MONTAJE Y MANTENIMIENTO

Mantenimiento: serie de pasos o actividades que deben ser realizadas en el equipo e

instalaciones con el fin de mantenerlos en un nivel de servicio adecuado para el
cual fueron creados.
Costo de mantenimiento: mano de obra, suministros, repuestos, etc.
Costo de falla: costo que se invierte cuando un sistema, equipo o maquinaria necesita
reparacin.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento correctivo: se da cuando la mquina falla, en otras palabras, la mquina
indica cuando debe hacrsele mantenimiento, pasos: Identificar las causas,
evaluar las alternativas, emplear la alternativa ms conveniente, archivar la
informacin.
Inconvenientes del mantenimiento correctivo:
Personal: continuamente se requiere mayor cantidad de personal.
Maquinaria: el desaste produce mas incidencia en fallas.
Inventario: al momento de fallar una mquina no pueden haber repuestos o demasiados en
almacena!e, lo que puede resultar muy costoso.
"epuestos: el repuesto casi siempre no esta, habr#a que hacer un pedido, lo cual ocasiona
una prdida de tiempo, esto incurre en mas astos para el mantenimiento correctivo.
$euridad: el mantenimiento malo puede hacer que sur!an condiciones de rieso para las
personas como par la maquinaria.
%alidad: por los desa!ustes de la maquinaria la calidad del producto terminado cada vez es
menor.
Nota: con equipo electrnico es conveniente este tipo de mantenimiento.
Mantenimiento peridico: se realiza en un periodo de tiempo establecido, por e!emplo,
cada a&o, cada seis meses, etc.
Mantenimiento proramado: asume que todas las piezas se van a astar uniformemente
sin importar los traba!os a los que el equipo ha sido sometido, se basa en estad#sticas
propias y recomendaciones de los fabricantes. Por e!emplo, la vida 'til de un rodamiento es
de ()*** horas, despus de este tiempo se considera que este elemento no esta en
condiciones de servicio sin importar el traba!o que hizo.
Mantenimiento predictivo: se hacen ensayos no destructivos a la maquinaria o elementos
de ella. +ntre estos ensayos no destructivos pueden mencionarse:
Pruebas de espesor: se utiliza equipo de ultrasonido.
1
Costo Costo de
mantenimiento
Costo de falla
Costo total
Costo inicial
Tiempo Punto optimo
Costo total
Costo de
mantenimiento
Costo de falla
Submantnimiento Sobremantenimiento
Costo
Nivel de mantenimiento
Pruebas de desaste: se utiliza el espectrofotmetro de absorcin atmica, el cual muestra
la presencia de material a!eno al aceite. Por medio de ases de luz identifica los elementos
presentes en el aceite, informacin sumamente 'til para determinar el elemento de la
mquina que esta sufriendo desaste.
Pruebas de vibracin: se observan las oscilaciones y amplitudes para determinar si se
encuentra dentro de los parmetros permisibles.
,emperatura: se utilizan termmetros y pirmetros, este 'ltimo mide randes temperaturas.
-ractura: utiliza la radioraf#a para que revele si ha sufrido una fractura as# como el da&o
que esta causo.
Mantenimiento preventivo: trata de prevenir fallas en la maquinaria, se basa en
inspecciones peridicas proramadas, lo que permite una disminucin de los tiempos
muertos de produccin debidos a dichas fallas, puede ser respaldado por el mantenimiento
predictivo. .as revisiones e inspecciones proramadas que pueden o no tener como
consecuencia una tarea correctiva o de cambio. +ste sistema se basa en que las partes de un
equipo se astan en forma desiual y es necesario prestarles el servicio para arantizar su
buen funcionamiento. $e hace mediante un prorama de actividades /revisiones,
lubricacin, etc.0, previamente establecido con el fin de anticiparse a la presencia de fallas
en instalaciones y equipos. 1ay que tener en cuenta durante la proramacin de vacaciones
y autorizacin de licencias al personal de mantenimiento.
+n la primera proramacin se deben atender a las siuientes preuntas:
2u hay que mantener3 2u hay que hacer para mantenerlo en funcionamiento3 %uando y
cada cuanto hay que hacerlo3 %mo hay que hacerlo3 2ue personal se requiere3 %uanto
tiempo requiere3
+l proramador debe e4pedir las ordenes de mantenimiento, una vez concluidas las tareas
deben realizarse los informes de mantenimiento. .as actividades contempladas en el
prorama de mantenimiento son: operaciones de lubricacin y limpieza, revisiones
preventivas y correcciones proramadas.
!evisiones preventivas: labor sistemtica fundamental en el 4ito del prorama, recoe
informacin del estado de las partes de instalaciones y equipos para detectar posibles fallas,
esta informacin e utiliza para proramar una parada de produccin.
Correcciones proramadas: o correctivo proramado, es consecuencia de una revisin
preventiva. 5tras fuentes de informacin para realizar una correccin son los operarios, por
su e4periencia acerca de niveles de ruido, vibraciones, temperatura, anormalidades, etc. la
retroalimentacin es muy importante para el 4ito del prorama.
"#entes de informacin del mantenimiento preventivo: catloos y manuales del
fabricante, planos levantados a la maquinaria, memorias de clculo si se han realizado
me!oras o reparaciones.
Conceptos importantes para la implantacin del mantenimiento preventivo:
.os proramas deben revisarse peridicamente, para que se adapten a la situacin real de
produccin, la veracidad de la informacin es indispensables, el prorama debe ser fle4ible
respecto del momento en el cual debe hacerse una revisin.
%ondiciones para la implantacin: la ms importante es la participacin ideolica
/convencimiento participativo0 de todos los sectores involucrados en la marcha del
prorama. Pleno conocimiento de la necesidad de su implantacin6 profundo conocimiento
del prorama de su metodolo#a y administracin.
.a impaciencia puede destruir el sistema, se requiere un periodo razonable para ver
los resultados, el tiempo prudencial es de 7 a 8 a&os para su implantacin, los niveles y
2
departamentos deben estar bien informados de las dificultades que se presentarn para que
colaboren de me!or forma. .a implantacin del prorama debe ser proresiva, primero en
un rea piloto donde se correirn errores y se me!orarn mtodos.
+s necesario una aplicacin selectiva del prorama, se debe eleir el equipo que por
sus condiciones de produccin es cr#tico y necesita mayor atencin. 9espus de eleir el
equipo y las partes a mantener, se debe establecer una ruta de revisiones a stas.
Implantar el mantenimiento preventivo e4ie un cambio de mentalidad, una frrea
voluntad de hacerlo y un slido convencimiento de las bondades del sistema.
+l principal problema en la implantacin es el aumento en los costos de
mantenimiento, debido a que en las primeras revisiones se encuentran fallas que deben
correirse, aumenta tiempos de parada y consumo de repuestos. $e recomienda implantar el
mantenimiento preventivo despus de reparaciones enerales, cuando el equipo esta en
optimas condiciones.
$enta%as del mantenimiento preventivo:
+l equipo se conserva en optimas condiciones de traba!o, no sufre mayor deterioro.
$atisfaccin de parte de quienes realizan el mantenimiento.
+4iste poco desperdicio de materia prima, se cumple con la fecha de entrea a los clientes,
la fuerza de ventas estar ms contenta y motivada para realizar ms ventas, se hacen
proyectos y presupuestos con ms e4actitud.
:l reducirse la improductividad de los equipos, los costos por mquina se reducen tambin,
pudindose fi!ar precios ms competitivos.
$e dispondrn de las herramientas necesarias.
$e podr establecer la cantidad m#nima y m4ima de repuestos, por lo que estos podrn
adquirirse con la suficiente anticipacin.
$e podr proramar el traba!o del personal de mantenimiento, esto facilita el que se tena el
necesario tiempo para cumplir con las labores previstas.
$e evitar en todo lo posible que las fallas peque&as que no se manifiesten ocasionan da&os
mayores.
$e podrn establecer #ndices para los costos de mantenimiento.
+n con!unto se disminuirn los costos por una adecuada distribucin de los recursos
humanos y f#sicos.
!e&#isitos para implantar #n prorama de mantenimiento:
Personal directivo capacitado para administrarlo.
Personal tcnico capaz de hacerlo funcionar.
%onvencimiento pleno por parte de todas las personas de la eficiencia y de las bondades del
prorama.
"ecursos financieros para iniciarlo.
$istema adecuado de informacin.
;reas productivas y administrativas dispuestas a colaborar.
$istema de control para costos, presupuestos y actividades.
Mantenimiento preventivo por el sistema '( E( M(
. : actividades de lubricacin, +: actividades elctricas y electrnicas, M : actividades
mecnicas.
Para que el prorama sea e4itoso en la industria latinoamericana debe cumplir con
los siuientes requisitos: que sea fcil de oranizar, fcil de entender y fcil de administrar.
.a mayor#a de los mecanismos necesitan de lubricacin, las actividades elctricas
son pocas debido a que no hay desaste por no haber friccin y esta constituye la mayor
3
parte de fallas, en los elementos electrnicos la mayor#a de las actividades son correctivas,
limitndose a labores como: limpieza del equipo y el ambiente de traba!o, control de
temperatura por deba!o de 7)< %, control de humedad relativa por deba!o de =*>, prevenir
o eliminar vibraciones, controlar variaciones de volta!e, realizar cone4iones directas para
evitar cortes en el flu!o o inestabilidad por variaciones en la cara de la l#nea.
O!)ANIA*ACI+N DE' DEPA!TAMENTO DE MANTENIMIENTO
Etapas del proceso administrativo: se aplican las tcnicas y principios de la
administracin por ob!etivos6 planeacin, direccin, oranizacin y control.
+l alto costo de mantenimiento se refle!a en el precio de un producto, al controlar
este costo podr establecerse un precio ms competitivo en el mercado. ?na solucin del
problema de elevado costo de mantenimiento y ba!a produccin es la planeacin del
mantenimiento. .as aver#as repentinas no solo cuestan dinero, sino que suponen la prdida
de clientes para la compa&#a y fomentan la confusin y la intranquilidad entre el personal.
.as paralizaciones durante las horas laborales reulares dan luar a que un traba!o de
reparacin proramado, tena que interrumpirse.
P!O)!AMACI+N DE ,N DEPA!TAMENTO DE MANTENIMIENTO
.a proramacin es vital para el desarrollo de la labor que se e!ecuta, es la determinacin
de cuando debe realizarse cada parte de la tarea planificada, considerando proramas de
produccin, disponibilidad de material y mano de obra. +l ob!etivo es realizar el traba!o en
el tiempo ms corto con la mano de obra disponible.
"#ncin del proramador: desarrollar el prorama de mantenimiento realizando sus
funciones de acuerdo con los procedimientos establecidos. 9ebe oranizar la informacin
para proramar las ordenes de traba!o y rendir informes de cumplimiento, costos e
inventarios.
Tipos de papeles de tra-a%o:
9e proceso de e!ecucin: se eneran diariamente o en intervalos cortos de tiempo, la
informacin se procesa a diario, se archivan un tiempo y lueo se desechan, a partir de ellos
se obtienen informes, costos y correccin de errores, entre ellos: rdenes de traba!o y
ordenes de servicio, informe diario de mantenimiento.
:cumulativos: se elaboran una vez y posteriormente se modifican. +ntre ellos estan:
Inventario de equipo: reistro del equipo, asina un n'mero de inventario.
Registro de equipo: los reistros son necesarios en el mantenimiento de una planta
individual para el anuncio de reparaciones, cambio y piezas de repuesto, asinacin de
proramas de inspeccin y mantenimiento.
)ENE!ACI+N DE 'A IN"O!MACI+N
Para la eneracin de la informacin es necesario utilizar documentacin, entre ella:
Solicit#d . ordenes de tra-a%o: el solicitante es la persona encarada de detectar las
necesidades de mantenimiento, de modificaciones de equipo, de modificaciones en las
l#neas de flu!o de produccin, de cualquier traba!o necesario para me!orar su produccin
buscando la reduccin de costos. +ste documento le servir tanto al solicitante del traba!o
como al departamento de mantenimiento para llevar un control de los traba!os que deben
realizarse. +l solicitante debe describir la actividad de mantenimiento que solicita, tambin
debe definir si el traba!o se considera como emerencia, urencia, traba!o corto, o traba!o
normal, los cuales se definirn a continuacin.
4
Emergencia: es el traba!o que de no e!ecutarse de inmediato, pone en peliro la seuridad
del personal y@o del equipo, afecta la calidad del producto o para la produccin.
Urgencia: es todo aquel traba!o que por caracter#sticas propias debe iniciarse su e!ecucin
al d#a siuiente de detectada su necesidad.
Trabajo corto: es aquel traba!o que no requiere de materiales ni repuestos y su e!ecucin
requiere como m4imo una hora de duracin y que por su naturaleza no deben ser
planeados ni proramados pero si controlados.
Trabajo normal: traba!os de tipo correctivo como preventivo que han de ser e!ecutados en
una fecha y hora determinada dentro de un rano de tiempo permisible, requiriendo para
ello que la l#nea este parada.
Para evitar la acumulacin de solicitudes de traba!o, el traba!o de mantenimiento
debe ser proramado se'n la importancia del equipo o la ravedad de la falla, para ello
ser conveniente la utilizacin de ordenes de traba!o, sirven tambin como un medio para
formar el historial de la maquinaria, la cual constituye una herramienta primordial para
tomar decisiones referentes al mantenimiento de la maquinaria o equipo. :l traba!ar con
las ordenes de traba!o se tienen las siuientes venta!as:
.os mecnicos siempre tienen asinado traba!o.
+l reporte del tiempo es automtico, los repuestos y materiales son bien controlados.
$e obtiene la herramienta para controlar la eficiencia al disponer, mediante
clasificacin y orden de la informacin, de los promedios de tiempo empleados en
forma sistemtica.
Prorama diario de tra-a%o: es el documento donde se reunirn todas las ordenes de
traba!o que se efectuarn a diario, es uno de los pasos ms efectivos para el ahorro. +l
tiempo requerido para cumplir con cada orden de traba!o puede ser estimado en funcin del
historial de la mquina, pudiendo considerarse el tiempo que en otras ocasiones ha tomado
esa actividad o una similar realizada en la mquina.
/istorial de la ma&#inaria: el desarrollo de un prorama de mantenimiento tiene varios
ob!etivos principales, siendo uno de los ms importantes el establecimiento del historial de
la maquinaria, debido a que con la informacin que este brinde el superintendente de
mantenimiento podr tomar decisiones acertadas en funcin de la e4periencia propia con
los equipos. +ste historial puede ser recopilado mediante la utilizacin de documentos
dise&ados para cumplir este ob!etivo, uno de ellos es la tar!eta de traba!o, una para cada
equipo, este documento tambin recopilar toda la informacin necesaria de las ordenes de
traba!o.
!e&#isicin de rep#estos . materiales: con la requisicin, el planeador proramador
puede solicitar lo que necesite, mientras que el almacn con la misma requisicin hace su
movimiento de descarue. +ntre el personal que podr autorizar una requisicin se
encuentra el planeador proramador, el supervisor de mantenimiento y todo !efe que
necesite al'n material o repuesto espec#fico de su rea.
Solicit#d de compra: para efectuar la compra de cualquier art#culo debe elaborarse
previamente por el almacenista una solicitud de compra, en oriinal y tres copias. .a
solicitud se emitir cuando los art#culos en e4istencia en el almacn hayan lleado a su
stocA m#nimo. ,ambin ser necesario realizar la solicitud de compra cuando se necesite un
articulo que no sea de stocA. .a solicitud de compra deber indicar el carcter del tramite
de compra, es decir, si es normal o urente.
5
.a distribucin del oriinal y las copias ser: 5riinal: se enviar a la seccin de
compras y quedar finalmente acompa&ando el comprobante de pao. Primera copia: se
enviar a la seccin de compras para el correlativo y seuimiento del trmite de compra.
$eunda copia: quedar en el almacn en su correlativo, para su control de compras por
surtir y surtidas. ,ercera copia: quedar para el solicitante6 en mantenimiento le quedar al
planeador proramador y la ad!untar a la orden de traba!o la colocar en un archivo
temporal.
Coti0aciones: la seccin de compras deber solicitar como m#nimo tres cotizaciones a
diferentes proveedores, salvo casos especiales, como distribuidor 'nico, en los cuales dicho
distribuidor debe tener un reconocido prestiio.
Ordenes de compra: con base en las cotizaciones realizadas se llenar el documento
record de precios, el cual permitir determinar con facilidad la me!or cotizacin y la
emisin inmediata de la orden de compra. .as ordenes de compra deben ser revisadas por el
departamento de contabilidad y autorizada por la erencia eneral.
ANC'AJES
Areado: arena, roca, raba /usados para hacer concreto0
An#lo: acero estructural B.C, para sostener o reforzar elementos de construccin.
1arra de retenedor: barras deformadas, empotradas en zona de tensin.
1lo&#es de concreto: bloque de mamposter#a /cemento, areado y aua0
Canal: acero estructural B?C, base plana.
Concreto: cemento, areado, aua, endurecido por hidratacin.
/idratacin: racin qu#mica por mezcla de cemento y aua, frauado del concreto.
Me0cla: material distinto al cemento Prtland, areado o aua que se area para
modificar sus propiedades.
!esistencia a compresin: capacidad del concreto y mamposter#a a resistir compresin.
!esistencia a traccin: resistir traccin.
CEMENTO
Mas usado el cemento Prtland /piedra caliza mezclada con pizarra, arcilla u otro. Dase
principal del concreto.
"a-ricacin: materiales en bruto: cal de piedra caliza /%a50, s#lice /$i5
7
0 de la arcilla,
aluminio /:l
7
5
8
0 de la arcilla.
Proceso de fa-ricacin
(. Molido de la mezcla en bruto /%a5, $i5
7
, :l
8
5
7
y otros0 en forma seca o h'meda
/lechada0.
7. %arar mezcla en el e4tremo mas alto del horno rotatorio inclinado.
8. Mientras el horno esta en operacin, pasa del e4tremo alto al ba!o.
=. .a temperatura de la mezcla elevada a punto de fusin insipiente 7E**< -, los rnulos
o escoria tienen un tama&o de (@(FC a 7C.
). .a escoria enfriada y molida.
F. 9urante la trituracin se area peque&o porcenta!e de sulfato de calcio para retardar el
tiempo de frauado.
E. +l cemento se lleva a silios para su almacenamiento.
Infl#encia del cemento en la d#ra-ilidad del concreto: la disreacin se debe a ciclos
de humedad, helados, deshielos, resequedad y rietas. .a resistencia a disreacin se lora
6
areando aditivos con inclusores de aire en la mezcla. %emento tipo II usado en
estructuras marinas.
!elacin a#a cemento: esta relacin y el porcenta!e de aire son la medida real de la
resistencia del concreto.
Concreto: elementos: cemento /GPrtland0, aua, areado /finoarena, ruesorava o
piedra triturada0.
TIPOS DE CONC!ETO
Colado en el l#ar: colado en moldes en el luar de obra, tendra esfuerzos a&adidos en
piezas estruccturales, resistencia a compresin de 7*** a F*** P$I.
Prefa-ricado: concretos fabricados, entreados y armados en obra. Henta!a: produccin en
masa, control de calidad mas alto, mayor resistencia, tipos:
"eforzado y hueco: losas de viueta y bobedia, reduce peso de seccin, se usa como pared
o piso.
"eforzado y slido: barras de refuerzo areada en seccin slida.
Prensado: metido a presin interna, compresin para mayor resistencia, tipos:
Tensado previo: tensin al acero o calibres antes de frauar.
Tensado posterior: tensin al acero o cables despus de frauar.
Edad: resistencia de concreto aumenta con el tiempo, ms vie!oms fril,
desportillndose al taladrar.
!esistencia: resistencia proyectada, periodo de 7I d#as. %ambiando las proporciones de
inredientes cambia la resistencia a compresin, la eficiencia del ancla!e es afectada por la
dureza del concreto.
Mamposter2a: incluye ladrillo, piedra, bolsa, bloques de concreto, puede ser hueca o
rellena.
Mortero: mezcla de cemento o cal, arena y aua para fi!ar ladrillos. +l contenido qu#mico
y requisitos f#sicos y las especificaciones se basan en la competencia, condiciones
climticas o disponibilidad de materiales.
Ancla%e en mamposter2a: en la porcin horizontal de la !unta del mortero o en el ladrillo,
el ancla!e con herramienta activada a plvora debe hacerse en !untas horizontales, no en el
ladrillo por lo quebradizo de ste y no proporciona resistencia compresiva adecuada.
Acero estr#ct#ral: pueden usarse ancla!es accionados a plvora, los componentes
estructurales son de acero o sostenidos por acero. %aracter#sticas: alta resistencia, alta
ductilidad, alta resistencia a desaste y abrasin, puede perder resistencia y riidez a alta
temperatura. Acero en o-ras: acero estructural :$,M :8F. -ormas: ., +, 1, I.
TIPOS DE ANC'AJES MEC3NICOS
!osca e4terna o ancla%e mac5o: de cu&a, de mana /9ynabolt0 o esprrao /$tu0.
!osca interna o ancla%e 5em-ra: multiJset II /9ropJIn0, autoperforante /$elfJ9rill0 y no
perforante /KonJ9rillin :nchor0.
Ancla%e a#torrosca-le: ,apcon.
-actores en el desempe&o de ancla!es: resistencia del concreto a la compresin, dimetro
del ancla!e, distancia entre los ancla!es y al borde del material.
!esistencia del concreto a la compresin 6PSI7: en ancla!es de e4pansin define la
capacidad de resistencia sometidos a corte o torsin. .a tensin debilita el concreto, el
ancla!e no falla, rendimiento del ancla!e de e4pansin de 7*** a F*** P$I.
7
Seleccin del ancla%e: evaluar la calidad de concreto, tiempo y topo de materiales de que
fue hecho.
9imetro de ancla!e6 mayor dimetro da mayor resistencia, con fuerza de compresin
constante.
+mpotramiento del ancla!e: factor ms cr#tico, m#nima profundidad para ser instalado.
-actores a considerar capacidad a traccin y corte.
%apacidad a traccin: resistencia a fallar al se e4puesto a tensin, falla por: el concreto se
rompe con el ancla!e adherido a el, el ancla!e se suelta o el ancla!e se rompe. +l ancla!e de
rosca interna puede ser instalado a distintas profundidades, el de rosca interna el
empotramiento m#nimo es la lonitud del ancla!e.
MANEJO DE !ODAMIENTOS NTN
!odamiento: elemento de alta precisin, su mal mane!o provoca falla prematura y mal
funcionamiento. $on muy susceptibles a las part#culas e4tra&as.
S#perficies de a%#ste: remover rebaba, viruta, 4ido o suciedad de los asientos del e!e,
alo!amiento y apoyos donde ir montado el rodamiento, aplicar una capa
delada de aceite.
/erramientas de monta%e: bloques de presin, discos u#as y otros dispositivos de
monta!e sean del tama&o apropiado y estn libres de rebabas o suciedades.
Sa&#e el rodamiento %#sto antes del monta%e: contaminantes se filtran al interior del
rodamiento antes y durante el monta!e causarn ruidos y vibraciones durante el
funcionamiento.
Procedimientos de monta%e . e%emplos de da8os:
+n e!e: la fuerza aplicada debe ser aplicada al anillo interior y no as# en el anillo e4terior.
+n alo!amiento: la fuerza debe ser aplicada al anillo e4terior y no al anillo interior.
+n e!e y alo!amiento: la fuerza aplicada debe ser aplicada al anillo interior y e4terior
simultneamente, utilizando un disco u#a.
Nota: se causarn da&os en pistas de rodadura y en los elementos rodantes de no hacerlo
as#.
8
Capacidad de
incremento marginal
Empotramiento mnimo
No presenta
incremento
Profundidad de empotramiento
Resistencia a traccin
A%#ste apretado: utilizar prensa /distribuye uniformemente la fuerza0 y no martillo porque
causa da&os por impactos puntuales.
Cara e4cesiva o de impacto: produce identaciones y @ o marcas que provocan ruido,
vibraciones y rotacin inadecuada.
Monta%e en caliente 9e4pansin del anillo interior::
Inmersin del rodamiento en aceite caliente: el ms usado, utilizar aceite limpio,
temperatura a la que se calienta del anillo interior depende del a!uste, no debe calentarse a
mas de (7*< %, para prevenir espacios entre el anillo interior y el e!e se debe presionar hasta
que se enfri, no puede utilizarse en rodamientos preJenrasados, sellados o con tapas de
proteccin.
1orno para rodamientos: para rodamientos preJenrasados, no se calienta ms de (7*< %.
%alentamiento por induccin: anillo interior de rodamientos de rodillos cil#ndricos se
calientan en seco y en un per#odo corto, lueo aplicar tratamiento demanetizador.
$erificacin del monta%e: irar el e!e o alo!amiento. arrancar el equipo sin aplicar cara al
rodamiento, aumentar lentamente la velocidad verificando ruido, vibracin y temperatura.
$i hay alo inusual parar el equipo e inspeccionar.
Desmonta%e: utilizar equipo de seuridad y equipo apropiado, no reutilizar rodamientos.
!odamientos c#-iertos con aceite anti;o4idante: almacenar en luares de ba!a humedad
< F*>, en anaqueles o paletas a 7* cm del piso, ca!as no apiladas muy altas ya que el aceite
puede ser removido.
Partes del rodamiento: anillo interior, anillo e4terior, elementos rodantes y retenedor.
%ateor#as principales: rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos.
!odamientos de -olas: por la confiuracin de anillos en: rodamientos r#idos de bolas,
oscilantes, de contacto anular y a4iales.
!odamientos de rodillos: en funcin de la forma de rodillos: cil#ndricos, de au!as,
cnicos y esfricos.
Por la direccin de la cara: rodamientos a4iales y radiales.
Otros aspectos de clasificacin:
K'mero de hileras de elementos rodantes /una, m'ltiples o cuatro hileras0
Ko separable o separable, el anillo interior o el e4terior pueden ser separados o
desmontados.
"odamientos de empu!e, caras a4iales en un sentido y rodamientos de empu!e de doble
sentido cara a4ial en ambos sentidos de una direccin.
"odamientos para aplicaciones especiales: como una unidad de rodamiento de rodillo
cnico para vaones de ferrocarril /rodamiento "%,0. "odamientos para soportar husillos
a bola, rodamientos tipo plato iratorio /tornamesas0, as# como rodamientos de movimiento
rectil#neo /rodamientos lineales de bolas, rodamientos lineales de rodillas0, etc.
$enta%as de rodamientos so-re -#%es desli0antes: estandarizados internacionalmente por
I$5, fcil lubricacin y ba!o consumo de lubricante, aplicaciones a altas y ba!as
velocidades, precaras me!oran la riidez, aplicaciones de alta o mediana temperatura. +l
coeficiente de friccin esttico es menor y solo se produce una peque&a diferencia entre
este y el coeficiente de friccin dinmico.
!odamientos de -olas: menor resistencia friccional, para alta velocidad, elevada precisin,
ba!o par torsional y ba!a vibracin.
!odamientos de rodillos: mayor capacidad de cara, para vida prolonada, caras pesadas
y de impacto, resistencia a la fatia.
9
!odamientos r2idos de -olas: ranura profunda en anillo interior y e4terior, para cara
a4ial y radial en ambos sentidos, altas velocidades, tipos: tapa de proteccin a ambos lados
y prelubricados.
!odamientos r2idos de -olas con tapa de proteccin: proteccin contra penetracin de
material e4tra&o, tipos: LL tapas a ambos lados, L tapa a un lado. Ko e4iste contacto entre
la tapa y el anillo interior, par friccional muy ba!o.
!odamientos r2idos de -olas con sellos: sello impide entrada de elementos e4tra&os y
previene salida del lubricante. ,ipos de sello ..? y ..D.
'',: ambientes polvorientos, tipo contacto, hace contacto con el anillo interior. -ormado
de un disco de caucho sinttico unido a un anillo de acero fi!ado en el anillo e4terior. ,iene
un doble labio6 el labio interior toca la superficie de la ranura en H. +ntre el anillo interior y
el labio e4terior e4iste un peque&o espacio que produce un efecto laberinto.
''1: tipo no contacto, no hace contacto con el anillo interior, ba!o torque de operacin.
-ormado de un disco de caucho sinttico unido a un anillo de acero fi!ado en el anillo
e4terior.
**: sello metlico fi!ado en anillo e4terior, el canal en H del anillo interior y el sello crean
con el aire o la rasa el efecto de laberinto que impide inreso de contaminantes, torque de
friccin peque&o.
!odamientos de -olas de contacto an#lar: tipo no separables, l#nea de contacto /anillo
interior y e4terior0, crean nulo de contacto con la l#nea de direccin radial, nulo
estndar 8*<, sufi!o D es =*<. .as caras radiales eneran caras a4iales, se utilizan en
pares dispuestos simtricamente. $eries EI, EM, E*, E7, E7D, E8, E8D.
!odamientos de -olas de contacto an#lar para altas velocidades: para alta velocidad y
precisin, nulo de contacto ()< con sufi!o %. $eries EI%, EM%, E*%, E7% y E8%
!odamientos de -olas de contacto an#lar con arrelo apareado: tipos:
D1: espalda a espalda ran distancia I entre los centros de cara representativos en el e!e
del rodamiento y su capacidad de cara de momento es rande. %ara radial y a4ial en
ambos sentidos.
D": cara a cara, capacidad de cara de momento es rande, capacidad de cara de
momento mas peque&a que el 9D, pero el deslineamiento anular permisible es mayor.
DT: tandem, soporta caras radiales y a4iales pesadas, caras a4iales en un solo sentido.
!ectificado a nivel: lueo de instalar un rodamiento de bolas de contacto anuluar, el
desplazamiento a4ial de un anillo con respecto a otro puede causar fallas debido a una
precara e4cesiva, para evitar esto deben pulirse las e4centricidades.
!odamientos de do-le 5ilera de -olas de contacto an#lar: tipos: series 87 y 88 con
ranura de llenado en un lado, series )7 y )8 sin ranura de llenado. Momentos y las caras
a4iales en ambos sentidos /serie 87, 88, )7 y )80, cara principal en hilera sin ranura de
llenado /serie 87 y 880.
!odamientos oscilantes de -olas: tienen pista de rodadura en anillo e4terior en forma de
superficie esfrica cncava, el anillo interior y e4terior pueden oscilar sin transmitir caras
de momento a las bolas. +l desalinemiento permisible es =<, no apropiado para caras
a4iales pesadas.
10
!odamientos de rodillos cil2ndricos: contacto lineal con las pistas, soportan caras
radiales pesadas y altas velocidades, del tipo separable, pueden montarse y
desmontarse fcilmente en a!ustes por interferencia. $eries K? y K uno de sus
anillos sin bordes, permitiendo, dentro de ciertos limites, desplazamientos
a4iales entre el anillo interior y el e4terior, se usa en el e4tremo libre del e!e.
,ipo KN, K?P, K1 y K- rebordes en el anillo interior y e4terior, pudiendo
recibir cierta cantidad de cara a4ial, se usan en el lado fi!o del e!e. $e fabrican
con !aula prensada /acero0 y mecanizada /latn y acero0.
!odamientos de rodillos cilindricos tipo E: dimensiones principales iuales a las del tipo
estndar. capacidad de cara mas elevada, debido al incremento del
dimetro, lonitud y numero de rodillos. .os rodamientos se se&alan con el
sufi!o + al final del numero bsico.
!odamientos de rodillos cilindricos tipo 5t< para caras a4iales elevadas: como el
tipo K?P, con rebordes en el anillo interior y e4terior, pueden ser carados con fuerza
radial y a4ial al mismo tiempo.
!odamientos de rodillos esf=ricos: pista de rodadura del anillo e4terior en forma de
superficie esfrica cncava y dos pistas de rodadura separadas en el anillo interior,
inclinadas con relacin al e!e del rodamiento con borde de uiado com'n en el anillo
interior. +s autoalineable, utilizado donde ocurre desalineamiento entre el anillos
oriinados por errores en el monta!e o por defle4in. Pueden absorber caras de impacto
y@o vibraciones. +n su dise&o, el borde central u#a de los rodillos es provisto en
forma estndar con el anillo interior interal, peque&os /dimetro interno de )* mm o
menos series 777, 7(8 y 7780 utilizan un anillo u#a desprendible entre las dos hileras de
rodillos y se especifican con el sufi!o %. series 7(8, el anillo u#a entre los rodillos se
localiza en la pista del anillo e4terior. "odamientos con au!eros cnicos se especifican
a&adiendo el sufi!o O. .a conicidad es por lo eneral de (: (7, conicidad de (:8* en las
series 7=* y 7=( se especifican con el sufi!o O8*. .os rodamientos de rodillos esfricos
con au!ero cnico se montan por medio de un manuito de fi!acin o un manuito de
desmonta!e.
!odamientos radiales . a4iales: rodamientos de bolas y de rodillos pueden llevar cara
radial como a4ial, a la vez. los que poseen un nulo de contacto menor que =)<
tienen capacidad de cara radial mucho mayor /rodamientos radiales06 nulo de
contacto mayor a =)
o
tienen capacidad de cara a4ial mayor /rodamientos a4iales0.
,ambin hay combinados6 estos re'nen las caracter#sticas de cara los r radiales y
a4iales.
!odamientos de rodillos cnicos: las pistas de rodadura del anillo interior y e4terior,
coinciden en un punto del e!e del rodamiento, soportan caras a4iales y radiales en una
direccin, a mayor nulo de contacto mayor capacidad de cara, se usan en pares
opuestos, se fabrican con !aulas de acero prensada, mecanizada /rodamientos randes0 y de
plstico /rodamientos peque&os0.
Intercam-ia-ilidad: en rodamientos de rodillos cnicos, son desmontables: copa /anillo
e4terior0 y el cono /anillo inferior, rodillos y !aula0. .as dimensiones de las
subJunidades estn estandarizadas por I$5 o por :-MD:.
!odamientos de do-le 5ilera de rodillos cnicos:
9isposicin en B5C: anillo e4terior de una pieza y dos anillos interiores.
9isposicin en BPC: anillo interior de una pieza y dos anillos e4teriores.
11
!odamientos de c#atro 5ileras de rodillos cnicos: constan de dos anillos interiores de
dos hileras, tres anillos e4teriores, uno de dos hileras y dos de una hilera, dos espaciadores.
"odamientos de rodillos cnicos =, y +,: fabricados con acero de superficie templada de
alta pureza, ba!o contenido de o4#eno y composicin estrictamente controlada. %oeficiente
de compensacin de vida /a
7
0, a
7
Q (.M /+,0 y a
7
Q (.= /=,0. .a elevada duracin del
rodamiento se obtiene racias al acero especial de cementacin empleado.
C5#maceras: se componen de un rodamiento r#ido de bolas /series F7 y F80 y su
alo!amientos /housin0 de hierro fundido /alto rado0 o acero prensado,
disponibles en varias formas. .a superficie e4terior del rodamiento y la
superficie interna de la chumacera son esfricas, lo que permite su autoJ
alineabilidad. $u dise&o permite la relubricacin a'n cuando e4ista un
desalienamiento de 7<, cuando: la temperatura de operacin alcanza los (**<
%. $alpicadura de aua y@o cualquier otro l#quido nocivo al rodamiento.
Maquinaria de uso intermitente operando en reas con alta humedad.
Caracteristicas . dise8o de los rodamientos de las c5#maceras:
"odamientos con prisionero de fi!acin tipo ?%, :$, ?".: cuando no e4isten altas
velocidades ni vibraciones.
"odamientos con anillo de fi!acin e4cntrico tipo ?+., :+..: soportan cara y mayor
velocidad.
"odamientos con manuito de fi!acin tipo ?O.: soportan alta velocidad y vibracin.
SE'ECCI+N DE !ODAMIENTOS
+scoer aquel que permita el desempe&o satisfactorio. Pasos de evaluacin: %ompresin
cabal del tipo de mquina en la que se va a utilizar y las condiciones de operacin.
9efinir claramente todos los requerimientos bsicos que la aplicacin demanda.
$eleccionar la forma, arrelo, tama&o, especificaciones, mtodo de monta!e, etc.
Condiciones de operacin . am-iente: funcin y construccin del equipo, ubicacin del
punto de monta!e, cara /sentido y manitud0, velocidad, vibracin y cara de
impacto, temperatura /del ambiente y de la friccin enerada0, ambiente corrosin,
lubricacin, limpieza del ambiente.
!e&#erimientos ->sicos de seleccin: capacidad del desempe&o y la e4iencia de la
funcin, se definen en concordancia con la condicin de la aplicacin del
rodamiento y de las condiciones de operacin.
Seleccin del dise8o: por las funciones y e4iencias en el desempe&o con las
caracter#sticas de cada tipo de rodamiento se puede seleccionar el dise&o ms apropiado
para una aplicacin de rodamientos.
Seleccin de la disposicin: los monta!es de e!es requieren de dos rodamientos para
sostener y ubicar el e!e tanto radial como a4ialmente con respecto al alo!amiento
estacionario.
"odamiento fi!o: toma cara radial y a4ial y ubica o alinea el e!e a4ialmente con relacin al
alo!amiento. +stando libre a4ialmente, el rodamiento flotante alivia los esfuerzos causados
por la e4pansin y contraccin del e!e debido a las fluctuaciones de temperatura y tambin
puede permitir desalineamientos causados por errores en a!uste.
"odamientos flotantes: el desplazamiento a4ial puede tener luar en la pista, entre uno de
los rodamientos de los anillos del rodamiento y su asiento. +4iste el arrelo de ubicacin
cruzada en el cual ambos rodamientos, colocados en sentido opuesto uno del otro, u#an y
12
apoyan el e!e en sentido a4ial. +ste arrelo se usa principalmente en las aplicaciones de
e!es relativamente cortos.
Seleccin del tama8o del rodamiento: se basa en la cara de operacin y en los
requerimientos de vida esperada y la capacidad de cara nominal.
Determinacin de especificaciones: dise&ados para el uso ms amplio posible, han sido
estandarizadas. para cumplir con la diversidad de las aplicaciones requeridas, se
podr#a seleccionar un rodamiento que corresponda a un dise&o especial.
P"+-IN5$
,$( ,ratamiento trmico /(8*< %0
,$7 ,ratamiento trmico /(F*< %0
,$8 ,ratamiento trmico /7**< %0
,$= ,ratamiento trmico /7)*< %0
$+"I+$
F: rodamientos r#idos de bolas
(*, 7, 77, 78, 8, = "odamientos de rodillos cil#ndricos.
D.: "od, de bolas /m4ima capacidad0
8 "od de bolas de contacto anular de doble hilera con escote de llenado.
) "od de bolas de contacto anular de doble hilera sin escote de llenado.
E "od de bolas de contacto anular.
(7, (8, 77, 78 "odamientos oscilantes de bolas.
7(8, 777, 778, 78*, 78(, 787, 78M, 7=*, 7=( "odamientos de rodillos esfricos.
9I$+R5 IK,+"K5
:: "edise&o interno
D: "odillos asimtricos /rod rodillos esfricos0.
%: "odillos simtricos /rod rodillos esfricos0.
?:"odamientos para cribas vibratorias.
+: "odillos esfricos /alta capacidad0.
":9I5 9+ %?"H:,?":
Pn: "adio especial /P(, P7, ... , Pn0
N:?.:
$in letra: Naula de dise&o estndar.
N: Naula prensada de acero.
,(: Naula de baquelita /Phenolic0
,7: Naula de plstico.
.(: Naula mecanizada de latn.
-(: !aula mecanizada de acero.
S(: !aula mecanizada de latn sin remaches.
$+..5$ 5 ,:P:$
.D, ..D: sellos de caucho sinttico /no contacto0
.?, ..?: sellos de caucho sinttico /contacto0
L, LL: tapas de metal
M59I-I%:%I5K 9+. :KI..5
K: ranura para anillo de fi!acin.
K": ranura con anillo de fi!acin.
O: conicidad en relacin de (:(7.
9(: au!ero y canal de lubricacin.
O8*: conicidad (:8*.
13
N?+S5 IK,+"K5
%(:!ueo interno menor que %7.
%7: !ueo interno menor que el normal.
$in sufi!o: !ueo interno normal.
%8: !ueo interno mayor que el normal.
%=: !ueo interno mayor que %8
%$PP: !ueo interno especial.
K:: !ueo interno radial /rodamientos de rodillos cilindricos0 con componentes
intercambiables.
,5.+":K %I:$
PF: I$5 clase F
P): I$5 clase )
P=: I$5 clase =
PPn: tolerancia especial /P4(, P47, ... , P4n0
$in letra: clase *, tipo estndar.
PP(: tolerancia especial desde (.
H: para requerimientos especiales.
H$(: tolerancia especial para cribas.
H$7: tolerancia especial para cribas.
:KS?.5 9+ %5K,:%,5 /$erie E0
$in letra :nulo de contacto de 8*<
% :nulo de contacto de ()<
D :nulo de contacto de =*<
M5K,:N+ :P:"+:95
9D :rrelo apareado, espalda a espalda.
9- :rrelo apareado, cara a cara.
9, :rrelo apareado en ,andem /serie0.
S "odamientos sencillos con las caras rectificadas /monta!e en 9D, 9- y 9,0.
T +spaciador / Q ancho nominal en mm0
P"+J%:"S:
S.: preJcara liviana.
SK: preJcara normal.
SM: preJcara mediana.
S1: preJcara pesada.
"59:MI+K,5$ 9+ "59I..5$ %I.IK9"I%5$ ,IP5 1,, P:": %:"S:$ :PI:.+$
+.+H:9:$
,IP5
K Suiado de rodillos por el aro interior.
?KSuiado de rodillos por el aro e4terior.
KN Dorde fi!o en el anillo interior.
K?P Dorde fi!o en aro interior y anillo suelto /:+0.
K1$erie KN mas separador /KN T 1N Q K10.
1N $eparador.
14
TE!MODIN3MICA I
Termodinmica; ciencia que trata de las transformaciones de la ener#a y de las
relaciones entre las propiedades f#sicas de las sustancias afectadas por dichas
transformaciones.
Sistema termodinmica; cantidad de materia o rein limitada por una superficie real
o imainaria. .as dos formas de transferir ener#a en un sistema son calor y traba!o.
Sistema cerrado; es un sistema termodinmica que es impermeable al paso de materia,
solamente puede transferir ener#a en forma de traba!o y calor. +!. Pistn y embolo.
Sistema abierto; es posible la transferencia de materia y ener#a en forma de calor y
traba!o.
Sistema aislado (adiabatico); no puede tener ninuna interrelacin con sus alrededores,
su pared es impermeable al paso de materia y ener#a, /2 Q *0.
Sistema cclico; el estado inicial y final son idnticos.
Sistema cuasiestatico; solo por dcimas no se encuentra en equilibrio.
Sistema reversible; cuando el sistema y sus propiedades se pueden reresar al mismo
estado antes del proceso.
TIPOS DE PA!ED:
Diatermica; si hay transferencia de calor.
Adiabatica; no hay transferencia de calor.
Rgida; no hay cambio de volumen.
P!OPIEDADES:
Trabajo; fuerza por distancia.
Densidad; masa por unidad de volumen.
Energa; capacidad para producir un efecto.
Potencia; velocidad con la cual se hace un traba!o.
Temperatura; #ndice de ener#a interna relativa a la masa.
Calor; ener#a que se da debido a un cambio de temperatura.
Presin manometrica; Presin :bsoluta U Presin :tmosfrica.
!asa molar; l masa de una sustancia que es iual a su masa molecular.
Energa interna; ener#a pose#da por una masa debido a su actividad molecular.
Energa cin"tica; ener#a pose#da por una masa debido a su velocidad % Q /mHV@70.
Presin; fuerza e!ercida en un rea determinada. $i la presin atmosfrica es mayor
que la absoluta hay vac#o.
Energa potencial; ener#a pose#da por una masa cuando se encuentra ba!o la accin de
un campo ravitatorio P Q mz
Presin relati#a; presin real dividida la presin atmosfrica /presin atmosfrica Q
(.*88 O@cmV0.
15
Densidad relati#a; densidad dividido la densidad del 175 /densidad 175 Q (@cmW
F7.8.b@pieW0
TIPOS DE P!OCESO:
$so#olumetrico o isocaro (% & cte'); es aquel proceso en donde el volumen permanece
constante.
2 Q ?7 J ?( Q m%vd, /calor0
P(@,( Q P7@,7
$sobarico (P & cte'); el proceso isobarico es aquel en donde la presin es constante.
(27 Q m%pd,
H(@,( Q H7@,7
(X7 Q J P/H7 J H(0
?7 J ?( Q m%vd,
$sot"rmico (T & cte'); es aquel proceso en donde la temperatura permanece constante.
(X7 Q m", G ln/H7 @ H(0
(X7 Q m", G ln/P(@ P70
(27 Q P(H( G ln/H7 @ H(0
'EY CE!O DE 'A TE!MODINAMICA:
%uando dos sistemas se encuentran en equilibrio trmico con un tercer sistema.
CA'O! SENSI1'E:
%antidad de calor que se aplica cuando e4iste aumento de temperatura.
CA'O! 'ATENTE:
%uando e4iste un anlisis de estado.
( bar Q (**Y)n@mV
( bar Q (**Opa Q *.(mpa
( Pascal Q ( K@mV
( KeZton Q *.77=I.bf Q ( Omasa U m@seV
( P$I Q ( .bf@PlV
" Q <- T=)M.FE
O Q <% T7E8
P!IME!A 'EY DE 'A TE!MODIN3MICA:
.a primera ley de la termodinmica indica de que la ener#a no se crea ni se destruye solo
se transforma.
2TXQ+
%alor mas traba!o es iual a un cambio de ener#a. .os tipos de traba!o que e4isten
son de flecha y elctrico. %uando el traba!o se efect'a sobre el sistema se toma como BJB y
cuando lo efect'a el sistema se toma como BTC.
16
E(uilibrio termodinmica; situacin en la que dos cuerpos en contacto trmico entre si
de!an de tener todo tipo de intercambio de ener#a.
E(uilibrio termodinmica; cuando en un sistema no puede ocurrir un cambio finito y
espontaneo hacia otro estado, si que se opere un cambio finito en el estado de sus
alrededores.
Trabajo de e)pansin * compresin; bsicamente este tipo de traba!o es cuasiestatico y
se da cuando cambia el volumen de un sistema cerrado. +ntalpiaQ h Q ? T Pv
+as ideal;
PH Q m",
" Q "u@m
PH Q"u,
PH Q",
Holumen especifico Q H@m
SE),NDA 'EY DE 'A TE!MODIN3MICA:
(27 T (X7 Q /h7J h(0 T +% T +P J .a seunda ley de la termodinmica establece, que
+% Q /vV7 U vV(0 @ 7 se llea a un estado de equilibrio cuando la
+P Q /0G/L7 U L(0 funcin entrop#a alcanza su valor m4imo posible.
-lu!o masico Q 2@volumen
Potencia Q X G flu!o masico
Para entalpias * entropias;
entalp#a Q h
entrop#a Q s
h Q s Q vapor sobrecalentado.
1f Q sf Q liquido saturado.
1 Q s Q vapor saturado seco.
1Z Q sZ Q vapor saturado h'medo.
P Q al titulo o calidad del vapor $i 4 Q *> liquido saturado.
1umedad Q (J4 $i 4 Q (**> vapor saturado.
P Q cantidad de vapor seco Q +n la rein de sobrecalentado no
(A de vapor saturado h'medo e4iste titulo.
,e* para gases ideales;
.ey de Doyle /, Q cte.0: se dice que un as es perfecto cuando:
P(H( Q P7H7
Primera ley de charles /P Q cte.0: un as es perfecto cuando
H ( Q H 7 Q
,( ,7
$eunda ley de charles /H Q cte.0: un as es perfecto si
P ( Q P 7 Q
,( ,7
Trabajo para gases ideales;
X Q JKru T ln/P(@P70
17
Propiedades -sicas de las sustancias puras;
,ienen solo una forma de traba!o cuasiesttico.
.a composicin qu#mica es incambiable y homonea.
Diagrama presin temperatura; la temperatura ,a es inferior a la temperatura de
saturacin ,f para el mismo valor de presin. $e dice que tal estado es de liquido
subenfriado, ya que se puede alcanzar enfriando el liquido por deba!o de su temperatura
de saturacin a una presin dada. Por lo tanto el estado BaC se llama tambin estado de
liquido comprimido, ya que se puede alcanzar comprimiendo el liquido por encima de
su presin de saturacin a una temperatura dada. 9e manera anloa si la temperatura
,b de una sustancia en el estado BbC es superior a la temperatura de saturacin ,f para
una presin dada, la sustancia se encuentra en el estado de vapor sobrecalentado. +l
proceso de sobrecalentamiento se define en eneral como aquel para el que la
temperatura de un vapor aumenta a presin contante. +n u sistema de liquido y vapor la
presin de saturacin se conoce como presin de vapor. .a temperatura a la cual hierve
un liquido puro, estando a (atm de presin, se llama punto normal de ebullicin del
fluido.
P
%urva de fusin
%
"ein de fase +stado critico
liquida comprimida
"ein de
fase slida a f
%urva de vaporizacin
d
+stado triple t
,
Diagrama presin #olumen.
P

+stado critico
C +stado de liquido saturado
? @( !ein slido
m ) n Isoterma cr#tica ?( !ein slido . li&#ido
A B A( !ein de li&#ido comprimido
C C( !ein de li&#ido sat#rado . vapor
@ B( !ein de as so-recalentado
RE+$/0 12!EDA +stados de vapor saturado
,30EA ESTAD4 TR$P,E , Q %onstante
d a b
S/,$D4 5 %AP4R H
$i la temperatura de saturacin [ temperatura del vapor Q liquido comprimido
18
$i la temperatura de saturacin \ temperatura del vapor Q vapor sobrecalentado
AP'ICACI+N DE 'A IN)ENIE!DA DE 'OS SISTEMAS A1IE!TOS EN ESTADO
ESTACIONA!IO:
Toberas * di-usores.
Tobera; es un dispositivo que aumenta la velocidad /y por la ener#a cintica0
de un fluido a e4pensas de una ca#da de presin en la direccin del flu!o.
5bserve que una tobera es un equipo converente si el flu!o es subsonico,
mientras que para flu!o supersnico es diverente, para un difusor sucede
e4actamente al revs.
Di-usor; es un dispositivo que hace aumentar la presin de una corriente de un
flu!o a e4pensas de una disminucin de velocidad.
Para una sustancia simple compresible, la ecuacin de la ener#a para el flu!o
estacionario por unidad de masa es:
q Q H 7 V J H ( V T h7 J h(
7
Turbinas6 compresores * #entiladores.
2na turbina; sea el fluido aseoso o liquido, es un equipo en el cual el fluido
hace traba!o contra al'n tipo de alabe a una flecha rotatoria.
,as bombas; los compresores y ventiladores6 son equipos en los cuales se hace
traba!o sobre el fluido, dando por resultado un aumento de la presin del fluido.
.as bombas estn eneralmente asociadas con los l#quidos, mientras que los
compresores y los ventiladores se utilizan para los ases. +n flu!o estacionario
la ecuacin de la ener#a es:
q T Xflecha Q H 7 V J H ( V T h7 J h(
7
Si el equipo no esta aislado, el calor que gana o pierde el fluido depende de si existen o no
factores tales como:
(. ?na ran diferencia de temperaturas entre el fluido y los alrededores.
7. ?na peque&a velocidad de flu!o.
8. ?na ran rea superficial.
+n muchos caos, el balance de ener#as para flu!o estacionario de estos
equipos de produccin o absorcin de traba!o se convierte en:
Xflecha Q h7 J h(
Equipos de estrangulamiento; los equipos de fluido estacionario, como las turbinas
y las toberas, producen un efecto 'til, como por e!emplo, potencia mecnica o un
aumento de la ener#a cintica del fluido. +stos efectos van acompa&ados de una
diminucin de la presin.
.a ca#da de presin se lora intercalando en el sistema de flu!o un componente
llamado equipo de estranulamiento. +l efecto principal de un proceso de
19
estranulamiento es una ca#da de presin sinificativa sin que haya ninuna interaccin
de traba!o, y tampoco cambios en las ener#as cintica y potencial. +l flu!o a travs de
una restriccin tal como una vlvula, un obstculo poroso o un tubo capilar laro
satisface estos requisitos.
?na mayor resistencia al flu!o sinifica una ca#da de presin entre los e4tremos de
la vlvula. Para un proceso de estranulamiento, el cambio de entalpias es cero.
h7 Q h(
$ntercambiador de calor. cumplen con dos propsitos 'tiles.
$e pueden emplear para e4traer /arear0 ener#a de aluna rein del espacio.
$e puede emplear para cambiar en forma deliberada el estado termodinmica de
un fluido.
+n las plantas de potencia de vapor, los intercambiadores de calor se utilizan para
e4traer calor de los ases calientes de combustin y subsecuentemente aumentar la
temperatura y la entalp#a del vapor en el ciclo de potencia. +ste fluido de entalp#a
elevada se e4pande lueo produciendo una ran potencia.
?na de las principales aplicaciones de los intercambiadores de calor consiste en el
intercambio de ener#a de dos fluidos en movimiento.
7lujo de tubera; el transporte de fluidos, sean estos l#quidos o aseosos, a travs de tubos o ductos
reviste una importancia capital en muchos dise&os inenieriles. +n un sistema dado puede ser necesario
utilizar tubos de diferentes dimetros. :dems, puede darse el caso de que el fluido tena que remontar
diferencias sinificativas de altura, lo que no sucede usualmente con los dems equipos. .os tubos o
ductos pueden no estar aislados, habiendo transferencia de calor entre el fluido y el ambiente.
PROCESOS SENTRPOCSO!
+s todo aquel proceso en el cual la entrop#a no cambia.
,7 @,( Q /H(@H70Y/AJ(0 O Q #ndice adiavatico.
,7 @,( Q /P7@P(0Y/AJ(0@A %p Q calor especifico a presin constante.
P7 @P( Q /H(@H70YA %v Q calor especifico a volumen constante.
%v Q " Q ,
A U ( O Q %v Q
%p Q "A Q %p t7
A J (
t(
$
s( s7
.a entalp#a es la propiedad importante en el balance de ener#a en flu!o
estacionario.
.a entrop#a es la propiedad de inters y principal con respecto a la seunda ley.
+l diarama de mollier tambin es llamado diarama de entrop#a entalp#a /hJs0.
20
POCESO PO"TROPCO!
,odo proceso politopico es aquel que obedece a la situacin de equilibrio:
/Pv0YA Q constante
/Pv0Yn Q constante
+n procesos reversibles internamente y adiavatico /calor iual a cero0 n Q A.
si: n Q * el proceso es isobarico o isocaro /P Q cte0.
n Q << el proceso es isovolumetrico /H Q cte0.
n Q ( el proceso es isotrmico /t Q cte0.
TE!MODIN3MICA II
CIC'O DE CA!NOT:
+s la m4ima eficiencia trmica de cualquier maquina o motor trmico que opere entre dos
temperaturas fi!as.
%aldera ,urbina ,
8
2entrada Xt
7 JJJ JJ =
7 8
Xc 2salida
=
%ompresor %ondensador ( 7
$
.a eficiencia est dada por n Q ( U , b Q
,a
Para los procesos de e4pansin isotrmica reversible y e4pansin adiabtica
reversible /(J7, 7J80 se requieren turbinas de flu!o estacionario de manera circular para los
procesos de compresin isotrmica reversible y compresin adiabtica reversible /8J=, =J(0
se necesita un compresor de flu!o estacionario.

P 2a ,
,a
(
7 ,a ( 7
2 Q*
2 Q * ,b
= 8 =
2a 8
,b
v s
/(J70 Q +4pansin isoentropica reversible se area calor y se efect'a con una
turbina de flu!o estacionario.
/7J80 Q +4pansin adiabatica reversible con compresor de flu!o estacionario.
21
/8J=0 Q %ompresin isotrmica reversible se estar calor y se utiliza un compresor
de flu!o estacionario
/=J(0 Q %ompresin adiabatica reversible se utiliza un compresor de flu!o estacionario.

Para lograr la e-iciencia del ciclo de carnot.
(. .a temperatura del fluido debe ser constante durante los procesos de adicin y
rechazo de calor.
7. +l motor no debe tener friccin.
8. .a eficiencia est en funcin de las temperaturas del sumidero y de la fuente, es
decir, si todo el calor suministrado por una fuente de ener#a ocurre a la m4ima
temperatura posible y si toda la ener#a e4pulsada a un sumidero ocurre a la m#nima
temperatura posible.
CIC'O DE OTTO:
+s el ciclo ideal para las quinas reciprocantes /cilindro y embolo0 de encendido de chispa.
$e compone de = procesos reversibles internamente adems una carrera de alimentacin y
una de e4pulsin del ciclo.

P ,
8 H Q cte 8
$ Q cte.

7 = =

( 7
(
H $

(J7 Q %ompresin adiabatica .os cuatro tiempos que posee un ciclo otto son:
7J8 Q :dicin de calor a vQcte J :dmisin.
8J= Q +4pansin adiabatica J %ompresin.
=J( Q +4pulsin de calor a vQcte J +4pansin.
J +scape.
CIC'O DIESE':
Motor de inicin por compresin /+ncendido por compresin0. ?n mtodo alterno para
iniciar el proceso de combustin en un motor alternativo consiste en elevar la temperatura
de la mezcla de combustible y aire por encima de su temperatura de inicin.
+ncendido por compresin.
P ,
7 8 8
$ Q cte
P Q cte


22
= 7 =

( ( H Q cte
H $
(J7 Q compresin adiabatica
7J8 Q :dicin de calor a P Q cte.
8J= Q +4pansin adiabatica
=J( Q +4pulsin de calor a vQcte.
+ficiencia del motor diesel nt Q 2 ent U 2 sal Q
2ent
CIC'O D,A':
P , p Q c
P 8 $ Q cte 8
P

7 H Q c
= 7
=
( ( v Q cte

H $
+ficiencia del ciclo dual Q 2 ent U 2 sal Q
2ent
CIC'O DE 1!AYTON:
Ciclo abierto; las turbinas de as usualmente operan en un ciclo abierto, aire fresco en
condiciones ambientes se introduce dentro del compresor donde su temperatura y
presin se eleva. +l aire de alta presin siue hasta la cmara de combustin donde el
combustible se quema a presin constante, lueo los ases de alta temperatura que
resultan de la turbina donde se e4panden hasta la presin atmosfrica de tal forma que
producen potencia. .os ases de escape que salen de la turbina se e4pulsan hacia
fuera lo que provoca que el ciclo sea abierto.
combustible

quemador
compresor turbina
:ire productos
23
Ciclo cerrado; el ciclo cerrado posee cuatro tiempos, los cuales son:
(. compresin adiabatica.
7. :dicin de calor a p Q cte.
8. +4pansin adiabatica.
=. +4pulsin de calor a p Q cte.
2entrada
Intercambiador de calor



%ompresor ,urbina
2salida
Intercambiador de calor
P Q cte
P 8
7 8 , 2entrada
$ Q cte.
P Q cte
7 =
( =
H ( $
2salida
.a eficiencia trmica de un ciclo Drayton ideal depende de la relacin de presiones
de la turbina de as y de la relacin de calores espec#ficos del fluido de traba!o.
K Drayton Q ( J 2 sal Q
2ent
CIC'O DE E!ICCSON:
9ifiere del ciclo de carnot en que los procesos isoentropicos son sustituidos por 7 procesos
de reeneracin a volumen constante. +l ciclo de ericcson opera como un dispositivo en
flu!o estacionario, sirve para mostrar como podr#a colocarse un reenerador en un ciclo
para aumentar la eficiencia trmica.
Regeneracin. Proceso durante el cual se transfiere calor a un dispositivo de
almacenamiento de ener#a trmica.
( ,a 7
P = ( ,
24

,a P Q cte P Q cte
,b

8 7 = ,b 8
H $
CIC'O ESTI!'IN):
Incorpora un reenerador en su esquema bsico, se compone de 7 procesos reversibles y
dos procesos a volumen constante tambin reversibles.

(
P , ( ,a 7
,a

= 8 8
= 7 ,b
,b
8 $
H
/(J70 Q +4pansin a temperatura constante, adicin de calor a fuente e4terna.
/7J80 Q "eeneracin a volumen constante, transferencia de calor.
/8J=0 Q %ompresin a temperatura constante, rechazo de calor.
/=J(0 Q "eeneracin a volumen constante, transferencia de calor.
CIC'O DE !ANEINE:
%aldera ,urbina JJJ 8
2entrada Xsalida
= JJ
JJJ 7 7] 8
7
Domba 2salida
%ondensador JJJ ( ( =
Xentrada
( Q %ompresin isentrpica en una bomba.
7 Q :dicin de calor a presin constante en una caldera.
8 Q +4pansin isentrpica en una turbina.
=Q +4traccin de calor a presin constante en un condensador.
E-iciencia.
n Q X entrada Q
25
2entrada
.a eficiencia se me!ora aumentando la temperatura promedio a la cual se suministra
el calor o disminuyendo la temperatura a la cual se e4pulsa el calor, esto se lora
disminuyendo la presin del condensador aunque esto disminuye la calidad del fluido que
abandona la turbina y esto hace que decrezca la eficiencia de la turbina real, adems el
impacto de las otas de liquido sobre los alabes de la turbina puede enerar un rave
problema de erosin.
!ANEINE SO1!ECA'ENTADO:
$obrecalentador
,
8]JJJ ,urbina
Xsalida
2entrada
8]
=] JJJ
JJ 8 7] 8
%ondensador
2salida
2entrada 7
%aldera JJJ ( ( = =]
7 JJ
$
Domba Xentrada
+l aumento de la eficiencia del ciclo mediante la elevacin de la temperatura del
fluido que entra en la turbina y la eliminacin del problema de la humedad en la turbina se
pueden lorar de manera simultanea mediante la adicin de un sobrecalentador al ciclo de
ranAine.

!ANEINE !ECA'ENTADO:
,
,ma4
8
Xt Xt )
JJJ 8
%aldera con =
sobrecalentado = JJJ ) 7
JJJ F
2entrada "ecalentamiento ( F
JJJ 7 $
:l condensador
9e la bomba
26
+n este ciclo no se permite que el vapor se e4panda completamente hasta la presin
del condensador en una sola etapa. 9espus de una e4pansin parcial el vapor se e4trae de
la turbina y se recalienta a presin constante, lueo se reresa a la turbina para e4pandirlo
mas hasta la presin constante.
!ANEINE !E)ENE!ATI$O:

%aldera
,urbina
JJJ 8 %alentador del aua
de alimentacin
= JJJ JJJ ) ,
JJJ E 8
7]
7 JJJ %ondensador
7
( JJJ F JJ ( =
E
Domba de Domba de F )
alimentacin condensados $
CIC'OS O SISTEMAS DE !E"!I)E!ACION:
?n sistema de refrieracin consiste en la transferencia de calor de una rein de
temperatura inferior hacia una temperatura superior. .a bomba de calor mantiene un
espacio calentado a alta temperatura.
Ciclo de re-rigeracin por compresin de #apor; se comprime vapor saturado en el
estado ( isentropicamente hasta el estado 7 de vapor sobrecalentado. +l refrierante
entra entonces en un condensador, donde se elimina el calor a presin constante. 1asta
que el fluido en liquido saturado en el estado 8. Para devolver el fluido a una presin
inferior, se e4pande adiabaticamente a travs de una vlvula o tubo capilar hasta el
estado =. +n el estado = el refrierante es una mezcla h'meda de ba!a calidad. Por
ultimo pasa a travs del evaporador a presin constante. +l calor entra en el evaporador
desde la fuente a temperatura ba!a y evapora el fluido hasta el estado de vapor saturado.
Qsalida
, 8 7


21 7 Hlvula de e4pansin
8 o tubo capilar
27
%ondensador
Xentrada

2. %ompresor
= JJ JJ (
=] = (
$ 2entrada
Di-erencia entre un ciclo real de un ideal; .a friccin da por resultado tanto ca#das
de presin a lo laro de todo el ciclo como que el compresor sea irreversible.
Seleccin del re-rigerante; .os parmetros que se deben de tomar en cuenta son:
,emperatura del espacio refrierado.
,emperatura del ambiente.
.a presin de saturacin debe ser [ (:tm a U7*<%, as# mismo el refrierante debe
tener las caracter#sticas siuientes:
-lamable.
Ko t4ico.
+conmico.
Ko corrosivo.
+stable estequeometricamente.
.a presin mas ba!a en un ciclo de refrieracin sucede en el evaporador, y esta presin
debe estar arriba de la presin atmosfrica para evitar cualquier filtracin de aire dentro del
sistema de refrieracin.
Ciclo de re-rigeracin de gas; el as se comprime isentropicamente desde el estado (
hasta el 7, el cual se halla a una temperatura relativamente alta en comparacin con la
temperatura ,*. .ueo se pasa a travs de un intercambiador de calor, donde el limite
se puede enfriar hasta la temperatura ambiente. +l as entra lueo en un dispositivo de
e4pansin adiabtica, tal como una turbina, donde se produce traba!o y el as se enfr#a
hasta una temperatura ,=, la cual es considerablemente inferior a la temperatura ,D, de
la rein fr#a. +n consecuencia, se puede transferir calor desde la rein fr#a hacia el
as a travs de un intercambiador de calor, y en teor#a el as se calienta hasta la
temperatura ,D que es tambin ,( en el ciclo.

JJJ F
,
7 (J J 8 JJ 2entrada
= JJ JJ )
8 (
JJ 7 2salida
Xentrada Xsalida
= F
28
+vaporador
Intercambiador
de calor
%ompresor ,urbina
)
$
Sistema de compresin de #apor en etapas m8ltiples; posee enfriamiento intermedio
para diminuir la entrada de traba!o. +n este sistema el refrierante liquido se e4pande
en la primera vlvula de e4pansin hasta la presin de cmara de evaporacin que es la
misma que la presin interetapas del compresor.
2 medio caliente

) JJ JJ =
Hlvula de Xentrada
e4pansin %ompresor de
, = F JJ alta presin
8 M
)
7 JJ 7
M E JJ %ompresor de Xentrada
E F 8 Hlvula de ba!a presin
e4pansin
I ( I JJ JJ (
$ 2 medio fr#o
Sistemas de compresin de #apor en cascada; es simplemente una disposicin en
serie de ciclos simples de compresin de vapor de tal manera que el condensador de un
ciclo a temperatura ba!a entreue calor al evaporador de un ciclo a temperatura
superior.
2 medio caliente

E JJ JJ F
, 9isminucin en el Hlvula de B:C Xentrada
traba!o del compresor e4pansin %ompresor
21 F I JJ ) JJ
E
B:C 7 JJ 7
I 8 JJ Xentrada
8 Hlvula de BDC %ompresor
BDC ) e4pansin
= JJ JJ (
= 2. (
$ 2 medio fr#o
Incremento en la capacidad
29
%ondensador
+vaporador
%mara de
evaporacin
%mara de
mezcla
%ondensador
+vaporador
+vaporador
%ondensador
del compresor
Transferencia de calor; para que halla transferencia de calor debe establecerse que
e4ista una diferencia de temperaturas, entre los cuerpos en donde el calor fluya desde el
cuerpo de mayor temperatura hace el cuerpo de menor temperatura. .os mecanismos
de transferencia de calor son:
"adiacin.
%onveccin.
%onduccin.
.a manitud de la irreversibilidad se mide por el cambio total de entalpias de los
sistemas interactuantes. +l ritmo de transferencia de calor es inversamente
proporcional al rea de transferencia.
ME*C'AS DE )AS F $APO! Y ACONDICIONAMIENTO DE AI!E:
Aire seco * atmos-"rico; el aire es una mezcla de nitreno /K7 Q EM>0, o4ieno /57 Q
7(>0 y peque&as cantidades de otros ases. Kormalmente el aire en la atmsfera
contiene ciertas cantidades de vapor de aua o humedad y se conoce como aire
atmosfrico. +n contraste, el aire que no contiene vapor de aua se le llama aire seco.
+s conveniente tratar al aire como una mezcal de vapor de aua y aire seco.
1umedad especi-ica * relati#a del aire; la humedad relativa es la masa de vapor de
aua presente en una masa unitaria de aire seco.
$i el aire posee las siuientes condiciones:
, Q 7)<% Pv Q presin de saturacin del aua.
P Q (**Opa. Pv Q * aire seco.
Pv Q 8.(FMOpa aire saturado.
Pv \ 8.(FMOpa aire saturado.
+l aire atmosfrico es una mezcla de aire seco y vapor de aua, la temperatura
ordinaria del aire atmosfrico se conoce como la temperatura de bulbo seco.
Temperatura de punto de roco6 se define como la temperatura a la cual se inicia la
condensacin si el aire se enfr#a a presin constante.
Saturacin adiabtica * temperaturas de bulbo 98medo; una forma de determinar la
humedad relativa es encontrar la temperatura de punto de roc#o del aire. :l conocer la
temperatura de punto de roc#o es posible determinar la presin del vapor y de ese modo
la humedad relativa.
Carta psicrometrica6 se utiliza para facilitar los clculos de los cambios en procesos
con mezclas de aire seco, vapor de aua, es conveniente hacer una rfica de alunos de
los parmetros importante en un diarama. .a evaluacin de la unidad especifica
requiere de especificaciones de la presin total, en consecuencia la carta se basa
eneralmente en una presin total, en una presin atmosfrica o estndar, con estos
datos se selecciona la humedad especifica como la ordenada y la temperatura de bulbo
seco como la abscisa.
30
Comodidad 9umana * acondicionamiento de aire; la comodidad del cuerpo depende
de tres factores, los cuales son: la temperatura /bulbo seco0, la humedad y el
movimiento del aire. .a temperatura de ambiente es el #ndice mas importante de
comodidad.
Proceso de acondicionamiento de aire; estos procesos incluyen el calentamiento
simple /elevar la temperatura0, el enfriamiento simple /reducir la temperatura0, la
humidificacin /arear humedad0 y la deshumidificacin /eliminar humedad0.
:lunas veces dos o mas de estos procesos son necesarios para llevar el aire a un nivel
de temperatura y humedad deseado.
En-riamiento con des9umidi-icacin; la humedad especifica del aire permanece
constante durante un proceso de enfriamiento simple, pero su humedad relativa
aumenta.
En-riamiento e#aporati#o; el enfriamiento evaporativo se basa en un sencillo
principio6 cuando se evapora el aua, el calor latente de evaporacin se absorbe del
cuerpo del aua y del aire circulante. %omo resultado, tanto el aua como el aire se
enfr#an durante el proceso.
Torres de en-riamiento 98medo; es un enfriador evaporativo semiencerrado. +l aire
entra a la torre por el fondo y sale por la parte superior. +l aua caliente del
condensador se bombea hacia la parte superior de la torre y se roc#a en esta corriente de
aire. +l propsito del rociado es e4poner una ran rea superficial de aua caliente.
%uando las otas de aua caen ba!o la influencia de la ravedad, una peque&a friccin
del aua se evapora y roc#a el aua restante.
!EACCIONES G,DMICAS:
Para traba!ar con sistemas no reactivos, solo es necesario considerar la ener#a interna
sensible /asociada a los cambios de presin y temperatura0 y la ener#a interna latente
/asociada a los cambios de fase0. Pero cuando se trata de sistemas reactivos, tambin se
debe de considerar la ener#a interna qu#mica, ener#a asociada de la destruccin y la
formacin de enlaces qu#micos entre los tomos.
Proceso de combustin terico * real; un proceso de combustin es completo si todo
el carbono en el combustible se transforma en %57 todo el hidroeno se transforma en
175 y todo el azufre si lo hay se transforma en $57. +n sentido inverso, un proceso
de combustin es incompleto si los producto de combustin contienen cualquier
combustible o componentes no quemados como: %7, 17, %5 u 51.
.a cantidad m#nima de aire necesaria para la combustin completa de un
combustible recibe el nombre de aire estequiometrico o aire terico. 9e manera que
cuando un combustible se quema por completo con aire terico, no estar presente
o4ieno no combinado en el producto de los ases. +l aire terico tambin se conoce
como cantidad de aire qu#micamente correcta, o aire al (**>.
31
SISTEMAS DE !E"!I)E!ACION:
?n sistema de refrieracin se emplea para mantener cierta rein del espacio a una
temperatura menor que la de su entorno, el fluido de traba!o puede permanecer en una sola
fase /refrieracin por as0 o puede aparecer en dos fases /refrieracin por compresin de
vapor0. +s com'n asociar la refrieracin con la preservacin de alimentos y el
acondicionamiento del aire de los edificios, no obstante, las tcnicas de refrieracin se
necesitan en muchas otras situaciones.
.a bomba de calor, que con el mismo equipo puede proporcionar un efecto de
enfriamiento lo mismo que de calentamiento, siue siendo de supo popular en edificios
residenciales y comerciales.
Ciclo de carnot in#ertido; la cantidad de calor 2D se transfiere reversiblemente desde
una fuente a temperatura
Da!a ,D. 1acia el motor
trmico invertido. +ste P
ultimo opera a travs de un 2: Q X T 2D
ciclo durante el cual se
suministra traba!o neto X al ,: 2:
motor y la cantidad de calor Xneto
2: se transfiere en forma
reversible a un sumidero a 2D ,D
temperatura alta ,:. :plicando 2D $
la primera ley para un proceso
c#clico cerrado /2D T X Q 2:0.
El estndar para la eficiencia de la energa en los procesos de refrigeracin es el
coeficiente de operacin! El ob"eti#o de un refrigerador es el extraer el calor de una regin que
se $alla a ba"a temperatura a fin de mantener esta en un #alor deseado!
,icue-accin * solidi-icacin de gases; en la tecnolo#a moderna es muy importante la
preparacin de l#quidos a temperaturas menores que UE)<%. .as mezclas de ases se
pueden separar mediante las tcnicas de licuefaccin. +n eneral, hay dos condiciones
que cualquier proceso debe de cumplir para que pueda cambiar con 4ito un as a las
fases liquida o aseosa.
9ebe de enfriarse por deba!o de la temperatura critica, ya que solo por deba!o de la
temperatura critica se puede hacer la distincin entre las fases liquidas y aseosas.
.a seunda condicin tiene que ver con la m4ima temperatura de inversin de una
sustancia. .os procesos de licuefaccin se basan en la estranulacin para
lorar parte del enfriamiento necesario.
32
9ispositivo
,D
Maquina
Cclica
9ispositivo
,:
P,A0TAS DE %AP4R
%alor T 175 T Hapor +ner#a
",ENTES DE ENE!)IA:
$olar, hidrulica, +lica, Maremotriz, ,rmica y termonuclear.
CA'DE!A:
+s un intercambiador de calor /comple!o0 constituido por un cuerpo cil#ndrico de metal
hermticamente. /el calor de una caldera se obtiene de la combustin del aire con el
combustible0.
+ner#a $uministrada T +ner#a Perdida T +ner#a 5btenida Q (**> +ner#a
.os ases de escape son un 8*> de la ener#a disipada en ellos estn la humedad,
combustible no quemado, ases calientes. .a radiacin /es el calor irradiado al ambiente0,
este es el (>.
TIPOS DE CA'DE!A:
Caldera pirotubular; en este tipo de calderas el aua pasa por la parte de afuera de los
tubos y el as por la parte de adentro.
- %aracter#sticas.
Produce vapor h'medo.
%aldera de ba!a presin /)**Psi0.
+stas calderas poseen entre =** y F** tubos.
Produce ba!a calidad de vapor /)*,***.b@HaporJhr0.
$on calderas interadas /tipo paquete0, este tipo de calderas se pueden mover.
.as calderas pirotubulares son utilizadas en industrias: Bte4tiles, alimenticias,
farmacuticas, hospitales, hoteler#a, etc.C
Caldera acuatubular; en este tipo de calderas el aua pasa por la parte de adentro de
los tubos y el as por la parte de afuera de los mismos.
- %aracter#sticas.
%aldera de alta presin /7)**Psi0.
Produce vapor seco sobre calentado.
Produce alta calidad de vapor /)**,***.b@HaporJhr0.
$on calderas estacionarias, ya que una ves instaladas no se pueden trasladar o
mover.
33
+ste tipo de calderas son utilizadas en industrias tales como: Binenios
azucareros, centrales termoelctricasC.
%omo m#nimo deben de tener dos domos, el que produce vapor y el que sirve de
tanque de alimentacin de aua, lo ideal son cuatro domos
.os parmetros intermedios de un proceso son los siuientes:
,ablas de vapor.
%irculacin de fluido.
Propiedades ,ermodinmica.
,ransferencia de calor /conveccin, combustin y radiacin0.
EQ%&P' E &NS(R%)EN('S Q%E RE*&S(R+N ' )&,EN -+S .+R&+/-ES:
Kivel del aua.
Presin de Hapor. J +l rado de la temperatura, indica el nivel de entalp#a
Presin del 1orno. y entrop#a en el cual s esta.
-lu!o del vapor, aua, aire y combustible.
Helocidad y ampera!e de bombas y ventiladores.
,emperatura del vapor de aua, ases de escape y combustible.
P+R0)E(R'S ,E -+ C&RC%-+C&'N ,E %N 1-%&,':
+ntre ms denso sea un fluido, su circulacin ser ms lenta, los parmetros son:
/-riccin, 9ensidad y :ltura o cabeza0.
.a presin y la temperatura que se miden en un vapor, establecen que calidad de vapor
s esta traba!ando.
"',JO DE )AS EN 'AS CA'DE!AS:
Pirotubulares; las calderas pirotubulares ms eficientes son las que poseen mas pasos,
son las siuientes: /7 pasos retorno seco6 8 pasos retorno seco y 8 pasos retorno h'medo
o caldera marina0.
Acuatubulares; las calderas que poseen mas domos, tienen una me!or capacidad de
vapor. $e clasifican se'n:
9isposicin de domos y tubos. U ,ipos de calderas /,ipo 56 ,ipo 96 ,ipo :6 y
Kumero de domos y tubos. caldera tubo recto0.
PA!TES Y COMPONENETES DE ,NA CA'DE!A:
C9imenea; es por donde salen los ases.
1orno; es donde se produce la combustin.
Cuerpo; es la parte cil#ndrica cerrada de la caldera.
%entilador; e4isten dos tipos Btiro forzado e inducidoC.
:uemador; es el que produce la mezcla aire combustible.
;omba de agua; es la que se encara de alimentar de aua a la caldera.
%l#ula de seguridad de #apor; esta reula la presin en que se encuentra el vapor.
Tapaderas * espejos; los espe!os son las circunferencias donde se apoyan los tubos.
34
;omba de combustible; es la que se encara de alimentar de combustible el quemador.
;anco de tubos; en esta parte se encuentran todos los tubos en una caldera pirotubular.
Controles automticos; estos controles son los que rien las funciones bsicas de la
caldera.
Tabi(ues * material re-ractario aislante t"rmico; el tabique es la pared que tiene como
funcin desviar los ases de escape.
Tan(ues de agua * combustible; estos tanques, mas que nada se utilizan para
almacenar diferentes l#quidos que circulan dentro de la caldera tales como aua y
combustible.
!anmetros6 termmetros e indicadores de ni#el de agua; tanto los manmetros como
los termmetros, se encaran de monitoriar la temperatura del vapor, el indicador del
nivel del aua, se encara de establecer que siempre se encuentre con aua la caldera.
(%/'S /+2+N(ES:
+n los tubos ba!antes, se encuentra la parte mas fr#a en la caldera acuatubular.
(%/'S S%/&EN(ES:
+s la parte mas caliente en la caldera /aqu# despus del punto de ebullicin se forman las
paticulas de vapor0.
P,!)A DE 'A CA'DE!A:
Para eliminar impurezas dentro de la caldera.
PE!DIDAS EN 'A CA'DE!A:
Perdidas por aislamiento.
Perdidas por as natural.
Perdidas por pura.
C!ITE!IOS PA!A SE'ECCIONA! E' TIPO DE CA'DE!A:
K'mero de unidades.
,ipo de combustible.
Instrumentacin de medicin control.
,ama&o /capacidad de produccin vapor0.
,ipo de caldera /aquotubular o pirotubular0.
,+('S P+R+ E- C+-%-' ,E -+ E1&C&ENC&+ ,E %N+ /')/+:
+ntalp#a del vapor.
,emperatura del aua.
-lu!o del combustible.
,emperatura del vapor /<- <%0.
-lu!o del aua de alimentacin.
-lu!o del vapor /.b@1r ,on@1r0.
Presin del vapor /Psi O@cmV0.
%ontenido del color en ases de escape.
-lu!o de temperatura y entalp#a de pura.
35
-lu!o de presin y temperatura del as de escape.
PA!3MET!OS G,E A"ECTAN E' COMPO!TAMIENTO DE 'A CA'DE!A:
Aire.
+4ceso o defecto de aire.
,emperatura del aire /no se introduce aire fr#o, porque el choque trmico
desinterar#a0.
Combustible.
,ipo y tratamiento.
,emperatura /calentarlos antes0.
$in contaminantes e impurezas.
Agua.
2u#micamente pura.
,ratamiento.
,emperatura.
Presin de alimentacin adecuada.
.a presin de entrada debe ser mayor a la de adentro porque si no entrar#a el aua.
%apor.
$eco.
1'medo.
$aturado.
Pureza o t#tulo.
$obrecalentado.
Produccin O.@1r.
Presin y temperatura
+ases.
%omposicin.
,emperatura.
E"ICIENCIA DE 'A CA'DE!A:
+s la razn entre el calor absorbido por el aua de alimentacin al convertirse en vapor
dentro de la caldera y la ener#a total disponible del combustible suministrado, es decir, es
la medida del aprovechamiento del combustible por la caldera al enerar determinada
cantidad de vapor. Para determinar de una manera rpida la eficiencia de una caldera se
debe de establecer:
-lu!o del vapor /mediante un instrumento0.
Presin del vapor /mediante la lectura de un manmetro0.
36
,emperatura del vapor /mediante la medicin de un termmetro0.
+ntalp#a de vapor /se calcula mediante la temperatura y la presin del vapor, lueo se
establece en las tablas de entalp#a y se calcula el valor de la entalp#a de vapor0.
.os ases de combustin constituyen la mayor perdida enertica de calor y a el se
adicionan las perdidas por vaporizacin del aua contenida en el combustible as# como el
aua formada por la combustin del hidreno del combustible. +l me!or petrleo tiene
menos azufre.
.a eficiencia de la caldera nos da una indicacin del desempe&o de la misma y se puede
determinar por 7 mtodos:
(. +ntrada versus salida.
+sta usa la relacin entre la salida de la caldera y la suma de la entrada de
combustible ms la ener#a areada por los intercambiadores al fluido de traba!o.
7. Perdidas calor#ficas que proveen una indicacin ms directa de la eficiencia y se
hace restando todas las perdidas de calor /ases de chimenea, humedad de
combustible, humedad del aire, residuos de combustible, holl#n, escoria de la
combustin0. ?n porcenta!e de la ener#a disponible en el proceso, es decir el poder
calor#fico superior del combustible ms el calor suministrado que nos da un ideal de
(**> de eficiencia.
,ambin se realizan otros clculos, temperatura del aua, e4ceso de aire, temperatura
de aire de combustin. %ada (**<- aumenta un 8> de eficiencia
.a me!ora de eficiencia en el sistema se lor condensando de vapor la salida de la
turbina, a travs de sistemas de intercambiadores de calor /enfriamiento con aua en ciclos
abiertos o cerrados0.
%iclo abierto /aua de r#o0.
%iclo cerrado /bater#a de radiadores0.
5tra forma de me!orar la eficiencia se lor con ases de escape de la caldera para
precalentar el aire de combustin /calentadores rotativos0, antes de ser descarados a la
atmsfera por la chimenea adicionalmente se implementaron sistemas de proteccin
ambiental para la remocin de part#culas de holl#n y cenizas a travs de diferentes mtodos
/precipitadores electroestticos, filtros de bolsa, depuradores h'medos y secos, etc0.
THCNICAS DE E$A',ACIONDE 'A E"ICIENCIA DE ,NA CA'DE!A:
;alance t"rmico; el balance trmico nos da la distribucin de calor por O de
combustible quemado. +stablece mas que nada las perdidas de calor /se dirien al
ambiente0 las cuales son provocadas por el mal aislante trmico.
(. %alor absorbido por la caldera /Ocalor#as absorbidas por el aua y el vapor por O de
combustible quemado0. 1( Q /ms@mf0 G /h Jhf0 ms Q masa del vapor.
mf Q masa del combustible.
37
7. Perdidas calor#ficas por unidad de combustible. 17 Q mm /h]]Jhf]]0
8. Perdidas debidas al aua procedente del hidroeno del combustible. 18 Q M1 /h]]Jhf]]0
=. Perdidas debidas a la humedad del aire suministrado por la combustin. 1=Q mv %p
, Q mv /*.=F0/, U ,a0
). Perdidas debido al as seco de la chimenea. 1)Q md /*.7=0/, U ,a0
F. Perdidas debido al combustible aseoso que no se quema.
%( Q /mfcf T mrcr0 @ ^/(**0 /mf0_ 1F Q ^/%50@/%57 T %50_ /)FIM.F0 %(
E. Perdidas debido a cenizas y escorias de la combustin. 1E Q ^/I(=I0/mrcr0_@ /mf0
I. Perdidas debido a radiacin, conveccin y varias /se calcula con la formula de.......
M. 1M Q - U /1( T 17 T 18 T1= T 1) T 1F T 1E T 1I0
+l volumen del combustible a temperaturas altas se dilata y a temperaturas ba!as
se contrae.
,as perdidas en una caldera pueden ser.
- -uas de calor /mal aislante trmico0.
- +misin de ases de escape /no mayores a un 8*>0.
- Puras /drena!es puestos a propsito para evacuar las impurezas de la caldera0.
,os gases (ue se miden en una caldera son.
- 54ieno......................../570
- Di4ido de azufre.........../$570
- 1idr4ido de azufre......./17$0
- Di4ido de carbn........../%570
- 54idos de nitreno......./K540
- Mono4ido de carbono....../%50
.o ideal para una combustin es suministrar aire seco a la temperatura pr4ima a la del
combustible. Para que se lleve a cabo la combustin y se queme el combustible es
necesario aire /o4ieno0 combustible /1c0 y calor. Pero para que sea
estequeometricamente o perfecta se debe poseer o4ieno y combustible en proporciones
e4actas /estas proporciones se obtienen se'n sea el combustible, as# como el volumen de
la cmara de combustin0.
:l tener una buena combustin, se debe de arear cierto porcenta!e de aire a la caldera
se'n sea el combustible que s este utilizando.
%ombustible aseoso (> mas de aire en la caldera.
%ombustible liquido 8> mas de aire en la caldera.
%ombustible slido )> mas de aire en la caldera.
"ACTO!ES G,E O!I)INAN PE!DIDAS DE E"ICIENCIA DE ,NA CA'DE!A:
(. %alor arrastrado a la chimenea por los ases calientes de combustin.
7. %ombustible no quemado y productos de una combustin incompleta.
8. %alor latente del vapor del aua presente en los ases de escape, resultado de la
combustin del hidroeno y del combustible.
=. %alor perdido por la caldera a trabes de su aislante trmico /+l calor irradiado al
ambiente y al aire que circula alrededor de la caldera0.
38
). %alor de la caldera que transporta la pura.
Pura 9e $uperficie6 evacua los slidos o impurezas que posee la caldera.
Pura de -ondo6 evacua los sedimentos que se depositan en la caldera.
F. .as me!oras en la eficiencia en una caldera es el resultado de reducir las perdidas de
ener#a trmica principalmente en ases de chimenea, en aua e4pelida /puras0 y en
transferencia de calor.
+l humo debe de ser transparente claro.
.a temperatura de los ases debe ser alrededor de los =**<%.
CAPACIDAD DE P!OD,CCI+N DE ,NA CA'DE!A:
Eficiencia de una caldera;
(. %apacidad de produccin de vapor en funcin del calor absorbido.
2 Q ms/h U hf0 ^Ocal@1r_
ms Q masa del vapor
/h U hf0 Q Hariacin de entalp#a /vapor aua0.
7. Potencia en 1.P de caldera. 1.P Q ^ms /h U hf0_ @^/mo0/hf0_
^ms /h U hf0_ @^/().FF0/)=8.=0_
mo Qmasa de evaporizacin de una maquina a 8*Psi, =*<%
8. -actor de variacin /-.H06 /:provechamiento del calor suministrado0.
-.H Q /h U hf0 @/)=8.=0
=. Haporizacin equivalente /H.+06 /"elacin entre le flu!o total y la masa mayor0
H.+. Q ^ms /h U hf0_ @/)=8.=0
). "endimiento lobal de la caldera /e.b06 /.o que se obtuvo en funcin de lo que se
suministro0.
e.b Q ^ms /h U hf0_ @^/mf0/-0_ Q /%alor :bsorbido @ +ner#a $uministrada0
mf Q masa del combustible.
- QPoder %alor#fico del combustible.
!ediciones de la e-iciencia de combustin de una caldera; n mediciones precisas de los ases de
chimenea para determinar el nivel de aire en e4ceso o en diferencia. Para estas mediciones se requiere de
instrumentos especiales para tal fin, los cuales deben de ser acompa&ados de inspecciones oculares del
horno y chimenea para verificar las condiciones aceptables de la combustin /llamas y humos0, fuero del
horno y ases de la chimenea, entre ellos estn:
Kiveles de 54ieno.
Kiveles de 9i4ido y mono4ido de carbono, as# como niveles de o4ido de nitreno
y o4ido de azufre.
,emperatura de los humos /mediante el color de la llama0
- .lama ro!o obscuro =I* <%.
- .lama ro!o cereza =I*<% y ((*<%.
- .lama ro!o naran!a ((**<% /temperatura adecuada de combustin0.
SISTEMAS DE CONT!O' DE OPE!ACIONES DE ,NA CA'DE!A:
.os instrumentos de medicin y los controles son indispensables para que una caldera funcione en forma
seura, eficiente y confiable. .os controles van desde sistemas manuales sencillos, asta sistemas
comple!os /elctricos ayudados por computadoras06 el sistema de control a utilizar depende de las
necesidades de operacin y de las posibilidades econmicas.
39
Proceso de control; el componente fundamental de un proceso de control en un
enerador de vapor, es el anillo de control /proceso de control por retroalimentacin0.
Anillo (,44:); estos elementos se utilizan para que la produccin de vapor sea
continua, seura, eficiente y se mantenan a la disponibilidad del equipo.
+l Proceso.
.a Medicin.
+l %ontrol :utomtico.
+l :ctuador -inal.
- %ontrolar sinifica mantener las mediciones del proceso dentro de los limites aceptables
y permisibles fi!ados en el contador.
5n U off /9os 5peraciones0.
Proporcional /mide l > de cambio en la salida y corrie el error0.
Interal /%ompara la salida con los settin y cambia radualmente el error0.
9erivativo /Mide, cambia y rad'a la salida tan rpido como se produce, censa el
error0.
- +4isten diferentes tipos de controles los cuales son /electrnicos6 Keumticos6
1idrulicos0. %on un buen sistema de control, se obtiene una buena pureza y calidad de
vapor, pero a la vez se ve restrinido por la disponibilidad econmica que posee la
empresa.
C&RC%-+C&3N ,E .+P'R:
%uando un fluido se calienta su densidad disminuye, por lo que esta masa de fluido caliente
es desplazada hacia arriba por las masas ms fr#as, las cuales a su vez tambin son
calentadas y desplazadas hacia arriba, formando as# una circulacin o corriente de
conviccin.
1%N,+)EN('S ,E -+ *ENER+C&3N ,E .+P'R:
+s un proceso de flu!o constante destinado a la produccin y suministro de vapor vivo, para
un proceso determinado. Para enerar vapor para determinado proceso o uso se debe
estar consiente de las caracter#sticas del mismo, y predecir su comportamiento ba!o ciertas
circunstancias o condiciones de operacin.
%uando se calienta el aua esta adquiere ener#a de calor, es decir, aumenta su entalp#a, y
varia su estado f#sico /se e4pande incrementando su volumen y velocidad0 con lo que
me!ora su capacidad o estado enerticos para desarrollar un traba!o.
P!OCESO O )ENE!ACI+N DE $APO!:
.as calderas, se deben raduar mediante el settin /ranos o valores de operacin0 de
presin o presin de vapor.
Para que una caldera, sea seura, confiable y eficiente, se debe de controlar las entradas
y las salidas de la caldera.
%ontroles:
Control De Tiro Inducido; /%ontrola la salida de los ases de chimenea0.
Control De Tiro or!ado; /Srad'a el flu!o de aire en la entrada de la caldera0.
40
Control De "#igeno; /%ensa los niveles de o4ieno que salen de la chimenea0.
Control Del Combustible; /%ontrola y rad'a el flu!o de combustible suministrado0.
Control $aestro6 /,ambin se le llama cerebro ya que es este el que recibe y
redecodifica la informacin0.
- +n todo tipo de caldera, siempre hay que monitoriar la salida de los ases de escape, la
cual debe de ser de =)*<% esto nos indica que a mayor ener#a trmica mayor presin
de vapor.
- .a presin en el horno debe ser neativa /Hac#o Parcial0, la cual debe de ser aseurada
mediante los ventiladores de tiro forzado y tiro inducido, en la caldera acuatubular.
- +n las calderas pirotubulares, el tiro inducido viene incorporado en la caldera.
- +n una caldera debe de aseurarse al personal, la maquinaria /caldera0 y la produccin.
+sto se lleva a cabo mediante los actuadores que pueden ser neumticos e hidrulicos,
los mas usados son los actuadores neumticos.
- .as calderas acuatubulares poseen 8 vlvulas de seuridad.
- .a caldera pirotubulares poseen 7 vlvulas de seuridad.
CAPACIDAD DE P!OD,CCI+N DE $APO! DE ,NA CA'DE!A:
.a capacidad de produccin de una caldera depende primordialmente de su superficie de
transferencia de calor /superficie de caldero0 y siempre es la superficie que se encuentra a
la temperatura mas alta. .os domos de la caldera no estn en contacto con las llamas, estn
aislados /banco de tubos0. 9omo de acumulacin es el que nos aseura que siempre e4ista
aua en la caldera.
,odas las calderas tienen la misma superficie de caldero tienen la misma potencia
nominal. +l rendimiento de la caldera disminuye cuando desarrollan mas de su potencia
nominal iualmente su rendimiento disminuye cuando se sobrepasa el valor m4imo de su
capacidad.
.a disminucin en el rendimiento es debido a las perdidas de calor principalmente
por el lineamiento de la temperatura de ases de escape.
FACTORES QUE AFECTAN LA SEPARACIN DEL VAPOR EN LA CALDERA:
7actores de dise<o.
Presin de operacin
$e muestra que la temperatura de saturacin aumenta a medida que aumenta la
presin. +l volumen especifico disminuye conforme aumenta la presin, la
entrop#a y el volumen especifico disminuyen conforme aumenta la temperatura.
.a tasa de produccin de vapor: determina el dise&o.
,asa Q masa de vapor@?nidad de tiempo. ^O@hr, .b@min, ,on vapor@hr_
Danco de tubos: superficie de transmisin de calor.
,asa de circulacin del aua, a ms produccin mas tasa de circulacin.
7actores de operacin.
Presin.
,emperatura.
41
OPE!ACI+N DE 'A CA'DE!A:
Controles -undamentales en la operacin de una caldera.
%ontrol de combustin del horno /Proceso 9e %ombustin0.
%ontrol del nivel del aua en el domo /Proceso 9e Seneracin 9e Hapor0.
Control de combustin.
(. Cuando la demanda de vapor aumenta; primero se debe de incrementar el flu!o de aire
antes de aumentar el flu!o de combustible.
7. Cuando la demanda de vapor disminu%e; primero se reduce el flu!o de combustible
antes que el del aire.
&' Calcular el flujo de combustible cuando e#ista una falta total o parcial del aire'
$et Point Hlvula de flu!o
Kivel 9el :ua de combustible
:!uste "elacin 9amper 9e -lu!o
:ire combustible de :ire $alida
$e&al flu!o de aire
$e&al flu!o de combustible
$e&al de presin de vapor
Controles de agua de alimentacin; se encara de mantener el nivel del aua en el
domo, a!ustando el balance entre el flu!o de vapor y el flu!o de aire.
$et Point Hlvula de flu!o
Kivel 9el :ua de aua
$alida
$e&al flu!o de vapor
$e&al nivel del aua en el domo
$e&al del flu!o del aua de alimentacin
TIPOS DE COM1,STI1'ES:
$lidos /carbn0.
.#quidos /9iesel, bunquer y queroseno0.
Saseosos /Propano, metano y as natural0.
COM1,STI+N INCOMP'ETA:
E)ceso de o)igeno o aire; si tiene mas aire la combustin se viene para aba!o y se ve
representado por humo de color nero.
De-iciencia de o)igeno o aire; se tiene mas combustible de lo necesario y se deposita
en la chimenea. $e ve representado por humo de color blanco.
C')/%S(&3N EN E- 4'RN' ,E -+ C+-,ER+:
42
%5K,"5.
95M5
%5K,"5.
%:.9+":
"eaccin qu#mica /proceso de quemado0 entre un combustible /hidrocarburo0 y l o4ieno
del aire, para producir luz y calor a travs de los productos de combustin /ases de
escape0.
/idrocar-#ro Aire
I* U IE> de carbono EI> de nitreno.
(* U (=> de 1idroeno 7(> de 54ieno
EJ ((> de 54ieno, Kitreno y :zufre (> de Sases raros.
%ombustin +stequeometrica o Perfecta.
1% T 57 T K7 %57 T 175 T $57
%ombustin $ubestequeometrica o Incompleta:.
1% T 57 T K7 %5 T %57 T 175 T $57T 17$ T K54 T 1y%4 T K7
- $i hay consumo de vapor, s abren las vlvulas automticamente. $in embaro no se
consume vapor, se cierra la vlvula del aua.
- .a combustin, es una o4idacin rpida de un hidrocarburo con el o4ieno del aire, con
el ob!eto de obtener calor y luz /ener#a trmica y luminica0.
Porcenta!e mas alto e azufre debe de ser de 7***D,?.
Porcenta!e mas alto de carbono debe de ser de (7***D,?.
Porcenta!e mas alto de hidroeno debe de ser de F7***D,?.
!EG,ISITOS PA!A G,E SE DE 'A COM1,STI+N:
(. 2ue los elementos inyectados al horno de la caldera previamente sean calentados. B$e
debe de elevar el combustible a la temperatura de inicin /cuando produce vapores
voltiles0.C
7. 9ebe de e4istir suficiente tiempo para que la reaccin qu#mica se complete BPara que
las molculas de combustible y o4ieno se mezclen y pueda e4istir una combustin que
sea eficiente0.C
8. Para aseurarse que estas molculas se encuentren y por consiuiente se mezclen
perfectamente, se debe de hacer mediante turbulencia /se crea mediante inyectores y
difusores, esto va a esta dado se'n el dise&o del equipo0 B.as molculas deben de
atomizarse si el combustible es liquido y si es slido, se deben de pulverizar.C
=. +s necesario que se produzca un quemado competo del combustible suministrado y
disponible para la combustin, esto se lora mediante un e4ceso de aire. B+l aire se
filtra y se calienta, el filtro se utiliza con el fin de eliminar las part#culas de polvo o
al'n tipo de impureza y el calentador, elimina la humedad del aire.C
!EG,ISITOS PA!A ,NA 1,ENA COM1,STI+N PE!"ECTA O ESTEG,EOMET!ICA:
+stequeometrica proporciones e4actas de aire combustible.
:tomizacin final del combustible /dividirlo finalmente para que se combine con l
o4ieno0.
43
Penetracin de la atomizacin y dispersin del combustible en el horno /para que
haya calor en todo el horno y mezclarlo con el aire0.
:lta temperatura para una rpida inicin /vapores para que encienda, a una alta
temperatura de combustin mayor0.
:lta velocidad entre part#culas de aire combustible.
"O!MACI+N Y CONT!O' DE INO4J EN )ENE!ADO!ES DE $APO!:
+l mono4ido de nitreno y el di4ido de nitreno son subproductos del proceso
de combustin de todos los combustibles fociles, la cantidad enerada de este
compuesto ornico no es suficiente para afectar el rendimiento de la caldera, pero
el o4ido de nitreno sus contribuyentes de la comple!a fotoquimica o4idante con
la luz solar que forma el smo.
.os 4idos de nitreno pueden minimizarse controlando la cantidad de aire
permitido para mezclarse con el combustible en las primeras etapas de la
combustin6 las emisiones de /K540 tambin se reulan con dise&os me!ores de
quemadores.
"ACTO!ES PA!A SE'ECCIONA! ,NA CA'DE!A:
,ipo del combustible que se dispona.
,ipo de servicio /presin de traba!o D1P0.
%apacidad de produccin de vapor requerida /D1P0.
9uracin probable de la instalacin /7)J)*..H.?. lara vida 'til 0
9isponibilidad del aua de alimentacin y enfriamiento.
-actores de carcter econmico.
P!OPIEDADES DE 'OS COM1,STI1'ES 'DG,IDOS:
$on obtenidos a partir del refinamiento del petrleo, separando el crudo en un sin
numero de productos, en un proceso basado en sus diferentes puntos de ebullicin
.os productos residuales del proceso tienen muy alta viscosidad /por los
contribuyentes o contaminantes indeseables que son muy abrasivos, los cuales son
removidos por sedimentado, centrifuado, calentamiento y filtrado.
+4isten combustibles l#quidos /9iesel y D'nAer0, aseosos /Metano y Propano,
pero son combustibles muy caros0 y slidos /%arbn mineral pulverizado0.
9epende del equipo que se utiliza en el inyectado del combustible en la caldera,
ser el combustible que se utilice.
%iscosidad; es la resistencia a fluir por las tuber#as de los combustibles en eneral. la
viscosidad de un combustible no es un problema s# s clienta lo suficiente hasta el punto
de bombeo. $ a establecido que la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura,
la temperatura m4ima que puede elevarse el combustible es de 7)*<-, de aqu# en
adelante la viscosidad permanece constante.
Densidad; esta definida por la habilidad para separa el aua y los slidos del
combustible por medio de centrifuado y sedimentado. .a densidad o ravedad
especifica de un combustible es la comparacin de un volumen de combustible a F*<-
con un mismo volumen de aua.
44
Poder calor-ico; por unidad de masa o por peso /son determinados por la composicin
qu#mica de los combustibles0. +l poder calor#fico es la ener#a que posee un
combustible al quemarse y esta dado en /D,?@.b0 /Ocal@r0. .os D,? indican la
ener#a qu#mica interna que libera el combustible.
MATE!IA'ES DE "A1!ICACI+N DE 'AS CA'DE!AS:
,ado Del Agua (banco de tubos * domos); aislante trmico, que reduce las perdidas
/tuber#as y paredes0 de calor producido por:
,ambores o domos /rosor de las paredes hasta IC de acero al carbn0.
,ubos /dimetro ( `C a 8C0.
:leacin 9e Metales:
- Para ba!as temperaturas :cero al carbn /pirotubulares0.
- Para ,emperaturas Medias :cero al carbn molibdeno y :cero al cromo
molibdeno.
- Para ,emperaturas :ltas :cero ino4idable austentenico /aleacin K#quel
cromo0.
,ado De 7uego (9orno * c9imenea =>?? @>??ACB); aislante trmico /refractario0 de
calderas /funcin, reducir sustancialmente o retardar, la perdida de calor por
combustin en el horno0.
Para las paredes, se utilizan bloques, ladrillos, planchas, laminas, $prays.
"esistente al desaste f#sico as# como el $hocA trmico y los corrosivos de los ases
de combustin
$on materiales sometidos a altas presiones, temperaturas y atmsferas muy
corrosivas, esfuerzos de alta compresin y tensin.
!ateriales Re-ractarios Con ;aja Conducti#idad T"rmica;
-ibra de vidrio /*.*7O0
Piedra Poma /BpolvoC *.=(O0
:l'mina /Bsulfato de al'minaC *.8MO0
%aol#n, carburo de silicio /*.)I U (.**O0
%aol#n al I)> de manesio /*.*= U *.(8O0
Mica /Bmineral estructurado, lamina final *.7)O0
:sbesto cementado /Bfibra cristalina hidratada de silicato de manesioC *.=8O0
%emento Portland /Bpiedra caliza, arcilla y silicato de :luminato de calcioC *.(EO0
- .os tubos se deben de recubrir con asbesto y fibra de vidrio, as# tambin las paredes se
deben construir con cinco tipos de materiales refractarios los cuales son: /B.adrillo
refractario, Plancha de al'mina, fibra de vidrio, duroport o corcho, lamina metlicaC
9espus de la ultima pared se debe de pintar con pintura anti corrosiva y resistente a
altas temperaturas0.
TRATAMIENTO O ACONDICIONAMIENTO DEL AGUA DE ALIMENTACIN DE LA CALDERA:
45
$e hace el ladrillo
refractario
$i nuestro combustible es limpio y e4iste una buena combustin, alararemos la vida 'til de
la caldera y sus instrumentos.
Caractersticas del agua.
$olvente universal.
"elativamente barato.
:lta capacidad calor#fica.
+s abundante en la naturaleza.
Ko se descompone fcilmente.
Posee alto punto de ebullicin /sino seria un refrierante0.
Posee alta tensin superficial /sino seria un combustible0.
Ciclos t"rmicos.
:ire T %alor Q Hapor.
:ire T %ombustible Q Sas %aliente.
"efrierante Q %irculacin /Da!o punto de ebullicin0.
2sos (ue se le dan al agua.
%onsumo humano.
%omo ener#a potencial.
Para lavar y calentar /+ner#a radual0.
Para refrieracin /+nfriamiento B"etira %alorC0.
Senera Hapor /?so industrial B:porta ener#a trmica controladaC0.
Ciclo 9idrolgico del agua.
-uentes 9e :ua:
- :ua municipales.
- :uas servidas o neras.
- Pozos/:uas submarinas0.
- "#os, .aos, Mares /:uas superficiales0.
,anto las auas submarinas como las superficiales, son auas que provienen de la
naturaleza es por ello que se les llaman auas naturales.
: su paso por la atmsfera el aua se contamina con aniones /ases0 y al paso por el
suelo el aua se contamina con cationes /slidos0.
+ases (ue contamina el agua en la atms-era (aniones). son ases con los que el
aua se contamina durante su transcurso por la atmsfera. +stos ases son:
54ieno /570. Mono4ido 9e %arbono /%50.
Kitreno /K70. 1idr4ido 9e :zufre /17$0.
9i4ido 9e %arbono /%570. /K180
!inerales (ue contaminan el agua en la tierra (cationes). estos son elementos
minerales, con los que el aua se contamina al pasar por la tierra. +stos son:
K#quel 1ierro /-e0.
$#lice /$i0. Potasio /O0.
%alcio /%a0. Manesio /M0.
46
$mplementos del tratamiento del agua de caldera; debido a que no todas las auas son
iuales ya que depende de la fuente que se tome, la rein en que se encuentre y de la
poca del a&o o estacin que s este pasando, se requiere de un estudio y de un anlisis
de aua para determinar sus condiciones o estados de la misma /caracter#sticas f#sico
qu#micas0.
Caractersticas -sico (umicas del agua.
.as caracter#sticas f#sico qu#micas del aua dependen de /la fuente, la rein y la
estacin del a&o0.
$iempre se debe de contar con un estudio de evaluacin, en el cual se determina la
ausencia y presencia de los componentes del aua. %on este estudio se obtiene el
criterio para la seleccin del equipo de tratamiento de auas ms econmico y
conveniente de instalar y emplear en nuestra planta de eneracin de vapor,
considerando a la vez el tipo y dise&o de la caldera as# como la presin de vapor a la
cual se desea traba!ar.
:ue es un m"todo o e(uipo de tratamiento de agua; es el con!unto de mtodos de
traba!o, equipos, procedimientos y operaciones encaminadas a lorar el ob!etivo de
eliminar, controlar o arear elementos al aua de alimentacin de caldera.
!"todos o e(uipos de tratamiento; nos permite eliminar /nitratos, sulfatos, etc.0 y
controlar los elementos que loren entrar al equipo de eneracin o arear elementos
al aua.
SISTEMA TDPICO DE T!ATAMIENTO DE A),A DE A'IMENTACI+N:
Elementos (ue inter#ienen en el tratamiento del agua.
-uente de aua.
+stanque de sedimentacin.
Domba a(.
-iltro de re!as, mallas, telas y cedazos.
-iltro de arena y@o carbn activado.
-iltro ultra violeta /?.H. mata bacteria y elimina microoranismos0 o clorinador
/inyecta cloro0
$uavizador y@o desmineralizador /suaviza el aua disminuye el P10.
5smosis inversa /1iper filtro a base de membrana0.
,anque de aua.
Domba a7.
9esareador /elimina los ases no condensables o corrosivos o4ieno y bi4ido de
carbono0.
47
Domba a8.
%alentador.
%abezal distribuidor.
$ervicio o equipo.
4tros m"todos de tratamiento.
+lectrlisis
9estilacin /este es el mtodo mas caro, se utiliza para ba!a produccin de aua0.
Previo a implementar uno mtodo de tratamiento de aua, se hace un estudio /f#sico
qu#mico0 y anlisis del aua disponible, para emplear el mtodo mas barato y conveniente
para tener aua industrial ideal /qu#micamente pura0.
.os suavizadores y@o desminarilizadores, son filtros qu#micos de resina. .a funcin de
estos elementos es mediante el intercambio de iones, eliminando el calcio, manesio y
s#lice ya que producen incrustaciones en los tubos de las calderas, esto provoca que el tubo
se recaliente y que e4ista poca transferencia de calor as# como ms calor y ms
combustible para evapora el aua.
IMP,!E*AS Y CONTAMIANTES EN E' A),A DE CA'DE!A:
Aceites * +rasas'
Algas * %acterias'
Color6 olor * sabor.
!ateriales 4rgnicos; humus /heces fecales0.
Slidos Disueltas; ya forman un compuesto del aua.
Ccido; cidos clorh#dricos y cidos sulf'ricos principalmente.
+ases6 o4ieno, di4ido de carbono, amoniaco, sulfato de hidroeno, nitreno, etc.
Sales o Compuestos !inerales Disueltos6 carbonatos, sulfuratos, dicromatos,
nitratos, floruros, hidratos, nitratos, silicato, etc.
Slidos Suspendidos; son part#culas que flotan en el aua, arcilla, calcio,
manesio, s#lice, barro, hierro, cobre, sodio, n#quel, etc.
- 7)** Partes por milln /PPm0 debe de tener el aua de una caldera, esto debe de ir
acompa&ado con el anlisis ya realizado del aua en el laboratorio.
P!OPIEDADES Y O1JETI$OS DE' T!ATAMIENTO DE' A),A DE CA'DE!A:
%on un buen tratamiento de aua de alimentacin de una caldera loramos:
(. Impedir incrustaciones y taponamientos.
7. Impedir la formacin de espuma /Produce arrastre de slidos0.
8. $uprimir o eliminar arrastres y depsitos por slidos, as# como humedad en el vapor
producido.
=. Impedir fatia en los metales de la caldera /$e pueden producir fallas o roturas por
recalentamiento0.
). Proteer contra la corrosin, ya que aver#a la superficie metlica de los tubos y planchas
de la caldera.
48
F. Impedir perdida de calor por puras e4cesivas /+sto nos indica que no se posee un buen
tratamiento de aua de alimentacin hacia la caldera0.
,anto las incrustaciones como la corrosin, son los dos parmetros que se deben de
evitar y analizar, esto se lora mediante un buen tratamiento de aua de
alimentacin de la caldera.
CONCEPTOS ",NDAMENTA'ES Y CA!ACTE!ISTICAS DE' A),A PA!A 'A
A'IMENTACI+N DE 'A CA'DE!A:
(. Slidos Totales Disueltos (TDS); es la suma de todos los materiales presentes en el
aua con rano normal de (* U )**PPm, hasta un rano permisible de 7)**PPm
/9ependiendo del tipo de caldera0, estos limitan la e4istencia a la cual el aua puede ser
concentrada /%iclos de concentracin0, antes de ser desechada por la pura. ?n efecto
importante es que a mayor slidos totales disueltos, mayor conductividad.
7. P1; esta dada por el loaritmo neativo del comportamiento del ion hidroeno /5 l
reciproco de la concentracin del ion hidroeno0. 9etermina el rado de acidez o
basicidad /alcalinidad0 del aua.
$ubir P16 mediante sosa custica /B:lcalinoC Ka510.
Da!ar P16 mediante ;cido $ulf'rico /B:cidaC 17$5=0.
+l P1 de operacin de una caldera debe de estar en el intervalo de (( U ((.).
$e deben de controlar los slidos totales disueltos /ciclo de concentracin B(@> de
la puraC0, se realiza obteniendo el inverso de la pura.
8. DureDa Del Agua(=Partes Por !illnB); termino tradicional, es la capacidad que tiene
el aua para disolver el !abn /1ace espuma06 la dureza del aua la forman las sales
disueltas de calcio y manesio /PPm de %a%58 B%arbonato 9e %alcioC0.
"eaccin t#pica:
Dicarbonatos T %alor %arbonatos T :ua T Sas
%a/1%580 T %alor %a%58 T 175 T %57
.os ases se volatilizan y corroen.
.os carbonatos se precipitan e incrustan.
.as calderas pirotubulares deben de tener un rano de (*.) U F*PPm., para calderas
de alta presin es hasta un m4imo de 7)**PPm.
MHTODOS DE P!ECISION DE INC!S,TACION Y CO!!OSI+N EN CA'DE!A:
+l problema que da la incrustacin6 es la disminucin de la transferencia de calor, que
produce una reduccin o disminucin de la conductividad trmica entre lado del aua y el
lado del fueo, lo que nos produce rupturas o fallas de tuber#as, a lo cual se tienen
49
determinada un espesor permisible de incrustacin m4imo de (.)mm antes de que una
falla ocurra.
+l aua de caldera contiene impurezas minerales cuyas solubilidades aumentan con
el incremento de la temperatura, es decir que son concentrados mas altos de sus valores de
saturacin y estas sustancias se depositan en forma de sedimentos adherentes en la
superficie metlica en contacto con el calentamiento.
PARTES Y MTODOS PARA EL ACONDICIONAMIENTO DEL AGUA DE ALIMENTACIN DE
CALDERAS:
(. Sedimentacin; consiste en hacer pasar o fluir el aua turbia a ba!a velocidad, a lo
laro de estanques horizontales abiertos para la precipitacin de los sedimentos, con el
ob!eto de que se precipiten aceleradamente, drenando estos sedimentos por medio de
puras. .a aplicacin de los qu#micos, depende del P1 del aua /que tan cida o
alcalina este el aua0.
.os qu#micos se le arean a las primeras dos piletas as# como los aitadores/sirven
para o4ienar el aua0: .a pileta a( se le area coaulantes /.os sedimentos se
precipitan0 y la pileta a7 se utiliza los floculantes /Provoca que las part#culas del
aua se arandes y sea ms fcil su precipitacin0.
7. 7iltracin; cosiste en hacer pasar el aua :traves de capas sucesivas de material
poroso comodables en un recipiente cerrado. +stas capas pueden estar echas de arena,
carbn, metales, piedra o rava. %uando la resistencia del flu!o debido a la friccin por
la acumulacin de contaminantes es necesario remover por medio de un retrolavado.
.os filtros de arena, carbn, etc. estn construidos con un recipiente metlico a
presin y posee capas ranuladas porosas. Para hacer el retolavado se debe de
aumentar la presin de = U ) Psi.
,ipos de filtro
- -iltro de %artucho /-iltra hasta )m pero es muy caro0.
- -iltro de :rena o material Sranulado /-iltra hasta (**m es l ms usado0.
8. Ablandamiento o Sua#iDacin; este consiste en un sistema de zeolita que se emplea
para suavizar randes cantidades de aua, las que lueo nos producen incrustaciones en
nuestros equipos. +ste consiste en un tanque que contiene resina sinttica que es un
pol#mero compuesto de material fenolico. 5btenido a partir de materiales qu#mico
ornico, que tiene la propiedad de remover por medio de iones de sodio los iones de
calcio y manesio del aua dura.
.a zeolita puede tener tres posiciones las cuales son: /servicio, lavado y
reenerado0. +ste modelo se debe de tener cuidado de que el aua a tratar debe de
ser filtrada, permitiendo el paso del aua 'nicamente con turbiedad de ) U (*PPm
/solo remueve sales minerales no los sedimentos0.
.a salmuera esta compuesta de cloruro de sodio /sal com'n0, cuando la resina se
aota, se le area mas sal com'n. Para comparar que la resina se aoto lo
podemos hacer por dos mtodos: (' $ediante un contador; )' *acer la prueba del
50
jab+n ,esta nos determina la dure!a del agua-' +n ambas pruebas se debe de hacer
un retrolavado mediante la posicin de lavado.
.os ranos de zeolita /pueden ser amarillos o rosados, esto depende del elemento
que se quiera atrapar, son del tama&o de la cabeza de un alfiler0 difieren en
composicin qu#mica, mtodo de preparacin y cantidad de suavizado que depende
del tipo del material. %ada reeneracin utiliza (@=.b sal por cada (***Sal de aua.
=. Areacin; utiliza un equipo llamado desareador, este mtodo permite remover las
impurezas voltiles o los ases indeseables en el aua, entre ellos estn: el bi4ido de
carbono /%570, o4ieno/570, amoniaco /K5180, di4ido sulfuroso/18$0, la materia
ornica, etc. +n este mtodo tambin es o4idada y reduce el hierro /Provoca
o4idacin0 y el manesio, que son removidos por sedimentacin y filtrado.
.os tipos de desareador son mecnicos y qu#micos.
). Calentamiento; este mtodo, reduce la dureza y alcalinidad para la cual se debe de
contar con suministros de vapor vivo o de escape para el calentamiento /utilizacin de
intercambiadores de calor0, este mtodo se limita usualmente para preparacin del aua
de alimentacin de la caldera.
F. DesmineraliDacin; es utilizada en procesos que requieren aua completamente libre
de sales minerales /caldera de alta presin06 proceso de dos pasos:
Primer paso catin /zeolita de hidroeno06 remueve %a, M, $i, %u, Mn, Ka, etc.
sustituyndolos por hidroeno y de!ando varios cidos en el aua.
$eundo paso anin, remueve los asidos fuertes y dbiles, produciendo aua
desmineralizada.
+4isten bsicamente dos tipos de reeneradores los cuales son:
; 3cido Clor52drico( ; Soda C>#stica.
; 3cido S#lfKrico( ; Soda As5(
; 3cido N2trico( ; Amoniaco(
E. 4smosis $n#ersa (R4); pasa disolvente /:ua0 a travs de una membrana semi
permeable que separa en dos soluciones de distintas concentraciones.
Presin 4smtica; .a que e!erce una disolucin sobre una membrana semi permeable
que puede ser atravesada por un disolvente pero no por los cuerpos disueltos.
9os
-lu!os
Mem-ranasL Darrera de difusin no porosa /semi permeable con *J7 Kanometros
B(*bJ)mmsC0.
+l tratamiento de aua de la caldera, se puede dar en la parte interna /dentro del
domo aplicacin de qu#micos0 y e4terna /fuera del domo, se aplica sedimentacin,
filtrado, suavizacin, desmineralizado o "5, desasificacion, calentamiento0.
51
%oncentrador Metano (8)Ppm $i58
Permeatano )Ppm /B$#liceC $i580
.os desminariladores elimina el I)> de las impurezas y la osmosis inversa
produce el MM> de calidad del aua.
.os cidos, los eliminan las resinas cationicas, las resinas anionicas elimina los
cidos residuales /%58, 1%58, $5=, %i, K50.
.a osmosis inversa, traba!a a alta presin, hace pasar el aua por cartuchos de
membrana semi permeable no porosa, estos cartuchos estn elaborados de material
plstico. : la salida del cartucho el aua se divide en dos flu!os de aua uno
llamado permiato ,Es el que deseamos %a que atraviesa todo el cartuc.o de la R"
% obtenemos /0pm de Si"&- ormiato ,Este flujo de agua no nos interesa %a que
genera altas cantidades de s1lice-'
Condiciones para el e&#ipo de osmosis inversa:
- $e deben mantener h'medos.
- Ko puede pasar aua con bacterias.
- +l aua de alimentacin es de ba!o cloro residual.
- +l P1 de alimentacin de esta membrana debe de ser de )JFPpm con eso
evitaremos que entren bacterias y tapona las membranas.
TRATAMIENTO INTERNO DE AGUAS DE CALDERAS:
+l propsito principal del tratamiento del aua de calderas /tratamiento qu#mico0 es
prevenir la formacin de adherencias o incrustaciones en la superficie metlica interna de
nuestra caldera, resultantes de las impurezas residuales que han lorado llear al interior de
la misma /ases, o4ieno, bi4ido de carbono, amoniaco, etc., as# como sales calcio,
manesio, s#lice principalmente0, normalmente e4isten cuarto mtodos de aplicacin,
dependiendo de la calidad de aua.
(. Aplicacin de -os-ato (0aEP4@); este eneralmente se aplica en calderas de ba!as
presiones y nos forma en las mismas lodos suaves que fcilmente pueden ser removidos
por la pura /,ambin se utiliza fosfato monosodico y fosfato disodico, dependiendo de
la alcalinidad de aua0.
7. Aplicacin de sul-ito de sodio (0a@S4E); esta se aplica mas com'nmente para calderas
de medianas presiones como secuestrador de o4ieno o removedor de o4ieno.
8. ,a 9idrasita (0@1F); se aplica en calderas de alta presin, reacciona normalmente
con l o4ieno disuelto en el aua produciendo nitreno y aua. c si no hay mucho
o4ieno produce nitreno y amoniaco /Sas %orrosivo K180.
=. Aminas de neutraliDacin; estn formadas basndose en amoniaco, ciclohe4ilaminas y
mofolenea. $u propsito es controlar y reular el P1 en el domo de la caldera,
neutralizando principalmente el ;cido carbnico producido por el bi4ido de carbono
/%570 que s a lorado introducir al domo de la caldera.
52
ENERGA ENTROPICA
+s la ener#a no aprovechada en un proceso. .a inenier#a trata de llear a una eficiencia de
( para ello aplica todos los conceptos termodinmicos
PA!3MET!OS G,E INTE!$IENEN EN E' COMPO!TAMIENTO DE
CA'DE!AS:
Ms o menos aire.
,ratamiento de aua.
Helocidad de la combustin.
CA'DE!A S,PE!C!DTICA 9circ#lacin for0ada::
.as calderas de presin supercr#tica estn dise&adas y son usadas para obtener las
eficiencias termodinmicas ms altas posibles, utilizando equipos para combustin de
aplicacin fsil. /carbn, petrleo0.
+n estas la alimentacin del fluido de potencia entra en forma de aua por un
e4tremo de los tubos y sale en forma de vapor por el otro e4tremo.
Caractersticas.
(. F**<% de temperatura.
7. ,raba!an a presiones muy altas ),***psi.
8. $e suprime los colectores de aua /domos0.
=. $e disponen los tubos a modo de serpent#n contin'o.
). $e reduce el espesor de pared de los tubos para una presin dada.
F. $e reduce el dimetro de los tubos y se aumenta el laro de los mismos.
E. $e reemplaza la circulacin del aua por ravedad por la circulacin forzada.
I. $e requiere de controles muy precisos /sensibles y e4actos0 principalmente para la
combustin y circulacin del aua.
+n la caldera supercr#tica la presin del vapor fue posible debido a los avances de la
metaluria, econom#a optima es posible al producir randes cantidades de vapor /)**,**
libras de vapor por hora0.+ste ciclo termodinmico impone serias demandas de operacin,
principalmente en bombas de aua y en combustiones.
SELECCIN DE UNA CALDERA PARA UNA CARGA DADA:
(. ,ipo de proceso que va emplear la caldera.
7. %apacidad de produccin de vapor6 para la capacidad hay que hacer una sumatoria
de caras. +!emplo
Maquina : Q (*,*** libras
Maquina DQ 7*,*** libras
Maquina % Q 8*,*** libras
/(*,*** T 7*,*** T 8*,*** T 7*> aplicacin y crecimiento0/(.(*> sobrecara0
8. $eleccin del tipo de caldera.
9eterminar el numero de calderas.
9eterminar si la demanda crecer o aumentara en el futuro.
9eterminar si la operacin ser contin'a o va a fluctuar.
53
=. $eleccionar el tipo de combustible.
Mane!o.
$euridad.
Precio base.
,ransporte.
:lmacena!e.
9isposicin de desechos.
9isponibilidad del mismo.
I*> del presupuesto de operacin es para combustible.
INSTALACIONES MECANICAS
INT!OD,CCI+N A 'OS COMP!ESO!ES:
.a compresin se realiza con diversos propsitos entre los cuales estan lo siuientes:
(. ,ransmisin de potencia.
7. :limentacin de un proceso de combustin.
8. ,ransporte y distribucin de as.
=. 1acer circular un as a traves de un proceso o sistema.
). 5btencin de condiciones ms favorables en una reaccin qu#mica.
F. 5btencin y mantenimiento de niveles de presin reducidos mediante la remocin
de ases del sistema.
Aplicaciones del aire comprimido; una importante aplicacin es el accionamiento de
taladros, martillos, chorros de arena, controles, pulverizadores y bombas. 9ebido a que
el aire comprimido se utiliza en diversas maneras la presin de traba!o es:
Motores de aire de 8 a EA@cmV.
1erramientas neumticas de ) a F.)A@cmV.
%ontroles neumticos es de *.*E a (.*)A@cmV.
Para la licuefaccin del aire como medio para separa sus componentes, de (7*
a 7=)A@cmV.
:s#, por e!emplo, la caracter#stica de velocidad, la relacin entre capacidad y peso, o el
rendimiento pueden se&alar a un compresor como indicado para un uso impropio para otro.
.os compresores de embolo tienen vlvulas de admisin, de escape y un pisotn, y la
correspondiente lubricacin de los anillos y paredes del cilindro. Por esta razn el aire
comprimido contiene cierta cantidad de aceite de enrase. .os compresores y ventiladores
centr#fuos carecen de vlvulas.
Terminologa de los compresores de aire; aire libre es el as ideal en las condiciones
de presin y temperatura reinante en la aspiracin del compresor.
%apacidad6 es la cantidad de aire libre realmente aspirado por un compresor.
Seneralmente se e4presa en mW@min.
54
9esplazamiento del embolo6 es el volumen /mW0 obtenido multiplicada por la
superficie del embolo /mV0 por la carrera /m0 del embolo.
9esplazamiento por minuto6 es el producto del desplazamiento del embolo por
las revoluciones por minuto. +n los compresores de dos o tres escalamientos
mientras el desplazamiento se basa 'nicamente en el cilindro de ba!a presin,
puesto que es el que determina la cantidad de aire que pasa a travs de los
restantes cilindros.
+l motor sincrno me!ora el factor de potencia de la red de distribucin de
corriente alterna.
METODOS DE COMP!ESI+N:
$e utilizan cuatro mtodos para comprimir as, dos son de flu!o intermitente y los otros dos
de flu!o continuo.
COMP!ESO! DE DESP'A*AMIENTO POSITI$O 9"',JO INTE!MITENTE::
:trapar cantidades consecutivas de as en una cmara, reducir el volumen
/incrementando as# la presin0 y empu!ando lueo el as comprimido fuera de la
cmara.
:trapar cantidades consecutivas de as en un espacio cerrado, trasladarlo sin
cambio de volumen a la descara de un sistema de alta presin y comprimir el as
por contra flu!o del sistema de descara6 finalmente empu!ar el as comprimido
fuera de la cmara.
TIPOS DE COMP!ESO!ES
DesplaDamiento positi#o. son aquellos en los cuales vol'menes sucesivos de as son
confinados dentro de un espacio cerrado y elevados a una mayor presin.
Compresores Reciproctantes: son maquinas en las cuales el elemento que
comprime y desplaza el as es un pistn que efect'a un movimiento reciprocaste
dentro de un cilindro.
Compresores rotati#os de desplaDamiento positi#o: la compresin y el
desplazamiento son efectuados por la accin de desplazamiento de elementos que
estn en rotacin.
Compresores de paletas desliDantes: son maquinas rotativas en las cuales paletas
a4iales se deslizan radialmente en un rotor e4cntrico montado en una carcasa
cil#ndrica.
Compresor de pistn li(uido: son maquinas rotativas en las cuales aua y otro
liquido hace las veces de pistn para comprimir y desplazar el as que se mane!a.
Compresor de lbulo recto: son maquinas en las cuales dos impulsores rotativos
de lbulo recto enca!ados atrapan el as y lo trasladan desde la admisin hasta la
descara. +n estos casos no hay compresin interna.
Compresor de tornillo rotati#o o de lbulos 9elicoidales: son maquinas en las
cuales dos rotores de forma helicoidal enca!ados entri si comprimen y desplazan
el as.
55
COMP!ESO! DE "',JO CONTIN,O:
Compresor Dinmico; comprimir el as por la accin mecnica de un impulsor o
rotor con paletas en rpida rotacin, el cual imparte velocidad y presin al as que esta
fluyendo. $on maquinas rotativas en las cuales un impulsor en rpida rotacin acelera el
as que pasa a travs de este, la cabeza de velocidad es convertida en presin,
parcialmente en el elemento rotativo y parcialmente en los difusores estacionarios o
paletas.
Compresores Centr-ugos: son maquinas en las cuales uno o ms impulsores
aceleran el as, la ener#a cintica adquirida se transforma en presin en un
difusor corriente aba!o. +l flu!o es radial.
Compresores a)iales: son maquinas en las cuales el as se acelera y desacelera
por la accin con!unta de paletas mviles montadas sobre un rotor y de paletas
fi!as montadas sobre un estator.
Compresores de -lujo mi)to: son maquinas con un impulsor que combina
caracter#sticas de los tipos centr#fuos y a4ial.
E*ectores; utiliza un chorro de as o vapor que arrastre el as a comprimir para lueo
convertir la alta velocidad de la mezcla en presin en un difusor localizado corriente
aba!o. .os eyectores normalmente operan con una presin de admisin inferior a la
atmosfrica. $on aparatos que se valen de un chorro de as o vapor a alta velocidad
para arrastrar hacia su interior al as que se quiere comprimir
PRNCPOS #E OPER$C%N!
Kormalmente el as es enfriado entre etapas para reducir su temperatura y volumen antes
de entrar a la siuiente etapa6 el interenfriamiento aumenta tambin la eficiencia del
proceso de compresin.
Compresores reciprocantes; esta compuesto bsicamente por un cilindro dentro del
cual el as es comprimido por un pistn que efect'a un movimiento reciprocarte en
direccin a4ial. +l aumento de presin se consiue mediante una reduccin del
volumen.
.as vlvulas de admisin se abren cuando la presin en el cilindro es lieramente
menor que la presin de admisin. .as vlvulas de descara se abren cuando la
presin en el cilindro est un poco por encima de la presin de descara.
Compresores de paletas desliDantes; no tiene vlvulas, los movimientos del ciclo en
los cuales se efect'a la admisin y la descara estn determinados por la localizacin de
las aberturas por donde pasan las paletas. : medida que el rotor ira, el volumen
de las cmaras disminuye y el as es comprimido.
Compresores de pistn li(uido; el compresor de pistn liquido o de anillo liquido
utiliza un rotor con paletas curvadas hacia delante alrededor de un cuerpo central que
tiene aberturas de admisin y descara6 las paletas act'an sobre un anillo de liquido
atrapado en el interior de una cascara el#ptica. +l liquido en movimiento reciprocarte
e!erce un efecto de pistn sobre el aire atrapado en la cmara. +l enfriamiento en los
56
compresores de anillo liquido se hace directamente en la frontera f#sica entre el as y el
liquido que comprime en luar de hacerse a travs de las paredes de la cscara. +l
liquido mismo act'a como elemento de desplazamiento lubricante, medio sellante y
refrierante de la unidad de compresin.
Compresores de doble impulsor * lbulo recto; un compresor de desplazamiento
positivo de doble impulso y lbulo recto consta de una carcasa que contiene dos o tres
rotores simtricos idnticos que tienen una seccin transversal en forma de ocho. .a
compresin tiene luar cuando los lbulos entrean el as al sistema de descara o
tanque receptor6 al aumento de presin no se debe a la reduccin de volumen sino al
aumento en l numero de molculas de as presente en un volumen fi!o. +l sellamiento
se consiue mediante tolerancias muy estrictas y no se requiere lubricacin dentro de la
cmara de compresin.
Compresores de tornillo rotati#o; esta maquina es una unidad rotativa de
desplazamiento positivo con dos rotores helicoidales /o tornillos rotativos0 que
comprimen el as en las cmaras que se forman. :lrededor del I) al M*> de la
potencia es utilizada por el rotor principal: el uiado requiere entre el (* y ()> a lo
sumo. 1ay dos tipos de mecanismos de tornillo rotativo6 uno utiliza pi&ones acoplados
para mantener los dos rotores en fase todo el tiempo6 esta clase no requiere lubricacin
y el sello se consiue mediante tolerancias a!ustadas. +l seundo tupo usa un ba&o de
aceite a lo laro de la maquina para lubricar, sellar y refrierar el as comprimido.
+stas unidades tienen compresin interna, la relacin de compresin est
determinada por la localizacin de los bordes de las entrantes, la abertura de descara y
el nulo de enrrollamiento de los lbulos. Ko hay vlvulas.
Compresores dinmicos; el aumento de presin en un compresor dinmico es
consecuencia de la transferencia de ener#a entre un !ueo de aspas iratorias y el as.
.a desinacin centr#fua se usa cuando el as es radial6 la desinacin a4ial se usa
cuando el flu!o de as es paralelo al e!e de compresor, y al desinacin de flu!o mi4to
se usa cuando el flu!o de as tiene componentes a4iales y radiales. .os compresores
dinmicos no requieren lubricacin interna y pueden suministrar as libre de aceites.
Compresores centr-ugos; el compresor centr#fuo tiene un impulsor con aletas
radiales. .os compresores centr#fuos de varias etapas utilizan dos o mas impulsores
dispuestos para operar en serie, cada uno provisto de un difusor radial, y conectados
mediante interenfriadores, los cuales remueven el calor de compresin entre etapas para
optimizar la eficiencia.
Compresores de -lujo a)ial; cada etapa consta de dos filas de aspas: una fila iratoria
y la siuiente estacionaria. +l rotor imparte velocidad y presin al as mediante que el
rotor ira6 la velocidad se convierte en presin en las aspas estacionarias.
Compresores de -lujo mi)to; combina caracter#sticas de dise&o del centr#fuo y el
a4ial, sus caracter#sticas 'nicas de flu!o hacen de este compresor el equipo ideal para
57
aplicaciones de ba!a presin. +l impulsor de flu!o mi4to puede mane!arse entre dos
y tres veces el flu!o que mane!ar#a el impulsor de un compresor conrifuo con iual
dimetro.
E*ectores; un eyector esta constituido por una boquilla que descara un chorro de
vapor o as a una presin relativamente alta y a una ran velocidad a travs de una
cmara de succin en un difusor con forma de venturi. .os eyectores son usados
principalmente para llevar un as de presiones por deba!o de la atmosfrica, a presiones
de descara cercanas a la atmosfrica6 los eyectores sin embaro pueden efectuar la
compresin desde una presin de admisin de aire cercana a la atmosfrica a un nivel
de presin un poco mas alto, en cuyo caso son conocidos como compresores trmicos.
COMP!ESO! IDEA' DE EM1O'O:
.a palabra ideal, supone que no e4isten perdidas por rozamiento, que el as comprimido
sea perfecto, y que no haya espacio per!udicial en el cilindro. .a ecuacin politrpica para
el traba!o de compresin es:
X Q n P(H( ^//P7@P(0Y/nJ(0@n0 J (_ P/A@cmV0
( U n 8 7
.a siuiente fiura muestra que la
compresin isotrmica es conveniente PHYA Q %
porque disminuye el traba!o que es PH Q %
preciso realizar. .a compresin
isotrmica puede conseuirse con un = (
compresor lento, que tena una camisa H/mW0
de aua sin incrustaciones, y haciendo
circular por dicha camisa una ran parte de aua fr#a.
COMP!ESO! IDEA' DE $A!IOS ESCA'ONAMIENTOS:
$i bien es cierto que en todos los cilindros puede haber camisas de aua, estas no
bastan para enfriar adecuadamente el as si no se le hace pasar por los refrieradores
instalados entre los escalonamientos. :dems de las hiptesis corrientes en la compresin
isentrpica, el compresor ideal con varios escalonamientos supone un control perfecto de
presin y de transmisin de calor en los interrefrieradores.
Para los compresores de dos escalonamientos el traba!o efectuado es m#nimo cuando los
dos cilindros hacen la misma cantidad de traba!o. .a presin optima para el refrierador, es
por consiuiente, la ra#z cuadrada del producto de las presiones de aspiracin y del receiver.
58
%uando el traba!o realizado por cada cilindro es el mismo, el traba!o total es el doble del
correspondiente a uno de los dos cilindros, es decir:
X Q 7A m",( ^//Pr@P(0Y/A J(0@A0 J (_
( U A Pr Q Presin del receiver.
:nloamente, en un compresor de tres escalonamientos cada cilindro tiene que
hacer un tercio del traba!o, o sea:
X Q 8A m",( ^//Pr@P(0Y/A J(0@A0 J (_
( U A
E"ETOS DE 'OS /,E')OS 9espacio per%#dicial::
+s el volumen que queda en el cilindro cuando l embolo se halla en el punto muerto
superior. .a relacin entre el espacio per!udicial y el desplazamiento del embolo,
e4presada en tanto porciento, de denomina porcenta!e de huelo.
,ericamente, el espacio per!udicial no altera el traba!o requerido para comprimir una
cantidad dada de un as perfecto, pero en la realidad la transmisin de calor y la
irreversibilidad impiden recuperar parte de la ener#a puesta en el aire del espacio
per!udicial. +n los compresores de doble efecto el espacio per!udicial puede ser distinto en
cada e4tremo del cilindro. $u volumen se determina llevndolo con un liquido, estando el
embolo en el punto muerto, y midiendo el volumen del liquido introducido.
Compresores centr-ugos; son maquinas de elevada velocidad /8*** a =****r.p.m0, y
frecuentemente son accionadas por turbinas de caracter#sticas de velocidad similares.
+stos compresores se emplean much#simo para la sobrealimentacin de motores de
combustin interna, as# como tambin en ran numero de aplicaciones en que se
requieran randes cantidades de aire o as a presiones relativamente ba!as.
+l aire aspirado por el o#do del difusor y recibe un movimiento tanencial de ran
velocidad mediante las paletas del impulsor, siendo lanzado hacia fuera por la fuerza
centrifua. .a misin del difusor, o canalizacin diverente, es convertir la ener#a
cintica en presin. %asi la mitad de la presin total conseuida por escalonamiento se
obtiene, por lo reular, en el impulsor, y la otra mitad en el difusor.
+s preciso evitar la formacin de torbellinos y corrientes parsitas, porque convierte
la ener#a cintica en calor en luar de transformarla en presin. Para reducir las
perdidas por choques en la entrada del impulsor se curvan hacia atrs los bordes
delanteros de cada alabe.
Compresores de un solo escalonamiento; alcanzan su m4imo rendimiento
cuando la relacin de presin de descara es apro4imadamente 7.) a (. Para
relaciones por encima de = a ( se emplean compresores de varios
escalonamientos. ?na desventa!a de las maquinas de elevada velocidad es el
ruido que producen, el cual ha limitado el empleo de los compresores
59
centr#fuos, si bien es posible adaptarles amortiuadores de ruido con una
considerable efectividad. .as leyes de los ventiladores para ba!as presiones son:
- .a presin total varia con el cuadrado de la velocidad.
- .a potencia absorbida varia con el cubo de la velocidad.
- .a capacidad varia directamente proporcional con la velocidad.
%ompresores de flu!o a4ial6 los resultados obtenidos con las e4periencias llevada a
cabo con los perfiles aerodinmicos en los t'neles de ensayo ha dado como resultado
que el compresor a4ial se haya colocado a la cabeza de los tipos utilizados en las
turbinas de as. %on este tipo de compresor se alcanzan rendimientos isoentrpicos de
I) a M*>6 los valores m4imos se obtienen con los compresores de ran tama&o.
+n el compresor de flu!o a4ial los alabes consisten en paletas aerodinmicas
cuidadosamente dise&adas, situadas de manera que, al irar, el aire se mueva hacia el
borde saliente de los alabes. .os espacios que quedan entre los alabes son tales que en
ellos se produce un efecto de difusin y deceleracin a medida que el aire se mueve
hacia el borde del rupo siuiente de paletas mviles. Para conseuir un rendimiento
elevado es vital que las paletas estn correctamente dise&adas, porque, es mucho mas
fcil acelerar eficientemente el aire que desacelerarlo. Para evitar la formacin de
torbellinos la seccin recta del difusor va aumentando en forma radual. .as paletas
deben tener el nulo adecuado apropiado para que el aire entre con un m#nimo de
choque y torbellinos, y al mismo tiempo del valor adecuado para que el aire no se
despeue de las paletas. +n los compresores a4iales este fenmeno es mas frecuente
que en los centr#fuos.
+n las paredes mviles el aire adquiere una componente de rotacin, la cual es
diriida por las paletas fi!as. +stos elementos estatoricos pueden ser tan eficientes, para
conseuir una elevacin de presin por accin difusora, como las propias paletas
mviles. Por otra parte, las paletas fi!as dirien el aire para que entre con la direccin
adecuada en el rupo siuiente de paletas mviles.
!ENDIMIENTO:
Rendimiento de compresin (ec); es tambin llamado rendimiento adiabtico o
isoentrpico, es la relacin que e4iste entre el traba!o isoentrpico y el indicado real.
Rendimiento #olum"trico (e#); el rendimiento volumtrico de un compresor se puede
determinar midiendo el caudal del aire y el desplazamiento, o bien utilizando el
diarama indicador.
Rendimiento mecnico (em); es la relacin entre la potencia indicada total de los
cilindros de aire y la potencia de vapor, tratndose de unidades accionadas directamente
por vapor.
MEDICIONES DE CA,DA'ES DE AI!E:
60
.a cantidad de aire descarada por un ventilador o compresor de aire se puede determinar
por medio de uno de los procedimientos siuientes: tubo de pitot, tubo de venturi, orificio
en pared delada, orificio redondeado, tubo corto o tobera, depsitos de capacidad conocida
y contadores reistradores.
+l procedimiento de la tobera de ba!a presin esta recomendado por la :$M+ y por
el %ompressed :ir and Sas Institute para medir el caudal de un compresor. +l aire que sale
del compresor es descarado en el deposito /receiver0, en el cual se mantiene la presin
deseada de!ando pasar un caudal constante de aire a travs de una vlvula de compuerta
dispuesta en el deposito que lleva la tobera. +l dimetro de este ultimo deposito tiene que
ser, por lo menos, cuatro veces el dimetro de la tobera, o me!or aun ms randes, y su
lonitud m#nima, =* veces el dimetro de la tobera. .a tobera consiste en un orificio en
comunicacin con la atmsfera, con su borde interior, curvado, y de un tama&o tal que la
presin relativa en el tanque en donde esta instalada no pase de *.(*)A@cmV cuando por el
orificio pasa la cantidad m4ima de aire la presin e4acta del deposito que lleva la tobera se
mide con un manmetro de aua, y la temperatura del aire que circula, con un termmetro
que atraviesa la pared del deposito, y situado a una distancia de = dimetros de dicha
tobera.
ENSAYO PA!A 'A P!,E1A DE COMP!ESO!ES:
.a mayor#a de los compresores son accionados a velocidad constante, y, al efectuar los
ensayos relamentarios con dichos compresores, la variable fundamental es la presin del
deposito /receiver0. +sta presin puede reularse por medio del caudal de aire que sale del
receiver. .as observaciones que es preciso efectuar son:
(. Potencia absorbida.
7. Presin del receiver.
8. Helocidad del compresor.
=. ,emperatura y presin en la entrad del orificio de medicin.
). Potencia indicada, en el caso de que pueda emplearse un indicador.
F. %ondiciones de entrada /temperatura y presin baromtrica0, del aire.
$i la maquina tiene dos escalonamientos, es preciso determinar las temperaturas
reinantes antes y despus del interrefrierador, as# como tambin la presin en el interior de
este.
T&'ER$S!
.as tuber#as en contraste con los ductos, se emplean para transportar fluidos /liquidos y
ases0 a presiones sinificativas que causan esfuerzos de traba!o sobre las paredes.
.a red de conductos y tuber#as es la ultima etapa de la e!ecucin de un proyecto, pero de
antemano debe proveerse el espacio necesario para los mismos.
Tuberas de acero; se dividen en corrientes que son empleados en la conduccin de
fluidos y especiales que son utilizados en intercambiadores de calor, calderas,
maquinaria industrial y aviacin.
Tuberas de Cobre; en sistemas de calefaccin se est aumentando el uso de la tuber#a
de cobre es menos frecuente para sistemas de vapor, para muchas instalaciones que
transportan aua o refrierante.
61
TIPOS DE UNTAS O UNIONES:
2niones roscadas; usadas en tuber#as de dimetro peque&o, hasta dimetros nominales
de = puladas como m4imo. 2uedan !untas hermticas, sobre todo cuando
previamente se aplican sellantes de tefln, permate4 y epoticos.
2niones soldadas; el perfeccionamiento de la tcnica de la soldadura ha dado luar a
la reduccin de los costos de las uniones en las tuber#as de acero hacindolas soldadas,
las cuales son aplicables con venta!a en cualquier tama&o de la tuber#a.
%uando el espesor es de 8@Ipl y menos.
+lectrodo y tipo de
(@Ipl soldadura a utilizar
%uando el espesor es mayor de 8@Ipl
F*<
+lectrodo y tipo de
(@Ipl soldadura a utilizar

2niones por bridas; permiten realizar labores de mantenimiento y ampliaciones con
facilidad. .as tolerancias permisibles para bridas y accesorios para tuber#as de hasta
(*C de dimetro es del orden de *.)mm y para dimetros mayores es de (.* mm
;ridas desliDantes. son llamadas as# debido a que el dimetro interior de las mismas
coincide con el dimetro e4terior de la tuber#a con cierta holura lo que les permite
deslizarse sobre la superficie e4terior del tubo. $e usan para presiones hasta de
7)*P$I
;ridas a tope; se unen a tuber#as a tope y su uso es para instalaciones donde el
fluido tiene presiones mayores de 7)*P$I.
Tama<os de tuberas; cualquier fluido por las tuber#as es retrasado por:
-riccin con la superficie del tubo en los tramos rectos.
,urbulencias en vueltas y pasos restrinidos.
?n buen dise&o del sistema de tuber#as de distribucin de vapor lo suministra
uniformemente en las diferentes salidas con un m#nimo de ruido adems de eliminar por
dispositivos apropiados los ases incondensables y el condensado sin provocar perdidas
de presin. .os tubos de mayor dimetro para aseurar el flu!o satisfactorio y reducir
las perdidas por impacto que provoca el olpe de ariete acompa&ado de ruido.
62
Soportes de tuberas; deben permitir movimiento de la tuber#a.
,ipo tirante.
,ipo rodillo.
,ipo anclado.
INSTRUMENTACION MECANICA
Campo de medida; con!unto de valores de la variable medida que estn comprendidos
dentro de los limites superior e inferior de la capacidad de medida del instrumento.
Alcance; diferencia alebraica entre los valores superior e inferior del campo.
Error; diferencia alebraica entre el valor le#do o transmitido por el instrumento y el
valor real de la variable. .os tipos de errores son esttico y dinmico.
Precisin; tolerancia de medida del instrumento. 9efine los limites de los errores
cuando el instrumento se emplea en condiciones normales de servicio. .as clases de
precisin que e4isten son:
> del alcance.
> de lectura instantnea.
> del valor m4imo del campo de medida.
9irectamente en unidades de la variable medida.
CONT!O' A,TOM3TICO:
Punto de re-erencia; calor de la variable controlada que se desea mantener.
Perturbacin; se&al que tiende a afectar la variable controlada o reulada.
%ariable controlada; es la cantidad o la condicin del sistema controlado, que mide, o
bien se controla.
Des#iacin; es la diferencia en un instante dado entre la variable controlada o reulada
y el punto de referencia.
Agente de regulacin o control; es la ener#a del proceso cuyo flu!o varia
directamente por el elemento de reulacin o control.
Accin correcti#a; variacin en el flu!o del aente de reulacin o control iniciada por
los medios medidores del reulador o control automtico.
Tiempo pico; es el tiempo necesario para que la variable controlada, alcance su primer
valor m4imo, despus de que se le haya aplicado un escaln de posicin como entrada.
Tiempo de respuesta; tiempo necesario para que la variable controlada alcance un
valor especifico despus de la aplicacin de un eslabn de posicin de entrada, o de una
perturbacin.
63
$nter#alo de estrangulacin; intervalo de valores a travs del cual tiene que variar la
variable para hacer que el elemento final de control o reulacin se mueva desde una de
sus posiciones e4trema a otra.
Regulador automtico; aparato que mide el valor de una cantidad o de una condicin
que esta su!eta a variar con el tiempo, y que funciona para mantener dicho valor medido
dentro de ciertos limites.
TIPOS DE INST!,MENTOS
Porttiles; son los instrumentos que se pueden trasladar de un luar a otro.
$nstrumentos de campo; son instrumentos localizados en sitos espec#ficos del proceso.
$nstrumentos de panel; son instrumentos cuyos elementos secundarios se encuentran
colocadas en tableros, en salas espec#ficamente acondicionadas.
PA!TES 13SICAS DE ,N INST!,MENTO:
Elemento primario; es el que esta en contacto directo con lo que se va a medir.
Elemento intermedio; este elemento es el que lleva la se&al del elemento primario al
elemento secundario.
Elemento secundario; este elemento es bsicamente la cartula de un instrumento.
MEDICI+N E INST!,MENTACION DE 'A !ADIACI+N:
,a radiacin al-a; la cual tiene una ener#a realmente ba!a y un rano de penetracin
muy corto, su penetracin puede evitar o detener con una ho!a de papel.
,as partculas beta; portan caras neativas y tienen, en el aire, un alcance de varios
metros, la potencia efectiva contra estas part#culas requiere de placas de aluminio con
un espesor de Fmm.
,os ra*os gama; son radiaciones electromanticas con las mismas caracter#sticas de
los rayos BPC.
P!INCIPIOS DE DETECCION: uno de los sistemas mas com'nmente empleados en la
deteccin de la radiacin nuclear se basa en la recoleccin de iones que producen radiacin
al interaccionan con la materia.
SISTEMAS DE DETECCI+N:
Detector de radiacin (sonda); esta formado por los siuientes elementos.
$e&al.
Holumen sensible.
Hentana de entrada.
%omponentes estructurales.
:coplamiento detector electrnica.
Sistema el"ctrico asociado (electrmetro);
64
(. DETECTO!ES PO! IONI*ACION O INMEDIATOS: los detectores por
ionizacin o inmediatos se arupan bsicamente a los aseosos, entre ellos se tienen:
Cmara de ioniDacin; consta de una cmara cil#ndrica que tiene aire como volumen
sensible a presin y temperatura normal y una varilla metaliza como electrodo central.
+l numero de iones colectados dentro de la cmara es iual al numero de iones que se
produce la radiacin incidente.
Contador proporcional; es similar al de la cmara de ionizacin, con la diferencia
principal que el electrodo principal /central0 es un alambre delado. +l contador
proporcional permite entonces obtener dos informaciones respecto a una fuente
radiactiva:
Contador +eigerG!uller; el principio de operacin del tubo SM es tal que permite
hacer una variedad de tipos, los tubos han sido construidos y operados con dimetros
que van desde 7mm a varios cent#metros y con lonitudes de (m a mas.
?( DETECTO!ES PO! EMITACION:
Detectores de centelleo; traduce la ener#a de una part#cula radiactiva en un destello
luminoso. +stn construidos por cristales de yoduro de sodio activado con talio.
Pelcula -otogr-ica; contiene especialmente bromuro de plata, con emulsiones de
diferente sensibilidad, para permitir mayor maren de deteccin. :l revelar el film, la
zona e4puesta a radiaciones aparece mas oscura. 9e acuerdo con la densidad ptica del
velado, se puede calculas la dosis absorbida por el individuo.
Termoluminiscencia (T,D); se utiliza principalmente como ,.9: fluoruro de litio,
fluoruro de calcio y sulfato de calcio.
AP'AICAIONES IND,ST!IA'ES DE 'A !ADIACI+N:
,ratamiento de ases de chimenea.
9esinfeccin de materiales cosmticos.
+sterilizacin de productos farmacuticos.
Diomeleculas inmovilizadas para aplicaciones medicas.
9esinfeccin y acondicionamiento de auas y los residuales.
-abricacin de adhesivos reticulados, recubrimientos de superficies metlicas,
papel e impresiones.
CA'I1!ACION DE 'A INST!,MENTACION DE !ADIACI+N: se calibra
utilizando una fuente radiactiva conocida que se coloca a una distancia determinada del
volumen o el rea sensible del detector.
1A!OMETOS: son aparatos para medir la presin atmosfrica.
!anmetro inclinado; se utiliza para indicar diferencia de presiones con mayor
e4actitud, tambin es llamado medidor de tiro.
!anmetro de tubo burdon; es el que se instala con mayor frecuencia en tuber#as y
recipientes. +ste tipo de manmetro es resistente, confiable y econmico. Ko es
adecuado para medir diferencias muy peque&as de presin, y fcilmente se sale de su
calibracin.
65
!anmetro compuesto; se utiliza para medir presiones mayores o menores que la
atmosfrica.
!anmetro de tipo cubeta; la sensibilidad de las lecturas pueden aumentarse inclinado
los tubos del manmetro respecto a la vertical.
!anmetro de 7uelle; tiene la venta!a de que proporciona una amplitud de
movimiento mucho mayor.
!anmetro -irani; se basa en la variacin con la presin de la conductividad trmica
de un as y en el cambio con la temperatura de la resistencia elctrica de un alambre
conductor.
!anmetro de termopar; es seme!ante al firani, e4cepto porque utiliza un termopar
para medir la diferencia de temperaturas entre los elementos de resistencia elctrica de
la celda medidora y de la compensadora, respectivamente.
!anmetro de ioniDacin; mide la corriente ionica enerada por el bombardero de las
molculas aseosas por la corriente de electrones de un tubo del tipo triodo. .a
aplicacin de este manmetro esta limitada a presiones a (m. Ko obstante es
e4traordinariamente sensible.
MEDIDO!ES DE TEMPE!AT,!A:
Termopares; se basa en la circulacin de una corriente en un circuito formado por dos
metales diferentes cuyas uniones se mantienen a distintas temperaturas.
Termostato; traba!a con un contacto que abre o cierra sin retroceso. +n los mas
modernos el interruptor es un microinterruptor insensible a vibraciones.
Combistato; es un reulador de temperatura de un contacto que traba!a como
termostato abierto o cerrado sin retroceso. $electos microinterruptores son insensibles a
vibraciones y tienen la caracter#stica de salto en una posicin natural libre.
$nstrumento digital ,CD; mide e indica la temperatura, cuenta con un sensor e4terno,
a sido dise&ado particularmente para aquellas situaciones en donde las dimensiones de
monta!e y las bases d dise&o no permiten uno de mayores dimensiones.
Pirmetros de radiacin; se basan en la ley de $tefanJDoltzamann, el cual indica que
la intensidad de la ener#a radiante emitida por una superficie de un cuero aumenta
proporcionalmente a la cuarta potencia de la temperatura del cuerpo.
Pirmetros de radiacin total; esta formado por un lente pyre4, s#lice o fluoruro de
calcio que concentra la radiacin del ob!eto caliente en una termopila por varios
termopares de peque&as dimensiones y montados en serie.
Termorresistencias6 son resistencia trmicas sensibles. $e trata de semiconductores
cuya resistencia elctrica varia con la temperatura y, desde el punto de vista de vista
industrial, son 'tiles para la deteccin automtica, la medicin y el control de ener#a
f#sica.
Termmetros de resistencia; son en principio bobinas de alambre arrolladas dentro o
alrededor de soportes de material aislante capaz de soportar la temperatura para la que
se dise&o el termmetro.
Termmetros de li(uido en #idrio; este tipo de termmetros es uno de los instrumentos
mas simples para medir temperaturas y tiene numerosas aplicaciones industriales. %asi
siempre los termmetros industriales son precisos dentro del T(> e incluso pueden
tener precisiones hasta T*.)> del rano total.
66
Termmetros de li(uido en metal; los limites de temperatura van de U8M*7 a F)=
celcius de U8I a (7**<-. +4iste una diferencia de velocidad de respuesta en funcin de
las lonitudes del tubo conector.
Termmetros acti#ados a #apor; se utiliza un liquido voltil como medio de llenado y
e4iste una condicin de equilibrio a cualquier temperatura en particular. %onforme
aumenta la temperatura, la mayor parte del liquido se transforma en vapor y e!erce mas
presiones en el tubo burdon.
Termmetros acti#ados por gas; operan fundamentalmente de acuerdo con la ley de
charles /establece que un as es ideal P(@ P7 Q ,(@,70. Por desracia no e4isten ases
ideales perfectos ni condiciones perfectas de manera que siempre hay variaciones y no
se alcanza el comportamiento ideal.
Termmetros bimetalicos; se constituyen casi siempre de dos tiras deladas de metales
diferentes que se unen a todo lo laro. +n termmetros industriales a estas tiras se les
da forma de bobina helicoidal. +l principio de operacin es sencillo, los metales tienen
diferentes coeficientes de e4pansin y al aplicarles calor, se e4panden con velocidades
y manitudes diferentes, la bobina helicoidal se forma colocando el metal con el mayor
coeficiente de e4pansin en el lado e4terno.
Termmetros el"ctricos; e4isten en el rano de U(I a (EI<% con precisiones muy altas
y una linealidad superior a la promedio, es el uso de componentes elctricos y circuitos
diitales.
DE"INICON DE "',IDO:
+s una sustancia incapaz de resistir esfuerzos de corte sin desplazarse, eneralmente se
clasifican en l#quidos y ases.
$ISCOSIDAD DE ,N "',IDO:
+s la resistencia que el fluido ofrece aun movimiento cortante.
"O!MAS DE "',JO:
,aminar o #iscoso; se presenta en forma de laminas o placas.
Turbulento; .os componentes de velocidad tienen fluctuaciones al azar que se imponen
sobre sus valores medios.
MEDIDO!ES DE $E'OCIDAD EN E' "',JO DE "',IDOS:
( Por presin di-erente; estos tipos de medidores se pueden cataloar tambin dentro de
la cateor#a de aparatos de obstruccin, debido a que se instalan en un tramo de la
corriente y debido a su forma, como lo son los orificios y los tubos venturi producen
una diferencia de presin la que se toma como una indicacin de asto. +l principio
fundamental, es para ambos idntico.
Placas de ori-icio; consiste en una placa plana con un orificio perforado, ya sea
concntricamente o e4cntricamente dependiendo del tipo. .a placa
convencional es la concntrica, se trata de una pieza de metal delada con la
suficiente resistencia para no pandearse ba!o las presiones diferenciales que tiene
que soportar estando en servicio.
67
- "peraci+n e instalaci+n: casi siempre se montan en acoples de brida que se
atornillan !untas. +stas tomas presin van conectadas a un medidor de presiones
diferenciales similares al tubo venturi.
.a toma de alta presin se encuentra en el lado corriente arriba, y la de ba!a
presin va en el lado corriente aba!o. +sta diferencia de presin se obtiene
debido a dos efectos:
a0 +l cambio de ener#a cintica oriinado por un cambio en la velocidad que a
su vez es causado por un cambio en el rea de flu!o.
b0 : la perdida permanente de presin debida a la friccin por la forma de la
superficie.
Tubo %eturi; este tipo de restriccin se usa para medir flu!os que contienen
slidos en suspensin, tambin se puede usar para l#quidos cuando se necesita una
restriccin m#nima y en los casos en que se requiere la mayor e4actitud posible
para la medicin de flu!o por presin diferencial la cual oscila entre *.)>. .a
presin se mide por una serie de orificios en la entrada de la aranta, estos
orificios conducen a una cmara anular y las dos cmaras estn conectadas a un
medidor de presiones diferenciales.
Tubo %enturi de insercin; es una variante del tubo venturi com'n y corriente
que se puede colocar dentro de una tuber#a para medir altas presiones a un costo
mucho menor que el que representar#a la adquisicin de un tubo Henturi Kormal.
%uenta con todas las caracter#sticas deseables del tubo Henturi estndar para
mediciones de flu!o.
- 2plicaci+n: para seleccionar e dispositivo diferencial apropiado para una
aplicacin especificada, primeramente deben establecerse alunos
lineamientos bsicos. +l primer paso es dividir los fluidos que van a medirse
en limpios y con slidos en suspensin. +n eneral los l#quidos sucios, o con
part#culas en suspensin pueden medirse con los tubos Henturi ya sean cortos
o laros.
- Instalaci+n: deber montarse en la tuber#a de tal forma que por lo menos (*
dimetros de tubo corriente arriba y 8 dimetros de tubo corriente aba!o, no
e4ist#an codos u otros accesorios.
- 3entajas: simplicidad en su construccin, no hay partes en movimiento
dentro de la tuber#a. Pueden usarse con cualquier fluido. Da!o costo de
adquisicin comparado con otros medidores, e4isten bastantes publicaciones
respecto de este tipo de medidores.
- Desventajas; con la placa de orificio no se pueden efectuar mediciones en
fluidos muy viscosos. .a precisin no es alta comparada con los tipos de
medidores modernos. .a respuesta de la diferencia de presin no es lineal
con relacin al flu!o, pero es proporcional al producto 2H7, lo que sinifica
que hay que e4traer la ra#z cuadrada para obtener el valor de H, el rano de
medicin de estos medidores es mucho mas inferior que los medidores con
una respuesta lineal al flu!o.
68
Tubo pitot o esttico o tubo de prandl; es una combinacin en un solo instrumento
de un tubo pitot y un tubo piezomtrico, y con el cual se obtiene la presin
dinmica.
- 2plicaciones: usado par la medicin de flu!o de aire, tanto en ductos de
ventilacin como t'neles de viento, as# como para la medicin de casi
cualquier fluido siempre y cuando este sea limpio, ya que debido a que las
entradas de presin del tubo son muy peque&as estas tienden a obstruirse.
- 3entajas: es simple y durable, los resultados en las mediciones muy
precisos.$e puede emplear para la medicin de aire y puede usarse
prcticamente con cualquier fluido. +s relativamente peque&o en relacin al
tama&o de la tuber#a.
- Desventajas: el rano de medicin es limitado, la precisin se ve afectada
por la presencia de turbulencia en el flu!o. $i el flu!o es pulsante se tendrn
errores en la medicin.
7 De rea #ariable.
Rotametro; se compone de dos partes: un tubo auado de vidrio o metal y un flotador
medidor que puede moverse libremente en sentido vertical dentro del tubo. +l fluido
entra en el fondo del tubo y al fluir hacia arriba, e!erce una fuerza sobre el flotador y lo
arrastra. %onforme el flotador asciende hacia el e4tremo mas amplio del tubo, se abre
un pasa!e anular entre la pared interna del tubo y la periferia del flotador.
- 2plicaciones: su aplicacin es en particular apropiada para:
+vitar el efecto de la tuber#a.
%uando se requiere una respuesta lineal al flu!o.
Mane!ar flu!os a randes presiones, hasta de F***P$I.
Medicin con una e4actitud hasta del *.)> del flu!o instantneo.
-lu!os peque&os hasta de 8**SPM de aua a (7** $%-M de aire.
Mane!ar fluidos viscosos o fluidos que requieran camisa de vapor.
- 3entajas % desventajas: son los medidores mas econmicos para flu!os
peque&os de l#quidos y ases, en l#neas de tuber#a hasta de 7 puladas de
dimetro, se utilizan ampliamente para mane!ar fluidos que no contenan
part#culas en suspensin, y donde la confiuracin del sistema arantice una
buena visibilidad para la lectura si sta se hace directamente sobre la escala
del instrumento. "esulta prohibitivamente caro en los tama&os randes por lo
que se usan frecuentemente en instalaciones con dimetros de tubos menores
de 7pl.
8 De rea di-erencial; los vertederos y los canales parshall se usan com'nmente en la
medicin de flu!o de aua en canales abiertos y diques. +stos dispositivos producen una
contraccin en la corriente de flu!o, lo cual provoca que el nivel de auas arriba
e4perimente una variacin.
%ertederos; es un dique o pared que intercepta la corriente de liquido, cuando una
elevacin del nivel de auas arriba. .os tipos de vertedero son:
69
- De pared delgada: la parte superior del vertedero que est en contacto con el
chorro o lamina vertiente del liquido, suele ser una chapa de unos )mm, de
espesor de un material distinto al de la pared, como latn o acero ino4idable
achaflanada.
- Rectangular: la e4actitud a e4actitud de la medida solamente se puede arantizar
si el vertedero esta bien ventilado. Pueden ser de dos tipos: sin contraccin
lateral si el ancho de la abertura del vertedero es iual al ancho del canal y con
contraccin lateral en caso contrario.
Aplicacin; se adaptan para medir caudales desde F.t@se hasta (*mW.@se.
- Triangular: la abertura tiene una forma en H, la cual por lo reular es de F* o
M*< pero puede tener otro valor. $e puede utilizar donde se necesiten la medicin
de caudales variables, ya que debido a la forma de su abertura posee amplios
ranos de medicin que van desde 7*:( hasta F*:(.
- Trape!oidal: el asto se considera iual a la suma de los astos de un vertedero
rectanular y otro trianular.
Canales; el canal es un dispositivo que posee una seccin de control que tiene por
ob!eto producir un cambio en la ener#a del flu!o, la cual se puede traducir en una
medida de asto.
= De #elocidad; el termino medidores de velocidad es aqu# aplicado a los medidores cuyo
elemento primario es rotativo, el cual es motivo por la corriente del fluido de una forma
directa.
2nem+metro de ca!oletas o tipo robinson: es un tipo de anemmetro cuyo elemento
primario consiste en un !ueo de superficies hemisfricas que pueden ser 8 o =.%on
la concavidad diriida siempre en un mismo sentido al recorrer en circunferencia los
e4tremos de los brazos a los que van fi!as.
- 2plicaciones: se utilizan para la medicin de corriente directa de aire, tanto en
canales abiertos como en canales cerrados. $on com'nmente utilizados en
las estaciones meteorolicas.
- Instalaci+n: debe instalarse en un luar donde la turbulencia del aire sea
m#nima para arantizar que la lectura obtenida de la velocidad de la corriente se
acerque al valor real.
- 3entajas: su respuesta lineal, ser poco afectados por la variacin de la
densidad del fluido, uso relativamente sencillo, costo de adquisicin ba!o, pueden
usarse tanto en canales abiertos como cerrados. Presentan la desventa!a de
necesitar una calibracin peridica debido al desaste de las partes mecnicas
durante su uso. $on sensibles a las turbulencias o remolinos.
"scilatorios;
- 4iquido 3orte#; el medidor de l#quidos usa como sensor un elemento sensible a
variaciones de presin. +s activado por una fuente de corriente en el modulo del
acondicionador de se&al.
70
MEDIDO!ES DE "',JO DE MASA EN E' "',JO DE "',IDOS:
(0 %olum"tricos; el principio de la se basa en el empleo de un recipiente o cmara cuyo
volumen se conoce debidamente y sirve como patrn para medir la cantidad de fluido
que se quiere aforar. ?n medidor volumtrico necesita:
%mara o recipiente de volumen conocido.
Movimiento peridico para llenar y desocupar.
Manera de contar el numero de periodos sucedidos.
Para la aplicacin del principio volumtrico en los conductos a presin, es necesario
dispones, de una cmara con volumen determinado, de un elemento mvil situado
dentro de ella, que adquiera al pasar el flu!o un movimiento peridico, con el cual se
ocasione continuamente la llenada y desocupada de la cmara.
Para la medicin de aua, las indicaciones del medidor son suficientemente precisas
para el propsito, y no es necesario aplicar correcciones de calibracin o de efectos por
temperatura. +n la medicin de flu!o de petrleo y@o sus derivados, son aplicadas
correcciones por temperatura y presin.
Pistn reciprocante; el funcionamiento es el de llenar y desocupar un cilindro, y
transforma el movimiento de vaivn en una rotacin por medio de un sistema de
biela manivela, transmitiendo as# al elementos secundario de reistro. +4isten
medidores que tiene 7 o = pistones. +l medidor tiene vlvulas para el control de la
entrada del flu!o, las cuales son accionadas sincrnicamente con el movimiento del
pistn.
- 2plicaciones del medidor: puede utilizarse para la medicin de flu!os desde (* a
(***SPM. .a limitacin de no poderse usar en l#quidos corrosivos o de muy
ba!a viscosidad, puede utilizarse para la medicin de aua caliente. .a presin
que se puede esperar es de *.7 a *.8>.
Pistn rotati#o;
- Tipo anillo: en estos medidores el pistn y el cilindro son de mismo laro6 pero
el dimetro del pistn es mucho menor que el del cilindro.
- De alabes: el rano mvil es una rueda en forma de tambor cil#ndrico, provisto
de alabes montados sobre resortes que se desalo!an radialmente, el cual va
colocado e4cntricamente en una cmara cil#ndrica.
2plicaciones de los medidor de pist+n rotatorio; son utilizados para la
medicin de flu!os de alta viscosidad con una precisin que oscila entre *.7 y
*.)>. la presin de operacin puede ser hasta de ()**lbs@plW
Disco oscilante; este medidor opera ba!o el principio de disto nutante. $e llama
movimiento de nutacin, al que adquiere un disco circular, cuando un e!e
perpendicular a su plano, en el centro, y solidario con el. +l disco es la 'nica parte
mvil dentro de la cmara de medicin.
71
- 2plicaci+n del medidor de disco oscilante; se emplean para la medicin de asto
de aua, pero puede utilizarse para cualquier liquido que no afecte a los
materiales que entran en su construccin. Ko es conveniente medir l#quidos
calientes con esta clase de medidores, ya que se e4ponen a que el calor
per!udique al disco que eneralmente es de ebonita.
$on utilizados para la medicin de asto apro4imadamente desde () a
)**SPM. Ko introduce pulsaciones en el flu!o. .a precisin en la medicin es
de apro4imadamente no mayor de
Engranes o lbulos; los impulsores y la cmara se maquinan cuidadosamente de
manera que mantenan un a!uste e4acto, de forma que el fluido que entra es
atrapado entre ambos rotores y conducido a la salida como resultado de su rotacin.
+l numero de revoluciones de los rotores es una induccin directa del asto
volumtrico.
- 2plicaci+n: se utiliza para la medicin de ases como para l#quidos. $e
construyen para presiones de hasta 8)O@cmV en tama&os que van desde 7.) a
8***mW@hr. 9e as, correidos a la presin atmosfrica. +ste tipo de medidor es
severamente afectado si el flu!o es pulsante. .a incertidumbre m4ima en la
medicin es de apro4imadamente (>.
- Instalaci+n: no necesitan instalarse en una forma especial, tratndose en e lo
posible, que la posicin del medidor sea horizontal durante su operacin. .a
capacidad de medicin oscila entre 7 y )*.ts@se. %on una precisin de (>
eneralmente.
+l rano de medicin es de apro4imadamente 7*:(. .a linealidad en la
respuesta es de apro4imadamente *.*)>.
- Desventajas:
:lunos tipos introducen pulsaciones en el flu!o.
$on voluminosos, especialmente en los tipos randes.
$i el medidor se atasca se suspende el flu!o del fluido.
Part#culas en suspensin afectan y es por eso necesario filtrar el fluido a la
entrada del medidor.
$on sensitivos a la viscosidad, y debido a esto alunos tipos incluyen un
mecanismo de a!uste en el dial.
Producen una considerable perdida de presin en el flu!o, apro4imadamente
de ( a 7*P$I /.bJf@plV0.
Poseen un limite de presin y temperatura durante su operacin, arriba de las
cuales las lecturas pueden no ser confiables.
- 3entajas:
$implicidad de operacin por su lectura directa en el dial.
72
Pueden medir el total del volumen del fluido con alta precisin y pueden
traba!ar por laos periodos.
:lunos tipos pueden medir l#quidos de varias viscosidades, debido a que
traen en el dial un mecanismo de a!uste para diferentes ranos de viscosidad.
Tan(ue; la medicin con tanque es la forma mas sencilla de la medicin
volumtrica. %onsiste en un tanque abierto cuyo volumen se conoce. +ste tipo de
medidor incluye dos o mas tanques.
- 2plicaci+n: una aplicacin muy 'til es la de calibracin de los instrumentos de
desplazamiento positivo, valindose para el efecto de un tanque, y es
particularmente usado en la calibracin de medidores que se utilizan en aceites y
combustibles.
- 0rincipios generales de instalaci+n; una presi+n de *.*)>. del volumen total
medido es fcilmente obtenible con este mtodo de calibracin.
70 +ra#imetricos; el principio, es el de pesar la cantidad de fluido que fluye por unida de
tiempo a travs de un rea, o por una cantidad total.
Pesadores; consiste en un tanque, el cual es soportado por un elemento sensible al
cambio. :l introducirse liquido dentro de este tanque el elemento sensor transmite
una se&al, al elemento secundario, y as# se reistra el peso del liquido.
- Apliacion tpica; este se utiliza par la calibracin de medidores de flu!o de
desplazamiento positivo, para cantidades ba!as y moderadas de liquido.
- Principios generales de instalacin para la calibracin; para obtener
resultados confiables, la entrada del liquido al tanque receptor deber de ser un
chorro en ca#da libre. .a precisin en la medicin es de *.7>.
CONCEPTOS Y DE"INICONES DE' "',JO DE "',IDOS:
De-inicin de -luido; es una sustancia incapaz de resistir esfuerzos de corte sin
desplazarse, eneralmente se clasifican en l#quidos y ases.
%iscosidad de un -luido; es la resistencia que el fluido ofrece aun movimiento
cortante.
7ormas del -lujo:
,aminar o #iscoso; se presenta en forma de laminas o placas.
Turbulento. .os componentes de velocidad tienen fluctuaciones al azar que se
imponen sobre sus valores medios.
MEDIDO!ES DE $E'OCIDAD EN E' "',JO DE "',IDOS(
(0 Por presin di-erencial; estos tipos de medidores se pueden cataloar tambin dentro
de la cateor#a de aparatos de obstruccin, debido a que se instalan en un tramo de la
corriente y debido a su forma, como lo son los orificios y los tubos venturi producen
una diferencia de presin la que se toma como una indicacin de asto. +l principio de
funcionamiento es pues para ambos idntico.
73
Placas de ori-icio: consiste en una placa plana con un orificio perforado, ya sea
concentricamente o e4cntricamente dependiendo del tipo..a placa convencional es
la concntrica, se trata de una pieza de metal delada con la suficiente resistencia
para no pandearse ba!o las presiones diferenciales que tiene que soportar estando en
servicio.
- 5peracin e instalacin6 casi siempre se montan en acoples de brida que se
atornillan !untas. +stas tomas de presin van conectadas a un medidor de
presiones diferenciales similares al tubo venturi. .a toma de alta presin se
encuentra en el lado corriente arriba, y la de ba!a presin va en el lado corriente
aba!o. +sta diferencia de presin se obtiene debido a dos efectos:
el cambio de ener#a cintica oriinado por un cambio en la velocidad que a
su vez es causado por un cambio en el rea de flu!o.
: la perdida permanente de presin debida a la friccin por la forma de la
superficie.
Tubo %eturi: este tipo de restriccin se usa para medir flu!os que contienen slidos en
suspensin, tambin se puede usar para l#quidos cuando se necesita una restriccin
m#nima y en los casos en que se requiere la mayor e4actitud posible para la medicin de
flu!o por presin diferencial la cual oscila entre *.)>. .a presin se mide por una
serie de orificios en la entrada de la aranta, estos orificios conducen a una cmara
anular y las dos cmaras estn conectadas a un medidor de presiones diferenciales.
Tubo %enturi de insercin. es una variante del tubo venturi com'n y corriente que se
puede colocar dentro de una tuber#a para medir altas presiones a un costo mucho menor
que el que representar#a la adquisicin de un tubo venturi Kormal. %uenta con todas las
caracter#sticas deseables del tubo venturi estndar para mediciones de flu!o.
- 2plicaci+n: para seleccionar el dispositivo diferencial apropiado para una
aplicacin especificada, primeramente deben establecerse alunos lineamientos
bsicos. +l primer paso es dividir los fluidos que van a medirse en limpios y
con slidos en suspensin. +n eneral los l#quidos sucios, o con part#culas en
suspensin pueden medirse con los tubos venturi ya sean cortos o laros.
- Instalaci+n: deber montarse n la tuber#a de tal forma que por lo menos (*
dimetros de tubo corriente arriba y 8 dimetros de tubo corriente aba!o, no
e4ist#an codos u otros accesorios.
- 3entajas: simplicidad en su construccin, no hay partes en movimiento dentro de
la tuber#a. Pueden usarse con cualquier fluido. Da!o costo de adquisicin
comparado con otros medidores, e4isten bastantes publicaciones respecto de este
tipo de medidores.
- Desventajas: con la placa de orificio no se pueden efectuar mediciones en
fluidos muy viscosos. .a precisin no es alta comparada con los tipos de
medidores modernos. .a respuesta de la diferencia de presin no es lineal
con relacin al flu!o, pero es proporcional al producto 2H7, lo que sinifica que
hay que e4traer la ra#z cuadrada para obtener el valor de H, el rano de medicin
de estos medidores es mucho ms inferior que los medidores con una respuesta
lineal al flu!o.
74
Tubo pitot o esttico o tubo de prandl. es una combinacin en un solo instrumento de
un tubo pitot y un tubo piezometrico, y con el cual se obtiene la presin dinmica.
- 2plicaci+n: el rano de medicin es limitado, la precisin se ve afectada por la
presencia de turbulencia en el flu!o. $i el flu!o es pulsante se tendrn errores en la
medicin.
- 3entajas: es simple y durable, resultados en las mediciones muy precisos. $e
puede emplear para la medicin de aire y puede usarse prcticamente con cualquier
fluido. +s relativamente peque&o en relacin al tama&o de la tuber#a.
- Desventajas: usado para la medicin de flu!o de aire, tanto en ductos de ventilacin
como t'neles de viento, as# como para la medicin de casi cualquier fluido siempre
y cuando este sea limpio, ya que debido a que las entradas de presin del tubo son
muy peque&as estas tienden a obstruirse.
@) De rea #ariable.
Rotametro; se compone de dos partes: un tubo auado de vidrio o metal y un flotador
medidor que puede moverse libremente en sentido vertical dentro del tubo. +l fluido
entra en el fondo del tubo y al fluir hacia arriba, e!erce una fuerza sobre el flotador y lo
arrastra. %onforme el flotador asciende hacia el e4tremo ms amplio del tubo, se abre
un pasa!e anular entre la pared interna del tubo y la periferia del flotador.
Aplicaciones. su aplicacin es particularmente apropiada para:
%entajas * des#entajas.
- +vitar el efecto de la tuber#a.
- Mane!ar en alunos casos fluidos corrosivos.
- %uando se requiere una respuesta lineal al flu!o.
- Mane!ar flu!os a randes presiones, hasta de F***P$I.
- Medicin con una e4actitud hasta del *.)> del flu!o instantneo.
- -lu!os peque&os hasta de 8**SPM de aua a (7** $%-M de aire.
- Mane!ar fluidos viscosos o fluidos que requieran camisa de vapor.
- %uando se necesite transmitir la se&al de flu!o, ya sea neumtica o
electrnicamente.
%entajas * des#entajas. son los medidores ms econmicos para flu!os peque&os
de l#quidos y ases, en l#neas de tuber#a hasta de 7 puladas de dimetro, se utilizan
ampliamente para mane!ar fluidos que no contenan part#culas en suspensin, y
donde la confiuracin del sistema arantice una buena visibilidad para la lectura si
sta se hace directamente sobre la escala del instrumento. "esulta prohibitivamente
caro en los tama&os randes por lo que se usan frecuentemente en instalaciones con
dimetros de tubos menores de 7 puladas.
80 De rea di-erencial; los vertederos y los canales parshall se usan com'nmente en la
medicin de flu!o de aua en canales abiertos y diques. +stos dispositivos producen
una contraccin en la corriente de flu!o, lo cual provoca que el nivel de auas arriba
e4perimente una variacin.
75
%ertederos. es un dique o pared que intercepta la corriente de liquido, cuando una
elevacin del nivel de auas arriba. +4isten varios tipos los cuales son:
De pared delgada; la parte superior del vertedero que est en contacto con el
chorro o lamina vertiente del liquido, suele ser una chapa de unos )mm, de espesor
de un material distinto al de la pared, como latn o acero ino4idable achaflanada.
Rectangular; la e4actitud de la medida solamente se puede arantizar si el
vertedero esta bien ventilado. Pueden ser de dos tipos: sin contraccin lateral si el
ancho de la abertura del vertedero es iual al ancho del canal y con contraccin
lateral en caso contrario.
Triangular; la abertura tiene forma de H, la cual por lo reular es de F* o M*<
pero puede tener otro valor. $e puede utilizar donde se necesiten la medicin de
caudales variables, ya que debido a la forma de su abertura posee amplios ranos de
medicin que van desde 7*:( hasta F*:(.
TrapeDoidal; el asto se considera iual a la suma de los astos de un vertedero
rectanular otro trianular.
- 2plicaci+n: se adapta para medir caudales desde F.t@se hasta (*m8@se.
Canales; el canal es un dispositivo que posee una seccin de control que tiene por
ob!eto producir un cambio en la ener#a del flu!o, la cual se puede traducir en una
medida de asto.
=0 De #elocidad; el termino medidores de velocidad es aqu# aplicado a los medidores
cuyo elemento primario es rotativo, el cual es motivo por la corriente del fluido de una
forma directa.
Anemmetro de caDoletas o tipo robinson. es un tipo de anemmetro cuyo elemento
primario consiste en un !ueo de superficies hemisfricas que pueden ser 8 o =.%on la
concavidad diriida siempre en un mismo sentido al recorrer en circunferencia los
e4tremos de los brazos a los que van fi!as.
- 2plicaciones: se utilizan para la medicin de corriente directa de aire, tanto en
canales abiertos como en canales cerrados. $on com'nmente utilizados en las
estaciones meteorolicas.
- Instalaci+n: debe instalarse en un luar donde la turbulencia del aire sea m#nima
para arantizar que la lectura obtenida de la velocidad de la corriente se acerque al
valor real.
- 3entajas; son poco afectados por la variacin de la densidad del fluido, uso
relativamente sencillo, costo de adquisicin ba!o, pueden usarse tanto en canales
abiertos como cerrados. Presentan la desventa!a de necesitar una calibracin
peridica debido al desaste de las partes mecnicas durante su uso. $on
sensibles a las turbulencias o remolinos.
4scilatorios.
76
.iquido Horte46 medidor de l#quidos usa como sensor un elemento sensible a
variaciones de presin. +s activado por una fuente de corriente en el modulo
del acondicionador de se&al
!40TAHE 5 !A0TE0$!$E0T4 DE
E:2$P4
MANTENIMIENTO:
+s la serie de traba!os que hay que e!ecutar en al'n equipo, planta o mtodo a fin de
conservarlo y de l servicio para lo que fue dise&ado.
Para el administrador el objeti#o del mantenimiento es. la conservacin, ante todo,
del servicio que estn suministrando los equipos, instalaciones etc.
En las labores de mantenimiento los -actores esenciales son:
a0 %alidad econmica del servicio.
b0 9uracin adecuada del equipo.
c0 %osto m#nimo de mantenimiento.
COSTO TOTA' DE SE!$ICIO 9CT N CIOCMOCM::
Costo inicial del e(uipo considerado su depreciacin; acarea costo elevado, sobre todo
que inicialmente su depreciacin es acelerada, aunque esto se compense por ser los
costos de mantenimientos ba!os, pues la e4pectativa de falla es menor.
Costo de mantenimiento considerando su incremento; conforme se ave!enta el equipo,
sus componentes se desastan aumentando la frecuencia de falla y como consecuencia
los astos de mantenimiento son mayores.
Costo de -alta de ser#icio; costo por falla, causa perdidas en el inreso que oriina la
presentacin del mismo, de tal manera que el costo toral aumenta tanto que se ha
prohibitivo el uso del equipo.
"ACTO!ES G,E S,1!AYAN 'A IMPO!TANICA DE' MANTENIMIENTO:
+l costo del mantenimiento industrial incluyendo las tramas de construccin y servicios es
cada vez mayor. +studios revelan que representan )> del valor de las ventas /en la
industria del acero llea al (7>0.
Creciente mecaniDacin; es cada vez mayor en la industria, ha reducido el costo de
mano de obra directa6 pero a la vez ha impuesto la e4iencia de conservar debidamente
los medios de produccin y el servicio que presenta.
Aumento de in#entarios de repuestos; la mecanizacin de la industria y la comple!idad
de los elementos que la forman e4ie la e4istencia de repuestos y accesorios.
Controles mas estrictos de produccin; aun cuando esta clase de controles han
reducido al m#nimo los inventarios de materiales entre las distintas operaciones, ha
provocado que sea mayor el impacto de las interrupciones en la produccin Bmayor
costo de inventarios por espacio y manipuleoC.
77
PlaDos de entrega cortos; han hecho que disminuyan los inventarios de productos
terminados proporcionando un me!or servicio al cliente, al mismo tiempo han
aumentado el efecto per!udicial de las interrupciones en la produccin.
E)igencias crecientes de buena calidad; una buena calidad en el producto terminado
me!ora las ventas, pero tambin hace relevante la urencia de correir cualquier
condicin impropia de produccin como de la calidad de la misma.
Costos ma*ores; son el resultado de una mano de obra cada vez mas cara y el constante
aumento de los precios de materia prima y accesorios.
ACTITUDES RESPECTO AL MANTENIMIENTO SUSCEPTIBLES DE MEJORAR:
Desconocimiento de la -uncin del mantenimiento; a menudo se descuida la funcin
del mantenimiento ya que para muchas empresas es un mal necesario, e4isten barios
sintamos.
- Instalaciones deficientes.
- Kumerosos paros de maquinas.
- -recuentes horas e4traordinarias de traba!o.
- Preparacin inadecuada del personal de mantenimiento.
- -alta de proramas de reposicin de componente de equipo.
0o se aplican principios de administracin al mantenimiento; es com'n encontrar
que los proramas de mantenimiento se hacen al maren de los principios de
administracin, tales como.
- %ontrol de costos.
- Planificacin ornica.
- Procedimientos escritos.
- Medicin de desempe&o.
- ,cnicas de motivacin.
- Planeacin y proramacin.
- Proramas de adiestramiento.
Adiestramiento de-iciente a directores * super#isores del mantenimiento;
eneralmente los directores de mantenimiento se elien tomando en cuenta sus
conocimientos tcnicos y su antidedad en la empresa o en su defecto provienen de
rupos de directores de otras ramas, llevndose a cabo rara vez proramas de
adiestramiento con motivo del ascenso, dando como resultado que los directores de
mantenimiento tenan mucha capacidad tcnica pero poca o ninuna habilidad
administrativa.
Posibilidad de reducir costos; se ve limitada en virtud del menosprecio con que se ha
visto la funcin del mantenimiento y la falta de control de costos, siendo posible lorar
la disminucin de los mismo a travs de:
- Mayor productividad de la mano de obra por proramacin y medidas del
desempe&o.
- Me!or control de costos e4traordinarios como tiempo adicional de traba!o,
repuestos, etc.
- "educcin de labores innecesarias por acciones preventivas, me!ores mtodos y
herramientas.
78
INDOLE DEL PROBLEMA DE MANTENIMIENTO:
,odas la propiedades f#sicas de una planta pueden fallar o deteriorarse por causas naturales
de antidedad o por defectos del uso. +s posible que las causas del deterioro o falla sean
inherentes al equipo, o bien a consecuencia de factores e4ternos tales como el medio
circulante y el personal que en l interviene.
EFICIENCIA DEL MANTENIMIENTO:
9esde el punto de vista de operaciones6 es eficiente si impide las aver#as o en caso de
que e4istieran, si vuelve a poner en servicio el equipo en el menos tiempo posible.
Desde el punto de #ista de control de mano de obra; es eficaz si todo el personal
traba!a en todo momento sobre un nivel normalizado de esfuerzo, sin e4cederse en
cuanto a tiempo desocupado razonable y necesario.
Desde el punto de #ista de control de costos; la eficiencias del mantenimiento podr
medirse en funcin de la capacidad del departamento del mismo a fin de no sobrepasar
su presupuesto de materiales y mano de obra.
DECISIONES RESPECTO AL MANTENIMIENTO:
!antenimiento pre#enti#o contra a#era; las aver#as son costosas, directa o
indirectamente ya porque pocas veces falla uno de los elementos de una instalacin sin
provocar un desarrelo en un componente relacionado con lo que se reduce su tiempo
admisible de aver#a. +n la tentativa de aminorar las aver#as la e4tensin de las
operaciones de mantenimiento preventivo pueden llear a tal punto que su costo e4ceda
al de las aver#as.
Personal de ser#icio interno o e)terno; es de #ndole econmico, sure el problema de
evaluar la econom#a de las alternativas, sin embaro ninuna pol#tica puede ser me!or
para todas las funciones de mantenimiento. .os costos relacionados con el personal de
mantenimiento, en comparacin con los servicios e4ternos incluyen:
- %osto directo e indirecto de mano de obra por tiempo completo.
- %osto por tenencia de e4istencias de repuestos mayores que las necesidades si
se utilizan servicios e4ternos.
- Halor por menor tiempo improductivo por reparaciones, en la mayor#a de los
casos con personal propio se reduce el tiempo entre la aver#a y el principio de la
reparacin.
Reparacin o reposicin; es fundamentalmente econmico. +n s#ntesis, los principios
bsicos de evaluacin y decisin frente al problema de reposicin son los siuientes.
- %osto inicial del nuevo equipo, es el del equipo instalado listo para traba!ar.
- .os costos de inversin del equipo anterior, son costos disminuidos y no deben
influir en la decisin.
- .a decisin se basa en el costo anual medio, que es iual a la suma de costos de
inversin, costos de operacin y mantenimiento y astos enerales
relacionados.
- +l costo del equipo e4istente es el valor de venta, menos el valor de remocin,
mas cualquier costo de reparacin transformacin con el fin de atender las
demandas del proceso.
79
- :l comparar alternativas, cada una de ellas ha de ser capaz de satisfacer los
requisitos del proceso respecto al cual se considera. $i las demandas aumentan
mas all de la vida prevista de una alternativa hasta un punto que no pueda
satisfacer los requerimientos.
CUANDO EXISTE LA CUESTIN DE REPARACIN O REPOSICION:
,res son las alternativas que se presentan:
- "eponer el equipo actual.
- "epara o modificar el equipo actual.
- Mantener el equipo actual en condiciones de funcionamiento.
E)istencia de repuestos; presentan los mismos costos que los depsitos de materias
primas o los inventarios de los productos terminados, es decir, costos de piezas, de
espacio, de pedido y transporte.
Control de asignacin de tareas de mantenimiento; se de establecer los ob!etivos del
costo. +ste no consiste en minimizar el costo directo de mantenimiento, sino
fundamentalmente reducir el costo total de mantenimiento y tiempo perdido, ob!etivos:
- "educir el costo total de mantenimiento.
- 2ue el tiempo perdido /costo relacionado con la incapacidad del equipo para
rendir a causa de su estado0 sea m#nimo.
ACTI$IDADES DE MANTENIMIENTO:
,iene como ob!etivo conservar en perfecto estado de funcionamiento todos los elementos
productivos de la empresa, para lorar su m4imo rendimiento, con la calidad adecuada y
con un m#nimo costo. implica las siuientes actividades:
+liminar aver#as sistemticas, que producen un aumento en los costos de
mantenimiento.
"epara las aver#as que puedan producirse en maquinas e instalaciones en un m#nimo
tiempo.
Herificar la calidad de fabricacin de maquinas e instalaciones para evitar deterioros
prematuros.
"eacondicionar maquinas e instalaciones para conseuir un estado pr4imo al que
ten#an nuevas.
Prever las posibles aver#as con anticipacin suficiente para que estas no se produzcan,
eliminando los paras imprevistos.
"ealizar una correcta estin de e4istencia de repuestos y de materiales de
mantenimiento para disminuir las inmovilizaciones de almacn.
",NCIONES ESPECI"ICAS DE' MANTENIMIENTO:
$e clasifican en tres tipos de acuerdo con la naturaleza de su actuacin:
!antenimiento de a#era; esta funcin se subdivide en reparacin y mantenimiento de
aver#a.
- Reparacin de a#era; se le llama tambin curativo, es una reaccin que se
produce cuando la maquina o instalacin ha de!ado de funcionar. $u funcin se
inicia al presentarse la aver#a, es decir se dianostica y de acuerdo con los
80
resultados del mismo se planean actividades con los resultados del mismo se
planean actividades.
- !antenimiento de a#era; el tipo de aver#a ya se ha previsto, sea por medios
estad#sticos o por instrucciones del fabricante6 aunque no se ha localizado n el
tiempo. Pero ya se ha elaborado un plan previo de reparacin acorde con los
recursos con los que se cuenta.
!antenimiento pre#enti#o; es la conservacin planeada, teniendo como funcin
conocer sistemticamente el estado de maquinas e instalaciones para proramar en los
momentos mas oportunos y de menos impacto en la produccin, las acciones que
trataran de eliminar las aver#as que oriinan las interrupciones. ?n buen mantenimiento
preventivo, se debe coordinar con.
- %isitas; son inspecciones o verificaciones que se e!ecutan peridicamente en las
instalaciones y maquinas para comprobar su estado, para ser considerada como
tales, las visitas deben:
$er rpidos, deteniendo el equipo /si es necesario0 el menor tiempo posible.
Herificar las inspecciones en el luar de traba!o, comprobando si el equipo
traba!a en condiciones de rendimiento optimo.
CODIFICACIN DEL EQUIPO:
Estructura Del Cdigo; el cdio deber estar estructurado por cuatro bloques de
n'meros.
01 Facu!a"
*7 +scuela
*8 5tros
+l seundo rupo estuvo interado por dos d#itos que identifican el edificio.
*( +dificio MJ(
*7 +dificio MJ7
+l tercer rupo estar conformado por un d#ito que identifica el sector del edificio en
que se encueran instalados los equipos.
( %uarto maquinas.
7 ,aller operaciones.
8 %l#nicas.
= 5ficinas.
+l cuarto rupo estar interado por dos d#itos que identificaran el tipo de equipo.
*( +quipo medico.
*7 +quipo de sala de maquinas.
*8 "edes de distribucin de vapor.
*= 5tros equipos e instalaciones.
+l quinto rupo constara de tres d#itos que sern la identificacin individual de cada
equipo.
**( %ompresor a(.
**7 %ompresor a7.
**8 etc.
81
-acultad +dificio $ector Srupo +quipo Identifica.
Indus
%ompresor a( *( *( ( *7 **(
%ompresor a7 *( *( ( *7 **7
Domba :ua a( *( *( ( *7 **8
INVENTARIO TCNICO DE EQUIPO Y #ERRAMIENTA:
+s el primer instrumento con que cuenta un buen departamento de mantenimiento, para
poder realizar cualquier prorama de mantenimiento preventivo, con el fin de disminuir la
probabilidad de aver#as, este formato consta de dos partes
An#erso; se utiliza para anotar la informacin requerida en cada uno de los equipos
durante el levantamiento del inventario tcnico
Kombre de la empresa:
-ormato de inventario tcnico y equipo:
Re#erso; este se utiliza para llevar un rcord de las intervenciones en el equipo sea que
es una recopilacin de todos los labores de reparacin, echas en el mismo
inmediatamente despus del levantamiento del inventario.
Kombre de la empresa:
-ormato de inventario tcnico y +quipo:
LUBRICANTES:
!"todos de aplicacin de aceites lubricantes.
: perdida.
Por deposito.
Por circulacin.
Por mezcla aire lubricante.
!"todos de aplicacin de grasas lubricantes.
Manual.
Por deposito.
Por equipo mecnico manual y@o neumtico que despensa lubricante a un solo punto
a la vez.
Sistemas * m"todos de lubricacin.
9irecto
Indirecto
Paralelos /de una sola l#nea, de doble l#nea0.
+n serie /de flu!o reversible, de manifold con flu!o no reversible0.
82
-echa %odificacin +quipo ,otal %aracter#sticas
)J(*JMM *(J*(J(J*7J**) Domba Hac#o a7 se encuentra da&ada
da&ada
-echa 5rden a 9escripcin Mano 9e 5bra Materiales ,otal
)J(*JMM 7*JM* %ambio Polea JJJJ JJJJ JJJ
$e debe tomar en consideracin que randes cantidades de lubricante pueden ser tan
da&inas como cantidades muy peque&as no controladas6 sin embaro una falta total de
lubricante es por supuesto, el peor enemio de cualquier maquina.
CLASIFIACION PARA APLIACACION DE ACEITES LUBRICANTES:
Aceitado a perdida; +ste sistema el aceite pasa por los elementos de la maquina,
co!inetes por e!emplo, solo una vez y lueo se pierde para uso posterior, dentro de este
mtodo tenemos aceites manual, aceite de mecha y botellas de lubricacin.
- Aceite manual; es realizado mediante aceiteras manuales o con brocha, usualmente
se aplica en equipos antiuos o en maquinaria moderna para rodamientos sometidos
a ba!as caras y velocidad o en partes de poco movimiento /co!inetes, enrana!es
abiertos, cadenas, u#as, correas, cables0. .a desventa!a es que usualmente se aplica
cantidades e4cesivas de lubricante que se desplaza rpidamente, permitiendo que el
co!inete o enrana!e opere con deficiente lubricacin hasta el pr4imo periodo de
aplicacin. :dems debido al factor humano los ciclos de lubricacin pueden no
ser llevados con reularidad.
- ,ubricacin por gotero; estas aceiteras permiten una lubricacin uniforme y son
utilizadas en aquellas maquinas que estn en constante movimiento, el flu!o de
aceite se controla por medio de vlvulas de aua.
- ,ubricacin por mec9a; consiste en una mecha de lana viren que se introduce
dentro de un deposito con aceite, las hebras de la mecha permiten que el lubricante
sea llevado del deposito hacia el co!inete, el flu!o de aceite se reula variando la
cantidad de hebras y el laro de la mecha que esta sumerida dentro del aceite.
- Pin por #ibracin; consiste en una botella invertida montada sobre el co!inete y
a!ustado con un pin deslizante que descansa sobre el e!e, al irar el e!e forza a la
vibracin del pin, lo que permite el flu!o de aceite hacia el co!inete a travs de la
holura e4istente entre el pin y la u#a.
!"todos por deposito; estos sistemas utilizan el mismo aceite una y otra vez. :s#
mismo utilizan diferentes mtodos para llevar el aceite del deposito hacia las partes en
movimiento, como son:
- Anillo'
- Salpicadura; este muestra tres formas principales que deben ser controladas /nivel
de aceite, temperatura del aceite, cambios de aceite0
- Cadena o callar para lubricacin; en este caso e4iste una pieza adicional que
descansa sobre el e!e, el cual al entrar en movimiento el e!e permite que el anillo
ire y lleve el aceite del deposito a los puntos donde se requiere.
Sistemas de circulacin; pertenecen al sistema de salpicadura.
- ,ubricacin por gra#edad;
- Sumidero 98medo; es un sistema de circulacin por presin, utiliza la parte inferior
de equipo o de la maquina como sumidero de aceite.
- Sumidero seco; es similar al anterior, sin embaro aqu# se utiliza un deposito
diferente al de la maquina, del cual se e4trae el aceite por medio de una bomba.
83
Sistemas de aire lubricante'
Sistemas automticos * centraliDados de lubricacin.
PARA LA APLICACIN DE GRASAS LUBRICANTES:
A mano; se aplica directa a la parte de la maquinaria que lo requiere utilizando la mano
para ella. +ste mtodo es utilizado para el ensamble de la maquinaria, los rodamientos,
los bushins, etc.
Sistemas mecnicos manuales *Io neumticos; dispensan rasa a un solo punto a la
vez.
Por sistemas centraliDados; dispensan a un numero variable de puntos un deposito
central.
SISTEMA CENTRALI$ADO DE LUBRICACIN:
Para que un sistema centralizado de lubricacin sea confiable se necesita que el
controlador central pueda desarrollar los pasos siuientes:
Indicar fallos en la bomba.
+nerizar la fuente de poder de la bomba.
Indicar fallos en fuentes de poder de la bomba.
Indicar filtros o l#neas defectuosas en el sistema.
Indicar niveles ba!os en el deposito de lubricacin.
Indicar roturas en la l#nea principal de alimentacin del lubricante.
Herificar que todas las vlvulas dosificadoras operen adecuadamente.
LUBRICACIO DE ENGRANAJES:
Aplicacin de los engranajes.
,ransmitir fuerza.
"educir velocidad.
:umentar velocidad.
:umentar torque y potencia.
%ambiar sentido de rotacin.
Tipos de engranajes; los enrana!es eneralmente se clasifican por la forma de sus
dientes y la posicin del e!e den entrada y salida.
+nrana!es rectos.
+nrana!es de tornillo sin fin.
+nrana!es de dientes doble helicoidales.
+nrana!es que se interceptan /M*rados0.
+nrana!es de dientes rectos e!es paralelos.
+nrana!es de dientes helicoidales e!es paralelos.
+nrana!es de dientes helicoidales salvo los hipoidales.
84
+nrana!es hipoidales que no necesariamente son perpendiculares.
De acuerdo al n8mero de ejes presentes en un e(uipo6 se identi-ican.
9oble.
,riple.
%udruple reduccin o ms.
Condiciones de trabajo.
%ara de traba!o.
"elaciones de velocidades.
,ipo de fuente de ener#a.
:plicacin de la cara.
%ondiciones ambientales.
LUBRICANTES UTILI$ADOS PARA ENGRANAJES:
.os aceites empleados para la lubricacin de los mismos deben cumplir con los siuientes
propsitos:
,ransferir calor.
"educir friccin.
Proteer la superficie de los dientes contra choques y desastes.
+vitar la corrosin de los metales en presencia de contaminantes.
PROPIEDADES DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES CERRADOS:
Duenas propiedades anti herrumbre.
Duenas propiedades de separacin del aua.
Da!o coeficiente de friccin y alta viscosidad para enrana!es de tornillo sin fin.
Duena estabilidad contra la o4idacin, especialmente si traba!a a altas temperaturas.
:ente de e4trema presin /+P0 y antidesaste para enrana!es rectos, cnicos,
helicoidales e hipoidales.
Hiscosidad del aceite base6 debe ser lo suficientemente alta para proteer la superficie,
los dientes y ba!a para lubricar los co!inetes y permitir buena transferencia de calor.
PROPE#$#ES #E "OS "&'RC$NTES P$R$ EN(R$N$)ES $'ERTOS!
:dhesividad.
Pel#cula plstica.
Posibles de aspersar.
:entes e4trema presin.
SE'ECCI+N DE ACEITES PA!A EN)!ANAJES:
Para dicha seleccin necesitamos conocer:
,emperatura de traba!o.
$istema de lubricacin.
85
%ondiciones ambientales.
Helocidad de entrada y salida.
9imetro del e!e de entrada y salida.
9istancia entre e!e de entrada y salida.
9imensiones y tipo de co!inetes empleados.
PAR%METROS DE MEDICIN DE LA OPERACIN DE ENGRANAJES:
:nlisis de laboratorio del aceite en uso.
?so de aparatos sofisticados como el analizador de vibraciones.
Inspeccin de las condiciones de los dientes y rodamientos del sistema.
%omprobacin de la temperatura de operacin, como m4imo de 7* a 8*<% sobre la
temperatura ambiente, siempre que no e4ista una fuente de calor e4terna.
CIMIENTACION DE MAQUINARIA:
.os principales tipos de suelos:
Suelos complejos; en muchas ocasiones estn formados por la mezcla de dos o mas
suelos.
+ra#as; son framentos de rocas no consolidados cuyos tama&os fluct'an entre ()* y
7mm.
Arenas; material compuesto de peque&as part#culas de forma redondeada o anulosa,
su tama&o varia entre 7 a *.*)mm. reularmente posee arcilla y lino en proporciones de
() a 7*>.
Arcillas; +stn formadas por part#culas microscpicas coherentes, procedentes de la
descomposicin qu#mica de las rocas, son duras en estado seco pero son plsticas si su
contenido de aua pasa de ciertos limites.
!agmas; este termino abarca un ran numero de suelos que puede variar desde la
arcilla caliza hasta un ui!arral. $uelen ser consistente, pero pierden parte de su
resistencia en presencia del aua , en muy pocas ocasiones son homoneas.
,imos; es un material compuesto de part#culas finas de roca de poca o ninuna
plasticidad y de ranulometria eneralmente uniforme, su orien puede ser natural o
puramente ornico, se puede encontrar en auas estancadas, fondos de los laos y
deltas de los r#os.
P!ESI+N DE CA!)AS ADMISI1'ES:
$e consideran como materiales aptos para soportar caras la roca viren en su lecho
natural. $e consideran como materiales no aptos el material de relleno, el fano, el lodo
ornico, el lino ornico e inornico suelto y la arcilla.
P!INCIPIOS )ENE!A'ES EN 'A CIMENTACI+N DE MAG,INA!IA:
$uelos sueltos /arcilla h'meda, linos, etc.06 no son confiables en la cimentacin de
maquinaria por lo tanto la e4cavacin para la anchura de los mismos, debe llevarse
hasta capas mas confiables.
,odo cimiento de maquinaria, despus de fundido, debe rematarse con una superficie
nivelada y de acabado mas fino para /savieta0.
?na instalacin formada por maquinarias o partes de ellas, unidas entre si, se debe
cimentar sobre una losa com'n, suficientemente r#ida y fuerte para que el rupo
asiente como una unidad.
86
FACTORES QUE DEBEN TOMARSE EN CUENTA PARA EL DISE&O DE CIMENTACIN DE
MAQUINARIA:
Pre#isin para accesorios; +ste espacio puede ser una losa que permita efectuar las
inspecciones de mantenimiento y futuras ampliaciones.
Resistencia al asiento #ertical; es el desplazamiento del cimiento en esta direccin
ba!o cara de servicio, como consecuencia del suelo que ha cedido.
Dilatacin; si el bastidor de una maquinaria lleara a calentarse mas que su
cimentacin, los esfuerzos internos en el mismo pueden oriinar la rotura del uno de la
otra.
Asientos di-erenciales; es de carcter destructivo para pedestales es necesario el supo
de acoplamientos fle4ibles pues de lo contrario puede llearse a romper cuando es
apreciable la deformacin.
%ibraciones; eneralmente las vibraciones per!udiciales en las cimentaciones de
maquinas se presentan con aquellas de velocidad de funcionamiento elevado que tienen
partes basculantes o iratorias que transmiten esfuerzos.
E-ecto de torsin; alunos equipos oriinan randes pares de torsin en un plano
horizontal, con tendencia a retorcer la cimentacin. +sto requiere aumentar el brazo del
par que produce la torsin disminuyendo las reacciones sobre el suelo.
E-ecto de #olteo; muchos cimientos de maquinas estn sometidos a esfuerzos de
volteo, es obvio que ser muy beneficioso ampliar el cimiento para tener un ancho
rande en el plano del par de volteo y la presin e!ercida sobre el terreno en base ser
suficientemente ba!a para evitar un movimiento apreciable en el centro del pedestal.
Proteccin; la corrosin tanto de los bastidores de las maquinas como de sus ancla!es se
debe de evitar, una forma de hacerlo es elevar el nivel de cimiento por encima del nivel
del piso de tal modo que prote!a a los elementos del aua de lavar, drena!es, etc.
PRINCIPALES ELEMENTOS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA SON:
:umentar el peso de las cimentaciones disminuyendo el rado de variacin del
movimiento oriinado por un impulso dado.
%uando los movimientos son iratorios, con una masa cuyo centro de ravedad esta a
una distancia BrC del e!e de iro, se enera una fuerza radial hacia fuera /centrifua0.
*$TER$"ES '$SE!
Agregado; materiales tales como arena, roca y rava usados para hacer concreto.
!ortero; una mezcla de cemento o cal, arena y aua usada en la construccin de
mamposter#a.
!eDcla; material distinto al cemento Prtland, areado o aua que se area al
concreto para modificar sus propiedades.
87
!ampostera: entre ellos se encuentra el ladrillo, la piedra, la bolsa, los bloques de
concreto u otros materiales similares que son unidos con mortero.
Cemento; este es uno de los inredientes del concreto, la mayor#a de los cementos
usados en la actualidad son cementos Prtland, hecho de piedra caliza, mezclada con
esquito arcilla u otro material.
.a base principal del concreto es el %emento Prtland. 1echo de minerales
cristalinos en polvo muy fino compuesto principalmente de silicatos de calcio y
aluminio. .os materiales en bruto que lo conforman son. %al de piedra caliza, $#lice de
la arcilla y :luminio de la arcilla. .a disreacin del concreto debido a ciclos de
humedad, helados, deshielos, resequedad y la propaacin de las rietas resultantes es
un concepto de ran importancia .a presencia de diminutos vac#os en el aire en toda la
pasta del concreto a la disreacin incrementa la resistencia a la disreacin, esto se
lora adicionando aditivos con inlcusores de aire en el concreto mientras se mezcla.
Concreto; es el material base usado, seuido de mamposter#a, tales como bloques y
ladrillo y acero estructural. ?na mezcla de cemento areado y aua los que !untos
forman masa endurecida por hidratacin.
+l concreto consiste res elementos espec#ficos: %emento, :reados ya sea fino
como la arena o rueso como la piedra triturada y aua. +s producido primero
mezclando el areado el cemento y lueo areando aua. +l prefabricado tiene la
venta!a de permitir la produccin en masa de unidades de concreto, contribuyendo a
alcanzar un control de calidad ms alto, produciendo un concreto de mayores
resistencias. %uanto ms vie!o es el concreto ms fril puede volverse. .a resistencia
proyectada del concreto est basada en un periodo de tiempo de 7I d#as, este es el
tiempo que toma el concreto para frauar y alcanzar la resistencia de compresin
proyectada.
Acero Estructural. se pueden usar ancla!es accionados a plvora en l. .a
construccin de la estructura de acero es un mtodo en el cual los componentes
estructurales son acero o sostenidos por acero. ,iene las siuientes caracter#sticas:
:lta resistencia.
:lta ductilidad.
:lta resistencia al desaste y la abrasin.
Puede perder resistencia y riidez a altas temperaturas.
$NC"$)ES!
+4isten tres tipos de ancla!es mecnicos:
- :ncla!es autorroscables.
- "osca e4terna o ancla!e macho.
- "osca interna o ancla!e hembra.
88
:unque hay un n'mero de factores que pueden afectar el esfuerzo a corto y el
desempe&o a la tensin de un ancla!e mecnico, hay cuatro factores que influyen en todos
los ancla!es:
- 9imetro del ancla!e.
- +mpotramiento del ancla!e.
- "esistencia del concreto a la compresin.
- 9istancia entre los ancla!es y al borde del material.
Dimetro del anclaje; a mayor dimetro del ancla!e, se obtiene una mayor resistencia
si la fuerza de compresin del concreto permanece constante. +l dimetro del orificio
en el cual se coloca el ancla!e no debe diferir del dimetro recomendado, puesto que no
se lorar#a el rendimiento adecuado del ancla!e.
Emptramiento de anclajes; es el factor de ms critico en la evaluacin del
rendimiento de los ancla!es. %uando hablamos del empotramiento de los ancla!es nos
referimos a la m#nima profundidad a la cual el ancla!e debe ser instalado para obtener
los valores de cara publicados. ?n ancla!e instalado a menor profundidad de
empotramiento no traba!ar a los valores de resistencia publicados. 1ay dos factores
que deben ser considerados:
%apacidad de traccin: +s la habilidad del ancla!e a resistir a fallar cuando son e4puesto
a esfuerzo de tensin las fallas ocurren por uno de tres motivos: el concreto se rompe
con el ancla!e adherido a el, el ancla!e se suelta, el ancla!e se rompe. Para ancla!es de
rosca interna el m#nimo empotramiento es la lonitud del ancla!e desde el borde
superior del ancla!e que debe de ser instalado y nivelado con la superficie de concreto.
%apacidad de corte: +s la capacidad del ancla!e para resistir una fuerza aplicada en
nulo recto hacia el cuerpo anclado en un dispositivo hidrulico es usado para
determinar la cantidad de fuerza requerida para que falle el ancla!e. +sta fuerza es
medida en libras.
Distancia entre ejes * al borde; ancla!es se colocan muy cerca entre si, la fuerza de
sostenimiento de ambos ancla!es disminuye acordemente se'n el traslape de las
fuerzas individuales que tienen luar.
7actores de seguridad; para propsitos de dise&o, el arquitecto o ineniero debe
considerar un factor m#nimo de seuridad de =:(
Como seleccionar un anclaje mecnico; hay cinco parmetros diferentes que deben
tenerse en consideracin para el dise&o y seleccin del ancla!e apropiado, estos son:
?so.
Instalacin.
9esempe&o.
89
Material base.
"esistencia a la corrosin.
DISE!O DE MA"UINAS I
EJES:
Torsin de un eje circular; debe observarse que el valor del momento de inercia polar
para un circulo es dos veces mayor que el valor correspondiente del laro del e!e.
Potencia; es la velocidad a que se realiza un traba!o. .a unidad es el caballo de vapor
/(%H Q E)O@se0.
Cdigo AS!E para pro*ecto de ejes de transmisin; como las caras en la mayor
parte de los e!es de maquinas no son constantes, es necesario tomas las medidas
precisas para prever los efectos per!udiciales, de las variaciones.
Teora de la cortadura m)ima para cargas #ariables; la teor#a de rotura por
cortadura m4ima puede aplicarse cuando las tensiones normales y de cortadura en un
e!e var#an. .as tensiones normales al e!e eomtrico son nulas, se supone que las
tensiones normales y de cortadura alcanzan sus valores m4imos y m#nimos
simultneamente.
C9a#etas; los e!es y aplicaciones se unen usualmente mediante chavetas. .as chavetas
cuadradas y planas son de amplio uso en construccin de maquinas en eneral. .as
chavetas Oennedy se fabrican eneralmente en forma de cu&a y se aprietan en posicin
en el monta!e. $on adecuadas para traba!o muy pesado, las chavetas Xoodruff se
emplean mucho en las industrias de automviles y de las maquinas herramientas.
.as chavetas con taln facilitan su desmonta!e, aunque la cabeza saliente constituye
un peliro para los traba!adores en alunas aplicaciones, adems de las chavetas,
usualmente se emplean tornillos de fi!acin para evitar que el acoplamiento se desplace
a lo laro del e!e. +l movimiento relativo de e!e y cubo puede evitarse mediante un
pasador en cu&a apretado en su posicin. +l llamado pasador de resorte no es macizo.
Para construccin de alta calidad y en casos en que es necesario movimientos
a4iales entre e!e y cubo de acoplamiento, se evita la rotacin relativa mediante estr#as
mecanizadas en e!e y cubo. .a distribucin de la fuerza en la superficie de las chavetas
es muy complicada. 9epende del a!uste de la chaveta en las ranuras de e!e y cubo.
:dems, las tensiones no son uniformes a lo laro de la chaveta en direccin a4ial
siendo m4imas cerca de los e4tremos. .as tensiones de cortadura y de compresin en
la chaveta se calculan a partir de la fuerza y se emplea un coeficiente de seuridad
suficientemente rande.
Concentracin de tensiones; para caras variables, el coeficiente de concentracin de
tensiones de fatia /O0, se determina de la siuiente forma:
90
O Q .imite de fatia para probeta simple Q
-imite de fatiga con c$a#etero u orificio
Acoplamientos; el acoplamiento r#ido es un e!emplo t#pico. Ko es caro y resulta
resistente. $in embaro, es necesario la buena alineacin de los e4tremos de los e!es
para evitar que se produzca tensiones por fle4in en los e!es o caras en los co!inetes.
+4isten muchos tipos de acoplamientos fle4ibles que permiten cierta elasticidad en
cuanto a falta de alineacin. ,ales acoplamientos estn frecuentemente provistos de
resortes o tacos de oma para absorber el impacto de las caras aplicadas bruscamente.
Cargas por -le)in en dos planos; para encontrar el momento flector resultante en
cualquier seccin transversal es necesario tener las componentes de las caras en dos
planos a4iales perpendiculares entre s#.
CigJe<ales; para determinar las tensiones en un cide&al, debe estudiarse las caras
en las diversas partes del mecanismo.
%elocidad critica de los ejes giratorios; los e!es iratorios se hacen dinmicamente
inestables a ciertas velocidades y es posible que se desarrollen randes vibraciones. .a
velocidad a que este fenmeno se presenta se llama velocidad critica. .a velocidad
normal de traba!o de un e!e debe ser considerablemente inferior o superior a la cr#tica.
?n e!e tiene tanteas velocidades cr#ticas como masas iratorias sostiene.
De-ormacin de un eje de dimetro no uni-orme; otra forma de determinar la
deformacin de un e!e es por la consideracin de la ener#a elstica.
Pendiente del eje por energa elstica; puede encontrarse tambin por ener#a elstica
pero la cara au4iliar debe ser un momento aplicado en el punto en que se desea la
pendiente.
Torsin de ejes no circulares; a veces es necesario proyectar un e!e de seccin
transversal no circular. .a teor#a de la torsin para e!es de seccin transversal no
circular es complicada porque no son aplicables las hiptesis validas para e!es
circulares. .as secciones transversales ya no son planas y perpendiculares a la l#nea
central del e!e despus de la torsin. Mediante un anlisis se puede determinar que:
(. .a tensin cortante m4ima en el e!e tiene la misma direccin que la l#nea de nivel en el
punto correspondiente de la pel#cula.
7. +l momento torsor soportado por el e!e es proporcional al doble del volumen encerrado
entre la membrana y el plano de su base.
8. .a tensin cortante m4ima en cualquier punto es proporcional a la pendiente de la
membrana en sentido perpendicular a la l#nea de nivel en el correspondiente punto de la
pel#cula.
91
Torsin de una barra rectangular anc9a; el valor m4imo de la tensin se produce en
el lado laro de la seccin transversal.
Seccin compuesta; la analo#a de la membrana indica que el momento de torsin
soportado por una seccin transversal compuesta por un numero de fiuras sencillas
unidad es iual a la suma de los momentos torsores de las partes separadas. +l valor
m4imo de la tensin cortante se produce en la barra de mayor anchura.
!ateriales empleados en la construccin de ejes; cuando las e4iencias de servicio no
son demasiado severas, el material mas barato para construccin de e!es es el acero al
carbono laminado en caliente. Para me!orar mecanizado puede ser necesario un
tratamiento de normalizacin o recocido, a fin de me!orar la estructura del rano y
aseurar su uniformidad.
.as barras estiradas en fr#o tienen un acabado liso y brillante y dimetros que se
atienen a tolerancias de unas pocas milsimas de mil#metro. +ste material se llama a
veces, errneamente, e!e laminado en fr#o. +4iste material de este tipo en acero al
carbono y aleado y se emplea mucho en el campo de transmisin eneral de potencia ya
que la cantidad de mecanizacin necesaria es m#nima. +l estirado en fr#o me!ora las
propiedades f#sicas, eleva los valores de la resistencia de traccin y el punto de fluencia.
+n los e!es for!ados como los empleados en los motores de combustin interna y en
los vaones de ferrocarril, el contenido de carbono es usualmente del *.=) o el *.)*>.
?n acero ampliamente empleado para tales usos es el acero al carbono (*=). %uando
las condiciones de servicio sean ms severas o cuando deban obtenerse ciertas
propiedades f#sicas, puede emplearse un acero aleado. %omo rela eneral, no se
emplean tales aceros a menos que la pieza deba sufrir un tratamiento trmico. ca que
solamente de esta forma puede lorarse el pleno aprovechamiento de tales materiales
que son costosos. +l acero al cromo molibdeno =(=* y los aceros al cromo n#quel
molibdeno =8=* y :IF=* se emplean ampliamente como aceros aleados para usos
enerales.
.os aceros ba!os en carbono como el =87,*, =I7* y :IF7* se emplean
frecuentemente para tratamiento por cementacin. .os procesos de cianuracin y
nitruracin se emplean tambin para producir superficies duras. +l cdio :$M+ D(E
%J(M7E recomienda que se tomen )F*A@cmV como tensiones de traba!o $sma4 en
cortaduras para e!es comerciales, pero sin especificaciones definidas para las
propiedades f#sicas y qu#micas del material.
.a resistencia a la rotura de tales aceros puede variar de 8()*A@cmV a =M**A@cmV,
los limites elsticos correspondiente serian de ()I* a 8M**A@cmV. %uando e4iste un
chavetero en la seccin para la que se realizan los clculos de tensiones, las tensiones de
traba!o deben reducirse al E)> de los valores correspondientes para un e!e circular
macizo. Puede considerarse que esta reduccin tiene en cuenta tanto la perdida de
seccin como la concentracin de tensiones.
92
!ESO!TES:
$e emplean resortes para e!ercer fuerzas o pares en un mecanismo o para absorber ener#a
de las caras aplicadas repentinamente. .os resortes de los autobuses pueden disponerse de
forma que corran lonitudinalmente a lo laro de los lados del autob's ba!o el suelo. $i un
resorte helicoidal de compresin es relativamente laro respecto a su dimetro, puede
e4istir peliro de pandeo para caras inferiores a la cara de traba!o deseada. : veces
resulta practico evitar el pandeo de un resorte de compresin laro situndolo sobre una
barra que no a!uste e4actamente o en un tuvo que le sirva como u#a.
Propiedades de los materiales para resortes; los resortes helicoidales se fabrican en
fr#o o en caliente dependiendo del tama&o del alambre. .os tama&os ms peque&os se
enrollan en fri pero cuando la barra tiene un dimetro superior a M.)mm el resorte se
forma a partir de la barra en caliente. +l alambre estirado en fri es l ms barato y se
utiliza normalmente para resortes de uso eneral en los que el costo es un factor
importante. $e utilizan all# donde las tensiones son ba!as y solo hay cara esttica. Ko
deben utilizarse resortes de este material a temperaturas superiores a los (7*e% ni para
aplicaciones por deba!o de *e%.
+l alambre de resortes de vlvula, se ha desarrollado especialmente para balancines
de vlvulas y otras aplicaciones en las que se necesitan altas resistencias a la fatia.
.os resultados e4perimentales indican que la relacin entre la resistencia a la traccin
$ult y la resistencia a la fluencia en cortadura $syp.
.os resortes enrollados en fri deben formarse para un dimetro menor que el
deseado por causa de su vuelta al estado anterior o e4pansin que se produce despus
de la operacin de enrollado. :ntes de la puesta en servicio deben darse a los
resortes enrollados en fr#o un termotratamiento para eliminar tensiones residuales.
: veces al enrollar resortes de compresin se obtiene una altura libre y un paso
bastante superiores a los deseados. +ntonces se comprime al m4imo varias veces,
lo que permite reducir la altura final a la dimensin deseada. $e llama a esta operacin
correccin previa o correccin en fr#o y reduce la tendencia del resorte a adquirir en
servicio una deformacin permanente.
Resortes con-ormados en caliente; los resortes helicoidales fabricados a partir de
barras de Mmm o dimetro superior se enrollan eneralmente en caliente para evitar las
altas tensiones residuales a que dar#a luar el enrollado en fr#o. Para obtener
profundidad de endurecimiento y un material con punto de fluencia mas alto debe
emplearse un acero aunque el costo sea mayor. Para muchas situaciones debe
proyectarse un resorte de manera que verifique las condiciones siuientes:
+l resorte debe ser capaz de e!ercer la fuerza dada P(, en su posicin ms alarada.
+n su posicin ms comprimida, la tensin cortante debida al momento torsor, no
debe e4ceder el valor especificado $s7.
7atiga de Resortes; como la mayor parte de las roturas estn producidas por la fatia
una superficie irreular es el mayor defecto de los resortes formados en caliente.
Puede ser un orien de debilidad una capa de material decarburizado en la superficie
93
como resultado del tratamiento trmico ya que l limite de fatia de la superficie puede
entonces ser inferior a la tensin de traba!o del resorte. .a decarburizacin puede
evitarse si se realiza el tratamiento trmico en una atmsfera controlada.
$i el resorte opera en condiciones de temperatura elevada, e4iste el peliro de
termofluencia o deformacin permanente a menos que se emplee tensiones muy ba!as.
,ales efectos se hacen apreciables por encima de (E)e% y los aceros ordinarios de
resorte no pueden emplearse a temperaturas superiores a los 7**e%.
Pro*ecto para cargas #ariables; si la cara sobre el resorte varia continuamente debe
tenerse en cuenta en el proyecto la fatia y las concentraciones de tensiones.
%ibracin de los resortes 9elicoidales; una compresin repentina del e4tremo de un
resorte helicoidal puede producir una onda de compresin que se transmite a lo laro
del resorte y se refle!a en el otro e4tremo. %omo consecuencia, el material de la
onda comprimida esta sometido a tensiones mas elevadas que las normales que pueden
producir una rotura de fatia prematura.
Tolerancias comerciales; los tama&os de los resortes helicoidales no estn
normalizados por ello deben fabricarse de encaro.
E-ecto de los e)tremos de los resortes de compresin; las vueltas e4tremas dan luar
a una aplicacin e4cntrica de la cara que hace aumentar la tensin en un lado del
resorte.
Resortes 9elicoidales de traccin; en los e4tremos helicoidales de traccin deben
proyectarse la forma del ancho e4tremo o vuelta final para aplicar la cara de tal forma
que se reduzcan al m#nimo posible los efectos de concertacin de tensiones producidos
por la presencia de curvaturas acentuadas.
.os resortes de ho!as m'ltiples se utilizan mucho especialmente en ferrocarriles y
automviles. ,ienen frecuentemente un orificio a travs de todos estas para el perno de
su!ecin, esta reduccin de superficie !untamente con la concentracin de tensiones se
produce usualmente en el punto de m4ima tensin por fle4in y es frecuentemente la
causa de la rotura por fatia.
Resorte de ;elle#ille; se puede a!ustar las dimensiones de manera que se pueda obtener
una deformacin rande sin cambiar prcticamente la cara. : menudo es una
caracter#stica 'til para la construccin de maquinas. $e utilizan altas tensiones en el
proyecto de los resortes Delleville.
Resortes de goma; el comportamiento de la oma ba!o la cara no se comprende
claramente y los resultados de los clculos deben considerarse solamente apro4imados.
94
DISE!O DE MA"UINAS II
DISEPO:
+s la formulacin de un plan o una estrateia para satisfacer una necesidad. +l propsito de
esta formulacin es el de obtener un resultado final /maquina, dispositivo, mecanismo0 al
que se lleara mediante una accin determinada o por la creacin de alo que tiene
realidad f#sica. +l dise&o de maquinas se ve afectado por:
(. Peso.
7. 9esaste.
8. %orrosin.
=. -orma y tama&o.
). -actor econmico.
F. %ondiciones tcnicas.
E. "esistencia de material.
Paso; distancia a4ial a lo laro del cilindro de paso del tornillo, medido desde una rosca
o cuerda hasta la rosca o cuerda adyacente.
Cngulo de 9"lice; es el nulo formado por un plano trazado normal al e!e del tornillo
y un plano trazado tanente a la hlice de paso.
A#ance; distancia a4ial que la tuerca avanza por una revolucin del tornillo. +l avance
esta medido a lo laro del cilindro de paso. +l avance es iual al paso cuando l
numero de hlices o entradas del tornillo es uno.
Dimetro e-ecti#o de los tornillos; a un cilindro imainario coa4ial con el que corta a
la rosca a tal altura que la anchura de la rosca es iual a la del espacio libre.
Rosca simple; es la rosa obtenida cortando sobre el cilindro en una sola muestra
helicoidal.
Rosca doble; se forma si el nulo de la hlice es alo mayor y cabe una seunda
hlice entre las muescas de la primera.
Roscas m8ltiples; en este tipo de roscas el avance es la distancia que recorre la tuerca en
una vuelta, el paso se define como en las roscas simples. .a hlice puede estar trazada de
derechas o izquierdas.
TO!N''OS DE POTENCIA:
Esprrago; tambin llamado perno de doble rosca, es una varilla con rosca en sus dos
e4tremos.
Perno; elemento dise&ado para ser instalado con una tuerca. .os pernos se aprietan
aplicando un par de torsin a la tuerca.
Tornillo; elemento dise&ado de tal forma que su funcin primaria sea quedar instalado
dentro de un au!ero roscado. .os tornillos y los pernos se utilizan para unir entre s# las
diversas partes de una maquina.
,odos los tornillos casi siempre viene con un par de apriete recomendado. ?n buen
material para un perno debe ser resistente y tenaz, mientras que el de una tuerca debe
95
ser suave y d'ctil. 9ependiendo del porcenta!e de carbono en la aleacin con que se
encuentre hecho el perno o tornillo, as# ser su clasificacin, rado (, rado 7, rado 8.
Consideraciones de resistencia6
Carga de prueba. es la fuerza m4ima que se puede soportar sin que sufra
deformacin permanente.
Resistencia a la prueba. es l limite de esfuerzo determinado, utilizado la cara de
prueba y el rea del esfuerzo de tensin.
Por lo eneral, los tornillos de potencia tienen eficiencias del orden de 8* a E)>
dependiendo del nulo de la hlice y del coeficiente de friccin por el deslizamiento
entre tuerca y tornillo. $in embaro, si se requiere de eficiencias altas M*> o ms, el
dise&ador deber utilizas tornillos de bolas.
TIPOS DE !OSCAS:
.a rosca unificada es de uso eneral para pernos y esprraos, esta rosca ha venido a
sustituir a la forma de rosca nacional americana que fue la anteriormente utilizada como
norma en ?$:. :mbos sistemas difieren 'nicamente en peque&os detalles,
principalmente en los convenios en cuanto a tolerancias. +l nulo admitido para la rosca
es de F*e.
.a cresta es plana en la rosca nacional americana. Para tornillos de u#a y
transmisin de potencia se emplean mucho la rosca :cme, con un nulo inferior de 7Me.
.a conicidad !untamente con el fondo y cresta planos y ms peque&os ayudan a
producir una !unta hermtica a los fluidos. .as roscas cuadradas y en diente de sierra
indicadas se utilizan limitadamente para transmisin de ener#a.
Roscas normaliDadas; e4isten tres series adicionales de roscas de (76 (F hilos por
pulada que pueden cortarse en una amplia variedad de dimetros. +l termino metal
m4imo corresponde al tornillo de mayor dimetro efectivo y la tuerca de menor
dimetro efectivo de la zona de tolerancias.
Rosca de tipo uni-icado; las roscas de tipo unificado estn divididas en las clases (f, 7f
y 8f para roscas e4teriores y las (D, 7D y 8D para roscas interiores. .as clases (f y (D
se especifican cuando son necesarios tornillos y tuercas con las m4imas tolerancias y l
m4ima holura despus del monta!e. +l dimetro efectivo de la tuerca de m4imo
metal corresponde al tama&o bsico y el dimetro eficaz del tornillo de m4imo metal
es menor que el bsico.
.as clases 7f y 7D son similares a las (f y (D pero con menores tolerancias y menor
holura despus del monta!e. .as clases 8f y 8D tienen las tolerancias m#nimas y
holura nula para monta!e en el estado de m4imo metal en el que tanto tornillo como
tuerca tienen el dimetro efectivo bsico.
Roscas de tipo nacional americano; estas roscas se dividen en las clases 7 y 8 tanto
para tornillos como para tuercas. .a clase 7 tiene las m4imas tolerancias para
tornillos y tuerca, pero no e4iste holura para el monta!e m4imo real.
96
.a clase 8 tiene tolerancias mas reducidas y produce a!ustes mas e4actos en el
monta!e.
.as roscas de tipo unificado de clases 7 : y 7D tienen holuras pero la clase 7 de
tipo nacional americano no la tiene.
?na variacin del nulo de rosca de un tornillo produce un cambio de su dimetro
efectivo.
?n tornillo y tuerca construidos con lieras diferencias de paso pueden montarse si
la lonitud de unin es bastante limitada y si e4iste diferencia en el dimetro
efectivo de ambas piezas.
Smbolos de identi-icacin.
a0 Rosca uni-icada; serie de rosca ruesa, dimetro e4terior `C, (7 hilos por pulada,
a!uste de clase 7f
`C U (7?K% U 7:
b0 Rosca tipo nacional americano; serie de rosca ruesa, `C de dimetro, (8 hilos
por pulada, a!uste de clase 7:
`C U (8K% U 7
c0 Rosca de tipo uni-icado; serie de rosca fina, dimetro interior (C, (7 hilos por
pulada, a!uste clase (D:
(C U (7?K- U (D
9ebe observarse que el tornillo de empu!e tiene un rendimiento mecnico muy
ba!o cuando el nulo de la hlice se apro4ima a *e o a M*e. +l rozamiento de los
hilos de rosca y entre la tuerca y el apoyo depende de ciertos factores, como
acabado de la superficie, rado de enrase, alineamiento, material, chapados,
irreularidades y otros.
RoDamiento de los tornillos; los art#culos publicados sombre los e4perimentos de
rozamiento en roscas de tornillos indican que los valores siuientes pueden ser una
buena estimacin para el coeficiente de rozamiento.
Halor medio de Q *.()
Campo de #ariacin 5 678
.os valores anteriores se aplican a las roscas lubricadas con aceite mineral sin mas
control especial sobre el acabado superficial que el que se encuentra normalmente ba!o
condiciones de una ran produccin.
Concentracin de tensiones; se ha utilizado con 4ito en el traba!o a fatia, una tuerca
de traccin o de borde cnico, la seccin transversal reducida del borde, permite a este
deformarse con el tornillo en mayor proporcin que en las tuercas convencionales y por
lo tanto la cara se distribuye sobre mayor numero de hilos de rosca. ,ambin se han
empleado con 4ito para repartir la cara en una superficie mayor tuercas en un material
del modulo de elasticidad inferior, al del tornillo.
97
$in embaro, el material de la tuerca debe tener suficiente reserva de ductilidad para
deformarse sin rotura. .a aleacin de acero termotratada es normalmente mas sensible a
los cambias de forma que el hacer ordinario al carbono.
Tuercas de seguridad; se han ideado muchos tipos diferentes de tuercas de seuridad
para evitar que las tuercas se aflo!en en servicio con consecuencias de las vibraciones.
!ateriales * m"todos de -abricacin; los tornillos y tuercas pueden fabricarse en
maquinas de roscar automticas empleando como materia prima barras de las mismas
dimensiones que la cabeza o pueden formarse las cabezas en fr#o o en caliente a partir
de barras del mismo dimetro que la espia.
Aceros de pe(ue<o contenido de carbono; como consecuencia de su me!or
traba!abilidad, permiten una vida ms lara de la hilera que los aceros aleados.
Tornillos de acero aleado; se emplean para condiciones de servicio severas en que
son necesarias propiedades de alta resistencia y ductilidad.
Tornillos torneados; tienen eneralmente buenas propiedades en cuanto a control
de dimensiones y falta de e4centricidad entre cabeza y espia. +l roscado se
obtiene como una de las operaciones de la maquina de hacer tornillos. 9e este
mtodo resulta un considerable desperdicio de material, ya que la espia ha de
obtenerse de un material que oriinalmente tenia el mismo tama&o que la cabeza,
como consecuencia de esta perdida la maquina automtica, de hacer tornillos se
utiliza ampliamente para tornillos de dimetro de apro4imadamente Fmm o menos.
7ormacin en caliente; se emplea para cabezas de mayor tama&o y formas ms
complicadas. +specialmente adecuada para los aceros aleados mas tenaces y
menos d'ctiles. .os e4perimentos realizados, han demostrado que el limite de
fluencia del material ba!o condiciones de impacto es alo mayor que cuando la
cara es esttica.
!E'AJACION:
.os pernos que unen piezas pesadas operan ba!o condiciones de alaramiento constante. +n
el funcionamiento a alta temperatura, la tensin disminuir hasta que, despus de un tiempo
suficientemente laro, la !unta ya no quedar apretada. +ste fenmeno se conoce con el
nombre de rela!acin. .a tensin inicial debe ser lo suficientemente rande para mantener
apretada la !unta al final de la vida esperada para el monta!e.
1'R)+S ,E -+S R'SC+S:
Roscas AC!E; se clasifican en tres clases de a!ustes: 7S para propsitos enerales,
8S y =S para !ueo m#nimo. .os tornillos de rosca centrada :%M+ se clasifican como
7%, 8%, =%, )% y F% dependiendo del filete de la rosca en el dimetro del tornillo y la
tuerca. . clase 7% representa el !ueo m#nimo /holura0 entre el tornillo y la tuerca.
Roscas AC!E cortadas o truncadas; se les usa en aplicaciones donde debido al
tratamiento trmico se necesita tornillo de paso rande con rosca poco profunda. +ste
tipo de rosca solo tiene la clase 7S para propsitos enerales.
98
Tornillo de rosca cuadrada; conocido tambin como $ellers. +s el tipo de tornillo
mas eficiente en cuanto a friccin por deslizamiento, pero relativamente tiene venta!a
mecnica ba!a. +ste tipo de rosca es dif#cil su fabricacin y cara de maquinar.
Rosca trapeDoidal; es un tipo de rosca dise&ada para resistir caras en una sola
dimensin, adems, es mas resistente que las otras roscas, debido a que el espesor de la
rosca en la ra#z es mas rande. $u aplicacin esta en la recamara de armas de fueo,
ca&ones y masas de las hlices de aviones.
Rosca AC!E truncada; tambin es llamada rosca cortada de F*<.
Rosca cuadrada modi-icada6
E"ICIENCIA DE' TO!NI''O:
"a e+i,ien,ia de -n to.nillo p-ede se. de+inida ,omo la .ela,i/n del pa.a ne,esa.io pa.a
levanta. -na ,a.0a1 sin ,onside.a. la +.i,,i/n al pa. ne,esa.io pa.a levanta. la ,a.0a1
,onside.ando la +.i,,i/n2 El ,oe+i,iente de +.i,,i/n de los di+e.entes mate.iales -sados en
to.nillos va.3an de4ido a +a,to.es tales ,omo l-4.i,a,i/n1 a,a4ado de la s-pe.+i,ie1 tole.an,ia1
alineamiento 5 dist.i4-,i/n de la ,a.0a2 "a e+i,ien,ia dismin-5e ,on +o.me a-menta el
,oe+i,iente de +.i,,i/n2
CO!!ES< EM1!A),ES< "!ENOS Y CADENAS:
.as correas, frenos, embraues y cadenas constituyen e!emplos de elementos de maquinas
que utilizan el rozamiento como aente 'til.
CO!!EAS:
$e utilizan como elementos para la transmisin de potencia, tambin son llamadas bandas.
.as bandas planas deben operar a tensiones bastante altas para poder transmitir el mismo
para que una banda en BHC. .as bandas de transmisin positiva o bandas de distribucin,
llamadas bandas dentadas, traba!an sobre poleas dentadas para transmitir un torque mucho
mayor que el tipo en BHC o planas. .as poleas variables se utilizan para cambiar las
relaciones de velocidad entre la entrada y la salida.
.as bandas tipo BHC son las que con mayor frecuencia se utilizan para la
transmisin de potencia. .as bandas para aplicaciones automotrices se dise&an para una
vida 'til de E)* a (***hrs de servicio. .as bandas para uso industrial tiene una vida mas
lara. .a mayor#a de las poleas ranuradas para servicio pesado estn hechas de hierro
vaciado o de acero for!ado. .as poleas ranuradas para servicio liviano pueden estar hechas
de aluminio, nylon, hertalon, etc.
Correas trapeDoidales; estas se fabrican de dos tipos:
,rapezoidales m'ltiples.
:lta capacidad.
9eben emplearse correas para distancias cortas entre centros y son entrelazas para
evitar las dificultades producidas por los dispositivos de empalme.
,odas las correas de transmisin deben estar sometidas a la misma tensin para que
la cara se reparta entre ellas por iual. .as poleas pueden ser de hierro fundido, chapa
99
de acero estampado o fundicin a presin. +n el fondo de la aranta debe quedar
espacio libre suficiente para evitar que la correa lo toque al hacerse ms estrecha por el
desaste. : veces la polea mayor no est ranurada cuando es posible desarrollar todo
el esfuerzo de traccin necesario por simple apoyo de la superficie interior de la correa,
de esta forma se elimina el costo de mecanizar las arantas. +n el comercio e4isten
poleas que permiten la reulacin de la anchura de la aranta.
+n eneral la rotura de una correa trapezoidal se produce por fatia en al'n luar
de la estructura afectado por las fuerzas e4tremas.
4tros tipos de correas; se pueden utilizar otros tipos de correas para la transmisin de
potencia. .as bandas de potencia que consisten en correas trapezoidales unidas por sus
lados, son una ayuda en la resolucin del problema del empare!amiento en la lonitud
cuando deban funcionar unas al lado de otras ran numero de correas trapezoidales.
.os dientes de la llamada correa sincronizada mantendrn los e!es completamente
sincronizados. 9eben evitarse la utilizacin de poleas tensoras porque la fle4in
adicional al pasar alrededor de la polea contribuye a aumentar los efectos de fatia.
"!ENOS Y EM1!EA),ES:
.a funcin del freno es transformar la ener#a mecnica en calor. .os embreaues se
utilizan cuando deba conectarse y desconectarse e!es con frecuencia.
Embrague de cono; el embraue de cono utiliza la accin de cu&a de las piezas para
aumentar la fuerza normal sobre el revestimiento6 de esta forma se lora un aumento en
la fuerza de rozamiento tanencial y en el par transmitido.
7reno de cinta; los frenos de cinta pueden e!ercer pares muy randes, deben prestarse
cuidadosamente atencin a los detalles de tal forma que la cinta asiente adecuadamente
sobre el tambor al absorber ener#a, quedando libre y sin rozamiento cuando no est en
servicio.
7reno articulado de blo(ueo con Dapata larga; eneralmente se supone que el
desaste por rozamiento en las maquinas es proporcional al producto de la velocidad
por presin.
P!ESI+N EN E' !E$ESTIMIENTO:
.as zapatas de hierro fundido aplicadas sobre ruedas de fundicin o acero se emplean
mucho para frenos en los servicios de ferrocarriles. $in embaro, la mayor parte de los
revestimientos de freno conf#an en el amianto como material bsico de rozamiento como
consecuencia de su capacidad para resistir los efectos del calor. +l amianto puede hilarse,
te!erse y saturarse de alomerantes consolidando despus por el calor.
CA'ENTAMIENTO DE 'OS "!ENOS:
.a capacidad de un freno o embraue para absorber potencia est determinada en ran
manera por su capacidad para disipar el calor de rozamiento que viene determinada por
factores tales como el tama&o o la forma y estado de la superficie de los diversos
100
elementos. $i el embraue o freno no est encerrado en una cscara o si el aire
circundante est en movimiento, el freno se enfr#a con mayor facilidad. $i el tambor se
pule hasta obtener un acabado e4tremadamente bru&ido, el desaste ser menor que si est
simplemente torneado.
CADENAS:
.as cadenas se utilizan para transmisin de potencia y como transportadores. Pueden
usarse para caras altas y donde sea necesario tener relaciones precisas de velocidad.
%uando se tena lonitudes de cadenas muy randes, se debe colocar un sproAet loco en la
seccin flo!a de la cadena.
Cadena silenciosa; se utilizan diferentes detalles de construccin de las uniones con
ob!eto de aumentar la vida de la cadena. .as ruedas dentadas puede tener de 7( a ()*
dientes, utilizando cadenas de mayor anchura puede obtenerse mayor capacidad de
potencia.
Cadena de diente in#ertido; las cadenas de diente invertido son de funcionamiento
mas silencioso y pueden traba!ar a velocidades elevadas porque es menor la fuerza del
impacto durante el a!uste del eslabn de la cadena con la rueda. .as ruedas dentadas de
las cadenas de diente invertido tienen por lo eneral un m#nimo de (E dientes. $e
utilizan para velocidades del orden de los =***pies@min. Poseen una capacidad de
(**hp.
Cadena de rodillos de bicicleta; puede tener una hilera o hileras de rodillos. +sta
fabricada con placas laterales, pernos bu!es y tornillos. .as cadenas de una sola hilera
de rodillos se obtienen con pasos de g hasta 8pl. las cadenas de hileras m'ltiples con
pasos desde 8@I hasta 8Pl. la lubricacin adecuada es deseable para alara la vida de
la cadena. +stas se utilizan hasta para velocidades del orden de los 7)**pies@min. .a
capacidad es de (**hp.
Para velocidades moderadas y altas lo ms probable es que falles los bu!es de los
rodillos de la cadena de rodillos, los cuales estn su!etos a impacto contra los dientes de
la rueda. : velocidades y caras altas, la falta de lubricacin puede causar trabadura
instantnea de las uniones de la cadena. .as cadenas de rodillos se pueden utilizar no
solo para la transmisin entre e!es paralelos por medio de ruedas dentadas, sino que
tambin se pueden utilizar para la transmisin de potencia entre e!es lineales por medio
de acoples de cadena.
,ubricacin de cadenas de rodillo. la lubricacin es alo muy importante en el
buen proyecto de una transmisin por cadenas de rodillos, en eneral, una cadena
deber estar cubierta por una defensa de chapa fina que la prote!a del polvo y
facilite la lubricacin. $e deben limpiar peridicamente con petrleo para quitar el
lubricante sucio y las part#culas ocasionadas por el desaste, despus deben
imprenarse con aceite para reponer el lubricante interno.
Accin prolongada; cuando el n'mero de dientes de las ruedas dentadas es peque&o, el
e!e conducido de una transmisin por cadena de rodillos, puede tener un movimiento
intermitente o con sacudidas.
101
,NIONES !O1'ONADAS Y SO'DADAS:
$e llama soldadura a una unin entre superficies metlicas lorada por la aplicacin
localizada de calor. .os roblones tambin pueden emplearse para formar las !untas y
uniones entre las diversas partes de la estructura, aunque la soldadura ha sustituido al
roblonado en proporciones considerables, este ultimo procedimiento se utiliza
habitualmente para ciertos tipos de !untas.
7abricacin por soldadura; para conseuir un menor costo inicial, muchos elementos
de maquinaria que antes se fabricaban de fundicin se fabrican hoy por soldadura, los
elementos componentes pueden aserrarse o cortarse al soplete a partir de chapas de
acero laminado en caliente soldndolos despus. .as piezas soldadas son eneralmente
mas resistentes y mas lieras importante venta!a en las partes mviles de maquinas y
maquinaria de transporte, en una pieza soldada usualmente es necesaria menor
mecanizacin que en la pieza fundida equivalente.
Soldadura por -usin; en el proceso de fusin, se obtiene calor de una llama
o4iacetilnica o de un arco elctrico que pasa entre un electrodo y la pieza que se
traba!a. .os bordes de las piezas se calientan hasta la temperatura de fusin
!untndose con la adicin de un material fundido de relleno obtenido de un electrodo.
+n la soldadura al arco elctrico el electrodo se compone de un material de relleno
adecuado que se funde y se incorpora a la unin a medida que se forma la soldadura.
%uando se emplea el soplete o4iacetilnico el metal fundido es proteido de la
atmsfera por la envolvente e4terior de la llama que eneralmente se reula hasta que
es neutra o lieramente reductora. +n el proceso por arco puede utilizarse corriente
continua o alterna, cuando el cordn de soldadura sea mayor que ( cm,
apro4imadamente del espesor menor, se suele hacer por capas sucesivas,
frecuentemente el metal de soldadura depositado, tiene la estructura de rano rueso
caracter#stica de los metales fundidos.
Ten#i$n re#idual% #&lda'ilidad; pueden quitarse las tensiones residuales mediante un
recocido, o bien aplicando una sobrecarga que lle#a a todo el cordn de soldadura al #alor del
punto de fluencia!
.as propiedades del metal de la soldadura dependen de la composicin de la varilla
de soldar, sin embaro, si el metal principal es acero con un contenido en carbono
mayor del *.()> hay peliro de que se autotemple debido al enfriamiento rpido a
partir de la temperatura de soldadura, si antes de que se haa la soldadura, se
recalientan las partes a soldar hasta una temperatura comprendida entre los 8**e% y
I**e% puede reducirse el efecto de templado del metal fr#o que rodea a la soldadura.
%omo la temperatura de soldadura del aluminio y manesio de una radiacin no
visible, es dif#cil para el operario determinar cuando se est alcanzando dicha
temperatura, para altas temperaturas, estas aleaciones son muy dbiles y las partes a
unir tienden a derrumbarse a no se que se pona un soporte eficaz durante la operacin
de soldar.
102
MOTO!ES Y CAJAS !ED,CTO!AS:
Como seleccionar un motor6
Tipos de corriente.
- Monofasica6 tiene la limitante de los motores desde ` hasta (*1p, el volta!e se
puede mane!ar entre ((* y 77*v. ?n motor de (*1p, por e!emplo no puede ser
((*v. debido a que el pico de corriente es demasiado alto como para vencer la
inercia del motor /Iarranque Q IInominal0.
- ,rifasica6 se pueden mane!ar potencias desea (@F hasta )**1p. +l volta!e que
se puede encontrar es desde6 (*I, (8*, =F*, )E), 78**, =(**voltios. ,anto la
corriente monofasica como trifasica, son corrientes alternas.
- %orriente directa6 se mane!a potencias desde (@)* a E**1p con volta!es de (7,
M*, (I*, 7=*, ))*, (7*voltios, siendo estos de ba!a revolucin y alto torque
/Iarranque Q =Inominal0.
Potencia'
0umero de polos6
7 polos 8)**rpm.
= polos (I**rpm.
F polos (7**rpm.
I polos I**rpm.
.os motores al ser embobinados van perdiendo apro4imadamente un 8*> de
eficiencia, es decir la velocidad y el torque disminuyen, esto se debe a la calidad de
alambre que se le coloque.
Tipos de arran(ue; los motores monofasicos necesitan un capacitor ya que el alambre
con el que esta dise&ado no lo permite. +l capacitor absorbe el e4ceso de ener#a y la
distribuye en el circuito de arranque para poder arrancar suavemente y no da&ar el
alambre /embobinado0.
.os motores trifasicos poseen en luar del capacitor una l#nea de uarda. .os
motores de corriente directa utilizan un arrancador mantico el cual reula la corriente
de entrada, o arranque del motor directamente.
Aislamiento; se clasifican en:
%lase - Q soporta =*<%.
%lase 1 Q soporta I*<%.
%lase I Q soporta (*)<%.
Cajas reductoras * motorredutor;
Acople directo; o sea por medio de motor cara B%C.
Acople indirecto; por medio de poleas y fa!as.
.a ca!a que mas se utiliza es la de tornillo sin fin. .a velocidad normal es de
(E)*rpm de entrada. .a velocidad de salida depende del radio de iro de la ca!a, las
relaciones son las siuientes:
103
(*:( (E)rpm 8*:(
():( =*:(
7*:( )*:(
7):( F*:( 7Mrpm.
.os multiplicadores se utilizan para reba!ar aun mas la velocidad de salida de la ca!a
reductora. +stos multiplicadores vienen de 7:( hasta ):(. .as ca!as reductoras utilizan
aceite para enrana!es sinttico, hacindole cambio de aceite a las =***hrs de servicio,
el aceite es de rado $:+7*.
+l motorreductor traba!a a corriente directa, produciendo alto torque y ba!a
potencia. .a disminucin de velocidad aumenta el torque, pero todo es a base de
traba!o mecnico /las rpm permanecen constante0.
$n#ersores de -recuencia; estos convierten la corriente alterna que entra en corriente
directa pudiendo as# variar la velocidad y frecuencia oriinal hasta en un ()*>. .os
inversores permiten una sobrecara de un 7**> de su cara elctrica nominal hasta por
8seundos, estos van acorde al caballa!e del motor que se tena.
DISE!O DE MA"UINAS III
"!ICCI+N:
+s una fuerza que se opone al movimiento de un cuerpo. +4isten tres tipos de friccin, los
cuales son:
Tipos de -riccin;
7riccin slida. no posee entre las dos superficies ninuna capa de lubricante
7riccin de rodadura. este movimiento es mas fcil de realizar. $e pueden
mencionar los rodamientos.
7riccin de pelcula -luida. e4isten laminas de lubricante que se eneran conforme
se da el movimiento. %umple con ciertas caracter#sticas las cuales son:
- +n el punto mas ba!o la velocidad de la pel#cula es cero.
104
- +n el punto mas alto la velocidad de la pel#cula es iual a la velocidad de la
superficie e4terior.
%ontrolar la friccin es un factor esencial para la eficiencia, el buen funcionamiento
y la durabilidad de todo tipo de maquinaria.
Consecuencias o e-ectos de la -riccin;
Calor. la temperatura del equipo y del lubricante se elevan.
Perdida de energa. se requiere de mayor ener#a para llevar a cabo un traba!o
dado.
Desgaste. perdida de material debido a la accin cortante de las asperezas
opuestas y al rompimiento de las min'sculas superficies soldadas.
',1!ICCION:
Es el p.in,ipio de .ed-,i. la +.i,,i/n po. medio de -n l-4.i,ante ent.e dos s-pe.+i,ies en
,onta,to ,on movimiento .elativo2 Si el l-4.i,ante posee p.opiedades ade,-adas1 en
,ondi,iones no.males de ,a.0a se p.evend.6 el ,onta,to metal a metal1 5 la 7ni,a .esisten,ia
8-e 9a4.6 8-e ven,e. es la del +l-:o del l-4.i,ante 8-e es m-,9o meno.2
Tipos de lubricantes6
Slidos. rafito, bentonita /en metaluria se utiliza para unir las part#culas de
arena0 y teflon /se utiliza cuando no se desea contaminar los elementos a lubricar
Bindustria alimenticiaC0.
+aseosos. arn, ases nobles y o4iene. Ko se debe de mezclar con los aceites
lubricantes, ya que se puede producir una mezcla e4plosiva a ba!as o altas
presiones.
,(uidos; aua, aceite lubricante y cualquier otro liquido no inflamable.
Aceite lubricante; la composicin del aceite lubricante es I1ase O AditivosJ(
Tipos de aceite lubricante; se pueden clasificar en:
!inerales. son todos aquellos derivados del petrleo.
Sint"ticos. son aquellos que son obtenidos mediante el mtodo de destilacin.
Aditi#os; es un paquete de elementos qu#micos que sirven para me!orar las propiedades
del aceite lubricante.
Principales aditivos6
Detergentes'
Dispersantes'
Emulsi-icantes'
Demulsi-icantes'
AntiGespumantes'
$n9ibidos de o)idacin'
$n9ibidos de 9errumbre * corrosin'
Anti desgaste (AK); se utiliza para enrana!es.
E)trema presin (EP); se utiliza para enrana!es.
Colorantes; determina el tipo de aceite que se utiliza.
105
!ejoradores del ndice de #iscosidad; aceites multirado.
Depresores del punto e -luideD; a una cierta temperatura el aceite lubricante sube
o cae.
4leaginosos; elementos qu#micos que se adhieren fuertemente al rea de contacto,
esto ayuda a que la pel#cula de lubricante no se rompa fcilmente.
Propiedades del aceite lubricante;
"efrierante.
:nti espumante.
+vita el desaste.
+limina la corrosin.
+mulsificacin /aceite T aua0.
9eshumificante /no se mezcla con el aua0.
9eterente /limpia por donde circula el aceite0.
,as propiedades del aceite lubricante dependen de;
%ara.
:mbiente.
Helocidad.
,ipo de maquina.
,emperatura de operacin.
%iscosidad; es la propiedad fundamental de los aceites lubricantes, es la capacidad que
tiene un aceite lubricante para resistir un esfuerzo cortante.
$i hay mas temperatura, el aceite lubricante es menos viscosidad.
$i hay menos temperatura, el aceite lubricante es hay mas viscosidad.
Seleccin de la #iscosidad adecuada;
Alta #iscosidad; se utiliza para altas temperaturas, altas caras y ba!a velocidad.
;aja #iscosidad; se utiliza para ba!as temperaturas, ba!as caras y altas velocidades.
Si tiene una #iscosidad ma*or (ue la necesaria;
9ificultad en el arranque.
9ificulta el flu!o de lubricante.
Produce perdida de ener#a debido a la mayor friccin fluida.
"etrasa la lleada del lubricante a las piezas en el arranque, produciendo mayor
desaste.
Si tiene una #iscosidad menor (ue la necesaria;
.a pel#cula fluida del lubricante no soporta la cara provocando as# el contacto de
metal con metal.
106
3ndice de #iscosidad ($%); es un numero emp#rico adimencinal que indica el efecto de
cambio de temperatura en la viscosidad de un aceite.
$i el IH es alto, la viscosidad no cambia aunque el t sea alto.
$i el IH es ba!o, la viscosidad no cambia aunque el t sea ba!o.
Aceite multigrado; posee un alto #ndice de viscosidad, ya que puede traba!ar a altas o
ba!as temperaturas.
:ceite lubricante monorado su viscosidad es B$:+ =*C.
:ceite lubricante multirado su viscosidad es B$:+ (*X=*C.
- $:+ Q clasificacin del aceite.
- (* Q viscosidad a ba!a temperatura.
- X=* Q para (**<% en adelante, para viscosidad o temperaturas altas.
viscosidad
SAE F? !onogrado
SE L?KF? !ultigrado
tiempo
L??AC
Dispersacin; disminuye las propiedades de carbn en el aceite, evitando que se
formen lodos.
Asociaciones tcnicas6
:PI Q Instituto :mericano del petrleo. %lasifica el aceite se'n:
- +ncendido a chispa.
- +ncendido a compresin.
- $e usa en motores de combustin interna.
$:+ Q
- %lasifica el aceite se'n su viscosidad.
:$,M Q %lasifica el aceite se'n el mtodo de prueba.
- Punto de inflacin.
- Punto de fluidez.
Regimes de lubricacin; el rimen de lubricacin se mide por medio de la siuiente
rfica:
Q %oeficiente de friccin.
K Q Helocidad /rpm0.
P Q Presin /-@:0.
107
( L Q Hiscosidad.
.ubricacin
.im#trofe
7
.ubricacin
Mi4ta
8
=
.ubricacin
1idrodinmica
LK@P
,ubricacin limtro-e. se utiliza aceite lubricante de e4trema presin, para
enrana!es a ba!a velocidad.
,ubricacin mi)ta. es la mezcla entre la lubricacin lim#trofe e hidrodinmica. +n
el punto 7 se utiliza aceite lubricante antiJdesaste 25 para sistemas hidrulicos.
+n el punto 8 se utiliza aceite lubricante compuesto y su aplicacin es en tornillos
sin fin as# como en enrana!es de corona.
,ubricacin 9idrodinmica. esta dado por medio de las presiones hidrodinmicas
de un fluido. Para que e4ista esta lubricacin se debe formar una cu&a con el mismo
lubricante. +n el punto = se utiliza aceite lubricante antiJderrambe y corrosin /" h
50, para tuber#as y enrana!es a velocidades altas.
Caractersticas de la lubricacin limtro-e * mi)ta;
,imtro-e.
- .a pel#cula de lubricante no es capaz de separar la superficie.
!i)ta.
- +s una mezcla de la lubricacin hidrodinmica y lim#trofe.
,imtro-e * mi)ta.
- +n ambas lubricaciones se provoca lubricacin slida y desaste.
Causas de la lubricacin slida * desgaste.
- %aras e4cesivas.
- Da!as velocidades.
- Hiscosidad insuficiente.
Pruebas de aceite;
Pruebas para motor a (**<%.
Pruebas industriales a 8I U =*<%.
108
Caractersticas de la lubricacin 9idrodinmica;
.as superficies son separadas completamente por la capa de lubricante.
.a capacidad de cara se e4plica por la presin hidrodinmica del fluido.
.a condicin necesaria para que se realice la lubricacin hidrodinmica es que
e4ista una cu&a hidrodinmica.
Caracterstica de la lubricacin elasto9idrodinmica (E1,); se utiliza en co!inetes y
enrana!es6
Srandes presiones en el rea de contacto.
9eformacin elstica de los superficiales.
Incremento momentneo de la viscosidad del lubricante debido a las randes
presiones.
9ebido a estos efectos se lora separar las superficies a pesar de las altas fuerzas
e4istentes.
C/,MACE!AS:
&na ,9-ma,e.a es -n sopo.te de m-;/n al 8-e se le apli,a ,a.0a en la di.e,,i/n .adial2 &na
,9-ma,e.a ,onsiste de dos pa.tes p.in,ipales 8-e son!
-lecha o mu&n.
%ilindro hueco que soporta a la flecha, llamada chumacera.
+n casi todas las aplicaciones, el mu&n ira mientras que la chumacera esta fi!a. $in
embaro, hay casos en que el mu&n esta fi!o y ira la chumacera y en alunos otros casos
ira tanto la chumacera como los mu&ones.
1A'ANCE DE CA'O! EN C/,MACE!AS:
Por balance de calor en una chumacera, simplemente se indica la determinacin del equipo
que e4iste entre los calores desarrollado y disipado en una chumacera.
C9umacera independiente; es aquella en la que el lubricante esta contenido en la ca!a
de la chumacera, la cual esta sellada para evitar perdidas. %on evidencia, la chumacera
independiente es econmicamente la ms deseable por que no requiere de enfriamiento
costoso o sistema para la circulacin del lubricante. .as chumaceras de este tipo
disipan calor por conduccin, conveccin y radiacin a la atmsfera que las rodea. $on
ampliamente usadas en la industria y son conocidas como ca!a de chumacera o
chumaceras de pedestal.
+l valor promedio deseado para la pel#cula de aceite es (F*<-. $i la temperatura
aumenta arriba de 7**<- se tendr peliro de deterioro del lubricante as# como posible
da&o al material de la chumacera.
)+(ER&+-ES ,E 1+/&C+C&3N ,E -+S C4%)+CER+S:
,as aleaciones de babbit; con cualquiera de las bases de esta&o, es quiz el material
ms importante de los utilizados, tiene e4celentes caracter#sticas de incrusibilidad y
compatibilidad.
109
Aleaciones de cobre; son muy usadas sobre todos los bronces. Por lo eneral son
resistentes, tienen buena capacidad de cara, buena resistencia a la fatia, pero tienen
menos resistencia al rayado con respecto a las chumaceras de babbit.
Aleaciones de aluminio; son muy utilizadas en chumaceras de motores de combustin
interna debido a su resistencia a la fatia, capacidad de cara, conductividad trmica,
resistencia a la corrosin y a su ba!o costo. .a desventa!a es que requieren de mu&n
endurecido de pobre compatibilidad.
C9umacera de metal poroso; ya sean de bronce o de hierro han tenido buena
aceptacin. $on chumaceras de metal sinterizado, autolubricadas que tienen poros de
intercone4in dentro de los cuales se almacena el aceite, con l que se lubrica la
superficie de la chumacera. $u venta!a radica en el ba!o costo y el periodo laro de
tiempo para suministro de lubricante.
C9umacera de plata; son e4tremadamente 'tiles en las aplicaciones de caras pesadas.
.as chumaceras son hechas de plata electrodepositada sobre un soporte de acero con
una sobrecapa de plomo de *.**( U *.**)pl de espesor.
1ierro #aciado * el acero; se usan en chumaceras su!etas a caras relativamente
peque&as. .a principal venta!a de estas chumaceras es su costo ba!o. $in embaro,
debido a la pobre incrustabilidad y conformabilidad, estas chumaceras requieren de
muy buen alineamiento y e4encin de materia e4tra&a.
%arios plsticos (-enlicos6 n*ln6 -luorocarburos6 acetal6 etc'); las venta!as de usar
plsticos son la no corrosin, operacin sin ruido, moldabilidad y e4celente
compatibilidad. +sta ultima caracter#stica indica que por lo eneral no se requiere de
lubricacin. $in embaro, cuando se usan con caras relativamente pesadas debido a su
ba!a conductividad de calor pueden dar por resultado una acumulacin del mismo, por
lo cual s requiere de enfriamiento e4terno.
1ule * otros materiales elastom"ricos; pueden utilizarse en aplicaciones tales como
en las flechas de las hlices de barcos y timones, en bombas hidrulicas, en radas de
arenas, etc. proporcionan un buen aislamiento a la vibracin, pueden compensarse por
mala alineacin y tienen buena conformabilidad.
COJINETES O 1A'E!OS DE !ODAMIENTO:
"os ,o:inetes o 4ale.os de .odamiento <tam4i=n llamados 4ale.os anti+.i,,i/n> 9an sido
o4:eto de -na amplia investi0a,i/n 5 desa..ollo2 Como .es-ltado de esto la $nti?@.i,tion
'ea.in0 *an-+a,t-.e.s $sso,iation <$@'*$> 9a estanda.iAado las dimensiones de los
4ale.os 5 las 4ases pa.a s- sele,,i/n2
%entajas de los baleros con respecto a c9umaceras planas.
+l par de friccin inicial es ba!o.
-cilmente reemplazables, pudiendo tenerse en e4istencia.
110
Menor espacio a4ial para dimetros de flechas comparables.
Pueden usarse colocando la flecha en cualquier posicin en el espacio.
Por la estandarizacin y el uso de tolerancias apretadas se les usa perfectamente en
levas y enrana!es.
-cil lubricacin ya sea con rasa preempacada o con sistemas de aceites
relativamente simples.
:viso anticipado para impedir falla detectada por el incremento del ruido a la
misma velocidad de rotacin.
Mucha versatilidad con respecto al monta!e porque pueden suministrarse en
soportes especiales /ca!as bloque, bridas, etc.0.
Pueden ser precarados, causando el que la flecha se vuelva r#ida, esto es muy
importante en aplicaciones con maquinas herramientas.
Pueden soportar tanto cara radial como a4ial, e4cepcin hecha con rodillos rectos,
/las chumaceras planas solo soportan cara radial, a menos que se instale una
chumacera de empu!e a4ial0.
Des#entajas de los baleros con respecto a las c9umaceras planas.
Menor capacidad para resiste choques.
$on ms ruidosos en operacin normal.
+l costo inicial por lo eneral es mas alto.
Kecesitan mayor espacio diametral para dimetros de flechas comparables.
Hida finita debido a falta eventual por fatia. /las chumaceras planas con
mantenimiento adecuado pueden usarse por tiempo indefinido0.
.a vida del balero puede reducirse por la presencia de suciedad, astillas metlicas,
etc. que puedan introducirse al balero causando una falla anticipada.
0omenclatura de los cojinetes * tipos de baleros de bolas; +l balero bsicamente
consiste de cuatro partes:
.as bolas.
:nillo e4terior.
:nillo interior.
$eparador de bolas /porta bolas0.
:lunos baleros especial de bolas y tambin de au!as no tienen anillo interior. +n
su luar, las bolas estn montadas directamente en una pista cortada sobre la flecha
endurecida. .os baleros se pueden adquirir con:
%on anillos resortes y bridas que proporcionan enfriamiento al balero.
Protectores y sellos para contener el lubricante para la autolubricancin.
Protectores para evitar el paso o la entrada de suciedad y para retener la rasa.
9ebido a la conformidad, y deformacin elstica y plstica de las bolas y las pistas
de rodadura cuando estn caradas, las bolas no tienen movimiento de rodadura puro.
+n luar de esto ocurre un peque&o deslizamiento, el cual afecta tanto a la fuerza de
111
friccin como a la vida del balero. .os baleros de bolas se dividen en tres cateor#as,
que son:
;aleros de bolas radiales; el balero de bolas radiales mas usado es el Conrad o
balero de ranura profunda. +sta dise&ado para soportar caras radiales, tiene pista
de rodadura profunda continua, sobre toda la circunferencia del anillo. 9ebido al
tipo de construccin puede soportar caras a4iales alrededor de EM> de la
capacidad de la cara radial, en cualquier direccin. .a razn por la que un balero
de bolas esta dise&ado para que soporte cara radial y puede adems soportar una
cara a4ial rande es que solo pocas bolas /a veces solo una0 soportan la cara
radial, mientras que la totalidad de las bolas soportan la cara a4ial.
.os baleros conrad se usan para velocidades altas y los separadores
eneralmente se hacen de bronce maquinado o de laminas de te!idos fenlico. $e
aumente la capacidad de cara radial aumentando l numero de bolas.
.os baleros de capacidad m6#ima o de ranura para llenado7 bsicamente tienen
la misma construccin que el balero tipo conrad. $in embaro la ranura de llenado
/ranura de carado0 permite usar mas bolas con respecto a un balero conrad de
tama&o comparable. 9ebido a que la ranura de carado interrumpe en cada anillo a
los biseles de la pista de rodadura, esta limitada la capacidad de cara a4ial de estos
baleros. .a capacidad a4ial del balero de ranura para llenado es solo 7*> de la
cara a4ial del balero conrad, mientras que la capacidad radial es de 7* a =*>
mayor que la del balero radial.
+l tipo de balero llamado magneto o de salida agrandada7 es parecido al balero
de ranura profunda, e4cepto que el anillo e4terior tiene un hombro que permite
separarlo del balero. Por tanto, este tipo de balero permite montar separadamente
los anillos interior y e4terior. .os baleros maneto son e4tralieros, con au!ero de
dimetro hasta (.(I(pl. $in embaro los baleros de salida arandada se obtienen
con dimetros mucho mayores. +s aparente que estos baleros solo pueden soportar
caras a4ial en una sola direccin. .os baleros de tipo de salida arandada son
muy usados en motores de potencia fraccional.
.os baleros para controles usados en la aviaci+n estn dise&ados para resistir
caras muy pesadas en aplicaciones oscilatorias o de iro lento. +stos baleros se
suministran con llenado completo de bolas para tener ran capacidad de cara. .os
baleros estn empacados con rasa y sellados con hule sinttico especial para
resistir condiciones ambientales adversas. +ste tipo de baleros se pueden obtener de
doble hilera e4traJanchos, autoalineables y de rodillos.
.os baleros autoalineables se utilizan para compensar las desalineaciones que
se tienen en la defle4in de flechas, distorsin de marcos o deformaciones en
cementaciones. $e tienen dos tipos:
- Autoalineamiento interno. debido a la conformidad entre las bolas y la pista de
rodadura e4terior, se producen esfuerzos altos por contacto.
112
- Autoalineamiento e)terno. el alineamiento se lora debido a que la superficie
esfrica en el dimetro e4terior del aro, la cual esta rectificada, queda apareada
con la superficie de alo!amiento. .a desventa!a es que se necesita de mayor
espacio en la direccin radial.
.os baleros de doble .ilera de bolas se fabrican con dos hileras de bolas y con
ranura profunda y con dos hileras de bolas con numero m4imo de bolas. ,iene
mayor capacidad que el de ranura profunda, tiene buena capacidad radial a
e4pensas de la capacidad radial. +ste balero se usa en casos donde se tena cara
pesada y donde se espera tener una peque&a desalineacin /reductores de enranes,
poleas locas, etc.0. .a tolerancia de desalineamiento permitida es de *< y no pueden
ser usados con flechas donde se permitan defle4iones anulares.
;aleros de bolas de contacto angular; el tipo principal de balero de contacto
anular es de tipo de carga a#ial en una sola direcci+n7 el cual tiene una hilera de
bolas y esta dise&ado de tal modo que la l#nea de centro de contacto entre las bolas y
la pista de rodadura forma un nulo /nulo de contacto0 con respecto a un plano
perpendicular al e!e de rotacin.
$e vuelven r#idos con sistemas de caras a4iales y tienen nulo de contacto
que fluct'a entre ()< y =*<. %on nulo de contacto mayor pueden soportar caras
a4iales mayores, pero a caras radiales reducidas. +l balero de contacto anular en
dos direcciones o de anillo partido, fue oriinalmente desarrollado para usarse en
turbinas de alta velocidad. +l balero consiste de un anillo e4terior slido de una
sola pieza y un anillo interior dividido en dos partes. .a construccin del separador
de bolas es de una sola pieza, y eneralmente se hace de bronce. +ste tipo de balero
puede soportar simultneamente caras a4iales y radiales de valores elevados.
.os baleros duplos de contacto angular, se desarrollaron por la necesidad de
matener mucha riidez en los soportes de los baleros para efecto de minimizar en las
flechas tanto las defle4iones radiales como las a4iales. +sta necesidad es mas obvia
en el caso de las maquinas herramientas /e!e del cabezal del tono, e!es de
rectificadores de esmeril, etc.0, instrumentos o en cualquier maquina o dispositivo
donde sea necesario riidez en la flecha para traba!o con e4actitud. .os baleros
duplos pueden montarse como siuen
- Cara a cara (D7); se debe de seleccionar cuando se tena una fle4in inevitable
en la flecha o al'n desalineamiento en el alo!amiento.
- Espalda con espalda (D;); resulta ser un ensamble muy r#ido y proporciona
mucha resistencia los momentos fle4ionantes que act'an en la flecha y a las
defle4iones.
- 2no tras otro (DT); se usa para el caso de que se requiera que los baleros
soporten caras a4iales e4tremadamente fuertes en una direccin, donde las
velocidades altas o limitaciones de espacio impiden el uso de baleros randes o
de arrelos simples. Para casos poco usuales de caras unia4iales altas, es
posible usar tres o ms arrelos de baleros 9,.
113
.a seleccin de un arrelo 9D, 9- o 9, depende de la riidez y de los
requerimiento de dise&o de cara a4ial. Para e caso de tener cara a4ial elevada en
una sola direccin, y se tena una menor, pero considerable cara fluctuante, deber
entonces utilizarse n par de baleros 9, montados en un arrelo 9D con un balero
simple. %uando se tenan caras a4iales fuertes en ambas direcciones debern
usarse dos pares de baleros 9, montados en un arrelo 9D.
.os baleros de contacto angular o de doble .ilera, act'an de iual manera que
dos baleros simples de contacto anular en direccin opuesta. +l balero de
contacto anular de m4imo numero de bolas y de doble hilera o de tipo de llenado
por ranura tiene capacidad a4ial reducida en una direccin pero tiene alta capacidad
radial en comparacin con el balero reular de dos hileras. +stos baleros
normalmente se fabrican con precarado como parte misma de su dise&o.
;aleros de bolas para cargas a)iales; los baleros de bolas a4iales se dise&an solo
para soportar cara a4ial, y se tiene aluna cara radial, deber usarse por separado
un balero radial. 9esde el punto de vista econmico como de simplicidad del
dise&o es ms lico usar balero de contacto anular cuando se tena presente
cara a4ial y radial. hay tres tipos de baleros para soportar caras a4iales.
- ;alero de una direccin con collar de bolas en super-icie plana. consiste en
dos anillo sin ranura, de bolas y de un separador de bolas. Ko soportan cara
radial, aunque la friccin en estos baleros es muy peque&a, su velocidad esta
limitada por la fuerza centrifua que act'a en las bolas, las cuales para
velocidades altas no las podr retener el separador.
- ;alero de una direccin con collar de bolas en ranura. los anillos tiene ranuras
en donde se apoyan las bolas. +l par de friccin en este tipo de balero es mayor
que en el balero de anillos sin ranura. +stos baleros de bola con anillos de ranura
se proporcionan tambin con una arandela que tiene asiento conve4o esfrico que
se aparea con una tercer arandela de asiento cnico esfrico. %on esto el
ensamble total del balero se vuelve autoalineable.
- ;alero de dos direcciones con collar de bolas en ranura. tiene dos separadores
y en el centro un anillo ranurado que ira con las bolas. +ste balero posee las
mismas caracter#sticas que las del balero de una direccin con anillos ranurado
pero pueden resistir caras a4iales en dos direcciones. +stos baleros tambin se
proporcionan con arandelas de concavidad esfrica para su alineamiento.
1A'E!OS DE !ODI''OS:
$irven para lo mismos fines que los baleros de bolas, pero pueden soportar caras mucho
mayores que los baleros de bolas de tama&os comparables, porque tienen una l#nea de
contacto en luar de un punto de contacto. .a mayor#a de los baleros de tipo de rodillo
radial no soportan caras a4iales de ninuna manitud, con e4cepcin de los rodillos tipo
114
cil#ndrico, operan a velocidades menores con respecto a los baleros de bolas. $on capaces
de resistir tambin caras de choques moderado a pesado dependiendo esto del tama&o del
rodillo.
.os baleros de rodillos no se fabrican sellados ni autolubricados como los baleros
tipo conrad. Por lo mismo debe de tenerse cuidado con su lubricacin aunque muchos
pueden traba!a adecuadamente a velocidad limitada y combinaciones de caras con solo un
enrasamiento peridico. .os baleros de rodillos pueden clasificarse en:
;aleros de rodillos cilndricos; se fabrican en una ran variedad de formas as#
como en una ran variedad de dimetros de au!eros diferentes y funcionan con
rodillos que tienen relaciones de lonitud a dimetro desde (:( hasta de 8:(.
%uando se tienen caras altas y se desea tener ran reduccin en el tama&o del
dimetro del balero, es posible que los rodillos se apoyen directamente sobre la
superficie de la flecha.
;aleros de rodillos es-"ricos; se obtienen de una hilera, de dos hileras o de una
hilera de empu!e a4ial. .a caracter#stica importante y com'n de estos baleros es su
propiedad de autoalineamiento. .a habilidad de este tipo de balero para a!ustarse
fcilmente a s# mismo al desalineamiento de la flecha es debido a su construccin
fundamental, sobre todo, a la rectificacin de sus superficies de rodadura interior y
e4terior a un contorno esfrico. .a lubricacin es de vital importancia para el
funcionamiento confiable.
;aleros de rodillos de agujas; son iuales que los baleros de rodillos cil#ndricos en
el sentido de que pueden soportar caras radiales altas, pero diferentes porque sus
rodillos /llamados au!as0 tienen mucha mayor relacin de lonitud dimetro. 1ay
dos formas bsicas de baleros de au!as. +n una de estas formas, las au!as no estn
separadas por una !aula de rodillos y en la otra forma si estn separadas por una
!aula, este tipo de balero de au!as es capaz de traba!ar a velocidades mucho
mayores porque el separado evita la friccin de un rodillo contra el otro.
.os baleros de au!as se lubrican principalmente con rasa. Para el caso de tener
caras altas o velocidades altas, se puede usar lubricante con aceite si el balero no
falla prematuramente. %uando es obliado el flu!o de aceite en baleros de au!a
/servicio pesado0 debern hacerse au!eros por donde se efectuara la lubricacin.
+4iste un rupo de baleros de au!a que su aplicacin es en la aviacin,
dise&ados espec#ficamente para condiciones de servicio pesado y para velocidades
muy ba!as. $in embaro, es de notarse que todos estos tipos de baleros tienen
au!ero para su lubricacin con aceite.
;aleros de rodillos cnicos; estn dise&ados para resistir caras radiales altas y
a4iales altas, as# como combinaciones de cara radial y a4ial a velocidades
moderadas y altas. +l balero de una sola hilera de rodillos cnicos es capaz de
soportar cara a4ial en una sola direccin. .a flecha donde este instalado un
balero de una hilera de rodillos cnicos debe traba!ar con otro balero de una hilera
115
de rodillos cnicos colocado en sentido opuesto o con un balero de bolas de
contacto anular, o con un balero de bolas tipo conrad /de ranura profunda0. $i se
instalan baleros de dos o cuatro hileras de rodillos cnicos podrn soportarse caras
a4iales en ambas direcciones y los tipos adicionales antes mencionados no sern
necesarios.
:l iual que con los enrana!es cnicos se tiene accin de rodamiento puro /o
apro4imado debido a las tolerancias0 cuando debido a cualquier tipo de cara
radial o a4ial, o combinacin de las mismas, los rodillos son presionados contra la
nervadura de la parte trasera del cono, esta act'a como u#a para los rodillos.
.os baleros de rodillos cnicos son ideales para soportar caras de choques, que
puedan tenerse en diferentes aplicaciones /en ruedas de transmisiones de
automviles, flechas de molinos de laminacin, ca!as de enrana!es de maquinas
herramientas, reductores de velocidad, en carros de ferrocarril, etc.0. +l dise&ador
deber estipular lubricacin con rasa o con aceite poco viscoso.
DIMENSIONES ESTANDA! PA!A 1A'E!OS O COJINETES DE
!ODAMIENTO:
AntiG7riction ;earing manu-acturers Association (A7;!A); es la oranizacin
responsable para establecer y publicar los diferentes estndares de baleros de rodillos y
hacer las revisiones cuando esto sea necesario. Promueve el uso amplio y la aceptacin
de estndares uniformes en baleros. +l traba!o actual de preparacin de estndares fue
dado a conocer por cuatro comits de inenier#a que son:
,he :nnular Dearin +nineers %ommittee /:D+%0.
,he "oller Dearin +nineers %ommittee /DM+%0.
,he :merican Kational $tandars Institute /:K$I0.
,he international 5ranization /I$50.
+l sistema de dimensionamiento permite la intercambiabilidad de baleros del mismo
tama&o hechos por diferentes fabricantes. .os au!eros de los baleros se incrementan
cada (*mm hasta un dimetro m4imo de )**mm.
.os di6metros e#teriores llamados serie de di6metros esta numerados
consecutivamente por los n'meros I, M, *, (, 7, 8 y =, donde I es el menor dimetro
e4terno y = es el mayor. ,ambin se estableci una serie de anc.os *, (, 7 y 8 donde
cada numero sucesivo indica una relacin de incremento de anchos a altura de la
seccin del balero. .a consecuencia de este sistema es que dos baleros cualesquiera
perteneciendo a las mismas series de dimetros y de anchos pertenecen a la misma serie
de dimensi+n' .as serie de dimensiones se denotan por los d#itos:
+l primer d#ito representa la serie del ancho.
+l seundo d#ito representa la serie del dimetro.
116
+l fabricante es libre de establecer el dimetro de la bola o del rodillo, la cantidad
usada, la conformidad de la pista de rodadura, etc., permitiendo al dise&ador escoer
entre una variedad de tipos de baleros que tienen las mismas dimensiones limites.
Ejemplo. un balero de bolas es desinado por (*D%*7.
(* Q indica que es un balero con au!ero de (*mm de dimetro.
*7 Q indica que el balero cae dentro de la serie de dimensiones *7 /determina el
dimetro e4terno y el ancho0.
D% Q indica tipo de balero /balero de contacto radial de una hilera de bolas con
dimensiones en el sistema mtrico0.
+n cuanto las dimensiones limite, cara y vida, han seuido con el estndar antiuo
de la $:+ para la desinacin de baleros, la cual es como siue:
$erie liera o serie 7** /equivalente a la serie dimensin *70.
$erie pesada o serie =** /equivalente a la serie dimensin *=0.
$erie mediana o serie 8** /equivalente a la serie dimensin *80.
$erie e4traliera o serie (** /equivalente a la serie dimensin *(0.
TO'E!ANCIA EN 'OS 1A'E!OS:
.a :nnular Dearin +nineers %ommitte /:D+%0 de la :-DM: ha establecido cinco
rados de precisin para baleros de bolas. +stos rados :D+% (, 8, ), E y M. +l rado (
tiene la tolerancia ms amplia, a medida que se aumentan los n'meros la tolerancia se hace
menor. Para la mayor parte de las aplicaciones normales la :D+% ( es satisfactoria. :l
necesitarse de tolerancias apretadas, se debern especificar las :D+% 8 o ). .as :D+% E y
M son para rados de superprecisin reservadas para casos de mucha precisin.
+n los catloos de los fabricantes se tienen las tablas completas de la tolerancia
:D+% tanto para el dimetro del au!ero como para otras partes radiales. Para baleros de
rodillos cil#ndricos hay slo dos rados, "D+% /"oller Dearin +nineers %ommittee0 ( y
). +stos rados tienen el mismo valor de tolerancia a los asinados a :D+% ( y ).
,ambin se tienen rados de tolerancia para baleros de rodillos cnicos. +stos rados son =,
7, 8, * y ** teniendo el = la precisin ms ba!a y el ** la mas alta precisin.
MATE!IA'ES PA!A 1A'E!OS DE !ODAMIENTO:
.os baleros de bola /e4cepto, !aulas, sellos y separadores de bolas0 com'nmente se hacen
de acero $:+ )7(** /:I$I )7(**0, que es un acero de alto carbn al cromo con dureza
"ocAZell % )IJF). 9ebido a la perdida de dureza con el aumento de temperatura, no
puede usarse donde la temperatura sea mayor a 8)*<-.
.os aceros para baleros son producidos por el proceso de fundicin al vac#o /HM0 y, en
particular por el proceso fundicin al vac#o con consumo de electrodos /%HM0 en
contraste con los aceros fundidos no al vac#o. .os aceros producidos por estos mtodos
tienen estructuras mas uniforme y contienen muy pocas impurezas.
+l problema de los baleros a temperaturas altas es com'n. Para aplicaciones de
corrosin, es muy com'n usar acero ino4idable martens#tico, rado 77*%. ?n acero
anticorrosivo esta restrinido a traba!ar a temperaturas no mayores a 8**<-. Para
117
temperaturas mayores de 8**<- la dureza es de valor menor a la "ocAZell % )I y
per!udicar#a a la superficie de rodadura del balero. Por lo eneral, los baleros de rodamiento
son fabricados con aceros de endurecimiento superficial /rado de carburizacin0. .os
rados de carburizacin /:I$I =F7*0 estn limitados a traba!ar a temperaturas no mayores
de 8**<-.
.os separadores de bolas /!aulas0 normalmente estn fabricadas de acero (*(*. $in
embaro, para uso en temperaturas elevadas /hasta E**<-0, los separadores se hacen de MJ
(, $JMonel, ==*%, de pol#meros o polimida /hasta E**<-0, de aleacin de cobalto y de
aleacin de cobre /por e!emplo, bronce o bronce hierro silicio plateado0 materiales que han
sido usado con mucho 4ito. Para condiciones ambientales corrosivas lieras es com'n
usar acero ino4idable rado 8*7 o rado =(* para el material del separado de bolas. .a
mayor parte de los baleros de contacto anular y de alta velocidad usan separadores de
material de alodn te!ido imprenado con una resina fenlica.
+l material de los sellos usados para retener le lubricante en los baleros autolubricados
es acero de ba!o carbn /(*(*0. 9ependiendo del fabricante y del balero en particular los
sellos podrn ser, ya sea completamente moldeados en un compuesto de hule sinttico o
simplemente recortados de este material. ,ambin es muy com'n hacer los sellos de fieltro
prensado entre dos anillos metlicos. .os protectores que ayudan para retener la rasa
como para impedir la entrada de virutas, suciedades o part#culas al balero, se hacen de
acero de ba!o porcenta!e de carbn, el protector es a!ustado en la ranura del lado e4terior y
mantienen un a!uste apretado con el aro interior.
%uando se tenan temperaturas e4tremas /()**<-0 y condiciones ambientales que impidan
el uso de baleros estndar, debern de usarse en luar de las piezas de acero, materiales
tales como al'mina, o4ido de zirconio, carburo de titanio, pyroceram, etc.
"!ICCI+N EN 1A'E!OS DE !ODAMIENTO:
.a friccin en los baleros es eneralmente influida entre dos parmetros /histrisis,
deslizamiento0, por el coeficiente de friccin entre los miembros de rodamiento. .os
valores de friccin requieren de modificaciones en caso de tenerse un cambio marcado de
temperatura, cara, velocidad y lubricacin de los limites normales de operacin de
cualquiera de estos parmetros.
.a mayor contribucin a la friccin en un balero es la de los sellos los cuales producen
varias veces mas friccin que el par de friccin en el balero. %uando el dise&ador !uzue
que la friccin total /incluye la friccin en los sellos0 es un factor sinificativo que afecta a
su dise&o, entonces deber consultar con el fabricante si esto fuera necesario.
",NDAMENTOS DE 'AS "A''AS EN 'OS 1A'E!OS:
.os baleros bien instalados que estn lubricados adecuadamente, que se conservan libres de
material e4tra&o y que no estn sobrecarados, fallaran por fatia. .as evidencias de esta
falla aparecen como costras o escamas en la superficie de rodaduras o en l /o los0
elemento/s0 de rodadura. $i se considera que no ocurre rodamiento puro en el balero pero
que se tiene al'n deslizamiento de las bolas o rodillos, se comprender fcilmente el
porque se eliminan las part#culas metlicas de las superficies de rodadura. +sta eliminacin
del metal se le llama descascaramiento, y cuando sure esta condicin, el balero habr
fallado.
118
$IDA< $IDA NOMINA' Y CAPACIDAD DE CA!)A 13SICA:
Cada 4ale.o p-ede di+e.i.1 -n po,o metal7.0i,amente1 en el a,a4ado de la s-pe.+i,ie1 en la
.edondeA de las 4olas1 et,2 Como ,onse,-en,ia de esto1 no 9a5 dos 4ale.os de la misma
+amilia 8-e ten0an eBa,tamente el mismo n-me.o de 9o.as de ope.a,i/n pa.a la +alla po.
+ati0a desp-=s de 8-e 9a estado s-:eto a las mismas ,ondi,iones de velo,idad 5 ,a.0a2
%ida; de un balero de bolas radial es l numero de revoluciones /u horas a aluna
velocidad constante conocida0 que el balero funciones antes de que se desarrolle la
primera evidencia de fatia en el material ya sea en cualquier anillo o en una bola.
%ida nominal; de un rupo de baleros de bolas radiales, baleros de bolas a4iales,
baleros de rodillos radiales o baleros de rodillos a4iales, es definida como el numero de
revoluciones /u horas a aluna velocidad constante conocida0 que efect'e o completen
el M*> de un rupo de baleros aparentemente idnticos antes de que se desarrolle la
primera evidencia de fatia. $e ha determinado que la vida media de este mismo rupo
de baleros se completa o e4cede en ) veces la vida nominal.
Capacidad de carga esttica bsica; esta definida como la cara radial que
corresponde a una deformacin permanente total de los elementos de rodamiento y de
collas de bolas /arandelas0 de *.***( de dimetro de la bola o del anillo para la
condicin de esfuerzo de contacto mas pesado. Para baleros de una hilera y de contacto
anular, la cara esttica bsica esta relacionada con el componente radial de la cara
el cual causa desplazamiento radial puro de los anillos del balero, uno respecto del otro.
Capacidad de carga bsica; tambin llamada capacidad de carga din6mica7
capacidad din6mica b6sica % la capacidad din6mica especifica, de un balero de bolas
radial, es la cara constante estacionaria radial a la cual un rupo de baleros de bolas
aparentemente iuales con anillos e4teriores fi!os pueden resistir durante una vida
nominal de (millon de revoluciones de los anillos interiores. Para baleros de una hilera
y de contacto anular, la capacidad de cara bsica esta en relacin al componente
radial de la cara el cual resulta en solamente un desplazamiento radial de los anillos
del balero, de uno con respecto al otro. .as capacidades de caras si estn dadas para
velocidades especificas, estarn basadas en una vida nominal de )**h. /equivalente que
un balero traba!e )**hrs. a 88 (@8rpm.0.
CA!)A EG,I$A'ENTE:
+s la cara radial constante y estacionaria, la cual es aplicada al balero con l anillo interior
irando y el anillo e4terior fi!o, lo cual dar#a la misma vida correspondiente al balero ba!o
condiciones reales de cara y rotacin.
+n muchas aplicaciones de baleros la cara tienen componentes a4ial y radial.
:dems, alunas veces se prefiere traba!ar con el anillo e4terior irando y el anillo interior
fi!o. .a e4presin usada para definir esta cara equivalente, la cual es aplicable a baleros
de bolas /radial y de contacto anular0 y a baleros de rodillos /no aplicable a baleros de
llenado por ranura0. :l escoer un balero, el dise&ador deber basar la seleccin en los
requisitos de vida y cara.
119
S,PE!$I$ENCIA DE 1A'E!OS CON P!A1A1I'IDAD MAYO! A' QRS:
.a definicin de vida media se baso en una razn de falla del (*> /razn de sobrevivir del
M*>0. 1ay muchos en los cuales la probabilidad de falla o la capacidad de supervivencia
de cataloo no puede ser tolerada /por e!emplo: veh#culos especiales tripulados, equipo
medico de hospitales, controles en plantas de fuerza y nucleares, etc.0. Dsicamente la
:-DM: ha dise&ado una curva que se puede utilizar para baleros de rodillos como para
baleros de bolas pero esta limitada a confiabilidad no mayores del MM>.
a(
(.*JJJ
a( Q -actor de a!uste de vida.
*.IJJJ >c Q porcenta!e de confiabilidad.
*.FJJJ
*.=JJJ
*.7JJJ
* >c
M* M( M7 M8 M= M) MF ME MI MM (**
1+C('R ,E +2%S(E ,E .&,+ P'R )+(ER&+-:
.as apreciaciones de capacidad dinmica bsica tal como fueron definidas por la :-DM:
estn basadas en la utilizacin de material acero :I$ )7(** fundido al aire con una dureza
"ocAZell m#nima de )I%. sin embaro con una me!or#a al proceso de fundicin al aire y
con la introduccin de acero al carbn vac#o desasificado /%9H0 ha dado como resultado
acero de alta calidad.
%on aceros me!ores, con mtodos de formado de alta calidad, con control me!orado
del tratamiento trmico e incluyendo me!ores tcnicas de fabricacin, han dado como
resultado aumentar de 8 a I veces el valor de vida nominal. 9e hecho utilizando acero al
vac#o refundido con consumo de electrodo /%HM Q electrodo consumible al vac#o
refundido0 se ha e4perimentado una e4traordinaria duracin en la vida de los baleros.
"ACTO!ES DE AJ,STE DE $IDA SE)TN 'AS CONDICIONES DE
AP'ICACI+N:
.a vida de un balero puede quedar sinificativamente afectada de acuerdo a las condiciones
de uso. Por tanto, la :-DM: suiere se considere lo siuiente para la determinacin de la
vida de un balero:
.ubricacin.
,emperatura.
9isminucin de la cara /incluyendo los factores de !uo radial, desalieamiento,
alo!amiento y riidez de la flecha, tipo de sistema de cara y radiente trmico0.
120
$e recomienda un factor de a!uste de a!uste de vida se'n aplicacin de ( cuando la
lubricacin es la adecuada. $in embaro, este mismo factor deber ser me!or que ( cuando
prevalezcan cualquiera de las siuientes condiciones.
$?$ Q viscosidad en seundos $aybolt ?niversal.
,emperatura de operacin e4cesivamente alta.
Hiscosidad de lubricante me!or que E*$?$ /(** $?$ para baleros de rodillos a
temperatura de operacin0.
Halores e4cepcionalmente ba!os de revoluciones por minuto multiplicadas por el
dimetro de paso en mil#metros /e!emplo, ndm \ (****0, esta condicin se aplica tanto
para baleros de bolas como de rodillos.
1A'E!OS DE !ODAMIENTO S,JETOS A CA!)AS !ADIA'ES:
$e tienen muchos caos en los cuales un balero esta su!eto tanto a sistemas de cara variable
como a cambio de velocidad durante cada revolucin. +l dise&ador deber seleccionar el
balero para la condicin de carado ms severa. $in embaro este punto de vista es muy
conservador y pudiera ser innecesariamente caro.
',1!ICACI+N DE COJINETES DE !ODAMIENTO:
+l desempe&o satisfactorio de los baleros de rodamiento dependen principalmente del uso
del lubricante apropiado, de la frecuencia de la lubricacin y del dise&o del alo!amiento que
proporcione el flu!o adecuado del lubricante.
:unque las fuerzas de friccin producidas por los elementos de rodamiento son
comparativamente ba!as, el deslizamiento que se tienen entre los elementos, la superficie de
rodadura y el separador /retenedor o !aula0 constituyen la mayor fuente de resistencia
friccional. .os otros dos factores que contribuyen a la resistencia friccional son los
movimientos de los elementos del balero a trabes del lubricante y la deformacin de los
elementos de rodamiento y de la superficie de rodadura cuando soportan cara.
+spec#ficamente, un lubricante adecuado deber satisfacer los siuientes
requerimientos:
(. Proteer los componentes del balero contra la corrosin.
7. +liminar el calor enerado por el balero cuando esta en operacin.
8. Prevenir la infiltracin de basura y@o otra materia e4tra que pudiera entrar al balero.
=. %rear una pel#cula entre los elementos de rodamiento y la superficies de rodadura y
separadores.
.os lubricantes pueden ser rasas o aceites dependiendo de las necesidades de la
cara, velocidad y temperatura. Para aplicaciones especiales los lubricantes sintticos y
secos son muy utilizados /para temperaturas e4tremas, inaccesibilidad a lubricacin
continua, etc.0. .as rasas son adecuadas para el funcionamiento a ba!a velocidad y no
requieren de un sellado complicado o de sistemas de lubricacin como lo que se necesitan
con el aceite. .a rasa permite que los baleros sean preempacados.
.as rasas son una mezcla de aceite lubricante y un !abn metlico o al'n otro
veh#culo que conserve en suspensin al aceite /un espesador sinttico0. .os espesadores
121
usados son calcio /cal0, sodio, litio, bario, bentone, al'mina o base de !abn sinttico. .as
rasas estn clasificadas deacuerdo a la escala de rado de dureza, el cual clasifica de * al F
en orden de dureza creciente.
Para prevenir el BbatidoC de la rasa en la temperatura de operacin el volumen del
alo!amiento del balero no deber llenarse con mas de un tercio a un medio de su capacidad.
.os periodos de tiempo entre el reenrasado dependen de la cara, velocidad, temperatura
de operacin, tipo de rasa usado y condiciones ambientales. +stos periodos pueden variar
desea Fmeses hasta 7 a&os. Para aplicaciones a velocidades altas y caras severas, el
mtodo preferido de lubricacin es el aceite. +l tipo ms com'n de aceite lubricante es el
aceite mineral. +l aceite, dependiendo de las propiedades deseadas, contiene diferentes
especies y cantidades de aditivos de presin e4trema, aentes antiespumantes y
antio4idantes.
.a cantidad de aceite necesario para una lubricacin adecuada es tal que no deben
formarse espesores de pel#cula mayor al previsto. %uando la cantidad de aceite e4cede a la
necesaria para formar la pel#cula !usta de aceite, dar luar a que se incremente el par de
friccin. $olo en los casos donde el calor enerado es un factor muy importante deba de
aumentarse el suministro de aceite a usarse, entonces el aceite se puede recircular o
rociarse. %om'nmente se emplean seis mtodos para lubricacin con aceite.
,ubricacin aceiteGaire neblina; se tienen peque&as otas de aceite suspendidas en
una corriente de aire que pasa a travs del balero. .as unidades comerciales que se
disponen proporcionan lubricacin e4celente para unidades de alta velocidad tales
como e!es de maquinas herramientas.
,ubricacin por goteo; se utilizan alimentadores comerciales de aceite suministrado
por otas. $e usan para casos en que se tenan caras y velocidades moderadas. .as
desventa!as principales son el rellenado de aceite en la copa y la de proveer la
distribucin del aceite de consumo.
,ubricacin de aceite por salpicadura; este sistema es particularmente apropiado para
ca!as de enrana!es lubricadas con aceite. +l salpique lorado con los enranes sirve
para lubricar a los baleros. 9eben usarse filtros y tapones de drene manticos para
reducir la posible contaminacin del aceite y as# evitar lleue al balero despo!os o restos
debidos al desaste.
,ubricacin con aceite de circulacin; el aceite circula a travs del balero usando
dispositivos lubricadores u otros medios. +stos sistemas de circulacin proporcionan
mtodos confiables y de costo relativamente ba!o para lubricacin de baleros su!etos a
caras pesadas. :lunos sistemas mas caros utilizan bomba de circulacin para
aseurar un suministro positivo de lubricante.
,ubricacin en ba<o de aceite; es apropiada para aplicaciones a velocidades ba!as en
las que se tiene un deposito de aceite en el cual se mantiene parcialmente sumerido al
balero. +l nivel del aceite nunca deber sobrepasar el punto medio e la bola inferior
/rodillo0 que esta siendo lubricado. ?na cantidad rande de aceite puede causar
122
BbatidoC del aceite, lo cual aumenta la friccin en el flu!o y puede causar temperaturas
de operacin e4cesivas.
,ubricacin de aceite por c9orro; el aceite, ba!o presin es forzado a pasar a travs de
un orificio hacia el balero. +l chorro de aceite es diriido hacia el espacio entre el
au!ero de la !aula y el dimetro e4terior del anillo interior. +ste sistema de aplicacin
es particularmente venta!oso para operaciones de velocidades altas y caras muy
pesadas. Para velocidades e4tremadamente altas, deben proporcionarse medios de
depuracin de aceite en cada lado de los baleros.
'IMITACIONES DE 'A $E'OCIDAD DE 'OS COJINETES O 1A'E!OS DE
!ODAMIENTO:
%on una velocidad e4cesiva durante un periodo laro de tiempo puede aumentarse la
temperatura del balero y causar rompimiento de lubricacin. +sta situacin puede conducir
a falla en el balero. +l aumento de temperatura causado por la friccin, es funcin del tipo
de construccin de balero, del tama&o del balero y de la cara que soporta.
SE''OS:
.os sellos realizan dos funciones importantes:
"etener el lubricante.
+vitar la entrada de material e4tra&a al balero.
%uando los baleros no son autosellados se debe prever su sellado. 1ay varios dise&os de
sellos y la seleccin de uno de estos depende de lo que se espera del sello.
+l tipo de lubricante.
.a fua o derrame permitido.
.as condiciones de temperatura.
.a velocidad en la superficie de la flecha.
:lunas otras condiciones ambientales y de operacin.
Katuraleza del material a evitarse /es decir, liquido, slido o polvo, etc.0.
Dsicamente hay tres clases de sellos:
Sellos de contacto; se obtienen en tiras simples de fieltro ara ensamblarlas como
resortes en los bordes. .os sellos de esta clase quedan en contacto intimo con la flecha
y esta debe tener cierta clase de acabado. +n alunos caos se requiere tener superficie
plana con reba!e de *.*7pl. /7* milsimas0. .os sellos de contacto limitan la velocidad
de la superficie de la flecha debido al arrastre friccional y al aumento de temperatura
resultante en el rea del balero. 9ependiendo del dimetro de la flecha, el material y
dise&o del sello, las velocidades de rozamiento /superficie0 de las flechas estn
limitadas a valores entre )** a (***pies@min., para fieltro y de 7** a 8***pies@min.
para sellos de contacto de borde.
$ellos de borde6 son de varios materiales tales como cuero, elastmeros, sintticos,
plsticos o laminados. .os sellos de fieltro se usan en combinacin con los sellos de
borde y con los de laberinto debido a que su Befecto de empaquetaduraC tiende a
absorber l liquido contaminante para efectuar un Bsellado por el e4teriorC o bien
123
absorber el aceite para tambin tener un Bsellado por dentroC. .os sellos de fieltro son
buenos porque rechazan a los polvos y material slido. .os sellos de borde son
e4celentes para hacer sellado contra slidos, l#quidos, y ases a presiones moderadas.
%on frecuencia se usa un sello de tipo a4ial para sellado de l#quidos y ases a presiones
de valor medio a elevado y para velocidades altas. +l sello de tipo a4ial es muy
efectivo aunque es caro y de alineamiento preciso.
Sellos de laberinto o de espacio libre; son deliberadamente dise&ados para
proporcionar un claro entre le sello y la flecha en rotacin. : diferencia de los sellos de
tipo de contacto, la friccin debida al rozamiento y la subsecuente eneracin de calor
no presenta nin'n problema en el sello del laberinto. +n consecuencia, los sellos del
laberinto no restrinen la velocidad de la flecha. Por lo eneral, los sellos de laberinto
no se usan para casos donde se traba!e contra una presin o para aplicaciones que
requieren que el balero este sumerido en liquido o slidos. +stos sellos se pueden usar
desde en flechas con espacios libres muy peque&os hasta en sistemas complicados de
laberintos con cubiertas, y desviadores. .os sellos de laberinto se construyen de metal
o plstico, la seleccin depende del medio ambiente corrosivo, de las condiciones de
temperatura, de si son material abrasivo, etc.
Combinacin de sellos de contacto * de laberinto'
ENSAM1'ES TIPICOS DE 1A'E!OS:
+s importante que en el monta!e de baleros, el dise&ador especifique la flecha correcta y las
tolerancias en el alo!amiento.
Para una flecha en rotacin el anillo interior de un balero tiene para con la flecha
desde un a!uste apretado hasta un a!uste lieramente holado, mientras que el anillo
e4terior tiene un a!uste lieramente apretado en su alo!amiento. Para el caso de monta!e con
alo!amiento en rotacin, se aplica esto mismo pero en forma inversa. +l monta!e estndar
es el monta!e ideal para una flecha soportada entre dos baleros de bolas. +ste tiene las
siuientes venta!as.
(. Permite que un balero tome cara a4ial en cualquier direccin.
7. .a e4pansin a4ial de la flecha es prevista por la BflotacinC del balero con libertad de
movimiento a4ial.
8. +ste arrelo de monta!e es apropiado para un limite muy amplio de velocidades y
condiciones de temperatura.
=. .os baleros no pueden precararse a4ialmente mediante a!ustes impropios con tuercas
de seuridad. .as tuercas solo sirven para fi!ar los anillos interiores de los baleros
contra el hombre de la flecha.
9ebido a las tolerancias que se tienen en las diferentes componentes, es dif#cil el
control del !ueo a4ial de la flecha a menos que se utilicen laminitas. +stas laminitas por
lo eneral se montan entre el frente del balero en el anillo e4terior y el e4tremo del hombre
de la cubierta. +l !ueo a4ial de la flecha deber ser superficialmente rande para eliminar
124
cualquier posibilidad de sistema de precarado debido a e4pansiones trmicas, aun lo
suficientemente peque&o para eliminar los efectos de cualquier cara a4ial fluctuante.
EN)!ANAJES !ECTOS:
Se -tiliAan pa.a t.ansmiti. poten,ia 5 movimiento an0-la. ent.e e:es pa.alelos2 Se ,on+o.ma
0ene.almente de pi;/n 5 en0.anes2 El pi;/n 0ene.almente siemp.e es el elemento mot.iA 5 el
en0.ane es el imp-lsado2
Paso circular de un engranaje recto; es distancia, sobre l circulo de paso, desde un
punto en el diente hasta el punto correspondiente del diente adyacente.

Paso diametral; es l numero de dientes del enrana!e dividi ente el dimetro del
circulo de paso. +l paso diametral determina el tama&o relativo del diente del enrane.
Para que dos enrana!es traba!en !untos deben tener el mismo paso.
%uando dos enranes estn enranados, la distancia entre los centros de los mismos
es iual a la mitad de la suma de sus dimetros de paso.
J,E)O ENT!E DIENTES O /,E')O:
+l espacio entre dientes debe ser mayor que el ancho del diente medido sobre el circulo de
paso. 9e no ser as#, los enranes traba!ar#an con los dientes muy apretados. .a diferencia
entre el espacio entre dientes y el ancho del diente se conoce como huelo.
'EY ",NDAMENTA' DE EN)!ANAMIENTO Y !E'ACI+N DE $E'OCIDAD:
Para que dos enranes enranen y mantenan una relacin de velocidad constante, estos
deben satisfacer la ley fundamental del enranamiento. +sta ley puede establece; la
forma de los dientes de un engrane debe ser tal que la normal com8n en el plano de
contacto entre dos dientes debe pasar siempre a trav9s de un punto fijo sobre la l1nea de
centros' %uando dos enranes que estn enranados satisfacen la ley fundamental, se dice
que estos producen una accin con!unta.
.a relacin de velocidad mencionada en cone4in con la ley fundamental se define
como la relaci+n de velocidad angular del engrane impulsado a la velocidad angular del
engrane motri!' 5 dicho de otra manera, es la relacin entre la velocidad anular a la
salida dividida entre la velocidad anular en la entrada. +ntonces la relacin de
velocidades es:
,a relacin de #elocidades es M L cuando el pi<n es "l motriD'
,a relacin de #elocidades es N L cuando "l motriD es "l engrane'
EN)!ANES CON DIENTE IN$O',TA:
125
%asi todos los enranes son cortados conforme a una curva involuta para obtener la accin
con!uada. +4isten solo unos pocos enranes cortados completa o parcialmente en la forma
de curvas cicloidal y que son capaces de obtener la accin con!uada.
.a curva involuta puede obtenerse rficamente arrollando una cuerda alrededor de
un cilindro para despus trazar la trayectoria que siue un punto sobre la cuerda cuando
esta es desenrollada del cilindro. %uando la involuta se aplica a los enranes, el cilindro
alrededor del cual se arrolla la cuerda es definido como l circulo base. .os dientes de un
enrane son cortados con perfil de curva involuta entre los c#rculos de base y de adendo,
mientras que la parte del diente entre los c#rculos de base y de dedendo es simplemente una
l#nea radial.
ACCI+N DE' DIENTE DE' EN)!ANE:
%asi todos los enranes son cortados para traba!ar con nulos de presin de 7* y 7)<. +s
e4tremadamente importante localizar en forma adecuada la l#nea de presin' 4a regla a
usar es como sigue: 4a l1nea de presi+n es propiamente locali!ada girando la l1nea
perpendicular a la l1nea de centros en el punto de paso un 6ngulo igual al 6ngulo de
presi+n7 en direcci+n opuesta a la direcci+n de la rotaci+n del engrane motri!'
-'N*&(%, 9 RE-+C&3N ,E C'N(+C(':
%uando empiezan a enranar los dientes de dos enranes el punto inicial de contacto ocurre
cuando el flanco del diente del enrane motriz hace contacto con la parte superior del
enrane impulsado. +l contacto termina cuando la parte superior del diente motriz hace
contacto con el flanco del diente impulsado.
El ,onta,to ent.e los dientes de dos en0.anes empieAa ,-ando el ,i.,-lo de adendo
del en0.ane imp-lsado inte.se,a a la l3nea de p.esi/n 5 te.mina ,-ando el ,i.,-lo de adendo
del en0.ane mot.iA inte.se,a a la l3nea de p.esi/n2
Relacin de contacto; es el mtodo eneralmente empleado para indicar cuantos
dientes estn en contacto. %uando dos enranes esta enranados es deseable que al
menos haya siempre un par de dientes en contacto. %asi todos los enranes estn
dise&ados con relaciones de contacto (:7 y (:F.
Por e!emplo una relacin (:=6 indica que siempre habr contacto entre un par de
dientes y que en un seundo para, el contacto ser de =*> del tiempo.
INTE!"E!ENCIA:
9ebido a que la parte del diente que esta por aba!o del circulo de base esta cortada como
una l#nea radial y no curva involuta, si el contacto entre dientes ocurriera aba!o del circulo
de base dar#a como resultado accin no con!uada.
$e tienen varios mtodos disponibles para evitar la interferencia:
(. Reduccin del per-il del diente en su parte superior; aunque sea evidente la
interferencia, el resultado producido se traduce en una reduccin de la relacin de
contactos obtenindose un enrane ruidoso y spero.
126
7. Aumentando el ngulo de presin6 disminu*"ndose el dimetro del crculo de base;
con esto se incrementa la porcin involuta del perfil del diente y, por tanto, se elimina la
interferencia. $in embaro, al aumentar el nulo de presin hace que se incremente la
fuerza de separacin entre los enranes.
8. ,os engranes pueden cortarse con dientes de adendo a corto * largo; por e!emplo, el
motriz puede fabricarse aumentndole al adendo /se disminuye proporcionalmente
dedendo0 mientras que al enrane impulsado se le disminuye el adendo. 5bviamente,
estos enranes no son estndar, por lo mismo no son intercambiables y resultan ser mas
caros.
=. El rebaje es un procedimiento en el cual la parte del diente abajo del circulo de base6
(ue es lo (ue causa la inter-erencia6 es cortado o rebajado; por consiuiente no se
tendr contacto en la parte del diente con perfil no involuta y en consecuencia no habr
interferencia. +ste mtodo tiene dos desventa!as.
0rimer; reduce la relacin contacto y se obtiene un enrane ruidoso y spero.
Segundo; reduce el valor del modulo de seccin en la base del diente /aumentndose el
esfuerzo0, siendo esta la parte ms dbil del diente.
SISTEMAS DE DIENTES EST3NDA!:
.os enranes modernos son eneralmente fabricados con nulos de presin de 7* y 7)<.
$in embaro, debido a que se tiene en e4istencia alunos sistemas de enranes con (=`<,
tambin se fabrican enranes con estos sistemas. .a siuiente lista es una buena rela a
seuir:
Paso fino 7* \ 0 \ (7I
Paso ultrafino ()* \ 0 \ 7**
Paso ordinario ` \ 0 \ (*
Paso ordinario medio (7 \ 0 \ (I
MHTODOS COM,NES DE "A1!ICACI+N DE EN)!ANES:
7resado; se emplea una fresa para cortar el espacio deseado entre dientes. +l cortador
es pasado a travs de la pieza o enrane a construir para eliminar el material del espacio
entre dientes. 9espus de esto la pieza es irada a la posicin adecuada para efectuar el
siuiente corte. +l procedimiento se repite hasta que se hayan cortado todos los
espacios entre dientes.
%on certeza el cortador solo puede ser usado para cortar un enrane de cierto paso
cierto numero de dientes. +n oras palabras, deber usarse cortador diferente no solo
para cada paso sino para cada numero de dientes. +l procedimiento usual es emplear el
mismo cortador para ocho o diez n'meros diferentes de dientes de un paso dado. +sto
hace que el costo de fabricacin de los enranes sea razonable, pero obviamente solo
uno de los ocho o diez enranes ser correctamente cortado. %omo consecuencia de
esto, el mtodo de fresado es usada rara vez, limitndose solo para aquellas aplicaciones
donde la e4actitud es de relativa importancia.
127
+eneracin con cortador cremallera; un enrane cremallera es alternativamente
pasado a travs de la cara de la pieza enrane a fabricar. 9espus de cada corte, el
cortador cremallera es simultneamente irado un nulo peque&o para efectuar el
siuiente corte.
.a desventa!a del uso del cortador cremallera es el tiempo necesario para corta y la
ine4actitud que resulta con la reposicin de la cremallera. : pesar de las desventa!as
mencionadas el cortador cremallera es muy empleado para fabricacin de enranes
randes.
+eneracin con cortador -orma de engrane; este procedimiento es muy parecido al
proceso que usa el cortado por cremallera. .a diferencia principal es que la
herramienta de corte tiene la forma de un enrane. .a desventa!a de este tipo de
cortador es que constituye un proceso de eneracin verdadera porque no hay necesidad
de reposicionar el cortador durante la operacin del corte y la operacin de formado
permite la eneracin de enranes internos.
.a principal desventa!a de este mtodo es que la forma del diente del cortado es
directamente transferida a la pieza enrane a cortar y cualquier error en el perfil de
aluno de los dientes del cortado, se pasara al diente cortado en la pieza.
+eneracin con sin-n; es un mtodo parecido al de eneracin con cremallera. .a
herramienta de corte es un sinf#n o usano. +l sinf#n penetra a travs de la pieza
enrane a formar, mientras que tanto el sinf#n como la pieza iran en forma
sincronizada. .a principal desventa!a es que no se requieren reposicionar al sinf#n,
como es cortador por varios dientes del sinf#n, se minimiza el efecto de cualquier error
que se tena en el perfil del diente.
OT!OS MHTODOS DE P!OD,CCI+N DE EN)!ANES:
+stos mtodos producen enranes de ba!o costo, pueden producirse en vol'menes randes,
pero de ba!a calidad.
E)trusin; es un proceso en el cual el metal es empu!ado, no estirado, a travs de
dados o matrices. +ste proceso es parecido al de estirado, e4cepto que el material
usado, eneralmente, esta caliente.
Estirado en -ro; el metal es estirado a travs de varios dados o matrices obtenindose
piezas laras con la forma de enrane, la cual puede ser cortada como enranes de
menos ancho. .as venta!as y desventa!as son parecidas a las descritas en el proceso de
vaciado.
!"todo por in*eccin; con el desarrollo de los materiales plsticos, actualmente es
posible fabricar enranes no metlicos por el proceso de moldeo por inyeccin.
Mediante este proceso se puede producir randes cantidades de enranes, pero su
calidad es relativamente ba!a.
128
Engranes de pol#o sinteriDado; consiste en aplicar presin y calor a un polvo metlico
con el que se va a formar l enrane. .a precisin obtenida con este proceso es me!or
que la que se obtiene con los procesos de e4trusin, estirado y la fundicin a troquel.
Por el alto costo del equipo necesario, la produccin debe ser alta a fin de que el
proceso sea costeable.
7undicin a tro(uel; los enranes son vaciados forzando un metal fundido a presin
en un molde' +s conocido que en todos los procesos de vaciado, los cambios debido a
la contraccin, la e4actitud con que se construyen los moldes y otros factores mas, dan
como resultado que los enranes vaciados sean de ba!a calidad. $in embaro, los costos
areados a la operacin de acabado contrarrestan la venta!a econmica obtenida en el
vaciado.
Estampados; en este proceso, se utiliza una prensa y un dado para cortar la forma del
enrane. +l enrane resultante debe ser de poco espesor ya que el proceso de
estampado esta limitado a materiales delados. Para obtener enranes de anchos
normales, es necesario aluna forma de laminacin. Mediante a!uste en el prensado,
soldadura o procedimientos similares pueden usarse para que con un cierto numero de
enranes estampados se produzca el enrane del ancho requerido.
*CTO#OS P$R$ $C$'$#OS #E EN(R$NES!
;ru<ido; es un proceso en el que l enrane a pulir es rolado con un enrane
endurecido especialmente.
,apeado; es un mtodo mediante el cual un enrane es puesto a traba!ar con otro
enrane que tiene embebido en el al'n material abrasivo.
Cepillado6 es una operacin mecnica para eliminar peque&as partes de materiales
obtenindose los mismos resultados que con el esmerilado.
Esmerilado; es un proceso mediante el cual se me!ora tanto el acabado de los enranes
como la tolerancia de las dimensiones del enrane cortado. +stos se obtienen utilizando
una rueda de esmeril abrasivo.
Recti-icado; es un proceso que emplea una herramienta conocida como rectificadora de
cilindro, la cual esta imprenada de un abrasivo o de una capa abrasiva que hace irar l
enrane en ambas direcciones.
9e los mtodos de acabados mencionados, el esmerilado y el cepillado se usan para
acabados en enranes de precisin, mientras que los otros, eneralmente se usan para
enranes de ba!a calidad.
CA!)AS E N E' DIENTE:
Por lo eneral, en el dise&o de enranes se conoce la potencia transmitida y las velocidades
anulares. %on esta informacin se puede calcular el par de torsin que uno de los
enranes transmite al otro.
.a fuerza que el diente de uno de los enranes e!erce sobre el diente de los enranes
es normal a la superficie del diente, y act'a a lo laro de la l#nea de accin. +l diente del
129
enrane impulsado deber e!ercer una fuerza iual en manitud pero actuando en direccin
opuesta. .a fuerza se descompone en dos componentes, fuerza tanencial y fuerza radial.
: la fuerza radial alunas veces se le llama fuerza separadora porque tiende a separa
a los enranes, en otras palabras a ponerlos fuera de contacto. +n el dise&o se supone que
la fuerza tanencial permanece constante en tanto se mantena el contacto entre dos dientes
en movimiento desde la parte superior del diente hasta la parte inferior del mismo.
?na consideracin importante en el dise&o de sistemas que utilizan enranes para
transmitir potencia es la seleccin adecuada de los baleros que soportan la flecha en la que
estn montados los enranes, esto bsicamente indica calcular las caras resultantes en e
los baleros.
!ESISTENCIA COMO $I)A DE 'OS DIENTES DE' EN)!ANE !ECTO:
Seneralmente, los enranes fallan porque las caras que realmente se aplican en los dientes
son mayores que las caras admisibles basadas ya sea en la resistencia del diente como via
/fractura del diente0 o por resistencia al desaste /falla superficial0. Primero se considera la
resistencia del diente del enrane actuando como una via.
+l dise&ador deber investiar muy bien los posibles efectos de la distribucin no
uniforme de la cara cuando se e4cedan los limites. +l componente radial produce
esfuerzos de compresin directa y uniforme sobre la seccin transversal del diente, en tanto
la cara tanencial produce un esfuerzo fle4ionante. Por lo eneral se supone que el
esfuerzo directo de compresin es muy peque&o comparado con el esfuerzo fle4ionante de
modo que puede ser inorado en la determinacin de la resistencia del diente. Para muchos
materiales usados en enranes que son mas resistentes a la compresin que a la tensin, la
suposicin dar como resultado un dise&o de diente mas resistente.
9ebido a que casi todos los enranes estn dise&ados con una relacin de contacto
entre (.7 y (.F, es claro que cuando la cara act'a sobre la parte superior de un diente, otro
diente continua en contacto, y la cara total no act'a solamente en un diente.
CONCENT!ACI+N DE ES",E!*OS:
+s e4tremadamente dif#cil determinar los valores tericos del factor de concentracin de
esfuerzos por la forma complicada del diente del enrane. %on fines de estudio se puede
utilizar el valor de (.) para concentracin de esfuerzos.
D,!A1I'IDAD DE 'A S,PE!"ICIE DE 'OS EN)!ANES !ECTOS:
: los siuientes tipos de destruccin de la superficie, se les considera ba!o el nombre
eneral de desaste.
Picadura; falla de fatia debido a la aplicacin repetida de ciclos de esfuerzos.
Ra*ado; se debe al contacto de metal con metal atribuida a falla en el lubricante.
Desgaste corrosi#o; es una falla debida a una racin qu#mica sobre la superficie del
diente.
Desgaste abrasi#o; falla debido a la presencia de materia e4tra&a en el lubricante la
cual puede da&ar la superficie del diente.

130
.a abrasin, desaste y rayado son fallas debidas a lubricacin inadecuada y a cerramiento
en l enrane. Por otra parte, la picadura es principalmente una falla provocada por fatia
contra la cual el dise&ador puede proteer al determinar la llamada cara admisible al
desaste.
:l dise&ar un enrane, el material deber escoerse tal que tena un esfuerzo de
ruptura por cara reciprocante suficientemente rande para que resista las caras dinmicas
repetidas a que estn su!etos los dientes del enrane.
TIPOS DE "ACTO!ES G,E SE DE1EN DE TOMA! EN C,ENTA:
7actor de dureDa (C1); aunque es obvio que sea funcin de la dureza de los dos
enranes enranados, tambin depende de la relacin de velocidades de los enranes.
7actor de tama<o (CS); toma en cuenta el efecto del tama&o dl enrane, el tama&o del
diente del enrane, el modelo del rea de contacto entre dientes, la dureza y eficiencia
del tratamiento trmico.
7actor de geometra (C$); es funcin de uno de los siuientes factores: nulo de
presin, relacin de velocidades, relacin de cara compartida, lonitud de la l#nea de
contacto, paso base, lonitud de accin.
7actor de #ida (C,); toma en cuenta la vida que se espera tena l enrane. +n otras
palabras, el menor numero de ciclos de cara durante el tiempo que dure l enrane, el
mayor numero de esfuerzos de contacto permitido.
7actor de temperatura (CT); es iual a la unidad cundo el lubricante o la temperatura
del enrane no e4cede a 7)*<-. $e tendrn valores menores a la unidad para el caso de
enranes carburizados traba!ando con lubricantes cuya temperatura sea mayor a (I*-<.
7actor de condiciones de super-icie (C7); toma en cuenta condiciones tales como
acabado de la superficie, esfuerzos residuales y efectos de elasticidad. Por lo eneral es
iual a la unidad cuando las superficies tienen buen acabado ya sea por una operacin
de acabado o por un proceso de fabricacin.
7actor de sobre carga (C4); se aplica para a!ustar las sobrecaras de vida a las
caracter#sticas de operacin, tanto para los equipos motrices como para los impulsados,
as# como tambin la sobrecara momentnea debido a las condiciones momentneas de
operacin tal como la del arranque.
7actor dinmico (C%); es funcin de la interaccin de los dientes enranados. .as
manitudes usadas para el factor dinmico dependern de factores tales como la
e4actitud del espaciamiento del diente, el error del perfil, la velocidad en la l#nea de
paso, la velocidad anular, la inercia y riidez de las masas rotatorias, de la cara
transmitida, de la viscosidad del lubricante y de la riidez del diente.
7actor de distribucin de carga (Cm); pretende tomar en cuenta la no uniformidad de
la distribucin de la cara sobre el diente del enrane. .a :SM: lista los siuientes
factores de los que depende esta manitud: errores en el cortado, error en monta!e en
el e!e de rotacin debido a tolerancia de l a!uste, !ueo interno en los baleros,
paralelismo entre flechas que soportan a cada enrane, flecha y riidez del alo!amiento,
balero y defeccin de 1ertz, e4pansin trmica y distorsin debido a las temperaturas
de operacin.
7actor de seguridad (CR); le permite al dise&ador dise&ar para un rieso calculado o
dise&ar para seuridad alta lo cual indica confiabilidad. .os valores sueridos son
131
peque&os porque estos se aplican a la resistencia por fatia del material en luar de la
resistencia a tensin, y si la falla lleara a ocurrir no seria una falla repentina debido a la
cara aplicada, sino que ocurrir#a debido a la vida m#nima esperada.
DISEPO DE EN)!ANES:
(. Para obtener los dimetros de los enranes, la fuerza tanencial, la velocidad de la l#nea
de paso y la clase de enrane, debe conocerse la potencia transmitida en caballos, las
revoluciones por minuto, la relacin de velocidades y la distancia ente centros.
7. +l efecto dinmico sobre el diente del enrane, es debido a factores tales como
ine4actitud en el corte de los dientes, especialmente de diente inadecuado, monta!e
inadecuado, refle4in debidas a la elasticidad de los enranes y la flecha.
8. +scoer valores del nulo de presin, tipo de diente y material que vaya a usarse en l
enrane, debe tenerse en mente que los materiales suaves eneralmente son ms
baratos.
=. ca que la cara al desaste no depende del paso diametral, puede sustituirse la cara
dinmica, para obtener el ancho necesario del enrane. Por lo eneral el ancho del
enrane debe ser mayor que M@P y menor que (8@P
). +l paso diametral se obtiene sustituyendo la cara dinmica. +l factor de forma de
.eZis /c0 debe ser estimado y despus de determinar P se calcula el numero de dientes
con lo cual se obtiene el valor de c de la tabla. 9ebe de usarse el paso diametral
estndar. $iendo estos: 7, 7 `, 8, =, ), F, I, (*, (7, (F, 7*, 7=, 87, =I. +l numero
m#nimo de dientes para enranes estndar por lo eneral es de (I, aunque para caras
lieras se permiten hasta (= dientes.
CONT!O' DE' /,E')O ENT!E DIENTES:
$i el espacio entre dientes no fuera mayor que el ancho del diente medido en l circulo de
paso se tendr#a un atoramiento entre los dos enranes enranados. $in embaro, cualquier
huelo adicional mayor a una cantidad m#nima que aseure enranamiento satisfactorio de
los dos enranes dar#a como resultado inestabilidad en sistemas dinmicos y errores de
posicin en trenes de enranes. +l huelo entre dientes eneralmente se le ha considerado
como resultado de os reas enerales, debidas a:
Manitudes fi!as tales como ancho del diente del enrane comparado con el espacio
entre dientes de enranes enranados, errores reales tenidos en la distancia entre centros
comparados con las distancias ideales y !ueo radial entre balero o chumaceras con la
flecha del enrane.
:quellos asociados con la rotacin del enrane tales como error compuesto,
e4centricidad de los elementos de rodamiento en los baleros, la e4centricidad resultante
debida al huelo entre el au!ero del enrane y el dimetro de la flecha donde va
instalado.
?n mtodo que se usa para eliminar el huelo entre dientes innecesario es el uso de
enranes con centro a!ustable. .a desventa!a radica e que no puede eliminar el !ueo entre
dientes debido a la rotacin del enrane, porque los enranes deben quedar libres para
enranar antes de que la rotacin ocurra, se requiere de mucha habilidad para la colocacin
de los enranes, se debe mantener un a!uste adecuado mientras los enranes estn en
movimiento y el sistema de centros a!ustables puede aumentar los costos.
132
5tro mtodo com'nmente usado para eliminar el huelo entre dientes es l enrane
con resortes puestos en forma de ti!era. .a venta!a de este procedimiento son simplicidad,
estandarizacin, intercambiabilidad y confiabilidad. .a desventa!a es que los resortes
deben proporcionar un par mayor al de la cara impulsada, sino los resortes se deforman y
no aprovechan su movimiento.
Para aplicaciones de par alto es posible utilizar enranes con resortes fi!os o de
seuridad. +n este caso, los enranes partidos son ensamblados y unidas permanentemente
las mitades de los mismos por medio de remaches o de tornillos.
',1!ICCION DE' EN)!ANE:
%on la aplicacin de caras altas, en enranes de alta velocidad, el problema de la
lubricacin en los trenes de enrane se vuelve e4tremadamente importante. +l propsito
de la lubricacin es mantener separadas las superficies del diente y eliminar el calor
enerado en los enranes. .os dos mtodos de lubricacin eneralmente usados en
sistemas de enranes, se determinan de acuerdo a la velocidad que se tena en la l#nea de
paso y son:
Salpicado; se utiliza para velocidades menores a 8***pies@min.
Alimentacin por bomba; se utiliza para velocidades superiores a )***pies@min.
Para muchos enranes su!etos a caras lieras y a velocidades de operacin normal,
el aceite proporciona una lubricacin adecuada.
.os enranes randes que traba!en a velocidades hasta de 7***rpm y con caras
normales debern lubricarse con aceite de viscosidad I* a (*) $?$ a 7(*<-.
los enranes peque&os que traba!en a velocidades menores a (7**rpm y caras muy
peque&as debern ser lubricados con aceite que tena una viscosidad de E** a (***
$?$ a (**<-.
.os enranes que traba!en a velocidades ba!as con caras muy pesadas debern ser
lubricados con aceite tipo inactivo de m'ltiples propsitos de rado $:+ M* para
temperaturas ambiente normal y de rado $:+ (=* para temperaturas ambiente altas.
:plicaciones tales como maquinas de turbina de aviones las cuales requieren traba!ar en
condiciones de temperaturas e4trema /JF* hasta )**<-0 eneralmente se lubrican con
aceites sintticos.
MATE!IA'ES PA!A 'OS EN)!ANES:
!etales no -errosos; el cobre, zinc, aluminio y titanio son materiales que se usan para
obtener aleaciones que son 'tiles como materiales para enranes. .as aleaciones de
cobre conocidas como bronce, son quiz las mas ampliamente usadas. $on muy
utilizadas cuando la resistencia a la corrosin es un factor muy importante y tambin
cuando se tienen velocidades de deslizamiento altas.
1ierro #aciado; es uno de los materiales mas com'nmente usado en la fabricacin de
enranes, su ba!o costo, facilidad de vaciado, buena maquinabilidad, alta resistencia al
desaste y buena propiedad para abatimiento del ruido hacen que su seleccin sea
lica. .a principal desventa!a es su ba!a resistencia a la tensin, lo cual hace que el
133
diente del enrane sea dbil a la fle4in y sea necesario utilizar un diente de mayor
altura.
Aceros; eneralmente se hacen de acero al carbn o de aleaciones de acero. ,ienen la
venta!a sobre el hierro vaciado, son de resistencia alta sin un costo e4cesivo. $in
embaro, eneralmente, requieren de tratamiento trmico para producir un
endurecimiento de superficie suficiente para obtener resistencia satisfactoria al
desaste.
%on frecuencia a los enranes se les da endurecido completo templndolos en aua
o en aceite. +l proceso de endurecimiento superficial da como resultado que en l
enrane se tena una superficie mas dura en comparacin con la del n'cleo. .a
desventa!a de este tipo de tratamiento trmico, es que mientras que la superficie es dura
y resistente al desaste, el n'cleo permanece siendo tenaz.
:lunos de los procesos usados para producir el efecto de endurecimiento
superficial son carburizacin, cianuracin, nitruracin e induccin. Para el caso que se
requiera tener superficie resistente a la corrosin, la nitruracin es el proceso ms
slidamente usado. .os mtodos que por lo eneral mas se usan para endurecimiento de
enranes randes son los endurecimientos a la flama y por induccin.
EN)!ANES NO MET3'ICOS:
$e ha usado cuero crudo, nylon, varios tipos de plstico, etc. las venta!as que se obtienen
con el uso de estos materiales son operacin sin ruido, lubricacin interna, amortiuamiento
a choque, vibraciones y econom#a en su fabricacin. .a principal desventa!a son la ba!a
capacidad para soportar cara y ba!a conductibilidad del calor, que produce distorsin en
los dientes debido al calor, dando un serio debilitamiento de los dientes del enrane.
"ecientemente se ha utilizado como material para enranes resina termoplsticas reforzadas
con fibras de vidrio y un lubricante como aditivo. +ste material compuesto tienen una ran
capacidad de cara, e4pansin trmica reducida, randes resistencias al desaste y a la
fatia.
.a base plstica, tal como estireno, acrilonitrito, policarbonato, polisulfano, acetal,
polipropileno, nylon, poliuretano y poliester, tiene 8*> de vidrio y ()> de lubricante.
DISEPO DE 'A PIE*A A "O!MA!SE EN)!ANE:
.a pieza usada para fabricar un enrane eneralmente es producida mediante un vaciado, o
bien, maquinndola de una pieza slida. .os enranes son cortados sobre piezas vaciadas
ya sean slidas o con alma. %uando los dimetros de paso son relativamente randes, el
enrane es fabricado en dos mitades. .a decisin de si se usa pieza slida o con alma
depende del tama&o del diente /paso0 y del dimetro del circulo de paso. .os dimetros
m4imos de pieza slida son:
Para 0 : &7 d : ;plg'
Para 0 : <; d : =plg'
Para 0 : /; d : /plg.
Para 0 : = a (>; d : <plg'
Para 0 : () a )>; d : &plg'
134
(RENES ,E EN*R+NES:
$on aquellos sistemas en donde ms de un par de enranes estn enranados. .a eficiencia
de un tren de enranes depende de las perdidas de potencia en cada diente enranado. +l
valor de las perdidas varia con las caracter#sticas del diente, tales como sistema de diente,
materiales de enrane, acabado en la superficie del diente, lubricacin y velocidad de la
l#nea de paso. Por cada enranamiento no deber haber mas de 7> de perdidas.
+l ruido e4cesivo es un problema asociado con trenes de enranes. :unque es
imposible producir trenes que estn completamente libres de ruido, es posible conservar el
nivel de ruido dentro de los limites afectados. +l ruido es debido a diferentes causas, tales
como vibraciones tanto laterales como torsionales, ruido en los baleros, ine4actitud en la
accin del enrane, y posible ruido debido a la circulacin del lubricante.
EN)!ANES /E'ICOIDA'ES< DE ),SANO< CONICOS Y O!OS TIPOS DE
EN)!ANES:
@( EN)!ANES /E'ICOIDA'ES:
: veces los enranes helicoidales se usan con flechas no paralelas, que no se intresecan.
: esta forma se le conoce como enranes helicoidales cruzados. +l uso de enranes
helicoidales es adecuado si se tienen velocidades altas, transmisiones de potencia altas o
donde el abatimiento del ruido es un factor importante. $e considera velocidad alta
cuando la velocidad en la l#nea de paso es superior a )**pies@min. o cuando la
velocidad del pi&n sea mayor a 8F**rpm.
.os dientes de los enranes helicoidales estn cortados en forma de hlices
tenindose un nulo constante con respecto al e!e del enrane. .a rela para
determinar si un enrane es de hlice derecha o izquierda es la misma que s utiliza
para tornillos de rosca derecha o izquierda.
Carga dinmica;
Durabilidad de la super-icie;
Resistencia a la -le)in; se puede obtener utilizando un factor de .eZis
modificado.
0umero -ormati#o o #irtual de dientes; l numero de dientes del enrane recto
equivalente en el plano normal se le conoce como numero formativo o numero
equivalente de dientes.
Cargas en el diente; para que dos enranes helicoidales puedan enranarse en
flechas paralelas, sus nulos de hlices deben ser de direccin opuesta, adems
deben tener el mismo paso e iual nulo de presin. +l contacto inicial es en un
punto, el cual se vuelve en l#nea de lonitud creciente a medida que continua el
contacto. ?na desventa!a es que el nulo de la hlice da como resultado una cara
a4ial adems de las caras tanencial y radial.
9ebido a la cara de empu!e o a4ial se requiere usar baleros que soporten caras
a4iales as# como tambin caras radiales. Para un enrane motriz de hlice
derecha, si los dedos de la mano derecho apuntan en la direccin de la rotacin del
135
enrane, el dedo pular se&ala la direccin de la cara a4ial. .a direccin de la
cara a4ial en l enrane impulsado es de direccin opuesta a la que act'a en l
enrane motriz.
Terminologa de los engranajes; el nulo de hlice es el nulo que hace una
l#nea trazada a travs de uno de los dientes con la l#nea de centros de la flecha sobre
la cual esta montado l enrane. .o usual es tener nulos de hlice entre () y 8*<.
+s necesario tener un limite inferior para aseurar tener una transferencia suave de
cara, as# mismo e4iste un limite superior para la manitud el nulo de hlice a fin
de prevenir caras a4iales e4cesivas.
%on ob!eto de aseurar una transferencia suave de la cara, el ancho de la cara
de un enrane helicoidal por lo eneral se hace 7*> mas rande que el paso a4ial.
+ste valor es un m#nimo suerido para el ancho de la cara, de hecho alunos
dise&adores prefieren que el ancho de la cara sea por lo menos el doble del paso
a4ial. $e tienen dos nulos de presin asociados con los enranes helicoidales, uno
es medido en el plano transversal y el otro en el plano normal.
Engranes 9elicoidales cruDados; se utilizan para transmitir potencia entre flechas que
no son paralelas y que no se intersecan a stos. +stos enranes no son de produccin
especial, sino que son enranes helicoidales ordinarios utilizados en el caso de flechas
que no son paralelas. Para que los enranes helicoidales traba!en como enranes
cruzados deben tener el mismo paso normal y nulo de presin normal.
+stos tienen iual direccin de hlice. .os enranes helicoidales cruzados hacen
contacto en un punto, no a lo laro de una l#nea de contacto como sucede con los
enranes helicoidales reulares. ?na aplicacin frecuente de enranes cruzados lo es
cuando las flechas son perpendiculares. .a velocidad de deslizamiento act'a a lo laro
de la superficie del diente.
?( EN)!ANES DE ),SANO:
?n con!unto de enranes de usano consiste en el usano que es muy similar a un
tornillo, y l enrane de usano, el cual es un enrane helicoidal. ?na de las venta!as
que se tienen con el uso de los enranes de usano es que el enranamiento del diente
ocurre sin choque lo cual es muy eneral que se tena en los otros tipos de enrane. +l
enranamiento de dos dientes ocurre con una accin deslizante, la cual produce
funcionamiento sin ruido que puede producir sobrecalentamiento.
.os enranes de usano pueden ser de simple o de doble envolvente. +n el
con!unto de envolvente, el ancho del enrane helicoidal esta cortado con superficie
cncava, de este modo envuelve parcialmente al usano al tiempo de esta enranado.
,anto el enrane como la lonitud del usano estn cortados con superficies cncavas.
%omo resultado de esto, tanto el usano como el enrane estn parcialmente encerrados
al estar enranados. .a doble envolvente hace que se tena un mayor numero de
136
dientes en contacto y se tiene rea en luar de l#nea de contacto, esto permite transmitir
caras mayores.
,odos los enranes de usano deben de quedar cuidadosamente montados para
aseurar el funcionamiento adecuado. .os de doble envolvente o tipo cono, son mucho
ms dif#ciles de montar que los de simple envolvente. Por lo eneral los usanos se
fabrican de acero aleado con endurecimiento superficial, y el enrane usualmente es
hecho de bronce. +l usano de ordinario se hace en un torno mientras que l enrane
es en fresa.
Resistencia; el con!unto de enranes de usano, los dientes o hlices del uaso
siempre son ms resistentes que los dientes del enrane.
Terminologa; la terminolo#a usada para describir al usano es muy similar a la
que se usa para tornillos de potencia. +l paso a4ial del tornillo es la distancia entre
puntos correspondiente de dientes adyacentes, y el avance es la distancia a4ial que
el usano recorre durante una vuelta del mismo. .a mayor parte de los usanos
tienen hlices m'ltiples, de modo que el avance se obtiene multiplicando l numero
de hlices /numero de entradas o dientes0 por el paso.
Carga dinmica; se debe de mencionar que los caballos de potencia son a la salida
del enrane, lo cual depende de la eficiencia del con!unto. $in embaro, debido a
que no se conoce la eficiencia al inicio del dise&o, el procedimiento usual es usar la
potencia de entrada, entendindose q el valor obtenido de la cara dinmica ser
mayor que el que corresponda al caso real. 9ebido a que es requisito que la cara
dinmica sea mayor que la cara fle4ionante /-d -b0, este procedimiento resulta
ser conservador.
Capacidad t"rmica; de hecho, casi todas las unidades de enranes de usano tienen
capacidad de potencia limitada a la habilidad de disipacin de calor de la cubierta.
.a transferencia de calor de la cubierta se efect'a tanto por radiacin como por
conveccin. +n la determinacin de una ecuacin para calcular el calor disipado,
deben considerarse factores tales como rea de la cubierta, cambio de temperatura
entre el lubricante y el aire ambiente y el coeficiente combinado de transferencia de
calor. +l calor que debe ser disipado por la cubierta puede obtenerse considerando
la potencia perdida o friccional.
Proporciones * estndares; no hay estndares o proporciones reales que sean
aceptados universalmente, sin embaro se proporcionan alunos valores sueridos
que pueden ser 'tiles al dise&ador. %on respecto al paso a4ial del usano, se han
suerido los siuientes valores como estndar: g, )@(F, 8@I, `, )@I, i, (, (g, (`,
(8@7, 7.
.a seleccin del nulo de presin y el nulo de avance deben hacerse teniendo
presente que mientras mayor sea el nulo de avance para un nulo de presin
especifico dar como resultado un mayor reba!e en el diente del enrane. $e ha
suerido un valor razonable de F< por cada hlice del usano para el nulo de
avance del usano. +ntonces un usano de cuatro hlices podr tener un nulo de
avance de 7=<.
137
9ebido a la distribucin no uniforme de la cara a travs de la cara del enrane
se tendr mayor diferencia entre la cara promedio y la cara m4ima mientras ms
ancho sea l enrane. ?na proporcin razonable es que el ancho no sea mayor que
el radio del circulo e4terior del usano.
E-iciencia; para obtener la eficiencia de los enranes de usano, es necesario
considerar las caras que estn actuando en el diente. .a fuerza normal act'a
perpendicular a la superficie del diente y es descompuesta en los siuientes tres
componentes:
-r Q -uerza radial o separadora.
-t Q -uerza transmitida que es tanencial al tornillo y a4ial al enrane.
-a4ial Q %ara de empu!e a4ial en el usano y fuerza tanencial o transmitida al
enrane de usano.
.a eficiencia del con!unto de enranes de usano esta definida como la
potencia en la salida dividida entre la potencia que se tiene en la entrada. .a fuerza
de friccin que act'a entre el usano y l enrane es iual a al fuerza normal. +n la
mayor parte de las referencias se dan valores para el coeficiente de friccin como
una funcin de la velocidad de deslizamiento.
$e puede aumentar la velocidad del sistema si el enrane es l motriz. ?n
con!unto reversible seria aquel en el cual tanto el usano como el enrane pudieran
ser motrices. $i la fuerza de friccin desarrollada es lo suficientemente rande, el
sistema seria irreversible o autotrabado /nulo de avance del usano es (*< o
menos0. +l efecto autotrabado puede ser venta!oso en aplicaciones donde se
necesite de la accin de frena!e. +l con!unto irreversible tendr eficiencia mucho
ms ba!a que el con!unto reversible por la fuerza de friccin muy rande que se
desarrolla.
A( EN)!ANES CONICOS:
Los engranes cnicos se obtienen a partir de piezas en forma de
cono
Engranes cnicos rectos; el nombre se deriva debido al hecho de que los dientes
estn cortados en forma recta, tienen un cono y si se prolonan hacia el interior se
intersecar#an todos en un vrtice sobre la flecha. $e les usa principalmente para
velocidades relativamente ba!as con velocidades en la l#nea de paso hasta de
(***pies@min. y donde el ruido y la suavidad del movimiento no sean factores de
consideracin importante. $in embaro cuando se les da una operacin de acabado, tal
como esmerila!e, se han usado con 4ito a velocidades de hasta ()**pis@min.
.os enranes cnicos tambin se clasifican de acuerdo al anulo de paso del enrane.
.a mayor parte de las aplicaciones son con flechas a M*<, pero se tienen alunos casos
en que el nulo es diferente de M*<. %uando las flechas estn a M*< y los enranes son
del mismo tama&o /la relacin de velocidad es iual a (0, al !ueo de enranes se le
llama enranes inlete, y cada enrane tiene un nulo de paso de =)<.
138
- $i el nulo de paso Q M*< se le llama corona dentada.
- $i el nulo de paso [ M*< se les llama enranes internos.
- $i el nulo de paso \ M*< se le llama enrane cnico e4terno.
.os enranes cnicos rectos pueden ser cortados con una ama amplia de nulos
de presin, tales como (=`<, etc., pero el nulo de presin bsico estndar es 7*<. .a
profundidad de traba!o es 7@Ppl, el claro o huelo es de /*.(II@P0 T *.**7pl, el pi&n
es cortado con adendo laro y l enrane con adendo corto, y no se fabrican enranes
de diente corto.
.as caracter#sticas de desaste se me!oran al aumentarse l numero de dientes, por
tanto, se suiere que l numero m#nimo de dientes para los enranes cnicos sea de (8,
y para el caso de enranes iuales o de inlete sean (F dientes. 9e todos los tipos de
enranes cnicos, los enranes cnicos rectos son los ms econmicos.
Engrane cnico coni-le)6 es un tipo de enrane cnico recto modificado, este es de
dientes enerados y rectificados a la muela dise&ados para que el contacto entre dientes
se efect'e de lado a lado. +l resultado de esto es que se evita la concentracin de la
cara en los e4tremos del diente debido al ensamble o deformaciones debidas a la
cara.
Carga dinmica.
Carga admisible al desgaste.
0umero -ormati#o o e(ui#alente de dientes; el perfil del diente en el plano
perpendicular a un elemento o en el cono de paso, tendr un radio iual al radio
del cono trasero.
Cargas en el diente de los engranes; las suposiciones hechas para determinar las
caras que act'an en los enranes cnicos son tales que la cara resultante en el
diente act'a en el punto medio de la cara del diente. +l error inherente en esta
suposicin es tan peque&o que no representa nin'n rieso.
Resistencia de los engranes cnicos; por la forma eomtrica del perfil del diente
de un enrane cnico se puede establecer que la cara que act'a en l enrane
cnico var#a linealmente a lo laro de la cara del diente. .a limitacin del valor
m4imo del ancho de la cara del dienta es la tercera parte de la distancia del cono.
C( OT!O TIPO DE EN)!ANES:
Engranes cnicos OER4,; es parecido al enrana!e cnico recto, e4cepto que los
dientes son curvos. Podr#a prensarse que son enranes cnicos helicoidales cuyo nulo
de la hlice es cero. .a ran venta!a que tienen los enranes L+"5. en comparacin a
los enranes cnicos rectos es la de tener localizado el contacto en el diente. .as
aplicaciones que este tipo de enrane tiene es muy parecida a las de los enranes
cnicos rectos. +l numero m#nimo de dientes suerido es de (=, debern siempre de
estar en contacto uno o mas dientes, y el nulo de presin bsico es de 7*< aunque
alunas veces se tienen nulos de 77`< o 7)< para eliminar recorte en el diente.
Engranes cnicos 9elicoidales; tienen dientes curvados y oblicuos, lo cual permite
que el contacto se desarrolle en forma suave y radual. $on e4tremadamente 'tiles para
aplicaciones de velocidad alta y para situaciones en las que la reduccin del ruido y
vibraciones sea importante. +n este tipo de enrane se lora tener contacto localizado
139
en el diente, lo cual indica que pueden tenerse en el monta!e defle4iones producidas
por las caras sin que esto produzca concentracin de cara en los e4tremos de los
dientes. +l nulo de presin estndar es de 7*<, aunque tambin se usan nulos de
(=`< y (F<. +l nulo de hlice es por lo eneral de 8)<.
Engranes 9ipoidales; son muy parecidos a los enranes cnicos helicoidales. .a
principal diferencia es que sus superficies de paso son hiperboloides en luar de conos.
Por lo eneral, se les prefiere para aquellas aplicaciones en que se requieran
reducciones altas de velocidad, con flechas que no se intersecan, y que requieran
movimiento suave y sin ruido. .os enranes hipoidales son muy usados en aplicaciones
automotrices. .os nulos de presin eneralmente son de (M< y 77`<. +l numero
m#nimo de dientes suerido es de I para relaciones de velocidad mayores de F a (, y de
F para relaciones menores.
METALURGIA Y METALOGRAFIA
META',!)IA:
+s el arte y la ciencia de obtener los metales y de adaptarlos para que satisfaan las
necesidades humanas. +l primer paso para hacer los metales utilizables consiste en liberar
a los tomos metlicos de sus combinaciones. +sta es la provincia e4tractiva. +l alto
horno para el hierro es un caso t#pico de los enormes y comple!os equipos que se requieren
para este propsito. ?no de estos hornos puede producir en un solo d#a de (8** a (I**
toneladas de metal.
?n ob!eto 'til de metal debe tener una forma determinada. +n esta fase de la
metaluria, conocida como metaluria mecnica, el proceso de laminacin en caliente es el
que quiz muestra me!or las cualidades esenciales del metal. ?na tcnica de control
caracter#stica de la metaluria es el e4amen de las estructura interna de los metales slidos.
+ste poderoso mtodo tiene muchas aplicaciones, incluyendo entre ellas la interpretacin
e4acta de los incidentes cr#ticos en la historia previa del metal.
META',!)IA EMT!ACTI$A:
"a p.ime.a +ase en la o4ten,i/n de los metales 8-e p-eden se. -tiliAadas en las est.-,t-.as
de in0enie.3a es la .e,-pe.a,i/n del metal a pa.ti. de s- mine.al2 Pa.a la ma5o.3a de los
metales1 este p.o,eso de .e,-pe.a,i/n esta ,omp-esto de t.es tipos de ope.a,iones!
$eparacin del mineral que contiene metal y ana, operacin conocida como
preparacin mecnica del mineral.
,ratamiento qu#mico preliminar que produce un compuesto apropiado para reducir
el metal.
.a reduccin del metal, a veces se realiza un tratamiento fino.
Alto 1orno; este horno ofrece un e!emplo de la utilizacin comercial del carbono y del
mon4ido de carbono como aente reductores del o4ido de hierro. +l coque se utiliza
140
para la reduccin de mineral y como combustible. .a caliza se combina con la ana
del mineral, con la ceniza del coque, dando luar a la formacin de una escoria fcil de
eliminar.
1onro SiemensGMart#n6 este horno es de tipo llamado de reverbero, en el cual una
lara llama producida por un quemador, situado en uno de los e4tremos del horno,
act'a sobre toda la superficie del ba&o metlico. .a temperatura de llama necesaria
solamente se obtendr del manera econmica cuando el aire para la combustin sea
precalentado hasta uno MI7<% /(I**<-0 mediante unas cmaras llamadas reeneradores.
.os materiales necesarios para comenzar la operacin de este proceso son eneralmente
chatarra de acero, arrabio liquido y caliza.
%uando se ha obtenido un anlisis qu#mico apropiado y ya no es necesario o4idar
mas las impurezas, la BcoladaC esta preparada para la deso4idacin, esto es, la
eliminacin de una determinada proporcin del contenido de o4ieno del metal liquido
por adicin de deso4idantes. $e'n el rado de deso4idacin se puede obtener tres
tipos de acero: efervescente, semiJcalmado y calmado.
+l acero deso4idado se cuela en moldes para linotes desde una cuchara y en las
linoteras tiene luar la solidificacin. +l acero Dessemer no es de muy alta calidad
debido a que tiene:
:lto contenido de azufre y fsforo.
:lto contenido de nitreno y o4ieno.
"epresenta variacin de las propiedades de una colada a la siuiente.
?n ran numero de inclusiones no metlicas, tales como part#culas de escoria.
"as ope.a,iones de p.epa.a,i/n me,6ni,a se dividen en!
Trituraci+n o molienda; que libera las part#culas de mineral de la ana en que se
encuentra incrustados y concentracin.
Separaci+n parcial de las part1culas del mineral liberado de la ganga6 una ves que el
mineral de cobre se halla finamente molido se concentra por flotacin, una operacin en
la que burbu!as de aire se adhieren a las part#culas de mineral y las hacen flotar en la
superficie de un recipiente lleno de aua.
+l aluminio, se define con el nombre de metales modernos a los que son dif#ciles de
separar del mineral que los contiene. :unque el aluminio es el elemento metlico mas
abundante en la corteza terrestre, aparece solamente en estado combinado. .a bausita,
o4ido hidratado de aluminio, es el principal compuesto utilizado en la fabricacin de
aluminio.
MHTODOS DE MAN,"ACT,!A DE' META':
3aciado; este proceso consiste en introducir el caldo de metal liquido en un molde en
el que tiene luar la solidificacin.
3aciado en moldes de arena; el procedimiento de colada mas universalmente utilizado
consiste en llenar con metal fundido una cavidad formada en una masa de arena
141
apisonada. %omo las aleaciones coladas disminuyen de volumen al solidificarse y
enfriarse hasta la temperatura ambiente, es necesario hacer el molde un poco mayor que
la pieza final en una proporcin dada. .a contraccin es del orden de )mm por cada
)*cm, pero vara considerablemente, dependiendo de factores tales como la clase de
aleacin a fundir, el dise&o y tama&o de la pieza y la temperatura de colado.
$olde en c6scara; es una modificacin del molde en arena, consiste en que una
cscara o concha, relativamente fina, forma la cavidad del molde en la que se cuela el
metal liquido. .as piezas producidas por este procedimiento tienen me!or acabado
superficial y me!ores tolerancias dimensinales que las producidas en arena.
Coladas en moldes permanentes ,coquillas-; en el proceso de fundicin se emplean
moldes y machos de acero. %uando se emplean machos de arena y moldes de acero el
proceso se llama colada en coquilla con machos de arena. .a venta!a principal de este
mtodo sobre los mtodos de colada en arena es la econom#a, me!ores propiedades
mecnicas, tolerancias mas estrechas y superficies de me!or calidad. .a cantidad
m#nima de piezas a partir de la cual el procedimiento es rentable econmicamente, es
del orden del millar.
Colada por in%ecci+n; este mtodo de molde se realiza esencialmente en coquillas, en
las cuales se introduce a presin metal liquido. $in embaro, la coquilla utilizada es
mucho mas cara y es necesaria una maquina complicada para conseuir una produccin
elevada de piezas.
.as piezas obtenidas por este procedimiento poseen un e4celente acabado
superficial y e4actitud de dimensiones, pero es necesario un ran volumen de
produccin para conseuir un ba!o costo por pieza.
$ole en %eso; las venta!as principales conseuidas con este mtodo son: me!ores
condiciones de acabado superficial y control de las dimensiones.
$oldeo por versi+n; las piezas por fundicin huecas, por e!emplo las estatuas, pueden
hacerse colando una aleacin de punto de funcin ba!o en un molde de bronce o de yeso
y vertiendo rpidamente el e4ceso de metal fundido despus de que se ha formado una
capa slida fina. .as piezas moldeada resultante puede acabarse por la alvanosteia o
pintndola con laca.
Elecci+n del m9todo de moldeo;
Repujado; es un procedimiento para la fabricacin de peque&as cantidades de
art#culos con un e!e de simetr#a.
,aminacin. no es solamente el procedimiento ms econmico para
transformar el acero en piezas de ran lonitud y de seccin uniforme, sino que
adems puede emplearse para la fabricacin de una ran variedad de productos.
Estampado; es un proceso muy empleado para la fabricacin de randes
cantidades de piezas relativamente peque&as. +n primer luar, se preparan piezas
142
en bruto cortadas de chapa o fle!e, las cuales, en una operacin posterior se
transforman en la pieza deseada.
E)truccin. se lora forzando el material caliente a travs de una matriz. +n
este proceso y con una matriz apropiada, se descara un olpe sobre un disco de
plomo o aleacin de aluminio en fr#o. 9e esta forma el metal fluye a lo laro de un
punzn cil#ndrico para formar un tubo en la visima parte de un seundo.
Estirado de tubos. la fabricacin de tubos puede realizarse por diferentes
procedimientos. .as tuber#as corrientes para conduccin de aua se fabrican por
soldadura de fle!e de acero, al que previamente se ha dado forma cil#ndrica. $in
embaro, en la fabricacin de tubos sin costura, el acero de alta calidad, son
necesarios procedimientos especiales: el per!orado y el estirado.
7orja. la for!a manual es el mas antiuo procedimiento de traba!o de metales.
+n este procedimiento, el metal se calienta hasta una temperatura a la que se le
puede deformar fcilmente mediante un martillo de mano. ?n avance lico con el
desarrollo del proceso fue el martinete y, mas tarde la prensa de for!a. +4iste la for!a
por prensado, en el cual la fuerza para deformar el metal caliente se aplica
lentamente mediante presin hidrulica. +n luar de aplicarse por medio de una
serie de olpes.
):(','S ,&.ERS'S ,E E-+/'R+C&3N:
$etalurgia de polvos; este mtodo de fabricacin de piezas metlicas, consiste en el
prensado de metal finamente pulverizado en una matriz, en la que se obtiene la forma
deseada. : continuacin, el comprimido resultante se sintetiza hasta lorar la soldadura
de las part#culas. Por lo tanto, las tcnicas de la metaluria de polvos se emplean
principalmente con fines especiales, como son los siuientes:
(0 Para lorar propiedades que no se pueden obtener por medio de otros mtodos. Por
e!emplo: co!inetes porosos y carburos cementados.
70 Para fabricar piezas de metales de punto de fusin elevado /refractarios0, como el
volframio, el molibdeno y el tantalio. Por e!emplo: metal pesado, aleacin de
volframio con F> de n#quel y => de cobre.
80 Para eliminar las mecanizaciones y otros operaciones de acabado, manteniendo
tolerancias muy estrechas y e4celentes condiciones superficiales. Por e!emplo.
%asquillos y enrana!es para maquinas.
?alvanoplastia; consiste en producir electrol#ticamente una capa ruesa sobre la pared
de un molde. .a cscara formada es el producto final.
DIA)!AMAS DE EG,I'I1!IO:
.os diaramas de equilibrio /diaramas de fase0 estudian las relaciones e4istentes en el
equilibrio de las fases de metales y aleaciones. +l acero es 'til no por ser duro, sino por ser
duro y blando.
Solidificaci+n de la soluci+n s+lida; se ha comprobado e4perimentalmente que las
aleaciones de estos dos metales forman soluciones slidas cuando se las enfr#a desde el
estado liquido y los datos e4perimentales se han preparado convenientemente en forma
de diarama de equilibrio.
143
Sistema eut9ctico; el diarama de equilibrio puede construirse a partir de las curvas
tiempo temperatura. +n un amplio campo de composiciones, una parte de la
solidificacin de la aleacin tiene luar a una temperatura fi!a /la temperatura
eutctica0. +l diarama eutctico tiene:
?n campo de fase liquida situado por encima de las l#neas de liquido.
%ampos de fase slida /la fase y 0, situado por deba!o de la l#nea de slidus.
%ampos de fase que contienen tanto liquido como slido y que estn situados entre
las l#neas de l#quidus y de slidus.
Para el diarama eutctico, puede obtenerse una informacin completa referente a
las cantidades y composiciones de las fases presente en una aleacin determinada a
cierta temperatura. .a ecuacin bsica de esta reaccin en el enfriamiento es:
"i8-ido e-t=,ti,o Sol-,i/n s/lida D Sol-,i/n s/lida
:leacin 8 :leacin ( :leacin 7

$olucin .iquida
.iquido .iquido
,(
Punto +utctico
$lido . T $lido
T . .#nea de %oe4istencia
,7

1orizontal +utctica

$olucin T $olucin
$lida $lida
.#nea de $oluciones

* (* 7* 8* =* )* F* E* I* M* (**
^:_ > de metales ^D_
: partir del momento e que el liquido eutctico se ha enfriado hasta la temperatura
eutctica, las dos fases slidas /solucin slida y 0, comienzan a formarse
simultneamente en la aleacin liquida. .a cantidad adicional del componente /metal
D0 que necesita una de las fases slida se obtiene de la otra /que precisa perder parte de
este componente0.

144
?eneralmente7 las dos fases s+lidas se producen como una me!cla intima7 la cual
recibe el nombre de estructura eut9ctica o microconstitu%ente eut9ctico' +l liquido
eutctico se forma a partir de la mezcla de las soluciones slidas y .
Sistema perit9ctico; la reaccin peritctica consume dos fases para producir una
diferentes. +l diarama de equilibrio esta compuesto por zonas de una y de dos fases
separadas por l#neas de limites de fase. .a horizontal peritctica, a la que se produce la
reaccin peritctica es de especial inters. +s de destacar el hecho de que la
composicin peritctica /)=> de platino0 es la de la fase central slida producida por la
reaccin peritctica. $i se considera la solidificacin de una aleacin de composicin
peritctica, se apreciara que los cristales de la fase beta primaria crecen en la solucin
liquida, a medida que se enfr#a la aleacin, hasta alcanzar la temperatura peritctica.
.a reaccin peritctica por la que se realiza este cambio durante el enfriamiento
puede e4presarse mediante:
"i8-ido D Sol-,i/n S/lida Sol-,i/n S/lida
8=**<- (IE(<%
:leacin 7 :leacin (
87** (EF*
$olucin .iquida
8*** (F=M
$olucin .iquida
7I** ()8I
1orizontal Peritctica . T
7F** (=7E
7=** (8(F
.#nea 9e %oe4istencia
77** (7*=

7*** (*M8
T . T
(I** MI7

(F** IE(

* (* 7* 8* =* )* F* E* I* M* (**
^:_ > de platino ^Pt_
145
9onde la composicin qu#mica de las fases liquidas y beta esta dada por los
e4tremos de la horizontal de reaccin peritctica y la composicin de la solucin slida
alfa es la peritctica /)=> de platino0 la reaccin peritctica se produce a temperatura
constante en condiciones ideales de equilibrio. Para que se produzca una reaccin
peritctica no es necesario que la composicin de la aleacin sea e4actamente
peritctica, sino, solamente, que la vertical de su composicin atraviese la horizontal
peritctica.
Soluci+n fuera de equilibrio en sistemas perit9ctico; para la prediccin de
microestructuras o de propiedades mecnicas y f#sicas se ve muy limitado por la
presencia casi eneral de estructuras fuera de equilibrio. $i la aleacin solidificada se
somete a una combinacin de deformacin plstica y temperatura elevada, como ocurre
en el proceso de deformacin en caliente, el proceso de difusin se acelera y puede
establecerse el equilibrio. .as propiedades f#sicas y mecnicas de la aleacin pueden
predecirse.
Solidificaci+n fuera de equilibrio; en la solidificacin ideal de las aleaciones se supone
que entre las fases slida y liquida se mantiene un equilibrio completo. $i se desea una
apro4imacin a esta condicin son necesarias velocidades de enfriamiento
e4tremadamente lenta. +n consecuencia la mayor#a de las aleaciones e4perimentan en
la practica una solidificacin fuera de equilibrio. +ste fenmeno puede utilizarse
tambin para purificar metales, iualar diferencias de concentracin y estudiar
propiedades como la difusin de la fase liquida.
.a purificacin de un metal mediante la tcnica de funcin por zonas se llama
refinacin por zonas. +l afino por zonas se utiliza ampliamente para producir las
concentraciones e4actas de soluto necesarias en los semiconductores.
ases intermedias; estas son fases cuya composicin qu#mica es intermedia entre los
dos metales puros y cuyas estructuras cristalinas son diferentes de las de los metales
puros.
7ase de -uncin congruente. se funde de la misma manera que un metal puro.
Soluciones slidas intermedias o secundarias. esta e4iste cuando hay muchas
fases intermedias cuya composicin no es definida y que puede e4istir en intervalos
mas o menos amplios de concentracin. .as fases intermedias se dividen, de
acuerdo con su comportamiento en:
- 7ase de -usin congruentes. se descompone en dos fases diferentes,
usualmente una fase slida y una fase liquida, en luar de fundirse de la forma
normal.
- 7ase de -usin incongruentes. se funde de la misma manera que un metal puro.
Reacciones en estado s+lido; la teor#a y el mtodo de los anlisis de fase son idnticos
para las transformaciones de estado liquido y al estado slido.
(0 .as reacciones en estado slido se producen mucho mas lentamente, estn
su!etas a mayores histresis /sobeenfriamiento0 y raramente corresponden en la
practica a las condiciones de equilibrio reales.
146
70 .as fases slidas constan de tomos dispuestos en ciertas estructuras cristalinas,
y las nuevas fases slidas que se forman a partir de una fase slida e4istente
tiende a tomar posiciones definidas con respecto a la estructura cristalina
e4istente.
Reacciones eut9ctoides; de la misma forma que en una reaccin eutctica se produce la
descomposicin de una solucin l#quida, en una reaccin eutctoide tiene luar la
descomposicin de una solucin slida en otras dos fases slidas. ?na zona en la que
un rupo de laminas de ferrita y cementita presentan una orientacin casi constante no
se llama rano de perlita, sino ndulo de perlita. ?n rano, por definicin, tiene una
sola orientacin de la red especial.
:l enfriar a travs de la temperatura eutctoide, la austenita /cuya composicin es
entonces eutctoide0 cambia a perlita, la estructura eutctoide'
DIA)!AMAS DE EG,I'I1!ICO:
Presentan cierto numero de reacciones /solucin slida, peritectica, autectica0, es
indispensable para el calculo de reacciones, muestra los diferentes estados de la estructura
que son dependientes del contenido de calor y la temperatura.
Diagrama 1ierro Carbono; en el se produce formacin de solucin slida y las
reacciones peritectica, eutctica y euctectoide.

8F**<- (MI7<%
87** (EF*
T .
7I** ()8I
T . . T -e8%
7=** (888<- (8(F

7*** (*M8
T
(F** IE(

(7** F=M
(888<- /E78<%0
I** =7E
T -e8%
=** -e8% 7*=
* J(I
* ( 7 8 = ) F F.E E
^-e_ > de carbono
+n la aleacin ( incluye solamente una reaccin peritectica durante la solidificacin,
incluye solamente una reaccin peritectica durante la solidificacin.
.as aleaciones en el diarama hierro carbono se dividen en:
147
Aceros. +l contenido de carbono se encuentra entre *.(> a (.)> con un volumen
m4imo de 7>.
1ierros. +l contenido de carbono es muy ba!o y su efecto son las propiedades
ordinarias es despreciable.
7undiciones. +l contenido de carbono es tal que haa que se solidifiquen parte del
l#quido en la composicin eutctica.
A ( Car'&n& ( Re#i#)encia Mec*nica + Duc)ilidad
T!ATAMIENTO THCNICO DE 'OS ACE!OS.
.as herramientas y las piezas de maquinas tienen que tener una dureza, una permanencia de
poder cortante y una resistencia adecuada a la utilizacin que han de tener. +l filo de un
cincel, por e!emplo, ha de estar enteramente templado. .os dientes de una rueda dentada,
por lo contrario, deben tener capas e4teriores duras y con ello resistentes al desaste. .os
n'cleos de los dientes, sin embaro, tienen que permanecer tenaces con ob!eto de que
puedan responder elsticamente las solicitaciones a choques y a la fle4in. +stas diferentes
propiedades pueden obtenerse mediante la eleccin de un material apropiado y de un
conveniente tratamiento trmico.
Componentes de la estructura * trans-ormacin o con#ersin de la estructura de un
acero no aleado; para las variaciones de propiedades en el acero no aleado el
contenido de carbono es una circunstancia de carcter decisivo. $e'n sea el contenido
de carbono se puede distinuir tres rupos principales de aceros no aleados:
Acero con un ?'PQR de contenido de carbono. :cero eutctoide del rieo /eutctoide,
que sinifica iualado o nivelado0 tiene una cantidad equilibrada de ferrita y carburo de
hierro y forma por esta causa cristales homoneos, uniformes. +stos cristales se
llaman 0erlita, a causa de su aspecto, nacarado, en la microraf#a metalorfica.
En este tipo de aceros se reali;a la transformacin de estructura rpidamente al llegar
el calentamiento a los <=6>C ?punto de transformacin@! En este punto se descompone la
perlita A el carbono se disuel#e completamente en el $ierro! Este proceso se consuma en el
estado slido, se forma una "'()uc'*+ (*'"a! -a nue#a estructura formada se llama
au(!,+!'!a1 por el nombre del in#estigador ingles +usten!
Acero con menos de un ?PQR de contenido de carbono. :cero hipoeutectoide que
contiene demasiado poco carbono para poder formar estructura que este constituida
'nicamente por cristales de perlita6 queda todav#a ferrita sobrante. $on estructuras no
equilibradas que se desinan como ferrita@perlita. .os cristales de hierro puro se
llaman ferrita'
+n estos aceros menos de un *.IF> de carbono al llear con el calentamiento a
los E78<%, pasa toda la perlita a solucin slida, mientras que la ferrita restante se
transforma en austentita en el campo de temperaturas comprendido entre las l#neas
148
PJ$ y SJ$ /punto superior de parada o de transformacin0. Por encima de la l#nea
SJ$ ha pasado a austentita toda la ferrita restante.
Acero con mas de un ?'PQR de contenido de carbono; :cero hipoeutectoide, contiene
tanto carbono, que despus de la formacin de perlita queda todav#a sobrante carburo de
hierro /cementita0. +s una estructura no equivalente y se desina con el nombre de
perlita@cementita' .os cristales de hierro y carbono /carburo de hierro -e8%0 se llaman
cementita' .a cementita es el componente mas duro de la estructura del acero.
+n el enfriamiento lento vuelve la estructura a su estado de partida. Pero si el
acero se hace enfriar bruscamente desde un estado por encima de la l#nea 1JN no hay
tiempo para la evolucin reresiva de la estructura, sino solamente para la
transformacin. 9e la austentita se forma finamente ranulada que es de dureza
varias veces mayor que la ferrita. +sta nueva estructura se llama martensita, nombre
dado en recuerdo del investiador alemn martens. +n este proceso se apoya el
templado de los aceros.
Para los aceros aleados no es aplicable el diarama hierroJcarbono, ya que la
influencia de los componentes de la aleacin y la del carbono se sobreponen
frecuentemente.
Colores del recocido; los colores por los cuales transcurre una pieza durante la etapa
de recosido son los siuientes:
Pardo oscuro.
"o!o obscuro.
"o!o cereza claro.
"o!o cereza.
"o!o cereza obscuro.
"o!o.
"o!o claro.
"o!o amarillento.
:marillo.
:marillo claro.
:marillo blancuzco.
Colores del re#enido; los colores por los cuales transcurre una pieza durante la etapa
de revenido son los siuientes.
Dlanco amarillento.
"o!o .
Hioleta.
:zul obscuro.
:zul claro.
Sris azulado.
Sris.
149