Ley de inercia Ley de los nmeros impares

Fernndez Ezequiel Matas

Introduccin
En esta prctica se estudi la Ley de inercia, la cual sostiene que todo cuerpo libre de
influencias externas mantiene su velocidad constante. Tambin se estudi la Ley de nmeros
impares, la cual sostiene que al soltar un cuerpo en cada libre o por un plano inclinado, si en
un primer intervalo de tiempo T se recorre una longitud L, en sucesivos intervalos de igual
duracin se recorrern distancias 3L, 5L, 7L, Es decir, como el acumulativo es L, 4L, 9L,
para tiempos T, 2T, 3T, la distancia total recorrida desde que es soltado va como el tiempo
al cuadrado, es un movimiento con aceleracin constante (MRUV). Adicionalmente se estim
la aceleracin de la gravedad en una cada vertical.
Metodologa
- Ley de Inercia
Arreglo experimental 1:
Se coloc un carro en un riel recto (y horizontal) y sobre l, una barra metlica de 13,1cm de
longitud. En dicha pista, se dispusieron sensores de la siguiente manera: el primero (S1),
colocado justo a la salida de la barra, midi el tiempo en que la misma pas por dicho punto;
el segundo (S2), colocado a 150cm de la salida de la barra, midi el tiempo en que sta pas
por ese punto; y un ltimo par de sensores (a los que en conjunto se llamarn S3 por
comodidad), ubicados uno a la salida y otro junto al S2, midieron el tiempo que tard la barra
desde la salida hasta la ubicacin del sensor 2. Para el movimiento del conjunto del carro, se
utiliz un resorte (lanzador) en igual configuracin para cada experiencia.
La experiencia se repiti 5 veces y, con los valores de las mediciones (detalladas en el
apndice) y la longitud de la barra, se calcul la velocidad del carro en su paso por ambos
sensores y la aceleracin media como se indica en la tabla 1; para esto se utilizaron las
siguientes frmulas:
Velocidad media = Longitud recorrida / Tiempo transcurrido
Aceleracin media = (Velocidad S2 Velocidad S1) / Tiempo transcurrido

Velocidad inicial en S1
(Vi) (cm/s)
Velocidad final en
S2 (Vf) (cm/s)
(Vf - Vi) (cm/s)
Aceleracin media
(mdulo) (cm/s
2
)
75,28 72,37 2,91 1,43
74,85 69,68 5,17 2,50
77,05 70,81 6,24 3,08
75,28 66,16 9,12 4,32
74,85 54,35 2,05 0,89
V. promedio: 75,46 66,67 5,09 2,44
Tabla 1. Ilustra los valores calculados a partir de las mediciones del arreglo experimental 1.
Arreglo experimental 2:
Se coloc un deslizador en un banco de aire recto (y horizontal) y sobre l, una plancha en
(igual direccin a la pista) de 10cm de longitud. En dicha pista, se dispusieron tres sensores de
la siguiente manera: el primero (S1), colocado justo a la salida de la plancha, midi el tiempo
en que la misma pas por dicho punto; el segundo (S2), colocado a 150cm de la salida de la
plancha, midi el tiempo en que sta pas por ese punto; y un ltimo par de sensores (a los
que en conjunto se llamarn S3 por comodidad), ubicados uno a la salida y otro junto al S2,
midieron el tiempo que tard la plancha desde la salida hasta la ubicacin del sensor 2. Para el
movimiento del conjunto del carro, se utiliz una banda elstica (lanzador) en igual
configuracin para cada experiencia.
La experiencia se repiti 5 veces y, con los valores de las mediciones (detalladas en el
apndice) y la longitud de la plancha se calcul la velocidad media del deslizador en su paso
por ambos sensores y la aceleracin media como se indica en la tabla 2; para esto se utilizaron
las mismas frmulas empleadas en el arreglo 1.
Velocidad inicial en S1
(Vi) (cm/s)
Velocidad final en S2
(Vf) (cm/s)
(Vf - Vi) (cm/s)
Aceleracin media
(mdulo) (cm/s
2
)
56,818 55,865 0,953 0,354
56,818 55,865 0,953 0,354
57,142 56,179 0,963 0,360
57,142 55,865 1,277 0,476
57,142 55,865 1,277 0,476
V. promedio: 57,012 55,928 1,084 0,404
Tabla 2. Ilustra los valores calculados a partir de las mediciones del arreglo experimental 2.

- Ley de los nmeros impares
Arreglo experimental 3:
A una canaleta de aproximadamente 150cm de largo se le realizaron cuatro marcas de forma
tal que: habiendo echo una primer marca y estableciendo una longitud L=16cm, la distancia
de las tres restantes desde dicha primera, fue de 1L, 4L y 9L respectivamente, siendo sta
ltima, coincidente con un extremo de la canaleta (aqu llamado extremo 9L).
El extremo 9L de esta canaleta se apoy en un plano horizontal mientras que el otro se
elev hasta que la primera marca realizada qued a 7,2cm de la superficie, donde se sujet.
Como paso siguiente, se prosigui a apoyar y soltar una bolita metlica de 2cm de dimetro
desde la posicin de la primera marca (posicin 0). Se midi el tempo que la bolita tard en
recorrer los intervalos 0-L, 0-4L y 0-9L con ayuda de un cronmetro manual y campanas que
sonaban al paso de la bolita.
Para el clculo de estas mediciones, se consider que al promedio de los tiempos registrados
se les deba restar unos 0,2s atribuidos a un tiempo de reaccin humana. Los tiempos
promedio registrados (luego de la correccin arriba mencionada) son:
Si se considera un T = 0,9s, se puede observar que se cumple de manera ciertamente
aproximada la Ley de los nmeros impares (los tiempos son de T, 2T y 3T) y su
correspondencia con la descripcin de este movimiento traslacional. Este comportamiento a
su vez se condice con el de un MRUV.
Con los valores de las mediciones (detalladas en el apndice), la longitud total de la canaleta
(0 9L), el radio de la bolita y la inclinacin, se calcul la aceleracin sufrida por la bolita y
la aceleracin de la gravedad g, como lo indica la tabla 3, teniendo en cuenta las frmulas
siguientes:
Aceleracin = 2 x (Longitud recorrida) / (Duracin del recorrido)
2
(Ecuacin 4)
Aceleracin g = (Aceleracin) / (Seno del ngulo del plano) (Ecuacin 3)
Nota: para el clculo de la aceleracin en este arreglo, adems se multiplic por 7/5, ya que se
tiene en cuenta el hecho de que sea un rodamiento.
Aceleracin (m/s
2
) Aceleracin / Seno (m/s
2
)
Aceleracin de la gravedad =
(Aceleracin / Seno) * (7/5) (m/s
2
)
0,356 7,43 10,4
Tabla 3. Ilustra los valores calculados a partir de las mediciones del arreglo experimental 3.
Para reducir el error al estimar la aceleracin, se utiliz el tiempo registrado para la mayor
longitud recorrida (9L).
Duracin del paso por el
segmento 0-1L (s)
Duracin del paso por el
segmento 0-4L (s)
Duracin del paso por el
segmento 0-9L (s)
0,8 1,9 2,9
Arreglo experimental 4:
Se coloc un carro sobre un riel recto que posea una inclinacin de 3. En dicha pista, y
siendo una longitud L=15cm se dispusieron tres pares de sensores de manera tal que: el
primer par (S1) midi el tiempo en que el carro tard desde que sali hasta que pas por 1L;
el segundo par (S2) midi el tiempo en que ste tard desde su paso por 1L hasta 4L; y el
tercer par de sensores (S3) midi el tiempo que tard el carro desde 4L hasta 9L.

Duracin del paso por el
segmento 0-1L (s)
Duracin del paso por el
segmento 1L-4L (s)
Duracin del paso por el
segmento 4L-9L (s)
0,695 0,740 0,761
Observando que los tiempos de recorrido en cada intervalo son aproximadamente iguales, se
corrobora la buena estimacin que resulta la Ley de los nmeros impares.
Con la misma instalacin, se realiz la medicin de tiempo que tard el carro en recorrer el
trayecto 0 9L. Repitiendo la experiencia repetidas veces (para detalle ver apndice), y
usando el promedio de los resultados obtenidos, se calcul con las mismas ecuaciones que la
experiencia anterior, la aceleracin sufrida por el carro y la aceleracin de la gravedad como
lo indica la tabla 4.

Longitud del
trayecto 0 9L (cm)
Duracin promedio del paso
por el trayecto 0 9L (s)
Aceleracin sufrida
por el carro (cm/s
2
)
Aceleracin de la
gravedad (m/s
2
)
135 2,334 49,56 9,47
Tabla 4. Ilustra los valores calculados a partir de las mediciones del arreglo experimental 4.
Conclusiones
Arreglo experimental 1 y 2. Comparando las condiciones experimentales en ambas
situaciones se puede observar que disminuyendo el rozamiento presente entre el mvil y la
superficie, se consigue cada vez una velocidad ms uniforme. Estos resultados son al menos
compatibles con la propuesta de Galileo de que con un roce nulo se producira un movimiento
perpetuo. Esto se corresponde hoy da como MRU.
Arreglo experimentar 3. Se puede observar que, el tiempo que tarda el mvil en recorrer
los intervalos 0-4L y 0-9L tienden a ser mltiplos ordenados y crecientes, del tiempo que
tarda en recorrer 0-1L, con lo cual se puede considerar que se cumple la ley de nmeros
impares, y con lo un MRUV.
Arreglo experimental 4. Se puede observar que el tiempo que tarda el mvil en los
intervalos 0-1L, 1L-4L y 4L son muy prximos, con lo cual se puede considerar que son
idnticos en condiciones ideales, y con lo cual se puede encontrar que se cumple la ley de los
nmeros impares y se corresponde con un MRUV.
Apndice
Tablas:
Duracin del paso por la posicin
inicial (s)
Duracin del paso por la
posicin final (s)
Duracin del recorrido (s)
0,174 0,181 2,025
0,175 0,188 2,062
0,170 0,185 2,024
0,174 0,198 2,107
0,175 0,241 2,283
V. promedio: 0,1736 0,1986 2,1002
Tabla 5. Mediciones realizadas en el arreglo experimental 1.
Duracin del paso por la posicin
inicial (s)
Duracin del paso por la
posicin final (s)
Duracin del recorrido (s)
0,176 0,179 2,691
0,176 0,179 2,688
0,175 0,178 2,672
0,175 0,179 2,678
0,175 0,179 2,681
V. promedio: 0,1754 0,1788 2,682
Tabla 6. Mediciones realizadas en el arreglo experimental 2.
Duracin del paso por el segmento
0-1L (s)
Duracin del paso por el
segmento 0-4L (s)
Duracin del paso por el
segmento 0-9L (s)
0,94 2,44 3,12
1,00 2,25 3,11
1,16 2,16 3,10
1,24 2,00 3,17
1,01 2,18 3,30
0,99 2,00 2,91
0,93 2,14 3,03
0,98 2,08 3,35
1,11 2,13 3,19
1,04 2,04 3,34
V. promedio: 1,04 2,14 3,16
V. Usado:* 0,8 1,9 2,9
Tabla 7. Mediciones realizadas en el arreglo experimental 3. (*) Debido a que estas mediciones
fueron realizadas manualmente con un cronometro, para el uso en los clculos, se descuenta el tiempo
de reaccin humano promedio durante una medicin de este tipo.

Duracin del paso por el
segmento 0-1L (s)
Duracin del paso por el
segmento 1L-4L (s)
Duracin del paso por el
segmento 4L-9L (s)
0,679 0,720 0,743
0,657 0,728 0,749
0,703 0,757 0,777
0,743 0,757 0,776
0,696 0,739 0,761
V. promedio: 0,695 0,740 0,761
Tabla 8. Mediciones realizadas en el arreglo experimental.
Duracin del paso
por el segmento
0-9L (s)
Valor
promedio:
2,293 2,305 2,286 2,586 2,321 2,204 2,400 2,276 2,302 2,373 2,334
Tabla 9. Mediciones realizadas en el arreglo experimental 4.