1-SELEO DO TRILHO

Para a escolha do trilho a ser utilizado na via permanente necessrio primeiramente

determinar o coeficiente do dormente (D), em seguida o coeficiente da superestrutura, o
momento mximo de cada trilho e por fim a tenso mxima (). A escolha feita em relao
ao trilho com menor peso que atenda a seguinte condio: de < 1500 kg/cm.
1.1- Coeficiente do dormente
O coeficiente do dormente determinado em funo da seguinte equao:

D Coeficiente do dormente (kg/cm);
C Coeficiente do lastro;
b largura do dormente (cm);
c faixa de socaria (cm)
De acordo com a Tabela 13 Caractersticas da via permanente, o coeficiente do lastro tem
valor de 12 e a faixa de socaria 90 cm, e o dormente possui largura de 25 cm, logo:

1.2- Coeficiente de Superestrutura
O coeficiente da superestrutura varia de acordo com a seo do trilho escolhido,
portanto tem-se para cada trilho selecionado os seguintes coeficientes:




Em que se tem:
E Mdulo de Elasticidade (2,1x10
6
kg/cm);
I Momento de Inrcia de cada trilho;
D Coeficiente do dormente (Kg/cm);
a Espaamento (cm)

O coeficiente de superestrutura empregado para calcular o momento que o perfil
Vignole vai ser submetido quando a carga estiver atuando.
Para seleo do trilho necessrio conhecer as caractersticas geomtricas dos perfis de
trilhos empregados nas ferrovias brasileiras, valores que so apresentados na tabela abaixo:




Tabela 18 - Caractersticas geomtricas dos trilhos

FONTE: RFFSA, 1991
Sero verificados trs tipos de trilhos, cujos clculos e anlises so descritas a seguir:
TR 57

TR 61

00

TR 68

1.3- Momento mximo
O momento mximo tambm depende do trilho selecionado e seu valor calculado
pela seguinte equao:

Em que se tem:
M Momento mximo (t.cm)
Coeficiente de superestrutura
P
R
Carga por roda (kg);
C
d
Coeficiente dinmico;
a Espaamento (cm)

TR 57




25 32 37 45 50 57 61 68
5040
ASCE
6540
ASCE
7540
ASCE
9020
ASCE
10025
ASCE
115215
ASCE
-
13637
ASCE
24,65 32,05 37,11 44,65 50,35 56,90 61,00 67,56
49,70 64,60 74,80 90,00 101,50 114,70 122,96 136,20
rea 13,23 17,16 19,87 20,58 24,51 25,22 27,85 31,35
% 42,00 42,00 42,00 36,20 38,20 34,80 36,50 36,40
rea 6,58 8,58 9,94 13,68 14,52 19,68 20,99 23,35
% 21,00 21,00 21,00 24,00 22,60 27,10 27,10 27,10
rea 11,61 15,10 17,48 22,64 25,16 27,68 28,08 31,47
% 37,00 37,00 37,00 39,80 39,20 38,10 36,40 36,50
31,42 40,84 47,29 56,90 64,19 72,58 77,45 86,12
413,70 703,40 951,50 1610,80 2039,50 2730,50 3350,60 3950,00
Boleto 81,60 120,80 149,10 205,60 247,40 295,00 341,70 391,60
Patim 86,70 129,50 162,90 249,70 291,70 360,70 410,20 463,80
3,63 4,15 4,49 5,32 5,63 6,13 6,54 7,11
Momento de Inrcia (cm
4
)
Mdulo de Resistncia (cm)
Raio de Girao (cm)
TABELA ETRILHOS
Tipo Brasileiro - TR
Tipo Americano
Peso Calculado (kg/m)
Peso Calculado (lb/jds)
rea Calculada da
Seo (cm)
Boleto
Alma
Patim
rea Total
TR 61




TR 68





1.4- Tenso Mxima
A tenso mxima tambm depende do trilho selecionado e seu valor calculado pela
seguinte equao:

Em que se tem:
Tenso mxima (kg/cm);
M Momento mximo (t.cm);
W Mdulo de resistncia do boleto (m).

TR 57

TR 61

TR 68

Como se pode perceber, os perfis mais delgados so os que sofrem as maiores tenses.

1.5- Trilho selecionado
A escolha do trilho feita em relao para o trilho cuja tenso mxima seja inferior a
1.500 kg/cm
2
. Pelos resultados alcanados, o perfil que atende a estas condies o TR 68,
cujas caractersticas esto descritas a seguir:

Figura 17 Seo transversal do trilho TR-68.

Fonte: Brasil Trilhos
Os demais valores caractersticos esto na tabela 06 Caractersticas geomtricas dos
trilhos.

2- PROJETO DO TLS
O Trilho Longo Soldado (TLS) contm um trecho central da linha onde a tenso
mxima, chamada de Zona Neutra (ZN) e, suas extremidades so chamadas de zona de
respirao (ld), descrito a seguir.

2.1- Temperatura mdia.
De acordo com Tabela 11 Caractersticas da via permanente, as temperaturas
mximas e mnimas para assentamento dos trilhos so:
Temperatura mxima 60C
Temperatura mnima 10C
Considerando uma variao de 5C, pode-se calcular a temperatura mdia:

2.2- Temperatura de assentamento
A temperatura de assentamento selecionada da seguinte forma:

Logo:
Para compresso:

Para trao:

Portanto, a escolha feita em funo do maior de

2.3- Faixa de temperatura neutra
Por fim, pode-se concluir que a faixa de temperatura neutra para assentamento dos
trilhos ser:

Isso significa que quando a temperatura aumentar, a variao de comprimento, e por
extenso, a tenso alcanar valor menor.

2.4- Reao Longitudinal da via
A resistncia longitudinal da via definida pela relao entre a resistncia da via e o
espaa mento entre dormentes, sendo assim, tem-se:

Onde se tem:
r Reao longitudinal da via (kg/m);
r
a
Resistncia da via (kg/dormente)
a Espaamento entre dormentes (cm)

Conforme Tabela 13 Caractersticas da via permanente, a resistncia da via de 210
kg/dormente e o espaamento entre os dormentes de 57 cm, assim:

2.5- Zona de respirao
A zona de respirao (ld) definida em funo da dilatao do trilho e definida por:

Em que se tem:
l
d
Zona de respirao (m)
S rea da Seo do Trilho (cm)
E Mdulo de Elasticidade (kg/cm);
Coeficiente de dilatao (115x10
-7
);
r Reao longitudinal da via (kg/m);
t C

Da ento:

2.6- TLS Trilho Longo Soldado
Logo o comprimento do TLS ser:

Em que se tem:
TLS Trilho Longo Soldado (m)
l
d
Zona de respirao (m)
Z
N
comprimento da zona neutra (m)

Segundo a Tabela 13 Caractersticas da via permanente, o comprimento da zona
neutra ser de 280 m, logo:

Considerando que cada barra possui uma extenso de 12 m, sero necessrias ento 43
barras de 12 m para compor um TLS:


2.7- Junta de dilatao
A junta de dilatao definida pela equao a seguir:

Em que se tem:
l
d
Zona de respirao (m);
r Reao longitudinal da via (kg/m);
S rea da Seo do Trilho (cm)
E Mdulo de Elasticidade (kg/cm);

2.8- Definio da Zona Neutra
Tendo em mos o comprimento do TLS e do ld, necessrio definir o comprimento
real da Zona Neutra:

2.9- Resumo do TLS
Por fim, pode-se ter o nmero de TLS por trecho da via permanente:
Tabela 19 Resumo do TLS
Trechos Comp. Trecho (m) TLS (m)
TLS inteiro
(N
o
)
Sobra TLS Sobra TLS (m)
01 33.137,125 516 63 1,219 629,125
Total 33.137,125 - 63 1,219 629,125

3- RETENSIONAMENTO
3.1- Quantidade de retensores
3.1.1- Retensores no ld padro
O nmero de retensores no ld padro dado pela seguinte equao:

Em que se tem:
N
ld
Retensores no Ld padro (ud)
N
0
Nmero de TLS (ud)
l
d
zona de respirao (m)
a Espaamento entre dormentes (cm)
Conforme Tabela das caractersticas da via permanente, o espaamento entre os
dormentes de 57 cm, e o retensionamento no ld 4x1 assim:

3.1.2- Retensores na Zona Neutra
O nmero de retensores na zona neutra dado pela seguinte equao:

)

Em que se tem:
N
ZN
Retensores na Zona Neutra
N
0
Nmero de TLS (ud)
Z
N
zona neutra (m)
a Espaamento entre dormentes (cm)
Conforme Tabela de caractersticas da via permanente, o espaamento entre os
dormentes de 57 cm, e o retensionamento na ZN 4x1/21 assim:

3.1.3- Nmero total de retensores
O nmero total de retensores ser ento:

4- SOLDAS
Como o comprimento mximo do trem de transporte de TLS de 256 m, admite-se que
a situao tima para o transporte do TLS no estaleiro tenha comprimento igual metade do
TLS, ou seja, 128 m. Assim, a distribuio entre soldas em estaleiro e no campo a seguinte:

Sendo:
(14 x 2 = 28) soldas no estaleiro
02 barras solda em campo (de cada lado)

4.1- Soldas no TLS no estaleiro

4.2- Soldas no TLS no estaleiro

4.3- Soldas no TLS no estaleiro

)



4.4- Soldas no TLS no estaleiro

5- DORMENTES
O nmero de dormentes no trecho ser dimensionado atravs da equao abaixo:

a Espaamento entre dormentes (cm)
Conforme Tabela 14 Caractersticas da via permanente, o espaamento entre os
dormentes de 65 cm, ento:

6- ACESSRIOS

Os acessrios so as placas de apoio e as fixaes elsticas, quantificadas a seguir:

6.1- Placas de Apoio
Cada dormente recebe duas placas de apoio, uma de cada lado, ento:

6.2- Fixaes Elsticas
Cada dormente recebe quatro fixaes elsticas, logo:

6.3- Talas de juno
So aplicadas na unio entre as barras de ao ao fim de cada lado do TLS, sendo que
cada ligao so usadas 2 talas, mas como so 2 eixos de trilhos so necessrias 4 talas de
juno.

6.4- Trilho Ao Liga
A quantidade de trilho ao-liga e feita da seguinte forma: