DISEO DE UNA ESTACIN DE

SERVICIOS PARA CONSUMO PROPIO

DE DIESEL EN LA PLANTA DE PDVSA,
UBICADA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL
ARTURO MICHELENA EN VALENCIA.








REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ.
FACULTAD DE INGENIERA.
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA.






DISEO DE UNA ESTACIN DE SERVICIOS PARA CONSUMO PROPIO
DE DIESEL EN LA PLANTA DE PDVSA, UBICADA EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL ARTURO MICHELENA EN VALENCIA.





EMPRESA: PDVSA. AUTOR: WISLIANA PULGAR.
C.I. 18.240.101
VALENCIA, ENERO DE 2013.
REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ.
FACULTAD DE INGENIERA.
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA.




DISEO DE UNA ESTACIN DE SERVICIOS PARA CONSUMO PROPIO
DE DIESEL EN LA PLANTA DE PDVSA, UBICADA EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL ARTURO MICHELENA EN VALENCIA.

CONSTANCIA DE ACEPTACIN.





_______________________________ ___________________________
Ing. Dimas Landaeta, C.I. 7.127.651 Ing. Julio Bello, C.I. 3.922.306
Tutor Acadmico. Tutor Empresarial.



AUTOR: WISLIANA PULGAR.
C.I. 18.240.101
VALENCIA, ENERO DE 2013.
AGRADECIMIENTOS.

Primeramente muy agradecida con Dios por permitirme estar hoy en da a un paso
de ser Ingeniero Mecnico.
Muy agradecida con mis padres y hermanos por apoyarme incondicionalmente a lo
largo de m desarrollo a nivel personal y profesional.
Gracias a Fulgencio Zubeldia (Supervisor de la Planta de Suministro de
Combustible de Aviacin), por darme todos los conocimientos necesarios para el
desarrollo de ste proyecto y a mi tutor acadmico por toda la ayuda prestada y
aportes de conocimientos.










iv
NDICE.

CONTENIDO. PGINA.

CONSTANCIA DE ACEPTACIN iii
AGRADECIMIENTOS iv
INTRODUCCIN 15

CAPTULO I
LA EMPRESA

1.1 Ubicacin Geogrfica 17
1.2 Descripcin de la Empresa 18
1.3 Resea Histrica de la Empresa 19
1.4 Procesos Bsicos 20
1.5 Productos Elaborados 21
1.6 Mercado Nacional 23
1.7 Mercado Internacional 23
1.8 Exploracin y Produccin 24
1.9 Manufactura y Mercadeo 25
1.10 Procesos Operativos de PDVSA 26
1.11 Misin 26
1.12 Visin 27
1.13 Superintendencia de Puertos y Aeropuertos 27
1.14 Estructura Organizativa de la Superintendencia de Puertos y
Aeropuertos de PDVSA 28
1.15 PDVSA Planta Aeropuerto Valencia de Suministro Combustible de
Aviacin Jet-A1 30
1.16 Estructura Organizativa de la Planta Aeropuerto Valencia de
Suministro de Combustible de Aviacin Jet-A1 de PDVSA 33
1.17 Descripcin del Proceso de Recepcin y Despacho de Jet-A1
en la Planta Aeropuerto Valencia de Suministro de Combustible
de Aviacin 34

CAPTULO II
EL PROBLEMA

2.1 Identificacin del Problema 37
2.2 Planteamiento del Problema 38
2.3 Formulacin del Problema 39
2.4 Objetivo General 39
2.5 Objetivos Especficos 39
2.6 Justificacin y Alcance 40

CAPTULO III
MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL

3.1 Antecedentes 42
3.2 Bases Tericas 43
3.2.1 Combustible Diesel 44
3.2.2 Tanques Para Almacenamiento de Combustible 45
3.2.3 Tuberas 47
3.2.3.1 Procedimiento para la Seleccin de una Red de Tuberas 49
3.2.3.2 Soportes para Tuberas 50
3.2.3.3 Flexibilidad en Tuberas 51
3.2.4 Vlvulas 52
3.2.4.1 Vlvulas Compuerta 53
3.2.4.2 Vlvulas de Mariposa 54
3.2.4.3 Vlvulas de Diafragma 55
3.2.4.4 Vlvulas Check 56
3.2.4.5 Longitud Equivalente de una vlvula o accesorio 57
3.2.4.6 Coeficiente de Resistencia K 57

3.2.5 Manmetro de Precisin 57
3.2.6 Muro de Contencin 58
3.2.7 Bombas 58
3.2.7.1 Bomba de Desplazamiento Positivo Volumtrica 59
3.2.7.2 Bomba Centrfuga 61
3.2.7.3 Principio de Autocebado en Bombas Centrfugas 62
3.2.7.4 NPSH Requerida de la Bomba 62
3.2.7.5 Cavitacin 63
3.2.7.6 Capacidad de Cabezal de una Bomba 64
3.2.7.7 Fluidos Newtonianos 64
3.2.7.8 Fluidos NoNewtonianos 64
3.2.7.9 Flujo Compresible 65
3.2.7.10 Flujo Incompresible 65
3.2.7.11 Flujo Laminar o Viscoso 65
3.2.7.12 Flujo en Transicin 65
3.2.7.13 Flujo Turbulento 66
3.2.7.14 Golpe de Ariete por Agua 66
3.2.7.15 Presin de Trabajo Mxima Permisible para el Cuerpo
de la Bomba 66
3.2.8 Medidor de Flujo 66
3.2.9 Filtro en una Tubera 68
3.2.10 Corrosin 68
3.2.11 Rombo de Seguridad 69
3.3 Bases Legales 71
3.4 Definicin de Trminos Bsicos 74

CAPTULO IV
FASES METODOLGICAS

4.1 Tipo de Investigacin 78
4.2 Poblacin y Muestra 78
4.3 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos 79
Fase I: Diagnstico de la Situacin Actual en la Planta 79
Fase II: Determinar la Necesidad de un Diseo para un Sistema
de Almacenamiento y Suministro de Combustible 80
Fase III: Diseo de una Estacin de Servicios en la Planta
PDVSA Valencia 80
(a) Seleccin del terreno rea a utilizar para el Diseo de
una Estacin de Servicios en la Planta de Suministro
de Combustible de Aviacin en Valencia 80
(b) Seleccin de un Tanque de Almacenamiento para Diesel 81
(c) Seleccin de la Bomba 81
(d) Seleccin de la Tubera y el Dimetro de la misma 82
(e) Seleccin de Vlvulas 82
(f) Seleccin del Dispensador de Combustible (Surtidor) 83

CAPTULO V
RESULTADOS

Fase I: Diagnstico de la Situacin Actual en la Planta 84
Fase II: Determinacin de la Necesidad de un Diseo Para un Sistema
de almacenamiento y Suministro de Combustible 85
Fase III: Diseo de una Estacin de Servicios para Combustible
Diesel en PDVSA Planta Valencia 87
(a) Seleccin del Terreno 89
(b) Seleccin del Tanque para Almacenamiento de Diesel 95
01. Perfil del Tanque para el Diseo 98
02. Datos de Seguridad del Diesel 99
(c) Seleccin de la Bomba para el rea de Recepcin de
Combustible 100
(d) Seleccin y Diseo de la Tubera 105
(e) Seleccin de Vlvulas 113
(f) Seleccin del Dispensador de Combustible 116
5.1 Descripcin del Proceso de Recepcin, Almacenamiento y
Despacho de Diesel en el Diseo 117
5.2 Recomendaciones 119
5.2.1 Mantenimiento de Tuberas de Tanques 119
5.2.2 Mantenimiento de Vlvulas 120
5.2.3 Proteccin Contra la Corrosin para el tanque 120


CONCLUSIN 122
BIBLIOGRAFA 123



NDICE DE FIGURAS.

FIGURA. PGINA.

01: Nacimiento de PDVSA a travs de las diferentes fusiones entre
empresas 20
02: Procesos Bsicos de PDVSA 21
03: Estructura Organizativa de la Superintendencia de Puertos y
Aeropuertos 29
04: Vista Planta Superior de PDVSA Planta Aeropuerto Valencia 31
05: Vista area Planta de Suministro de Combustible de Aviacin 32
06: Estructura Organizativa de la Planta de Suministro de Combustible de
Aviacin Jet-A1de PDVSA en Valencia 33
07: Recepcin y Despacho de Combustible Jet-A1 en la Planta Aeropuerto
Valencia de PDVSA 36
08: Tensiones presentes en un elemento de tubera 49
09: Vlvula de Compuerta 54
10: Vlvula de Mariposa 54
11: Vlvula de Diafragma 55
12: Vlvula Check con Resorte Horizontal 57
13: Manmetro de Precisin de 0 a 600bar 58
14: Bomba Alternativa de Pistn 60
15: Bomba Tipo Paletas 60
16: Bomba Centrfuga 61
17: Rombo de Seguridad 70
18: Niveles de Riesgo en el Rombo de Seguridad 70
19: Esquema General del Sistema 86
20: Plano Planta, el terreno encerrado en el crculo rojo es el
seleccionado para el diseo de una Estacin de Servicios para
consumo propio de Diesel 92
21: Representacin grfica de la forma del terreno donde se va a trabajar 93
22: Acotacin del terreno 93
23: Rombo de Seguridad del Combustible Diesel 99
24: Curvas Caractersticas de Bombas Centrfugas Autocebantes de 3x3 102
25: Curva Caracterstica de una Bomba de 5HP 104
26: Ojo Impulsor de la Bomba 105
27: Tramo de Tubera en la Recepcin de Combustible 111
28: Tramo de Tubera unida a la Manguera para Recepcin de Diesel 112
29: Tramo B de Tubera 112
30: Representacin del Diseo para el Almacenamiento y Suministro de Diesel 118
31: Plano de Tanque de 47.000 litros para almacenamiento de Diesel 125
NDICE DE TABLAS.

TABLA. PGINA.

01: Equipos y accesorios que intervienen en el diseo 87
02: Conformacin de reas en PDVSA Planta Valencia 90
03: Potencia de una bomba y los diferentes dimetros () de
succin y descarga 101
04: Tubera de Acero al Carbono segn las Normas API 5L
y ASTM A53/A106 107
05: Caudal en Litros/Segundos (L/Seg.) para varios dimetros
de tuberas 110
06: Comparaciones ms Relevantes de las Vlvulas 114








INTRODUCCIN

Petrleos de Venezuela S.A. (PDVSA), es una empresa que pertenece al estado
venezolano y su principal actividad econmica se basa en la extraccin y refinacin
del crudo que se encuentra presente en el suelo venezolano, algunos de los productos
refinados son el Gasoil, la Gasolina, Nafta, Jet-A1, Kerosene, entre otros.
Para garantizar una produccin total a lo largo del territorio nacional, Petrleos de
Venezuela S.A., tiene varias plantas en los principales estados petroleros del pas. En
el Municipio Puerto Cabello en el estado Carabobo se encuentra la Refinera El Palito
la cual es uno de los complejos de refinacin de petrleo de mayor envergadura en
Venezuela. Este complejo es controlado por la empresa Petrleos de Venezuela y
suministra combustible y otros derivados al centro occidente del pas a travs de un
sistema de poliductos que surten a las plantas de distribucin Yagua y Barquisimeto.
En la Planta de Distribucin de Yagua se encuentra la Superintendencia de Puertos
y Aeropuertos, el cual tiene una de sus Plantas en el Aeropuerto Internacional Arturo
Michelena (AIAM) en Valencia estado Carabobo. Esta sucursal mejor conocida como
Planta Aeropuerto Valencia es la encargada de abastecer de Combustible Jet-A1 a las
aeronaves nacionales e internacionales en dicha infraestructura, para as brindar
apoyo con el combustible de forma eficiente a este medio de transporte areo.
En los terrenos de la Planta Aeropuerto Valencia se disear un sistema que
permita el autoabastecimiento de Combustible Diesel para los camiones Cisternas
tambin conocidos como Refueller, que pertenecen a la planta, con dicho fluido stos
harn que su motor trabaje y as stos se trasladaran de un lugar a otro dentro de las
instalaciones de la empresa, ya que por normativas de sta estos camiones no pueden
circular por las vas pblica, sta es una limitante muy grande para stos Refuller,
porque para poder abastecerlos de combustible hay que trasladar el diesel en barriles
y llenar su tanque interno con una bomba manual.
Con este nuevo diseo para consumo propio de diesel se garantizar el trabajo de
stos camiones de una forma eficiente. Los pasos a seguir para este diseo se
explicaran de forma breve y exacta en el desarrollo del siguiente informe de
pasantas, el cual cuenta con una serie de captulos, que permitirn organizar las ideas
y la informacin de forma precisa, as como tambin da a conocer un poco ms sobre
sta empresa.
En el Captulo I se desarrollar una breve descripcin de la empresa, donde se har
una resea histrica de la misma, se identificar su ubicacin geogrfica, sus procesos
bsicos, los productos elaborados por la misma entre los cuales tenemos la gasolina,
el kerosene, etc., tambin se hablar sobre la exploracin y produccin, sus procesos
operativos, su misin y visin, entre otros. Seguidamente en el Captulo II se dar a
conocer sobre la situacin problemtica en la empresa, la cual se explicar de forma
clara y precisa, para as lograr hacer un diseo que se ajuste a las necesidades que sta
debe satisfacer, se hablar sobre cul va a ser el objetivo general a cumplir con el
diseo y sus diferentes objetivos especficos.
Consecutivamente en el siguiente Captulo el cual ser el nmero III, se plantear
todo lo referente al marco referencial conceptual, el cual ser de gran ayuda para la
determinacin de lneas de la investigacin, all se tratar sobre la revisin de las
diferentes teoras, leyes y principios, entre otros, que de alguna manera ayudarn a
resolver la situacin problemtica en la empresa. Tambin se darn a conocer algunos
conceptos y definiciones bsicas para lograr un mejor entendimiento del estudio.
En el prximo captulo se hablarn sobre las diferentes fases metodolgicas, cuyas
tcnicas e instrumentos a utilizar van a resultar convenientes para lograr los objetivos
que se persiguen, la conformacin de los mismos estarn en perfecta concordancia
con el objetivo general y especficos que se persiguen en dicho informe.
CAPTULO I
LA EMPRESA


1.1 Ubicacin Geogrfica.
La sede principal de PDVSA se encuentra ubicada en la ciudad de Caracas, pero
sta tambin se encuentra presente en todos los estados petroleros a lo largo de la
geografa nacional, entre stos estados se encuentran Falcn, Zulia, Barinas, Monagas
y Anzotegui.
Debido a lo extenso del territorio nacional, PDVSA ha tenido la necesidad de
dividir sus reas operativas en las siguientes zonas: PDVSA Occidente, PDVSA
Oriente, PDVSA Sur y PDVSA Faja, estas zonas de trabajo estn subdivididas en
diferentes reas Operacionales que estn constituidas por gerencias organizadas en
unidades bsicas de produccin y proceso.
La Planta de Distribucin Yagua en el estado Carabobo, se ubica en la regin
Centro-Occidente, en sta se encuentra la Superintendencia de Puertos y Aeropuertos
que se encarga de la distribucin de combustible para aviones Jet-A1 a nivel nacional,
teniendo una de sus Plantas de Distribucin y Comercializacin de combustible en el
Aeropuerto Internacional Arturo Michelena (AIAM) en la ciudad de Valencia en el
estado Carabobo.




1.2 Descripcin de la Empresa.
Petrleos de Venezuela Sociedad Annima (PDVSA), es una empresa estatal
venezolana cuya actividad econmica se basa en la produccin, refinacin,
manufactura, almacenamiento, transporte y mercadeo de los hidrocarburos de una
forma eficiente, rentable, segura y transparente, pero aun ms importante es que sta
est comprometida con la proteccin al medio ambiente. La Repblica Bolivariana de
Venezuela posee la totalidad de las acciones de la empresa, y se encuentra adscrita al
Ministerio del Poder Popular de Petrleo y Minera (M.P.P.P.M).
En la Constitucin de 1.999, se indica que la empresa mantendr el monopolio
exclusivo de los hidrocarburos que se encuentren en el subsuelo venezolano, stos
son el petrleo y el gas natural, entre otros. Las acciones de sta empresa no pueden
ser vendidas a particulares, an as PDVSA puede asociarse y entregar concesiones
para la prestacin de cualquier servicio relacionado con sus productos.
Hasta 1.999, PDVSA a travs de sus empresas filiales tena el monopolio de la
venta, mercadeo y transporte de todo producto y derivado petrolero. Ese ao, en el
marco de la entonces llamada "Apertura Petrolera", permiti que otras empresas
como Shell, BP y Texaco entraran a comercializar dichos productos aunque ajustados
a ciertas limitaciones, como el control por decreto del precio de venta de la gasolina.
En 2.005, dej de producir para su mercado interno la gasolina con tetraetilo de
plomo, a fin de cumplir con las diferentes exigencias ambientales de hoy en da. En
materia de utilidades netas y ganancias, PDVSA se coloc en 2.007 en la octava
posicin en el escalafn mundial, al registrar un balance de 6.273 millones de dlares,
15% ms que en en el ao 2.006, ms abajo se ubicaron Pemex, con 4.287 millones
y Ecopetrol con 2.800 millones.


1.3 Resea Histrica de la Empresa.
Hasta el 31 de Diciembre de 1.997, PDVSA realiz sus operaciones en Venezuela
a travs de tres filiales operadoras principales, las cules eran Corpoven, S.A.,
Lagoven, S.A. y Maraven, S.A. En 1.997, la empresa estableci una nueva
estructura operativa basada en unidades de negocios. Desde entonces, PDVSA ha
trabajado en un proceso de transformacin de sus operaciones con la finalidad de
mejorar su productividad, modernizar sus procesos administrativos y mejorar su
retorno de capital.
El proceso de transformacin conllev a la fusin de Lagoven, S.A. y Maraven,
S.A. en Corpoven S.A., las cuales eran las antiguas operadoras, el 01 de Enero de
1.998, el cambio del nombre de la sociedad resultante fue PDVSA Petrleo y Gas,
S.A. (PDVSA P&G).
En Mayo de 2.001, el nombre de PDVSA P&G fue modificado a PDVSA
Petrleo S.A. y para finales del ao 2.002, ciertos activos gaseosos no asociados
fueron transferidos a PDVSA Gas S.A., Adicionalmente, PDVSA ha realizado ajustes
dentro de su organizacin con la finalidad de mejorar el control interno de sus
operaciones, mejorar su modelo de gobierno corporativo, y alinear su estructura
organizativa con las estrategias a largo plazo de su accionista.
En la Figura 01, se puede observar como a travs de los aos surgi el nacimiento
de PDVSA por la fusin entre diferentes empresas nacionales e internacionales.











Figura 01: Nacimiento de PDVSA a travs de las diferentes fusiones entre empresas.


1.4 Procesos Bsicos.
PDVSA se encarga de la extraccin, refinacin y distribucin de los derivados del
petrleo. La refinacin es el proceso de transformacin de petrleo crudo para
obtener combustibles y productos qumicos de uso domstico e industrial. El petrleo
llega a la refinera por la va martima a travs de buques tanqueros y por va terrestre
a travs de Oleoducto Trasandino, posterior a esto se almacena en estanques
especiales para luego dar paso a su transformacin.
El proceso inicial de la refinacin es la destilacin del crudo como se puede
observar en el Figura 02, que consiste en calentar el petrleo en un horno a altas
temperaturas, luego ste circula por torres de fraccionamiento, en las que la
temperatura baja gradualmente desde el fondo hasta el tope de la torre.
Las torres estn provistas de dispositivos llamados "Bandejas" en los que los
productos se condensan y separan de acuerdo a su peso molecular, los distintos
productos se van extrayendo en forma continua. Por la parte superior de la torre se
obtienen el gas licuado y la gasolina, ms abajo le siguen los llamados productos
intermedios como el kerosene domstico, productos de aviacin, diesel y al fondo de
la torre se extrae el crudo reducido, que con nuevos procesos de fraccionamiento
permiten obtener el asfalto.






Figura 02: Procesos Bsicos de PDVSA.


1.5 Productos Elaborados.
Gasolina Ligera: sta es destilada a partir del petrleo crudo, debe ser
estabilizada, es decir, separada del butano y del propano, luego con ayuda de un
reactivo o de un catalizador, se neutralizan los compuestos sulfurados malolientes y
corrosivos.
Gasolina Pesada: Debe ser modificada para hacerla apta para servir en los
motores de explosin. Esta operacin se efecta en presencia de un catalizador de
platino, con una temperatura aproximada de unos 500 grados centgrados y a una
presin de 35 kilogramos por centmetro cuadrado.
Gasolina de Aviacin: Se obtiene por sntesis a partir de hidrocarburos
gaseosos. Esta accin (alquilacin) utiliza el cido sulfrico o fluordrico como
catalizador. La calidad final de carburantes es mejorada por la incorporacin de
plomo tetralico.
Kerosene: Es un lquido transparente con una ligera coloracin amarilla,
obtenido por destilacin del petrleo, su densidad est entre la de la gasolina y la del
diesel, se usa como combustible en motores a reaccin.
Gas-Ol: Tambin conocido como Diesel, tiene un punto de ebullicin entre
200 y 400 C, es un carburante propio para motores diesel rpidos. Debe ser
desulfurado por hidrogenacin cataltica, su composicin vara entre los 15 y los 23
tomos de Carbono.
Fuel-Ol: Es una fraccin del petrleo que se obtiene como residuo luego de
la destilacin, de aqu se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia. Es el
combustible ms pesado de los que se puede destilar a presin atmosfrica. Est
compuesto por tomos, con ms de 20 tomos de carbono, y su color es negro, se usa
como combustible para plantas de energa elctrica, calderas y hornos. Por otra parte,
tambin es tratado con procesos a menor presin para poder ser destilado y as
obtener las fracciones ms pesadas del petrleo, como los aceites, lubricantes, el
asfalto, entre otros.
Productos Pesados: Son los provenientes de una destilacin al vaco del
residuo de primera destilacin y del desasfaltado de ste residuo al vaco, son los
aceites, parafinas y betunes. Estas materias deben ser tratadas con ayuda de un
disolvente (fenol sulfuros) para extraer de ellas los compuestos inestables y
aromticos.


1.6 Mercado Nacional.
Petrleos de Venezuela Sociedad Annima es la tercera empresa en el mundo en
capacidad de refinacin, capaz de procesar 3,3 millones de barriles diarios de
petrleo. Posee 24 refineras en todo el mundo, 18 de ellas en el exterior y 6 en el
pas.
Entre las instalaciones en suelo venezolano, destaca la refinera ms grande del
mundo: el Complejo Refinador Paraguan, en el estado Falcn, con una capacidad de
procesamiento de 940.000 barriles diarios de crudo, as como se encuentran las
Refineras de Puerto La Cruz y El Palito, la primera con una capacidad de
procesamiento de 200.000 barriles diarios y la segunda con una capacidad de
refinacin de 130.000 barriles diarios.

1.7 Mercado Internacional.
Las actividades internacionales de PDVSA han tenido una expansin sin
precedentes en los ltimos aos, lo que contribuye para la proyeccin de la Compaa
en el mundo, con reconocimiento de alto nivel operativo, dominio tecnolgico y
excelencia de gestin.
En la actualidad Petrleos de Venezuela S.A., mantiene una firme presencia en el
exterior a travs de cinco oficinas ubicadas en Argentina, Brasil, Cuba, Reino Unido
y Holanda, las cuales mantienen una amplia relacin comercial con sus socios en la
regin, as como con aquellas naciones poseedoras de un extenso potencial para
invertir en el negocio petrolero.
Sin embargo, los activos, operaciones y negocios del rea Internacional se
extienden ms all y en Europa, PDVSA participa por medio de su filial PDV Europa
BV con sede en la Haya, Holanda, con un 50% de las empresas Rulor Oil Gmbb de
Alemania, y AB Nyns Petroleum. Adems est presente en Londres, con la filial
PDV UK, la cual funciona como oficina de inteligencia de mercado.
En el Caribe con la filial Refinera Isla, PDVSA opera a travs de un contrato de
arrendamiento en Curazao. Las empresas Bonaire Petroleum Corporation, NV
(BOPEC) y Bahamas Ol Refining Company (BORCO) son filiales operadoras de
terminales de almacenamiento en Bonaire y Bahamas. El patrimonio internacional de
la corporacin incluye tambin a CITGO, su filial en los Estados Unidos.

1.8 Exploracin y Produccin.
El objeto del proceso de Exploracin y Produccin es maximizar el valor
econmico a largo plazo de las reservas de hidrocarburos gaseosos y no gaseosos en
el suelo patrio, garantizando la seguridad de sus instalaciones y su personal, en
armona con los venezolanos y el medio ambiente. Uno de los procesos vitales de la
industria petrolera es la exploracin, ya que de ste depende el hallazgo de
hidrocarburos (gaseosos y no gaseosos) en el subsuelo.
La Exploracin, es el primer eslabn de la cadena, es decir, la empresa se ubica
aguas arriba del negocio, por lo cual se convierte en la base fundamental para que
exista PDVSA. La misin primordial de la Exploracin, consiste en la incorporacin
de recursos de hidrocarburos, de acuerdo a los lineamientos de la corporacin para
asegurar la continuidad del negocio.
La estrategia adoptada por PDVSA para mejorar su desempeo, en cortos y
medianos plazos en este proceso de la industria petrolera nacional, ha sido la de
adoptar las mejores prcticas en trminos de esquemas de negocios, procesos,
productividad, medio ambiente y seguridad industrial en las operaciones.
La etapa de produccin se refiere a la explotacin del petrleo y el gas natural de
los yacimientos o reservas. La fase de produccin de un campo productor de
hidrocarburos comienza despus de que se ha comprobado la presencia del recurso
gracias a la perforacin de pozos exploratorios.
Los procesos de Exploracin y Produccin, se interrelacionan a travs de la
ejecucin de las diferentes fases que se llevan a cabo antes, durante y despus de los
Proyectos que sustentan el Plan de Negocios.
Hay una amplia y profunda relacin entre la Exploracin y las diferentes
organizaciones de Produccin, como por ejemplo, la perforacin, estudios integrados,
ingeniera y construccin, reservas, entre otras. sta es una relacin bidireccional
(cliente-proveedor) que debe ser altamente dinmica y efectiva para que se logren los
objetivos comunes de Exploracin y Produccin.
Adems, gracias a innovaciones en reas tcnicas y tecnolgicas se han fortalecido
y revitalizado las actividades de exploracin y produccin, con la meta de lograr que
PDVSA se convierta en la empresa petrolera ms exitosa del siglo XXI.

1.9 Manufactura y Mercadeo.
Esta divisin est a cargo de las actividades de refinacin de crudos, as como la
manufactura de productos y su comercializacin, suministro para el mercado nacional
e internacional. Adems se encarga de la comercializacin del gas natural y cumple
funciones de transporte martimo, sta organizacin est constituida por PDVSA
Refinacin y Comercio, Deltaven, PDV Marina y PDVSA Gas.


1.10 Procesos Operativos de PDVSA.
PDVSA cumple con todas las actividades propias del negocio petrolero,
constituyndose en una corporacin verticalmente integrada, que abarca todos los
procesos, desde la explotacin hasta la comercializacin de los hidrocarburos
gaseosos y no gaseosos, y sus derivados, entre los procesos bsicos que se realizan en
Petrleos de Venezuela S. A. se encuentran:
Exploracin y Produccin: Es el primer eslabn de la cadena, el cual se
ubica en aguas arriba del negocio. De esta fase depende el hallazgo de hidrocarburos
(gaseosos y no gaseosos) en el subsuelo.
Refinacin: Proceso que se encarga de la transformacin de los hidrocarburos
en productos derivados.
Comercializacin: ltimo eslabn de la cadena productiva. En sta etapa se
establecen las frmulas de precios que reflejan las variaciones del mercado para
garantizar precios e ingresos justos para el pueblo venezolano.
Gas: Con unas reservas probadas por 147 billones de pies cbicos, Venezuela
es una de las potencias mundiales del sector de hidrocarburos gaseosos.

1.11 Misin.
Regular, formular, administrar, evaluar y controlar las polticas del Ejecutivo
Nacional, en las reas de hidrocarburos, energa en general, petroqumica,
carboqumica, similares y conexas, para promover su explotacin racional, armnica
e integral y garantizar su necesaria contribucin al desarrollo econmico, social y
endgeno sostenible y sustentable de la Repblica Bolivariana de Venezuela.

1.12 Visin.
Ser el rgano de la Administracin Pblica Central lder rector de las reas de
hidrocarburos, energa en general, petroqumica, carboqumica, similares y conexas,
en razn a su competencia institucional y accin adecuada y oportuna fundamentada
slidamente en la excelencia y motivacin al logro de sus trabajadores.

1.13 Superintendencia de Puertos y Aeropuertos.
Es la encargada de planificar, dirigir y controlar los procesos administrativos, de
mantenimiento y operacionales, utilizando tecnologa apropiada para una gestin
segura, confiable y productiva de las plantas de suministros de combustibles de
aviacin y puertos pesqueros de la Repblica, con el fin de garantizar una continuidad
operacional de las instalaciones y la oportuna disponibilidad en cantidad y calidad de
los productos derivados de hidrocarburos en los mercados de influencia, con alta
satisfaccin a los clientes dentro de los parmetros y lineamientos de la poltica de la
calidad de la Gerencia de Puertos y Aeropuertos.
ste departamento tiene cuatro regiones de operaciones, las cuales se dividen en:
Regin Centro Occidente.
Regin Metropolitana.
Regin Oriente Norte.
Regin Oriente Sur.
A su vez en cada una de stas se encuentran una serie de plantas encargadas de
vender el combustible a las aeronaves de vuelos nacionales e internacionales, que
posean toda su documentacin en regla.
1.14 Estructura Organizativa de la Superintendencia de Puertos y
Aeropuertos de PDVSA.
A continuacin en la Figura 03 se detallar la estructura organizativa de la
Superintendencia de Puertos y Aeropuertos de PDVSA, sta es la encargada de la
distribucin de combustible para aviacin a nivel nacional. A partir de sta
Superintendencia se encuentran varias ramificaciones donde principalmente se
encuentra el Apoyo Secretarial y Apoyo SIAHO (Seguridad Industrial Ambiental e
Higiene Ocupacional) que en conjunto les brindan apoyo a los supervisores de
gestin, de operaciones y de mantenimiento.
En lneas generales, se puede decir que estos supervisores a su vez tienen a su
disposicin toda una lnea de personal, ubicndolos en cada una de las plantas a nivel
nacional, para garantizar el desarrollo de los procesos y asegurar el suministro de
combustible de una forma eficaz y rpida en cada una de las plantas, stas se dividen
en diferentes regiones como lo son la Regin Cetro Occidente, Regin Metropolitana,
Regin Oriente Norte y Regin Oriente Sur.



































Figura 03: Estructura Organizativa de la Superintendencia de Puertos y Aeropuertos.
Superintendencia de Puertos y Aeropuertos.
Apoyo Secretarial. Apoyo SIAHO.
Supervisor de Gestin Supervisor de Operaciones Supervisor de Mantenimiento
Controlador de Mantenimiento
Ing. Mantenimiento
Ing. Mantenimiento Mecnico
Ing. Elctrico
Analista de Presupuesto
Analista de Control
Analista de Suministro y Logstica
Analista de Gestin
Analista de Procesos y Procedimientos
Operaciones
Supervisor Regin
Centro Occidente
Supervisor Regin
Metropolitana
Supervisor Regin
Oriente Norte
Supervisor Regin
Oriente Sur
1.15 PDVSA Planta Aeropuerto Valencia de Suministro Combustible de
Aviacin Jet-A1.
En sta planta se cumplen las tareas de supervisar y controlar las actividades de
suministro de combustible de aviacin y la gestin de mantenimiento, mediante la
integracin y administracin eficaz y eficiente de los recursos humanos, financieros y
tecnolgicos, a fin de preservar las instalaciones, equipos y satisfacer los
requerimientos de los clientes, cumpliendo con la normativas ambientales dentro de
los parmetros y lineamientos de la poltica de la calidad de la Gerencia de
Distribucin.
La construccin de la Planta de Suministro se llev a cabo en el ao 2.007, en los
terrenos contiguos al Aeropuerto Internacional Arturo Michelena (AIAM) en la
ciudad de Valencia, para ello se realiz la implementacin de dos (02) Tanques
Gemelos de Combustible Jet-A1, a stos se les conoce como gemelos porque son
idnticos en funciones, capacidad volumtrica, propiedades mecnicas, altura, etc.,
cumpliendo con una serie de normativas y exigencias de la empresa para resguardar
la seguridad de todos los venezolanos y mantener la calidad del producto.
Para la construccin de la planta se realiz la edificacin del edificio
administrativo y la pavimentacin de las vas, para ese ao PDVSA compr a China
una serie de Camiones Cisterna tambin conocidos como Refueller, stos son
vehculos especialmente diseados ya que tienen incorporado un surtidor para
abastecer directamente a las aeronaves de Jet-A1 y diferentes equipos de seguridad
para movilizar el combustible.
En la Figura 04, se muestra un Plano Planta de la vista area de la empresa, donde
se puede observar la conformacin de la misma, la cual est diseada de la siguiente
manera:
Un rea para llenado de Refueller.



















Un estacionamiento con capacidad para 12 puestos.
Dos tanques gemelos de combustible Jet-A1, los cuales estn identificados
con los nombres TK-1001 y TK-1002, estos estn dentro de un dique de contencin
el cual tiene una rea 1,5 veces mayor que el rea de los tanques la cual es de
135.683,85 m cada uno, para evitar el esparcimiento del combustible en el terreno en
caso de algn derrame.
Un rea para llenado de tanque y una caseta de vigilancia.
Espacio para agua potable con un tanque de 500.000 litros de capacidad.
Un edificio Administrativo y rea verde.
En la Figura 05, se puede apreciar una vista area de la ubicacin de la planta en el
mapa de Venezuela, en el estado Carabobo.













Figura 05: Vista area Planta de Suministro de Combustible de Aviacin.
1.16 Estructura Organizativa de la Planta Aeropuerto Valencia de Suministro
de Combustible de Aviacin Jet-A1 de PDVSA.
La Planta de Suministro de Combustible en Valencia es una de las ms grandes e
importantes a nivel nacional, cumpliendo con las diferentes normativas ambientales y
de seguridad, garantizando la continuidad operacional de la planta en forma confiable
y segura, su estructura organizativa se describe a continuacin en la Figura 06,
mencionando los cargos del personal que labora en la misma, yendo del nivel ms
alto hacia los menores.
















Figura 06: Estructura Organizativa de la Planta de Suministro de Combustible de Aviacin
Jet-A1de PDVSA en Valencia.
Planta Aeropuerto Valencia de Suministro de
Combustible de Aviacin Jet-A1.
Supervisor de Planta.

Tcnico Mecnico.
Ayudantes Mecnicos.
Tcnico Electricista.
Operadores en la Planta.
Obreros.
Ayudantes Electricistas.
1.17 Descripcin del Proceso de Recepcin y Despacho de Jet-A1 en la Planta
Aeropuerto Valencia de Suministro de Combustible de Aviacin.
El proceso de recepcin del combustible Jet-A1 en la planta Aeropuerto Valencia,
comienza cuando un camin cisterna proveniente de la Refinera El Palito se ubica
por el rea de llenado de tanque que se muestra en la Figura 07, donde primero se
toma una muestra para un anlisis previo. Los resultados de ste tienen que estar
dentro de un intervalo de valores para proceder a la descarga del combustible hacia
los tanques de recepcin en la planta.
El estudio que se le hace al fluido es para verificar su color el cual tiene que ser
totalmente incoloro, su densidad, la temperatura, la cantidad de micrones de agua
existente, as como tambin se verificar su olor el cual es caracterstico de ste
combustible.
La manipulacin de ste combustible para la venta es muy delicada, ya que por ser
especialmente para aviones tiene que cumplir con la pureza necesaria, debido a que si
no cumple con las especificaciones determinadas se puede provocar un accidente y
estaran en riesgo las vidas de personas y en consecuencia problemas legales.
Una vez hecho el anlisis, si el resultado es el esperado, se deber mantener el
camin estacionado en el rea de llenado de tanque en reposo durante 30 minutos
como mnimo, esto es para que el fluido quede en reposo y los cuerpos extraos
contenidos en el lquido bajen al fondo del tanque cisterna.
Luego el operador del camin abre las escotillas que se encuentran ubicadas en la
parte superior del tanque cisterna para la circulacin de aire y se hace el aterramiento
a tierra, para posteriormente pasar el fluido del camin al tanque de recepcin de la
planta.
Los tanques de recepcin son dos tanques gemelos, se llaman as porque son
iguales en caractersticas y propiedades, por ejemplo, tienen la misma altura la cual es
de 12 metros, la misma capacidad para almacenamiento que es de 750.000 litros
700m.
Los tanques se van llenando uno a la vez, es decir, mientras uno de stos recibe
combustible de la cisterna, se cierran las vlvulas del otro tanque y se cierran las
vlvulas necesarias en el sistema para evitar retorno del lquido y as prevenir
cualquier descontrol que pueda provocar un accidente, cuando uno de estos llega a su
mximo nivel se procede a llenar el otro tanque y viceversa, para el combustible a la
venta se utilizar el fluido almacenado en el tanque que no est en proceso de
almacenamiento de combustible.
En la descarga del camin cisterna, el lquido es impulsado por una bomba hasta el
tanque, sta bomba es modelo Blackmer y tiene una capacidad de 30HP, hay que
tener en cuenta que antes de la bomba hay un filtro el cual tiene una maya para
atrapar pequeos cuerpos slidos, evitando que estos pasen por la bomba y
sucesivamente lleguen al tanque, el Jet-A1 es guiado a travs de un sistema de
tuberas las cuales tienen un dimetro nominal de 4 pulgadas y es controlado por un
grupo de vlvulas bridadas que cierran y abren segn sea el caso para que el fluido
fluya.
Para el camin de Planta Valencia poder abastecer de gasolina para aviacin a las
aeronaves en el AIAM, ste deber llenar su tanque cisterna de combustible, para ello
se debe ubicar en el rea de llenado de Refueller y as los operadores de la planta
puedan cumplir con su labor diaria, en la Figura 07 se observar de forma grfica
como es ste procedimiento.














Figura 07: Recepcin y Despacho de Combustible Jet-A1 en la
Planta Aeropuerto Valencia de PDVSA.








PDVSA PDVSA
rea de Recepcin de
Combustible.
rea de Despacho de
Combustible.
CAPTULO II
EL PROBLEMA


2.1 Identificacin del Problema.
En la empresa Petrleos de Venezuela Sociedad Annima (PDVSA) se encuentra
la Superintendencia de Puertos y Aeropuertos Distrito Centro, sus oficinas se
encuentran ubicadas en la Planta de Suministro de Yagua en el estado Carabobo, sta
cuenta con diferentes plantas a nivel nacional, siendo una de ellas la Planta
Aeropuerto Valencia Regin Centro Occidente, ubicada en las instalaciones del
Aeropuerto Internacional Arturo Michelena (AIAM).
En sta se encuentra una pequea flota privada de Camiones Cisternas Refueller
pertenecientes a PDVSA, siendo los encargados de suministrar el combustible a las
aeronaves en el aeropuerto, ya que el mismo compra dicho fluido directamente a
Petrleos de Venezuela, los Refueller cuentan con un equipo aeronutico especial
para surtir dicho combustible y por normativas de la empresa los camiones de la
planta no pueden transitar por vas pblicas.
Al igual que cualquier vehculo a motor diesel, tienen la necesidad de
autoabastecerse de combustible para hacer funcionar su motor y poder desplazarse de
un lugar a otro. Las instalaciones donde se encuentran estos Refueller no cuentan con
un sistema de consumo propio que les permita el abastecimiento de combustible para
su labor diaria, por ello los operadores se ven en la necesidad de trasladar el diesel
hasta la planta en barriles, donde posteriormente lo pasarn al tanque interno del
camin a travs de un surtidor manual.
Estos tipos de surtidores son prcticos, pero es una actividad no ergonmica para
los operadores, tambin ste procedimiento tiene como caracterstica relevante que es
muy lento, de ah la necesidad de implementar un nuevo sistema de almacenamiento
para la planta que permita el autoabastecimiento de diesel.

2.2 Planteamiento del Problema.
La Planta Aeropuerto Valencia de PDVSA, es una sucursal que almacena y
suministra un combustible el cual es caracterstico para aviones, conocido como Jet-
A1, sta se ubica en las instalaciones del AIAM y cuenta con una flota de Camiones
Cisternas los cuales poseen todos los equipos necesarios para el suministro del fluido
a las aeronaves y la correcta ejecucin del servicio.
stos vehculos tienen la limitacin de no poder transitar por las vas pblicas por
normativas de PDVSA, la empresa se enfrenta a la necesidad de implementar un
sistema de autoabastecimiento de combustible diesel, para garantizar el
funcionamiento de su motor y por ende, el desplazamiento dentro de las instalaciones,
y la ptima operatividad que stas unidades necesitan brindar para suministrar la
gasolina de una forma eficiente a los aviones y avionetas, los camiones tienen que
estar siempre disponibles para proveer de combustible a las aeronaves que van
llegando al aeropuerto, de una forma rpida para no retrasar los vuelos, ya que se
pueden ocasionar diversas prdidas en tiempo y en consecuencia econmicas.
Los operadores de la planta para solucionar medianamente la problemtica
trasladan el diesel en barriles hasta la planta y all lo suministran con surtidores
manuales a los tanques para el consumo propio de las cisternas, ocasionando prdidas
de tiempo, un mayor esfuerzo fsico.

2.3 Formulacin del Problema.
En la Planta de Suministro Aeropuerto Valencia, que es la encargada de proveer de
Gasolina Jet-A1 al AIAM, ha surgido la necesidad de Como abastecer de
Combustible Diesel el tanque interno del camin Refueller para consumo propio, con
el cual se har trabajar al motor del camin para as transitar dentro de las mismas
Instalaciones de la planta, que sea de una forma rpida y sustituya la forma actual de
abastecimiento de stos vehculos?

2.4 Objetivo General.
Disear una Estacin de Servicio para Consumo Propio de Diesel en la Planta de
PDVSA, ubicada en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena.

2.5 Objetivos Especficos.
Diagnosticar la situacin actual en la planta.
Determinar la necesidad de un diseo para un sistema de almacenamiento y
suministro de combustible.
Diseo de una estacin de servicios con visin a futuro, es decir, de una forma
que no vaya a impedir con la realizacin de nuevos proyectos en la Planta Aeropuerto
Valencia.



2.6 Justificacin y Alcance.
El estudio y diseo del proyecto a realizar es de gran importancia, ya que a futuro
ste har mucho ms fcil el trabajo diario de los operadores que laboran en la Planta
de Suministro de Combustible de Aviacin Jet-A1 ubicada en el AIAM, ya que la
ejecucin de ste garantiza que los operadores tendrn la disposicin inmediata de
combustible diesel para consumo propio dentro de las instalaciones de la empresa,
para poder abastecer el tanque interno del camin y garantizar el funcionamiento de
su motor el cual trabaja con ste combustible, as el Refueller se desplazar desde la
planta de PDVSA hasta la rampa en el aeropuerto y viceversa, de sta forma se estar
evitando el traslado semanal de diesel en barriles de un lugar ajeno a la empresa hasta
la misma.
Otra de las ventajas de ste nuevo diseo es que se evitar el desgaste fsico y
probables dislocaciones en los msculos de los operadores en la empresa, ya que ellos
para suministrar el combustible al tanque ubicado en el chasis del Refueller, lo tienen
que hacer con una bomba manual, todo esto ocurre porque las Cisternas no pueden
salir de las inmediaciones de la empresa por normativa de PDVSA y tambin porque
stos camiones no pueden circular a ms de 40Km/hora.
Para la implementacin de ste nuevo diseo para el almacenamiento de diesel, se
utilizarn todos los equipos y materiales necesarios para llevar a cabo dicho proyecto,
entre ellos se utilizar un tanque para almacenar combustible con una capacidad de
47.000 litros construido en acero al carbono, las dimensin de ste es ideal debido a
que el volumen del mismo es mayor a la del tanque cisterna del camin que
movilizar el diesel, as en un solo recorrido ste llenar el tanque de la planta ya que
la capacidad de stas cisternas es de 39.000 Litros de Diesel.
El sistema de tuberas y todos los equipos y accesorios estarn hechos de un
material que ser resistente a la corrosin, tambin se tendr en cuenta la utilizacin
de bridas, bombas, entre otros.
Para el desarrollo y culminacin exitosa de ste proyecto primeramente se deber
de hacer una descripcin del proceso para saber cules sern todos los equipos a
utilizar, cuales son las bases tericas que los sustentan y posterior a ello realizar una
serie clculos necesarios para el mismo, para as garantizar la seguridad y calidad del
proyecto, todo ello rigindose bajo las normas de calidad que PDVSA exige como
empresa a nivel nacional para garantizar la seguridad de sus trabajadores, la seguridad
de la poblacin, del medio ambiente y la calidad del producto.














CAPTULO III
MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL


3.1 Antecedentes.
En la actualidad a nivel mundial existen diversos sistemas para la recepcin y
almacenamiento de lquidos, stos pueden contener fluidos inflamables, corrosivos
combustibles y stos pueden ser de diferentes dimensiones segn sea la necesidad de
almacenamiento requerida en la empresa.
Para la realizacin de ste proyecto se han desarrollado investigaciones a nivel
documental para el acopio de informacin, revisando las teoras contenidas en tesis y
diferentes documentos en internet, el contenido en dichas investigaciones se asemejan
un poco al proyecto que se desea implementar en la Planta Aeropuerto Valencia de
PDVSA.

Segn el autor Lzaro Gallegos lvarez, en Santo Domingo Tehuantepec Oaxaca
en Junio de 2.011, en la Ciudad del Istmo, present su tesis titulada PROGRAMA
PARA EL CLCULO DE TUBERAS Y BOMBAS CENTRFUGAS EN PROCESOS
DE REFINACIN, a travs de sta tesis se obtuvo informacin sobre los diferentes
tipos de comportamientos que puede tener un fluido en una tubera, por ejemplo, si
ste es laminar o turbulento y las diferentes frmulas que lo relacionan.


Segn el autor Fernando, Jibaja B, de la Universidad Tecnolgica Equinoccial, de
la Facultad de Ciencias de la Ingeniera, en Quito el 10 de Octubre del 2.009, en su
tesis titulada ESTUDIO PARA EL DISEO Y CONSTRUCCIN DE TANQUES DE
ALMACENAMIENTO, se obtuvo informacin sobre la descripcin de cmo se
deber utilizar la norma API 650 y la norma API 12F y sus normas complementarias,
para el diseo y construccin de tanques de almacenamiento, de esta forma el
comprador de servicios de construccin podr determinar las caractersticas que
debern tener cada una de las partes y componentes del tanque de almacenamiento
seleccionado, ya que se debe conocer las caractersticas del hidrocarburo lquido que
se pretende almacenar, y despus elegir el modelo de tanque ms idneo que cumpla
todos los requerimientos del producto.

Segn el autor Gomis Couto Fernando, de la Universidad Pontificia Comillas en
Madrid, en Agosto de 2.008, Presenta su tesis INSTALACIN DE UNA ESTACIN
DE SERVICIOS. Con lo descrito en sta tesis se adquirieron conocimientos para el
diseo de una Estacin de Servicios y las bases para la obtencin de los permisos y
licencias, otorgados por los Organismos Oficiales, necesarios para la ejecucin y
puesta en marcha de la misma.

3.2 Bases Tericas.
En el diseo de un sistema de bombeo para el almacenamiento, recepcin y
suministro de diesel, es de vital importancia tener conocimientos generales y
especficos de cada uno de los equipos, componentes y el fluido que intervendrn en
el proyecto para la correcta seleccin de los mismos, entre stos se tienen:

3.2.1 Combustible Diesel.
Petrleos de Venezuela en su proceso de refinacin obtiene dos tipos de diesel los
cuales son:

Diesel Mediano.
Combustible que se produce a partir de una seleccin de corrientes de refinera,
que finalmente se mezclan para obtener un combustible que permite el encendido del
motor de manera rpida y fcil. Posee un elevado poder calorfico y excelentes
propiedades de combustin, lo cual permite obtener una buena economa de
combustible. Por otro lado, ste lquido presenta un bajo contenido de cenizas y
satisface los requisitos de la Norma Venezolana Covenin 662.
ste se utiliza en todos los motores de combustin interna de encendido por
compresin que operen a alta velocidad, como los encontrados en camiones, tractores
y equipos de construccin en general. De igual forma, se usa como combustible de
turbinas a gas, en quemadores industriales y calderas.

Diesel Marino.
Tambin conocido como Diesel Pesado, es un combustible producido mediante el
proceso moderno de hidroterminado, ste posee un alto poder calorfico, adecuada
combustin y baja formacin de depsitos, Satisface los requerimiento y exigencias
de de la Norma Venezolana Covenin 662, en general se recomienda como
combustible para motores diesel marinos de mediana y baja velocidad.
Partiendo de stas dos definiciones, se da a conocer que el Diesel Mediano es
especialmente formulado para vehculos de carga pesada, ste combustible tambin
conocido como gasleo es un lquido que posee un color blanco o verdoso, su
densidad es de 832 kg/m, est compuesto bsicamente por parafinas y es utilizado
especialmente como combustible en motores diesel. La combustin de stos no
utilizan la chispa de una buja para encender la mezcla (donde el gasleo es el
combustible y el oxgeno el comburente), sino el aumento de presin y por tanto de
temperatura en la compresin, que se produce en el segundo tiempo de los motores de
combustin interna.
En el motor de cuatro tiempos, dependiendo de las carreras del pistn, se dan
sucesivamente admisin, compresin, expansin (tras la combustin de la mezcla) y
escape.

3.2.2 Tanques Para Almacenamiento de Combustible.
Los tanques para almacenamiento de combustible son utilizados a nivel mundial,
dependiendo del uso y la ubicacin del mismo pueden ser subterrneos areos, por
lo general son de forma cilndrica y horizontal.
Los tanques deben poseer caractersticas particulares para el acopio de lquidos, ya
que los que son utilizados para almacenamiento de combustibles, deben poseer
dispositivos electrnicos que permitan detectar fugas en el contenedor primario,
tambin deben tener una entrada hombre que le permita al personal de la planta
realizar inspecciones y limpieza en el interior del mismo y deben poseer boquillas que
permitan la liberacin del exceso de gases, stos deben ajustarse a las propiedades
qumicas y fsicas de los lquidos a contener, generalmente se utilizan como depsitos
para contener una reserva suficiente de algn producto para su uso posterior y/o
comercializacin.
El almacenamiento de los combustibles en forma correcta ayuda a que las prdidas
de combustible puedan ser reducidas, aunque no eliminadas, por las caractersticas
propias de los productos del petrleo.
La Mxima Capacidad en un Tanque es el volumen de producto cuando ste
est lleno hasta el nivel de diseo del lquido. La Capacidad Neta de Trabajo es el
volumen de producto disponible bajo las condiciones normales de operacin. sta
capacidad es igual a la Mxima Capacidad, menos el volumen mnimo de operacin
que permanece en el tanque, los tipos de tanques de almacenamiento de hidrocarburos
se clasifican de la siguiente manera segn su construccin:
Verticales: Estos pueden ser sin techo, con techo fijo y techo flotante, los
Tanques Cilndricos Verticales permiten almacenar grandes cantidades volumtricas
y solo se pueden usar a presin atmosfrica o presiones internas relativamente
pequeas hasta 2.5 psi.
Horizontales: Estn diseados para trabajar a presin atmosfrica y a presin
mayor a la atmosfrica (recipientes). Generalmente contienen volmenes de producto
bajos (hasta 50.000 galones), debido a que presentan problemas por fallas de corte y
flexin. Por lo general, se usan para almacenar volmenes pequeos.
Esferas: Las esferas se construyen en partes utilizando chapas de acero. Se
sostienen mediante columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la
esfera durante la prueba hidrulica (pandeo). Al igual que en los tanques horizontales
conocidos tambin como cigarros, todas las soldaduras deben ser radiografiadas para
descartar fisuras internas que se pudieran haber producido durante el montaje, estos
tanques se utilizan para almacenar lquidos bajo cierta presin como fertilizantes, gas
licuado natural en estado lquido o criognico, nitrgeno lquido, etc.
Los Tanques de Almacenamiento Superficiales Confinados tendrn las mismas
caractersticas que los Tanques Subterrneos, pero se colocarn en un confinamiento
instalado sobre el nivel del piso terminado, con muros de mampostera de piedra
braza, y la superficie del piso de concreto armado.
Estarn cimentados sobre bases de concreto armado o acero estructural y quedarn
confinados en gravilla, granzn, arenilla o cualquier material que no sea susceptible a
desmoronarse con facilidad y permita compactar eficientemente el relleno de la fosa.
Entre las diferentes caractersticas que deben cumplir los tanques para el
almacenamiento de combustible se encuentran las siguientes:
El tanque debe ser catalogado y fabricado de acuerdo con la Norma U.L. 142.
Los tanques de acero deben tener un Respiradero de Emergencia como lo
requiere la Norma N.F.P.A 30. Debe ser de hierro fundido con una empaquetadura
en forma de aro, anti-chispa, para desahogo de la presin del tanque.
Debern tener soldaduras continuas en todos los lados, segn la Norma U.L
142.
El tanque de acero debe ser presurizado en las instalaciones de fundicin y
probado segn lo requiera la Norma U.L. 142.
La superficie exterior del tanque deber ser cubierta con una capa de anti-
xido.

3.2.3 Tuberas.
Un Sistema de Tubera est constituido principalmente por tubos, vlvulas,
conexiones y dems accesorios, con la finalidad de conducir un fluido el cual puede
ser lquido gaseoso. Toda tubera considerando las fijaciones en equipos y soportes,
se comportan mecnicamente como una estructura, y por ello est sujeta a diversos
tipos de esfuerzos tales como traccin, compresin, flexin, torsin, entre otras.
Entre las principales causas para la deformacin en un sistema de tubera se tiene:
El peso propio del tubo ms el del fluido conducido.
El peso propio del aislamiento trmico, si aplica.
El peso propio de accesorios.
La expansin contraccin trmica restringida de los diversos tramos de la
tubera.
El rozamiento generado en los soportes convencionales.
Las reacciones de soportes de resorte y/o juntas de expansin.
Las deformaciones menos frecuentes en un sistema de tubera tambin se podran
producir por:
La accin del viento (cargas de viento).
Vibraciones transmitidas por equipos cercanos.
Movimientos ssmicos.
Sobre-presin debida a golpes de ariete.
Sobre-presin debida a la expansin de un lquido bloqueado en la tubera por
aumento de temperatura.
Aparecimiento de vaco como consecuencia del resfriamiento de gases en una
tubera.
As una tubera puede ser encarada como una estructura tubular, y como tal, cada
componente estar sujeto a tensiones resultantes de los diferentes estados de carga
aliados a los efectos de la presin a que est sometida. En la Figura 08 se puede
observar las diferentes tensiones en un elemento de tubo.







Figura 08: Tensiones presentes en un elemento de tubera.

3.2.3.1 Procedimientos para la Seleccin de una Red de Tuberas.
Los pasos que deben completarse para la seleccin de un sistema de tuberas son:
Determinacin del dimetro de la tubera, el cual depende fundamentalmente
de las condiciones del proceso, es decir, del caudal, la velocidad y la presin del
fluido.
Seleccin de los materiales de la tubera con base en corrosin y resistencia.
Seleccin de las bridas y vlvulas.
Clculo del espesor mnimo de pared (Schedule) para las temperaturas y
presiones de diseo, de manera que la tubera sea capaz de soportar los esfuerzos
tangenciales producidos por la presin del fluido.
Establecimiento de una configuracin aceptable de soportes para el sistema de
tuberas.
Anlisis de los diferentes esfuerzos por flexibilidad, se utilizan para verificar
que los esfuerzos producidos en la tubera por los distintos tipos de carga estn dentro
de los valores admisibles, a objeto de comprobar que las cargas sobre los equipos no
sobrepasen los valores lmites, satisfaciendo as los criterios del cdigo a emplear.
Si el sistema no posee suficiente flexibilidad y/o no es capaz de resistir las
cargas sometidas (efectos de la gravedad) o las cargas ocasionales (sismos y vientos),
se dispone de los siguientes recursos:
o Reubicacin de soportes.
o Modificacin del tipo de soporte en puntos especficos.
o Utilizacin de soportes flexibles.
o Modificacin parcial del recorrido de la lnea en zonas especficas.
o Utilizacin de lazos de expansin.
El anlisis de flexibilidad tiene por objeto verificar que los diferentes esfuerzos en
la tubera, los esfuerzos en componentes locales del sistema, las fuerzas y momentos
en los puntos terminales, estn dentro de lmites aceptables, en todas las fases de
operacin normal y anormal, durante toda la vida de la planta.

3.2.3.2 Soportes para Tuberas.
El diseo de las estructuras de soportes se basa en todas las cargas que actan
concurrentemente en cada soporte. Estas cargas incluyen efectos de peso, cargas
introducidas por presin de diseo, temperatura, vibracin, vientos, terremotos,
choques y esfuerzos de desplazamiento. La distribucin de las tuberas y sus
elementos soportantes estn dirigidos para prevenir lo siguiente:
Esfuerzos excesivos en la tubera.
Fuga en las juntas.
Excesivo empuje y momentos en equipos conectados.
Esfuerzo excesivo en los soportes (o restricciones).
Resonancia o vibraciones inducidas por el fluido.
Interferencia excesiva con expansin trmica o contraccin en la tubera.
Soltura de la tubera de sus soportes.
Excesivo pandeo de la tubera.
Excesivo flujo de calor, exposicin de los elementos soportantes a
temperaturas extremas fuera de sus lmites de diseo.

3.2.3.3 Flexibilidad en Tuberas.
La flexibilidad es la capacidad de los sistemas de tuberas de expandirse y
contraerse sin que se produzcan efectos perjudiciales en el conjunto, en los soportes,
las estructuras, y sobre todo en los equipos.
Los comportamientos que presentan los componentes interconectados en un
sistema de tuberas cuando estn sometidos a un rgimen particular de cargas
(temperatura, presin, viento, sismo, entre otros) originan fuerzas, momentos,
esfuerzos y deformaciones en el sistema.
El anlisis de flexibilidad se realiza para garantizar que ese rgimen particular de
cargas est dentro de un rango admisible de carga, evitando fallas en las tuberas,
fallas en los equipos adyacentes, fallas en los soportes estructurales y/o daos en los
durmientes. Se dice que garantiza seguridad, ya que se rige bajo cdigos y normas
internacionales y la misin del analista de flexibilidad es lograr que el sistema de
tuberas se realice bajo las normas correspondientes. El anlisis de flexibilidad se
realiza sobre un sistema de tubera con el fin de evitar:
Esfuerzos excesivos en las tuberas, en los equipos y en los soportes o
sistemas cercanos a l.
Fugas en sistemas donde su interconexin sea con bridas.
Excesivas deformaciones en las carcasas de los equipos y recipientes.

3.2.4 Vlvulas.
Permiten regular la circulacin de lquidos gases en una tubera a travs de una
pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o
conductos. stos son los instrumentos de control ms esenciales en la industria a
nivel mundial. Sus tamaos van desde una fraccin de pulgada hasta 9m (30ft) o ms
de dimetro.
Pueden trabajar con presiones que van desde el vaco hasta ms de 140MPa
(20.000 lb/in) y temperaturas desde las criognicas hasta 815C (1.500 F). En
algunas instalaciones se requiere un sellado absoluto mientras que en otras, las fugas
o escurrimientos no tienen importancia.
La vlvula automtica de control generalmente constituye el ltimo elemento en
un lazo de control instalado en la lnea de proceso y se comporta como un orificio
cuya seccin de paso vara continuamente con la finalidad de controlar un caudal en
una forma determinada. Constan bsicamente de dos partes las cuales son:
Actuador: ste es el accionador o motor, puede ser neumtico, elctrico
hidrulico, pero los ms utilizados son los dos primeros, por ser las ms sencillas y de
rpidas actuaciones. Cerca de un 90% de las vlvulas utilizadas en la industria son
accionadas neumticamente. Los actuadores neumticos constan bsicamente de un
diafragma, un vstago y un resorte.
Cuerpo de la Vlvula: Est provisto de un obturador o tapn, los asientos del
mismo y una serie de accesorios. La unin entre la vlvula y la tubera puede hacerse
por medio de bridas soldadas o roscadas directamente a la misma. El tapn es el
encargado de controlar la cantidad de fluido que pasa a travs de la vlvula y puede
accionar en la direccin de su propio eje mediante un movimiento angular. Entre las
vlvulas ms importantes se encuentran:

3.2.4.1 Vlvulas Compuerta.
sta es de vueltas mltiples, en la cual se cierra el orificio con un disco vertical de
cara plana que se desliza en ngulos rectos sobre el asiento, en la Figura 09 se
muestra ste tipo de vlvula.
Se recomiendan para servicios con apertura total o cierre total y sin estrangulacin,
uso poco frecuente, resistencia mnima a la circulacin y mnimas cantidades de
fluido o lquido atrapado en la tubera. Son aplicables a servicios en general, aceites,
petrleo, gas, aire, pastas semilquidas, lquidos espesos, vapor, gases, lquidos no
condensables y lquidos corrosivos.




Figura 09: Vlvula de Compuerta.

Entre sus diferentes ventajas se encuentran: alta capacidad, cierre hermtico,
bajo costo, poca resistencia a la circulacin, diseo y funcionamiento sencillo. Para
sus diferentes desventajas se consideran: el control deficiente de la circulacin, se
requiere mucha fuerza para accionarla, produce cavitacin con baja cada de presin,
debe estar cubierta o cerrada por completo y la posicin para estrangulacin
producir erosin del asiento y del disco.

3.2.4.2 Vlvulas de Mariposa.
La vlvula de mariposa es de de vuelta y controla la circulacin por medio de un
disco circular, con el eje de su orificio en ngulos rectos con el sentido de la
circulacin como se muestra en la Figura 10.




Figura 10: Vlvula de Mariposa.

Son recomendadas para los servicio con apertura total o cierre total, servicios con
estrangulacin, accionamiento frecuente, cuando se requiera de un corte positivo para
gases o lquidos, en situaciones de un mnimo de fluido atrapado en la tubera y baja
cada de presin a travs de la vlvula. Tienen como desventajas que requieren de alta
torsin (par) para ser accionada, su capacidad es limitada para la cada de presin y
son propensas a la cavitacin.

3.2.4.3 Vlvulas de Diafragma.
Son de vueltas mltiples y efectan el cierre por medio de un diafragma flexible
sujeto a un compresor. Cuando el vstago de la vlvula hace descender el compresor,
el diafragma produce sellamiento y corta la circulacin, ste tipo de vlvula se
observa en la Figura 11.






Figura 11: Vlvula de Diafragma.

Son recomendadas para los servicios con apertura total o cierre total, servicios de
estrangulacin y servicios con bajas presiones de operacin. Son aplicables para
fluidos corrosivos, materiales pegajosos o viscosos, pastas semilquidas fibrosas,
lodos, alimentos, productos farmacuticos.
Entre sus ventajas se tienen que son de bajo costo, no tienen empaquetaduras, no
hay la posibilidad de fugas por el vstago y son inmunes a los problemas de
obstruccin, corrosin o formacin de gomas en los productos que circulan. En stas
vlvulas el diafragma es susceptible al desgaste y tienen una elevada torsin al ser
cerradas con la tubera llena.

3.2.4.4 Vlvulas Check.
stas tambin son conocidas como Vlvulas de Retencin, son utilizadas para no
dejar regresar un fluido dentro de una lnea. Esto implica que cuando las bombas son
cerradas para algn mantenimiento o simplemente la gravedad hace su labor de
regresar los fluidos hacia abajo sentido contrario, esta vlvula se cierra
instantneamente dejando pasar solo el flujo que corre hacia la direccin correcta. Por
eso tambin se les llama vlvulas de no retorno. Obviamente que es una vlvula
unidireccional y que debe de ser colocada correctamente para que realice su funcin
usando el sentido de la circulacin del flujo que es correcta.
Existen vlvulas Check tipo columpio en el cual el fluido y su presin abren el
disco hacia arriba y este regresa cuando deja pasar. Tambin las de resorte el cual
hace que la vlvula cierre inmediatamente cuando se detiene el flujo antes que el flujo
y la gravedad hagan que cierre con fuerza. Estn las que tienen doble puerta o do
check que tambin funcionan con un sistema de resortes para su cierre. stas se
encuentran en materiales de acero al carbn fundido, forjado, acero inoxidable,
bronce, hierro, PVC y CPVC. stas pueden ser fabricadas con extremos bridados,
roscados, Socket Weld (SW), tipo oblea para que sean instaladas en poco espacio y
con poco peso (tipo Waffer). En la Figura 12 se puede apreciar ste tipo de vlvula.





Figura 12: Vlvula Check con Resorte Horizontal.

3.2.4.5 Longitud Equivalente de una Vlvula o Accesorio.
Es la longitud de una tubera recta que dara la misma cada de presin que una
vlvula o un accesorio del mismo dimetro nominal bajo las mismas condiciones.

3.2.4.6 Coeficiente de Resistencia K.
Es un coeficiente emprico en la ecuacin de prdida por friccin para
vlvulas y accesorios. Expresa el nmero de cabezales de velocidad que se pierden
por friccin.

3.2.5 Manmetro de Precisin.
Un manmetro es un instrumento de medicin que sirve para medir la presin de
fluidos contenidos en recipientes cerrados tuberas, pueden ser analgicos
digitales y pueden tener un alto rango de medicin por ejemplo de 0 a 600 Bar.







Figura 13: Manmetro de Precisin de 0 a 600bar.

3.2.6 Muro de Contencin.
Los muros de contencin deben estar siempre alrededor de todo recipiente que
contenga combustible o cualquier sustancia qumica, el objetivo principal de stos es
evitar las prdidas del lquido que se encuentra almacenado en un tanque y su
esparcimiento por todo el terreno de forma descontrolada, ya sea por consecuencia de
fugas, derrames por sobrellenado, cada del recipiente rotura del mismo, impidiendo
que el fluido llegue a fuentes naturales de agua y suelos produciendo una
contaminacin ambiental grave.
Deben estar construidos de hormign impermeabilizado y tener un volumen capaz
de contener una vez y media la capacidad del tanque, como mnimo. Cuando los
muros contienen en su interior ms de un tanque, el volumen total debe ser una vez y
media el volumen del tanque mayor.

3.2.7 Bombas.
Una bomba es una mquina hidrulica generadora que transforma la energa,
generalmente energa mecnica, con la que es accionada en energa hidrulica del
fluido incompresible que mueve. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su
presin, su velocidad o su altura, todas stas relacionadas segn el principio de
Bernoulli.
En s, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo
energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o
altitud a otra de mayor presin o altitud. Los Tipos de bombas Segn el principio de
funcionamiento se pueden clasificar en:

3.2.7.1 Bomba de Desplazamiento Positivo Volumtrica.
El principio de funcionamiento est basado en la hidrosttica, de modo que el
aumento de presin se realiza por el empuje de las paredes de las cmaras que varan
su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo el rgano propulsor genera de
manera positiva un volumen dado o cilindrada, por lo que tambin se denominan
bombas volumtricas. En caso de poder variar el volumen mximo de la cilindrada se
habla de bombas de volumen variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se
dice que la bomba es de volumen fijo. A su vez este tipo de bombas pueden
subdividirse en:
Bombas de mbolo Alternativo: Tienen uno o varios compartimentos fijos
pero de volumen variable, por la accin de un mbolo o de una membrana. En estas
mquinas, el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga
se realizan por vlvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de
este tipo de bombas son las alternativas de pistn, la rotativa de pistones o la bomba
de pistones de accionamiento axial. La Figura 14 se muestra una Bomba Alternativa
de Pistn.






Figura 14: Bomba Alternativa de Pistn.

Bombas Volumtricas Rotativas: En sta una masa fluida es confinada en
uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de baja
presin) hasta la zona de salida (de alta presin) de la mquina. Algunos ejemplos de
este tipo de mquinas son la bomba de paletas, la bomba de lbulos, la bomba de
engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristltica.










Figura 15: Bomba Tipo Paletas.




3.2.7.2 Bomba Centrfuga.
Es un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa mecnica de un impulsor
en energa cintica y potencial requeridas. Aunque la fuerza centrfuga producida
depende tanto de la velocidad en la periferia del impulsor como de la densidad del
lquido, la energa que se aplica por unidad de masa del lquido es independiente de la
densidad del lquido.
En una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen
definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido, (en pie-lb/lb de
lquido) es la misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Por tanto, la
carga o energa de la bomba en pie/lb se debe expresar en pies o en metros, por lo que
se denomina genricamente como altura.
Las bombas centrfugas tienen un uso muy extenso en la industria, ya que son
adecuadas casi para cualquier servicio. Estas bombas se suelen colocar de forma
horizontal, pero tambin pueden estar colocadas verticalmente, para alcanzar mayores
alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de
bomba.
De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos.
En este caso se habla de bomba multifsica multietapa, pudindose lograr de este
modo alturas del orden de los 1.200 metros para sistemas de alimentacin de calderas.




Figura16: Bomba Centrfuga.

Constituyen no menos del 80 % de la produccin mundial de bombas, porque es la
ms adecuada para manejar ms cantidad de lquido que la bomba de desplazamiento
positivo. No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y
libre de pulsaciones de baja frecuencia.

3.2.7.3 Principio de Autocebado en Bombas Centrfugas.
Consiste en introducir aire en la bomba debido a la presin negativa generada por
el movimiento del impulsor y ste se emulsiona con el lquido contenido en el cuerpo
de bomba. La mezcla aire-lquido es forzada a entrar en la cmara de cebado donde el
aire ms ligero escapa por la tubera de impulsin, el lquido ms pesado, recircula en
el interior de dicha cmara. Una vez que todo el aire de la tubera de aspiracin ha
sido expulsado, la bomba est cebada y trabaja como una bomba centrfuga normal, la
tubera de impulsin debe poder descargar libremente el aire procedente de la tubera
de aspiracin.

3.2.7.4 NPSH Requerida de la Bomba.
Es una caracterstica propia de la bomba, se define como la energa necesaria para
llenar la parte de aspiracin en el equipo, para vencer las prdidas por rozamiento y
aumentar la velocidad, se puede definir como la energa del lquido que una bomba
necesita para funcionar satisfactoriamente.
Para una bomba centrfuga el NPSH requerido es la cantidad de energa necesaria,
expresada en metros columna de lquido para:
Vencer las prdidas de carga desde la abertura de admisin (entrada) a los
labes del impulsor.
Crear la velocidad deseada de corriente a los labes, ya que es necesaria una
velocidad mnima.
Para una bomba rotativa el NPSH requerido es la energa expresada en Kg/cm
2

precisada para:
o Vencer las prdidas desde la abertura de admisin a los engranajes o paletas.
o Crear la velocidad deseada de entrada a los engranajes paletas.

3.2.7.5 Cavitacin.
Este fenmeno sucede cuando un lquido se mueve por una regin (tubera) donde
la presin del lquido es menor que la tensin de vapor, lo que hace que el lquido
hierva y se formen burbujas de vapor en su seno. Estas burbujas de vapor son
arrastradas con el lquido hasta una regin donde se alcanza una presin ms elevada
y all desaparecen violentamente, provocando que el lquido se introduzca a alta
intensidad en reas reducidas. Estas sobrepresiones producidas pueden sobrepasar la
resistencia a la traccin del material y arrancar partculas del metal dndole una
apariencia esponjosa (picado de los labes del impulsor). Cuando estas burbujas de
vapor llegan a la zona de alta presin desaparecen, ocasionando ruido y vibracin,
pudiendo llegar a producir averas en rodamientos, rotura del eje y otros fallos, ya que
el material est desgastado.
En resumen, la cavitacin es la formacin de burbujas de vapor o de gas en el seno
de un lquido, causada por las variaciones que ste experimenta en su presin,
trayendo como consecuencias:
Disminucin de la capacidad de bombeo.
Disminucin del rendimiento de la bomba.
La cavitacin indica un NPSH disponible insuficiente, ocasionado por una altura
esttica baja, alta temperatura o excesiva prdida de carga en la aspiracin. ste
fenmeno puede evitarse manteniendo la presin del lquido por encima de la presin
de vapor.

3.2.7.6 Capacidad de Cabezal de una Bomba.
Es la tasa a la cual la energa puede ser aadida al fluido por la bomba para
producir un aumento de presin a un caudal de flujo determinado.

3.2.7.7 Fluidos Newtonianos.
Son fluidos en los cuales la viscosidad es independiente del esfuerzo cortante y del
tiempo. La mayora de los lquidos y todos los gases pertenecen a este grupo.

3.2.7.8 Fluidos NoNewtonianos.
Son lquidos en los cuales la viscosidad depende del esfuerzo cortante o del
tiempo.



3.2.7.9 Flujo Compresible.
El flujo se considera compresible cuando la cada de presin debida al paso de un
gas por un sistema es lo suficientemente grande, en comparacin con la presin de
entrada, para ocasionar una disminucin del 10% o ms en la densidad del gas.

3.2.7.10 Flujo Incompresible.
El flujo se considera incompresible si la sustancia en movimiento es un lquido, o
si se trata de un gas cuya densidad cambia de valor en el sistema en un valor no
mayor al 10%.

3.2.7.11 Flujo Laminar o Viscoso.
El flujo laminar ocurre cuando las pelculas adyacentes del fluido se mueven unas
relativas a las otras, sin mezclas a nivel macroscpico. ste tipo de flujo ocurre en
lneas cuando Re < 2000.

3.2.7.12 Flujo en Transicin.
Es el rgimen de flujo que se encuentra entre laminar y turbulento. En este
rgimen las fluctuaciones de velocidad pueden o no estar presentes. Este tipo de flujo
ocurre en las tuberas cuando 2000 < Re < 4000.



3.2.7.13 Flujo Turbulento.
El flujo turbulento est caracterizado por partculas que tienen movimientos
fluctuantes y trayectorias irregulares. Este tipo de flujo ocurre cuando fuerzas
inerciales tienen influencia predominante en el establecimiento del flujo de fluidos.
Este tipo de flujo ocurre en las tuberas cuando el Re > 4000.

3.2.7.14 Golpe de Ariete por Agua.
El golpe de ariete por agua es la descarga dinmica de presin que resulta de las
rpidas transformaciones de la energa cintica en un fluido a presin cuando el flujo
se detiene repentinamente. El cierre repentino de una vlvula puede causar golpe de
ariete por agua. Los golpes de ariete por presin pueden ser lo suficientemente
grandes para romper la carcasa de la bomba o reventar las tuberas, por lo tanto, esto
debe ser considerado en el diseo de tuberas.

3.2.7.15 Presin de Trabajo Mxima Permisible para el Cuerpo de la Bomba.
Es la presin de descarga ms grande a la temperatura especificada de bombeo
para la cual se ha diseado el cuerpo de la bomba. Esta presin deber ser igual o
mayor que la Mxima Presin de Descarga de Bombas.

3.2.8 Medidor de Flujo.
La funcin de estos equipos es contabilizar la cantidad de fluido que pasa a
travs de una tubera, utilizando como unidad de medida los galones, litros y
barriles, entre otros. Los factores que intervienen en la correcta seleccin del tipo
de medidor de fluido a utilizar son las siguientes:
Rango: Los medidores disponibles en el mercado pueden medir flujos desde
varios mililitros por segundo (ml/s) para experimentos precisos de laboratorio hasta
varios miles de metros cbicos por segundo (m
3
/s). Para una instalacin de medicin
en particular, debe conocerse el orden de magnitud general de la velocidad de flujo
as como el rango de las variaciones esperadas.
Exactitud Requerida: Cualquier dispositivo de medicin de flujo instalado y
operado adecuadamente puede proporcionar una exactitud dentro del 5 % del flujo
real. La mayora de los medidores en el mercado tienen una exactitud del 2% y
algunos dicen tener una exactitud de ms del 0.5%. El costo es con frecuencia uno de
los factores importantes cuando se requiere de una gran exactitud.
Prdida de Presin: Debido a que los detalles de construccin de los
distintos medidores son muy diferentes, stos proporcionan diversas cantidades de
prdida de energa o prdida de presin conforme el fluido corre a travs de ellos.
Tipo de Fluido: El funcionamiento de algunos medidores de fluido se
encuentra afectado por las propiedades y condiciones del fluido. Una consideracin
bsica es si el fluido es un lquido o un gas. Otros factores que pueden ser
importantes son la viscosidad, temperatura, corrosin, conductividad elctrica,
claridad ptica, las propiedades de lubricacin y homogeneidad.
Calibracin: Se requiere de calibracin en algunos tipos de medidores.
Algunos fabricantes proporcionan una calibracin en forma de una grfica o
esquema del flujo real versus indicacin de la lectura. Algunos estn equipados
para hacer la lectura en forma directa con escalas calibradas en las unidades de
flujo que se deseen.


3.2.9 Filtro en una Tubera.
Se utilizan para impedir que los slidos en suspensin presentes en un fluido se
dirijan hacia un lugar en especfico y as mantener la pureza de los fluidos en la
tubera.

3.2.10 Corrosin.
Todo material metlico sin la debida proteccin y en un medio que propicie el
intercambio de electrones es susceptible a corroerse. Existen cuatro mtodos
comnmente utilizados para controlar la corrosin en tuberas, stos son
recubrimientos protectores y revestimientos, proteccin catdica, seleccin de
materiales e inhibidores de corrosin.
Recubrimientos y Revestimientos: Son las principales herramientas contra la
corrosin, a menudo son aplicados en conjuncin con sistemas de proteccin catdica
para optimar el costo de la proteccin de tuberas.
Proteccin Catdica: Es una tecnologa que utiliza corriente elctrica directa
para contrarrestar la normal corrosin externa del metal del que est constituido la
tubera. La proteccin catdica es utilizada en los casos donde toda la tubera o parte
de ella se encuentra enterrada o sumergida bajo el agua. En tuberas nuevas, la
proteccin catdica ayuda a prevenir la corrosin desde el principio; en tuberas con
un perodo de operacin considerable puede ayudar a detener el proceso de corrosin
existente y evitar un deterioro mayor.
Seleccin de Materiales: Es la seleccin y empleo de materiales resistentes a
la corrosin, tales como: acero inoxidable, plsticos y aleaciones especiales que
alarguen la de vida til de una estructura, por ejemplo, de la tubera. Sin embargo, en
la seleccin de materiales resistentes a la corrosin el criterio fundamental, no es en
esencia, la proteccin de una estructura, sino la proteccin o conservacin del medio
donde esta existe.
Inhibidores de Corrosin: Son substancias que aplicadas a un medio
particular, reducen el ataque del ambiente sobre el material. Bien sea metal o acero de
refuerzo en concreto. Los inhibidores de corrosin extienden la vida de las tuberas,
previniendo fallas y evitando escapes involuntarios.

3.2.11 Rombo de Seguridad.
El Rombo de Seguridad es una herramienta indispensable en las instalaciones
donde se manejan y manipulan sustancias peligrosas. Ofrece una informacin
inmediata, teniendo la precaucin de que no hay que ver en l ms de lo que
estrictamente indica. El sistema normalizado (estandarizado) usa nmeros y colores
en un aviso para definir los peligros bsicos de un material peligroso.
Se basa en la norma norteamericana NFPA 704 y permite identificar las sustancias
qumicas y materiales peligrosos en instalaciones fijas. Tambin es aplicable al
transporte de materiales peligrosos, el Rombo de Seguridad se puede observar en la
Figura 17, ste est seccionado en cuatro partes de diferentes colores, cada uno indica
el grado de peligrosidad de la sustancia a clasificar, siendo el significado de cada
color:
Rojo: Indica los riesgos a la inflamabilidad.
Azul: Identifica los riesgos a la salud.
Amarillo: Va asociado a los riesgos por reactividad (inestabilidad).
Blanco: En sta seccin se harn indicaciones especiales para algunos
productos, como producto oxidante, corrosivo, reactivo con agua o radiactivo.




Figura 17: Rombo de Seguridad.

La Figura 18 representa cada uno de los nmeros que indica el Nivel de Riesgo
segn el color de identificacin.








Figura 18: Niveles de Riesgo en el Rombo de Seguridad.



3.3 Bases Legales.
Para la realizacin del diseo de una estacin de servicios se deber tener en
consideracin diferentes normas que permitirn la seguridad y la correcta seleccin
de las partes que conformarn el sistema, entre estas normas se tienen:

(a) Normas API.
API 12D: Especificacin de las caractersticas principales de tanques
soldados, ubicados en el campo para almacenar productos lquidos.
API Standard 650: Seismic Desing of Storage Tanks. ltima Edicin.
API 5L: Tubera de Lnea, Line Pipe.
API 12F: Tanques horizontales o verticales soldados en taller para almacenaje
de lquidos de produccin y con capacidades estandarizadas entre 13.5 y 75 m.

(b) Normas ASME.
ASME B1.20.1: Rosca para Tubos Propsitos Generales, Pipe Threads
General Purpose.
ASME B16.5: Bridas para Tubos de Acero y Accesorios Bridados, Steel Pipe
Flanges and Flaged Fitting.
ASME B36.10: Tubera de Acero Forjado Soldada y Sin Costura, Welded
and Seamless Wrought Steel Pipe.

(c) Normas ASTM.
ASTM A53: Tubera de Acero Soldada y Sin Costura, Welded and Seamles
Steel Pipe.
ASTM A106: Tubera de Acero al Carbono sin Costura para Servicios a Altas
Temperaturas, Seamles Carbon Steel Pipe for Higt Temperature Services.
ASTM D1418: Prctica estndar para caucho y caucho-ltices nomenclatura
Standard Practice for Rubber and Rubber Latices-Nomenclature.

(d) Normas Covenin.
Covenin 200: Uso e Identificacin de los Conductores Puestos a Tierra.
Covenin 662: Requisitos mnimos que deben cumplir los combustibles
utilizados en motores de combustin interna diesel.

(e) Normas U.L.
U.L. 142: Tanques de acero sobre tierra para lquidos inflamables y
combustibles. Steel Aboveground Tanks for Flammable and Combustible Liquids.
U.L. 87: Requisitos que se aplican a los dispositivos de accionamiento
elctrico de distribucin para los productos de petrleo tales como gasolina para su
uso como carburante.


(f) Normas N.F.P.A.
N.F.P.A. 30: Cdigo de Lquidos Inflamables y Combustibles.
NFPA 704: Rombo de Seguridad para lquidos inflamables y corrosivos.

(g) Normas PDVSA.
PDVSA H231: Requerimientos para Fabricacin de Tuberas.
PDVSA O201: Seleccin y Especificaciones de Aplicaciones de Sistemas
Anticorrosivos de Pinturas.
PDVSA EM1924/03: Bridas y Conexiones Bridadas.
PDVSA EM-98-07/01: Tanques Cilndricos Horizontales Areos para
Almacenamiento de Combustible.
PDVSA P-221: Dispensadores de Gasolina y Diesel para uso en Expendio de
Combustible.
PDVSA H-221: Materiales para Tuberas.
PDVSA EM-14-07/01: Mangueras de Goma Reforzadas para Succin y
Descarga de Petrleo y sus Derivados.
PDVSA IR-M-03: Sistema de Agua Contra Incendios.
PDVSA 90617-1-040: Seleccin de Vlvulas.

Gaceta Oficial N 2.050: Distancias requeridas para la ubicacin del servicio
de combustible en los aeropuertos.
3.4 Definicin de Trminos Bsicos.
Aguas Arriba: Trmino que denota las actividades de exploracin y
produccin en la industria petrolera.
Aguas Abajo: Se refiere a las actividades de refinacin, suministro y
mercadeo en la industria petrolera.
Boquilla: Orificio practicado en un tanque para la entrada y/o salida de un
fluido o la instalacin de un instrumento de medicin, generalmente son bridadas
roscadas.
Brida: Accesorio para acoplamiento de tuberas, que facilita el armado y
desarmado de las mismas.
Carga Hidrosttica: Presin ejercida por un lquido en reposo.
Carga Muerta: Fuerza debida al peso propio de los elementos a considerar.
Carga Viva: Fuerza ejercida por cuerpos externos, tales como: nieve, lluvia,
viento, personas y/o objetos en trnsito, etc.
Cdigo: Conjunto de mandatos dictados por una autoridad competente.
Coeficiente de Resistencia de Lnea N: Es anlogo al coeficiente de
resistencia, K, pero aplicado a la friccin en tuberas rectas.
Consumo Propio: Instalaciones apropiadas para el almacenamiento y
suministro de combustible, lquidos y derivados del petrleo, para atender las
necesidades de abastecimiento de su propietario y est compuesto por depsitos de
acero o polietileno, a los que se le incorpora bombas o surtidores
Combustible: Cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de
forma violenta con desprendimiento de calor poco a poco.
Dimetro Hidrulico Equivalente: Es cuatro (4) veces el radio hidrulico
equivalente.
Dimetro Nominal: Representa el tamao estndar para tuberas de presin.
Estndar: Sugerencias para la fabricacin y diseo, originadas por la
experiencia.
Estacin de Bombeo: Grupo de unidades de bombas instaladas en un lugar
para cumplir el mismo servicio de bombeo o servicios muy relacionados entre s,
incluyendo todas las facilidades de instalacin.
Lneas de Corriente: Son curvas imaginarias dibujadas a travs de un fluido
en movimiento y que indican la direccin de ste en los diversos puntos del flujo de
fluidos. La tangente en un punto de la curva representa la direccin instantnea de la
velocidad de las partculas fluidas en dicho punto.
Norma: Conjunto de reglas para el dimensionamiento y clculo de accesorios.
Presin Atmosfrica: Es la producida por el peso del aire y su valor depende
de la altura del sitio indicado sobre el nivel del mar.
Presin de Diseo: Es la presin manomtrica considerada para efectuar los
clculos.
Presin de Operacin: Presin manomtrica a la cual estar sometido el
tanque en condiciones normales de trabajo.
Presin de Prueba: Valor de la presin manomtrica que sirva para realizar
la prueba hidrosttica o neumtica.
Producto Inflamable: Son aquellas capaces de formar una mezcla, con el
aire, en concentraciones tales que las haga formar una flama espontneamente o por
la accin de una chispa.
Prueba Hidrosttica: Aplicacin de una presin a un equipo o lnea de
tuberas fuera de operacin, con el fin de verificar la hermeticidad de los accesorios
bridados y la soldadura, utilizando como elemento principal el agua o en su defecto
un fluido no corrosivo.
Punto de Ebullicin: Temperatura a la cual la presin de vapor de un lquido
iguala la presin atmosfrica circundante.
Radio Hidrulico Equivalente: Es la relacin que existe entre el rea de la
seccin transversal del ducto por donde circula el fluido y la longitud del permetro
mojado; se utiliza cuando la seccin transversal del ducto no es circular.
Recipiente: Depsito cerrado que aloja un fluido a una presin manomtrica
diferente a la atmosfrica, ya sea positiva o negativa.
Rugosidad Relativa: Relacin entre la rugosidad absoluta de la pared de la
tubera y el dimetro interno d, en unidades consistentes.
Tanque: Depsito diseado para almacenar o procesar fluidos, generalmente
a presin atmosfrica o presin internas relativamente bajas.
Servicio de Bombeo: Describe los requerimientos de proceso para elevar la
presin de una corriente lquida. El servicio es efectuado por una estacin de bombeo.
Temperatura de Bombeo Nominal: Temperatura de operacin normal sobre
la cual se basan las garantas y rangos de funcionamiento de la bomba.
Temperatura de Diseo: Temperatura del metal para la cual la bomba, su
cuerpo, bridas, holguras internas y estructuras de soporte deben ser seguras en
operacin continua a la presin de diseo. La temperatura de diseo es igual a la
temperatura de bombeo nominal ms un incremento para cubrir la flexibilidad
operacional.
Temperatura Mxima Permisible de Trabajo: Es la mayor temperatura del
fluido. Esta temperatura deber ser igual o mayor a la temperatura de diseo
especificada.
Unidad de Bombeo: Se refiere a la bomba y sus equipos auxiliares instalados
cerca de la base de la bomba: medio motriz, acoples, bases, pedestales de soporte,
facilidades de autolimpieza, sistema de lubricacin, etc.












CAPTULO IV
FASES METODOLGICAS


4.1 Tipo de Investigacin.
La investigacin se ubica dentro de la Metodologa de Investigacin Documental y
la Metodologa de Investigacin de Campo.
Es de Tipo Documental debido a que para el desarrollo de la misma se han debido
recolectar datos ya existentes para la correcta seleccin de los equipos y accesorios
que intervienen en el diseo de una estacin de servicios. sta informacin ha sido
seleccionada cuidadosamente de los diferentes manuales de diseo de PDVSA y de
las diferentes normas que tienen relacin con el objetivo, as como de fuentes de
internet y diferentes bibliografas. De igual forma se ubica en la Metodologa de
Investigacin de Campo, debido a que se realiz en el lugar donde se presenta el
problema, estableciendo una interaccin entre los objetivos del estudio y la realidad.

4.2 Poblacin y Muestra.
La poblacin sera la asociada a la variable Equipos de Trabajo y estara
compuesta por cada uno de los dispositivos y accesorios que intervendrn en el
diseo, entre estos se tienen:
Un Tanque para almacenamiento de Diesel.
Una Bomba para el rea de Recepcin del Combustible.

Dos Filtros.
Tuberas y Accesorios.
Un dispensador de Succin Propia (Surtidor).
La muestra estara asociada a la variable Eficiencia del Diseo, donde
intervienen la seleccin del tanque para el almacenamiento de combustible y la
bomba para la recepcin del lquido en el mismo.

4.3 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.
En funcin del alcance para los diferentes objetivos de ste estudio, se emplearn
instrumentos y tcnicas orientadas a la obtencin de informacin, entre las cuales se
encontrarn la revisin documental, consideraciones de tablas para la seleccin de los
diferentes equipos y comparacin de informacin, tambin se realizarn diferentes
entrevistas con personal profesional en el rea.

Fase I: Diagnstico de la Situacin Actual en la Planta.
El diagnstico de la situacin actual en PDVSA Planta Valencia, se har a travs
de varias visitas que se realizarn en la misma, tambin se efectuarn diversas
entrevistas con el Supervisor y los Operadores de la planta, para determinar la
necesidad de combustible Diesel para autoconsumo en dichas instalaciones.



Fase II: Determinar la Necesidad de un Diseo para un Sistema de
Almacenamiento y Suministro de Combustible.
Para determinar la necesidad de un diseo para consumo propio de diesel en las
instalaciones de la planta, primeramente se llevar a cabo una entrevista con el
supervisor de la misma, donde se dialogar el funcionamiento y la importancia de
PDVSA Planta Valencia, seguidamente se efectuarn diferentes entrevistas con los
operadores de la misma, donde ellos darn a conocer cada una de sus funciones en la
empresa y como es el funcionamiento de los camiones Refuellers para surtir de
combustible a los aviones en el AIAM, teniendo en consideracin toda la informacin
obtenida a travs de un dilogo, se determinar si hay o no la necesidad de realizar un
diseo que permita la recepcin, almacenamiento y despacho de Combustible Diesel
para autoconsumo.

Fase III: Diseo de una Estacin de Servicios en la Planta PDVSA Valencia.
Para llevar a cabo ste proyecto ser necesario realizar la correcta ubicacin del
mismo y la minuciosa seleccin de cada uno de los equipos y accesorios que se
utilizarn, para ello se deber tener en consideracin los siguientes aspectos:

(a) Seleccin del terreno rea a utilizar para el Diseo de una Estacin de
Servicios en la Planta de Suministro de Combustible de Aviacin en Valencia.
Para la correcta seleccin del terreno a utilizar para la implementacin de ste
diseo, se realizar un recorrido por todas las instalaciones de la planta, se realizar
una tabla comparativa donde se describirn todos los espacios de la misma y se
verificar su disponibilidad, para ello se deber tener en consideracin las distancias
mnimas requeridas para la ubicacin del servicio de combustible en los aeropuertos y
la norma que los rige.

(b) Seleccin de un Tanque de Almacenamiento para Diesel.
La seleccin del tanque a utilizar para el almacenamiento del lquido se realizar
partiendo de clculos matemticos donde se verifiquen la cantidad de fluido requerido
mensualmente para Autoconsumo de los Refuellers de la Planta.
Una vez obtenidos a travs de formulas matemticas los litros necesarios de
combustible diesel para un periodo de 30 das, se seleccionar un tanque con un
volumen para almacenamiento mayor al solicitado, de sta forma siempre habr una
pequea reserva del fluido, teniendo en cuenta adems el lquido que no podr ser
bombeado. Se utilizar un tanque superficial en vez de uno subterrneo, ya que los
tanques areos son de fcil mantenimiento y reemplazo, para la seleccin del mismo
se tendr en consideracin los volmenes de fabricacin disponibles en el mercado.

(c) Seleccin de la Bomba.
En el diseo habr un rea especialmente diseada para la recepcin del diesel, en
sta habr un equipo de bombeo para el trasiego del combustible, ya que el tanque de
almacenamiento ser superficial y los Camiones Cisternas que trasladan el fluido no
poseen una bomba en el vehculo que les permita realizar la descarga del lquido,
cuando el tanque para la recepcin del combustible es subterrneo el lquido baja por
efecto de la gravedad a diferencia al de ste diseo.
La seleccin de la bomba se realizar teniendo en consideracin el tiempo de la
descarga, el cual no deber ser mayor a una hora y media, ya que estas unidades
deben realizar diferentes recorridos para la reposicin del diesel en diferentes lugares,
para ello se tendr en consideracin las diferentes curvas caractersticas de las
bombas, su potencia y el costo de la misma.

(d) Seleccin de la Tubera y el Dimetro de la misma.
La tubera y los diferentes Dimetros Nominales (DN) a utilizar en el diseo, se
seleccionarn a travs de tablas, ya que estos estn tabulados, en las mismas tambin
se describirn los diferentes espesores de la pared, su identificacin, el peso que
tendr el tubo y el caudal en litros/segundos. De igual forma se tendr en
consideracin los dimetros de succin y descarga de la bomba a utilizar.

(e) Seleccin de Vlvulas.
Para la seleccin de las vlvulas a utilizar se deber tener en consideracin la
utilizacin de tablas comparativas, donde se describan las caractersticas ms
relevantes de estos accesorios, para su seleccin tambin se deber tener en cuenta el
tipo de unin de stos en la tubera ya que los hay de diferentes tipos como:
Uniones Bridadas.
Uniones Soldadas.
Uniones Roscadas.




(f) Seleccin del Dispensador de Combustible (Surtidor).
Para la seleccin de ste equipo se deber tener en consideracin las diferentes
Normas de PDVSA y las caractersticas propias del mismo, de acuerdo a sta norma
se deber seleccionar un dimetro para la conexin de la tubera y la bomba con la
cual operar ste surtidor.















CAPTULO V
RESULTADOS


Fase I: Diagnstico de la Situacin Actual en la Planta.
A travs de varias visitas a PDVSA Planta Valencia, se dialog en diferentes
oportunidades con el personal que all labora, entre ellos el Supervisor de la Planta y
los Operadores de la misma, dando a conocer la importancia de cada una de stas
personas y cul es la labor que deben realizar diariamente en las instalaciones para el
correcto cumplimiento del servicio que la empresa debe prestar, el cual es Suministrar
Combustible de Aviacin a las aeronaves que van haciendo escala en el Aeropuerto
Internacional Arturo Michelena (AIAM).
El Supervisor de sta es la Principal Figura Representativa, ya que es el encargado
de controlar, dirigir y planificar los procesos administrativos, de mantenimiento y
operacionales, utilizando tecnologa apropiada para una gestin segura, confiable y
productiva, de igual importancia en sta se encuentran los operadores, los cuales
conforman un grupo de doce (12) personas y son los encargados directos de realizar
todas las operaciones relacionadas con el suministro del combustible.
En la Planta hay dos tanques especialmente diseados para el almacenamiento de
combustible de aviacin de 750m
3
cada uno, los cuales son conocidos como tanques
gemelos ya que ambos tienen caractersticas idnticas. Al lquido que se almacena en
dichos tanques se le deben realizar diferentes pruebas antes de ser utilizado para
abastecer a los aviones, donde se verifica la densidad del mismo, su temperatura,
color, olor y la cantidad de micrones de agua existente en ste. Una vez identificadas

que las propiedades del fluido estn dentro de los parmetros de seguridad
establecidos, se realiza el trasegado de ste a los tanques cisternas de la flota de
Camiones Refuellers de la empresa a travs de un sistema de bombeo que posee una
alta eficiencia para dichas operaciones, en caso de que el combustible no cumpla con
las propiedades antes descritas, no se podr despachar al AIAM por normas de
seguridad, ya que la aeronave podra presentar fallas mecnicas en el motor.
En esta infraestructura hay cuatro Refuellers, los cuales no pueden transitar por las
diferentes vas pblicas por normativas de la empresa, ya que stos tienen
incorporados diversos equipos y sensores de alta tecnologa, que permiten medir la
presin del sistema y la calidad del combustible, trayendo como consecuencia, que se
debe realizar el abastecimiento de diesel para consumo propio de stas unidades
dentro de las instalaciones de la planta.
Para ello se debe trasladar el Diesel en Barriles hasta la empresa donde los
operadores trasegarn el lquido con un surtidor manual hasta el tanque interno del
camin, lo cual es un procedimiento lento y poco ergonmico, trayendo como
consecuencias posibles dislocaciones de msculos de los operadores y dolores a nivel
de la espalda y hombros. De all surge la necesidad sin duda alguna de realizar el
Diseo de una Estacin de Servicios para consumo interno en la Planta, la cual
estar equipada con equipos de alta tecnologa para el resguardo del medio ambiente
y las personas cercanas a la misma.

Fase II: Determinacin de la Necesidad de un Diseo Para un Sistema de
Almacenamiento y Suministro de Combustible.
En un dilogo con el personal que labora en PDVSA Planta Valencia (Operadores
y Supervisor) se determin la importancia y la labor que desempean cada uno de
ellos en la empresa, ya que gracias a su trabajo diario es posible el abastecimiento de
combustible con los camiones Refuellers a las diferentes aeronaves que hacen escala
en el AIAM, stos camiones al igual que cualquier vehculo automotor necesitan de
combustible diesel para autoabastecimiento, pero el trasegado de ste fluido al tanque
ubicado en el chasis de la unidad se realiza de una forma no ergonmica, ya que es de
forma manual, concluyendo que es determinante el Diseo de una Estacin de
Servicios en sta infraestructura, de esa forma se podr prestar el Servicio de
Suministro de Combustible Jet-A1 al aeropuerto de una forma ms eficiente y
ergonmica, teniendo como ventaja una mejor calidad de vida para los trabajadores
de PDVSA Planta Valencia.
La Figura 19 detalla a groso modo el sistema a travs de un esquema donde se
indica Que se Requiere Para el Suministro de Combustible y que se Debe
Utilizar?










Figura 19: Esquema General del Sistema.
Camin Cisterna para el Suministro de
Combustible de Aviacin.
Requieren de:
Consumo Propio de Combustible (Diesel).
A travs de un sistema:
Sistema de Almacenamiento (tanque, tuberas, accesorios).
Estacin de Servicios.
Implementando:
Fase III: Diseo de una Estacin de Servicios para Combustible Diesel en
PDVSA Planta Valencia.
Para el diseo se tuvo en consideracin una serie de equipos y accesorios de gran
importancia para regular el flujo del fluido en las tuberas del sistema, y de tal forma
preservar el equilibrio de la naturaleza, la Tabla 01 muestra los Nombres, el Uso y el
respectivo Smbolo de cada uno de stos.

Tabla 01: Equipos y accesorios que intervienen en el diseo.


Descripcin. Uso. Smbolo.
Manguera Flexible.
Va unida a la tubera
permitiendo traspasar el
lquido del camin cisterna al
sistema.

Vlvula Mariposa Bridada.
Opera de forma manual y
controla el flujo del fluido.

Vlvula Check Bridada.
No permite retorno del
lquido.

Filtro Tipo Cesta.
Retiene cuerpos slidos en
suspensin.

Bomba centrifuga
Autocebante de succin
inundada positiva.
Permite el trasegado del
combustible.

Codo de 90.
Une la tubera permitiendo
que esta tenga un giro de
90.

Tabla 01: Equipos y accesorios que intervienen en el diseo. (Continuacin).

Para la correcta colocacin de cada uno de estos equipos en el diseo se tuvo que
tener en cuenta los siguientes aspectos:






Descripcin. Uso. Smbolo.
Contador de Combustible.
Cuenta los litros del
combustible que pasan a
travs de la tubera.


Manmetro. Mide la presin del lquido.


Vlvula Compuerta
Bridada.
Controla el flujo del fluido.

Tanque Atmosfrico
Horizontal de Diesel.
Permite almacenar grandes
cantidades de Diesel.

Muro de Contencin. Retiene el lquido esparcido
en un rea controlada.

Dispensador de Diesel. Equipo para colocar
combustible de forma
ergonmica a los vehculos.

(a) Seleccin del Terreno.
Para la seleccin de ste se realiz un recorrido por todas las Instalaciones de la
Planta de PDVSA Valencia (Figura 04), para observar cada una de las diferentes
reas que la conforman y determinar si se puede o no ubicar el diseo en algunas de
stas. La empresa se divide de la siguiente forma:
rea para el Llenado de Tanques.
rea para Llenado de Camin Cisterna.
rea de Sala de Bombas Hidroneumticas.
rea para Tanque de Agua Potable de 500m
3
.
rea Verde.
rea para Tanques y Muro de Contencin.
Estacionamiento de 12 puestos.
Edificio Administrativo.
sta es una planta pequea donde cada uno de los equipos y edificaciones estn
celosamente ubicados por la poca extensin de la misma. A continuacin se presenta
una tabla comparativa donde se especifica cul sera la mejor ubicacin para el
diseo.




Tabla 02: Conformacin de reas en PDVSA Planta Valencia.
Ubicacin en la Planta.
Disponibilidad para
el Diseo.
Por qu?
rea para el Llenado de
Tanques.
Ninguna.
El rea disponible es muy reducida
para la implementacin de un
nuevo tanque y su sistema de
tuberas correspondiente.
rea para Llenado de
Refueller.
Ninguna.
El rea restante es muy pequea
para la implementacin de ste
diseo.
rea de Sala de Bombas
Hidroneumticas.
Ninguna.
Espacio totalmente utilizado para
la Sala de Bombas
Hidroneumticas.
rea para Tanque de Agua
Potable de 500m
3
.
Ninguna.
Toda el rea fue utilizada para la
implementacin de ste tanque.
rea Verde. Total.
Extensin de terreno amplio y
virgen.
rea para Tanques y Muro
de Contencin.
Ninguna.
El tamao debe ser 1,5 veces
superior a la de los tanques
contenidos por eso no hay lugar
para otro tanque.
Estacionamiento de 12
puestos.
Ninguna. Uso propio para automviles.

Edificio Administrativo.

Ninguna. Uso exclusivo de Oficinas.


Con respecto a la Tabla 02, el diseo deber ser ubicado en el rea verde de la
Planta de Combustible de Aviacin, ya que es la nica disponible para tal fin.
An as se debe tener en consideracin las Distancias Mnimas Requeridas Para
la Ubicacin del Servicio de Combustible en los Aeropuertos, segn la Gaceta
Oficial N2.050 en su Artculo 09 (Apndice A), el cual indica que el rea destinada
para el almacenamiento de combustibles en tanques deber estar cercada y a las
siguientes distancias mnimas.
01. Cien metros (100 m) de edificaciones aeroportuarias con transito pblico. En
sentido transversal respecto al eje de la pista.
02. Veinte metros (20 m) de otras instalaciones complementarias y que no sean
propias del sistema de combustibles.
03. Veinticinco metros (25 m) de lneas elctricas de alta tensin.
04. Veinte metros (20 m) del lindero del aeropuerto.
Todos los espacios disponibles en la planta los cuales fueron puntualizados en la
Tabla 02, se pueden observar a detalle en la Figura 20, donde el rea seleccionada
para el proyecto se ubica encerrada en un crculo rojo.
















Figura 20: Plano Planta, el terreno encerrado en el crculo rojo es el seleccionado para
el diseo de una Estacin de Servicios para consumo propio de Diesel.

Se debi saber cul era el rea total y si el terreno seleccionado cumpla con lo
especificado en la Gaceta Oficial antes mencionada. Como ste no tena una forma
definida para el clculo, al mismo se le realiz la combinacin de tres figuras
geomtricas unidas las cuales seran dos rectngulos y un triangulo, para luego hacer
una sumatoria de reas y obtener un rea total.
En las Figuras 21 y 22 se observa slo la porcin del terreno virgen que fue
tomada de la Figura 20, previamente acotado.











Figura 21: Representacin grfica de la forma del terreno donde se va a trabajar.









Figura 22: Acotacin del terreno.
AR1
AR2
AT
Las cotas sobre ambas figuras que simulan el terreno estn expresadas en
milmetros, tambin se observan las divisiones del mismo para luego hacer la
sumatoria de cada una de las reas. La porcin de terreno restante fuera de las figuras
geomtricas, en vista de que es muy pequea y no va a ser tomada para el diseo se
puede despreciar, el clculo sera de la siguiente forma:
rea Total: AR
1
+ AR
2
+ AT
A R
1
= b
1
x a
1

a
1
= 38.000mm = 38m
b
1
16.000mm = 16m

AR
1
= 16.000mm x 38.000mm = 608.000.000mm = 608m

AR
2
= b
2
x a
2

a
2
= 10.563,969mm = 10,563m
b
2
= (45.050,429mm 16.000mm) = 29.050,429mm = 29,050m

AR
2
= 10.563,969mm x 29.050,429mm = 306.887.831,3927mm = 306,89 m.

AT = (b x a)/2
a = 27.436,031mm = 27,436m
b
3
= b
2
= 29.050,429mm = 29,050m
AT = (27,436m x 29,050m) / 2 = 398,51 m.

rea Total = AR
1
+ AR
2
+ AT
rea Total = 608m + 306,89 m + 398,51 m = 1.313,4 m.

Donde:
AR: rea del Rectngulo.
AT: rea del Triangulo.
b: Base.
a: Altura.
El rea total disponible en el terreno es de 1.313,4 m, el diseo estar ubicado en
el rea representada por el Rectngulo 02 de la Figura 22 y de esa forma se respetarn
todas las distancias requeridas por seguridad segn el Artculo 09 de la Gaceta
Oficial Extraordinaria N 2050.

(b) Seleccin del Tanque para Almacenamiento de Diesel.
PDVSA Planta Valencia tiene cuatro (04) camiones Refueller a su disposicin
para la venta de Jet-A1 a las aeronaves que hacen escala en el AIAM, ya sean vuelos
nacionales internacionales, cada una de estas unidades posee un Tanque de
Combustible Diesel para autoconsumo de 200 litros, realizando diariamente pequeos
recorridos en forma repetitivas segn los requerimientos de venta, stas trayectorias
son desde la planta PDVSA Valencia hasta la rampa en el AIAM y viceversa,
recorriendo una distancia de aproximadamente 01 Km.
Por lo general estos vehculos realizan diariamente entre 35 y 50 recorridos para la
venta de combustibles, consumiendo 200 litros de diesel y su autoabastecimiento es
cada dos das. De sta forma se consumen 3.000 litros de diesel mensual por camin,
que seran 12.000 litros en total por toda la flota.
El tanque a utilizar en el diseo tiene que tener un volumen mayor a 12m
3
el cual
es un volumen pequeo, No se utilizar un tanque vertical porque stos estn
diseados especialmente para almacenar grandes cantidades de combustible, hasta
ms de 750m
3
, trayendo como consecuencia altos costos para la fabricacin del
mismo por la cantidad de material a utilizar y la calidad de los mismos, as como la
mano de obra, los diferentes equipos con alta eficiencia con los que debe operar y la
disponibilidad de terreno que se requieren para su fabricacin.
Para el diseo se seleccionar un Tanque Areo Cilndrico Horizontal ya que
los hay de diferentes tamaos y son especialmente diseados para el almacenamiento
de diesel y son ms econmicos. En el mercado se pueden conseguir tanques de ste
tipo con los siguientes volmenes:
10.000 Litros 10m
3
.
47.000 Litros 47m
3
.
100.000 Litros 100m
3
.
El diesel va a ser trasladado hasta la planta en un camin cisterna cuyo tanque es
de 39.000L (Litros), diseado especialmente para contener ste tipo de combustible,
teniendo en cuenta la cantidad de fluido requerido por los Refueller que es de
12.000L mensual, se seleccionar para el diseo un tanque con una capacidad de
almacenamiento de 47.000L, sta seleccin se basa teniendo en cuenta el volumen del
tanque cisterna y as en un solo recorrido ste llene por completo el tanque de
almacenamiento de la planta. ste har una reposicin del combustible para el tanque
del diseo cada tres meses (03) segn los siguientes datos:
Cantidad de Refueller en la Planta = 4 Camiones.
Capacidad Tanque Refueller = 200L.
Llenado del Tanque para Consumo Propio = Cada 2 das.

Realizando las siguientes operaciones matemticas bsicas se tiene:
o Combustible Mensual por Unidad = 200L x 15 = 3.000L.
Nota: Mensual serian 30 das, pero como la reposicin de diesel es cada 2 das se
divide el mes en 02 dando una cantidad de 15 das.
o Combustible mensual por toda la flota de camiones = 3.000Lx4 = 12.000L.
o Reposicin Diesel = 39.000L (cisterna) / 12.000L (Refuellers) 3,25.

En teora esta ltima ecuacin indica que el camin cisterna de diesel har la
reposicin del combustible a la planta de PDVSA Valencia aproximadamente cada
tres (03) meses, esto puede cambiar segn la cantidad de aviones que requieran de
combustible y de ah los recorridos que realicen los Refuellers.



01. Perfil del Tanque para el Diseo.
Se utilizar un Tanque Superficial Horizontal Bajo la Norma API 12F, el cual
tendr una capacidad de almacenamiento de 47.000 litros, fabricado en Acero al
Carbono.
Segn la Norma PDVSA EM-98-07/01 Tanques Cilndricos Horizontales
Areos Para Almacenamiento de Combustible mostrada en el Apndice B, se
tendrn en consideracin las siguientes caractersticas para la adquisicin y
colocacin del mismo:
Diseo.
Proteccin Anticorrosiva.
Mtodo de Ensayo (Prueba Hidrosttica).
Marcaje del Tanque.
Manejo y Despacho.
Bases para la Compra del Tanque.
Certificado de Calidad.
Colocacin del Tanque.
Para ste diseo se utilizar un tanque similar igual al que se muestra en el
Anexo A, el cual se ajusta a todas las caractersticas antes descritas. El rombo de
seguridad que identificar al tanque ser idntico al mostrado en la Figura 23, el cual
se ajusta a la Norma de Seguridad NFPA 704.







Figura 23: Rombo de Seguridad del Combustible Diesel.

02. Datos de Seguridad del Diesel.
Deltaven S.A. es la filial de PDVSA que comercializa combustibles, lubricantes,
asfaltos, solventes, grasas y otros derivados de los hidrocarburos bajo la marca PDV.
sta filial estableci para el manejo y la manipulacin del diesel un Manual de
Productos Qumicos de DELTAVEN, para evitar accidentes y saber cules son sus
diferentes caractersticas y propiedades, ste se detalla en el Apndice C, donde se
deben tener en consideracin las siguientes caractersticas:
Producto e Identificacin de la Compaa.
Composicin/Informacin de los Ingredientes.
Identificacin de Peligros.
Medidas de Primeros Auxilios.
Medidas Contra Incendios.
Medidas Contra Fugas Accidentales.
Manejo y Almacenamiento.
Control de Exposicin / Proteccin Personal.
Propiedades Fsicas y Qumicas.
Estabilidad y Reactividad.
Informacin Toxicolgica.
Informacin Ecolgica.
Informacin Sobre Desechos.
Informacin sobre Transporte.
Informacin sobre regulacin.

(c) Seleccin de la Bomba para el rea de Recepcin de Combustible.
De las diferentes Bombas descritas en el Captulo III, Seccin 3.2, se determin
que la Bomba a utilizar para la recepcin del combustible debe ser Centrfuga
Autocebante, ya que es ideal para el bombeo de lquidos con slidos en suspensin y
para aplicaciones donde la principal dificultad est en la aspiracin.
Los rangos disponibles en el mercado para los dimetros de succin y descarga
para estos equipos y la potencia que pueden tener, se muestran de forma general en la
Tabla 03.




Tabla 03: Potencia de una bomba y los diferentes dimetros () de succin y descarga.

Si bien se observa en la tabla anterior, mientras mayores son los dimetros en la
Succin y Descarga, la bomba requerir de Mayor Potencia y mientras sta aumenta
son ms elevados los costes para su adquisicin.
Los camiones cisternas tienen una capacidad de almacenamiento de 39.000 litros
de combustible. La unidad no debe estar por ms de una hora y media en la planta ya
que deber realizar diferentes recorridos para abastecer nuevamente la cisterna del
fluido y llevarlo a nuevos destinos. Con estas consideraciones bsicas, de la Tabla 03
se seleccion un dimetro de succin y descarga para la bomba de 3x3, a travs de
la cual puede pasar un slido en suspensin de hasta 9,5mm sin daar el equipo.
Se requiere de una descarga aproximadamente de 900 L/min, para que el camin
que transporta el diesel hasta la planta pueda trasegar el lquido de la cisterna en
menos de una hora, para ello se deber seleccionar la Potencia de la Bomba, la Figura
24 muestra diferentes Curvas Caractersticas para estos equipos con dimetros en la
succin y descarga de 3x3 con su respectiva potencia, la cual variar con respecto
al caudal y la altura.

Potencia (HP). Succin. Descarga.
Slidos
(mm).
Peso (Kg).
1 1 1 1 15,4
Entre 2 7,5 2 2 6,7 9,5 35 72
5 10 3 3 8 9,5 77 117
8 15 4 4 8 9,5 110 145
30 40 6 6 10 11 355 415













Figura 24: Curvas Caractersticas de Bombas Centrfugas Autocebantes de 3x3.

El tiempo en la descarga se calcul de la siguiente forma:
Capacidad Cisterna = 39.000 L.
Succin de la Bomba = Caudal (Q) = 900 L/min. = 15 L/s.

1
2
3
4
5
6
7 8

Se seleccion una Bomba Centrfuga Autocebante con caractersticas similares
iguales a las de la curva nmero 06 de la Figura 24, de sta forma se trasegaran 15L/s
(900L/min) como indica la lnea punteada azul, en un tiempo de 43min, se seleccion
la potencia tomando en cuenta el caudal y la altura, como el tanque horizontal no
sobrepasa los 10 metros de altura, una potencia de 5HP, cumple con todas las
especificaciones necesarias, de sta forma el diseo tendr una mejor eficiencia.
Se recomienda utilizar una bomba marca Bombagua, modelo A-302-5, con Motor
Trifsico, la cual cumple con las siguientes caractersticas:
Potencia: 5HP.
Dimetro del Impulsor: 134mm.
Succin: 3.
Descarga: 3.
Caudal (Q): de 9-22 L/s = 540-1.320L/min.
Altura (H): Entre 39m y 29m.
El sello de la bomba deber ser de Vitn (Polmero Fluorado Elastmero de uso
comn, compatible con el uso de hidrocarburos), se utiliza porque tiene una menor
probabilidad de incendiarse y se clasifica bajo la Norma ASTM D 1.418 y la Norma
ISO 1.629.
La Figura 25 muestra la Curva Caracterstica de una Bomba de 5HP y la curva de
la eficiencia de sta.










Figura 25: Curva Caracterstica de una Bomba de 5HP.

Las lneas rojas muestran el punto de intercepcin entre el caudal y la eficiencia,
siendo sta de 69%, pero como la altura real del ojo del impulsor ser como muestra
la Figura 26 y no entre 29m y 39m la eficiencia de la bomba ser mayor.







Figura 26: Ojo Impulsor de la Bomba.


El ojo del impulsor de la bomba estar a 50cm sobre el nivel del suelo, el tanque
estar a una altura mnima de 1m apoyado sobre su base.

(d) Seleccin y Diseo de la Tubera.
Las tuberas para el transporte de combustible diesel debern estar fabricadas en
Acero al Carbono segn la Norma PDVSA H-221 Materiales para Tuberas
(Apndice D), el material de sta se seleccion segn:
Las Especificaciones Detalladas para la Seleccin de Materiales.
Consideraciones Generales para Tuberas, Vlvulas y Accesorios.
ndice de Servicios para Hidrocarburo no Corrosivos.
ndice de Materiales.
Especificaciones de Lnea AA4 cuando aplique.
1m
50cm
Todas las tuberas debern estar soportadas adecuadamente, guiadas y ancladas
para prevenir vibracin, deflexin y esfuerzos excesivos en las conexiones de los
equipos. Los soportes para la tubera se realizarn segn la Norma PDVSA HG-251
Criterios de Soportes para Tuberas, la cual se detalla en el Apndice E, donde
se indica a detalle:
Criterios de Diseo para Todos los Soportes.
Materiales de Construccin.
Durmientes y Muelles de Soportes a Nivel del Suelo.
Construccin en rea de Trabajo.
La Tabla 04 muestra los dimetros ya tabulados para las tuberas, rigindose bajo
las Normas de Calidad API 5L y ASTM A53/A106.























Tabla 04: Tubera de Acero al Carbono segn las Normas API 5L y ASTM A53/A106.

















































Fuente: www.vemacero.com
Tabla 04: Tubera de Acero al Carbono segn las Normas API 5L y ASTM A53/A106
(Continuacin).


















Fuente: www.vemacero.com


Tabla 04: Tubera de Acero al Carbono segn las Normas API 5L y ASTM A53/A106
(Continuacin).












Fuente: www.vemacero.com

En la Tabla 04, para la designacin comercial de las tuberas en milmetros se
especifica el Dimetro Nominal como DN y en pulgadas como NPS. Las tolerancias
dimensionales son las siguientes:
Espesor: 12,5% de espesor nominal en cualquier punto del tubo.
Peso: 10% del paquete de tubos con dimetro menor o igual a 114,3mm (4")
o tubos individuales con dimetro nominal mayor a 114,3mm.
La Tabla 05 permite obtener el caudal en una tubera dependiendo de su dimetro
y la longitud de la misma.

Tabla 05: Caudal en Litros/Segundos (L/s.) para varios dimetros de tuberas.








Fuente: Boletn INIA N 28. http://www.inia.cl/medios/biblioteca/boletines/NR25635.pdf

El diseo constar con tres tramos de tuberas de diferentes dimetros, las
dimensiones para stas deben cumplir la Norma ASME B36.10 como lo indica la
Norma PDVSA H-221. Los tramos de ste sern como se describe a continuacin:
Tramo A: El Dimetro Nominal ser de 3 pulgadas, Cdula 80 con extremo
plano A106, Grado B sin costura, segn las Especificaciones de Lnea AA4 en la
Norma PDVSA H-221. sta seleccin se realiz de acuerdo al dimetro en la
succin y descarga de la bomba. La tubera comenzar en la conexin de la manguera
flexible a travs de una Vlvula Mariposa Bridada hasta la boquilla de entrada de
combustible al tanque, la cual tiene un dimetro de 4, unida a una brida reductora de
4x3. La manguera estar ubicada en un rea especialmente diseada para recepcin
de combustible (Figura 27), deber ser flexible porque el vehculo se deber
estacionar en sta rea pero no siempre en un punto especfico y sta se podr llevar
fcilmente hasta el camin cisterna para conectarla en la boquilla que permitir la
descarga del combustible, de igual forma, la flexibilidad presente en sta ayudar a
colocarla de una forma que permita el libre paso peatonal y de vehculos, sin
necesidad de obstaculizar el paso.
Este tramo de tubera tendr como accesorios cuatro (04) Vlvulas Bridadas, de las
cuales:
Dos (02) Vlvulas son tipo Mariposa.
Una (01) Vlvula tipo Check.
Una (01) vlvula tipo Compuerta.
En sta rea tambin se dispondr de un (01) Contador de Combustible y un (01)
Manmetro. La longitud de ste tramo de tubera ser de 9,20 metros, con dos codos
de 90, distribuyndose esta longitud como lo indica la Figura 27.







Figura 27: Tramo de Tubera en la Recepcin de Combustible.
Los cinco metros desde la manguera flexible hasta el codo de 90 se dividen como
indica la Figura 28.





Figura 28: Tramo de Tubera unida a la Manguera para Recepcin de Diesel.
Tramo B: Con un Dimetro Nominal de 2 pulgadas, Cdula 80 y con extremo
plano A106, Grado B sin costura, segn las Especificaciones de Lnea AA4 en la
Norma PDVSA H-221. sta seccin de tubera va desde la boquilla de salida del
fluido en el tanque hasta una reduccin que est justo antes del codo de 90. ste
tramo posee una longitud total de 13,60 metros y se divide como indica la Figura 29.







Figura 29: Tramo B de Tubera.
1,6 m.
12 m.
Tramo C: El dimetro de la tubera es de 1 pulgada, Cdula 40 con extremo
biselado A106, Grado B sin costura segn las Especificaciones de Lnea AA4 en la
Norma PDVSA H-221. ste tramo va desde el codo de 90 hasta el surtidor, se
seleccion este dimetro ya que las tuberas de entrada de producto al Surtidor deben
ser metlicas y de 11/2 de dimetro segn la Norma PDVSA P-221. La Longitud
de la tubera en ste tramo es de 3 metros y est enterrada.

(e) Seleccin de Vlvulas.
Las uniones de las vlvulas en las tuberas son de tres tipos, las cuales son: uniones
soldadas, roscadas y bridadas. Para ste Diseo se deber utilizar Vlvulas de Tipo
Bridadas, ya que la unin es a travs de Bridas siendo de fcil mantenimiento y
reemplazo, mientras que los otros prototipos son permanentes y ms costosos al
momento de su sustitucin por todos los equipos que intervendrn en la operacin.
De igual forma se consideraron las siguientes caractersticas, las cuales deben
cumplir estos accesorios en el diseo:
Servicios de apertura y cierre total, sin estrangulacin del diesel.
Debern ofrecer resistencia mnima a la circulacin.
Bajo costo.
Diseo y funcionamiento sencillos y de fcil reemplazo.
Para la seleccin de las vlvulas se utiliz la tabla comparativa 06, donde se
muestran las caractersticas ms relevantes de estos accesorios.



Tabla 06: Comparaciones ms Relevantes de las Vlvulas.

Tipo Desgaste Fluidos Coste Aplicaciones Ventajas Inconvenientes
En Angulo Resistente
Fluidos con
slidos en
suspensin
-------
Control de fluidos
que vaporizan,
grandes presiones y
fluidos con slidos
en suspensin
Estable,
precisa, buen
sellado
mecnico
-------
De Jaula Resistente ------- -------
Vlvulas de gran
tamao, gran
presin diferencial.
Fcil
desmontaje,
estabilidad de
funcionamien
to, resistente
y abrasivo
-------
Compuerta Resistente
Fluidos
limpios
Bajo
Aceite, petrleo,
gas, aire, pasta
semilquida,
lquidos corrosivos.
Perdidas de
carga bajas en
posicin
abierta total.
Grandes actuadores,
difciles de
automatizar, compleja
reparacin, puede sufrir
vibraciones.
Diafragma Moderado
Viscosos,
corrosivos,
permite slidos
en suspensin
Bajo
Fluidos fibrosos,
lodo, alimentos,
Asla el
mecanismo
de la vlvula
y evita la
propagacin
de
contaminaci
n al exterior
-------
Globo Resistente
Lquidos
vapores, gases,
fluidos.
Elevado
Muy utilizada en
regulacin de fluidos
Mnimas fugas
Perdida de carga
importante
Bola Resistente
Fluidos limpios
o con partculas
en suspensin,
viscosos
Mayor
que
mariposa
Vapor, agua, aceites,
pastas, lquidos
fibrosos.
Sellado
excelente, baja
perdida de
carga,
mantenimiento
sencillo.
No recomendables en
servicios semi-abiertos
con grandes cadas de
presin
Mariposa Resistente
Cualquier tipo
de fluido,
solido.
Intermedi
o.
Aplicaciones con
grandes caudales de
fluidos a baja
presin.
Muy verstiles,
perdidas de
carga pequea,
compactas.
-------
Tabla 06: Comparaciones ms Relevantes de las Vlvulas (Continuacin).

Tipo Desgaste Fluido Coste Aplicaciones Ventajas Inconvenientes
De
retencin,
de disco
oblicuo.
-------
Gases,
lquidos, pero
no slidos en
suspensin
-------
Proteccin de
bombas.
Perdida de
carga baja,
muy verstil.
-------
Check Resistente
Agua,
combustible.
Intermedio
Grandes y pequeos
caudales
Mnimas fugas. -------


Considerando stas especificaciones, las Vlvulas a colocar en el tendido de la
tubera sern de tipo Mariposa, Check y Compuerta. stas cumplen con los
requerimientos necesarios para el buen funcionamiento y control total de ste diseo.
De esta manera el diseo tendr un total de seis (06) Vlvulas Bridadas, las cuales
sern:
Tres (03) Vlvulas Tipo Mariposa.
Dos (02) Vlvulas Compuerta.
Una (01) Vlvula Check.
La seleccin de stas vlvulas se rigen por la NORMA PDVSA 90617-1-040
mostradas en el Apndice F. El sentido del flujo en toda la tubera deber estar
previamente identificado.


(f) Seleccin del Dispensador de Combustible.
Para ste diseo se utilizar un Dispensador de Succin Propia (Surtidor) para
combustible diesel, el equipo es seleccionado bajo la NORMA PDVSA P-221
(Apndice G) la cual indica a su vez la correcta colocacin del mismo, se
consideraron las siguientes generalidades:

Generalidades y Requisitos de Diseo, entre stas:
- Generalidades Mecnicas.
- Generalidades Elctricas.
Los Requisitos y Documentacin Requeridas:
- Certificado de Calidad Para el Surtidor.
- Planos.
- Se realizar un Protocolo de prueba.
- Manual de operacin, instalacin y servicio.
Equipos Elctricos.
Marcaje de los equipos.

ste deber estar colocado en el rea para despacho de Combustible, las tuberas
de entrada de producto al equipo deben estar paralelas al eje longitudinal de la base
del mismo y stas deben ser metlicas y de 11/2 de dimetro, tendr un filtro previo
a la succin de la bomba de 30 micrones para diesel. El dispensador estar colocado
de forma vertical con la conexin en la parte superior. Todo bajo la NORMA
PDVSA P-221.
PDVSA utiliza para estos Surtidores una Bomba RED JACKET, la cual es
sumergible para tanque, Modelo P150U1 RJ, Nmero de Parte 410173-001, Potencia
de 1HP.

5.1 Descripcin del Proceso de Recepcin, Almacenamiento y Despacho de Diesel
en el Diseo.
La Figura 30 muestra el diseo a realizar de una Estacin de Servicios en PDVSA
Planta Valencia, de igual forma en la Figura se indica como debern ir colocados
todos los accesorios y equipos que intervendrn en el mismo.
Para el proceso de recepcin de combustible a la planta llegar un el Camin
Cisterna encargado de trasladar el diesel, el cual ser ubicado en el rea de Recepcin
en la Estacin de Servicios para descargar el fluido, una vez estacionado, se esperar
un lapso mnimo de 20 minutos, para que el lquido contenido en el tanque cisterna
quede en reposo, y las partculas slidas contenidas en l vayan al fondo, el vehculo
se deber aterrar colocando un cable de tierra para evitar cargas por Energa Cintica.
El flujo del fluido en el diseo ser en sentido anti-horario como muestra la Figura
30, primero pasar por una Manguera Flexible unida a la tubera a travs de una
Vlvula Mariposa, la cual un operador abrir al momento que se inicie la descarga de
diesel en la unidad y cerrar una vez finalizada la misma.
Cabe destacar que todas las vlvulas sern bridadas, el tendido de tuberas se
divide en tres tramos, el primero es de 3 a travs del cual pasar el lquido que va a
ser almacenado en tanque, en este tramo de tubera hay cuatro vlvulas, un
manmetro, dos filtros, un contador y una bomba centrifuga de 5 HP.



















Los siguientes tramos sern de 2 y 1 respectivamente y estarn enterrados como
lo indica la Figura 30.
Una de las vlvulas mariposa estar ubicada en el rea de Recepcin de
Combustible (Tramo A, de 3) donde comienza el sistema de Tuberas, la otra se
colocar en el rea de despacho de Combustible en la tubera de 1 justo antes del
dispensador, como se indica en el Figura 30.
Las vlvulas compuertas estarn colocadas en los extremos de las boquillas de
entrada y salida del diesel en el tanque de almacenamiento para mayor control del
flujo del fluido.
El tanque debe estar colocado dentro de un muro de contencin mientras que el
surtidor de combustible deber estar colocado en el rea de despacho de combustible
como indica la Figura 30 en la representacin del diseo.

5.2 Recomendaciones.
Entre las diferentes recomendaciones se encuentran las siguientes:

5.2.1 Mantenimiento de Tuberas de Tanques.
La planta deber tener un programa de mantenimiento preventivo del sistema de
tuberas. Este trabajo tambin se podr realizar cuando el tanque est fuera de
servicio para su mantenimiento, para inspeccionar los diferentes tramos de tuberas
existentes, tanto dentro del rea del dique de contencin como en el diseo en
general, se deber tener en cuenta:
Estado externo y medicin de espesores del recubrimiento.
Estado fsico de la soportara.
La medicin de espesores de tuberas en reas de friccin que son los puntos
de contacto entre los soportes y la tubera.
Chequear que las tuberas estn debidamente identificadas de acuerdo con el
producto que transporten segn las normas Covenin.
Revisin del flechado de identificacin del sentido de flujo.
Inspeccin del tramo de tubos enterrados, ya que son vulnerables a la
corrosin si no son revestidos adecuadamente.

5.2.2 Mantenimiento de Vlvulas.
Las vlvulas utilizadas en el diseo tendrn un uso constante, por ello presentarn
desgaste, es recomendable que al sacar el tanque fuera de servicio para su
mantenimiento se desmonten las vlvulas y sean llevadas a un taller para revisin y
reparacin.
La reparacin consistir en eliminar las holguras existentes, rellenando con
soldadura el rea desgastada y mediante el proceso de mecanizacin en un torno.
Finalmente se realizar la revisin de prensaestopas, cambio de empaquetaduras,
ajustes de cierre hermtico y prueba hidrosttica. Es recomendable contar con
diferentes vlvulas de relevo a fin de mantener la continuidad operativa del tanque.

5.2.3 Proteccin Contra la Corrosin para el Tanque.
Entre los mtodos ms comunes para prevenir la corrosin en los diferentes
tanques de almacenamiento se deber tener en consideracin:
Seleccionar el material adecuado.
Disear un sistema de recubrimiento adecuado.
Ubicar en sitios de construccin con ambientes pocos agresivos.
Estos aspectos ya fueron considerados en el Captulo IV para la seleccin del
tanque y se recomienda su aplicacin.
















CONCLUSIN.

El presente trabajo permiti la realizacin del Diseo de una Estacin de Servicios
para Consumo Propio a travs de la seleccin de los diferentes equipos, accesorios y
materiales utilizando las Normas PDVSA, stas son normas de seguridad que se han
desarrollado a travs de los aos para resguardar el bienestar de sus trabajadores y la
poblacin en general, implementando nuevas tecnologas que permitan minimizar la
contaminacin al medio ambiente y garantizando la calidad de los productos
obtenidos a travs de los diferentes procesos de exploracin, explotacin y refinacin.
ste proyecto se llev a cabo en las Instalaciones de la Planta de Suministro de
Combustible de Aviacin de PDVSA, ubicada en el Aeropuerto Internacional Arturo
Michelena (AIAM). Para ste se realiz primeramente un anlisis de la necesidad del
mismo en la planta, as como un estudio de la cantidad de combustible requerido
mensualmente por los Camiones Refuellers para su autonoma, garantizando que los
operadores de la planta puedan realizar su trabajo de forma eficiente.
El proyecto consiste en la implementacin de un Tanque Superficial Horizontal
unido a un sistema de tuberas, un equipo de bombeo y un surtidor para diesel, la
colocacin de cada uno de stos se ajust a las diferentes Normas de PDVSA y
Normas de Seguridad que apliquen. Una vez realizado el proyecto, un Camin
Cisterna especialmente diseado para el traslado de combustible diesel, llevar ste
fluido hasta las instalaciones cada tres meses como tiempo mximo, de acuerdo a un
estudio realizado de la cantidad de combustible para el autoabastecimiento diario.
El diseo dispondr de un rea para la recepcin del combustible y otra para el
despacho del mismo, se llevar un inventario del lquido almacenado en el tanque
superficial a travs de un contador que poseer el sistema.

BIBLIOGRAFA.

AYARO SERRANO, Jos Ramn. Mantenimiento de Tanques Petroleros y
Derivados. Biblioteca de Ingeniera, Universidad de Carabobo, Direccin de Medios
y Publicaciones.

GALLEGOS LVAREZ, Lzaro. Programa para el Clculo de Tuberas y
Bombas Centrfugas en Procesos de Refinacin. Santo Domingo Tehuantepec
Oaxaca, Junio de 2011, Ciudad del Istmo. Publicacin Propia.

BARRIOS, Fernando Jibaja. Estudio para el Diseo y Construccin de Tanques
de Almacenamiento. Universidad Tecnolgica Equinoccial, Facultad de Ciencias de
la Ingeniera. Quito, Octubre del 2009. Publicacin Propia.

GOMIS COUTO, Fernando. Instalacin de una Estacin de Servicios.
Universidad Pontificia Comillas en Madrid. Agosto de 2008. Publicacin Propia.






ANEXO A.
TANQUE SUPERFICIAL HORIZONTAL PARA EL ALMACENAMIENTO
DE COMBUSTIBLE DIESEL.

El tanque de la Figura 30 es para almacenamiento de combustible a temperatura
ambiente, las dimensiones y otras caractersticas respectivas de ste son:
Producto Almacenado: Combustible Diesel.
Densidad del Fluido: 832 Kg/ m.
Tanque: Identificacin y Nmero de Tanque.
Capacidad Mxima del Tanque: 47.000 Litros = 47 m.
Capacidad Operacional: 38.000L.
Dimetro Externo: 2,85 m.
Dimetro Interno: 2,79 m.
Longitud: 7.3 m.
Mxima Temperatura de Operacin: 90 F = 32.22 C.
Temperatura Ambiente y Temperatura del liquido: 90 F = 32.22 C.
Presin de Vapor del Producto a 20C: < 0,3 KPa.
Peso del Tanque Vaco: 7.350 Kg. = 7,35 Ton.
Peso del Tanque lleno a su Capacidad Mxima 54.500 Kg. = 54,5 Ton.