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BombasLinealesMecnicas
Captulo1
COMPARACIN ENTRE EL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
A GASOLINA CON EL PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL

Apesardequeestosprincipioshansidodebidamenteestudiadosyconocidos,vamosarevisarlos
nuevamenteparaentenderestassimilitudesydiferencias.Elmotoragasolinaadmiteunamezcla
airecombustible durante el ciclo de Admisin, mezcla que es comprimida en la cmara de
combustin durante la segunda etapa del motor. Al final del recorrido del pistn, una "chispa
elctrica"saltaentreloselectrodosdeunabuja,lamismaqueinicialainflamacindelamezclay
en este momento la expansin de los gases combustionados empujan al pistn con gran fuerza
hacia el PMI. Luego los gases quemados sern evacuados por la vlvula de escape en el cuarto
ciclo. En el caso del motor diesel, solamente se admite aire en el primer ciclo, aire que es
comprimido en el segundo ciclo, elevndose la temperatura y la presin. Poco antes de que el
pistn llegue al PMS, la bomba de inyeccin enva un "chorro" de combustible (diesel) a alta
presinylasmolculasdelcombustiblepulverizadoseinflamanalcontactoconlasmolculasdel
airecomprimido,producindoselaexpansindelosgases,queseencargandeempujaralpistn
hacia el PMI. La fuerza de esta combustin es mucho mayor que la fuerza de la combustin del
motoragasolina,debidoaquelarelacindecompresinesmayoryporlotantolafuerzadela
expansin de los gases tambin lo son. Por esta razn este motor diesel puede generar alta
Potencia, pero especialmente alto Torque y debido a estas particularidades se lo ha instalado
especialmente en Vehculos Comerciales, es decir en Buses, Camiones, Equipo Caminero, Equipo
AgrcolayenusosIndustriales.Observemoseltrabajodeunmotordieselconbombalinealenlal
siguienteimagen.

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GENERALIDADES
Es sabido que el Motor Diesel, a diferencia del motor a Gasolina, tiene ndices de compresin
muchomselevados,conunapresindentrodelaCmaradecombustinentre30hasta45bar.
depromedio.Estaaltacompresindelmotorelevaconsiderablementelatemperaturadentrode
la cmara, llegando a valores entre los 700 hasta los 900 Grados Celsius y hasta mayores en
algunos casos. Es tan alta la temperatura, que si se inyecta el combustible diesel dentro del aire
calientequesehacomprimido,estecombustibleautomticamenteseenciende,sinnecesidadde
unachispaelctrica,comolorequiereelmotoraGasolina.estecombustibleinyectadonecesitar
porlotantoserdosificadocongranexactitud,paralograrobtenerconelloelmayorrendimiento
del motor, alta potencia y torque durante su funcionamiento, as como la menor cantidad de
gases combustionados y no combustionados que puedan contaminar la Atmsfera. Para lograr
estosobjetivossenecesitanlossiguientesparmetros:
a. UnacorrectadistribucindelainyeccindentrodelaCmara.
b. Exactitudenladosificacindelcombustibleinyectado.
c. Perfeccinenlarelacindelamezclaairecombustible.
d. Exactitud en el punto de encendido del motor, as como exactitud del adelanto en cada
etapadeaceleracindelmotor.
e. Una relacin perfecta de la inyeccin, correspondiente a todos los parmetros de
aceleracinyalasnecesidadesdelmotor.

Desde la dcada de los Setenta, este motor Diesel empez a aplicarse e instalarse con mayor
mpetunosolamenteenlosVehculosComerciales,sinotambinenlosVehculosdePasajeros,ya
quesepodanaprovecharsusgrandesventajas,ycomounasdelasprincipaleselAltoTorqueyla

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gran economa de combustible, comparndolo con las prestaciones que ofrece el Motor a
Gasolina. Como antecedentes negativos podemos mencionar que el motor Diesel se ha
caracterizadoporemitirbastantehumoygasescontaminantesquesediriganhacialaAtmsfera,
parmetros negativos para ser utilizadas en los vehculos de Pasajeros, pero la utilizacin de
innumerables mejoras tecnolgicas de los Sistemas de Inyeccin Diesel han logrado vencer estas
dificultades y se ha conseguido disear motores de alta calidad con bajas emisiones
contaminantes.

SISTEMASDIESELUTILIZADOSENLOSMOTORES
Los sistemas tradicionales de Inyeccin Diesel con Bombas Lineales se han ido perfeccionando
gracias a la aplicacin de controles Electrnicos, tanto en estas Bombas como en las Bombas
Rotativas,hastallegaraunacompletatecnificacin consistemascompletamenteElectrnicos.Es
muyimportanteanotarquealserinyectadoelcombustibledentrodelacmara,lasmolculasdel
mismo debern mezclarse rpidamente con las molculas del comburente, es decir con el aire
aspirado por el motor, de tal manera que la combustin sea lo ms pareja posible dentro de la
superficie de empuje en el pistn. El tiempo que requiere el diesel para auto inflamarse es de
aproximadamente 0.001 segundos, por lo que es muy importante que las molculas del
combustibleabarquenunagranrea,mezclndoseconvenientementeconlasmolculasdelaire.
Tambinesimportanteanotarque,paraqueserealiceunabuenamezclaairecombustibleyesta
se pueda combustionar completamente, ser necesario inyectar el combustible con gran
exactitud dentro de la cmara de combustin del motor y en el momento ms oportuno.

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Adicionalmentedecimosquelatemperaturainternapermitirunabuenacombustin,porloque
se debe aprovechar al mximo esta particularidad; de esta parte se encarga la relacin de
compresin del motor, mientras que la exacta dosificacin del combustible se encarga la bomba
de inyeccin. Cuando el motor trabaja en revoluciones mnimas (Ralent) podemos decir que el
punto de inyeccin (principio de envo) tendr que estar algunos grados antes de que el pistn
llegue al Punto Muerto Superior, ya que el tiempo que requiere el Diesel para inflamarse ser
igualaltiempoenqueelpistnlleguehastaestepuntoensugirocontinuo.
Pero con el incremento de las revoluciones, la bomba de inyeccin deber encargarse de
anticiparse(adelanto)coneliniciodelainyeccin,paracompensarlavelocidaddegirodelmotor,
o lo que es lo mismo, la velocidad en la que el pistn llegue al Punto Muerto Superior. De este
anticipo tambin se encarga la Bomba de Inyeccin, adelantando su principio de inyeccin con
respecto a su posicin original de sincronizacin. Como ltimo punto podemos mencionar que,
algunas condiciones especiales hacen necesaria una modificacin en el caudal o punto de
inyeccin, como por ejemplo durante el arranque, diferentes alturas sobre el nivel del mar, en
donde la cantidad de molculas de aire son mayores si el nivel es menor, requiriendo mayor
caudal de inyeccin, as como compensacin por carga del Turbo, ya que este llena al motor con
mayorcantidaddeairequeelaspirado.Estascondicionesespecialesdebensercorregidasporla
bomba de inyeccin, para poder obtener con estas variantes una adecuada mezcla dentro de la
cmaraylamayorpotenciadelmotor.

ELSISTEMADEALIMENTACINDELCOMBUSTIBLE
El combustible diesel es almacenado en un depsito, lugar del cual la bomba de alimentacin o
bombadetransferencialosuccionayelevandolapresinaproximadamenteentre2,5hasta5bar

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lo enva hasta los filtros. En ellos el combustible es filtrado y enviado hacia la cmara de presin
constantedelabombadeinyeccin.

LABOMBADEALIMENTACINYTRASNFERENCIA
ComolaBombadeInyeccinnecesitaseralimentadadecombustible,unabombadealimentacin
se encarga de succionar el combustible desde el depsito, lo filtra y alimenta a la cmara de
presinconstante,alimentandodeestaformaatodosycadaunodeloscilindrosoelementosde
la Bomba Inyectora. Esta bomba mecnica es impulsada por una excntrica del mismo eje de
levas de la bomba de inyeccin, la cual empuja a un propulsor de rodillos. Este transmite el
movimientoatravsdeunvstago,paraqueseaempujadoelpistndelabomba,pistnqueesel
encargadodecrearaspiracinenunacmara,transferiraunasegundacmarayluegoenviarlao
comprimirla hacia la cmara de alimentacin de los cilindros. Decimos que es una bomba de
transferencia,yaqueprimeramentesetransfiereelcombustibleaunasegundacmara,paraque
el muelle calibrado sea el encargado de presionarlo hacia la cmara de alimentacin de los
elementos.

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TRABAJODELABOMBADETRANSFERENCIA
Estabomba,accionadamecnicamenteporelejedelevasdelamismabombadeInyeccinlineal,
dispone del sistema mecnico para generar succin del combustible, transferir la presin a la
cmarasuperioryluegoenviarestapresinhastalabombadeinyeccin.Esteprocesoseproduce
debido al empuje de la excntrica del eje de levas de la bomba sobre el propulsor, este sobre el
vstago y finalmente este transmite el empuje hasta el pistn de la bomba de transferencia.
Tambin esta bomba dispone de un pistn o bomba manual que realiza el trabajo de forma
similar, pero utilizando un pistn que se lo debe empujar y halar de forma manual. Esta bomba
manualsirveespecialmenteenloscasosquesenecesitarealizarlosmantenimientos,purgadosdel
sistema,debidoaqueelmotorenestoscasosestenreposoyporlotantonoexisteempujedel
ejedelevasdelabombadeinyeccinlineal.

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LOCALIZACINDELABOMBADETRANSFERENCIA
En la siguiente figura podemos apreciar la localizacin de la bomba de transferencia, adosada al
cuerpo de la bomba de inyeccin lineal. En la entrada de combustible de la bomba de
transferencia se instala un filtro fino que logra retener las impurezas venidas del depsito,
evitando con ello que estos elementos y suciedades primarias puedan daar a los elementos
internos de la bomba de transferencia. Este filtro puede ser fcilmente retirado para limpiarlo y
sacarelaguaquesepuededepositarenl.

BOMBADETRANSFERENCIADEDOBLEEFECTO
Al revisar el trabajo de la bomba de transferencia anterior pudimos notar que el recorrido "til"
delpistnparaenviarelcombustibleessolamenteelascendente,recorridoquealmismotiempo

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sirve para succionar al combustible en su cmara inferior. Para aprovechar de mejor manera a la
bombadetransferencia,sehandiseadobombasmejoradas,quelogranentregarelcombustible
tanto en la carrera ascendente como en la descendente del pistn y para ello se han instalado
cuatro vlvulas en lugar de las dos vlvulas de la bomba anterior. Podemos ver en el video que
durante ambos recorridos se est succionando al combustible de la cmara de aspiracin y se
producelapresinyenvoenlacmaradepresin.

PARTESDELABOMBADETRANSFERENCIA
Para entender de mejor manera el trabajo de la bomba de alimentacin o de transferencia del
combustible, revisemos a todas y cada una de las partes que la constituyen. Como podremos
notar,debidoaqueelbuentrabajodelabombadependedelacalidaddesuspartes,laspequeas
toleranciasentreellasydeuna buena hermeticidaddesuensamble,todoslosracoresytapones
tienenrodelasdecobreoaluminio,queseencargandesellarefectivamente,evitandoconellola
fugadelcombustible,peroespecialmenteevitandolaentradadeairealsistema.

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SISTEMADELFILTRADODELCOMBUSTIBLE
Habamosmencionadoqueunodeloselementosmsdainosdetodosistemadeinyeccin,tanto
agasolinacomoadiesel,eslasuciedadenelcombustible.Sabemostambinqueeldiesel,adems
decombustibleesunbuenlubricantedelaspartesmvilestantodelabombadetransferencia,de
los elementos de la bomba de inyeccin y de los inyectores. Todos ellos tienen pequeas
tolerancias, a veces de no ms de 2 a 3 centsimas de milmetro (0,020,03 mm.), por lo cual se
hace imponderable el uso de buenos elementos filtrantes, que sean capaces de retener estas
impurezas,yaquedenohacerlodebidamente,lospuedendaarydesgastarprematuramente.

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FILTROSYFLUJODELCOMBUSTIBLE
En el caso de la mayora de los sistemas de bombas lineales se dispone de dos tipos de filtros
conectadosunoacontinuacindelotro.Elprimerfiltroretienelasprimerasimpurezas,esdecirlas
ms gruesas, pasando el combustible previamente filtrado hasta el segundo filtro. En el segundo
filtrodecombustibleseretienenlaspequeasimpurezasdehasta2a3micrones,esdecirtodala
suciedadyloselementos abrasivosdelcombustiblenopasarn hastaloselementosdelabomba
de inyeccin. En el cuerpo del filtro se ha instalado un tornillo de purgado, para poder retirar la
entrada de aire en el sistema de combustible de baja presin, especialmente en casos de
necesidaddemantenimientos.

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Para realizar un debido mantenimiento y cuidados del sistema de combustible, los filtros estn
diseados como cartuchos recambiables, alojados dentro del cuerpo, o simplemente son
cartuchos de filtrado que se enroscan en una base metlica. El papel de filtrado es un papel fino
microporoso,quelograretenerlasmsfinasimpurezasdelcombustiblequecirculaatravsdel.
Para mantener al papel microporoso indeformable, este est enrollado alrededor de un soporte
internoperforadoyensusextremossuperioreinferiorsehaninstaladolastapasmetlicasquelo
soportan.Eltiempoquepuedefiltrarunelementodependedelacalidaddelpapel,delacantidad
arrolladaydelacalidaddelcombustiblequedeberserfiltrado.

En los sistemas diesel ms modernos se han diseado otras opciones de filtros, todos ellos
buscando mejorar la calidad del combustible y proteger con ello a los elementos del sistema de
inyeccin, es decir a la bomba y a los inyectores del motor en el cual van instalados. Paraello se
instalanfiltroscon"trampasdeagua", quenoson msquerecipientesque permitenalojarenla
partebajadelcombustiblealaguaquesepuedecondensarenl,yaquecomosabemos,elagua
esmspesadaqueeldiesel.Justamenteenlapartebajadelrecipientesehainstaladounsensor,
el cual detecta esta presencia peligrosa y daina para los elementos de la bomba y de los
inyectoresyuntornilloparapurgarla.

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