EL ANEMMETRO o VELOCMETRO El anemmetro o indicador de velocidad es un medidor de presin, calibrado para indicar millas terrestres, kilmetros o nudos. El sistema est formado por el tubo pitot, la toma de presin esttica y el indicador.
PE: Presin esttica / PD: Presin dinmica Toma esttica Al moverse el avin en el aire, el viento relativo ejerce una presin dinmica en el tubo pitot y su valor es: q= 1 2 p V 2
P = es la densidad del aire y V= La velocidad verdadera. Por el tubo pitot entran la presin ambiente o esttica ms la presin dinmica, las cuales hacen expandir una cpsula. La presin esttica es anulada por la toma esttica y es slo la presin dinmica la que se convierte en indicacin de velocidad. El anemmetro est calibrado para medir velocidad en condiciones de atmsfera estndar y a nivel del mar. En estas condiciones el anemmetro da una velocidad verdadera. Un anemmetro a 10.000 pies no indica la velocidad verdadera, salvo que lleve un computador incorporado para hacerlo as. Al nivel del mar a 200 nudos el anemmetro recibe una presin dinmica: q= 1 2 pV 2 = 1 2 = 0,002378 x 338 2 135,8 psf
200 nudos= 338 pies por segundo
A 10.000 pies el anemmetro marcar 200 nudos cuando reciba una presin de 135,8 psf.
= V v 2 x 135.8 0,001756 = 393,28 pies por segundo= 232,7 nudos
Es decir, que la velocidad verdadera en el seno de la masa de aire 232,70 nudos es mayor que la velocidad indicada en el anemmetro de 200 nudos. Lo cual es lgico porque al ser la densidad del aire menor, la velocidad tendr que ser mayor para obtener la misma presin dinmica. VELOCIDADES IAS: (Indicated Air Speed) Velocidad indicada en el anemmetro (indicador de velocidad del avin) C.A.S.: Velocidad calibrada: Es la I.A.S. corregida por error de instrumento y de posicin del tubo pitot E.A.S.: Velocidad equivalente: es la C.A.S. corregida por compresibilidad del aire, aplicable a ms de 10.000 pies de altura y a mas de 250 nudos TAS: (True Air Speed) Velocidad verdadera, es la velocidad de la aeronave con relacin al aire. GS: (Ground Speed) Velocidad sobre el suelo. Velocidad de desplazamiento del avin sobre el suelo.
10.000 pies nivel del mar p=0.001756 p=0.002378 1 2 = 135,8 psf 0,001756 x V 2
Como leer el anemmetro Velocidad de prdida con flaps desplegados: Es la velocidad a la cual el avin con los flaps totalmente extendidos, peso mximo, motor al ralent y tren de aterrizaje abajo (V S0 ) perder sustentacin, es decir lo que lo mantiene en el aire y comenzar a caer. Si esto sucede cuando estamos aterrizando a la altura adecuada es lo que har que el avin toque pista y no siga indefinidamente volando. Velocidad de operacin de Flaps Es la velocidad a la cual podemos operar los flaps sin daarlos y en forma segura. Es la parte blanca del anemmetro. Fuera de este rango es incorrecto usarlos ya que pueden sufrir daos y adems no cumplen la tarea para la cual estn en el ala. Velocidades normales de operacin Arco verde en el cual las velocidades son las adecuadas estructuralmente para operar el avin. la mayora del tiempo de vuelo ocurre en este rango. El extremo inferior corresponde a la velocidad de prdida con el avin limpio (flaps arriba), peso mximo, motor al ralent y tren de aterrizaje abajo (V S1 ). El extremo superior marca el lmite de la velocidad normal de operacin (V NO ), lmite que no debe ser excedido salvo en aire no turbulento, y en ese caso adems con mucha precaucin. En este rango de velocidades el avin no tendr problemas estructurales en caso de turbulencias moderadas. Arco amarillo: Velocidad a la cual hay que tener precaucin ya que se est por exceder la velocidad mxima estructural del avin. Hay que disminuir la velocidad. Arco rojo: No pasar nunca. Velocidad mxima de vuelo del avin (V NE ) o velocidad de nunca exceder (ne=never exceed). Esta velocidad no debe ser nunca excedida ni siquiera en aire sin turbulencias puede producirle al aeroplano daos estructurales. Este lmite viene impuesto por la capacidad de resistencia de las alas, estabilizadores, tren de aterrizaje, etc.
En un avin a reaccin: V1 Velocidad mxima a la cual se puede abortar el despegue del avin ante una falla y frenar dentro de la pista y la zona de frenado. Velocidad mnima a la cual se puede realizar un despegue en la que el piloto puede continuar el despegue y alcanzar el grado de altura sobre la superficie de despegue y dentro de la distancia de despegue. VR Velocidad a la cual comenzamos a elevar la nariz del avin para a ascender. V2 Velocidad segura de despegue .
El nmero MACH Se define el nmero MACH por la siguiente ecuacin:
V M= C
V= Velocidad de la corriente libre de aire TAS C= Velocidad del sonido (661 nudos en atmsfera estndar al nivel del mar)
A una misma velocidad de vuelo, pueden corresponder diferentes MACH, basta que cambie la temperatura, volando por ejemplo a mayor altitud, como la temperatura disminuye, tambin lo hace la velocidad del sonido y por tanto el MACH ser superior que a altitudes inferiores, para un mismo valor de la velocidad verdadera. En los aviones que vuelan a grandes velocidades, los fenmenos de compresibilidad del aire tienen gran importancia por lo que es interesante expresar la velocidad en funcin del nmero Mach ya que este sirve para evaluar si los fenmenos debidos al cambio de densidad de aire, compresibilidad, tienen o no mucha importancia.
TUBOS PITOT
NOMENCLADOR DE VELOCIDADES
V 1
The maximum speed in the takeoff at which the pilot must take the first action (e.g. apply brakes, reduce thrust, deploy speed brakes) to stop the aircraft within the accelerate-stop distance. V1 also means the minimum speed in the takeoff, following a failure of the critical engine at VEF, at which the pilot can continue the takeoff and achieve the required height above the takeoff surface within the takeoff distance. V 2
Takeoff safety speed. V 2MIN Minimum takeoff safety speed. V A
Design maneuvering speed. This is therough air speed and the maximum speed for abrupt maneuvers. If during flight, rough air or severe turbulence is encountered, reduce the airspeed to maneuvering speed or less to minimize stress on the airplane structure. It is important to consider weight when referencing this speed. For example, VA may be 100 knots when an airplane is heavily loaded, but only 90 knots when the load is light. V B
Design speed for maximum gust intensity. V C
Design cruising speed. V D
Design diving speed. V DF /M DF
Demonstrated flight diving speed. V EF
Speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff. V F
Design flap speed. V FC/ M FC
Maximum speed for stability characteristics. A speed that may not be less than a speed midway between maximum operating limit speed (VMO/MMO) and demonstrated flight diving speed (VDF/MDF) . V FE
Maximum flap extended speed. V FTO
Final takeoff speed. V H
Maximum speed in level flight with maximum continuous power. V LE
Maximum landing gear extended speed. The maximum speed at which an airplane can be safely flown with the landing gear extended. V LO
Maximum landing gear operating speed. The maximum speed for extending or retracting the landing gear if using an airplane equipped with retractable landing gear. V LOF
Lift-off speed. V MC
Minimum control speed with the critical engine inoperative. This is the minimum flight speed at which a light, twin-engine airplane can be satisfactorily controlled when an engine suddenly becomes inoperative and the remaining engine is at takeoff power. V MU
Minimum unstick speed. V MO/ M MO
Maximum operating limit speed. V NE
Never-exceed speed. V NO
Maximum structural cruising speed. V R
Rotation speed. V REF
Reference landing speed V S
Stalling speed or the minimum steady flight speed at which the airplane is controllable. V S0
Stalling speed or the minimum steady flight speed in the landing configuration. V S1
Stalling speed or the minimum steady flight speed obtained in a specific configuration. V SR
Reference stall speed. V SR0
Reference stall speed in the landing configuration. V SR1
Reference stall speed in a specific landing configuration. V X
Speed for best angle of climb. The airspeed at which an airplane gains the greatest amount of altitude in the shortest distance. It is used during a short-field takeoff to clear an obstacle. V Y
Speed for the best rate of climb. The speed at which an aircraft will gain the most altitude in the least amount of time. V YSE
This airspeed provides the most altitude gain in a given period of time in a light, twin engine airplane following an engine failure.