PUENTE PASACABALLOS-BARU

INTRODUCCION

El siguiente informe corresponde a la visita realizada al Puente Pasacaballos-Bar con el fin
afianzar los conocimientos vistos en la asignatura y ver en obra la ejecucin del proceso
constructivo de estas estructuras.
El puente Pasacaballos-Bar hace parte del proyecto va transversal Isla Bar la cual ha sido
proyectada para el nuevo desarrollo turstico de la ciudad de Cartagena; unir a los corregimientos
y veredas de Ararca, Santa Ana y Bar con Pasacaballo y Cartagena. Tendr 558 metros de
longitud, 13 metros de ancho, dos cazadas de 3,65 metros cada una y un sendero peatonal de 1,50
metros, y tendr 38 pilotes.
En la actualidad, la nica ruta de acceso hacia la Isla de Bar es un ferry cuya capacidad en tiempo
para el paso de unos 600 vehculos diarios, cifra que se quintuplicara con la habilitacin del
puente.
La financiacin del proyecto corre por cuenta de la empresa Puerto Baha y la interventora de la
obra, a cargo de la Universidad de Cartagena, seala que en trminos generales la construccin del
puente a Bar se est desarrollando acorde con el cronograma previsto.















INFORMACION GENERAL

NOMBRE DEL PROYECTO:
El puente de la Conectividad (Pasacaballos-Bar).
LOCALIZACION DEL PROYECTO:
El proyecto se localiza en el Municipio de Cartagena de Indias, al norte del Departamento de
Bolvar. Se construyen lo que hoy se conoce como la Isla de Bar, entre la Baha de Cartagena y la
Baha de Barbacoas y conectar a la poblacin continental de Pasacaballos, en el extremo oriental
de la Isla pasando por las poblaciones de Ararca y Santa Ana.

Imagen 1. Imagen satelital de la localizacin del Puente Pasacaballos-Bar. Fuente: Google Earth.

OBJETIVO DE LA VISITA:
Conocer el estado actual de la obra con el propsito de afianzar los conocimientos vistos en la
asignatura y ver la ejecucin en obra del mtodo constructivo de voladizos sucesivos utilizado para
la construccin del puente principal.
DESCRIPCION DE LA VISITA:
Consisti en la presentacin e ingreso a la obra del Puente de la Conectividad, en el cual se realiz
un recorrido por las partes no restringidas, mostrando un gran avance del proyecto, ya que los dos
viaductos que lo conforman estn terminados y la construccin del puente principal avanza de
acuerdo a lo previsto en el cronograma.
DETALLES DE LA VISITA

El puente de la conectividad (Pasacaballos-Bar) est dividido en tres partes cuales son dos
viaductos, uno de ellos ubicado en la parte continental y el otro en la parte insular, y el puente
principal que atravesara el Canal del Dique, tendr una longitud total de 511 metros, 13 metros de
ancho, dos cazadas de 3.65 metros cada una y un sendero peatonal de 1.50 metros, 38 pilotes,
tendr un galibo de 16.90 metros y ser una obra en concreto a la vista en su totalidad.
El puente estar cimentado sobre 38 pilotes distribuidos a lo largo de todos los apoyos del
puente. Los apoyos de los viaductos tienen 2 pilotes de 1.50 metros de dimetro, los apoyos
extremos de los viaductos donde estarn soportadas las dovelas tienen 3 pilotes de 1.50 metros
de dimetro y las pilas del puente principal tendrn 6 pilotes cada una de 2 metros de dimetro;
todas estos pilotes estn a 45 metros de profundidad y trabajaran principalmente por friccin.

Imagen 2. Mquina de perforacin para pilotes. Fuente: Consorcio Vial Bar.
La construccin del puente principal se est realizando utilizando el mtodo constructivo de los
voladizos sucesivos, para ellos se construyeron dos pilas a partir de las cuales se iba a desarrollar la
construccin del sistema de dovelas. Las dovelas son vigas cajn fundidas in-situ de seccin
variable que en el inicio de la pila empiezan con una altura de 6.50m y en el punto medio del
puente principal as como el punto final de los viaductos terminan con una altura de 2.50 metros,
permaneciendo constantes el ancho de la viga cajn y el ancho del tablero; adems al inicio de la
pila la parte inferior de la viga cajn empiezan con un espesor de 75 centmetros y finaliza con 22
centmetros, y los muros laterales empiezan con 55 centmetros y finaliza con 40 centmetros. Los
carros de avance tienen capacidad para soportar 120 toneladas de peso, por lo tanto las dovelas
ms cercanas a las pilas son de longitud ms corta en comparacin a las dovelas que estn ms
cerca del punto medio y a los viaductos.

Imagen 3. Mtodo constructivo de voladizos sucesivos. Fuente: El autor.
Para la construccin de las dovelas se est usando concreto de alta resistencia de 5000 psi con
adicin de aditivos acelerantes para alcanzar la resistencia mxima a los 7 das despus de haber
sido fundido el concreto, de esta forma a las 36 horas la mezcla alcanzara una resistencia
adecuada, dando la posibilidad que se pueda desmontar la formaleta, montar y mover el carro.
Todas estas operaciones deben ser realizadas al mismo ritmo en cada uno de los lados del puente.

Imagen 4. Construccin del puente principal sobre el Canal de Dique. Fuente: El autor.
Al construir la estructura principal del puente por medio de voladizos sucesivos, estos elementos
estarn sometidos a grandes esfuerzos de tensin, sobre todo en la parte superior del cajn. Para
controlar estos esfuerzos se procede a tensionar las dovelas luego de ser fundidas por medio de
torones a los que se les aplicaran cargas de 7500 psi, controlando la elongacin de los cables, que
pasaran a travs de ductos ubicados en la viga cajn, en este caso en particular las dovelas tienen
38 ductos, por los cuales en la primera dovelas pasaran todos los torones y a medida que la
construccin de estos elementos avanza se utilizara un nmero menor de torones; luego de ser
preesforzada por los cables se procede a armar la armadura de refuerzo, montar la formaleta y
avanzar a la fundicin de la prxima dovela y los ductos deben ser rellenados con lechada de
cemento para proteger a los cables de los efectos del medio ambiente.
Al momento de fundir deben controlarse las deflexiones, para ello el ingeniero estructural
encargado del diseo del puente entrega dos cotas, la cota de montaje y la cota de tablero, las
cuales sirven como referencia para comparar que las deflexiones que sean medidas en obra estn
dentro del rango entre la cota de montaje y la cota de tablero.
En cuanto a la construccin de los viaductos, estos se encuentran en un terreno muy inestable (era
una madrevieja) al cual se le tuvieron que hacer rellenos del orden de 11 a 12 metros, ya que a
medida que se colocaba relleno este se hunda y esta operacin se repiti hacer que se logr
estabilizar el suelo y se pudo construir la carretera. Sin estos viaductos la construccin de puente
no sera viable al tener que utilizar cantidades de rellenos demasiado altas que produciran
grandes cargas que pueden daar la estructura del puente en general.

Imagen 5. Vista lateral del viaducto de la zona continental. Fuente: El autor.
El viaducto ubicado en la zona continental est compuesto por 5 apoyos que tienen 2 pilotes de
1.50 metros de dimetro y un ultimo apoyo que recibe la dovela extrema cuenta con 3 pilotes de
1.50 metros de dimetros unidos con un viga cabezal. Los apoyos del viaducto soportan 4 vigas i
hechas en concreto postensando de 5000 psi con aditivos acelerantes fundidas in-situ con 6 cables
de tensionamiento para realizar la transferencia de esfuerzos; estas vigas posteriormente fueron
arriostradas para otorgar mayor rigidez a la superestructura y luego que las vigas alcanzaron una
resistencia adecuada a los 7 das gracias a los acelerantes en la mezcla se construy el tablero con
caractersticas similares al que est presente en las vigas cajn. El tablero presenta un bombeo de
2% y una superficie rugosa para que al momento de colocar la capa de rodadura en el esta tenga
mejor adherencia y contara con dos barreras vehiculares de 90 centmetros de altura los cuales
tendrn en la parte inferior 3 tubos de 4 pulgadas para pasar cables de energa elctrica, redes
telefnicas y de internet, etc.

Imagen 6. Apoyo extremo del viaducto de la zona continental. Fuente: El autor.
El puente tiene una longitud de 511 metros aproximadamente que est dividida de la siguiente
manera; el viaducto en la zona continental tiene una longitud de 144 metros y en la zona insular
tiene una longitud de 108 metros, la distancia entre las pilas del puente principal es de 130 metros
y la distancia de cada pila a los viaducto es de 64.8 metros, dando un total de 259.6 metros de
longitud en el puente principal La distancia entre la superficie mxima del agua (Cota 1.22 IGAC)
y la base de la carretera es de 16.90 metros.

Imagen 7. Diseo del Puente de la conectividad (Pasacaballos-Bar). Fuente: RCN Radio.
ANEXOS


Imagen 8. Tablero del viaducto de la zona continental. Fuente: El autor.


Imagen 9. Viga riostra. Fuente: El autor.


Imagen 10. Izquierda: Apoyo interior viaducto, Derecha: Apoyo extremo del viaducto. Fuente: El autor.

Imagen 11. Izquierda: Pila del puente principal, Derecha: Carro de avance. Fuente: El autor.


Imagen 12. Izquierda: Armado del refuerzo de los pilotes, Derecha: Camisas de los pilotes. Fuente: El autor.