Monografía - Freno de Aire Comprimido y Freno Motor

NDICE
DEDICATORIA
NDICE
INTRODUCCIN

CAPITULO I ................................................................................................... 9
TEORIA GENERAL ....................................................................................... 9

1.1. LA ENERGA CALORFICA ................................................................. 9
1.2. ENERGA DE MOVIMIENTO ............................................................... 9
1.3. ROZAMIENTO ..................................................................................... 10
1.4. ROZAMIENTOS ESTTICOS Y CINETICOS ..................................... 12
1.5. FRICCIN ........................................................................................... 13
1.6. INERCIA .............................................................................................. 14
1.6. 1. Principios de inercia .................................................................. 15
1.7. ROZAMIENTO EN LOS FRENOS DE LOS EQUIPOS........................ 15
1.8. ACCIN Y REACCIN ........................................................................ 16
1.9. ADHERENCIA ..................................................................................... 17
1.10. PRINCIPIOS DE PALANCA ................................................................ 17
1.11. PRINCIPIOS DE PRESIN NEUMTICA ........................................... 19
1.11.1. La teora cintica de los gases .............................................. 19
1.11.2. La Ley de Boyle-Mariotte (o Ley de Boyle) ........................... 21
1.11.3. La ley de Charles y Gay Lussac ........................................ 21
1.12. ASPECTOS TRMICOS ..................................................................... 22
1.13. TIEMPOS DE REACCIN ................................................................... 23
1.14. LEY DE BLAS PASCAL ....................................................................... 24
1.15. LEY DE ARQUIMIDES ........................................................................ 26
1.16. HUMECTANTE .................................................................................... 26
1.17. ACCION DE LOS FRENOS ................................................................. 27
2
CAPITULO II .................................................................................................. 28
ACCIONAMIENTO Y TIPOS DE LOS FRENOS DE AIRE ............................ 28

2.1. DISPOSITIVO DE MANDO .................................................................. 28
2.2. DISPOSITIVO DE TRANSMISIN ...................................................... 28
2.3. DISPOSITIVO DE FRENO .................................................................. 28
2.4. TIPOS .................................................................................................. 29
2.5. ASPECTOS DE FRENADO ................................................................. 29
2.5.1. Frenado de servicio ................................................................... 29
2.5.2. Frenado de estacionamiento ..................................................... 30
2.5.3. Frenado de emergencia ............................................................ 30

CAPITULO III ................................................................................................. 31
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS EN UN VEHCULO
AUTOMOTRIZ ............................................................................................... 31

3.1. POR LA FORMA DE ACCIONAMIENTO ............................................. 31
3.2. FRENOS MECNICOS ....................................................................... 31
3.2.1. Constitucin .............................................................................. 31
3.3. FRENOS HIDRULICOS .................................................................... 33
3.3.1. Constitucin y funcionamiento .................................................. 33
3.4. SISTEMA DE FRENOS DE AIRE ........................................................ 34
3.5. FRENOS ELCTRICOS ...................................................................... 35

CAPITULO IV ................................................................................................. 36
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE .................................................................. 36

4.1. GENERALIDADES .............................................................................. 36
4.2. SISTEMA DE ALIMENTACIN ........................................................... 38
4.3. SISTEMA DE ALIMENTACIN CON SECADOR DE AIRE ................ 39
3
4.4. SISTEMA DE OPERACIN ................................................................. 40
4.4.1. Freno de servicio ....................................................................... 40
4.4.2. Freno de estacionamiento ......................................................... 40
4.4.3. Circuito de freno de remolque ................................................... 42
4.4.4. Equipos de freno ....................................................................... 42

CAPITULO V .................................................................................................. 43
PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE .......................................... 43

5.1. COMPRESOR DE AIRE ...................................................................... 43
5.2. GOBERNADOR DEL COMPRESOR DE AIRE ................................... 45
5.3. FILTROS DE AIRE .............................................................................. 46
5.4. DISPOSITIVOS DE ANTICONGELAMIENTO CON EVAPORADOR
DE ALCOHOL (C) ................................................................................ 47
5.5. EVAPORADOR DE AIRE .................................................................... 48
5.6. DEPSITO DE AIRE ........................................................................... 48
5.6.1. Drenaje del depsito de aire ..................................................... 49
5.7. VLVULA DE SEGURIDAD ................................................................ 50
5.8. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS ....................................... 51
5.9. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES ......................................... 52
5.10. VLVULA DE FRENO ........................................................................ 53
5.11. VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE ........................................... 55
5.12. VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE ........................................... 56

CAPITULO VI ................................................................................................. 58
FUNCIONAMIENTO ...................................................................................... 58

6.1. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS ............................................. 58
6.2. INSTALACIONES HIDRONEUMTICAS DE FRENADO .................... 59
4
6.3. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA ................................ 60
6.4. INSTALACIONES ELSTICAS POR MUELLES ................................. 61
6.5. VLVULA PROTECTORA DE CUATRO VIAS .................................... 62

CAPITULO VII ................................................................................................ 64
FALLAS Y AVERIAS ..................................................................................... 64

7.1. AVERAS DE LOS FRENOS ............................................................... 64

CAPITULO VIII ............................................................................................... 70
FRENOS DE MOTOR .................................................................................... 70

8.1. GENERALIDADES .............................................................................. 70
8.2. PROCESO ........................................................................................... 70
8.3. VENTAJAS .......................................................................................... 71
8.4. LUGAR DE APLICACIN .................................................................... 71
8.5. TIPOS .................................................................................................. 73
8.5.1. Electrodinmicos ....................................................................... 73
8.5.2. Hidrulicos ................................................................................ 74
8.5.3. Funcionamiento ......................................................................... 76
8.5.4. Bajar una pendiente .................................................................. 77
8.5.5. Pavimento resbaloso ................................................................. 78
8.6. MANTENIMIENTO Y SERVICIO ......................................................... 79

CONCLUSIONES ........................................................................................... 80
SUGERENCIAS ............................................................................................. 81
BIBLIOGRAFA .............................................................................................. 82
APLICACIN DIDCTICA ............................................................................. 83
ANEXOS ........................................................................................................ 95

5

INTRODUCCIN

En la bsqueda de informacin e investigacin, recopilacin de datos
actualizados e innovativos sobre el Sistema de Freno de Aire y Frenos de
Motor la mayora de los autores nos dan datos especficos y exactos. Donde no
tuve problema para empezar a armar el presente trabajo monogrfico donde no
slo se basa en la parte de la investigacin y aplicacin tcnica si no
propiamente que se d a luz a la enseanza a los diferentes niveles del
sistema educativo de nuestro medio, vale decir en Educacin bsica Regular
variante Tcnica y Educacin Tcnica superior Tecnolgica. (I.S.T.)

Hoy en da los actuales cambios educativos y las innovaciones
tecnolgicas de vehculos automotrices, exigen al docente de nuestra
especialidad una constante preparacin e investigacin del tema a tratar con la
finalidad de que las sesiones de aprendizaje sean participativas, productivas y
amenas.

En el presente trabajo monogrfico tratar sobre el Sistema de Frenos
de Aire Comprimido y Frenos de Motor, como una ciencia ligada al desarrollo y
los avances tecnolgicos concerniente en la neumtica aplicada para los
vehculos.

La aparicin del Sistema de Frenos de Aire y Frenos de Motor ha
evolucionado a pasos agigantados en los diferentes en los diferentes Servicios
de la Maquinaria pesada, donde hoy en da estn considerados como
Vehculos de transporte pesado.

6
CAPITULO I
TEORIA GENERAL

1.1. LA ENERGA CALORFICA
El calor es otra de las formas de energa, es importante distinguir
entre el calor y la temperatura. El calor es el valor de una cantidad en la
cual la temperatura es un estado o condicin. (Fig. 1)

Fig.1

1.2. ENERGA DE MOVIMIENTO.-
Un objeto en movimiento tiene energa que se llama energa
cintica:
La energa cintica de un cuerpo es una energa que surge en el
fenmeno del movimiento. Est definida como el trabajo necesario
para acelerar un cuerpo de una masa dada desde el reposo hasta
la velocidad que posee..
1

(1) CROUSE (1970) Mecnica del Automvil. Barcelona. P. 616.
7
Una vez conseguida esta energa durante la aceleracin, el
cuerpo mantiene su energa cintica salvo que cambie su rapidez o su
masa. Para que el cuerpo regrese a su estado de reposo se requiere un
trabajo negativo de la misma magnitud que su energa cintica. (Fig. 2)

Fig. 2

1.3. ROZAMIENTO
El rozamiento es la resistencia al movimiento entre dos objetos
en contacto mutuo. Hay tres tipos de rozamiento: seco, graso y
viscoso.
2

Generalmente, en relacin con los frenos, slo nos interesa el
rozamiento seco, si bien, algunas veces, tenemos que considerar el
rozamiento graso si los forros de los frenos estn engrasados o untados
de aceite. El rozamiento vara de acuerdo con la presin aplicada entre
las superficies deslizantes, con la aspereza de dichas superficies y con
el material que las constituye. Supongamos, por ejemplo, que una
plataforma y su carga pesan 110 libras (lbs) o 50 kilogramos (Kg) y que

8
es necesario aplicar una fuerza o tiro de 55 libras o 25 kilogramos, para
arrastrar la plataforma a lo largo del suelo (Fig. 1). Si ahora reducimos la
carga de modo que la plataforma con la carga solamente pese 11 libras
o 5 kilogramos, veremos que solo es necesario un tiro o fuerza de 5,5
libras o 2,5 kilogramos para arrastrarla o deslizarla a lo largo del suelo.
El rozamiento vara con la carga.

(Fig. 3)

Supongamos ahora que hemos alisado el suelo y la parte
deslizante de la plataforma con papel lija. Veremos que se requiere un
tiro o esfuerzo menor para desplazar la plataforma sobre el suelo. El
rozamiento vara con la aspereza o rugosidad de las superficies.

El rozamiento vara tambin con el tipo de material. Por ejemplo,
el arrastre de una bala de caucho de 110 libras (50 Kg) a lo largo
de un suelo de hormign podr requerir un esfuerzo de traccin
de 66 libras o 30 kilogramos. Pero el arrastre de un bloque de
hielo de 110 libras o 50 kilogramos a lo largo del mismo suelo
podr requerir un tiro o esfuerzo de slo 2,2 libras o 1 kilogramo.
El rozamiento partiendo del estado de reposo es mayor que el
rozamiento una vez alcanzado el movimiento.
3

9

En el ejemplo representado, son necesarios dos hombres para
vencer el rozamiento esttico, pero hasta uno para vencer el rozamiento
cintico, o sea, despus que el cuerpo ha iniciado el movimiento. (Fig. 4)

Fig. 4

1.4. ROZAMIENTOS ESTTICOS Y CINETICOS

Se requiere ms fuerza para poner un objeto en movimiento que
para mantenerlo en l.
4

En el ejemplo representado son necesarios dos hombres para
empezar a mover un cuerpo, pero una vez iniciado el movimiento, un
hombre solo puede continuar el desplazamiento. O sea, el rozamiento de
un cuerpo es mayor en reposo que en movimiento. (Fig. 5)

Fig. 5

10
Los ingenieros se suelen referir a ambas clases de rozamiento
denominndolos rozamiento esttico y rozamiento cintico. La
palabra "esttico" significa en reposo. La palabra "cintico"
significa en movimiento. El rozamiento esttico es el existente en
reposo y el rozamiento cintico es el existente en movimiento. .
5

(Fig. 6)

1.5. FRICCIN

Se define a la friccin como una fuerza resistente que acta
sobre un cuerpo, que impide o retarda el deslizamiento de este
respecto a otro o en la superficie que este en contacto. Esta
fuerza es siempre tangencial a la superficie en los puntos de
contacto con el cuerpo, y tiene un sentido tal que se opone al
movimiento posible o existente del cuerpo respecto a esos
puntos.
6

Por otra parte estas fuerzas de friccin estn limitadas en
magnitud y no impedirn el movimiento si se aplican fuerzas lo
suficientemente grandes.

(5) TOBOLT (1990) Automotrix. EE.UU. P.171
(6) TOBOLT (1990) Automotrix. EE.UU. P. 172.
11
La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende del
tamao de la superficie de contacto entre los dos cuerpos, pero s
depende de cul sea la naturaleza de esa superficie de contacto, es
decir, de que materiales la formen y si es ms o menos rugosa. (Fig. 7)

Fig.7

1.6. INERCIA
Es la propiedad de los cuerpos que hace que stos tiendan a
conservar su estado de reposo o de movimiento. La inercia es una
propiedad mensurable. Su medida se llama masa.

En fsica, la inercia es la propiedad de los cuerpos de resistirse al
cambio del movimiento, es decir, es la resistencia al efecto de una
fuerza que se ejerce sobre ellos. Como consecuencia, un cuerpo
12
conserva su estado de reposo o movimiento uniforme en lnea
recta si no hay una fuerza actuando sobre l.
7

En resumen, la inercia es la resistencia que opone la materia al
modificar su estado de reposo o movimiento. En fsica se dice que un
sistema tiene ms inercia cuando resulta ms difcil lograr un cambio en
el estado fsico del mismo. Los dos usos ms frecuentes en fsica son la
inercia mecnica y la inercia trmica.

1.6. 1. Principios de inercia
El principio de la inercia, una de las leyes fundamentales de
la mecnica, se puede enunciar como sigue: todo cuerpo es
incapaz de ponerse en movimiento por s mismo o, estando en
movimiento, de modificar la velocidad o la direccin de este
movimiento sin intervencin de una causa que llamaremos
Fuerza.

Una fuerza es toda accin susceptible de producir un
movimiento o bien de modificarlo, y puede ser motriz o resistente.

1.7. ROZAMIENTO EN LOS FRENOS DE LOS EQUIPOS
En los sistemas de frenado de los vehculos se hace uso del
rozamiento o friccin. El rozamiento entre los tambores o los discos de
los frenos y las zapatas desacelera o para el vehculo. Este rozamiento
desacelera la rotacin de las ruedas y el rozamiento entre los
neumticos y el pavimento desacelera a su vez el movimiento del
vehculo.
Se observa que lo que hace parar el vehculo es el rozamiento
entre los neumticos y el pavimento. Siendo ste el caso, se podra

(7) GUADILLA (1968) Propulsin de Automviles. Espaa. P. 33.
13
parar ms rpidamente el coche si las ruedas estuviesen bloqueadas de
modo que los neumticos patinasen sobre el pavimento? La respuesta
es negativa. Si se aplican los frenos tan fuertemente que inmovilizan las
ruedas entonces el rozamiento entre los neumticos y la calzada es
cintica (porque los neumticos patinan sobre la calzada). Cuando los
frenos se aplican con una fuerza algo menor, de modo que las ruedas
puedan continuar girando, el rozamiento que tiene lugar entre los
neumticos y la calzada es esttico. La superficie del neumtico no
patina sobre el pavimento sino que rueda sobre l. Puesto que esto
produce rozamiento esttico entre el pavimento y los neumticos, el
efecto del freno es considerablemente mayor. El coche parar ms
rpidamente si se aplican los frenos con la fuerza justa para obtener el
mximo rozamiento esttico entre los neumticos y la calzada. Si se
aplican los frenos ms fuertemente, quedan las ruedas bloqueadas, o
sea inmovilizadas, los neumticos patinan y se origina un rozamiento
cintico menor. En el vehculo automvil, la fuerza motriz es producida
por el motor o, por una pendiente descendente o por el empuje del aire o
las fuerzas resistentes normales son debidas a la resistencia al
rodamiento, o una pendiente ascendente, o la resistencia del aire y a la
resistencia interna del vehculo, especialmente del motor.

1.8. ACCIN Y REACCIN
Cualquier fuerza motriz o de resistencia nicamente puede tener
accin sobre el movimiento del vehculo cuando se puede desarrollar
una reaccin al contacto de los neumticos sobre el suelo; es decir,
cuando el conjunto neumticos y firme de la calzada puede ofrecer una
adherencia suficiente. Slo la resistencia del aire y la accin del viento
son excepcin de esta regla.

14
1.9. ADHERENCIA
Consideremos un cuerpo de peso P en contacto con una
superficie plana, con un plano horizontal. Este cuerpo est en equilibrio
bajo la accin de su peso y de la resultante N de la reaccin del plano.
Apliquemos una fuerza horizontal F que corta a la vertical del centro de
gravedad. La experiencia muestra que el cuerpo permanece inmvil en
tanto F no exceda de cierto valor. (Fig. 8)

Fig. 8
Se empuja contra el piso se crea el calor por la
friccin entre dos superficies.

1.10. PRINCIPIOS DE PALANCA
La palanca es un principio que sirve para aumentar la fuerza, el
objetivo es multiplicar la fuerza, pero eso implica poca altura de reaccin
y son utilizados en el Sistema de Frenos.
La siguiente Fig. Se muestra como trabaja una palanca. El peso
de 100 Lbs descansa en el extremo izquierdo de la palanca de 2 pies de
su punto de apoyo o pivote. Esto crea un momento de giro o par en el
sentido en el sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del
15
pivote igual a 100lbs por pies o sea 200 pies lbs. Para compensar esto y
levantar el peso y levantar el peso, se necesita un momento de giro de
200 pies lbs en el sentido de las manecillas del reloj. As se necesita una
fuerza en el extremo derecho de la palanca, a cuatro pies del punto de
apoyo y igual a 200 pies-lbs dividido entre 4 pies del punto de apoyo o
sea 50 lbs. (Fig. 9)

Fig. 9

Otra forma de aplicacin es relacionarlo con el pedal de freno, en la
siguiente figura se muestra el sistema de freno hidrulico. El pedal de
freno se conecta en forma mecnica a un cilindro maestro
simplificado. El cilindro maestro est conectado hidrulicamente
con los cilindros A y B mediante los tubos de freno. Los
cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda de freno de
tambor y al cilindro de freno de disco.
8

En la prctica los tubos de freno son de acero con mangueras
de hule reforzados. Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal de
freno para crear una presin de 150 psi en el cilindro maestro, esa

(8) CHACON (1993) Manual de Reparacin de sistema de Frenos. TOM I. Espaa. P. 8.
16
presin se transmite por igual en todas direcciones a travs del
sistema. (Fig. 10)

Fig.10
Presin en un sistema hidrulico cerrado.

1.11. PRINCIPIOS DE PRESIN NEUMTICA
1.11.1. La teora cintica de los gases
Es una teora fsica que explica el comportamiento y
propiedades macroscpicas de los gases a partir de una
descripcin estadstica de los procesos moleculares
17
microscpicos. La teora cintica se desarroll con base en los
estudios de fsicos como Ludwig Boltzmann y James Clerk
Maxwell a finales del siglo XIX.
Los principios fundamentales de la teora cintica son los
siguientes:
El nmero de molculas es grande y la separacin media entre
ellas es grande comparada con sus dimensiones. Por lo tanto
ocupan un volumen despreciable en comparacin con el
volumen del envase y se consideran masas puntuales.
Las molculas obedecen las leyes de Newton, pero
individualmente se mueven en forma aleatoria, con diferentes
velocidades cada una, pero con una velocidad promedio que
no cambia con el tiempo.
Las molculas realizan choques elsticos entre s, por lo tanto
se conserva tanto el momento lineal como la energa cintica
de las molculas.
Las fuerzas entre molculas son despreciables, excepto
durante el choque. Se considera que las fuerzas elctricas o
nucleares entre las molculas son de corto alcance, por lo
tanto solo se consideran las fuerzas impulsivas que surgen
durante el choque.
El gas es considerado puro, es decir todas las molculas son
idnticas.
El gas se encuentra en equilibrio trmico con las paredes del
envase.
Estos postulados describen el comportamiento de un gas
ideal. Los gases reales se aproximan a este comportamiento ideal
en condiciones de baja densidad y temperatura.

18
1.11.2. La Ley de Boyle-Mariotte (o Ley de Boyle)
Formulada por Robert Boyle y Edme Mariotte, es una de
las leyes de los gases ideales que relaciona el volumen y la
presin de una cierta cantidad de gas mantenida a temperatura
constante. La ley dice que el volumen es inversamente
proporcional a la presin:

donde es constante si la temperatura y la masa del gas
permanecen constantes.
Cuando aumenta la presin, el volumen disminuye,
mientras que si la presin disminuye el volumen aumenta. No es
necesario conocer el valor exacto de la constante k para poder
hacer uso de la ley: si consideramos las dos situaciones de la
figura, manteniendo constante la cantidad de gas y la
temperatura, deber cumplirse la relacin:

donde:
= Presin inicial
= Presin final
= Volumen inicial
= Volumen final

1.11.3. La ley de Charles y Gay Lussac.-
La Ley de Charles y Gay-Lussac, o simplemente Ley de
Charles, es una de las leyes de los gases ideales. Relaciona el
volumen y la temperatura de una cierta cantidad de gas ideal,
mantenido a una presin constante, mediante una constante de
19
proporcionalidad directa. En esta ley, Charles dice que para una
cierta cantidad de gas a una presin constante, al aumentar la
temperatura, el volumen del gas aumenta y al disminuir la
temperatura el volumen del gas disminuye. Esto se debe a que la
"temperatura" est directamente relacionada con la energa
cintica (debida al movimiento) de las molculas del gas. As que,
para cierta cantidad de gas a una presin dada, a mayor
velocidad de las molculas (temperatura), mayor volumen del gas.
La ley fue publicada primero por Louis Joseph Gay-Lussac
en 1802, pero haca referencia al trabajo no publicado de Jacques
Charles, de alrededor de 1787, lo que condujo a que la ley sea
usualmente atribuida a Charles. La relacin haba sido anticipada
anteriormente en los trabajos de Guillaume Amontons en 1702.
Por otro lado, Gay-Lussac relacion la presin y la
temperatura como magnitudes directamente proporcionales en la
llamada "La segunda ley de Gay-Lussac".

1.12. ASPECTOS TRMICOS
Un freno a friccin es esencialmente un dispositivo que absorbe la
energa transformndola en calor a razn de 1 kilocalora (kcal) por 4180
joules.
Los materiales que constituyen los frenos, las balatas o asbesto
son muy malos conductores del calor y el calentamiento slo afecta a
una pequea capa de la balata en la cual la temperatura puede
aumentar rpidamente con peligro de "Chamuscado" superficial;
prcticamente despus de un golpe de freno, el 95 a 99 % del calor
producido es acumulado en el tambor o en el disco.
Tales cantidades de calor deben de ser evacuados tan
rpidamente como sea posible a fin de que en las frenadas ulteriores el
20
disco o el tambor puedan absorber el calor que reciben sin que aumente
peligrosamente su temperatura. (Fig. 11)

Fig.11
Zonas de friccin generacin de calor Frenos de Tambor y frenos de
Disco

1.13. TIEMPOS DE REACCIN
El tiempo de reaccin del conductor es el transcurrido entre el
momento en que se percibe la necesidad de frenar y el momento en que
comienza a actuar sobre el pedal.

De ensayos efectuados en Estados Unidos de Amrica con 1000
conductores en condiciones normales de conduccin, han dado
los siguientes resultados:

21
Edad Tiempo de reaccin en segundos
menos de 20 aos 0.58
de 20 a 29 aos 0.58
de 30 a 39 aos 0.58 0.58
de 40 a 49 aos 0.60 0.60
de 60 aos o ms 0.63 0.63

Se puede admitir, como promedio que el tiempo de reaccin de un
conductor atento es del orden de 0.6 segundos, sin embargo no
es raro constatar que este tiempo muerto alcanza 0.75 segundos
en estado de atencin difusa del conductor.

Por otra parte, de los ensayos efectuados por la firma Bosch se
desprenden las conclusiones siguientes relativas a un conductor
de aptitudes normales. .
9

Para un conductor advertido de la presencia de un obstculo y que
se apresta a frenar 0.6 segundos a 0.8 segundos.
Para un conductor atento a 0.7 a 0.9 segundos.
Para un conductor distrado por la conversacin, una maniobra, etc. 1
a 1.1 segundos.
Para un conductor desatento 1.4 a 1.8 segundos.

1.14. LEY DE BLAS PASCAL
La Ley de pascal es un principio que sirve para aumentar la
fuerza, el objetivo es multiplicar la fuerza, pero eso implica poca altura

(9) Bosch (2004) Sistema de Frenos, Instruccin Tcnica. Brasil. P. 32.
22
de reaccin. Una forma de aplicacin es el principio de mbolos
comunicados entre ellos.
Una aplicacin de este principio es la gata hidrulica o la prensa
hidrulica, ya que el principal problema era como mantener la presin
aplicada al mbolo sin que este se devolviere. Braham ide un sistema
por medio del cual se mantiene la presin aplicada al mbolo y agreg
una vlvula de alivio para devolver el pistn. (Fig. 12)

Fig.12
23
1.15. LEY DE ARQUIMIDES
Al referirnos a fluidos hidrulicos lo haremos expresamente en lo
referente a los lquidos de frenos.
Un lquido de freno es utilizado para transmitir la presin ejercida
desde el pedal de freno hacia las balatas o pastillas, tanto en el sistema
de tambor o disco respectivamente. La presin que se ejerce en el pedal
se potencia mediante un sistema de diafragma en el Booster
(Servofreno) que transmite esta presin a un cilindro maestro. Este
cilindro se encarga a su vez de distribuir la presin a las balatas o
pastillas mediante el lquido de frenos, las balatas transforman la presin
en trabajo, friccionando el tambor o el disco, dependiendo del caso.

1.16. HUMECTANTE

Si se deja un vaso con lquido de frenos por ejemplo DOT 3 hasta
el borde al ambiente, al cabo de algunas horas este se habr
rebalsado. Esto es una potencial falla en freno.

La explicacin a este fenmeno es que el glicol (un derivado del
alcohol) absorbe agua.

Un humectante es bsicamente una sustancia que promueve la
retencin de agua. El vaso se rebals porque el lquido absorbi
la humedad ambiental incrementando as su volumen. De hecho
el 95% de las fallas de los sistemas de freno se deben a
absorcin de humedad. .
10

Dado que los sistemas de freno son sellados, lo ms probable es
que el lquido de freno se haya contaminado antes de ser instalado.
Incluso mientras la tapa del depsito est abierta.

(10) Chacon (1993) Manual de Reparacin de sistema de Frenos. Espaa.pag. 14
24
Tambin los lquidos de freno "baratos" son ms higroscpicos.

1.17. ACCION DE LOS FRENOS
Un sistema tpico de frenos consta de dos partes esenciales: el
cilindro principal con el pedal de freno, y el mecanismo de frenado de
rueda. Las otras partes son los tubos de conexin, o lneas de freno, as
como los dispositivos de sustentacin o de soporte.
La accin del frenado se inicia en el pedal de freno. Cuando dicho
pedal es presionado hacia abajo, el fluido o aire comprimido es enviado
desde el cilindro principal a las ruedas, donde presiona las zapatas o
patines de freno contra los tambores o discos rotativos. El rozamiento
entre las zapatas o patines fijos y los tambores o discos rotativos
decelera a stos y los inmoviliza y simultneamente decelera o para las
ruedas giratorias, las cuales, a su vez, deceleran o paran al coche.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un
esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de energa. El dispositivo de
frenado se compone de un mando, de una transmisin y del freno
propiamente dicho. (Fig. 13)

Fig.13
25
CAPITULO II
ACCIONAMIENTO Y TIPOS DE LOS FRENOS DE AIRE

2.1. DISPOSITIVO DE MANDO
Es el rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta
en accin del dispositivo de frenado; suministra a la transmisin la
energa necesaria para frenar o controlar esta energa.
El mando puede ser accionado:
Por el conductor; mediante el pedal o a mano.
Sin intervencin directa del conductor.
Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor.
Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque.
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo
tractor.

2.2. DISPOSITIVO DE TRANSMISIN
Es la unin de los elementos comprendidos entre el mando y el
freno, acoplndolos de una manera funcional. La transmisin puede ser
mecnica, hidrulica, elctrica o combinada.

2.3. DISPOSITIVO DE FRENO
Es el rgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen
al movimiento del vehculo.
Y sus principios de accionamiento pueden ser:

A friccin: Cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre
dos piezas solidarias, una parte fija al vehculo y otra pieza unida a la
rueda o a un conjunto de ruedas.
26
Elctrico: Cuando las fuerzas se originan por accin
electromagntica entre dos elementos en movimiento relativo, que no
se tocan y que pertenecen al vehculo.
A fluido: Cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido
que se encuentran entre dos elementos en movimiento relativo, que
no se tocan, y que pertenecen los dos al vehculo.
Motor: Cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la
resistencia interna del motor.
Aerodinmica: Cuando las fuerzas provienen de un aumento de la
resistencia al aire.

Nota:
1. Los frenos elctricos, a fluido y motor se suelen denominar
retardador, y solo pueden actuar cuando el vehculo est en
movimiento.
2. Son de friccin el freno de tambor, el freno de disco y el freno de
polea.

2.4. TIPOS:
Todo vehculo tiene instalado dos o ms sistemas de frenos para:
a) Mejorar la eficiencia del frenado.
b) Por seguridad si falla el principal.
c) Para el estacionamiento.

2.5. ASPECTOS DE FRENADO
2.5.1. Frenado de servicio
El frenado de servicio debe permitir el control del
movimiento del vehculo y pararlo de manera segura, rpida y
eficaz, cualesquiera que sean las condiciones de velocidad de
27
carga y ascendente o descendente sobre la pendiente en que el
vehculo se encuentra.

2.5.2. Frenado de estacionamiento
El frenado de estacionamiento debe permitir mantener un
vehculo inmvil sobre una pendiente ascendente o descendente,
incluso en ausencia del conductor.

2.5.3. Frenado de emergencia
El frenado de emergencia debe parar el vehculo en todo
momento dentro del lmite de una distancia razonable, y
principalmente en el caso de fallo del dispositivo de servicio.
Nota: la existencia de estos tres aspectos del frenado no
implica que el vehculo deba estar provisto de tres dispositivos de
frenado distinto. En ciertas condiciones, el frenado de emergencia
puede obtenerse ya sea por el dispositivo de frenado de servicio o
por el dispositivo de frenado de estacionamiento.

28
CAPITULO III
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS EN
UN VEHCULO AUTOMOTRIZ

3.1. POR LA FORMA DE ACCIONAMIENTO
Se clasifican en:
Frenos Mecnicos.
Frenos Hidrulicos.
Frenos Neumticos.
Frenos Elctricos.

3.2. FRENOS MECNICOS
En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se
transmite a los patines de freno de las diversas ruedas, por medio de
varillas o cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y, mediante las
balatas de stas, trabar los tambores de las ruedas.
Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms
utilizado, pero debido a que los vehculos actuales desarrollan
velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una
presin pareja de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos
por frenos hidrulicos o freno neumticos.

3.2.1. Constitucin
Bsicamente estn constituidos por los siguientes elementos:
1. Pedal de freno.
2. Varillas.
3. Eje transversal.
4. Palanca de levas.
5. Palanca de freno de mano.
29
6. Leva de accionamiento de patines de freno.
7. Patines de freno.
8. Tambor.
(Ver fig. 14)

Fig.14

1. Pedal de freno.
2. Varillas.
3. Eje transversal.
4. Palancas de levas.
5. Palancas de mano de freno.
6. Leva de accionamiento de zapatas.
7. Patines de freno o Zapatas.
8. Tambor.

30
3.3. FRENOS HIDRULICOS:
3.3.1. Constitucin y funcionamiento
Los elementos constitutivos del sistema de freno
hidrulicos son:
1. Pedal de freno.
2. Bomba de freno.
3. Caeras y flexibles.
4. Cilindros de ruedas.
5. Conjunto de patines de freno.
6. Tambor de freno.
En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los
patines de freno, para apoyarse contra los tambores, se obtiene
mediante la presin transmitida por una columna de lquido.
Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que
enva lquido a presin por las caeras de freno, hasta los
cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son
desplazados hacia fuera, presionando a los patines y balatas de
frenado contra la superficie de trabajo del tambor de freno.
Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes
de retraccin de los patines retirndose estas del tambor
hacindola volver a su posicin inicial, regresando el lquido del
cilindro hacia la bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los
automviles y vehculos ms pesados traen incorporado al
sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por
vaco que se le conoce como servofrenos. (Fig. 15)

31

Fig.15
3.4. SISTEMA DE FRENOS DE AIRE
En los dispositivos de frenado con transmisin neumtica, la
energa auxiliar, constituida por el aire comprimido, substituye a la
energa muscular del conductor; en un dispositivo tal, la accin directa
del conductor sobre los frenos no existe.
Los elementos constitutivos del sistema de freno neumtico son:
1. Compresor.
2. Filtro de aire.
3. Filtro y regulador del aire.
4. Estanque acumulador.
5. Vlvula accionada por pedal.
6. Pulmones.
7. Vlvulas de purga.
8. Conector de alimentacin al carro.

32
3.5. FRENOS ELCTRICOS
El freno de transmisin elctrica no difiere del freno de tambor
descrito ms que por el mtodo empleado para la aplicacin de los
patines contra el tambor y para dosificar esta aplicacin.
El mando del dispositivo lo realiza por un controlador destinado a
dosificar la intensidad de la corriente que circula en las bobinas del
electroimn.

33
CAPITULO IV
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

4.1. GENERALIDADES

El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de
producir trabajo. .
11

La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o
depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace
muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que
hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos.

Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de
los frenos requiere gran fuerza de aplicacin. El servo de
vaco..
12

Que combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero
tambin se usa el aire comprimido, trabajando a unos 88 a 147 P.S.I. de
presin.
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire
comprimido est representado en la Fig. 16. Un pequeo compresor de
aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por
una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva
a uno o dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de
presin se abre cuando esta pasa de los 10 bar de presin y permite que
escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la
corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja

(11) SCHWOCH (1978) Manual Prctico del Automvil. Espaa. P. 161.
(12) THIESSEN (1996) Manual Tcnico Automotriz. Mxico. Tom III. P. 706.
34
pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los
cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando de la palanca
que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del
pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire
comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo
que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la
posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un
manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos
y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y los
cilindros de freno (Fig. 16)

Fig.16

Los frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un
medio adecuado y seguro para detener vehculos pesados y grandes,
pero deben tener un buen mantenimiento y ser usados de forma
correcta.
35
En realidad, los frenos de aire estn compuestos por tres
sistemas de frenos: El sistema de frenos de servicio, el sistema de
frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia.
El sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el
pedal de freno durante la conduccin normal.
El sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de
estacionamiento cuando usted usa el control para este tipo de freno.
El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de
frenos de servicio y de frenos de estacionamiento para detener el
vehculo en caso de una falla del sistema de frenos.
Asimismo podemos dividir al Sistema de frenos de aire en tres
subsistemas principales:

4.2. SISTEMA DE ALIMENTACIN:
Se proporciona al sistema de frenos la cantidad de aire
comprimido necesaria. La unidad del Sistema de Alimentacin que
produce el aire es el compresor (1), el compresor es accionado
directamente por la transmisin del motor, y se lubrica y refrigera por el
sistema de lubricacin y refrigeracin ordinaria del motor. Mediante la
aportacin de anticongelante en el aire comprimido por el compresor, se
impide que el agua que hay en el aire pueda congelarse y formar
taponamientos de hielo en el sistema. Esto se realiza cuando el sistema
anti congelamiento (2) por el cual pasa el aire llevndose consigo por
aspiracin el anti congelamiento en forma gaseosa. El aire del
comprensor es comprimido luego hacia un depsito primario (4). All se
condensa la humedad que hay en el aire para que luego pueda ser
evacuada a travs del grifo de vaciado. (Ver fig. 17)

36

Fig.17

4.3. SISTEMA DE ALIMENTACIN CON SECADOR DE AIRE
Como alternativa el depsito anti congelamiento del sistema de
alimentacin puede ser equipado con un secador de aire (3). Por ste
pasa el aire a travs de un producto absorbente que separa la humedad
del aire a presin.(Ver fig. 18)

Fig. 18
1.- Compresor
2.- Anticongelante
4.- Depsito primario
1.- Compresor
3.- Secador de aire
4.- Depsito primario
37
4.4. SISTEMA DE OPERACIN
El sistema de operacin est dividido en dos circuitos de frenos
de servicio, un circuito de freno de estacionamiento y un circuito para
freno de remolque.

4.4.1. Freno de servicio
El freno de servicio, por razones de seguridad est dividido
en dos circuitos, uno para las ruedas delanteras y otro para las
ruedas posteriores (1 y 2) los cuales reciben aire a travs de su
depsito respectivo (3 y 4). El freno de servicio se aplica a travs
de la vlvula del freno de pie (5) que regula ambos circuitos de
freno. Si se produce fuga por ejemplo en el circuito de ruedas
delanteras, no habr ninguna sobre alimentacin de aire desde el
circuito de las ruedas posteriores ya que ambos circuitos est
separados mediante una vlvula de proteccin de cuatro vas. El
vehculo por lo tanto mantiene su capacidad de frenado a travs
del circuito de frenos que mantiene la presin.(Ver fig. 19)

Fig. 19

4.4.2. Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento consiste en un freno de resorte
accionamiento por aire comprimido. El freno se aplica con la
1.-Ruedas delanteras.
2.- Ruedas posteriores.
3 y 4.- Depsitos de aire.
5.- Vlvula de freno de pie.
38
ayuda de la fuerza del resorte en el cilindro (1) y se desaplica con
aire comprimido. Para desaplicar el freno de estacionamiento, la
presin en el sistema de aire no debe ser inferior a la presin que
es necesaria para comprimir el resorte del cilindro de freno. El
freno de estacionamiento recibe el aire desde un depsito propio
(2) y el accionamiento tiene lugar por medio del mando manual.
(Ver fig. 20)

Fig. 20

Por razones de seguridad de las carretas, los frenos de
servicio se dividen en dos circuitos individuales: los circuitos de
freno de las ruedas delanteras y los circuitos de freno de las
ruedas traseras. Esto significa que si uno de los sistemas de
frenos de servicio no funciona, debido por ejemplo a una prdida
de aire, an ser posible frenar el vehculo con el otro. Si el
vehculo est equipado con ruedas de remolque, los frenos de
rueda en el eje de las ruedas traseras. El sistema mecnico, que
convierte energa neumtica en movimiento mecnico. Esta
transformacin se realiza en los cilindros de freno de las ruedas.
1.-Ruedas posteriores.
2.- Depsito de aire.
3.- Mando manual.

39

4.4.3. Circuito de freno de remolque
El freno de remolque est constituido por un sistema de
dos conductores de accin directa. Con esto entendemos que el
vehculo tractor est equipado con un conducto de alimentacin
separado (3) que recibe el aire desde el depsito de freno de
estacionamiento (1) y de un conducto de maniobra (4) regulado
por medio de la vlvula de mando (2). La seal de maniobra para
la vlvula de mando se obtiene a travs del freno de servicio del
vehculo tractor (5), mando manual para freno de estacionamiento
(6) o mando manual de freno para remolque (7). (Ver fig. 21)

Fig. 21

4.4.4. Equipos de freno
A una instalacin de frenado por aire comprimido
corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del
vehculo y que estn unidos entre s por una red de conducciones.
El sistema de conexiones de los distintos equipos se
comprende mejor mediante un esquema de conducciones.
1.- Depsito de aire.
2.- vlvula de 4 vas.
3.- Conductos de alimentacin.
4.- Conductos de alimentacin.
5.- Conexin para el tracto
6.- Mando manual freno de
estacionamiento
7.- Mando manual
40
CAPITULO V
PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

5.1. COMPRESOR DE AIRE
El compresor de aire bombea aire a los tanques de
almacenamiento de aire (depsitos) y se conecta al motor por medio de
engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado por
aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia
provisin de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. Si el
compresor tiene su propia provisin de aceite, verifique el nivel de aceite
antes de manejar.
El compresor es el componente productor de aire del sistema de
alimentacin. Consta de una bomba de pistones de uno o dos cilindros,
impulsada por uno de los piones de la distribucin del motor. (Ver Fig.
22)

Fig. 22

41
Cuando el motor est en funcionamiento, la rotacin del pin
de la distribucin se transmite a un cigeal del compresor, que mueve
los pistones hacia arriba y hacia abajo. Cuando el pistn desciende, se
produce vaci en el cilindro y se abre la vlvula de admisin. El
compresor aspira aire hacia dentro del cilindro a travs de una toma de
aire por medio de un filtro.
Cuando el pistn asciende, se comprime el aire del cilindro y la
vlvula se cierra. Cuando el aire del cilindro alcanza una presin
predeterminada, la vlvula de salida de la parte superior del cilindro se
abre y el aire comprimido sale por la salida del compresor hacia el
depsito hmedo, o si no, se dirige al depsito hmedo por medio del
secador de aire. Los sistemas de refrigeracin y de lubricacin del
compresor refrigeran y lubrican el compresor.
(Ver fig. 23)

Fig. 23
42
Los compresores son de simple efecto, es decir que aspiran el
aire fresco, a la presin atmosfrica, cuando el pistn desciende del
punto muerto superior al punto muerto inferior; despus lo comprime y lo
expulsa, mientras que el pistn sube desde el punto muerto inferior al
punto muerto superior.
Observaciones:
1. Para ciertos compresores, la aspiracin se hace directamente en el
tubo de admisin

5.2. GOBERNADOR DEL COMPRESOR DE AIRE
El gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire
cuando ste bombea aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la
presin del tanque de aire se eleva al nivel de corte (por encima de los
147 P.S.I), el gobernador detiene el compresor para que deje de
bombear aire. Cuando la presin del tanque cae hasta la presin de
bombeo (por debajo de los 147 P.S.I), el gobernador permite que el
compresor comience a bombear aire nuevamente.
La finalidad del gobernador o regulador de presin es regular la
carga del compresor registrando la presin en el depsito inicial de aire
del sistema.
El compresor carga el sistema de aire comprimido hasta alcanzar
una determinada presin operativa (de 88 a 147 P.S.I.). Cuando se
alcanza esta presin, el mecanismo de descarga del compresor recibe
una seal neumtica del regulador de presin que hace que se detenga
la carga. Cuando la presin de funcionamiento del sistema disminuye en
alrededor de 6 bar, desaparece la seal neumtica del regulador de
presin y el compresor reinicia la carga.

(Ver fig 24)

43

Fig. 24

5.3. FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden
perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello,
requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire. El filtro tiene, al
propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los
neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar,
se fija una conduccin flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos,
se debe dar salida al agua condensada, quitando la tuerca de aletas con
el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de
seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin. (Ver fig. 25)

Fig. 25

Cuando la presin del aire es
inferior a la presin lmite.
Cuando la presin del aire es
superior a la presin lmite
44
5.4. DISPOSITIVOS DE ANTICONGELAMIENTO CON EVAPORADOR DE
ALCOHOL (C).
El aire que nos rodea consta de alrededor de 4% de agua. Una
parte de ste agua se condensa cuando el aire se comprime en el
compresor.

Si el agua de condensacin ingresa al sistema de frenos se
puede formar hielo-si la temperatura es inferior a +5C, impedir
que el aire llegue a los distintos componentes. En consecuencia,
una parte de aire de aspiracin pasa a travs de un depsito de
anticongelante, lleno de alcohol hasta los 2/3 de su capacidad.
13

Cuando el compresor carga, se crea vaco en el depsito de
anticongelante (1), que hace que aspire aire a travs de una toma de
aire (2) en el alojamiento del depsito. Despus de la aspiracin, el aire
desciende por un tubo (3) hacia el alcohol. Cuando salen burbujas del
alcohol, llevan lago de alcohol vaporizado hacia la parte superior del
depsito. El aire saturado con alcohol se aspira entonces por la admisin
del compresor por medio de un tubo platico (4). (Ver fig. 26)

Fig. 26

(13) VOLVO (2000) Sistema de Frenos. Brasil. P. 32.
45
5.5. EVAPORADOR DE AIRE
Algunos sistemas de frenos de aire estn equipados con un
evaporador de alcohol para poner alcohol en el sistema de aire. Esto
ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo en las vlvulas de
freno y en otras piezas del sistema cuando durante la temporada de fro,
ya que si hay hielo en el sistema, los frenos pueden dejar de funcionar.
Verifique el recipiente de alcohol y llnelo diariamente en la
medida que sea necesario durante la temporada de fro. Es necesario
drenar diariamente el tanque de aire para eliminar el agua y el aceite (a
menos que el sistema tenga vlvulas de drenaje automtico).

5.6. DEPSITO DE AIRE
Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire
comprimido. El tamao y la cantidad de los tanques varan segn el
vehculo. Los tanques contienen aire suficiente para permitir que los
frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor deja de funcionar.
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida
adecuacin de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire
comprimido. Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los
cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en
orden sucesivo.
La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide
mediante un manmetro doble. Para el caso de cadas de presin
inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el
campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo
general, agua condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una
llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas
especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de
los depsitos.

46

5.6.1. Drenaje del depsito de aire

Por lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y
de aceite del compresor, lo que es perjudicial para el
sistema de frenos de aire, ya que el agua se puede
congelar en clima fro y provocar una falla de los frenos. El
agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del
tanque de aire y por eso es importante drenarlo
completamente usando la vlvula de drenaje que se
encuentra en la parte inferior de cada tanque.
14

Hay dos tipos de vlvulas:
Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se
recomienda drenar manualmente los tanques al finalizar cada
da de manejo.
Automtica: el agua y el aceite son expulsados
automticamente. Estos tanques tambin pueden estar
equipados para drenaje manual.
Los tanques de aire automticos estn equipados con
dispositivos de calentamiento elctrico que previenen la
congelacin del drenaje automtico en clima fro. (Ver fig. 27)

(14) VOLVO (2000) Sistema de Frenos. Brasil. P. 34.
47

Fig. 27

5.7. VLVULA DE SEGURIDAD:
En el primer tanque al que el compresor bombea aire est
equipado con una vlvula de escape de seguridad, que evita que el
tanque y el resto del sistema acumulen demasiada presin.
Normalmente, la vlvula se abre a mayores de 10 bar. Si la vlvula de
seguridad tiene una fuga de aire, significa que algo no est funcionando
bien.
El sistema de alimentacin consta de una o ms vlvulas de
seguridad para protegerlos contra las presiones excesivas. Estas se
localizan en el compresor, el secador de aire o la vlvula de proteccin
de cuatro vas. (Ver fig. 28)

Fig.28
48
5.8. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las
elevadas presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y
estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores. El mbolo
del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se
desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una
palanca a la leva de frenado. Esta posee una superficie con una forma
evolvente, que acta, normalmente, en cada posicin angular a las
zapatas.
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un
semicurso de carrera, formar un ngulo recto. Los cilindros deben
limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea
necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar
solo un juego reducido. (Ver fig. 29 y 30)

Fig. 29

3.- Tornillo.
4.- Resorte.
5.- Pistn.
7.- Cojinete axial
49

Fig. 30

5.9. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES
El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles
de dos partes, a la instalacin de frenando del vehculo tractor. El
acoplamiento tiene una vlvula, que se cierra en el caso de
desenganche no intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de
presin. Entonces, el remolque recibe de su propio depsito la presin
de aire necesaria para su frenado.
En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes
constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las
oportunidades cubiertas. Adems, debe accionarse la llave de cierre del
acceso de aire del vehculo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento
disponen de una vlvula especial de bloqueo. La vlvula debe limpiarse
50
peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un
acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas
obturadoras.
Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy
poco entre s; pero en la insercin de uno nuevo es ineludible atender a
las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificacin.

5.10. VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de
presin en las conducciones, influyendo as la presin efectiva de
frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio
de una vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est
conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros
de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal,
por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a
su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las
ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara
del mbolo, creando sobre este una correspondiente contraposicin. El
conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y
ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca.
Primeramente se ejerce tan slo una pequea presin del mbolo sobre
las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno,
adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve.
Tras la soltura de los frenos, el mbolo a su primitiva posicin. El aire
todava existente en los cilindros escapa a travs de una abertura.
(Ver fig. 31)

51

Fig.31

52
5.11. VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su
vehculo tractor, ya que de no ser as se precipitara sobre dicho vehculo
y se saldran de su normal rodadura. El vehculo tractor dispone, para tal
fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada
por la presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente
sobre los frenos del remolque.
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas
entre s por membranas elsticas, y conectadas a las correspondientes
conducciones. La conduccin al vehculo tractor puede, adems,
evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del
remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin
impedimentos al depsito del remolque. En el frenado, pasa tambin a la
tercera cmara, ejerciendo entonces una presin sobre la membrana. La
membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la
vlvula unido a ella. La vlvula se cierra y el aire de la conduccin de
mando se escapa libremente. El depsito de previsin acciona entonces
los frenos.

Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin
de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin de mando del remolque, se
tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el
avance deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos,
desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la
segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su
primitiva posicin.
15

(15) PARANINFO (1978) Mecnica de Camiones y Autobuses. Madrid. P. 27.
53
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de
los remolques estn dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por
una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque acta antes que
la del vehculo tractor.

5.12. VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE
La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado
sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas
de un remolque sin carga o con poca carga pierden fcilmente su
adherencia al suelo. Por esta razn, los remolques disponen de una
vlvula especial de mando que est conectada a la instalacin de aire
comprimido del vehculo tractor y regula la presin de frenado de
acuerdo con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva
limita, segn su posicin, el recorrido del mbolo. La arandela anular se
puede desplazar en la posicin de vaco, con el contra-mbolo. Por ello,
la vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as, en el momento
oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posicin de carga, la leva
retiene la arandela anular. El contra-mbolo abre la vlvula y restablece
la comunicacin al depsito de aire. Un mbolo de mando regula
sincrnicamente la presin de frenado en funcin de la carga de la
vlvula.
Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los
frenos sueltos. Para eso, el vstago del mbolo se eleva por medio de la
leva y se fija en esa posicin. La palanca de conexin vuelve por si
misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco.

En una instalacin de frenado neumtica, los equipos
complementan sus respectivas acciones. Por consiguiente,
procede verificar, en caso de una avera, todas las partes de la
54
instalacin. Deben estar todas en correcto estado y mantener con
el motor parado la presin prescrita. La presin disponible, con el
motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1
atm. Ambos ndices del manmetro deben coincidir con una
presin parcial de 3 atm. Con los frenos de mano y de pedal
sueltos, la presin en la conduccin de mando del remolque debe
estar entre 4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe llegar a
su valor cero. .
16

55
CAPITULO VI
FUNCIONAMIENTO

6.1. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS
La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica
de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es
mediante su divisin en dos circuitos de frenado. En algunos pases, una
instalacin de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los
automviles industriales. En ella cada circuito de frenado tiene un
depsito de aire comprimido y una vlvula de frenado propios. La
presin de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros.
La vlvula de frenado tiene dos vlvulas anlogas, actuantes
independientes entre s Ambas vlvulas son accionadas
simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con ello, fluye
el aire comprimido desde los depsitos a los cilindros de las ruedas
previamente evacuados.
Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de
seguridad en caso de fallo de un circuito de frenado, se cierra una
vlvula y el compresor de aire suministra aire slo al depsito del otro
circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin
establecida, el aire es exceso escapa a travs de la vlvula. El efecto de
la vlvula de frenado de un circuito permanece, por tanto, siempre
activo. (Ver fig.32)

Fig. 32

56
6.2. INSTALACIONES HIDRONEUMTICAS DE FRENADO

Otros tipos de vehculos poseen, adems de la instalacin
neumtica de frenado, otra hidrulica. En ellas, el aire comprimido
acta, a travs de un dispositivo reforzador del frenado, sobre el
cilindro principal. El vehculo, en caso de fallo del aire a presin,
puede ser todava frenado mediante el esfuerzo muscular.
Adems, se le puede agregar un remolque equipado con frenos
de aire comprimido. .
17

El dispositivo reforzador de frenado consiste, en esencia, en un
cilindro de freno asociado por el aire a presin con una vlvula adjunta.
Una palanca establece la conexin al vstago del mbolo. La palanca
desplaza al mbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a
la vlvula de frenado.
Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre
su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El tubo de vlvula se
desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire
comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el
mbolo. (Ver fig. 33)

Fig. 33

57
6.3. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA
Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados
en forma irregular y sus ruedas no soportan, por tanto, una presin
uniforme. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presin
mnima de las ruedas, no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia
y algunas veces el vehculo no resulta frenado a tiempo. Muchos
camiones poseen, por esto, equipos adicionales, que ajustan la presin
de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as la
seguridad del vehculo. En una instalacin de frenado en funcin de la
carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina
transmisor de presin.
Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una
conduccin de presin al regulador del esfuerzo de drenaje, que est
inserto en la red normal de distribucin e influye consecuentemente en la
presin de frenado.
La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una
palanca transmite este movimiento al mbolo de presin. Con pequeas
cargas el mbolo se desplaza hacia abajo y abre una vlvula de
admisin. Del depsito de aire comprimido fluye, entonces, el aire a
presin hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje.
La vlvula se cierra y desplaza al mbolo hacia arriba. El proceso tiene
lugar en forma inversa en la carga del eje.
El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva
una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable. La
pieza basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y
establece, por su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos
de frenado. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las
instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera. (Ver fig.
34)

58

Fig.34

6.4. INSTALACIONES ELSTICAS POR MUELLES
En los camiones pesados, la presin a ejercer sobre el freno de
mano exige para su aplicacin un gran brazo de palanca. La palanca del
freno de mano debera, entonces, ser muy larga, por lo que resultara
muy difcil alojarla en el vehculo. Por otra parte, el efecto del freno de
mano depende tambin del esfuerzo muscular, que se controla muy
difcilmente.
Debido a lo anterior, muchos vehculos llevan un cilindro de freno
accionado elsticamente por un muelle. En un cilindro se encuentra un
vigoroso muelle helicoidal, que se comprime por presin de aire y que
luego, al liberarlo, determina la presin necesaria de frenado.
(Ver fig. 35)

Fig. 35

59
El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente
mediante una bomba. En este caso la presin de aceite acciona un
perno en el vstago del mbolo. El muelle es liberado, bien por escape
del aire a presin o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por
una palanca de mano.
En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y
frena el vehculo. Es decir, solo se desplaza si se crea la contrapresin
necesaria mediante una bomba de mano. Para ello, se requiere una
presin de 3 a 4 atm.
El nivel del aceite en el crter debe verificarse peridicamente.
Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido.
Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos
especiales para su revisin y limpieza.

6.5. VLVULA PROTECTORA DE CUATRO VIAS
La misin de la vlvula protectora es dividir el sistema en circuitos
y, en caso de fugas en cualquiera de ellos, interrumpir el suministro de
aire al circuito que tiene la fuga y dejar que los otros circuitos sigan
siendo alimentados por el comprensor.
El aire que recibe la vlvula procede del tanque hmedo
dejndole pasar a los depsitos de los circuitos de las ruedas delanteras,
de las ruedas posteriores y del freno de estacionamiento as como
eventual equipo para el freno de remolque.

(ver fig. 36)

60
A.- Vlvula de rebose para el circuito 2.
B.- Vlvula de rebose para el circuito 1
C.- Vlvula de rebose para el circuito 3
D.- Vlvula de rebose para el circuito 4
E.- Vlvula de retencin.
F.- Entrada.
G.- Circuito de salida
H.- Salida circuito 3 freno de estacionamiento.
I.- Salida, circuito 4 para equipo extra.
J.- Salida circuito 2

Fig. 36
La vvula esta compuesta por cuatro vlvulas de rebose, A,B,C y
D con funciones de retencin en las A y B asi como dos vlvulas de
retencin independiente.
(ver fig. 37)

Fig. 37

61

CAPITULO VII
FALLAS Y AVERIAS

7.1. AVERAS DE LOS FRENOS
El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire,
siempre que el compresor est en orden. Es, por ello, muy seguro,
puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento.

Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el
servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas
aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuacin.

Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no
ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por
ello, la seguridad de marcha. Si se producen, sin embargo, hay que
subsanarlas lo ms pronto posible, ya que, una vez desatendidas,
podran resultar peligrosas o causar otros inconvenientes ms serios.

Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es
factor de primordial importancia. Por tanto, dedquese al control y ajuste
del sistema de frenos de aire comprimido al mximo cuidado.

62
TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS
NEUMTICO, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MS COMUNES.

63

DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIN O CORRECCIN
Ajuste de la presin de aire en los depsitos. (Fig.24)
Al frenar, la presin en el
manmetro baja con
rapidez.
Reserva de aire
insuficiente. Tornillo
regulador M2
demasiado apretado, de
modo que se llena slo
el depsito auxiliar.
Aflojar un tanto el tornillo de regulacin
M2, para que a una presin
aproximada de 4 a 4,5 atmsferas
empiece a llenarse tambin el depsito
adicional.
El aire escapa
permanentemente por el
orificio encima del pistn
de la vlvula.
La membrana en la
cmara de resorte
opuesta no cierra.
Desmontar la cmara de resorte que
aprieta la membrana y verificar esta y
el asiento. Reemplazar las piezas
desgastadas o defectuosas.
La presin en los
depsitos ha cado
considerablemente (Por
debajo de 4,5
atmsferas), pero el
compresor enva aire al
medio ambiente.
Orificio (J) encima del
pistn de la vlvula de
descarga del compresor
obstruido.
Limpiar con precaucin el orificio con
un alambre fino (de dimetro
aproximadamente igual a 0,25 mm)
Una vez parado el motor,
la presin en los
depsitos de aire cae con
rapidez, a pesar de que la
caera y los aparatos,
acoplados a los depsitos
de aire, estn cerrados en
debida forma.
La vlvula de retencin
(13) no estanca, de
modo que el aire escapa
de nuevo al compresor.
Desmontar la vlvula (13) del
compresor, limpiar los asientos en el
cuerpo de este ltimo o esmerilarlos
eventualmente con talco o aceite.
Despus de esmerilarlos, desacoplar la
caera del cuerpo del compresor y
untar el orificio de entrada con agua
jabonosa. Si se forman burbujas, la
vlvula no cierra an en debida forma.
El Aire escapa
permanentemente por el
orificio de escape del
compresor
Vlvula de escape (12)
cierra mal.
Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a
fondo con queroseno. Esmerilar
eventualmente su asiento con talco o
aceite (De ningn modo con esmeril.)
despus de montaje, ensayar la vlvula
con agua jabonosa.
Despus de alcanzar la
presin mxima, el
compresor no deja
escapar el aire excedente
a la atmsfera o solo muy
despacio el aire escapa
de la vlvula de
seguridad. (18)
Manguito del pistn (17)
de la vlvula de escape
del compresor
permeable u orificio de
la tobera encima del
pistn (21), demasiado
grande.
Desmontar el pistn (17). Des-atornillar
primero el cierre inferior (10), retirar el
resorte (11) y la vlvula de escape (12).
Acto seguido, desenroscar el cierre
superior de la tobera (21). Sacar luego,
por medio de una varilla de madera, el
pistn (17). Lavarlo en gasolina y
verificar su manguito. Si este no est
desatornillado, sobarlo en aceite de
piel y reponerlo. Reemplazar un
manguito o una tobera defectuosa por
otro nuevo.
Al alcanzar la presin
mxima y escapar el aire
excedente a la atmsfera,
por la tubera de salida H
(de escape) brota aceite.
En el infla-neumticos
hay demasiado aceite
separado (los
segmentos de mbolo
del compresor ajustad,
probablemente, mal).
Vaciar el aceite del cuerpo del infla-
neumticos. Si el desperfecto se repite
frecuentemente, verificar y reparar el
compresor.

64

VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Al detener el vehculo y
el motor, baja la presin
en los depsitos de aire
comprimido.
Vlvula doble (12),
permeable, o resorte
(13) debajo de esta
vlvula, vencido.
Si la disminucin de presin es inferior a 0,5
atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que
subsanar inmediatamente este desperfecto.
Pisar varias veces consecutivas el pedal del
freno y soltarlo rpidamente, con lo cual la
impureza adherida al asiento se sopla hacia
fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre (14)
en la parte inferior de la vlvula de mando de
los frenos y limpiar la vlvula doble (12) y su
asiento. En caso de necesidad, efectuar el
esmerilado con talco o aceite. De ningn modo
emplear para ello pasta esmeril. Si el resorte
est vencido, reemplazarlo (13)
Al aplicar los frenos en
un vehculo parado (con
el motor en reposo), baja
considerablemente la
presin en los depsitos
de aire comprimido.
Falta de estanqueidad
entre el asiento del
pistn de descarga (6)
y la vlvula doble (12),
siempre que las fugas
no se produzcan en la
caera o en los
cilindros de freno.
Pisar varias veces consecutivas el pedal de
freno y soltarlo en seguida. Con ello, se sopla
del asiento la impureza que tiene adherida y
que puede causar contratiempo. Si esto no
ayuda, desmontar la vlvula doble (12). Limpiar
el asiento y reponer la vlvula. Si el aire
contina escapndose, esmerilar la vlvula
doble. En tal caso, pisar el pedal de freno hasta
el final de su recorrido y asegurarlo en esta
posicin. As se afloja el asiento de entrada de
la vlvula doble, de modo que no se deteriora al
esmerilar el asiento de salida (Superior).
Esmerilar sirvindose solo de talco o aceite.
Al aplicar los frenos en
un vehculo parado (con
el motor en reposo), baja
considerablemente la
presin en los depsitos
de aire comprimido.
Membrana de goma
desarreglada (8)
Despiezar la vlvula de mando de los frenos.
Aflojar los tornillos de unin, retirar con
precaucin la parte superior de la vlvula, sacar
la membrana con el pistn de descarga y
controlarlos. Reemplazar la membrana
averiada. Al retirar el pistn de descarga (6),
hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la
tuerca de fijacin de la membrana. Antes de
proceder al montaje, limpiar debidamente todas
las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in
congelable (Vaselina)
Durante la frenada de
emergencia, al pisar el
pedal hasta el final de su
recorrido, la presin en
los cilindros de freno no
sube hasta la altura de
presin en los depsitos.
El plato de apoyo (4)
del resorte no choca
contra el pistn de
descarga (6)
Ajustar el tirante del pedal, para que, al ser
oprimido hasta el final de su recorrido, el plato
de apoyo realice todo su trayecto y produzca la
abertura forzada de la vlvula doble (12)
Ya durante cortos
trechos, los frenos,
despus de aplicados,
se calientan.
El aire escapa de los
cilindros durante
mucho rato.
Ajustar en forma debida el tirante del pedal del
freno, para que la palanca exterior (1) de la
vlvula de freno alcance, al aflojar los frenos, el
mayor desvo. Entonces, tendr el pistn de
descarga (6) bastante carrera a recorrer y el
aire no tardar en salir de los cilindros de freno,
despus de cada desfrenado.

65
CILINDROS DE FRENO (Fig. 26)
Durante el frenado
escapa aire del cilindro
de frenos.
El manguito (7) del
pistn, permeable.
Desmontar el pistn y hacer cocer el
manguito en una mezcla de grasa orgnica
y cera de abejas como se menciona en el
mantenimiento de los cilindros de freno.
Reemplazar el manguito deteriorado.
El pistn del cilindro de
frenos regresa despacio
a su posicin inicial,
despus de soltar el
pedal de freno.
Grasa sobre las
paredes del cilindro,
solidificada.
Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el
pistn y al repararlos, lubricarlos con grasa
in-congelable.
El pistn del cilindro de
frenos regresa despacio
a su posicin inicial,
despus de soltar el
pedal de freno.
Pared del cilindro,
deformada (abollada)
Enderezar el sitio deformado o reemplazar
el cuerpo del cilindro.
La palanca de la leva de
freno no regresa a su
posicin inicial durante el
desfrenado.
Los rganos
mecnicos del freno
se mueven muy
apretadamente.
Verificar el alojamiento de la leva de freno
y de las zapatas. Limpiar, lubricar y
reponer las mismas en forma debida.

VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.27)
De la parte media de la
vlvula sigue escapando
aire por el canal E.
Manguito inferior del
pistn (9), permeable.
Desmontar el manguito, lavarlo con gasolina,
enjuagarlo con un trapo y a continuacin,
hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de
grasa orgnica y 1 parte de cera de abejas a
una temperatura de 70
0
C. dejar el manguito
en el bao hasta que quede debidamente
impregnado. Antes de reponerlo, sobarlo
debidamente entre los dedos. Si el manguito
est desgastado, reemplazarlo
Membrana de goma
inferior (7), rota
(Deteriorada)
Retirar con precaucin toda la vlvula de
mando de los frenos, despiezarla y limpiar
todas las piezas, reemplazar la membrana
defectuosa, as como la tela de proteccin.
Durante el montaje, proteger contra la grasa
el asiento de la vlvula y ambas membranas.
Estas ltimas estn confeccionadas de un
material resistente al aceite, pero la grasa las
ataca en cierta medida. Untar ligeramente las
dems piezas con grasa pura que no
contenga cidos.
66
Al desacoplar la tubera
del racor B, por el orificio
escapa aire de la vlvula
de mando de los frenos.
El manguito superior
(10) del pistn,
permeable.
Desmontar el manguito, lavarlo en gasolina,
secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una
mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya
se menciono arriba)
Al ser el desgaste ms notable, reemplazar
el manguito por otro nuevo.
Al soltar los frenos, el
aire sigue escapando por
el orificio de descargar D
en la parte inferior de la
vlvula de mando de los
frenos.
El plato de la vlvula
(13), permeable. El
anillo obturador est
deteriorado o sucio
con polvo, herrumbre,
etctera, tambin el
asiento del buje de
descarga puede estar
deteriorado.
Desmontar el plato, limpiarlo y esmerilarlo
concntricamente con la vlvula doble (11).
Si el asiento est deteriorado, expulsarlo a
presin, adoptarlo al mximo cuidado.
Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela
de esmeril muy fina. Untar luego el asiento en
la circunferencia con una pintura de secado
rpido y embutirlo a presin en el cuerpo.
Una vez frenado el
camin y desacoplado el
remolque, el aire sigue
escapando por la caera
C.
Asiento superior de la
vlvula doble (11),
permeable.
Desmontar la vlvula y lavarla en queroseno.
Eventualmente, esmerilar el asiento con talco
puro o aceite, de ningn modo con polvo de
esmeril.

CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.28)
Despus del
acoplamiento, escapa el
aire por entre las
cabezas de acoplamiento
del camin y del
remolque.
El inserto de goma (3)
de una de las cabezas
de acoplamiento est
deteriorado.
Cerrar los grifos de cierre, tanto del
camin como del remolque; desacoplar
las cabezas, desacoplar la tuerca de
fijacin del inserto y reemplazar el inserto
obturador de goma por uno nuevo. Luego
reapretar la tuerca debidamente.
Alrededor de la vlvula
(2) de la cabeza de
acoplamiento escapa aire
si abre el grifo del
camin, estando el
remolque desacoplado.
El vstago de la
vlvula (2) se
aprisiona en el orificio
de la cabeza.
Cerrar el grifo, desenroscar la tuerca de
fijacin y retirar el inserto obturador de
goma (3) y la vlvula (2) con el resorte.
Limpiar bien la vlvula y el interior de la
cabeza; lubricarlos, con grasa
incongelable y efectuar el montaje.

67
CAPITULO VIII
FRENOS DE MOTOR

8.1. GENERALIDADES

Es un Sistema de Frenado que funciona con el motor impulsor,
as como el motor transmite la fuerza a las llantas a travs del
Sistema de Traccin (Diferencial, cardan y o palieres), este
sistema est dirigido para vehculos que sobrepasen los 800 kilos
como camionetas.
18

Existen diversos tipos de freno de motor, Uno de los ms
comunes consiste en una vlvula (mariposa chapaleta) instalada en el
sistema de escape que estrangula restringe el paso de los gases de
escape. Ya sea por un pedal mediante un interruptor, el conductor lo
acciona y se impide la salida de los gases del motor acumulando presin
que finalmente dificulta el desplazamiento de los pistones reduciendo la
velocidad del motor y la velocidad del vehculo.

8.2. PROCESO

La compresin de gas y de vapor precisa de energa como se
describe en las teoras de la qumica fsica y de la termodinmica.
La compresin en un motor se lleva a cabo por el momento de
inercia del vehculo y por el momento angular del volante de
inercia. Cuando un conductor reduce de marcha para aumentar
las revoluciones del motor ( rpm) sin pisar el acelerador, el motor
convierte la energa cintica de la velocidad del automvil en
energa trmica transmitida a la mezcla de aire y combustible.
Estos gases calientes se expulsan del vehculo y el calor se
transfiere del motor al aire.
19

Dicha conversin de energa ocurre porque los motores de
combustin interna de cuatro tiempos necesitan comprimir la mezcla de
combustible antes de la ignicin, para conseguir energa mecnica de la

(18) VOLVO TRUCK PART CORPORATION (1995) Tecnologa Automotriz Camiones, Sweden. P.76
(19) VOLVO TRUCK PART CORPORATION (1995) Tecnologa Automotriz Camiones, Sweden. P. 81
68
expansin. Los motores diesel son adiabticos y no tienen bujas, y usan
la energa transmitida al aire durante la compresin para prender
directamente la mezcla cuando se inyecte el combustible.
Este Sistema, est caracterizado porque consiste de una solera
de control dispuesta en la parte superior del tren de balancines
descansando sobre los soportes de los balancines y una vlvula de
desalojo instalada en el mltiple de admisin del motor que permanece
cerrada hasta en tanto no se aplicado el sistema de freno, y que es
abierta al aplicarse el freno del motor por un dispositivo de
accionamiento de vlvula; un segundo dispositivo de accionamiento
desplaza longitudinalmente la solera de control al aplicarse el freno,
desacoplando los balancines de escape de la varilla levantadora de
vlvulas, impidiendo as que las vlvulas de escape se abran,
manteniendo atrapados los gases en los cilindros oponiendo resistencia
al movimiento ascendente de los pistones en su carrera de escape, sto
fuerza a los gases a salir en el momento de apertura de las vlvulas de
admisin en la carrera de admisin hacia la vlvula de salida al
ambiente.

8.3. VENTAJAS
a) La seguridad es el principal objetivo, seguridad de manejo en cuestas
prolongadas y pronunciadas.
b) Manejo confortable, sin mucho esfuerzo.
c) Ahorro en materiales del sistema de frenos, (pastillas de disco,
zapatas, tambores)
d) Ahorro de combustible por la disminucin de las revoluciones del
motor.

8.4. LUGAR DE APLICACIN
Este sistema tiene como propsito ser aplicado a camionetas que
sobrepasan 1.8 toneladas, ya sean de doble traccin o de simple como
los camiones de 3 toneladas de capacidad de carga.
69
El mecanismo es aplicado en el ducto de la salida de los gases de
escape, lo cual hay que modificar y aumentar algunos mecanismos para
que este sistema acte de manera simple y de manera eficiente.
Los sistemas de frenos convencionales en vehculos mayores de
1.8 toneladas sufren un desgates acelerado y especialmente si tienen
que estar en rutas pendientes prolongadas (con pista hmedas),
entonces surge la idea de implantar un frenado de manera que esto es
como una reduccin de marcha.
El efecto de reduccin de marcha nos da una desaceleracin en
las ruedas por la reduccin de marcha (4ta a 3era), pero esto se puede
lograr poniendo una traba a los gases de escape los cuales quedan
encerrados entre el motor que acciona un frenado y dificulta el giro de
dicho motor. (ver fig. 38 y 39)

Fig. 38

70

Fig. 39
Posesin de servicio

8.5. TIPOS
Dentro de los distintos frenos motores estn:

8.5.1. Electrodinmicos
Cuyo fundamento es hacer que el motor trabaje como
generador. Slo se aplican a ejes motores. Estos a su vez pueden
ser:
a) Reostticos: De gran aplicacin en locomotoras elctricas. Se
basa en que la inercia del motor, una vez desconectado de la
red, hace que ste siga girando, pasando a funcionar como
generador y de este modo la energa mecnica acumulada se
va disipando en unas resistencias en forma de energa
elctrica, creando a su vez las corrientes circulantes por los
devanados un par contrario al de giro, que hace que disminuya
71
la velocidad del motor hasta valores en que los frenos de
friccin puedan actuar y detener la mquina.

b) De recuperacin: Se basa en conseguir transformar la
energa cintica del tren en energa elctrica reenvindola a la
red. Se suele aplicar en el caso de trenes de cercanas y con
grandes pendientes.

8.5.2. Hidrulicos
Compuesto de unos circuitos hidrulicos que por friccin
con unos labes frena los ejes motores.
Hay otros sistemas de frenado menos importantes tales
como:
- Patn electromagntico frotante: debido a su gran desgaste
slo se utiliza como freno de urgencia.
- Frenos de Foucault: Basado en crear corrientes parsitas que
a su vez crean esfuerzos de frenado.
- Frenos aerodinmicos.
- Frenos de reaccin.

Los Frenos EPG (Controlador de la presin del extractor se
utiliza de dos maneras, como contra presin del escape durante
las partidas para que el motor alcance una temperatura normal de
operacin lo antes posible y como contra presin de escape con
el vehculo en movimiento, para obtener un freno motor ms
eficiente.
El regulador de presin de escape est situado
conjuntamente con la carcasa de la turbina del turbocompresor.
Se compone de un extrangulador, la carcasa del extrangulador,
un cilindro, un pistn y una vlvula de aire.

72
Funcionamiento durante el arranque
Para que el motor emita gases de escape ms limpios en la
hora de la partida y mientras el motor se calienta hasta la
temperatura normal. El EPG puede ser usado si se dan las
siguientes condiciones:
La temperatura del lquido refrigerador debe estar debajo de
los 75 C.
La carga en el motor debajo de 200 Nm.
Revoluciones del motor debajo de las 900 rpm.

73
8.5.3. Funcionamiento
El EPG se activa automticamente cuando se saca el pie
del acelerador. Una vlvula, entonces se abre para permitir una
presin de aire variable de hasta (750 Kpa) al cilindro EPG.
Entonces la vlvula se cierra y una fuerte contra presin se
acumula en el tubo de escape hasta la vlvula de EPG. La vlvula
se balancear con los pulsos de la presin del extractor y
permitir el pasaje de una pequea cantidad de gas de escape.
Se obtiene una capacidad de frenado ptima cuando la velocidad
del motor se mantiene en la zona azul del tacmetro.
La operacin del freno depende del flujo libre de aceite de
motor, as que cercirese de dejar que el motor alcance su
temperatura de operacin completa antes de encender el
freno de motor. Luego, por lo general el freno de motor se deja
en la posicin Encendido [On] cada vez que opera el vehculo,
excepto cuando la carretera est resbalosa debido a condiciones
climticas adversas.
Una vez que se haya encendido, la operacin del freno es
plenamente automtica.
Cuando tiene el pie levantado del embrague y levanta el pie
totalmente del estrangulador, se activa automticamente el freno
de motor (algunos sistemas slo se activarn una vez que se pise
el pedal del freno).
Al aplicar presin al estrangulador, el freno se desactiva.
Cuando cambia de velocidad, el freno de motor se
desactiva automticamente cuando pisa el pedal de embrague. Si
el freno de motor est encendido, no se recomienda cambiar de
velocidad sin usar el embrague o hacer un doble embrague (usar
el freno de motor para reducir las revoluciones por minuto del
motor, ya que podrn producirse daos graves al sistema de
transmisin.
74
Observe que el freno tambin permanecer activado
despus de pisar el pedal del freno, dando la potencia combinada
del freno de motor y los frenos de servicio a las ruedas
propulsoras.
Los vehculos dotados de un sistema ABS (sistema
antibloqueo de frenos) tienen la capacidad de apagar el freno de
motor si se detecta una condicin de patinaje de ruedas. El freno
de motor se volver a encender automticamente una vez que ya
no se detecte el patinaje de ruedas.
En los vehculos dotados de controles de motor
electrnicos, los controles desactivarn el freno de motor cuando
la velocidad del motor cae por debajo de aproximadamente 1000
revoluciones por minuto o cuando el vehculo desacelera la
marcha a una velocidad prefijada, que variar dependiendo de la
configuracin del vehculo y del motor. Esto impide que el motor
se atore. En los vehculos dotados de controles de motor
mecnicos y transmisiones manuales, pise el pedal de embrague
a velocidades bajas para evitar que se atore el motor.
Debido a que el freno de motor es ms eficaz a velocidades
de motor ms altas, la seleccin de engranaje es muy importante.
La potencia de retardo mxima se obtiene cuando se usa el
engranaje ms bajo posible sin exceder la velocidad de motor
recomendada para el frenado de motor. El mejor rendimiento
de retardo se obtiene a velocidades de motor entre 1800 rpm y
marcha muerta alta. Por debajo de 1700 rpm, la potencia de
retardo puede estar considerablemente reducida.

8.5.4. Bajar una pendiente
Antes de comenzar una bajada prolongada y pronunciada,
determine si su freno funciona correctamente. Para hacerlo, quite
el pie brevemente del estrangulador. Sentir la activacin del
freno. Es conveniente incluir una explicacin de la velocidad de
75
control para que entienda cmo usar el freno mientras baja por
una pendiente. La velocidad de control es la velocidad constante a
la cual las fuerzas que empujan el vehculo hacia delante en una
pendiente son equivalentes a las fuerzas que lo retienen, sin usar
los frenos de servicio. En otras palabras, la velocidad que el
vehculo mantendr sin usar los frenos de servicio ni el
estrangulador.
Dependiendo de las condiciones de la carretera y de la
carga, sin usar sus frenos de servicio, es posible que pueda bajar
una pendiente del 6% sin peligro a 15 km/h.

8.5.5. Pavimento resbaloso
Debido a que la operacin de cualquier vehculo bajo
condiciones resbalosas es poco predecible, asegrese de que
tenga abundante espacio para probar los frenos de servicio.
El freno de Motor no afectar la operacin del sistema ABS
(sistema antibloqueo de frenos) en los vehculos as dotados. Los
sistemas ABS deben desactivar el freno de motor en caso del
patinaje de ruedas o cuando se pierde traccin, y reactivar el
freno de motor cuando el sistema ABS se haya desenganchado.
Cuando se maneja sobre pavimentos mojados o con hielo,
comience con el conmutador maestro en la posicin apagado
[Off] y use el mismo engranaje que usara normalmente bajo estas
condiciones.
Antes de activar el freno de motor, cercirese de que haya
abundante distancia entre su vehculo y los dems vehculos y
que las condiciones de trfico sean apropiadas para probar la
capacidad de frenado del vehculo. As mismo, cercirese de que
el vehculo mantenga la traccin y estabilidad usando el retardo
natural del motor por s solo. Si el retardo del motor por s solo sin
el freno de motor ocasiona cualquier prdida de traccin, no trate
76
de usar el freno de motor hasta que mejoren las condiciones de la
carretera.

8.6. MANTENIMIENTO Y SERVICIO
Los frenos son reconocidos como uno de los componentes ms
confiables en los vehculos diesel de hoy en da. No obstante, es
necesario realizar inspecciones y mantenimiento de rutina a fin de
asegurar su operacin correcta. Adicionalmente, el servicio peridico
ayudar a reducir los costos de mantenimiento, los servicios no
programados y el tiempo de baja. Haga una inspeccin y servicio de su
freno de motor con cada mantenimiento de rutina del motor. Si por algn
motivo el freno de motor no se apaga cuando el pie est pisando el
estrangulador, salga de inmediato de la carretera y pida ayuda.
El uso de piezas que no sean refacciones aprobadas podr
conducir a una reduccin de rendimiento, daos graves del motor y
prdida de la proteccin de garanta.
Los intervalos de servicio indicados abajo tienen por finalidad
servir como gua para establecer una rutina de inspeccin y
mantenimiento del freno en conjunto con el mantenimiento de motor
programado.
Refirase al manual de servicio del fabricante del motor para
intervalos de mantenimiento especficos.

77

CONCLUSIONES

El hombre siempre ha necesitado ir evolucionando y junto con l con sus
creaciones. Desde el ao 1862 hasta la fecha, los motores han presentado una
variacin notable o por qu no decirlo una gran evolucin, conjuntamente los
sistemas de freno desarrollaron en el proceso del tiempo conjuntamente con
los avances de los motores.

Los mecanismos de Frenos han desarrollado la tecnologa de los
materiales para soportar altas temperaturas de trabajo.

Para un mejor rendimiento y efectividad en la accin del frenado en
todas las condiciones de trabajo (Frenados consecutivos, alta velocidad, pistas
hmedas, etc.).

Pero en realidad no es solo eso, para que sea posible la realizacin de
un trabajo por parte de una mquina intervienen en el proceso de la
transformacin de la energa un sin nmero de piezas y partes actuando en
conjunto y que se encuentran en los mecanismos del sistema de freno.

78

SUGERENCIAS

1. Consideracin la parte Bibliogrfica al inicio del trabajo.
2. Utilizar las pginas WEB para investigar lo relacionado al tema, como
medios de apoyo.
3. Conocer los talleres o empresas relacionados al tema de investigacin.
4. Conocer especificaciones precisas en el Sistema de Frenos de Aire.
5. En lo econmico realizar presupuestos, que no afecten a nuestra economa
personal.
6. Tener en cuenta que todo trabajo de investigacin es realizada a favor del
estudiante.
7. No olvidar que los mtodos didcticos deben ser utilizados con la finalidad
de captar la atencin del estudiante, ms an, cuando se trata de educacin
tcnica.

79
BIBLIOGRAFA

1. Atares Arnal. Funcionamiento del motor diesel. Mxico
2000.

2. Crouse H. William. Mecnica del Automvil. Barcelona
Espaa.

3. Crouse, W. Cuidado del automvil manual de
mantenimiento y reparacin. Limusa.
Mxico, 1999

4. Dangel Joh F. Motores Diesel y sistema de Inyeccin.
Edicin 1983.

5. Editorial Tortuya. Motor Diesel, Nociones y prcticas del motor
diesel, Lima Per 2001.

6. Ellinger, H. Ajuste de motores y control de emisiones.
Mxico, Prentice-Hall, 1992.

7. Gutirrez Nilver. Editorial Palomino E.I.R.D.

8. Tecsup. Mantenimiento y Reaparicin de Motores
Diesel. Edicin 2001.

9. Valler Andrs. El Motor Diesel, Editorial, Mundo
Universal 4. Ao 2001 Barcelona
Espaa.

10. Schwoch Manual Prctico del Automvil

Ao 1982 Espaa.

11. G.T.Z. Tecnologa del Automvil

Ao 1995 Barcelona.

PGINAS WEB:
www.wikipedia.org.
http://omega.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencia/html/fisica.html

80

APLICACIN
DIDCTICA

81
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION
Enrique Guzmn y Valle
Alma Mater del Magisterio Nacional

FACULTAD DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE FUERZA MOTRIZ

PLAN DE CLASE

I. INFORMACION GENERAL

1.1. UNIDAD TEMATICA : Sistema de Freno de Aire
Comprimido
1.2. ESPECIALIDAD : Fuerza Motriz
1.3. FECHA DE EXPOSICION : 22 de Marzo del 2011
1.4. HORA : 9 a.m.
1.5. NOMBRE DEL GRADUANDO : Jaime Chumbirayco Salvatierra

II. TEMA: Reconocimiento y funcionamiento de los componentes del
Sistema de Frenos de Aire Comprimido.

III. SUMILLA
El tema a tratar se refiere a los conocimientos tericos-prcticos del
Sistema de Freno de Aire Comprimido y sus Componentes, desde los
principios elementales, hasta el conocimiento real prctico de su
funcionamiento. Finalmente conocer y explicar la transformacin de
energa neumtica a energa mecnica en el mdulo del sistema de aire
comprimido del circuito de la parte delantera.

IV. OBJETIVOS
Al culminar la sesin, los estudiantes estarn en condiciones de:
4.1. Explicar las partes y el funcionamiento del sistema de freno de
aire comprimido
4.2. Explicar la transformacin de energa neumtica a energa
mecnica
4.3. Aplicar las normas y reglas de seguridad e Higiene durante el
proceso de enseanza-aprendizaje.

V. METODOLOGIA
5.1. METODO: Explicativo, Demostrativo.
5.2. PROCEDIMIENTO: Observacin y experimentacin.

VI. MATERIAL DIDACTICO Y/O RECURSOS
6.1. Equipos y Materiales
- Equipo de Computacin (PC).
- Proyector Multimedia
82
- Pizarra
- Plumones
- Puntero Laser

6.2. Materiales Didcticos
- Mdulo: Maqueta de Freno de Aire (Circuito del Freno Delantero).

VII. CONTENIDO DEL TEMA

7.1. Motivacin:

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXX.

7.2. Desarrollo del Tema:
a) Definicin - Sistema de Freno de Aire Comprimido
b) Componentes.
c) Funcin
d) Fallas del sistema de freno de aire comprimido del circuito
delantero

7.3. Aplicacin
Se pondr en funcionamiento el modulo de Freno de Aire
(Freno del circuito Delantero). Se verificar la presin que existe en
el tanque de almacenamiento y se comprobar la presin que est
llegando en el pulmn delantero (cilindro de freno) del mdulo.

7.4. Evaluacin
En cuanto a la evaluacin se puede aplicar pruebas orales o
escritas, como tambin propiciar intervenciones orales.

1. XXXXXXXXXXXXXX?

2. XXXXXXXXXXXXXXXXMencione los tipos?

3. XXXXXXXXXXXXMencione las diferencias?

4. XXXXXXXXXXXX XXXXXXXX?

83
VI. BIBLIOGRAFIA

2000.

2. Crouse H. William. Mecnica del Automvil. Barcelona Espaa.

mantenimiento
y reparacin. Limusa. Mxico, 1999

Edicin
1983.

5. Editorial Tortuya. Motor Diesel, Nociones y prcticas del motor diesel,
Lima Per 2001.

6. Volvo Sistema de Frenos- Volvo Per S.A - 1985

84
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION
Enrique Guzmn y Valle
Alma Mater del Magisterio Nacional

FACULTAD DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE FUERZA MOTRIZ

HOJA DE INFORMACION

I. INFORMACION GENERAL

1.1. UNIDAD TEMATICA : Sistema de Freno de Aire Comprimido
1.2. ESPECIALIDAD : Fuerza Motriz
1.3. FECHA DE EXPOSICION : 22 de Marzo del 2011
1.4, HORA : 9 a.m.
1.5. NOMBRE DEL GRADUANDO : Jaime Chumbirayco Salvatierra

II. TEMA: Sistema de Freno de Aire Comprimido y sus Componentes.

III. OBJETIVOS

3.1. Explicar las parte y el funcionamiento del sistema de freno de aire
comprimido.
3.2. Explicar la transformacin de energa neumtica a energa mecnica.

IV. CONTENIDOS:

4.1.- SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO:

Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y
movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un
filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se almacena.
Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 10
bar de presin y permite que escape al exterior el exceso de aire. El
pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel
se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo
conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de
mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas.
Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno
85
corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las tuberas
con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus
pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar
las zapatas.

4.2. SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO:

Los elementos constitutivos del sistema de freno neumtico son:

1. EL COMPRESOR.- El compresor de aire bombea aire a los tanques de
almacenamiento de aire (depsitos) y se conecta al motor por medio de
engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado por
aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia
provisin de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor.

86

2. GOBERNADOR DEL COMPRESOR DE AIRE.- El gobernador controla
el funcionamiento del compresor de aire cuando ste bombea aire a los
tanques de almacenamiento. Cuando la presin del tanque de aire se
eleva al nivel de corte (por encima de los 10 bar) , el gobernador
detiene el compresor para que deje de bombear aire. Cuando la presin
del tanque cae hasta la presin de bombeo (por debajo de los 10 bar),
el gobernador permite que el compresor comience a bombear aire
nuevamente.

87
3. DISPOSITIVOS DE ANTICONGELAMIENTO CON EVAPORADOR DE
ALCOHOL (C).- El aire que nos rodea consta de alrededor de 4% de
agua. Una parte de ste agua se condensa cuando el aire se comprime
en el compresor. Si el agua de condensacin ingresa al sistema de
frenos se puede formar hielo-si la temperatura es inferior a +5C, impedir
que el aire llegue a los distintos componentes.

4. DEPSITO DE AIRE.- Los tanques de almacenamiento de aire
almacenan el aire comprimido. El tamao y la cantidad de los tanques
varan segn el vehculo. Los tanques contienen aire suficiente para
permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor deja
de funcionar.
Cuando el compresor carga, se
crea vaco en el depsito de
anticongelante (1), que hace que
aspire aire a travs de una toma
de aire (2) en el alojamiento del
depsito. Despus de la
aspiracin, el aire desciende por
un tubo (3) hacia el alcohol.
Cuando salen burbujas del
alcohol, llevan algo de alcohol
vaporizado hacia la parte superior
del depsito. El aire saturado con
alcohol se aspira entonces por la
admisin del compresor por
medio de un tubo plstico (4).
88

5. DRENAJE DEL DEPSITO DE AIRE.- Por lo general, el aire comprimido
contiene algo de agua y de aceite del compresor, lo que es perjudicial
para el sistema de frenos de aire, ya que el agua se puede congelar en
clima fro y provocar una falla de los frenos. El agua y el aceite tienden a
acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante
drenarlo completamente usando la vlvula de drenaje que se encuentra
en la parte inferior de cada tanque.

6. VLVULA DE SEGURIDAD.- En el primer tanque al que el compresor bombea
aire est equipado con una vlvula de escape de seguridad, que evita que el tanque y
89
el resto del sistema acumulen demasiada presin. Normalmente, la vlvula se abre a
mayores de 10 bar. El sistema de alimentacin consta de una o ms vlvulas de
seguridad para protegerlos contra las presiones excesivas.

7. VLVULA DE FRENO.- Ya que durante el proceso de frenado varan las
relaciones de presin en las conducciones, influyendo as la presin
efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una
vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada
al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las
ruedas.

90
8. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS.- Todos los cilindros de freno
en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un
dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos
separadamente de los tambores. El mbolo del freno se mantiene en su
posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto
de la presin del aire.
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas
presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por
ello, dispuestos separadamente de los tambores. El mbolo del freno se
mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza
nicamente por efecto de la presin del aire.

9. MANOMETRO DE PRESION DE AIRE.- Es aquel que proporciona
informacin al conductor acerca de la presin de aire en los circuitos de
freno de las ruedas delanteras y traseras.

91
V. BIBLIOGRAFI A

2000.

2. Crouse H. William. Mecnica del Automvil. Barcelona Espaa.

mantenimiento
y reparacin. Limusa. Mxico, 1999

Edicin
1983.

5. Editorial Tortuya. Motor Diesel, Nociones y prcticas del motor diesel,
Lima Per 2001.

6. Volvo Sistema de Frenos- Volvo Per S.A - 1985

92

ANEXOS

93

Monografía - Freno de Aire Comprimido y Freno Motor

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