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PROYECTO GEOMETRICO DE

CARRETERAS





E Q U I P O N o . 4




Ing. Sergio Arrieta Vera.
INVESTIGACION CON LA CUAL ESTUDIAREMOS A
FONDO LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTALES Y
VERTICALES ASI COMO LOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS
MEDIANTE EL CALCULO DE LAS SECCIONES
TRASVERSALES Y LA CURVA MASA


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CARRERA:
INGENIERA CIVIL
ASIGNATURA:
CARRETERAS
CATEDRTICO: ING. SERGIO ARRIETA VERA
TRABAJO: INVESTIGACION DELA UNIDAD 4
INTEGRANTES:
DE LA CRUZ BENITO JUAN CARLOS
GONZALES VARGAS ESMERALDA
HERNANDEZ DE LA CRUZ JUAN JERNIMO
PATRICIO MARTINEZ PAMELA
SANCHEZ DEL ANGEL KAREN LIZBETH

CERR AZUL, VERACRUZ

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UNIDAD 4 PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
En forma particular, el diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre
sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso
de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido la carretera queda
geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de
su seccin transversal.

4.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est
constituido por una seria de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por
curvas.
Curvas circulares simples
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales. Por lo tanto las curvas del espacio no necesariamente son circulares.
Elementos geomtricos que caracterizan una curva simple



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Expresiones que relacionan los elementos geomtricos
Los anteriores elementos se relacionan entre s, dando origen a expresiones que permiten
el clculo de la curva de acuerdo con la figura anterior, algunas de estas expresiones
son:






Curvas circulares compuestas
Las curvas circulares compuestas son aquellas que estn formadas por dos o ms curvas
circulares simples.
A pesas de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montaosos,
cuando se requiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del terreno
o topografa natural, lo cual reduce el movimiento de tierras. Tambin se pueden utilizar
cuando existen limitaciones de libertad en el diseo, como por ejemplo, en los accesos a
puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.
Curvas circulares compuestas de dos radios

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En la siguiente figura aparecen los diferentes elementos geomtricos de una curva
circular compuesta de dos radios, definidos como:





















PI = Punto de interseccin de las tangentes.
PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
PCC = Punto comn de curvas o punto de curvatura compuesta. Punto donde termina la
primera curva circular simple y empieza la segunda.
R
1
= Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
R
2
= Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
O
1
= Centro de la curva de mayor radio.
O
2
= Centro de la curva de menor radio.
= ngulo de deflexin principal

2
= ngulo de deflexin principal de la curvatura de mayor radio.

3
= ngulo de deflexin principal de la curvatura de menor radio.
T
1
= Tangente de la curva de mayor radio.
T
2
= Tangente de la curva de menor radio.
T
L
= Tangente larga de la curva circular compuesta.
T
C
= Tangente corta de la curva circular compuesta.

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ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la proyeccin
del eje real o espacial de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido a
este paralelismo, dicha proyeccin mostrara la longitud real del eje de la va. A este eje
tambin se le denomina rasante o subrasante.

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Elementos geomtricos que integran el alineamiento vertical
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s por curvas
verticales. El alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con la topografa del
terreno natural.
TANGENTES VERTICALES
Los tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su pendiente, y
estn limitadas por dos curvas sucesivas de acuerdo con la figura 4.1 la longitud T
v
de
una pendiente vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva
anterior y el principio de la siguiente. La pendiente m de la tangente vertical es la relacin
entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.











Obsrvese que en la expresin anterior la pendiente m se ha expresado en porcentaje.
Para propsitos del diseo vial, las pendientes deben limitarse dentro de un rango normal
de valores, de acuerdo al tipo de va que se trate. As se tendrn pendientes mximas y
mnimas.
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor
queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, por la
configuracin o tipo de terreno por donde pasar la va y por la velocidad de diseo.
En la tabla siguiente se presentan las pendientes mximas recomendadas a utilizar.


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Las pendientes mximas se emplearn cuando sea conveniente desde el punto de vista
econmico con el fin de salvar ciertos obstculos de carcter local en tramos cortos tal
que no se conviertan en longitudes crticas.
Se define la longitud crtica de una pendiente como la mxima longitud en subida sobre la
cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un
valor prefijado. Se considera que la longitud crtica es aquella que ocasiona una reduccin
de 25 km/h en la velocidad de operacin de los vehculos pesados, en pendientes
superiores al 3%. De orden prctico, se establece la longitud crtica de una pendiente
como la distancia horizontal medida desde el comienzo de la pendiente, necesaria para
lograr una altura de 15 metros respecto al mismo origen.
Para proyectos de carreteras en los cuales se supere la longitud crtica y con volmenes
de trnsito promedio diario mayores a 1000 vehculos, ser necesario, para propsitos de
capacidad y niveles de servicio, estudiar la posibilidad de construir vas lentas o carriles
adicionales a la derecha para trnsito lento.
La pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor se fija
para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate de un tramo
en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. De todas maneras, la inclinacin
de la lnea de rasante en cualquier punto de la calzada no deber ser menor que 0.5%.
Salvo justificacin, no se proyectarn longitudes de pendientes cuya distancia de recorrido

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a la velocidad de diseo sea inferior a la recorrida en 10 segundos, midindose dicha
longitud entre vrtices continuos.

Curvas verticales
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida,
de tal forma que facilite una operacin vehicular segura y confortable, que sea de
apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la curva
que mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical.
GEOMETRA DE LA CURVAS VERTICALES PARABLICAS
Curvas verticales simtricas
La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe poseer
las siguientes propiedades.
La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes verticales est en la
mitad de la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia
extremos, donde empieza y termina la curva.
Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el cuadro de
los elementos horizontales (abscisas). La pendiente de cualquier cuerda de la parbola es
el promedio de las pendientes de las lneas tangentes a ella en sus respectivos extremos.
En la figura 4.2, se presenta la parbola de eje vertical perfectamente simtrica. Los
principales elementos que caracterizan esta parbola son:









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4.2 DISEO DE LA SUBRASANTE
CREAR DISEO DE RASANTE
1. Trazar rasante en un perfil
Iniciamos haciendo: CivilCAD > Altimetra > Perfiles > Proyecto > Dibujar

















Una vez seleccionado el perfil, el cursor se ubica en la primera estacin y nos solicita que
tracemos confirmemos la elevacin inicial. Si no la vamos a cambiar hacemos Enter, sin es
as escribimos la correcta.

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Puesto que para este proceso podramos ya haber hecho un diseo preliminar, nos solicita
que ingresemos datos segn el criterio soportado:
Punto. Esto es ingresando el punto manualmente, si requerimos colocarlo sobre el
terreno ser necesario activar el snap de tipo nearest.
Estacin. Esto es indicando la estacin en la forma 0+639.55. Ideal si queremos que
los puntos de inflexin coincidan con estaciones conocidas, tales como puntos de inicio de
curvas horizontales o caractersticas del terreno como una zanja.
Pendiente. Esto es en caso que esperemos respetar un criterio de pendiente uniforme
idealizada para el diseo y que por lo general facilita el trabajo topogrfico. Esta debe ir en
la forma 0.78%, con signo negativo si desciende de izquierda a derecha.
Al indicar cada punto, el sistema nos refleja caractersticas del segmento, como ejemplo:
<Seleccione punto>/Estacion/Pendiente/Deshacer:
EST=0+639.55, ELEV=299.82, PEND=-0.78% , DIST=84.84
En esto deberemos respetar los criterios de diseo de nuestro proyecto, donde
generalmente la pendiente mxima est identificada por las velocidades esperadas y tipo de
suelo en relacin a las desventajas especiales respecto al corte o acarreo.
Para finalizar, usamos la tecla Esc, y al tocar la poligonal deberemos tener algo como
muestra la imagen.







Determinar la subrasante es de gran importancia ya que aqu observaremos de
acuerdo a las caractersticas del relieve que tanto nos conviene al pasar por ah
nuestra carretera o asignarle ajustes que nos permitirn calcular los datos ms
exactos en los volmenes de cortes o terraplenes y as mismo disminuir costos.






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4.3 SECCIONES TRANSVERSALES
Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera que permite definir
la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

Existen los siguientes tipos:

Secci n mi xta.

Seccin en corte.

Seccin en terrapln.

Los elementos que entregan y definen una seccin transversal son:
La corona
Sub corona
Cunetas y contra cunetas
Los taludes
Las partes compl ementari as

La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras, "Seccin transversal
en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y
"Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos
A4".

Corona.- La corona est definida por la calzada y los acotamientos con su
pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora central.

En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de
carretera y de terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de corona,
de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" que continuacin se
muestra.

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Dados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas segn
nuestro tipo de camino "C".
Tipo de carretera "D"
Corona = 6.0 mts
Calzada = 6.0 mts.
Acotamientos = 0.0 mts
Faja separadora central = 0.0 mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la
faja separadora central.

Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:

a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas una
ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras".

c. En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
El ancho en tangente ms una ampliacin variable en el lado interior de la curva
espiral o en el de la transicin mixta, cuyo valor esta dado por la expresin:

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En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea
determinar, en metros
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular,
en metros.

En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.

1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerir ampliacin por
curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho de
la calzada en la zona del libradero ser el correspondiente al de la carretera tipo
"D".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros ms dos transiciones de
cinco metros cada una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.

Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de
carretera y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
b. De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.

DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA.

La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero
laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la interseccin
de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que
determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los
caminos de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la izquierda y
derecha del centro del camino.

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A continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de un
tramo cualquiera de doscientos metros.





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Las secciones antes determinadas, son necesarias para el clculo de la curva
masa, en estas se ubicara nuestro camino como se muestra a continuacin, con
una seccin tipo para carreteras D, C, B y A2.

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y
terrapln necesarios en el camino.


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Calculo de las reas de seccin.

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4.4 ANLISIS Y DISEO DE LA CURVA MASA
La curva masa es una grfica que representa la suma algebraica de los volmenes de
terrapln y corte, estos ltimos afectados por el coeficiente de abundamiento,
considerados desde el origen de la curva hasta una estacin determinada.
Las principales propiedades del diagrama de masas son las siguientes:
El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de corte
sobre los de terrapln y descendente en caso contrario.
Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan los
volmenes de corte, se llega a un punto del diagrama en el cual empiezan
a preponderar los volmenes de terrapln, se dice que se forma un
mximo.
La diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos
cualesquiera P y T, expresa un volumen U que es igual a la suma
algebraica de todos los volmenes de corte, positivos, con todos los

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volmenes de terrapln, negativos, comprendidos en el tramo limitado por
esos dos puntos.
Si en un diagrama de masas se dibuja una lnea horizontal en tal forma que
los corte en dos puntos consecutivos, stos tendrn la misma ordenada y
por consecuencia, en el tramo comprendido entre ellos sern iguales los
volmenes de corte y los volmenes de terrapln.
Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina el
diagrama de masas y la compensadora queda arriba de sta, el sentido del
acarreo es hacia delante.
Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la
compensadora, representan los acarreos.


Sobreacarreos
El sobreacarreo consiste en el transporte de material producto de cortes o prstamos, a
lugares fijados para construir un terrapln o depositar un desperdicio de material a una
distancia media de sobreacarreo.

La distancia media de sobreacarreo se obtiene con base en la propiedad de la curva
masa que dice que las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y
la compensadora, representan el monto de los acarreos, es decir, un volumen por una
distancia. Si el rea de estas figuras se divide entre la ordenada de las mismas, que
representa un volumen, se obtendr como resultado una distancia, que restndole el
acarreo libre, dar la distancia media de sobreacarreo.

El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material,
estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por convencin, se ha
adoptado una distancia de acarreo libre de 20m. Esta se representa por medio de una
horizontal en la zona inmediata a los mximos y mnimos del diagrama de masas.

Los acarreos se clasifican de acuerdo con la distancia que hay entre el centro de
gravedad de la excavacin y el centro de gravedad del terrapln a construir, o del sitio
donde el desperdicio se va a depositar en:

a) Acarreo libre. Es efectuado dentro de una distancia de 20m
b) Sobreacarreo en m3-hectmetro. La distancia entre los centros de gravedad queda
comprendida entre 20 y 120m.
c) Sobreacarreo en m3-hectmetro. La distancia entre los centros de gravedad queda
comprendida entre 120 y 500m.
d) Sobreacarreo en m3-kilmetro. La distancia entre los centros de gravedad excede
de 520m.

La curva masa debe ser generada al utilizar la rutina para calcular volmenes en
vialidades (CivilCAD > Altimetra > Secciones > Volmenes > Procesar Eje) activando la
opcin Dibujar curva masa o convirtiendo una polilnea existente a curva masa con la
rutina CivilCAD > Mdulos > Carreteras SCT > Curva masa > Convertir para que esta
rutina puede reconocerla.
El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material,
estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por convencin, se ha
adoptado una distancia de acarreo libre de 20m.

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Los movimientos de material se numeran en forma progresiva a partir del nmero de
movimiento inicial indicado.
El coeficiente de variacin volumtrica es la relacin que existe entre el peso volumtrico
del material en su estado natural y el peso volumtrico que ese mismo material tiene al
formar parte del terrapln. El sobreacarreo calculado es multiplicado por el coeficiente de
variacin volumtrica para obtener el resultado final.













Curva masa con datos de sobreacarreos, ordenadas, prstamos y desperdicios anotados.
La curva masa debe ser una polilnea con datos de sobreacarreo anotados con la rutina
para anotar sobreacarreos (CivilCAD > Mdulos > Carreteras SCT > Curva masa >
Sobreacarreos > Anotar) para que esta rutina pueda generar el reporte.













Hoja de clculo mostrando datos de sobreacarreos
Distancia media de sobreacarreo:

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La distancia media de sobreacarreo se obtiene dividiendo el rea de contorno cerrado
entre la diferencia de ordenadas, restndole al resultado la distancia de acarreo libre.

Distancia de acarreo libre:
El acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material,
estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por convencin, se ha
adoptado una distancia de acarreo libre de 20m.

rea contorno cerrado:
El rea de contorno cerrado es la limitada por el diagrama de curva masa, lnea
compensadora y lnea de acarreo libre.

Diferencia de ordenadas:
La diferencia de ordenadas representa el volumen entre la lnea de acarreo libre y la lnea
compensadora.



Sobreacarreo:
Los sobreacarreos se obtienen multiplicando la diferencia de ordenadas entre la lnea de
acarreo libre y la lnea compensadora por la distancia media de sobreacarreo
multiplicando el resultado por el coeficiente de variacin volumtrica.

Coeficiente de variacin volumtrica:
El coeficiente de variacin volumtrica es la relacin que existe entre el peso volumtrico
del material en su estado natural y el peso volumtrico que ese mismo material tiene al
formar parte del terrapln.

Las unidades de sobreacarreo se especifican de acuerdo a la distancia media de
sobreacarreo en:
m3 Estacin: Distancia de 20 a 120 metros
m3 Hectmetro: Distancia de 120 a 520 metros
m3 Kilmetro: Distancia mayor a 520 metros.


Factor subrasante
Los criterios generales, ya adoptados en las Normas publicadas en lg75, pueden
resumirse en los siguientes puntos:
Los pavimentos deben asentarse sobre subrasantes constituidas por materiales que
renan unos requisitos mnimos, claramente establecidos.
Son capas de pavimento las de rodadura, base y subbase, pudiendo no existir esta ltima.
El tratamiento a dar los terraplenes, terraplenes y cortes deben ser congruentes. La
situacin anterior a 1975 era en este punto especialmente desigual, pues mientras en los
terraplenes se exiga una coronacin de 0,50 m de materiales adecuados y un ncleo de

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materiales tolerables, con unas prescripciones rigurosas, en los cortes no se exiga a los
suelos de la subrasante una cierta calidad ni un espesor determinado.

La escasez de materiales locales apropiados y la cada vez ms obligada utilizacin de los
materiales de la propia explanacin, hacen recomendable el empleo de los suelos estabi
lizados con cemento o con cal.
La capacidad de soporte de la subrasante se evala mediante el CBR.
Se considera fundamental el adecuado drenaje de la subrasante, no aceptando la
posibilidad de un drenaje deficiente a compensar con un mayor espesor del pavimento.
Las caractersticas de los materiales quedan especificadas en el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Generales y en las prescripciones complementarias sealadas en la Instruccin.
a) Clasificacin de las subrasantes
La categora le corresponde a las subrasantes normales, utilizadas hasta ahora, por
ejemplo en terraplenes con coronacin de suelo adecuado. A partir de 1986 este tipo de
subrasante se considera como insuficiente para carreteras importantes con un trnsito
pesado e intenso, como las autopistas y autopistas, por lo que no se admiten.
En 1975 se aplic el mtodo or19inal CBR de clculo de espesores de pavimento al caso
de un terrapln constituido por un ncleo y una capa de coronacin de diferentes CBR,
obtenindose el espesor de material necesario sobre cada zona del terrapln para un
trnsito dado. Por diferencia se calcul el espesor de la capa de coronacin (de CBR da-
do) para el CBR del ncleo.
Los espesores as hallados dan la pauta de los valores mnimos exigidos en la
clasificacin de cortes. En cambio en los terraplenes y pedraplenes se mantuvo el
espesor tradicional de 50 cm de la coronacin, criterio algo conservador, particularmente
con ncleos de buena calidad y coronaciones de calidad estricta. El diferente tratamiento
dado a terraplenes y cortes justifica por la mayor repercusin econmica que tendra el
criterio citado en los cortes, al obligar a una mayor excavacin y sustitucin de materiales.
En el caso de los terraplenes, se tratar en general de una adecuada distribucin de los
suelos excavados.
En secciones a media ladera se adoptar para el corte la misma solucin que para el
terrapln.
Actualmente se encuentra en revisin, pues las distintas alternativas no pueden
considerarse estrictamente equivalentes; y por otra parte, los avances experimentados
por los equipos de estabilizacin de suelos permiten obtener con total garanta espesores
de capas estabilizadas muy superiores a los 15 cm contemplados en la Instruccin.

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Una clasificacin de la subrasante ms tradicional en los pavimentos rgidos basada, por
ejemplo, en el mdulo de reaccin k, no mejorara el diseo del pavimento y complicara
el trabajo del diseador, en particular al estudiar soluciones equivalentes de pavimentos
rgidos y flexibles. Por ello el factor subrasante tiene la misma consideracin para ambos
tipos de pavimento. Salvo justificacin en contrario, las subrasantes se dividirn de forma
que cada tramo de una cierta categora tenga al menos una longitud de 500 m.
En la tabla 18 se relacionan los posibles materiales a utilizar, para los que el pliego de
prescripciones tcnicas particulares deber tener en cuenta las complementarias que se
expresan en dicha tabla. Se aceptan tambin otros materiales como escorias o cenizas
volantes, que han de clasificarse por analoga o mediante estudios especiales.
b) Drenaje
El criterio seguido es categrico en cuanto a la necesidad de asegurar un drenaje
adecuado a la subrasante y al pavimento. Se exige que la subrasante quede al menos a
60 cm por encima del mximo nivel fretico donde el suelo sea seleccionado, a 80 cm
donde sea adecuado y a loo cm donde sea tolerable. Cuando ello no suceda se adoptarn
las medidas adecuadas de elevacin de rasante, profundizacin, de cunetas, colocacin
de drenes subterrneos, interposicin de geotextiles o de una capa de drenantes, etc.
Tambin se llama la atencin sobre el inters de asegurar la evacuacin de las aguas in
filtradas a travs de las capas del pavimento de la va y bermas o a travs de la junta
entre stos.
El factor clima
Aunque el clima se reconozca como un factor a considerar en el comportamiento de los
pavimentos, son muy pocos los mtodos que tienen en cuenta algn aspecto del mismo
por la dificultad de estimar cuantitativamente su influencia. En la Instruccin nicamente
se dan directrices relacionadas con el clima al que va a estar sometido el pavimento al
tratar de juntas transversales de contraccin del mismo.
Se distinguen en Espaa dos zonas pluviomtricas - zona lluviosa y zona poco lluviosa
segn que la precipitacin media anual sea o no superior a 800 mm, y que a grandes
rasgos separa la Espaa hmeda de la Espaa seca (Figura 16). Se podra hacer tambin
una clasificacin basada en el nmero anual de das con lluvia, pero el resultado no seria
muy diferente.
Secciones transversales
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno,
los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros,

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de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en
los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin,
mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
Elementos
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figuras 3.1 y 3.2 donde se muestra
una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y
una de dos carriles en curva.









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FIGURA 3.1(ARRIBA) FIGURA3.2(ABAJO)

Derecho de Va o Faja de Dominio
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de
la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a
travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.

Ancho de Tramos en Curva
Las secciones estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo
indicado en el inciso 402.07.

BERMAS

Ancho de las Bermas
En la Tabla 2, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
304.03.02 Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la
Tabla 1 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas
seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte,
segn lo indicado en el Prrafo 304.05
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro
meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o
mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50
m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

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En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho
sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y
puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.



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TABLA 1(ARRIBA) TABLA 2 (ABAJO)

BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de
las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican
en la tabla 3


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TABLA 3
PERALTE
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos
pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores
mximos los siguientes:


Transicin del bombeo al peralte.
Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la corona en
carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras duales se definir claramente
en el proyecto la ubicacin del eje de giro.
Condicionantes para el Desarrollo del Peralte.
(a) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:
Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre la tangente y la curva
circular, el conductor sigue en la mayora de los casos una trayectoria similar a una de

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estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineacin.
Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva.

Las situaciones mnima y mxima se permiten en aquellos casos en que por la
proximidad de dos curvas existe dificultad para cumplir con algunas de las
condicionantes del desarrollo del peralte.

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Taludes
(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
(b) Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio,
anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del
Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados
(prospectados).

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En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de
los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas
geotcnicas similares, ubicados en la zona y que se mantienen estables ante las mismas
condiciones ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo
referencial, los indicados en la Tabla siguiente.






(c) Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo
referencial los que se muestran en la mostrada acontinuacion
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas
del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de
mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre
diversas alternativas.

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Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta
inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no
puede ser controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4. Cuando
se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0 m, de altura.
El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos tramos con
terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado
valor, ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin.
(d) Alabeo de Taludes
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar
una transicin adecuada para cada caso.
Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa. En las transiciones de
cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m, a corte, los taludes de
uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual laaltura del corte o del terrapln
llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la
zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.
La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo
al talud interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor
normal al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de
paso).
Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la
longitud total de ellos es inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en
las transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros,
el tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la
transicin se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0 m.
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el
alabeo se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de
materiales mejores.
La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la
apariencia de sus bordes.
Cunetas

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Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes
de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas generales
como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de
forma referencial, considerando fundamentalmente factores geomtricos.

(a) Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y
volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la siguiente
. El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo <70 Km/h. (1:2) es
aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite
imprescindiblemente una seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que
contar con elementos de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos
debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los elementos
de proteccin adecuados.

(b) Profundidad de la Cuneta
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su
seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los
factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin
triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones
secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
(c) El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de
nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un
fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior,
para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas
y 0.5% para cunetas sin revestir.

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(d) Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal
que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material
constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin.
(e) Velocidad admisible
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 87
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las
mximas admisibles se indican a continuacin.


(f) Puntos de Desague
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno,
obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.




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Curva masa


La curva masa permite determinar todos os movimientos de cortes y terraceras y
establecer el esquema ms eficiente, al cual corresponden los costos mnimos.
El nico impedimento para compensar rellenos y excavaciones ser la calidad de los
materiales.
Objetivos de la curva masa
Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. logrando una
compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores
distancias posibles de transporte y reducir al mnimo los desperdicios provenientes
de los cortes y los prstamos de material para construir los terraplenes.
Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte,
desperdicio y prstamo.
Procedimiento para elaborar la curva masa
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno
Se determina en cada estacin o en los puntos que lo ameriten, espesores de
corte o terrapln.
Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)
con los taludes escogidos segn el tipo de material.
Se calculan las reas transversales del camino por cualquiera de los mtodos
conocidos.

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Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los
terraplenes segn el tipo de material escogido.
Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.










Clculo de las reas de las secciones k
1) Area = k Suma L
2) Planmetro
3) Contando cuadritos en el papel milimtrico
4) Con figuras geomtricas simples

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Clculo de los volmenes entre dos secciones















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Dibujo de la curva masa
cadenamiento en
el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
horizontal que corta la curva en varios puntos.
ejorar los movimientos, teniendo
en cuenta que se compensan ms los volmenes cuando la misma lnea compensadora
corta ms veces la curva.


Curva masa es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volmenes acumulados de excavacin o relleno y las abscisas los cadenamientos de un
camino.

Propiedades de la curva masa

a) Entre los lmites de una excavacin, la curva crece de izquierda a derecha y
decrece cuando hay terrapln.

b) En las estaciones donde hay cambio de excavacin a relleno habr un mximo y
viceversa.

c) Cualquier lnea horizontal que corte a la curva masa en dos puntos, marcar
cadenamientos consecutivos entre los cuales habr compensacin.

d) La diferencia de ordenadas entre dos puntos, representar el volumen de
terracera dentro de la distancia comprendida entre esos dos puntos.

e) Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los acarreos se harn
hacia adelante.

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f) El rea comprendida entre la curva masa y la compensadora, es el producto de
un volumen por una distancia.

Adems del dibujo, en una tabla se van anotando los volmenes con su signo, y se van
sumando algebraicamente para ir obteniendo las ordenadas de la Curva Masa.



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RESOLUCION DE LA TABLA POR PASOS


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