04 Trafico

IV.
TRAFICO
Mg. Ing. GERBER J. ZAVALA ASCAO
1. Generalidades
La demanda del trfico es un aspecto esencial para planificar y disear el
Pavimento y la plataforma del camino.
La necesidad de informacin del trfico se define desde dos puntos de vista:
el diseo estructural del pavimento
la capacidad de los tramos viales para conocer hasta que lmites de
volmenes de trfico puede estimarse crecer la demanda que afectar a la
estructura vial durante el periodo del anlisis vial adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario
anual (!"#$ para cada tramo vial materia de un estudio.
Para cada uno de los tramos adems de la demanda volum%trica actual deber
conocerse la clasificacin por tipo de vehculos.
1. Generalidades
La informacin directa requerida para los estudios del trfico se conformar con
muestreos orientados a calcular el !"# del tramo:
"emanda volum%trica actual de los flu&os clasificados por tipo de vehculos en
cada sentido de trfico.
La demanda de 'ar(a por E&e) y la presin de los neumticos en el caso de
vehculos pesados (camiones y mnibus$ (uarda relacin directa con el
deterioro del pavimento.
*imultneamente se reali+ar un control mediante una muestra representativa
aleatoria de pesos por e&e de vehculos pesados) utili+ando equipo porttil calibrado
oficialmente que alcance un nmero superior al ,-. de los vehculos pesados del
da) cuidando de la calidad de la muestra para evitar cualquier ses(o particular que
la invalide.
2. Factor Direccional
y Factor Carril
El factor de distribucin direcciona! e/presado como una relacin) que
corresponde al nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o
sentido de trfico) normalmente corresponde a la mitad del total de trnsito
circulante en ambas direcciones) pero en al(unos casos puede ser mayor en una
direccin que en otra) el que se definir se(n el conteo de trfico.
El factor de distribucin carri! e/presado como una relacin) que corresponde al
carril que recibe el mayor nmero de EE) donde el trnsito por direccin
mayormente se canali+a por ese carril.
2. Factor Direccional
y Factor Carril
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de
direcciones o sentidos y el nmero de carriles por cal+ada de carretera) se(n el
porcenta&e o factor ponderado aplicado al !".
3. Clculo de tasas de crecimiento y
proyeccin
*e puede calcular el crecimiento de trnsito utili+ando una frmula de pro(resin
(eom%trica por separado para el componente del trnsito de vehculos de
pasa&eros y para el componente del trnsito de vehculos de car(a.
3. Clculo de tasas de crecimiento y
proyeccin
La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica de
crecimiento socio0econmico.
1ormalmente se asocia la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos de pasa&eros
con la tasa anual de crecimiento poblacional2 y la tasa de crecimiento del trnsito de
vehculos de car(a con la tasa anual del crecimiento de la economa e/presada
como el Producto 3ruto nterno (P3$.
1ormalmente las tasas de crecimiento del trfico varan entre 4. y 5..
La proyeccin de la demanda puede tambi%n dividirse en dos componentes:
6na proyeccin para vehculos de pasa&eros que crecer apro/imadamente al
ritmo de la tasa anual de crecimiento de la poblacin.
6na proyeccin de la demanda de vehculos de car(a que crecer
apro/imadamente con la tasa de crecimiento de la economa.
El si(uiente cuadro proporciona el
criterio para seleccionar el 7actor de
'recimiento #cumulado (7ca$ para el
periodo de diseo) considerando la
tasa anual de crecimiento (r$ y el
periodo de anlisis en aos.
!. "#mero de repeticiones
de e$es e%ui&alentes
Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al trfico pesado de
mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida) por ##*89:) como E&es
Equivalentes (EE$ acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis.
##*89: defini como un EE) al efecto de deterioro causado sobre el pavimento
por un e&e simple de dos ruedas convencionales car(ado con ;.4 tn de peso) con
neumticos a la presin de ;- lbs<pul(4.
Los E&es Equivalentes (EE$ son factores de equivalencia que representan el factor
destructivo de las distintas car(as) por tipo de e&e que conforman cada tipo de
vehculo pesado) sobre la estructura del pavimento.
Para el clculo de los EE) se utili+arn las si(uientes relaciones simplificadas) que
resultaron de correlacionar los valores de las 9ablas del ap%ndice " de la =ua
##*89:>?,) para las diferentes confi(uraciones de e&es de vehculos pesados
(buses y camiones$ y tipo de pavimento:
Para el diseo de un pavimento se adopta el nmero proyectado de EE que
circularn por el @carril de diseoA) durante el periodo de anlisis.
El carril de diseo corresponder al carril identificado como el ms car(ado de la
carretera y el resultado de este clculo ser adoptado para todos los carriles de la
seccin vial tpica de esa carretera) por tramos de demanda homo(%nea.
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se anali+ar el tipo de seccin transversal
operativa de la carretera) el nmero de cal+adas vehiculares y la distribucin de la car(a
sobre cada carril que conforma la cal+ada.
La medicin de la demanda) estar basada en muestreos si(nificativos del trnsito cuando
no se cuenta con estaciones de pesa&e que pueden (enerar censos de car(as por tipo de
e&es.
La investi(acin ms e/tendida en la prctica del Per) se orienta a la estratificacin
muestral de la car(a por tipo de vehculo.
Para ello la muestra del trfico usuario se concentra en el trfico pesado con la finalidad de
obtener una informacin detallada promedio) pesando la car(a real por tipo de vehculo
muestreado) por tipo de e&es que lo conforman y por car(a efectiva que lleva el e&e.
"e esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehculos pesados se calcular el
factor vehculo pesado de cada uno de los tipos de vehculos del camino) este factor resulta
del promedio de EE que caracteri+a cada tipo de vehculo pesado identificado para el
camino.
E! "actor Ve#$cu!o %esado &"'()* se define como el nmero de e&es equivalentes promedio
por tipo de vehculo pesado (bus o camin$) y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria
de e&es equivalentes (EE$ de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total
del tipo de vehculo pesado seleccionado.
El clculo de factores de EE se efectuar utili+ando las car(as reales por e&e de los
vehculos pesados encuestados en el censo de car(as.
3. "#mero de repeticiones
Para los pavimentos fle/ibles y semirr(idos tomar en cuenta) para el clculo de
EE) un factor de a&uste por presin de neumticos) de tal manera de computar el
efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumticos sobre
el pavimento fle/ible o semirr(ido.
Para el caso de afirmados y pavimentos r(idos el factor de a&uste por presin de
neumticos ser i(ual B.-.
Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utili+arn los
valores del si(uiente cuadro) valores intermedios podrn interpolarseC
+ota
EE D E&es equivalentes
Presin de inflado del neumtico (Pin$:
est referido al promedio de presiones
de inflado de neumticos por tipo de
vehculo pesado.
Presin de contacto del neumtico
(P'1$: i(ual al ?-. del promedio de
presiones de inflado de neumticos por
tipo de vehculo pesado.
Para espesores menores de capa de
rodadura asfltica) se aplicar el 7actor
de #&uste i(ual al espesor de E- mm.
Para el clculo del 1mero de Fepeticiones de E&es Equivalentes de ;.4 tn) en el
periodo de diseo) se usar la si(uiente e/presin por tipo de vehculo2 el resultado
final ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados considerados:
"onde:
Muchas gracias

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