Fluidos 5

Jos Agera Soriano 2011 1
FLUJOS EXTERNOS
CAPA LMITE
RESISTENCIA DE SUPERFICIE
RESISTENCIA DE FORMA
RESISTENCIA TOTAL
VELOCIDADES SUPERSNICAS
FLUJOS EXTERNOS
Cuando un contorno se mueve en el seno de un
fluido, podemos imaginarlo fijo y el fluido
movindose en sentido contrario. Es lo mismo
a todos los efectos.
Aunque el flujo externo de un avin y el flujo
interno, en una tubera por ejemplo, parecen
fenmenos muy diferentes, pueden estudiarse
bajo criterios comunes.
INTRODUCCIN
Fuerza de sustentacin
F
u
p
u
p
L
Concepto de capa lmite
Si un cuerpo se moviera en el vaco o en un fluido
no-viscoso
), 0 ( =
0 = = dy dv
Aunque

sea pequeo, el
esfuerzo cortante en la pared,
puede resultar muy elevado.
0
o
=
=
y
dy
dv

v
capa lmite
y
A
v
v
o
frontera capa
lmite
u
0,99 v =
y
u
u
A
La capa lmite es a veces de milsimas de milmetro, en
cuyo caso no se podra obtener el perfil de velocidades
mediante un tubo de Pitot (Prandtl tubo que imaginarlo).
Ludwig Prandtl
(Alemania 1875-1953)
La teora de la capa lmite,
1904, revolucion la
aeronutica.
Prandtl es el fundador de
la Mecnica de Fluidos
moderna. Es la aportacin
ms importante en la
historia de esta ciencia.
Desarrollo de la capa lmite
borde muy
afilado
superficie
plana lisa
0,99
u
A
(a)
u
u
x
o
laminar
c
x
u
1
0,99
2
u
u
u
u
u
u
transicin
3
s
v
v
v
v
0,99
turbulento
C
subcapa
o
laminar
frontera capa lmite
B
v
v
v
v
0,99
v
u
(b)
o
x
c
o
x
(

)
L
o
o
=
x
subcapa laminar
0
o
) (
=
+ =
y
dy
dv

Pared rugosa
0
o
=
=
y
dy
dv

Pared lisa
Rgimen turbulento
(a) (b) (c)
subcapa laminar subcapa laminar subcapa laminar
Si el borde A es no es afilado, la capa lmite podra ser
turbulenta desde el principio. En el punto C, (dv/dy)
y=0
es ahora mayor. Si la pared fuera rugosa, intervendra
la viscosidad de turbulencia ;
o
aumentara por el doble
motivo:
0
o
) (
=
+ =
y
dy
dv

C
x
t
u
r
b
u
l
e
n
t
o
A
l
a
m
i
n
a
r
u
perfil de velocidades turbulento
u 0,99
perfil de velocidades laminar
c
o
subcapa laminar
f
r
o
n
te
r
a
c
a
p
a
lm
ite
0,99
u
f
r
o
n
t
e
r
a

c
a
p
a

l
m
i
t
e
o
(turbulento) >>>
o
(laminar)
Desprendimiento de la capa lmite
desarrollo de la curva ABCD
separacin
B A
c
x
lmite
frontera capa
(b)
v
A
(a)
B
punto de
0 =
o
D C
estela
v
v
v
D
estela
C
A
x
c
B
0
C
=
o
x
desarrollo de la curva ABCD
B A
(c)
o
c
x
(

)
o
=
x
o
lmite
frontera capa
(b)
v
D C
estela
v
v
v
estela
J.Agera, 2/2010 14
Desprendimiento capa lmite
Espesores de la capa lmite
CLCULO DE LA CAPA LMITE
) , , , ( u x =
) Re (
x
f
x
=
Con cinco variables fsicas y tres magnitudes bsicas

(masa, longitud y tiempo), el problema queda reducido
a dos variables adimensionales:
y como intervienen dos longitudes, y x, el otro
adimensional es el cociente entre ambas:

u x u x
x

=

= Re
Esfuerzo cortante en la pared
) , , , (
o o
u x =
f x
c
u
= = ) (Re
2
2
o

f L
C
u
= = ) Re (
2
2
o

y por tanto dos adimensionales:
C
f
se llama coeficiente de friccin medio, o simplemente
coeficiente de friccin.
c
f
se llama coeficiente de friccin local.
El valor medio de
o
para una longitud L:
capa lmite turbulenta
10
5
0,004
10
10 5
5
6
10
=
(tg
10
7
1/2)
10
8
capa lmite laminar
/x
0,016
0,04
=
(tg
9
10
10
1/5)
Re
x
Espesores a una distancia x del borde de la placa
5 2 10 10 10 10 10
aeroplanos aterrizaje
tneles de viento aeronave
Re
velocidad
vuelo a alta
uL v
=
L
/
"Bremen"
vapor rpido
transicin
laminar (ec. 5.7)
0,001
5
0,002
f
C
0,004
(ec. 5.10)
6
DIAGRAMA III
0,006
0,008
turbulento (ec. 5.8)
reas planas
cuerpos de aeronave
perfiles de ala
7 8
(ec. 5.11)
(ec. 5.9)
9
Coeficientes de friccin C
f
para una longitud L
Resistencia de superficie
A dA F
A
r
= =
o o

o
x
c
x
L
o
o
o
=
(

)
x
(b)
f L
C
u
= = ) Re (
2
2
o

2
2
o
u
C
f
=
2
2
u
A C F
f r
=
RESISTENCIA DE FORMA
Con determinadas formas y caractersticas del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa lmite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presin
por detrs; y, en consecuencia, una resistencia al avance,
llamada resistencia de forma.
Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha de disearse en
cada caso el contorno, de forma que la separacin ocurra
muy hacia atrs.
En ocasiones, el punto de separacin tiene lugar en la capa

lmite laminar; en tales casos, si ponemos en el frontal una
rugosidad adecuada, hacemos turbulenta la capa lmite desde
sus comienzos;
o
aumenta a lo largo de ABC y tarda ms en
anularse, con lo que el punto de separacin (
o
= 0) se retrasa:
la estela se estrecha y la resistencia de forma disminuye.
C
C
D
B
A
L
estela
D
Resistencia de superficie
Resistencia de forma
coronilla rugosa
RESISTENCIA TOTAL
La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
anlisis dimensional,
2
2
u
A C F
D D
=
C
D
es el adimensional que tiene en cuenta las dos
fuerzas; su determinacin es experimental.
En cuerpos romos (esferas, cilindros, coches, misiles,
proyectiles, torpedos), la resistencia de forma es
predominante, y el rea A a considerar en la ecuacin
anterior es el rea frontal
Re <
D
1 1000 Re < 1 <
D
u
u
punto de
separacin
estela
D
u
L
L D
en teora:
/ =
8
-1
0,1
10 1 10
C
1
D
10
10
2
10
4 3
10
L D / =
8
5 6
uD v
=
Re
D
10
/
10
100
Cuando Re
D
> 500000
Re <
D
1 1000 Re < 1 <
D
u
u
punto de
separacin
estela
1000
(c)
<
Re
D
<
500000
u
punto de separacin
A
B
C estela
Re
(a)
<
D
1
punto de separacin
(d)
500000
>
Re
D
u
estela
1000
(b)
Re
<
1
<
D
u
u
punto de
separacin
estela
estela
Re <
D
1 1000 Re < 1 <
D
u
u
punto de
separacin
estela
-1
0,1
10 1 10
C
1
D
10
10
2
10
4 3
10
L D / =
8
5 6
uD v
=
Re
D
10
/
10
100
Cuando Re
D
> 500000
1
0,3
1
L
e
y

d
e

S
t
o
k
e
(
b
a
s
a
d
o

e
n

e
l

e
r
a

f
r
o
n
t
a
l
)
2
6
2
4
-2
2
10
10 4
-1
8 6
1
2 4 8 6
10
8
8
6
4
2
8
6
4
2
-1
1
1
10
D
C
10
=

2
4
/
R
e
C
D
4
6
8
2
10
DIAGRAMA IV
elipsoide
1:0,75
u
10 10
4 2 8 6
10
4 2 2 8 6
10
4 2 3 6 8
u
4 2 4 6 8
aeronave
casco de
D
esfera
u
u
elipsoide
1:1,8
D
D
10
uD v
4
D
Re
2 5
/
=
6 8 6
u
D
D
disco
Re
D
10
3
5 10
5
5 10
5
10
5
El diagrama IV da valores de C
D
para cinco cuerpos.
Con un mismo dimetro, C
D
vara mucho de unos a
otros. Para Re
D
> 510
5
,
disco, C
D
= 1
esfera, C
D
= 0,20
elipsoide 1:1,80, C
D
= 0,08
casco de aeronave, C
D
= 0,04
2,0
1,6
1,7
1,2
2,3
1,2
1,6
2,1
2,0
D
C basado en el rea forntal forma
0,1
0,15
0,2
0,3
turbulento laminar
1,2
0,6
0,35
0,25
Semicilindro:
8:1
4:1
2:1
1:1
Cilindro elptico:
Tringulo equiltero:
Semitubo:
Cilindro de seccin cuadrada:
Placa:
0,1
0,13
0,2
0,2
0,08
turbulento laminar
4
0,2
0,5
0,47
0,27
0,25
2
1
0,75
d L/ relacin
8
8
relacin / L d
0,5
1
2
0,87
0,85
0,9
1,15
0,99
4
20
82,0
1,18
1,2
1,3
1,5
10
5
1
h b / relacin
1,17
L
L
d
h
d
b
h
1,2
0,5
1,4
0,4
Elipsoide:
Cilindro de seccin lenticular:
Placa rectangular:
Copa:
Cubo:
Cono de 60:
Disco:
Paracaidas (baja porosidad):
cuerpo
basado en el rea forntal C
D
1,07
0,81
Cuerpos tridimensionales (Re>10
5
)
Cuerpos bidimensionales (Re>10
5
)
0,81
1,07
D C basado en el rea forntal cuerpo
Paracaidas (baja porosidad):
Disco:
Cono de 60:
Cubo:
Copa:
Placa rectangular:
0,4
1,4
0,5
1,2
1,17
relacin / b h
1 1,18
EJERCICIO
C
D
= 0,3 en los coches actuales. Si el rea frontal es
A = 2 m
2
, determnese la resistencia al aire y la potencia
consumida cuando circula a la velocidad,
a) u = 60 km/h
b) u = 120 km/h
c) u = 150 km/h.
Solucin
s m 10 46 , 1
2 5
=
3
m kg 225 , 1 =
Viscosidad y densidad del aire (tabla 5)
Resistencia
2
2 2
3675 , 0
2
225 , 1 2 3 , 0
2
u
u u
A C F
D D
=
= = =
N 102 ) 6 , 3 60 ( 3675 , 0
2
= =
D
F
N 408 ) 6 , 3 120 ( 3675 , 0
2
= =
D
F
a)
b)
c)
3
3675 , 0 u u F P
D
= =
Potencia consumida
a)
b)
c)
kW 1,7 W 1700 ) 6 , 3 60 ( 3675 , 0
3
= = = P
kW 13,6 W 13600 ) 6 , 3 120 ( 3675 , 0
3
= = = P
kW 26,6 W 26600 ) 6 , 3 150 ( 3675 , 0
3
= = = P
N 638 ) 6 , 3 150 ( 3675 , 0
2
= =
D
F
Resistencia con velocidades supersnicas
onda de choque
velocidad supersnica
velocidad subsnica

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