Universidad de Chile

Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas

Departamento de Ingeniera Civil








INFORME DE TOPOGRAFA (CI3502)
Informe Taller N 1: Mtodo de Cross















Seccin 1
Grupo 8
Nombres Alexis Crdova Ch.
Nicols Escobar R.
Profesor Ivn Bejarano B.
Ayudante Cristbal Pineda
Fecha Realizacin Martes 03 de mayo
Fecha Entrega Martes 24 de mayo
2

ndice

1. Introduccin .................................................................................................................................... 3
2. Clculos ........................................................................................................................................... 7
3. Anlisis de Errores y Conclusiones ................................................................................................ 18


3

1. Introduccin
1. 1. Introduccin General
En el presente informe se da a conocer el trabajo realizado durante el primer taller en
terreno del curso de Topografa: Mtodo de Cross.
Esta experiencia permitir el desarrollar un procedimiento numrico iterativo, el cual ser
utilizado para compensar redes cerradas. El mtodo empleado recorrer los diversos bucles
establecidos durante la realizacin del ejercicio, realizando reparaciones en los errores que
presenten los desniveles al realizar una NGC, para as minimizar la propagacin del error, de
manera que, independiente el camino que se recorra, se obtenga de la sumatoria de desniveles un
valor igual a cero. Para esto, como se mencion anteriormente, se utilizar el mtodo de
nivelacin geomtrica cerrada.
El ejercicio se llev a cabo el da martes 03 de mayo, dando inicio a la experiencia
aproximadamente a las 14:00hrs. La ubicacin en donde se realiz fue entre las calles Vergara y
Almirante Latorre, y entre Domeyko y Toesca, siendo en especfico, la cuadra de Domeyko con
Vergara la que en este informe presentar la NGC (ver figura 1).Un clima soleado proporcion
buenas condiciones de trabajo.











Figura 1: Croquis del Terreno
4

1. 2. Introduccin Terica
Se presentan las frmulas de clculo usadas en este informe.

I. Error de cierre circuito cerrado de nivelacin:

=




Donde
i i
LAT [m]: Suma de lecturas atrs,
y
i i
LAD [m]: Suma de lecturas adelante.

II. Error unitario para la compensacin de las cotas:

n: Nmero de posiciones instrumentales totales para nivelar el tramo,
c
e [m]: Error de cierre,
u
e [m]: Error unitario.

III. Error unitario para la compensacin de los desniveles:

| |
/ c s
i i
dn [m]: Suma de desniveles sin compensar.

IV. Compensacin de los desniveles parciales:

c s
dn
/
[m]: Desnivel sin compensar,
c
dn [m]: Desnivel compensado.

V. Compensacin de las cotas:

c s
k
C
/
[m]: Cota sin compensar,
k : Posicin instrumental k-sima,
c
k
C [m]: Cota compensada.





5

VI. ngulo de esviaje del Eje de Colimacin y la Lnea de fe:

e [m]: Error de estaciones conjugadas,
Dh [m]: Distancia horizontal entre las miras,
RAD
i [rad]: ngulo de esviaje entre EC y lnea de fe.

VII. Propagacin de errores:

)
=

VIII. Error Mtodo de las Estaciones Conjugadas:
=

2

A
L [m]: Lectura de mira lejana desde primera posicin instrumental,
B
L [m]: Lectura de mira lejana desde segunda posicin instrumental,
A
h [m]: Lectura de mira cercana desde primera posicin instrumental,
B
h [m]: Lectura de mira cercana desde segunda posicin instrumental.

IX. Correccin Unitaria

K = eu k










6

1. 3. Metodologa empleada en terreno
1. 3. 1. Mtodo de las Estaciones Conjugadas
Se ubica el nivel del ingeniero en las cercanas de una de las dos miras, las que estn
separadas entre ellas a una distancia Dh determinada. Se toman lecturas sobre cada una de las
miras (La y hb), para luego realizar lecturas con el nivel trasladado a las cercanas de la otra mira
(las miras no se deben desplazar cuando se trabaja con este mtodo). Estas nuevas lecturas las
llamaremos ha y Lb.

1. 3. 2. Mtodo Aplicado para la Nivelacin Geomtrica Cerrada
Al inicio del taller se observan los puntos de referencia que se usarn durante la
experiencia, en base a estos y a la distancia que existe entre ellos, se determinan puntos de ayuda,
por consiguiente se definirn la cantidad de posiciones instrumentales a realizar. De esta manera
los puntos principales a medir sern PR8, PR7 y PR6. Entre PR8 y PR7 se adicionarn dos puntos
ms de medicin que se designarn como A y B, mientras que entre PR7 y PR6, slo se ubicar un
punto adicional identificado como C. Finalmente se realizarn 10 posiciones instrumentales para el
clculo de desniveles, dos por cada uno de los cinco bucles a desarrollar. En cada bucle se colocan
miras en los extremos y se procede a leer hilos medios en cada una de ellas (es importante hacer
esto respetando el orden), siguiendo lo aprendido en ctedras sobre la NGC.
Al procesar estos datos podemos obtener el desnivel entre dos puntos, utilizando las
frmulas explicitadas en la introduccin terica.

1. 3. 2. Mtodo de Cross
1) Se determina la cantidad de bucles a utilizar.

2) Luego de calcular los desniveles a partir de la NGC de cada bucle, se compensan,
respetando el orden impuesto.

3) Una vez compensado todos los bucles, se compensa el bucle completo.

4) El procedimiento se repite hasta que los errores de cierre de cada bucle pequeo
sea menor a 10
-4
[m].



7

2. Clculos
2. 1. Errores instrumentales (Estaciones Conjugadas)
Mediante el mtodo de estaciones conjugadas se procedi a calcular el error de calaje.
Los datos medidos son:
H
a
= 1.366 [m]
H
b
= 1.382 [m]
L
a
= 1.37 [m]
L
b
= 1.377 [m]

As, el error de calaje ser
e = -0,05[m]


2. 2. Registro de los tramos, clculo del error de cierre
2. 2. 1. Bucles entre PR8 y PR7
Medidas tomadas en terreno para los tramos nivelados y su clculo de errores, utilizando las
frmulas II y III.
La tabla 1 da cuenta de los valores en el primer bucle:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn
s/c
(+)[m] Dn
s/c
(-)[m]
PR8 1.94 - - -
A 0.98 0.969 0.971 -
PR8 - 1.949 - 0.969
SUMA 2.92 2.918 0.971 0.969
Tabla 1

= 0.002 [m]

= 0.001031 [m]



8


Los datos del segundo y tercer bucle son los siguientes:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn
s/c
(+)[m] Dn
s/c
(-)[m]
A 1.729 - - -
B 1.584 1.993 - 0.264
PR7 1.195 1.192 0.392 -
B 2.004 1.589 0.394
A - 1.74 0.264
SUMA 6.512 6.514 0.656 0.658
Tabla 2

= - 0.002 [m]

= -0.001522 [m]


2. 2. 1. Bucles entre PR7 y PR6
Al igual que para los dos bucles del primer tramo, se entregan los datos y se calculan los
errores asociados.
En la tabla 3 estn los datos del primer bucle en el segundo tramo:

= - 0.001 [m].

= -0.002268 [m]



Punto LAT [m] LAD [m] Dn
s/c
(+) [m] Dn
s/c
(-) [m]
PR7 1.501 - - -
C 1.271 1.281 0.220 -
PR7 - 1.492 - 0.221
SUMA 2.772 2.773 0.220 0.221
Tabla 3
9

La tabla 4 entrega datos del segundo bucle:

= - 0.002 [m].

= -0.017241 [m]

2. 3. Compensacin error de cierre
2. 3. 1. Segn nmero de posiciones instrumentales
Para las compensaciones realizadas segn el nmero de posiciones instrumentales, se utiliz
un error unitario distinto al enunciado anteriormente, el cual corresponde al error unitario para la
compensacin de cotas. Se presentan todos los bucles en las tablas 5, 6,7 y 8.
Datos del primer bucle tramo PR8 A:

= 0.002 [m].
= 2

= 0.001 [m]
Punto LAT [m] LAD [m] CI CP
s/c
[m] k K CP
c
[m]
PR8 1.94 - 101.94 100.000 0 0 100.000
A 0.98 0.969 101.951 100.971 1 0.001 100.970
PR8 - 1.949 - 100.002 2 0.002 100.000
SUMA 2.92 2.918 - - - - -
Tabla 5

Con esto, se calcul el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel

= 0.970 [].


Punto LAT [m] LAD [m] Dn
s/c
(+) [m] Dn
s/c
(-) [m]
C 1.520 - - -
PR6 1.535 1.579 - 0.059
C - 1.478 0.057 -
SUMA 3.085 3.057 0.057 0.059
Tabla 4
10

Datos del segundo y tercer bucle tramo A B PR7:

= - 0.002 [m].
= 4

= - 0.0005 [m]

Punto LAT [m] LAD [m] CI CP
s/c
[m] k K CP
c
[m]
A 1.729 - 101.729 100.000 0 0 100.000
B 1.584 1.993 101.32 99.736 1 -0.0005 99.737
PR7 1.195 1.192 101.323 100.128 2 -0.001 100.129
B 2.004 1.589 101.738 99.734 3 -0.0015 101.736
A - 1.74 - 99.998 4 -0.002 100.000
SUMA 6.512 6.514 - - - - -
Tabla 6
Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel

= 0.129[], en el tramo A PR7.

Luego se obtiene el desnivel entre PR8 Y PR7 como la suma de los desniveles en cada
bucle. Con esto tenemos que:

= . [m].

Datos del primer bucle tramo PR7 C:

= - 0.001 [m].
= 2

= -0.0005 [m]

Punto LAT [m] LAD [m] CI CP
s/c
[m] k K CP
c
[m]
PR7 1.501 - 101.501 100.000 0 0 100.000
C 1.271 1.281 101.491 100.22 1 -0.0005 100.221
PR7 - 1.492 - 99.999 2 -0.001 100.000
SUMA 2.772 2.773 - - - - -
Tabla 7
Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel

= 0.221 [].

11

Datos del segundo bucle tramo C PR6:

= - 0.002 [m].
= 2

= -0.001 [m]
Punto LAT [m] LAD [m] CI CP
s/c
[m] k K CP
c
[m]
C 1.520 - 101.520 100.000 0 0 100.000
PR6 1.535 1.579 101.476 99.941 1 -0.001 99.942
C - 1.478 - 99.998 2 -0.002 100.000
SUMA 3.085 3.057 - - - - -
Tabla 8
Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel

= 0.058 [].
Luego se obtiene el desnivel entre PR3 Y PR4 como la suma de los desniveles en cada
bucle. Con esto tenemos que:

= . [m].

2. 3. 2. Segn desnivel
Para el clculo del desnivel compensado se utiliz la frmula IV y los valores calculados en 2.2.
Datos del Bucle 1 tramo PR8 A:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)
s/c
[m] Dn(-)
s/c
[m] Dn
c
[m]
PR8 1.94 - - - -
A 0.98 0.969 0.971 - 0.9699
PR8 - 1.949 - 0.969 -0.9699
SUMA 2.92 2.918 0.971 0.969 0.0000
Tabla 9

= . []




12

Datos del Bucle 2 tramo A B PR7:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)
s/c
[m] Dn(-)
s/c
[m] Dn
c
[m]
A 1.729 - - - -
B 1.584 1.993 - 0.264 -0.2635
PR7 1.195 1.192 0.392 - 0.3925
B 2.004 1.589 0.394 -0.3934
A - 1.74 0.264 - 0.2644
SUMA 6.512 6.514 0.656 0.658 0.0000
Tabla 10

= . []
Con testo tenemos que el desnivel entre PR8 y PR7 es

= . []

Datos del Bucle 1 tramo PR7 C:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)
s/c
[m] Dn(-)
s/c
[m] Dn
c
[m]
PR7 1.501 - - -
C 1.271 1.281 0.220 - 0.2205
PR7 - 1.492 - 0.221 -0.2205
SUMA 2.772 2.773 0.220 0.221 0.0000
Tabla 11

= . []

Datos del Bucle 2 tramo C PR6:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)
s/c
[m] Dn(-)
s/c
[m] Dn
c
[m]
C 1.520 - - -
PR6 1.535 1.579 - 0.059 -0.0579
C - 1.478 0.057 - 0.0579
SUMA 3.085 3.057 0.057 0.059 0.0000
Tabla 12

= . []

13

Con testo tenemos que el desnivel entre PR7 y PR6 es

= . []

2. 4. Compensacin de la red segn Mtodo de Cross y cotas
Se presentan ahora las cuatro iteraciones resultantes, una en cada tabla
Primera Iteracin:

PUNTO dns/c [m]

dnc [m]
PR1
PR2 0,56 0,56143929
PR9 1,361 1,364497988
PR8 -0,5359 -0,534522651
PR1 -1,395 -1,391414627

ec -0,0099 eu -0,00257016

PUNTO dns/c [m]

dnc [m]
PR2
PR3 0,543 0,541934311
PR4 1,372 1,369307321
PR9 -0,543 -0,544065689
PR2 -1,364497988 -1,367175944

ec 0,007502012 eu 0,001962594

PUNTO dns/c [m]

dnc [m]
PR9
PR4 0,544065689 0,541982724
PR5 1,3917 1,386371854
PR6 -0,396 -0,397516092
PR9 -1,525 -1,530838487

ec 0,014765689 eu 0,003828516





PUNTO dns/c [m]

dnc [m]
PR8
PR9 0,534522651 0,524790878
PR6 1,530838487 1,502967315
PR7 -0,4625 -0,470920494
PR8 -1,529 -1,556837699

ec 0,073861138 eu 0,018206474

PUNTO dns/c [m]

dnc [m]
PR1
PR2 0,56143929 0,558340601
PR3 0,541934311 0,538943274
PR4 1,369307321 1,361749856
PR5 1,386371854 1,378720207
PR6 -0,397516092 -0,399710058
PR7 -0,470920494 -0,473519593
PR8 -1,556837699 -1,56543018
PR1 -1,391414627 -1,399094106

ec 0,042363864 eu 0,005519188





Tabla 13: Primera Iteracin

14

Segunda Iteracin
PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR1
PR2 0,558340601 0,558103949
PR9 1,367175944 1,366596469
PR8 -0,524790878 -0,52501331
PR1 -1,399094106 -1,399687109

ec 0,00163156 eu 0,000423848

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR2
PR3 0,538943274 0,54005901
PR4 1,361749856 1,364568989
PR9 -0,541982724 -0,540860696
PR2 -1,366596469 -1,363767302

ec -0,007886064 eu -0,002070228

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR9
PR4 0,540860696 0,538468798
PR5 1,378720207 1,372622964
PR6 -0,399710058 -0,401477734
PR9 -1,502967315 -1,509614028

ec 0,01690353 eu 0,004422393

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR8
PR9 0,52501331 0,525570396
PR6 1,509614028 1,511215866
PR7 -0,473519593 -0,473017146
PR8 -1,56543018 -1,563769116

ec -0,004322435 eu -0,001061091

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR1
PR2 0,558103949 0,558292778
PR3 0,54005901 0,540241734
PR4 1,364568989 1,365030679
PR5 1,372622964 1,373087378
PR6 -0,401477734 -0,401341897
PR7 -0,473017146 -0,472857105
PR8 -1,563769116 -1,563240029
PR1 -1,399687109 -1,399213538

ec -0,002596193 eu -0,000338341



Tabla 14: Segunda Iteracin








15

Tercera Iteracin
PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR1
PR2 0,558292778 0,558688091
PR9 1,363767302 1,364732952
PR8 -0,525570396 -0,525198253
PR1 -1,399213538 -1,39822279

ec -0,002723853 eu -0,000708075

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR2
PR3 0,540241734 0,539948005
PR4 1,365030679 1,364288513
PR9 -0,538468798 -0,538761562
PR2 -1,364732952 -1,365474955

ec 0,002070663 eu 0,000543699

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR9
PR4 0,538761562 0,538861417
PR5 1,373087378 1,373341869
PR6 -0,401341897 -0,401267512
PR9 -1,511215866 -1,510935774

ec -0,000708822 eu -0,000185342

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR8
PR9 0,525198253 0,525193495
PR6 1,510935774 1,510922085
PR7 -0,472857105 -0,472861389
PR8 -1,563240029 -1,563254192

ec 3,68934E-05 eu 9,05976E-06

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR1
PR2 0,558688091 0,558639985
PR3 0,539948005 0,539901512
PR4 1,364288513 1,364171039
PR5 1,373341869 1,373223615
PR6 -0,401267512 -0,401302064
PR7 -0,472861389 -0,472902105
PR8 -1,563254192 -1,563388798
PR1 -1,39822279 -1,398343185

ec 0,00066060 eu 8,61062E-05



Tabla 15: Tercera Iteracin








16

Cuarta Iteracin

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR1
PR2 0,558639985 0,55855603
PR9 1,365474955 1,36526974
PR8 -0,525193495 -0,52527243
PR1 -1,398343185 -1,39855334

ec 0,00057826 eu 0,00015029

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR2
PR3 0,539901512 0,53990982
PR4 1,364171039 1,36419203
PR9 -0,538861417 -0,53885312
PR2 -1,365269739 -1,36524873

ec -5,86056E-05 eu -1,5389E-05

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR9
PR4 0,538853125 0,5388739
PR5 1,373223615 1,37327655
PR6 -0,401302064 -0,4012866
PR9 -1,510922085 -1,51086385

ec -0,000147409 eu -3,8545E-05

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR8
PR9 0,525272426 0,52529237
PR6 1,510863847 1,51092121
PR7 -0,472902105 -0,47288415
PR8 -1,563388798 -1,56332944

ec -0,00015463 eu -3,797E-05

PUNTO dn s/c [m] dn c [m]
PR1
PR2 0,558556028 0,5585647
PR3 0,539909821 0,5399182
PR4 1,364192033 1,36421321
PR5 1,373276547 1,37329786
PR6 -0,401286595 -0,40128037
PR7 -0,472884149 -0,47287681
PR8 -1,563329436 -1,56330517
PR1 -1,398553341 -1,39853163

ec -0,00011909 eu -1,5523E-05



Tabla 16: Cuarta Iteracin

Luego de esta cuarta iteracin el mtodo finaliza, pues en el prximo clculo de errores de
cierre, en todos los bucles, su diferencia ser:

< 10

17

2. 5. Determinacin de Cotas
Considerando los valores compensados de la ltima iteracin fue posible determinar la
cota a lo largo del circuito.
PUNTO
Cota
[m.s.n.m.]
PR1 100
PR2 100,558565
PR3 101,098483
PR4 102,462696
PR5 103,835994
PR6 103,434714
PR7 102,961837
PR8 101,398532
PR1 100

Tabla 17: Cotas

2. 6. Propagacin de errores
Utilizando la frmula VII, se procedi a calcular los errores asociados a las mediciones
realizadas en terreno

dn
= 0.005 [m]

DN
= 0.0089 [m]

cota
= 0.0181 [m]

cotafinale
= 0.0217 [m]






18

3. Anlisis de Errores y Conclusiones
3. 1 Anlisis de Errores
La mayora de los errores calculados en este informe se deben, en gran medida, a la
aproximacin visual que se debe hacer para obtener 3 cifras significativas al medir la mira.
Adems. , en este terreno, tambin afecto la presencia de fuertes vientos por momentos, lo que
dificultaba mantener la mira en una posicin correcta. Otro factor importante es la irregularidad
del terreno. Cabe sealar, que estos hechos adems explican los errores observados al aplicar el
mtodo Cross.

3. 1 Resumen de Resultados
Se entrega una tabla con las cotas de cada PR ajustadas a cuatro cifras significativas
PUNTO
Cota
[m.s.n.m.]
PR1 100
PR2 100,558565
PR3 101,098483
PR4 102,462696
PR5 103,835994
PR6 103,434714
PR7 102,961837
PR8 101,398532
PR1 100

Tabla 18: Cotas ajustadas a cifras significativas









19

A modo de resumen, una tabla con las cotas relativas
PR1 PR2 PR3 PR4 PR5 PR6 PR7 PR8 PR9
PR1 - 0,5586 - - - - - 1,3985 -
PR2 -0,5586 - 0,5399 - - - - - 1,3653
PR3 - -0,5399 - 1,3642 - - - - -
PR4 - - -1,3642 - 1,3733 - - - -0,5389
PR5 - - - -1,3733 - -0,4013 - - -
PR6 - - - - 0,4013 - -0,4729 - -1,5109
PR7 - - - - - 0,4729 - -1,5633 -
PR8 -1,3985 - - - - - 1,5633 - 0,5253
PR9 - -1,3653 - 0,5389 - 1,5109 - -0,5253 -

Tabla 19: Cotas Relativas

3. 3 Conclusiones
Debido a las sucesivas iteraciones para reducir los errores de cierre, el mtodo de Cross
mostro que logra ste objetivo. Es importante sealar, que para aplicar este mtodo es necesario
errores de cierre, de las mediciones individuales, menor a 10

. En el caso de ste terreno se

logro un error de cierre menor a 10

(error admisible del mtodo) en la cuarta iteracin.

La importancia de ste mtodo es que es muy til y rpida para calcular desniveles en
terrenos muy ampliar y al existir libertad en las posiciones instrumentales se adapta a muchos
diversos terrenos y no tiene grandes limitantes en este sentido. Todo ello se logra mediante
particionar el problema grande en problemas ms pequeos. As mismo, ocupando bucles se logra
con xito adaptarse a los accidentes del terreno.
Otro mtodo utilizado en este terreno es la nivelacin geomtrica cerrada, esta nivelacin
es conocida y adems entrega buenas estimaciones de los errores de calaje presentes en las
mediciones realizadas.