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Q U E P A R A O B T E N E R E L T I T U L O D E:
I N G E N I E R O
P
C I V I L
T
N:
E D E N RICHELIEU C U E L L A R J A R A M I L L O
E R N E S T O H E R N N D E Z C R U Z
2009
AGRADECIMIENTOS
A todas aquellas personas que nos alentaron a seguir trabajando y concluir esta tesis, nuestro ms
sincero agradecimiento porque nos recordaron que es el ltimo paso para terminar una gran etapa
e iniciar otra como profesionistas.
A nuestros amigos, que nos recuerdan que tenemos un compromiso pendiente que se debe
cumplir.
Especial mencin merece el Ing. Esteban L. Rojas Guerrero quien fue nuestro profesor de puentes
y ha sido nuestro asesor de tesis; gracias a l surgi el inters de tan notable rama de la ingeniera
civil, y sin su ayuda no hubiera sido posible presentar este documento.
A nuestras familias, quienes solo desean nuestra superacin personal y profesional, a todos ellos
que han estado pendiente de nuestro estado emocional, y en ese sentido, hemos recibido su
apoyo incondicional en todo momento.
Gracias a todos ellos por la motivacin, el empeo que han dedicado en ayudarnos a alcanzar
nuestras metas y su comprensin por no nombrarlos a todos.
Eden R.
/
Ernesto
CONTENIDO
I. INTRODUCCION .
I.1
I.2
I.3
I.4
III.2
III.3
III.4
III.5
III.6
IV.2
IV.3
IV.4
IV.5
3
3
9
11
15
16
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Estudios topogrficos . .
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Estudios hidrulicos .
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Estudios de cimentacin (Mecnica de suelos) .
Estudios de construccin .
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Estudios de transito .
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Comentarios de las principales especificaciones en que se basara el proyecto y los criterios a seguir en las partes de anlisis
de diseo . .
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Datos de proyecto .
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Anlisis longitudinal por sismo . .
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Superestructura . .
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IV.4.1 Anlisis y diseo de losa .
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IV.4.2 Anlisis y diseo de trabes .
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IV.4.3 Anlisis y diseo de diafragmas .
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Subestructura .
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IV.5.1 Datos del caballete y de la pila . .
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V. ELABORACIN DE PLANOS .
V.1
V.2
Elaboracin de planos respectivos para cada uno de los elementos que forman la estructura general del puente .
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Elaboracin del plano general con datos, especificaciones,
recomendaciones de construccin y cantidades totales de la
obra .
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Conclusiones .
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Recomendaciones .
VII. BIBLIOGRAFA .
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196
196
196
197
197
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200
201
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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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I.- INTRODUCCIN
La definicin de puente puede ser tan simple o tan compleja como uno se imagine, un puente
simplemente puede ser el medio para llegar de un punto a otro salvando un obstculo o puede
ser considerada toda una obra de arte no solo por la funcin que realiza sino por la esttica y la
imagen que puede dar.
Necesidad es la madre de la invencin. Partiendo de esto el puente nace a partir de la simple
necesidad de librar un claro o un obstculo para poder llegar al lugar deseado, tal vez sin
pensarlo el hombre primitivo cruz un rbol derribado y a partir de ello empez a derribar
arboles para librar vados, ros, etc.
A travs del tiempo, los puentes han ido desarrollndose de diferentes materiales, de acuerdo
a las necesidades y diferentes condiciones bajo las que se proyecta. Con ayuda de la
tecnologa se han creado nuevos y mejores proyectos, no solo en materiales, sino en diseos,
esttica y funcionalidad.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace
cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer,
enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial
ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente
fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de
pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no
se remonta ms all de un siglo y nace precisamente al establecerse los principios que
permitan conformar cada componente a las fatigas que le sometieran las cargas.
El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000 aos.
La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo
fueron en poca de Julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no
se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un material estructural
asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones
econmicas.
Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado
paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primer gran impulso en los
tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo occidental. A medida que sus
legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o
menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de
piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de
excelentes carreteras.
A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los
romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vela en
los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el
sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renaci la
actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales
de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la
construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre una demanda de
puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo
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suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas
se construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran
nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de
diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el
empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel
son salvados por este procedimiento
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Uno de los puentes ms importantes en los que por primera vez se aplica en forma intensiva el
uso de vigas prefabricadas presforzadas es el que cruza el ro Coatzacoalcos y que permite el
paso de la carretera costera del golfo y del ferrocarril. Durante varios aos, este puente, con
una longitud de, aproximadamente, 1 Km. fue el mas largo de Mxico.
En lo que se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance importante cuando
se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de juntas, como lo ocurrido a mediados de la
dcada de los 50s que permiti la construccin de estructuras ms ligeras, en el puente de
Chinipas del ferrocarril Chihuahua-Pacifico, se construyeron uniones remachadas y soldadas
en una armadura de tres tramos continuos de paso superior y con un sistema ingenioso de
montaje.
Otro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo exterior, que
permite la optimizacin de la seccin transversal, reduciendo el peso propio de la
superestructura. El puente de Tuxtepec esta constituido por tramos libremente apoyados
formados por losas de concreto reforzado sobre trabes de acero soldadas, presforzadas.
Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes Fernando
Espinosa y Mariano Garca Sela, que fueron los primeros en que se diseo en Mxico un
sistema de piso con placa ortotrpica. Este tipo de estructuras permite una considerable
reduccin del peso propio, ya que la placa de la calzada, adems de recibir las cargas vivas,
trabaja como patn superior de las costillas, las piezas del puente y las trabes maestras. El
sistema es, adems, altamente eficiente y optimiza el empleo del acero. En estos puentes, las
conexiones fueron remachadas en las trabes maestras construidas por segmentos en voladizo
y soldadas en el sistema de piso ortotrpico
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estaba poco desarrollada, y por ello los materiales tenan una influencia decisiva en su
configuracin.
En el segundo perodo, el de los puentes metlicos y de hormign, los materiales tambin
tuvieron gran importancia en la configuracin de los puentes, pero tanto o ms que ellos han
tenido las distintas estructuras, que tuvieron un espectacular desarrollo en el siglo XIX, y ello
dio lugar a procesos casi-independientes de cada equipo; por ello su evolucin y desarrollo lo
hemos estudiado segn las diferentes estructuras, subdividindolos en los distintos materiales
El hierro fundido se empez a utilizar como material de construccin a finales del s. XVIII y ello
supuso una autntica revolucin en los puentes; puede establecerse que este hecho dio lugar a
un nuevo perodo de su historia. Se utiliz inicialmente en forma de piezas fundidas que se
ensamblaban
en
obra
mediante
pernos.
Del hierro dulce fundido se pas a mediados de s. XIX al al hierro forjado, de mayor resistencia
y de regularidad, y a finales del mismo s. al acero, que super a los dos anteriores en
resistencia y calidad.
El nuevo material, el hierro, fue la causa primera, aunque no la nica, del espectacular,
desarrollo que se produjo en los puentes durante el s. XIX.
A finales del s. XIX apareci el hormign, piedra artificial, ms concretamente un
conglomerado, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural.
Este nuevo material dio lugar muy pronto a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign
armado, una colaboracin entre el hierro y el hormign, que permite construir vigas de luces
considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no es posible con el hormign en
masa ni con la piedra. El hormign armado se puede considerar un nuevo material, se le da a
esta palabra un sentido ms amplio que el que define el Diccionario de la Real Academia.
Posteriormente, al terminar la primera mitad del siglo XX, apareci el hormign pretensado, una
forma de colaboracin ms perfecta entre el acero y el hormign, que ampli
extraordinariamente
las
posibilidades
del
hormign
armado.
Contemporneas del hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de
colaboracin del acero y el hormign, pero en este caso los dos materiales no se mezclan tan
ntimamente,
sino
que
se
yuxtaponen.
Se han hecho muchas tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de
puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud)
que el acero, debido a su ligereza, y de hecho se han construido puentes de este material; pero
son casos aislados a causa de su precio, de las dificultades que plantea la unin de las piezas,
y los problemas que han causado. Su ligereza lo ha hecho siempre atractivo, especialmente en
los puentes mviles que son en los que ms se ha utilizado este material; uno de ellos es el de
Banbury, un pequeo puente mvil en Oxfordshire, Inglaterra. El puente de Hendon Dock en
Inglaterra es el primer puente mvil cuya estructura es toda de aluminio; es un puente
basculante de doble hoja, de 27 m de luz; se termin en 1948. Su vida ha sido corta, porque se
sustituy en 1976 a causa de la corrosin que se haba producido en el aluminio.
En 1950 se termin en Canad el puente arco de Arvida, la ciudad de la industria del aluminio,
sobre la garganta del ro Saguenay, hecho totalmente de aluminio. Tiene 91,5 m de luz y es,
seguramente, el mayor puente de este material que se ha hecho en el mundo.
En otros puentes se ha utilizado el aluminio nicamente en la plataforma de la calzada, con
vigas principales de acero; as es el puente de la esclusa de Zandvliet en Blgica de 63 m de
luz. Tambin es de aluminio una pasarela en Dsseldorf de 52 m de luz, construida en 1953.
En 1933 se sustituy la plataforma del puente de Smithfield sobre el ro Monongahela en
Pittsburgh por una estructura de vigas de aluminio para reducir su peso y mejorar su capacidad
de carga. Pero en 1936 se descubrieron fisuras en las vigas de aluminio, atribuidas a
problemas
de
fatiga.
Actualmente en los Estados Unidos se est volviendo a estudiar la posibilidad de sustituir
plataformas de puentes con estructuras de aluminio, y recientemente se ha sustituido la de un
puente colgante de 97 m de luz, el Corbin Bridge en el estado de Pensylvania, que se hizo
hace 60 aos. En Tennessee hay un programa de cinco aos de investigaciones sobre
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plataformas de aluminio, porque se considera que pueden ser competitivas con las de
hormign o metlicas.
Los nuevos materiales que han ido apareciendo a lo largo de la Historia, han dado lugar a
innovaciones en los puentes, y a evoluciones de su tipologa para adaptarse a sus
caractersticas. Al aparecer un nuevo material, los primeros puentes que se construyen con l
se proyectan con los tipos y formas de los anteriores, que se haban hecho con otros
materiales. Toda innovacin tecnolgica produce desorientacin inicial, pero al irse
desarrollando la tecnologa del nuevo material, los puentes van evolucionando hasta llegar a su
madurez, y en ella se consigue una adecuacin de materiales, estructuras y formas.
Los primeros puentes de hierro imitaron a los de piedra y madera, y los primeros de hormign a
los metlicos; muchos de los primeros puentes de hormign armado se hicieron con vigas
trianguladas, pero pronto se dejaron de utilizar porque se impusieron las vigas de alma llena,
ms
adecuadas
a
este
material.
El material es fundamental en la concepcin de un puente, porque sus posibilidades resistentes
son la que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e
influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene
unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones,
formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un
puente.
Pero lo expuesto anteriormente no nos debe llevar a la idea de que los materiales determinan
unvocamente los tipos de puentes; dentro de las posibilidades de cada uno de ellos cabe
distintos tipos y distintas formas, como fcilmente se puede comprobar si observamos un
conjunto de puentes de un mismo material, hechos en diferentes pocas, con diferentes
condiciones del medio, o proyectados por distintas personas. Excepcionalmente, en los
puentes de piedra slo cabe un tipo de estructura: el arco de dovelas yuxtapuestas; pero entre
ellos hay diferencias sustanciales de forma, y esto se puede comprobar tambin si observamos
unos cuantos de ellos de distintos perodos, tamaos, morfologas del cauce, etc.
El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los
puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de
formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a
distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con
seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con
facilidad si su color es anlogo. Un ejemplo muy ilustrativo de esta similitud, es el puente
Colonia-Deutz, sobre el Rhin, Alemania, una viga metlica continua de canto variable de 185 m
de luz mxima, construida en 1948. Aos despus, en 1980, el puente se ensanch, con una
viga continua igual a la anterior pero de hormign.
Cronolgicamente los puentes metlicos han ido siempre por delante de los de hormign,
porque se iniciaron aproximadamente un siglo antes. Tambin han ido siempre por delante en
dimensiones, es decir, en sus posibilidades para salvar luces mayores, porque el acero es un
material
con
mayor
resistencia
especfica
que
el
hormign.
La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de
cada tipo de estructura; en primer lugar porque la luz lmite, es decir la mxima que puede
soportar su propio peso, es funcin de esta resistencia; y en segundo lugar porque influye
decisivamente
en
los
procedimientos
de
construccin.
A igualdad de luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la
estructura, y por tanto menos pesarn las partes en que se divida. Esto facilita la construccin,
porque los pesos de las piezas a montar o a fabricar sern menores, y por tanto se puede
llegar a estructuras ms grandes.
Hay otros factores que intervienen en la construccin de un puente, pero bsicamente las
posibilidades de construccin dependen de la resistencia especfica del material, y por ello los
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puentes de mayor luz han sido y sern siempre metlicos, hasta que se desarrollen nuevos
materiales.
En el momento actual se estn empezando a probar nuevos materiales para construir puentes
con mayor resistencia especfica que el acero. Son los materiales compuestos, formados por
fibras unidas con una matriz de resina, que se utilizan ya desde hace muchos aos en la
industria aerospacial, aeronutica y del automvil, pero que, por diversas razones, todava no
se ha desarrollado su empleo en la construccin, aunque ya se han utilizado en algunos
puentes como armadura activa, y se ha construido alguna pasarela con estos materiales. La
mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a
haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que
pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la
construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.
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I.2 Antecedentes
Ofrecer todas las caractersticas sealadas en todos los tramos que conforman los ejes troncales
de la comunicacin nacional, es fundamental para asegurar que tengan los menores costos y
tiempos de recorrido y altos niveles de seguridad y confiabilidad de la operacin, puesto que las
carreteras de altas especificaciones contribuyen a mejorar la competitividad de la economa
nacional y son un instrumento fundamental para el desarrollo integral de Mxico.
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El puente vehicular denominado EL BEJUCO forma parte de uno de los principales ejes
carreteros del pas y por lo tanto, se integra al programa general de modernizacin de la red
nacional de puentes y caminos en el periodo 2000-2010.
LOCALIZACIN
El puente EL BEJUCO se encuentra ubicado en la carretera Tepic-Mazatln en el tramo San
Blas-Villa Unin en el Km 62+745.00 con origen en Tepic, Nayarit.
El municipio de San Blas se localiza en la regin norte del estado, entre las coordenadas
extremas siguientes: 21 20 y 21 43 de latitud norte; al este, 105 02 y 105 27 de longitud
oeste. Al norte limita con el municipio de Santiago Ixcuintla, al sur con Compostela, Xalisco y el
Ocano Pacfico, al este con Tepic y Xalisco, y al oeste con el Ocano Pacfico. La distancia
aproximada a la capital del estado es de 74 Km.
La localidad de Villa Unin est situada en el Municipio de Mazatln, en el Estado de Sinaloa,
cuenta con 12440 habitantes y se ubica a 20 metros de altitud sobre el n.m.m.
La localidad de Paso Real del Bejuco est situada en el Municipio de Rosamorada, en el
Estado de Nayarit; tiene 585 habitantes y se encuentra a 20 metros de altitud s.n.m.m.
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PERFIL SOCIODEMOGRFICO
Grupos tnicos
La poblacin indgena representa el 4.85% del total municipal, predomina la etnia Cora con
1,052 habitantes; adems, estn presentes grupos Huicholes, Nhuatls y Tepehuanos con:
377, 25 y 19 pobladores, respectivamente.
De acuerdo a los resultados que presento el INEGI en su II Conteo de Poblacin y Vivienda en
el 2005, en el municipio habitan un total de 1,714 personas que hablan alguna lengua
indgena.
Evolucin Demogrfica
De 1990 a 1995 se registr una tasa de crecimiento negativa del 0.4%, es decir, se redujo el
nmero de habitantes. En 1995 la poblacin fue de 35,007 habitantes, en tanto que para 1990
fue de 35,797. Esta tendencia es reciente, ya que en 1960, 1970 y 1980, el nmero de
habitantes fue de 19,389, 28,740 y 34,695; respectivamente. La densidad demogrfica es de
17 habitantes por kilmetro cuadrado. El 48.9% de su poblacin es del sexo femenino.
Segn los resultados del II Conteo de Poblacin y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con
un total de 32,217 habitantes.
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Servicios Pblicos
De las viviendas localizadas en el municipio el 85.7% cuenta con agua potable, el 31.3% con
drenaje y el 93.3%, con energa elctrica.
Medios de Comunicacin
El municipio mantiene actualmente una red telefnica muy amplia que abarca a la mayora de
las localidades. Cuenta con tres centros de administracin de telgrafos, uno de correos y 17
agencias postales en el mismo nmero de localidades. Se reciben las seales de televisin y
radio estatales, regionales y nacionales. No edita peridicos, pero circulan los de mayor
trascendencia estatal y nacional.
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Vas de Comunicacin
La red carretera del municipio es de 190.2 kilmetros, el 44.7% est pavimentada y el 55 % es
revestida, el resto son caminos de terracera. La red pavimentada comunica a la cabecera
municipal con el entronque a la carretera federal No. 15 MxicoNogales y con la costa,
pasando por San Vicente y hasta Pimientillo.
ACTIVIDAD ECONMICA
Principales Sectores, Productos y Servicios
Agricultura
Los principales cultivos son el frijol, tabaco, sorgo grano, chile, arroz, meln y sanda. Cuenta
con una superficie sembrada de 24,622 hectreas, que representan el 11.88% de la superficie
municipal, los cultivos cclicos representan el 94% de la superficie sembrada.
Ganadera
Cuenta con 3,534 unidades para la cra y explotacin ganadera, de las cuales el 36% son para
el ganado bovino, 56% para el porcino y el resto para el ovino y caprino, principalmente. El
inventario ganadero es de 27,860 bovinos, 5,096 porcinos, 631 ovinos y 3,501 caprinos.
Cuenta, adems, con 23,207 aves y 13 colmenas para la produccin de miel.
Pesca
La zona estearina de Rosamorada, hace que el municipio sea uno de los de mayor potencial
pesquero en el estado, sobre todo de camarn y escama. El volumen de produccin de
camarn es de 1,802.5 toneladas, que representan el 16.1% del total estatal. Las localidades
principales en la produccin pesquera son: Pimientillo, Francisco Villa, Pescadero, Llano del
Tigre, San Miguel y Pericos.
Explotacin Forestal
El municipio cuenta con 614 unidades de produccin forestal, de stas, 60 son de actividad
forestal maderable con un volumen de produccin de 219 m de mangle y 15 m de maderas
preciosas tropicales. Se realizan, tambin, actividades de recoleccin de lea combustible para
uso domstico en 587 unidades.
Comercio
Est representado por expendios de productos de primera necesidad como alimentos, bebidas,
tabaco, muebles, refacciones, combustibles, insumos agrcolas y artculos para el hogar.
Cuenta con 227 comercios al menudeo y 6 al mayoreo.
Poblacin Econmicamente Activa por Sector
La PEA en el municipio representa el 28% de la poblacin total de 12 aos y ms. El 74.2% de
la poblacin ocupada se localiza en el sector agropecuario, el 5.9% en el sector manufacturero,
el 16.1% en el sector servicios y el 3.8% no se especifica. Como el municipio es
preponderantemente agrcola, pesquero y ganadero, se puede observar un subempleo de la
poblacin.
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El proyecto geomtrico definitivo del tramo carretero donde se localiza el puente en estudio
corresponde a especificaciones de diseo destinadas cumplir con las necesidades que requiere
una carretera de primer orden. Atendiendo esto, se dise su geometra, la cual exige contar con
el menor nmero de curvas horizontales, grados de curvatura cada vez mayores y pendientes
suaves, adems de lo previsto en las normas de servicios tcnicos para proyecto geomtrico de
carreteras de la SCT.
De manera simplificada, podemos decir que el tramo que comprende el puente cuenta con una
tangente en la alineacin horizontal con azimut de 319 47 21. La alineacin vertical es descrita
por una tangente con pendiente descendente del -0.50% seguida por una curva del tipo columpio,
que da paso a una tangente con pendiente ascendente del +1.11% en 314 m, finalizada esta inicia
una curva del tipo cresta, dentro de la cual se alojar el puente El Bejuco, y le continuar una
tangente con pendiente descendente del -1.10%. La velocidad de proyecto especificada es de 110
kph.
Se anexa el plano de terraceras proporcionado por la Direccin General de Carreteras Federales
de la SCT comprendido entre el km 62 + 000 y el 63 + 000, en el cual se puede consultar a detalle
las particularidades que el proyecto contempla.
La seccin transversal que predomina es una seccin tpica de terrapln con ancho de corona de
12.00 m destinada a albergar dos carriles de circulacin en un ancho de calzada de 7.00 m, y
comprende al cuerpo derecho del eje carretero. Cabe mencionar que anteriormente se tenan 50
cm de espesor de pavimento, en dicho plano con fecha de diciembre de 2000 se actualiz esta
informacin, por lo cual, ahora se cuenta con 42 cm de espesor de pavimento.
Como se puede ver pretendemos dar a conocer, de manera gruesa, las caractersticas geomtricas
ms importantes que definen el tramo carretero y que servirn de base para el diseo de todas las
estructuras complementarias y obras de arte que se requieran.
De acuerdo a todo lo visto anteriormente y dems detalles que se observan en el plano anexo, la
carretera se clasifica como A2.
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CRUCE:
RO BEJUCO
AUTOPISTA:
TEPIC - MAZATLN
TRAMO:
KM:
0 + 273
ORIGEN:
NOTAS Y CONCLUSIONES:
El cruce del puente en estudio se localiza en la corriente del ri El Bejuco, en los lmites del
estado de Nayarit y Sinaloa, la topografa local es lomero suave. En la zona del cruce, la
vegetacin se puede clasificar como semitropical.
La corriente nace a 45 km del sitio del cruce y desemboca a 20 km aguas abajo, en la laguna
Del Pescadero. El cauce en la zona de cruce es sinuoso, divagante con llanuras de
inundacin.
Elevacin y descripcin del banco de nivel: BN 1-1 s/grapas en tronco de Jalacate a 120.70
m der. de est. 0+334.60, elev = 100.000 m.
El eje del trazo cruza en direccin esviajada a la corriente con un ngulo de esviajamiento de
40 30 der.
Sobre la corriente existe un puente cercano al cruce, ubicado a 12 km aguas abajo, el cual
forma parte de la va frrea Guadalajara Nogales con una antigedad de la obra de 80 aos,
esta constituido por siete claros libres, tres de 15 m y cuatro de 9.20 m con una longitud total
de 82 m y una altura media hasta la parte inferior de la superestructura de 7.1 m. Cuenta con
2
2
un rea hidrulica del puente hasta el NAME de 417 m , un rea total bajo el puente de 582 m ;
de acuerdo con las observaciones realizadas en el lugar se aprecia que el puente ha trabajado
con espacio libre vertical mnimo de 2 m.
La accesibilidad al sitio se dificulta puesto que el paso actual de vehculos no existe en la zona
de cruce.
Conviene hacer notar que el cruce en estudio se ubic en base al trazo del eje de proyecto
realizado en fotografas areas; en el estudi se consider banco de nivel y cadenamiento
arbitrario (ver fotografa area). Es necesario ligar el eje de proyecto definitivo al eje de
proyecto, considerando los monumentos colocados para referenciar dicho estudio.
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1. GENERALIDADES
Se precisa el presente estudio como esencial para el diseo del puente en el cruce con el ro
El Bejuco definido en el proyecto geomtrico de la autopista Tepic - Mazatln, en el tramo
San Blas Villa Unin Ent. Aeropuerto Mazatln.
El tipo y longitud mxima de los cuerpos flotantes, basado en observaciones de campo, esta
supeditado a rboles hasta de 15 m.
El perodo de lluvias en la regin comprende los meses de junio octubre, con una
precipitacin media anual de 1700 mm.
Informacin adicional:
Los niveles de agua fueron proporcionados por gente del lugar con ms de 40 aos de habitar
en la zona.
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Tipo de obra:
Autopista:
Tramo:
Localizacin:
Origen:
2.- OBJETIVO
a) Humedad natural
b) Lmites de plasticidad
c) Granulometra por mallas
d) ndice de calidad de la roca (R.Q.D.)
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La geologa regional est formada por suelos aluviales y por rocas gneas extrusivas cidas del
cuaternario y terciario negeno. En el sitio de cruce se tiene una estratigrafa errtica
constituida por capas de arcilla con poca arena de blanda a dura, limo blando inorgnico de
baja plasticidad con poca arena y arena limosa de suelta a muy compacta; a todas estas capas
les subyace con profundidad variable entre 12.5 y 15.0 m toba rolitica muy fracturada, la cual
se detect hasta la profundidad explorada.
Otros datos y observaciones: El terreno en el sitio del cruce es lomero suave. En el estudio
topohidrulico se recomienda un puente de 50 m de longitud, ubicado del km 62+720 al km
62+770; es conveniente elevar la subrasante de proyecto de tal manera que exista un espacio
libre vertical entre el N.A.M.E. y el lecho inferior de la superestructura del puente de por lo
menos 1.50 m con claros que permitan el paso de cuerpos flotantes de hasta 15 m.
6.- CLCULOS
a) Capacidad de carga para pilotes de punta. Para dicho clculo se adoptaron las Normas
Tcnicas complementarias del Distrito Federal.
b) Socavacin en la seccin del cruce. Se determin a 4.0 m para un gasto hidrulico de
3
350 m /s y velocidad de 2.20 m/s.
Con base en las caractersticas estratigrficas del sitio del cruce, para la cimentacin de la
estructura en proyecto se recomienda:
2.- Desplantar los pilotes a profundidad variable entre 9.30 y 13.00 m bajo el nivel del fondo del
cauce, en toba rolitica muy fracturada, penetrando en la toba 0.50 m como mnimo. Ver perfil
de suelos anexo.
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3.- Capacidad de carga admisible, para fines de diseo, de 150 y 220 t/pilote para 1.0 y 1.2 m
de dimetro, respectivamente.
4.- Separacin mnima entre pilotes de dos y media veces su dimetro, medida centro a centro
de los mismos, empleando en las excavaciones una herramienta tal que permita atravesar la
toba rolitica muy fracturada.
5.- Estabilizar las paredes de la excavacin que se realicen para alojar los pilotes, empleando
lodo bentontico con las siguientes propiedades:
Densidad:
Viscosidad Marsh:
Viscosidad Plstica:
Filtracin:
Contenido de arena:
1.1 t/m
30 a 60 segundos
10 a 25 centipoises
menor de 20 cm3 de agua
menor de 3%
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Al noreste del cruce, a 250 m, existe un banco de gravas y arenas con calidad adecuada y en
abundante cantidad, el cual requiere maquinara para su obtencin y un mnimo de tratamiento
de separacin por mallas para la elaboracin de concretos; existe un camino de terracera de la
Carretera Federal No. 15 a la Poblacin de Cofrada de Coyutlan en el cual se puede transitar
todo el ao, y por el cual se puede acceder del banco al cruce. Al oeste del cruce, 460 m existe
un banco de materiales limo arenosos del grupo ML con buena calidad para la conformacin
de los terraplenes, su obtencin solo requiere de maquinara tipo retroexcavadora, y su
tratamiento ser de disgregado y separacin de fragmentos mayores a 7.5 cm.
Para acercarse al sitio en estudio se puede llegar por la Carretera Federal No. 15, luego por un
camino de terracera de la Carretera Federal No. 15 a la Poblacin de Cofrada de Coyutlan;
para poder acceder hasta el cruce con el ro se tendr que construir un camino de acceso para
llevar los equipos y maquinarias necesarias hasta el lugar. Este camino podr ser de un carril,
con el ancho suficiente para llevar maquinaria hasta el sitio, podr hacerse nicamente la
terracera, su longitud no ser mayor de 400 m.
Los sueldos establecidos en la zona geogrfica del pacfico estn basados en los salarios
mnimos tipo de la zona C.
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Proyecto:
Tramo:
Origen:
Tipo de pavimento:
Tepic - Mazatln
Ent. San Blas - Villa Unin
Tepic, Nay.
Flexible
1.- GENERALIDADES
La carretera pertenece a uno de los ejes troncales de La Repblica Mexicana por lo que el tipo
de camino, segn la normatividad de la SCT, esta clasificado como A2, por ende el vehculo de
proyecto especificado para las estructuras de puentes, es T3-S2-R4 tipo 1 por carril.
A continuacin se presenta los datos utilizados para el anlisis del diseo de pavimento del
tramo considerado, en el que se presenta la composicin actual del trnsito:
Composicin vehicular:
Composicin vehicular
Tipo de vehculo
%
A2
70
A2
4.3
B2
6.8
C2
6.4
C3
3.5
T3-S2
3.8
T3-S3
2.8
T3-S2-R4
0.3
T3-S2-R3
2.1
TOTAL
100 %
TDPA
Vehculos
3,038
187
295
278
152
165
122
13
91
4340
2.- CONCLUSIONES
Puesto que el camino se clasifica como A2 y pertenece a uno de los ejes troncales de La
Repblica Mexicana con un TDPA actual arriba de 4000 vehculos se determina que el vehculo
de proyecto considerado como carga viva para el diseo del puente que cruza el ro El Bejuco
ser T3-S2-R4 tipo 1 por carril.
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En base a los estudios de campo y las necesidades del proyecto carretero es indispensable
hacer un puente con longitud de no menos de 50 m, que permita salvar el cruce del ro El
Bejuco I en forma esviajada; con claros mayores a 15 m, que permitan el paso de los cuerpos
flotantes, y con una altura de rasante tal, que permita tener un espacio libre mnimo entre el
lecho bajo de la superestructura y el NAME de 1.50 m.
Adems consideraremos que la cimentacin debe ser profunda con las caractersticas que nos
indican los estudios de mecnica de suelos. En los puntos siguientes determinaremos el tipo de
puente ms conveniente que de solucin al cruce del tramo carretero con el ro El Bejuco.
AT =
91.65
m2
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De acuerdo con los estudios hidrulicos el puente debe ir del km 62 + 720 al 62 + 770; nosotros
reduciremos en la margen izquierda al km 62 + 722.50, debido a que por la topografa que
presenta la seccin es menos susceptible de inundacin y aumentaremos en la margen
derecha al km 62 + 779.72 para permitir una mayor seccin al puente; con esto haremos un
puente con dos tramos de 28.61 m a ejes de los caballetes y la pila para tener un puente con
una longitud de 57.22 m. Los pilotes sern de un dimetro de 1.20 m.
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La profundidad de desplante de los pilotes, para el Caballete No. 1, la Pila No. 2 y el Caballete
No. 3, ser la mencionada en los estudios para los distintos sondeos realizados; de acuerdo
con esto se tiene:
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De acuerdo con las condiciones topohidrulicas podemos resumir que se tiene un puente de
57.22 m. de longitud total con dos claros parciales, los claros sern de 28.61 m. a ejes de la
estructura, cumpliendo con el claro mnimo para permitir el paso de los cuerpos flotantes y con
las caractersticas hidrulicas que se exigen de velocidad y caudal bajo el puente.
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En base al claro parcial se determin que una primera propuesta que presenta buenos
aspectos es un puente con superestructura a base de vigas prefabricadas, pretensadas del tipo
AASHTO, ya que se sabe que su claro econmico se encuentra alrededor de los 30 m. De
acuerdo con esto podemos realizar un puente de dos tramos de vigas precoladas, pretensadas
de 28.61 m de claro entre ejes; para dicha distancia la viga debe ser del tipo IV. Otra propuesta
es establecer una viga continua de acero IR, a fin de tener la mejor opcin para el cruce.
Tendremos as dos tramos de losa de concreto armado apoyados sobre las vigas con un
espesor mnimo de 18 cm, guarnicin sobre losa tipo II y parapeto de acero para calzada. Con
estos elementos tenemos definida la superestructura.
La subestructura quedar formada por dos caballetes y una pila para soportar dichas vigas que
pueden ser del tipo libremente apoyadas, para las vigas tipo AASHTO, y continuas para las
vigas de acero IR.
Tendremos dos caballetes de concreto armado a base de cabezal rectangular con diafragma y
aleros, para poder recibir los terraplenes de acceso al puente, soportados por pilotes de punta;
una pila de concreto armado compuesta de pilotes de punta, para soportar una zapata de
concreto armado, la cual recibir una columna central rectangular con tajamares
semicirculares, ya que quedar dentro de la corriente, que a su vez recibir un cabezal volado
para asentar las vigas.
Los cabezales que reciban las vigas debern contar con topes laterales que absorban los
empujes de la superestructura por desplazamiento; pantallas de remate; y contarn con la
construccin de bancos para garantizar la elevacin de rasante de proyecto.
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El claro juega un papel determinante en el diseo y construccin de los puentes, siendo este factor
limitativo ser el que habr de regir en la solucin que se de a la eleccin del tipo de estructura de
un puente, por lo que, partiremos de este punto para optar por la opcin ms factible.
En nuestro caso tenemos un puente de 57 m. de longitud total en el que pudiramos tener varias
soluciones adecuadas tcnicamente pero con distinto costo por construccin, por lo cual es
necesario un criterio que nos ayude a identificar el tipo de puente ms econmico que de solucin
a las condiciones de cruce con el ro El Bejuco.
Haciendo una sntesis del estudio general de puentes, se conoce que para un cruce a partir de 6
metros de claro y hasta 12 metros, el puente ms econmico que resulta es el de una losa armada,
sobretodo si se trata de tramos nicos; entre 12 y 18 m tenemos puentes a base de trabes
reforzadas o losas presforzadas; para puentes con vigas presforzadas la longitud econmica es de
30 m. y para puentes de acero la longitud econmica oscila alrededor de los 50 m.
De acuerdo con esto y con las condiciones hidrulicas que prevalecen en el lugar lo ms viable
ser dividir el puente en dos tramos de 28 m de claro con lo cual nos mantenemos arriba del claro
mnimo que nos sealan los estudios de campo y nos acercamos a la condicin de vigas
presforzadas, de esta manera contamos con una primera opcin; realizaremos una segunda
opcin con una estructura a base de vigas continuas de acero en dos tramos igualmente. El
aspecto econmico como hemos visto resulta ser el factor ltimo que determina nuestro tipo de
puente por lo que haremos un presupuesto de cada propuesta y compararemos el costo total para
definirlo.
Como se puede observar la diferencia entre ambas propuestas se encuentra bsicamente en la
superestructura puesto que de la conjuncin entre el tipo de elemento estructural y material del que
esta constituido resulta el claro alcanzado. De esta manera consideramos que la diferencia entre
el costo de la superestructura de una y otra propuesta nos dar la mejor solucin tcnicoeconmica.
En las siguientes figuras se muestra la seccin transversal de la superestructura considerada para
cada propuesta.
Para realizar el anlisis del presupuesto se predimension considerando el claro primeramente y
se realiz un anlisis de la carga muerta y carga viva para estimar la seccin y el peralte de las
vigas. Los elementos de la superestructura como la guarnicin y el parapeto se consideraron los
mismos en ambas propuestas y por lo tanto se omitieron para efecto de costo.
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Presupuesto: Anteproyecto del puente "El Bejuco" con una solucin a base de trabes AASHTO
tipo IV precoladas, pretensadas
Clave Descripcin
Unidad Cantidad
Precio U.
Total
T-00 Trabes
2
T-01 Concreto de f'c = 350 kg/cm
m3
228.8
$ 3,104.39
710,284.43
2
T-02 Acero de refuerzo de L.E. 4000 kg/cm
ton
12.32
$ 14,928.04
183,913.45
ton
12.944
$ 25,685.49
332,472.98
kg
512
74.66
38,225.92
pza
160
22.67
3,627.20
Total de Trabes
1'268,523.98
S-00 Superestructura
2
S-01 Concreto premezclado de f'c = 250 kg/cm
en: losas y diafragmas
m3
168.6
$ 2,529.77
426,519.22
2
T-02 Acero de refuerzo de L.E. 4000 kg/cm
ton
16.166
$ 14,928.04
241,326.69
pza
36
32.18
1,158.48
kg
584
23.49
13,718.16
kg
114
40.59
4,627.26
pza
140
23.23
3,252.20
690,602.01
Total de Superestructura
Total de Presupuesto
- 33 -
1'959,125.99
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Presupuesto: Anteproyecto del puente "El Bejuco" con una solucin a base de trabes continuas
de acero estructural A-50
Clave Descripcin
Unidad Cantidad
Precio U.
Total
T-00 Trabes
T-01 Acero estructural A-50, en trabes
ton
155.679
$ 10,256.25
$ 1,596,682.74
ton
20.016
$ 11,895.45
238,099.33
pza
30.613
$ 11,956.32
366,018.82
Total de Trabes
$2,200,800.90
S-00 Superestructura
2
S-01 Concreto premezclado de f'c = 250 kg/cm
en: losas y diafragmas
m3
152.32
$ 2,529.77
385,334.57
2
T-02 Acero de refuerzo de L.E. 4000 kg/cm
ton
17.45
$ 14,928.04
260,494.30
pza
36
1,158.48
646,987.34
Total de Superestructura
Total de Presupuesto
32.18
$2,847,788.24
CONCLUSIONES:
Es notoria la diferencia entre ambas propuestas, por lo que podemos concluir que la seccin que
considera trabes del tipo AASHTO resulta ser la ms econmica.
Procederemos a realizar el proyecto ejecutivo de la primera opcin.
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Para la eleccin del proyecto definitivo se tom en cuenta los anteproyectos elaborados en el
punto anterior, ambas propuestas cumplen con las condiciones topohidrulicas y con la
solucin de cimentacin que dictan los estudios respectivos, por lo que cumplen con los
requisitos necesarios para su elaboracin definitiva. Por otra parte, presupuestando ambas
opciones resulta ms econmica la primera propuesta, por lo que se establece que el puente
con las mejores condiciones tcnico econmicas es el que corresponde a una
superestructura con vigas tipo AASHTO y se tomar como base para el proyecto definitivo.
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En el presente subcapitulo no haremos alusin a las especificaciones que sobre la materia nos
marcan las normas antes descritas, por lo que mencionaremos su empleo en cada anlisis y
diseo del elemento estructural que corresponda.
Los datos del proyecto descritos a continuacin son generales, por lo cual, en cada caso se
describir el correspondiente al anlisis.
57.22 m
12.80 m
12.00 m
7.00 m
30 00 Der
No. T-33.1.1 tipo II sobre losa
No. T-34.3.1
T3 - S2 - R4 tipo I
3
2400 kg/m
2200 kg/m3
4000 kg/cm2
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Datos:
Peso de la superestructura:
Coeficiente ssmico:
Modulo al corte del nepreno:
Nmero de trabes:
fs1 = fs2 = 577.08
577.08 Ton
0.15
2
160.00 Ton/m
8.00
0.15
86.60 Ton
Clculo de rigideces
En eje de apoyos fijos de caballetes no. 1y 3, se tienen 16 placas de 20 x 40 x 4.1 (2 placas individuales de neopreno de 1.3 cm)
16
160
0.20
0.013
0.40
kneop f 16 =
7876.9 Ton/m
En eje de apoyos mviles de la pila no. 2, se tienen 16 placas de 20 x 40 x 5.7 (3 placas individuales
de neopreno de 1.3 cm)
16
160
0.20
0.013
kneop m 16 =
0.40
=
- 37 -
5251.3 Ton/m
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2371710
0.6
k c 1 = k c3 =
4
5.7
15642.8 Ton/m
2371710
k p2 =
( 0.466 )
5.2
23580.8 Ton/m
k neop f 16 x k c1
fs1 =
a1
+
k neop f 16 + k c1
k neop f 16 x k c3
fs2 =
a1
+
k neop f 16 + k c3
15642.8
5251.3 x ( 23581
86.6 =
5251.3 )
a1
+
7876.9 +
15642.8
5251.3
23581
a2
23580.8 +
5251.3
- 38 -
5251.3
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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7876.9
15642.8
5251.3 x ( 23581
86.6 =
5251.3 )
a2
+
7876.9 +
15642.8
5251.3
23581
5251.3
a1
23580.8 +
5251.3
86.6
9681.10 a1 -
809.08
a2
(1)
86.6
-809.08 a1 + 9681.10
a2
(2)
0.009761 m
a2
0.009761 m
a1
k neop f 16 + k c1
15642.8
neop f16 =
0.009761 =
15642.8
0.0065 m
7876.9
k neop m16 a2
neop m16 =
k p2 + k neop m16 + k neop m16
0.00976 x ( 23580.8
5251.3 ) - 5251.3
23580.8
5251.3
neop m16 =
1 =
k c1
- 39 -
0.00976
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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7876.9
1 =
0.0065
) = 0.0033 m
15642.8
k neop m16 x neop m16 + k neop m 16 x neop m16
2 =
k p2
5251.3
0.0068
5251.3
0.0068
2 =
0.003
0.014
0.007
m
m
23580.8
k neop f 16
neop f 16
3 =
k c3
7876.9
3 =
0.0065
) = 0.0033 m
15642.8
Desplazamientos mximos
neop
1
En neopreno
En subestructura
= 0.0068
= 0.0033
x
x
15642.8
51.60 Ton
23580.8
70.70 Ton
F3 = 0.0033
15642.8
Aproximadamente igual a 2 x
86.60
= 51.60 Ton
= 173.90 Ton
=
173.20 Ton
- 40 -
2
2
=
=
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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IV.4 Superestructura
IV.4.1 Anlisis y diseo de losa
DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
La superestructura estar formada por dos tramos de losa de concreto reforzado, sobre trabes precoladas y pretensadas de 28 m de claro. El ancho total de losa es de 12.80 m, con ancho de calzada de
12.00 m y un ancho de carpeta asfltica de 7.00 m. Para una carga viva de proyecto T3-S2-R4 tipo I.
La losa maciza de concreto armado, apoyada sobre ocho trabes de concreto preesforzado, se disear
segn los datos de proyecto siguientes y de acuerdo con las dimensiones de la seccin transversal de
la superestructura que se expresan en la figura.
DATOS DE PROYECTO:
Ancho de calzada:
Ancho total de losa:
Carga viva de diseo:
Espesor de carpeta asfltica
Parapeto segn proyecto tipo:
Guarnicin segn proyecto tipo:
Peso especfico del concreto:
Peso especfico del asfalto:
Lmite elstico del acero de refuerzo:
12.00 m
12.80 m
Camin HS20
0.10 m para diseo
No. T-34.3.1
No. T-33.1.1 tipo II sobre losa
Kg/m3
2400
Kg/m3
2200
Kg/cm2
4000
SIMETRICO
640
SIMETRICO
600
SIMETRICO
350
20 23
135
57
15 20
18
2%
101
154
154
SEMISECCIN TRANSVERSAL
- 41 -
154
77
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
59,78
61
10
57,5
30
20
30
53
carpeta asfltica
18
18
38
23
losa
10
30
40
76
101
ELEMENTO
Pilastra:
Tubo de 7.6
Placas A
Placas B
Guarnicin
Volado
Carpeta asfltca
- 42 -
11.30
3.10
5.13
144.00
165.60
36.00
328.32
79.20
772.65
0.53
0.598
0.61
0.61
0.575
0.427
0.38
0.18
MOMENTO
(kg-m)
5.99
1.85
3.13
87.84
95.22
15.37
124.76
14.26
348.42
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
30
20
P = 7257.5 Kg
10
30
30
carpeta asfltica
18
losa
23
10
30
40
x=6
lx = 76
101
De acuerdo con las especificaciones AASHTO la carga de la rueda deber colocarse a 30 cm del pao
de la guarnicin.
x=
76
40
30
=
6
cm
15.24
I=
0.30
x + 38.10
15.24
I=
=
0.06
0.40
>
0.30
I =
+ 38.10
E = 0.80 x + 1.143
E = 0.80 x 0.06 + 1.143 = 1.191 m
PxI
MCV + I =
7257.5 x
0.06
1.30
=
E
= 475.30 Kg-m
1.191
- 43 -
0.30
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Factor de reduccin:
lx =
0.76
0.18
x=
0.06
=
=
1
x
0.06
0.18
=
= 0.079
De acuerdo con la grfica para zona intermedia se tiene:
lx
0.76
F = 0.985
FMCV + I = 475.30 x 0.985 = 468.17 Kg-m
d).- Momento de diseo.
MD = MCM
+ FMCV+I
MD = 348.42 + 468.17 = 816.59 Kg-m
e).- Clculo del cortante por carga viva.
PI
VCV+I =
7257.5 x
1.30
= 7921.7 Kg
1.191
0.985 = 7802.9 Kg
VCM + FVCV + I
MCM
2
1800 Kg/cm
fs = 1343
FMCV + I
1
+ 348.42
2
= 2342.5 Kg/cm
fs = 1343
468.17
2
fs = 1800 Kg/cm
250
Kg/cm2
- 44 -
>
2
1800 Kg/cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
k=
=
1
fs
nfc
0.333
900
2039000
Es
n=
Ec
fc = 0.40f'c =
14000 250
0.40 x 250
9.21
100
Kg/cm2
k
j=
=
1800
0.333
3
R = 0.5fckj =
0.889
0.50
100
2
x 0.333 x 0.889 = 14.80 Kg/cm
81659
=
Rb
=
14.80 x
7.43
cm
8 cm
100
Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
8
+
4
=
12 cm
d=
18
4
=
14 cm
<
18 cm
Se dejar el peralte disponible
81659
=
fsjd
=
1800
x 0.889 x
14
as =
1.27
1.27
30
cm2
cm2
100
= 34.79 cm
=
As
S=
3.65
3.65
cm
- 45 -
30
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
#4c a 30 cm C.A.C
30
30
ZONA EXTREMA
30
2.-
30
zona intermedia
30
30
#4c a 30 cm
0.18
=
=
1
0.18
De acuerdo con la grfica para zona intermedia se tiene:
F = 0.98
De acuerdo con la zona se triplica el momento por carga viva y con efecto de reduccin se tiene:
3FMCV + I = 475.30 x
0.98
= 1397.4 Kg-m
+ 3FMCV+I
7257.5 x
1.30
= 7921.7 Kg
1.191
0.98
23290 Kg
- 46 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
VCM
+ FVCV + I
VD = 772.65 +
23290 =
24062 Kg
MCM
2
1800 Kg/cm
fs = 1343
3FMCV + I
1
+ 348.42
2
= 1677.9 Kg/cm
fs = 1343
<
2
1800 Kg/cm
1397.4
2
fs = 1677.9 Kg/cm
k=
=
1
fs
Es
2039000
=
9.21
14000 250
fc = 0.40f'c =
1
900
=
Ec
j=
0.349
+ 1677.9
nfc
n=
0.40
k
250
100
3
R = 0.5fckj =
0.50
2
100 Kg/cm
0.349
= 0.884
3
2
x 0.349 x 0.884 = 15.43 Kg/cm
174580
= 10.64 cm
=
Rb
15.43 x
11
cm
100
Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
11
+
4
=
15 cm
d=
18
4
=
14 cm
<
- 47 -
18 cm
Se dejar el peralte disponible
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
174580
=
fsjd
=
1677.9 x 0.884 x
8.41
cm2
14
Utilizando varilla no. 4c tanto en parrilla normal como en parrilla diagonal se tiene:
1a. Parrilla #4c as =
2a. Parrilla #4c as =
asb
S=
S=
1.27 cos 45
2.17
=
As
25
=
=
=
2
1.27 cm
2
0.90 cm
2
2.17 cm
100
=
25.8
cm
25
cm
8.41
cm
Por lo que tendremos varilla del no 4c a 25 cm tanto en parrilla normal como en parrilla diagonal.
#4c a 25 cm C.A.C
#4c a 25 cm
25
25
25
25
25
25
25
25
25
zona extrema
25
25
#4c a 25 cm
25
25
25
zona intermedia
- 48 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.-
2.25
cm2
<
6.00
cm2
28
cm
1.27
28
cm2
100
= 28.22 cm
=
4.50
As
S=
1.27
cm
4.-
CLCULO DEL ACERO POR TEMPERATURA EN LECHO SUPERIOR PARALELO AL EJE DEL
CAMINO (PERPENDICULAR AL DE FLEXIN)
a).- rea de acero considerada
2
Ast/2 = 0.00125bh 6.00 cm
2
2
Ast = 0.00125 x 100 x
18
= 2.25 cm
< 6.00 cm
0.71
cm2
100
= 31.56 cm
=
As
0.71
30
cm
2.25
S=
30 cm
El acero por temperatura en el lecho inferior paralelo al eje del camino se dejar igual que en el lecho
superior
- 49 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
18 10
104 cm
S = 154 cm
1.-
=
=
0.10
0.18
x
x
1.00
1.00
x
x
1.00
1.00
x
x
2200 =
2400 =
=
220
432
652
Kg
Kg
kg
w = 652 Kg/m
wS2
MCM
652
=
8
S = 104 cm
2.-
MCM
= 88.20 Kg-m/m
0.30
x + 38.10
15.24
I=
=
1.04
0.39
>
0.30
+ 38.10
MCV + I = 1227.2 x
1.30
= 1595.4 Kg-m
- 50 -
x(
I =
0.30
1.04
)2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.-
Momento de diseo.
MD = MCM
MCV + I
MCM
2
1800 Kg/cm
fs = 1343
MCV
1
88.20
2
= 1417.3 Kg/cm
fs = 1343
<
2
1800 Kg/cm
1595.4
2
fs = 1417.3 Kg/cm
k=
=
1
fs
nfc
Es
n=
2039000
=
9.21
100
Kg/cm2
14000 250
fc = 0.40f'c =
0.40
250
k
1
0.388
900
=
Ec
j=
=
+ 1417.3
0.388
3
R = 0.5fckj =
0.871
0.50
100
2
x 0.388 x 0.871 = 16.90 Kg/cm
168360
=
Rb
=
16.90 x
9.98
100
- 51 -
cm
10
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
10
+
4
=
14 cm
d=
18
4
=
14 cm
5.-
18 cm
Se dejar el peralte disponible
168360
As =
=
fsjd
=
1417.3 x 0.871 x
1.27
S=
S=
9.74
cm2
14
1.27
cm2
100
= 13.04 cm
13
cm
9.74
As
6.-
<
13
cm
Clculo del acero por distribucin. Se deber colocar acero por distribucin en el lecho inferior de la
losa perpendicular al de flexin.
220
p=
67%
3.28S
220
p=
3.28
p=
67%
As =
9.74
1.54
0.67
97.89 % > 67 %
6.53
1.27
20
2
1.27 cm
100
= 19.45 cm
=
As
S=
cm2
6.53
cm
- 52 -
20
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Bayoneta
#4c a 26 cm
#4c a 26 cm C.A.C
13
13
13
13
13
#4c a 20 cm
13
#4c a 26 cm C.A.C
- 53 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
50
20
15
15
3
57
135
20
23
23
20
66
AREA
cm2
1
2
3
4
5
20
66
Ay
cm3
Ay2
cm4
cm4
1,320.00
10.00
13,200.00
132,000.00
44,000.00
989.00
29.45
29,126.05
857,762.17
35,825.00
1,140.00
71.50
81,510.00
5,827,965.00
308,655.00
525.00
108.57
56,999.25
6,188,408.57
8,437.50
1,000.00
125.00
125,000.00
15,625,000.00
33,333.00
4,974.00
305,835.30
28,631,135.75
430,250.50
66 + 20
x 23 =
2
20
57
57 + 20
x 15 =
2
50
20
I0
y
cm
- 54 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Clculo de Yi y Ys
Yi =
Ay
A
Ys =
135.00
305,835.30
4,974.00
61.49
Io
Yi =
61.49
cm
Ys =
73.51
cm
Ay2
28,631,135.75
IXX
430,250.50
AYi2
29,061,386.25
(4,974
3,781.02)
Ss trabe =
10,254,592.27
73.51
139499.28 cm3
0.139499 m3
Si trabe =
10,254,592.27
61.49
166768.45 cm3
0.166768 m3
- 55 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
18
135
Clculo de la relacin de resistencias a la compresin de los concretos (c) para homogenizar la seccin.
ELEMENTO
f'c
Kg/cm2
LOSA
TRABE
250.00
350.00
c =
f'c losa
f'c trabe
c =
250.00
350.00
0.85
ELEMENTO
CLCULO DE AREA
cm2
y
cm
Ay
cm3
Ay2
cm4
I0
cm4
LOSA
TRABE
144.00
61.49
337296.96
305835.30
643132.26
48570762.24
28631135.75
77201897.99
63243.18
430250.50
493493.68
- 56 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Clculo de Yi y Ys
Ay
A
Yi =
Ys =
Ys =
18.00
643132.26
7316.34
135.00 )
87.90
135.00 -
87.90
87.90
cm
=
65.10 cm
47.10 cm
Ixx =
Ixx =
ICG =
ICG =
+
+
77201897.99
77,695,391.67 cm4
=
=
493493.68
- 7316.34 x
77695391.67
21,166,349.13 cm4
=
87.90
S's losa =
21166349.13
65.10
325135.93 cm3
0.325136 m3
Ss trabe =
21166349.13
47.10
449391.70 cm3
0.449392 m3
Si trabe =
21166349.13
87.90
240800.33 cm3
0.240800 m3
- 57 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2
0.4974 m
28.00 m
2
2.40 ton/m
w = ( 0.4974 x
1.00
2.40
w=
1.19
1.19
ton/m
Ton/m
28.00 m
___________
Mcm= =
ws2
8.00
Vcm=
ws
2.00
1.54
1.19
x (28.00)2
= 116.99 ton-m
8.00
1.19
x 28.00
2.00
16.71 ton
0.67
0.18
1.54
m
m
Pp losa =
0.18
1.00
2.40
w=
0.67
ton/m
ton/m
28.00
___________
Mcm= =
ws2
8.00
Vcm=
ws
2.00
0.67
x (28.00)2
=
8.00
65.20 ton-m
0.67
x 28.00
2.00
9.31
- 58 -
ton
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2.2.- DIAFRAGMA
Altura de trabe
Espesor de diafragma
=
=
1.35
0.30
m
m
1.35
1.54
0.30
7.00
0.30
0.30
7.00
7.00
7.00
1.35
) - 0.4974 - (
0.20
0.88
7.00
))
8.00
1.54
1.41
m2
0.30
2.40
)x
((
1.41
- 59 -
0.89 ton
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
PD =
7.00
PD =
0.89 ton
7.00
PD =
0.89 ton
0.89 ton
7.00
7.00
x 28.00
2.00
12.46 ton-m
1.34
28.00
____
Mcm
PDS
2.00
Vcm
3PD
2.00
0.89
3.00 x
2.00
0.89
ton
65.20
12.46
77.66 ton-m
VCM
9.31
1.34
10.65 ton
12 CM PARA PROYECTO
40 CM
Ancho de calzada:
Carpeta asfltica para diseo:
2
ASF. =
2.20 ton/m
Numero de trabes
PPCA = (
=
=
12.00 m
0.12 m
8.00
12.00
1.00
)x
w =
3.17
8.00
0.40
ton/m
0.12
- 60 -
2.20
3.17 ton
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
w =
0.40 ton
28.00
Mcm
ws2
8.00
Vcm
ws
2.00
0.40
x (28.00)2
=
8.00
39.20 ton-m
0.40
x 28.00
2.00
5.60
ton
0.011 ton/m
Pilastra de acuerdo a proyecto T-34.3.1, a base de 2 placas de 1.27 acero A-36 con un peso de 17 Kg.
Se consideran las pilastras a cada 1.5 m
Peso propio de pilastra =
0.017 /
1.50 = 0.011
30
20
0.30 x
0.20 x
1.00 x
2.40 =
0.144 ton/m
0.30 x
0.23 x
1.00 x
2.40 =
0.166 ton/m
1.00
2.40 =
0.036 ton/m
(0.10 x 0.30)/2
30
TOTAL GUARNICIN =
18
0.346 ton/m
23
10
0.011
0.011
0.346 =
0.368 ton/m
x
2.00
0.736 ton/m
Total
w
0.736
No.de trabes
- 61 -
0.736
8.00
0.092 ton/m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
w=
0.092 ton/m
28.00
Mgyp
ws2
8.00
Vgyp
ws
2.00
0.092
x (28.00)2
=
8.00
9.02
ton-m
0.09
x 28.00
2.00
1.29
ton
350
5.30T
120
425
8.40T 8.40T
320
120
8.40T
8.40T
120
425
8.40T 8.40T
120
8.40T
8.40T
La posicin de las ruedas que nos de el momento mximo maximorum se obtiene cuando la resultante
del camin y la rueda ms cercana a esta equidisten del centro del claro.
3.5
1.20
4.25
1.20
3.20
10.89
0.74
- 62 -
1.20
4.25
1.20
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
789.60
72.50
10.89 m
0.74
2.00
0.37
L/2 = 14.00 m
L/2 = 14.00 m
L = 28.00 m
a
b
=
=
14.00
14.00
0.37
0.37
=
=
13.63
14.37
d1
d2
d3
d4
d6
d7
=
=
=
=
=
=
13.63
13.63
13.63
13.63
14.37
14.37
(1.20
(1.20
(1.20
1.20
3.20
(3.20
+
+
+
4.25
4.25
4.25)
1.20)
- 63 -
+
+
1.20
1.20)
3.50)
=
=
=
=
=
=
3.48
6.98
8.18
12.43
11.17
9.97
m
m
m
m
m
m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
MCV =
d8
d9
=
=
14.37
14.37
(3.20
(3.20
+
+
1.20
1.20
+
+
y5
y1
6.995
13.63
3.48
1.786
y2
6.995
13.63
6.98
3.582
y3
6.995
13.63
8.18
4.198
y4
6.995
13.63
12.43
6.379
y6
6.995
14.37
11.17
5.437
y7
6.995
14.37
9.97
4.853
y8
6.995
14.37
5.72
2.784
y9
6.995
14.37
4.52
2.200
13.63 x 14.37
=
28.00
4.25)
4.25
1.20)
=
=
5.72
4.52
m
m
6.995
(y1x5.30)+(y2x8.40)+(y3x8.40)+(y4x8.40)+(y5x8.40)+(y6x8.40)+(y7x8.40)+(y8x8.40)+(y9x8.40)
MCV = (1.786X5.30)+(3.582X8.40)+(4.198X8.40)+(6.379x8.40)+(5.437x8.40)+(4.853x8.40)+(2.784x8.40)+(2.20X8.40)
MCV
= 315.46 t-m
por carril
15.24
+ 38.10
I
MCV
0.30
0.231
0.30
= 315.46 x
1.231
- 64 -
28.00
= 388.33 ton-m
15.24
+ 38.10
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
152.5
152.5
152.5
447.50
1.00
n
1.00
1.00
n+1
6.00
d =
e
s
183.00
+
2.00
61.00
= 152.50
= 152.50 cm
1.83
0.61
d
fc1
1.00
8.00
1.00
6.00
1.00
9.00
4.475
1.54
fc1 =
0.367
fc2
1.00
8.00
1.00
6.00
1.00
9.00
1.525
1.54
fc2 =
0.042
Mcv
I
fc T
= 315.46
= 0.231
= 0.37 +
0.04
0.410
Mcv + I + fc
=
Mcv + I + fc
315.46 x
=
- 65 -
1.231
0.41
159.22 ton-m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
L/2 = 14.00 m
L/2 = 14.00 m
L = 28.00 m
d1 =
d2 =
d3 =
d4 =
d5 =
d6 =
d7 =
d8 =
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
(
(
(
(
(
(
(
(
y1
y2
y3
y4
y5
y6
y7
y8
y9
=
=
=
=
=
=
=
=
=
3.50+1.20+4.25+1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
1.20+4.25+1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
4.25+1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
3.20+1.20+4.25+1.20
1.20+4.25+1.20
4.25+1.20
1.20
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
/
/
/
/
/
/
/
/
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
(
(
(
(
(
(
(
(
8.00
11.50
12.70
16.95
18.15
21.35
22.55
26.80
)
)
)
)
)
)
)
)
=
=
=
=
=
=
=
=
=
)
)
)
)
)
)
)
)
=
=
=
=
=
=
=
=
8.00
11.50
12.70
16.95
18.15
21.35
22.55
26.80
m
m
m
m
m
m
m
m
0.29
0.41
0.45
0.61
0.65
0.76
0.81
0.96
1.00
- 66 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
CLCULO DE LOS ESFUERZOS EN EL CENTRO DEL CLARO POR CARGA MUERTA Y CARGA VIVA MS IMPACTO
M=
116.99 ton-m
fs TRABE
M
Ss
116.99
0.139499
fs TRABE
838.63
ton/m2
fi TRABE
M
Si
116.99
0.166768
fiTRABE
-701.5
ton/m2
m3
m3
M=
77.66 ton-m
fs LtD
M
Ss
77.66
0.139499
fs LtD
556.69
ton/m2
fi LtD
M
Si
77.66
0.166768
fi LtD
-465.66
ton/m2
M=
39.20 ton-m
fs CA
M
=
Ss LOSA
39.20
0.325136
fs CA
120.56
ton/m2
fsCA
M
=
SsTRABE
39.20
0.449392
fsCA
87.23
ton/m2
fi CA
M
=
Si TRABE
39.20
0.240800
fi CA
-162.79
ton/m2
m3
m3
m3
M=
9.02 ton-m
fs L-GYP
M
=
Ss LOSA
9.02
0.325136
fs L-GYP
27.73
ton/m2
fs T-GYP
M
=
SsTRABE
9.02
0.449392
fs T-GYP
20.06
ton/m2
fi T-GYP
M
=
Si TRABE
9.02
0.240800
fi T-GYP
-37.44
ton/m2
- 67 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Mcv + I + fc =
159.22 ton-m
fs CV
M
=
Ss LOSA
159.22
0.325136
fs CV
489.69
ton/m2
fs CV
M
=
SsTRABE
159.22
0.449392
fs CV
354.29
ton/m2
fi CV
M
=
Si TRABE
159.22
0.240800
fi CV
-661.2
ton/m2
CARGA
MOMENTO
ton-m
1 PP trabe
2 PP losa y
diafragma
3 PP asfalto
4 PP Guarnicin
y parapeto
5 CV + I + fc
ton/m2
Acumulado
ton/m2
Parcial
Acumulado
Parcial
Acumulado
116.99
838.63
838.63
-701.5
-701.5
77.66
556.69
1395.32
-465.66
-1167.16
39.20
120.56
120.56
87.23
1482.55
-162.79
-1329.95
9.02
27.73
148.29
20.06
1502.61
-37.44
-1367.39
159.22
489.69
637.98
354.29
1856.9
-661.2
-2028.59
- 68 -
1
1
1
1
1
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
TRABE AASHTO
TIPO IV
53.99
Yi = 61.49 cm
7.5
as =
24
(12 x 5 ) +( 12 x 10 ) = 24
Yi
61.49
180
24
Clculo de la excentricidad
e=
e=
e=
7.5
53.99 cm
- 69 -
7.5
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2028.59 ton/m2
202.86
kg/cm2
DE TRABE:
166,768.45
4,974.00
Si =
A=
cm3
cm2
fi
P
1
A
e
Si
+
202.86
+
4,974.00
P
Esfuerzo por torn =
=
=
53.99
386,556.30
kg
166,768.45
ton
386.556
19,000.00 Kg/cm2
19,000.00
0.75 x
14250.00
Kg/cm2
11400.00
Kg/cm2
19,000.00
0.6 x
P
0.60f
Ast
386,556.30
11400.00
33.91
cm2
Ast
as
33.91
0.987
- 70 -
34.36
34
TORONES
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
TRABE AASHTO
TIPO IV
51.78
Yi = 61.49
9.71
as =
34
Yi
61.49
330
34
Clculo de la excentricidad
e=
e=
e=
9.71
51.78 cm
- 71 -
9.71 cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2028.59 ton/m2
202.86
kg/cm2
DE TRABE:
166,768.45
4,974.00
Si =
A=
cm3
cm2
fi
P
1
A
e
Si
+
202.86
+
4,974.00
P
Esfuerzo por torn =
396.57
=
=
51.78
396,570.47
kg
166,768.45
ton
19,000.00 Kg/cm2
19,000.00
0.75 x
14250.00
Kg/cm2
11400.00
Kg/cm2
19,000.00
0.6 x
P
0.60f
Ast
396,570.47
11400.00
34.79
cm2
Ast
as
34.79
0.987
- 72 -
35.25
36
TORONES
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
TRABE AASHTO
TIPO IV
51.49
Yi = 61.49 cm
10
as =
36
(12 x 5 ) +( 12 x 10 ) = ( 24 )
Yi
61.49
360
36
Clculo de la excentricidad
e=
e=
e=
10
51.49 cm
- 73 -
10
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2028.59 ton/m2
202.86
kg/cm2
DE TRABE:
166,768.45
4,974.00
Si =
A=
cm3
cm2
fi
P
1
A
e
Si
+
202.86
+
4,974.00
P
Esfuerzo por torn =
397.923
=
=
51.49
397,923.19
kg
166,768.45
ton
19,000.00 Kg/cm2
19,000.00
0.75 x
14250.00
Kg/cm2
11400.00
Kg/cm2
19,000.00
0.6 x
P
0.60f
Ast
397,923.19
11400.00
34.91
cm2
Ast
34.91
= 35.37
0.987
Para manejar un nmero par de torones se consideraran 36 torones de 1/2"
as
N = 36 TORONES 1/2"
- 74 -
36
TORONES
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
17000 -
150
(HUMEDAD RELATIVA)
70
lb/plg2
SH =
70
SH =
17000 -
150
6500 lb/plg2
SH =
457 Kg/cm2
Esa
Esc
fcr
Esc
Esc
=
=
15000
1,960,000.00 cm3
f'c
15000
350
280624
ES
1,960,000.00
280624
fcr
fcr = Esfuerzo medio del concreto en el centro de gravedad del acero de presfuerzo en el momento
de la descarga.
El presfuerzo de cada trabe consistir en 36 torones con un rea de acero de:
As
0.987 x
10.00
e=
36 =
=
P=
P=
61.49 -
10.00 =
51.49 cm
0.5149 m
4,974.00 cm 2 =
139499.28
166768.45
35.53 cm2
0.4974
cm 3 =
cm 3 =
0.75 x
14250 x
0.139499
0.166768
19,000.00
0.987
506331.0
- 75 -
m2
x
kg =
m3
m3
14250 Kg/cm2
36
506.33
ton
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1
A
e
Ss
=
fs =
fi =
1
A
e
Si
1
0.4974
0.5149
0.139499
-1.68 P
fi =
1
0.5149
+
0.4974
0.166768
5.1 P
-1.68 x
506.33 =
-850.63
ton/m2
fi =
5.1 x
506.33 =
2582.28
ton/m2
-850.63 +
838.63
fi =
2582.28 -
701.50
-12.00
ton/m2 =
1880.78 ton/m2 =
-1.2
188.08
189.28
-1.2
125.00 cm
135.00
f cr
10.00 cm
188.08
189.28
=
135.00
x
x
10.00
189.28 x
10.00
135.00
- 76 -
14.02
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
fcr
188.08 -
14.02
Kg/cm2
174.06
Sustituyendo valores:
ES
Esa
Esc
fcr
1,960,000.00
280624
ES
* 174.06
1215.71 Kg/cm2
= 12fcr
7fcd
556.69 +
fs
fi
87.23 +
-465.7 fi
20.06 =
66.4 Kg/cm2
162.79 -
663.98 ton/m2
37.44 =
-665.9 ton/m2
-66.59 Kg/cm2
132.99
66.4
135
=
132.99
125.00
10.00
x
x = 9.8511
135
fcd =
66.59
fcd =
56.739 Kg/cm2
fcd
10.00
-66.59
Sustituyendo:
CRc
12
CRc
x 174.06 =
1691.5 Kg/cm2
4.- Perdida por relajacin del acero (torn de baja relajacin) (CRs)
CRs
352
- 0.10Es - 77 -
0.05
(SH+CRc)
x 56.739
- 9.8511
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
CRs
352
-(
0.1
CRs
x 1215.7 )=
0.05 (
123 Kg/cm2
SH
ES
CRc
CRs
Asf
457
+ 1215.7 + 1691.5 +
123
Asf
Asf
3487.26 Kg/cm2
3487
Kg/cm2
- 78 -
457
1691.5 )
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
14.25
0.987
36
506.33 ton
0.987
36
123.9 ton
3.487
Fuerza efectiva
FE
= 506.33 FE
123.9
382.43 ton
382.43 x
-1.68 =
-642.48
ton/m2
fs
382.43 x
5.1 =
1950.4
ton/m2
ESFUERZOS FINALES
CARGA
MOMENTO
ton-m
ton/m2
ton/m2
Parcial
1 PP trabe
116.99
Acumulado
Presfuerzo
2 PP losa y
diafragma
3 PP asfalto
4 PP Guarnicin
y parapeto
5 CV + I + fc
77.66
Parcial
Acumulado
Parcial
Acumulado
838.63
838.63
-701.5
-701.5
-642.48
196.15
1950.4
1248.9
556.69
752.84
-465.66
783.24
39.20
120.56
120.56
87.23
840.07
-162.79
620.45
9.02
27.73
148.29
20.06
860.13
-37.44
583.01
159.22
489.69
637.98
354.29
1214.42
-661.2
-78.19
- 79 -
1
1
1
1
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
= 0.4f'c
(+) Compresin
(+) Tensin
= 0.8 f'c =
(+) Tensin
0.4 x
1400 ton/m2
350.00 =
140 Kg/cm2
149.7 ton/m2
>
0.987 =
0.987 ) 36
=
Kg
1773
1773 = 12292
442.8 ton
12300 Kg =
Excentricidad en trabe
Momento de presfuerzo
10.00 =
51.49 cm
0.5149 m
61.49 Mp
442.8 x
0.5149 =
457
1216
123
1796
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2
12.3 ton
228.00 ton-m
fs
442.8
0.4974
228.00
0.139499
-744.19
ton/m2
fi
442.8
+
0.4974
228.00
0.166768
2257.4
ton/m2
Ss =
Si =
149.7 ton/m2
CORRECTO
=
=
1400 ton/m2
CORRECTO
14.97 Kg/cm2
78.19 ton/m2
m3
m3
0.139499
0.166768
-744.2 +
838.63 =
94.44
fi
2257.4 -
701.5 =
1555.9
=
fci =
1.6
0.80 f'c =
1.6
267.7 ton/m2
Esfuerzo temporal de compresin =
fci
0.6fci
1680 ton/m2
0.8 x
280 =
>
=
350.00 =
26.77 Kg/cm2
94.44 ton/m2
0.6 x
- 80 -
280 Kg/cm2
=
267.7 ton/m2
CORRECTO
280 =
=
168 Kg/cm2
1680 ton/m2
CORRECTO
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
ENDUCTADO DE TORONES
La revisin de las secciones se har considerando el diagrama de momentos producido por las cargas tiene
una variacin parablica que el presfuerzo es constante a lo largo de la trabe.
De los
36
cables se dejaran 12 cables adheridos hasta los extremos de la trabe y los restantes
se enductaran a una distancia x a partir del centro del claro.
a y b ) Esfuerzos temporales
Presfuerzo.- solamente se descontarn las perdidas por
acortamiento elstico
ES
Fatigas permisibles
Compresin
Tensin
c)
1215.7 Kg/cm2
=
=
1680 ton/cm2
267.7 ton/cm2
Esfuerzos finales
Presfuerzo.- Se desconectarn todas las perdidas
Asf
=
=
SH
+
ES
+
3487
Kg/cm2
CRc
=
=
1400 ton/cm2
149.7 ton/cm2
s
2
x1
28.00
2
4
36
x1
4.67
4.70
x2
28.00
2
8
36
x2
6.60
6.60
x3
28.00
2
12
36
x3
8.08
8.10
x4
28.00
2
16
36
x4
9.33
9.30
x5
28.00
2
20
36
x5
10.43
10.40
x6
28.00
2
24
36
x6
11.43
11.40
- 81 -
CRs
24
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Mx
Mc
s
2
Para
x1
4.70
28.00
2
x
s
2
14 m
m
2
Para
x2
Mx1
6.60
4.70
14
6.60
14
8.10
14
9.30
14
10.40
14
11.40
14
0.89 Mc
0.78 Mc
0.67 Mc
0.56 Mc
0.45 Mc
0.34 Mc
Para
x1
Mx1
8.10
Para
x1
Mx1
9.30
Mx1
Para
x1
10.40 m
2
Mx1
Para
x1
11.40 m
2
Mx1
S/2
14.00 m
4.70
6.60
8.10
9.30
10.40
11.40
- 82 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
4 torones
y;
x=
4.70 m
ENDUCTADO
e=
52.11
y=
9.38
15
Yi = 61.49 cm
Clculo de
(
12
)+(
12
10
e = yi -
)+(
61.49
9.38
1.22 ) x 0.987
32
411.54
32
9.38 cm
De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768
P =(
)=
ton
- 83 -
e=
52.11
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P
A
Pe
Ss
411.54
411.54 x 0.5211
0.4974
0.139499
fs =
-709.93
fi =
P
A
Pe
Si
411.54
411.54 x 0.5211
+
0.4974
0.166768
fi =
2113.32 ton/m2
0.89 Mc
Mx =
0.89 x
116.99
104.12 ton-m
104.12
0.139499
fs =
746.39
ton/m2
fi =
104.12
0.166768
fi =
-624.34
ton/m2
-709.93
746.39
36.46
fi=
2113.32 -
624.34
1488.98
2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =
0.89 Mc
=(
Mx =
77.66 +
116.99 ) x
0.89
173.23 ton-m
173.2349
0.139499
fs =
1241.84 ton/m2
fi =
173.2349
0.166768
fi =
-1038.78 ton/m2
-709.93
1241.84 =
531.91
fi=
2113.32 -
1038.78 =
1074.54
- 84 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicion 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(
14.25 P =
3.487 ) x 0.987
32
ton
339.94
P
A
Pe
Ss
339.94
339.94 x 0.5211
0.4974
0.139499
fs =
-586.42
fi =
P
A
Pe
Si
339.94
339.94 x 0.5211
+
0.4974
0.166768
fi =
1745.64 ton/m2
= ( 39.20
9.02
+ 159.22 ) x
Mx =
0.89
184.61 ton-m
184.6148
0.449392
fs =
410.81
ton/m2
fi =
184.6148
0.240800
fi =
-766.67
ton/m2
1241.8 +
410.81 =
1066.2 ton/m2
fi= 1745.6 -
1038.8 -
766.67 =
-59.81 ton/m2
1400 ton/m2
CORRECTO
(+) Tensin
149.7 ton/m2
>
CORRECTO
59.81 ton/m2
- 85 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
8 torones
y;
x=
6.60 m
ENDUCTADO
e=
52.92
y=
8.57
15
Yi = 61.49 cm
Clculo de
(
12
)+(
12
10
e = yi -
)+(
61.49
8.57
1.22 ) x 0.987
28
360.1
28
8.57 cm
De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768
P =(
)=
ton
- 86 -
e=
52.92
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P
A
Pe
Ss
360.1
0.4974
360.1 x 0.5292
0.139499
fs =
fi =
P
A
Pe
Si
360.1
+
0.4974
360.1 x 0.5292
0.166768
fi =
-642.1
1866.66 ton/m2
0.78 Mc
Mx =
0.78 x
116.99
91.25 ton-m
91.25
0.139499
fs =
654.13
ton/m2
fi =
91.25
0.166768
fi =
-547.17
ton/m2
654.13
12.03
1866.66 -
547.17
1319.49
-642.1
2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =
0.78 Mc
=(
Mx =
77.66 +
116.99 ) x
0.78
151.82 ton-m
151.8238
0.139499
fs =
1088.35 ton/m2
fi =
151.8238
0.166768
fi =
-910.39
-642.1
1866.66 -
1088.35 =
446.25
956.27
910.39
- 87 -
ton/m2
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(
14.25 P =
3.487 ) x 0.987
28
ton
297.45
P
A
Pe
Ss
297.45
297.45 x 0.5292
0.4974
0.139499
fs =
-530.39
ton/m2
fi =
P
A
Pe
Si
297.45
297.45 x 0.5292
+
0.4974
0.166768
fi =
1541.9
ton/m2
= ( 39.20
9.02
+ 159.22 ) x
Mx =
0.78
161.8 ton-m
161.7972
0.449392
fs =
360.04
ton/m2
fi =
161.7972
0.240800
fi =
-671.92
ton/m2
1088.4 +
360.04 =
918 ton/m2
fi= 1541.9 -
910.39 -
671.92 =
-40.41 ton/m2
1400 ton/m2
>
918 ton/m2
CORRECTO
(+) Tensin
149.7 ton/m2
>
40.41 ton/m2
CORRECTO
- 88 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
12 torones
y;
x=
8.10 m
ENDUCTADO
e=
53.99
y=
7.50
Yi = 61.49 cm
Clculo de
(
12
)+(
12
10
e = yi -
)+(
61.49
7.50
1.22 ) x 0.987
24
308.65
15
)=
24
7.50 cm
De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768
P =(
ton
- 89 -
e=
53.99
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P
A
Pe
Ss
308.65
308.65 x 0.5399
0.4974
0.139499
fs =
-574.03
fi =
P
A
Pe
Si
308.65
308.65 x 0.5399
+
0.4974
0.166768
fi =
1619.76 ton/m2
0.67 Mc
Mx =
0.67 x
116.99
78.38 ton-m
78.38
0.139499
fs =
561.87
ton/m2
fi =
78.38
0.166768
fi =
-469.99
ton/m2
-574.03
561.87
-12.16
fi=
1619.76 -
469.99
1149.77
2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =
0.67 Mc
=(
Mx =
77.66 +
116.99 ) x
0.67
130.41 ton-m
130.4128
0.139499
fs =
934.87
ton/m2
fi =
130.4128
0.166768
fi =
-782
ton/m2
934.87
360.84
782
837.76
-574.03
fi=
1619.76 -
- 90 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(
14.25 P =
3.487 ) x 0.987
24
ton
254.95
P
A
Pe
Ss
254.95
254.95 x 0.5399
0.4974
0.139499
fs =
-474.16
fi =
P
A
Pe
Si
254.95
254.95 x 0.5399
+
0.4974
0.166768
fi =
1337.95 ton/m2
= ( 39.20
9.02
+ 159.22 ) x
Mx =
0.67
138.98 ton-m
138.9797
0.449392
fs =
309.26
ton/m2
fi =
138.9797
0.240800
fi =
-577.16
ton/m2
1338 -
934.87 +
309.26 =
769.97 ton/m2
782 -
577.16 =
-21.21 ton/m2
1400 ton/m2
CORRECTO
(+) Tensin
149.7 ton/m2
>
CORRECTO
21.21 ton/m2
- 91 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
16 torones
y;
x=
9.30 m
ENDUCTADO
e=
54.49
y=
7.00
15
Yi = 61.49 cm
Clculo de
(
12
)+(
10
e = yi -
)+(
61.49
7.00
1.22 ) x 0.987
20
257.21
20
7.00 cm
De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768
P =(
)=
ton
- 92 -
e=
54.49
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P
A
Pe
Ss
257.21
257.21 x 0.5449
0.4974
0.139499
fs =
-487.58
fi =
P
A
Pe
Si
257.21
257.21 x 0.5449
+
0.4974
0.166768
fi =
1357.52 ton/m2
0.56 Mc
Mx =
0.56 x
116.99
65.51 ton-m
65.51
0.139499
fs =
469.61
ton/m2
fi =
65.51
0.166768
fi =
-392.82
ton/m2
-487.58
469.61
-17.97
fi=
1357.52 -
392.82
964.7
2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =
0.56 Mc
=(
77.66 +
Mx =
116.99 ) x
0.56
109 ton-m
109.0017
0.139499
fs =
781.38
ton/m2
fi =
109.0017
0.166768
fi =
-653.61
ton/m2
-487.58
781.38
293.8
fi=
1357.52 -
653.61
703.91
- 93 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(
14.25 P =
3.487 ) x 0.987
20
ton
212.46
P
A
Pe
Ss
212.46
212.46 x 0.5449
0.4974
0.139499
fs =
-402.75
fi =
P
A
Pe
Si
212.46
212.46 x 0.5449
+
0.4974
0.166768
fi =
1121.34 ton/m2
= ( 39.20
9.02
+ 159.22 ) x
Mx =
0.56
116.16 ton-m
116.1621
0.449392
fs =
258.49
ton/m2
fi =
116.1621
0.240800
fi =
-482.4
ton/m2
781.38 +
258.49 =
637.12 ton/m2
fi= 1121.3 -
653.61 -
482.4 =
-14.67 ton/m2
1400 ton/m2
CORRECTO
(+) Tensin
149.7 ton/m2
>
CORRECTO
14.67 ton/m2
- 94 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
20 torones
y;
x = 10.40 m
ENDUCTADO
e=
55.24
y=
6.25
15
Yi = 61.49 cm
Clculo de
(
12
)+(
10
e = yi -
)+(
61.49
6.25
1.22 ) x 0.987
16
205.77
16
6.25 cm
De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768
P =(
)=
ton
- 95 -
e=
55.24
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P
A
Pe
Ss
205.77
205.77 x 0.5524
0.4974
0.139499
fs =
-401.13
fi =
P
A
Pe
Si
205.77
205.77 x 0.5524
+
0.4974
0.166768
fi =
1095.28 ton/m2
0.45 Mc
Mx =
0.45 x
116.99
52.64 ton-m
52.64
0.139499
fs =
377.35
ton/m2
fi =
52.64
0.166768
fi =
-315.65
ton/m2
-401.13
377.35
-23.78
fi=
1095.28 -
315.65
779.63
2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =
0.45 Mc
=(
Mx =
77.66 +
116.99 ) x
0.45
87.591 ton-m
87.59066
0.139499
fs =
627.89
ton/m2
fi =
87.59066
0.166768
fi =
-525.22
ton/m2
-401.13
627.89
226.76
fi=
1095.28 -
525.22
570.06
- 96 -
ton/m2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(
14.25 P =
3.487 ) x 0.987
16
ton
169.97
P
A
Pe
Ss
169.97
169.97 x 0.5524
0.4974
0.139499
fs =
-331.34
ton/m2
fi =
P
A
Pe
Si
169.97
169.97 x 0.5524
+
0.4974
0.166768
fi =
904.72
ton/m2
= ( 39.20
9.02
+ 159.22 ) x
Mx =
0.45
93.345 ton-m
93.34454
0.449392
fs =
207.71
ton/m2
fi =
93.34454
0.240800
fi =
-387.64
ton/m2
627.89 +
207.71 =
504.26 ton/m2
fi= 904.72 -
525.22 -
387.64 =
-8.14 ton/m2
1400 ton/m2
CORRECTO
(+) Tensin
149.7 ton/m2
>
CORRECTO
8.14 ton/m2
- 97 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
24 torones
y;
x = 11.40 m
ENDUCTADO
e=
56.49
y=
5.00
15
Yi = 61.49 cm
Clculo de
(
12
)+(
10
e = yi -
)+(
61.49
5.00
1.22 ) x 0.987
12
154.33
12
5.00 cm
De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768
P =(
)=
ton
- 98 -
e=
56.49
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P
A
Pe
Ss
154.33
154.33 x 0.5649
0.4974
0.139499
fs =
-314.68
ton/m2
fi =
P
A
Pe
Si
154.33
154.33 x 0.5649
+
0.4974
0.166768
fi =
833.04
ton/m2
0.34 Mc
Mx =
0.34 x
116.99
39.78 ton-m
39.78
0.139499
fs =
285.16
ton/m2
fi =
39.78
0.166768
fi =
-238.53
ton/m2
-314.68
285.16
-29.52
fi=
833.04
238.53
594.51
2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =
0.34 Mc
=(
77.66 +
Mx =
116.99 ) x
0.34
66.18 ton-m
66.17961
0.139499
fs =
474.41
ton/m2
fi =
66.17961
0.166768
fi =
-396.84
ton/m2
-314.68
474.41
159.73
fi=
833.04
396.84
436.2
- 99 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(
14.25 P =
3.487 ) x 0.987
12
ton
127.48
P
A
Pe
Ss
127.48
127.48 x 0.5649
0.4974
0.139499
fs =
-259.94
ton/m2
fi =
P
A
Pe
Si
127.48
127.48 x 0.5649
+
0.4974
0.166768
fi =
688.11
ton/m2
= ( 39.20
9.02
+ 159.22 ) x
Mx =
0.34
70.527 ton-m
70.52699
0.449392
fs =
156.94
ton/m2
fi =
70.52699
0.240800
fi =
-292.89
ton/m2
474.41 +
156.94 =
371.41 ton/m2
fi= 688.11 -
396.84 -
292.89 =
-1.62 ton/m2
1400 ton/m2
CORRECTO
(+) Tensin
149.7 ton/m2
>
CORRECTO
1.62 ton/m2
- 100 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
T R A B E
REVISIN POR ESFUERZO CORTANTE
1.- En los apoyos
a).- Revisin del espesor del alma
Para la revisin del espesor del alma se utiliz la siguiente expresin, con la cual se clcula el esfuerzo
en el alma, debido al presfuerzo y a las condiciones de carga muerta ms carga viva.
n
t = -
n
+
( ft )2
36
24
19000
0.987
3487
4974
kg/cm2
cm2
kg/cm2
cm2
25.63
0.987
12
127477 kg
kg/cm2
4974
n
25.63
=
12.82
V1Q1
ft =
2
4
= 164.35 kg/cm
kg/cm ;
V2Q2
+
I1b'
;
I2b'
b' =
yi(1) =
20
61.49
cm
cm
IC.G.(1) =
yi(2) =
87.9
cm
IC.G.(2) =
4
10254592 cm
4
21161349 cm
16.71
9.31
1.34
27360 kg
5.6
1.29
24.69
31580 kg
Q1 =
x
x
51.49
20.745
23
23
33.82
x
x
77.9
33.95
23
23
60.23
20
x
66
20
x
41.49
3
103072 cm
Q2 =
20
x
66
20
x
67.9
3
180794 cm
- 101 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
27360
103072
ft =
10254592 x
20
f t2 =
742.02
kg/cm4
t =
-12.82
+ 164.35
t =
31580
180794
+
2.1E+07 x
742.02
27.24
30.11
kg/cm2 ;
20
-12.82
2
<
24.90 kg/cm2
17.29 kg/cm
Se acepta el espesor del alma de 20 cms.
7b's
2 fsy j d
fsy
Vu =
CM +
( CV + I )
3
Vu =
34.25
0.9
24.69
108.91 Ton
0.889
143
7.56
153
12.6
20
10
143
cm
108.91
32.04
7b's
4000
0.889
20
100
=
fsy
32.04
143
3.5
cm2/m
cm2/m
<
7.56
4000
0.71
S=
Ton
) x 100000
Av =
2
100
=
18.78
7.56
- 102 -
cm
@ 18 cm
cm2/m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.5
1.19
0.67
0.34
0.09
2.29
x(
14
3.5
)+
0.5
8
CM Unifor. =
CM Conc. =
VCM =
2.29
1.335
1.335
Ton/m
Ton
=
24.71
Ton
25.34
Ton
32.04
Ton
VCV =
1.3
Vu =
24.71
0.9
Vc = 12.6b'jd
d=
25.34
96.7
Ton
0.889
143
6.36
cm
153
12.6
20
10
143
cm
32.04
96.7
) x 100000
Av =
2
4000
0.889
143
0.71
100
S=
22.33
@ 22 cm
6.36
SEPARACIN DE ESTRIBOS DE 3/8" DE DOS RAMAS EN LOS CUARTOS DEL CLARO
28
L/8 =
1.19
0.67
0.34
0.09
2.29
x(
14
)+
0.5
4
CM Unifor. =
CM Conc. =
VCM =
2.29
1.335
1.335
Ton/m
Ton
=
16.7
VCV =
1.3
16.7
0.9
21
74.68
Ton
0.889
143
32.04
Ton
4.19
cm
Vc = 12.6b'jd
153
12.6
20
10
143
cm
74.68
32.04
) x 100000
Av =
2
Ton
Vu =
d=
4000
0.889
143
Ton
21
0.71
S=
100
=
33.89
4.19
- 103 -
@ 30 cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Por recomendacin del las normas AASHTO, para vigas pretensadas se colocarn estribos que soporten
un esfuerzo de 1400 kg/cm2 y que resistan cuando menos el 4% del total del presfuerzo (descontando
perdidas), distribuidos en una distancia igual a d/4 medida a partir del extremo de la viga. El ltimo de
dichos estribos deber quedar lo ms cerca de posible de dicho extremo (5cm aproximadamente del centro). Tambin se colocar en el extremo final de la viga y en una distancia d, el refuerzo comn cuando se
confine acero de presfuerzo en el patn inferior.
Fuerza total del presfuerzo
FT =
0.987
4%FT = 382431
36
x(
14250
0.04
15297 kg
3487
) = 382431 kg
=
0.71
7.69
8 estribos
1400
- 104 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.78
0.23
1.55
0.30
1.30
x
=
m
38.8 cm
Claro
30 cm
DIAFRAGMA EXTREMO
77.5 cm
1.-
Kg/m
l = 155 cm
Kg/m2
Kg/m2
Kg/m2
2400 = 732
9435 Kg
Momentos flexionantes:
wl2
Por carga w losa y asfalto
1.55
0.30
1.55
1.55
x 0.388 x
652
732.00 x(
1.55
8
9435
MCV + I
1
+ 468.00
2
= 1514.9 Kg/cm
fs = 1343
Kg-m
220
Kg-m
3656
Kg-m
4124
Kg-m
Momento Total
157
1.55
=
4
Pl
fs = 1343
Kg-m
)2
91
w1l2
=
)2
=
1.55
=
6
Por CV + I
x(
wl
=
652
=
8
3656
2
fs = 1514.9 Kg/cm
- 105 -
>
2
1800 Kg/cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
k=
=
1
fs
nfc
Es
0.373
900
2039000
n=
Ec
9.21
14000 250
fc = 0.40f'c =
j=
=
+ 1514.9
0.40
k
250
100
3
R = 0.5fckj =
0.50
2
100 Kg/cm
0.373
= 0.876
3
2
x 0.373 x 0.876 = 16.34 Kg/cm
412400
=
Rb
=
16.34 x
29
cm
30
Se considera un recubrimiento de 6 cm
h=
29
+
6
=
35 cm
d = 109 cm
<
135
20
109
cm
412400
=
fsjd
=
1514.9 x 0.876 x
Asmin = 0.0035bh
0.0035 x
2
2.85 cm
109
30
115
2
= 12.08 cm
Por lo tanto se armar por temperatura, se dispondr de 2 vars. del no. 6c y 8 vars. No. 4c, por lo que
2
se cuenta con un rea de acero de 15.90 cm2
> 12.08 cm
d).- Clculo de la fuerza cortante
Por carga w. losa y asfalto
Por carga W. losa y asfalto
Por carga w1. peso propio
Por CV + I
Cortante Total
Vt
v=
= 0.3
= 1.55
= 1.55
= 7257.5
x 1.55 x
x 0.388 x
x 732 x
x 1.30
652
652
0.5
x
x
3.61
Kg/cm2
= 152
= 196
= 567
= 9435
= 10350
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
10350
=
bjd
0.5
0.5
30
x 0.876 x
109
- 106 -
< 1.33f'c =
21
Kg/cm2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Se colocaran estribos del no. 3c en dos ramas, por lo que se tiene: as = 2 x 0.71 =
1.42
2000
x 0.876 x
109
S=
26.2
cm
10350
Se colocaran estribos por especificacin del no. 3c a cada 18 cm.
2.-
DIAFRAGMA INTERMEDIO
Por momento flexionante:
Por fuerza cortante:
Vt = 10350 +
1.42
196
= 10546 Kg
2000
x 0.876 x
109
S=
25.7
cm
10546
Se colocaran estribos por especificacin del no. 3c a cada 18 cm.
- 107 -
1.42
cm2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.55
x 0.388 x
652
1.55
=
6
157
Kg-m
1884
Kg-m
2041
Kg-m
Por CV + I
E = 1.22 + 0.06S =
1.22 +
0.06 x(
1.78 -
0.58 )=
1.292
0.775
Brazo de palanca =
0.258 x 7257.5 x
= 0.258
3
1.3
M=
1.292
Momento total
2.-
MCM
2
1800 Kg/cm
fs = 1343
MCV + I
1
157
2
= 1454.9 Kg/cm
fs = 1343
1884
2
fs = 1454.9 Kg/cm
1
=
1
nfc
Es
n=
0.382
+ 1454.9
900
2039000
=
Ec
fc = 0.40f'c =
9.21
100
Kg/cm2
14000 250
0.40
250
- 108 -
>
2
1800 Kg/cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
k
j=
0.382
3
R = 0.5fckj =
0.873
0.50
100
2
x 0.382 x 0.873 = 16.67 Kg/cm
204100
=
Rb
= 11.07 cm
16.67 x
Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
11
+
4
=
15 cm
d=
14 cm
3.-
11
100
<
18
cm
204100
=
fsjd
=
1454.9 x 0.873 x
2
11.48 cm
14
El refuerzo adicional con varilla del no. 4c se colocar entre las varillas de temperatura que son del
no. 3c a cada 30 cm.
0.71
As disponible
100
1.27
100
2
= 10.83 cm
+
30
<
2
11.48 cm
15
100
1.27
100
2
= 11.61 cm
+
28
>
2
11.48 cm
14
4.-
DIAFRAGMA INTERMEDIO
La longitud de las vars. Adicionales ser de 3.0 y 4.0 m y se colocarn al tres bolillo prolongandose a
partir del eje del diafragma a 1.50 m y la siguiente a 2.0 m.
5.-
DIAFRAGMA EXTREMO
De la misma forma se colocar el refuerzo adicional que en los diafragmas intermedios; las longitudes
de las vars. Adicionales a partir del eje del diafragma sern de 1.50 m y 2.0 m alternandose al tres
bolillo.
- 109 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
IV.5 Subestructura
IV.5.1 Datos de los caballetes y de la pila
DESCRIPCIN DE LA SUBESTRUCTURA
La subestructura se integrar con dos caballetes constituidos por diafragma, aleros y cabezal apoyados
en pilotes colados en sitio, y por una pila formada por cabezal volado, columna de seccin uniforme y
zapata sobre pilotes colados en el lugar. La carga viva de diseo es T3-S2-R4 por carril.
En el apartado III.3 se dij que el tramo carretero donde se encuentra el puente se ubica en tangente en
el alineamiento horizontal, mientras que en el vertical esta definido mediante una curva del tipo "cresta".
Para definir las elevaciones de los diferentes elementos estructurales que componen la subestructura
se realizaron los siguentes clculos basados en las siguientes figuras.
A TEPIC, NAYARIT
A MAZATLAN, SINALOA
MARGEN IZQUIERDA
MARGEN DERECHA
1
A
B
Trabe
Trabe
D
F
Trabe
Trabe
Trabe
Trabe
Trabe
J
K
Trabe
Diafragma
Diafragma
Diafragma
Diafragma
Diafragma
- Bombeo
Carpeta asfltica
Losa
Elev. LLS
Trabe
Elev. LI Tr.
Elev. Corona
NOMENCLATURA DE LA GEOMETRA
ELEVACIN
- 110 -
CL
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
62800
17.29
110.00
Km /hr
0.01106
0.0221
-0.0110
8.00
L=
17.65 m
2.21
L = 40.00 m
40.00
20.00
n=
16.00 Propuesto
2.00
L = 16.00
2.00
20.00
Mnimo
= 320.00 m
62800.00
- 160.00 = 62640.00
Km PTV =
62800.00
+ 160.00 = 62960.00
Calculo de cotas:
Cota PCV =
17.29
- 160.00 x
0.01106
15.52
Cota PTV =
17.29
+ 160.00 x
-0.0110
15.53
Cota P =
17.29
+ 160.00 x
0.01106
19.06
1.106
5.00
0.221
Valor de "K"
n = 16.00
K=
2.21
160.00
0.014
- 111 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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Estaciones
Dist.
Tangente
Est.
proyectada
Y = KX
Cota
Elev. Rasante
corregida
(cota + pav)
S/curva
15.52
0.00
0.00
0.00
15.52
15.94
62+660.00
20.00
15.74
1.00
1.00
0.01
15.73
16.15
62+680.00
40.00
15.96
2.00
4.00
0.06
15.91
16.33
62+700.00
60.00
16.18
3.00
9.00
0.12
16.06
16.48
K1
62+718.80
78.80
16.39
3.94
15.52
0.21
16.18
16.60
J1
62+719.39
79.39
16.40
3.97
15.76
0.22
16.18
16.60
62+720.00
80.00
16.40
4.00
16.00
0.22
16.18
16.60
I1
62+720.28
80.28
16.41
4.01
16.11
0.22
16.19
16.61
H1
62+721.17
81.17
16.42
4.06
16.47
0.23
16.19
16.61
G1
62+722.06
82.06
16.43
4.10
16.83
0.23
16.20
16.62
CAB1 62+722.50
82.50
16.43
4.13
17.02
0.23
16.20
16.62
PCV
62+640.00
E1
62+722.94
82.94
16.44
4.15
17.20
0.24
16.20
16.62
D1
62+723.83
83.83
16.45
4.19
17.57
0.24
16.20
16.62
C1
62+724.72
84.72
16.46
4.24
17.94
0.25
16.21
16.63
B1
62+725.61
85.61
16.47
4.28
18.32
0.25
16.21
16.63
A1
62+726.20
86.20
16.47
4.31
18.58
0.26
16.22
16.64
F2
62+729.50
89.50
16.51
4.48
20.03
0.28
16.23
16.65
F3
62+736.50
96.50
16.59
4.83
23.28
0.32
16.27
16.69
62+740.00
100.00
16.63
5.00
25.00
0.34
16.28
16.70
F4
62+743.50
103.50
16.66
5.18
26.78
0.37
16.30
16.72
K5
62+746.80
106.80
16.70
5.34
28.52
0.39
16.31
16.73
J5
62+747.39
107.39
16.71
5.37
28.83
0.40
16.31
16.73
I5
62+748.28
108.28
16.72
5.41
29.31
0.40
16.31
16.73
H5
62+749.17
109.17
16.73
5.46
29.80
0.41
16.32
16.74
G5
62+750.06
110.06
16.74
5.50
30.28
0.42
16.32
16.74
F5
62+750.50
110.50
16.74
5.53
30.53
0.42
16.32
16.74
E5
62+750.94
110.94
16.75
5.55
30.77
0.42
16.32
16.74
D5
62+751.83
111.83
16.76
5.59
31.26
0.43
16.33
16.75
C5
62+752.72
112.72
16.77
5.64
31.76
0.44
16.33
16.75
B5
62+753.61
113.61
16.78
5.68
32.27
0.44
16.33
16.75
A5
62+754.20
114.20
16.78
5.71
32.60
0.45
16.33
16.75
PILA 2 62+751.11
111.11
16.75
5.56
30.86
0.43
16.32
16.74
K6
62+748.02
108.02
16.71
5.40
29.17
0.40
16.31
16.73
J6
62+748.61
108.61
16.72
5.43
29.49
0.41
16.31
16.73
I6
62+749.50
109.50
16.73
5.48
29.98
0.41
16.32
16.74
H6
62+750.39
110.39
16.74
5.52
30.46
0.42
16.32
16.74
G6
62+751.28
111.28
16.75
5.56
30.96
0.43
16.32
16.74
F6
62+751.72
111.72
16.76
5.59
31.20
0.43
16.33
16.75
E6
62+752.16
112.16
16.76
5.61
31.45
0.43
16.33
16.75
D6
62+753.05
113.05
16.77
5.65
31.95
0.44
16.33
16.75
C6
62+753.94
113.94
16.78
5.70
32.46
0.45
16.33
16.75
B6
62+754.83
114.83
16.79
5.74
32.96
0.45
16.34
16.76
A6
62+755.42
115.42
16.80
5.77
33.30
0.46
16.34
16.76
F7
62+758.72
118.72
16.83
5.94
35.24
0.49
16.35
16.77
62+760.00
120.00
16.85
6.00
36.00
0.50
16.35
16.77
F8
62+765.72
125.72
16.91
6.29
39.51
0.54
16.37
16.79
F9
62+772.72
132.72
16.99
6.64
44.04
0.61
16.38
16.80
K10
62+776.02
136.02
17.02
6.80
46.25
0.64
16.39
16.81
J10
62+776.61
136.61
17.03
6.83
46.66
0.64
16.39
16.81
- 112 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
I10
62+777.50
137.50
17.04
6.88
47.27
0.65
16.39
16.81
H10
62+778.39
138.39
17.05
6.92
47.88
0.66
16.39
16.81
G10
62+779.28
139.28
17.06
6.96
48.50
0.67
16.39
16.81
CAB 3 62+779.72
139.72
17.07
6.99
48.80
0.67
16.39
16.81
62+780.00
140.00
17.07
7.00
49.00
0.68
16.39
16.81
E10
62+780.16
140.16
17.07
7.01
49.11
0.68
16.39
16.81
D10
62+781.05
141.05
17.08
7.05
49.74
0.69
16.39
16.81
C10
62+781.94
141.94
17.09
7.10
50.37
0.69
16.40
16.82
B10
62+782.83
142.83
17.10
7.14
51.00
0.70
16.40
16.82
A10
62+783.42
143.42
17.11
7.17
51.42
0.71
16.40
16.82
PIV
62+800.00
160.00
17.29
8.00
64.00
0.88
16.41
16.83
62+820.00
180.00
17.51
9.00
81.00
1.12
16.39
16.81
62+840.00
200.00
17.73
10.00
100.00
1.38
16.35
16.77
62+860.00
220.00
17.95
11.00
121.00
1.67
16.28
16.70
62+880.00
240.00
18.17
12.00
144.00
1.99
16.19
16.61
62+900.00
260.00
18.40
13.00
169.00
2.33
16.07
16.49
62+920.00
280.00
18.62
14.00
196.00
2.70
15.91
16.33
62+940.00
300.00
18.84
15.00
225.00
3.10
15.74
16.16
62+960.00
320.00
19.06
16.00
256.00
3.53
15.53
15.95
PTV
Como se puede observar se tienen de esta forma las elevaciones de rasante en los diferentes puntos
que deseamos del puente. En la tabla siguiente se presenta el clculo para la obtencin de los niveles
de corona de los cabezales, as como los espesores de los bancos que ayudarn a mantener el nivel
de rasante del puente y conservar integramente la geometra del tramo carretero.
DATOS :
ESVIAJAMIENTO =
ESP. ASFALTICA =
ESP. LOSA =
TRABE T-4 =
ZOCLO =
APOYO FIJO =
APOYO MOVIL =
ELEV. CORONA =
PUNTO ESTACION
A-1
B-1
C-1
D-1
E-1
F-1
G-1
H-1
I-1
J-1
K-1
62 + ,,,,
726.20
725.61
724.72
723.83
722.94
722.5
722.06
721.17
720.28
719.39
718.8
30
0.05
0.18
1.35
0.005
0.041
0.057
14.77
ELEV.
LC
m
BOMBEO
16.64
16.63
16.63
16.62
16.62
16.62
16.62
16.61
16.61
16.60
16.60
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
m
m
m
m
m
m
m
Caballete 1
ELEV.
DIST.
TRANSV RASANTE
m
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40
- 113 -
16.51
16.52
16.55
16.57
16.6
16.62
16.6
16.56
16.53
16.49
16.47
ELEV.
LI TR
m
14.94
14.97
14.99
15.02
15.02
14.98
14.95
14.91
-
ELEV.
BANCO
m
ESPESOR
BANCO
m
14.899
14.929
14.949
14.979
0.13
0.16
0.18
0.21
14.979
14.939
14.909
14.869
0.21
0.17
0.14
0.1
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
PUNTO ESTACION
A-5
B-5
C-5
D-5
E-5
F-5
G-5
H-5
I-5
J-5
K-5
62 + ,,,,
754.20
753.61
752.72
751.83
750.94
750.5
750.06
749.17
748.28
747.39
746.8
ELEV.
LC
m
BOMBEO
16.75
16.75
16.75
16.75
16.74
16.74
16.74
16.74
16.73
16.73
16.73
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
ELEV. CORONA =
PUNTO ESTACION
A-6
B-6
C-6
D-6
E-6
F-6
G-6
H-6
I-6
J-6
K-6
62 + ,,,,
755.42
754.83
753.94
753.05
752.16
751.72
751.28
750.39
749.5
748.61
748.02
14.88 m
ELEV.
LC
m
BOMBEO
16.76
16.76
16.75
16.75
16.75
16.75
16.74
16.74
16.74
16.73
16.73
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
A-10
B-10
C-10
D-10
E-10
F-10
G-10
H-10
I-10
J-10
K-10
62 + ,,,,
783.42
782.83
781.94
781.05
780.16
779.72
779.28
778.39
777.5
776.61
776.02
ELEV.
LC
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
ELEV. CORONA =
PUNTO ESTACION
DIST.
ELEV.
TRANSV RASANTE
m
m
BOMBEO
-0.02
16.82
-0.02
16.82
-0.02
16.82
-0.02
16.81
-0.02
16.81
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
ELEV. CORONA =
16.62
16.64
16.67
16.7
16.72
16.74
16.72
16.69
16.65
16.62
16.6
ELEV.
LI TR
m
15.06
15.09
15.12
15.14
15.14
15.11
15.07
15.04
-
ELEV.
BANCO
m
ESPESOR
BANCO
m
15.003
15.033
15.063
15.083
0.12
0.15
0.18
0.20
15.083
15.053
15.013
14.983
0.20
0.17
0.13
0.1
ELEV.
BANCO
m
ESPESOR
BANCO
m
15.013
15.033
15.063
15.093
0.13
0.15
0.18
0.21
15.083
15.053
15.023
14.983
0.20
0.17
0.14
0.10
ELEV.
BANCO
m
ESPESOR
BANCO
m
Pila 2
DIST.
ELEV.
TRANSV RASANTE
m
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40
16.63
16.65
16.67
16.7
16.73
16.75
16.72
16.69
16.66
16.62
16.6
14.88 m
- 114 -
15.07
15.09
15.12
15.15
15.14
15.11
15.08
15.04
Pila 2
DIST.
ELEV.
TRANSV RASANTE
m
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40
14.98 m
ELEV.
LI TR
m
16.69
16.71
16.74
16.76
16.79
16.81
16.79
16.76
16.73
16.7
16.68
ELEV.
LI TR
m
15.089
15.13
15.119
15.16
15.139
15.18
15.169
15.21
15.169
15.21
15.139
15.18
15.109
15.15
15.079
15.12
Caballete 3
0.11
0.14
0.16
0.19
0.19
0.16
0.13
0.10
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
En base a los clculos anteriores se realiz el predimensionamiento de los elementos que componen
la subestructura y se establecieron los niveles correspondientes. En las figuras siguientes se presenta las caractersticas del caballete No. 1 en las que se bas el clculo.
B
40
25
EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
15
29
17
Caballete no. 1
Est = 62 + 722.50
35 55
55 30
30
32
310
8
35
450
85
64
98
380
152
29.5
81
29
Eje de apoyos
y del caballete
97
81
380
97
81
97
81
380
97
17
81
97
81
97
152
81
29.5
97
81
29
1444
17
1
10
A
4
15
4
15
4
15
0
64
4
15
4
15
80
12
4
15
Eje de apoyos
y del caballete
55
1
10
40
76 32
PLANTA
Eje de apoyos
y del caballete
130
180
0
64
85
25
47
30
32
4
15
519.5
34.5
161.5
20
40
25
170
Mx 299 Min 40
20
120
299
1549
25
25
20
323.5
40
15
CORTE A - A
CORTE B - B
- 115 -
CORTE D - D
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
1478
739
29
29.5
81
97
81
97
81
97
81
97
97
81
97
81
29.5
81
97
29
17
20
20
Rasante
Elev = 16.62 m
149
130
40
13
16
18
21
21
17
10
40
130
14
Corona
Elev = 14.77 m
145
1549
120
120
120
120
1444
152
380
380
380
152
CORTE C - C
CABALLETE No. 1
DATOS DE PROYECTO:
Estacin:
Esviajamiento:
Elevacin de rasante:
Elevacin de corona:
Elevacin del terreno natural:
Elevacin de la punta de los pilotes:
Capacidad de carga de un pilote de = 1.20 m:
Apoyos de neopreno integral:
Carga viva de proyecto:
Materiales:
- 116 -
62 + 722.50
30 00' Derecha
16.62 m
14.77 m
11.40 m
-2.02 m
220 Ton
40 x 20 x 4.1 cm fijos
T3S2R4 en tres carriles
Concreto de f'c = 250 kg/cm2
Acero de refuerzo de LE 4000 kg/cm2
1549
165
81
169
17
739
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2.40
28.80
= 275.04 Ton
- 0.5744 =
2
1.625 m
40.95 Ton
1.78
1.35
1.02
0.20
WDIAFR = 1.625
0.30
2.40
29.18
0.18
2.40
= 161.35 Ton
0.10
29.18
2.20
77.04 Ton
22.70 Ton
577.08
=
2
Reaccin por trabe
288.54
RCM =
=
8
= 288.54 Ton/caballete
2
36.07 Ton/trabe
- 117 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Reaccin por CARGA VIVA total. Se considera el vehculo de proyecto T3S2R4 por carril
5.30
8.40 8.40
3.5
8.40 8.40
4.25
1.2
8.40 8.40
3.2
1.2
8.40 8.40
4.25
1.2
1.2
20
28
D8
D7
D6
D5
D4
D3
D2
Y8
D1
Y4
Y2
Y1
8.00
Y3
8.00
3.50
11.50 m
d3 = 11.50
d4 = 12.70
1.20
12.70 m
4.25
16.95 m
d5 = 16.95
d6 = 18.15
1.20
18.15 m
3.20
21.35 m
d7 = 21.35
d8 = 22.55
1.20
22.55 m
4.25
26.80 m
8.00
y1 =
11.50
=
0.286
y2 =
28.00
12.70
y3 =
0.454
y4 =
0.605
0.763
0.957
21.35
=
0.648
y6 =
28.00
28.00
22.55
26.80
=
28.00
0.411
28.00
18.15
y7 =
=
28.00
16.95
28.00
y5 =
Y6
Y5
0.805
y8 =
28.00
- 118 -
Y7
Y9 = 1.00
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.411
0.648
0.957
x
x
x
8.40
8.40
8.40
+
+
+
0.454
0.763
1.00
x
x
x
0.9
= 132.08 Ton/caballete
16.51 Ton/trabe
0.30
8
Clculo del impacto
15.24
I=
S + 38.1
15.24
I=
=
28.00
0.23
<
0.30
38.10
RCV + I = 132.08 x
RCV + I = 16.51 x
1.23
= 162.46 Ton/caballete
1.23
20.30 Ton/trabe
14.44
2.40
76.59 Ton
EJE DE APOYOS
Y DEL CABALLETE
170
30
55
32 25
180
47
32
B1
B2
76
130
- 119 -
85
8.40
8.40
8.40
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.30
1.80
14.44
2.40
18.71 Ton
0.70
0.25
) x 13.86
2.40
13.9
cm
0.30
b1 =
0.55
+
2
0.32
x(
4.36
Ton
2
b2 =
0.85
0.14
2b + B
h
x=
0.99
32
2x25 + 57
57 + 25
=
3
B+b
3.00
0.25
2.40
0.20
13.83
2.40
Peso de asfalto
W3 = 0.10
11.98
3.00
2.20
21.56 Ton
2
=
Ppropio =
4.65 Ton
26.21 Ton
=
=
7.91 Ton
34.12 Ton
Ptotal
0.5
17.06 Ton
b3 =
0.32
0.15
0.85
1.02
Peso total
W = 116.72 Ton
116.72
w=
8.08
Ton/m
14.44
- 120 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
40
519.5
323.5
34.5
161.5
15 25
299
Mx 299 Min 40
20
20
40
CORTE B-B
2.99
CORTE C-C
0.40
WA =
3.235
0.25
0.20
0.15
3.58
cos 30 +
0.85
1.89
x 2.4 x 2
2
WA =
7.10
Ton
2b + B
B+b
b4 =
0.40 + 2.99
7.10
123.82 Ton
P4PILOTES = 42.05
15.49
2.40
42.05 Ton/pilote
= 168.20 Ton
Peso propio de los pilotes desde la base del cabezal hasta el nivel de terreno natural (NTN)
2
P4PILOTES = 3.1416 x ( 0.60 ) x
2.07
2.40
0.30
1.60
3.10
P2 =
0.30
1.60
x(
3.10
1.488
2.07 ) = 2.482
- 121 -
22.47 Ton
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P1 + P2
x H' x x 2
ETanterior =
1.488
H = 310
2
+
2.482
ETanterior =
2.07
1.20
P1
2
9.86
ET
H' = 207
ETanterior =
Ton
h'
3h + h'
2h + h'
b1 =
2.07
3 x 3.10 + 2.07
2 x 3.10 + 2.07
P2
-0.95 m
0.22
1.20
x
x
ETposterior =
2.37
Ton
1.60
2
x(
x
0.79
2.37
0.50
)2
2.37
b2 =
237
ETposterior
NTN
2) Sismo
Por la localizacin del puente, de acuerdo con la regionalizacin ssmica de la Republica Mexicana
establecida en el Manual de Obras Civiles de la CFE, la zona ssmica se considera tipo "B" y por el
tipo de suelo en el que se desplantar la cimentacin (toba rioltica, muy fracturada), se considera un
suelo tipo "I", por lo que se establece un coeficiente ssmico de 0.30 para el diseo por sismo.
Se considerar un factor de ductilidad Q = 2, por lo que tendremos:
c
C.S. =
0.30
=
0.15
= 288.54 Ton
= 76.59 Ton
= 18.71 Ton
= 4.36 Ton
= 7.10 Ton
= 17.06 Ton
= 22.47 Ton
= 434.83 Ton
- 122 -
NTN
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.15
65.22 Ton
13.42
2.40
36.43 Ton
0.15
5.46
Ton/pilote
0.407 Ton/m
13.42
RCV
PCDMA
+ PLacceso
P=
4
288.54 + 132.08 + 123.82 +
17.06
P=
= 140.38 Ton/pilote
4
w = 42.05 Ton/pilote
H = ET =
9.86
2.37
7.49
Ton/pilote
CV
= 13.42 m
CM
0.70
4.36
0.99
7.10
1.89
M=
4
NTN
17.06
9.86
0.95
1.87
4.56
2.37
0.79
w
13.42
4
M = 12.06
1.02
9.37
- 123 -
Ton-m
Ndesplante
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
42.05
= 182.43 Ton/pilote
<
220
Ton/pilote
4.56
=-
3 - 4e
y1 =
-M
3y12
2y1 - 3
4
P1 =
13.42
0.61
13.42
12
0.61
8 - 12e
P1 =
-0.61 m
7.49
13.42 =
- 4.56
5.00
5.00
2.18
5.00
0.75
13.42
( 13.42 )3
Ton/m
A la profundidad de y1 = 5.00 m, de acuerdo con la estratigrafa, se tiene, arena limosa color caf claro,
de compacidad media a muy compacta con gravas aisladas; se puede considerar un = 32.
1 + sen
q=
sen 32
sen 32
=
1 - sen
Pq =
qhd
P1 =
2.18
3.25
Ton/m
1.60
5.00
<
31.20 Ton/m
3.25
1.20
= 108.71 Ton/pilote
4
w = 36.43 Ton/pilote
65.22
H=
9.86
2.37
23.80 Ton/pilote
4
= 13.42 m
k = 0.15
- 124 -
31.20 Ton/m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.15
43.28 Ton
Ton
Ton
7.10
0.15
1.07
Ton
F5 = 17.06
F6 = 76.59
0.15
2.56
Ton
0.15
11.49 Ton
F7 = 22.47
0.15
3.37
Ton
4.27
4.48
3.96
b4 =
1.89
2.07
b5 =
0.57
0.76
4.70
b6 =
0.65
2.07
2.72
b7 =
2.07
0.50
1.04
18.71
0.70
7.10
1.89
17.06
1.02
0.65
4.48
1.07
3.96
3.37
1.04
-
9.86
0.95
1.30
4.36
2.07
0.99
M=
4
43.28
3.37
2.81
4.27
4
2.56
4.70
11.49
2.72
+
4
+
2.37
0.79
M = 12.06
52.95
9.37
1.87
= -48.39 Ton-m/pilote
36.43
= 145.14 Ton/pilote
- 125 -
<
220
Ton/pilote
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
kw
e=
0.15 x
36.43 x
2
13.42 ) -( -48.39 )
3 - 4e
y1 =
8
(
3y1
P1 =
13.42
0.15
-
2.91
13.42
5.30
x(
5.30
)2
36.43
2.91
8 - 12e
kw - M
2
23.80
0.15 x
13.42
12
2.91
36.43 x
2
13.42 ) -( -48.39 )
5.30
0.75
13.42
1.20
33.07 Ton/m
=
3
2y1 - 3
4
P1 =
5.54
( 13.42 )3
Ton/m
qhd
P1 =
5.54
3.25
Ton/m
1.60
5.30
<
33.07 Ton/m
MOMENTOS
T/m
0.407 T/m
P = 108.71 T
48.39
5.30
H = 23.80 T
141.40
5.54 T/m
5.30
13.42
w = 36.43 T
2.82
116.10
Ndesplante
95.38
-2.02
7.46
5.54
13.00
- 126 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
5.54
( 2y1 - y )
P=
y1
13.42
5.30
13.42 )
5.54
( 5.30 )
P = -7.46 Ton/m
2) Clculo de los momentos
( 5.30 )2
M5.30 = -48.39
23.80
5.30
0.407
2( 5.30 )2
+
2
M5.30 = -48.39
- 126.14 -
5.72
38.9
23.80
10.60
= -141.4 Ton-m
( 10.60 )2
M10.60 = -48.39
3
x
0.407
2
+ ( 5.30 ) x
4
5.54
2
M10.60 = -48.39
- 252.28 -
22.87
M13.42 = -48.39
23.80
13.42
0.407
4( 5.30 )
+
2
8.12
-
8.12
13.00
5.30
3x4
5.54
2.82
22.03
5.54
5.30
x
( 2.82 )2
+
5.54
M13.42 = -48.39
2
319.4
36.65
+ 317.89 -
71.43
40.57
183.80
=
1.27
145.10
- 127 -
8.12
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10
4) Clculo de los esfuerzos considerando el siguiente porcentaje de acero
p = 0.030
pn = 0.030
10
re
c.
=
0.30
0.53
=
0.42
3.52
R=
r/e =
1.27
60
C = 3.52
k = 0.425
M
fc = C
18380000
2
= 138.33 kg/cm
r3
3.1416 x (
53
nfc
133
kg/cm2
)3
1
fs =
>
1
-1 =
10
x 138.33 x
2
-1 = 1871.5 kg/cm
0.425
No pasa el esfuerzo admisible del concreto por lo que tendremos que proponer otro porcentaje de
acero un poco mayor.
0.35
0.42
3.22
1.27
C = 3.22
k = 0.435
M
fc = C
18380000
2
= 126.54 kg/cm
r3
3.1416 x (
53
nfc
133
kg/cm2
)3
1
fs =
<
1
-1 =
10
x 126.54 x
- 128 -
2
-1 = 1643.6 kg/cm
0.435
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
r2p = 3.1416 x (
53
)2x 0.035
2
= 308.87 cm
2
10.14 cm
5.07
30.46 paqs.
308.87
N =
30
x 3.1416 x
53
paqs.
10.14
7) Clculo de la separacin
2r
S=
2
=
11.10 cm
30
0
11.1
- 129 -
0
12
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1) CM
CM
CM
CM
CM
CM
CM
6.32
w = 8.08 T/m
0.99
1.78
1.52
1.78
CV = 20.30 Ton
1.78
1.78
1.78
3.8
CV
CV
1.78
3.8
CV
CV
0.99
1.52
CV
(Trabes)
(Pilotes)
CV
6.32
2) CV
1.78
3.8
0.99
1.78
1.52
1.78
1.78
3.8
1.78
1.78
3.8
1.78
1.78
3.8
0.99
1.52
(Trabes)
(Pilotes)
FS = 65.22 Ton
6.32
3) FS
0.99
1.52
1.78
1.78
3.8
1.78
1.78
3.8
- 130 -
1.78
1.78
3.8
1.78
0.99
1.52
(Trabes)
(Pilotes)
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Los elementos mecnicos obtenidos del anlisis del cabezal se muestran a continuacin.
1) CM
28.45
30.92
2.47
10.76
35.20
35.54
35.54
0.34
11.97
14.60
35.20
30.92
0.34
14.72
14.72
14.60
28.45
2.47
11.97
10.76
2) CV
1.21
46.70
3) FS
25.24
46.70
39.21
0.12
0.12
28.26
28.08
53.50
42.89
49.80.
50.26
24.70
1.21
44.87
52.78
50.26
49.80
44.87
42.89
39.21
4) CM + CV + I
3.68
0.46
0.46
- 131 -
3.68
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
5) CM + TT
15.78
28.45
60.44
44.23
7.28
10.50
63.61
53.16
28.45
75.79
47.34
53.11
5026000
=
Rb
=
14.80 x
44.69 cm
45
cm
170
Se considera un recubrimiento de 7 cm
h=
d=
45
123
+
cm
52 cm
< 130 cm
Se utilizar el peralte disponible
71.72
68.65
62.78
62.78
68.65
71.72
80.66
V
v=
80660
=
bjd
vp = 0.29 f'c =
=
170
0.29
0.889
123
250
4.59
- 132 -
4.34
kg/cm2
kg/cm2
<
4.59
BIEN
kg/cm2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
7579000
=
Rb
=
14.80 x
54.88 cm
170
Se considera un recubrimiento de 7 cm
h=
d=
55
123
+
cm
62 cm
< 130 cm
Se utilizar el peralte disponible
7579000
=
fsjd
=
1800
0.889
2
38.51 cm
123
38.51
N6 =
13.42 vars.
13 vars. # 6c
2.87
M
As =
4290000
=
fsjd
=
1800
0.889
123
21.8
N6 =
7.60
vars.
8 vars. # 6c
2.87
170
130
13 vars. #6c
8 vars. #6c
- 133 -
21.8
cm2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
9.86
2.37
)x
29.96 Ton
6.59
FS = 65.22 Ton
ET + FS
w=
29.96 +
65.22
=
L
wS2
M=
Ton/m
14.44
6.59
x(
3.80
=
8
)2
= 11.89 Ton-m
1189000
=
1800
0.889
4.56
cm2
163
4.56
N4 =
3.59
vars.
4 vars. # 4c
1.27
REVISIN POR TORSIN
MT = 18.71
+ 17.97
x
x
0.70
1.02
+
-
4.36 x
65.22 x (
0.99
3.25
+
-
29.96 x (
2.72 )
2.72
0.95
MT = 54.21 Ton-m
LA
13.55 Ton-m/apoyo
4
+
0.45
+
0.45
+ MT
vt =
4.48
2.60
+
FS
h
b
CG
2.60
+ 1.70
1.30
ET
+ 1355000
=
2
bh
=
(
130
4.48
95
) (
70
99
325
102
54.21
MT =
170
0.47
kg/cm
Esfuerzo cortante mximo como suma del esfuerzo cortante directo y el esfuerzo cortante por torsin
v max =
4.34
0.47
4.81
kg/cm2
- 134 -
>
4.59
kg/cm2
...No pasa
NTN
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
vbjd
4.81
170
0.889
123
= 89413 kg
>
80660
8080
0.77
= 83191 kg
83191.44
v=
=
bjd
=
170
vp = 0.29 f'c =
0.889
123
250
4.59
0.29
4.48
kg/cm2
<
4.59
BIEN
kg/cm2
kg/cm2
Pasa el esfuerzo cortante al llegar a la descarga de la trabe. Se dejarn estribos a cada 10 cm en los
apoyos centrales en una distancia de 1.0 m., en el resto se dejarn por especificacin a cada 20 cm.
130
170
4 #4c
4 #4c
#4c @ 20 cm
- 135 -
kg
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
45 -
tan
2
P1 =
0.30
1.60
1.20
0.576
P2 = k(H+h) =
0.30
1.60
x(
1.80
1.80
0.30
1.440
32
0.576
ETTOT =
1.20
) = 1.440
26.2
Ton
14.44
h =120
tan
P1
cos 30
H = 180
k=
ET
26.2
ETUNITARIO =
x cos 30 =
1.81
P2
Ton/m
14.44
Clculo del brazo de palanca
2b + B
1.80 2 x 0.576
b=
1.440
1.440
=
3
B+b
0.576
0.77
cm
NTN
1.81
0.77
1.39
Ton-m
139000
=
Rb
=
14.80 x
9.69
cm
10
cm
100
Se considera un recubrimiento de 5 cm
h=
d=
10
25
+
cm
=
15 cm
<
30
Se dejar el peralte disponible
cm
1810
=
bjd
vp = 0.29 f'c =
=
100
0.29
0.889
25
250
4.59
- 136 -
0.81
kg/cm2
kg/cm2
<
4.59
kg/cm2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
139000
M
As =
=
fsjd
=
1800
0.889
3.47
cm2
25
Por lo que se armara por temperatura con varilla del no. 4c @ 20 cm y varilla no. 3c @ 25 cm en el
sentido transversal
var. #4c @ 20 cm
var. #3c @ 25 cm
- 137 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
15 25
2.99
Mx 299 Min 40
20
20
0.4
w = 365 T/m
CORTE C-C
0.15
0.20
+ 0.365
3.23
3.28
3.23
2.40
3.23
0.25
2.40
3.23
2 x 0.40
2.99
0.4
2.99
VCM =
0.23
1.18
4.69
Ton
0.23
3.23
+
1.18
2
MCM =
0.37
3.28
1.91
3.95
6.23
Ton-m
41.03 cm
623000
=
Rb
14.80 x
42
cm
25
Se considera un recubrimiento de 5 cm
h=
42
d=
294
cm
cm
<
cm
623000
=
fsjd
299
M
As =
47
=
1800
0.889
1.32
cm2
294
Por lo que se colocarn 2 varillas del no. 4c por fuerzas verticales (por especificacin)
- 138 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3.23
2.99
0.4
P2
20
P1
P4
2.01 Ton/m2
0.30
1.60
1.20
2
0.576 Ton/m
1.60
2
0.768 Ton/m
4.19
2.01
0.40
3.23
0.768
2.59
3.23
0.5
0.30
1.60
Ton/m2
0.768
VET =
2.59
3.23
6.26
0.50
2
1
+(
2.01
0.768 ) x
3
VET =
0.87
3.21
1.73
3.21
5.81
Ton
0.87 x
3.23
3.23
+
1.73
626000
=
Rb
=
14.80 x
11.89 cm
299
Se considera un recubrimiento de 5 cm
h=
12
17
cm
<
- 139 -
25
cm
12
cm
Ton-m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
d=
20 cm
Se dejar el peralte disponible
Clculo del rea de acero necesaria
626000
M
As =
=
fsjd
=
1800
0.889
2
19.56 cm
20
1.27
299
19.41 cm
18
cm
19.56
As
Verificacin por cortante
5810
V
v=
=
bjd
=
299
0.889
20
250
4.59
25
vp = 0.29 f'c =
0.29
1.09
kg/cm2
<
4.59
kg/cm2
kg/cm2
3.13
cm2
0.71
100
=
As
22.68 cm
20
cm
3.13
3.23
2 vars.#4c
2 vars.#4c
#4c @ 18 cm
2.99
#3c @ 20 cm
#4c @ 18 cm
#3c @ 20 cm
CORTE C-C
- 140 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
La geometra del caballete No. 3 se presenta en las siguientes figuras y son resultado del clculo descrito al inicio del anlisis de la subestructura. Las dimensiones forman parte del predimensionamiento
que se hiz de los elementos estructurales que la forman para iniciar los clculos correspondientes.
101
154
0
64
EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
154
0
128
154
154
154
0
64
154
154
101
17
29
1444
29.5
81
97
81
97
81
97
81
380
97
81
97
380
81
97
81
380
29
55 35
98
30
32
450
55
A
8
35
Esviajamiento: 30
25
15
40
PLANTA
- 141 -
310
Eje de apoyos
y del caballete
152
85
152
17
29.5
97
81
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
1478
739
29
17
29.5
81
81
739
81
Elev. 16.64 m
81
81
81
29.5
81
81
29
17
Elev. 16.63 M
20
20
Elev. 16.76 m
145
130
130
40
10
13
16
19
19
16
14
11
146
elevacin de corona
= 14.98 m
= 120
1909
= 120
1444
380
152
380
380
152
ELEV. PUNTA DE
PILOTES = 5.41 M
Eje de apoyos
y del caballete
CORTE C - C
30
32
180
55
Eje de apoyos
y del caballete
130
40
25
76 32 47
85
519.5
40
34.5
323.5
25
15
25
296
170
Mx 296 Min 40
= 120
1909
25
20
40
20
20
161.5
ELEV. PUNTA DE
PILOTES = 5.41 M
CORTE A - A
CORTE B - B
- 142 -
CORTE D - D
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
DATOS DE PROYECTO:
Estacin:
Esviajamiento:
Elevacin de rasante:
Elevacin de corona:
Elevacin del terreno natural:
Elevacin de la punta de los pilotes:
Capacidad de carga de un pilote de = 1.20 m:
Apoyos de neopreno integral:
Carga viva de proyecto:
Materiales:
62 + 779.72
30 00' Derecha
16.81 m
14.98 m
10.54 m
-5.41 m
220 Ton
40 x 20 x 4.1 cm fijos
T3S2R4 en tres carriles
Concreto de f'c = 250 kg/cm2
Acero de refuerzo de LE 4000 kg/cm2
2.40
28.80
= 275.04 Ton
- 0.5744 =
2
1.625 m
40.95 Ton
1.78
1.35
1.02
0.20
WDIAFR = 1.625
0.30
2.40
29.18
0.18
2.40
= 161.35 Ton
0.10
29.18
2.20
77.04 Ton
22.70 Ton
31.10
577.08
=
= 288.54 Ton/caballete
2
- 143 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
36.07 Ton/trabe
8
REACCIN POR CARGA VIVA TOTAL. Se considera el vehculo de proyecto T3S2R4 por carril
Se tomar igual que en el anlisis del caballete No. 1, puesto que se trata del mismo vehculo de
proyecto y el mismo claro entre apoyos.
RCV = 132.08 Ton/caballete
Clculo de la reaccin por trabe
132.08
RCV =
16.51 Ton/trabe
0.30
8
Clculo del impacto
15.24
I=
S + 38.1
15.24
I=
=
28.00
0.23
<
0.30
Eje de apoyos
y del caballete
38.10
RCV + I = 132.08 x
RCV + I = 16.51 x
1.23
= 162.46 Ton/caballete
1.23
20.30 Ton/trabe
85
55
30
32
1.70
1.30
14.44
2.40
14.44
2.40
0.70
130
WC = 76.59 Ton
180
25
76 32 47
0.30
b1 =
0.55
1.80
0.30
2
- 144 -
18.71 Ton
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.25
) x 13.86
2.40
13.9
cm
4.36
Ton
2
b2 =
0.85
0.14
2b + B
h
x=
0.99
32
m
2x25 + 57
=
3
B+b
57 + 25
3.00
0.25
2.40
0.20
13.83
2.40
Peso de asfalto
W3 = 0.10
11.98
3.00
2.20
21.56 Ton
2
=
Ppropio =
4.65 Ton
26.21 Ton
=
=
7.91 Ton
34.12 Ton
Ptotal
Peso de losa de acceso en la mensula
W = 34.12 x
0.5
=
b3 = 0.85 + 0.32 PESO TOTAL
W = 116.72 Ton
116.72
w=
= 8.08
14.44
17.06 Ton
0.15 = 1.02
Ton/m
Eje de apoyos
y del
caballete
519.5
40
34.5
323.5
15
25
296
Mx 296 Min 40
20
40
20
20
161.5
CORTE A A
2.96
WA =
0.40
x
3.235
0.25
2
WA =
7.04
Ton
- 145 -
0.20
0.15
3.58
x 2.4 x 2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
2b + B
B+b
b4 =
cos 30 +
3
0.85
1.90
0.40 + 2.96
7.04
123.76 Ton
P4PILOTES = 51.82
19.09
2.40
51.82 Ton/pilote
= 207.28 Ton
Peso propio de los pilotes desde la base del cabezal hasta el nivel de terreno natural (NTN)
2
P4PILOTES = 3.1416 x ( 0.60 ) x
3.14
2.40
34.09 Ton
0.30
1.60
3.10
1.488
P2 =
0.30
1.60
x(
3.10
3.14
) = 2.995
H = 310
x H' x x 2
ETanterior =
2.995
x
3.14
1.20
ET
2
NTN
3h + h'
b1 =
3.14
3 x 3.10 + 3.14
=
3
2h + h'
=
3
2 x 3.10 + 3.14
- 146 -
1.39
B =139
1.488
ETanterior =
H = 314
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.22
1.20
x
x
ETposterior =
5.00
Ton
1.60
2
x(
x
1.15
3.44
0.50
)2
3.44
b2 =
NTN
0.15
= 288.54 Ton
= 76.59 Ton
= 18.71 Ton
= 4.36 Ton
= 7.04 Ton
= 17.06 Ton
= 34.09 Ton
= 446.39 Ton
0.15
66.96 Ton
15.95
2.40
0.15
6.49
Ton/pilote
0.407 Ton/m
15.95
- 147 -
43.29 Ton
B =115
c
C.S. =
ETpost.
H = 344
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
RCV
PCDMA
+ PLacceso
P=
4
288.54 + 132.08 + 123.76 +
17.06
P=
= 140.36 Ton/pilote
4
w = 51.82 Ton/pilote
H = ET = 16.89 - 5.00
= 15.95 m
11.89 Ton/pilote
CV
CM
0.70
4.36
0.99
7.04
1.90
M=
4
17.06
1.02
16.89
1.39
NTN
1.15
4
-
23.48
5.75
-5.68 Ton-m
15.95
M = 12.05
P + w = 140.36 +
51.82
= 192.18 Ton/pilote
<
220
Ton/pilote
-5.68
=-
3 - 4e
y1 =
15.95
-0.48
x
15.95
3y12
P1 =
12
-5.68
-(
15.95 =
6.01
6.01
-0.48
2y1 - 3
4
P1 =
8 - 12e
-M
0.48
11.89
2.64
6.01
Ton/m
- 148 -
0.75
15.95
( 15.95 )3
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
A la profundidad de y1 = 6.01 m, de acuerdo con la estratigrafa, se tiene, color caf claro, de compacidad suelta a compacta con gravas aisladas; se puede considerar un = 30.
1 + sen
sen 30
1 - sen
sen 30
qhd =
3.0
2.64 Ton/m
x
<
q=
Pq =
P1 =
1.60 x 6.01
34.62 Ton/m
3.00
1.20
34.62 Ton/m
= 111.60 Ton/pilote
4
w = 43.29 Ton/pilote
66.96
H = 16.89
5.00
28.63 Ton/pilote
4
= 15.95 m
k = 0.15
b) Clculo del momento
Se tomarn las siguientes fuerzas ssmicas para el clculo del momento:
1.- Fuerza ssmica debida a la superestructura
43.28 Ton
PA
190
Eje del
caballete
102 PLA
99
PM
70
PD
F3
F2
F1
0.15
0.65
Ton
F4 =
7.04
0.15
1.06
Ton
F5 = 17.06
F6 = 76.59
0.15
2.56
Ton
0.15
11.49 Ton
F7 = 34.09
0.15
5.11
F6
F7
Ton
- 149 -
EPOST
EANT
NTN
5.34
5.55
577
Ton
157
2.81
379
444
0.15
534
555
F2 = 18.71
F3 = 4.36
F5
F4
460
139
0.15
115
F1 = 288.54 x
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
b4 =
1.46
3.14
b5 =
0.57
0.76
b6 =
0.65
b7 =
3.14
18.71
4.60
5.77
3.14
3.79
0.50
1.57
0.70
7.04
1.90
17.06
1.02
0.65
5.55
1.06
4.60
5.11
1.57
-
16.89
1.39
3.64
15.95
6.33
x(
6.33
)2
1.30
4.36
3.14
0.99
M=
4
43.28
4.44
2.81
5.34
4
2.56
5.77
11.49
3.79
+
4
+
M = 12.05
1.15
70.50
23.48
5.75
= -76.18 Ton-m/pilote
43.29
= 154.89 Ton/pilote
<
220
Ton/pilote
kw
e=
43.29
2
15.95 ) -( -76.18 )
x
x
43.29
3.64
15.95
0.15
43.29
2
6.33
0.75
15.95
1.20
36.46 Ton/m
3y12
P1 =
15.95
0.15
8 - 12e
kw - M
2
28.63
3 - 4e
y1 =
12
3.64
15.95 ) -( -76.18 )
2y1 - 3
4
P1 =
0.15 x
5.43
Ton/m
qhd
P1 =
5.43
3.00
Ton/m
1.60
6.33
<
36.46 Ton/m
- 150 -
( 15.95 )3
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
MOMENTOS
T/m
0.407 T/m
NTN
10.54
76.18
6.33
H = 23.63 T
211.20
5.54 T/m
6.33
15.95
w = 43.29 T
3.29
181.20
Ndesplante
155.20
5.41
5.43
12.54
5.43
( 2y1 - y )
P=
7.11
15.95
6.33
15.95 )
5.43
( 6.33 )2
y12
P = -7.11 Ton/m
2) Clculo de los momentos
( 6.33 )2
M6.33 = -76.18
28.63
6.33
0.407
2( 6.33 )2
+
2
M6.33 = -76.18
- 181.23 -
8.15
54.39
28.63
12.66
= -211.2 Ton-m
( 12.66 )2
M12.66 = -76.18
3
x
+ ( 6.33 ) x
0.407
5.43
2
M12.66 = -76.18
- 362.46 -
32.62
M15.95 = -76.18
28.63
15.95
0.407
4( 6.33 )
+
2
9.62
-
9.62
12.54
5.43
+
6.33
3x4
5.43
2
- 151 -
5.43
3.29
6.33
x
( 3.29 )2
+
x
3
9.62
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
M15.95 = -76.18
- 456.65 -
51.77
+ 440.88 -
96.71
55.83
29.39
1.30
= 274.60 Ton-m
3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M
e=
re
c.
=
274.60
=
1.77
154.90
r = 53
R=
pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10
60
10
0.30
0.30
3.43
1.77
C=
k=
3.43
0.40
M
fc = C
27460000
2
= 201.38 kg/cm
r3
3.1416 x (
53
nfc
133
kg/cm2
)3
1
fs =
>
1
-1 =
10
2
-1 = 3020.7 kg/cm
x 201.38 x
0.40
No pasan los esfuerzos admisibles del concreto y el acero, por lo que tendremos que proponer otro
porcentaje de acero un poco mayor.
- 152 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.60
0.30
1.77
C=
k=
2.26
0.46
M
27460000
fc = C
=
r
2.26
2
= 132.69 kg/cm
3.1416 x (
53
1
fs =
nfc
<
133
-1 =
10
2
-1 = 1557.7 kg/cm
x 132.69 x
0.46
r2p = 3.1416 x (
53
)2x 0.060
2
= 529.49 cm
2
15.21 cm
5.07
34.81 paqs.
529.49
N =
35
x 3.1416 x
53
paqs.
15.21
7) Clculo de la separacin
2r
S=
2
=
kg/cm2
9.51
cm
35
9.51
- 153 -
0
12
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
DIAFRAGMA Y ALEROS
El diafragma y los aleros se encuentran armados bsicamente por temperatura, dado que su funcin
estructural es soportar el empuje de tierras que se desarrolla por la conformacin del terraplen de
acceso al puente y sus dimensiones comparadas con los elementos mecnicos resultan sobradas,
por lo que, siendo su dimensionamiento igual al del caballete No. 1 se propone de igual forma el mismo
armado.
Se tiene en el diafragma:
- 154 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
850
EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
125
300
300
125
EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 2-3
125
600
50
125
500
50
225
12
0
550
150
150
100
225
47 53 53 47
10
90
125
10
90
200
125
EJE DE LA PILA
EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 1-2
36.5
81
97
81
97
81
97
81
380
97
81
97
81
97
81
640
97
81
36.5
380
1400
.5
67
4
15
4
15
4
15
4
15
4
15
4
15
4
15
.5
67
PLANTA
- 155 -
5
60
12
12
7
60
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
EJE DE LA PILA
200
97
81
97
81
97
81
97
81
97
81
97
81
97
81
36.5
10
EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 2-3
95
17**
17*
100
50
380
600
380
20
880
520
880
20
125
120
150
150
120
Elev = 6.08 m
125
125
1149
1149
120
120
125
120
125
550
520
98
125
220
20**
21**
20*
20*
18**
18*
15**
15*
125
220
12*
13**
145
95
145
Corona
Elev = 14.88 m
Corona
Elev = 14.88 m
10**
90
81
10*
EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 1-2
90
36.5
14**
10
1400
53 47
13*
47 53
120
300
120
300
Elev = 6.08 m
125
850
Punta de pilotes
Elev = -5.41 m
Punta de pilotes
Elev = -5.41 m
Qa en la cabeza
de los pilotes
= 220 ton
CORTE A-A
CORTE B-B
PILA No. 2
DATOS DE PROYECTO:
Estacin:
Esviajamiento:
Elevacin de rasante:
Elevacin de corona:
Elevacin del terreno natural:
Elevacin de la punta de los pilotes:
Capacidad de carga de un pilote de = 1.20 m:
Apoyos de neopreno integral:
Carga viva de proyecto:
Materiales:
- 156 -
62 + 751.11
30 00' Derecha
16.74 m
14.88 m
7.91 m
-5.41 m
220 Ton
40 x 20 x 5.7 cm moviles
T3S2R4 en tres carriles
Concreto de f'c = 250 kg/cm2
Acero de refuerzo de LE 4000 kg/cm2
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
0.365
2.00
2.4
5.08
Ton
b).- Bancos
Tramo 2-3
W = (0.10+0.14+0.17+0.20+0.21+0.18+0.15+0.13)
0.90
0.81
2.4
2.24 Ton
Tramo 1-2
W = (0.10+0.13+0.17+0.20+0.20+0.18+0.15+0.12)
0.90
0.81
2.4
2.19 Ton
2.40
= 125.0 Ton
c).- Cabezal
14.00
6.40
W=
1.25
0.95
14.00 x
2.00
d).- Columna
Para NAMIN (elevacin 8.49 m)
W =( 0.52 x + 5.0 x 1.0) (
1.01
1.40
4.19
2.40
) = 66.36 Ton
8.50
2.68
1.40
2.52
5.50
1.20
1.40
78.54 Ton
0.43
0.60
12.06 Ton
2.40
) = 56.70 Ton
8.50
5.50
2
- 0.5 x + 5.0 x 1.0) x
1.01
1.00
41.37 Ton
5.17
1.00
= 211.79 Ton
2.68
1.00
) = 109.79 Ton
8.50
5.50
2
- 0.5 x + 5.0 x 1.0) x
8.50
5.50
2
- 0.5 x + 5.0 x 1.0) x(
- 157 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
52.55 x
PC A
0.67
(2.30)2
2
186.25 Kg/m
186.25
5.17
962.93 Kg
0.60
3.185 m
5.17
aplicado a
2
4.- VIENTO SOBRE LA SUPERESTRUCTURA
rea expuesta
A =( 0.076
VEtrans =
61.45
VElong =
Proyectado
VEnormal = 14.99
0.50
0.18
0.244
14.99 ton
1.35
) x 29.18
2
61.45 m
apoyos mviles
x sen 30 =
7.50
ton
x cos 30 =
12.98 ton
14.99
26.05
8.00
( 13.30
5.08
ton
0.95
1.25
+
0.95
2
=
7.025
0.149
VCVlong =
29.18
4.35
ton
apoyos mviles
- 158 -
1
x 12.75 ) x
14.0+2x6.4
+
14.0 + 6.4
26.05
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Proyectado
VCVnormal = 4.35
x sen 30 =
2.18
ton
x cos 30 =
3.77
ton
4.35
7.- FRENAJE
8.- SISMO
Del clculo del caballete se tiene: Coeficiente sismico =
0.15
Consideraremos una direccin de sismo transversal al puente
TTSUPERESTR =
0.15
577.08
86.56 ton
TTPANTALLAS = 0.15
aplicado a
5.08
0.76
8.00
8.725 m
ton
1.45
2
TTCABEZAL =
0.15
125.04
18.76 ton
TTCOLUMNA =
0.15
56.70
8.51
ton
TT = 114.59 ton
Proyectado
TTnormal = 114.59
x sen 30 =
57.30 ton
TTparalelo = 114.59
aplicado a
86.56
x cos 30 =
99.24 ton
0.76
8.20
8.725
114.59
=
7.64
- 159 -
18.76
7.025
8.51
3.20
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
SP
A
N = 1056.14 +
MP = 132.08 x
MN = 0.963 x
1188.22
P=
SN
132.08
0.53
= 1188.22 Ton
= 70.00 T-m
3.185
70.00
3.07
T-m
3.07
9.00
(+)
= 206.07 Ton
<
(-)
>
220 Ton
=
12.00
BIEN
190 Ton
0.8
7.50
=
x
12.98
77.75
844.91 Ton
8.20
+
5.08
8.20
87.60
3.07
x
)=
T-m
(+)
= 156.76 Ton
<
(-)
= 124.88 Ton
>
220 Ton
=
12
BIEN
0
0.8
0.8
x 1188.22 =
x ( 70.00 +
MN =
0.8
x(
950.58
P=
3.07
93.63
950.58 Ton
0.30
x 97.19
0.30
52.73
106.44
2.18
8.20
) = 93.63 T-m
3.77
8.20
) = 52.73 T-m
(+)
= 173.23 Ton
<
(-)
= 143.63 Ton
>
12
BIEN
0.75
0.75
x 1056.14 =
x ( 57.30 x
MN =
0.75
x(
99.24
220 Ton
792.11 Ton
7.64 ) = 328.33 T-m
7.64
3.07
- 160 -
) = 570.95 T-m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
792.11
P=
328.33
570.95
(+)
= 216.08 Ton
<
220 Ton
BIEN
6
9
12
(-)
= 47.96 Ton >
0
Se acepta el nmero y posicin de pilotes propuestos en los croquis de la Pila No. 2
Realizaremos una revisin de la capacidad de los pilotes considerando la estructura como un marco
a partir del nivel de empotramiento.
Para realizar el anlisis de los elementos mecnicos en los pilotes consideraremos un marco en el
sentido corto de la zapata, con los pilotes empotrados a 3.05 m bajo el lecho inferior de la zapata,
que corresponde a una elevacin de 3.23 m. Los estudios de campo nos dicen que la socavacin mxima es de 4.00 m., adems tenemos una elevacin en el fondo del ro de 7.91 m por lo que la elevacin de la socavacin es de 3.91 m. con lo cual se cubre esta contingencia.
Para la carga muerta tenemos dos cargas uniformente distribuidas, la carga de peso de agua, suelo
y zapata considerada en todo el marco y la descarga de la columna que se repartir en su ancho
ms medio peralte de la zapata a cada lado:
B = 1.00 + 1.20 / 2 x
2
= 2.20 m
211.79
12.06
78.54
wASZ =
54.98 T/m
5.50
753.75
wCOL =
= 342.61 T/m
2.20
La carga viva se considera distribuida igual que la descarga de la columna.
132.08
wCV =
60.04 T/m
2.20
70.00 T-m
TT = 114.59
0.40
11.78
4.35
3.65
MCV =
2.20
0.40
CM
TT = 130.72 Ton
TTZAPATA =
0.15
78.54
11.78 ton
TTPILOTES =
0.15
28.98
4.35
ton
1.25
- 161 -
3.00
1.25
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
CL
CL
3.65
0.40
2.20
TT = 130.72 Ton
TT
CV
1.25
3.00
3.65
1.25
1.25
3.00
1.25
178.66
42.95
135.71
MCL= 339.72 T-m
54.88
56.65
Rx = 52.22
Rx = 52.22
Ry = 618.03
42.95
Ry = 570.19
60.43
42.95
251.65
208.70
17.48
MCL= 482.56 T-m
97.95
187.96
Rx = 22.05
Ry = 610.25
- 162 -
Ry = 445.88
Rx = 108.67
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
120
Elev = 7.48 m
610.25
P=
203.42 Ton
3
P
108.67
=
36.22 Ton
1169
V=
3
M=
62.65 T-m
4.83
w
864
187.96
Punta de pilotes
Elev = -5.41 m
3
P = 203.42
Nivel de empotramiento
Elev = 3.23 m
Qa en la cabeza de los
pilotes = 220 Ton
208.25 Ton
18.51
221.93 Ton
2.05
Ton/pilote
kw
e=
0.15
13.68
2
8.64
) -( -62.65 )
3 - 4e
y1 =
8 - 12e
36.22
0.15
8.64
1.87
8.64
12
1.87
- 163 -
1.87
8.64
13.68
3.41 m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
kw - M
2
P1 =
13.68
2
3.41
8.64
) -( -62.65 )
2
x ( 3.41 )
2y1 - 3
4
P1 =
0.15
3y12
3
0.75
( 8.64 )3
8.64
11.38 Ton/m
3.25
x
<
1.60
x
3.41
21.28 Ton/m
1 - sen 32
Pq =
P1 =
qhd =
3.25
11.38 Ton/m
MOMENTOS
T/m
0.237 T/m
P = 208.25 T
62.65
3.41
V = 36.22 T
154.46
3.41
8.64
11.38 T/m
w = 13.68 T
138.74
1.82
Desplante
Elev = -5.41 m
15.39 T/m
11.38 T/m
26.77 T/m
- 164 -
121.43
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
11.38
( 2y1 - y )
P=
y1
8.64
3.41
8.64
( 3.41 )
P = -15.39 Ton/m
2) Clculo de los momentos
( 3.41 )2
M3.41 =
62.65
36.22
3.41
0.237
2( 3.41 )2
-
2
M3.41 =
62.65
123.51
1.38
33.08
62.65
36.22
6.82
11.38
= 154.46 Ton-m
( 6.82 )2
M6.82 =
0.237
2
- ( 3.41 ) x
4
11.38
2
M6.82 =
62.65
247.02
5.51
176.44
= 138.74 Ton-m
( 8.64 )2
M8.64 =
62.65
36.22
8.64
0.237
4( 3.41 )
-
2
5.23
+
5.23
26.77
3.41
3x4
11.38
1.82
18.85
11.38
-
3.41
x
( 1.82 )2
-
11.38
M8.64 =
62.65
2
312.94
8.85
270.61
61.02
34.57
1.30
200.90 Ton-m
- 165 -
5.23
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M
200.90
e=
=
P
0.91
221.90
pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10
4) Clculo de los esfuerzos considerando el siguiente porcentaje de acero
p=
pn =
0.030
0.030
10
re
c.
=
0.30
0.53
=
0.58
3.6
R=
r/e =
C=
k=
60
0.91
3.6
0.455
M
20090000
fc = C
r
2
= 154.63 kg/cm
3.1416 x (
53
1
fs =
nfc
>
133
kg/cm2
1
-1 =
10
154.63
2
-1 = 1852.2 kg/cm
0.455
<2660 kg/cm2
No pasa el esfuerzo admisible en el concreto por lo que tendremos que proponer otro porcentaje de
acero un poco mayor.
0.40
=
0.91
0.58
C=
k=
3.06
0.48
- 166 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
20090000
M
fc = C
=
r
3.06
2
= 131.44 kg/cm
3.1416 x (
53
1
fs =
nfc
<
133
-1 =
10
131.44
2
-1 = 1423.9 kg/cm
<2660 kg/cm2
0.48
r2p
3.1416 x (
53
)2x 0.040
2
= 352.99 cm
2
10.14 cm
5.07
34.81 vars.
352.99
N =
35
53
paqs.
10.14
7) Clculo de la separacin entre paquetes
2r
S=
3.1416
=
N
kg/cm2
9.51
cm
9.5
35
- 167 -
0
12
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
x
5.50
x
= 1056.14 +
0.20
13.09
x
1.40
= 13.09 Ton
= 1069.23 Ton
132.08
0.53
= 1201.31 Ton
= 70.00 T-m
3.185
70.00
3.07
T-m
3.07
9.00
(+)
= 208.25 Ton
<
(-)
= 192.18 Ton
>
220 Ton
=
12.00
BIEN
0
0.75
0.75
x 1069.23 =
x ( 57.30 x
MN =
0.75
x(
801.92
P=
99.24
328.33
801.92 Ton
7.64 ) = 328.33 T-m
7.64
570.95
3.07
) = 570.95 T-m
(+)
= 217.71 Ton
<
(-)
>
220 Ton
=
12
BIEN
49.59 Ton
78.54
13.09
91.63 Ton
211.79
12.06
91.63
wASZ =
57.36 T/m
5.50
753.75
wCOL =
342.61 T/m
2.20
- 168 -
6.08
3.03
3.91
m
m
m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
MCV =
70.00 T-m
132.08
wCV =
= 60.04 T/m
2.20
TT = 130.72 +
0.15
MTT = 437.77 T-m
13.09
132.68 Ton
CL
0.40
3.65
2.20
3.65
0.40
CM
1.25
3.00
1.25
2.20
0.40
CV
1.25
3.00
1.25
CL
60.71
44.81
TT = 132.68 Ton
254.97
3.65
210.16
15.90
TT
189.97
Rx = 23.06
Rx = 109.62
1.25
Ry = 615.78
Ry = 453.44
- 169 -
3.00
1.25
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
P=
205.26 Ton
36.54 Ton
140
615.78
3
109.62
V=
P
M
1149
3
189.97
=
63.32 T-m
844
M=
3
P = 205.26
4.83
Nivel de empotramiento
Elev = 3.03 m
Punta de pilotes
Elev = -5.41 m
210.09 Ton
Qa en la cabeza de los
pilotes = 220 Ton
2
x ( 0.60 ) x
11.49
2.00
1.40
18.19 Ton
Ton/pilote
18.19
223.45 Ton
8 - 12e
13.36
2
8.44
) -( -63.32 )
=
+
36.54
3 - 4e
y1 =
0.15
0.15
8.44
1.86
8.44
12
1.86
- 170 -
1.86
8.44
13.36
3.34 m
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
kw - M
2
P1 =
13.36
2
8.44
) -( -63.32 )
3.34
0.75
8.44
1.20
20.84 Ton/m
2
x ( 3.34 )
2y1 - 3
4
P1 =
0.15
3y12
3
( 8.64 )3
11.42 Ton/m
qhd
P1 =
11.42 Ton/m
3.25
1.60
3.34
<
20.84 Ton/m
MOMENTOS
T/m
0.237 T/m
P = 210.09 T
63.32
3.34
V = 36.54 T
154.83
3.34
8.44
11.42 T/m
w = 13.36 T
142.84
1.76
Desplante
Elev = -5.41 m
15.21 T/m
127.83
11.42 T/m
26.63 T/m
11.42
( 2y1 - y )
P=
y1
8.44
(
2
( 3.34 )
P = -15.21 Ton/m
- 171 -
3.34
8.44
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
63.32
36.54
3.34
0.237
2( 3.34 )2
-
2
M3.34 =
63.32
122.04
1.32
31.85
63.32
36.54
6.68
11.42
= 154.83 Ton-m
( 6.68 )2
M6.68 =
0.237
2
- ( 3.34 ) x
4
11.42
2
M6.68 =
63.32
244.09
5.29
169.86
= 142.84 Ton-m
( 8.44 )2
M8.44 =
63.32
36.54
8.44
0.237
4( 3.34 )
-
2
5.10
+
5.10
26.63
11.42
-
3.34
3x4
11.42
1.76
17.69
3
3.34
x
( 1.76 )2
-
11.42
M8.44 =
63.32
2
308.40
8.44
259.37
57.72
32.99
1.30
201.20 Ton-m
3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M
201.20
e=
=
=
0.90 m
P
223.50
pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10
- 172 -
5.10
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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C=
k=
20120000
=
3.06
2
= 131.63 kg/cm
r3
3.1416 x (
53
nfc
<
133
kg/cm2
)3
1
fs =
3.06
0.48
1
-1 =
10
131.63
-1 =
2
1426 kg/cm
<2660 kg/cm2
0.48
r2p
3.1416 x (
53
)2x 0.040
2
= 352.99 cm
5.07
34.81 vars.
2
10.14 cm
352.99
N =
35
paqs.
10.14
Se concluye que el incremento del peralte en la zapata aumenta muy poco los elementos mecnicos
del pilote debido a que se encuentra sumergida y no pinta respecto al peso total de carga muerta, adems que disminuye la longitud del pilote y con esto las presiones pasivas en el ancho del pilote.
- 173 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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DISEO DE LA ZAPATA
Elementos mecnicos del grupo I
Py = 1188.22 Ton
Mp = 70.00 T-m
VN =
0
Ton
1188.22
P=
198.04 Ton/pilote
6
El momento ser tomado por un par de fuerzas (tensin y compresin) en direccin paralela a las
pilas. Esta fuerza la valuaremos mediante una escuadra, y la descarga por hilera de 3 pilas ser:
275
6 x 33
I=
13.5
m4
x=
1.50
100
12
150
1188.22
FCOMPRES =
100
70.00
+
1.50
= 205.80 T/pilote
120
13.5
PT = 205.80
617.40 Ton
a = 1.00
1.20
0.3a = 0.30
150
a).- Flexin:
El momento al pao de la columna es:
M = 617.40
1.00
a1 = 1.20
617.40 T-m
3.00 m
MD
d=
A = 5.50 m
61740000
=
Rb
=
14.80 x
70.06 cm
850
Se considera un recubrimiento de 10 cm
h=
d=
70
110
+
cm
10
=
80
cm
< 120
Se dejar el peralte disponible
- 174 -
cm
70
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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M
As =
2
= 350.80 cm
=
fsjd
1800
0.889
=
bd
110
110
350.80
As
=
5.07
as =
x
5.07
850
As
cm2
12.28 cm
12
cm
350.80
850
110
2.87
as =
x
2
121.6 cm
2.87
cm2
850
20.06 cm
20
cm
121.6
As
617400
=
bjd
=
850
0.889
110
4.59
vp = 0.29 f'c =
0.29
250
vp = 1.33 f'c =
1.33
250
7.43
kg/cm2
2
21.03 kg/cm
kg/cm2
>
4.59
kg/cm2
25
1800
x
1.27
kg/cm2
31.8
cm2
31.8
1.80
Avfvd
V=
110
=
S
= 209.90 Ton
30
- 175 -
<
617.40 Ton
NO PASA
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
38
1800
x
1.99
kg/cm2
75.6
cm2
75.6
1.80
Avfvd
V=
110
= 623.70 Ton
>
617.40
24
Ton
BIEN
5.50
13.09
x
0.20
x 1.40
= 1201.31 Ton
13.09 Ton
70.00
+
1.50
= 208.00 T/pilote
13.5
PT = 208.00
1).- Flexin:
624.00 Ton
M = 624.00
1.00
624.00 T-m
62400000
=
Rb
=
14.80 x
70.43 cm
850
Se considera un recubrimiento de 10 cm
h=
d=
70
130
+
cm
10
2
= 300.00 cm
0.889
=
bd
130
cm
62400000
300.00
As
=
=
80
cm
< 140
Se dejar el peralte disponible
130
- 176 -
70
cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
5.07
as =
x
5.07
850
As
cm2
14.37 cm
14
cm
300.00
850
130
2.87
2
= 143.70 cm
as =
x
2.87
850
As
cm2
16.98 cm
17
cm
143.70
624000
=
bjd
=
850
0.889
130
4.59
vp = 0.29 f'c =
0.29
250
vp = 1.33 f'c =
1.33
250
6.35
kg/cm2
2
21.03 kg/cm
kg/cm2
>
4.59 kg/cm
No pasa
26
1800
x
1.99
kg/cm2
51.7
cm2
51.7
1.80
Avfvd
V=
130
=
S
= 672.10 Ton
18
- 177 -
>
624.00
Ton
BIEN
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1069.23
FCOMPRES =
437.77
+
1.50
= 226.80 T/pilote
13.5
PT = 226.80
680.40 Ton
1).- Flexin:
El momento al pao de de la columna es:
M = 680.40
1.00
680.40 T-m
68040000
=
Rb
=
14.80 x
73.54 cm
74
cm
13
cm
850
Se considera un recubrimiento de 10 cm
h=
d=
74
130
+
cm
10
=
84
cm
< 140
Se dejar el peralte disponible
cm
68040000
2
= 327.10 cm
=
fsjd
1800
0.889
=
bd
130
130
327.10
As
=
5.07
as =
x
5.07
850
As
cm2
13.17 cm
327.10
680400
=
bjd
=
850
0.889
130
- 178 -
6.93
kg/cm2
>
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
vp = 0.29 f'c =
0.29
250
vp = 1.33 f'c =
1.33
250
4.59
kg/cm2
2
21.03 kg/cm
26
1800
x
1.99
kg/cm2
51.7
cm2
51.7
1.80
Avfvd
V=
130
= 711.60 Ton
680.40 Ton
Se acepta la separacin propuesta
=
S
17
=
130
2
2
11.26 kg/cm
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia
850
o = b/S P
8.0
= 523.08 cm
13
Clculo de la adherencia permisible
2.29 f'c
2.29
x
250
p =
=
D
2.54
2
14.26 kg/cm
El armado de la zapata ser el obtenido del grupo VII: tendremos el lecho inferior y superior con varillas
del No. 8c a cada 13 cm en el sentido corto, en el sentido contrario se armar con varillas del No. 6c
a cada 17 cm y tendremos estribos del No. 5c de 26 ramas a cada 17 cm para absorber el cortante.
Vars. no. 8c @ 13 cm
3.00
1.25
1.25
1.40
Vars. no. 6c
@ 17 cm
Vars. no. 8c
@ 13 cm
- 179 -
Estr no. 5c de 26
ramas @ 17 cm
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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DISEO DE LA COLUMNA
CM = 753.75 Ton
CV = 132.08 Ton
PC = 0.932 Ton
+
x
x
132.08
0.53
2.58
=
=
885.83 Ton
70.00 T-m
2.40
T-m
eP =
0.079 m
eN =
0.003 m
0.75
0.75
0.75
x 753.75
x ( 57.30
x ( 99.24
=
x
x
565.31 Ton
7.04 ) = 302.54 T-m
7.04
+ 2.40 ) = 525.79 T-m
; eP = 0.535 m
; eN = 0.930 m
50
500
50
N
P
A=
100
500
100
500
(100)3
2
2
+ x 50 = 57854 cm
x 504
IP =
+
12
100
3
x ( 500 )
IN =
x 504
+
12
IN =
1624320518
IP
rP =
2
2
cm4
46575417
57854
IN
1624320518
=
28.4
167.6 cm
57854
- 180 -
500
x
x 502
+
rN =
4
= 46575417 cm
cm
4 x 50
+
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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2.10
2.10
kP =
<
22
22
22
5.20
520
=
rN
1.20
167.6
1.20
520
=
rP
28.4
10000
f'c
2
= 158000 kg/cm
MCM
d =
Para nuestro caso d = 0 por ser MTOTAL mucho mayor que MCM.
MTOTAL
EcIP/2.5
EI =
158
46575417 /2.5
2
= 2.94E+09 Ton cm
=
1 + d
1+0
2 EI
Pe =
3E+09
( 1.2
520 )2
= 74612 Ton
( k )2
e).- Revisin del grupo I
1
=
1 - Pr
Pe
CM =
1.03
1 - 885.83 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)
885.83 Ton
70.00 x
1.03
0
72.10 T-m
Ton
2000
kg/cm2
- 181 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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f'c =
fc =
=
h=
b=
d/h =
250
100
1
100
578.5
0.90
kg/cm2
kg/cm2
cm
cm
d=
90
cm
Se supondr refuerzo perimetral y se utilizarn las grficas del libro " " pg. 399
Py
K=
885830
2.5
100
2.5
=
bhfc
578.5
MP
k=
100
7210000
=
bh fc
578.5
x ( 100 )
0.38
0.03
100
De la grfica se tiene que el valor de "q" es muy pequeo, por lo que la seccin esta muy sobrada,
por lo tanto, tomaremos el menor valor del porcentaje de acero para revisar la columna con el grupo VII.
f).- Revisin del grupo VII
1.- Clculo del factor de amplificacin
CM
=
1 - Pr
Pe
CM =
1
=
1.02
1 - 565.31 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)
308.60 T-m
MN = 525.79 T-m
VP = 75.13 Ton
2000
250
100
1
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
20
20
=
fy
=
2000
- 182 -
0.01
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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1
=
Pr
PN
4.- Clculo de Po
As = 0.010
Po =
Po =
1
+
PP
57854
( fcAc + Asfy )
6942
1
-
2.5 Py
Po
=
=
2
578.50 cm
100
x 57854 + 578.50 x
2000
6942400 kg
Ton
5.- Clculo de PN
h = 578.5 cm
b = 100 cm
d/h = 0.98
fy
q=
=
fc
d = 568.5 cm
2000
0.01
0.20
93
100
525.79
eN =
0.93
0.16
PN = kbhfc =
0.85
100
d=
90
cm
0.55
0.55
cm
565.31
93
eN/h =
De la grfica : kN =
0.85
578.5
PN =
4917
578.5
55
cm
100
Ton
6.- Clculo de PP
h = 100 cm
b = 578.5 cm
d/h = 0.90
308.60
eP =
565.31
55
eP/h =
De la grfica : kP =
100
- 183 -
0.33
4917250 Kg
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
PP = kbhfc =
PP =
1
1909
Pr
578.5
100
0.00058
100
1909050 Kg
Ton
1
=
0.33
1
+
4917
1
-
1909
6942
Pr = 1724 Ton
>
2.5
x 565.31 = 1413.3 Ton
Por lo tanto se armar con el porcentaje mnimo de acero
2
As = 578.50 cm
578.50
N8 =
5.07
espaciadas a:
114.10 vars.
1265
114 vars. # 8c
114
11.1
cm
42.31 Ton
VP =
75.13 Ton
VN
v=
42310
=
bjd
=
100
vp = 0.29 f'c =
0.29
VP
v=
0.889
568.5
250
4.59
0.84
kg/cm2
kg/cm2
<
4.59
kg/cm2
75130
=
bjd
=
579
0.889
1.62
kg/cm2
<
4.59
kg/cm2
90
No se requiere refuerzo por lo que colocaremos estribos por especificacin, se propone un estribo
perimetral del no. 6c a cada 20 cm y estribos del no. 4c a cada 20 cm.
=
x
90
559
o = b/S P
8.0
406.2 cm
11.0
- 184 -
2.31
2
kg/cm2
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
50
2.29
250
=
2
14.26 kg/cm
2.54
500
50
Estr. no. 6c @ 20 cm
100
Estr no. 4c @ 20 cm
Vars. no. 8c @ 11 cm
- 185 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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Grupo I CM + CV + PC 100%
1.30
x(
1.67
885.83 Ton
1.30 x ( 753.75 +
1.67
1
=
1 - Pr
Pe
CM =
=
=
1.04
1 - 1266.6 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)
158.10 T-m
4000
250
170
0.90
100
578.5
0.90
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
cm
cm
d=
90
cm
Se supondr refuerzo perimetral y se utilizarn las grficas del libro " " pg. 399
Py
K=
2.5
170
2.5
2
x ( 100 ) x
170
1266620
=
bhfc
578.5
MP
k=
100
15810000
=
bh2fc
578.5
- 186 -
0.32
0.04
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
De la grfica se tiene que el valor de "q" es muy pequeo, por lo que la seccin esta muy sobrada,
por lo tanto, tomaremos el menor valor del porcentaje de acero para revisar la columna con el grupo VII.
Revisin del grupo VII CM + PC + TT 133 1/3%
2.- Elementos mecnicos factorizados
Nu = 1.30CM =
MP = 1.10MTT =
1.30
565.31 =
734.90 Ton
1.10
302.54
= 332.80 T-m
42.98 Ton
MN = 1.10MTT =
1.10
VP = 75.13 Ton
701.05
= 771.20 T-m
VN =
1
=
1 - Pr
Pe
CM =
1.03
1 - 723.40 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)
342.80 T-m
MN = 771.20 T-m
VP = 75.13 Ton
4000
250
170
0.90
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
20
20
=
fy
=
4000
1
=
Pr
1
+
PN
4.- Clculo de Po
As = 0.010
1
-
PP
57854
2.5 Py
Po
2
578.50 cm
- 187 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
Po =
( fcAc + Asfy )
Po = 12149
0.90
=
=
170
4000
= 12149180 kg
170
7434882 Kg
170
3628931 Kg
x 57854 + 578.50 x
10934 Ton
5.- Clculo de PN
h = 578.5 cm
;
d = 568.5 cm
b = 100 cm
d/h = 0.98
fy
4000
q=
= 0.010 x
= 0.24
fc
170
771.20
eN =
1.05
0.18
PN = kbhfc =
0.90
0.84
d=
90
cm
0.47
0.47
PP = kbhfc =
0.90
105
cm
734.90
105
eN/h =
De la grfica : kN =
0.84
578.5
PN =
7435
100
47
cm
578.5
Ton
6.- Clculo de PP
h = 100 cm
b = 578.5 cm
d/h = 0.90
342.80
eP =
734.90
47
eP/h =
De la grfica : kP =
0.41
100
PP =
1
3629
Pr
1
+
7435
0.41
578.5
0.00033
100
Ton
1
=
1
-
3629
12149
Pr = 3030 Ton
>
2.5
x 734.90 = 1837.3 Ton
Por lo tanto se armar con el porcentaje mnimo de acero
2
As = 578.50 cm
- 188 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
578.50
N8 =
5.07
espaciadas a:
114.10 vars.
1250
114 vars. # 8c
114
11
cm
42.31 Ton
VP =
75.13 Ton
VN
v=
42310
=
bjd
=
100
vp = 0.29 f'c =
0.29
VP
v=
0.889
568.5
250
4.59
0.84
kg/cm2
kg/cm2
>
4.59
kg/cm2
75130
=
bjd
=
579
0.889
1.62
kg/cm2
>
4.59
kg/cm2
90
No se requiere refuerzo por lo que colocaremos estribos por especificacin, se propone un estribo
perimetral del no. 6c a cada 20 cm y estribos del no. 4c a cada 20 cm.
h).- Revisin del acero por adherencia
V
75130
=
=
ojd
406.2 x 0.889
=
x
2.31
90
559
o = b/S P
8.0
406.2 cm
2
14.26 kg/cm
11.0
Clculo de la adherencia permisible
2.29 f'c
2.29
x
250
p =
=
D
2.54
- 189 -
2
kg/cm2
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
29
cm
174
59
P3
577.08
Cmsuper =
178
72.14 Ton/Trabe
178.9
220
P1
1.23
Cmsuper =
P2
132.08
18
20.31 Ton/Trabe
49
220
50
95
125
4
-
100.1
50
120.3
x=
380
Peso de la pantalla
P1 = 1.45
x
0.365
2.00
2.4
2.54
Ton
Peso de un banco
0.20
1.80
0.81
2.4
0.70
Ton
2.00
2.40
188.84 +
5.17
+ 28.73 =
0.70
72.14
20.31
93.15 Ton
93.15
93.15
2.20
0.95
2.54
0.49
2.20
3.80
2.00
2.40
2
VA = 222.74 Ton
0.49
MA =
93.15
1.74
93.15
3.52
2.54
4.11
5.17
+
2
3.8
28.73
0.49
4.1
x
3.15
MA = 563.12 T-m
- 190 -
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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
1.789
0.95
VB IZQ. = 188.84 +
2.55
2.00
2.40
= 188.84 + 16.76
2
VB IZQ. = 205.60 Ton
VB DER. =
93.15 +
2.54
16.76 =
112.45 Ton
2.55
MB =
93.15
1.78
2.54
2.37
16.76
3.689
x
2.739
MB = 191.01 T-m
VC IZQ. =
1.203
0.95
93.15 +
VC IZQ. =
93.15 +
3.98
2
+
VC DER. =
2.54
3.98
0.77
2.54
99.67 Ton
6.52
Ton
0.77
MC =
2.54
0.59
3.98
0.00
ME =
0.00
2.40
2.97
T-m
138
cm
80
cm
3.103
x
3
VE =
2.00
2.153
56312000
=
Rb
= 137.93 cm
14.80 x
200
Se considera un recubrimiento de 8 cm
h=
d=
138
212
+
cm
=
146 cm
< 220
Se dejar el peralte disponible
cm
19101000
=
Rb
=
14.80 x
80.33 cm
200
Se considera un recubrimiento de 8 cm
h=
d=
80
+
170.9 cm
=
88
cm
< 178.9 cm
Se dejar el peralte disponible
- 191 -
2.54
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
56312000
2
= 165.99 cm
=
fsjd
1800
0.889
212
165.99
N8 =
32.74 vars.
5.07
16
8.00
=
212
128
2
2
9.233 kg/cm
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia
cm
2.29
250
2
14.26 kg/cm
2.54
200
220
2
55.00 cm
55.00
N6 =
19.16 vars.
20 vars. # 6c
2.87
g).- Momentos resistentes del refuerzo
MR = as fsjd = num x 5.07 x 1.800 x .889 x d
d = 2.12
550.39 T-m
MR =
32
x 8.113 x
=
d = 0.87
225.87 T-m
d = 2.12
MR =
28
8.113
481.59 T-m
=
d = 0.87
197.63 T-m
d = 2.12
MR =
24
8.113
412.79 T-m
=
d = 0.87
169.4 T-m
- 192 -
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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d = 2.12
MR =
20
8.113
343.99 T-m
=
d = 0.87
141.17 T-m
d = 2.12
MR =
16
8.113
275.19 T-m
=
d = 0.87
112.93 T-m
222740
=
bjd
=
200
vp = 0.29 f'c =
vp = 1.33 f'c =
0.889
212
0.29
250
4.59
1.33
250
5.91
kg/cm2
2
21.03 kg/cm
kg/cm2
>
4.59
kg/cm2
10
1800
x
1.27
kg/cm2
Si d = 212 cm:
Avfvd
V=
=
S
Si d = 87 cm:
Avfvd
V=
=
S
12.70
2
12.70 cm
1.80
212
=
242.3 Ton
>
99.4
Ton
3.7
kg/cm2
222.74
20
12.70
1.80
Ton
BIEN
87
20
112450
=
bjd
200
vp = 0.29 f'c =
0.29
0.889
170.9
250
4.59
kg/cm2
>
4.59
kg/cm2
En esta seccin ya no se necesita refuerzo por lo que colocaremos estribos por especificacin.
Utilizando est # 4c a cada 20 cm de 10 ramas
Av =
fv =
10
1800
x
1.27
kg/cm2
2
12.70 cm
- 193 -
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Si d = 170.9 cm:
Avfvd
V=
=
S
Si d = 87 cm:
Avfvd
V=
=
S
12.70
1.80
170.9
=
195.3 Ton
99.4
>
20
12.70
1.80
87
Ton
20
1.27
100
=
As
47.04 cm
>
40 cm
2.70
700
125
220
#8
rs
va #8
4 rs
va #8
4 rs
va #8
rs
va
13
5.0
0
95
430
B
A
49
380
C
MCM + CV + I
MR 16 vars # 8
MR 20 vars # 8
MR 24 vars # 8
MR 28 vars # 8
MR 32 vars # 8
B
VCM + CV + I
VREFUERZO
- 194 -
112.45
Ton
BIEN
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32 Vars. no. 8c
2.00
5 Vars. no. 4c
2.20
Estr no. 4c @ 20 cm
20 Vars. no. 6c
- 195 -
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El anlisis ssmico se describe en el punto dos. El valor del coeficiente ssmico se tom de la
regionalizacin ssmica que establece el Manual de Diseo Ssmico de La Comisin Federal de
Electricidad, y se incluye en el anlisis del grupo de cargas VII dispuesto por las normas
AASHTO.
En el punto cinco de este captulo se hacen los anlisis de los grupos de cargas establecidos
por las normas AASHTO para la revisin de las fuerzas actuantes contra los esfuerzos
permisibles; se describe a detalle los grupos de cargas para cada elemento estructural, y de
esta manera se aceptan las dimensiones propuestas de la estructura y se hace el mejor diseo
tcnico-econmico basado en la seguridad estructural del puente.
- 196 -
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V.
V.1
ELABORACIN DE PLANOS
Elaboracin de planos respectivos para cada uno de los elementos que
forman la estructura general del puente
- 197 -
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V.2
- 198 -
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VI.1 Conclusiones
Una vez que se han terminado los anlisis respectivos y se han elaborado los planos
correspondientes al proyecto definitivo del puente El Bejuco podemos concluir lo siguiente:
4. La geometra del puente se diseo para cumplir con las caractersticas geomtricas del
tramo carretero, el cual es de tangente; y se ajusto a una curva vertical de tipo cresta
para cumplir con la separacin mnima entre el lecho inferior de la superestructura y el
NAME de diseo de la corriente, recomendado por los estudios de campo, igual a 1.50
m.
7. El diseo de las trabes se basa en las propiedades del acero de preesfuerzo y son del
tipo pretensadas, por lo que su construccin debe acatar las especificaciones y
resistencias que se mencionan en el anlisis correspondiente.
- 199 -
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VI.2 Recomendaciones
Para efecto de construccin del puente vehicular El Bejuco y teniendo como objetivo la
seguridad, funcionalidad y servicio del puente, se emiten las recomendaciones siguientes:
2. En el caso de la pila se deber trabajar en seco por lo que ser necesario desviar el
cauce hasta terminar la construccin de su cabezal volado.
6. Todos los elementos sern construidos con las especificaciones marcadas en los
planos respectivos referentes a calidad de materiales, se recomienda establecer un
control de calidad por un tercero para garantizar todas las especificaciones descritas en
el proyecto.
- 200 -
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VII.
Bibliografa
2. Servicio Geolgico Mexicano, Secretara de Economa, Carta GeolgicoMinera Escuinapa F13-5, primera edicin, julio de 1999.
3. Servicio Geolgico Mexicano, Secretara de Economa, Carta GeolgicoMinera Tepic F13-8, segunda edicin, noviembre de 1998.
9. Frederick S. Merritt, Manual del Ingeniero Civil Tomo I y III, McGraw Hill
- 201 -