Psiu I

Plan Stratgique Intgr dUrgence de Scurit Routire
1
Royaume du Maroc
------
Ministre de lEquipement et du Transport

Plan Stratgique Intgr dUrgence ( PSIU)

issu de

la Stratgie Nationale de Scurit Routire

Dcembre 2003
2

SOMMAIRE

I- CONTEXTE

II- INDICATEURS DE LINSECURITE ROUTIERE AU MAROC

1- Evolution des accidents de la circulation au Maroc
2- Catgorie dusagers la plus expose au risque : usagers vulnrables
3- Vhicules impliqus
4- Fautes propres aux conducteurs
5- Port de moyens de scurit
6- Variation gographique des accidents de la circulation
7- Variation selon les mois des accidents de la circulation

III- STRATEGIE NATIONALE DE SECURITE ROUTIERE AU MAROC

1- Principes de base
2- Objectifs nationaux
3- Priorits

IV- PLAN STRATEGIQUE INTEGRE DURGENCE DE LA SECURITE
ROUTIERE

Axe 1 : Coordination et gestion de la scurit routire haut niveau
Axe 2 : Lgislation
Axe 3 : Contrle et sanctions
Axe 4 : Formation des conducteurs et rforme du systme des examens du
permis de conduire
Axe 5 : Infrastructures routires et voiries urbaines
Axe 6 : Secours dispenss aux victimes des accidents de la circulation
Axe 7 : Communication et ducation
Mesures daccompagnement

V- PLAN DACTIONS

3
I- CONTEXTE

Le transport routier est un vecteur important dans le dveloppement du Maroc.
Les moyens de transport connaissent une augmentation annuelle de 3 5%, en
corollaire de la croissance conomique du pays.

Si cette croissance a un impact positif sur le dveloppement, linscurit
routire demeure un grand problme auquel le Maroc est confront.

En plus de la douleur et de la souffrance, les accidents de la route causent au
Maroc des pertes conomiques normes. Selon une tude de la BIRD,
lestimation du cot des accidents de la circulation au Maroc reprsente 2,5 %
du PIB, soit 8 milliards de dirhams par an (estimation de lanne 2000).

Si la tendance actuelle est maintenue, ce montant atteindrait 10,5 milliards de
dirhams en 2012. Le nombre de tus augmenterait pour sa part de 32% (pour
atteindre environ 4.964 morts en 2012)

II- INDICATEURS DE LINSECURITE ROUTIERE AU MAROC

1- Evolution des accidents de la circulation au Maroc

En 2002, les accidents de la circulation ont enregistr :
- 3.761 tus (chiffre record) ;
- 14.922 blesss graves ;
- 66.443 blesss lgers.

Evolution compare des accidents, tus et taux de gravit durant les dix dernires
annes
(base 1992=100)
0
20
40
60
80
100
120
140
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Accidents
Tus
Taux de Gravit

Taux de Gravit =
nbre tus/ nbre accidents
4
Lanne 1996 a enregistr des taux de tus et blesss notablement plus
infrieurs que les autres annes de la dernire dcennie. Cette anne a connu un
effort important en matire de contrle avec forte mobilisation des diffrents
services concerns.

2- Catgorie dusagers la plus expose au risque : usagers vulnrables

Tus par catgorie d'usagers en 2002
Camions
7,2%
Bus
0,4%
Cars
1,9%
Autres
2,6%
Pitons
31,9%
Cyclistes et
cyclomotoristes
17,9%
Voitures de
tourisme
38,1%

Les pitons et les conducteurs de deux roues reprsentent la moiti des tus
suite aux accidents de la circulation. En 2001, plus de 500 enfants gs de
moins de 15 ans ont t tus suite aux accidents de la circulation.

5
3- Vhicules impliqus

Vhicules Impliqus par catgorie en 2002
Voiture de
tourisme
60,9%
Autres
2,1%
Autobus et
Autocars
2,7%
Camions
8,7%
Engins deux
roues
25,6%

Vhicules impliqus par catgorie d'ge en 2002
15 ans et plus
32,7%
9 15 ans
25,6%
5 9ans
17,7%
Moins de 5 ans
24,0%

Environ 31 % de lensemble des accidents enregistrs entre 1997 et 2001
impliquent au moins un vhicule qui prsente des dfectuosits mcaniques,
entranant environ la moiti de lensemble des morts ( 49,3%)

6
4- Fautes propres aux conducteurs

La circulation sans prcaution est une caractristique dune grande partie des
conducteurs impliqus dans des accidents de la circulation et ce, avec une
moyenne de 37,1% durant les cinq dernires annes.

En deuxime position, on trouve lexcs de vitesse et la vitesse excessive avec
une moyenne de 9,7% suivis du non respect de priorit avec 7,4%.

Il est reconnu de par le monde, et travers des tudes internationales dans le
domaine, quune rduction de 10 km/h de la vitesse peut entraner une baisse de
30% 40% du nombre daccidents et victimes.

5- Port de moyens de scurit

Durant les cinq dernires annes :

- 80,7% des conducteurs des cycles avec moteur tus ne portaient pas de
casque en agglomration. Hors agglomration, cette proportion se situe
75,9%.

- 56,3% des conducteurs automobiles tus hors agglomration ne portaient
pas de ceinture de scurit . En agglomration, le port de la ceinture de
scurit qui du reste nest pas obligatoire, est quasi-absent, puisque
87,7% des conducteurs automobiles tus en agglomration ne portaient
pas la ceinture de scurit.

7
6- Variation gographique des accidents de la circulation

Accidents et victimes par milieu en 2002
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
En Agglomration Hors Agglomration
Accidents
Tus

93% des accidents enregistres, entre 1998 et 2002, au niveau des intersections
en agglomration surviennent dans des carrefours simples. Les accidents qui se
produisent dans des carrefours sans feux ou sans stop reprsentent 62% du total
des accidents, en intersection, en agglomration.

7- Variation selon les mois des accidents de la circulation

Les deux mois de juillet et aot sont les plus accidentognes.

8

En guise de conclusion

Une croissance continue aussi bien des accidents que des victimes.

les pitons ( 31,9% de lensemble des tus) et usagers des deux roues (17,9% de
lensemble des tus) sont fortement exposs au risque daccidents et totalisent
prs de la moiti des tus. Les enfants sont galement des usagers vulnrables :
plus de 500 enfants gs de moins de 15 ans ont t tus en 2001 suite aux
accidents.

Le comportement des conducteurs est un facteur majeur dans les accidents de
la circulation (circulation sans prcaution des conducteurs impliqus dans les
accidents avec une moyenne de 37,1% ; Lexcs de vitesse et la vitesse excessive
en deuxime position avec 9,7% suivi du non respect de la priorit avec 7,4%) .
Dou la ncessit dagir en priorit sur les comportements des conducteurs par
le biais de la lgislation, le contrle, la sanction, lducation et linformation.

Le pourcentage des conducteurs tus ne portant pas des moyens de scurit,
notamment la ceinture de scurit et le casque est trs lev :

- 80,7% des conducteurs des cycles avec moteur en agglomration. 75,9%
des conducteurs des cycles avec moteur hors agglomration ;
- 56,3% des conducteurs automobiles hors agglomration. 87,7% des
conducteurs automobiles en agglomration

Le pourcentage de morts suite aux accidents et qui impliquent au moins un
vhicule avec dfectuosit est trs lev ( 49,3 % de lensemble des morts).
Dou limportance du contrle technique des vhicules.

Le dficit dquipements et de signalisation adquats en milieu urbain est un
facteur majeur daccident : Les accidents qui se produisent dans des carrefours
sans feux ou sans stop reprsentent 62% du total des accidents en
agglomration.

la priode des vacances estivales, notamment les mois de juillet, aot et
septembre connat une flambe des accidents et victimes comparativement aux
autres mois.

La baisse notable des tus et blesss des accidents releve en 1996, montre
limportance de la mobilisation des diffrents Dpartements concerns et des
Autorits Locales. Ceci met galement en vidence lutilit dactions prennes
et coordonnes et du travail dquipe.

Ces constats ont dailleurs t identifis et exploits dans le cadre de ltude relative la
stratgie nationale de scurit routire sur lesquels doivent tre focaliss les efforts de
lensembles des acteurs concerns pour escompter un gain rapide en terme de rduction
des accidents corporels et des victimes.
9
III - STRATEGIE NATIONALE DE SECURITE ROUTIERE AU
MAROC

Le Ministre de lEquipement et du Transport, en troite collaboration avec
lensemble des autres intervenants et avec lappui de lAgence Sudoise de
dveloppement international, a labor une stratgie nationale intgre de
scurit routire qui vise long terme une rduction durable et substantielle des
nombres de tus et blesss graves dans les accidents de la circulation routire.

La Stratgie Nationale de Scurit Routire et le plan daction ont t labors
en quatre tapes :

a. Analyse de la situation ;
b. Formalisation de la vision pour la scurit routire et des objectifs
atteindre;
c. Dveloppement de la stratgie pour atteindre les objectifs fixs ;
d. Elaboration du plan daction de la scurit routire.

1- Principes de base :
a. Les actions adoptes doivent tre prennes ;
b. LHomme doit tre au centre de tout effort damlioration ;
c. Le travail dquipe de lensemble des intervenants et leur adhsion
seront dvelopps (administration, secteur priv, professionnels,
socit civile) ;
d. La scurit routire constitue une priorit pour lensemble des
intervenants ;
e. Les pitons sont considrs comme partie intgrante du systme de
transport routier.

2- Objectifs nationaux :
1
er
Objectif : Renverser la tendance actuellement la hausse dans
moins de trois ans ;

2
me
Objectif : Aprs renversement de la tendance, rduction
significative des nombres de tus et de blesss graves.

3- Priorits :
a. Concentrer le travail de la scurit routire sur les problmes
majeurs de la scurit routire ;
b. Privilgier les actions rsultat rapide avec effet durable ;
c. Accorder un intrt particulier aux usagers vulnrables en
particulier les enfants.

10

Meilleur
comportement

des usagers

Le schma ci-aprs met en vidence un exemple de limportance et
lurgence de la coordination en matire de scurit routire

Lgislation
Contrle
Sanction
Education
Information
Comportement
des usagers
avec influence
limite
Lgislation
Contrle

Lgislation

Sanction
Education
Information
Sans coordination :
Influence limite sur le
comportement des
usagers de la route
Avec coordination :
Meilleure influence sur
le comportement des
usagers de la route
11

Afin daboutir rapidement des rsultats tangibles de rduction du nombre de
tus et blesss graves, il a t recommand de centrer les efforts sur les types
damliorations prioritaires arrtes par la stratgie tout en privilgiant les axes
suivants :

- Scurit des usagers vulnrables ( pitons, conducteurs de deux roues et
enfants) ;

- Adoption de vitesses rglementaires et adaptes aux circonstances, tout en
veillant leur respect ;

- Augmentation de lusage de la ceinture de scurit et du casque.

12
IV- PLAN STRATEGIQUE INTEGRE DURGENCE DE LA SECURITE
ROUTIERE

Vu les dlais et moyens ncessaires pour la rduction des accidents et du
nombre de tus et compte tenu de la gravit de la situation, il sest avr
ncessaire dengager des actions urgentes pour renverser rapidement la tendance
actuellement la hausse du nombre de morts et blesss graves. Le Programme
Stratgique Intgr dUrgence de scurit routire a t ainsi bti. Il constitue le
plan dactions pour les annes 2003, 2004 et 2005 et prend en compte les
mesures urgentes et efficaces recommandes par la Stratgie Nationale.

Lapproche adopte a permis donc darticuler le PSIU autour de 7 axes et des
mesures daccompagnement. Il sagit des axes suivants :

Coordination et gestion de la scurit routire haut niveau ;

Lgislation ;

Contrle et sanctions ;

Formation des conducteurs et rforme du systme des examens du permis
de conduire ;

Infrastructures routires et voiries urbaines ;

Secours dispenss aux victimes des accidents de la circulation ;

Communication et ducation ;

Ces axes ont t dclins en actions concrtes avec estimation des cots et des
dlais prvisionnels de ralisation.

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Axe 1 : Coordination et gestion de la scurit routire haut niveau

La coordination en matire de scurit routire haut niveau est confie au
Comit Interministriel de la Scurit Routire prsid par le Premier Ministre
(CISR).

Des Comits Provinciaux de Scurit Routire (CPSR) ont t galement crs
par la circulaire du Premier Ministre n7/2001 du 12 juin 2001.

Le PSIU prvoit :

- Linstitutionnalisation du CISR et la cration des Comits Rgionaux de la
Scurit Routire (CRSR) et leur institutionnalisation, par un dcret
prvoyant galement la cration dun comit de suivi prsid par le Ministre
de lEquipement et du Transport pour coordonner, animer et suivre la mise
en uvre et lvaluation de la stratgie nationale de scurit routire ;
- les travaux du CISR, des CRSR et CPSR dans le cadre de runions
priodiques pour suivre ltat davancement de lexcution de ladite stratgie.

Axe 2 : Lgislation

Un bon comportement des usagers de la route est tributaire dun systme
cohrent constitu par les composantes suivantes et accompagn dune
valuation adquate:

- Lgislation
- Contrle
- Sanctions
- Formation des conducteurs
- Communication et ducation

Aussi, afin damliorer les rgles de la circulation et de la scurit routire, le
Ministre de lEquipement et du Transport a procd la rforme du code de la
route en veillant sa modernisation.

Lefficacit du contrle est subordonne laboutissement du nouveau projet de
code de la route qui renforce aussi bien les actions de prvention que celles de
la rpression, dont les principales sont :

14
a) Prvention

- Ractualisation des dfinitions des termes contenus dans le projet de loi en
fonction des mises jour de la convention internationale sur la circulation
routire ;

- Insertion des rgles de circulation autoroutire dans la loi ;

- Insertion du principe de llaboration du cadre rglementaire du
transport des matires dangereuses ;

- Habilitation du pouvoir rglementaire obliger certains propritaires de
vhicules utiliser les quipements et accessoires susceptibles daccrotre
leur niveau de scurit ;

- Insertion des concepts de professionnalisme quant lenseignement de la
conduite des vhicules moteur et la visite technique ;

- Harmonisation juridique des dispositions du projet en fonction des
conventions internationales ;

- Instauration du systme de permis points titre de sanction et de
prvention ;

- Hirarchisation du droit dobtention des diffrentes catgories du permis
de conduire ;

- Exigence dun permis de conduire catgorie (C, B ou D) pour la conduite
des engins agricoles, forestiers et de travaux publics utilisant la voie
publique ;

- Instauration de la base juridique de la dure de vie du document permis de
conduire ;

- Interdiction de conduire un vhicule pour toute personne ayant consomm
de lalcool.

15

b) Rpression :

- Instauration de la base juridique du traitement automatis des
enregistrements et donnes concernant le conducteur en prlude la
gestion des donnes du permis de conduire points ;

- Instauration de la base juridique dutilisation doutils de mesure et de
contrle par les agents verbalisateurs ;

- Augmentation du taux du nombre de classes des amendes transactionnelles
et forfaitaires relatives aux infractions au code de la route ;

- Institution des commissions rgionales de suspension et de retrait du
permis de conduire ;

- Institution dune amende de 50 dirhams pour les pitons ;

- Elargissement des cas de suspension du permis de conduire par les agents
verbalisateurs ;

- Cration dune commission denqute en cas daccident grave.
Pour acclrer laboutissement et la mise en application de ce nouveau texte, des
runions frquentes sont tenir avec les services du Secrtariat Gnral du
Gouvernement en associant les services comptents du Ministre de la Justice,
de la Gendarmerie Royale et de la Sret Nationale, chargs de veiller
lapplication des dispositions du code de la route.

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Axe 3 : Contrle et sanctions

Sans le soutien dun contrle rigoureux, la stratgie mise en place pour lutter
contre le flau de linscurit routire ne produira pas leffet escompt. Il est
donc ncessaire de ractiver, dynamiser et moderniser ce contrle routier en
adoptant un certain nombre de mesures pratiques et concrtes.

Actions prvues en matire de contrle routier

Redploiement des effectifs existants des Contrleurs Routiers ;

Mise niveau des agents de contrle routier par des actions de recyclage et
de formation ;

Equipement des effectifs redploys en moyens matriels et logistiques de
contrle ( acquisition de bascules mobiles, matriel de signalisation et de
prvention, vhicules) ;

Modernisation et renforcement des quipements du contrle routier
(acquisition des quipements de pesage pizolctrique + bascules, matriel
de radiocommunication, amnagement des aires de contrle ; acquisition de
radars modernes, bascules et vhicules de contrle);

Coordination des activits du contrle sur route effectu par la GR, la SN et
les contrleurs routiers, en laborant et mettant en uvre des programmes
concerts de contrle routier pour :

- une gestion optimale des ressources humaines et moyens matriels de
contrle,
- assurer la complmentarit des activits des trois corps,
- assurer une couverture optimale du contrle routier.

Par ailleurs, il est indispensable de renforcer le contrle de ltat mcanique des
vhicules aussi bien travers les centres de visite technique que par les corps de
contrle routier.

Actions prvues en matire de visite technique

Rglementer et moderniser les Centre de Visites Technique ( CVT) par la
rglementation de la profession, introduction de nouveaux quipements
modernes, informatisation de la procdure de contrle technique et
instauration dun systme assurance qualit ;
17
Renforcement du contrle des CVT par des missions ponctuelles et
inopines de contrle et acquisition de vhicules quips pour le contrle
mobile afin deffectuer des contres visites techniques ;

Actions prvues en matire de sanction pour lutter contre le problme des
rcidives et de limpunit

dynamiser le casier automobile,

rviser le systme des procdures dinstruction par les tribunaux des PV
dinfractions au code de la route et la lgislation des transports routiers :

- lutter contre limpunit par une clrit des procdures dinstruction
des PV dinfractions par les tribunaux,

- mettre en place des juges de la circulation routire et former des
magistrats spcialiss dans le domaine de la scurit routire.

Axe 4 : Formation des conducteurs et rforme du systme des examens du
permis de conduire

Dans le but de garantir une bonne connaissance des rgles de la circulation
routire, un systme adquat de formation des conducteurs est essentiel. Aussi,
les actions suivantes sont-elles proposes :

1- Elaboration et mise en uvre du programme national et des supports
daccompagnement de la formation de base des candidats au Permis de
Conduire (P.C)

2- Instauration dune qualification professionnelle des conducteurs des poids
lourds (PL) et autocars.

3- Rforme de lexamen du PC :

Automatisation et mise niveau du systme dexamen thorique du PC :

- Rforme du systme dexamen thorique ;
- Equipement des centres immatriculateurs en matriel audiovisuel
dexamen thorique ;
- Droulement automatis de lexamen thorique depuis laffichage et la
lecture des questions jusqu la correction des rponses et lannonce des
rsultats.

18

Mise niveau du systme dexamen pratique au PC :

- Introduction de mesures tendant amliorer et crdibiliser lexamen
pratique par notamment la suppression du 2
me
volant, la fixation du
temps de conduite, le passage de lexamen dans les conditions
normales de circulation et lexcution des manuvres lintrieur et en
dehors des agglomrations ;
- Etude dvaluation de limpact.

Elaborer et mettre en uvre un programme de formation continue des
examinateurs :

- Finaliser les modules du programme de formation ;
- Organiser la formation par dlgation au niveau des centres de
formation agres sanctionne par la dlivrance dun certificat de
participation.


La ralisation des interventions sur les infrastructures routires et voiries
urbaines est ncessaire afin dassurer les conditions favorables en matire de
routes pour une circulation routire plus sre.

Par consquent, il est prvu de :

Elaborer et raliser des programmes dhomognisation ditinraires
routiers en rase campagne ;

Poursuivre le traitement des Points Noirs (PN) en rase campagne ;

Poursuivre llaboration et la ralisation des programmes de construction
de murets de protection en rase campagne ;

Elaborer et raliser un programme damnagement des voies cyclables ;

Elaborer et raliser un programme damnagement de voies latrales dans
les zones agricoles.

19
En matire de voies urbaines, se focaliser sur des actions simples faibles
cots dans les grandes agglomrations enregistrant un nombre lev
daccidents et de victimes ( Casablanca, Rabat, Fs et Marrakech,) :

- Diagnostic de la voirie et tablissement des plans dactions ;
- Ralisation des plans locaux susviss en mettant en place les
moyens financiers ncessaires ;
- Evaluer limpact.


Lefficacit des secours des accidents de la route est souvent une question de
temps. Les personnes qui reoivent un traitement rapide et adquat ont plus de
chances de survivre.

Afin damliorer la qualit des secours (prise en charge sur les lieux et durant
le transfert des victimes), les actions suivantes sont prvues :

Identifier, analyser et mettre en uvre les fonctions ncessaires une
meilleure coordination entre les diffrents intervenants ;

Instaurer la rgulation mdicale visant prendre en charge et transporter
les victimes des accidents de la circulation routire aux structures
mdicales les plus adaptes, abstraction faite du dcoupage administratif ;

Renforcer les comptences du personnel (mdecins, infirmiers,
ambulanciers et brancardiers) charg des secours (sauvetage, secourisme et
soins mdicaux) sur les lieux de laccident et lors du transfert vers les
structures mdicales;

Crer un numro dappel unique permettant linterconnexion des numros
dappel au secours (15, 19, 177) et le centre de rgulation mdicale ;

Rglementer le transport sanitaire portant sur les caractristiques du
vhicule, les quipements, la rpartition territoriale des ambulances et les
effectifs du personnel bord et les qualifications professionnelles exiges;

Mettre niveau le parc ambulancier actuel ;

20


Pour mieux russir la mise en uvre du Plan Stratgique Intgr dUrgence de
scurit routire, en laccompagnant dun plan daction de communication
globale lui garantissant les meilleures conditions de russite, le CNPAC :

- recourra un conseil stratgique spcialis pour dfinir la dmarche
adopter et laborer les plans daction et la stratgie de mise en uvre et de
ralisation des objectifs,

- assurera le suivi de la ralisation et veillera lvaluation rgulire et
rigoureuse des actions : sondages, panels, enqutes qualitatives, etc.

- rservera un budget moyen annuel de 45 millions de dirhams au plan
daction pour les annes 2003, 2004 et 2005,

Le plan daction, dans ce sens, sarticule autour dune communication :

- Institutionnelle pour crer, asseoir et confirmer la notorit de la politique
gouvernementale et du Comit Interministriel de Scurit Routire ;
- Comportementale pour agir sur les facteurs rcurrents des accidents de la
circulation ;
- Signaltique : charte signaltique et balisage adquat pour les travaux
dinfrastructures et voirie;
- Veille et benshmarking mdiatique ;
- Didactique de vulgarisation : pour informer sur les dispositions des lois
nouvelles et des rformes relatives la circulation routire.

Il sera procd galement lintgration de lducation routire dans les
programmes et disciplines scolaires, y compris dans les jardins denfants, les
lyces et les collges :

- Produire les outils pdagogiques qui concernent non seulement les rgles de
circulation mais aussi la bonne manire dagir sur la route ;

- Cette ducation de survie doit sadresser aux enfants, parents et
enseignants ;

21
- Les mthodes et les outils pdagogiques doivent tre varis et inclure toutes
les activits dinformation.


Le PSIU prvoit des mesures daccompagnement notamment en matire
dtudes et systme dinformation, de financement et dvaluation :

Etudes et Systme dinformation

Constitution des bases de donnes et changement des supports relatifs aux
permis de conduire et vhicules ;

Interaction entre les diffrentes bases de donnes ;

Ralisation dune tude pilote relative lidentification des zones
daccumulation des accidents de la circulation en milieu urbain ;

Instauration des procdures systmatiques pour les audits scurit des
routes existantes et des projets neufs.

Financement

Allouer des fonds et des budgets suffisants pour renforcer les efforts
entrepris pour lamlioration de la scurit routire ;

Rendre plus explicite le financement des actions de scurit routire dans
les budgets des diffrentes entits concernes par le domaine, en y
inscrivant une ligne budgtaire y affrente, et si possible la traduire en
programmes.

Evaluation

Un systme dvaluation de ce plan stratgique intgr doit tre mis en place. Le
scnario propos consiste en ce qui suit :

Tenir des runions rgulires (semestrielle ou annuelle) du Comit
Interministriel de Scurit Routire (CISR) prsides par le Premier
Ministre.

22

Tenir deux runions par priode du Secrtariat du CISR, sous la prsidence
du Ministre de lEquipement et du Transport, ces runions seront
respectivement consacres :

- lancer le plan daction de la priode en cours en tenant compte des
rajustements suite aux orientations du CISR ;

- valuer les ralisations du plan daction de la priode en cours et
prparer le rapport dactivits qui devra tre prsent lors de la
runion du CISR .

Tenir des runions mensuelles des CRSR et CPSR pour valuer les
ralisations des actions du PSIU en adressant au MET des rapports
dactivits trimestriels.

Dfinir des indicateurs statistiques dvaluation de limpact de chaque
action du point de vue scurit routire.
23
V- PLAN DACTIONS

Axe1: Coordination et gestion de la scurit routire haut niveau

Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions
et/ou entits
responsables
Ressources
ncessaires
Situation actuelle Echancier
de
ralisation

1.1-Cration du
Comit
Interministriel de
Scurit Routire

-Elaborer un texte
portant cration du
Comit
Interministriel de
Scurit Routire

-Faire adopter ce
projet de texte

- Runion du Comit
Interministriel de
Scurit Routire

DSTR (de
concert avec la
DAA, la DTR et
la DRCR)

-Projet de texte en
cours dlaboration :
(DAAJ)

2
me
semestre
2003

24
Axe 2 : Lgislation

Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions
et/ou entits
responsables
Ressources
ncessaires
de
ralisation

2.1-Aboutissement
du nouveau code
de la route

- Actualisation et
harmonisation des
dispositions
lgislatives et
rglementaires avec
les conventions
internationales ;

- Insertion des rgles
nouvelles eu gard
aux contraintes de la
scurit et de la
circulation routire ;

- Renforcement des
mesures prventives
et rpressives en
matire de la scurit
et de la circulation
routire.

DSTR (de concert
avec la DTR et la
DRCR)

- Projet en cours de
finalisation

2004

25
Axe 3 : contrle et sanctions

Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions et/ou
entits
responsables
Ressources
ncessaires
de
ralisation
3.1-
Ractivation,
rorganisation
et
modernisation
du contrle
des transports
et de la
circulation
routire :

3.1.1-
Redploiement
des effectifs
existants des
Contrleurs
Routiers

-Rpartir dune manire
rationnelle les effectifs
existants des CR sur 13
rgions, retenues sur la
base de la structure de la
circulation, du parc des
vhicules utilitaires, carte
de contrle ainsi que de
limportance du trafic des
autocars dans les GRV.

-Cration des postes
frontaliers aux ports de
Tanger, de Nador et
Bab Sebta, ainsi quau
sein des GRV, selon un
systme de rotation au
niveau de chaque rgion.

DSTR

- Nombre de CR
dterminer par
ltude et la carte de
contrle ;

- Concentration du
contrle au niveau
des grandes GRV ;

-Missions
ponctuelles de
contrle
loccasion de
lopration transit
des MRE ;

- Missions de
contrle intgr
avec la GR et la SN.

2
me e

semestre
2003

3.1.2-Mise
niveau des agents
de contrle routier
par des actions de
recyclage et de
formation.

- Sminaire sur le
contrle des transports et
de la circulation
routire ;

- Cycle de formation de
longue dure de
perfectionnement et de
recyclage des contrleurs
routiers ;

- Coopration
internationale en matire
de formation sur le
contrle routier (France,
Belgique, etc .)

DSTR

Cot de la formation
dans le cadre du
cycle : 1.500.000 DH

Modules de
formation en cours
de prparation

2003-2004
26
Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions et/ou
entits
responsables
Ressources
ncessaires
de
ralisation

3.1.3-Equipement
des effectifs
redploys en
moyens matriels
et logistiques de
contrle

-Mettre la disposition
des quipes de contrle
des bascules mobiles pour
le contrle de la
surcharge technique et
des vhicules de service
pour leurs dplacements

DSTR (de concert
avec
DAA/CNPAC/DMM/
ODEP)

-Acquisition de 13
bascules mobiles et
de matriels de
signalisation et de
prvention :
2.600.000 DH ;

-Mise disposition de
17 vhicules dont 10
sont acqurir :
1.000.000 DH ;

- Trois locaux de
travail quiper en
matriel de bureau et
3 lignes
tlphoniques pour
les postes frontaliers ;

- Vhicules et
matriel de contrle
existant.

-Une bascule mobile
oprationnelle
disponible ;

-13 bascules
mobiles mises la
disposition de la
GR ;

-Un matriel de
signalisation et de
prvention existant
au niveau des
dlgations.

2
me

semestre
2003

3.1.4-
Modernisation des
quipements du
contrle routier.

- Mettre en place des
stations de pesage
automatique avec cble
pizolectrique +
bascules ;

- Equiper les postes de
contrle routier par le
matriel de
radiocommunication ;

- Etudier et amnager des
aires de dgagement au
niveau des points de
contrle

DRCR (de concert
avec la
DSTR/CNPAC)

-5 stations de pesage
par cbles
pizolectriques +
bascules : 6.600.000
DH ;

-Acquisition de
matriel de
radiocommunication :
340.000DH.

- Amnagement des
aires de contrle :
selon estimation de
ltude

Absence daires de
dgagement et de
matriel de
radiocommunication

2004-2005

3.1.5-Participation
au renforcement
du contrle.

Acquisition de matriel de
contrle : radars,
bascules et vhicules de
contrle.

CNPAC (de concert
avec DSTR, GR et
SN)

25.000.000
DH

Auparavant, 146
radars et 20
modules de 4
bascules ont t
acquis et livrs aux
services concerns

2004

3.1.6-Coordination
des activits du
contrle sur route
effectu par la GR,
la SN et les
contrleurs
routiers.

Elaborer et
mettre en uvre
des programmes
concerts de
contrle routier
pour : une
gestion optimale
des ressources
DSTR (de concert
avec la DRCR, la
SN et GR)

2004
27
humaines et
moyens
matriels de
contrle, assurer
la
complmentarit
des activits des
trois corps,
assurer une
large couverture
du contrle
routier.
3.2-Centres
de Visite
Technique
(CVT) :
2003-2004
3.2.1-Rglementer
et moderniser les
CVT.

- Rglementer laccs la
profession du contrle
technique (conditions
professionnelles et
financires, honorabilit) ;
- Introduire des
quipements modernes de
contrle technique ;
-Informatiser la
procdure de contrle
technique des vhicules
pour couvrir et respecter
lordre chronologique
des points de contrle,
avec impression
automatique des
rsultats.
- formation des agents
visiteurs ;
-Systme assurance-
qualit
DSTR (de concert
avec les associations
des CVT, MIC)
Mise niveau du
CNEH relevant du
MET :

2.000.000 DH
-Secteur rgi
actuellement par un
cahier de charges
- Projet dun
nouveau cahier des
charges labor ;
- Projets de loi et de
dcret en cours de
finalisation ;
-Seuls quelques
nouveaux centres
sont quips dun
matriel de contrle
automatique ;
-Les certificats de
visite technique et
les fiches de rejet
sont renseigns
manuellement ;
- Un guide de
lopration de visite
technique est
labor.

3.2.2-
Renforcement du
contrle des
Centres de Visite
Technique (CVT)
-Organisation de missions
ponctuelles et inopines
de contrle des CVT par
les services centraux ;

-Contre-visites techniques
de certains vhicules dj
contrls.
DSTR (de concert
avec CNPAC, GR et
SN)
Acquisition de 10
vhicules quips
pour le contrle
mobile : 15.000.000
DH
-Manque de rigueur
dans la dlivrance
des certificats de
visite technique ;
-Importance de la
dfectuosit
mcanique des
vhicules en tant
que facteur causal
des accidents de la
circulation ;
-Contrle trimestriel
des CVT par une
commission
rgionale depuis
avril 2001 sur la
base dune check-

28
list.
- Un guide de
contrle des CVT
dj tabli et rvis
- Un modle de
certificat de visite
technique labor
et examin avec les
Dpartements
concerns.
3.3-Casier
automobile et
procdures
dinstruction des
PV par les
tribunaux:

3.3.1-
Dynamisation du
casier automobile.

Exploitation des
PV dinfractions
au code de la route
pour dtecter les
conducteurs
rcidivistes dont
les dossiers seront
prsents la
commission
nationale de
suspension ou de
retrait de permis
de conduire.

Etape 1 :
- Finaliser lapplication
informatique du casier
automobile et entamer la
saisie des fiches
dinfraction ;
- Saisir les services
concerns de la SN, la GR
et la Justice pour la
rvision et la
simplification pr-
codifies des PV
dinfractions en vue de les
rendre exploitables par
lapplication informatique
Etape 2 :
- Lancer et raliser une
tude qui aura pour
objectif la dtermination
dune structure de ce
casier, son
fonctionnement et les
moyens humains et
matriels ncessaires

DSTR (de concert
avec SN, GR et
Ministre de la
Justice)

-Etude de la 1re
tape dans le cadre de
ltude du schma
directeur
informatique de la
DSTR en cours de
ralisation ;

-Etude de la 2me
tape : 300.000 DH

-1.600.000 PV
signals
annuellement par la
SN et la GR ;

- 6.000 jugements
proviennent
annuellement des
tribunaux ;

-Runion de la
commission 2 fois
par mois ;

-Une moyenne
annuelle de 250
permis retirs
dfinitivement et
une quinzaine de
permis suspendus.

- La saisie des
fiches a t entame
pour lapplication
informatique
finalise.

2003-
2004

3.3.2-Rvision du
systme des
procdures
dinstruction par
les tribunaux des
PV dinfractions
au code de la route
et la lgislation
des transports
routiers.

Etape 1 : Elargissement
de lassiette des ATF ;
Etape 2: Simplification
de la procdure des
jugements ;
Etape 3: Mise en place
dun systme dexcution
rapide des jugements
prononcs ;
Etape 4 : Dotation des
tribunaux en moyens
humains et matriels
(introduction de
linformatique)
Etape 5: Institution dun
juge de la circulation
routire ;
Etape 6 : Formation de
magistrats spcialiss
dans ce domaine.

Ministre de la
Justice (de concert
avec le MET (
DSTR) , le
Ministre des
Finances, SGG, GR
et SN)

Moyens humains et
matriels ncessaires

A partir du
2
me

semestre
2003

29
Axe 4 : Formation des conducteurs et examen du permis de conduire

Intitul de laction Consistance de
laction
Directions et/ou
entits
responsables
Ressources
ncessaires
Situation
actuelle
Echancier
de
ralisation

4.1- Elaboration et
mise en uvre du
programme
national et des
supports
daccompagnement
de la formation de
base des candidats
au Permis de
Conduire (P.C)

-Conceptualisation
de la consistance du
programme ;

-Rvision du
support
pdagogique Mon
guide pour
lobtention du PC
et laboration des
orientations
pdagogiques au
profit des
moniteurs ;

-Conditionnement
de lusage de tout
document ou
support
pdagogique
denseignement de
la conduite au
niveau des auto-
coles, laval du
MET.

DSTR,
CNPAC,DFP
(de concert
avec les
fdrations
des auto-
coles)

Etude
dlaboration et de
conceptualisation
+ dition : 550.
000 DH

- Absence de
support
pdagogique unifi
au niveau des auto-
coles ;
- Un avant projet
est en cours
dlaboration.

2003-2004

4.2- Instauration
dune qualification
professionnelle des
conducteurs des
poids lourds (PL) et
autocars.

Formation et mise
niveau des
conducteurs des PL
et autocars

DFP, DSTR (de
concert avec DTR,
OFPPT, SGG et
organisations
professionnelles)

A valuer

- Le contrat
programme MET-
CNTR-OFPPT
prvoit cette
formation.

2003-2004

4.3-Examen du PC :

4.3.1- Automatisation
et mise niveau du
systme dexamen
thorique du PC.

-Rforme du
systme dexamen
thorique ;

-Equipement des
centres
immatriculateurs en
matriel
audiovisuel
dexamen
thorique ;

DSTR (de concert
avec Fdration des
auto-coles)

-Un technicien
informaticien pour
la supervision du
systme par centre
immatriculateur ;

-Cot de
lquipement des
CI : 7 176 000 DH
(March en cours
de ralisation) ;

-Examen thorique
oral, effectu par
les examinateurs ;

-Tous les centres
immatriculateurs
sont quips en
matriel
audiovisuel ;

-Les examinateurs
et les superviseurs

2003-2004
30
-Droulement
automatis de
lexamen thorique
depuis laffichage
et la lecture des
questions jusqu la
correction des
rponses et
lannonce des
rsultats.

-Equipement des
auto-coles leurs
frais.
sont en cours de
formation ; ( fin de
formation le 25
octobre 2003)

-2 Auto-coles sont
quipes en
matriel
audiovisuel
Rabat.

4.3.2-Mise niveau
du systme dexamen
pratique au PC

-Introduction de
mesures tendant
amliorer et
crdibiliser
lexamen pratique
par notamment la
suppression du 2
me

volant, la fixation
du temps de
conduite, le passage
de lexamen dans
les conditions
normales de
circulation et
lexcution des
manuvres
lintrieur et en
dehors des
agglomrations ;

-Etude dvaluation
de limpact.

DSTR (de concert
avec les Fdrations
des auto-coles)

-Examen pratique
effectu dans une
piste ferme, avec
un vhicule deux
volants.

2003-2004
4.3.3- Elaborer et
mettre en uvre un
programme de
formation continue
des examinateurs.

- Finaliser les
modules du
programme de
formation ;

- Organiser la
formation par
dlgation au
niveau des centres
de formation
agrs sanctionne
par la dlivrance
dun certificat de
participation.
DFP (de concert
avec DSTR et
dlgations du
transport)
1.350.000 DH Absence de
formation continue
des examinateurs.
2003-2004

31

Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions
et/ou entits
responsables
Ressources
ncessaires
de
ralisation

5.1- Elaborer et
raliser des
programmes
dhomognisation
ditinraires routiers
en rase campagne.

-Mettre en uvre le
programme
dhomognisation
des quipements
routiers au titre de
2003 ;

-Achever ltude
dhomognisation
ditinraires routiers ;

-Elaborer et mettre en
uvre un programme
dhomognisation
ditinraires routiers
au titre de 2004-2005
la lumire de
ltude prcite.

DRCR

1re tape : 56.
400. 000 DH

2me tape : 4.
000. 000 DH
(cot de ltude
en cours de
ralisation)

-Un programme
dhomognisation
dquipements routiers
a t labor et ralis
au titre de 2002 pour
un cot de
45. 000. 000 DH ;

-Un programme
dhomognisation des
quipements routiers a
t labor au titre de
2003 pour un cot de :
56 400 000 DH

2003-2005

5.2- Poursuivre le
traitement des
Points Noirs (PN)
en rase campagne

-Mettre en uvre le
programme de
traitement des points
noirs au titre de 2003-
2005 ;

-Mener des actions de
contrle et de
communication suite
la ralisation de
chaque traitement.

DRCR (de
concert avec
CNPAC, GR)

Pour 2003 : 24.
700. 000 DH
(prvus)

Pour 2004-2005:
81. 700. 000 DH

Entre 1994 et 2002,
traitement de 199 PN
pour un cot de 140.
300. 000 DH.

2003-2005

5.3- Poursuivre
llaboration et la
ralisation des
programmes de
construction de
murets de
protection en rase
campagne

Raliser le programme
de construction de
murets au titre de
2003-2005 qui
consiste en 18554ml
DRCR Pour 2003 : 3.
700. 000 DH ;
Pour 2004-
2005 : 7. 400.
000 DH
Au titre de 2001-2002,
la DRCR a ralis
27500 ml pour un cot
de 15. 800. 000 DH
dont :
- 16500 ml raliss
dans le cadre du plan
daction de la scurit
routire pour un cot
de 7. 100. 000 DH ;
- 11000 ml raliss
dans le cadre dautres
2003-2005
32
programmes sociaux
(scheresse, lutte
contre la pauvret)
pour un cot de
8. 700. 000 DH.

5.4- Elaboration et
ralisation dun
programme
damnagement des
voies cyclables.

-Identification et
diagnostic de scurit
des zones
daccumulation des
victimes usagers des
deux roues dans les
accidents de
circulation ;

-Ralisation dun
programme pilote au
niveau de certaines
routes les plus
accidentognes.

DRCR, CNPAC,
MI(DGCL) (de
concert avec GR
et SN)

Programme
identifier et
valuer

-Quasi-absence des
voies cyclables ;

-En 2001, plus de 17%
des tus en et hors
agglomration sont des
usagers des deux roues.
Plus de 12,8% des tus
hors agglomrations
sont des usagers des 2
roues.

2004-2005

5.5- Elaboration et
ralisation dun
programme
damnagement de
voies latrales dans
les zones agricoles

-Identification et
diagnostic de la
scurit des zones
daccumulation des
victimes des accidents
impliquant ce type de
trafic ;
-Elaboration et
ralisation de
programmes
damnagement de
voies latrales.

DRCR, CNPAC,
MI (DGCL),
MADR (offices)
(de concert avec
GR et SN)

Programme
identifier et
valuer

-En 2001, plus de 2,5%
des tus en et hors
agglomrations sont
des usagers de ce type
de vhicules ;

-Plus de 2,6% des tus
hors agglomrations en
sont des usagers.

2004-2005
5.6- Voie urbaines Se focaliser sur des
actions simples
faibles cots dans les
grandes
agglomrations
enregistrant un
nombre lev
daccidents et de
victimes ( Casablanca,
Rabat, Fs et
Marrakech,) :
- Diagnostic et
tablissement des
plans dactions ;
- Ralisation des plans
locaux susviss en
mettant en place les
moyens financiers
ncessaires ;
- Evaluer
limpact.
Communes
Urbaines,
Agences
Urbaines,
Autorits
Locales (de
concert avec
DRE/DPE,)
Programme
identifier et
valuer
2003-2005

33

Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions et/ou
entits
responsables
Ressources
ncessaires
Situation
actuelle
Echancier
de
ralisation
6-1 Amlioration
de la coordination
-Identifier,
analyser et
mettre en
uvre les
fonctions
ncessaires
une meilleure
coordination
entre les
diffrents
intervenants.
Ministre de
la Sant, la
Protection
Civile et le
CRM
42 500,00
DH
Insuffisance de la
coordination
2004-2005
6.2-Instauration
de la rgulation
mdicale

-Instaurer la
rgulation
mdicale
visant la prise
en charge et le
transport des
victimes des
accidents de la
circulation
routire aux
structures
mdicales les
plus adaptes.

Ministre de la Sant
2 888
000,00 DH
Unit de rgulation
mdicale mise en
place et
oprationnelle
Casablanca depuis
fvrier 2002.
Un centre de
rgulation mdicale
en cours de
construction
Casablanca et
Rabat.

2004-2005
6.3-Comptences
du personnel

-Renforcer les
comptences du
personnel (mdecins,
infirmiers,
ambulanciers et
brancardiers) charg
des secours sur les
lieux de laccident et
lors du transfert vers
les structures
mdicales.

Ministre de la
Sant , Protection
civile et le CRM

2 790 650,00 DH

Formation de base
et continue
insuffisante

2004-2005
6.4-Numro
dappel unique

-Crer un numro
dappel unique
permettant
linterconnexion des
numros dappel au
secours (15, 19, 177)
et le centre de
rgulation mdicale.
Primature de concert
avec ANRT,MSP,
SN, GR, MET, MI
et les oprateurs de
tlcommunications)

A valuer

N dappel
disponible non
interconnects.
Le MS na pas de
n dappel unifi
pour les urgences.

2004-2005
6.5-
Rglementation
du transport
sanitaire
-Rglementer le
transport sanitaire
portant sur les
caractristiques du

MSP, MET et MIC

A valuer

Absence de
rglementation
spcifique au

2004
34
vhicule, les
quipements, la
rpartition territoriale
des ambulances et les
effectifs du personnel
bord et les
qualifications
professionnelles
exiges.
transport sanitaire
6.6-Mise niveau
du parc
ambulancier

-Mettre
niveau le parc
ambulancier
actuel.

MSP, la PC et le
CRM

A valuer
ultrieurement.

Parc ambulancier
ne rpond aucune
norme

2005

35

Intitul de
laction
Consistance de
laction
Directions
et/ou entits
responsables
Ressources
ncessaires
de
ralisation

7.1-Communication

7.1.1-Institutionnelle
pour crer, asseoir et
confirmer la
notorit de la
politique
gouvernementale et
du Comit
Interministriel de
Scurit Routire.

- Cration dune
signature, dune
identit visuelle et
dune charte
graphique et
musicale ;

- Mise en uvre
dune stratgie de
Relations Publiques
(confrences de
presse et tables
rondes, dbats,
missions,
vnements
thmatiques) .

CNPAC

Cot total estim
pour cet axe de 45
MDH/an

A estimer avec
lagence de
communication qui
accompagnera le
CNPAC dans son
programme
daction

2003-2005

7.1.2-
Comportementale
pour agir sur les
facteurs rcurrents
des accidents de la
circulation,

- Corriger lattitude
des conducteurs, des
pitons et de tous les
usagers de la route,
en mettant en
exergue les
comportements
fautifs et risque
ainsi que les
sanctions
correspondantes, les
interdits, les
comportements
louables et le
civisme ;

- Cibler lexcs de
vitesse, port de la
ceinture de scurit,
non respect du code
de la route, manque
dentretien des
vhicules, ..

CNPAC

A estimer avec
lagence de
communication qui
accompagnera le
CNPAC dans son
programme
daction

Environ 10
morts/jour cause
des accidents de la
circulation

2003-2005

7.1.3- Signaltique
relative au rappel
des consignes de
scurit et aux
travaux
dinfrastructures
routires et voiries
urbaines

Concevoir et
dployer une charte
signaltique unique
reconnaissable et
adopter le balisage
adquat

CNPAC (de
concert avec les
entits
concernes :
DRCR,)

A estimer avec
lagence de
communication qui
accompagnera le
CNPAC dans son
programme
daction

2003-2005
2003-2005
36
7.1.4- Veille et
benshmarking
mdiatique

Assurer une veille et
un benshmarking
mdiatique

CNPAC ( de
concert avec les
entits
concernes :
DTR,ADM,
DSTR)
A estimer avec
lagence de
communication qui
accompagnera le
CNPAC dans son
programme
daction

7.1.5- Didactique de
vulgarisation

Informer sur les
dispositions des lois
nouvelles et des
rformes relatives
la circulation
routire.

CNPAC ( de
concert avec les
entits
concernes :
DTR,ADM,
DSTR)

Action dj engage
pour la loi 16/99
relative au transport
routier de
marchandises
2003-2005

7.2-Education

7.2.1 Intgration de
lducation routire
dans les
programmes et
disciplines scolaires

Intgrer la scurit
routire dans les
programmes
scolaires, y compris
les jardins denfants,
les lyces et les
collges :

- Produire les outils
pdagogiques qui
concernent non
seulement les rgles
de circulation mais
aussi la bonne
manire dagir sur la
route ;

- Cette ducation
de survie doit
sadresser aux
enfants, parents et
enseignants ;

- Les mthodes et les
outils pdagogiques
doivent tre varis et
inclure toutes les
activits
dinformation.

CNPAC de
concert avec le
MEN, le MJS,

2003-2005

37

Intitul de laction Consistance de
laction
Directions
et/ou entits
responsables
Ressources
ncessaires
de
ralisation
8.1-Instaurer des
procdures
systmatiques
pour les audits
scurit des routes
existantes et des
projets neufs
-Organisation dun
sminaire de
formation pour les
ingnieurs concerns
de la DRCR (INFRA,
SPEE, CERET) ;
-Systmatisation des
procdures daudit
scurit routire et
dvaluation des
contre-mesures ;
-Mise en place de
ples rgionaux de
scurit des
infrastructures
routires.

DRCR -Sminaire :
70.000 DH

-Diffusion
des
documents :
150.000 DH
-Lessentiel de
lactivit scurit
des infrastructures
routires est
actuellement
centralis au niveau
de la DRCR ;

-Documents en cours
de finalisation.
2003
8.2-Ralisation
dune tude pilote
relative
lidentification des
zones
daccumulation
des accidents de la
circulation en
milieu urbain
Etude de cas de Fs :
- Elaborer une
mthodologie de
cartographie et de
localisation des
accidents et victimes
de la circulation ;

- Identifier les zones
daccumulation des
accidents de la
circulation ;

- Mieux comprendre
la problmatique
urbaine des accidents
de la circulation ;

- Faire des
recommandations
dactions et de
mesures ayant trait
la SR en milieu
urbain en gnral et
aux zones
daccumulation
identifies dans la
ville de Fs ;

-Faire de cette tude
un modle
transfrer dautres
villes du Royaume.
CNPAC (de
concert avec la
CU, la Wilaya
et lagence
urbaine de Fs)
800.000 DH -Convention de
partenariat entre le
CNPAC et la
Communaut
Urbaine de Fs,
approuve par la
43
me
session de
lAG du CNPAC ;

-March en cours
dadjudication
2003

8.3-Constitution
des bases de
donnes et
changement des
supports relatifs
aux permis de
conduire et
vhicules.

-Dfinition des
nouveaux supports
pour les cartes grises
et les PC en fixant
leurs fonctionnalits
(gestion des
infractions, dossiers
portables) ;

-Prvision dans le

DSTR

5.000.000 DH

Appel
manifestation
dintrt lanc en
septembre 2003 (
ouverture des offres
prvue en novembre
2003)

2003-2005
38
nouveau code de la
route dune
disposition obligeant
les usagers changer
les supports des PC et
cartes grises ;

-Changement des
permis de conduire et
cartes grises et
constitution de
lhistorique ;

-Adaptation du
systme de gestion
informatique aux
nouveaux supports.

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