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EVALUACIN DE PAVIMENTOS EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La La performance performance oo comportamiento comportamiento de de un un
pavimento pavimento puede puede definirse definirse como como la la capacidad capacidad
estructural estructural oo funcional funcional capaz capaz de de ser ser medida medida aa lo lo
largo largo del del periodo periodo de de diseo diseo..
Tipos de Falla en Pavimentos Flexibles
Falla Falla Falla Falla Falla Falla Falla Falla por por por por por por por por Fatiga Fatiga Fatiga Fatiga Fatiga Fatiga Fatiga Fatiga
Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento
T TT TT TT Trmico rmico rmico rmico rmico rmico rmico rmico
Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento Fisuramiento
Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
IRI IRI
Ahuellamiento Ahuellamiento
Desnivel Desnivel en Juntas en Juntas
IRI IRI
falla en falla en
bloque bloque
Fisuramiento Fisuramiento
Transversal Transversal
Tipos de Falla en Pavimentos Rgidos
EVALUACION DE PAVIMENTO EN SERVICIO
La incidencia de factores de diverso origen determinan
alteraciones de la superficie de rodamiento de los
pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y
velocidad con que debe de circular el transito presente y
futuro.
La finalidad fundamental de todo proceso de
mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio,
es corregir los defectos mencionados para alcanzar un
grado de transitabilidad adecuado durante un periodo de
tiempo suficientemente prolongado que justifique la
inversin necesaria.
CAUSAS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO
Elevado incremento de las cargas circulantes y de su
frecuencia con respecto a las previstas en el diseo
original.
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad
real de los materiales en espesores o en las operaciones
de construccin.
Diseos deficientes, incorrecta valoracin de las
caractersticas de los materiales empleados, incorrecta
evaluacin del transito futuro.
Factores climatolgicos regionales desfavorables, como
elevacin del nivel fretico, inundaciones, lluvias
prolongadas, insuficiencia del drenaje superficial.
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CAUSAS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos
econmicos disponibles, equipo, maquinaria
especializada y personal capacitado.
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas
del pas, por agotamiento de materiales adecuados en
las proximidades de los puntos de empleo, obligando
al incremento de DMT.
Limitaciones del tipo legal o ambiental.
EVALUACIN DE PAVIMENTOS
Comprende el desarrollo de los Conceptos de Condicin
Funcional y Estructural.
As mismo considera la Calidad de Materiales,
Actualizacin de Parmetros y Otros Aspectos.
La conjugacin de estos parmetros nos permitir
establecer el Juicio sobre el estado Real del Pavimento
resultando por tanto fundamental el desarrollo mnimo
de estos conceptos al efectuar una Evaluacin.
ANALISIS DE
ANTECEDENTES
RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR
CONDICION
FUNCIONAL
CONDICION
ESTRUCTURAL
CALIDAD DE
MATERIALES
ACTUALIZACION
DE PARAMETROS
OTROS
ASPECTOS
ESTADO DEL
PAVIMENTO
MEDIDAS DE
REHABILITACION
RELEVAMIENTO
DE FALLAS
MEDICION DE LA
RUGOSIDAD
NORMAS VIGA
BENKELMAN
TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES
FALLAS DE SUPERFICIE: Comprende los defectos de
la superficie de rodamiento debido a fallas de la capa
asfltica y no guardan relacin con la estructura de la
calzada. La correccin de estas fallas se efecta solo con
regularizar la superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con las capas
asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de
vista estructural en forma directa.
TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES
FALLAS DE ESTRUCTURALES: Comprende los
defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es la
falla en la estructura del pavimento, es decir en una o
mas de las capas constitutivas que deben de resistir el
complejo juego de solicitaciones que impone el transito y
las condiciones climatolgicas existentes. En la
correccin de este tipo de fallas es necesario un refuerzo
sobre el pavimento existente para que el paquete
estructural responda a las exigencias del transito.
Capacidad funcional
(Transitabilidad):
Capacidad estructural
Calidad aceptable de rodadura
Adecuada friccin superficial
Geometra adecuada, por seguridad
Aspecto esttico
Soportar las solicitaciones a las que
se somete el paquete estructural:
Comportamiento de la
subrasante.
Cargas impuestas por el
trnsito
Condiciones ambientales
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Indicadores del comportamiento
Para la evaluacin de un pavimento se usan cuatro
caractersticas del estado del mismo.
1. Fallas visibles.
Daos al pavimento, estado de la superficie.
2. Capacidad estructural.
Deflexin del pavimento.
3. Friccin superficial.
Resistencia al deslizamiento.
4. Serviciabilidad y rugosidad:
facilidad para el rodamiento
1. TIPO DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLE ESTADO DE LA SUPERFICIE
Fisuras y grietas Fisuras y grietas
Deformaciones Deformaciones
superficiales superficiales
Desintegracin Desintegracin
de los de los
pavimentos pavimentos
Otros deterioros Otros deterioros
Piel de cocodrilo Piel de cocodrilo
Fisuras en bloque Fisuras en bloque
Fisuras en arco Fisuras en arco
Fisura transversal Fisura transversal
Fisura longitudinal Fisura longitudinal
Fisura por reflexin Fisura por reflexin
de junta de junta
Ahuellamiento Ahuellamiento
Corrimiento Corrimiento
Corrugacin Corrugacin
Hinchamiento Hinchamiento
Hundimiento Hundimiento
Bache Bache
Peladura Peladura
Desintegracin Desintegracin
de bordes de bordes
Exudacin de Exudacin de
asfalto asfalto
Parches y Parches y
reparaciones. reparaciones.
Alisamiento. Alisamiento.
Exposicin de Exposicin de
agregados agregados
Roturas longitudinales y
transversales interconectadas,
con separacin menor que 15 cm,
y con abertura creciente segn
avanza el deterioro.
Generalmente presenta
hundimiento del rea afectada.
Causadas por fatiga, indican,
prdida de capacidad estructural,
Ligante envejecido, prdida de
flexibilidad.
Fisuras Piel de cocodrilo.
Rotura longitudinal y transversal,
con abertura menor que 3 mm, y
separacin mayor que 15 cm.
Fisuras interconectadas formando
piezas rectangulares.
Ocurre en reas no afectadas por
el trnsito
Contraccin de mezcla asfltica
Contraccin refleja de bases
estabilizadas.
Indicador de endurecimiento de
asfalto.
.
Fisuras en bloque
Rotura transversal sensiblemente
perpendicular al eje de la carretera,
con abertura mayor de 3 mm.
Fractura de longitud variable aprox.
perpendicular al eje.
Contraccin de mezcla por prdida
de flexibilidad (por exceso de filler,
envejecimiento prematuro, etc.)
Reflexin de grietas
Ejecucin defectuosa de empalmes
Fisura transversal
Rotura longitudinal sensiblemente
paralela al eje de la carretera, con
abertura mayor de 3 mm.
Fractura de longitud variable
paralela al eje
Puede localizarse en la trayectoria
de las huellas
Indicador inicial de fatiga por
debilidad estructural
Ejecucin defectuosa de juntas
Contraccin de mezcla por
prdida de flexibilidad
Reflexin de fisuras o
confinamiento lateral deficiente
Fisura longitudinal
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Deformacin del perfil transversal
por hundimiento a lo largo de la
trayectoria del vehculo, con la
aparicin de cordones laterales a
cada lado de la rodera.
Consecuencia de pobre
compactacin
Inestabilidad de bases o
subbases granulares
Mezcla asfltica inestable
Falta de apoyo lateral por erosin
de berma.
Espesores deficientes
Mala calidad de materiales o
deficiente control de calidad
Carga esttica prolongada
Exceso de ligante en riegos
Ahuellamiento
Deformacin del perfil transversal,
tanto por hundimiento a lo largo de
las rodadas como por elevacin de
las reas vecinas adyacentes a las
rodadas. Las deformaciones
presentan una configuracin ms
amplia que la roderas
Distorsiones de la superficie por
desplazamientos de mezlca
Formacin de cordones laterales
Cargas elevadas
Mezclas inestables (exceso de
asfalto o de vacos)
Falta de confinamiento lateral
Adherencia inadecuada por
defectos en el riego de liga o de
imprimacin
Corrimiento
Deformaciones del perfil
longitudinal con crestas y valles
regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente
estn acompaadas, en los sitios
crticos, por grietas
semicirculares.
Ondulaciones constituidas por
crestas y depresiones
perpendiculares a la direccin del
trnsito
Causado por accin del trnsito
sobre capas superficiales
Corrugacin.
Desprendimiento del material de la
base en la que se apoya la capa
de rodadura (carpeta) despus de
la prdida de sta; generalmente
en bases no tratadas (hidrulicas).
Desintegracin total de la
superficie de rodadura
Se puede extender a otras capas
del pavimento
Su causa es la conjuncin de
varios factores
Defectos constructivos
Fatiga: alto nivel de severidad de
fisuras tipo piel de cocodrilo
Baches
Desprendimiento de la ltima capa
delgada, de tratamientos
Superficiales.
Desintegracin superficial por
prdida de ligante asfltico.
Desprendimiento del agregado
ptreo
Incremento de la macro textura
Indicador de endurecimiento de
ligante.
Mezcla de baja calidad con ligante
insuficiente.
Uso de agregados sucios o muy
absorbentes
Defectos constructivos
Falla de adherencia agregado
asfalto por agentes externos
Peladura
Exudacin.
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo
mineral incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas
en asfalto, especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser
deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las exudaciones son
las siguientes:
Exceso de ligante asfltico.
Escaso contenido de vacos.
Migracin de los ligantes asflticos
de las capas inferiores debido a
partes exudadas enlas capas
inferiores, dotaciones irregulares en
los tratamientos de adherencia
entre capas asflticas y ligante
asfltico libre por mala adhesividad
con los agregados ptreos.
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Deterioros por Defectos Constructivos.
Deterioros que se producen por defectos en la construccin de
instalaciones bajo los pavimentos. Siguen un patrn bien definido en
concordancia con la instalacin. Se muestran como hundimientos
localizados, grietas longitudinales o transversales, etc.
2. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
Capacidad del pavimento para soportar cargas
durante su vida til
Previsin previa del tipo y volumen de vehculos
Seleccin de materiales
Determinacin de espesores de capa
Puede conocerse mediante ensayos no destructivos
3. FRICCIN SUPERFICIAL
Fuerza desarrollada entre neumtico y pavimento, que
resiste el deslizamiento durante el frenado
Pavimentos hmedos: hidroplaneo
Factores que influyen en la friccin superficial:
Microtextura
Macrotextura
Pendiente transversal del pavimento
Microtextura o aspereza:
Rugosidad de las superficies de las partculas gruesas
Depende de la textura de los ridos y del mortero bituminoso
Contribuye a la friccin por adhesin con las ruedas del vehculo
Influye en la generacin de ruido
Macrotextura o rugosidad:
Textura global del pavimento
Controlada por el tipo y tamao mximo del agregado grueso en
pavimentos flexibles
Por el acabado superficial en pavimentos rgidos
4. RUGOSIDAD / SERVICIABILIDAD
Las fallas, la condicin estructural y la friccin superficial
son indicadores ingenieriles
Los usuarios juzgan el estado de un pavimento en
trminos de calidad para circular sobre ellos
La serviciabilidad es la habilidad para servir al trnsito
que usa la va en un determinado momento
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Indicadores para medir Serviciabilidad
Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)
ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)
ndice de Rugosidad (IRI)
ndice de condicin de pavimento (PCI) o ndice de
Estado.
ndice de Serviciabilidad (PSI)
Capacidad del pavimento para brindar un uso confortable
y seguro a los usuarios
En el Road Test de AASHO se calific cada pavimento con su PSR y
este valor se correlacion con condiciones medibles del pavimento
PSR Estado del
Pavimento
0 1
1 2
2 3
3 4
4 5
Muy malo
Malo
Regular
Bueno
Muy bueno
IDEA BSICA
Time
S
e
r
v
i
c
e
a
b
i
l
i
t
y

(
P
S
I
)
p
0
p
t
p
0
- p
t
ndice de Serviciabilidad (PSI)
Medida de serviciabilidad empleando medios mecnicos
Condiciones medibles del pavimento:
Variacin del perfil (rugosidad)
Fisuras, baches, ahuellamientos.
Propuesta del Road Test AASHO (pavimentos flexibles):
SV : Varianza del perfil de la seccin el estudio (pul/pie2)
RD : profundidad de ahuellamiento (pulg.)
Cr : rea de fisuras piel de cocodrilo (pie2/1000pies2)
P : rea de Parches (pie2/1000pies2)
5 . 0 2
) ( 01 . 0 ) ( 38 . 1 ) 1 log( 91 . 1 03 . 5 P C RD SV PSI
r
+ + =
ndice de Serviciabilidad (PSI)
Propuesta AASHTO 1987:
SV : Deformacin longitudinal
RD : profundidad de ahuellamiento (pulg.)
Cr : rea de fisuras piel de cocodrilo (pie2/1000pies2)
P : rea de Parches (pie2/1000pies2)
Propuesta Direccin Nacional de Vialidad, Argentina 1981:
Rug: Rugosidad en m/Km
Ah : Ahuellamiento en mm
D4 : Parmetro que califica los desprendimientos del pavimento
5 . 0 2
) ( 03 . 0 ) ( 38 . 1 ) 1 log( 94 . 1 02 . 5 P C RD SV PSI
r
+ + =
71 / ) 4 ( 480 / )) ) ( ) ( 47 . 2 1 (log( 91 . 1 03 . 5
2 2 2
D Ah Rug PSI + + + =
ndice de Serviciabilidad (PSI)
Expresin de Sayers:
IRI: ndice de Rugosidad Internacional
Mtodo utilizado en la rehabilitacin de Carreteras del Per, como
parte del Proyecto Especial de Rehabilitacin de la red Vial
(1991)(*)
(*) Carlos M. Chang. Albitres. Pavimentos: un enfoque al Futuro ICG 2005
) 5 . 5 / (
5
IRI
e PSI

=
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ndice de Serviciabilidad (PSI)
La serviciabilidad inicial ( o ) representa la condicin del
pavimento inmediatamente despus de la construccin
La serviciabilidad terminal ( t ) corresponde al momento
cuando el pavimento requiere algn tipo de rehabilitacin para
mantenerse en servicio

tt
Clasificacin vial
2.50
2.25
2.00
Autopistas y arterias principales
Rutas secundarias, industriales, comerciales
Rutas secundarias, calles residenciales y
zonas de estacionamiento
Rugosidad
International Road Roughness Experiment (IRRE) evalu
diferentes aparatos para establecer correlaciones
Aparece el IRI como medida estndar de rugosidad.
Es posible relacionar el IRI con el PSI:
) 5 . 5 / (
5
IRI
e PSI

= ) / 5 ln( 5 . 5 PSI IRI =
NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
(Banco Mundial, Brasil 1982 )
Unidades: m/km pulg/milla
Realizado para proveer una medida de rugosidad comn a las
que ya se haban estado llevando a cabo con distintos tipos de
perfilmetros.
Se compararon 7 de los equipos de mayor uso.
Se obtiene a partir de la acumulacin del desplazamiento relativo
entre las masas de la carrocera y la suspensin del vehculo
modelo, cuando el vehculo circula por el perfil del camino en
estudio.
.
0
2
4
6
8
10
Conduccin confortable a ms de 120 km/h. En el rango 1,3- 1,8
ondulaciones apenas perceptibles a 80 km/h. Asfalto de alta calidad
tpico: 1,4- 2,3; tratamiento superficial de alta calidad: 2,0- 3,0.
12
Conduccin confortable hasta 100-120 km/h. A 80 km/h hay movi-
mientos moderadamente perceptibles o pueden notarse las
grandes ondulaciones.
IRI (m/km)
Conduccin confortable hasta 70-90 km/h, hay movimientos
fuertemente perceptibles y balanceo.
Conduccin confortable hasta 50-60 km/h, hay sacudones o
balanceos frecuentes.
Es necesario reducir la velocidad por debajo de 50 km/h.
Sayers, W.D., Gillespie, T.D. and Paterson, W.D.O., Guidelines for
conducting and calibrating road roughness measurements, World Bank
Technical Paper No. 46, Washington D.C., 1986.