GEOLOGA Y GEOTECNIA DE MACIZO ROCOSO.

El estudio geolgico sirve para definir las caractersticas de los terrenos a atravesar con
el tnel, especialmente las peculiaridades litroestratigrficas e hidrogeolgicas
relacionadas con la estabilidad mecnica de las rocas a perforar. Entre las diversas
caractersticas de las rocas se destacan dos: la estructura geolgica (origen, historia
geolgica, etc.) y la clasificacin geolgica habitual !unto con un posible estudio de su
minerologia. "aractersticas complementarias a este estudio pueden ser una evaluacin
apro#imada de algunas propiedades mecnicas, como cohesin o dure$a, de dichas
rocas matrices.
El estudio geot%cnico busca prever el comportamiento mecnico del maci$o rocoso
cuando se le someta a modificaciones en su estado tensional de e&uilibrio, como
consecuencia de la construccin del tnel. 'e ello responden no solo las caractersticas
intrnsecas de las rocas matrices, sino su disposicin estructural natural, su estado de
fracturacin, presencia de agua y posibles discontinuidades, o en caso lmite, accidentes
geolgicos singulares.
'esde un punto de vista practico, se debe considerar en la definicin geot%cnica de un
maci$o rocoso, los siguientes cuatro aspectos:
Caractersticas intrnsecas del material bsic!: se e#tiende a cada uno de los
varios con!untos de rocas matrices &ue puede presentar un maci$o, aun&ue en un
principio pare$ca continuo y sano.
E"al#aci$n de disc!ntin#idades: se deben se(alar la orientacin de los planos
de las discontinuidades (rumbos y bu$amientos), su frecuencia, la apertura o
separacin de dichos planos, la naturale$a de posibles rellenos, la rugosidad de
los planos limites, la presencia y circulacin de agua, etc.
Res%#esta es%erable de la r!ca matri&: en el supuesto de cambios en el estado
tensional de e&uilibrio (ensayos de laboratorio)
Res%#esta 'inal es%erable del maci&!: ensayos de laboratorio, sondeos
mecnicos, prospecciones geofsicas o ensayos mecnicos in situ.
)mbos estudios, tanto geolgico como geot%cnico, resultan esenciales en la
construccin de un tnel, ya &ue entregan datos &ue son la base para un correcto anlisis
mecnico del tra$ado y permitirn programar la obra y decidir las circunstancias en &ue
se abran de desarrollar las labores de e#cavacin y revestimiento adems de poder
eliminar la mayor parte de los casos fortuitos e imprevistos y lograr reali$ar un traba!o
dentro del pla$o y presupuesto previsto.
CLASI(ICACI)N DE LAS ROCAS.
'esde el punto de vista geolgico las rocas se clasifican segn su origen y formacin,
aun&ue como los procesos geolgicos son continuos una roca determinada puede
convertirse en otra, segn las condiciones a &ue este sometida. En cual&uier caso, el
criterio ms usado es el origen, es decir, el mecanismo de su formacin. 'e acuerdo con
este criterio se clasifican en gneas, sedimentarias y metamrficas.
ROCAS GNEAS.
*as rocas gneas, de las cuales las ms conocidas son el granito y los basaltos, se
formaron por el enfriamiento de un magma a gran temperatura &ue circula a
profundidad como un fluido ms o menos viscoso y se solidifica en las pro#imidades de
la superficie o encima de esta. *os diferentes minerales componentes del magma
precipitan y cristali$an a temperaturas diferentes. +i el magma se enfra lentamente a
cierta profundidad y a presin elevada se originan las rocas plutnicas, tambi%n
llamadas intrusivas si el magma se enfra en el e#terior y a presin atmosf%rica se
originan las rocas volcnicas, tambi%n llamadas e#trusivas. En condiciones intermedias
se originan las rocas filonianas.
*as rocas plutnicas se disponen en batolitos o
plumones, a veces de gran volumen, con
contactos irregulares con la roca enca!ante
pree#istente. *os batolitos suelen tener races
profundas y en superficie aparecen cubriendo
reas de forma irregular.
*as rocas volcnicas se disponen en coladas de
e#tensin variable &ue se adaptaron a la
topografa del terreno en el momento de la
erupcin. *as coladas pueden apilarse unas
encima de otras dando lugar a masas de
espesor apreciable, pero cada colada constituye
una unidad diferenciable y entre ellas e#isten superficies de discontinuidad, rellenas a
veces con materiales diferentes (ceni$as, piro clastos, etc.). El espesor de cada colada
depende de la viscosidad del tipo de lava &ue la formo y pude variar entre algunos
metros a varias decenas de metros.
*as rocas filonianas suelen aparecer con formas lenticulares o tabulares mas largas &ue
anchas y &ue pueden disponerse de forma concordante con las capas de roca enca!ante,
se conocen con nombres como alcoholitos, lopolitos, facolitos, segn su forma o, por el
contrario, cortan irregularmente a las capas e#istentes y reciben el nombre de filones y,o
di&ues.
*as diferentes condiciones fsicas y &umicas &ue se dan durante la solidificacin de un
magma hacen &ue e#ista una gran variedad de rocas gneas, las &ue estn formadas por
diferentes minerales, de diversos tama(os y agrupadas en distintas formas entregando
como resultado &ue sus caractersticas fsicas y &umicas sean muy heterog%neas. +u
comportamiento ante la fragmentacin, desgaste corte y meteori$acin puede ser
variado, sin embargo, a efecto de su perforacin, todas las rocas gneas sin meteori$ar
son duras y compactas.
ROCAS SEDIMENTARIAS.
*as rocas sedimentarias se forman con elementos de rocas pree#istentes &ue han sido
erosionados in situ, transportados y redepositados en otro lugar &ue se denomina rea o
cuenca de sedimentacin. *os agentes de erosin son diferentes (hielo, agua, ata&ues
Roca gnea - Las lneas de colores claros,
muestran la direccin del flujo de lava
&umicos, etc.) y tambi%n lo son los de transporte (gravedad, glaciares, ros, viento, mar,
etc.) lo &ue da lugar a procesos muy variados entre si.
*os sedimentos son materiales porosos y blandos
y generalmente estn saturados de agua. -or el
contrario, las rocas sedimentarias son mas
compactas y normalmente no estn saturadas de
agua, aun&ue tienen la misma composicin y
estructura parecida &ue los sedimentos. El cambio
de sedimento a roca sedimentaria se conoce con el
nombre de diagenesis y es consecuencia de
diversos procesos &umicos y fsicos.
+egn su origen las rocas sedimentarias se
clasifican en:
.ocas detrticas o fragmentarias: se componen de partculas minerales
producidas por la desintegracin mecnica de otras rocas y transportadas, sin
deterioro &umico, gracias al agua. +on acarreadas hasta masas mayores de agua,
donde se depositan en capas. E!emplos: lutitas y arenisca.
.ocas orgnicas: formadas con restos de seres vivos. *as ms abundantes se han
formado con es&ueletos fruto de los procesos de biominerali$acin. Estas rocas
tienen un gran contenido de carbono, elemento ms caracterstico de los seres
vivos, lo &ue hace &ue sean combustibles. Este tipo de rocas son el carbn y el
petrleo, el petrleo es la nica roca l&uida.
.ocas &umicas o rocas de precipitacin &umica: se forman por sedimentacin
&umica de materiales &ue han estado en disolucin durante su fase de
transporte. En estos procesos de sedimentacin tambi%n puede influir la
actividad de organismos vivos, en cuyo caso se puede hablar de origen
bio&umico u orgnico. E!emplos: yeso, anhidrita y cali$as.
ROCAS METAM)R(ICAS.
*as rocas metamrficas se forman a partir de otras rocas pree#istentes &ue sufren in situ
grandes incrementos de presin y temperatura &ue modifican su estructura y fase
mineral, pero manteniendo la composicin &umica. -roceden indistintamente de la
transformacin de rocas gneas y de rocas sedimentarias.
*a clasificacin de las rocas metamrficas es comple!a, pues depende del tipo de
metamorfismo &ue hayan sufrido, de su intensidad y finalmente del tipo de roca
original, aun&ue de una manera muy simplificada podemos basarla en la presencia o
ausencia de foliacin y en la composicin mineralgica. 'e esta forma podemos
establecer dos grandes grupos:
Estratos de roca caliza
Rocas Foliadas: a su ve$, las rocas foliadas pueden subdividirse, en funcin del
tipo de foliacin, tama(o de grano y minerales ndice. En este grupo podemos
encontrar la pi$arra, el es&uisto y el gneis.
Rocas no Foliadas: generalmente estn compuestas por un solo mineral
(monominerales) y entre ellas se destacan el mrmol, la cuarcita y las corneanas.
En general, las rocas metamrficas son antiguas y de estructura masiva, pero con planos
de debilitamiento &ue pueden producir dificultades inesperadas. En las fa!as monta(osas
de menor antig/edad, las deformaciones &ue no est%n totalmente consolidadas pueden
volverse inestables cuando se vean perturbadas por la e#cavacin.
DISCONTIN*IDADES EN EL MACIZO ROCOSO
a+ (ALLAS
*as fallas son superficies de discontinuidad dentro de una masa rocosa &ue se
caracteri$an por&ue tienen gran e#tensin y continuidad regional cuando las rocas se
pliegan por compresin o cuando se estiran por traccin pueden soportar una cierta
distorsin, pero finalmente se rompen y se forman las fallas. 'e forma muy simplista
las fallas pueden clasificarse en:
(alla Directa: este tipo de fallas se generan por tensin hori$ontal. El
movimiento es predominantemente vertical respecto al plano de falla, suelen
tener bu$amientos altos, de ms de 012 respecto a la superficie original, saltos
definidos y los bordes han sido poco alterados a causa del valor reducido de las
tensiones hori$ontales. El blo&ue &ue se desli$a hacia aba!o se le denomina
blo&ue de techo, mientras &ue el &ue se levanta se llama blo&ue de piso.
(alla In"ersa: este tipo de fallas se genera por compresin hori$ontal. El
movimiento es preferentemente hori$ontal y el plano de falla tiene tpicamente
un ngulo de 34 respecto a la hori$ontal. El blo&ue de techo se encuentra sobre
el blo&ue de piso. "uando las fallas inversas presentan un manteo inferior a 015,
estas pasan a tomar el nombre de cabalgamiento.
(alla de Des,arre: tambi%n se les conoce como fallas transversales. Estas fallas
son verticales y el movimiento de los blo&ues es hori$ontal. +e distinguen dos
tipos de fallas de desgarre: derechas o de#trales, son a&uellas en donde el
movimiento relativo de los blo&ues es hacia la derecha, mientras &ue en las
i$&uierdas o sinistrales, es el opuesto.
Tipos fundamentales de fallas: a) Falla inversa
) Falla normal c) Falla de desgarre
L!s %rinci%ales %r!blemas !casi!nad!s %!r las 'allas d#rante la c!nstr#cci$n de #n
t-nel s!n.
*as fallas suelen favorecer el flu!o de agua, pero tambi%n pueden actuar como
barreras impermeables debido a la e#istencia de materiales ms impermeables en
uno de los flancos.
En el plano de la falla lo mas normal es &ue e#ista una $ona de roca triturada
llamada brecha de falla si es grosera y milonita si el material esta triturado muy
finamente. 'ebido a esto la masa rocosa se altera con facilidad, al contener
muchos poros o vacos &ue suelen rellenarse con agua de lluvia o con agua
subterrnea, la &ue puede fluir con mucha rapide$, a causa de la alta
permeabilidad de la roca triturada, y modificando los materiales contiguos.
*a e#istencia de acuferos colgados &ue se encuentran limitados por las fallas
pueden provocar graves problemas, sobre todo si el tnel se apro#ima a las fallas
desde el muro, ya &ue puede aparecer bruscamente agua a presin &ue arrastre
materiales de relleno.
En las fallas directas el problema radica en la e#istencia de brechas de falla o
milonitas, por tratarse de rellenos fracturados por los &ue puede fluir el agua.
*as fallas inversas presentan ms riesgos &ue las directas al poseer un
bu$amiento menor y el ms &ue probable alto nivel de tensiones hori$ontales
&ue hace &ue la $ona pr#ima a las fallas se encuentre ms fracturada.
En las fallas de desgarre el riesgo se encuentran en &ue pueden tener series de
diaclasas paralelas &ue forman blo&ues inestables. *as fallas entre blo&ues
originan muy pocos problemas ya &ue raramente presentan rellenos.
La !rientaci$n de las 'allas es de "ital im%!rtancia c!n relaci$n a la tra&a de #n
t-nel /a 0#e.
6. ) medida &ue el rumbo de las fallas coincide con la direccin del tnel los
problemas son mayores de ah &ue cuando sea posible, la direccin del tnel
deber ser perpendicular al rumbo de las fallas.
7. Es preferible &ue el tnel se apro#ime a las fallas por el techo &ue por el muro,
ya &ue si se acerca por el muro puede producirse, sin aviso previo, el
desprendimiento de cu(as de rocas delimitadas por las fallas y el techo del tnel.
3. "uando el bu$amiento es pe&ue(o pueden aparecer roturas en la clave,
independiente del rumbo del tnel.
"omo se ha visto, el problema de las fallas es tan importante durante la construccin de
un tnel, &ue muchas veces, deben estudiarse varias alternativas en el tra$ado, eligiendo
la e#cavacin &ue cruce un menor nmero de fallas. -or todos estos problemas habr
&ue efectuar reconocimientos geofsicos y sondeos &ue permitan determinar la situacin
de las fallas. +i se conoce con antelacin la presencia de una falla, se tiene un gran
porcenta!e del problema resuelto, ya &ue los inconvenientes causados por estas suelen
ser mayores cuando aparecen bruscamente.
*as soluciones mas empleadas cuando se atraviesan $onas de fallas estn las
inyecciones de consolidacin, paraguas de micropilotes, colocacin de chapa 8ernold,
predrena!e, etc. El empleo del predrena!e da buenos resultados si la permeabilidad no es
muy alta y la $ona de la falla tiene una cantidad suficiente de finos como para &ue las
tensiones capilares del agua intersticial le aporten a los materiales una cohesin
aparente.
b+ DIACLASAS.
*as diaclasas son fracturas en las &ue, al contrario &ue las fallas, no hay despla$amiento
relativo entre los blo&ues. +on estructuras muy abundantes, las &ue se clasifican segn
su origen en:
+inclasas o diaclasas primarias: formadas durante la formacin de la roca, como
las &ue se encuentran en las rocas volcnicas, principalmente en las lavas
baslticas, como consecuencias de la p%rdida de volumen &ue e#perimentan al
enfriarse.
9ectoclasas o diaclasas secundarias: son posteriores a la formacin de la roca y
se originan siempre por esfuer$os.
*a formacin de las diaclasas obedece a muy
diversas causas, como lo pueden ser tambi%n las
originadas por efectos del clima y la
meteori$acin, como por e!emplo, las debidas a
ciclos de e#pansin y contraccin.
Estudios en las rocas con este tipo de fracturas
demuestran &ue el espaciamiento entre las !untas
aumenta con la profundidad, y la anchura de las
!untas disminuye con la profundidad, es decir, &ue
la roca mas profunda, a grandes rasgos, parece ser
ms slida. *a nica e#cepcin a esto es la roca
cali$a &ue se disuelve mas fcilmente con el agua
y &ue, por lo comn, contiene muchas
discontinuidades.
)lgunos aspectos fundamentales de las diaclasas o !untas de rocas sobre la estabilidad
de los tneles son:
El nmero de !untas &ue e#iste en un maci$o rocoso determina su
comportamiento, mediante el grado en &ue puede desformarse sin &ue se
produ$can roturas y la disposicin de las mismas, ya &ue esta determina la forma
de rotura.
-ara &ue e#istan blo&ues inestables en un tnel deben aparecer como mnimo
tres familias de !untas, siendo un condicionante importante para la estabilidad
del terreno la orientacin relativa de estas respecto a la geometra de la
e#cavacin.
Es muy comn encontrar familias de !untas paralelas y con ngulos uniformes,
con la formacin de blo&ues inestables &ue representan un riesgo apreciable de
cada dentro de la e#cavacin.
+i predomina la estratificacin vertical se pude llegar a una situacin en las &ue
las !untas se abran y los blo&ues caen por efecto de la gravedad, de ah &ue sean
necesario sistemas de sostenimientos dirigidos al control de estos blo&ues
inestables.
En caso de estratificacin hori$ontal con !untas de debilidad formando ngulos
rectos con los planos de estratificacin, aparecern desprendimientos en forma
de losas o tablas.
"uando el tnel es paralelo al rumbo de la estratificacin, en general, el frente es
estable mientras &ue las condiciones del techo empeoran para bu$amientos de
estratos ba!os si hay !untas con!ugadas a la estratificacin alineadas con el tnel.
"uando el tnel es perpendicular a la estratificacin, en general, los hastales son
estables, presentndose problemas de cada de blo&ues en el techo y en le frente,
dependiendo del bu$amiento y e#istencia de otra familia de !untas.
c+ 1LEGAMIENTOS.
"ada tipo de roca puede e#perimentar deformaciones de tres tipos: elsticas, plsticas o
por rotura. *a deformacin plstica es la causante de los pliegues, y la deformacin por
rotura de las fallas y diaclasas.
!iaclasas
+i se anali$an las rocas &ue estn sometidas a compresin, se observa &ue estn su!etas a
un campo de esfuer$os representado por tres componentes:
:uer$a lateral activa, causante de la distorsin.
:uer$a de confinamiento lateral, debida a la rigide$ de la corte$a terrestre.
:uer$a de la gravedad, debida al propio peso de la roca.
+i la fuer$a lateral activa supera a la dos restantes, la masa total de la roca es empu!ada
hacia arriba formndose los pliegues. Este movimiento lateral provoca fisuras o grietas
paralelas a los e!es de los pliegues. *os pliegues se producen en un amplio rango de
escalas, desde el orden de centmetros hasta ;ilmetros y se presentan generalmente en
rocas de materiales de ba!a competencia, como las sedimentarias y las metamrficas de
comportamiento ms plstico.
"liegue sinclinal
*os problemas mas tpicos &ue se pueden encontrar en $onas de pliegues del maci$o
rocoso mientras avan$a la construccin de un tnel son:
+i el tnel discurre por una estructura anticlinal donde e#isten estratos de ba!a
permeabilidad sobre otros de alta permeabilidad y porosidad, se pueden crear
trampas para el gas metano.
+i el tnel discurre por una estructura sinclinal y los estratos de ba!a
permeabilidad se intercalan sobre otros de alta permeabilidad y porosidad, se
crean trampas para el agua, lo &ue hace &ue se formen depsitos de agua &ue
pueden resultar peligrosos para la e#cavacin.
+i se locali$a un tnel dentro de una estructura plegada habr &ue considerar &ue
las rocas &ue se atraviesen estn sometidas a fuertes tensiones locales, lo &ue
supondr un alto estado de fracturacin &ue las har menos competentes.
+i se tiene en cuenta la posicin relativa de la direccin de los tneles con respecto al
e!e del plegamiento se pueden considerar los siguientes casos:
Cas! 2. tneles siguiendo la direccin del e!e de plegamiento. +ufrirn menores
presiones si discurren por un anticlinal, &ue si van por un sinclinal adems en este
segundo caso recogern las aguas de filtracin del terreno.
Cas! 3. tneles con direccin perpendicular al e!e de plegamiento. *as presiones a lo
largo de su tra$ado sern variables, dependiendo adems de la disposicin en anticlinal
o sinclinal de los estratos. En un anticlinal en el ncleo se observaran presiones menores
&ue hacia los flancos, sucediendo lo contrario en un sinclinal.
d+ EL AG*A EN EL MACIZO ROCOSO.
El agua &ue llega a los tneles procede principalmente de la infiltracin de las aguas
metericas, como son el agua de lluvia, del deshielo de la nieve, filtracin de agua de
ros, lagos, embalses, etc. tambi%n pueden proceder de aguas !uveniles, del agua &ue
&uedo retinada cuando se formaron las rocas gneas o sedimentarias, y del agua de mar
en el caso de e#cavaciones reali$adas ba!o el mismo.
En relacin con el agua, hay cuatro puntos relevantes a considerar:
6. )venidas de agua en maci$os muy fisurados.
7. -resiones hidrulicas &ue se e!ercen sobre los revestimientos impermeables.
3. )lteracin de las propiedades plsticas y resistentes de suelos y maci$os
rocosos, provocadas por el agua.
0. .eaccin fsica y &umica del agua con ciertas rocas (yesos y anhidritas)
necesitndose sostenimientos importantes y tratamientos especiales.
<n aspecto del agua &ue irrumpe en las e#cavaciones es su origen, as de una manera
global se pueden dividir en dos grandes grupos: agua superficial y agua subterrnea. El
agua superficial esta asociada con los arroyos, ros, lagos, estuarios y mares. Es
aconse!able disponer de registros de los niveles de los ros y lagos y su relacin con las
precipitaciones en el caso de &ue los tneles est%n cerca de una $ona sometida a mareas
es importante tener datos de las mareas e informacin sobre olea!es y para el caso de
estuarios es conveniente disponer de los registros de avenidas de los ros.
)dems de estos problemas, los cambios en los niveles de aguas superficiales afectaran
a los niveles freticos en el terreno. *a determinacin de estos niveles y las variaciones
&ue sufren a largo pla$o constituyen un cometido importante de la investigacin &ue se
reali$a por medio de sondeos e instalacin de pie$metros.
-ara controlar y conocer la circulacin del agua subterrnea en una $ona, habr &ue
reali$ar un estudio de la hidrologa local, para interpretar a partir de predicciones
geolgicas la situacin de los acuferos, las direcciones ms probables de circulacin y
posicin de los niveles freticos. 9ambi%n se debe tener en cuenta el agua &ue circula
por las discontinuidades.
*os principales problemas ocasionados por el agua son:
=nestabilidad de la e#cavacin provocada por un gradiente hidrulico elevado
cerca de los hastales del tnel.
*a disminucin de las propiedades resistentes del terreno.
)sentamientos de las estructuras apoyadas en depsitos de suelos.
En general el agua se suele drenar con cierta facilidad, pero suele continuar fluyendo o
goteando, en la mayora de los casos, produciendo humedades en el revestimiento de
hormign de los tneles, si no se aplican t%cnicas especiales de impermeabili$acin. Es
norma de buena e!ecucin el llevar unos sondeos en avance, en corona, por delante de
las galeras de ata&ue para prevenir en $onas fisuradas o con posible carstificacin, el
encuentro o pro#imidad de bolsadas importantes de agua.
:rente a ese problema se pueden adoptar tres soluciones:
6. -ermitir la entrada de agua en el tnel. Esta solucin es solo aceptada en tneles
cortos o de trafico escaso, debido fundamentalmente al recha$o &ue entre los
usuarios tiene el observar el goteo de agua y los riegos &ue esto pude acarrear.
7. "ontrolar la entrada de agua mediante !untas abiertas.
3. =mpermeabili$ar con el revestimiento. Este proceso tiene %#ito si se coloca entre
este y la roca un drena!e para el agua.
DI(IC*LTADES DEL TERRENO D*RANTE LA CONSTR*CCI)N
DE *N T4NEL.
El tra$ado y perfil de un tnel deben cumplir las condiciones impuestas por la
utili$acin futura de la obra, teniendo en cuenta &ue estas podrn estar a su ve$
afectadas por:
*a naturale$a de los terrenos &ue atraviesan.
*a presencia de agua y los caudales previsibles.
*a orientacin del tnel en relacin con las principales direcciones de las
discontinuidades.
*a presencia de accidentes geolgicos.
*a orientacin y valor de las tensiones principales.
*a situacin del frente de la e#cavacin considerando las posibles $onas
inestables, $onas hmedas, $onas &ue necesitan soportes especiales y $onas de
fuerte pendiente.
) fin de evitar estas posibles complicaciones, se debe reali$ar en primer lugar un
estudio de las propiedades del maci$o rocoso para esto se deben evaluar, al menos, los
siguientes parmetros:
6. Resistencia del macizo rocoso: es la relacin entre la resistencia a la compresin
de la roca y la presin del recubrimiento esta ultima en funcin de la densidad
de la roca y la profundidad del tnel.
7. Fracturacin del macizo rocoso: e#isten varias formas de determinarla, siendo
una de las ms comunes el ndice de fracturas por metro o tambi%n el .>' (roc;
&uality designation).
3. Resistencia al corte de las discontinuidades: este paramento se determina por
observacin, ser d%bil si las !untas tienen superficies lisas y estn rellenas de
material con resistencia menor &ue la propia roca moderada si la !unta tiene
superficie rugosa y fuerte si la !unta esta llena de material con resistencia igual o
mayor &ue la de la roca.
"uando se han determinado estos parmetros se podrn definir $onas o tramos con
comportamiento similar con relacin a la resistencia y fracturacin del maci$o rocoso,
en el con!unto del proyecto.
EL SISTEMA CONSTR*CTI5O.
'esde un punto de vista e#clusivamente terico, se dice con frecuencia &ue el sistema
constructivo de un tnel es la simple consecuencia de los estudios bsicos del proyecto.
Es cierto &ue las posibles alternativas constructivas pueden calificarse al final de un
proceso de dise(o, reali$ado solo con los otros criterios bsicos mencionados, para
ofrecer al cliente una seleccin de las ofertas de construccin. -ero no es menos cierto
&ue hoy en da los proyectistas de tneles tienen en cuenta, desde un principio, los
posibles m%todos constructivos como uno mas de los temas bsicos a considerar y esto
e#plica, una ve$ mas, por&ue en las obras subterrneas, mas &ue en ninguna otra
especialidad las decisiones estn altamente interrelacionadas y si se prescinde del
m%todo de construccin, o no se le da la importancia debida, pueden llevarse grandes
sorpresas y complicaciones.
-rcticamente todas las posibilidades actuales de construccin de tneles se pueden
reunir en dos grupos:
6. "orte y relleno.
7. E#cavacin subterrnea o en mina.
-ara elegir el sistema constructivo correcto, a emplear en un determinado tnel, se
mane!an varios criterios, algunos de ndole t%cnico y otros econmicos. ) continuacin
se muestran los aspectos &ue se tienen en cuenta en cada uno de ellos por supuesto,
cada caso concreto puede tener condicionantes de otro tipo &ue obliguen a una
determinada solucin.
? Resistencia del Terren!: cuando la roca tiene una alta resistencia se esta obligado a
emplear la e#cavacin mediante e#plosivos, mientras &ue si la resistencia es media o
ba!a pueden emplearse indistintamente la voladura o la e#cavacin mecnica.
? Abrasi"idad de la r!ca: una alta abrasividad de la roca hace inviable la e#cavacin
mecnica, principalmente con ro$adora.
? (!rma / dimensi$n de la secci$n: la seccin tipo del tnel puede ser un
condicionante por alguno de los siguientes motivos:
*as tuneladoras (topos), permiten nicamente perforar tneles de forma circular,
por lo &ue en tneles de carretera, &ue necesitan una base plana, se desaprovecha
mucho espacio. @oy en da ya se fabrican topos con varias cabe$as &ue
proporcionan secciones ovaladas, pero son relativamente costosos y su uso est
limitado a suelos o rocas blandas.
En la e#cavacin de tneles de carretera en roca, los topos se usan en ciertas
ocasiones en la e!ecucin de galeras piloto. Estas galeras sirven para el
reconocimiento del terreno y actan como un gran AcueleA &ue facilita la
e#cavacin posterior del resto de la seccin con perforacin y voladura o con
cual&uier otro sistema de e#cavacin.
)ctualmente los topos ms grandes e#istentes en el mercado alcan$an los 67
metros de dimetro y las ro$adoras de mayor envergadura de bra$o alcan$an los
B,14 metros de altura de corte. *os tneles de carretera, por su gran seccin,
generalmente se e#cavan en fases, usndose mayoritariamente el m%todo de
perforacin y voladura para rocas duras y las ro$adoras y e#cavadoras
hidrulicas para rocas blandas.
? C!st! de la Ma0#inaria: los topos tienen un costo elevado de inversin inicial. Esta
inversin resultar rentable para un determinado nmero de metros lineales de tnel
perforado, lo &ue e#igir un proyecto con importantes longitudes de tneles &ue
permitan la amorti$acin del topo. -ara secciones normales, e#iste un amplio mercado
de topos de segunda mano &ue, convenientemente readaptados pueden ser utili$ados en
r%gimen de al&uiler o compra con unos costos ra$onables.
? 5ibraci!nes. los e#plosivos producen unas vibraciones &ue los hacen muy
complicados de utili$ar en $onas urbanas o pr#imas a edificios habitados o de inter%s.
=ncluso pueden e#istir problemas cuando la voladura se efecta en la pro#imidad de vas
de circulacin en uso, llmese, carreteras, ferrocarriles, etc. En tales casos, normalmente
se prefiere utili$ar medios mecnicos de e#cavacin por ra$ones de seguridad con el fin
de evitar posibles da(os.
CORTE Y RELLENO.
)un&ue pueda parecer una contradiccin, lo primero &ue debe considerar el proyectista
de un tnel es la posibilidad de construirlo con t%cnicas de traba!o a cielo abierto, es
decir, lo ms sencillo es e#cavar una $an!a, construir la estructura del tnel, rellenar la
$an!a y volver la superficie a su condicin original, sin embargo, el soporte del terreno,
el mantenimiento de la superficie e#istente y las instalaciones subterrneas hacen &ue la
mayora de los proyectos sean mucho mas comple!os. -or todo esto se debe tener en
cuenta lo siguiente:
-ueden considerarse como tra$ados superficiales los &ue no superan los 74
metros de profundidad, por&ue es en ellos donde el m%todo de corte y relleno
representa una alternativa viable y probablemente ms econmica.
El posible inter%s de esta solucin se basa, no solo en el menor costo de las obras
comparadas con sus correlativas en subterrneo, sino &ue, adems, las venta!as
de colaboracin del maci$o rocoso en tneles superficiales son mnimas,
pudiendo llegar a desaparecer, lo &ue puede hacer &ue la solucin en mina
resulte, no solo mas cara, sino tambi%n mas arriesgada.
"uando por condicionantes medio ambientales, o de otro tipo, no es posible la
pura e#cavacin a cielo abierto, el sistema corte y relleno re&uiere obras de
contencin previa, tales como pantallas continuas de diversa topologa u otras
estructuras con fines anlogos.
Ceneralmente este tipo de tneles son de poca
profundidad y se emplean en los siguientes
casos:
9neles subacuaticos para formar una
transicin entre un acceso de corte a
cielo abierto y un tnel principal.
En los portales de los tneles en
monta(as.
En condiciones urbanas donde es
preciso cubrir la ruta y la superficie se
deber volver a su condicin original.
-or ra$ones est%ticas se busca proteger
$onas residenciales, pintorescas,
par&ues y reservas naturales contra
molestias visuales y acsticas.
En resumen, hay &ue considerar siempre como
primera opcin soluciones del tipo corte y
relleno y solo desecharlas totalmente ante
condicionantes e#tremos &ue obliguen
claramente a la e#cavacin subterrnea, pese a
su mayor costo, como sucede, a veces, en
$onas urbanas.
E6CA5ACI)N S*7TERR8NEA O EN MINA.
*os m%todos de e#cavacin subterrnea de tneles dependen en primer lugar, y de
forma fundamental, del tipo de terreno a atravesar. 'e este modo cabe hablar por
separado de la e#cavacin de tneles en roca y de la e#cavacin de tneles en suelos o
terrenos blandos. En este caso profundi$aremos siempre la e#cavacin en roca, siendo
esta la ms habitual en tneles de carretera.
*os m%todos de e#cavacin de tneles en roca son bsicamente dos: el de perforacin y
voladura, mediante la utili$acin de e#plosivos y la e#cavacin mecnica, mediante
tuneladoras o topos (98D), especialmente dise(ados para este fin y m&uinas de ata&ue
puntual, ro$adoras o martillos de impacto.
2. 1er'!raci$n / 5!lad#ra.
Es el ms utili$ado para tneles en roca y el nico posible cuando la roca es muy
abrasiva, muy resistente o se encuentra como maci$o. 8sicamente consiste en efectuar
unos taladros en el frente de e#cavacin, cargarlos con e#plosivos y hacerlos detonar.
*a reaccin e#plosiva genera una energa en forma de presin de gases y energa de
vibracin, capa$ de &uebrantar la estructura de la roca.
:undamentos del D%todo.
"omo ya se ha se(alado anteriormente, la e#cavacin mediante perforacin y voladura
es el sistema ms utili$ado para la e#cavacin de tneles en roca. *as partes o traba!os
elementales de &ue consta el ciclo de traba!o caracterstico de este sistema son las
siguientes:
.eplanteo en el frente del es&uema de tiro o diagrama de disparo
-erforacin de los taladros
"arga de los taladros con e#plosivo (barrenos)
Eoladura y ventilacin
.etirada del escombro y saneo del frente, bveda y hastales.
El es&uema de tiro es la disposicin en el frente del tnel de los taladros &ue se van a
perforar, la carga de e#plosivo &ue se va a introducir en cada uno y el orden en &ue se
va a hacer detonar cada barreno. El es&uema de tiro se dise(a al principio de la obra en
base a la e#periencia y a una serie de reglas empricas recogidas en los manuales sobre
e#plosivos. -osteriormente, a lo largo de la e#cavacin del tnel, se ir a!ustando en
funcin de los resultados obtenidos en cada voladura.
El mal dise(o de un es&uema de tiro acarrea graves problemas tales como:
+i la tronadura produce una marina demasiado entera, aumenta el traba!o de los
cargadores, esto hace &ue las maniobras para la e#traccin de marina sean ms
lentas y poco seguras lo &ue disminuye el avance. El lograr e#traer una marina
demasiado entera ocurre, por &uerer disminuir la cantidad de e#plosivos, sin
embargo, este ahorro no compensa el mayor costo de la operacin.
"uando se e#trae marina demasiado molida, se debe principalmente al e#ceso de
uso de e#plosivo lo &ue incide en un aumento de costos, se pude cuasar
destruccin de las maderas, se produce una alta concentracin de polvos y gases
t#icos, etc.
+i por algn motivo se soplan las cuele, se pierde todo el disparo o &uedan
fondos de tiros muy largos lo &ue implica una perdida de traba!o y de e#plosivo.
-ara la perforacin y voladura, la seccin terica del tnel se divide en $onas, en las &ue
las e#igencias, tanto de densidad de perforacin, como de carga especfica de e#plosivo
y secuencia de encendido son distintas, estas $onas son:
"ueles o .ainuras: es la fase de la voladura &ue se despla$a en primer lugar y la
ms importante de todas. +u finalidad es crear una primera abertura en la roca
&ue ofre$ca al resto de las fases una superficie libre hacia la &ue pueda escapar
la roca, con lo cual se posibilita y facilita su arran&ue. E#isten distintos tipos de
cuele, en E, en abanico y paralelo siendo este ultimo, dada su simplicidad el
mas utili$ado de todos.
"ontracueles o -icones: son tiros au#iliares inclinados, &ue se colocan entre las
rainuras y &ue tienen la finalidad de cooperar en corte inicial &ue efectan las
rainuras. )lgunas veces se perforan unos tiros llamados FmariconesG u hoyos
vacos, estos no se cargan a efecto de producir caras libres y &ue ayuden al
espaciamiento del material tronado.
#onas de es$uema de tiro Tipos de cuele
'estro$as, 'escargas o "a!as: es la parte central y ms amplia de la voladura,
cuya eficacia depende fundamentalmente del %#ito de la $ona del cuele y
contracuele, &ue es la $ona crtica de la voladura.
Hapateras: es la $ona de la voladura situada en la base del frente, a ras de suelo.
*os taladros e#tremos suelen ir un poco abiertos pinchados hacia fuera con
ob!eto de de!ar sitio suficiente para la perforacin del siguiente avance. *os
barrenos de las $apateras son los &ue ms carga e#plosiva contienen ya &ue,
aparte de romper la roca han de levantar %sta hacia arriba. -ara evitar repi%s, van
ligeramente ApinchadosA hacia aba!o y son disparados en ltimo lugar.
"ontorno o "oronas: los taladros perimetrales o de contorno son importantes
pues de ellos depender la forma perimetral de la e#cavacin resultante. *o ideal
es &ue la forma real del permetro del tnel sea lo ms parecida posible a la
terica, aun&ue las irregularidades y discontinuidades de la roca dificultan dicho
ob!etivo.
Da&uinaria de -erforacin.
*a perforacin de los taladros se puede hacer por dos procedimientos: el primero es
mediante el uso de martillos manuales accionados por aire comprimido, y el segundo es
mediante martillos hidrulicos montados sobre una ma&uina automvil denominada
!umbo.
? Martill!s Man#ales: los martillos manuales de aire comprimido funcionan a
percusin, es decir, la barrena golpea contra la roca y gira de forma discontinua entre
cada percusin, separndose del fondo del taladro. El detritus es arrastrado hasta el
e#terior del taladro mediante agua, &ue tiene tambi%n la finalidad de refrigerar la
barrena. *os martillos manuales son actualmente de uso infrecuente, slo se usan,
obviamente, en tneles muy pe&ue(os o de forma accidental, pues tienen rendimientos
muy inferiores a los !umbos y re&uieren mucha mano de obra.
Es$uema de martillo maual
9 :#mb!s: la ma&uina habitual de perforacin es el !umbo consta de una carrocera
automvil dotada de dos o tres bra$os articulados, segn los modelos. En cada bra$o
puede montarse un martillo de perforacin (perforadora) o una cesta donde pueden
alo!arse uno o dos operarios y &ue permite el acceso a cual&uier parte del frente. El
funcionamiento de los !umbos es el%ctrico cuando estn estacionados en situacin de
traba!o y pueden disponer tambi%n de un motor diesel para el despla$amiento.
*os martillos funcionan a rotopercusin, es decir, la barrena gira continuamente
e!erciendo simultneamente un impacto sobre el fondo del taladro. El accionamiento es
hidrulico, con lo &ue se consiguen potencias mucho ms elevadas &ue con el sistema
neumtico. El arrastre del detritus y la refrigeracin se consiguen igualmente con agua.
*os rendimientos de perforacin &ue se consiguen en los !umbos hidrulicos modernos,
pueden superar los 3,1 m,min. de velocidad instantnea de perforacin.
*os !umbos actuales tienen sistemas electrnicos para controlar la direccin de los
taladros, el impacto y la velocidad de rotacin de los martillos e incluso pueden
memori$ar el es&uema de tiro y perforar todos los taladros automticamente. En este
caso un nico ma&uinista puede reali$ar todo el traba!o de perforacin en unas pocas
horas.
%umo
? Acces!ri!s de 1er'!raci$n: los accesorios de perforacin comnmente usados son las
varillas o barrenas y las bocas de perforacin. )dems se emplean manguitos y otros
adaptadores para el ensambla!e de las pie$as. *as barrenas de perforacin son
simplemente barras de acero con un conducto interior para el paso del agua de
refrigeracin y unas roscas en los e#tremos donde se acoplan las bocas o los manguitos.
*a boca de perforacin es la herramienta de corte, &ue generalmente es de metal
endurecido, dispuesto en diversas formas: en cru$, en I o botones. *os dimetros
habituales estn comprendidos entre 01 y 647 mm.
&arrenas ' ocas de perforacin
*a eleccin de un tipo u otro de boca, as como de sus dimetros, depende del tipo de
ma&uinaria de perforacin, de las caractersticas de la roca y del dimetro de los
cartuchos del e#plosivo a introducir. Ceneralmente las bocas de botones son las &ue
proporcionan un mayor rendimiento, al golpear la roca de forma ms homog%nea y ser
ms fcil la evacuacin del detritus de roca. -ara tal fin se pueden disponer varias
entradas de agua frontales y tambi%n laterales. -ara la eleccin del material de
perforacin y sus accesorios se recomiendan el uso de los manuales especiali$ados
facilitados por los fabricantes.
Dateriales, )ccesorios e =nstrumentos de prueba para tronaduras.
En las operaciones de cargar y tronar se utili$an e#plosivos, mechas o guas y
detonadores, &ue son consumidos totalmente en el disparo se usan adems otros
elementos, tales como: ma&uinas detonadoras, interruptores de corriente el%ctrica,
instrumentos de prueba, alicates de seguridad, etc.
? Dinamita. es un e#plosivo violento, &ue al detonar aumenta 6J444 veces su volumen,
con gran desprendimiento de gases. +e fabrica en varios tipos y clases, &ue difieren unas
de otras en una o ms caractersticas o propiedades. *as propiedades ms importantes de
la dinamita son su potencia, densidad, velocidad de detonacin, inflamabilidad,
sensibilidad, estabilidad, resistencia al agua, resistencia a las ba!as temperaturas y
emanacin de gases. -ara determinar el me!or tipo de e#plosivo para cada cerro, es
necesario una atenta observacin de %l y me!or aun, recurrir a la e#perimentacin es
necesario observar la densidad, dure$a y estructura de la roca, la cantidad y clase de
polvo &ue desprende con los disparos y determinar la fragmentacin deseada para la
saca, antes de proceder a elegir la clase de dinamita &ue se va a emplear.

? Det!nad!res.
:ulminantes corrientes K L y K M el mas utili$ado es el K L &ue posee la
potencia suficientes como para detonar las dinamitas comerciales.
Estopines o fulminantes el%ctricos e#isten de diferentes tipos, instantneos,
milisegundos y ordinarios de tiempo. *as normas nacionales e internacionales
prohben &ue se empleen en las series estopines de distintos tipos.
Decha o "ordn detonante su velocidad de avance es de L444 m,s
apro#imadamente y para iniciar su detonacin se necesita de la potencia
e#plosiva de un fulminante corrientes o de un estopn el%ctrico, ya &ue no detona
con llama, golpe o friccin.
Estructura de un fulminante Estructura de un estopn instant(neo
? Iniciad!res. la mecha o gua para mina es un cordn formado por un ncleo central de
plvora, recubierto por una o varias capas de te!idos de algodn o c(amo u substancias
impermeabili$antes, &ue tiene por ob!eto conducir el fuego en forma continua y a
velocidad uniforme, con el fin de hacer estallar un fulminante o encender plvora.
Ceneralmente las mechas se clasifican entres grupos llamados ), 8 y " al grupo )
pertenecen las de mayor impermeabilidad, al 8 las menos impermeables, y al grupo ",
las sin e#igencia de impermeabilidad.
)ordn detonante colocado en el
arreno
? Ma0#inas El;ctricas
Det!nad!ras de Est!%ines:
cuando un disparo se prepara
para iniciarlo el%ctricamente,
debe contarse con una fuente de
poder &ue suministre la cantidad
adecuada de corriente para hacer
actuar los detonadores electricos.
Esta funcin la cumplen las
ma&uinas detonadoras o
e#plosoras. 'e estas ma&uinas e#isten dos tipos diferentes: uno &ue corresponde a un
generador de corriente de accionar mecnico y el otro &ue es el tipo de descarga de
condensador.
? Interr#%t!res de C!rriente El;ctrica: cuando no se dispone de ma&uina detonadora
y se recurre a usar la corriente del alumbrado, se debern utili$ar interruptores de
contacto y de interrupcin rpida.
? Alicates de Se,#ridad: herramienta de primordial importancia en la preparacin de
los cebos, para abrir los agu!eros en los cartuchos de dinamita y fi!ar los fulminantes
corrientes a la mecha o gua.
La e*plosora de descarga de condensador no dispara
a menos $ue amos otones el de +carga+ ' el de
+disparo+ ,+c-arge+ ' +fire+ respectivamente) sean
accionados conjuntamente.
? 1#n&!nes. son de madera, bronce o cobre y reali$an el traba!o de abrir los agu!eros en
los cartuchos de dinamita, donde es colocado el fulminante o estopin. El largo y
dimetro de ellos es determinado por el tipo de detonadores usados.
? C#c<aras: herramientas de cobre o bronce, de 7 a 3 metros de largo y &ue sirven para
limpiar las perforaciones.
? Ta0#ead!res: son varas cilndricas de madera, cuya funcin es comprimir la dinamita
en el interior de las perforaciones.
? Alambres C!nd#ct!res: su funcin es llevar la corriente el%ctrica desde la fuente
generadora a los estopines para hacerlos detonar.
? Gal"an$metr!. es de gran importancia en todos los disparos con fulminantes
el%ctricos sirve para probar los estopines el%ctricos individualmente, comprueba la
continuidad de un circuito, locali$a cone#iones defectuosas o alambres rotos, determina
la resistencia de los circuitos, comprobando si se encuentran en correctas condiciones
par el disparo, etc.
? 5!lt!<metr!. es una combinacin de voltmetro y ohmetro de gran sensibilidad, &ue
permite detectar y medir corrientes de fuga de muy ba!o volta!e, reali$ando adems,
todas las operaciones del galvanmetro en disparos el%ctricos.
Volthmetro para voladuras
/. E*cavacin 0ec(nica.
En la e#cavacin mecnica la energa utili$ada se concentra en la punta del til o tiles
de la m&uina en contacto con la roca, de modo &ue supera la resistencia de la roca a su
penetracin, traccin y ci$allamiento. Ceneralmente, la energa inicial es suministrada
por motores el%ctricos &ue mediante un circuito hidrulico, la transmiten a las
herramientas de corte en contacto con la roca.
En la e#cavacin mecnica se utili$an distintas herramientas o tiles de corte, &ue son
los elementos &ue impactan sobre la roca y arrancan de ella pe&ue(os fragmentos.
)lgunos de los tiles de corte son:
-icas de friccin o de desgaste
"ortadoras de disco
"ortadoras de ruedas dentadas
"ortadora de botones
=mpactadores
"ortadores vibrantes
1tiles de e*cavacin mec(nica
*as picas de friccin son el elemento de corte utili$ado por las ro$adoras y por algunas
tuneladoras de terrenos blandos. 8sicamente constan de un inserto de metal duro
dentro de una matri$ de acero de alta dure$a y tenacidad. -ara rocas de mayores
resistencias, el elemento de corte adecuado es el cortador de disco, &ue es el &ue
habitualmente utili$an las tuneladoras o topos, el &ue consiste en una base de metal duro
en forma de disco con uno o varios filos recambiables de acero endurecido y montado
sobre un soporte de rodamientos.
*os sistemas de e#cavacin mecnica son fundamentalmente tres:
? Ma0#inas T!%! =T7M+. las m&uinas topo, tuneladoras o 98D (9unnel 8oring
Dachine) son m&uinas integrales de construccin de tneles, por cuanto son capaces
por s solas de e#cavar la roca, retirar el escombro y aplicar el revestimiento del tnel la
m&uina va avan$ando y de!ando tras de s el tnel terminado. *a e#cavacin de la roca
se produce a seccin plena, generalmente de forma circular.
Es$uema de ma$uina topo
En la figura se observa el es&uema de un topo consta de una cabe$a de corte giratoria
de forma circular donde van alo!ados los discos cortadores. 'etrs de la cabe$a se
encuentra un sistema formado por gatos &ue presionando sobre el terreno y sobre la
cabe$a e!ercen en %sta la presin necesaria para la e#cavacin de la roca. El escombro se
carga automticamente en el frente y se conduce hacia atrs mediante una cinta
transportadora, &ue lo deposita en unas vagonetas para su traslado al e#terior. *a parte
esttica de la ma&uina se fi!a contra las paredes del tnel por medio de codales
e#tensibles o grippers y la e#cavacin de la roca se produce en forma de la!as o chips de
roca de tama(o superior al producido con las ro$adoras.
9ambi%n pueden e#istir sistemas
adicionales de colocacin de
bulones, de cerchas y de
hormigonado. *os topos tambi%n
pueden tener sistemas para
colocacin de rieles, sobre los &ue
circulan las vagonetas y una
plataforma donde va alo!ado todo el
sistema de control, guiado y
suministro de energa. En definitiva,
el topo consta de todos los elementos
necesarios para completar el tnel,
montados uno tras otro y actuando de
forma sucesiva.
? R!&ad!ras. la ro$adora es una m&uina e#cavadora &ue mediante una cabe$a rotatoria
provista de picas de friccin &ue inciden sobre la roca, arranca pe&ue(os fragmentos de
%sta, en forma de la!as o chips de roca. *a cabe$a va montada sobre un bra$o articulado
con el fin de &ue pueda acceder a todos los puntos del frente de e#cavacin. "ompletan
la ro$adora un sistema de recogida y transporte del escombro y un chasis automvil
sobre orugas.
0a$uina topo
Rozadora.
E#isten dos sistemas distintos de corte en las ro$adoras actuales: el ripping de cabe$al
frontal y el milling de cabe$al radial. En el ripping la cabe$a gira en torno a un e!e &ue
es perpendicular al e!e del tnel, tratndose en realidad de dos cabe$as sim%tricas las
picas golpean frontalmente a la roca. En el milling la cabe$a gira en torno a un e!e
longitudinal, paralelo al e!e del tnel las picas van dispuestas en forma helicoidal y
golpean a la roca de forma lateral. )mbos sistemas proporcionan resultados similares,
por lo &ue no se puede considerar &ue uno sea me!or &ue el otro, si bien a igualdad de
potencia de la cabe$a de corte y para una roca de dure$a determinada, el rendimiento de
e#cavacin de las ro$adoras de cabe$al frontal es un 34N superior al de las ro$adoras
con cabe$al radial.
*as picas son de dimensiones y
formas distintas segn los usos.
"ada fabricante proporciona unos
criterios de uso de sus picas, &ue
tambi%n han de comprobarse sobre
el terreno hasta elegir el tipo ms
adecuado. Ceneralmente se usan
picas delgadas y estrechas para
suelos y rocas blandas y picas
gruesas de forma fusiforme para
las rocas ms duras. *as ro$adoras
se clasifican por su peso, dado &ue
la fuer$a &ue e!erce la cabe$a
contra la roca es contrarrestada
nicamente por el peso de la m&uina. 'e este modo, a mayor peso mayor ser la
capacidad de la ro$adora para e#cavar rocas ms resistentes, y por tanto ir dotada de
mayor potencia de corte.
? Martill! >idr#lic!: m&uina de ata&ue puntual cuya energa se genera mediante
motores el%ctricos o diesel y se transmite a trav%s de un circuito hidrulico, a la
herramienta ApunteroA, situada en el e#tremo del bra$o articulado de la m&uina. *a
roca es &uebrantada mediante la energa de impacto generada, y el material rocoso
e#cavado se desprende en forma de pe&ue(os blo&ues o es&uirlas.
Dontado sobre una retroe#cavadora ordinaria de cadenas tiene una importante utilidad
cuando se trata de e#cavar rocas blandas o fisuradas en las fases de destro$a, donde
2istemas de corte
compite venta!osamente con los otros m%todos ms potentes. En la fase de avance no
debe emplearse, pues este sistema necesita al menos dos caras libres de salida de la roca
para lograr un rendimiento adecuado. *as venta!as principales son el ba!o costo,
necesidad de pocos operarios, y una mayor produccin, movilidad y fle#ibilidad.
@oy en da e#isten sistemas automticos &ue a!ustan la fuer$a y la cadencia de los
golpes en funcin de la resistencia &ue presenta el terreno, con lo &ue se consiguen
rendimientos muy elevados. 9ambi%n se montan martillos sobre e#cavadoras?
cargadoras provistas de un sistema de evacuacin de escombros.
E?tracci$n de Esc!mbr!s.
<n sistema eficiente de transporte y e#traccin del escombro reduce el tiempo de los
ciclos de traba!o y el costo de la e#cavacin de un tnel. Esto es as por&ue en una
e#cavacin subterrnea se dispone siempre de poco espacio y adems el acceso al frente
de e#cavacin es muy restringido, nicamente a lo largo del tnel ya e#cavado. Es
fundamental, pues, &uitar el escombro rpidamente para &ue puedan iniciarse las tareas
de sostenimiento, sacndolo al e#terior para &ue no dificulte el movimiento de m&uinas
y materiales por el tnel.
El sistema a emplear depender de la cantidad de material a transportar por ciclo y de la
longitud de transporte. En tneles de carretera las secciones de e#cavacin son grandes,
entre M4 y 664 m por lo general, con lo &ue el volumen de escombro es importante.
Esto hace &ue no se usen en general los sistemas de transporte mediante cinta o
vagonetas, sino los sistemas mediante ma&uinaria sobre neumticos.
*os m%todos ms usuales, en funcin de la distancia de transporte, son los siguientes:
1ala car,ad!ra de %er'il ba@!: para distancias cortas, inferiores a 144 metros, y
tneles de pe&ue(a y mediana seccin, se utili$a una pala con una cuchara de
0artillo -idr(ulico con rozadora
gran capacidad (3m) &ue carga el escombro del frente y lo lleva hasta el
e#terior. Ko es necesario girar la m&uina ya &ue el ma&uinista se sienta
lateralmente y puede conducir igualmente en ambos sentidos. -ara distancias
ms largas se utili$an $onas de acopio intermedio de escombros.
1ala car,ad!ra A Cami!n D#m%er: se usa en distancias mayores de 144
metros en tneles de gran seccin (OB4 m). <na pala cargadora sobre
neumticos recoge el escombro y lo carga sobre camin, &ue lo saca fuera del
tnel. *a pala suele ser articulada para facilitar sus movimientos dentro del
tnel. +i la distancia es muy grande, se pueden habilitar $onas de ensanche a lo
largo del tnel &ue permiten el cruce de camiones 'umper o emplear 'umpers
formados por una cabe$a tractora y ca!as desacoplables. "uando la e#cavacin
se reali$a con m&uina tuneladora y para tneles de gran seccin, la e#traccin
se escombros se reali$a con camiones 'umper &ue son cargados en el frente por
la cinta porticada del topo.
5a,!netas s!bre "a: para tneles muy largos y de secciones medianas, la
e#traccin de escombros se reali$a con vagonetas sobre va son recomendables
para distancias de transporte superiores a los 6144 m.