
esta recta tiende a la posicin QB y entonces el punto de equili-
brio d pasa a la ,posicin C, en la que, prescindiendo del signo, se
tiene una flecha igual a la excentricidad s.
Tambin para o tendiendo a infinito, la ecuacin (123), puesta
en la forma
m
tiene por lmite
3p (y + c ) ~ = m (y + S)
Una primera raz de esta ecuacin es
igual al obtenido anteriormente.
Simplificando, la anterior ecuacin se reduce a
1
5 (y+s)* = 1
de donde
(~i-6)~ = 3 le
valor enorme que corresponde al colapso del eje.
La iinica solucin admisible es, pues, la (124), y pasando al gr-
fico de la figura 1643 nos encontramw con que, por las razones ya
expuestas, la recta QA tender a la posicin &D.
Por otra parte, como la fuerza giroscpica vale
TRATADO GENERAL DE X~QU, INAS MARINAS . 4013
el coeficiente angular. de su curva es
resultando, pues, que, al tender o a infinito, todos los puntos de la
curva, que pasa forzosamente por Q, tienen pendiente infinita y,
por lo tanto, la curva se transforma en una recta DQ, perpendicu-
lar al eje de abscisas.
Para el punto Q de la curva, la pendiente es indeterminada, ya
que para 61 es y =-e, y la ecuacin (126) da
pero, claro est, l a indeterminacin de la pen.diente en un solo
punto no influye en ia forma ,dela curva.
El equilibrio se establece, pues, de acuerdo con lo que antecede,
en el punto C.
En resumen, tenemos que todas las conclusiones establecidas
sin tomar en cuenta las fuerzas giroscpicas son prcticamente
vlidas, pero la estabilidad por encima de la velocidad critica, o
sea despus de invertirse las posiciones ,del centro de figura y del
centro de gravedad respecto al eje de giro, no puede explicarse
mediante la simple ecuaci6n (107) o su consecuencia el grfico de
la figura 1645, y se hace necesario recurrir a la (123) o a su conse-
cuencia el grfico de la figura 1643.
Para la determinacin de la velocidad crtica, que, segn Ia
ecuacin (l l l ), vale
. .
-
precisa el conocimiento previo de k, parmetro que, de acuerdo
con la ecuacin (106), est ligado con la fuerza elstica, o su igual,
la centrfuga, y la flecha en la forma
y es calculable, wmo veremos a continuacin, mediante las frmu-
las establecidas en Resistencia de Materiales.
A tal efecto, y para el caso concreto, que servir de ejemplo, de
S
un disco equidistante de los dos cojinetes que lo soportan, asimila-
mos su eje a una viga apoyada por los extremos y cargada en el
centro con una carga que es la fuerza centrfuga causada par la
excentricidad del centro de gravedad, todo ello de acuerdo con
la figura 1646.
Tenemos, pues, que 1 es la distancia entre los apoyos, d el di-
metro del eje y x la distancia a una seccin cualquiera del eje.
Figura 1646
Las reacciones en los apoyos valen fe12 cada una y el esfuerzo
cortante f l en la mitad izquierda del eje toma este mismo valor,
de acuerdo con lo estudiado en la leccin CLI.
Para el clculo de la flecha aplicamos sucesivamente las ecua-
ciones (25). (26) y (27) de la leccin CLII; en primer lugar, tene-
mos que e1 momento fiector vale
siendo A la constante de integracin.
Pero, segn se ,desprende de la figura, para x = O tambMn ser
M = O, y estos valores nulos, llevados a la igualdad anterior, dan
Si la constante es, pues, nula, la ecuacin (129) se reduce a
La inclinacin i viene dada por la expresin
Para la determinacin de la constante B observamos que cuando
se tiene, por razn de simetrfa, que '
i = O
Estos valores, llevados a. la ecuacin (131), dan
de donde
La ecuacin (131) se transforma, pues, en
Finalmente, la flecha viene dada por
Considerando que cuando z = 0 nos hallamos sobre el apoyo
y, por lo tanto, es tambien y = O, deducimos de. la igualdad ante-
rior que
C=O
por lo aue se reduce a
En medio del eje, o sea para
la ecuacin (132) da
De esta ecuacin, y prescindiendo del signo, que es puramente
convencional, deducimos que
Pero la recproca de este primer miembro, de acuerdo con la
igualdad (128), es k; luego
Siendo el eje cilndrico y refirindonos a la flexin que sufre es
por lo que
Segn la ecuacin (127). la velopidad crtica del eje en cues-
tin valdr
y como
siendo P el peso de aquella parte del rotor que produce la fuerza
centrfuga o sea el peso del disco ms h mitad del peso del eje
comprendido entre los dos cojinetes en cuestin, se tiene que
Estas ecuaciones nos dicen que la velocidad critica crece con
el mdulo de elasticidad y con el difimetro, y que
disminuye
con la distancia entre los apoyos y con el peso, o, mejor, con la
masa total de rotor y eje.
Si el disco no equidistara de los apoyos, sino que estuviera
a una distancia del origen de abscisas que valiera
siendo h un nmero cualquiera positivo.p mayor que la unidad,
la ecuacin (132) dara para valor de la flecha
de donde
Como la ltima razn que figura en esta igualdad puede ser ne-
gativa y este signo es puramente ~ ~ n ~ e n ~ i ~ n a l , la tomaremos siem-
pre con signo positivo, lo que indicaremos por medio de barras:
De acuerdo con esta expresin y con la (128), se tiene que.
y puesto que
y en consecuencia
.-
14-3h" 64lSm
Desde el punto de vista de la velocidad crtica, los ejes se cla-
sifican en rgidos y flexibles; se dice que un eje es rgido cuando
trabaja a velocidad inferior a la crtica, y que es flexible cuan-
do trabaja a velocidad superior a la crtica.
Estos ltimos, para ponerse a su velocidad de trabajo, han de
pasar por la crtica, a la que corresponden, como sabemos, grandes
flechas indeterminadas, y el tiempo que esta situacin dura ha de
ser lo ms breve posible, a fin de evitar el peligro de colapso del eje.
Existe un mtodo para situar un eje por encima de la velocidad
crtica sin pasar por ella, que consiste en disponer una abrazadera
partida, en forma de cojinete, intermedia a los cojinetes de apoyo,
tal como se indica en la m r a 1647; siempre que el rotor se halle
parado o a velocidad alejada de la crtica, sea por debajo o por en:
cima, la abrazadera C se halla abierta y entonces la longitud de eje
correspondiente a la ecuacin (136) es 1,; por el contrario, en las
inmediaciones y en el pasaje de la velocidad crtica, el cojinete-
abrazadera C debe hallarse cerrado, y entonces la longitud de eje
correspondiente a la ecuacin (136) es 1,.
Puesto que
22 < 4
ser m n > Yei
Si la velocidad de rgimen w.es tal que verifica
.u,, > w > w,,
al establecerla con .la abrazadera C cerrada se verifica solamente
wcs >
y al abrirla despus se tiene
w > w,,
y resulta, como habamos enunciado, que el eje se haiia funcio-
nando a una velocidad superior a la crtica, sin haber pasado por
ella, como tal velocidad crtica.
En consecuencia a los experimentos de Stodola y de otros cl-
sicos, se conocen discrepancias, a veces fuertes, entre las velocida-
des crticas observadas y las calculadas.
Tal anomala corresponde al hecho de que, en primer lugar, no
se toman en cuenta las fuerzas girosc6picas ni las debidas a Ia vis-
cosidad del medio ambiente, y en segundo lugar, se considera el
eje cargado en su centro de gravedad por la fuerza centrfuga,
cuando en realidad es cada disco elemental en que puede descom-
ponerse todo rotor el que desarrolla dicha fuerza, resultando que
el eje se halla sometido a una carga repartida y no a una carga
concentrada.
Cuando el rotor se compone de varios discos, se puede conside-
rar la velocidad crtica correspondiente a cada uno de ellos mon-
tado solo, y entonces, entre estas velocidades crfticas y la del rotor
completo, o sea con todos los discos, se verifica la relacin
siendo w, la velocidad crtica del eje con todos los discos, o,, la del
eje con el disco 1, w, , la del eje con el disco 2, etc.
Esta ecuacin es la de Dunkerley, el cual la estableci empiri-
eamente a partir de experimentos realizados por l mismo, da re-
sultados buenos y ha podido ser demostrada a posteriori.
Si un rotor parado se dispone con su eje horizontal, el propio
peso P del eje y del disco conjuntamente le producen una flecha y,
y en virtud de la ecuacin (128) se tendr que
expresin que, poniendo el peso en funcidn de la masa, se trans-
forma en
m.g = k.y
de donde
Introduciendo este resultado en la ecuacin (127) obtenemos
La ecuacin (139) permite determinar la velocidad crtica mi-
diendo la flecha del rotor con todos sus discos y tambien midiendo
las de cada uno y sumndolas, ya que siendo las flechas propor-
cionales a las cargas, una suma ,de cargas dar una flecha igual a
la suma de/ las respectivas flechas, lo cual tambin se pone de ma-
nifiesto llevando la ecuacin (139) a la (137) y aplicndola sola-
mente al eje con cada uno de los discos; se tiene entonces que
Teniendo en cuenta que la flecha en el eje vara desde un mxi-
mo en el punto equidistante de los cojinetes, hasta cero en los pun-
tos contiguos a ellos, estimaremos que slo la mitad de la masa
del eje contribuye a la fuerza centrfuga, por lo que el peso total P
lo tomaremos tal que
Tomando la aceleracin de la gravedad
g = 980 cm/seg"
y siendo
E = 2 100 000 kg/cma
y de acuerdo con la ecuacin (135-l),
h =3
la aplicacin de la ecuacin (136) da
m e = ,lz7E'Bm
o, = 1,66 x 198
o, = 328,68 radlseg
2nn,.
y puesto que -e = -
60
siendo n, el niimero crftico de vueltas por minuto, se desprende que
n.. =
60 x 328,68
2 X3,1416
El eje de este rotor se quiere que trabaje como eje flexible y se
le asigna la velocidad de 5000 revlmin, proveyendo la instalacin
de un mecanismo como el de la figura 1647. Se desea saber a qu
distancia del origen ha de montarse el cojinete-abrazadera C para
que, estando Bste cerrado, la velocidad critica sea doble de la del
eje libre y se remonte, por lo tanto, a
3138 x 2 = 6276 rev/min
o, si se quiere, a 328,68 x 2 = 657.38 rad/seg
Para fijar ideas volvemos a la figura 1647 y tenemos que la di*
tancia del disco D al cojinete B es de 15 cm, que 2, vale 45 cm
y que 1, es la incgnita.
Entonces h, de acuerdo con la ecuacin (135-l), vale
Aplicando la ecuacin (136) a la velocidad critica doble se tiene
z2
3 . s
de donde
15' E d'
Como m se compone de un trmino independiente que corres-
ponde al peso del disco y de otro que corresponde a la mitad del
peso del eje, y que, por lo tanto, es funcin de I,, la introduccin
rigurosa de estosvalores transformara la expresin anterior en
una ecuacin de tercer grado e n 1,; para evitar esta complicacin
del problema estimamos que con el cojinete-abrazadera cerrado la
longitud libre de eje se reducir a la mitad y entonces es
Si 1, resultara ser muy diferente de la mitad de 1, = 45 cm, se
podra corregir P en consecuencia y repetir el c.lculo, todo ello
tantas veces como fuera necesario hasta obtener una coincidencia
suficiente entre el valor estimado y el calculado.
De la expresin anterior deducimos que
La expresi6n.entre barras, tomada tal como est, dara, para l,,
un valor imaginario; la tomamos, pues, en forma contraria y t e
nemos que
&= =
1034466048 +300
2318 421,866
laa = 446,19 + 300
i,.=
2, = 27,3 cm . ,
Habr, pues, que montar C de manera que entre l y el .coji-
nete B deje libre una longitud de eje que valga 27,3 cm.
DE LOS ESTATORES DE LAS TURBINAS DE VAPOR
El estator de una turbina es la envolvente que, encerrando el
rotor, contienee incorpora las toberas y las directrices, si ha lugar,
soportando los esfuerzos correspondientes a estos elementos, un
par de fuerzas igual y contrario al par motor, la carga debida a la
presin del vapor y las fatigas producidas en muchos casos por
irregularidad de dilataciones.
Consiste en un cuerpo de revolucin, de formas complicadas,
dividido en dos partes por ,medio ,de un plano que en las turbinas
medianas y grandes es siempre diametral y horizontal; tambin,
'cuando as 'conviene a' los procesos. de construccin, se l e divide
por medio -de uno o.'ms planos penpendiculares al eje.
La unin de las partes citadas se hace por medio de bridas rec-
tificadas y pernos, sin junta de ninguna espeeie, o bien con aceite
de linaza cocido, o con junta muy delgada de cartn incombusti-
p e , segn. los casos.
Para vapor saturante y bajas presiones, los estatores se pueden
construir de fundicin; para condiciones ms duras, lo mismo en
temperatura que en presin, se const Gen de acero ordinario, de
acero al.molibdeno y aun de acero al molibdeno-vanadio,
En la figura 1648 se ha representado el estator de una turbina
mixta, compuesta de la correspondiente rueda Curtis y de unas
secciones de accin-reaccin cuyo rotor es el de la f i ~ r a 1610.
Se observan en 61 la entrada delvapor de admisin, las cajas
de toberas S la -.. ... cavidad .. . Ui .de la rueda Curtis, las zonas H J y-K
en.las que se montan las toberas de forma anfiloga a la aplicada a
las tobero-paletas o las paletas en el rotor, eco de vapor .~ . - de ex-
traccin destinado a calentar el agua de alimentacin de calderas,
las zonas G destinadas . a recibir los_obturadores del mbolo d e
equilibrio y las zonas D y C de los-obturadores d d eje.
'
Actualmente, para altas presiones y temperaturas, se constru-
yen los estatores a doble envolvente y que presentan grandes ven-
tajas respecto a los ordinarios o a simple envolvente que acabamos
Figura 1649
, .
de describir; en la figura 1649 se ha dibujado la seccin transver-
sal de uno 'de ellos; se tiene, en primer lugar, el rotor A encerrado
en la envolvente interior. B. la cual, construida de acero de alea-
cin, h a d e soportar las duras condiciones del vapor que 'recibe
por abajo,,segn indica la flecha C, a travs de un tubo no repre-
sentado; este vapor, despus de efectuar s u trabajo, evacua direc-
tamente de las ltimas paletas al espacio D, de donde pasa por la
parte superior a la t ur bi a de baja; dicho espacio D se halla Ilml-
tado por la envolvente exterior E, construida de planchas de acero
ordinario soldadas entre s;; la parte baja de la envolvente interior
presenta cuatro apndices como los G, situados dos de ellos del
lado de la admisin y los otros dos del de la evacuacin, que se
apoyan sobre estribos M y se fijan por medio de los cuerpos I em-
pernados a dichos estribos y dispuesto todo eiio de tal manera que
los apndices del lado de la admisin pueden deslizarse transver-
salmente, y los del lado de la evacuacih, transversal y bngitu-
dinalmente, lo cual sirve para prevenir la diferencia de dilatacio-
nes entre la envolvente interior y la exterior.
Las dos clases de estatores suelen montarse sobre su fundacin
por medio de tres pies a modo de brida, situados dos del lado de
la transmisin y uno central del lado libre de la turbina; aqullos
se hacen solidarios por medio de pernos, mientras que ste, a modo
de patn de mquina de vapor, puede deslizarse entre guas, de
acuerdo con las dilataciones sufridas, que de este modo son libres
y no producen cargas extraordinarias, deformaciones ni roturas,
como ocurrira en el caso de unin rgida.
Los estatores deben aislarse exteriormente, a fin de evitar las
enormes fugas de calor que se producirfan, bajando el rendimiento
y haciendo inhabitables las salas de mquinas.
Los pernos que unen las dos mitades de un estator han de so-
portar 4 esfuerzo wn que el v a p r tiende a separarlas y que, en
virtud de' lo establecido en la leccin CL al estudiar el comporta-
miento de los cilindros sometidos a presin interior, vale
siendo p la presin, d el dimetro y 1 la longitud de generatriz
cilndrica.
Pero si pasamos a considerar la figura 1650, cuyo detalle 1 re-
presenta una seccin de brida no sometida a la accin del vapor
y cuyo detalle 2 representa la misma seccin defomada elsstica-
mente por dicho esfuerzo, observamos que la carga que soportan
los pernos es a la ejercida por el vapor como la distancia 1, es
a la 1,.
En efecto, siendo P la carga soportada en total por los pernos
y tomando momentos respecto al punto O, tenemos que
de donde
expresin que, en virtud de la U), se transforma en
Si el, niimero d e pernos de la brida es N, la carga f soportada
por uno de ellos. valdra
y sta es la fuerza para la que deben calcularse los pernos, tomada
que sea en cuenta tambin la de aprieto.
g Los diafragmas son piezas de estator que, machihembradas con
la envolvente, son soporte de toberas, y llegando hasta el eje, divi-
den la turbina en celdas, correspondiendo cada una a una seccin.
Una de las formas empleadas es la representada en la figu-
ra 1651 ; el diafragma se halla en este caso divi.dido en dos partes
por un plano diametral horizontal que se unen por medio del mad
chihembrado D y se fijan por medio de tornillos de cabeza perdida
uno en la mitad superior del estator y otro en la inferior; en el
detalle de la izquierda se tiene la seccin por un plano vertical de
la mitad superior del diafragma; se observa que ste se compone
de tres partes, a saber: la A, que incorpora las toberas y se apoya
en la envolvente mantenida por la diferencia de presiones sobre el
plano inclinado H, cuyo objeto es dar libertad a las dilataciones;
la B, que es el verdadero diafragma y que, apoyndose en la A,
sirve a su vez de soporte a la C; y finalmente, esta C, que es la
envolvente de un obturador de laberinto y que como tal estudiare-
mos en esta misma leccin; en el detalle de la derecha del dibujo
se tiene el diafragma visto de frente, observndose las tres partes
A, B y C y su correspondencia con las del detalle izquierdo.
Segn las temperaturas y presiones a que han de estar someti-
dos los diafragmas, se construyen de acero al molibdeno, de acero
inoxidable o de fundicin aleada, pudiendo la parte de obturador C
ser tambin de bronce al nfquel y plomo, y aun de un latn es-
pecial.
Las envolvente5 de estator se calculan como cilindros someti-
dos a presin interior, sin tomar en cuenta la influencia benefi-
ciosa de las bases extremas, y se aplica, por consiguiente, la cono-
cida ecuacin (4) de la leccin CL, segn lo cual es
siendo q la fatiga, p la presin, d el dimetro y e el espesor de
pared.
Los diafragmas pueden tambin ser enterizos, y en este caso,
que no es frecuente, se montan sobre el eje discos y diafragmas
alternativamente; despus, el conjunto se lleva al estator y q u e
dan eje y discos apoyados en los cojinetes y libres de girar, rnien-
tras que los diafragmas introducidos y apoyados en las ranuras
del medio estator inferior quedan fijos; finalmente, el montaje de
la mitad superior del estator sujeta definitivamente los diafragmas.
Cuando el diafragma es enterizo, se calcula por medio de las
ecuaciones
en las que q es la fatiga en el centro, y la flecha en el centro, c el
nmero de Poisson, r el radio del diafragma, e su espesor, Ap la
4034 JOSE &REZ DEL rifo
diferencia- &e presiones enee las dos taras. del diafragm y E el
. . .
m6dulo de elasticidad del material empleado.
Las anteriores frmulas miponen que el diafragma es.lleno hasta
el centro, es decir, que carece de orificio central, y que toda la su-
p d c i e circularse halla cargada por la diferencia de presiones Ap;
las condiciones reales. hacen que la fatiga admitida, de acuerdo con
la ecuacin (4). no se alcance; para la flecha y su ecuacin'. (5) se
tiene la misma conclusin.
Cuando el diafragma; como es corriente, se haila partido segn
dihmetro, la fatiga q' y la flecha y' en el centro valen respectiva-
mente . .
, . ,.qf ,= 1,6 q ' (6)
@'=,2,4 y i7)
siendo, q e 9 .los valores dados, por las ecuaciones (4) y . (5).
El eje del rotor sale a travs deorificios circulares de la envol-
vente que lo encierra o estator, en busca de los cojinetes de apoyo,
del axial de posicin y de la transmisin de potencia al os sistemas
utilizadores, y estos orificios circulares pueden cerrarse sin nece
sidad de recurrir a los prensaestopas, niyo uso presentara serios
inconvenientes; debido a que el eje gira pero no se desplaza axial-
mente, pueden montarse los llamados obturadores de laberinto, en
el bien entendido de que.6stos no. producen un cierre hermetico,
sino que, establecida entre eje y orificiouna, holgura mnima, re-
ducen la fuga a valores raenables, dando a. la salida y en deter-
minados casos un vapor que puede ser utilizado. ,
.
Existe uria gr?n variedad de formas, pero los principios son
siempre los .xnjsmos.: Se trata, en resumen, de . conjunto de,&-
maras ciindricas, dispuestas en serie entre la turbina y la atme
fera y comunicadas entre s por unos pasos en forma de corona
circular cuyo ancho es del orden de .0,3 mm y..d.bpuest+de -tal
manera que el vapor que sale d e uno de ellos no encue.ntre al si-
guiente en su direccin, que los gequefios movimientos axiales. del
eje no afecten a la integridad ni al funcionamiento del aparato
y que un movimiento radial del eje, Como, por ejemplo, una cada,
produzca un desgaste fcil pero no una avera.
Una de las formas hoy e n uso $e ha representado en la figu-
ra 1652; el eje tiene labrados los collarinek A; alrededor de ellos
y del eje mismo cierran los anillos B, dejando, en previsin de po-
siblescontactos, una holgura de 2, 3, 4 y hasta5 dcimas.de mil-
metro, segcin el dimetro del eje; el vapor, atravesando 1% angos-.
tura que constituye el paso comprendido entre anillo y collarn,
pasa a la &mara 1 sufr.iendo laminacin; el mismo fen6meno tiene
lugar en el paso de la cmara 1 a la 2 y en los pasos siguientes;
a la salida de la ltima, el vampor pasa, como veremos, a un recinto
llamado de regulacin.
Por causa del explicado pasaje del vapor de una cmara a otra
y de las laminaciones que tienen lugar, se establece un gradiente
de presiones, de manera que, llamando p, a la presi6n reinante en
la entrada de la primera angostura, p,, p,, ... a las que se estable-
cen en las cmaras sucesivas, y p, a la que existe a la salida del
laberinto, se tiene que
A travs del laberinto se tiene una fuga P que calcularemos en
kilogramos de vapor por hora y que es la misma a traves de todas
las angosturas; es calculable, pues, en funcin de cualquier par
de presiones sucesivas, presiones que deben caIcularse a su vez,
pues de ellas 5610 son conocidas la primera y la ltima.
En cada paso de una cmara a otra ha de verificarse la ecua-
cin de continuidad, y por lo tanto se tiene que
Pero como los sucesivos saltos de presin son relativamente
pequeos, aplicaremos la conocida frmula de Torricelli, segn
la cual
v = m
siendo Ap = ~ , . h
y por lo tanto ..
Introduciendo este resultado en la expresin (9) resulta ser
de donde
Sustituyendo el peso especfico por su recproca el volumen
especfico, se tiene finalmente que
Ahora bien, las secciones de paso.en las diversas angosturas son
sensiblemente Iguales, y como los caudales son los mismos, las ex-
presiones (10) sern todas iguales; llamando N al nmero de an-
gosturas y afectndolas de subndice igual al de la presin que las
precede, resulta
Elevando al cuadrado esta mltiple igualdad y simplificando
por 2 g, queda
AP~ - APP - APS APN
-s... =-
v., a Ve3 %N
(10-1)
Aplicando un conocido teorema de Aritmtica segn el cual
suma de antecedentes es a suma de consecuentes como un ante-
cedente es a su consecuente, obtenemos
AP, +AP~+AP~+ ...+ AP. a p l
.= -
v,,+v.,+ves+ ...+ v., vea
Pero
y por consiguiente
AP,+AP~+AP,+ ...+&N =QZ -PO
Introduciendo esta igualdad en la (ll), se la reduce a
En. cuanto a los volmenes especficos, establecemos la relacin
siendo u,, d.volumen especfico medio; por lotanto,
. , ' U,,+V;,+U,+ ...+ U,, = u,.N
. . (14
valor que, llevado a la igualdad (12), nos da
de donde
Esta frmula permite calcular el salto de presin en la primera
angostura y, por lo tanto, el gasto de vapor en ella, que es igual al
de las dems y tambin igual al de todo el obturador; pero para
elio sera necesario conocer u,, lo cual, segn la igualdad (14),
exigira el conocimiento previo de los volfimenes especficos del
vapor en las diferentes cmaras y, por lo tanto, de las presiones
en ellas reinantes, y esto constituye una peticin de principio, ya
que son tales presiones lo que se pretende calcular; puede, no obs-
tante, resolverse el problema, con buena aproximacin, sustitu-
yendo el valor medio que da la ecuacin (13) por la ordenada
media de la curva de la figura 1653 en la que se toman, en abs-
cisas, las presiones del vapor en el laberinto, y en ordenadas, los
,
volmenes especficos correspondientes.
Para el trazado de esta curva, teniendo en cuenta que la evo-
lucin que el vapor sufre es una laminaci6n, admitimos que el
producto presin por peso especfico es constante, lo cual es sufi-
Figuro 4653
cientemente aproximado, sobre todo en el caso del vapor recalen-
tado, que es el ms frecuente; entonces se tendr que
p v , = Ic (16)
y de acuerdo con la ecuacin (241 de la leccin LXVIII, la curva
de la funcin
v. = f ( p) (17)
ser una hiprbola equiltera con las asntotas tomadas como ejes
coordenadas; su aspecto ser5 el de la citada figura 1653.
El 5rea de la figura ABCD vale
,- 8 =JOg ..
D
y la ordenada media de esta figura
Dividiendo los dos miembros de esta igualdad por el producto
de las escalas de volmenes especficos y de presiones obtenemos
Pasamos ahora e, al segundo miembro, pero no ,multiplicando
el dividendo, sino dividiendo el divisor, y tenemos que
Pero toda ordenada dividida por la escala de volmenes espe-
cficos es un volumen especfico, y toda abscisa dividida por la es-
cala de presiones es una presin, razones por las que la igualdad
anterior se transforma en
f dD
Sustituyendo v. por el valor que de este volumen especifico da
la ecuacin (16), resulta
'k [lo. %"
v,, =
P1-Po
Llevando este resultado a la ecuacin (15) se tiene que
vez P1- Po
p1
= 2,3025 k (log p, - log p,) ' N
P1- Po
y como segn la igualdad (16) se puede hacer
Pi ve,.= k
resulta ser
Una vez calculado el salto de presin
en la'primera angostura, y puesto que v., y S son conocidos, la
ecuacin (10) permite ,determinar la fuga que a travs de ella se
produce y que, segn resulta evidente, es igual a la de las dems
angosturas y a la del laberinto.
Ejemplo: Calcular la fuga total en kilogramos por hora en un
obturador de laberinto, de 12 angosturas, al que llega vapor reca.
lentado a la presin de 15 kg/cm2 y a la temperatura de 340%
y sale, despus de las laminaciones consiguientes, a una cmara
de regulacin en la que reina una presin de 1,3 kg/cm2, sabiendo
adems que el dimetro del eje es de 30 cm y el ancho de la an-
gostura 0,3 mm.
En consecuencia a lo explicado el clculo que vamos a desa-
rrollar corresponde a .la figura 1654 y la primera ecuacin aplicada
es la (19) de acuerdo con la que tomando unidades en el sistema
tcnico es
(150 O00 - 13 000)'
p1
= 2,3025 x 12 x 150 O00 (log 150000- log 13 000)
l st e es, pues, el salto de presin que al ser laminado sufre el
vapor al atravesar la primera angostura.
Teniendo en cuenta las ,dimensiones dadas en el enunciado, la
seccin valdr
S = 3,1416 (30+0,015) 0,03
S.=.2,82 cm'
De la ecuacin (10) deducimos que
expresin que calculamos en las unidades
kiiopaamos - metros - segundos
Entonces tenemos que
De acuerdo con lo calculado, la, presin despus de la primera
angostura valdr . .
Dada la constancia del producto presin por volumen espe-
cifico deber6 verificarse la igualdad
150 O00 X 0,1868 = 145 740.v,,
de donde
valor que concuerda suficientemente con el dado por las tablas.
El estado del vapor a la salida del laberinto ser, en cuanto
a presin y segn sabemos
Puesto que, por tratarse de una laminacin, el vapor ha con-
servado su entalpfa inicial, se tiene que
Las tablas nos' di& que un . vapor . de tal presi6n y entalpfa,
tiene una temperatura
t, .= 325C
y un volumen especfico . '
ve, .=2,159 m8/kg
Todos los obturadores de laberinto funcionan de acuerdo con
cuanto antecede, sea cual fuere su forma: respecto a sta, existen
dos clases, constituida una por los obturadores radiales y otra por
los obturadores axiales.
Pertenece a la primera el representado en la figura 1652, por-
que la angostura se halla dispuesta en direccin radial; entonces
la seccin de paso tiene forma de corona circular y son libres los
movimientos axiales relativos entre rotor y estator que se produ-
cen normalmente en los cambios de rgimen que acarrean forzo-
samente cambios de temperatura y de dilatacin; estos obturad*
res s61a pueden montarse cuando no son de prever movimientos
relativos radiales entre rotor y estator.
Figura (655
Pertenece a la segunda el representado en la figura 1655, por-
que la angostura se halla dispuesta en direccin axial; entonces
la seccin de paso tiene forma de superficie cilndrica y son libres
los movimientos radiales relativos entre rotor y estator que se pro-
ducen por flexin del eje cuando ste entra en vibracin; estos
obturadores slo pueden montarse cuando no son de prever movi-
mientos relativos axiales entre rotor y estator.
En los dos obturadores estudiados, los anillos de cierre son de
nquel, de acero inoxidable o de maillechort, y su espesor es pe-
quefio, comprendido ordinariamente entre 0.5 y 0,3 mm.
En las antiguas t urbi as de vapor saturante se aplicaron ob-
turadores de anillos de carbn de retorta, los cuales presentan la
ventaja de una angostura muy estrecha y, por lo tanto, de un con-
sumo ~nuy bajo, aparte el hecho de que el eje no necesita collari-
nes y es, por lo tanto, liso; pero son frgiles y no resisten las tem-
peraturas de las turbinas actuales, excepto en los casos de turbinas
de baja o de turbinas auxiliares, en las que todava se emplean.
Se disponen como se indica en la figura 1656; el anillo de car-
bn propiamente dicho se compone de los tres sectores A, B y C,
cada uno de los cuales va incrustado en una armadura de latn D,
no representada en la proyeccin izquierda, y en cuya garganta E
se alojan los ganchos G y los resortes H, cuya misin es mantener
los tres sectores unidos entre sf apoyndose mutuamente en sus
testas; la armazn J se halla dividida en dos mitades unidas por
pernos que, atravesando en K la parte superior, vienen roscados
en la inferior, y en las cavidades M, que actan de cmaras de la-
minacin, se alojan los anillos con sus armaduras y resortes; a fin
de impedir el giro de estos anilios, se dispone el &ente P, que se
introduce en un hueco o corte que presenta cada armadura; como
la angostura que este sistema presenta al paso del vapor es muy
pequea, del orden de 0.1 mm, el nmero de elementos se reduce
mucho con relacin al de los obturadores de anillos metlicos.
Los anillos de carbn se montan de manera que sus testas no
se toquen, por lo que resulta que se apoyan sobre el eje; durante
el rodaje se produce un desgaste que contina hasta que se esta-
blece contacto entre las testas; a partir de entonces, el anillo, per-
fectamente ajustado, funciona sin rozamientos.
Todo obturador de laberinto se dispone segn un cuerpo ciln-
drico que contiene cinco secciones, las cuales, contadas de dentro
de la turbina hacia fuera, son las siguientes :
Primera seccin estanca
Cmara de regulacin
Segunda seccin estanca
Cmara de control
Tercera seccin estanca
Se tiene, pues, el esquema de la figura 1657; se observa en 61
el cuerpo G, que contiene los anillos del obturador, y la armazn
H. que, unida al estator o formando parte de l, es soporte del
cuerpo G; los laberintos A constituyen la primera seccin estanca
y el vapor que, procedente del interior de la turbina, los atraviesa
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 4049
va a parar a la cmara de regulacin; en sta debe existir en todo
caso una presin superior a la atmosfrica en unos 0,250 kg/cm2,
o sea una presin absoluta de unos 1,250 kg/cma; el vapor sobrante
sale por el conducto D y su destino en los diferentes casos lo ver e
mos al estudiar los sistemas de tuberas del conjunto de obtura-
dores de una instalacin de turbinas; en la parte baja se tiene una
purga para recuperacin del agua condensada; si el vapor del inte-
rior de la turbina, por causa de su baja presin, no fuera capaz de
atravesar la primera seccin estanca y establecer en la cmara
de regulacin la presin dicha de 1,250 kg/cm2, sera necesario
hacer llegar vapor por el mismo conducto D; despus de la c-
mara de regulacin aparecen los laberintos B, que constituyen la
segunda seccin estanca, con menor nmero de anillos que la pri-
mera, y el vapor que, procedente de la cmara de regulacin, la
atraviesa se encuentra con la cmara de control, la cual se halla
a la presin atmosfrica y en comunicacin con ella por medio de
un tubo vertical llamado chimenea; por la chimenea, y en funcio-
namiento normal, emerge un ligero vapor o vaho, indicio de buena
marcha, y que se pierde en la atmbsfera o es aspirada por medio
de una campana situada encima, hacia un condensador abierto a
la atmsfera; la cmara de control se cierra por medio de los la-
berintos C, que constituyen la tercera seccin estanca; despus de
ella, el eje toma forma de anillo de arista estrecha, cuyo objeto es
llevar hasta su periferia las gotas de agua que puedan escapar de
la tercera secci6n estanca y expulsarlas por fuerza centrfuga, evi-
tando as que puedan llegar hasta el cojinete y perturbar su lubri-
cacin.
A fin de utilizar hasta lo posible el vapor que escapa a travs
de los laberintos, los diversos obturadores se conectan, por me-
dio de tuberas y de vlvulas, entre s, a colectores de vapor a p r e
sin, a colectores de vaco en comunicacin con el condensador
y aun a veces se conectan tambin con secciones de las mismas
tuberas, llevfindoles vapor que todava puede sufrir expansin
y efectuar un trabajo.
Un ejemplo, el ms sencillo posible y correspondiente a una
turbina de un solo cuerpo, o cilindro como tambin se dice, se ha
representado en la figura 1658; por la parte izquierda, el vapor
llega a presin alta y, a travs de las distintas secciones, sufre ex-
pansin hasta la presin del condensador, la cual, como veremos
en la leccin prxima, es sumamente baja; por lo tanto. en el
obturador H el vapor de la turbina tiende a escapar a la atms-
fera, mientras que en el obturador G el aire de la atmsfera tiende
a7 - d~ ui a i l . vi ,
a penetrar en la turbina; a fin de evitar ambos inconvenientes a
la vez, una tubera comunica entre s las cmaras.de regulacin
de' los dos obturadores; entonces, y segn se indica' por medio .de
las flechas de' trazos, el.vapor que atraviesa la primera seccin es-
tanca de H vapor la tubera (flechas ilenaspa la cmara de regu-
lacin de G, atraviesa su primera seccin estanca y penetra en la
4
vapor al condensador
Figura 1658
turbina para pasar seguidamente al condensador; en el caso ideal
la vlvula A de suministro de vapor permanece cerrada, as como la
B de descarga al condensador, dndose adems la buena condicin
de ser correcta la cantidad de vapor que, fugada de H, pasa a la
tubera, e igual a la que de la tubera pasa a travs de G a la tur-
bina y al condensador, mantenindose en ambas cmaras de regu-
lacin la presin estipulada, de 1,250 kg/cmP de presin absoluta,
como sabemos.
Pero puede ocurrir que, mantenida esta presin y siendo igua-
les las cantidades de vapor fugadas de H y G, sean excesivas estas
cantidades; entonces se tiene un consumo demasiado grande, que
perjudica el rendimiento global de la turbina y que vale el vapor
fugado por H, o, si se quiere, el fugado por G.
Tambin se puede dar el caso de que, para mantener la presin
correcta en las dos cmaras de regulacin y por consiguiente en la
tubera o colector que las une, sea necesario abrir ms o menos
la vlvula A, lo cual significa que la prdida total de vapor valdr
el fugado por H ms el suministrado por A; tal falta de presin es
turbina
debida al hecho de una fuga insuficiente por H. o de una fuga ex-
cesiva por G, o de ambas causas a la vez.
Finalmente, si la citada presin fuera demasiado alta, debera
abrirse ms o menos la vlvula B, y la perdida total de vapor val-
dra el fugado por H, o, si se quiere, el fugado por G, ms el fuga-
do por B; tal exceso de presin es debido al hecho de una fuga
excesiva por H, o de una fuga insuficiente por G, o de ambas cau-
sas a la vez.
La figura 1659 representa la misma turbina durante los pero-
dos accidentales en que, hallndose sta parada, el condensador se
encuentra sometido al vaco de rgimen; tales perodos son prin-
cipalmente el de calentamiento, o sea el de preparacin de la t uy
bina para su puesta en marcha, y el de las maniobras, que, en el
TRATADO GENERAL DE QUIN AS MARINAS 4053
caso de un buque, tienen lugar durante las entradas y salidas de
puerto. ~
En estas condiciones faltara presin en las cmaras de regu-
lacin y se correrla el peligro de entradas de aire al condensador;
para evitarlo se deja entrar vapor por la vlvula A mientras la B
permanece cerrada; entonces, de acuerdo con las flechas de trazos,
el vapor pasa de las dos cmaras de realacin al interior de la
turbina.
En las instalaciones de turbinas de varios cilindros, y aun de
varias turbinas de varios cilindros, la red de tuberas de colectores
puede llegar a ser muy complicada; para .dar de eilo una pequea
idea se ha representado en la figura 1660 el caso de una turbina
de tres cilindros.
Todas las cmaras de regulacin se hallan conectadas por me-
dio de tubera y vlvulas C al colector de presin G, que puede
recibir vapor a travs de la vlvula A; las cmaras de regulacin
de las turbinas de alta y de media se hallan conectadas en igual
forma, por medio de las vlvulas D, al colector de vaco H, que
puede comunicar con el condensador a travs de la vlvula B.
El movimiento adecuado, en tiempo y en amplitud, de las vE
vulas A y B puede ser automtico, y corresponde a los motivos
explicados para la turbina de un cilindro.
Tambin puede encontrarse, en turbinas de una cierta impor-
tancia, un automatismo que manda a la turbina de media (o a la
de baja), o bien al condensador, el vapor que, escapando en exce-
so de obturadores, levanta demasiada presin en el colector G, dis-
criminando, segn el exceso de presin, si el vapor ha de man-
darse a uno o a otro de sus dos posibles destinos.
DE LA CONDENSACION DEL VAPOR DE ESCAPE
EN TURBINAS
En la leccin CCXWI y en el prrafo que precede a la figu-
ra 1401, establecimos la condicin que relaciona la prdida en el
escape y la presin en el condensador, y en virtud de esta condi-
cin deducimos ahora que en el condensador de una turbina la
presin ha de ser, en principio, lo ms baja posible.
Pero si se consideran no 9610 el ahorro de combustible que sig-
nifica un fuerte vaco en el condensador, sino tambin los costes
de instalacin y mantenimiento de un vaco tal, se liega a valores
que, aunque bajos, no lo son tanto como el prrafo anterior podra
dar a entender.
Actualmente suele adoptarse una presin de 25 mm de mercu-
rio, o sea de 0,034 kg/cm2, a la cual, suponiendo despreciable frente
a ella la presin parcial del aire, siempre presente, y cuyo origen
ya conocemos, corresponde una temperatura de 26C aproximada-
mente.
Vimos tambin en la misma leccin citada que al tratarse de
mquinas de vapor alternativas, la presin en el condensador de-
ba ser del orden de 0,200 kg/cm2, y en tal caso bastaba la llamada
bomba de aire para extraer agua y aire al propio tiempo, mante-
niendo el vaco en su valor correcto.
Pero para vacos tan fuertes como los que acabamos de recla-
mar para la turbina, la simpie bomba de aire no resulta ser capaz
y se recurre en cada caso a uno de los tres sistemas siguientes:
1) Se disponen dos bombas movidas por un mismo motor, una
encargada de extraer el agua y que recibe el nombre de bomba
hmeda, y otra encargada de extraer el aire y que recibe el nom-
TRATADO GENEF~L DE M~QUINAS MARINAS 4055
bre de bomba seca, ocurriendo adems que la bomba seca descarga
en el cilindro de la hmeda; se trata del sistema conocido como
abomba Dual-Weir)), que est cayendo en desuso.
2) Se disponen un eyector de vapor encargado de extraer el
aire y una bomba de mbolo encargada de extraer el agua, de tal
manera que el eyector descarga en el cilindro de la bomba y los
fluidos aire y agua salen juntos y van a parar a la cisterna; se
trata del sistema conocido como ((bomba Paragon-Weir)).
3) Se disponen, por un lado, un conjunto de eyectores monta-
dos en serie para la extraccin del aire, y por otro, una bomba
centrfuga para la extraccin del agua, siendo ste el sistema ms
generalizado.
Debe advertirse que las tres clases de aparatos citados se hacen
en instalacin simple, doble y aun triple, segn la importancia del
condensador.
Antes de entrar en el estudio de estos sistemas, es necesario
establecer un metodo que nos permita estimar el peso de aire que
por unidad de tiempo han de extraer del condensador los eyec-
tores o las bombas; sabemos que este aire procede del que el agua
introducida en la caldera lleva en disolucin y del que pueda acci-
dentalmente penetrar en el circuito por prensaestopas, obturado-
res, purgas, juntas, etc.; no es posible, pues, calcular correcta-
mente, sino fundarse en datos estadsticos, y tal es el origen del
grPfico de la figura 1661, cuyos valores, mayorados expresamente,
deben tomarse tal como aparecen para el clculo de los aparatos
citados; as, por ejemplo, una instalacin a cuyo condensador va-
yan a parar 150 toneladas de vapor por hora, debe poseer eyectores
o bombas capaces para extraer 20 kilogramos de aire por hora, en
el bien entendido de que por causa de la bajsima presidn a que
este aire se halla sometido, su volumen especifico es enorme.
A fin de comprender bien esta ltima condicin, supongamos
que, siendo la presin en el condensador de 0,035 kg/cm2, la tem-
peratura es de 20,7'C; en tal caso, la presin del vapor es, segn
las tablas, de 0,025 kg/cma; entonces, de acuerdo con la ecua-
cin (36) de la leccin CCXXVI, se tiene que
Pai = P - P v (1)
p-, = 0,035 - 0,025
pSi = 0,01 kg/cmz
Se tratar, pues, de extraer aire a la presin de 0.01 kg/cma
y a la temperatura de 20,7'C; si a pesar de ser su composicin
algo distinta de la del aire atmosfrico admitimos que su peso es-
pecfico es el mismo, se tendr que, en condiciones de norma, o sea
a O'C y a la presin de 1,033 kg/cma,
P, = 1,293 kg/m8
Por lo tanto, el volumen especlfico ser
, .
De la ecuaci6n.de los gases perfectos en la forma
deducimos que v =
Po vo T
To P
Dando valores numricos y teniendo en cuenta que
'm3/kg vo = ve = -
1,293
. .
I
1,033 X -
1,293 x293p7
resulta ser. : . v =
273 X 0,Ol
. .
Por lo tanto, los 20 kg ,de aire que se deben extraer por hora
alcanzan un volumen
vt = 20v
. ,
v, = 20~85,9
vr = 1718 ms
y este resultado nos dice cun grande ,deber ser la capacidad vo-
lumtrica de los aparatos extractores.
4058 JOS PREZ DEL R ~ O
El primer sistema citado anteriormente, o sea el de la bomba
Dual-Weir, se ha descrito en la figura 1662; se observa a la iz-
quierda del dibujo, el condensador, del fondo del cual el agua con-
densada gasa a la bomba htimeda, la cual, en la forma ordinaria,
la descarga a la cisterna; el aire mezclado con el vapor que satura
el espacio del condensador es aspirado de debajo de la pantalla A
por medio de la bomba seca, y llegado al fondo B de la misma se
encuentra con un chorro de agua fra que reduce el volumen del
aire y establece un cierre hidrulico en las vlvulas y en el mbolo
de la bomba; ya en la parte superior C, el aire sale por el tubo D.
y el agua, que est en pequefia cantidad, se divide en dos partes,
una que, atravesando el enfriador, vuelve a la regin B, y otra
que se va tambin por el tubo D.
Considrese +hora que, estando las bombas conducidas por el
balanci G, sus movimientos son inversos, ocurriendo que los fiui-
dos descargados por la bomba seca pasan a la hmeda a travs de
la retencin H cuando el mbolo de la hmeda est bajando; por
consiguiente, estos fluidos se mueven bajo la accin simultnea de
una impulsi6n por presin y de otra por depresin: una vez den-
tro del cilindro de la bomba hmeda, el aire es empujado hacia la
atmsfera apoyado en el agua que se halla en la parte superior del
Bmbolo y que acta de cierre hidrulico.
Resulta, pues, que, en lo que al aire se refiere, la extraccin se
efecta a travBs de dos bombas dispuestas en serie, con cierre hi;
drulico en vlvulas y mbolos previa reduccin del volumen e&
pecifico del aire por enfriamiento, siendo stas las causas de que
con el sistema en cuestin pueda mantenerse un vaco superior al
correspondiente a la bomba de aire ordinaria.
El tubo J, con su vlvula de paso, sirve para regular la canti-
dad de agua necesaria para un buen funcionamiento de la bomba
seca.
Antes de pasar al segundo sistema, o sea al Paragon-Weir, es
necesario un estudio previo del eyector de vapor, cuyo esquema
se ha representado en la figura 1663.
El eyector consta de tres partes fundamentales, que son: l.", la
tobera de inyeccin, en la que el vapor se expansiona desde una
presin inicial arbitraria hasta una presin final p, igual, salvo
Ligeras prdidas de carga, a la presin del recinto del cual debe
efectuarse la extraccin; 2.*, la cmara de mezcla, en la que el
fluido aspirado se junta con el vapor que descarga de la tobera,
sin cambio de presin ni de temperatura y con aumento de velo-
cidad; 3:, el diiusor, en el que la mezcla es comprimida desde la
v

s
t
a
q
o

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l

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l
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g
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r
o

1
6
6
2

TRATADO GENERAL DE QUIN AS MARINAS 4081
presin p, hasta la presin p, reinante en el recinto al que se. de5
carga.
La tobera de inyeccin tiene por objeto expansionar adiabtica-
mente el vapor desde su presin p, hasta la p,, a iin de comuni;
carie una veloci'dad V, , capaz de efectuar la succin del conjunto
aire y vapor, mezclndose con l y dando una velocidad resultante
V , capaz a su vez de producir la compresin hasta la presin de
descarga a una velocidad conveniente Va.
El clculo de esta tobera se lleva a cabo en la misma forma
estudiada para las toberas de turbina en la leccin CCXXXV, con
la ventaja, en el caso que nos ocupa, de tratarse de toberas de eje
rectilneo, en las cuales no existen los fenmenos' perturbadores
de segundo orden debidos a los cambios de la direccin en la mar-
cha del vapor. .
E1 vapor sale a- travs del crculo BC, y en virtud de la ecua-
cin de continuidad se tiene que
p11.= VI1 S11 Pdll (2)
siendo P,, el peso de vapor salido en la unidad de tiempo, S,, la
seccin y P,,, el peso especfico.
El conjunto aire-vapor procedente del recinto que debe va-
ciarse sale a travs de la corona circular AB-CD y resulta ser
p21 = v a 1 sal p..,
(3)
La mezcla del vapor que descarga de la tobera de inyeccin
y el conjunto aire-vapor del recinto atraviesa la salida de la c-
mara de mezcla a una velocidad V, y se verifica que
P, = V,.S,..P,, (4)
al propio. tiempo que P, = P,,+P,, (5)
Como en la cmara de mezcla los fluidos se hallan abandonados
a s mismos y no hay impulsin exterior sobre el conjunto, la can-
tidad de movimiento a la entrada de esta cmara ser igual a la
de salida y se verificar
m, , Vil+mai val = ~ L . V I
igualdad que, multiplica,da por la aceleracin g de la gravedad, se
'transforma en
m, , . g. V, , +m, , . g. V, , = ml . g. Vi
P, , -V, , +P, , . V, , =P, . V, ('3
En virtud de la ecuacin (5). la ecuacin (6) puede ponerse en
la forma
P,,.V,,+P,,.V*, = (P,,+P*,).V, (7)
En el difusor tienen lugar los fenmenos contrarios a los que
tienen lugar en una tobera, y en el difusor ideal, lo mismo que en
la tobera ideal, la evolucin del vapor es adiabtica.
Resulta, pues, que, as como a lo largo de la tobera la presin
y la entalpa disminuyen y la velocidad y el volumen especfico
aumentan, a lo largo de un difusor ocurre lo contrario y, por lo
tanto la presin y la entalpa aumentan y la velocidad y el volu-
men especfico disminuyen.
En cuanto a energas, ocurre en el difusor que se obtiene un
aumento de la entalpfa a costa de la energa cintica, y es desde
este punto de vista que se establece la ecuacin fundamental de
estos aparatos.
As, en la seccin GH tenemos una entalpa i, y una energfa
cinetica Vi a/ 2 g, mientras que en la seccin JM estas magnitudes
toman otros valores que representamos por i, y V,'/2 g.
Prescindiendo de resistencias pasivas, y por el principio de
conservacin de la energa, deber verificarse que
de donde
A
- (V? - Ve2) = i2 - il
2 g
Sustituyendo las entalpfas por sus valores, o sea haciendo
i, = u,+A P, u,
. ..
i, = u, +Ap, v ,
A
queda - (V,2 - VI2) = uB+A p, u. -u1 - A 11, u,
2 g
Seglin la igualdad (5) de la leccin XCIII es
Pera segn se demostr en l a leccin LXXXVI a continuacin
de la ecuacin (31, es
y por consiguiente
Sustituyendo, de acuerdo con esta igualdad, en la (S), obte-
nemos
via - V,'
2 g
= P ~ ~ , - P , ~ , - P , ~ ~ + P , ~ ~ +
Si aplicamos la ecuacin (7) de la leccin XCIII deber veri-
ficarse
p, VI" = p V"
de donde
Pi vi''
V% = -
P
igualdad que, introducida en la ecuacin (9), se transforma en
Esta integral, que es quasi-inmediata, la hacemos inmediata
dividiendo y multiplicando el segundo miembro de la igualdad por
1 - (lln), con lo que se obtiene
Multiplicando y dividiendo el segundo miembro de esta igual-
dad por p,'-<l/*) queda
6-9b
de donde V2 = l/V: --o. n-1 pi [ (k) , - 11
(10)
El clculo del peso P,, lo fundamos en que el vapor que llega
a la tobera de inyeccin (v6ase figura 1663) es la iinica fuente de
energa de que el eyector dispone; este vapor posee a su llegada
al aparato una energa que por kilogramo vale
-
y por unidad de tiempo
Esta energa, a la salida de la cmara de mezcla, se halla divi-
dida en dos partes, una que conserva el propio vapor y que vale
y otra que ha sido comunicada a la mezcla aire-vapor que se halla-
ba en reposo en el condensador, cuya entalpa no ha variado y cuya
velocidad ha pasado a ser V,, con lo que esta otra energa es
por cada kilogramo de mezcla de aire-vapor procedente del con-
densador, y
VIP
P B L . 5
-
en total.
Se tiene, pues, que en virtud del principio de conservacin de
la energa habr de ser
de donde deducimos que
voz v a v,B
P.. ( C + A ~ ) - P , ~ ( &+ AA) 2 9 =P. , . *- 2 g
P,, [ ( ( , +A=) 2g - ( &+A ' l e 2 9 - ) ] = P . , . A ~ Vla
Todos los valores de esta ecuacin son conocidos, excepto V,;
el cual puede fijarse al arbitrio, bajo la condicin, sin embargo, de
que haga real V , en la ecuacin (10). es decir, que verifique la
desigualdad
Tambin puede procederse fijando Va al arbitrio y calculando
V, por medio de la ecuacin (11).
Una vez calculado P,,, recurrimos a la ecuaci6n (3, de la que
se deduce sucesivamente que
. .
. .
v,, *=
(P,,+Pa,) v, -p,, q,,
pa1
Conocidas, pues, todas las velocidades, pueden calcularse, por
medio de la ecuacin de continuidad, las secciones correspondien-
tes, con 10 cual queda el eyector determinado.
Respecto a la aplicacin de las ecuaciones que acabamos de es-
tablecer, debemos adelantar que al final de esta misma leccin
daremos un ejemplo del clculo de un eyector.
Estudiado, pues, el eyector, pasamos al estudio del segundo
sistema enunciado, o sea el Paragon-Weir, cuyo esquema corres-
ponde a la figura 1664 y que funciona de la siguiente manera:
En el eyector, el vapor que (descarga de la tobera de inyeccin a
una presin ligeramente inferior a la del condensador, aspira de
ste el conjunto airevapor, se une con l en la cmara de mezcla
y el todo, en virtud de su energa cintica, es empujado y compri-
mido a lo largo del diiusor para despus descargar en el conden-
sador-recuperador, llamado as porque en l el vapor se condensa
y el calor cedido se recupera por pasar al agua que, procedente de
la bomba, va a la cisterna; a la salida del condensador-recupera-
dor, la mezcla aireagua condensada pasa a la bomba a travs de
una vlvula de retencin y, empujada despus por el mbolo, atra-
viesa las vlvulas de impulsin, pasa por el interior de los tubos
del condensadorrecuperador, donde se calienta, y finalmente des-
carga a la cisterna; intil es aadir que la bomba ha de tener ca-
pacidad su6ciente para extraer el agua condensada y el aire pro-
cedente del condensador, ms el agua condensada procedente del
vapor del eyector.
Este sistema, en la forma simple descrita o en instalacidn do-
ble, se emplea en el caso de potencias pequeas o medianas; en
cambio, en las grandes potencias se tiene siempre el sistema ter-
cero, constituido por un grupo de eyectores para el aire-vapor )-
una bomba de extraccin para el agua condensada.
4068 ~ o s 6 PEREZ DEL R ~ O
El grupo de eyectores, tres en este caso, se ha representado en
la figura 1665; los eyectores se hallan dispuestos en serie, es decir,
el primero aspira del condensador y descarga en la aspiracin del
segundo, &te descarga a su vez en la aspiracin del tercero y ste,
finalmente, descarga a la cisterna.
Los conductos de aspiracin, que se hallan en la parte superior
del dibujo, y los conductos de descarga, que se hallan en la parte
inferior, estn unidos entre s por medio de tubos que se hallan
recorridos interiormente por los fluidos que mueven los eyectores
y exteriormente por el agua condensada que mueve la bomba de
extraccin, de manera que el aparato condensa el vapor de los
eyectores, calentando el agua condensada en su paso hacia la ci 5
terna, por lo que es tambin un condensadorrecuperador.
Las purgas que aparecen en la parte inferior son para evacua-
cin del agua condensada, pero como en los recintos de las pur-
gas A y B la presin reinante es inferior a la atmosfrica. estas
purgas descargan al condensador, mientras que las C y D descar-
gan a la cisterna.
La vlvula de retencin G sirve para impedir la entrada del
aire de la atmsfera al condensador en caso de interrupcin acci-
dental del funcionamiento de los eyectores.
El primero de los eyectores toma el fluido a presin sensible-
mente igual a la del condensador, y el ltimo lo descarga a una
presin algo superior a la atmosfrica, a fin de asegurar su paso
hacia la cisterna a una velocidad conveniente en lo que se refiere
a dimetros de tuberas; falta, pues, determinar la presin co-
mn a la descarga del primer eyector y aspiracin del segundo
y la presin comn a la descarga del segundo y aspiracin del
tercero.
Puesto que un difusor es la inversa de una tobera y en estas
se trataba de una cada adiabtica de entalpfa que poda ser en
fracciones iguales, en aqullos se trata de un aumento adiabtico
de entalpa que dividiremos en partes tambin iguales, segn se
ver6 en el citado ejemplo de fin de leccin.
En la m r a 1666 se ha representado en esquema uno de los
tipos ms extendidos de bomba de extraccin; es de eje vertical
y bicelular o, si se quiere, de dos impulsores, que son el A y el B,
el segundo de menor seccin que el primero porque en l el agua
circula a mayor velocidad que en el primero.
El agua procedente del condensador sigue el camino indicado
por las flechas y descarga a la cisterna.
El eje se apoya en el empuje D y recibe su movimiento a tra:
v
a
p
o
r

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g
u
r
a

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5

I

vs del. plato de unin C, conectado a un motor elctrico o a una
turbina de vapor, segn cual sea el criterio que se ha seguido res-
pecto a mquinas y aparatos auxiliares.
EJEMPLO: Un grupo de eyectores como el .de la figura 1665 debe
extraer el aire ,de un condensador al que llegan 50 000 kilogramos
de vapor por hora. La presin en el condensador es de 0,035 kilo-
gramos por centmetro cuadrado y se desea que los aumentos de
entalpa en los tres eyectores sean iguales y que la presin de des-
craga sea de 1,l kg/cma. Calcular las dimensiones del primer eyec-
tor sabiendo que se le enva vapor a la presin de 2 kg/cma, tem-
peratura de 120'C y velocidad de 50 metros por segundo.
La primera dificultad que aparentemente se presenta en el
clculo de un eyctor es la determinacin del peso especfico del
aire que debe extraerse, o, si se quiere, .de la presin que este aire
tiene, y cuya temperatura es evidente y sensiblemente igual a 'la
reinante en el condensador.
Pero resulta que esta presin depende del eyector mismo, es
decir, la presin que el aire tendr en el condensador ser precisa-
mente aquella presin arbitraria para la que el eyector se proyecte.
En efecto, si se admite a priori un peso especfico de este aire
y de acuerdo con l se calcula la seccin de salida y dems condi-
ciones, el aire no podr salir en la ,misma cantidad en que liega al
condensador hasta que alcance este peso especfico y la presin
'correspondiente, porque para pesos especficos menores, le falta
seccin de paso, y pesos especficos mayores no puede alcanzarlos,
pues la cantidad sali,da sera superior a la entrada en el condensa-
dor y el peso especfico caera, retrocediendo al valor justo que da
la ecuacin de continuidad.
Pero sabemos que la presin ,del aire en el condensador signi-
ficauna prdida que aprendimos a calcular en la leccin CCXXVI,
ocurriendo, por otra parte, que el mantenimiento de una menor
presin de este aire exige un mayor consumo de energa en los
eyectores.
Por consiguiente, estos eyectores slo podrn establecerse de
manera verdaderamente econmica calculando varios anteproyec-
tos y eligiendo aquel para el que la suma de las prdidas ocasio-
nadas por la presin del aire en: el condensador y por el gasto de
los eyectores sea mnima.
Snpongamos, pues, qiie en el caso del ejemplo propuesto fija-
mos al arbitrio una presin de aire en el condensador ,de. 0,Ol kg
por centmetro cuadrado.
Entonces, y puesto que la presin p, en el condensador es, s e
gn la ley de Dalton, igual a la tensin de vapor p, ms la presin
del aire p,, se tendr que
, . Po, = Pv + %
de donde PV = P,-%
p,. = 0,035 - 0,Ol
p, = 0,025 kg/cma
presin a la que, segn las tablas de vapor, corresponde una tem-
peratura
t = 20,7*C
que es la del condensador y la del aire en l contenido.
De la ecuacin de gases perfectos
p v = R T
deducimos que
RT
v=-
P
y aplicando esta igualdad al aire en cuestin, para el que
T = 273+20,7 = 293,7'K
p = 0,Ol kg/cm2 = 100 kg/ma
Y R = 29,27 kgm/kg
29,27 X 293,7
se tiene que , v =
100
El peso especfico P, del aire valdr, pues,
.l
pea = 85,965
P., = 0,011 kg/ma
Pero acompaando al aire va vapor saturante a la presin de
0,025 kg/cma, que, de acuerdo con las tablas, tiene un peso espe-
cfico P,, tal que
P,, = 0,018 kg/ms
Por consiguiente, el peso especifico de la. mezcla es
P, = 0,011+0,018
'P. = 0,029 kg/mx
El eyector no deber&, pues, extraer solamente los 11 kg de aire
del condensador, sino tambin el vapor saturante que saldr con
elios; el peso total a extraer lo calculamos por medio de la siguiente
proporcionalidad :
A 0,011 kg de aire corresponden 0,029 kg de mezcla
u 11 x a )) )) P,, x x x
de donde
P,, = 29 kg/hora
En la tobera de inyeccin, el vapor liega, segn datos, a 2 kg
por centmetro cuadrado y 120C, y como debemos expansionarlo
hasta 0,035 kg/cma, el salto trmico determinado sobre el diagrama
de Mollier valdr aproximadamente
Ai = 113 calorias/kg
y la velocidad ideal de sal da
v,, = 4 2 g E.Ai+VQZ
v,, = ,f2 g E Di, - i,)+VO2
VI, = J2x9, 8x427x113+502
V, , = J8369,2 X 113+2500
V,, = &45 719+2500
v,, = .J?ZmF
V, , = 973 m/seg
Para la determinacin de la velocidad V, debemos, en primer
lugar, calcular el segundo miembro de la desigualdad (131, en el
cual, como sabemos, p, es la presin a la entrada del difusor y p,
la presin a la salida, y mientras la primera vale 0,035 kg/cm2, la
segunda debe determinarse mediante la condicin dada en el enun-
ciado de que los saltos de entalpa en los tres difusores sern igua-
les; sobre el diagrama de Mollier hallamos que las presiones sern
0,035 - 0,130 - 0,400 - 1,100 kg/cm2
Por consiguiente, tenemos que
y como el vapor descargado por la tobera de inyeccin despus de
la expansin sufrida tiene un ttulo que vale aproximadamente 0,87
y este vapor es en peso por unidad de tiempo mucho ms impor-
tante que el fluido aspirado del condensador, admitiremos que a
la salida de la cmara de mezcla, o sea a la entrada del difusor, se
tiene iinicamente vapor a la presin de 0,035 kg/cm2 y ttulo 0,87.
Con ayuda de las tablas hallamos que el volumen especfico de
este vapor vale
v, = 35 ma/kg
Su exponente adiabtico, de acuerdo con la ecuacin (9) de la
leccin XCIII, viene dado por la expresin
n = 1,035+0,1 x 0,87
n = 1,035+0,087
n = 1,122
En tales condiciones, el segundo miembro de la desigualdad (13).
que representaremos por b, tendr el valor numrico
correspondiente a las unidades fundamentales
kilogramo - metro - segundo
Para el clculo previo de la potencia que figura en el parntesis
hacemos
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 4075
log c =
122.log 3,714
1122
log c =
122X 0,569842
1122
log c = 0,061962
c = 1,153
Llevando este resultado a la expresin de b se tiene
Por lo tanto, y en virtud de la mencionada desigualdad (13),
deber ser
VI9 > 337 844
o, si se quiere, . V,) 581 m/seg
Por otra parte, para que la ecuacin (12) tenga sentido ha de
ser positiva, y puesto que el dividendo siempre lo es, tambin de-
ber serlo el divisor; luego deber verificarse la condicin
Multiplicando esta desigualdad por 2 g E y recordando que
y por lo tanto que A E = 1
resulta 2gEi o+ VO2>2gEi;+Vla
de donde
V," 2 g E ((i - i1)+Vo2
Y V, ( @ g E (io - il)+Voa
Pero esta rafe es precisamente el valor de V,,, luego deber6 ser
La ecuacin (14), que tambin ha de dar un resultado positivd,
exige la condicin
(P,,+Pa,) v, > p, , VI,
O sea
Pero el c6lculo de esta condicin exige el conocimiento previo
de P,,; a fin de evitar las complicaciones numricas que este orden
acarreara, fijamos al arbitrio un valor de V. que cumpla las dos
condiciones anteriores, es decir, tal que
haciendo V , = 900 mlseg
Si en la ecuacin (12) multiplicamos por 2 g E dividendo y di-
visor del segundo miembro, queda
P,, = 170 kglhora
Para la ltima comprobaci6n de V, llevamos este resultado a
la desigualdad (16) y obtenemos
desigualdad evidente dado el valor que hemos elegido para V,.
La ecuacin (14) nos dar la velocidad con que el conjunto
aire-vapor debe llegar a la cmara de mezcla; esta velocidad vale
V,, = 472 mlseg
FinaImente, la velocidad a la salida del difusor dada por la ecua-
oin (lo), teniendo en cuenta que el segundo trmino del radicando
ha sido ya calculado y vale 337 844, resulta ser
En resumen, los caudales. velocidades y voltimenes especficos
obtenidos son los siguientes:
Vapor a la'descarga de la tobera de inyeccin :
P,, = 170 kglhora
VI, = 973 m/seg
v.,, = 35 ma/kg
Fluido procedente del condensador a su llegada a la cmara de
mezcla :
P,, = 29 kglhora
V,, = 472 m/seg
1
v.,, = - = 34,48 ms/kg
0,029
Mezcla a la entrada del difusor:
P, = 170+29 = 199 kglhora
V, = 900 mlseg
v., P 35 ma/kg
Mezcla a la salida del difusor:
Despus de la compresin sufrida, el vapor alcanzara el ttulo
de 0,93, que se ha ,estimad0 sobre el diagrama de Mollier, y la pre-
sin de 0,130 kg/cm2; con auxil.io de las tablas hallamos que
La ecuacin de continuidad puesta en la forma
da, para la entrada del difusor,
S, =
199X 35X 100
9x36
S, =
696 500
324
S, = 2149 mm'
Anlogamente, para la salida del di'fusor obtenemos
Si, apoyndonos en la limitacin (l'i), hubiramos elegido
V, = 600 mlseg
en virtud de la ecuacin (17-1) sera
P,, = 17,7 kg/hora
La comprobacin de V, por la desigualdad (16) da
y por lo tanto, la cond.ici6n se verifica.
SegCin la ecuacin (10) resulta ser
Va = 4360 O00 - 337 844
va = JEzE
V, = 149 m/seg
En este caso, la seccin de entrada al difusor vale
46,7
-
S, =
3600
1
600 X -
35
y la seccin de salida
Los dos difusores calculados no slo tienen caudal y secciones
distintos, sino que, como vanos a demostrar, el primero es conver-
gente y el segundo convergente-divergente; ambos. como aparatos
inversos que son, proceden en cierta forma de toberas y correspon-
den a fragmentos de ellas.
Para la comprensin de cuanto acabamos de enunciar, se debe
considerar previamente la velocidad del sonido del vapor en cues-
tin; de acuerdo con la ecuacin X32) o con la (34) de la lec-
cin CCXXXV, dicha velocidad es
en el bien entendido de que no se trata simplemente de un va-
por de exponente adiabatico n, presin p y masa especffica m.,
sino ademts de su relacin con una tobera; V es la velocidad en
la seccin crtica cuando la velocidad en la seccin de entrada
de la tobera es nula o despreciable.
Para una estima de V en el caso que nos ocupa, y teniendo en
cuenta que los dos difusores calculados reciben vapor a 0,035 kg
por centmetro cuadrado de ttulo 0,87 y lo comprimen adiabatica-
mente hasta 0,13 kg por centmetro cuadrado con un ttulo aproxi-
mado de 0,93, tendremos para este vapor de descarga que
Su volumen especfico .es, de acuerdo con las tablas y con su
ttulo, segn ya vimos,
y por lo tanto
me =
1
Y 10,86 X 9,8
La presin es
p = 1300 kg/ma
29-&xn~i. rri
Aplicandd estos valores a la ecuacin (18). obtenemos
Al vapor a medio comprimir, o sea a la presin de 0,065 kg/cmS,
con un ttulo aproximado de 0,89, le corresponde un exponente
adiabtico
n = 1,035+0,1 x 0,89
Su volumen especico es, de acuerdo con. las tablas y con su
ttulo ' , .
5 ve= 22,43 x 0,89
, .
1
. .
. .
y por lo tanto P -
" - 22,43 X 0,89
. .
, .
. .1 .
Y
m .-
" - 22,43x 0.89 x 9,8
La presin es p = 650 k@;/ma
Aplicando estos valores a la ecuacin (18), obtenemos
f
i
g
u
r
a

1
6
6
7

I

4084 . . J O S ~ .P&EZ DEL R ~ O
De estos resultados y de las velocidades Vl y V . del primer di-
fusor deducimos que tal difusor es fragmento de una tobera en
que la velocidad crftica o del sonido es del orden de las calculadas
y, por consiguiente, inferior a V2; se tiene entonces el cuadro de
la figura 1667, del que se desprende que el difusor es convergente.
De los dos mismos resultados en cuestin y de las velocidades
Vl y V, del segundo difusor deducimos que tal difusor es frag-
mento de una tobera en que la velocidad crtica o del sonido es
del orden de las calculadas y. por consiguiente comprendida en-
tre VI y VY,; se tiene entonces el cuadro de la figura 1668, del que
se desprende que el difusor es convergente-divergente.
Si volviendo ahora al ltimo difusor calculado, o sea al conver-
gente-divergente de la figura 1668 y conservando los dems par-
metros fijamos la presin del aire en el condensador en
que es la mitad de la admitida anteriormente, la presin de vapor
en el condensador valdrA
presin a la que, segn las tablas, corresponde una temperatura
t = 233C
y un peso especco P., = 0,0214 kg/ma
El aire a esta misma temperatura y a la presin p. tiene, negn
la ecuacin de los gases perfectos, un volumen especfico
y un peso especfico
1
= 173,688
P.. = 0,0057 kg/ma
I

t
o
b
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I

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u
l
a

y

r
n
o
v
i
m
i
o
n
t
o

-

y

I

-

+
-

1

v
a
p
o
r

I

l

I

1

l

I

I

1

-
-
-
-
l

I

I

I

I

Y

;

t
i

O

4

M

%
J

C

t'
u

m

E

2

D

u
,

z

C

P

2

u
,

&.

O

%

Por consiguiente, el peso especfico total P, de la meicla que
llega al eyector vale
El eyector deber, pues, extraer, junto con los 11 kilogramos
de aire, un cierto peso de vapor, y el peso total de ambos fluidos
lo deducimos de la siguiente proporcionalidad:
A 0,0057 kg de aire corresponden 0,0271 kg de mezcla
!
~ 1 1 D D f ) P,, a
0,0271 x 11
de donde PPI =
0,0057
. .
La velocidad del vapor que descarga de la tobera de inyeccin
,
es igualmente
VI, = 973 mlseg .: . .
:
y sigue en pie la limitacin .I
I
581 < Vl < 973 ! .
. ,
I
y la eleccin arbitraria V, =! 600 m/seg ; !
j
, ,
Aplicando la ecuacin (17-1) obtenemos
P,, = 32,O kglhora
TRATADO GENERAL DE. M~QUINAS MARINAS 4087
La desigualdad (16) se verifica tambin, puesto que se tiene
La velocidad a la descarga del difusor ser igualmente
V, = 149 mlseg
Puesto que el caudal total que llega al difusor vale ahora 84,3 kg
por hora, la seccin deber valer
Para la seccin de salida tendremos anlogamente
Tenemos, en resumen, que este eyector es de secciones supe-
riores a las del calculado anteriormente, el cual consuma por hora
17,7 kg de vapor a la presin de 2 kg/cma y a la temperatura de
120"C, cuya entalpa, segn tablas, es de 646 caloraslkg.
Considerando que el agua procedente del condensador se halla-
ba a 20,7'C. el gasto de energa era
Q, = (646 - 20,V X 17,7
Q, = 625,3 X 17,7
Q, = 11 067 caIlhora
En el eyector actual se consumen 32 kg de vapor de iguales
caractersticas a las del anterior, y teniendo en cuenta que ahora
el agua condensada est a 23,7'C, el gasto de energa es
Q, = (646 - 23,V X 32
Q, = 622,3 X 32
Q, = 19 913 callhora
De ambos resultados deducimos que, al reducir la presin del
aire en el condensador, se ha producido un aumento en el consu-
mo de energa que vale
AQ,, = 19 913 - 11 067
AQ,, = 8846 callhora
Considerando que para el salto de presin desde el condensa-
dor hasta la atmsfera hay tres eyectores en serie y admitiendo
que AQ,, sea 'igual en todos ellos, el aumento total en el consumo
de energa lo podemos estimar en
Por otra parte, al haber reducido la presin del aire en el con-
densador conservando la presin total, la temperatura del agua
condensada ha pasado de 20,7"C a 23,7"C, con lo que se ganan
3 caloras por kilogramo de agua, y puesto que el caudal de la
instalacin es de 50000 kglhora, se obtiene una ventaja de
Ha resultado, pues, beneficioso reducir la presin de aire en el
condensador y, en consecuencia, debera repetirse el clculo del
eyector para presiones de aire cada vez ms bajas hasta llegar a
un punto en el que el calor ganado fuera inferior al gastado en
exceso en las toberas de inyeccin.
Pero este clculo puede abreviarse de una manera notable uti-
lizando los resultados obtenidos para las presiones de aire:
y aplicndolos al proceso siguiente:
La prdida ocasionada por la presencia de aire en el condensa-
dor es doble, consistiendo la primera en el descenso que ocasiona
en la temperatura del agua condensada a igualdad de presin en
el condensador, y la segunda en la energa gastada en extraer este
aire del condensador y devolverlo a la atmsfera.
Admitimos que, en todo caso, el peso horario de aire que entra
en el condensador es el dado por el grfico de la figura 1661, o
sea en el caso particular que nos ocupa, de 11 kilogramos.
Cuando el eyector mantiene la presin de este aire en el con-
densador al valor
p. = 0,Ol kg/cm2
la presin del vapor es
p, = 0,035 - 0,01= 0,025 kg/cma
y la temperatura de vapor y ,de aire es, segn las tablas,
t = 20,77'C
Cuando el eyector mantiene la presin de este aire al valor
la presin del vapor es
. . , p, = 0,035 - 0,005 = 0,03030 ki/cma
' ., ,
y la temperatura de vapor y de aire es, segn las tablas,
'~inalmente, l i el eyector mantuviera idealmente la presin de
ste al valor
. . , ' %=o , ,
la presin del vapor seria
. ,
y la temperatura de vapor y de aire sera, segn las tablas,
En consecuencia, cuando la presin de ,aire sea nula, el agua
condensada se hallar a la temperatura correcta y la prdida pri-
mera ser nula.
Cuando la presin de aire sea de 0,005 kgjcma, la prdida de
temperatura del agua condensada valdr
. . .
. .
y la perdida horaria de calor, teniendo en cuenta que el caildal e$
de 50 000 kglhora,
Cuando la presin de aire sea de 0,01 kg/cma, la perdida de
temperatura del agua condensada valdr
26.36 - 20,77 = 5,59"C
y la prdida horaria de'calor
50 000 x 5,59 = 219 500 cal/hora
Estos tres valores de prdida, llevados a la igura 1669, nos dan
la curva ODB.
Cuando la presin de aire en el condensador es de 0.01 kg/cma,
hemos visto, al calcular los eyectores, que el consumo de energa
Figuro 1669
4092 J O S ~ &EZ DEL ~ f o
en la primera tobera de inyeccin es de 11 067 callhora, y admi-
tiendo que en los tres eyectores capaces de llevar la mezcla de
aire y vapor desde la presin del condensador hasta la atmosfrica
el consumo de energa sea el mismo, el consumo total ser
Cuando la presin de aire en el condensador es de 0,005 @/cm*,
calculamos el consumo de energa en la primera tobera de inyec-
cin en 19 913 callhora, por lo que el consumo total ser
En el caso ideal de ser nula la presin de aire en el condensa-
dor, el volumen de este aire es infinito, as como el peso de vapor
que lo acompaar6 en su salida hacia el eyector, y por lo tanto,
sera infinita la energia necesaria para su extraccin.
Estos tres valores de prdida, llevados a la misma figura 1669,
nos dan la curva ACH.
La suma de las curvas ODB y ACH da la curva JGL, que es
la de la prdida total producida por el aire en el condensador.
Esta curva presenta un punto de mnimo, que es el G, al que,
de acuerdo con las escalas de ordenadas y de abscisas, corresponde
una prdida total de 165 418 callhora y una presin de aire en el
condensador de 0,0028 kg/cmz.
El punto M nos da la parte de esta prdida que es la energa
aplicada al eyector y que vale unas 94 000 callhora.
El punto N nos da la parte de esta prdida que es la menor
temperatura del agua de alimentacin y que vale unas 71 400 cal
por hora, correspondiendo al hecho de que la presin de vapor en
el condensador ser
ps = 0,035 - 0,0028
p, = 0,0322 kg/cma
y la temperatura obtenida por interpelacin en las tablas
La prdida de temperatura es, pues,
y la de calor correspondiente al caudal de 50 000 kglhora
resultado que, dada la clase de aproximaciones que corresponden
al proyecto en cuesti6n, concuerda suficientemente con el valor
71 100 hallado sobre las curvas de la figura 1669.
Leccin CCXLlV
DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
Los rganos de las mlquinas que, apoyados en otros, resbalan
sobre ellos con una carga normal a las superficies de contacto, dan
lugar a un rozamiento que puede ser semifluido o fluido, segn los
casos, siendo este ltimo el ideal, perfectamente realizable mien-
tras se den las condiciones exigidas por las teoras correspondientes.
El rozamiento seco, no aplicado en mlquinas, y el semifluido
siguen las leyes estudiadas en las lecciones CXXXV y CXXXVI.
El rozamiento fluido, que en todos los casos constituye un desi-
derltum, sigue las leyes estudiadas en la leccin CCWI.
Al tratarse del rozamiento semifluido, la potencia, o sea el tra-
bajo absorbido por el cojinete en la unidad de tiempo, viene dado
por la ecuacin (6) de la citada leccin CXXXVI, segn la cual
w
s n P d sen p
60x75
si el cojinete es radial, y por la (10). segn la cual
- 2 P3 ( RSa- BIS) n n
W = x-
3 (R,' - R,')
30 X 75
si el cojinete es axial.
Al tratarse del rozamiento fluido, el trabajo absorbido por el
cojinete en la unidad de tiempo viene dado por la misma ecua-
cin (10) de la leccin CXXXVI, o sea por la (2) de esta Ieccin,
cambiando el coeficiente de rozamiento semifluido 3 por el de ro-
zamiento fluido f, si se trata de un cojinete axial; si el cojinete es
radial, la frmula a emplear es la (721) de la leccin CCXVI, se-
gn la cual es
Se observa que en -todos los casos la potencia absorbida W es
funci6n de lacarga P que soporta el cojinete, de la velocidad de
rotacin n de su eje; de una dimensin deleje que es su dimetro
d en los cojinetes rardiales y los radios de collarn R, y R, en los
cojinetes axiales y deun parmetro del rozamiento que puede ser,
segdn los casos, el ngulo <p o su tangente trigonomtrica que es
el coeficiente 5- 0 el f.
Podemos, pues, escribir que
o que
W .= 9 (P, a, R,, 4, <p) (5)
expresin que debe tenerse presente lo mismo en el proyecto que
en la conduccin de cojinetes, sobre todo en los casos de propen-
sin a sobrecalentamientos o a desgastes anmalos, ya que trabajo
absorbido en la unidad de tiempo significa desgaste de eje y coji-
nete en la unidad de tiempo si se trata de rozamiento semifluido,
o desgaste de aceite en la unidad de tiempo si se trata de roza-
miento fluido, y en ambos casos, calor producido en la unidad de
tiempo.
Sabemos que un caballo-hora, es ,decir, el trabajo desarrollado
por una potencia de un caballo durante una hora vale
1 CV-hora = 75x 3600
1 CV-hora = 270 000 kgm
y en unidades de calor
1 CV-hora =
270 000
427
1 CV-hora = 632 caloras
Por consiguiente, si un cojinete absorbe una potencia W, el ca-
lor producido en l en una hora valdra
Este calor ha de ser eliminado, puesto que si el cojinete de-
biera disiparlo por s solo, alcanzara una temperatura demasiado
alta; en otro tiempo se construyeron cojinetes huecos por los que
se haca circular agua, pero dieron mal resultado porque. para el
establecimiento de temperaturas tolerables, es necesario que la ac-
cin refrigerante se ejerza sobre las mismas superficies en roza-
miento y, por lo tanto, esta accin s610 puede ejercerla el mismo
aceite de engrase. De acuerdo con esta conclusi6n, se dispone el
sistema, resultando que el aceite acta a la vez como lubricante
y como refrigerante, y es desde este ltimo punto de vista que se
calcula el caudal de aceite necesario para cada cojinete.
El clculo se lleva a cabo en la siguiente forma: Llamando Pi
al caudal horario de lubricante, c, a su calor especfico, t. a la tem-
peratura de entrada del lubricante en el cojinete y t , a la de sa-
lida, el calor Q llevado por el lubricante, igual al desarrollado por
el cojinete, valdr evidentemente
Q = ce (t , -t e)P, (7)
igualdad que, en virtud de la (6), se transforma en
632 W = C, ( t . - te) Pz
(8)
de donde
El aceite as calentado en los cojinetes no sera apto para vol-
ver a actuar como refrigerante, por lo que, despus de alcanzada
la temperatura t,, se le manda a un enfriador de superficie, del que
debe salir a la temperatura te, dejando, por lo tanto, en 61 el calor
ntegro que haba tomado del cojinete.
Por el enfriador circula agua, de mar en las instalaciones de
buques o en las costeras y dulce en las dems; esta agua llega al
enfriador a la temperatura t, y sale a la ta; llamando P. al caudal
horario de esta agua y recordando que su calor especfiw puede
considerarse igual a la unidad, el calor llevado por ella, que tam-
bin es a vendr dado por la expresin
que, igualada con la (6), da
de donde
En el enfriador, el aceite entrara a la temperatura de sali,da de
cojinetes, o sea a la t,, y saldr, por lo tanto, a la temperatura
de entrada en aqullos, o sea a t e; como, segn sabemos, las con-
tracorrientes son ventajosas, el enfriador se dispondr segdn ellas
y entonces en uno de sus extremos los fluidos aceite y agua se
hallarn respectivamente a las temperaturas t , y t*, mientras que
en el otro extremo las temperaturas sern te y t.; para que la
transmisin de calor del aceite al agua sea posible en toda la su-
perficie del enfriador, han de verificarse las desigualdades
La transmisin de calor del aceite a los tubos del enfriador y
de estos al agua de refrigeracin es mixta y, en consecuencia, se
hace de acuerdo con las ecuaciones (10) y (9) de la leccin CCXI;
la primera, teniendo en cuenta que el tiempo considerado es de
una hora y que, por lo tanto,
q = 1
se reduce a la forma
Q = K (tri - tr,) S
y de acuerdo con la segunda es
K =
1
l e 1
(16)
-+-+-
'ti A &te
debiendose tener en cuenta que en el caso que nos ocupa el flui-
do 1 es el aceite y el fluido 2 el agua.
Como la temperatura de los fluidos vara a lo largo del enfria-
dor, debera tomarse para t i , y ti, los valores medios extremos;
mas exacto es, puesto que se conocen las diferencias de tempera-
turas a la entra,da y a la salida del enfriador, recurrir a las ecua-
ciones (75) y (93) de la misma leccin CCXI, en el bien entendido
que, de acuerdo con la figura 1060, la diferencia de temperaturas
At, se refiere a la entrada en el enfriador del fluido caliente o flui-
do 1, respecto al fluido 2 o fluido fro, mientras que la diferencia
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 4139
mente, aunque menores en potencia de conjunto que las mquinas
propulsoras, alcanzan una mayor complicacin y que son principal-
mente grupos electrgenos, bombas de alimentacin principales y
auxiliares, bombas de aire, de circulacin, de inyeccin de fuel-oil,
motores del tiro artificial, calentadores de clases diversas, etc.
Estas mquinas no pueden, en general, utilizar el vapor de alta
presin y temperatura que requieren las mquinas propulsoras;
en instalaciones de gran potencia es lo ms econmico disponer de
calderas auxiliares que suministren directamente vapor de carac-
tersticas adecuadas; en los dems casos se toma vapor de las cal-
deras principales a trav6s de una vlvula de comunicacin auxiliar
y se le somete a laminacin, evolucin en la que, como sabemos,
bajan, en los vapores, la presin y la temperatura.
La operacin se lleva a cabo a trav6s de las llamadas avlvulas
reductorasn, una de las cuales se ha representado en la figura 1687
y que funciona de la siguiente manera: El vapor de calderas llega
por A y se introduce en el cuerpo B de la vlvula; este cuerpo se
prolonga hacia abajo mediante la forma cilndrica C, que comunica
por la parte inferior con el fuelle de acero D; las aletas E, en n-
mero de cuatro por lo menos, actan al mismo tiempo de refuerzos
y de aletas de radiacin; el vapor, por causa del calor disipado,
produce condensaciones, que, acumuladas en el fuelle y en el tubo
C, evitan las altas temperaturas en toda esta parte de la reductora
y en las situadas ms abajo; la vlvula G se une mediante el vs-
tago H al fuelle D y sobre ste acta, hacia arriba, un resorte J
comprimido mediante la cpsula K roscada a la armazn L.
En estas condiciones, el vapor de calderas acta por debajo de
la vlvula G hacia arriba con una fuerza F,,, y sobre el fuelle, ha-
cia abajo con una fuerza F,; por otra parte, el resorte acta hacia
arriba con una fuerza F,, y el vapor de presin reducida acta por
la parte superior de la v~lvula G hacia abajo con una fuerza F,,.
Para toda posicin de equilibrio, la suma de fuerzas que empu-
jan hacia arriba ha de ser igual a la suma de las que empujan
hacia abajo; se verifica, pues, la igualdad
F,a+Fj = FD+F~Q (1)
Si este equilibrio corresponde a vlvula cerrada, en cuanto la
presin del vapor en la regin M disminuya, el esfuerzo F,, se
har ms pequeo, y como las otras fuerzas no habrn variado,
la igualdad (1) se transformar en la desigualdad
KB+FJ > FD+F~Q (2)
y el predominio de las fuerzas que empujan hacia arriba levantar
la valvula hasta que se alcance un nuevo estado de equilibrio, que
ser a vlvula abierta.
Analogamente, y en equilibrio a vlvula abierta, toda dismi-
nucin de la presin en M, o, si se quiere, de la presin reducida,
producir una mayor abertura de la vlvula y un mayor paso de
vapor, mientras que todo aumento de la presin reducida produce
una disminucin de abertura y aun un cierre por causa del au-
mento de F,, que transforma la igualdad (1) en la desigualdad
F*o+F, < FDf F,.
Resulta, pues, que la vlvula reductora est abierta slo cuan-
do entre las regiones B y M existe la diferencia de presiones pre-
vista o accidentalmente otra mayor, y por consiguiente, el vapor
que atraviesa la vlvula sufrir laminacin.
Dadas las caractersticas del vapor vivo y la presin del redu-
cido, se determinan las restantes caractersticas de ste, teniendo
en cuenta que esta evolucin es a entalpa constante, por lo que se
tiene
6 - .
B - 2, (4)
El uso de las frmulas correspondientes y de las tablas de va-
por o la simple aplicacin del diagrama de Moilier permiten, como
veremos en los ejemplos que damos a continuacin, determinar los
valores restantes citados.
Si los esfuerzos F,, y F,, creados por el vapor vivo sobre la
parte inferior de la vlvula y sobre el fuelle respectivamente,
fueran iguales, se podra simplificar la igualdad (1) y reducirla a
resultando el funcionamiento de la vlvula reductora independiente
de la presin del vapor vivo y, por lo tanto, de sus variaciones.
Esta cualidad es especialmente interesante cuando se quema
carbn en emparrillado ordinario y se requiere una presin cons-
tante en mquinas auxiliares, ya que entonces las variaciones de
presin en el vapor vivo son grandes, sobre todo en los perodos
de limpieza de hornos.
De la igualdad (1) o de la (5) se deduce que el esfuerw del va-
por reducido sobre la vlvula y el del resorte varan en el mismo
sentido; por consiguiente, para aumentar la presin de dicho va-
por deber comprimirse ms el resorte, y proceder en forma con-
traria para disminuirla.
Es conveniente que al montar estas vlvulas se llenen de agua
tratada, tanto el fuelle D como el tubo C, a fin de evitarles el intil
calentamiento por contacto con el vapor que, sin esta precaucin,
sufriran.
Cuando se trata de reducir vapor muy recalentado ocurre que
la laminacin hace bajar convenientemente la presin pero no la
temperatura, que permanece entonces demasiado alta para las ne-
cesidades de las mquinas auxiliares; en tal caso s e enfra el vapor
por medio del dispositivo J descrito al estudiar la caldera de la
figura 977, o se inyecta agua pulverizada en el seno del vapor,
ocurriendo que aquella toma de Me el calor necesario para su
calentamiento y vaporizacin, produciendo un descenso de la tem-
peratura.
As, por ejemplo, si las calderas producen vapor a 30 kg/cm9
y 400C, las mquinas auxiliares lo requieren a 7 kg/cm2, y el
cambio de caracterstica se hace por medio de vlvulas reductoras,
en que estado llega el vapor a dichas mquinas?
De las tablas deducimos que el vapor dado por calderas posee
una entalpfa que vale 771 caloras/kg; en virtud de la igualdad (4)
tal deber& ser la del vapor reducido a 7 kg/cma ; las mismas tablas
nos dicen que esta entalpa correspone a un vapor a 7 kg/cma
y 380C.
Si, como es obvio, esta temperatura resulta ser demasiado gran-
de todava, podr llevarse el vapor que sale de la caldera a 30 kg
por centmetro cuadrado y 400'C al enfriador situado en la cmara
de agua, tal como se describi en la figura 977; en tal caso, como
esta agua se haiia a la temperatura de saturacin de 30 kg/cms,
que, segn las tablas, es de 232'C, no podr, practicamente, ba-
jarse la temperatura del vapor ms all de 240 o quiz de
250C.
Este vapor, a 30 kg/cma y 250"C, poseer entonces una ental-
pa, segn tablas, de 683 caloraslkg, y atravesando la vlvula re-
ductora a entalpa constante, quedara con sus 683 caloras/kg a
7 kg/cma, estado al que, tambin segn tablas, corresponde una
temperatura de unos 200'C.
Como la temperatura del vapor saturante a 7 kg/cma es slo de
164"C, este recalentamiento no es excesivo.
Sin embargo, puede exigirse que a la salida de la vlvula re-
ductora el vapor tenga unas caractersticas bien determinadas, por
ejemplo, que sea saturante seco; en tales casos debe procederse a
TRATADO GENERAL DE MI(QUINAS M ~ I N A S 4143
calcular en sentido inverso y el proceso se desarrolla en la siguiente
forma :
A la salida de la vlvula reductora, el vapor saturante seco a
7 kg/cma tendr una entalpa de 659,4 callkg; 6sta es, pues, tam-
bin la que debe poseer a la llegada a ella, a la presin de 30 kg
por centmetro cuadrado.
Pero el vapor saturante seco a 30 kg/cmz ya tiene una entalpia
de 669,7 callkg; luego el vapor a esta presin que llegue a la re-
ductora deber ser saturante hiimedo de un ttulo tal que verifique
la igualdad
239,5+430,2 x = 859,4
en la que 239,5 es el calor del lquido y 430,2 el de vaporizacin,
ambos segn tablas.
De esta igualdad deducimos que
Resulta, pues, que para que la vfilvula reductora descargue va-
por saturante seco a 7 kg/cmz deber recibir vapor saturante hti-
medo a 30 kg/cma y al ttulo 0,97.
Este estado inicial slo se podr conseguir inyectando agua
liquida en el seno del vapor, y esto puede hacerse de dos maneras,
que son: l.*, inyectando en el vapor a la salida de los recalenta-
dores, o sea en vapor a 30 kg/cma y 400'C; 2.7 inyectando en el
vapor a la salida del enfriador, o sea en vapor a 30 kg/cm8 y 250'C.
E n ambos casos es preciso calcular el peso de agua que debe
inyectarse por cada kilogramo de vapor; en el primero de estos
casos, 1 kilogramo del vapor dado posee una entalpa de 771,6 ca-
loras, que debe aplicarse a l kilogramo de vapor a 30 kg/cma,
ttulo 0,97 y entalpa de 659,4 callkg, y a un peso desconocido P
de agua, que ha de transformarse en vapor de estas mismas con-
diciones; supuesta el agua inyectada a la temperatura de .8O0C
y que sometida a la presi6n de 30 kglcm-iene una entalpa de
80,5 callkg, se plantea la ecuacin
en. la que 239,5 es el calor del lquido a la presin de 30 kg/cma
y 4302 el calor de vaporizacin.
.De la anterior ecuacin deducimos que . .. .
. . .
, .
.. , . . .
. . .,
. ' 771.6 = 659,4+ (159+417,2) P . .
significando este resultado que a cada kilogramo de vapor que deba
enviarse a la vlvula reductora se le debern inyectar 0,194 kg de
agua lquida a la temperatura de 8O0C, con lo que esta agua se
vaporizar tomando calor del vapor a 30 kg/cmD y 400C, quedan-
do el conjunto a 30 kg/cm2 en estado de vapor saturante y titulo
igual a 0,97, vapor que, despus de su paso por la vlvula reduc-
tora, quedar a la presin de 7 kg/cma y en estado de vapor satu-
rante seco; en el segundo de los casos considerados, el vapor a
30 kg/cma antes de la mezcla se halla slo a 250C y su entalpa
es de 683,6 cal/kg; se vuelve a la ecuacin (6). con el primer
miembro sustituido por este valor, y por lo tanto, se tiene
Despus de pasar a travs de las tuberas y aparatos descritps,
el vapor llega a la mquina principal o propulsara, sea sta mqui-
na alternativa o turbina, efecta su trabajo en la forma que ya co-
nocemos y pasa inmediatamente al condensador, donde pierde su
calor de vaporizacin y se condensa: desde ailf va a la bomba de
aire o ~istema equivalente; a la bomba de alimentacin y finalmente
es incorporado de nuevo a la caldera.
Este circuito, que es el ms simple que se puede imaginar; se
ha representado en l a figura 1688 junto con las expresiones mate-
mticas de ias energas, respecto a las cuales debe observarse lo
siguiente: El vapor sale de la caldera con una entalpa i,, de ma-
nera que si el caudal es de P. kgfhora, la energa 'entregada al cir-
cuito 'por la caldera. en este tiempo es
Parte de esta energa se transforma en un trabajo r por cada
kilogramo de vapor, de manera que el total, expresado en caloras,
vale
P- Ar
La energa restante, que es el calor de vaporizacin y el calor
del lquido a la presin de evacuacin, supuesta Igual a la del con-
densador, pasa a &te e importa
siendo x, el ttulo del vapor de evacuacin.
Ya en el condensador, la parte
P.?% x,
es llevada por el agua de refrigeracin y constituye la dnica pr-
dida del ciclo; el resto
P.42
vuelve a la caldera despus de recibir los trabajos de las bombas
de aire y de alimentaci6n que, frente a las cantidades de calor
puestas en juego, suponemos despreciable.
Resulta, pues, que la energa consumida es la tomada de la cal-
dera menos la devuelta a ella, o sea
y que la energa perdida es la llevada por el agua de refrigeracin,
O sea
P.r, x,
Por consiguiente, la energa utilizada, igual desde luego a la
transformada en trabajo en la mquina, es
El rendimiento, tomado desde el punto de vista del calor entre-
gado a la misma mquina y del transformado en eila en trabajo,
o sea el rendimiento termodinmico' de la instalacin, valdr, pues,
. . (il - q,) - r,.x2
o; si. se 'quiere, . p =
ir - q2
7 2 %
p = l--
2, - q,
. ,
P (tl - da )
o bien ~
= P (i, - q,)
Puede aumentarse el rendimiento de una instalacin caentan-
do una o ms veces el agua de alimentacin mediante vapor to-
mado, no de la caldera, sino de uno o ms puntos de la mquina:
el sistema se dispone, en el caso de un solo calentamiento, segCin
se indica en la figura 1689; de un puilto A, cuyas condiciones fija-
remos despus, se efecta una extraccin de vapor y se le manda
a un calentador tubular, anlogo orgnicamente al enfriador de la
figura 1673; el vapor queda en el interior de los tubos que se
hallan rodeados por el agua de alimentacin que va hacia la cal-
dera; el vapor encuentra a su salida una purga automitica que
slo le deja pasar en estado lquido, es decir, despus que ha ce-
dido su calor de vaporizacin y se ha condensado, quedando a la
temperatura de saturacin correspondiente a la presin a que se
halla y que es la del punto de la mquina de donde se ha tomado;
de estas purgas las hay de muchas clases, siendo una de las ms
corrientes y seguras la representada en la figura 1890; en el caso
que nos ocupa, la descarga de vapor del calentador comunica con
la purga por A; el agua condensada va penetrando por este tubo
en la cmara B; cuando el nivel del agua rebasa el borde superior
de la vasija flotante C, 6sta se llena parcialmente y se hunde gi-
rando alrededor del fulcro D; este movimiento separa la vlvula G
de su asiento y deja abierta la salida, producindose una descarga
rpida a travs del tubo H, ya que el agua que se encuentra den-
tro del recipiente C ya hundido, y por lo tanto con la vlvula G
abierta, se halla sometida por su supen5cie libre a la presin del
vapor, y por la superficie interior al tubo H, a la presin del con-
densador; una vez expulsada el agua, pero sin haber llegado a
descubrir el orificio de salida, la vasija C flota de nuevo, gira alre-
dedor del fulcro D y cierra la vlvula G; el volante J, cuyo v s
tago se halla roscado al soporte K, sirve para empujar la travie-
sa L, produciendo a voluntad una descarga, cuyo objeto es el de
purgar o simplemente el de comprobar el buen funcionamiento
del aparato; el agua de condensacin que sale de la purga auto-
mtica va, en este caso, al condensador; el agua de alimentacin
pasa del condensador a la bomba de aire; de sta, a la bomba de
prealimentacin; despus, a travs del calentador, a la bomba
de alimentacin, y finalmente, a la caldera.
El balance de energas es como sigue: el vapor sale de la cal-
dera con una entalpla %, , de manera que si el caudal es de P kg
por hora, la energa entregada al circuito por la caldera en este
tiempo es
Parte de esta energa se transforma en un trabajo 7' por cada
kilogramo de vapor P' que atraviesa toda la mquina, y en un tra-
bajo r", menor que el anterior, por cada kilogramo de vapor P" que
atraviese parcialmente la mquina, y e s desviado despus hacia el
calentador, de manera que el total expresado en caloras vale
P.AT'+P"AT'
La fraccin )Y a la presin de evacuacin, supuesta igual a la
del condensador, pasa a ste llevando el calor
P(r, x2+qJ
. . . .
. . . . . .
:Ya .en:!el eoadensadbr, la parte ' . -. .,; ,, 1: , . : : :..: ,. . ,.. , :,, . . . . .
es llevada por el a& de refrigeracin y constituye la finica pr
dida.del aiclo;..el resto..: c.. c.. >;. .:::. :.. . . . : . . . . . . . . . . . . .
r
P'.q,
. . . . .
queda en el fondo del ~50iidensador,dispuesto a ser llevado hacia
la bomba de aire.
La fraccin P" a la presin intermedia a que ha sido extraida
pasa al calentador llevando su entalpiapropia, y por lo tanto, la
energa
Ya en el calentador, la parte
,, ,! .
. . . . . . . . .
, . . P? r3 x3'
es llevada por el agua,. de 'a?i$<ntacin, y el resto . .,
. . . . :. ...
. . . .
.
. . . . . . . . . .
pasa con el vapor condensado al fondo del condensador, donde se
mezcla con el agua que va a la bomba de aire.
Resulta, pues, que el agua de alimentacin, a su ilegada al ca-
lentador, posee la energia
y como al atravesar el calent@or recibe, segn hemos. visto,
. . . . . . . . . . . . . . ,.
. .
: . .
i i ! . " ' . .
:.. . . .#, . . . . 1 d . . , . . . . . . .
: ' ,.
, . . , , . ' . . . : . ... , . . E. r*xs. . . ::; ,: :!,;i ,,> ,:,.; .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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llega.,'a:.lg.-paj~&;a . . . ,;,. . . . . . . " '. . . . . energ$ :,:, , ..:: ... '.. . . ' ' . ' ; ::,,
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. . . . . . .
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. .
. . : . / . . . . . . ..
. , %. . <.., . , . : . ../.. ,:.... :. 1; < , .;; ,, ., c.': , >; : .,., . ,: :: ,"'
En r&imen, siendo la enefg4 .p?r+guffid&.l&)to&da ,. de la cal.:
. . . . . , ,
dera menos la devuelta a ella. YaldrA
y siendo la energa perdida la llevada por el agua de refrigeracin,
O sea
. . . . . . . ':. . -:p. r;xac,
4152 ' ~ o d P R ~ DEL R ~ O . . "
la energa utilizada, igual desde luego a 1 transformada en tral
bajo, es
Pi,-(P'qa+P?i)-P'.~sxB
. .
El rendimiento termodinmico de la instalacin valdr,pues,
,
P i, - (P' q,+P?J - P' r, x,
p =
P i, - (P' q,+P i,)
P' 7, x,
p = i -
. .. . . . Pi,-(Pq,+PXi,)
Pt.rS xa
p = l -
. . Pi,-P' q,-P"i;
P' r* xz
p = l -
Pi;-P'q,-P"(q,+i,-q,)
P' 7,
p= l.-
Pi, -Pq, -Prqa-Pm(i3-q, )
P' r* xs
p = l -
. . Pii-Pq,-P"(i,-q,)
. .
. . p = l - (P-P"rr, x*
Pi,-Pq,-P"(i,-q,)
Praxs-P' r, x,
p = l -
P (i, - qa) -Pn(& - q2)
(10)
Que en este caso el rendimiento es mayor que cuando no existe
calentamiento, se pone de manifiesto considerando que el peso de
vapor P"efeccta trabajb en la .mquina pero no tiene prdida en
el condensador, o bien teniendo en cuenta que sin calentamiento
intermedio la prdida en el condensador vala P.r,xs, mientras
que ahora vale P r, q y P es s610 una parte de P; de una manera
directa esta propiedad puede demostrarse comparando las ecua-
ciones (10) $ (S), para b cual proponemos la desigualdad de sus
ltimos trminos respectivos, o sea
de donde
( P rax2 -P. xa) P (i, - qa) < Pr , xa CpP(i, - qa) - PY(iJ - qJ1
expresin que, simplificada, se reduce a
- ( &- q2) < -(i3 - q2)
4 - q a >k - q a
desigualdad evidente por ser i, > i,
Por consiguiente, la proposici& (11) es cierta, y el caso corres-
pondiente a la ecuacin (10) tiene un mayor rendimiento que el
correspodinte a la ecuacin (8).
En la ecuaci6n (10) 0bSe~aD30s que el rendimiento, fijados que
sean los dems garmetroa, es funcin exclusiva del peso P' de
vapor extrado; para eli estudio de esta propiedad, consideremos
la funcin
Pr, x, -P"r, Xa
= P (i , - q,) - P" (i, - q,)
que escribiremos en la forma
Derivando obtenemos
dy ( bP- cP") ( - a) - ( aP- aP' ) ( - c)
-=
dP" ( b P'- c P")'
Sustituyendo ahora segn los valores de a, b y c, resulta
...
...
. . . . . . .
Pero siendo ...i, <i, : : . , , S ; ..: t.,. . ..: . - :; . !.
? . . . . . . . .
el.''ciivi&e&& de 'sd :&x&si.i'. 6s 'nkgativo, y estando el divisor
elevado al cuadrado, ser& siempi:+lposi.tiu?.;, el,..pciente . , $ seqg,;pu-?s,;
negativo.
Ahora 'bien, si esta,derivada es'negatlva, k funcin es decre-
ciente, es decir, al crecer P", decrece y, y por lo tanto, el rendi-
. .: .: . . . .
miento crece.
. .
. .
Por consiguiente, conviene. tomar,.P0 Jo ms.:;gqnde posible::
existe, sin embargo, un valor tope ideal que se alcanza cuando
el. agua de.alimqntaci6b. toma :l@~:~iha..mrnpera~ira'.~del vapor de
extrqcin; kin:cuya mso':este:vapori$::.&ickia. agua :detaLiment&I6n$
. .
>.. .. ..,& ,,.;>,
tienen el mismo calor del lquido .e$ .:v?.i:;. ; . . . : : i ., . . . . . .
........
?:Oe&r&;enton&e9:.que iel:;caudal.P>a 1% 's&i;d& a&:'&l&b.&&r,
p&!,unwenergia.,,@n& ,mle:. , y ::;: . .
, , , , j -:S >.$ ... ;. '." ..
...
Por otra parte, el . . calentad&, posea
. .
~ ~ Q ~ + P " Q s , . . . . . . . . . .
. . . . . .
m, ...., . . . .
y en 61 ha recibido
J . ? Por x
. .
.. . .
saliendo con el total ., . ..,.. ,:
I Yq , +Pq 4 r +PD~* x ~C. p q ~+p . i s i . ;' ::>,
Igualanda :@te 'VBIPI . ,:~?b~:d:ntei:i$r:.se . ,,. . tl&e
, ; . .
Si se pone P en funcin de P y de P" esta igu&dad se trans-
forma en . . . . :. I : . . . . . : : . ,
. . . , . . . . . . . . .:
. . . .
(P - P") qiLtiP" i; = P'q')
. Y ,
PqS-P"q2+pa&=p.q?;~ , , , $.,J..
, .
. .
........ ... .. . . . . . . . . . . . . . i >;. .j ,.... 'L
Esta expresii56?& .& ei2~aucial. i&al;-hi+-a&anzado, que se li-
cuara3en el calentador y saldra a traves de la purga autom&tica
si el agua de alimentacin. :$legara' a adquirir 18 -misma tempera-
tura que el vapor diextraccin; la temperatura real alcanzada
TRATA~O GENE~. :DE:. %~QU' INAS MARINAS 4155
sera siempre inferior en una cantidad .pequea se halia de
acuerdo com el proyecto. del calentadir.'
Si la expresin (12) se introduce. en la (10). se obtiene
. .
y simplificando
El reqdimiknto p vara ion i, y q,, pero'vara muy poco;de ma-
nera que incluso un mximo que alcanza, carece de importancia
practica; 'sin embargo, a bajas presiones, el; caudal P" del vapor
de extraccin es menor,. segtn se desprende de la ecuacin (12j%,
por clculo numrico, y en consecuencia, el P' es mayor, produ-
ciendo una mayor potencia; por otra parte; si el caudal P" se toma
a baja presin, tambin desarrolla una mayor potencia que si se
toma a alta; entonces, a igualdad de peso horario de vapor pro-
ducido por la caldera, la potencia total es mayor.
Es frecuente que, en vez de una extraccin de vapor, 8e.tengan
dos, con lo cual el rendimiento obtenido es mayor, aunque ocurre
queel aumento correspondiente es menor que el obtenido al pasar
de ninguna extraccin a una.
. . En 'el caso de tener dos extracciones de vapor, la disposicin
general de la instalacin es Ia re$resentada en la figura 1691, que,
despus de lo estudiado sobre este asunto, no necesita ms explg-
cacin.
El calor utilizado, o sea la suma de los trabajos producidos por
los pesos parciales P', P" y P , segn se desprende de l a misma
figura, vale
P( i , - i , ) +P( i , - i , ) +P( i , - &)
>xpresin que transformamos en la siguiente forma:
Por otra parte, el calor total consumido es el tomado'de la cal-
dera, o sea P i, , menos el devuelto a ella, o sea P q,; resulta, pues,
En consecuencia, el rendimiento vendr dado por la expresin
que pondremos en la forma
P" P"'
(il - i,) - -
P
(i4 - i2) --(is - i2)
P
P =
i 1-q4
(14)
Por otra parte, en el recalentador de ms baja temperatura,
o sea el que recibe y condensa el peso de vapor P , el agua de ali-
mentacin llega conteniendo el calor
despus le es incorporado el de vaporizacin, y recalentamiento
si ha lugar, d e . P en la cantidad
jt:vle &.la temperatura ti y por lo tantooon 61. calor .1 :::. : ;. . ;.:.
. 1.. .
.,.., ~ . .
. . .
. . < ' . . . . . . :.. , . . , , ~: < ,
. . ; . ,. !, i: .. :.f. ; . . .:. . . . . . . ..: .; P.% . . . : . . . . . . . . . . . . .
:,.: ,,.: : . . . ,.E, ,:',;..~ ......... ;.. ;.', >. . .
' . . . "
. . . . .
;.,-:;:,::. <*? ;. :;:y,>.; ?!, .:
Se verifica, ia igualdad . .
, ..
....
. . . . .
. , : . ,
, .
~ustitu~erido k en funcin de P, > . . y: , . P'. . obtenemos
. .
. .
: . . .
~p ~. - p ' q , - ~"q , +p "q , +~"' i . . = P q
. . . . . . . .
J . 8
. . _. , . .
( P- P"- P"~ , . . q*.+P",p4+P,1,ii ... . , . ' . =: p, a,
, ,
q q , - q2) +P( i , - Q,) = P (q, - q,)
. . . .
. .
. .
(15)
En el r wa l ~@dor de msalta temperatura,,,^ sea,el que,recibe
y 'Cbhkenki $1 pko ei:viPor;P", .l i&ia (i6 alimentaei4ii :llega Con-
te*ien&;,,;l .cag= . . . . . . . . . . . . . . . . . . !, . . . .
despos le es incorporado el de yapori!c@n,, y +~l$ntamiento
si Ea -lugar,.de' P" en.,la canti<iad
. . . . . . . . -
. .
. .
. . .
' . P"(C-.qJ
y sale a la temperatura t, y por lo tanto con e l calor
. .
. ' ~. _
.,, . .
p 9 , . ,
. , . . . . . . . . . . . . .
. . .
Se verifica, pues, la. igualdad . . . . .
. . . .
. . .
. . . .
P q,+P"(i, - q,) = P q,
. . . . . _ . . . . . . . . . . . . . * . . .
. . ! :,. /.i. ' . .,:, . . p" (i...-al '= :),: ,.!;:, :, . . . . . . .
. . . . .
. :: .... : :. .. . . . . . r . . 4 , : 93 . . . . . . . . . .:.
A - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
i Q . ., ,,;., . . , . ;'' . ,
y ' ; : q; . ' ' . . . .
de donde -=
:, .9 - . . id!- q,
(16)
. . . $ . . .
.,. ,.. ,Si ahora ponemos la, ecuacin,[15) en la forma : :.,
. . , ,. .
. . . . . . . . . . . . . . . .:"
P"; '
P"'
- ( q4- q2) +- ( i . - i 4 ) =q s - q i
P P
-
--
P ., ..&- qz' . ; . S
. . . . . . . . .
e introducimos en ella la igualdad .'(16); resulta ser
Entoncei, mediante las. ecuaciones (16) y (17) ia1c"lamos las
relaciones de c a u d a l e ~ ~ . ' ~ / ~ . . . ~ : ~ / ~ ~ y llevando los resultados a
la ecuacin (14) obtenemos el renciimiento termodinmico de la
instalacin. . . . . . . . . :.. ,. . . . . :. . . . . . .
E J E M~ ~ : Una 1ybkn.a admite 30:000 kilogramos de vapor por
hora a lia' presi6q~de6Okg/cm* y *l a temperatura- de 500C y des-
pus lo expansiona hasta la presin de 0,035 kglcma, de tal manera
que el ttulo final vale 0,845. Se pide: :: :.: r .... :,
...................... ",
1." Calcular el rendimiento :term6.iiin$idc$, de 1i"iiistalacin
para las condiciones -exphicadas. . . . . . . :,; !, .: . ,;.
2P Calcular el rendimiento termodin$mico de la instalacin
modificada por medio de una extracci6n d e vapor de la turbina
en un punto que lo da a 1,5 kg/cma y ttulo:0,97, determinando
. . . . . . .:
asimismo el caudal de dicha extraccin.
3.' Calcular el rendimiento termodii~mico d e la instalacin
modiicada por medio de dos extracciones de'vapor de la turbina,
situada la primera en un punto que lo da a 5 kg/,c.pa y 180'C
y la segunda en otro que lo da a 1,5 kg/cm2 y ttulo 0,97, deter-
minando, . .: .. ,asimismo , . 1 ~ s . . . .camales . . , . . . . . . . . ,de ambas extracciones.. , , , , :,
. . . . . . .
Para el primero de estos clculos hacemos uso de la eeuacidn,
(9-11, se& la cual es .I. . . . . . .
. . . . .
z1 - i#
p=- ' .
. .
al-q, : ' '
. .
. . ,
y con ayuda de, las t ab~s: ~e~vappr, , obten&&& 1os"~alores numri-
cos, aue dan
d

2

a

m

C

(
D

3

N

.

-

-

I

S

a
.

2

@
J
z

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c

.
&

p

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7

2

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r

l
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_

O

w

X
d
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I

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,

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-

-

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l

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m

m

2

a

.
L

2

g

.
,
g

.
O

2

m

O

5

-
m

m

O

2

l
l

I
t

5

.
"

C

v

w
a
,

a
,

Para el clculo correspondiente al tercer caso empezamos por
aplicar la ecuacin (16), por la que
De las tablas de vapor deducimos que
y puesto que
De la ecuacin (171, segen la cual
obtenemos
P"' - '84,6~520,2 -41,2X 125,8
.
--
P 600,4 X 520;2
P"' 44008,-5182
....
-=
. . P 312 328
P"' 38 826 . .: '' ,. ,>
-
..:.
--
P 312 328
P"',
- = 0,124
P
. .
. , . ~ . . .
. . . .; ..
,... .
De la igualdad anterior a esti deducimos que
....
. .
" . ~'30'000~ 88 826
y'.=.' ,
312 328
. . .
. . . . _ ,.:.: "
~.
, I:; >
1 164 780 000
- .. ,
T.= .
. - 7 i E Z r
-. ........ -. . . . . .
, ,
P =3720 kg/hora
. .
Segn la ecuaci6n (14) es
''
P" ... P"'
(i, - &) - - (i, -&y - -
P P
(is - i*)
P =
i, -?J.
Introduciendo valores num6ricos obtenemos
(817,5 - 518.4) - 0,079 (6723 - 518,4) - 0,124 (626.7 - 518.4)
. . . .
P =
817,5- 152,l
En cuanto a la potencia desafiollada en cadaunb :de los tres
.............. - . . . . . . .
' -
casos, deber hacerse las siguientes consideraciones:
En el primer caso, todo el peso P de vapor sufre el salto total
de entalpa y que, de acuerdo con los valores num6ricos que ante-
ceden, vale
i, - i , = 817,5 -518,4
Se aplican, pues, a h produccin de trabajo
En el segundo caso, slo el peso P' de vapor sufre el salto total
de entalpa, mientras que el peso P", separado por extraccin a la
presin de 1,5 kg/cm2 y ttulo 0,97, sufre un salto menor; para P.
se tiene, pues, . ,
. . .
P = 30 000 - 4227
. .
P't=25773kg . .
Q' = 299,l x 25 773
~.
Q' = 7 708 704 kglhora
y para P" Q " = ( i , - i , ) P"
Q" = (817,5 - 626,7) x 4227
. .
Q" = 190,8 X 4227
Q" = 806,511 callhora
El calor aplicado a la produccin de trabajo es, pues,
Q = 7 708 704+806 511
Q = 8 515215 callhora
En el tercer caso, slo un peso P de vapor sufre el salto total
de entalpa, mientras que los pesos P" y P" son separados por ex-
traccin, el primero a 5 kg/cm2 y 18WC y el eegundo a 1,5 kg/cma
y titulo 0,97.
El salto de entalpa de P' vale
Eli calor aplicado a la produccin de trabajo valdrl, en conse-
cuencia,
Con una extraocin, el calor disponible para trabajo se ha redu-
cido en
8 973 000- 8 515 215 = 457 785 cal/hora
valor que, expresado en tanto por ciento, es
Con dos extracciolies, el calor disponible para trabajo se ha re-
ducido en
8 973 000 - 8 203 482 = 769 518 callhora
valor que, expresado en tanto por ciento, es
Puesto que el calor disponible se reduce en estos valores y que
las condiciones de funcionamiento interno de las mquinas ser
aproximadamete el mismo, puede admitirse que las potencias se
reducirn tambin en los tantos por ciento calculados.
Existe un mtodo muy empleado en las instalaciones de m-
quinas de vapor alternativas para aumentar ali propio tiempo el
rendimiento y la potencia.
Consiste en acoplar al mismo eje una turbina que se alimenta
del vapor de escape de la mquina misma.
Tal disposicin es posible y conveniente porque, como sabemos,
l as mquinas alternativas no pueden ni deben expansionar mucho
el vapor y lo evacuan a presiones que varan alrededor de 0,2 kg
por.centmetro cuadrado, mientras. que las turbinas pueden lle-
'varlo a presiones tan bajas como se quiera y que suelen limitarse
a 0,035 kg/cm2: . .
Que el sistema es ventajoso resulta evidente considerando que
con el mismo consumo de combustible o, si se quiere, con el mis-
mo caudal de vapor de igual clase se obtiene la potencia suple-
mentaria de la turbina.
A fin de dar una idea de los valores nurneriios pestos en jue-
go, desarrollamos el siguiente ejemplo:
Una mquina alternativa recibe vapor a la presi6n de 13 kg
por centmetro cuadrado y a la temperatura de 320C y lo expan-
siona hasta 0,2 kg/cme, de manera que el ttulo desciende a 0,92;
despus se instala una turbina que toma este vapor y lo expan-
siona hasta que la presi6n se reduce a 0,035 y el ttulo a 0.86.
Calcular el rendimiento de la mquina alternativa, el del conjunto
mquina-turbina y la relacinde potencias entre ambos.
Afectamos del subndice 1 .la entalpa del vapor y el calor del
lquido a la llegada a la mquina, del subndice 2 las mismas mag-
nitudes a la evacuacin de la m6quina.y llegada . a . la turbina, y del
. . , .
sbndice 3 a la evacuacin de la turbina. ,
. . .
Enton&,'y con ayuda de las'tablas de vapor, 'obtenemos , '
. . : .
, .
. .
i, = 737.2 callkg
; . .
i, = 59,6+563,? x 0,92
En el caso de la sola mquina alternativri, el calor utilizado es
'231 rendimiento termodinmico vale, en .consecuencia;
. .
. , . ,
.. .
. ..
159,3
. . . . -.. 4 = 677,6: , ,,
. .
~ n ' el caso del conjunto m8quin alternkfivti 1 tdbina, el calor
. .
utilizado es
. ,
. .
. .
. . .
. . ,
737,2-527,~ = 210,~ ' .
, . ' . .
. . ,
. . . . . . ,
. . , .
. ,
. . . .
y el consumido ' . 737,2 - 26,3 = .71.0,9 ' .
. ,
. .
. . . . .
. .
:. .
El reddimiento termodinmico vale, en consecuencia,
. ,
~l ai nando W, la @ot&&iti,de la m~~ui na' al t ernat i va '&ola,'
.
W, a la del conjunto mquina alternativa-turbina y admitiendo
la proporcionalidad d e estas 'potencias y los saltos de entalpa, se
tiene que . .
Resulta, pues, queen el ejemplo propuesto, la incorporacin de
la turbina de escape aumenta el rendimiento en un 6% y la PO-
tencia en ms de un 31 :%.
Ocurre adems que, dado que ent're potencias y velocidades se
verifica la relacin . .
W
1 - VxS
w, va3
y supuesto que con la mquina alternativa sola el andar fuera de
10 nudos, con el grupo mquina alternativa - turbina, la velocidad
V, vendra dada por
. v , = m . , .
. .
. .., V, = 10,964
es decir, el aumento de velocidad valdra casi un nudo.
La disposicin ms antigua de este sistema es la representada
en la figura 1692;; fue aplicada a barcos de tres hlices, de tal ma-
nera que las dos mquinas alternativas reversibles y 'aptas, por lo
tanto, para las maniobras de puerto, movan las dos hlices Iate-
ra1es;que son las ms iitiles para tal menester, mientras que la
turbina, no reversible, conduca la hlice central.
Durante la marcha normal, la evacuacin de ambas .mquinaS
alternativas pasaba a la turbina; despus, el vapor, dividido en
dos flujos, pasaba a los condensadores.
En los perodos de maniobra se actuaba manualmente sobre las
vlvulas de cambio de escape, y a partir de entonces, el vapor pa-
saba de las .mquinas alternativas a los condensadoi%s,, quedando
la turbina inm0i;ilizadada.
Este sistema no se construye ms por razones econmicas, ya
que resulta ms barato agrupar la potencia requerida en el menor
niimero de unidades motoras posibles, de ejes y de hlices, refirin-
m

q
u
i
n
a

d
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v
a
p
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p
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F
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g
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r
o

1
6
9
3

..". ...
dose la economa a toda clase de gastos, desde las. cargas de capi-
tal a las cuentas de combustibles y de reparaciones.
Uno de los sistemas ms generalmente empleados es el que re-
presenta la figura 1693; durante la marcha normal, la evacuacin
de la mquina alternativa pasa a la turbina y de ella al conden-
sador.
La potencia que la turbina 'desarrolla se incorpora al eje pro-
pulsor mediante una reduccin de engranajes helicoidales, doble
en general, y de un transmisor hidrulico que utiliza como fluido
motor aceite tomadidel circuito de lubricacin.
El transmisor hidrulico se incorpora a fin de hacer posibles
las dos operaciones. siguientes: Cuando la turbina desarrolla po-
tencia, el transmisor .la pasa de la rueda A a la E; cuando.la tur-
bina no desarrolla potencia y la. mquina alternativa s, como ocu-
rre en 'las maniobras, el eje motor debera arrastrar laturbina a
travbs de loa engranajes, lo cual constituirla un poderoso frenado,
y para evitar este inconveniente se vacia el aceite del transmisor y
la turbina queda incomunicada, producindose entonces el giro de
la rueda B y de la mitad izquierda del transmisor, pero no de la
mitad derecha, ni de la rueda A, ni de la turbina; intil es aadir
que en tal caso la vlvula de cambio de escape ha,sido maniobrada
previamente y el vapot de la mquina alternativa pasa directa-.
mente al; condensador:
En el estudio de este sistema queda, pues, por comprender el
funcionamiento interno del transmisor hidrulico. aparato que ofre-
ce un gran campo de aplicacin, lo mismo en tierra que en la mar,
y que en la figura 1694 se le ha representado esquemticamente y
en seccin. .. . . ..,t . .
Consta de una parte A, que recibe el nombre de impulsor y que
va empernada al.eje motor B y de otra parte C, llamada receptor,
que va empernada al eje movido D.
Tanto el impulsor como el receptor poseen paredes radiales en
nmero de ocho, de doce o ms, que divlaen su caVldad en celdas
p tienen por objeto obligar epaceite girar la'misma velocidad
que ellos en el impulsor y a transmitir el movimiento del aceite
en el receptor.
En consecuencia a esta divisin en celdas: el movimiento del
ateite con relacin al transmisor se producir, en cuanto a orien-
tacin, de acuerdo con las flechas indicadas en la figura;es decir,
segn caminos contenidos en planos que pasan por el eje.
El funcionamiento del transmisor ideal, o sea. sin resistencias
pasivas, tiene lugar en la forma que se explica a, continuacin.
EA el imeulsor, el aceite, empujado por la fuerza centrfuga, s e
desplaza de dentro. a fuera y aumenta su; velocidad pasando de un,
Puntomedio G del conducto, en que la velocidad es mnima; a otro
. .
. .
punto medio W;en que e s mmma.
. . '
. . . ,.. ,
. ..
. Durante 'este perodo,, el aceite adquiere.uk energacintica;
que, de acuerdo 'con .lo estudiado., en la leccin CCVII y correspon-
diendo a su ecuaci6n i34), ser independiente de la forma del ea-,
mino recorrido y .valdr
. .
. .
Ya ,ex
receptor, el aceite,. llevado por su energa cinktiba, se,
desplaga de. fuera a dentro, contra la fuerza centrfuga, y dismi-
nuye su velocidad pasando del valor ,mximo que alcanz en H
al mnimo, a que vuelve en G. . .
Durante este perodo, el aceite, por causa de la disminucin de
velocidad que sufre, pierde la energa correspondiente a la ecua-
cin (18).
Ocurre, en resumen, que la energa considerada, y que, natural-
mente, procede de la maquina motriz, la toma el fluida en el im-
pulsor para despus cederla al receptor y, por lo tanto, a la m&
quina movida.
Para todos los movimientos colisiderados, la ecuacin de eonti-
nuidad en la forma
' P
'S=-
w P,
da en cada punto la seccin necesaria,^, siendo P el caudal, P, el
peso especfico y W la velocidad en cada punto.,
Puesto que P y P,son constantes a lo largo de todo el camino
cerrado que el aceite recorre, la seccin resulta ser inversamente
proporcional a la velocidad W del aceite con' relacin al transmi-
sor; de ah la forma que ste toma, estrecha en H y ancha en G.
El aceite necesario para el ilenado del transmisor y, por lo tan-
to, para su funcionamiento se toma del circuito de lubricaci6n y se
hace llegar por el camino indicado pormedio de las flechas J ;
cuando se quiere desconectar, se cierra la llegada de aceite y si-
multaneamente se abre la vlvula K, que en forma de anillo rodea
el, receptor; para eilo se la empuja por. la cresta L hacia la dere- .
eha por medio de guas fijas, es decir, no giratorias, se hacen win-
cidir los orificios M, que son numerosos,.y el aceite, empujado por
la fuerza centrfuga, escapa hacia el interiorde una envolvente, no
dibujada, y de all va al colector mismo del circuito de lubricacin.
Puesto que el aceite es mvil dentro del otro mvil que es el
transmisor, ser necesario considerar una velocidad relativa, una
de arrastre y una absoluta; la primera es, en cada instante, la que
el fluido ileva respecto al transmisor movindose entre los tabi-
quesradiales empujado por la fuerza centrfuga o frenado por ella,
la segunda es en cada punto la velocidad lineal del transmisor y'la
tercera es la suma de .las dos, o sea la velocidad en cada instante
y en cada punto del aceite respecto ah sistema .Ajo.
En la figura 1695 se ha tepresentado el cuadro de velocidades
coirespondiente a los puntos H y G; las velocidades u,,y u, son
conocidas,. puesto que el impulsor gira a . l a misma velocidadque
la mquina motriz, y que los radios rx y r, los elegimos arbitraria-
F
i
g
u
r
a

6
9
5

mente en el estudio ideal que establecemos en la siguiente
forma :
Puesto que la potencia efectiva W, de Ia mquina motriz pasa
directamente al aceite del impulsor, la energa que ste recibe por
segundo vale
75 W*
Segn la ecuacin (18), deba, pues, verificarse que
4 m
(rxX - roa) = 75 Ws
siendo entonces m la masa que habr pasado en cada segundo por
el impulsor; se tendr tambin que
representando P. el caudal en kilogramos por segundo.
La ecuacin anterior se, transforma, pues, en
.. . . .
En consecuencia a cuanto antecede, tenemos, pues, que el aceite
entra en el impulsOr con una velocidad respecto a l que llama-
mos Wot y como el caudal es P. la energa entrada por segundo es
Despus discurre por el impulsor hacia mayores radios, reci-
biendo una energa que, segn sabemos,, vale por segundo
. : ,
Finalmente, sale por H con una velocidad tambin relativa W,
y, por lo tanto, llevando una energa cin6tica por segundo igual a
Por consiguiente, se verifica que
o sea que W,8+wa (rna -roa) = Wne (20)
Obs4rvese ahora. que el fluido entra en el impulsor por una sec-
cin en forma de corona circular cuyo radio., es ro,.y sale por otra
seccin de igual forma cuyo radio medio 'es r,.
Para la seccin de entrada, la ecuacin de continuidad exige que
siendo P, el peso especifico del aceite.
Por otra parte, el rea de esta seccin, como talcorona circular
que es, vale
1 ..
'2 r rb a,
siendo a, el ancho radial.de.la .......... bo+na/ . . . . .
Se tiene, por tanto, que . .
Anlogamente, para la secci8n.de ........... salida es
' , .. I : . .
. .
Las frmulas (19), (20), (21) y (22) permiten establecer l as
dimensiones ideales deL transmisor y, por lo tanto, comprender
mejor su funcionamiento, as. como' introducir despu6s, en forma
aproximada, las prdidas de carga sufridas por el aceite en su
rpido movimiento de vrtice. ...
EJEMPW 1 : Establecer el anteproyecto de un transmisor hidru-
lico que se ha de conectar a un eje motor que da 3000 CV a
a 120 rev/min.
4176 ~ 0 . ~ 6 PREZ DEL R ~ O
Para la aplicacin de la ecuacin (19) tenemos que
w, = 3000 cv
g = 9,80 m/seg2
Para los radios, elegidos arbitrariamente, hacemos
mi cuanto al aceite, que se tornara del mismo circuito de lubri-
cacin, es
P. = 900 kg/mg
Con estos datos, de ia ecuacin (19) resulta
Antes de recurrir a la ecuacin (20) escogemos al arbitrio
y .entonces tenemos
La ecuacin (21) da
a" =
25 884
2X3,14X0,6X 15x900
La ecuacin (22) da
, .
Con los resultados obtenidos se ha dibujado: la figura 1966;que
representa, por lo tanto, la' seccin del transmisor ideal, o sea del
transmisor sin rozamientos, para el cual hemos admitido, a lo lar-
go de todos los razonamientos aplicados, que impulsor y receptor
giran a igual velocidad.
Utibando cuanto antecede a modo ,de anteproyecto, vamos
ahora a estudiar el transmisor real introduciendo las resistencias
pasivas.
La primera .consecuencia de esta introduccin es el hecho de
que el receptor ya no puede girar a la misma velocidad del trans-
misor, 'sino a otra ms baja, de tal manera que 'la diferencia entre
ambas es funcin directa de las resistencias pasivas que el aceite
en su movimiento ha de vencer.
En efecto, el aceite, a l girar en forma de vrtice, parte del pun-
to G con la velocidad relativa W, y, por consiguiente, Con una
energla cintica que, por kilogramo de fluido, vale
w,=
2 9
A su paso por el impulsor recibe, como sabemos, y tambin por
cada kilogramo de aceite,
TRATADO GENERALI DE M&IJIWS MARINAS 4179
siendo W* la velocidad:~e.f.ot~ci6n~del impulsor; y.a& propfo tiempo,
por causa de los rozamientos y del cambio de direccin, sufre una
de carga . . . . ., . . , . . ,
Ae, .
Ya en el receptor, y- con l a fueiza Ce~trfuga .en . oposiei6~ . . . a su
movimiento, pierde, por causa de ella, la energa
' ' '.
siendo W, la velocidad angular del receptor, y sufre una pfdida
de carga
k,
despus de b cual vuelve en ei punto H. a la velocidad W, y, por
lo tanto, a la energa cintica
'
, .
Despus de simplificar queda
mif(rHa - rea) - O: (rxl - rk0) = 2 g (Ac, +Ac,)
de donde . w,' - re2) = wi"(rxs - TO? - ? g Ac
. .
. ,.
La expresin (23) nos permite calcular la velocidad del receptor
en funcin de los radios del impulsor, de su vebcidad angular y de
la prdida de carga total en el transmisor; de acuerdo con esta
misma ecuacin (23), la velocidad del receptor slo llega a igualar
la del rotor en el caso ideal de ser
Por otra parte, la velocidad en H deber verificar la ecuacidn
Simplificando y admitiendo que las perdidas de carga en el im-
pulsor y en el receptor sean iguales, se tiene que
Tambin habr de ser
P
-oiP(rEa -roa)+P. Ae = 75 W
2 g
P C W ~ ~ ( T ~ ~ - ro3+2 g Acl = 150: g.W
y por lo tanto P =
15og w
w + ~ ( T ~ ~ - T ~ ~ ) + ~ ~ A C
En cuanto a las prdidas de carga, y segn lo estudiado en la
leccin CLXXI, tenemos que las generales son de la forma
1 v,
J = A- . -
a 2 g
y las singulares, de la forma
Dada la magnitud de bs errores de aproximttcin que intervie-
nen en los clculos que vamos a emprender, A puede ser calculado
por medio de la frmula de Blasius, que es la (29) de la citada 16%-
cin CLXXI, segn la cual
. .
V*
siendo; como. sabenios, '
Re = -
'Y . .
(29)
El clculo del impulsor real corresponde, pues, a las ecuacio-
nes (23), (24) y (25), que exigen el clculo previo de las (29), (28).
(26) y (27), tomadas en este mismo orden y utilizando Los parme-
tros del impulsor ideal.
Se tiene, en consecuencia, que
348
V", = -
2
En cuanto a dimetro cuando la seccin no es circular, toma-
mos el de un crculo cuya relacin de rea a permetro sea igual
a la de aqulla y observando que en un cfrculo esta relacin vale
haremos
de donde
Ahora bien, la seccin G tiene forma de corona circular, y re-
cordando que el rea de esta figura vale su circunferencia media
por su ancho, ser
= 2 s ra.aa
u, = 2x3, 14~0, 6~0, 508
u . = 1,9141 m'
El permetro, que es el de dos circunferencias, una de radio
0,508
0,6 f 2 y otra de radio 0,6 - - , valdr
2
. .
. . . . . . . . . . . . .
. ' . : ' pQ~:~:5b@1+2,J72g ' ' . . . . . . . . . . .
. , , . :,v:..
I . . ~ . .
. . ' : . . . . ' . . ..: ;;5 ::.,..:
. ,, ; . . ,
. . . . . . . . . . .
p, = 7,5359 m ,. ..; ..C.
, , ,
. ,.
La ecuacin (30) da d -
4 X 1,9141
" - . ' 7,5359
. , ,
. . .
~nfilo~arnente, para el p ~ n t o H tenemos que
. . . . . .
. . . .. .i . :. ;. .~2:*&.:.~.;,sT;.~; ; y:;,;. .;, ;: ,,,,, ;: ......... . . :
. ,
..:..:.......... . . . . . . . . . . .: . . . . . .......
H -
:: ;; P I
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
i. 8 . .
...
1,015+0,383 . . . . . . . . . . . . . .
Por consiguiente, . l =
: 2:.. , ,
, .
s.. ..:., . . . . .
d = 0,699
, ..: .
. . .... . .
.d e0;7'.m Vi.'
~dc e ho s ' .' ., .,%:
.<I. .
. . . . . . . . . . . . . . .
. .
. .
, , . .
EL aceite, que se toma del circuito de lubricacin, tiene, a la.
temperatura. . . . . . de trabajo,, una, viscosidad. cinemtica
, ...
. ... . ,
% , '
V, = 0,15 stokes
, , . . . , .
. . , : ,
o, si se quiere, va = 0,15 cma/seg
Si llamamos v a esta misma viscosidad apresada en metros
cuadrados por segundo, deber 'verificarse
. .
de donde
m" cm"
Y-=vo--
seg seg 10000
Llevando los valores obtenidos a la ecuacin (29). resulta ser
De la ecuacin (28) se desprende que
, .' ,
De las diferencias observadas entre o, y w,, o sea del resbala-
miento medido sobre transmisores e n funcin, se desprende que
el coeficiente 3 de las prdidas singuiares, o sea principalmente
del cambio de direccin de la vena de aceite, puede tomarse igual
al doble de A; se tiene, pues, que
Teniendo en cuenta que la ecuacin (26) da la prdida de carga
por unidad de La longitud 1 del camino medio recorrido por el flui-
do, la prdida de carga toM por kilogramo de aceite valdra, pues,
Para la determinacin de 1 vamos a la figura 1966, en la que se
ha dibujado en lnea de trazos el camino medio GAHB; esta lon-
gitud puede medirse directamente sobre el dibujo, que est hecho
a escala, o aplicando la f6rmula de la longitud de la elipse, que es
figura prxima a la dada, y segn la cual se tiene que
siendo a y b los semiejes de la elipse.
Ser, pues,
Dando valores a la ecuacin (31) resulta
... . ,. : . . . .
. .
,m . ,. . .; .
. . 0,0105~ 1,750X 17,4'. , . 0,0210 x 17,4%' . . ,
' Ac'&
, ., . ,. .0,7x2xQ,8. + 2 ~ 9 ~ 8 .
TRATADO GENEML DE M~QUINAS MARINAS
4185
Calculada la perdida de carga total, recurrimos ahora a la ecua-
ci6n (23) y obtenemos sucesivamente
o, = 12,02 radlseg
El resbalamiento absoluto vale, pues,
y de la correspondencia 12,56 + 0,54
100 -+ R,,,
deducimos que ,
0.54 X 100
R,oo =
12,56
De la e c ~ a c i 6 ~ (24) se desprende que
Sefin la ecuacin (25), elcaudal valdrk
El ancho radiaL del conducto en G, segn la ecuacin (21),
habrk de valer
a -
23 883
- 2X3J4.X 0,6X 15x900.
i j
El ancho radial del conducto en H. segn la ecuacin (22), sef6
a, , = 0,178 m , . . . .
. .
. . ' . . e
De acuerdo con los resultados que anteceden, se ha construido
la figura 1697, que, al ser comparada con la 1696, pone de mani-
fiesto la influencia de las resistencias pasivas sobre las dimensiones
del transmisor real.
Por otra parte, y puesto que el caudal a travs de cualquier sec-
ci6n es de 23 883 kglseg y que la perdida de carga o perdida de
energa por kilogramo de aceite es de 0,729 kgm, la prdida de ener-
ga por unidad de tiempo valdr
0,729 x 23 883 = 17 410 kglseg
y expresada en calor.
La potencia perdida en caballos de vapor es, pues, de
y puesto que La potencia entregada al transmisor es de 3000 CV,
su rendimiento alcanza
3000 - 232
P = 3000
El calor:dea'arrollado por causa de las resistencias pasivas es
disipado fcilmente, ya que el aceite, en su. rpido moyimiento,
posee, segn hemos calculado, un elevado nmero de Reynolds,
al cual corresponde un coeficiente de conveccin elevado; ocurre
adems que: el transmisor posee una superficie exterior considera-'
ble y que en su movimiento ejerce el aire sobre ella un fuerte efecto
de ventilacin.
Para calcular la cantidad de aceite. necesario para -llenar e l
transmisor en. su funcionamiento, asimilamos. su contorno a una
elipse y aplicamos elsegundo teorema de Guldin, estudiado hacia. ,
el final de la leccin CXXIIII, y segn el cual, el volumen de un
toro vale el rea de la superficie generatris multiplicada por la lon-
gitud de la circunferencia descrita por su centro de gravedad.
De la figura.1697 sedesprende que el semieje mayor de la.pseu-
doelipse mide
a,= 0,462 m
< ... ..
el semieje menor b =0,375 m
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS
4189
y el radio de la circunferencia descrita por el centro
Puesto que el rea de la elipse es
S = n a b
se tiene que S = 3,1416 x 0,462 X 0,375
S = 0,544 m2
La longitud de la circunferencia descrita vale
El volumen del toro elptico es, pues,
v = 0,544 x 5,202
v = 2,829 mS
Podra ahora descontarse el volumen del toro cilndrico interior,
pero para un clculo del aceite necesario ms vale contar con todo
el volumen del toro pseudoelptico.
Volviendo al estudio de las turbinas de escape, pasamos a la
figura 1698, en la que se ha representado una disposicin en la que
el reductor doble de engranajes y el transmisor hidrulico han sido
sustituidos por una dnamo coaxial con la turbina y un motor elc-
trico coaxial con la mquina alternativa.
De esta manera, la corriente procedente de la dnamo crea en
eL motor elctrico un par que se transmite a la hlice; aunque
girando la turbina siempre en el mismo sentido, podra, por inver-
sin de corriente en el inducido del motor, hacer que el par de la
mquina alternativa y el del motor elctrico se sumaran tanto en
la marcha avante como en la marcha atrs, se suele, por causa de
mayor prudencia en las maniobras, poner el escape de la mquina
alternativa directamente al condensador, con lo cual $e inmoviliza
la turbina, y cortar el circuito de enlace entre la dnamo y el mo-
tor, a fin de evitar que este ltimo engendre corriente y la mande
d
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c
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s
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6
9
9

4192 SO& &RE. DEL R ~ O
a la dnamo y cree, en consecuencia, un freno a la mquina alter-
nativa.
Principalmente en el caso de mquinas de cudruple expan-
sin, y con menor frecuencia en el de las de triple, Be aplica la
disposicin de la figura 1699, que, por razones de equilibrado de
masas, puede tambin tomar, en lo que a orden de cilindros se re-
fiere, b forma dibujada en la figura 1440, si bien entonces se tie-
nen mayores longitudes de los conductos de vapor, que adems
han de ser exteriores al bloque de cilindros y estar provistos de
gruesos forros aislantes.
En la figura 1699 observamos que el vapor que evacua del ci-
lindro primero de media segn la flecha A va al compresor, y des-
pues, a mayor presin, es admitido en el cilindro segundo de me-
dia segn la flecha B; el compresor e6 movido por la turbina de
escape del cilindro de baja; en las maniobras se cambian los esca-
pes y entonces el vapor procedente del cilindro de baja pasa direo
tamente al condensador, y el procedente deL cilindro primero de
media va al segundo a travs de la vlvula de paso di ct o.
El sistema presenta la ventaja de no requerir conexin alguna
con el eje, simplificacin que puede llegar a ser de gran impor-
tancia.
En la persecucin de mayores rendimientos, se montan diver
sos sistemas cuyo objeto es aumentar, a presin constante, la tem-
peratura del vapor intermedio; estos sistemas, discutibles en mu-
chos casos ei4 lo que se refiere al logro efectivo de un mayor ren-
dimiento, son de dos clases; pertenecen a la primera aquellos en
que el vapor, despues de trabajar en un cilindro o en una turbina,
vuelve a calderas a recalentarse nuevamente y regres despus a
mquinas a trabajar en los cilindros o en las turbinas restantes;
pertenecen a la segunda aquellos en que se enva a la mquina
alternativa un vapor demasiado caliente para ella y que se enfra
cediendo parte de su calor al que, evacuando del cilindro de alta,
se dirige al cilindro de media; un sistema de esta clase se ha re-
presentado en la figura 1700. en la que se observa la posicin del
recalentador de superficie por medio del que se pasa calor de1 va-
por que llega de la caldera al que evacua del cilindro de alta, asf
como los movimientos restantes del vapor.
El rendimiento de una mquina de vapor, sea alternativa o tur-
bina, ha de buscarse ms bien en las dos condiciones siguientes:
l.., temperaturas altas del vapor de admisin, acompaiiadas de
presiones tambin altas que eviten volmenes excesivos en la ex-
pansin; 2.*, temperaturas bajas del vapor de escape acompaadas
de titulos bajos, construyendo las turbinas de manera que puedan
soportar bien la presencia de fuerte humedad sin los efectos con-
siguientes de erosin y de corrosin.
De esta manera se aumenta eL salto de temperatura de acuerdo
con el teorema de Carnot y se reduce notablemente la p6rdida en
el escape, que, como sabemos, es enorme.
. .
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. , ,
. . . . .
Se .+cueqtra sin duda .entre los primeros .preceptos.de :la. buena
conduccin de una: mqpina be! vapor, su montaje y 'conservacin
segn-:ptimas condiciones.. geomtricas, e n .Vittud de las cuales,
por,ejemplo; 1as;:lneas. de ejes son rectas; los .cilindios, perpen-
diculares a los ejes motores; las..correderas;.paralelas a los cilin-
dros,..~ los r-ores.se hallan centrados respecto a los estatores;
. . - E1;alipeamiento:de ejes se lleva a cabo ordinariamente: .l.~;.por.
medio.de un hilo tenso;.2.O, por.medio de un rayo deluz.,y~plnu-
las; 3P, por medio be sondas o.de reglas; ' 4.9, por .medio.del flex-
metso.
. . .
, .
. .
:. ELhilo tenso; muy empleado en. otro tiempo; presenta.el, incon-,
veniente de que en qqsiciones horimfitiles o subhorizontales;.y so;
bre todo para longitudes grandesclas flechas correspondierites.a l a
forma .de.catenaria que. toma na son despreciables, por lo que es
necesario, calcularlas e introducirlas en las mediciones, todo lo cual.
significa. una complicacin no pequefia .en esta clase de trabajos..
Constituye, en cambio, un sistema muy prctico, que. seguimos..
empleando, cuando el eje que el hilo ha de materializar es vertical
o. subvertical, en cuyo'caso las citadas flechas son nulas o. despre-
ciables. . . . . . . . . . . . .
: Entonces, os prificios 'que deben alinearse y que' pertenecen a
cilindros, prensaes<opas o:, cojinetes, se proveen, en la forma.que.
veremos, de cuerpos metlicos, diametrales, provistos de un orifi-
cio.centrado, y. elhilo tirante, a su paso por ellos, hace visible su
montaje: correcto .o errneo. .
Cuando la alineacinse hace por medio de un rayo de luz, r&.
sulta ser indiferente la posicin d d eje en el espacio, y se. monta
' u 9 ! a B u o ~ o x d u a s a a ~ e x a u a 8
s n s u a u a g s o p e a u g e s a f a s o r a n b u a e p u n j a s ' s o l ! n S u e u l x o d o u ! s
' u g ! u n a p s q q d x o d s o p i u n u q ~ e q a s o u s a f a s o 1 o p u e n a a l q e s u a d
q p u ! s a ' s o u r a q q l x o s a p s a n d s a p a n b ' n a p e u r m j u a e p a x e q
w q n o a ) u e l u n E a t u a w Q a a . p x a p a a o x d o o a u o p a a m o a a p W p o l a w
o a l u e ) u n e ~ a p a a o ~ d w e d ' e u t ! u ! w e 1 X e w ! x y u t s o y e l d a p E m l x a q e
e 1 s e p u o s a p o s a n [ u n a p o l p a u r x o d u a p r u r a s s a a u w u a ' e l s a n d o
e 1 u a o u o x a d e u o z e u n u a e s e d o ' s g u ! l s ! p s e ! a u a l s ! s a J o p u e n
- e q m e c i e p u o s e 1 1 s f q u a n g n s a n b s g u r s a e p ! u a l q o u 9 ! a ~ a u g e e 1
' o l a w u a n q a p o l x a d x a s a x o p e x a d o T a ! S a n b a s a w a n p e o p u a T q a p
' q ~ u m d e m a l s ! s I a a n b u 9 ! a e t q x o ~ d e q a p o a u a p s o p e a u ! ~ ~ u e 1 1
- e q a s s a [ a s o 1 ' q a u a l s ! s a ~ e w s p q s o m n d s o - ( s o p a u a o p u e l u a s
a x d e s e d e p u o s e l p : u p r u n a p s w q d s q a p o u r o m o o p o p w a p
o 8 . 1 e 1 0 1 e x e z g s a p a a e q e 1 a s q s n f e p u o s e u n a a n p o q u r a s o l a ! $
- s a a l F a l s a u a : e p B p p o p e l m a p e p u o s e u n a p o a ~ d u r a p w ! A a
a p u g e ' o l d w a f a x o d ' 0 3 l a u t ~ ~ u t u n a p " e ! a u e l s ! p e y a n b a d E u n s o l l a
a a u a o p u e f a p ' w u a w o m a p u e m . r g e a s o u u p n a p s w q d s n s
' s o n : ~ a a d s a x s a $ a u ! . a s o l a x q o s u q u o m a s a s q u n a p u e y a n b = f a
s o p s o 1 ' s a a u o l u a : s o p ~ e e d u o s u 9 m a p s o l q d s n s ' q a a J e a q
u a u q l e y a s s a f a s o p a n b ' e ! o u a n a a s u o a u a ' o p u e q n s a l ' a f a n s e
~ e p a p u x h a d s a u q ! u n a p q e ~ d e p e a a n b a p o q a a q . ( a u a e p u n j a s
' e w e n s e 1 a s u ? ! q u r e l o m o a ' e e l u 8 ! l o s e p u o g a p u g ! a e a y [ d e a q
' u g p e a u ! ~ e e l x ! ~ B a s u o a g s e q u e ?
- x o d o s s o 1 a n b s o d ~ a n a s o 1 x a n o m L o p e . q u a a o ! a g p o a p s a I e g a l e u r
s o q a u t y ! p q u a u i a ~ d u p a m a u o u t u a p a n d ' u p ! s ! m s u e . n a p s a f a s o 1
a p s a l a u j f o u s o 1 ' o ~ d w a f a ~ o d ' o u r o a ' s a ~ q ! ~ o m u o s x e a u ! I e a x a m b
a s a n b s o d m n a s o 1 L s o l e e d e s a m a p a u o d s p a s o u o p a e n 3
' o ~ a a . 1 ~ 0 1 0 3
o $ u a ! u r e a u g e o p e a s a p l a x a u a ? e a e d s o p e l u o u r u q e q a s a n b s o 1
a x q o s s o d x a n a s o 1 a s ~ q a a j e u a q a p a n b a p s w u a ~ m z e 1 d s a p s o l 0 ~ 2 1 s
u a X p n $ y . 9 e r n u a u e p ~ o u o 7 ? w o x a ! W s o l ~ ! u x o i S o l : a p s a u o r a e a p u !
s q ' s a n d s a p X ' u g l q p u o a l e 1 J j n f a a s u o a e l s q s e l n u j d s e 1 w z e l d s a p
o s ! a a ~ d s a ' o u e a u o a o s e a u a ! o u a n q w u a ] m e a u g e p e L a u a g a s
' s o n a s o p o ? a p s p n e x l e a I q ! s . s a z n l : e l : !S ! o a a a E u a u o d a s s o o ! a ~ ? w
- o x a ! u r s o n ~ ~ o ) s n s ' a s J e a u ! l e u a q a p a n b s r i z a ! d s e 4 0 a p o s q a u
- 1 f o a a p s o ! a g ! x o s o 1 u a u e l u o u i a s s a ? ; r o d o s s n s u 0 3 q n u j d s e q
x o a ~ ~ ? u r o ~ a ~ u r s o n ! u x o $ s o p w p s o 1 u a s q ~ x m u e p a n b
- e z e ~ d s a p s o p s o 1 L ' . m u a s e p e s e j a p s a u o p a a q p s o p u a o p u e z e p
g l s a a s a n b a [ a [ e a ? u a w e [ n q p u a d x a d ' o a ! ~ u i o a a ! u t o n v . 1 0 1 a l w
- a w ' a l q e z e l d s a p s a e l n u ~ d e 1 a n l ! l s u o o a n b e p e a x a b 8 e e a ! 1 y $ a w
e l ! q a u q d e ) s a : z n ~ g a p u ? ! a a e a n p q e w B a n 1 1 1 s a ~ q ! s o d o s a m
- y g z o u a w I a p s a ; i e p a x ! a o l a g p o o L n a ' e l n u j d e u n o d a a n a o p e a u a
o j i r n o z a n g a p s o r 9 0 T P
En cuanto a la teora del flexmetro y a su aplicacibn, remiti-
mos al lector a las lecciones CLIX y siguientes hasta la CLXIII
incluida, debiendo aadir ahora lo siguiente: Segn explicamos
all, al montar el flexmetro sobre un eje curvado entre dos coji-
netes por la accin de otro ms alargado, se suele medir la flexibn
en los planos horizontal y vertical, mientras que existe otro plano,
no conocido, y que es el determinado por los tres cojinetes citados,
en el cual la flexin es mxima.
Para el conocimiento de esta fiexin y de la fatiga eorrespon-
diente, podemos, segiin explicamos all, proveer el flexmetro de
una aguja de mxima y otra de mnima; si no se dispone de estos
mecanismos, se puede aplicar el mtodo que expLicamos a conti-
nuacin.
Consideremos, sobre la figura 1701, los cojinetes B y C, entre
los cuales, por causa del tercer cojinete A, no representado, el eje
toma la curvatura que se indica.
Si despues de cortar por medio del plano ED rebatimos a la
derecha, la cota y corresponde a la verdadera flecha del eje, que
es la que se obtendra midiendo en el plano UH desconocido y de-
terminado por la posicin de los tres cojinetes.
En cualquier otro plano, la figura del eje o, si se quiere, la de
su fibra neutra, ser la obtenida proyectndolo ortogonalmente so-
bre l; as ocurrir que en el plano IJ la proyeccin ser una recta
y por 10 tanto la flecha nula; en el plano vertical KM la flecha ser
menor que en el, plano GH y valdr yl; en el plano NP la flecha
ser tambi6n menor y valdr y,.
Del tringulo ORS se deduce que
Ya = YI =+Y, ~ (1)
Ahora bien, de lo establecido en Resistencia de Materiales se
deduce que las flechas son proporcionales a las cargas, y para igual
posicin, las cargas son proporcionales a las fatigas; por consi-
guiente, las flechas son proporcionales a las fatigas y se tiene que
y = h q
Y, = q,
Y* = kq,
Introduciendo estas igualdades en la (1) resulta
k' qZ = k2 q,'+k8 qa2
La ecuabin ( 2) da, pues, la fatiga mxima en funci del as
correspondientes a los planos vertical y horizontal.
De la ecuacin (9). de la leccin CLX se desprende que, a su
vez, las fatigas q son proporcionales a las indicaciones f del flex-
metro; por coneiguiente, se tiene que
valores que, llevados a la ecuacin (2), la transforman en
c f = J dP f,'+ca f,'
. ,
c f . = c d F w
f = +'?m?- (3)
. .
La ecuacin (2) se aplica cuando se conocen las fatigas en los
planos vertical y horiwntal, mientras que la (3) se usa cuando son
conocidas slo las indicaciones del, flexlmetro en dichos planos, ya
que entonces es ms breve calcular previamente la indicacin mxi-
ma f y calcular despus la fatiga mxima q por medio de la frmula
correspondiente.
En la figura 1702 se ha presentado el caso de la alineacin de
ejes por medio de un rayo de luz procedente de una lmpara exte-
rior situada frente a la bocina y determinado por medio de las pl-
nulas A y B, que fijan la posicin de toda la lnea de ejes.
Las pnulas C y a sirven a su vez para alinear el cojinete de
transmisin que se ha representado, y los otros se disponen por el
mismo procedimiento, uno tras otro, de manera que el ya corregido
deje pasar el rayo de luz para el siguiente; mediante las pnulas
G y H se orienta la bancada, mientras que sus cojinetes interme-
dios han sido ya alineados o se alinean despus respecto a los ex-
tremos por el mismo procedimiento.
Para la correccin de cilindros se monta el dimetro de orificio
centrado en la parte cilndrica correspondiente a la tapa, y Ia pf-
nula en la parte cilndrica correspondiente al prensaestopas; de
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS 4201
esta manera, los dos puntos determinantes del eje estn lo ms
separados posible y el error cometido es ms pequeo; ocurre
adems que en la construcci6n del cilindro, las partes citadas tie-
nen el mismo eje que el cilindro propiamente dicho o superficie
sobre la que roza el mbolo, y as como sta, al ser mandrilada,
puede descentrarse, aqullas no se maquinan ya nunca ms y son
siempre una buena referencia.
Se toma despus un hilo de vela, se le engrasa a fin de pegar
a su cuerpo los filamentos que de 61 parten y que pueden ser un
estorbo, se le pasa por el orificio del dimetro superior, se le fija a
l y despus, a travs de la pnula, se le hace llegar hasta un peso
apoyado en el ciclo del doble fondo que est provisto de un tensor
de sistema cualquiera, a fin de que el hilo se mantenga bien tiran-
te; la luz situada en el interior del cilindro permite ver si el hilo
es concntrico con el orificio de la pnula; si no lo fuera, se corre
el peso hasta lograr tal condicin.
El hilo en cuestin materializa, pues, el eje del cilindro, y la
perpendicularidad de ste respecto al eje motor se averigua por
medio de una regla apoyada sobre los luchaderos de los cojinetes
G y 4; apoyada a su vez en esta regla se pone una escuadra lo
ms grande posible, que coincidir con el hilo si el cilindro se halla
bien dispuesto, y que formar ngulo con 61 en caso contrario, in-
dicando en qu sentido ha de moverse el cilindro.
Paralela a este mismo hilo ha de sen la corredera, y la compro-
bacin se hace por medio de una escuadra, uno de cuyos lados se
apoya sobre la corredera dispuesto en forma sensiblemente para-
lela al hilo, mientras que el otro lado pasa por ,detrs del hilo, de
manera que la graduacin sea tocada por 61; llevada la escuadra
a uno y otro extremo de la corredera, permite medir en ellos las
distancias de hilo a corredera, cuya diferencia es, si ha lugar, la
correccin que debe aplicarse a dicha corredera.
En la figura 1703 hemos representado el caso de dos ejes no ali-
neados; al liberar los platos de unin de sus pernos, toman una
posicin no paralela; entre los puntos ms cercanos y los ms dis-
tantes de la periferia de estos platos, las sondas dan una diferen-
cia que es el cateto menor del tringulo ABC.
Llamando h a esta diferencia se tiene, pues, que
BC=h
Tambin ocurre que es AB = d
siendo id el dimetro de los platos.
Si PQ es .la.inea que-pasa- por' el centro del cojinete: apartado .
,
de .la lnea de ejes.en la caxitidad GJ, tenemos' formado , el trin-
. .
. .
. . . . . . .
gulo.D.GJ. : : : . . . : . . . . . : . . . I
Este:tfingulo DGJ es;s&mejahte .al anteribr; ya. que. Tos nguk
l o s a ,y 8. son iguales. por kausa de la perpendieularidad' de los .lados.
homlogos ;. . en consecuencia,, se .tiene la proporcin . . . . . . . >i :. . . . .
de donde
Representando por H el suplemento necesario para alinear y L
a la distancia entre el plato de unin y el cojinete, es
Introduciendo las igualdades (4), (5), (7) y (8) en la (6), se
obtiene
: . . h.L
E=-
d
(9)
Una vez suplementado el cojinete en esta cantidad, se pasan
las sondas otra vez, y si la alineacin no fuera suficiente, se repite
para los valores hallados otro ~f~l cul o como el anterior.
La reglaM, que debe ser 16 ms grande posible, permite veri-
ficar directamente la alineacin, sobre todo si se dispone de luz
adecuada del otro' lado del observador.
En el caso de las turbinas de vapor, adems de todos los pro-
blemas de alineado de ejes, existe el de centrado de los rotores
respecto a sus estatores, que enige las dos condicionessiguientes: ,.
a). Que el.eje.de1 rotor coincida con el ejedel estator, afin de
'
evitap que;l~s..elementos de rotor ;(paletas o. tobero-paletas) toquen : .
al.e$t,ator, y .-que. los elementos. .de: estator (toberas :o directrices.
. . . .
. . . . .
o. sus diafragmas) toquen, el rotor.
. .
.- . :
. . . . . . . . . . . . . .
.b) :Que .un punth arbitrario del, eje del rotor:ge: halle a una:dis.
tancia tal de un punto del estator que las coronas del rotbr se ha-.
1len.a distancias conveliiytes de .la$ coronas. del estator,.a.fin 'de
asegurar .Un-:;ben fiincionamento. en.-lo :que: a,-ptisos'de :vapor
de iunos, a . otros se - refiere, impidiendo .lo$. contactos. materiales
. . . . . . . . . . . . . . . . .
entre :dichas::coronas. . . . .
La condicin a) se obtiene, de acuerdo con la figura 1705, dis- ..
poniendo, en los dos extremos del eje. del rotor, coiiarines como
el A, que pueden ser los mismos deflectores de cojinetes, y fijar en
la bancada, y para., cada uno de eilos, dos ndices como el B, situa-
dos uno en el plano vertical para las cadas positivas o negativas
del eje, y otro en el plano horizontal para sus apartamientos a de-
recha o izquierda.
. -
Estos ndices se montan inmediatamente despus de acabada
la turbina y centrado el rotor; se toman seguidamente las cuatro
distancias h, y se anotan; en lo sucesivo, se observarn estas dis-
tancias de manera peridica y frecuente, y de este modo, sin nece-
sidad de destapar la turbina, se conocer6 la posicin correcta o in-
correcta del rotor.
La condicin b) ha sido tambin cumplida al montar el rotor
por vez primera, en cuya circunstancia y con la turbina fra se han
tomado las distancias h, en los cuatro ndices o slo en dos, uno
de cada extremo; despus se toman en caliente, ocurriendo que
los valores ha sern iguales a los anteriores del extremo en que se
halle la chumacera de empuje de posicin del rotor, y sern dis-
tintos del otro extremo por causa de la diferente dilatacin que
sufren rotor y estator, tanto por ser distintos los materiales de
que se les construye, como por serlo las temperaturas a que se
hallan sometidos.
Se comprende que, estando la turbina en marcha, las cotas h,
y h. pueden ser observadas pero no medidas, por lo que se hace
Figura 1705
necesario montar aparatos que permitan controlar la posicin del
rotor estando ste en marcha.
Estos aparatos se limitan a la posicin axial nicamente, ya
que sta es la ms peligrosa y la ms susceptible de sufrir varia-
ciones.
Uno de ellos se ha representado en la figura 1704, y su sopor
te A, as como el limbo B, se hallan firmes en la bancada; el re-
sorte C hace bascular ei cuerpo del aparato alrededor de d hasta
que la pieza D, de acero duro, se apoya sobre el collarn Ei del eje;
se comprende que todo desplazamiento del eje se traducir en una
indicaci6n sobre el limbo.
Despues de efectuada la comprobacin, se separa a mano la
-
pieza D del collarln E para evitar el desgaste que un contacto
4206
-. :.-, . . . . . . . . . .: . . . JOS*,.PRE? DE~; , %~O . . ; . . . . . ".,, . . . . . . .
prolongado llegara.a~.produi:b, .y . se: la .
fija en tal positin por. . me- .
dio: de un me c a n i h cualquiera.. :. .-
.. ;'Un6 de .los trabajos'ms delicados que deben efectuarse en ,las
mquinap.de vapores el ajuste-.de wjinetes, operacinqu6. Con%
prende dos:partes, a saber: ajuSte de las superficies de los luchaA
. . . .
deros a los ejes y fijacin de la holgura entre ej e y cojinete:,
. . Por l a primera de estas partes se hace que el luchaclero sba un
cilindro de-eje ,geombt&co paralelo. 2.l del :eje, actaando con ras-
queta bajo la gua de las manchas de minio que el eje embadur-
nado con l ha dejado sobre el metal antifriccin del cojinete,'
debiendo advertirse que, para un buen resultado, el minio ha de
ser muy h o , la mezcla ha dehacerse con aceite flui'do y el pulido'
final de la supefficie del luchadero ,ha de llevarse a cabo con la
misma rasqueta y no con tela esmeril, cuyos grnulos desprendi-
dos se introducen en orificios ' y conductos, resultando imposibles
de eiiminar, con la consecuencia de su incorporacin al circuito de
aceite.
En cuanto a la holgura que un cojinete debe tener, ya-sabemos
que eu valor se halla, junto con otros parmetros, involucrado en
la variable de Sommerfeld y tratado en la teora de la lubricacin
'
fluida,'estudiada. en la leccin CCWI ; no obstante, si bien en un
proceso bien llevado esta holgura se calcula durante la elaboracin
del $?y% de la miquina, despus es preciso afinar el valor obte-
nido por medio de experimentos, ya que intervienen factores que,
como las dilataciones desiguales y los errores de nivelacin, aque-
lla teora no puede tomar en cuenta.
. . . . . . . Una vez decidido el valor que a la holfira en cuestin se quiera
dar, y supuesto el eje apoyado en la mitad inferior del cojinete, se
ponen entre l y la mitad superior del cojinete cuatro hilos de plo-
,;, mo dispuesWs uno xecto segn: la generatriz .mas alta del eje y los
otros tres en forma de semicircunferencia, apoyados -eh':'to&- s.
extensin sobre el. eje .y repartidos uniforinemente. a10 largo de
. . . .
. . . . .
. .
. . . .
la citad.$ .generatriz. .;.: . . ' . . . . . . :.' . . . - . . . . . : .L.,
Despus se coloca el medio cojinete superior y se aprietadlos
tornillos; respecto .a.esfa:iiltims operacin,.debe advertir& 'que se
corr:el .peligro,de~apretaripoco, 'dando lugara la posibilidad de uxi
aiiojamiento.y de: la.subsiguientelavera,.o el de apretar demasiado;
dando. lugar a la posibilidad..de, una -rotra, y de :la.~subsiguien$e;
I . . , . . . . . .
avera.. . . ; : : ' . " . . . . . . .
Ya estudiamos en la leccin CXLV 1a.manera:racional.de apke-
tar un tornillo .@niendo en cuenta la fatiga de aprieto y l a d e tra-
bajo y midiendo, su alargamiento por medio de u n puente y de. un
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS 4207
comparador; toda esta operacin se hace para el primer torniiio,
y para los dems de su especie puede operarse de igual-manera,
o dar simplemente al operador el valor del par que debe apIicarse
sobre llave dinamomtrica.
Cuando no se dispone de estos medios, los tornillos se aprietan
de manera completamente emprica, lo cual exige una larga expe-
riencia que permite, no slo el montaje correcto, sino el reconoci-
miento de uno ya apretado por medio del sonido que emite al ser
golpeado con un pequeo martillo de prueba; lo que, en todo caso,
debe proscribirse es el apretado a golpes de macho, admisible s610
cuando los montadores sean muy expertos y cuidadosos, y que
s610 podr desaparecer definitivamente cuando los grandes torni-
llos sean sustituidos, en mayor nmero, por otros menores de rosca
ms h a .
Apretado, pues, el cojinete, se marca la posicin de la tuerca
respecto al tornillo, o si existen ya marcas o graduaciones dispues-
tas al efecto, se toma nota de ellas; despus se desmonta eL coji-
nete y se sacan y miden los plomos; si su espesor es igual al de la
holgura prevista, se( limpian eje y cojinete, se les engrasa con
aceite del mismo circuito de lubricacin y se monta apretando a
las mismas marcas que se anotaron; si el espesor de los plomos es
superior al de la holgura prevista, deben quitarse suplementos en
valor igual a la diferencia entre ambos; si el espesor de los plo-
mos es inferior al de la holgura prevista, ,deben aadirse suple
mentos en valor igual a la diferencia entre ambos.
En los dos casos, despus de la correccin de suplementos se
volvern a colocar plomos y se proceder a un aprieto correcto
que dar unas marcas distintas a las que se tenan antes de la m*
dificacin; a continuacin se sacarn y medirn los plomos, repi-
tiendo la operacin cuantas veces sea necesaria, en el bien enten-
dido que no se proceder al montaje definitivo despus de una
correccin de suplementos, sino despus de una medicin satis-
factoria de plomos.
A ciertos cojinetes, como los de cabeza de biela, por ejemplo,
suele aplicarse una operacin de comprobacin que se llama pin-
nado y que ha de hacerse en los dos puntos muertos y a los 90'
despues de cada uno de ellos.
En la figura 1706 se ha representado la manera de llevarla a
cabo; la pinza que es la barra ED, ms gruesa y de forma prism-
tica en el extremo B, se halla curvada en l a forma que se indica
a h de hacer posible su movimiento, que es el correspondiente a
la flecha, y mediante el cual, tomando apoyo en A, empuja sobre B
desplazaiido la cabeza de biela. hasta que el cojinete toca el braw
de cigeal que est a l a derecha; despus se pasa la pinza a la
derecha y se produce la traslacin inversa. . .
El hecho de que en forma suave, sin agarrotamientos ni saltos
bruscos, se produzcan los desplazamientos explicados, indica 'que
el ajuste es satisfactorio, debindose tener bien presente que la
persona que mueve la pinza percibe bien poca cosa de todo cuanto
ocurre, de manera que quien deba juzgar el ajuste ha de poner
la mano en la wna C opuesta, para as sentir en amplitud y modo
el movimiento del cojinete.
En los trabajos de ajuste, distribucin, obtencin de curvas de
regulacin, etc., es preciso colocar el cigeal en.punto muerto, es
decir, en .lnea recta con su.biela; esta operacin, geometricapiente
tan simole, viene dificultada por causa de los espesores y formas
de las piezas .que envuelven ' y 'esconden el cigeal geom6trico
y la: biela geometrica. . ' . . . . . , .
Se. recurre entonces al metodo Correspondiente a 1% figura 1707:
segn aparece en el detalle a), se coloca el cigeal antes del.punto
muerto, de manera que sea aproximadamente perpendicular a la
biela, y se ponen las marcas Di una en el patn y otra en la corre-
dera; se elige esta posicin porque en eila la velocidad de la m-
ceta es prcticamente mxima y el error de lectura en D prctica-
mente mnimo; un ndice G fijado en posicin cualquiera sobre
la bancada sealar sobre el eje un punto H, que se marcar me-
diante una rayita axial que en la figura se ha dibujado en posicin
, '
, .
radial.
Despus se vira y, rebasando' el desconocido punto muerto, pasa.
el cigeal al otro lada haciendo descender la cruceta hasta que
las marcas D vuelvan a coincidir y tomando el conjunto la posicin
dibujada en el detalle b); entonces el ndice G sefialar sobre el .
eje un nuevo punto Ha que tambin se marcar.
Si el arco HJ I , que ha sido'recorrido por el ndice se divide en
dos partes iguales y su punto medio H, se hace coincidir con el
ndice, segn se indica en el detalle c), la mquina se haliara en
punto' muerto.
En efecto, el tringulo OA,B, es igual al OA,B,, ya que ambos
tienen sus lados homlogos iguales por ser
A,B, = A,B, =longitud de la biela
, OA, = .OA, = longitud del cigeal
08, = OB, = distancia vertical entre los puntos O y D me-
nos distancia vertical entre los puntos B,, B, y D.
Por consiguiente, el ngulo B,OA, es igual al B,OA,, y puesto
que el ngulo girado por el eje es en total
y tambin
Pero por ser iguales los dos ngulos que figurai en el primer
miembro de esta igualdad, su suma se puede sustituir por el doble
de uno de ellos, con lo que se obtiene
de ' donde
Resulta, pues, que el ngulo que separa la posicin inicial y el
punto muerto buscado es la mitad del ngulo descrito para pasar
de la posicin inicial a la segunda, lo cual justifica lo dicho ante-
riormente, o sea que la posicin dada en el detalle c) es la del
punto muerto.
' Para determinar el punto muerto bajo se proceder de igual
forma, o simplemente se marcar el punto opuesto de H, o dis-
tante de 61 en 180'; d mismo sistema se aplica al caso de excn-
tricas y sus barras.
En la mayor parte de las determinaciones sobre la distribucin
del vapor por vlvulas correderas, como son el acto de distribuir,
de medir recubrimientos, avances u otros perodos, de obtener cur-
vas de distribucin, etc., resulta que por ser, en general, inaccesi-
ble el espejo, y aun la misma vlvula, la operacin aparece ser
: imposible.
A fin, pues,'de poder realizar las operaciones citadas, se cons-
1 truyen las llamadas reglas de Vlvulan y treglas de espejo,, las
cuales se obtienen calcando directamente de la vlvula y del e a
pejo. sobre reglas de buena madera o de acero, en la forma que se
i . indica en la figura 1708.
En cada una de las reglas y en su parte alta, que es tambin la
parte alta de. la mquina, debe constar el cilindro a que pertenece,
as como las indicaciones tespejon o avlvulan ; las cruces en aspa
indican lugar lleno, y, por lo tanto, los espacio$ comprendidos en-
t r e estas cruces indican orificios.
'
- A fin de determinar en cada caso las posiciones relativas de
vlvula y espejo, es preciso elegir un punto o lnea de referencia
. .
que se marcar en la mquina y sobre la regla del. espejo,. pdr
ejemplo, con un segmento atravesado por tres rayitas.
, '
Entonces no hay ms que medir, para la posicin deseada, la
distancia 1 entre el borde superior de la vlvula y la referencia
que consta en el espejo, y despus yuxtaponer la regla de vlvula
a la regla de espejo, de acuerdo con dicha distancia Z, con 10 cual
se tendrn a la vista.las posiciones relativas de barretas y orificios.
4214 . ' . . . . . JO& :MRE.Z.DEL..R~O ,. . ,
As, en la figura 1709 se ha representado el caso de una medi-
cin de recubrimientos, operacin necesaria para el trazado de 'la
curva de regulacin.
Respecto a este trazado debe advertirse que en la leccin CCXX
fue estudiado desde el. punto de vista de proyecto de mquinas;
en esta leccin de conduccin, el punto de vista es de critica de la
mquina ya construida, en funcin, o incluso cada ya en malas
condiciones por causa del uso prolongado y de las inevitables aven-
turas que suelen correr las mquinas en las sitcesivas reparaciones
a que se hallan sometidas.
, Dada, pues, la mquina en el estado actual en que se presenta,'
deben obtenerse previamente los recubrimientos ,mediante la ope+a-
cin,descrita por medio de la figura 1709; en cuanto a las c u k s
pseudosinusoidales de mbolo y de vlvula, se obtienen experi-
mentalmente virando a partir del punto muerto bajo en ngulos
de 10". o, de 15' y anotando los desplazamientos del mbolo y de
la vlvula; debe advertirse que la causa de los ms grandes errores
' en esta operacin reside principalmente en la medicin de estos
ngulos; para evitarlos, o por lo menos reducirlos, el ndice no ha
de hallarse junto al eje cuyo radip es demasiado pequefio, sino'
junto a volante o a rueda catalina, es decir, sobre un'radio lo ms'
grande posible.
Obtenida la curva, se. procede a su estudio, qmprobando espe-
cialmente los perodos de admisin, de avance a la admisin y',.de
compresin, de acuerdo con las teoras estudiadas y prestando ;e$-
pecial atencin, al introducir modificaciones, en la repercusin que
puedah producir en los dems perodos de la distribucin y en el
funcionamiento general de la mquina.
m ,
Segn ya vimos en 1i leccin 'CCXXVII, en las mquina8 de
expan~in fraccionada el trabajo se.repar@,en los cilindros de ma-
nera que los saltos de temperatura sean iguales, lo cual, para las
..presiones corrientes, da .trabajos y patencias ligeramente crecien-
tes de alta a baja, de de, manera que en la mayora de los casos
pueden consjderarse iguales.
De todas maneras, la mquina posee,, en virtud de su proyecto;
un reparto de potencias entre sus cilindros, que deben hallarse en
consonancia con su: distribucin de vapor y con sus dimensiones.
. ,
Cualquier modificacin que se introquzca y que no corresponda
a un nuevo proyecto total, ha de producir, pues, una disminucin
del rendimiento.
Las principales 'de estas .modificaciones que suelen darse son
las siguientes :
TRATADO GENERAL. DE M~QWINAS MARINAS 4215
1) Variacin de la presin inicial.
2) Variacin del perodo de admisinen un cilindro.
3) variacin por mandrilado del dimetro de un cilindro.
Para el estudio de las consecuencias que estas modificaciones
acarrean a la distribucin en cada cilindro y al reparto de poten-
cias, recurrimos a la figura 1710, en la que, prescindiendo de espa-
cios muertos, se han representado los diagramas ficticios de una
mquina de triple expansin.
%tos diagramas son el A,B,C,D,E, para la mquina de alta;
el A,B,CJI,E, para la de media y el A,B,C,D,E, para la de baja;
la mquina .de alta termina su expansin en el punto C, y el vapor
se lamina al pasar a la caja de media, con lo que adquiere el volu-
men A,B, y la presin correspondiente a esta isbara; la mquina
de media termina su expansin en el punto C, y el vapor se lamida
al pasar a la caja de baja, con lo que adquiere el volumen A,B, y la
presin correspondiente a esta isbara; finalmente, la mquina de
baja termina su expansin en el punto C, y el vapor se lamina al
pasar al condensador, con lo que adquiere un volumen no indicado
en la figura y la presin correspondiente a la isbara E,D,.
Tal es, pues, el trabajo de norma de la mquina, pero si se hace
descender la presin inicial, por medio de la vlvula de'cuella, por
ejemplo, el final de la admisin del cilindro de alta ser un punto
B' a partif del que se ,desarrollar la adiabtica B'B"BC"'; como,
por otra parte, los perodos de admisin de los cilindros de media
y de baja han permanecido invariablw, sus. nuevas isbaras , de
admisin s610 podrn ser las sefaladas por los puntos B" y B"'.
Se observa que la potencia total ha disminuido; en cuanto a las
potencias:particulares de los distintos cilindros, y dejando de lado
la evidente disminucin de la del de baja, debe observarseque a
medida que la presin inicial,, y poil lo tanto el punto B', va bajan-
do, tendiendo al B',, el punto P tiende al E; y el B" al B;; pero
cuando el punto B" cincida con el B';', l a potencia del cilindro de
baja se habr anulado; despus, y en el. supuesto de que bajemos
ms la presin inicial, el puntoBV coincidr con el B", la poten-
cia de cilindro de media se anular; finalmente, si hiciramos coin-
cidir el punto B' con el B',, la potencia sera nula en los tres cilin-
dros y, por lo tanto, en la mquina.
Del hecho de que las tres potencias fueran iguales o sensible-
mente iguales y de que un descenso continuo de la presin inicial
anule primero la potencia de baja, despus la de media y final-
mente la de alta, nos permite inferir que una diminucin de la
TRATADO GENERAL DE N ~ Q ~ N A S MARINAS 4217
presin inicial reduce la potencia de la mquina de tal manera
que la reduccin es mayor en el cilindro de baja, menor en el de
media y menor an en el de alta.
La variacin del perodo de admisin en un solo cilindro da
lugar a los siguientes casos:
a) La citada disminucin afecta slo al cilindro de alta; por
consiguiente, el punto B, se corre a la izquierda y la nueva adia-
btica cae por debajo de la actual; si llega a bajar tanto que pasa
por el punto x, se anula la potencia del cilindro de baja, y si
llega a pasar por Bv;, se anula adems la de media; la de alta slo
puede anularse cuando B, llegue a coincidir con A, ; luego, como
en el caso anterior, la operacin afecta ms al cilindro de baja, m e
nos al de media y menos an al de alta.
b) La disminucin afecta slo al cilindro de media; en este
caso, su lnea de admisin A,B, vendr situada ms alta, con lo
que la potencia de este cilindro aumentar4 a costa de la del de alta,
ocurriendo lo contrario para un aumento del perodo de admisin
que estamos considerando.
C) La disminucin o aumento afecta slo al cilindro de baja;
ocurre tambibn cuanto se ha dicho en el prrafo b).
Por causa del rozamiento del mbolo y de sus aros contra el
^ cilindro, ste sufre un desgaste no uniforme que le lleva a la de-
formacin y que obliga en ltimo extremo a mandriiarlo, es decir,
a tornearlo interiormente, operacin que suele realizarse in situn.
Si el cilindro mandrilado es el de alta y no se ha variado su
distribucin, el punto B, (fig. 1710) se desplazar a la derecha,
aumentando el consumo #de vapor y la potencia total de la mqui-
na; a fin de deducir la cuanta relativa con que esta,variacin
afecta a cada uno de los cilindros, empezamos por prescindir de
las dos perdidas triangulares C,D,B, y C,D,B,; observamos enton-
ces que cuando B, coincida con G, la lfnea de admisin de media
A,B, se habr remontado hasta la presin mxima y resultando
nula, por tanto, la potencia del cilindro de alta, cuya presin de
admisin y de evacuacin sern iguales a la mxima; cuando B,
coincida con H, la lnea de admisin de baja A,B, se habr remon-
tado hasta la presin mxima y resultando nulas, por tanto, las
potencias de los cilindros de alta y de media, cuyas presiones de
admisin y de evacuacin sern iguales a la mxima.
Vemos, pues, que, al llegar a este extremo, toda la potencia de
la mquina ser desarrollada por el cilindro de baja; observamos
tambin, adems del crecimiento incesante de la potencia de baja,
4218 JOSE *Z DEL R ~ O
la. desaparicin en primer lugar de la potencia de alta, y en se&n-
do lugar, de la potencia de media; se infiere, pues, de cuanto. ante-
cede que el mandrilado del cilindro de alta con permanencia de los
parmetros propi o~~de la distribucin, aumenta la potencia del ci-
lindro de baja, disminuye la del cilindro de media y disminuye
mas ayl a del. cilindro de alta.
-Si en las mismas condiciones establecidas en los dos prrafos
anteriores, el cilindro mandrilado es e'i de media, su volumen de
admisin aumenta, por lo que su lnea.de admisin, A,B, desciende.,
aumentando la potencia del cilindro de. alta; .como 1a.lfnea de ad-
misin del.ci1indro debaj a, que es la presin de evacuacin del
. cilindro de media, no>vara, resulta que la potencia de alta ha au-
mentado, la de media ha disminuido enl a mismacantidad y la de
baja no ha .variado. . . .
Si es el cilindrode baja el que ha sido mandrilado y por anh-
logo razonamiento deducimos que i a potencia de alta no ha varia-
do,..la'ae media ha . aumentado , . y la de baja ha disminuido. . , : , ,
A fin de evitar, pues, el desequi1ibrio.de potencias a que un.
mandrilado da lugar,, se debe aplicar la operacin dicha a todos los
&ilii&os, de tal manera que se conserven en eilos los saltos. de
presin y, por consiguiente, las presiones y l a sensible igualdad
de potencias.
Pero la. profundidad del mandrilado; que no ha de ser igual en '
todos' los cilindros, puede deducirse de la condicin lermodinhmica
. '
de. que lbs puntos finales de admisin B,, 8, y B, han de hallarse
sobre . la adiabtica, antes y despus del mandrilado.
Antes d1 mandrilado se tena que
. .
. .... .
.. ,
. .
siendo'&, p2: y p, las presiones de admisin,; d,, d, y d, los did
metros de .los cilindros; C,,, ..C,, y CO, las carreras, de .admisin,,
'
y n el. exponente adiabtico.
. ..
Si llamamos, S,, S, y 6, a los. aumentos por mandrilado de los
dimetros de los. cilindros, los nuevos dimetros sern d,+S,,
d,+6, y d,+S,:. ' . . ,
.De acueNd CQn las ecuaciones (10) deber verificase que
TRATADO GENERAL DE M~QWINAS MARINAS
4219
Para proceder al mandrilado de los cilindros de una mquina
se empezar por medir los cilindm y sus irregularidades dedu-
ciendo en cunto se debe mandrilar cada uno de ellos, es decir,
prefijando unos valores S, , 8, y 8,; llevados estos valores a la triple
igualdad (1) se obtendrn, para los tres miembros, resultados en
general distintos, adoptando como definitivo el mayor de ellos;
de los otros dos se despejarn respecto a ste las variables S y se
proceder ya a su aplicacin.
En la conduccin de las mquinas de vapor es de la mayor im-
portancia la consideracin de sus condiciones de arranque.
La turbina es, en este aspecto, de una simplicidad extraordi-
naria, pues cualquiera que sea la posicin en que se halle parada,
el par de arranque es siempre el mismo y superior, segn sabe-
mos, al mismo par motor a cualquier velocidad y a igualdad de
caudal de vapor.
En cambio, en la mquina alternativa la cuestin es algo com-
plicada y su estudio lo llevamos a cabo considerando para cada
posicin del eje y en estado de paro, por un lado el par de arran-
que %, producido exclusivamente por el vapor, y por otro lado
el par me,' que, oponindose al anterior, es debido a los rozamien-
tos y a los pesos de las piezas; todas aquellas posiciones en las que
> wv (12)
son posiciones de arranque.
Cuando una mquina no verifica la desigualdad (12) para cual-
,
quier posicin de su eje, puede ser utilizada para fines auxiliares,
pero no para la propulsin.
En el caso de mquinas. propulsoras existen dos mtodos para
asegurar la condicin. (123 en todas las posiciones; Consiste el pri-
mero en disponer vlvulas para paso directo de vapor a las cajas
de distribucin de media o.de baja indistintamente, pero no simul-
tneamente; debiendo, Para los clculos correspondientes, aadir
al par resistenteel creado por el vapor que, introducido en la caja
de distribucin de media, acttia contra el mbolo de alta por el
lado de la evacuacin, o por el que, introducido en la caja de di 5
tribucin de baja, acttia en tal forma contra el mbolo de media.
En la figura 1711 se han representado los diagramas de arran-
que de una mquina doble-Wolf que, como tal, posee cuatro cige-
ales calados en estrella, estando los dos de alta a 90" entre s.
El detalle a) corresponde al cilindro de alta nfimero 1, es decir,
al ms alejado del plato de unin que ,enlaea la mquina con la
TRATADO GENERAL DE MAQUINAS MARINAS
4221
transmisin ; la primera curva representa. los pares Cm, produ-
cidos por el vapor a partir del punto muerto alto, y, claro est,
termina bruscamente con el perodo de admisin, ya que, 'a partir
de esta posicin, la vlvula de distribucin est cerrada; la se-
gunda curva tiene un significado idntico a partir del punto muer-
to bajo.
Se comprende que, si slo. existiera este cilindro 1, la mquina
no podra arrancar en aquellas posiciones en que no existe curva,
o, si se quiere, en que no hay admisin de vapor, ni tampoco en
aquellas en que el momento del par resistente igualara o superara
al del par de arranque.
El detalle O) corresponde al cilindro de alta niimero 2, calado
a 90' con el 1, y como es respecto a ste que contamos los ngulos,
,
el punto muerto alto est en los 9 0 3 el bajo en los 270", siendo,
por lo dems, las curvas idnticas a las consideradas anteriormente.
Sumando las curvas a) y b) y considerando al propio tiempo el
par resistente, se obtiene el detalle e), en el que se observa que en
cualquier posicin se verifica la condicin (12). siendo, por lo tan-
to, este tipo de mquina apto para la maniobra de las hklices.
Es de la mayor, importancia que en la conduccin de las insta-
laciones de mquinas de vapor se preste especial atencin a las
prdidas propias. de esta clase de mquinas, reducindolas a un
mnimo.
Ya sabemos que la mayor de todas ellas es la llamada aprdida
en' el escapen o aprdida en el condensador)); su valor sr redu-
cido cuando se tengan en el condensador la presin correcta y al
propio tiempo 4a temperatura que a esta presin corresponde, lo
cual se consigue manteniendo en buen estado tubos, vlvulas; jun-
tas, prensaestopas, etc., y evitando as !as entradas intempestivas
de aire.
.Otra causa que alcanza en algunas instalaciones lmites inad-
.
misibles es el' defecto o mal estado de aislamiento en calderas,
tuberas, vlvulas y mquinas, y cuya mala economa se pone de
manifiesto comparando, por un lado, la prdida de calor ocasio-
nada, y por otro, la reduccin de esta prdida que un buen aisla-
miento acarrea, aun teniendo en cuenta, como se debe, las cargas
de capital que tal mejora supone.
En cuanto a la prdida mecnica que tiene lugar en los cojine
tes y articulaciones en general, se la reduce y obtiene los mejores
resultados totales empleando aceites de buena calidad, garantiza-
dos adems por una firma reputada, mantenidos en caractersticas
admisibles por depuradores de fuerza centrfuga, y cambiados en
4222 'JO& P~REZ DEL R ~ O ... .
.,
cuanto el ndice de neutralizacin empieza a subir de usa maneni
evidente y rpida.
No citaremos las fugas externas de vapor, puesto que 'sonintOl .
lerables, pero s las internas que se prducen en las'mquinas al-
ternativas por mal estado de aros, Bmbolos, cilindros, espejos y vl-
vulas de distribucin, y en las turbinas por holguras excesivas o
por desaparicin a causa de rotura de elementos de rotor y de e 5
tator, o por mala disposicin o estado de los obturadores de. la-
berinto.
Las buenas o malas condiciones del proyecto, de la construc-
cin y de la conduccin vienen reflejadas en los nmeros abstiac-
. . .
tos que se llaman rendimientos.
Se definen siempre como la relacin enke'la energa utilizada
y la energa consumida, pero como'ambas energas se prestan a
diversas consideraciones e interpretaciones, existen muchas clases
de rendiientos. y es necesario explicarse sobre ellos y definirlos
en 'cada caso.
Hemos establecido y utilizado anteriormente los rendimientos
bruto y neto de una caldera, el rendimiento en la periferia de una
corona de paletas o de tobero-paletas, el' rendimiento orgnico de
una mquina cualquiera y el rendimiento termodinmico.
.'Acercndole ms a la idea de economa, se deine el arendi;
miento global)) considerando que un caballo-hora significa la tiana-
formacin efectiva en trabajo de 632 caloras, y que para producirlo
se ha consumid0 un peso P de combustible'de poder caIorfico Q,;
resulta entoncesque, cuando el calor utilizado es de 632 caloras;
el calor consumido vale Q, . P; por consiguiente; el rendimiento
global p, vendr dado por l a expresidn
. . .
Pero el &mero indicador de ia economa real, buena o mala,
conseguida slo puede obtenerse, para un perodo de tiempo det er
minado y arbitrario, o para toda la vida del a mquina, calculando
. .. .
el coste total, verdadero, por caballo-hora, . .
Para ello se suman las &tidades pagadas durante el perodo
en cuestin y que son las siguientes: . . .
a = gastos de amortizacin del capital inmoviiizado
. .
i = intereses del capital. inmovilizado . .
c = coste del combustible
1 .= coste. del lubricante . .
. .
h = coste del a&a
. . . . .
r =.gastos de reparacin
n = nmina
.. ........... . ..... .. ...................
El niimero de caballos-hora obtenido vale
expresin que significa la suma de los productos de las diferentes
potencias desarrolladas a intervalos durante el perodo cita,do, por
los tiempos de su ,duracin.
Por consiguiente, el coste total Ct por caballo-hora 'vendr dado
por la expresin
a+{+ c+l+h+r+?+ ...
C8 =
2 W.z
(14)
-Cuando la instalacin de mfiquinas de vapor es marina, forman
'parte de su manejo las Uamadas maniobras, durante las cuales
se reciben del puente, de manera casi ininterrumpida, indicaciones
a travs de los telgrafos de sexales sobre las necesidades de. m-
quina en .lo que se refiere a las entradas o salidas de puerto, cam-
. .
bios de atraque o de fondeadero, .etc.
Respecto a tales maniobras, que empiezan con la sefial de xaten-
cin y terminancon la de listos, debemos advertir;
1.O '(si se trata de una salida de puerto o de atracadero, contes-
tar . a ,N seal de atencin significa aceptar, la responsabilidad de
aquella parte de la maniobra general ,del buque que corresponde
a la seccin de 'mquinas; implica, pues, esta respuesta que las
mquinas se hallarn ya calientes y dispuestas para prestar todo
elservicio que s e les puede pedir; por consiguiente, si estas con-
diciones previas no ,existen, la respuesta a la seal de atencin
no debe darse, 10,mismo para: eludir una responsabilidad que en
buena ley no se acepta, como por advertir al puente que, de mo-
mento, no pueden'disponer de' mquinas. Terminada la maniobra
y 'recibida la seal de listos, se irn estableciendo poco a poco
temperaturas, presiones y dems parmetros necesarios para al-
canzar la velocidad de 'mquina convenida.
2 . O Si se trata de una llegada a puerto 0 simplemente de nave-
gacin, la seal de atencin ha de ser atendida'ipnediatarnente,
asi como las dems que pueden seguirla. Cuando, ya atracados, se
reciba la seal de ulistos~, se procede a parar e incomunicar, dejan-
do en marcha durante el tiempo necesario bombas de lubricacin,
circulacin, etc., para evitar la persistencia de puntos calientes.
3.' Es un deber profesional corresponder a las citadas seales
de puente con exactitud y rapidez, haciendo innecesarios los inco-
rrectos aparatos de seguridad que a veces se instalan y evitando
las averas de casco, que son costosas y de mal efecto y cuya repa-
racin inmoviliza el buque largamente.
Respecto a las inevitables averas, debemos hacer notar que en
1'0s textos de otros tiempos se dedicaban a ellas captulos muy ex-
tensos, en lo$ quese exponan sistemas, a veces ingeniosos, a veces
i.mposibles con los medios de que se dispone a bordo, y todos ellos,
como es natural, lentos y laboriosos.
Pero la reparacin de averas ha sido revolucionada, no s610
por las nuevas tknicas, sino tambin y principalmente por el es-
tablecimiento, real y en firme, de la telegrafa o de la telefona sin
hilos y de los remolcadores de altura, de manera que averas espe
cficas que antes se reparaban en la mar con el buque aboyado o
a la deriva durante muchos das, tienen hoy como solucin m&
econmica el remolque.
No .obstante, existen multitud de averas para las cuales es ne-
cesaria y posible una inmediata.reparaci6n en alta mar. . , ,
Frente a una avera tal se puede proceder de tres maneras,
a saber:
l o Por sustitucin, cambiando por otra de respeto la pieza' o
parte averiada.
2' Por supresin, prescindiendo de la pieza o parte averiada;
3 . O Por reparaci6n, volviendo a estado satisfactorio la pieza o
parte averiada.
Para esta clase de reparaciones precisa que el equipo de hom-
bres que ha de llevarla a cabo posea en conjunto el conocimiento
cientfico y tcnico requerido, la habilidad manual que es del caso
y la fantasa suficiente para elegir la manera mejor y ms breve
dada la situacin del buque y los medios de que se dispone a bordo.
Principalmente en lo que se refiere a maniobras y averas, aun-
que tambin de un modo general, debe tenerse bien presente que
ni los libros ni las escuelas pueden hacer hombres prcticos; su
objeto es dar, junto a una tica profesional severa, la base terica
necesaria y el mtodo complejo de su enlace con el ejercicio y ex-
TRATADO GENERAL DE M~QUINAS MARINAS 4225
perimentacin que deben seguirla durante un tiempo, siempre lar-
go. hasta llegar al conocimiento suficiente de la profesin.
Finalmente, debemos aadir que el Maquinista Naval o Inge-
niero, como acabar por llamrsele en definitiva, necesita poseer,
para su trabajo cotidiano, lo mismo en tierra que en la mar, una
absoluta sangre fra, la cual s61o es posible si a un temperamento
adecuado se unen los conocimientos de rigor y un dominio perfecto
de las instalaciones a su cargo; sin estas condiciones se cae en
aturdimiento o en estado que bajo una aparente calma podra tc-
marse por un caso de perfecta capacitacin, y que lo sera s610 de
temeridad o de inconsciencia.
iUQUiNAS DE VAPOR
(Tercera parte)
Leceia
CCXXXIV. De las turbomquinas o turbinas de vapor . . .
CCXXXV. De los elementos que constituyen las turbinas . .
CCXXXVI. De l a dinmica de l a turbina de vapor . . . . .
e CCXXXVII. De las turbinas de accin . . . . . . . . . .
0 CCXXXVIII; De las turbinas de reacciAn' . , . . . . . . .
QCCXXXLX. De las'turbinas de accin&eaccin . , . . . .
4 CCXL. De las turbinas mixtas y los pasw"directos de vapor
$3 cCXLI. De los rotores de las turbiny de vapor . . . . .
o CCXLII. De los estatores de las turbinas de vapor . . . .
CCXLIII. De l a condensacin del vapor de escape en laS
turbinas . . . . . . . . . . . . . . . .
CCXLN. Del sistema de lubricacin . . . . . . . . .
o CCXLV. De las instalaciones generales de las mqulnas de
vapor . . . , . . . . . . . . . . . .
CCXLVI. De la conduccin de las mAguinas de vapor . . .
ERRATAS OBSERVADAS EN EL TOMO QUINTO DE ESTA OBRA
Phg. . '
2825. Lnea 33. Debe decir:
carga P.; ...
2826. En l a figura debe sustituirse P por P..
Lnea 6. Debe decir:
... y P l a carga eobre l a zapata por unidad de longitud circunfe
: rencial media de &a.
2829. Lnea antepenitima. Debe decir:
La carga Po actuando ...
Lnea itiaa. Debe decir:
Po
?>m=-
cr
2842. Linea 8. Debe decir:
. c'
a2 = h.=.-
(C - 1)*
2862. Desclc la lnea 13 de esta pegina hasta l a 17 de l a pagina 2863, am-
bas incluidas, deben sustituitse por el texto siguiente:
. .
' ' .
. Para pasaresta viscosidad al sistema cegesimal, como
, . . . 1 kg= 981 000 dinas
Y 1 m'= IOOOO cma
se tendr que
0,01222 X 981 O00
P =
, 1000
P = 1,198 dina* x seg/cm2
Admitiendo ahora para el aceitejlubricante una masa espxirica
, .m = 0,9 gr-m/m* .
la viscosidad cinemtica v valdr
1,198
"3-
0,9
7 = 1,33 cma/seg
V E 1,33 stokes
v= 133 centistokes
sta eS.'DUeS. la viscosidad aue a la temwratura meia deber&
~. ~ ~~ ~ ~ "~ ~ . . ~ ~ ~ ~ . ..~
poseer ei aceite; admitiendo que este Uega al cojinete a 4(EDC
Y descarga a 80". la citada temperatura medla es de 60C.
Como la clasificacin SAE se hace a 210'F. o sea a 98.9'C.
'
hxbr aue determinar la viscosidad del aceite en cuestin aest a
temperatura; en rigor, tal operacin slo piede llevarse a cabo'
conociendo la curva de viscosidad del aceite; 'con suficiente
aproximacin, dada la naturaleza del problema, puede resolverse
en la siguiente forma:
De la ecuacin segunda del grupo (13) de la pgina '2259 de-
.'
ducimos que
m=-- 133 - 538 .segundos '
0,247 . .
as t aes la viscosidad Redwood 1 a 60"; sobre el grfico de la
figura 960 hallamos que a 98,gC, si se admite que la curva es
aplicable al caso, resulta ser . ,
PI= 94 segundos
De la ecuacin quinta del citado grupo (13) de la. pgina 2259
se desprende que
94
U - - - c 105 segundos
0,887
viscosidad que, segn la tabla de la pgina 2253, corresponde a
un aceite. de la dasificacin
SAE-50
I
. .
Observese ,ahora, sobre f6rmuias, cmo toda reduccin de h.
'
reduce l a viscosidad calculada, y cmo dada l a viscosidad se
tiene un valor he correspondiente. . .
Esta consideracin es de utilidad cuando viene impuesta una
clase de-aceite por razones ajenas a la teora de la lubricacin,
por ejemplo, cuando la chumacera de empuje forma partedel clr-
cuito general de engrase.
La variable independiente del funcionamiento hidmdinmico
de laq. zapatas, o sea
resulta valer en ei caso que nos ocupa
0,01222 X 2.51
-
0,104
2100
ERRATAS OBSERVADAS EN EL TOMO SEXTO DE ESTA OBRA
Pg.
-
3464. Frmula (14). Debe decir:
ERRATAS OBSERVADAS EN EL TOMO SEPTIMO DE ESTA OBRA
3642. Linea 14. Debe decir:
. P* Va'
... =z.+-+P,-+&,.
P. 2 9
3659. Linea 12. Debe decir:
Sepiin la ya citada ley de Zeuner ...