CASO DE

E ESTUDIO
AYUDAR A LOS DISCAPACITADOS A SALIR A LA CARRETERA
Y CON SUS VIDAS
La Silla de Palanca Libre es un producto de innovacin impulsada por
las partes interesadas-los diseadores se unieron exitosamente con
socios y clientes para hacerlo correctamente.
LAS CORREAS,
de pecho, cintura y pies aseguran
al usuario a la silla.
ESTA SILLA
tiene ruedas de 26 plg, el
tamao tpico usado en las
bicicletas de montaa
FIG 1: Prototipo Indio Ensamblado de la LFC
En los Estados Unidos y otros pases desarrollados, gran parte del entorno construido est
diseado para dar cabida a personas en sillas de ruedas. En la mayora de las localidades
en las zonas urbanas, se accede por rampas de grado modesto y aceras lisas que poseen
rampas en las aceras. El objetivo es que las personas con discapacidad, basadas en la mo-
vilidad que tienen tengan acceso independiente a estos lugares tanto como sea posible. La
realidad es muy diferente para los 20 a 40 millones de personas en el mundo en desarrollo
que requieren el uso de una silla de ruedas. Las carreteras pavimentadas y aceras son fre-
cuentemente inexistentes, y en muchos casos las ubicaciones estn vinculados nicamente
por una red de senderos speros o con barro. En tales condiciones, una silla de ruedas con-
vencional slo proporciona una movilidad limitada y la capacidad de las personas con disca-
pacidad para ayudar a mantenerse a s mismos est restringido.
IMPULSADO POR LOS INTERESADOS
DIRECTOS CON INNOVACIN
La idea detrs de la Silla de Palanca
Libre (LFC) fue concebida a travs de
las pruebas de campo de tecnologa
realizadas en el Este de frica,
Vietnam, Guatemala y la India. El
proyecto de LFC es un ejemplo de la
innovacin impulsada por los
interesados. Es decir, nuestros
socios en los pases en desarrollo no se
limitaron a expresar sus necesidades, sino
que participaron en todo el proceso de
diseo con el fin de identificar y crear
soluciones tambin.
La tecnologa se dirige hacia un producto
manejable y viable mediante la
participacin de las partes interesadas que
representan a cada eslabn de la
cadena de
AMOS WINTER es Robert N.
Noyce Profesor Asistente en
Desarrollo Profesional en el
Departamento de Ingeniera
Mecnica en el MIT.
Su trabajo se centra en el
matrimonio de la teora del diseo
mecnico y diseo de producto
centrado en el usuario para los
mercados emergentes y los pases
en desarrollo. l es el inventor
principal de la Silla de Palanca
Libre. l es tambin uno de los
fundadores de Global de
Investigacin e Innovacin
Tecnolgica.
AFRICA ESTE, INDIA,
VIETNAM & GUATEMALA
creacin de una idea hasta su aplicacin en el
mundo real. Estos incluan a los usuarios finales,
por supuesto, pero tambin los proveedores de
piezas, fbrica y distribuidores de sillas de ruedas
en los pases en desarrollo. Las partes interesadas
tuvieron fracasos integrales de identificacin de
diseo, como nuestro primer prototipo (ver
Figura 2), lo que era pesado, inestable y difcil de
conseguir. Ellos tambin merecen crdito por
muchos de los elementos de diseo que hacen de
la actual LFC un producto viable (ver Figura 1),
tales como su bajo centro de gravedad y la forma
compacta / maniobrable.
Al concebir el proyecto, que comenz con la idea
de crear un producto que pueda satisfacer las
necesidades de movilidad, tanto en interiores
como al aire libre de las personas con
discapacidad en el mundo en desarrollo. Hay una
gran demanda para un dispositivo como el LFC,
porque muchas personas que viven en zonas
rurales deben recorrer caminos en mal estado y
senderos lodosos para encontrar conexiones con
la comunidad, empleo y la educacin.
La LFC llena un nicho importante en el mercado
ayuda a la movilidad mundo en desarrollo debido
a que muchos productos actualmente
disponibles estn limitados en su capacidad. Las
ayudas para la movilidad ms comunes en el
mundo en desarrollo son las sillas de ruedas
convencionales, ruedas impulsadas por empuje y
triciclos manuales.
Socios en los pases en desarrollo participaron
en el proceso de diseo completo.
Las sillas de ruedas de propulsin por empuje
son ineficientes para impulsar [20] y son
agotadoras para caminos muy largos y
carreteras en mal estado. Los triciclos
manuales, que a menudo son preferidos por
los usuarios si tienen estabilidad en el torso
adecuada [11], son ms eficientes para
impulsar que una silla de ruedas [20, 19, 18],
pero son difciles de maniobrar en terrenos
blandos y colinas empinadas, tambin son
demasiado grandes para usar dentro de la
casa.
La LFC combina las caractersticas ms
destacadas de las sillas en la actualidad en el
mercado con caractersticas mltiples
modificadas o aadidas como el resultado de
las pruebas de campo, como un cojn trasero
para mejorar la estabilidad de inclinacin,
correas de velcro para mayor seguridad, y
clases de instruccin sobre el uso de la silla
que se incluye con la compra. Tambin
hicimos el asiento y el reposapis de la LFC
ajustable y ofrecemos la silla en tres anchos
diferentes para dar cabida a diferentes
tamaos de usuario y satisfacer las normas de
la Organizacin Mundial de la Salud. Un
aspecto importante del diseo fue la
decisin de hacer que todas las partes
mviles de la LFC sean componentes de
bicicleta, por lo que la silla puede ser reparado
por un tcnico de bicicletas locales que
comnmente se encuentran en zonas rurales
y urbanas de los pases en desarrollo.
FORMA Y FUNCIN
La LFC es una silla de tres ruedas que es
propulsado a travs de una transmisin de
palanca de propulsin. En lugar de utilizar
mltiples engranajes para cambiar la
velocidad, el usuario LFC vara la fuerza
mecnica deslizando con sus manos hacia
arriba y hacia abajo las palancas. El empuje en
las palancas impulsa la silla a travs de una
asamblea de una sola velocidad de los
componentes de la bicicleta: tirando
trinquetes el tren motriz y se restablece para
el siguiente golpe. Tirar todo el camino de
regreso involucra los frenos, que son las
pequeas barras que sobresalen de las
palancas y rozan las llantas. Capacidades de
salida de energa humana y de la fuerza se
utilizaron para determinar el tamao de la
palanca y la geometra del tren de transmisin
que permite al usuario viajar de manera
eficiente en superficies lisas y grados suaves, y
producir un par suficiente para superar la dura
tenacidad [23].
FIG 2: Prototipo de Kenia de la LFC [Vista Lateral] FIG 2a: Prototipo del frica Este de la LFC [Vista Lateral]
CASO DE ESTUDIO AYUDAR A LOS DISCAPACITADOS A SALIR A LA CARRETERA Y CON SUS VIDAS
Demostracin de la ventaja mecnica de variables de la
LFC, con un solo propulsor de velocidad. Todos los
componentes del tren de transmisin estn hechas de
piezas de bicicleta de una sola velocidad que se
encuentran en cualquier parte del mundo en desarrollo.
El recuadro da la relacin matemtica de cmo la
relacin entre la velocidad de LFC (Vchair) y la velocidad
de empuje en las palancas (vhand) vara como una
funcin de la longitud efectiva de la palanca (L), que se
determina por la posicin de la mano en las palancas.
Otras etiquetas: dimetro del engranaje (DCR), el
dimetro de la rueda libre (DFW) y radios de las ruedas
traseras (Rw).
Relacin entre la velocidad de la mano y de la silla
FIG 3: Diagrama de LFC detallado que muestra la tecnologa de tren motriz.
La variacin de la ventaja mecnica al
cambiar la geometra del usuario (es
decir, posicin de las manos en las
palancas), en lugar de la geometra de la
mquina, permite la transmisin de LFC
que se construir a partir de una cadena
de transmisin de engranajes relacin
nica ligera hecha de componentes de la
bicicleta. Estos componentes
proporcionan un cambio 3:1 en ventaja
mecnica, cuestan menos de $ 20 USD y
se encuentran comnmente en el mundo
en desarrollo [10]. Para poner esta
relacin prestaciones / costo en
perspectiva, los componentes de
bicicleta de montaa -top de la gama,
Shimano XTR ofrecen un cambio 6:1 en
ventaja mecnica, pero cuestan ms de $
1,500 USD [14,4]. El precio de la LFC ,
cuando se produzcan en la India y se
venda en masa, es de $ 200 USD ,
mientras que una sola LFC es de $ 250
USD . Este precio est dentro del mismo
rango de las sillas de ruedas con mayor
frecuencia distribuidos en los pases en
desarrollo [22, 5, 21,8] y es de 25 a 30
veces menos costoso que las sillas de
ruedas todo terreno con capacidades
similares que se ofrecen en los pases
desarrollados [ 12 , 9 , 15 ] .
La LFC pesa 21,4 kg (47 libras), que es
dentro de 2,3 kg (5 libras) de otras sillas de
ruedas manuales disponibles en el mundo
en desarrollo. El logro de este peso fue un
reto, ya que la transmisin por s sola (que
incluye las palancas, engranajes /
acoplamientos, ruedas libres, cadenas,
ejes y cojinetes) pesa 5 kg (11 libras). El
peso se redujo a travs de un uso correcto
del acero en el marco de la optimizacin
de fuerza para el peso de los miembros,
haciendo que el bastidor auxiliar del
asiento de una estructura totalmente
triangular atado, y el uso de abrazaderas
de peso ligero para conectar el asiento
para el bastidor auxiliar inferior. Los
pivotes de la palanca estn construidos
directamente en la base del asiento para
apoyar a los ms de 204 kg (450 libras) de
la tensin de la cadena, el pico ms alto de
las cargas comnmente experimentadas
por la silla.
El marco de LFC fue diseado para
soportar ms de 600 kg (1.300 libras) en
el asiento, lo que corresponde a un factor
de 6X de seguridad en comparacin con
la carga esttica. Este factor de seguridad
se escogi teniendo en cuenta el hecho
de que el tubo frontal fracasara
principalmente en flexin , porque un
fallo podra ocasionar heridas para el
ciclista , y que 6X de carga esttica sobre
la rueda delantera es conservador, como
impactos, como las gotas de bordillos ,
son absorbidos principalmente por las
ruedas traseras [13] . El LFC fue
construido sobre una plataforma de tres
ruedas para mejorar su movilidad en
terrenos difciles. Este diseo fue
inspirado por un modelo de tres ruedas
desarrollado por la motivacin
internacional de caridad para
discapacidad. La larga distancia entre
ejes reduce la carga sobre la rueda
delantera, lo que combinado con su gran
dimetro permite rodar sobre los
obstculos con ms facilidad que las
ruedas ms pequeas colocadas cerca de
las ruedas traseras, un diseo se
encuentra en silla de ruedas de cuatro
ruedas convencionales. El Diseo de tres
ruedas del LFC hace que sea
cinemticamente limitada con el suelo.
Eso significa que no importa lo
accidentado que puede ser el terreno, las
tres ruedas proporcionan tres puntos de
contacto. En terreno accidentado, las
sillas de cuatro ruedas pueden ser menos
estables que las de tres ruedas ya que
una de las ruedas puede levantarse del
suelo, similar a una tabla de boquilla de
una pierna corta. Para uso en interiores,
las palancas de la LFC se pueden quitar y
almacenarlas en el marco, que convierte
la silla a una silla de ruedas de empuje
regular.
BASADO EN LOS COMENTARIOS
Se realiz el primer ensayo de un
prototipo de LFC durante el verano de
2008 con la silla en la figura 2. Estos LFCS
fueron hechas y probadas con la
Asociacin para Personas con
Discapacidad Fsica de Kenia ( APDK ) en
Nairobi; Mobility Care en Arusha ,
Tanzania , y Kien Tuong en Ho Chi Minh
City, Vietnam. Las pruebas fueron
informales. Estas duraron slo unos
pocos minutos y se llevaron a cabo por
los tcnicos en el terreno que rodea a los
talleres de sillas de ruedas, donde se
construyeron los prototipos. La intencin
detrs de este diseo es que el usuario
puede pasar por encima de obstculos
con las grandes ruedas delanteras y
mantener una posicin estable con un
centro de gravedad bajo.
Nuestro pensamiento fue que las
iteraciones futuras tendran un asiento
giratorio para poner las ruedas grandes en
la parte posterior para el uso similar a una
silla de ruedas convencional. Sabamos que
el prototipo necesitara algunas mejoras. El
consenso de las pruebas mostro que el
prototipo no funcionara, era incmodo
para transferir hacia dentro y era
demasiado pesado para ser viable en el
campo. La silla se volvera inestable cuando
fuera cuesta abajo, ya que la rueda trasera
tiende a oscilar en torno a la parte
delantera. En las pendientes laterales, la
rueda motriz cuesta arriba tiende a perder
traccin. Este prototipo fue un fracaso,
pero no proporcion una valiosa leccin
para el equipo de diseo. Nos enteramos de
que mediante la participacin de las partes
interesadas, pudimos descubrir defectos
temprano y pudimos rehacerlo para
mejorar el diseo.
SE AADI
un cojn trasero para mejorar la estabilidad de
inclinacin.
Junto sus socios en frica oriental, nuestro
equipo dise la prxima iteracin de la
LFC, vase la figura 2a. Seis de estos
prototipos fueron producidos con la
Asociacin para Personas con Discapacidad
Fsica de Kenia (APDK).
Una silla fue probada en Tanzania, una en
Uganda, y los cuatro restantes en Kenia. El
juicio se desarroll entre agosto 2009 a
enero 2010. Aunque el presidente recibi
crticas positivas en terrenos difciles, los
seis involucrados sintieron la LFC demasiado
amplia para ser utilizado en interiores [23].
Este comentario hizo a nuestro equipo
darse cuenta de que la silla tena que ser
una silla de ruedas convencional viable
cuando se retiran las palancas, como las
palancas normalmente se utilizaran slo
para una o dos horas por da durante los
viajes de larga distancia. La segunda
preocupacin, que fue dado por cinco de los
temas de prueba del este de frica, fue que
la LFC se inclin hacia atrs con demasiada
facilidad y se sinti precaria al subir colinas.
El problema final fue que la LFC era
demasiado pesada. En 30 kg (65 libras), que
era por lo menos 9,1 kg (20 libras) ms
pesado que otras sillas de ruedas del mundo
en desarrollo en el mercado.
CAMBIOS REALIZADOS
La LFC de Guatemala fue diseada en
colaboracin con nuestros socios de frica
Oriental y la Fundacin de Transiciones de
Guatemala. Los cambios se llevaron a cabo
para corregir las cuestiones planteadas en la
prueba del frica Oriental, ver Figura 3. La
anchura de la silla se redujo en 8,9 cm (3,5
pulgadas), por lo que es de 58,6 cm (27
pulgadas) de ancho, que es de
aproximadamente 1,3 cm (0,5 pulgadas)
ms estrecho que una silla de hospital del
mismo tamao del asiento. Esto se logr
disminuyendo el asiento, poniendo
manubrios en las palancas y el uso de
neumticos ms estrechos que los que se
utilizan en la LFC de frica Oriental. La
estabilidad hacia atrs se ha mejorado
mediante la reduccin del centro de
gravedad por 12,7 cm (5 pulgadas).
Tambin se aadi un cojn trasero (visto en
la figura 3a detrs de los omplatos del
usuario) para mejorar la estabilidad de
inclinacin.
Esta almohadilla acta como prensa de
banco, que proporciona una fuerza de
reaccin contra la columna vertebral del
usuario cuando l o ella empuja las
palancas, y evitando as que el torso del
usuario se doble hacia atrs sobre el
asiento.
La masa de la LFC Guatemala fue 20,4 kg (45
lbs), 9,1 kg (20 libras) ms bajo que el de la
silla de frica Oriental. Doce prototipos de
LFC en Guatemala construidos por
Transitions fueron probados alrededor de
Antigua, Guatemala, entre Noviembre de
2010 y Enero de 2011. Los resultados de
prueba de rendimiento nominal en el
interior de la silla fueron casi tan altos como
las sillas de ruedas convencionales. En un
viaje diario promedio en un camino de la
aldea spera la LFC tuvo un promedio de
1,14 m/s (2.55 mph), 81 por ciento ms
rpido que una silla de ruedas convencional
[25].
Los comentarios de calificacin sobre el
desempeo comparable del LFC no fueron
tan convincentes, presumiblemente debido
a deficiencias en el diseo. Muchas
personas del ensayo, particularmente
aquellas que haban sufrido lesiones de la
mdula espinal, queran ser aseguradas a la
silla con correas para que no salirse de su
asiento cuando tiraran de las palancas para
aplicar los frenos mientras que transitaran
cuesta abajo. Tres de los 12 sujetos
solicitaron que las correas sean estndar en
futuras versiones de la silla. Cinco sujetos
sugirieron que los frenos de
estacionamiento se movieran a una nueva
posicin, porque las palancas podran
golpearlos cuando se impulsaran
fuertemente. La sugerencia ms comn de
la prueba Guatemala, fue interpretado por
seis sujetos, fue que los beneficiarios deben
recibir capacitacin sobre cmo usarlo.
LA PRUEBA FINAL
La LFC fue trada a la India para su prueba
final, que se ejecut en colaboracin con
Bhagwan Mahaveer Viklang Sahayata Samiti
(BMVSS, comnmente conocido como
Jaipur Foot) [3], la ms grande organizacin
de la discapacidad del mundo en trminos
de provisin de dispositivos de asistencia.
BMVSS fue elegido como socio debido a su
capacidad para aumentar la escala de la
distribucin de la LFC, as como su
fsdfsjdgjgdsg
FIG 3a: Prototipo Guatemala de la LFC [Vista Frontal]
Un cojn trasero se aadi tras los hombros del usuario para
mejorar la estabilidad de inclinacin.
CASO DE ESTUDIO AYUDAR A LOS DISCAPACITADOS A SALIR A LA CARRETERA Y CON SUS VIDAS
reputacin como lder en la prestacin de
ayuda tcnica en el mundo en desarrollo.
BMVSS facilit una relacin con un
compaero de produccin, lndustrias
Pinnacle , un fabricante de equipos originales
de camiones y asientos de autobuses,
productos de construccin similar a una silla
de ruedas . El diseo de la India LFC, vase la
figura 1, se refiere al comentario crtico
expresado por los sujetos en el ensayo de
Guatemala. Las correas de pecho, la cintura
y los pies hechas de Velcro se aadieron
como caractersticas estndar de la silla. Los
frenos de estacionamiento se redujeron en
12,7 cm (5 pulgadas) para permitir un golpe
ms grande mientras evita que las palancas
golpeen el suelo en caso de que se dejaron
caer por el usuario. Adems, un programa de
capacitacin se llev a cabo sobre el uso de
la LFC. Cada sujeto recibi ms de dos horas
de instruccin, incluyendo habilidades para
hacer frente a los obstculos, antes de que l
o ella lleven la silla a su hogar. "Directrices
para la provisin de sillas de ruedas manuales
en menos de escasos recursos " de la
Organizacin Mundial de la Salud incluye la
formacin como una parte fundamental de la
prestacin de silla de ruedas apropiada [2].
Veinticuatro prototipos LFC de la lndia
fueron probados en todo el pas entre mayo
y octubre de 2011. Los datos de estas
pruebas mostraron que la LFC realiza su
trabajo casi igual a las sillas de ruedas
convencionales en interiores, y
proporcionaron ventajas drsticas en
terrenos irregulares [25]. Once de los sujetos
del estudio eran usuarios de sillas de ruedas
a tiempo completo, y 10 de ellos cambiaron
a la LFC como su ayuda a la movilidad
primaria. Estas personas viajaron un
promedio de 2,7 kilmetros por da
utilizando la LFC. Por el contrario, el uso de una
silla de ruedas convencional, ninguno fue
capaz de salir de su casa sin la ayuda de un
familiar. Cuatro de estas personas fueron
capaces de obtener un empleo a causa de su
nueva movilidad. Siete de los usuarios de sillas
de ruedas a tiempo completo en el estudio se
sometieron a pruebas biomecnicas
La respuesta ms comn despus del juicio de
la prueba en la India, con la voz de siete de los
sujetos, fue que la LFC debe tener espacio de
carga. Una bolsa de almacenamiento que
cuelga detrs del asiento desde entonces ha
sido incorporada en el producto.
y fueron capaces de promediar 0,91 m / s (2,04
mph) con una LFC durante un viaje diario al
trabajo comn en su terreno natal. Este fue un
50 por ciento ms rpido que lo que pudieron
lograr con una silla convencional.
EL PODER DE LA ATENCIN AL CLIENTE
La intervencin de los grupos de inters
llev a la evolucin de la LFC, y con cada
diseo se ha mejorado el rendimiento
de iteracin. Adems, el nmero y la
complejidad de las revisiones de diseo
solicitados disminuyeron con cada
prueba. Las peticiones relativamente
menores para las actualizaciones
siguientes de la prueba en la India
indicaron que el diseo LFC era slido y
tal vez incluso listo para su
comercializacin. La importancia de la
participacin activa de todas las partes
interesadas no se puede exagerar en el
desarrollo de la LFC. Los actores
representan cada eslabn en la cadena
de creacin de una idea hasta su
aplicacin en el mundo real. La figura 4
es una ilustracin conceptual de la
importancia de la participacin de los
interesados.
El diseo de la India LFC se dirigi segn el comentario crtico
de la prueba realizada en Guatemala.
FIG4: Integracin de las Partes interesadas
DONACIN DE SUMINISTRO
AL POR MENOR
JAIPURFOOT.ORG
TRANSITIONS
APDK
FABRICACIN
PINNACLE
SILLAS DE RUEDAS WHIRLWIND
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA
CONTINUUM
GRIT
INVESTIGACIONES / EDUCACIN
MIT
SUTD
IIT DELHI
USUARIOS FINALES
El crculo interior del diagrama muestra las
etapas por las que una tecnologa madura,
el crculo exterior representa los grupos de
inters mejor posicionados para avanzar
en la tecnologa a travs de cada etapa. La
LFC lleg con xito al mercado debido a
que el crculo exterior de los interesados
fue representado plenamente en el
proyecto, cada grupo tuvo la oportunidad
de expresar los requisitos, restricciones y
visin para impulsar la tecnologa hacia la
aplicacin en el mundo real. Este proceso
de diseo, incluyendo la identificacin de
necesidades de los clientes y las partes
interesadas, es similar a las prcticas
aceptadas comnmente de diseo de
productos [16], as como los mtodos
dirigidos especficamente a la creacin de
tecnologas en desarrollo del mundo [7],
con algunas excepciones notables. Los
representantes de los distintos grupos de
inters en el anillo exterior de la Figura 4
fueron comprometidos al mismo tiempo
que se desarroll la LFC. Este enfoque
permiti a nuestro equipo entender las
limitaciones y los requisitos ms
importantes asociados con una mejor
ayuda a la movilidad en el rea rural. Los
usuarios finales expresaron su deseo de
viajar largas distancias por terrenos
difciles y caminos muy angostos en
interiores. Fabricantes como Pinnacle, as
como APDK y Transitions, aadieron
elementos de diseo para mejorar la
produccin e identific que piezas de
ensamble eran difciles de reparar o
kajdsjas
reemplazar en el campo, lo que se
solucion con el uso de componentes de la
bicicleta. Los distribuidores de la silla de
ruedas, representados por APDK,
Transitions, y BMVSS, establecieron el
precio de aproximadamente $ 200, lo que
hace que el precio de la LFC sea competitivo
y el mismo costo para los donantes como
otras sillas de ruedas en el mercado. Si
estos requisitos se dieron a conocer de
forma lineal, ya que la tecnologa se
traslad desde el prototipo hasta el
producto, pueden haber sido necesarios
muchas ms iteraciones para lograr el
rendimiento necesario, la fabricacin, la
reparabilidad y especificaciones de costos
para la LFC. Tambin se muestra en la figura
4 las posiciones de los acadmicos y las
empresas de transferencia de tecnologa.
Con el apoyo del lnstituto Tecnolgico de
Massachusetts, la Universidad de Singapur
de Tecnologa y Diseo, y el Instituto Indio
de Tecnologa de Delhi, nuestro equipo
cuenta con los recursos para innovar,
probar y repetir rpidamente.
Pero los resultados de los proyectos
acadmicos suelen ser la prueba del
concepto de prototipos, no son productos
listos para su comercializacin. Para cerrar
la brecha entre el mundo acadmico y la
industria, era necesario formar una nueva
empresa, Innovacin, Investigacin y
Tecnologa Global (GRIT), e involucrar la
ayuda de la empresa de desarrollo de
productos a base de Boston Continuum.
Estos fueron capaces de realizar funciones
crticas para llevar un producto al mercado,
logrando el diseo para la fabricacin,
control de calidad y empaque. Nuestro
equipo tambin recibi tutora frecuente y
valiosa de sillas de ruedas Whirlwind
lnternacional, una organizacin que ha
diseado y distribuido sillas de ruedas en
los pases en desarrollo durante ms de 30
aos. La LFC muestra que el ciclo de
desarrollo y aplicacin se inicia y termina
con los usuarios finales, las personas mejor
posicionadas para proponer una necesidad
y validar una solucin. Navegando por las
diferencias en la cultura, la demografa y la
geografa puede ser complicado, pero es
fundamental para nosotros la creacin de
tecnologas para los pases en desarrollo y
los mercados emergentes para utilizar la
innovacin impulsada por los interesados .
Tenemos que reconocer a los usuarios
finales, as como todas los dems
interesados en esta tecnologa como parte
de nuestro equipo con el fin de crear un
producto que realmente funcione en la
tierra.
La leccin ms importante
es que el desarrollo inicia y
termina con la gente que
confa en el producto.