Sincronización electrónica

Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel.
2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas

Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia
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Asociacin del sector automotor y sus partes
Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control
Computarizado de Motor Sistema OBD I
4 MXIMAS QUE DEBEMOS TENER EN CUENTA PERMANENTEMENTE

1. Lo nico permanente es el cambio

2. No debemos confundir la reparacin con el remiendo o desvare

3. Nuevo - no significa bueno

4. Aplicar la madurez, que en nuestra profesin podemos entender como el privarnos de
un placer momentneo, para conseguir un bienestar duradero. Ejemplo: Robarle una hora
diaria a la TV y estudiar todos los das esta hora

! QUE SIGNIFICA SINCRONIZAR UN MOTOR !

1- Para El propietario del vehculo
2- Para El mecnico
3- En la realidad tcnica

1- Para El propietario de un vehculo sincronizar un motor significa, obtener un mayor
rendimiento en potencia y economa de combustible.

2- Para El mecnico es el resultado de muchos ajustes. Vale la pena aclarar que no se
debe confundir la Sincronizacin con el Remiendo o el Desvare, o sea tocar esto y aquello
hasta que el motor parezca que funcione mejor.

3- En la realidad Tcnica Sincronizar significa la realizacin de operaciones
sistemticamente ordenadas tanto de recambio y ajuste en las partes del Sistema de
Encendido, Distribucin y Alimentacin, que se presentan por efecto del desgaste normal
del uso del vehculo.

NOTA : Es conveniente aclarar que Los ajustes o calibraciones no deben ser lo que piense
particularmente el mecnico. Sobre este tpico se tiene ya una clara Conciencia de que en
un vehculo se logra un Rendimiento y Economa mayores si se siguen en orden una serie
de operaciones que respetan las Especificaciones y Tolerancias que el fabricante
determina.

Otra gran razn son los cambios y adelantos tcnicos que se presentan en las reas de la
Electricidad, Electrnica y ms especficamente en los nuevos diseos del motor, que
logran un mayor Rendimiento y Economa, pero con unas Tolerancias y Especificaciones
absolutamente precisas.

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De lo anterior nace la necesidad de cambiar El sistema tradicional de la conocida
Sincronizacin Mecnica donde casi no se emplea ningn instrumento de precisin y
cambian todas las piezas que tiene que ver con la Afinacin del Motor por el moderno
proceso de Diagnostico Y Sincronizacin Electrnica que se basa en las Especificaciones
precisas correspondientes a cada vehculo, Ao y Modelo. Pero con el empleo de Equipos
y conocimientos en los nuevos diseos de los motores modernos, en los Sistemas de
Encendidos Electrnicos y Computarizados, en los sistemas de Carburacin de Mezcla
pobre, en Anlisis de Gases y Control de Emisiones , en Sistemas de Inyeccin
Electrnica y en la interpretacin de esos Equipos.

En conclusin se define como SINCRONIZACIN al proceso de Diagnostico, Reparacin,
Cambio y Reglaje de cada uno de Los elementos y mecanismos que componen Los
sistemas de Alimentacin (Carburacin o Inyeccin), Distribucin y Circuito de Encendido,
Comprendiendo adems las labores de puesta a punto de Los sistemas para que trabajen
en forma coordinada y hagan posible extraer el mximo rendimiento a la combustin de la
mezcla Aire y Gasolina Comprimida en el cilindro.

.

Ing. Flix Antonio Gmez Perdomo
Director del Centro de Entrenamiento Tcnico
Asopartes Bogot - Colombia

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PRUEBAS PARA DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACIN ELECTRNICA
CON UN ANALIZADOR DE MOTORES AMG - 01 O UN VOLTIMETRO

PRUEBA DE REVISIN DE LAS MASAS DEL VEHCULO

Seleccione con el pulsador 7 la funcin platinos / mV sensores

PARA REVISAR LAS MASAS REALICE LOS SIGUIENTES PASOS:

Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de Bobina A LA
CARCAZA DEL ALTERNADOR, Seleccione el modo de lectura con el pulsador 7 hasta
que se encienda el indicador correspondiente a Platino / mV. O instale el cable
negro de un voltmetro al borne negativo de la batera, y el cable rojo a la carcaza del
alternador, Lleve el motor a velocidad de crucero, encienda en orden las luces y
accesorios elctricos del vehculo. La lectura mxima deber ser 0,25 voltios (250
mV) Una lectura inferior indica una buena masa y conexiones en orden. Una lectura
mayor indica un cable de masa o conexiones defectuosas. Limpie y apriete los
cables, sus conexiones y repita la prueba.

Conecte el equipo AMG a la batera del vehculo
Seleccione en el interruptor de la figura 1 la
posicin de ON

Figura. 1
ALTERNADOR

4
PRUEBA DEL CABLE DE MASA DEL CHASIS AL MOTOR

El cual proporciona el circuito de retorno de luces y accesorios a la batera. Un cable
de masa defectuoso o con conexiones deficientes puede causar un fallo en el regulador
de voltaje. Conecte el cable negro del equipo a una buena masa en el motor, y la
extensin de prueba marcada con la etiqueta de Bobina al chasis, O conecte el
cable negro del voltmetro a una buena masa en el motor, y el cable rojo al chasis,
lleve el motor a velocidad de crucero y prenda en orden luces y accesorios, la lectura
tambin deber registrar un mximo de 0,25 voltios (250 mv). Si la lectura es
superior debern revisarse los circuitos y sus conexiones.

PRUEBA DEL VOLTAJE NOMINAL DE LA BATERA

Equipo AMG - 01 conectado a la batera (vehculo apagado).
Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la seccin 3 hasta que se
encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios
Conecte el cable marcado con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal (+)
positivo de la batera, el voltaje nominal deber medir de 12.40 a 13.40 Voltios
(vehculo apagado).

O con un voltmetro conectado a la
batera medimos el voltaje nominal,

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Si la lectura es superior a 13,40 voltios debemos revisar por:
1. Uno o ms vasos secos de la batera
2. Sistema de carga defectuoso (regulador de voltaje)
Si la lectura es inferior a 12,40 debemos revisar por:
1. Batera descargada
2. Sistema de carga defectuoso

VERIFICACIN DE LA CAPACIDAD DE LA BATERA.

Para realizar esta prueba continuamos con el equipo AMG conectado a la batera midiendo
el voltaje Y realice los siguientes pasos:

:

Para realizar esta prueba con el Multmetro contine conectado a la batera midiendo
el voltaje Y realice los siguientes pasos:

1. Desconecte el cable de alta (A la salida de la bobina) / Desconecte el modulo
electrnico de encendido o el terminal negativo de la bobina.
2. D arranque continuo al motor durante 10 a15 segundos. Y verifique el valor :

RESULTADO: La lectura mnima de voltaje debe ser de 9,60 Voltios

Si esta lectura es inferior A 9,60 voltios debemos revisar por:

Batera descargada o al final de su ciclo de vida til.
Motor de arranque defectuoso.

Oprima al mismo tiempo los
pulsadores de parada y arranque del
equipo; este impedir que el motor
prenda. Si presenta dificultad de
conectar el equipo al motor de
arranque Desconecte el cable de alta
(A la salida de la bobina si el sistema
de encendido es de Platinos. Si es de
encendido Electrnico desconecte el
modulo electrnico de encendido o
el terminal negativo de la bobina.
D arranque continuo al motor durante
10 a15 segundos. Y verifique el valor
del voltaje

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PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BATERA, MOTOR DE ARRANQUE BUJES
ESCOBILLAS Y CONSUMOS PERMANENTES Y TOTALES

Equipo AMG y la pinza Amperimtrica: Seleccione en la seccin 2 la funcin de
AMPERIOS

1. Calibre a cero la pinza Amperimtrica y conctela en el cable negativo de la BATERA

2. Con el motor apagado realice una descarga continua de todos los accesorios
durante un minuto. (Luces altas, exploradoras, calefaccin, limpia parabrisas, radio,
cocuyos, aire acondicionado etc. y tenga en cuenta cuanto es el consumo de los
accesorios del vehculo para calcular el amperaje que debe sostener el Alternador)
3. D arranque continuo durante 10 a 15 seg. Y comparamos el consumo del motor de
arranque en amperaje con la tabla siguiente:
4.
MOTOR AMPERIOS
3 Cilindros 50 a 160
O conecte un multmetro y una pinza
Amperimtrica. Desconecte el
Sistema de encendido y siga al paso
No 2

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Ejemplo 1.

Motor de 4 cilindros, damos arranque durante 10 segundos.
Consumo: - 9.06 Voltios y 110 amperios
(Problema --->la batera)

Ejemplo 2.

Motor de 4 cilindros, damos arranque durante 10 segundos.
Consumos: 10 Voltios . y 250 amp
Si consume mas amperaje que el de la tabla, el arranque se esta arrastrando (problema -
->en los Bujes)

Ejemplo 3.
Consumo: 30 amp - 12.20V y bajas revoluciones del arranque.
(Problema --->en las escobillas)

PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA

Los equipos conectados en funcin de Voltios y conectados a la batera.
Prendemos el motor y lo llevamos a velocidad de prueba o crucero.

MOTOR R.P.M.
3 Cilindros 2800
4 Cilindros 2500
6 Cilindros 1800
8 Cilindros 1500

La lectura debe estar de 13 a 15 Voltios

Si es inferior a 13 Voltios deber revisarse por:

a. Correas destensionadas que se patinan.

b. Masas del vehculo o masas del regulador de voltaje. (masa motor-chasis)
c. Dnamo o alternador defectuoso.

Si es superior a 15 Voltios el regulador esta daado

NOTA: En el sistema de regulador electrnico incorporado al alternador deben realizarse
pruebas individuales.

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LA RECTIFICACION DE LA CORRIENTE

PRUEBA DE LOS DIODOS DEL ALTERNADOR

La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, al pasar por
los diodos rectificadores se convierte en corriente continua.
Durante el proceso de rectificado, las crestas de corriente son convertidas todas a
polaridad positiva; aunque la superposicin de todos ellas no forma una lnea continua
sino ms bien ligeramente ondulada: a esta ondulacin se le llama rizado . En un
alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5
voltios, de lo contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal
estado

Se denomina rectificacin, al proceso en el
cual la corriente alterna es modificada a
corriente continua.
En el generador, el dispositivo que rectifica la
corriente se denomina placa porta diodos.

MEDIDA DE LA TENSIN DE RIZADO
Para medir la tensin de rizado, conecte el
multmetro en funcin de corriente
alterna (AC voltaje).
Conecte la punta de pruebas roja
positiva (+) en el terminal " BAT" del
alternador (no hacerlo sobre la batera) y
la punta de pruebas negra negativa (-) a
masa. Prenda todos los accesorios. Del
vehculo. Mxima lectura 0,5 Voltios o
500 mV.

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PRUEBA DE FUGAS DE CORRIENTE POR EL ALTERNADOR

Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya
alguna fuga de corriente desde la batera hacia el alternador, lo que provoca a la
larga, un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batera.

PRUEBA DE DIODOS CON EL ANALIZADOR DE MOTORES

1. Al tiempo que realiza la prueba
anterior del sistema de carga
observe el LED correspondiente
DE DIODOS del AMG y prenda
uno a uno todos los accesorios del
vehculo. Si el LED correspondiente
a falla de diodos se ilumina o
destella hay diodos malos

La corriente de fuga se mide
conectando el multmetro en serie
con el alternador en el cable de
salida hacia la batera, situando el
selector del multmetro en funcin de
amperios y con el motor parado.
La corriente mxima de fuga no
debe superar los 0,5 miliamperios,
de lo contrario habr que
desconectar el alternador de la
batera y comprobar el estado de
los diodos.

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PRUEBA DE CAPACIDAD DEL ALTERNADOR O GENERADOR

1. Traslade la pinza Amperimtrica al cable grueso del alternador o generador que va
hasta la Batera.
2. Con el motor apagado realice una descarga continua con todos los accesorios
durante un minuto. (Luces altas, exploradoras, calefaccin, limpia parabrisas, radio,
cocuyos, aire acondicionado etc
3. Prenda el motor y con todos los accesorios funcionando lleve el motor a velocidad de
Crucero.
4. Verifique la capacidad de Amperios del alternador, comparando con los valores de
capacidad del alternador grabados en la placa

Con un multmetro y una pinza Amperimetrica

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PRUEBA DEL VOLTAJE PRIMARIO AL POSITIVO DE LA BOBINA

Traslado el conector rojo de voltios del equipo al borne (+) de la bobina de encendido.

En sistemas cuya bobina no utiliza resistencia con el switch o interruptor en posicin de
ON, y el motor apagado debemos registrar una lectura superior a 11 V.

En sistemas cuya bobina emplee una resistencia externa "con el switch en la posicin
ON y los platinos cerrados", la lectura deber ser de 4,50 V a 7,50 V.

En sistemas que empleen un cable resistor la lectura deber ser de 8 a 9 V.
Si la lectura es inferior en cualquiera de los tres sistemas debemos revisar por:

Con un Voltmetro

El cable negro se conecta a una
buena maza y Traslado el conector
rojo del voltmetro al borne (+) de la
bobina de encendido

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1.Conexiones sueltas u oxidadas.
2. Cables defectuosos.
3. Switch o interruptor de encendido daado.

Si la lectura es superior nicamente para los sistemas de resistencia externa o cable
resistor, la resistencia o cable estn daados, causando los siguientes problemas:

Sobrecalentamiento y soplado de la base de la bobina de encendido.
Daos en el condensador y picado, quemado y fogueado de los platinos.

BOBINAS DE ENCENDIDO: Funcin, generar un alto voltaje de salida

Voltaje de salida =14.000 a 18.000 V ( bobina que NO emplea resistencia)
Voltaje de salida =18.000 a +de 25.000 V ( Que emplean una resistencia externa)

SISTEMAS:

H E I = 30.000 - 45.000 V

D I S
E D I S Inyeccin electrnica computarizada =30.000 a 80.000 V
I D I

PRUEBAS Y APLICACIN DE BOBINAS DE ENCENDIDO

En el equipo seleccione el LED de 200 ohm, probamos primero:

A . - Bobinas que NO emplean resistencia externa

(Se deben aplicar nicamente para motores pequeos de 4 cilindros)

Prueba 1 : Bobinado primario.

Medimos del borne (+) al borne (-) de la bobina, debe medir de 3 a 4 ohm

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Prueba 2 : Bobinado secundario.

Medimos del terminal (+) o (-) a la torre
debe medir de 6.000 a 13.000 omh

Bobina totalmente desconectada

Con un voltmetro
Seleccione la funcin de ohmios
Bobina totalmente desconectada
NOTA: Para bobinas de encendido
electrnico tipo transformador consultar la
especificacin del fabricante

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Prueba 3 : Arrollamiento a masa.

Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. No debe
registrar lectura.

PRUEBA DE VOLTAJE DE SALIDA

Equipos: Analizador de Motores AMG o un Probador de Bobinas.

Debe generar de 14.000 a 18.000 V.

B. - Bobinas que emplean resistencia externa o utilizadas en encendido electrnico,
de primera generacin pero sin resistencia

Prueba 1 :
B.P. =1 - 2 ohm

Prueba 2 :
B.S: =7.000 a +15.000 ohm

Prueba 3 :
Arrollamiento a masa.
registrar lectura.

Prueba 4 :
V.S = 18.000 a +25.000 V

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BOBINAS DE ALTO RENDIMIENTO

Prueba 1 :
B.P. >1 menor de 1 ohm
Prueba 2 :
B.S. < Mayor de 9.000 ohms
Prueba 3 : Arrollamiento a masa.
registrar lectura.
Prueba 4 :
V.S. <30.000 V
NOTA: Si esta bobina se emplea en encendido convencional, debe llevar doble
resistencia.

PRUEBAS Y APLICACIN DE BOBINAS DE ENCENDIDO

Bobinas que NO emplean resistencia externa:

Prueba 1: Bobinado primario =Medimos del borne (+) al borne (-) de la bobina, debe
medir de 3 a 4 ohm
Prueba 2: Bobinado secundario. =Medimos del (+) o (-) a la torre (6.000 a 13.000 omh)
Prueba 3: Arrollamiento a masa =Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la
torre al cuerpo de la bobina. No debe registrar lectura. Marca infinito
Prueba 4: Prueba de voltaje de salida = de 14.000 a 18.000 Voltios

BOBINAS QUE EMPLEAN RESISTENCIA EXTERNA O QUE SON UTILIZADAS EN
ENCENDIDOS ELECTRNICOS DE LA PRIMERA GENERACIN PERO SIN LA
RESISTENCIA
Prueba 1: .Bobinado Primario = de 1 a 2 ohm
Prueba 2: Bobinado Secundario =7.000 a mas de 15.000 ohm
Prueba 3: Arrollamiento a masa =Infinito
Prueba 4: Voltaje de Salida de 18.000 a +de25.000 Voltios

BOBINAS DE ALTO RENDIMIENTO

Prueba 1: Bobinado Primario = Menos de 1 ohm
Prueba 2: Bobinado Secundario =Mayor de 9.000 ohm
Prueba 3: Arrollamiento a masa =Infinito
Prueba 4: Voltaje de Salida =Mas de 30.000 Voltios
Nota: Si esta bobina se emplea en encendido convencional, debe llevar doble resistencia

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PRUEBA DE VOLTAJE DE SALIDA DE LA BOBINA

1. Seleccione el LED correspondientes a Kilovoltios en la seccin 2.
2. Desconecte el cable de alta en el distribuidor y conecte al extremo del cable la sonda
marcada con KILOVOLTIOS. De arranque durante 10 segundos , lea el valor en
kilovoltios generado por la Bobina y comprelo de acuerdo a las especificaciones de la
tabla anterior.

FUNCIONAMIENTO DE LOS PLATINOS

SONDA DE
KILOVOLTIOS
Las levas son las protuberancias
del conjunto que sern utilizadas
por el mecanismo para abrir los
platinos.

Existe un contacto permanente
entre el ruptor y el conjunto de las
levas, debido a un resorte de
presin ubicado en el ruptor mvil.

El resorte mantiene presionado al
apoyo contra el conjunto de levas
durante todo el giro de este.

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NOTA:

Debido a que existe un
permanente rozamiento entre el
soporte de presin y el conjunto
de las levas, es necesario:
Mantenimiento peridico
Lubricar, la superficie de contacto
entre los dos, y de esta forma
disminuir el rozamiento y
desgaste.

1. Mientras el soporte de presin
permanezca entre levas
consecutivas, el platino
permanece cerrado.

2. A medida que el soporte de
presin se acerca a la leva el
platino comienza a abrirse.

3. El platino se abre
completamente cuando se
encuentra en toda la cresta de
la leva.

4. Mientras el soporte recorra
toda la superficie de la leva el
platino permanece abierto.
FUNCIONAMIENTO

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EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA (DWELL)

Se denomina tiempo de saturacin o DWELL, al tiempo en el giro del
conjunto de levas, en el cual el platino permanece en contacto o cerrado.

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En el equipo seleccione en la seccin 2 el LED correspondiente a Dwell (ngulo de
reposo o tiempo que permanece el platino cerrado saturando el primario de la bobina) y
seleccione el numero de cilindros que se va a probar :

Conecto el cable (-) bobina en el terminal (-) de la bobina de encendido y en marcha
mnima compare el resultado con las especificaciones del fabricante.

Cable Bobina del Analizador de
motores
Conecte al terminal negativo de la bobina

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Empleando un Multmetro :

Multmetro en funcin de DWELL.
Seleccione el numero de cilindros a verificar (,4 - 6 - 8 ).
Conecte el cable negro del Multmetro a una buena masa.
Conecte el cable rojo del Multmetro al negativo de la bobina o al cable de entrada al
distribuidor.
Encienda el motor.
Verifique el valor del ngulo de reposo en marcha mnima.
Los valores de lectura deben estar dentro de los parmetros establecidos por el fabricante.

TABLA PARA CALIBRACIN DE PLATINOS

MOTOR NGULO PORCENTAJE
4 Cilindros 54 - 60 60% - 66%
6 Cilindros 35 - 40 41% - 46%
8 Cilindros 28 - 32 34% - 38%
WW-Fiat-Chevette-Luv
Mazda B2,220 Toyota
Hilux

48o - 52o

54% - 58%

* Calibrar siempre en punto menor Ej : 54 - 60 calibrar en 54

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RESULTADOS:

Si la lectura es mayor, los platinos se encuentran muy cerrados.

Si la lectura es menor los platinos se encuentran muy abiertos.

El valor de la lectura debe ser estable.

Si el valor no es estable Verifique el valor del ngulo a velocidad crucero.

Prueba de variacin del Dwell

Con el equipo en funcin de Dwell, llevamos el motor a velocidad de prueba. La lectura
debe presentar una variacin mxima de 3. Si la lectura es superior a 3 se revisa por:

1. Lbulos de la leva o excntrica desgastados.
2. Porta platinera desgastada.
3. Unidad de vaco mal graduada.
4. Bujes del eje del distribuidor gastados.
5. Eje del distribuidor torcido.

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PRUEBA DEL ESTADO DE LOS PLATINOS (RESISTENCIA O CAIDA DE VOLTAJE)

El Equipo o el Multmetro conectados como en la prueba anterior, el motor apagado, el
interruptor en posicin de ON y los platinos cerrados :
Debemos obtener una lectura normal de 0.30 V (300MV) , si la lectura llega a ser mayor
traslado el cable rojo a la entrada del Taimer, si encuentra la lectura normal o menor
de 0.30 V ( 300 mV. ) el cable de la bobina al distribuidor esta defectuoso.
Pero si en este punto la Lectura continua siendo mayor a 0.30V ( 300 mV.) traslado la
punta del Equipo o del multimretro a la base del platino. Si la lectura es inferior a o,30 V
el cable del platino estar defectuoso. Pero si en el platino la lectura contina mayor
de 0.30V ( 300 MV) Los platinos estn quemados , picados o desalineados

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DETONACION, PRE ENCENDIDO, POST ENCENDIDO, CASCABELEO Y PETARDEO

Detonacin: - Es el choque de dos fuerzas dentro de la cmara de combustin, este
choque produce unas ondas llamadas ECO , las cuales hacen vibrar los anillos y las
faldas del pistn generando el sonido que conocemos como cascabeleo.

Causas de la detonacin:
Por avances excesivos del tiempo de encendido - gasolina de bajo octanaje

Pre-Encendido : Cuando antes o despus de que salte la chispa en la buja se inicie
otro frente de llama dentro de la cmara de combustin. Ambos frentes de llama
progresan y cuando chocan producen Detonacin ondas eco y cascabeleo

Causas generales del pre encendido:
Puntos demasiado calientes dentro de la cmara
Culata demasiado carbonada o demasiado torqueada.
Bujas demasiado calientes
Gasolina de menor octanaje al requerido por el fabricante del motor

Cascabeleo :
Del encuentro de los frentes de llama se genera una gran fuerza hacia el pistn y las
paredes.
La fuerza rpidamente se expande.
La fuerza frena la velocidad al pistn lo cual reduce la potencia del motor.
Debido al menor tiempo del fenmeno (Comparado con la combustin normal) se
pierde el balance mecnico del conjunto mvil y el pistn cabecea.
Se genera el cascabeleo.

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Post-Encendido:

Se produce cuando al apagar el vehculo el motor trata de seguir funcionando. Sus
causas generales son:

Fallas elctricas: - Switch de encendido
Mala conexin o adaptacin del regulador de voltaje.
Las mismas del pre- encendido

Por causas Mecnicas:

a- Puntos calientes (Carbonamiento en la cabeza del pistn o de la cara de la
vlvula de escape)

b- Filos sobresalientes del empaque de la culata.

c- Culatas demasiado cepilladas (Varia la relacin de compresin)

Petardeo:

Son las explosiones que se escuchan por la boca del carburador o por el exosto y se
generan por:
Causas elctricas: Fallas en una buja, cable, tapa ,rotor, condensador o platinos.
En unidades electrnicas por fallas de la bobina captadora o del modulo de encendido.
Por una distribucin elctrica equivocada (un cable cruzado, mala reparticin:
1 3 4 2)
Causas Mecnicas:
a- Por una distribucin mecnica mal hecha, 1 o 2 dientes adelantados o atrasados
(Correa del cigeal al eje de levas)

b- Vlvulas fogueadas o mal asentadas

c- Por carburacin: un nivel muy alto del carburador que produzca goteos.

d- Por mezclas demasiado ricas o pobres.

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EL OCTANAJE DE LAS GASOLINAS

OCTANAJE: es la capacidad qu tiene la gasolina para soportar presin y temperatura
sin que detone.

94 Octanos----> Gasolina extra

86 Octanos----> Gasolina corriente

RELACIN DE COMPRESIN

Se define la relacin de compresin como la relacin que existe entre el volumen inicial
(Volumen del cilindro y el volumen de la cmara) y el volumen final (Volumen nicamente
de la cmara) en un motor. Es decir que si el volumen final cabe 10 veces en el volumen
inicial la relacin de compresin es de 10 a 1.

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EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El sistema de distribucin controla el funcionamiento de las vlvulas (Admisin y escape)
para permitir la entrada de mezcla (Aire/Combustible), as como la salida de gases de
escape. Se encuentra constituido por un sistema de transmisin de movimiento (Piones y
correas de reparticin
1
) por el eje de levas y por las vlvulas.

1 Aunque en algunos vehculos aun se mantiene las cadenas de reparticin.

28

El conjunto impulsador se encuentra constituido a su vez por los elementos (Ya sea
mecnicos o hidrulicos) que accionan directamente la abertura y cierre de las
vlvulas por contacto debido a la accin de las levas respectivas y necesitan de una
adecuada lubricacin y CALIBRACIN de acuerdo a las especificaciones del fabricante:

Este sistema debe estar perfectamente coordinado con el conjunto mvil para permitir la
entrada de la mezcla (Abertura de la vlvula de admisin) y la salida de gases de escape
(Abertura vlvula de escape) en el momento exacto.

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PRUEBAS CON LA LAMPARA DE TIEMPO

Prueba 1 : Con la lmpara de tiempo conectada al cilindro 1 , flacheamos hacia las
marcas de sincronizacin en el volante, y con la perilla de avance de la lmpara
enfrentamos las marcas de sincronizacin; comparndolas con las especificaciones
del fabricante
NOTA 1 : Esta prueba debe hacerse con la unidad de vaco desconectada y en marcha
mnima.
NOTA 2: todas las especificaciones del fabricante en cuanto a tiempo inicial de encendido
son dadas siempre a nivel del mar, por lo cual es necesario aplicar la siguiente formula:
X cada 500 mts de altura -----> ajustamos 1 mas.

30
Prueba 2: Prueba de avance centrifugo:

Llevamos el vehculo a velocidad de prueba. Deber presentarse un avance de la
marca de sincronizacin de 8 a 18.

PRUEBA DEL VACUM , AVANCE DE VACO O AVANCE POR CARGA.

A velocidad de prueba conectamos la lnea de vaco. Deber producirse otro avance en
la marca de sincronizacin de 8 a 18 mas.
Si la lectura es superior debemos revisar por:

1. Toma de vaco equivocada.

Si la lectura es mayor de 18
debemos verificar por:
Resortes cedidos, bujes
desgastados o porta platinera
desajustada.

Si la lectura es inferior revisamos:
a. Resortes agarrotados.
b. Contrapesas pegadas.
c. Porta platinera atascada.

31
2. Porta platinera desajustada o para las unidades de vaco que traen graduacin
independiente , estara mal graduada

Si la lectura es inferior revisar por:

1.Toma del vaco del carburador tapada, manguera de vaco desconectada, rota o porosa,
diafragma de la unidad porosa o porta platinera atascada.

Observaciones: Motores que tienen :
Avance inicial:
Avance Centrfugo
Avance por vaco o carga
Su avance mximo debe estar de 42 a 48 Grados a velocidad de crucero.
Motores que NO tienen avance por vaco si no nicamente tienen el Avance inicial y el
avance centrfugo su adelanto mximo debe ser de: 32 a 35 Grados

PRUEBA DE LA CADENA DE REPARTICIN

Con la lmpara conectada en el cilindro No 1 y las marcas de sincronizacin en cero,
En marcha mnima y previa verificacin del ngulo Dwell.

Si hay una variacin
en las marcas
(bailoteo) debemos
revisar por:

a. Cadena de
reparticin cedida y
piones desgastados.
(En casos de patn
tensor revisar patn)

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PRUEBA DE LA CORREA DE REPARTICIN.

PRUEBA DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR:

Con la lmpara conectada al cilindro numero 1 y las marcas de sincronizacin
enfrentadas a cero aplicamos la formula del cilindro par:

1. Escribimos el orden de encendido del vehculo y trazamos una lnea divisoria a la
mitad de los nmeros. Luego trasladamos los nmeros que quedaron a la derecha de la
lnea, debajo de los de la izquierda.
Ejemplos:

1 3 4 2 1 5 3 6 2 4
----->GM
4 2 6

1 8 4 3 6 5 7 2
---->GM
6

1 3 7 2 6 5 4 8 ---->Ford

6

Procedemos igual que la prueba
anterior pero si vara siquiera 1
revisamos:

Correas, tensor o piones
(correas cambiar cada 40 a 60 mil
Km.) o segn recomendacin del
fabricante.

Ubicando el cilindro par
traslado el captador de la
lmpara al cilindro par, las
marcas de sincronizacin
debern aparecer en el
mismo sitio.

Si hay una variacin de mas
de un grado: el eje del
distribuidor esta torcido

33
NOTA:

Si la marca de sincronizacin al acelerar el motor NO produce un adelanto inmediato si
no que primero se devuelve y luego si, ,, avanza hacia delante hay que revisar por:

Desgaste en el pin del Distribuidor
Desgaste en el engranaje del eje de levas.
Problemas en el modulo de encendido

OTRAS APLICACIONES DE LA LMPARA

En direccin hidrulica marcamos la polea y la correa para revisar si se patina.
Para el ventilador del radiador cuando es accionado por correa de mando.
Para probar la polaridad de la bobina de encendido : la lmpara deber de tener
diodo de direccin de corriente
Para la revisin de las Bujas que puedan estar fallando en mnima - media o alta
velocidad.
HUMEDAD DE ACEITE: Se puede cortocircuitar el extremo de
encendido, debilitando o eliminando la chispa. Las causas
pueden ser las guas de vlvulas, segmentos o que el motor est
en rodaje. Solucionar el problema de engrase. Usar una buja de
un grado trmico superior puede solucionar el problema, cuando
se deba a una conduccin lenta en ciudad. Usar un disolvente
antes de limpiarlas con un abrasivo.
Las bujas quedarn en perfectas condiciones despus de
limpiarlas.
DEPSITOS DE CARBON: Pueden cortocircuitar el
extremo de encendido, debilitando o eliminando la chispa.
Vigilar: Mezcla demasiado rica, estrangulador defectuoso,
filtro de aire sucio.
Las bujas quedarn en perfectas condiciones despus de
limpiarlas.

34
PERIODO DE VIDA TIL DEL CARBURADOR

Uno de las partes del vehculo, mas trajinadas y
poco entendidas por la gran mayora, es el
Carburador, del cual depende en un alto grado el
funcionamiento econmico y eficiente del motor,
sobre todo cuando el vehculo esta en marcha,
pues si este, como los otros sistemas de los que se
compone un motor llegase a estar en malas
condiciones, se manifiestan enorme cantidad de
fallas. En el caso del carburador su desajuste se
va efectuando de modo progresivo y a la vez
lento, de tal forma que el conductor no percibe
claramente el consumo de combustible ni la
falta de potencia hasta que stos se hacen muy
notorios. Por lo tanto es necesario un
mantenimiento y una revisin peridica si se
desea poder extraer un rendimiento ptimo del
motor.

Contrariamente a lo que muchos mecnicos
suponen, el carburador es un mecanismo muy
delicado que envejece con cierta rapidez. La
mayora de los casos segn estadsticas
internacionales de los fabricantes, un carburador
trabajado en un motor durante 120.000 Km. es ya
un carburador viejo y desgastado que necesita
reparacin o cambio. Esto naturalmente en el caso
de un carburador bien mantenido, pues en el caso
de un carburador descuidado su vida til se vera
reducida hasta en un 25% o ms. En cuanto a los
chicleres pocos son los que resisten mas de 20.000
Km. sin alterar su exacta medida, pues por ellos
pasan litros y litros de gasolina que con sus
aditivos y lgica contaminacin ocasionan su
desgaste. Por lo que el tratamiento a los
carburadores en general dista mucho de lo que
comentamos en estas lneas pues creemos tanto el
usuario como el mecnico que con una lavada y
una buena soplada basta para que tengamos un
funcionamiento estable y econmico.
Durante su periodo til el carburador como
cualquier otro mecanismo, esta sometido a la
posibilidad de sufrir averas por muchas causas
como por ejemplo: Un psimo mantenimiento y
un trato inadecuado por manos inexpertas o
por el empleo de herramientas y repuestos
inadecuados ya que su peor enemigo es el juego
que se establece entre sus piezas mviles.
Cuando un carburador tiene un arranque difcil ,
perdida de aceleracin, marcha mnima inestable ,
alto consumo de combustibley no admite ningn
reglaje normal, es el momento de realizar un
mantenimiento serio, cambiando las piezas
desgastadas y recordando el no confundir la
reparacin con el remiendo o desvare . En caso
de no poder garantizar un buen funcionamiento
al 100% es mejor proceder al cambio del
Carburador.

Para la realizacin de esta tarea, el taller y el
mecnico debern prepararse en el conocimiento
y funcionamiento de los circuitos o sistemas
internos del Carburador, disponer de las
herramientas adecuadas y sobre todo, debern
tener a la mano las referencias, reglajes y
relacin de chicleres para poder conservar la
originalidad del carburador y no pasar por la
eterna y clsica disculpa de nuestros talleres y
mecnicos que aseguran con bastante
arrogancia Yo arme como vena!.....pero.....! Si
venia mal armado.....! , sus chicleres mal
relacionados...., sus emulsores intercambiados....
, las referencias borradas o mal homologadas .
Ante esta muy repetida situacin en nuestro
medio, es que alertamos nuevamente a talleres y
mecnicos para que se actualicen en las nuevas
tecnologas automotrices dentro del marco de la
Capacitacin, Manejo de la Informacin para cada
modelo de vehculo
( manuales de taller ) y el correcto uso e
interpretacin de los equipos de Sincronizacin y
Analizadores de Gases.

Ing. Flix Antonio Gmez Perdomo.

35

Sincronización electrónica

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