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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA


UNIDAD ZACATENCO

PROYECTO DEL PUENTE VEHICULAR EL BEJUCO DE LA


CARRETERA TEPIC-MAZATLN, TRAMO ENT. SAN BLASVILLA UNIN, KM 62+745.00, ORIGEN TEPIC, NAYARIT.

Q U E P A R A O B T E N E R E L T I T U L O D E:

I N G E N I E R O
P

C I V I L
T

N:

E D E N RICHELIEU C U E L L A R J A R A M I L L O
E R N E S T O H E R N N D E Z C R U Z

ZACATENCO, MXICO, D.F.

2009

AGRADECIMIENTOS

A todas aquellas personas que nos alentaron a seguir trabajando y concluir esta tesis, nuestro ms
sincero agradecimiento porque nos recordaron que es el ltimo paso para terminar una gran etapa
e iniciar otra como profesionistas.
A nuestros amigos, que nos recuerdan que tenemos un compromiso pendiente que se debe
cumplir.
Especial mencin merece el Ing. Esteban L. Rojas Guerrero quien fue nuestro profesor de puentes
y ha sido nuestro asesor de tesis; gracias a l surgi el inters de tan notable rama de la ingeniera
civil, y sin su ayuda no hubiera sido posible presentar este documento.
A nuestras familias, quienes solo desean nuestra superacin personal y profesional, a todos ellos
que han estado pendiente de nuestro estado emocional, y en ese sentido, hemos recibido su
apoyo incondicional en todo momento.
Gracias a todos ellos por la motivacin, el empeo que han dedicado en ayudarnos a alcanzar
nuestras metas y su comprensin por no nombrarlos a todos.

Eden R.
/
Ernesto

CONTENIDO
I. INTRODUCCION .
I.1
I.2
I.3
I.4

III.2

III.3
III.4
III.5
III.6

IV.2
IV.3
IV.4

IV.5

3
3
9
11
15

16

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Determinacin de la longitud del puente, a partir de las condiciones topo-hidrulicas . .


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Determinacin del tipo de cimentacin y la profundidad de desplante, en base a las recomendaciones de los estudios de
mecnica de suelos .
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Determinacin de los claros parciales y la elevacin de la rasante .
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Eleccin del tipo de subestructura y superestructura .
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Elaboracin de anteproyectos . .
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Eleccin del proyecto definitivo .
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IV. ANALISIS Y DISEO .


IV.1

Estudios topogrficos . .
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Estudios hidrulicos .
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Estudios de cimentacin (Mecnica de suelos) .
Estudios de construccin .
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Estudios de transito .
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III. ELECCION DEL TIPO DEL PUENTE .


III.1

Historia de los puentes en Mexico y en el mundo . .


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Antecedentes .
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Estudios de factibilidad del proyecto carretero donde se ubicar
el puente . .
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Caractersticas geomtricas del tramo de localizacin del cruce

II. ESTUDIOS DE CAMPO .


II.1
II.2
II.3
II.4
II.5

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28
30
31
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36

Comentarios de las principales especificaciones en que se basara el proyecto y los criterios a seguir en las partes de anlisis
de diseo . .
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36
Datos de proyecto .
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36
Anlisis longitudinal por sismo . .
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Superestructura . .
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IV.4.1 Anlisis y diseo de losa .
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41
IV.4.2 Anlisis y diseo de trabes .
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54
IV.4.3 Anlisis y diseo de diafragmas .
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Subestructura .
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IV.5.1 Datos del caballete y de la pila . .
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110

IV.5.2 Anlisis y diseo de los caballetes (estribos) y de la pila


IV.5.3 Anlisis de cargas consideradas .
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IV.5.4 Anlisis ssmico . .
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IV.5.5 Grupo de cargas consideradas .
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V. ELABORACIN DE PLANOS .
V.1
V.2

Elaboracin de planos respectivos para cada uno de los elementos que forman la estructura general del puente .
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Elaboracin del plano general con datos, especificaciones,
recomendaciones de construccin y cantidades totales de la
obra .
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VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .


VI.1
VI.2

Conclusiones .
.
Recomendaciones .

VII. BIBLIOGRAFA .

117
196
196
196

197

197

198

199

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I.- INTRODUCCIN

I.1 Historia de los puentes en Mxico y en el mundo.

La definicin de puente puede ser tan simple o tan compleja como uno se imagine, un puente
simplemente puede ser el medio para llegar de un punto a otro salvando un obstculo o puede
ser considerada toda una obra de arte no solo por la funcin que realiza sino por la esttica y la
imagen que puede dar.
Necesidad es la madre de la invencin. Partiendo de esto el puente nace a partir de la simple
necesidad de librar un claro o un obstculo para poder llegar al lugar deseado, tal vez sin
pensarlo el hombre primitivo cruz un rbol derribado y a partir de ello empez a derribar
arboles para librar vados, ros, etc.
A travs del tiempo, los puentes han ido desarrollndose de diferentes materiales, de acuerdo
a las necesidades y diferentes condiciones bajo las que se proyecta. Con ayuda de la
tecnologa se han creado nuevos y mejores proyectos, no solo en materiales, sino en diseos,
esttica y funcionalidad.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace
cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer,
enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial
ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente
fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de
pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no
se remonta ms all de un siglo y nace precisamente al establecerse los principios que
permitan conformar cada componente a las fatigas que le sometieran las cargas.
El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000 aos.
La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo
fueron en poca de Julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no
se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un material estructural
asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones
econmicas.
Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado
paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primer gran impulso en los
tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo occidental. A medida que sus
legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o
menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de
piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de
excelentes carreteras.
A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los
romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vela en
los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el
sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renaci la
actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales
de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la
construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre una demanda de
puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo

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suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas
se construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran
nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de
diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el
empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel
son salvados por este procedimiento

HISTORIA DE LOS PUENTES EN MEXICO


Al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras
complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10 m de claro mximo y,
posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15 m de claro. Para claros mayores se
segua recurriendo al acero estructural.
Sin embargo, pronto se observo que el concreto era un material mucho ms econmico que el
acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos locales. La Secretaria de
Comunicaciones fue pionera en Mxico en la instalacin de laboratorios para el control de
calidad de los materiales de la construccin y para la implantacin de las normas
correspondientes. El desarrollo de esta tecnologa permiti obtener concretos de mayor
resistencia y de mayor confiabilidad.
Por otra parte, la aplicacin del concreto reforzado en los puentes comunes de claros
pequeos y modernos, se hizo, prcticamente general. Al observarse la gran influencia que los
moldes tenan en el precio unitario del concreto surgi la superestructura de solo dos nervios,
innovacin nacional respecto a la prctica de la poca.
Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras
de ingeniera civil mientras no se desarrollarn los concretos y aceros de alta resistencia que,
por una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las
perdidas que esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones
diferidas.
La aplicacin del concreto presforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al
trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese continente, por la necesidad
de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra.
En Mxico, la aplicacin de esa nueva tecnologa fue relativamente temprana, El puente
Zaragoza, sobre el ro Santa Catarina, en la ciudad de Monterrey fue el primer puente de
concreto presforzado del continente americano, construido en 1953 bajo la direccin exclusiva
de ingenieros mexicanos, que idearon un sistema original para el sistema de anclaje de los
cables de presfuerzo y comprobaron la validez de sus clculos con la realizacin de una
prueba de carga sobre una viga de escala natural.
Pocos aos despus, en 1957, se construy el puente sobre el ro Tuxpan, en el acceso al
puerto del mismo nombre, en el estado de Veracruz que constituye otra primicia de la
ingeniera mexicana en el continente americano, ya que fue la primera obra de este lado del
ocano en que se aplic el sistema de dovelas en doble voladizo. El puente tiene claros de 92
m y es de tipo Gerber, con articulaciones metlicas al centro de los claros. El concreto se
presforz con barras de acero redondo y, durante la construccin, se tuvieron diversos
problemas por la falta de experiencia en este sistema de construccin, al grado que para la
primera dovela en voladizo se requirieron 45 das, en tanto que, para las ltimas, el tiempo se
acorto a 10 das.
El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez
ms frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se
evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin. Al principio, este tipo de
estructuras se vea limitado en su aplicacin por falta de personal calificado y por dificultades
para el transporte de los elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fueron
superadas al irse desarrollando el pas.

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Uno de los puentes ms importantes en los que por primera vez se aplica en forma intensiva el
uso de vigas prefabricadas presforzadas es el que cruza el ro Coatzacoalcos y que permite el
paso de la carretera costera del golfo y del ferrocarril. Durante varios aos, este puente, con
una longitud de, aproximadamente, 1 Km. fue el mas largo de Mxico.
En lo que se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance importante cuando
se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de juntas, como lo ocurrido a mediados de la
dcada de los 50s que permiti la construccin de estructuras ms ligeras, en el puente de
Chinipas del ferrocarril Chihuahua-Pacifico, se construyeron uniones remachadas y soldadas
en una armadura de tres tramos continuos de paso superior y con un sistema ingenioso de
montaje.
Otro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo exterior, que
permite la optimizacin de la seccin transversal, reduciendo el peso propio de la
superestructura. El puente de Tuxtepec esta constituido por tramos libremente apoyados
formados por losas de concreto reforzado sobre trabes de acero soldadas, presforzadas.
Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes Fernando
Espinosa y Mariano Garca Sela, que fueron los primeros en que se diseo en Mxico un
sistema de piso con placa ortotrpica. Este tipo de estructuras permite una considerable
reduccin del peso propio, ya que la placa de la calzada, adems de recibir las cargas vivas,
trabaja como patn superior de las costillas, las piezas del puente y las trabes maestras. El
sistema es, adems, altamente eficiente y optimiza el empleo del acero. En estos puentes, las
conexiones fueron remachadas en las trabes maestras construidas por segmentos en voladizo
y soldadas en el sistema de piso ortotrpico

HISTORIA DE LOS PUENTES EN EL MUNDO


A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales bsicos para construir puentes: la
madera, la piedra, el hierro y el hormign. A estos cuatro hay que aadir otros dos que se han
empleado con menor frecuencia: el ladrillo, hecho de arcilla cocida; y el aluminio, que se ha
utilizado excepcionalmente para construir puentes o partes de ellos. Actualmente se estn
utilizando tambin materiales compuestos, formados por fibras de materiales muy resistentes
incluidos en una matriz de resina, pero todava estamos lejos de que estos materiales puedan
competir en los puentes con los materiales actuales
Los dos primeros, la madera y la piedra, se pueden considerar naturales porque se obtienen
directamente de la naturaleza y se utilizan sin ninguna transformacin, nicamente es
necesario darles forma. Los otros dos, el hierro y el hormign, son artificiales, porque las
materias primas extradas de la naturaleza requieren transformaciones ms o menos complejas
que cambian sus propiedades fsicas.
Los cuatro materiales bsicos han dado lugar a variantes y elementos compuestos que,
extrapolando el significado de la palabra material, podemos considerarlos nuevos materiales.
Los materiales han tenido y tienen una importancia decisiva en la configuracin de las
estructuras y por tanto de los puentes. Por ello, la historia de stos se puede dividir en dos
grandes perodos: el perodo de los puentes de piedra y madera y el perodo de los puentes de
hierro y hormign.
En el primer perodo se utilizaron los dos materiales que hemos considerado naturales, la
piedra y la madera. Se utiliz tambin el ladrillo, pero los puentes de este material se pueden
incluir como subgrupo de la piedra; el ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo
sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los
puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.
Con piedra y madera se construyeron muchos puentes; de piedra se conservan muchos porque
es un material durable, pero en cambio de madera se conservan muy pocos porque es un
material que se degrada con facilidad si no se trata, y es muy vulnerable al fuego, al
intemperismo y a las avenidas de los ros. En este primer perodo, la tecnologa de los puentes

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estaba poco desarrollada, y por ello los materiales tenan una influencia decisiva en su
configuracin.
En el segundo perodo, el de los puentes metlicos y de hormign, los materiales tambin
tuvieron gran importancia en la configuracin de los puentes, pero tanto o ms que ellos han
tenido las distintas estructuras, que tuvieron un espectacular desarrollo en el siglo XIX, y ello
dio lugar a procesos casi-independientes de cada equipo; por ello su evolucin y desarrollo lo
hemos estudiado segn las diferentes estructuras, subdividindolos en los distintos materiales
El hierro fundido se empez a utilizar como material de construccin a finales del s. XVIII y ello
supuso una autntica revolucin en los puentes; puede establecerse que este hecho dio lugar a
un nuevo perodo de su historia. Se utiliz inicialmente en forma de piezas fundidas que se
ensamblaban
en
obra
mediante
pernos.
Del hierro dulce fundido se pas a mediados de s. XIX al al hierro forjado, de mayor resistencia
y de regularidad, y a finales del mismo s. al acero, que super a los dos anteriores en
resistencia y calidad.
El nuevo material, el hierro, fue la causa primera, aunque no la nica, del espectacular,
desarrollo que se produjo en los puentes durante el s. XIX.
A finales del s. XIX apareci el hormign, piedra artificial, ms concretamente un
conglomerado, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural.
Este nuevo material dio lugar muy pronto a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign
armado, una colaboracin entre el hierro y el hormign, que permite construir vigas de luces
considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no es posible con el hormign en
masa ni con la piedra. El hormign armado se puede considerar un nuevo material, se le da a
esta palabra un sentido ms amplio que el que define el Diccionario de la Real Academia.
Posteriormente, al terminar la primera mitad del siglo XX, apareci el hormign pretensado, una
forma de colaboracin ms perfecta entre el acero y el hormign, que ampli
extraordinariamente
las
posibilidades
del
hormign
armado.
Contemporneas del hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de
colaboracin del acero y el hormign, pero en este caso los dos materiales no se mezclan tan
ntimamente,
sino
que
se
yuxtaponen.
Se han hecho muchas tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de
puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud)
que el acero, debido a su ligereza, y de hecho se han construido puentes de este material; pero
son casos aislados a causa de su precio, de las dificultades que plantea la unin de las piezas,
y los problemas que han causado. Su ligereza lo ha hecho siempre atractivo, especialmente en
los puentes mviles que son en los que ms se ha utilizado este material; uno de ellos es el de
Banbury, un pequeo puente mvil en Oxfordshire, Inglaterra. El puente de Hendon Dock en
Inglaterra es el primer puente mvil cuya estructura es toda de aluminio; es un puente
basculante de doble hoja, de 27 m de luz; se termin en 1948. Su vida ha sido corta, porque se
sustituy en 1976 a causa de la corrosin que se haba producido en el aluminio.
En 1950 se termin en Canad el puente arco de Arvida, la ciudad de la industria del aluminio,
sobre la garganta del ro Saguenay, hecho totalmente de aluminio. Tiene 91,5 m de luz y es,
seguramente, el mayor puente de este material que se ha hecho en el mundo.
En otros puentes se ha utilizado el aluminio nicamente en la plataforma de la calzada, con
vigas principales de acero; as es el puente de la esclusa de Zandvliet en Blgica de 63 m de
luz. Tambin es de aluminio una pasarela en Dsseldorf de 52 m de luz, construida en 1953.
En 1933 se sustituy la plataforma del puente de Smithfield sobre el ro Monongahela en
Pittsburgh por una estructura de vigas de aluminio para reducir su peso y mejorar su capacidad
de carga. Pero en 1936 se descubrieron fisuras en las vigas de aluminio, atribuidas a
problemas
de
fatiga.
Actualmente en los Estados Unidos se est volviendo a estudiar la posibilidad de sustituir
plataformas de puentes con estructuras de aluminio, y recientemente se ha sustituido la de un
puente colgante de 97 m de luz, el Corbin Bridge en el estado de Pensylvania, que se hizo
hace 60 aos. En Tennessee hay un programa de cinco aos de investigaciones sobre

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plataformas de aluminio, porque se considera que pueden ser competitivas con las de
hormign o metlicas.
Los nuevos materiales que han ido apareciendo a lo largo de la Historia, han dado lugar a
innovaciones en los puentes, y a evoluciones de su tipologa para adaptarse a sus
caractersticas. Al aparecer un nuevo material, los primeros puentes que se construyen con l
se proyectan con los tipos y formas de los anteriores, que se haban hecho con otros
materiales. Toda innovacin tecnolgica produce desorientacin inicial, pero al irse
desarrollando la tecnologa del nuevo material, los puentes van evolucionando hasta llegar a su
madurez, y en ella se consigue una adecuacin de materiales, estructuras y formas.
Los primeros puentes de hierro imitaron a los de piedra y madera, y los primeros de hormign a
los metlicos; muchos de los primeros puentes de hormign armado se hicieron con vigas
trianguladas, pero pronto se dejaron de utilizar porque se impusieron las vigas de alma llena,
ms
adecuadas
a
este
material.
El material es fundamental en la concepcin de un puente, porque sus posibilidades resistentes
son la que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e
influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene
unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones,
formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un
puente.
Pero lo expuesto anteriormente no nos debe llevar a la idea de que los materiales determinan
unvocamente los tipos de puentes; dentro de las posibilidades de cada uno de ellos cabe
distintos tipos y distintas formas, como fcilmente se puede comprobar si observamos un
conjunto de puentes de un mismo material, hechos en diferentes pocas, con diferentes
condiciones del medio, o proyectados por distintas personas. Excepcionalmente, en los
puentes de piedra slo cabe un tipo de estructura: el arco de dovelas yuxtapuestas; pero entre
ellos hay diferencias sustanciales de forma, y esto se puede comprobar tambin si observamos
unos cuantos de ellos de distintos perodos, tamaos, morfologas del cauce, etc.
El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los
puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de
formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a
distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con
seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con
facilidad si su color es anlogo. Un ejemplo muy ilustrativo de esta similitud, es el puente
Colonia-Deutz, sobre el Rhin, Alemania, una viga metlica continua de canto variable de 185 m
de luz mxima, construida en 1948. Aos despus, en 1980, el puente se ensanch, con una
viga continua igual a la anterior pero de hormign.
Cronolgicamente los puentes metlicos han ido siempre por delante de los de hormign,
porque se iniciaron aproximadamente un siglo antes. Tambin han ido siempre por delante en
dimensiones, es decir, en sus posibilidades para salvar luces mayores, porque el acero es un
material
con
mayor
resistencia
especfica
que
el
hormign.
La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de
cada tipo de estructura; en primer lugar porque la luz lmite, es decir la mxima que puede
soportar su propio peso, es funcin de esta resistencia; y en segundo lugar porque influye
decisivamente
en
los
procedimientos
de
construccin.
A igualdad de luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la
estructura, y por tanto menos pesarn las partes en que se divida. Esto facilita la construccin,
porque los pesos de las piezas a montar o a fabricar sern menores, y por tanto se puede
llegar a estructuras ms grandes.
Hay otros factores que intervienen en la construccin de un puente, pero bsicamente las
posibilidades de construccin dependen de la resistencia especfica del material, y por ello los

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puentes de mayor luz han sido y sern siempre metlicos, hasta que se desarrollen nuevos
materiales.
En el momento actual se estn empezando a probar nuevos materiales para construir puentes
con mayor resistencia especfica que el acero. Son los materiales compuestos, formados por
fibras unidas con una matriz de resina, que se utilizan ya desde hace muchos aos en la
industria aerospacial, aeronutica y del automvil, pero que, por diversas razones, todava no
se ha desarrollado su empleo en la construccin, aunque ya se han utilizado en algunos
puentes como armadura activa, y se ha construido alguna pasarela con estos materiales. La
mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a
haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que
pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la
construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

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I.2 Antecedentes

El sistema nacional de carreteras sigue consolidndose como el principal medio para el


desplazamiento de personas y bienes a travs de todo el pas, constituyndose adems como el
instrumento primordial para su integracin social, econmica y cultural. La estadstica del
transporte carretero troncal, en la agilizacin de las cadenas de produccin y distribucin de
mercancas en el territorio nacional, as como en la atencin de las actividades de exportacin y
turismo demuestra que se ha incrementado considerablemente el desarrollo nacional. Por su parte,
las cadenas de produccin han integrado a las localidades rurales, propiciando su desarrollo.
Para apoyar y expandir la movilizacin de personas y mercancas a lo largo de todo el territorio
nacional, el programa carretero de la presente administracin se centra en la modernizacin y el
mantenimiento de carreteras, otorgando prioridad a la red bsica nacional y a la integracin de los
10 ejes troncales principales con carreteras de altas especificaciones.
Se busca ofrecer al pblico caminos ms modernos y seguros, que permitan disminuir los tiempos
de recorrido, los costos del transporte y la incidencia de accidentes carreteros.
La estrategia de inversin en carreteras del Gobierno Federal se enfoca a la Red Bsica, debido a
su importancia para el crecimiento y desarrollo del pas. Dentro de ella, los 10 ejes troncales
merecen especial atencin. Estos ejes estn integrados por carreteras que soportan un alto
volumen vehicular y que, por ello, concentran un elevado porcentaje de la carga y de los pasajeros
que se movilizan entre los centros productores y consumidores del pas, por lo que tienen una alta
jerarqua poltica y social.
Modernizar y ampliar la red federal, particularmente en los tramos que corresponden a los ejes
troncales, a fin de ampliar la cobertura de las carreteras de altas especificaciones; mejorar los
accesos a ciudades, aeropuertos y puertos martimos y fronterizos; propiciar la interconexin
eficiente con otros modos de transporte; y facilitar la continuidad en la circulacin de los flujos
vehiculares, particularmente de la red bsica nacional; son los principales objetivos.
Los 10 ejes estn integrados por vas que comunican las principales zonas de produccin industrial
y agropecuaria y los centros urbanos y tursticos ms importantes del territorio nacional. Cada uno
de ellos se ha denominado segn sus puntos extremos, y algunos incluyen ramales de gran
importancia nacional, que en conjunto auguran su cobertura de la mayor parte del territorio
nacional.
El hecho de que los ejes se integren con las vas de comunicacin ms importantes del pas, obliga
a que sus tramos cuenten con altas especificaciones en toda su longitud, siendo tambin necesario
que ofrezcan continuidad en la circulacin.

Ofrecer todas las caractersticas sealadas en todos los tramos que conforman los ejes troncales
de la comunicacin nacional, es fundamental para asegurar que tengan los menores costos y
tiempos de recorrido y altos niveles de seguridad y confiabilidad de la operacin, puesto que las
carreteras de altas especificaciones contribuyen a mejorar la competitividad de la economa
nacional y son un instrumento fundamental para el desarrollo integral de Mxico.

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Las acciones de modernizacin, se refieren a la ampliacin de la seccin transversal de una va


existente con objeto de ampliar su capacidad vehicular, por lo que se refiere a la construccin de
obra nueva, de dos o cuatro carriles de circulacin, se trata de desarrollar nuevas opciones de
comunicacin que mejoren las condiciones de operacin y reduzcan la distancia y los tiempos de
recorrido.
Resulta pues, necesario y conveniente, contar con cada vez ms obras diversas como tneles,
puentes y obras de arte y dems obras accesorias que satisfagan los requerimientos de los ejes en
cuestin, mismas que debern ser diseadas para garantizar las altas especificaciones de una
carretera de ests condiciones.

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I.3 Estudios de factibilidad del proyecto carretero donde se localizara el puente

El puente vehicular denominado EL BEJUCO forma parte de uno de los principales ejes
carreteros del pas y por lo tanto, se integra al programa general de modernizacin de la red
nacional de puentes y caminos en el periodo 2000-2010.
LOCALIZACIN
El puente EL BEJUCO se encuentra ubicado en la carretera Tepic-Mazatln en el tramo San
Blas-Villa Unin en el Km 62+745.00 con origen en Tepic, Nayarit.
El municipio de San Blas se localiza en la regin norte del estado, entre las coordenadas
extremas siguientes: 21 20 y 21 43 de latitud norte; al este, 105 02 y 105 27 de longitud
oeste. Al norte limita con el municipio de Santiago Ixcuintla, al sur con Compostela, Xalisco y el
Ocano Pacfico, al este con Tepic y Xalisco, y al oeste con el Ocano Pacfico. La distancia
aproximada a la capital del estado es de 74 Km.
La localidad de Villa Unin est situada en el Municipio de Mazatln, en el Estado de Sinaloa,
cuenta con 12440 habitantes y se ubica a 20 metros de altitud sobre el n.m.m.
La localidad de Paso Real del Bejuco est situada en el Municipio de Rosamorada, en el
Estado de Nayarit; tiene 585 habitantes y se encuentra a 20 metros de altitud s.n.m.m.

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MEDIO FSICO Y GEOGRFICO


Hidrografa
En el municipio se localizan los ros Bejuco, San Juan y San Pedro, ste ltimo es el de mayor
caudal que limita a Rosamorada con los municipios de El Nayar, Ruiz y Tuxpan. Existen
importantes arroyos perennes como son: San Miguel, Tuxpeco, Rancho Viejo, El Tigre, El
Bejuco, Rito, Naranjo, Cofrada y Rosamorada. Cuenta adems con tres esteros de gran
importancia para el municipio como Laguna Agua Brava, Pescadero y Francisco Villa.
Clima
Su clima es clido subhmedo y templado lluvioso, con rgimen de lluvias de junio hasta
diciembre y enero, con una temperatura media anual de 25.6C. Tiene una precipitacin media
anual de 1,210 mm, de los cuales el 95 % se registra en los meses de julio a septiembre. Los
meses ms calurosos, son de junio a agosto y los vientos recorren el territorio de oeste a este.
Recursos Naturales
Por sus lagunas y esteros, el municipio encuentra en la pesca su principal actividad econmica;
en donde la especie ms explotada es el camarn. Adems, existen pequeas zonas
dedicadas a la explotacin forestal.
Caractersticas y Uso del Suelo
La mayor parte de la sierra est constituida por rocas gneas extrusivas, cidas, con
manchones de lavas y brechas volcnicas. La llanura costera del pacfico se conforma de
depsitos aluviales formados por arenas, gravas, limos y arcillas provenientes de la
disgregacin rocosa de la sierra. El municipio presenta los siguientes tipos de suelos: cambizol,
acrisol, solonchak, feozen y fluvisol. Cuenta con 47,680 hectreas para uso agrcola y 133,584
para uso pecuario, forestal y pesquero.

PERFIL SOCIODEMOGRFICO
Grupos tnicos
La poblacin indgena representa el 4.85% del total municipal, predomina la etnia Cora con
1,052 habitantes; adems, estn presentes grupos Huicholes, Nhuatls y Tepehuanos con:
377, 25 y 19 pobladores, respectivamente.
De acuerdo a los resultados que presento el INEGI en su II Conteo de Poblacin y Vivienda en
el 2005, en el municipio habitan un total de 1,714 personas que hablan alguna lengua
indgena.

Evolucin Demogrfica
De 1990 a 1995 se registr una tasa de crecimiento negativa del 0.4%, es decir, se redujo el
nmero de habitantes. En 1995 la poblacin fue de 35,007 habitantes, en tanto que para 1990
fue de 35,797. Esta tendencia es reciente, ya que en 1960, 1970 y 1980, el nmero de
habitantes fue de 19,389, 28,740 y 34,695; respectivamente. La densidad demogrfica es de
17 habitantes por kilmetro cuadrado. El 48.9% de su poblacin es del sexo femenino.
Segn los resultados del II Conteo de Poblacin y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con
un total de 32,217 habitantes.

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INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES


Educacin
El municipio de Rosamorada atiende su poblacin escolar en 40 centros educativos de
preescolar, 55 escuelas en el nivel de primaria, y 28 planteles en el nivel de secundaria.
Dispone de un centro educativo de bachillerato y una escuela de profesional medio. Existen,
adems, un centro de capacitacin para el trabajo y desarrollo comunitario y 4 bibliotecas
pblicas. La poblacin analfabeta representa el 12.05% de los habitantes de 15 aos y ms.
Salud
La atencin a la salud es prestada por los servicios mdicos de seguridad social, teniendo el
IMSS un centro de consulta externa y el ISSSTE una unidad para su poblacin
derechohabiente. Por el lado de la asistencia social existen cinco clnicas del IMSSSolidaridad, 11 centros de salud y un hospital de los Servicios de Salud de Nayarit. El DIF
municipal ofrece consultas mdicas en un Centro Asistencial. Con esa infraestructura se cubre
al total de la poblacin en servicios de salud de primer nivel.
Abasto
Se dispone de un mercado, un tianguis y cuatro centros receptores de productos bsicos para
abastecer a 36 tiendas rurales. Cuenta con 3 bodegas, 4 patios y 2 tejavanes, con una
capacidad total de almacenamiento de 13,000 toneladas.
Deporte
El municipio cuenta con 93 centros deportivos. Se practica el bisbol, basquetbol, ftbol y
voleibol. En la cabecera municipal se encuentra una unidad deportiva y diferentes canchas
para la prctica de distintas disciplinas.
Vivienda
El municipio tiene un total de 7,840 viviendas de las cuales se tienen clasificadas 7,833 como
viviendas particulares y 7 viviendas de tipo colectivo, en las que se tiene un promedio menor a
5 ocupantes por vivienda. En las zonas rurales, en su mayor parte son construcciones rsticas
de materiales ligeros como madera, adobe, ladrillo y lmina. En la cabecera municipal se tienen
construcciones ms modernas y de materiales de alta resistencia.
Cabe destacar que los datos proporcionados por el II Conteo de Poblacin y Vivienda en el
2005, mencionan que en el municipio se cuenta con un total de 8,437 viviendas de las cuales
8,383 son particulares.

Servicios Pblicos
De las viviendas localizadas en el municipio el 85.7% cuenta con agua potable, el 31.3% con
drenaje y el 93.3%, con energa elctrica.
Medios de Comunicacin
El municipio mantiene actualmente una red telefnica muy amplia que abarca a la mayora de
las localidades. Cuenta con tres centros de administracin de telgrafos, uno de correos y 17
agencias postales en el mismo nmero de localidades. Se reciben las seales de televisin y
radio estatales, regionales y nacionales. No edita peridicos, pero circulan los de mayor
trascendencia estatal y nacional.

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Vas de Comunicacin
La red carretera del municipio es de 190.2 kilmetros, el 44.7% est pavimentada y el 55 % es
revestida, el resto son caminos de terracera. La red pavimentada comunica a la cabecera
municipal con el entronque a la carretera federal No. 15 MxicoNogales y con la costa,
pasando por San Vicente y hasta Pimientillo.

ACTIVIDAD ECONMICA
Principales Sectores, Productos y Servicios
Agricultura
Los principales cultivos son el frijol, tabaco, sorgo grano, chile, arroz, meln y sanda. Cuenta
con una superficie sembrada de 24,622 hectreas, que representan el 11.88% de la superficie
municipal, los cultivos cclicos representan el 94% de la superficie sembrada.
Ganadera
Cuenta con 3,534 unidades para la cra y explotacin ganadera, de las cuales el 36% son para
el ganado bovino, 56% para el porcino y el resto para el ovino y caprino, principalmente. El
inventario ganadero es de 27,860 bovinos, 5,096 porcinos, 631 ovinos y 3,501 caprinos.
Cuenta, adems, con 23,207 aves y 13 colmenas para la produccin de miel.
Pesca
La zona estearina de Rosamorada, hace que el municipio sea uno de los de mayor potencial
pesquero en el estado, sobre todo de camarn y escama. El volumen de produccin de
camarn es de 1,802.5 toneladas, que representan el 16.1% del total estatal. Las localidades
principales en la produccin pesquera son: Pimientillo, Francisco Villa, Pescadero, Llano del
Tigre, San Miguel y Pericos.
Explotacin Forestal
El municipio cuenta con 614 unidades de produccin forestal, de stas, 60 son de actividad
forestal maderable con un volumen de produccin de 219 m de mangle y 15 m de maderas
preciosas tropicales. Se realizan, tambin, actividades de recoleccin de lea combustible para
uso domstico en 587 unidades.
Comercio
Est representado por expendios de productos de primera necesidad como alimentos, bebidas,
tabaco, muebles, refacciones, combustibles, insumos agrcolas y artculos para el hogar.
Cuenta con 227 comercios al menudeo y 6 al mayoreo.
Poblacin Econmicamente Activa por Sector
La PEA en el municipio representa el 28% de la poblacin total de 12 aos y ms. El 74.2% de
la poblacin ocupada se localiza en el sector agropecuario, el 5.9% en el sector manufacturero,
el 16.1% en el sector servicios y el 3.8% no se especifica. Como el municipio es
preponderantemente agrcola, pesquero y ganadero, se puede observar un subempleo de la
poblacin.

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I.4 Caractersticas geomtricas del tramo de localizacin del cruce

El proyecto geomtrico definitivo del tramo carretero donde se localiza el puente en estudio
corresponde a especificaciones de diseo destinadas cumplir con las necesidades que requiere
una carretera de primer orden. Atendiendo esto, se dise su geometra, la cual exige contar con
el menor nmero de curvas horizontales, grados de curvatura cada vez mayores y pendientes
suaves, adems de lo previsto en las normas de servicios tcnicos para proyecto geomtrico de
carreteras de la SCT.
De manera simplificada, podemos decir que el tramo que comprende el puente cuenta con una
tangente en la alineacin horizontal con azimut de 319 47 21. La alineacin vertical es descrita
por una tangente con pendiente descendente del -0.50% seguida por una curva del tipo columpio,
que da paso a una tangente con pendiente ascendente del +1.11% en 314 m, finalizada esta inicia
una curva del tipo cresta, dentro de la cual se alojar el puente El Bejuco, y le continuar una
tangente con pendiente descendente del -1.10%. La velocidad de proyecto especificada es de 110
kph.
Se anexa el plano de terraceras proporcionado por la Direccin General de Carreteras Federales
de la SCT comprendido entre el km 62 + 000 y el 63 + 000, en el cual se puede consultar a detalle
las particularidades que el proyecto contempla.
La seccin transversal que predomina es una seccin tpica de terrapln con ancho de corona de
12.00 m destinada a albergar dos carriles de circulacin en un ancho de calzada de 7.00 m, y
comprende al cuerpo derecho del eje carretero. Cabe mencionar que anteriormente se tenan 50
cm de espesor de pavimento, en dicho plano con fecha de diciembre de 2000 se actualiz esta
informacin, por lo cual, ahora se cuenta con 42 cm de espesor de pavimento.
Como se puede ver pretendemos dar a conocer, de manera gruesa, las caractersticas geomtricas
ms importantes que definen el tramo carretero y que servirn de base para el diseo de todas las
estructuras complementarias y obras de arte que se requieran.
De acuerdo a todo lo visto anteriormente y dems detalles que se observan en el plano anexo, la
carretera se clasifica como A2.

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II. ESTUDIOS DE CAMPO

II.1 Estudios topogrficos

CRUCE:

RO BEJUCO

AUTOPISTA:

TEPIC - MAZATLN

TRAMO:

ENT. SAN BLAS VILLA UNIN ENT. AEROPUERTO MAZATLN

KM:

0 + 273

ORIGEN:

ARBITRARIO EN MARGEN IZQ. DEL RO

NOTAS Y CONCLUSIONES:

El cruce del puente en estudio se localiza en la corriente del ri El Bejuco, en los lmites del
estado de Nayarit y Sinaloa, la topografa local es lomero suave. En la zona del cruce, la
vegetacin se puede clasificar como semitropical.

La corriente nace a 45 km del sitio del cruce y desemboca a 20 km aguas abajo, en la laguna
Del Pescadero. El cauce en la zona de cruce es sinuoso, divagante con llanuras de
inundacin.

Elevacin y descripcin del banco de nivel: BN 1-1 s/grapas en tronco de Jalacate a 120.70
m der. de est. 0+334.60, elev = 100.000 m.

El eje del trazo cruza en direccin esviajada a la corriente con un ngulo de esviajamiento de
40 30 der.

Sobre la corriente existe un puente cercano al cruce, ubicado a 12 km aguas abajo, el cual
forma parte de la va frrea Guadalajara Nogales con una antigedad de la obra de 80 aos,
esta constituido por siete claros libres, tres de 15 m y cuatro de 9.20 m con una longitud total
de 82 m y una altura media hasta la parte inferior de la superestructura de 7.1 m. Cuenta con
2
2
un rea hidrulica del puente hasta el NAME de 417 m , un rea total bajo el puente de 582 m ;
de acuerdo con las observaciones realizadas en el lugar se aprecia que el puente ha trabajado
con espacio libre vertical mnimo de 2 m.

La accesibilidad al sitio se dificulta puesto que el paso actual de vehculos no existe en la zona
de cruce.

Conviene hacer notar que el cruce en estudio se ubic en base al trazo del eje de proyecto
realizado en fotografas areas; en el estudi se consider banco de nivel y cadenamiento
arbitrario (ver fotografa area). Es necesario ligar el eje de proyecto definitivo al eje de
proyecto, considerando los monumentos colocados para referenciar dicho estudio.

Se anexa un perfil de construccin del cruce con el ro El bejuco y un perfil detallado de la


seccin.

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II.2 Estudios hidrulicos

1. GENERALIDADES

Se precisa el presente estudio como esencial para el diseo del puente en el cruce con el ro
El Bejuco definido en el proyecto geomtrico de la autopista Tepic - Mazatln, en el tramo
San Blas Villa Unin Ent. Aeropuerto Mazatln.

Para la ubicacin de la seccin de cruce se bas en la informacin contenida en los estudios


topogrficos, por lo que se tomaron sus referencias del BN 1 1.

El denominado ro El bejuco no provoca influencia hidrulica en la seccin del cruce y su


2
carcter es de tipo perenne. El rea de la cuenca drenada hasta el cruce es de 331 km y
pertenece a la regin Hidrolgica No. 11, segn clasificacin de la SARH.

El tipo y longitud mxima de los cuerpos flotantes, basado en observaciones de campo, esta
supeditado a rboles hasta de 15 m.
El perodo de lluvias en la regin comprende los meses de junio octubre, con una
precipitacin media anual de 1700 mm.

Informacin adicional:

Geologa superficial en el fondo: arena y grava


En la margen izquierda
arcilla limosa
En la margen derecha
arcilla limosa

Se aplic el mtodo de Gumbel para obtener el gasto mximo esperado, basado en


informacin de la estacin de aforos el Bejuco localizada sobre la misma corriente a 1.5 km
aguas abajo del proyecto, se obtuvo un caudal mximo de 440 m3/s asociado a un perodo de
retorno de 50 aos.

La estacin cuenta con 14 aos de aforos, de 1958 a 1967 y su funcionamiento est


suspendido, la cuenca hasta la estacin tiene un rea de 4334 km2.

El nivel de aguas mnimas es 97.08 m, el nivel de aguas mximas ordinarias es 98.75 m, el


nivel de aguas mximas extraordinarias es 100.68 m (en campo) y 101.09 m (para diseo). El
mtodo aplicado para la determinacin de los niveles es el de seccin y pendiente; las
secciones levantadas fueron dos, a saber, a 600 m aguas arriba y a 320 m aguas abajo.

Fecha de la creciente mxima que se consider: 1992.


3
El gasto obtenido es de 260 m /s, con velocidad media mxima en el cruce de 1.4 m/s,
frecuencia del evento de 5 aos y duracin de la creciente de 24 horas.

Los niveles de agua fueron proporcionados por gente del lugar con ms de 40 aos de habitar
en la zona.

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2.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


Se recomienda adoptar como gasto de diseo 440 m3/s; dicho caudal se acomod en la
seccin de cruce considerando que 90 m3/s son drenados por ambas mrgenes con velocidad
de 0.1 m/s y los 350 m3/s restantes, por el cauce principal del ro con velocidad de 1.5 m/s. En
el plano de pendiente y secciones hidrulicas se indican los clculos correspondientes.
Para drenar el gasto de diseo se recomienda construir dos puentes, uno de 50 m de longitud
entre las estaciones: km 0+245 y km 0+295, y otro de 20 m ubicado entre las estaciones: km
0+415 y km 0+435, ver perfiles detallados del ro El Bejuco y del brazo del mismo;
adicionalmente a estas obras se recomienda construir sendas obras de 6 x 2 m en los km 0+20
y 0+660. la velocidad mxima bajo las obras ser de 2.2 m/s con una sobrelevacin de la
superficie del agua de 15 cm.

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II.3 Estudios de cimentacin (Mecnica de Suelos)

1.- DATOS DE LA OBRA

Tipo de obra:
Autopista:
Tramo:
Localizacin:
Origen:

Puente vehicular sobre ro "El Bejuco I"


Tepic Mazatln
Ent. San Blas - Villa Unin
Km 62 + 745
Tepic, Nay.

2.- OBJETIVO

Se llev a cabo el estudio de Mecnica de Suelos para el diseo y construccin de la


cimentacin del puente localizado en el cruce con el ro El Bejuco. Es imprescindible conocer
el tipo de suelo en el sitio, determinar el tipo de cimentacin ms conveniente al proyecto, su
nivel de desplante y capacidad de carga, as como establecer las recomendaciones necesarias
para su construccin.

3.- EXPLORACIN Y MUESTREO

Nmero, tipo y profundidad de sondeos: La campaa de exploracin precis la ejecucin de


tres sondeos mixtos, en los que se combinaron las tcnicas de penetracin estndar, avance
con lavado y el mtodo de muestreo inalterado por rotacin, denominados sondeos S-1, S-2 Y
S-3 con profundidades de 16.64, 17.00 y 19.00 m., ubicados en los kilmetros 62+720, 62+745
y 62+770, respectivamente.

Tipo de muestras: Se recuperaron muestras representativas mediante tubo partido y ncleos


de roca con barril denilson Nx.

Profundidad del nivel fretico: en el sondeo S-1 no se detect a la profundidad explorada, en


el sondeo S-2 tiene un tirante de 0.50 m sobre el brocal del sondeo y en el sondeo S-3 se ubic
a 2.00 m bajo la boca del mismo.

4.- PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS.

A las muestras obtenidas se les aplicaron pruebas de identificacin en campo y se llevaron al


laboratorio para ser ensayadas en pruebas de:

a) Humedad natural
b) Lmites de plasticidad
c) Granulometra por mallas
d) ndice de calidad de la roca (R.Q.D.)

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5.- FISIOGRAFA, GEOLOGA Y ESTRATIGRAFA

El cruce en estudio se localiza en el lmite de los estados de Nayarit y Sinaloa, se ubica en La


Provincia Fisiogrfica Llanura Costera del Pacfico, emplazado especficamente en la
subprovincia denominada Delta del Ro Grande de Santiago con topoformas como La Llanura
costera, Llanura inundable de barreras, Llanura de costera con lagunas y Llanura costera con
lomeros. Se caracteriza por contar con suelos de alta productividad agrcola y tener terrenos
prcticamente planos.

La geologa regional est formada por suelos aluviales y por rocas gneas extrusivas cidas del
cuaternario y terciario negeno. En el sitio de cruce se tiene una estratigrafa errtica
constituida por capas de arcilla con poca arena de blanda a dura, limo blando inorgnico de
baja plasticidad con poca arena y arena limosa de suelta a muy compacta; a todas estas capas
les subyace con profundidad variable entre 12.5 y 15.0 m toba rolitica muy fracturada, la cual
se detect hasta la profundidad explorada.

La estratigrafa detallada se presenta en el perfil de suelos anexo.

Otros datos y observaciones: El terreno en el sitio del cruce es lomero suave. En el estudio
topohidrulico se recomienda un puente de 50 m de longitud, ubicado del km 62+720 al km
62+770; es conveniente elevar la subrasante de proyecto de tal manera que exista un espacio
libre vertical entre el N.A.M.E. y el lecho inferior de la superestructura del puente de por lo
menos 1.50 m con claros que permitan el paso de cuerpos flotantes de hasta 15 m.

6.- CLCULOS

Para emitir las recomendaciones apropiadas, en base a la informacin disponible antes


mencionada, se realizaron los siguientes clculos:

a) Capacidad de carga para pilotes de punta. Para dicho clculo se adoptaron las Normas
Tcnicas complementarias del Distrito Federal.
b) Socavacin en la seccin del cruce. Se determin a 4.0 m para un gasto hidrulico de
3
350 m /s y velocidad de 2.20 m/s.

7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con base en las caractersticas estratigrficas del sitio del cruce, para la cimentacin de la
estructura en proyecto se recomienda:

1.- Cimentacin profunda mediante pilotes de concreto reforzado colados en el lugar de


seccin constante, con dimetro de 1.00 o 1.20 m.

2.- Desplantar los pilotes a profundidad variable entre 9.30 y 13.00 m bajo el nivel del fondo del
cauce, en toba rolitica muy fracturada, penetrando en la toba 0.50 m como mnimo. Ver perfil
de suelos anexo.

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3.- Capacidad de carga admisible, para fines de diseo, de 150 y 220 t/pilote para 1.0 y 1.2 m
de dimetro, respectivamente.

4.- Separacin mnima entre pilotes de dos y media veces su dimetro, medida centro a centro
de los mismos, empleando en las excavaciones una herramienta tal que permita atravesar la
toba rolitica muy fracturada.

5.- Estabilizar las paredes de la excavacin que se realicen para alojar los pilotes, empleando
lodo bentontico con las siguientes propiedades:

Densidad:
Viscosidad Marsh:
Viscosidad Plstica:
Filtracin:
Contenido de arena:

1.1 t/m
30 a 60 segundos
10 a 25 centipoises
menor de 20 cm3 de agua
menor de 3%

No se tendrn problemas por asentamientos de la estructura. En el terrapln de acceso de la


margen izquierda no se tendrn problemas por asentamientos, mientras que en el de la margen
derecha sern del orden de 7 cm, por lo que se recomienda construirlos con 6 meses de
anticipacin; no presentndose problemas de inestabilidad en estos ltimos.

Se anexa un perfil de suelos.

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II.4 Estudios de construccin

1.- MATERIALES DISPONIBLES EN EL SITIO

Al noreste del cruce, a 250 m, existe un banco de gravas y arenas con calidad adecuada y en
abundante cantidad, el cual requiere maquinara para su obtencin y un mnimo de tratamiento
de separacin por mallas para la elaboracin de concretos; existe un camino de terracera de la
Carretera Federal No. 15 a la Poblacin de Cofrada de Coyutlan en el cual se puede transitar
todo el ao, y por el cual se puede acceder del banco al cruce. Al oeste del cruce, 460 m existe
un banco de materiales limo arenosos del grupo ML con buena calidad para la conformacin
de los terraplenes, su obtencin solo requiere de maquinara tipo retroexcavadora, y su
tratamiento ser de disgregado y separacin de fragmentos mayores a 7.5 cm.

El agua de la corriente, segn los ensayes de laboratorio, es apta para la elaboracin de


concretos, por lo que requiere solo del empleo de un pequeo carcamo para su bombeo y
almacenaje.
Los materiales tales como acero de refuerzo, acero estructural, cemento y madera podrn ser
transportados desde las poblaciones de Rosamorada a 16 km, Tuxpan 18 km, Estacin Ruiz 17
km o en su caso desde Tepic a 60 km.

2.- ACCESO A LA OBRA

Para acercarse al sitio en estudio se puede llegar por la Carretera Federal No. 15, luego por un
camino de terracera de la Carretera Federal No. 15 a la Poblacin de Cofrada de Coyutlan;
para poder acceder hasta el cruce con el ro se tendr que construir un camino de acceso para
llevar los equipos y maquinarias necesarias hasta el lugar. Este camino podr ser de un carril,
con el ancho suficiente para llevar maquinaria hasta el sitio, podr hacerse nicamente la
terracera, su longitud no ser mayor de 400 m.

3.- JORNALES DE LA REGIN

Los sueldos establecidos en la zona geogrfica del pacfico estn basados en los salarios
mnimos tipo de la zona C.

4.- CONDICIONES GENERALES DE LA REGIN

El sitio en estudio se encuentra ubicado en la zona noroeste de La Repblica Mexicana, su


horario corresponde al del Pacfico, por lo que llevan una hora menos que la hora del centro.
Cuenta con un clima clido propio de la zona costera, la vegetacin es abundante de tipo
semitropical, con sembrados abundantes en frutas, principalmente el mango. La topografa
local es de lomero suave cruzada por varios ros y arroyos de oeste a este, que desembocan
hacia las lagunas prximas a la costa.
Las poblaciones ms importantes prximas al cruce son Rosamorada al Norte, Tuxpan y
Estacin Ruiz al Sur en las que se puede contar con combustibles, pequeos talleres
mecnicos y alimentos variados de la zona.

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II.5 Estudios de trnsito

Proyecto:
Tramo:
Origen:
Tipo de pavimento:

Tepic - Mazatln
Ent. San Blas - Villa Unin
Tepic, Nay.
Flexible

1.- GENERALIDADES

La carretera pertenece a uno de los ejes troncales de La Repblica Mexicana por lo que el tipo
de camino, segn la normatividad de la SCT, esta clasificado como A2, por ende el vehculo de
proyecto especificado para las estructuras de puentes, es T3-S2-R4 tipo 1 por carril.

A continuacin se presenta los datos utilizados para el anlisis del diseo de pavimento del
tramo considerado, en el que se presenta la composicin actual del trnsito:

Datos asumidos en el anlisis:

Trnsito Diario Promedio Anual:


Porcentaje de Vehculos Pesados:
Factor Direccional:
Factor de Utilizacin de Carril:
Crecimiento Anual:
Periodo de Anlisis:
Vehculos Pesados en Carril de Diseo:
Porcentaje de Vehculos Cargados:
Nmero Estructural Estimado:
Serviceabilidad Final:

4340 vehculos por da


18.9 %
50 %
100 %
3.0 %
7.0 aos
410 por da (inicial)
70 %
4.45
2.5

Composicin vehicular:

Composicin vehicular
Tipo de vehculo
%
A2
70
A2
4.3
B2
6.8
C2
6.4
C3
3.5
T3-S2
3.8
T3-S3
2.8
T3-S2-R4
0.3
T3-S2-R3
2.1
TOTAL
100 %

TDPA
Vehculos
3,038
187
295
278
152
165
122
13
91
4340

2.- CONCLUSIONES

Puesto que el camino se clasifica como A2 y pertenece a uno de los ejes troncales de La
Repblica Mexicana con un TDPA actual arriba de 4000 vehculos se determina que el vehculo
de proyecto considerado como carga viva para el diseo del puente que cruza el ro El Bejuco
ser T3-S2-R4 tipo 1 por carril.

- 23 -

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III. ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

III.1 Determinacin de la longitud del puente, a partir de las condiciones topohidrulicas.

En base a los estudios de campo y las necesidades del proyecto carretero es indispensable
hacer un puente con longitud de no menos de 50 m, que permita salvar el cruce del ro El
Bejuco I en forma esviajada; con claros mayores a 15 m, que permitan el paso de los cuerpos
flotantes, y con una altura de rasante tal, que permita tener un espacio libre mnimo entre el
lecho bajo de la superestructura y el NAME de 1.50 m.

Adems consideraremos que la cimentacin debe ser profunda con las caractersticas que nos
indican los estudios de mecnica de suelos. En los puntos siguientes determinaremos el tipo de
puente ms conveniente que de solucin al cruce del tramo carretero con el ro El Bejuco.

AT =

91.65

m2

- 24 -

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De acuerdo con los estudios hidrulicos el puente debe ir del km 62 + 720 al 62 + 770; nosotros
reduciremos en la margen izquierda al km 62 + 722.50, debido a que por la topografa que
presenta la seccin es menos susceptible de inundacin y aumentaremos en la margen
derecha al km 62 + 779.72 para permitir una mayor seccin al puente; con esto haremos un
puente con dos tramos de 28.61 m a ejes de los caballetes y la pila para tener un puente con
una longitud de 57.22 m. Los pilotes sern de un dimetro de 1.20 m.

- 25 -

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La velocidad bajo el puente que tenemos en el tramo II es semejante a la velocidad mxima


permitida por los estudios hidrulicos, por lo que podemos aceptarla puesto que la diferencia es
mnima y se presentar solo en las avenidas mximas. Con estos clculos observamos
tambin que tendremos una sobreelevacin mxima de 10 cm., menor que la sobreelevacin
que indican los estudios hidrulicos, por lo tanto, dentro del orden mximo.

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III.2 Determinacin del tipo de cimentacin y la profundidad de desplante, en base a las


recomendaciones de los estudios de mecnica de suelos.

En base a los estudios de cimentacin (Mecnica de Suelos) y a las recomendaciones que


emiten, se determina que tendremos una cimentacin de tipo profundo a base de pilotes de
punta, de concreto armado colados en sitio, con un dimetro de 1.20 m de seccin constante,
por lo que su capacidad de carga admisible ser de 220 ton/pilote. Su distribucin ser
considerando que la separacin mnima entre pilotes es de dos veces y media su dimetro,
esto es, 3.00 m entre centro y centro de pilote.

La profundidad de desplante de los pilotes, para el Caballete No. 1, la Pila No. 2 y el Caballete
No. 3, ser la mencionada en los estudios para los distintos sondeos realizados; de acuerdo
con esto se tiene:

En el sondeo S-1, en el km 62 + 720, el desplante de los pilotes se har en la elevacin -2.02


m; para el sondeo S-2 y S-3, en el km 62 + 745 y km 62+ 770, el desplante de los pilotes se
har en la elevacin -5.41 m. En cualquier caso se debe garantizar la penetracin de 50 cm en
la toba rolitica muy fracturada para desplantar los pilotes como lo indican los estudios de
cimentacin.

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III.3 Determinacin de los claros parciales y la elevacin de la rasante

De acuerdo con las condiciones topohidrulicas podemos resumir que se tiene un puente de
57.22 m. de longitud total con dos claros parciales, los claros sern de 28.61 m. a ejes de la
estructura, cumpliendo con el claro mnimo para permitir el paso de los cuerpos flotantes y con
las caractersticas hidrulicas que se exigen de velocidad y caudal bajo el puente.

La pendiente de las llanuras de inundacin es mnima y la elevacin del NAME se encuentra


por encima del nivel de terreno natural, por lo que es necesario subir el nivel de la rasante lo
suficiente para lograr una distancia mnima de 1.50 m entre el lecho inferior de la
superestructura y el nivel del NAME de diseo. Esto se realiza haciendo un clculo geomtrico
del tramo carretero donde se ubica el puente como se describe a continuacin.

Para la determinacin de la elevacin de la rasante se consider la siguiente geometra, la cual


se encuentra en tangente en el alineamiento horizontal y en curva del tipo cresta en el
alineamiento vertical:

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III.4 Eleccin del tipo de subestructura y superestructura

En base al claro parcial se determin que una primera propuesta que presenta buenos
aspectos es un puente con superestructura a base de vigas prefabricadas, pretensadas del tipo
AASHTO, ya que se sabe que su claro econmico se encuentra alrededor de los 30 m. De
acuerdo con esto podemos realizar un puente de dos tramos de vigas precoladas, pretensadas
de 28.61 m de claro entre ejes; para dicha distancia la viga debe ser del tipo IV. Otra propuesta
es establecer una viga continua de acero IR, a fin de tener la mejor opcin para el cruce.

Tendremos as dos tramos de losa de concreto armado apoyados sobre las vigas con un
espesor mnimo de 18 cm, guarnicin sobre losa tipo II y parapeto de acero para calzada. Con
estos elementos tenemos definida la superestructura.

La subestructura quedar formada por dos caballetes y una pila para soportar dichas vigas que
pueden ser del tipo libremente apoyadas, para las vigas tipo AASHTO, y continuas para las
vigas de acero IR.

Tendremos dos caballetes de concreto armado a base de cabezal rectangular con diafragma y
aleros, para poder recibir los terraplenes de acceso al puente, soportados por pilotes de punta;
una pila de concreto armado compuesta de pilotes de punta, para soportar una zapata de
concreto armado, la cual recibir una columna central rectangular con tajamares
semicirculares, ya que quedar dentro de la corriente, que a su vez recibir un cabezal volado
para asentar las vigas.

Los cabezales que reciban las vigas debern contar con topes laterales que absorban los
empujes de la superestructura por desplazamiento; pantallas de remate; y contarn con la
construccin de bancos para garantizar la elevacin de rasante de proyecto.

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III.5 Elaboracin de anteproyectos

El claro juega un papel determinante en el diseo y construccin de los puentes, siendo este factor
limitativo ser el que habr de regir en la solucin que se de a la eleccin del tipo de estructura de
un puente, por lo que, partiremos de este punto para optar por la opcin ms factible.
En nuestro caso tenemos un puente de 57 m. de longitud total en el que pudiramos tener varias
soluciones adecuadas tcnicamente pero con distinto costo por construccin, por lo cual es
necesario un criterio que nos ayude a identificar el tipo de puente ms econmico que de solucin
a las condiciones de cruce con el ro El Bejuco.
Haciendo una sntesis del estudio general de puentes, se conoce que para un cruce a partir de 6
metros de claro y hasta 12 metros, el puente ms econmico que resulta es el de una losa armada,
sobretodo si se trata de tramos nicos; entre 12 y 18 m tenemos puentes a base de trabes
reforzadas o losas presforzadas; para puentes con vigas presforzadas la longitud econmica es de
30 m. y para puentes de acero la longitud econmica oscila alrededor de los 50 m.
De acuerdo con esto y con las condiciones hidrulicas que prevalecen en el lugar lo ms viable
ser dividir el puente en dos tramos de 28 m de claro con lo cual nos mantenemos arriba del claro
mnimo que nos sealan los estudios de campo y nos acercamos a la condicin de vigas
presforzadas, de esta manera contamos con una primera opcin; realizaremos una segunda
opcin con una estructura a base de vigas continuas de acero en dos tramos igualmente. El
aspecto econmico como hemos visto resulta ser el factor ltimo que determina nuestro tipo de
puente por lo que haremos un presupuesto de cada propuesta y compararemos el costo total para
definirlo.
Como se puede observar la diferencia entre ambas propuestas se encuentra bsicamente en la
superestructura puesto que de la conjuncin entre el tipo de elemento estructural y material del que
esta constituido resulta el claro alcanzado. De esta manera consideramos que la diferencia entre
el costo de la superestructura de una y otra propuesta nos dar la mejor solucin tcnicoeconmica.
En las siguientes figuras se muestra la seccin transversal de la superestructura considerada para
cada propuesta.
Para realizar el anlisis del presupuesto se predimension considerando el claro primeramente y
se realiz un anlisis de la carga muerta y carga viva para estimar la seccin y el peralte de las
vigas. Los elementos de la superestructura como la guarnicin y el parapeto se consideraron los
mismos en ambas propuestas y por lo tanto se omitieron para efecto de costo.

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Propuesta a base de trabes pretensadas AASHTO

Propuesta a base de trabes de acero

Atendiendo a lo anterior presentamos los siguientes presupuestos.

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Presupuesto: Anteproyecto del puente "El Bejuco" con una solucin a base de trabes AASHTO
tipo IV precoladas, pretensadas
Clave Descripcin

Unidad Cantidad

Precio U.

Total

T-00 Trabes
2
T-01 Concreto de f'c = 350 kg/cm

m3

228.8

$ 3,104.39

710,284.43

2
T-02 Acero de refuerzo de L.E. 4000 kg/cm

ton

12.32

$ 14,928.04

183,913.45

T-03 Acero de presfuerzo, torones de 1.27 cm


de dimetro de L.R. 19000 kg/cm 2

ton

12.944

$ 25,685.49

332,472.98

T-04 Cables tipo "cascabel" galvanizado


serie 6-37 con alma de acero de 1.91 cm de
dam. de L.R. 23.2 ton/cable para izado

kg

512

74.66

38,225.92

T-05 Ductos de plstico de 2.5 cm de dimetro


x 0.23 m

pza

160

22.67

3,627.20

Total de Trabes

1'268,523.98

S-00 Superestructura
2
S-01 Concreto premezclado de f'c = 250 kg/cm
en: losas y diafragmas

m3

168.6

$ 2,529.77

426,519.22

2
T-02 Acero de refuerzo de L.E. 4000 kg/cm

ton

16.166

$ 14,928.04

241,326.69

S-03 Drenes de plstico de 7.6 cm dimetro

pza

36

32.18

1,158.48

S-04 Varilla con rosca en sus extremos de


L.E. 4000 kg/cm 2

kg

584

23.49

13,718.16

S-05 Acero estructural A-36 (Placas, tuercas


y rondanas)

kg

114

40.59

4,627.26

S-06 Ductos de plstico de 2.5 cm de dimetro


129 x 1.55 m

pza

140

23.23

3,252.20

690,602.01

Total de Superestructura

Total de Presupuesto

"UN MILLN NOVECIENTOS CINCUENTA Y NUEVE MIL CIENTO VEINTICINCO


PESOS 99/100 M.N."

- 33 -

1'959,125.99

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Presupuesto: Anteproyecto del puente "El Bejuco" con una solucin a base de trabes continuas
de acero estructural A-50
Clave Descripcin

Unidad Cantidad

Precio U.

Total

T-00 Trabes
T-01 Acero estructural A-50, en trabes

ton

155.679

$ 10,256.25

$ 1,596,682.74

T-02 Acero estructural A-50, en arriostramientos


verticales

ton

20.016

$ 11,895.45

238,099.33

T-03 Acero estructural A-50, en arriostramientos


horizontales

pza

30.613

$ 11,956.32

366,018.82

Total de Trabes

$2,200,800.90

S-00 Superestructura
2
S-01 Concreto premezclado de f'c = 250 kg/cm
en: losas y diafragmas

m3

152.32

$ 2,529.77

385,334.57

2
T-02 Acero de refuerzo de L.E. 4000 kg/cm

ton

17.45

$ 14,928.04

260,494.30

S-03 Drenes de plstico de 7.6 cm dimetro

pza

36

1,158.48

646,987.34

Total de Superestructura

Total de Presupuesto

32.18

$2,847,788.24

"DOS MILLONES OCHOCIENTOS CUARENTA Y SIETE MIL SETECIENTOS OCHENTA Y OCHO


PESOS 24/100 M.N."

CONCLUSIONES:
Es notoria la diferencia entre ambas propuestas, por lo que podemos concluir que la seccin que
considera trabes del tipo AASHTO resulta ser la ms econmica.
Procederemos a realizar el proyecto ejecutivo de la primera opcin.

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III.6 Eleccin del proyecto definitivo

Para la eleccin del proyecto definitivo se tom en cuenta los anteproyectos elaborados en el
punto anterior, ambas propuestas cumplen con las condiciones topohidrulicas y con la
solucin de cimentacin que dictan los estudios respectivos, por lo que cumplen con los
requisitos necesarios para su elaboracin definitiva. Por otra parte, presupuestando ambas
opciones resulta ms econmica la primera propuesta, por lo que se establece que el puente
con las mejores condiciones tcnico econmicas es el que corresponde a una
superestructura con vigas tipo AASHTO y se tomar como base para el proyecto definitivo.

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IV. ANLISIS Y DISEO

IV.1 Comentarios de las principales especificaciones en que se basara el proyecto y los


criterios a seguir en las partes de anlisis de diseo.

El anlisis y diseo del proyecto se basa en las especificaciones y disposiciones establecidas


por las Normas de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), en su apartado referente a puentes carreteros.

Dichas normas se basan en las teoras estructurales de esfuerzos permisibles y factor de


carga, esto es, en el primer caso, fijan esfuerzos mximos y mnimos en cada material
estructural, dentro del rango elstico de esfuerzos y deformaciones; en cambio, en el segundo
caso, se utilizan factores de carga establecidos para las diferentes combinaciones de carga y
factores de resistencia para los lmites elsticos de los materiales. La manera de corroborar
que los elementos se encuentren adecuadamente diseados es a travs de la comparacin de
los esfuerzos desarrollados por las cargas actuantes en la estructura a lo largo de su vida til
con los establecidos en las normas, en el primer caso. En la segunda opcin, los elementos
mecnicos debidamente factorizados tendrn que ser menores que las resistencias reducidas
de las secciones que soportarn las fuerzas internas actuantes.

En el presente subcapitulo no haremos alusin a las especificaciones que sobre la materia nos
marcan las normas antes descritas, por lo que mencionaremos su empleo en cada anlisis y
diseo del elemento estructural que corresponda.

IV.2 Datos de proyecto

Los datos del proyecto descritos a continuacin son generales, por lo cual, en cada caso se
describir el correspondiente al anlisis.

Longitud total de puente:


Ancho total del puente:
Ancho de calzada:
Ancho de carpeta asfltica:
Esviajamiento:
Guarnicin segn proyecto tipo:
Parapeto segn proyecto tipo:
Carga viva de proyecto:
Materiales:
Concreto, peso volumtrico:
Asfalto, peso volumtrico:
Acero, lmite elstico:

57.22 m
12.80 m
12.00 m
7.00 m
30 00 Der
No. T-33.1.1 tipo II sobre losa
No. T-34.3.1
T3 - S2 - R4 tipo I
3

2400 kg/m
2200 kg/m3
4000 kg/cm2

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IV.3 Anlisis longitudinal por sismo


Se calcular la distribucin de la carga esttica equivalente debida a sismo, de la carga de la
superestructura.

Datos:
Peso de la superestructura:
Coeficiente ssmico:
Modulo al corte del nepreno:
Nmero de trabes:
fs1 = fs2 = 577.08

577.08 Ton
0.15
2
160.00 Ton/m
8.00
0.15

86.60 Ton

Clculo de rigideces
En eje de apoyos fijos de caballetes no. 1y 3, se tienen 16 placas de 20 x 40 x 4.1 (2 placas individuales de neopreno de 1.3 cm)
16

160

0.20

0.013

0.40

kneop f 16 =

7876.9 Ton/m

En eje de apoyos mviles de la pila no. 2, se tienen 16 placas de 20 x 40 x 5.7 (3 placas individuales
de neopreno de 1.3 cm)
16

160

0.20

0.013

kneop m 16 =

0.40
=

- 37 -

5251.3 Ton/m

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Rigidez de caballetes no. 1 y 3 (4 pilas-columna de 1.20 m de ).


3

2371710

0.6

k c 1 = k c3 =

4
5.7

15642.8 Ton/m

Rigidez de pila no. 2 (1 columna de 6.0 m x 1.0 m con tajamar de r = 0.50 m)


3

2371710

k p2 =

( 0.466 )
5.2

23580.8 Ton/m

Por equilibrio de fuerzas, compatibilidad de deformaciones y la relacin entre fuerzas y desplazamientos se


establecen las siguientes ecuaciones.
k neop m16 (k p2 + k neop m16)

k neop f 16 x k c1
fs1 =

a1

+
k neop f 16 + k c1

k neop m16 + k p2 + k neop m16

k neop m16 x k neop m16


a2

k neop m16 + k p2 + k neop m16

k neop m16 (k p2 + k neop m16)

k neop f 16 x k c3
fs2 =

a1

+
k neop f 16 + k c3

k neop m16 + k p2 + k neop m16

k neop m16 x k neop m16


a1

k neop m16 + k p2 + k neop m16

Sustituyendo valores tendremos:


7876.9

15642.8

5251.3 x ( 23581

86.6 =

5251.3 )
a1

+
7876.9 +

15642.8
5251.3

23581

a2

23580.8 +

5251.3

- 38 -

5251.3

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7876.9

15642.8

5251.3 x ( 23581

86.6 =

5251.3 )
a2

+
7876.9 +

15642.8
5251.3

23581

5251.3

a1

23580.8 +

5251.3

86.6

9681.10 a1 -

809.08

a2

(1)

86.6

-809.08 a1 + 9681.10

a2

(2)

Resolviendo el sistema de ecuaciones tenemos:


a1

0.009761 m

a2

0.009761 m

Desplazamientos en los apoyos de neopreno


k c1
neop f16 =

a1
k neop f 16 + k c1
15642.8

neop f16 =

0.009761 =
15642.8

0.0065 m

7876.9

a1(k p2 + kneop m16)

k neop m16 a2

neop m16 =
k p2 + k neop m16 + k neop m16
0.00976 x ( 23580.8

5251.3 ) - 5251.3

23580.8

5251.3

neop m16 =

neop m16 = 0.0068 m

Desplazamientos en los cuerpos de la subestructura


k neop f 16
neop f 16

1 =
k c1

- 39 -

0.00976

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7876.9
1 =

0.0065

) = 0.0033 m

15642.8
k neop m16 x neop m16 + k neop m 16 x neop m16
2 =
k p2
5251.3

0.0068

5251.3

0.0068

2 =

0.003

0.014
0.007

m
m

23580.8
k neop f 16
neop f 16

3 =
k c3
7876.9
3 =

0.0065

) = 0.0033 m

15642.8

Desplazamientos mximos
neop
1

En neopreno
En subestructura

= 0.0068
= 0.0033

x
x

Fuerzas ssmicas en las cabezas de los apoyos


F1 = 0.0033
F2 = 0.003

15642.8

51.60 Ton

23580.8

70.70 Ton

F3 = 0.0033

15642.8

Aproximadamente igual a 2 x

86.60

= 51.60 Ton
= 173.90 Ton
=

173.20 Ton

- 40 -

2
2

=
=

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IV.4 Superestructura
IV.4.1 Anlisis y diseo de losa
DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
La superestructura estar formada por dos tramos de losa de concreto reforzado, sobre trabes precoladas y pretensadas de 28 m de claro. El ancho total de losa es de 12.80 m, con ancho de calzada de
12.00 m y un ancho de carpeta asfltica de 7.00 m. Para una carga viva de proyecto T3-S2-R4 tipo I.
La losa maciza de concreto armado, apoyada sobre ocho trabes de concreto preesforzado, se disear
segn los datos de proyecto siguientes y de acuerdo con las dimensiones de la seccin transversal de
la superestructura que se expresan en la figura.
DATOS DE PROYECTO:
Ancho de calzada:
Ancho total de losa:
Carga viva de diseo:
Espesor de carpeta asfltica
Parapeto segn proyecto tipo:
Guarnicin segn proyecto tipo:
Peso especfico del concreto:
Peso especfico del asfalto:
Lmite elstico del acero de refuerzo:

12.00 m
12.80 m
Camin HS20
0.10 m para diseo
No. T-34.3.1
No. T-33.1.1 tipo II sobre losa
Kg/m3
2400
Kg/m3
2200
Kg/cm2
4000

Eje del trazo y


de proyecto

SIMETRICO

640

SIMETRICO

600

SIMETRICO

350

20 23

135
57

15 20

18

2%

101

154

154

SEMISECCIN TRANSVERSAL

- 41 -

154

77

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ANLISIS Y DISEO DEL VOLADO


Tubo de acero 7.6 cm
Placa (A) de acero
de 1.27 cm de espesor

Placa (B) de acero


de 21x30x1.27

59,78

Placa (B) de acero


de 21x30x0.95

61

10

57,5

30

20

30

53

carpeta asfltica

18

18

38

23

losa

10

30
40

76

101

a).- Clculo del momento por carga muerta.

ELEMENTO

Pilastra:
Tubo de 7.6
Placas A
Placas B
Guarnicin

Volado
Carpeta asfltca

MOMENTO POR CARGA MUERTA EN EL VOLADO


CLCULO DE LA CARGA
BRAZO DE
CARGA
PALANCA
(kg)
(m)
DATO
=
(0.000405x7850x2)/2.05 =
(0.00134x7850)/2,05
=
0.20x0.30x1.00x2400
=
0.30x0.23x1.00x2400
=
(0.30x0.10)/2 x 1.00x2400 =
0.18x0.76x1.00x2400
=
0.10x0.36x1.00x2200
=

- 42 -

11.30
3.10
5.13
144.00
165.60
36.00
328.32
79.20
772.65

0.53
0.598
0.61
0.61
0.575
0.427
0.38
0.18

MOMENTO
(kg-m)
5.99
1.85
3.13
87.84
95.22
15.37
124.76
14.26
348.42

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

b).- Cortante por carga muerta.


VCM = 772.65 Kg

30

c).- Clculo del momento por carga viva en zona intermedia.

20

P = 7257.5 Kg

10

30

30
carpeta asfltica

18

losa

23

10

30
40

x=6
lx = 76

101

De acuerdo con las especificaciones AASHTO la carga de la rueda deber colocarse a 30 cm del pao
de la guarnicin.
x=
76
40
30
=
6
cm
15.24
I=

0.30

x + 38.10
15.24
I=

=
0.06

0.40

>

0.30

I =

+ 38.10

E = 0.80 x + 1.143
E = 0.80 x 0.06 + 1.143 = 1.191 m
PxI
MCV + I =

7257.5 x

0.06

1.30

=
E

= 475.30 Kg-m
1.191

- 43 -

0.30

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Factor de reduccin:
lx =
0.76
0.18
x=
0.06
=
=
1
x
0.06
0.18
=
= 0.079
De acuerdo con la grfica para zona intermedia se tiene:
lx
0.76
F = 0.985
FMCV + I = 475.30 x 0.985 = 468.17 Kg-m
d).- Momento de diseo.
MD = MCM
+ FMCV+I
MD = 348.42 + 468.17 = 816.59 Kg-m
e).- Clculo del cortante por carga viva.
PI
VCV+I =

7257.5 x

1.30

= 7921.7 Kg

1.191

Por efecto de reduccin se tiene:


FVCV + I = 7921.7 x

0.985 = 7802.9 Kg

f).- Cortante de diseo.


VD =

VCM + FVCV + I

VD = 772.65 + 7802.9 = 8575.5 Kg


g).- Clculo del peralte de la losa.
I) Clculo de los esfuerzos permisibles por medio de la frmula de Lash
1

MCM
2
1800 Kg/cm

fs = 1343
FMCV + I
1

+ 348.42
2
= 2342.5 Kg/cm

fs = 1343
468.17
2
fs = 1800 Kg/cm

Constantes del concreto


f'c =

250

Kg/cm2

- 44 -

>

2
1800 Kg/cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

k=

=
1

fs

nfc

0.333

900

2039000

Es
n=

Ec
fc = 0.40f'c =

14000 250
0.40 x 250

9.21

100

Kg/cm2

k
j=

=
1800

0.333

3
R = 0.5fckj =

0.889

0.50

100

2
x 0.333 x 0.889 = 14.80 Kg/cm

II) Revisin del peralte


MD
d=

81659
=

Rb

=
14.80 x

7.43

cm

8 cm

100

Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
8
+
4
=
12 cm
d=
18
4
=
14 cm

<

18 cm
Se dejar el peralte disponible

h).- Clculo del acero de flexin.


MD
As =

81659
=

fsjd

=
1800

x 0.889 x

14

as =

1.27

Usando varillas #4c, se tiene:


asb
S=

1.27

30

cm2

cm2

100
= 34.79 cm

=
As

S=

3.65

3.65
cm

- 45 -

30

cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

#4c a 30 cm C.A.C

30
30

ZONA EXTREMA

30

2.-

30

zona intermedia

30

30

#4c a 30 cm

a).- Factor de reduccin:


lx =
0.76
x=
0.06
x
0.06
=
= 0.079
lx
0.76

0.18
=

=
1
0.18
De acuerdo con la grfica para zona intermedia se tiene:
F = 0.98

De acuerdo con la zona se triplica el momento por carga viva y con efecto de reduccin se tiene:
3FMCV + I = 475.30 x

0.98

= 1397.4 Kg-m

b).- Momento de diseo.


MD = MCM

+ 3FMCV+I

MD = 348.42 + 1397.4 = 1745.8 Kg-m


c).- Clculo del cortante por carga viva.
PI
VCV+I =

7257.5 x

1.30

= 7921.7 Kg
1.191

Triplicando el cortante y por efecto de reduccin se tiene:


3FVCV + I = 7921.7 x

0.98

23290 Kg

- 46 -

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d).- Cortante de diseo.


VD =

VCM

+ FVCV + I

VD = 772.65 +

23290 =

24062 Kg

e).- Clculo del peralte de la losa.


I) Clculo de los esfuerzos permisibles por medio de la frmula de Lash
1

MCM
2
1800 Kg/cm

fs = 1343
3FMCV + I
1

+ 348.42
2
= 1677.9 Kg/cm

fs = 1343

<

2
1800 Kg/cm

1397.4
2
fs = 1677.9 Kg/cm

Constantes del concreto


2
f'c = 250 Kg/cm
1

k=

=
1

fs

Es

2039000
=

9.21

14000 250

fc = 0.40f'c =
1

900

=
Ec

j=

0.349

+ 1677.9

nfc

n=

0.40
k

250

100

3
R = 0.5fckj =

0.50

2
100 Kg/cm
0.349
= 0.884
3

2
x 0.349 x 0.884 = 15.43 Kg/cm

II) Revisin del peralte


MD
d=

174580
= 10.64 cm

=
Rb

15.43 x

11

cm

100

Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
11
+
4
=
15 cm
d=
18
4
=
14 cm

<

- 47 -

18 cm
Se dejar el peralte disponible

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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f).- Clculo del acero de flexin


MD
As =

174580
=

fsjd

=
1677.9 x 0.884 x

8.41

cm2

14

Utilizando varilla no. 4c tanto en parrilla normal como en parrilla diagonal se tiene:
1a. Parrilla #4c as =
2a. Parrilla #4c as =

asb
S=
S=

1.27 cos 45

2.17

=
As
25

=
=
=

2
1.27 cm
2
0.90 cm
2
2.17 cm

100
=

25.8

cm

25

cm

8.41
cm

Por lo que tendremos varilla del no 4c a 25 cm tanto en parrilla normal como en parrilla diagonal.

#4c a 25 cm C.A.C

#4c a 25 cm

25

25

25

25

25

25

25

25

25

zona extrema

25

25

#4c a 25 cm

25

25

25

zona intermedia

- 48 -

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3.-

CLCULO DEL ACERO POR TEMPERATURA PARALELO AL DE FLEXIN

a).- rea de acero considerada


Ast = 0.0025bh
2
Ast/2 = 0.00125bh 6.00 cm
Ast = 0.00125 x 100 x
18

2.25

cm2

<

6.00

cm2

28

cm

Duplicando para prevenir inversin de momentos, se tiene:


2
Ast =
2
x 2.25 = 4.50 cm
b).- Clculo de la separacin del acero
Usando varillas #4c, se tiene:
as =
asb
S=

1.27

28

cm2

100
= 28.22 cm

=
4.50

As
S=

1.27

cm

Se dejar a 26 cm por sencillez del armado, ya que como se


ver ms adelante el acero de flexin entre trabes es de 13 cm

4.-

CLCULO DEL ACERO POR TEMPERATURA EN LECHO SUPERIOR PARALELO AL EJE DEL
CAMINO (PERPENDICULAR AL DE FLEXIN)
a).- rea de acero considerada
2
Ast/2 = 0.00125bh 6.00 cm
2
2
Ast = 0.00125 x 100 x
18
= 2.25 cm
< 6.00 cm

b).- Clculo de la separacin del acero


Usando varillas #3c, se tiene:
as =
asb
S=

0.71

cm2

100
= 31.56 cm

=
As

0.71

30

cm

2.25

S=
30 cm
El acero por temperatura en el lecho inferior paralelo al eje del camino se dejar igual que en el lecho
superior

- 49 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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18 10

CLCULO DE LA LOSA ENTRE TRABES


50

104 cm

S = 154 cm

1.-

Clculo del momento por carga muerta.


Peso de asfalto
Peso de losa

=
=

0.10
0.18

x
x

1.00
1.00

x
x

1.00
1.00

x
x

2200 =
2400 =
=

220
432
652

Kg
Kg
kg

w = 652 Kg/m

wS2
MCM

652
=

8
S = 104 cm

2.-

MCM

= 88.20 Kg-m/m

Clculo del momento por carga viva.


MCV = ( 0.1025 S + 0.0625 ) P
MCV = 7257.5 x( 0.1025 x 1.04

+ 0.0625 )= 1227.2 Kg-m/m

Clculo del impacto


15.24
I=

0.30

x + 38.10
15.24
I=

=
1.04

0.39

>

0.30

+ 38.10

MCV + I = 1227.2 x

1.30

= 1595.4 Kg-m

- 50 -

x(

I =

0.30

1.04

)2

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3.-

Momento de diseo.
MD = MCM

MCV + I

MD = 88.20 + 1595.4 = 1683.6 Kg-m


4.-

Clculo del peralte de la losa.


a) Clculo de los esfuerzos permisibles por medio de la frmula de Lash
1

MCM
2
1800 Kg/cm

fs = 1343
MCV
1

88.20
2
= 1417.3 Kg/cm

fs = 1343

<

2
1800 Kg/cm

1595.4
2
fs = 1417.3 Kg/cm

Constantes del concreto


2
f'c = 250 Kg/cm
1

k=

=
1

fs

nfc
Es
n=

2039000
=

9.21

100

Kg/cm2

14000 250

fc = 0.40f'c =

0.40

250

k
1

0.388

900

=
Ec

j=

=
+ 1417.3

0.388

3
R = 0.5fckj =

0.871

0.50

100

2
x 0.388 x 0.871 = 16.90 Kg/cm

b) Revisin del peralte


MD
d=

168360
=

Rb

=
16.90 x

9.98

100

- 51 -

cm

10

cm

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Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
10
+
4
=
14 cm
d=
18
4
=
14 cm

5.-

18 cm
Se dejar el peralte disponible

Clculo del acero de flexin.


MD

168360

As =

=
fsjd

=
1417.3 x 0.871 x

Clculo de la separacin del acero


Utilizando varilla no. 4c se tiene:
as
asb

1.27

S=

S=

9.74

cm2

14

1.27

cm2

100
= 13.04 cm

13

cm

9.74

As

6.-

<

13

cm

Clculo del acero por distribucin. Se deber colocar acero por distribucin en el lecho inferior de la
losa perpendicular al de flexin.
220
p=

67%

3.28S
220
p=
3.28
p=

67%

As =

9.74

1.54

0.67

97.89 % > 67 %

6.53

Clculo de la separacin del acero


Utilizando varilla no. 4c se tiene:
as
asb
S=

1.27

20

2
1.27 cm

100
= 19.45 cm

=
As

S=

cm2

6.53
cm

- 52 -

20

cm

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Bayoneta
#4c a 26 cm

#4c a 26 cm C.A.C

13

13

13

13

13

#4c a 20 cm

13

#4c a 26 cm C.A.C

- 53 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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IV.4.2. Anlisis y diseo de trabes


CLCULO DE LAS PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA SECCIN TRANSVERSAL SIMPLE DE LA TRABE
Se calcularan las propiedades geomtricas de la trabe AASHTO tipo IV con las siguientes dimensiones:

50

20

15

15
3

57

135

20
23

23

20

66

AREA
cm2
1
2
3
4
5

20

66

Ay
cm3

Ay2
cm4

cm4

1,320.00

10.00

13,200.00

132,000.00

44,000.00

989.00

29.45

29,126.05

857,762.17

35,825.00

1,140.00

71.50

81,510.00

5,827,965.00

308,655.00

525.00

108.57

56,999.25

6,188,408.57

8,437.50

1,000.00

125.00

125,000.00

15,625,000.00

33,333.00

4,974.00

305,835.30

28,631,135.75

430,250.50

66 + 20
x 23 =
2
20

57

57 + 20
x 15 =
2
50

20

I0

y
cm

- 54 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Clculo de Yi y Ys

Yi =

Ay
A

Ys =

135.00

305,835.30
4,974.00

61.49

Io

Yi =

61.49

cm

Ys =

73.51

cm

Clculo de los I XX y ICG


IXX =

Ay2

IXX = 29,061,386.25 cm4


IXX =
ICG=

28,631,135.75
IXX

430,250.50

AYi2

29,061,386.25

ICG= 10,254,592.27 cm4


-

(4,974

3,781.02)

Clculo de los modulos de seccin

Ss trabe =

10,254,592.27
73.51

139499.28 cm3

0.139499 m3

Si trabe =

10,254,592.27
61.49

166768.45 cm3

0.166768 m3

- 55 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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CLCULO DE LAS PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA SECCIN COMPUESTA


El clculo de realizar con la geometra que se forma entre la trabe y considerando como parte proporcional
de la losa, la distancia que existe entre trabes (1.54 m)
154

18

135

Clculo de la relacin de resistencias a la compresin de los concretos (c) para homogenizar la seccin.
ELEMENTO

f'c
Kg/cm2

LOSA
TRABE

250.00
350.00

c =

f'c losa
f'c trabe

c =

250.00
350.00

0.85

ELEMENTO

CLCULO DE AREA
cm2

y
cm

Ay
cm3

Ay2
cm4

I0
cm4

LOSA
TRABE

18.00 x 154.00 x c = 2342.34


4974.00
7316.34

144.00
61.49

337296.96
305835.30
643132.26

48570762.24
28631135.75
77201897.99

63243.18
430250.50
493493.68

- 56 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Clculo de Yi y Ys
Ay
A

Yi =
Ys =
Ys =

18.00

643132.26
7316.34

135.00 )

87.90

135.00 -

87.90
87.90

cm
=

65.10 cm

47.10 cm

Clculo de los I XX y ICG

Ixx =
Ixx =
ICG =
ICG =

+
+
77201897.99
77,695,391.67 cm4

=
=

493493.68

- 7316.34 x
77695391.67
21,166,349.13 cm4

=
87.90

CLCULO DE LOS MODULOS DE SECCIN:

S's losa =

21166349.13
65.10

325135.93 cm3

0.325136 m3

Ss trabe =

21166349.13
47.10

449391.70 cm3

0.449392 m3

Si trabe =

21166349.13
87.90

240800.33 cm3

0.240800 m3

- 57 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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CLCULO DE LOS MOMENTOS POR CARGA MUERTA


1.- Peso propio de la trabe
A=
s=
CON =

2
0.4974 m
28.00 m
2
2.40 ton/m

w = ( 0.4974 x

1.00

2.40
w=

1.19

1.19

ton/m

Ton/m

28.00 m

___________

Mcm= =

ws2
8.00

Vcm=

ws
2.00

1.54

1.19

x (28.00)2
= 116.99 ton-m
8.00

1.19

x 28.00
2.00

16.71 ton

0.67

2.- Peso propio de losa y diafragma:


2.1.- LOSA
Peralte de losa=
Dist. trabes=

0.18
1.54

m
m

Pp losa =

0.18

1.00

2.40

w=

0.67

ton/m

ton/m

28.00

___________

Mcm= =

ws2
8.00

Vcm=

ws
2.00

0.67

x (28.00)2
=
8.00

65.20 ton-m

0.67

x 28.00
2.00

9.31

- 58 -

ton

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

2.2.- DIAFRAGMA
Altura de trabe
Espesor de diafragma

=
=

1.35
0.30

m
m

1.35

1.54

0.30

7.00

0.30

0.30

7.00

7.00

7.00

1.35

) - 0.4974 - (

0.20

0.88

7.00

))

8.00

Clculo del area de diafragma


A=

1.54

1.41

m2

0.30

2.40

)x

Fuerza del diafragma


Pd=

((

1.41

- 59 -

0.89 ton

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

PD =

7.00

PD =

0.89 ton

7.00

PD =

0.89 ton

0.89 ton

7.00

7.00

x 28.00
2.00

12.46 ton-m

1.34

28.00
____

Mcm

PDS
2.00

Vcm

3PD
2.00

0.89

3.00 x
2.00

0.89

ton

Momento y Cortante total debido a losa y diafragma:


MCM

65.20

12.46

77.66 ton-m

VCM

9.31

1.34

10.65 ton

3.- Peso propio de la carpeta asfltica


ANCHO DE CALZADA 12.00 M

12 CM PARA PROYECTO

40 CM

Ancho de calzada:
Carpeta asfltica para diseo:
2
ASF. =
2.20 ton/m
Numero de trabes
PPCA = (

=
=

12.00 m
0.12 m

8.00

12.00

1.00

)x

w =

3.17
8.00

0.40

ton/m

0.12

- 60 -

2.20

3.17 ton

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

w =

0.40 ton

28.00

Mcm

ws2
8.00

Vcm

ws
2.00

0.40

x (28.00)2
=
8.00

39.20 ton-m

0.40

x 28.00
2.00

5.60

ton

4.- Peso de guarnicin y parapeto


Defensa de acuerdo a proyecto T-34.3.1, a base de Tubo de acero de 7.6 (3") cedula 40
Peso propio de defensa =

0.011 ton/m

Pilastra de acuerdo a proyecto T-34.3.1, a base de 2 placas de 1.27 acero A-36 con un peso de 17 Kg.
Se consideran las pilastras a cada 1.5 m
Peso propio de pilastra =
0.017 /
1.50 = 0.011

Peso propio guarnicin =

30

20

0.30 x

0.20 x

1.00 x

2.40 =

0.144 ton/m

0.30 x

0.23 x

1.00 x

2.40 =

0.166 ton/m

1.00

2.40 =

0.036 ton/m

(0.10 x 0.30)/2

30

TOTAL GUARNICIN =
18

0.346 ton/m

Total guarnicin y parapeto


7

23

10

0.011

0.011

0.346 =

Por ser dos parapetos

0.368 ton/m
x
2.00

0.736 ton/m

GUARNICIN TIPO II PROYECTO T-33.1.1

Total
w

0.736
No.de trabes

- 61 -

0.736
8.00

0.092 ton/m

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

w=

0.092 ton/m

28.00
Mgyp

ws2
8.00

Vgyp

ws
2.00

0.092

x (28.00)2
=
8.00

9.02

ton-m

0.09

x 28.00
2.00

1.29

ton

5.- Carga Viva


Para el proyecto se utilizar un camin T3-S2-R4 tipo I

350
5.30T

120

425

8.40T 8.40T

320

120
8.40T

8.40T

120

425

8.40T 8.40T

120
8.40T

8.40T

La posicin de las ruedas que nos de el momento mximo maximorum se obtiene cuando la resultante
del camin y la rueda ms cercana a esta equidisten del centro del claro.

3.5

1.20

4.25

1.20

3.20

10.89
0.74

- 62 -

1.20

4.25

1.20

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Con el torema de varignon se calcula donde cae la resultante.


(5.3x0)+(8.40x3.50)+(8.40x4.70)+(8.40x8.95)+(8.40x10.15)+(8.40X13.35)+(8.40x14.55)+(8.40x18.80)+(8.40x20) = 77.5X

789.60
72.50

10.89 m

Se busca la rueda ms cercana a la resultante


d = 10.89-10.15 =
0.74 m
d
2.00

0.74
2.00

0.37

Se checa si las ruedas quedan dentro


0.37
0.37

L/2 = 14.00 m

L/2 = 14.00 m
L = 28.00 m

a
b

=
=

14.00
14.00

0.37
0.37

=
=

13.63
14.37

d1
d2
d3
d4
d6
d7

=
=
=
=
=
=

13.63
13.63
13.63
13.63
14.37
14.37

(1.20
(1.20
(1.20
1.20
3.20
(3.20

+
+
+

4.25
4.25
4.25)

1.20)

- 63 -

+
+

1.20
1.20)

3.50)

=
=
=
=
=
=

3.48
6.98
8.18
12.43
11.17
9.97

m
m
m
m
m
m

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

MCV =

d8
d9

=
=

14.37
14.37

(3.20
(3.20

+
+

1.20
1.20

+
+

y5

y1

6.995
13.63

3.48

1.786

y2

6.995
13.63

6.98

3.582

y3

6.995
13.63

8.18

4.198

y4

6.995
13.63

12.43

6.379

y6

6.995
14.37

11.17

5.437

y7

6.995
14.37

9.97

4.853

y8

6.995
14.37

5.72

2.784

y9

6.995
14.37

4.52

2.200

13.63 x 14.37
=
28.00

4.25)
4.25

1.20)

=
=

5.72
4.52

m
m

6.995

(y1x5.30)+(y2x8.40)+(y3x8.40)+(y4x8.40)+(y5x8.40)+(y6x8.40)+(y7x8.40)+(y8x8.40)+(y9x8.40)

MCV = (1.786X5.30)+(3.582X8.40)+(4.198X8.40)+(6.379x8.40)+(5.437x8.40)+(4.853x8.40)+(2.784x8.40)+(2.20X8.40)
MCV

= 315.46 t-m

por carril

Clculo del Impacto:


I

15.24
+ 38.10
I

MCV

0.30

0.231

0.30

= 315.46 x

1.231

- 64 -

28.00

= 388.33 ton-m

15.24
+ 38.10

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del factor de concentracin:


1200

152.5

152.5

152.5

447.50

Por frmula de Courbon


fc

1.00
n

1.00

1.00
n+1

6.00

d =

e
s

183.00
+
2.00

61.00

= 152.50

e1 = 600.00 - 152.50 = 447.50 cm


e2 =

= 152.50 cm

1.83

0.61
d

fc1

1.00
8.00

1.00

6.00

1.00
9.00

4.475
1.54

fc1 =

0.367

fc2

1.00
8.00

1.00

6.00

1.00
9.00

1.525
1.54

fc2 =

0.042

Mcv
I
fc T

= 315.46
= 0.231
= 0.37 +

0.04

0.410

Mcv + I + fc

=
Mcv + I + fc

315.46 x
=

- 65 -

1.231

0.41

159.22 ton-m

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del cortante por carga viva

L/2 = 14.00 m

L/2 = 14.00 m
L = 28.00 m

d1 =
d2 =
d3 =
d4 =
d5 =
d6 =
d7 =
d8 =

28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00

(
(
(
(
(
(
(
(

y1
y2
y3
y4
y5
y6
y7
y8
y9

=
=
=
=
=
=
=
=
=

3.50+1.20+4.25+1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
1.20+4.25+1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
4.25+1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
1.20+3.20+1.20+4.25+1.20
3.20+1.20+4.25+1.20
1.20+4.25+1.20
4.25+1.20
1.20
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

/
/
/
/
/
/
/
/

28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00

(
(
(
(
(
(
(
(

8.00
11.50
12.70
16.95
18.15
21.35
22.55
26.80

)
)
)
)
)
)
)
)

=
=
=
=
=
=
=
=
=

)
)
)
)
)
)
)
)

=
=
=
=
=
=
=
=

8.00
11.50
12.70
16.95
18.15
21.35
22.55
26.80

m
m
m
m
m
m
m
m

0.29
0.41
0.45
0.61
0.65
0.76
0.81
0.96
1.00

Clculo del Cortante


Vc= (0.29x5.30)+(0.41x8.40)+(0.45x8.40)+(0.61x8.40)+(0.65x8.40)+(0.76x8.40)+(0.81x8.40)+(0.96x8.40)+(1.00X8.40)
Vc
= 48.91
Vc+I+fc = 48.91 x 1.23 x 0.41 = 24.69 ton

- 66 -

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

CLCULO DE LOS ESFUERZOS EN EL CENTRO DEL CLARO POR CARGA MUERTA Y CARGA VIVA MS IMPACTO

1.- Peso propio de trabe

M=

116.99 ton-m

fs TRABE

M
Ss

116.99
0.139499

fs TRABE

838.63

ton/m2

fi TRABE

M
Si

116.99
0.166768

fiTRABE

-701.5

ton/m2

Modulos para seccin trabe:


0.139499
Ss =
0.166768
Si =
2.- Peso propio de losa y diafragma

m3
m3
M=

77.66 ton-m

fs LtD

M
Ss

77.66
0.139499

fs LtD

556.69

ton/m2

fi LtD

M
Si

77.66
0.166768

fi LtD

-465.66

ton/m2

3.- Peso propio de carpeta de asfalto

M=

39.20 ton-m

fs CA

M
=
Ss LOSA

39.20
0.325136

fs CA

120.56

ton/m2

fsCA

M
=
SsTRABE

39.20
0.449392

fsCA

87.23

ton/m2

fi CA

M
=
Si TRABE

39.20
0.240800

fi CA

-162.79

ton/m2

Modulos de seccion compuesta:


Ss LOSA =
0.325136
Ss TRABE =
0.449392
Si TRABE =
0.240800

m3
m3
m3

4.- Peso propio de guarnicin y parapeto

M=

9.02 ton-m

fs L-GYP

M
=
Ss LOSA

9.02
0.325136

fs L-GYP

27.73

ton/m2

fs T-GYP

M
=
SsTRABE

9.02
0.449392

fs T-GYP

20.06

ton/m2

fi T-GYP

M
=
Si TRABE

9.02
0.240800

fi T-GYP

-37.44

ton/m2

- 67 -

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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5.- Esfuerzos por carga viva

Mcv + I + fc =

159.22 ton-m

fs CV

M
=
Ss LOSA

159.22
0.325136

fs CV

489.69

ton/m2

fs CV

M
=
SsTRABE

159.22
0.449392

fs CV

354.29

ton/m2

fi CV

M
=
Si TRABE

159.22
0.240800

fi CV

-661.2

ton/m2

RESUMEN DE ESFUERZOS EN EL CENTRO DEL CLARO POR


CARGA MUERTA MS CARGA VIVA MS IMPACTO

CARGA

MOMENTO
ton-m

fibra superior losa


ton/m2
Parcial

1 PP trabe
2 PP losa y
diafragma
3 PP asfalto
4 PP Guarnicin
y parapeto
5 CV + I + fc

fibra superior trabe

fibra inferior trabe

ton/m2

Acumulado

ton/m2

Parcial

Acumulado

Parcial

Acumulado

116.99

838.63

838.63

-701.5

-701.5

77.66

556.69

1395.32

-465.66

-1167.16

39.20

120.56

120.56

87.23

1482.55

-162.79

-1329.95

9.02

27.73

148.29

20.06

1502.61

-37.44

-1367.39

159.22

489.69

637.98

354.29

1856.9

-661.2

-2028.59

- 68 -

1
1
1
1
1

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

CLCULO DE NMERO DE TORONES (APROXIMADO)


Se proponen 24 torones para empezar el clculo.

TRABE AASHTO
TIPO IV

53.99

Yi = 61.49 cm

7.5

Por teorema de Varignon

as =

rea del torn


=
0.987
Nmero de torones propuesto
=
Yi =
61.49 cm

24

(12 x 5 ) +( 12 x 10 ) = 24

Yi
61.49

180
24

Clculo de la excentricidad
e=
e=
e=

7.5

53.99 cm

- 69 -

7.5

cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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Clculo del Presfuerzo


fi =

2028.59 ton/m2

202.86

kg/cm2

DE TRABE:

166,768.45
4,974.00

Si =
A=

cm3
cm2

fi
P

1
A

e
Si

+
202.86
+

4,974.00

P
Esfuerzo por torn =

=
=

53.99

386,556.30

kg

166,768.45

ton

386.556
19,000.00 Kg/cm2

Para diseo se toma el 75%


0.75f

19,000.00

0.75 x

14250.00

Kg/cm2

11400.00

Kg/cm2

Para incluir el valor aproximado de perdidas se considera el 60 % de f


0.6f

19,000.00

0.6 x

CLCULO DEL REA DE ACERO DE TORONES


Ast

P
0.60f
Ast

386,556.30
11400.00

33.91

cm2

CLCULO DEL NMERO DE TORONES


N

Ast
as

33.91
0.987

- 70 -

34.36

34

TORONES

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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Se calcula para 34 torones

TRABE AASHTO
TIPO IV

51.78

Yi = 61.49

9.71

Por teorema de Varignon

as =

rea del torn


=
0.987
Nmero de torones propuesto
=
Yi =
61.49 cm

34

(12 x 5 ) +( 12 x 10 )+(10 x 15) = ( 24 )

Yi
61.49

330
34

Clculo de la excentricidad
e=
e=
e=

9.71

51.78 cm

- 71 -

9.71 cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del Presfuerzo


fi =

2028.59 ton/m2

202.86

kg/cm2

DE TRABE:

166,768.45
4,974.00

Si =
A=

cm3
cm2

fi
P

1
A

e
Si

+
202.86
+

4,974.00

P
Esfuerzo por torn =

396.57

=
=

51.78

396,570.47

kg

166,768.45

ton

19,000.00 Kg/cm2

Para diseo se toma el 75%


0.75f

19,000.00

0.75 x

14250.00

Kg/cm2

11400.00

Kg/cm2

Para incluir el valor aproximado de perdidas se considera el 60 % de f


0.6f

19,000.00

0.6 x

CLCULO DEL REA DE ACERO DE TORONES


Ast

P
0.60f
Ast

396,570.47
11400.00

34.79

cm2

CLCULO DEL NMERO DE TORONES


N

Ast

as

34.79
0.987

- 72 -

35.25

36

TORONES

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Se calcula para 36 torones

TRABE AASHTO
TIPO IV

51.49

Yi = 61.49 cm

10

Por teorema de Varignon

as =

rea del torn


=
0.987
Nmero de torones propuesto
=
Yi =
61.49 cm

36

(12 x 5 ) +( 12 x 10 ) = ( 24 )

Yi
61.49

360
36

Clculo de la excentricidad
e=
e=
e=

10

51.49 cm

- 73 -

10

cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del Presfuerzo


fi =

2028.59 ton/m2

202.86

kg/cm2

DE TRABE:

166,768.45
4,974.00

Si =
A=

cm3
cm2

fi
P

1
A

e
Si

+
202.86
+

4,974.00

P
Esfuerzo por torn =

397.923

=
=

51.49

397,923.19

kg

166,768.45

ton

19,000.00 Kg/cm2

Para diseo se toma el 75%


0.75f

19,000.00

0.75 x

14250.00

Kg/cm2

11400.00

Kg/cm2

Para incluir el valor aproximado de perdidas se considera el 60 % de f


0.6f

19,000.00

0.6 x

CLCULO DEL REA DE ACERO DE TORONES


Ast

P
0.60f
Ast

397,923.19
11400.00

34.91

cm2

CLCULO DEL NMERO DE TORONES


N

Ast

34.91

= 35.37
0.987
Para manejar un nmero par de torones se consideraran 36 torones de 1/2"

as

N = 36 TORONES 1/2"

- 74 -

36

TORONES

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo de las perdidas reales


PERDIDAS TOTALES = Asf = SH + ES + CRc + CRs

1.- Perdidas por contraccin de concreto (SH)


SH =

17000 -

150

(HUMEDAD RELATIVA)

Se considera la humedad retaliva de

70

lb/plg2

SH =

70

SH =

17000 -

150

6500 lb/plg2
SH =

457 Kg/cm2

2.- Perdida por acortamiento elastico (ES)


ES

Esa
Esc

fcr

Esa = Modulo de elasticidad del Acero


Esc= Modulo de elasticidad del Concreto

Esc

Esc

=
=

15000

1,960,000.00 cm3

f'c

15000

350

280624

ES

1,960,000.00
280624

fcr

fcr = Esfuerzo medio del concreto en el centro de gravedad del acero de presfuerzo en el momento
de la descarga.
El presfuerzo de cada trabe consistir en 36 torones con un rea de acero de:
As

0.987 x

cuyo centro de gravedad se localiza a


excentricidad ser:
e=
Yi

10.00
e=

rea total de la trabe =


Modulo de seccin superior =
Modulo de seccin inferior =

36 =

=
P=
P=

cm de la cara inferior de la trabe por lo que la


=

61.49 -

10.00 =

51.49 cm

0.5149 m

4,974.00 cm 2 =
139499.28
166768.45

Fuerza total de presfuerzo = 0.75 f

35.53 cm2

0.4974
cm 3 =
cm 3 =

0.75 x
14250 x

0.139499
0.166768

19,000.00
0.987

506331.0
- 75 -

m2

x
kg =

m3
m3
14250 Kg/cm2

36
506.33

ton

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo de los esfuerzos


fs =

1
A

e
Ss

=
fs =

fi =

1
A

e
Si

1
0.4974

0.5149
0.139499

-1.68 P

fi =

1
0.5149
+
0.4974
0.166768

5.1 P

Esfuerzos iniciales debidos al presfuerzo.


fs =

-1.68 x

506.33 =

-850.63

ton/m2

fi =

5.1 x

506.33 =

2582.28

ton/m2

Clculo de los esfuerzos en la trabe en la etapa de construccin.


Presfuerzo inicial ms peso propio
fs =

-850.63 +

838.63

fi =

2582.28 -

701.50

-12.00

ton/m2 =

1880.78 ton/m2 =

-1.2
188.08

En el centro de gravedad del presfuerzo se tiene:

189.28
-1.2

125.00 cm

135.00

f cr

10.00 cm

188.08

189.28
=
135.00
x

x
10.00
189.28 x
10.00
135.00

- 76 -

14.02

cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

fcr

188.08 -

14.02

Kg/cm2

174.06

Sustituyendo valores:
ES

Esa
Esc

fcr

1,960,000.00
280624

ES

* 174.06

1215.71 Kg/cm2

3.- Perdida por escurrimiento plstico del concreto (CRc)


CRc
fcd =

= 12fcr

7fcd

esfuerzo medio de compresin del concreto en el centro de gravedad del acero de


presfuerzo bajo la carga muerta total
fs

556.69 +
fs

fi

87.23 +

-465.7 fi

20.06 =

66.4 Kg/cm2
162.79 -

663.98 ton/m2

37.44 =

-665.9 ton/m2

-66.59 Kg/cm2

132.99
66.4

135
=
132.99
125.00

10.00
x

x = 9.8511

135

fcd =

66.59

fcd =

56.739 Kg/cm2

fcd

10.00
-66.59
Sustituyendo:
CRc

12
CRc

x 174.06 =

1691.5 Kg/cm2

4.- Perdida por relajacin del acero (torn de baja relajacin) (CRs)
CRs

352

- 0.10Es - 77 -

0.05

(SH+CRc)

x 56.739

- 9.8511

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

CRs

352

-(

0.1
CRs

x 1215.7 )=

0.05 (

123 Kg/cm2

CLCULO DE LAS PERDIDAS TOTALES


Asf

SH

ES

CRc

CRs

Asf

457

+ 1215.7 + 1691.5 +

123

Asf

Asf

3487.26 Kg/cm2
3487

Kg/cm2

- 78 -

457

1691.5 )

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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ESFUERZOS DE PRESFUERZO EFECTIVO EN EL CENTRO DEL CLARO


Fuerza Total en la cama de Presfuerzo
FTp

14.25

0.987

36

506.33 ton

0.987

36

123.9 ton

Fuerza de Presfuerzo debido a perdidas


=

3.487

Fuerza efectiva
FE

= 506.33 FE

123.9
382.43 ton

Esfuerzos debidos al presfuerzo


fs

382.43 x

-1.68 =

-642.48

ton/m2

fs

382.43 x

5.1 =

1950.4

ton/m2

ESFUERZOS FINALES

CARGA

MOMENTO
ton-m

fibra superior losa

fibra superior trabe

ton/m2

ton/m2

Parcial
1 PP trabe

116.99

Acumulado

Presfuerzo
2 PP losa y
diafragma
3 PP asfalto
4 PP Guarnicin
y parapeto
5 CV + I + fc

77.66

fibra inferior trabe


ton/m2

Parcial

Acumulado

Parcial

Acumulado

838.63

838.63

-701.5

-701.5

-642.48

196.15

1950.4

1248.9

556.69

752.84

-465.66

783.24

39.20

120.56

120.56

87.23

840.07

-162.79

620.45

9.02

27.73

148.29

20.06

860.13

-37.44

583.01

159.22

489.69

637.98

354.29

1214.42

-661.2

-78.19

- 79 -

1
1
1
1

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

VERIFICACIN DE LOS ESFUERZOS


(+) Compresin

= 0.4f'c

(+) Compresin

(+) Tensin

= 0.8 f'c =

(+) Tensin

0.4 x

1400 ton/m2

350.00 =

140 Kg/cm2

> 1214.4 ton/m2


0.8 x 350.00 =

149.7 ton/m2

>

Perdida en cada cable


=
1796 x
Carga en el cable
= ( 14250 x
En los
36
cables =
12.3 x

0.987 =
0.987 ) 36
=

Kg
1773
1773 = 12292
442.8 ton

12300 Kg =

Excentricidad en trabe
Momento de presfuerzo

10.00 =

51.49 cm

0.5149 m

61.49 Mp

442.8 x

0.5149 =

457
1216
123
1796

Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2

12.3 ton

228.00 ton-m

fs

442.8
0.4974

228.00
0.139499

-744.19

ton/m2

fi

442.8
+
0.4974

228.00
0.166768

2257.4

ton/m2

Ss =
Si =

149.7 ton/m2

CORRECTO

Revisin del concreto cuando no se han presentado perdidas de escurrimiento plstico


1.- Perdida por contraccin del concreto (SH)
=
2.- Perdida por acortamiento elstico (ES)
=
3.- Perdida por relajacin del acero de presfuezo (CRs)
=

=
=

1400 ton/m2

CORRECTO

14.97 Kg/cm2

78.19 ton/m2

m3
m3

0.139499
0.166768

Incluyendo peso propio


fs

-744.2 +

838.63 =

94.44

fi

2257.4 -

701.5 =

1555.9

Esfuerzo temporal de tensin

=
fci =

Esfuerzo temporal de tensin

1.6
0.80 f'c =

1.6

267.7 ton/m2
Esfuerzo temporal de compresin =

fci

0.6fci

1680 ton/m2

0.8 x
280 =

>
=

350.00 =

26.77 Kg/cm2

94.44 ton/m2
0.6 x

> 1555.9 ton/m2

- 80 -

280 Kg/cm2
=

267.7 ton/m2

CORRECTO
280 =
=

168 Kg/cm2
1680 ton/m2

CORRECTO

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ENDUCTADO DE TORONES
La revisin de las secciones se har considerando el diagrama de momentos producido por las cargas tiene
una variacin parablica que el presfuerzo es constante a lo largo de la trabe.
De los
36
cables se dejaran 12 cables adheridos hasta los extremos de la trabe y los restantes
se enductaran a una distancia x a partir del centro del claro.
a y b ) Esfuerzos temporales
Presfuerzo.- solamente se descontarn las perdidas por
acortamiento elstico
ES
Fatigas permisibles
Compresin
Tensin
c)

1215.7 Kg/cm2

=
=

1680 ton/cm2
267.7 ton/cm2

Esfuerzos finales
Presfuerzo.- Se desconectarn todas las perdidas
Asf

=
=

SH
+
ES
+
3487
Kg/cm2

CRc

Fatigas o esfuerzos permisibles


Compresin
Tensin

=
=

1400 ton/cm2
149.7 ton/cm2

Los torones se enductarn de cuatro en cuatro


x

s
2

No. de torones desadheridos


No total de torones

x1

28.00
2

4
36

x1

4.67

4.70

x2

28.00
2

8
36

x2

6.60

6.60

x3

28.00
2

12
36

x3

8.08

8.10

x4

28.00
2

16
36

x4

9.33

9.30

x5

28.00
2

20
36

x5

10.43

10.40

x6

28.00
2

24
36

x6

11.43

11.40

- 81 -

CRs

24

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo de momentos para cada x


2

Mx

Mc

s
2
Para

x1

4.70

28.00
2

x
s
2
14 m

m
2

Para

x2

Mx1

6.60

4.70
14

6.60
14

8.10
14

9.30
14

10.40
14

11.40
14

0.89 Mc

0.78 Mc

0.67 Mc

0.56 Mc

0.45 Mc

0.34 Mc

Para

x1

Mx1

8.10

Para

x1

Mx1

9.30

Mx1
Para

x1

10.40 m
2

Mx1
Para

x1

11.40 m
2

Mx1

S/2

14.00 m

4.70
6.60
8.10
9.30
10.40
11.40

- 82 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
4 torones
y;
x=
4.70 m

ENDUCTADO

e=

52.11

y=

9.38

15

Yi = 61.49 cm

Clculo de
(

12

)+(

12

10

e = yi -

)+(

61.49

9.38

1.22 ) x 0.987

32

Clculo del presfuerzo


14.25 P =

411.54

32

9.38 cm

De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768

P =(

)=

ton

- 83 -

e=

52.11

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

411.54
411.54 x 0.5211
0.4974
0.139499

fs =

-709.93

fi =

P
A

Pe
Si

411.54
411.54 x 0.5211
+
0.4974
0.166768

fi =

2113.32 ton/m2

Considerando peso propio de trabe


Mx =

0.89 Mc
Mx =

0.89 x

116.99

104.12 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

104.12
0.139499

fs =

746.39

ton/m2

fi =

104.12
0.166768

fi =

-624.34

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-709.93

746.39

36.46

fi=

2113.32 -

624.34

1488.98

2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =

0.89 Mc

=(
Mx =

77.66 +

116.99 ) x

0.89

173.23 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

173.2349
0.139499

fs =

1241.84 ton/m2

fi =

173.2349
0.166768

fi =

-1038.78 ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-709.93

1241.84 =

531.91

fi=

2113.32 -

1038.78 =

1074.54

- 84 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicion 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(

14.25 P =

3.487 ) x 0.987

32

ton

339.94

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

339.94
339.94 x 0.5211
0.4974
0.139499

fs =

-586.42

fi =

P
A

Pe
Si

339.94
339.94 x 0.5211
+
0.4974
0.166768

fi =

1745.64 ton/m2

Considerando peso propio de carpeta de asfalto. Guarnicin y parapeto ms CV + I


Mx

= ( 39.20

9.02

+ 159.22 ) x

Mx =

0.89

184.61 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

184.6148
0.449392

fs =

410.81

ton/m2

fi =

184.6148
0.240800

fi =

-766.67

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs= -586.4 +

1241.8 +

410.81 =

1066.2 ton/m2

fi= 1745.6 -

1038.8 -

766.67 =

-59.81 ton/m2

Verificacin de los esfuerzos


(+) Compresin

1400 ton/m2

> 1066.2 ton/m2

CORRECTO

(+) Tensin

149.7 ton/m2

>

CORRECTO

59.81 ton/m2

- 85 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
8 torones
y;
x=
6.60 m

ENDUCTADO

e=

52.92

y=

8.57

15

Yi = 61.49 cm

Clculo de
(

12

)+(

12

10

e = yi -

)+(

61.49

8.57

1.22 ) x 0.987

28

Clculo del presfuerzo


14.25 P =

360.1

28

8.57 cm

De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768

P =(

)=

ton

- 86 -

e=

52.92

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

360.1
0.4974

360.1 x 0.5292
0.139499

fs =

fi =

P
A

Pe
Si

360.1
+
0.4974

360.1 x 0.5292
0.166768

fi =

-642.1

1866.66 ton/m2

Considerando peso propio de trabe


Mx =

0.78 Mc

Mx =

0.78 x

116.99

91.25 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

91.25
0.139499

fs =

654.13

ton/m2

fi =

91.25
0.166768

fi =

-547.17

ton/m2

654.13

12.03

1866.66 -

547.17

1319.49

Clculo de esfuerzos totales:


fs=
fi=

-642.1

2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =

0.78 Mc

=(
Mx =

77.66 +

116.99 ) x

0.78

151.82 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

151.8238
0.139499

fs =

1088.35 ton/m2

fi =

151.8238
0.166768

fi =

-910.39

Clculo de esfuerzos totales:


fs=
fi=

-642.1

1866.66 -

1088.35 =

446.25

956.27

910.39

- 87 -

ton/m2

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(

14.25 P =

3.487 ) x 0.987

28

ton

297.45

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

297.45
297.45 x 0.5292
0.4974
0.139499

fs =

-530.39

ton/m2

fi =

P
A

Pe
Si

297.45
297.45 x 0.5292
+
0.4974
0.166768

fi =

1541.9

ton/m2

Considerando peso propio de carpeta de asfalto. Guarnicin y parapeto ms CV + I


Mx

= ( 39.20

9.02

+ 159.22 ) x

Mx =

0.78

161.8 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

161.7972
0.449392

fs =

360.04

ton/m2

fi =

161.7972
0.240800

fi =

-671.92

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs= -530.4 +

1088.4 +

360.04 =

918 ton/m2

fi= 1541.9 -

910.39 -

671.92 =

-40.41 ton/m2

Verificacin de los esfuerzos


(+) Compresin

1400 ton/m2

>

918 ton/m2

CORRECTO

(+) Tensin

149.7 ton/m2

>

40.41 ton/m2

CORRECTO

- 88 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
12 torones
y;
x=
8.10 m

ENDUCTADO

e=

53.99

y=

7.50

Yi = 61.49 cm

Clculo de
(

12

)+(

12

10

e = yi -

)+(

61.49

7.50

1.22 ) x 0.987

24

Clculo del presfuerzo


14.25 P =

308.65

15

)=

24

7.50 cm

De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768

P =(

ton

- 89 -

e=

53.99

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

308.65
308.65 x 0.5399
0.4974
0.139499

fs =

-574.03

fi =

P
A

Pe
Si

308.65
308.65 x 0.5399
+
0.4974
0.166768

fi =

1619.76 ton/m2

Considerando peso propio de trabe


Mx =

0.67 Mc

Mx =

0.67 x

116.99

78.38 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

78.38
0.139499

fs =

561.87

ton/m2

fi =

78.38
0.166768

fi =

-469.99

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-574.03

561.87

-12.16

fi=

1619.76 -

469.99

1149.77

2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =

0.67 Mc

=(
Mx =

77.66 +

116.99 ) x

0.67

130.41 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

130.4128
0.139499

fs =

934.87

ton/m2

fi =

130.4128
0.166768

fi =

-782

ton/m2

934.87

360.84

782

837.76

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-574.03

fi=

1619.76 -

- 90 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(

14.25 P =

3.487 ) x 0.987

24

ton

254.95

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

254.95
254.95 x 0.5399
0.4974
0.139499

fs =

-474.16

fi =

P
A

Pe
Si

254.95
254.95 x 0.5399
+
0.4974
0.166768

fi =

1337.95 ton/m2

Considerando peso propio de carpeta de asfalto. Guarnicin y parapeto ms CV + I


Mx

= ( 39.20

9.02

+ 159.22 ) x

Mx =

0.67

138.98 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

138.9797
0.449392

fs =

309.26

ton/m2

fi =

138.9797
0.240800

fi =

-577.16

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs= -474.2 +
fi=

1338 -

934.87 +

309.26 =

769.97 ton/m2

782 -

577.16 =

-21.21 ton/m2

Verificacin de los esfuerzos


(+) Compresin

1400 ton/m2

> 769.97 ton/m2

CORRECTO

(+) Tensin

149.7 ton/m2

>

CORRECTO

21.21 ton/m2

- 91 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
16 torones
y;
x=
9.30 m

ENDUCTADO

e=

54.49

y=

7.00

15

Yi = 61.49 cm

Clculo de
(

12

)+(

10

e = yi -

)+(

61.49

7.00

1.22 ) x 0.987

20

Clculo del presfuerzo


14.25 P =

257.21

20

7.00 cm

De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768

P =(

)=

ton

- 92 -

e=

54.49

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

257.21
257.21 x 0.5449
0.4974
0.139499

fs =

-487.58

fi =

P
A

Pe
Si

257.21
257.21 x 0.5449
+
0.4974
0.166768

fi =

1357.52 ton/m2

Considerando peso propio de trabe


Mx =

0.56 Mc

Mx =

0.56 x

116.99

65.51 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

65.51
0.139499

fs =

469.61

ton/m2

fi =

65.51
0.166768

fi =

-392.82

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-487.58

469.61

-17.97

fi=

1357.52 -

392.82

964.7

2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =

0.56 Mc

=(

77.66 +

Mx =

116.99 ) x

0.56

109 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

109.0017
0.139499

fs =

781.38

ton/m2

fi =

109.0017
0.166768

fi =

-653.61

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-487.58

781.38

293.8

fi=

1357.52 -

653.61

703.91

- 93 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(

14.25 P =

3.487 ) x 0.987

20

ton

212.46

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

212.46
212.46 x 0.5449
0.4974
0.139499

fs =

-402.75

fi =

P
A

Pe
Si

212.46
212.46 x 0.5449
+
0.4974
0.166768

fi =

1121.34 ton/m2

Considerando peso propio de carpeta de asfalto. Guarnicin y parapeto ms CV + I


Mx

= ( 39.20

9.02

+ 159.22 ) x

Mx =

0.56

116.16 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

116.1621
0.449392

fs =

258.49

ton/m2

fi =

116.1621
0.240800

fi =

-482.4

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs= -402.8 +

781.38 +

258.49 =

637.12 ton/m2

fi= 1121.3 -

653.61 -

482.4 =

-14.67 ton/m2

Verificacin de los esfuerzos


(+) Compresin

1400 ton/m2

> 637.12 ton/m2

CORRECTO

(+) Tensin

149.7 ton/m2

>

CORRECTO

14.67 ton/m2

- 94 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
20 torones
y;
x = 10.40 m

ENDUCTADO

e=

55.24

y=

6.25

15

Yi = 61.49 cm

Clculo de
(

12

)+(

10

e = yi -

)+(

61.49

6.25

1.22 ) x 0.987

16

Clculo del presfuerzo


14.25 P =

205.77

16

6.25 cm

De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768

P =(

)=

ton

- 95 -

e=

55.24

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

205.77
205.77 x 0.5524
0.4974
0.139499

fs =

-401.13

fi =

P
A

Pe
Si

205.77
205.77 x 0.5524
+
0.4974
0.166768

fi =

1095.28 ton/m2

Considerando peso propio de trabe


Mx =

0.45 Mc

Mx =

0.45 x

116.99

52.64 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

52.64
0.139499

fs =

377.35

ton/m2

fi =

52.64
0.166768

fi =

-315.65

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-401.13

377.35

-23.78

fi=

1095.28 -

315.65

779.63

2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =

0.45 Mc

=(
Mx =

77.66 +

116.99 ) x

0.45

87.591 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

87.59066
0.139499

fs =

627.89

ton/m2

fi =

87.59066
0.166768

fi =

-525.22

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-401.13

627.89

226.76

fi=

1095.28 -

525.22

570.06

- 96 -

ton/m2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(

14.25 P =

3.487 ) x 0.987

16

ton

169.97

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

169.97
169.97 x 0.5524
0.4974
0.139499

fs =

-331.34

ton/m2

fi =

P
A

Pe
Si

169.97
169.97 x 0.5524
+
0.4974
0.166768

fi =

904.72

ton/m2

Considerando peso propio de carpeta de asfalto. Guarnicin y parapeto ms CV + I


Mx

= ( 39.20

9.02

+ 159.22 ) x

Mx =

0.45

93.345 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

93.34454
0.449392

fs =

207.71

ton/m2

fi =

93.34454
0.240800

fi =

-387.64

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs= -331.3 +

627.89 +

207.71 =

504.26 ton/m2

fi= 904.72 -

525.22 -

387.64 =

-8.14 ton/m2

Verificacin de los esfuerzos


(+) Compresin

1400 ton/m2

> 504.26 ton/m2

CORRECTO

(+) Tensin

149.7 ton/m2

>

CORRECTO

8.14 ton/m2

- 97 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- Clculo de los esfuerzos temporales, considerando presfuerzo ms peso propio de trabe, como se
muestra a continuacin.
Considerando :
24 torones
y;
x = 11.40 m

ENDUCTADO

e=

56.49

y=

5.00

15

Yi = 61.49 cm

Clculo de
(

12

)+(

10

e = yi -

)+(

61.49

5.00

1.22 ) x 0.987

12

Clculo del presfuerzo


14.25 P =

154.33

12

5.00 cm

De seccin:
A=
0.4974 m2
Ss =
0.139499
Si=
0.166768

P =(

)=

ton

- 98 -

e=

56.49

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

154.33
154.33 x 0.5649
0.4974
0.139499

fs =

-314.68

ton/m2

fi =

P
A

Pe
Si

154.33
154.33 x 0.5649
+
0.4974
0.166768

fi =

833.04

ton/m2

Considerando peso propio de trabe


Mx =

0.34 Mc

Mx =

0.34 x

116.99

39.78 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

39.78
0.139499

fs =

285.16

ton/m2

fi =

39.78
0.166768

fi =

-238.53

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-314.68

285.16

-29.52

fi=

833.04

238.53

594.51

2.- Esfuerzos temporales incluyendo presfuerzo ms peso propio de trabe ms losa y diafragma
Mx =

0.34 Mc

=(

77.66 +

Mx =

116.99 ) x

0.34

66.18 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

66.17961
0.139499

fs =

474.41

ton/m2

fi =

66.17961
0.166768

fi =

-396.84

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs=

-314.68

474.41

159.73

fi=

833.04

396.84

436.2

- 99 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

3.- Clculo de los esfuerzos finales considerando presfuerzo ms condicin 2 ms pp de trabe, ms pp de losa
y diafragma ms pp de carpeta de asfalto ms guarnicin y parapeto ms CV +I
Clculo del presfuerzo
P =(

14.25 P =

3.487 ) x 0.987

12

ton

127.48

Clculo del esfuerzo


fs =

P
A

Pe
Ss

127.48
127.48 x 0.5649
0.4974
0.139499

fs =

-259.94

ton/m2

fi =

P
A

Pe
Si

127.48
127.48 x 0.5649
+
0.4974
0.166768

fi =

688.11

ton/m2

Considerando peso propio de carpeta de asfalto. Guarnicin y parapeto ms CV + I


Mx

= ( 39.20

9.02

+ 159.22 ) x

Mx =

0.34

70.527 ton-m

Clculo de los esfuerzos


fs =

70.52699
0.449392

fs =

156.94

ton/m2

fi =

70.52699
0.240800

fi =

-292.89

ton/m2

Clculo de esfuerzos totales:


fs= -259.9 +

474.41 +

156.94 =

371.41 ton/m2

fi= 688.11 -

396.84 -

292.89 =

-1.62 ton/m2

Verificacin de los esfuerzos


(+) Compresin

1400 ton/m2

> 371.41 ton/m2

CORRECTO

(+) Tensin

149.7 ton/m2

>

CORRECTO

1.62 ton/m2

- 100 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

T R A B E
REVISIN POR ESFUERZO CORTANTE
1.- En los apoyos
a).- Revisin del espesor del alma
Para la revisin del espesor del alma se utiliz la siguiente expresin, con la cual se clcula el esfuerzo
en el alma, debido al presfuerzo y a las condiciones de carga muerta ms carga viva.
n
t = -

n
+

( ft )2

Fuerza de Presf. en el apoyo descontando torones enductados (Po)


n =
rea de la seccin transversal de la trabe
No. TOR =
Tor enduc. =
fy =
As TOR =
fs =
Atrabe =

36
24
19000
0.987
3487
4974

kg/cm2
cm2
kg/cm2
cm2

Po = 0.75 fy x AsTOR x No. TOR


Po =( 14250
3487 ) x
127477
n =

25.63

0.987

12

127477 kg

kg/cm2

4974
n

25.63
=

12.82

V1Q1
ft =

2
4
= 164.35 kg/cm

kg/cm ;

V2Q2
+

I1b'

;
I2b'

b' =
yi(1) =

20
61.49

cm
cm

IC.G.(1) =

yi(2) =

87.9

cm

IC.G.(2) =

4
10254592 cm
4
21161349 cm

V1 = Trabe + Losa + Diaf.


V2 = C.Asf. + G.y P. + CV+I

16.71

9.31

1.34

27360 kg

5.6

1.29

24.69

31580 kg

Q1 =

x
x

51.49
20.745

23

23

33.82

x
x

77.9
33.95

23

23

60.23

20
x
66
20
x
41.49
3
103072 cm
Q2 =
20
x
66
20
x
67.9
3
180794 cm

- 101 -

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

27360

103072

ft =
10254592 x

20

f t2 =

742.02

kg/cm4

t =

-12.82

+ 164.35

t =

31580

180794

+
2.1E+07 x

742.02

27.24

30.11

kg/cm2 ;

20

-12.82

2
<
24.90 kg/cm2
17.29 kg/cm
Se acepta el espesor del alma de 20 cms.

SEPARACIN DE ESTRIBOS DE 3/8" DE DOS RAMAS EN EL EJE DE APOYOS


De acuerdo con las Normas AASHTO, los elementos de concreto presforzado se reforzarn para resistir
los esfuezos de tensin diagonal con la siguiente expresin:
(Vu - Vc)s
A =

7b's

2 fsy j d

fsy

Vu = Esfuerzo cortante debido a la carga ltima y a efectos del presfuerzo


1.3

Vu =

CM +

( CV + I )
3

= Factor de resistencia en una seccin para cortante = 0.9


fsy = Resistencia especificada a la fluencia del refuerzo a tensin no presforzado. No deber ex-.
ceder de 4000 kg/cm2.
1.3

Vu =

34.25

0.9

24.69

108.91 Ton

0.889

143

7.56

Vc = Cortante que soporta el concreto


Vc = 12.6b'jd
d=

153

12.6

20

10

143

cm

108.91

32.04

7b's

4000

0.889

20

100

=
fsy

32.04

143

3.5

cm2/m

cm2/m

<

7.56

4000

Separacin de estribos del No. 3c en dos ramas


2

0.71

S=

Ton

) x 100000

Av =
2

100
=

18.78

7.56

- 102 -

cm

@ 18 cm

cm2/m

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SEPARACIN DE ESTRIBOS DE 3/8" DE DOS RAMAS EN LOS OCTAVOS DEL CLARO


28
L/8 =

3.5

1.19

0.67

0.34

0.09

2.29

x(

14

3.5

)+

0.5

8
CM Unifor. =
CM Conc. =
VCM =

2.29
1.335
1.335

Ton/m
Ton
=
24.71

Ton

25.34

Ton

32.04

Ton

VCV =
1.3

Vu =

24.71

0.9
Vc = 12.6b'jd
d=

25.34

96.7

Ton

0.889

143

6.36

cm

153

12.6

20

10

143

cm

32.04

96.7

) x 100000

Av =
2

4000

0.889

cm2/m > 3.5 cm2/m

143

Separacin de estribos del No. 3c en dos ramas


2

0.71

100

S=

22.33

@ 22 cm

6.36
SEPARACIN DE ESTRIBOS DE 3/8" DE DOS RAMAS EN LOS CUARTOS DEL CLARO
28
L/8 =

1.19

0.67

0.34

0.09

2.29

x(

14

)+

0.5

4
CM Unifor. =
CM Conc. =
VCM =

2.29
1.335
1.335

Ton/m
Ton
=
16.7

VCV =
1.3
16.7

0.9

21

74.68

Ton

0.889

143

32.04

Ton

4.19

cm

Vc = 12.6b'jd
153

12.6

20

10

143

cm

74.68

32.04

) x 100000

Av =
2

Ton

Vu =

d=

4000

0.889

cm2/m > 3.5 cm2/m

143

Separacin de estribos del No. 3c en dos ramas


2

Ton

21

0.71

S=

100
=

33.89

4.19

- 103 -

@ 30 cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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Por recomendacin del las normas AASHTO, para vigas pretensadas se colocarn estribos que soporten
un esfuerzo de 1400 kg/cm2 y que resistan cuando menos el 4% del total del presfuerzo (descontando
perdidas), distribuidos en una distancia igual a d/4 medida a partir del extremo de la viga. El ltimo de
dichos estribos deber quedar lo ms cerca de posible de dicho extremo (5cm aproximadamente del centro). Tambin se colocar en el extremo final de la viga y en una distancia d, el refuerzo comn cuando se
confine acero de presfuerzo en el patn inferior.
Fuerza total del presfuerzo
FT =

0.987

4%FT = 382431

36

x(

14250

0.04

15297 kg

3487

) = 382431 kg

Esta fuerza debe estar distribuida en una distancia:


143
d/4 =
=
35.8 cm
4

Separacin de estribos del No. 3c en dos ramas


15297
No. estr. =

=
0.71

7.69

8 estribos

1400

Se colocarn 8 estribos de 2 ramas de 3/8" con separacin de 6 cm al extremo


y 7 espacios de 5 cm. Con esto se cubre una distancia de 41 cm > 35.8 cm.

- 104 -

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IV.4.3 Anlisis y diseo de diafragmas

1.78

0.23

1.55

a).- Clculo del momento flexionante


CARGAS
Wlosa =
0.18 x 2400 = 432
Wasf. =
0.1 x 2200 = 220
= 652
Peso de diafragma
w1 = 1.0166 x
CV + I = 7257.5 x

0.30
1.30

x
=

m
38.8 cm

Claro

30 cm

DIAFRAGMA EXTREMO

77.5 cm

1.-

Kg/m

l = 155 cm

Kg/m2
Kg/m2
Kg/m2

2400 = 732
9435 Kg

Momentos flexionantes:
wl2
Por carga w losa y asfalto

1.55

0.30

1.55

1.55

x 0.388 x

652

732.00 x(

1.55

8
9435

b).- Clculo del peralte de la losa.


I) Clculo de los esfuerzos permisibles por medio de la frmula de Lash.
MCM
2
1800 Kg/cm

MCV + I
1

+ 468.00
2
= 1514.9 Kg/cm

fs = 1343

Kg-m

220

Kg-m

3656

Kg-m

4124

Kg-m

Momento Total

157

1.55

=
4

Pl

fs = 1343

Kg-m

)2

91

w1l2
=

)2
=

1.55

=
6

Por CV + I

x(

wl
=

Por carga w1 peso propio

652

=
8

Por carga W losa y asfalto

3656
2
fs = 1514.9 Kg/cm

Constantes del concreto


2
f'c = 250 Kg/cm

- 105 -

>

2
1800 Kg/cm

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k=

=
1

fs

nfc
Es

0.373

900

2039000

n=

Ec

9.21

14000 250

fc = 0.40f'c =
j=

=
+ 1514.9

0.40
k

250

100

3
R = 0.5fckj =

0.50

2
100 Kg/cm
0.373
= 0.876
3

2
x 0.373 x 0.876 = 16.34 Kg/cm

II) Revisin del peralte


MD
d=

412400
=

Rb

=
16.34 x

29

cm

30

Se considera un recubrimiento de 6 cm
h=
29
+
6
=
35 cm
d = 109 cm

<

135

20

109

cm

c).- Clculo del acero de flexin


MD
As =

412400
=

fsjd

=
1514.9 x 0.876 x

Asmin = 0.0035bh

0.0035 x

2
2.85 cm

109
30

115

2
= 12.08 cm

Por lo tanto se armar por temperatura, se dispondr de 2 vars. del no. 6c y 8 vars. No. 4c, por lo que
2
se cuenta con un rea de acero de 15.90 cm2
> 12.08 cm
d).- Clculo de la fuerza cortante
Por carga w. losa y asfalto
Por carga W. losa y asfalto
Por carga w1. peso propio
Por CV + I
Cortante Total
Vt
v=

= 0.3
= 1.55
= 1.55
= 7257.5

x 1.55 x
x 0.388 x
x 732 x
x 1.30

652
652
0.5

x
x

3.61

Kg/cm2

= 152
= 196
= 567
= 9435
= 10350

Kg
Kg
Kg
Kg
Kg

10350
=

bjd

0.5
0.5

30

x 0.876 x

109

- 106 -

< 1.33f'c =

21

Kg/cm2

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Se colocaran estribos del no. 3c en dos ramas, por lo que se tiene: as = 2 x 0.71 =
1.42

2000

x 0.876 x

109

S=

26.2

cm

10350
Se colocaran estribos por especificacin del no. 3c a cada 18 cm.
2.-

DIAFRAGMA INTERMEDIO
Por momento flexionante:
Por fuerza cortante:
Vt = 10350 +
1.42

Se armar como en diafragma extremo por temperatura

196

= 10546 Kg

2000

x 0.876 x

109

S=

25.7

cm

10546
Se colocaran estribos por especificacin del no. 3c a cada 18 cm.

- 107 -

1.42

cm2

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CLCULO DEL REFUERZO LONGITUDINAL EN EL LECHO SUPERIOR DE LA LOSA ADICIONAL AL


DE TEMPERATURA, NECESARIO PARA RESISTIR EL MOMENTO FLEXIONANTE NEGATIVO CAUSADO POR LA CONTINUIDAD DE LOS DIAFRAGMAS.
1.-

Clculo del momento flexionante


Momentos flexionantes:
wl
Por carga W losa y asfalto

1.55

x 0.388 x

652

1.55

=
6

157

Kg-m

1884

Kg-m

2041

Kg-m

Por CV + I
E = 1.22 + 0.06S =

1.22 +

0.06 x(

1.78 -

0.58 )=

1.292

0.775
Brazo de palanca =

0.258 x 7257.5 x

= 0.258
3
1.3

M=
1.292
Momento total
2.-

Clculo del peralte de la losa.


a) Clculo de los esfuerzos permisibles por medio de la frmula de Lash.
1

MCM
2
1800 Kg/cm

fs = 1343
MCV + I
1

157
2
= 1454.9 Kg/cm

fs = 1343
1884
2
fs = 1454.9 Kg/cm

Constantes del concreto


2
f'c = 250 Kg/cm
1
k=
1
+
fs

1
=
1

nfc
Es
n=

0.382

+ 1454.9
900

2039000
=

Ec
fc = 0.40f'c =

9.21

100

Kg/cm2

14000 250
0.40

250

- 108 -

>

2
1800 Kg/cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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k
j=

0.382

3
R = 0.5fckj =

0.873

0.50

100

2
x 0.382 x 0.873 = 16.67 Kg/cm

b) Revisin del peralte


MD
d=

204100
=

Rb

= 11.07 cm
16.67 x

Se considera un recubrimiento de 4 cm
h=
11
+
4
=
15 cm
d=
14 cm
3.-

11

100

<

18

cm

Clculo del acero de flexin


MD
As =

204100
=

fsjd

=
1454.9 x 0.873 x

2
11.48 cm

14

El refuerzo adicional con varilla del no. 4c se colocar entre las varillas de temperatura que son del
no. 3c a cada 30 cm.
0.71
As disponible

100

1.27

100
2
= 10.83 cm

+
30

<

2
11.48 cm

15

Si colocamos el acero de temperatura a cada 28 cm el acero se dispone de la siguiente manera:


0.71
As disponible

100

1.27

100
2
= 11.61 cm

+
28

>

2
11.48 cm

14

4.-

DIAFRAGMA INTERMEDIO
La longitud de las vars. Adicionales ser de 3.0 y 4.0 m y se colocarn al tres bolillo prolongandose a
partir del eje del diafragma a 1.50 m y la siguiente a 2.0 m.

5.-

DIAFRAGMA EXTREMO
De la misma forma se colocar el refuerzo adicional que en los diafragmas intermedios; las longitudes
de las vars. Adicionales a partir del eje del diafragma sern de 1.50 m y 2.0 m alternandose al tres
bolillo.

- 109 -

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IV.5 Subestructura
IV.5.1 Datos de los caballetes y de la pila
DESCRIPCIN DE LA SUBESTRUCTURA
La subestructura se integrar con dos caballetes constituidos por diafragma, aleros y cabezal apoyados
en pilotes colados en sitio, y por una pila formada por cabezal volado, columna de seccin uniforme y
zapata sobre pilotes colados en el lugar. La carga viva de diseo es T3-S2-R4 por carril.
En el apartado III.3 se dij que el tramo carretero donde se encuentra el puente se ubica en tangente en
el alineamiento horizontal, mientras que en el vertical esta definido mediante una curva del tipo "cresta".
Para definir las elevaciones de los diferentes elementos estructurales que componen la subestructura
se realizaron los siguentes clculos basados en las siguientes figuras.
A TEPIC, NAYARIT

A MAZATLAN, SINALOA

MARGEN IZQUIERDA

MARGEN DERECHA
1

A
B
Trabe

Trabe

D
F

Trabe

Trabe

Trabe

Trabe

Trabe

J
K

Trabe
Diafragma

Diafragma

Diafragma

Diafragma

Diafragma

NOMENCLATURA DE LA GEOMETRA (TRAMO 1)


P L A N T A
Elev. Rasante

- Bombeo

Carpeta asfltica
Losa
Elev. LLS
Trabe
Elev. LI Tr.
Elev. Corona

Apoyo integral de neopreno


Banco
Elev. Banco
Cabezal

NOMENCLATURA DE LA GEOMETRA
ELEVACIN

- 110 -

CL

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CLCULO DE LA CURVA VERTICAL EN CRESTA


Datos:
Km PIV =
Elev PIV (m) =
Vp=

Pend. Ent. = 1.106%


Pend. Sal. = -1.100%

62800
17.29
110.00

Km /hr

Calculo de diferencia algebraica de pendientes


A=
A=

0.01106
0.0221

-0.0110

Calculo de la longitud minima de la curva:


Para curvas en cresta K = 8.00
L=

8.00

L=

17.65 m

2.21
L = 40.00 m

Determinacion del numero de estaciones:


n=

40.00
20.00

n=

16.00 Propuesto

2.00

L = 16.00

2.00

20.00

Mnimo

= 320.00 m

Calculo de los Kilometrajes:


Km PCV =

62800.00

- 160.00 = 62640.00

Km PTV =

62800.00

+ 160.00 = 62960.00

Calculo de cotas:
Cota PCV =

17.29

- 160.00 x

0.01106

15.52

Cota PTV =

17.29

+ 160.00 x

-0.0110

15.53

Cota P =

17.29

+ 160.00 x

0.01106

19.06

Determinacion de las cotas sobre tangente de entrada prolongada


hEST =

1.106
5.00

0.221

Valor de "K"

n = 16.00
K=

2.21
160.00

0.014

- 111 -

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Estaciones

Dist.

Tangente

Est.

proyectada

Y = KX

Cota

Elev. Rasante

corregida

(cota + pav)

S/curva
15.52

0.00

0.00

0.00

15.52

15.94

62+660.00

20.00

15.74

1.00

1.00

0.01

15.73

16.15

62+680.00

40.00

15.96

2.00

4.00

0.06

15.91

16.33

62+700.00

60.00

16.18

3.00

9.00

0.12

16.06

16.48

K1

62+718.80

78.80

16.39

3.94

15.52

0.21

16.18

16.60

J1

62+719.39

79.39

16.40

3.97

15.76

0.22

16.18

16.60

62+720.00

80.00

16.40

4.00

16.00

0.22

16.18

16.60

I1

62+720.28

80.28

16.41

4.01

16.11

0.22

16.19

16.61

H1

62+721.17

81.17

16.42

4.06

16.47

0.23

16.19

16.61

G1

62+722.06

82.06

16.43

4.10

16.83

0.23

16.20

16.62

CAB1 62+722.50

82.50

16.43

4.13

17.02

0.23

16.20

16.62

PCV

62+640.00

E1

62+722.94

82.94

16.44

4.15

17.20

0.24

16.20

16.62

D1

62+723.83

83.83

16.45

4.19

17.57

0.24

16.20

16.62

C1

62+724.72

84.72

16.46

4.24

17.94

0.25

16.21

16.63

B1

62+725.61

85.61

16.47

4.28

18.32

0.25

16.21

16.63

A1

62+726.20

86.20

16.47

4.31

18.58

0.26

16.22

16.64

F2

62+729.50

89.50

16.51

4.48

20.03

0.28

16.23

16.65

F3

62+736.50

96.50

16.59

4.83

23.28

0.32

16.27

16.69

62+740.00

100.00

16.63

5.00

25.00

0.34

16.28

16.70

F4

62+743.50

103.50

16.66

5.18

26.78

0.37

16.30

16.72

K5

62+746.80

106.80

16.70

5.34

28.52

0.39

16.31

16.73

J5

62+747.39

107.39

16.71

5.37

28.83

0.40

16.31

16.73

I5

62+748.28

108.28

16.72

5.41

29.31

0.40

16.31

16.73

H5

62+749.17

109.17

16.73

5.46

29.80

0.41

16.32

16.74

G5

62+750.06

110.06

16.74

5.50

30.28

0.42

16.32

16.74

F5

62+750.50

110.50

16.74

5.53

30.53

0.42

16.32

16.74

E5

62+750.94

110.94

16.75

5.55

30.77

0.42

16.32

16.74

D5

62+751.83

111.83

16.76

5.59

31.26

0.43

16.33

16.75

C5

62+752.72

112.72

16.77

5.64

31.76

0.44

16.33

16.75

B5

62+753.61

113.61

16.78

5.68

32.27

0.44

16.33

16.75

A5

62+754.20

114.20

16.78

5.71

32.60

0.45

16.33

16.75

PILA 2 62+751.11

111.11

16.75

5.56

30.86

0.43

16.32

16.74

K6

62+748.02

108.02

16.71

5.40

29.17

0.40

16.31

16.73

J6

62+748.61

108.61

16.72

5.43

29.49

0.41

16.31

16.73

I6

62+749.50

109.50

16.73

5.48

29.98

0.41

16.32

16.74

H6

62+750.39

110.39

16.74

5.52

30.46

0.42

16.32

16.74

G6

62+751.28

111.28

16.75

5.56

30.96

0.43

16.32

16.74

F6

62+751.72

111.72

16.76

5.59

31.20

0.43

16.33

16.75

E6

62+752.16

112.16

16.76

5.61

31.45

0.43

16.33

16.75

D6

62+753.05

113.05

16.77

5.65

31.95

0.44

16.33

16.75

C6

62+753.94

113.94

16.78

5.70

32.46

0.45

16.33

16.75

B6

62+754.83

114.83

16.79

5.74

32.96

0.45

16.34

16.76

A6

62+755.42

115.42

16.80

5.77

33.30

0.46

16.34

16.76

F7

62+758.72

118.72

16.83

5.94

35.24

0.49

16.35

16.77

62+760.00

120.00

16.85

6.00

36.00

0.50

16.35

16.77

F8

62+765.72

125.72

16.91

6.29

39.51

0.54

16.37

16.79

F9

62+772.72

132.72

16.99

6.64

44.04

0.61

16.38

16.80

K10

62+776.02

136.02

17.02

6.80

46.25

0.64

16.39

16.81

J10

62+776.61

136.61

17.03

6.83

46.66

0.64

16.39

16.81

- 112 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

I10

62+777.50

137.50

17.04

6.88

47.27

0.65

16.39

16.81

H10

62+778.39

138.39

17.05

6.92

47.88

0.66

16.39

16.81

G10

62+779.28

139.28

17.06

6.96

48.50

0.67

16.39

16.81

CAB 3 62+779.72

139.72

17.07

6.99

48.80

0.67

16.39

16.81

62+780.00

140.00

17.07

7.00

49.00

0.68

16.39

16.81

E10

62+780.16

140.16

17.07

7.01

49.11

0.68

16.39

16.81

D10

62+781.05

141.05

17.08

7.05

49.74

0.69

16.39

16.81

C10

62+781.94

141.94

17.09

7.10

50.37

0.69

16.40

16.82

B10

62+782.83

142.83

17.10

7.14

51.00

0.70

16.40

16.82

A10

62+783.42

143.42

17.11

7.17

51.42

0.71

16.40

16.82

PIV

62+800.00

160.00

17.29

8.00

64.00

0.88

16.41

16.83

62+820.00

180.00

17.51

9.00

81.00

1.12

16.39

16.81

62+840.00

200.00

17.73

10.00

100.00

1.38

16.35

16.77

62+860.00

220.00

17.95

11.00

121.00

1.67

16.28

16.70

62+880.00

240.00

18.17

12.00

144.00

1.99

16.19

16.61

62+900.00

260.00

18.40

13.00

169.00

2.33

16.07

16.49

62+920.00

280.00

18.62

14.00

196.00

2.70

15.91

16.33

62+940.00

300.00

18.84

15.00

225.00

3.10

15.74

16.16

62+960.00

320.00

19.06

16.00

256.00

3.53

15.53

15.95

PTV

Como se puede observar se tienen de esta forma las elevaciones de rasante en los diferentes puntos
que deseamos del puente. En la tabla siguiente se presenta el clculo para la obtencin de los niveles
de corona de los cabezales, as como los espesores de los bancos que ayudarn a mantener el nivel
de rasante del puente y conservar integramente la geometra del tramo carretero.

DATOS :
ESVIAJAMIENTO =
ESP. ASFALTICA =
ESP. LOSA =
TRABE T-4 =
ZOCLO =
APOYO FIJO =
APOYO MOVIL =
ELEV. CORONA =

PUNTO ESTACION

A-1
B-1
C-1
D-1
E-1
F-1
G-1
H-1
I-1
J-1
K-1

62 + ,,,,
726.20
725.61
724.72
723.83
722.94
722.5
722.06
721.17
720.28
719.39
718.8

30
0.05
0.18
1.35
0.005
0.041
0.057
14.77

ELEV.
LC
m

BOMBEO

16.64
16.63
16.63
16.62
16.62
16.62
16.62
16.61
16.61
16.60
16.60

-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02

m
m
m
m
m
m
m

Caballete 1

ELEV.
DIST.
TRANSV RASANTE
m
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40

- 113 -

16.51
16.52
16.55
16.57
16.6
16.62
16.6
16.56
16.53
16.49
16.47

ELEV.
LI TR
m
14.94
14.97
14.99
15.02
15.02
14.98
14.95
14.91
-

ELEV.
BANCO
m

ESPESOR
BANCO
m

14.899
14.929
14.949
14.979

0.13
0.16
0.18
0.21

14.979
14.939
14.909
14.869

0.21
0.17
0.14
0.1

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

PUNTO ESTACION

A-5
B-5
C-5
D-5
E-5
F-5
G-5
H-5
I-5
J-5
K-5

62 + ,,,,
754.20
753.61
752.72
751.83
750.94
750.5
750.06
749.17
748.28
747.39
746.8

ELEV.
LC
m

BOMBEO

16.75
16.75
16.75
16.75
16.74
16.74
16.74
16.74
16.73
16.73
16.73

-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02

ELEV. CORONA =
PUNTO ESTACION

A-6
B-6
C-6
D-6
E-6
F-6
G-6
H-6
I-6
J-6
K-6

62 + ,,,,
755.42
754.83
753.94
753.05
752.16
751.72
751.28
750.39
749.5
748.61
748.02

14.88 m

ELEV.
LC
m

BOMBEO

16.76
16.76
16.75
16.75
16.75
16.75
16.74
16.74
16.74
16.73
16.73

-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02

A-10
B-10
C-10
D-10
E-10
F-10
G-10
H-10
I-10
J-10
K-10

62 + ,,,,
783.42
782.83
781.94
781.05
780.16
779.72
779.28
778.39
777.5
776.61
776.02

ELEV.
LC
m

6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40

-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02

-0.02
-0.02
-0.02
-0.02
-0.02

ELEV. CORONA =
PUNTO ESTACION

DIST.
ELEV.
TRANSV RASANTE
m
m

BOMBEO

-0.02
16.82
-0.02
16.82
-0.02
16.82
-0.02
16.81
-0.02
16.81
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
-0.02
16.81
ELEV. CORONA =

16.62
16.64
16.67
16.7
16.72
16.74
16.72
16.69
16.65
16.62
16.6

ELEV.
LI TR
m
15.06
15.09
15.12
15.14
15.14
15.11
15.07
15.04
-

ELEV.
BANCO
m

ESPESOR
BANCO
m

15.003
15.033
15.063
15.083

0.12
0.15
0.18
0.20

15.083
15.053
15.013
14.983

0.20
0.17
0.13
0.1

ELEV.
BANCO
m

ESPESOR
BANCO
m

15.013
15.033
15.063
15.093

0.13
0.15
0.18
0.21

15.083
15.053
15.023
14.983

0.20
0.17
0.14
0.10

ELEV.
BANCO
m

ESPESOR
BANCO
m

Pila 2

DIST.
ELEV.
TRANSV RASANTE
m
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40

16.63
16.65
16.67
16.7
16.73
16.75
16.72
16.69
16.66
16.62
16.6

14.88 m

- 114 -

15.07
15.09
15.12
15.15
15.14
15.11
15.08
15.04
Pila 2

DIST.
ELEV.
TRANSV RASANTE
m
m
6.40
5.39
3.85
2.31
0.77
0
0.77
2.31
3.85
5.39
6.40
14.98 m

ELEV.
LI TR
m

16.69
16.71
16.74
16.76
16.79
16.81
16.79
16.76
16.73
16.7
16.68

ELEV.
LI TR
m

15.089
15.13
15.119
15.16
15.139
15.18
15.169
15.21
15.169
15.21
15.139
15.18
15.109
15.15
15.079
15.12
Caballete 3

0.11
0.14
0.16
0.19
0.19
0.16
0.13
0.10

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

En base a los clculos anteriores se realiz el predimensionamiento de los elementos que componen
la subestructura y se establecieron los niveles correspondientes. En las figuras siguientes se presenta las caractersticas del caballete No. 1 en las que se bas el clculo.
B
40

25

EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA

15

29

17

Caballete no. 1
Est = 62 + 722.50

35 55

55 30

30

32

310

8
35

450

Apoyos de Neopreno integral


de 20 x 40 x 4.1

85

64
98

380

152
29.5
81

29

Eje de apoyos
y del caballete

97

81

380
97

81

97

81

380
97

17

81

97

81

97

152
81

29.5
97
81

29

1444

17
1
10

A
4
15
4
15
4
15

0
64

4
15
4
15

80
12

4
15

Eje de apoyos
y del caballete
55

1
10

40

76 32

PLANTA
Eje de apoyos
y del caballete

130

180

0
64

85

25
47

30
32

4
15

519.5

34.5

161.5

20
40

25

170

Mx 299 Min 40

20

120

299

1549

25

25

20

323.5

40
15

Punta de los Pilotes


Elev = -2.02 m

CORTE A - A

CORTE B - B

- 115 -

CORTE D - D

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
1478
739
29

29.5
81

97

81

97

81

97

81

97

97

81

97

81

29.5
81

97

29

17

20

20

Rasante
Elev = 16.62 m

149

130

40

13

16

18

21

21

17

10

40
130

14

Corona
Elev = 14.77 m

145

1549

120

120

120

120

1444
152

Punta de los Pilotes


Elev = -2.02 m

380

380

380

152

CORTE C - C

CABALLETE No. 1
DATOS DE PROYECTO:
Estacin:
Esviajamiento:
Elevacin de rasante:
Elevacin de corona:
Elevacin del terreno natural:
Elevacin de la punta de los pilotes:
Capacidad de carga de un pilote de = 1.20 m:
Apoyos de neopreno integral:
Carga viva de proyecto:
Materiales:

- 116 -

62 + 722.50
30 00' Derecha
16.62 m
14.77 m
11.40 m
-2.02 m
220 Ton
40 x 20 x 4.1 cm fijos
T3S2R4 en tres carriles
Concreto de f'c = 250 kg/cm2
Acero de refuerzo de LE 4000 kg/cm2

1549

165

81

169

17

739

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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

IV.5.2 Anlisis y diseo de los caballetes (estribos) y de la pila


CLCULO DE LAS CARGAS VERTICALES
CARGA MUERTA TOTAL DE LA SUPERESTRUCTURA
a).- Peso propio de trabe
WT = 0.4974 x

2.40

28.80

= 275.04 Ton

- 0.5744 =

2
1.625 m

40.95 Ton

b).- Peso propio de diafragma


ADIAFR =

1.78

1.35

1.02

0.20

WDIAFR = 1.625

0.30

2.40

29.18

0.18

2.40

= 161.35 Ton

0.10

29.18

2.20

77.04 Ton

22.70 Ton

c).- Peso propio de losa


WL = 12.80

d).- Peso propio de asfalto


WA = 12.00

e).- Peso propio de guarnicin y parapeto


WGP =( 0.365 T/m )
31.10
x
f).- Carga muerta total de la superestructura
WT = 577.08 Ton
Reaccin por caballete
WT
RCM =

577.08
=

2
Reaccin por trabe
288.54
RCM =
=
8

= 288.54 Ton/caballete
2

36.07 Ton/trabe

- 117 -

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Reaccin por CARGA VIVA total. Se considera el vehculo de proyecto T3S2R4 por carril
5.30

8.40 8.40

3.5

8.40 8.40

4.25

1.2

8.40 8.40

3.2

1.2

8.40 8.40

4.25

1.2

1.2

20
28

D8
D7
D6
D5
D4
D3
D2

Y8

D1
Y4
Y2

Y1

Clculo de las ordenadas


d1 = 28.00 - 20.00
d2 =

8.00

Y3

8.00

3.50

11.50 m

d3 = 11.50
d4 = 12.70

1.20

12.70 m

4.25

16.95 m

d5 = 16.95
d6 = 18.15

1.20

18.15 m

3.20

21.35 m

d7 = 21.35
d8 = 22.55

1.20

22.55 m

4.25

26.80 m

8.00
y1 =

11.50
=

0.286

y2 =

28.00
12.70
y3 =

0.454

y4 =

0.605

0.763

0.957

21.35
=

0.648

y6 =

28.00

28.00

22.55

26.80
=

28.00

0.411

28.00

18.15

y7 =

=
28.00
16.95

28.00

y5 =

Y6

Y5

0.805

y8 =
28.00

- 118 -

Y7

Y9 = 1.00

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Clculo de la reaccin por carril


RCV = 0.286 x 5.30 +
0.605 x 8.40 +
0.805 x 8.40 +

0.411
0.648
0.957

x
x
x

8.40
8.40
8.40

+
+
+

0.454
0.763
1.00

x
x
x

RCV = 48.92 Ton/carril


Clculo de la reaccin por caballete
RCV = 48.92

0.9

= 132.08 Ton/caballete

Clculo de la reaccin por trabe


132.08
RCV =

16.51 Ton/trabe

0.30

8
Clculo del impacto
15.24
I=
S + 38.1
15.24
I=

=
28.00

0.23

<

0.30

38.10

RCV + I = 132.08 x
RCV + I = 16.51 x

1.23

= 162.46 Ton/caballete

1.23

20.30 Ton/trabe

Peso propio de CABEZAL, DIAFRAGMA Y MENSULA

14.44

2.40

76.59 Ton
EJE DE APOYOS
Y DEL CABALLETE

170
30

55

32 25

180

47

32

B1
B2

76

130

a).- Peso propio de cabezal


WC = 1.70 x 1.30

- 119 -

85

8.40
8.40
8.40

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b).- Peso propio de diafragma


WD =

0.30

1.80

14.44

2.40

18.71 Ton

0.70

0.25
) x 13.86

2.40

13.9

cm

0.30
b1 =

0.55

+
2

c).- Peso propio de la mensula


0.57
WM =

0.32

x(

4.36

Ton

2
b2 =

0.85

0.14

2b + B

h
x=

0.99

32

2x25 + 57

57 + 25

=
3

B+b

d).- Peso propio de losa de acceso


W1 = 11.98
W2 = 0.35

3.00

0.25

2.40

0.20

13.83

2.40

Peso de asfalto
W3 = 0.10

11.98

3.00

2.20

21.56 Ton

2
=
Ppropio =

4.65 Ton
26.21 Ton

=
=

7.91 Ton
34.12 Ton

Ptotal

Peso de losa de acceso en la mensula


W = 34.12

0.5

17.06 Ton

b3 =

0.32

0.15

0.85

1.02

Peso total
W = 116.72 Ton
116.72
w=

8.08

Ton/m

14.44

- 120 -

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e).-Peso propio de los aleros

40

519.5
323.5

34.5

161.5

15 25

299

Mx 299 Min 40

20

20

40

CORTE B-B

2.99

CORTE C-C

0.40

WA =

3.235

0.25

0.20

0.15

3.58

cos 30 +

0.85

1.89

x 2.4 x 2

2
WA =

7.10

Ton

Clculo del brazo de palanca


h

2b + B

B+b

b4 =

3.235 2x0.40 + 2.99


=
3

0.40 + 2.99

Peso propio de cabezal, diafragma, mensula y aleros


PCDMA = 116.72 +

7.10

123.82 Ton

Peso propio de un pilote desde la base del cabezal hasta el desplante


2
PPILOTE = 3.1416 x ( 0.60 ) x

P4PILOTES = 42.05

15.49

2.40

42.05 Ton/pilote

= 168.20 Ton

Peso propio de los pilotes desde la base del cabezal hasta el nivel de terreno natural (NTN)
2
P4PILOTES = 3.1416 x ( 0.60 ) x

2.07

2.40

CLCULO DE LAS CARGAS HORIZONTALES


1) Empuje de tierras en pilotes hasta NTN, anterior
P1 =

0.30

1.60

3.10

P2 =

0.30

1.60

x(

3.10

1.488
2.07 ) = 2.482

El empuje se valuar para un ancho de 2 veces el


dimetro del pilote.

- 121 -

22.47 Ton

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P1 + P2
x H' x x 2

ETanterior =

1.488

H = 310

2
+

2.482

ETanterior =

2.07

1.20

P1

2
9.86

ET

H' = 207

ETanterior =

Ton

h'

3h + h'

2h + h'

b1 =

2.07

3 x 3.10 + 2.07

2 x 3.10 + 2.07

P2

-0.95 m

2) Empuje de tierras en pilotes hasta NTN, posterior


NOTA: El coeficiente de Rankine para empuje con sobrecarga negativa en talud 1.5:1 es de 0.22
ETposterior =
x

0.22
1.20

x
x

ETposterior =

2.37

Ton

1.60
2

x(
x

0.79

2.37
0.50

)2

2.37
b2 =

237

ETposterior
NTN

2) Sismo
Por la localizacin del puente, de acuerdo con la regionalizacin ssmica de la Republica Mexicana
establecida en el Manual de Obras Civiles de la CFE, la zona ssmica se considera tipo "B" y por el
tipo de suelo en el que se desplantar la cimentacin (toba rioltica, muy fracturada), se considera un
suelo tipo "I", por lo que se establece un coeficiente ssmico de 0.30 para el diseo por sismo.
Se considerar un factor de ductilidad Q = 2, por lo que tendremos:
c
C.S. =

0.30
=

0.15

a) Clculo de la carga muerta total


Carga muerta de la superestructura
Carga muerta del cabezal
Carga muerta del diafragma
Carga muerta de la mensula
Carga muerta de los aleros
Carga muerta de la losa de acceso
Carga muerta de los pilotes hasta NTN

= 288.54 Ton
= 76.59 Ton
= 18.71 Ton
= 4.36 Ton
= 7.10 Ton
= 17.06 Ton
= 22.47 Ton
= 434.83 Ton

- 122 -

NTN

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b) Clculo de la fuerza ssmica hasta el NTN


F.S. = 434.83 x

0.15

65.22 Ton

c) Peso de un pilote del nivel de terreno natural hasta el desplante


2
PPILOTE = 3.1416 x ( 0.60 ) x

13.42

2.40

36.43 Ton

d) Fuerza ssmica debida a un pilote


F.S. = 36.43

0.15

5.46

Ton/pilote

e) Fuerza ssmica por metro de un pilote


5.46
w=

0.407 Ton/m

13.42

ANLISIS DE LOS GRUPOS DE CARGA


Siguiendo el criterio utilizado en el anlisis estructural se revisar la estructura para los grupos de carga
I y VII, considerando 4 pilotes de 1.20 m de dimetro con una capacidad de carga de 220 ton por pilote.
1) Grupo I CM + CV + I + ET + S + PC 100%
RCM

RCV

PCDMA

+ PLacceso

P=
4
288.54 + 132.08 + 123.82 +

17.06

P=

= 140.38 Ton/pilote
4

w = 42.05 Ton/pilote
H = ET =

9.86

2.37

7.49

Ton/pilote

CV

= 13.42 m
CM

a) Clculo del momento


18.71

0.70

4.36

0.99

7.10

1.89

M=

4
NTN

17.06

9.86

0.95

1.87

4.56

2.37

0.79

w
13.42

4
M = 12.06

1.02

9.37

- 123 -

Ton-m

Ndesplante

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b) Revisin por cargas verticales


P + w = 140.38 +

42.05

= 182.43 Ton/pilote

<

220

Ton/pilote

c) Revisin por cargas horizontales


De acuerdo con el grupo I, no se considera sismo por lo que, la excentricidad es:
M
e= -

4.56
=-

3 - 4e
y1 =

-M

3y12

2y1 - 3
4

P1 =

13.42

0.61

13.42

12

0.61

8 - 12e

P1 =

-0.61 m

7.49

13.42 =

- 4.56

5.00

5.00

2.18

5.00

0.75

13.42

( 13.42 )3

Ton/m

A la profundidad de y1 = 5.00 m, de acuerdo con la estratigrafa, se tiene, arena limosa color caf claro,
de compacidad media a muy compacta con gravas aisladas; se puede considerar un = 32.
1 + sen
q=

sen 32

sen 32

=
1 - sen

Pq =

qhd

P1 =

2.18

3.25

Ton/m

1.60

5.00

<

31.20 Ton/m

3.25

1.20

2) Grupo VII CM + ET + S + PC + TT 133 1/3%


a) Clculo de los elementos mecnicos por pilote
434.83
P=

= 108.71 Ton/pilote
4

w = 36.43 Ton/pilote
65.22
H=

9.86

2.37

23.80 Ton/pilote

4
= 13.42 m
k = 0.15

- 124 -

31.20 Ton/m

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b) Clculo del momento


Se tomarn las siguientes fuerzas ssmicas para el clculo del momento:
1.- Fuerza ssmica debida a la superestructura
F1 = 288.54 x

0.15

43.28 Ton

Aplicada al nivel de la corona por lo que su brazo


de palanca es:
b1 = 1.30 + 2.07 = 3.37 m
2.- Fuerza ssmica de los diferentes
elementos del caballete
F2 = 18.71 x 0.15 = 2.81
F3 = 4.36 x 0.15 = 0.65
F4 =

Ton
Ton

7.10

0.15

1.07

Ton

F5 = 17.06
F6 = 76.59

0.15

2.56

Ton

0.15

11.49 Ton

F7 = 22.47

0.15

3.37

Ton

Se aplicaran en el centro de gravedad de cada


elemento, excepto la fuerza debida a la losa de
acceso que se aplicar en la base de la mensula.
b2 = 0.90 + 1.30 + 2.07
b3 = 0.35 + 0.76 + 1.30 + 2.07

4.27

4.48

3.96

b4 =

1.89

2.07

b5 =

0.57

0.76

4.70

b6 =

0.65

2.07

2.72

b7 =

2.07

0.50

1.04

18.71

0.70

7.10

1.89

17.06

1.02

0.65

4.48

1.07

3.96

3.37

1.04
-

9.86

0.95

1.30

4.36

2.07

0.99

M=
4

43.28

3.37

2.81

4.27

4
2.56

4.70

11.49

2.72

+
4
+

2.37

0.79

M = 12.06

52.95

9.37

1.87

= -48.39 Ton-m/pilote

c) Revisin por cargas verticales


P + w = 108.71 +

36.43

= 145.14 Ton/pilote

- 125 -

<

220

Ton/pilote

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d) Revisin por cargas horizontales


Clculo de la excentricidad
kw
2

kw

e=

0.15 x

36.43 x
2

13.42 ) -( -48.39 )

3 - 4e
y1 =

8
(
3y1

P1 =

13.42

0.15
-

2.91

13.42

5.30

x(

5.30

)2

36.43

2.91

8 - 12e
kw - M
2

23.80

0.15 x

13.42

12

2.91

36.43 x
2

13.42 ) -( -48.39 )

5.30

0.75

13.42

1.20

33.07 Ton/m

=
3

2y1 - 3
4
P1 =

5.54

( 13.42 )3

Ton/m

Clculo de la presin pasiva en el ancho del pilote


Pq =

qhd

P1 =

5.54

3.25

Ton/m

1.60

5.30

<

33.07 Ton/m

DISEO DEL PILOTE


Se disear de acuerdo con el grupo de cargas no. VII
M = 48.39 T-m
NTN
11.40

MOMENTOS
T/m

0.407 T/m

P = 108.71 T

48.39

5.30

H = 23.80 T

141.40

5.54 T/m

5.30

13.42

w = 36.43 T

2.82

116.10

Ndesplante

95.38

-2.02
7.46

5.54
13.00

- 126 -

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1) Clculo de la presin en el desplante


P1y

5.54
( 2y1 - y )

P=
y1

13.42

5.30

13.42 )

5.54

( 5.30 )

P = -7.46 Ton/m
2) Clculo de los momentos
( 5.30 )2
M5.30 = -48.39

23.80

5.30

0.407

2( 5.30 )2
+

2
M5.30 = -48.39

- 126.14 -

5.72

38.9

23.80

10.60

= -141.4 Ton-m
( 10.60 )2

M10.60 = -48.39

3
x

0.407

2
+ ( 5.30 ) x

4
5.54

2
M10.60 = -48.39

- 252.28 -

22.87

+ 207.49 = -116.1 Ton-m


( 13.42 )2

M13.42 = -48.39

23.80

13.42

0.407

4( 5.30 )
+

2
8.12
-

8.12

13.00

5.30

3x4

5.54

2.82

22.03

5.54

5.30
x

( 2.82 )2
+

5.54

M13.42 = -48.39

2
319.4

36.65

+ 317.89 -

71.43

40.57

M13.42 = -95.38 Ton-m


Elementos mecnicos para el diseo de un pilote
P = 145.10 Ton
M = 141.40 Ton-m
Por no tener preciso el momento de diseo, se aplicar un factor de seguridad de 1.30
M = 141.40 x 1.30 = 183.80 Ton-m
3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M
e=

183.80
=

1.27

145.10

- 127 -

8.12

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pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10
4) Clculo de los esfuerzos considerando el siguiente porcentaje de acero
p = 0.030
pn = 0.030

10

re
c.
=

0.30

Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:


r = 53

0.53
=

0.42

3.52

R=

r/e =
1.27

60

C = 3.52
k = 0.425
M
fc = C

18380000
2
= 138.33 kg/cm

r3

3.1416 x (

53

nfc

133

kg/cm2

)3

1
fs =

>

1
-1 =

10

x 138.33 x

2
-1 = 1871.5 kg/cm
0.425

< 2660 kg/cm2

No pasa el esfuerzo admisible del concreto por lo que tendremos que proponer otro porcentaje de
acero un poco mayor.

Para un p = 0.035, se tiene:


pn = 0.035 x
10

0.35

Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:


0.53
r/e =

0.42

3.22

1.27
C = 3.22
k = 0.435
M
fc = C

18380000
2
= 126.54 kg/cm

r3

3.1416 x (

53

nfc

133

kg/cm2

)3

1
fs =

<

1
-1 =

10

x 126.54 x

- 128 -

2
-1 = 1643.6 kg/cm
0.435

< 2660 kg/cm2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

5) Clculo del rea necesaria


As =

r2p = 3.1416 x (

53

)2x 0.035

2
= 308.87 cm

6) Clculo del nmero de varillas


Se utilizarn varillas del no. 8c, formando paquetes de 2 varillas, por lo que se tiene:
as =

2
10.14 cm

5.07

30.46 paqs.

308.87
N =

30

x 3.1416 x

53

paqs.

10.14
7) Clculo de la separacin
2r
S=

2
=

11.10 cm

30

0
11.1

Nota: Se colocarn estribos por


especificacin del No. 4c a cada 20 cm.

- 129 -

0
12

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ANLISIS Y DISEO DEL CABEZAL


Se realiz el anlisis del siguiente marco estructural con el programa STAAD.pro versin 2003 para las
combinaciones de carga que marcan las normas AASHTO y que rigen el anlisis del caballete.
CM = 36.07 Ton

1) CM

CM

CM

CM

CM

CM

CM

6.32

w = 8.08 T/m

0.99

1.78

1.52

1.78

CV = 20.30 Ton

1.78

1.78

1.78

3.8

CV

CV

1.78

3.8

CV

CV

0.99
1.52

CV

(Trabes)
(Pilotes)

CV

6.32

2) CV

1.78

3.8

0.99

1.78

1.52

1.78

1.78

3.8

1.78

1.78

3.8

1.78

1.78

3.8

0.99
1.52

(Trabes)
(Pilotes)

FS = 65.22 Ton

6.32

3) FS

0.99
1.52

1.78

1.78
3.8

1.78

1.78
3.8

- 130 -

1.78

1.78
3.8

1.78

0.99
1.52

(Trabes)
(Pilotes)

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Los elementos mecnicos obtenidos del anlisis del cabezal se muestran a continuacin.
1) CM

28.45

30.92

2.47

10.76

35.20

35.54

35.54

0.34

11.97

14.60

35.20

30.92

0.34

14.72

14.72

14.60

28.45

2.47

11.97

10.76

2) CV
1.21

46.70

3) FS

25.24

46.70

39.21

0.12

0.12

28.26

28.08

53.50

42.89

49.80.

50.26

24.70

1.21

44.87

52.78

50.26

49.80

44.87

42.89

39.21

4) CM + CV + I
3.68

0.46

0.46

- 131 -

3.68

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

5) CM + TT

15.78

28.45

60.44

44.23

7.28

10.50

63.61

53.16

28.45

75.79

47.34

53.11

ANLISIS DE LOS GRUPOS DE CARGAS


1) Grupo I CM + CV + I + ET + S + PC 100%
a).- Revisin del peralte
MD
d=

5026000
=

Rb

=
14.80 x

44.69 cm

45

cm

170

Se considera un recubrimiento de 7 cm
h=
d=

45
123

+
cm

52 cm
< 130 cm
Se utilizar el peralte disponible

b).- Revisin por cortante


Elementos mecnicos para cortante
80.66

71.72

68.65

62.78

62.78
68.65

71.72

80.66

V
v=

80660
=

bjd
vp = 0.29 f'c =

=
170
0.29

0.889

123

250

4.59

- 132 -

4.34

kg/cm2

kg/cm2

<

4.59
BIEN

kg/cm2

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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

2) Grupo VII CM + ET + S + PC + TT 133 1/3%


a).- Revisin del peralte
MD
d=

7579000
=

Rb

=
14.80 x

54.88 cm

170

Se considera un recubrimiento de 7 cm
h=
d=

55
123

+
cm

62 cm
< 130 cm
Se utilizar el peralte disponible

b).- Revisin por cortante


No se realiza por ser menores que en el grupo I
ARMADO DE CABEZAL
Momentos de diseo:
-M = 75.79 Ton-m
+ M = 42.90 Ton-m
M
As =

7579000
=

fsjd

=
1800

0.889

2
38.51 cm

123

38.51
N6 =

13.42 vars.

13 vars. # 6c

2.87
M
As =

4290000
=

fsjd

=
1800

0.889

123

21.8
N6 =

7.60

vars.

8 vars. # 6c

2.87
170

130

13 vars. #6c

8 vars. #6c

- 133 -

21.8

cm2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo del momento debido al empuje de tierras y la fuerza ssmica.


ET =(

9.86

2.37

)x

29.96 Ton

6.59

FS = 65.22 Ton
ET + FS
w=

29.96 +

65.22

=
L
wS2

M=

Ton/m

14.44
6.59

x(

3.80

=
8

)2
= 11.89 Ton-m

Clculo del rea de acero


M
As =
=
fsjd

1189000
=
1800

0.889

4.56

cm2

163

4.56
N4 =

3.59

vars.

4 vars. # 4c

1.27
REVISIN POR TORSIN
MT = 18.71
+ 17.97

x
x

0.70
1.02

+
-

4.36 x
65.22 x (

0.99
3.25

+
-

29.96 x (
2.72 )

2.72

0.95

MT = 54.21 Ton-m

LA

13.55 Ton-m/apoyo

4
+
0.45

+
0.45

+ MT
vt =

4.48

2.60
+

FS

h
b

CG

2.60
+ 1.70
1.30

ET

+ 1355000

=
2

bh

=
(

130

4.48

95

) (

70
99

325

102

54.21
MT =

170

0.47

kg/cm

Esfuerzo cortante mximo como suma del esfuerzo cortante directo y el esfuerzo cortante por torsin
v max =

4.34

0.47

4.81

kg/cm2

- 134 -

>

4.59

kg/cm2

...No pasa

NTN

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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De la frmula para calcular el esfuerzo cortante despejamos la fuerza cortante:


V=

vbjd

4.81

170

0.889

123

= 89413 kg

>

80660

Fuerza cortante que toman los estribos


asfvjd(sen + cos )
Vd =
S
Despejando la separacin y dado que los estribos se colocarn perpendiculares a la cara del concreto nos
queda:
asfvjd
4
x 1.27 x 1800 x 0.889 x
123
S=
=
=
11.18 cm
Vd
89413
Se dejarn a cada 10 cm en el apoyo ms cargado. Al llegar a la descarga de la trabe el cortante disminuye considerablemente, por lo que realizaremos el siguiente anlisis:
Cortante antes de la trabe
V = 89413

8080

0.77

= 83191 kg

Revisin del esfuerzo cortante


V

83191.44

v=

=
bjd

=
170

vp = 0.29 f'c =

0.889

123

250

4.59

0.29

4.48

kg/cm2

<

4.59
BIEN

kg/cm2

kg/cm2

Pasa el esfuerzo cortante al llegar a la descarga de la trabe. Se dejarn estribos a cada 10 cm en los
apoyos centrales en una distancia de 1.0 m., en el resto se dejarn por especificacin a cada 20 cm.

130

170

4 #4c

4 #4c

#4c @ 20 cm

- 135 -

kg

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ANLISIS Y DISEO DEL DIAFRAGMA


Para el clculo del empuje de tierras se considerar una sobrecarga de 1.20 m como se muestra en la figura
P1 = kh
45

45 -
tan

2
P1 =

0.30

1.60

1.20

0.576

P2 = k(H+h) =

0.30

1.60

x(

1.80

1.80

0.30

1.440

32

0.576

ETTOT =

1.20

) = 1.440

26.2

Ton

14.44

h =120

tan

P1

cos 30

H = 180

k=

ET

26.2
ETUNITARIO =

x cos 30 =

1.81

P2

Ton/m

14.44
Clculo del brazo de palanca
2b + B

1.80 2 x 0.576

b=

1.440

1.440

=
3

B+b

0.576

0.77

cm
NTN

Clculo del momento


M=

1.81

0.77

1.39

Ton-m

a).- Revisin del peralte


MD
d=

139000
=

Rb

=
14.80 x

9.69

cm

10

cm

100

Se considera un recubrimiento de 5 cm
h=
d=

10
25

+
cm

=
15 cm
<
30
Se dejar el peralte disponible

cm

b).- Revisin del cortante


V
v=

1810
=

bjd
vp = 0.29 f'c =

=
100
0.29

0.889

25

250

4.59

- 136 -

0.81

kg/cm2

kg/cm2

<

4.59

kg/cm2

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

139000

M
As =

=
fsjd

=
1800

0.889

3.47

cm2

25

Por lo que se armara por temperatura con varilla del no. 4c @ 20 cm y varilla no. 3c @ 25 cm en el
sentido transversal

var. #4c @ 20 cm

var. #3c @ 25 cm

- 137 -

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ANLISIS Y DISEO DE LOS ALEROS


Para el clculo del empuje de tierras se considerar una sobrecarga de 1.20 m
3.23
0.4

15 25

2.99

Mx 299 Min 40

20

20

0.4

w = 365 T/m

CORTE C-C

Clculo del cortante por carga muerta


2.99 + 0.40
VCM =

0.15

0.20

+ 0.365

3.23

3.28

3.23

2.40

3.23

0.25

2.40

3.23

2 x 0.40

2.99

0.4

2.99

VCM =

0.23

1.18

4.69

Ton

Clculo del momento por carga muerta


3.23
MCM =

0.23

3.23
+

1.18

2
MCM =

0.37

3.28

1.91

3.95

6.23

Ton-m

41.03 cm

a).- Revisin del peralte


MD
d=

623000
=

Rb

14.80 x

42

cm

25

Se considera un recubrimiento de 5 cm
h=

42

d=

294

cm

cm

<

cm

623000
=

fsjd

299

Se dejar el peralte disponible

M
As =

47

=
1800

0.889

1.32

cm2

294

Por lo que se colocarn 2 varillas del no. 4c por fuerzas verticales (por especificacin)

- 138 -

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Clculo del Empuje de Tierras

3.23

2.99

0.4

P2

20

P1

P4
2.01 Ton/m2

Se considera una sobrecarga de 1.20 m sobre la corona de los aleros


Presin en la base menor
P1 = 0.30 x 1.60
P2 =

0.30

1.60

1.20

2
0.576 Ton/m

1.60

2
0.768 Ton/m

4.19

2.01

0.40

3.23

0.768

2.59

3.23

0.5

Presin en la base mayor


2
P3 = P2 = 0.768 Ton/m
P4 =

0.30

1.60

Ton/m2

Clculo del cortante debido al empuje de tierras


0.576

0.768

VET =

2.59

3.23

6.26

0.50

2
1
+(

2.01

0.768 ) x

3
VET =

0.87

3.21

1.73

3.21

5.81

Ton

Clculo del momento


3.23
M=

0.87 x

3.23

3.23
+

1.73

a).- Revisin del peralte


MD
d=

626000
=

Rb

=
14.80 x

11.89 cm

299

Se considera un recubrimiento de 5 cm
h=

12

17

cm

<

- 139 -

25

cm

12

cm

Ton-m

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d=
20 cm
Se dejar el peralte disponible
Clculo del rea de acero necesaria
626000

M
As =

=
fsjd

=
1800

0.889

2
19.56 cm

20

Clculo de la separacin de la varilla


Utilizando varilla del no. 4c, se tiene as = 1.27 cm2
asb
S=

1.27

299

19.41 cm

18

cm

19.56

As
Verificacin por cortante

5810

V
v=

=
bjd

=
299

0.889

20

250

4.59

AST = 0.00125bh = 0.00125 x 100

25

vp = 0.29 f'c =

0.29

1.09

kg/cm2

<

4.59

kg/cm2

kg/cm2

Clculo del acero por temperatura


=

3.13

cm2

Clculo de la separacin de la varilla


Utilizando varilla del no. 3c, se tiene: as = 0.71 cm2
asb
S=

0.71

100

=
As

22.68 cm

20

cm

3.13
3.23
2 vars.#4c

2 vars.#4c

#4c @ 18 cm

2.99

#3c @ 20 cm
#4c @ 18 cm
#3c @ 20 cm

CORTE C-C

- 140 -

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ANLISIS Y DISEO DEL CABALLETE NO. 3


DESCRIPCIN DE LA SUBESTRUCTURA
La subestructura se integrar con dos caballetes constituidos por diafragma, aleros y cabezal apoyados
en pilotes colados en sitio, y por una pila formada por cabezal volado, columna de seccin uniforme y
zapata sobre pilotes colados en el lugar. La carga viva de diseo es T3-S2-R4 por carril.

La geometra del caballete No. 3 se presenta en las siguientes figuras y son resultado del clculo descrito al inicio del anlisis de la subestructura. Las dimensiones forman parte del predimensionamiento
que se hiz de los elementos estructurales que la forman para iniciar los clculos correspondientes.

101
154

0
64

EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA

154
0
128

154
154

154

0
64

154

154
101

17
29

1444
29.5
81

97

81

97

81

97

81

380

97

81

97

380

81

97

81
380

29

55 35

98

30
32

450

55

A
8
35

Esviajamiento: 30

Apoyos de Neopreno integral


de 20 x 40 x 4.1

25
15

40

PLANTA

- 141 -

310

Eje de apoyos
y del caballete

152

85

152

17
29.5
97
81

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EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA
1478
739
29

17

29.5
81

81

739
81

Elev. 16.64 m

81

81

81

29.5
81

81

29

17
Elev. 16.63 M

20

20

Elev. 16.76 m

145
130

130

40

10

13

16

19

19

16

14

11

146

elevacin de corona
= 14.98 m

= 120

1909

= 120
1444
380

152

380

380

152

ELEV. PUNTA DE
PILOTES = 5.41 M

Eje de apoyos
y del caballete

CORTE C - C

30
32

180

55

Eje de apoyos
y del caballete

130

40

25
76 32 47

85

519.5
40
34.5

323.5

25

15

25

296

170

Mx 296 Min 40

= 120

1909

25

20

40

20

20

161.5

ELEV. PUNTA DE
PILOTES = 5.41 M

CORTE A - A

CORTE B - B

- 142 -

CORTE D - D

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DATOS DE PROYECTO:
Estacin:
Esviajamiento:
Elevacin de rasante:
Elevacin de corona:
Elevacin del terreno natural:
Elevacin de la punta de los pilotes:
Capacidad de carga de un pilote de = 1.20 m:
Apoyos de neopreno integral:
Carga viva de proyecto:
Materiales:

62 + 779.72
30 00' Derecha
16.81 m
14.98 m
10.54 m
-5.41 m
220 Ton
40 x 20 x 4.1 cm fijos
T3S2R4 en tres carriles
Concreto de f'c = 250 kg/cm2
Acero de refuerzo de LE 4000 kg/cm2

CLCULO DE LAS CARGAS VERTICALES


CARGA MUERTA TOTAL DE LA SUPERESTRUCTURA
a).- Peso propio de trabes
WT = 0.4974 x

2.40

28.80

= 275.04 Ton

- 0.5744 =

2
1.625 m

40.95 Ton

b).- Peso propio de diafragmas


ADIAFR =

1.78

1.35

1.02

0.20

WDIAFR = 1.625

0.30

2.40

29.18

0.18

2.40

= 161.35 Ton

0.10

29.18

2.20

77.04 Ton

22.70 Ton

c).- Peso propio de losa


WL = 12.80

d).- Peso propio de asfalto


WA = 12.00

e).- Peso propio de guarnicin y parapeto


WGP =( 0.365 T/m )

31.10

f).- Carga muerta total de la superestructura


WT = 577.08 Ton
Reaccin por caballete
WT
RCM =

577.08
=

= 288.54 Ton/caballete
2

- 143 -

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Reaccin por trabe


288.54
RCM =

36.07 Ton/trabe

8
REACCIN POR CARGA VIVA TOTAL. Se considera el vehculo de proyecto T3S2R4 por carril
Se tomar igual que en el anlisis del caballete No. 1, puesto que se trata del mismo vehculo de
proyecto y el mismo claro entre apoyos.
RCV = 132.08 Ton/caballete
Clculo de la reaccin por trabe
132.08
RCV =

16.51 Ton/trabe

0.30

8
Clculo del impacto
15.24
I=
S + 38.1
15.24
I=

=
28.00

0.23

<

0.30

Eje de apoyos
y del caballete

38.10

RCV + I = 132.08 x
RCV + I = 16.51 x

1.23

= 162.46 Ton/caballete

1.23

20.30 Ton/trabe

85

55

30
32

a).- Peso propio de cabezal


WC =

1.70

1.30

14.44

2.40

14.44

2.40

0.70

130

WC = 76.59 Ton

180

25
76 32 47

PESO PROPIO DE CABEZAL, DIAFRAGMA Y MENSULA

b).- Peso propio de diafragma


WD =

0.30

b1 =

0.55

1.80
0.30
2

- 144 -

18.71 Ton

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c).- Peso propio de la mensula


0.57
WM = 0.32 x (

0.25
) x 13.86

2.40

13.9

cm

4.36

Ton

2
b2 =

0.85

0.14

2b + B

h
x=

0.99
32

m
2x25 + 57

=
3

B+b

57 + 25

Peso propio de losa de acceso


W1 = 11.98
W2 = 0.35

3.00

0.25

2.40

0.20

13.83

2.40

Peso de asfalto
W3 = 0.10

11.98

3.00

2.20

21.56 Ton

2
=
Ppropio =

4.65 Ton
26.21 Ton

=
=

7.91 Ton
34.12 Ton

Ptotal
Peso de losa de acceso en la mensula
W = 34.12 x
0.5
=
b3 = 0.85 + 0.32 PESO TOTAL
W = 116.72 Ton
116.72
w=
= 8.08
14.44

17.06 Ton
0.15 = 1.02

Ton/m
Eje de apoyos
y del
caballete
519.5
40
34.5

323.5

15

25

296

Peso propio de los aleros

Mx 296 Min 40

20

40

20

20

161.5

CORTE A A

2.96

WA =

0.40
x

3.235

0.25

2
WA =

7.04

Ton

- 145 -

0.20

0.15

3.58

x 2.4 x 2

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Clculo del brazo de palanca


h

2b + B

B+b

b4 =

3.235 2x0.40 + 2.96


=

cos 30 +
3

0.85

1.90

0.40 + 2.96

Peso propio de cabezal, diafragma, mensula y aleros


PCDMA = 116.72 +

7.04

123.76 Ton

Peso propio de un pilote desde la base del cabezal hasta el desplante


2
PPILOTE = 3.1416 x ( 0.60 ) x

P4PILOTES = 51.82

19.09

2.40

51.82 Ton/pilote

= 207.28 Ton

Peso propio de los pilotes desde la base del cabezal hasta el nivel de terreno natural (NTN)
2
P4PILOTES = 3.1416 x ( 0.60 ) x

3.14

2.40

34.09 Ton

CLCULO DE LAS CARGAS HORIZONTALES


1) Empuje de tierras en pilotes hasta NTN, anterior
P1 =

0.30

1.60

3.10

1.488

P2 =

0.30

1.60

x(

3.10

3.14

) = 2.995
H = 310

El empuje se valuar para un ancho de 2 veces el


dimetro del pilote.
P1 + P2

x H' x x 2

ETanterior =

2.995
x

3.14

1.20

ET

2
NTN

ETanterior = 16.89 Ton


h'

3h + h'

b1 =

3.14

3 x 3.10 + 3.14

=
3

2h + h'

=
3

2 x 3.10 + 3.14

- 146 -

1.39

B =139

1.488
ETanterior =

H = 314

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2) Empuje de tierras en pilotes hasta NTN, posterior


NOTA: El coeficiente de Rankine para empuje con sobrecarga negativa en talud 1.5:1 es de 0.22
ETposterior =
x

0.22
1.20

x
x

ETposterior =

5.00

Ton

1.60
2

x(
x

1.15

3.44
0.50

)2

3.44
b2 =

3) Sismo. Del anlisis del caballete No.1, se tiene:


c = 0.30
Q=
2
0.30
=
Q

NTN

0.15

a) Clculo de la carga muerta total


Carga muerta de la superestructura
Carga muerta del cabezal
Carga muerta del diafragma
Carga muerta de la mensula
Carga muerta de los aleros
Carga muerta de la losa de acceso
Carga muerta de los pilotes hasta NTN

= 288.54 Ton
= 76.59 Ton
= 18.71 Ton
= 4.36 Ton
= 7.04 Ton
= 17.06 Ton
= 34.09 Ton
= 446.39 Ton

b) Clculo de la fuerza ssmica hasta el NTN


F.S. = 446.39 x

0.15

66.96 Ton

c) Peso de un pilote del nivel de terreno natural hasta el desplante


2
PPILOTE = 3.1416 x ( 0.60 ) x

15.95

2.40

d) Fuerza ssmica debida a un pilote


F.S. = 43.29

0.15

6.49

Ton/pilote

e) Fuerza ssmica por metro de un pilote


6.49
w=

0.407 Ton/m

15.95

- 147 -

43.29 Ton

B =115

c
C.S. =

ETpost.

H = 344

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ANLISIS DE LOS GRUPOS DE CARGA


Siguiendo el criterio utilizado en el anlisis estructural se revisar la estructura para los grupos de carga
I y VII, considerando 4 pilotes de 1.20 m de dimetro con una capacidad de carga de 220 ton por pilote.
1) Grupo I CM + CV + I + ET + S + PC 100%
RCM

RCV

PCDMA

+ PLacceso

P=
4
288.54 + 132.08 + 123.76 +

17.06

P=

= 140.36 Ton/pilote
4

w = 51.82 Ton/pilote
H = ET = 16.89 - 5.00
= 15.95 m

11.89 Ton/pilote

CV

a) Clculo del momento


18.71

CM

0.70

4.36

0.99

7.04

1.90

M=
4
17.06

1.02

16.89

1.39

NTN

1.15

4
-

23.48

5.75

-5.68 Ton-m

15.95

M = 12.05

b) Revisin por cargas verticales


Ndesplante

P + w = 140.36 +

51.82

= 192.18 Ton/pilote

<

220

Ton/pilote

c) Revisin por cargas horizontales


De acuerdo con el grupo I, no se considera sismo por lo que, la excentricidad es:
M
e= -

-5.68
=-

3 - 4e
y1 =

15.95

-0.48
x

15.95

3y12

P1 =

12
-5.68

-(

15.95 =

6.01

6.01

-0.48

2y1 - 3
4
P1 =

8 - 12e
-M

0.48

11.89

2.64

6.01

Ton/m

- 148 -

0.75

15.95

( 15.95 )3

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A la profundidad de y1 = 6.01 m, de acuerdo con la estratigrafa, se tiene, color caf claro, de compacidad suelta a compacta con gravas aisladas; se puede considerar un = 30.
1 + sen

sen 30

1 - sen

sen 30

qhd =
3.0
2.64 Ton/m

x
<

q=

Pq =
P1 =

1.60 x 6.01
34.62 Ton/m

3.00

1.20

34.62 Ton/m

2) Grupo VII CM + ET + S + PC + TT 133 1/3%


a) Clculo de los elementos mecnicos por pilote
446.39
P=

= 111.60 Ton/pilote
4

w = 43.29 Ton/pilote
66.96
H = 16.89

5.00

28.63 Ton/pilote

4
= 15.95 m
k = 0.15
b) Clculo del momento
Se tomarn las siguientes fuerzas ssmicas para el clculo del momento:
1.- Fuerza ssmica debida a la superestructura
43.28 Ton

Aplicada al nivel de la corona por lo que su brazo


de palanca es:
b1 = 1.30 + 3.14 = 4.44 m

PA

190

Eje del
caballete

102 PLA
99

PM

70

PD

F3

2.- Fuerza ssmica de los elementos


que forman el caballete

F2

F1

0.15

0.65

Ton

F4 =

7.04

0.15

1.06

Ton

F5 = 17.06
F6 = 76.59

0.15

2.56

Ton

0.15

11.49 Ton

F7 = 34.09

0.15

5.11

F6

F7

Ton

Se aplicaran en el centro de gravedad de cada


elemento, excepto la fuerza debida a la losa de
acceso que se aplicar en la base de la mensula.
b2 = 0.90 + 1.30 + 3.14
b3 = 0.35 + 0.76 + 1.30 + 3.14

- 149 -

EPOST

EANT

NTN

5.34

5.55

577

Ton

157

2.81

379

444

0.15

534

555

F2 = 18.71
F3 = 4.36

F5
F4

460

139

0.15

115

F1 = 288.54 x

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b4 =

1.46

3.14

b5 =

0.57

0.76

b6 =

0.65

b7 =

3.14
18.71

4.60

5.77

3.14

3.79

0.50

1.57

0.70

7.04

1.90

17.06

1.02

0.65

5.55

1.06

4.60

5.11

1.57
-

16.89

1.39

3.64

15.95

6.33

x(

6.33

)2

1.30

4.36

3.14

0.99

M=
4

43.28

4.44

2.81

5.34

4
2.56

5.77

11.49

3.79

+
4
+

M = 12.05

1.15

70.50

23.48

5.75

= -76.18 Ton-m/pilote

c) Revisin por cargas verticales


P + w = 111.60 +

43.29

= 154.89 Ton/pilote

<

220

Ton/pilote

d) Revisin por cargas horizontales


Clculo de la excentricidad
kw
2

kw

e=

43.29
2

15.95 ) -( -76.18 )

x
x

43.29
3.64

15.95

0.15

43.29
2

6.33

0.75

15.95

1.20

36.46 Ton/m

3y12

P1 =

15.95

0.15

8 - 12e
kw - M
2

28.63

3 - 4e
y1 =

12

3.64

15.95 ) -( -76.18 )

2y1 - 3
4
P1 =

0.15 x

5.43

Ton/m

Clculo de la presin pasiva en el ancho del pilote


Pq =

qhd

P1 =

5.43

3.00

Ton/m

1.60

6.33

<

36.46 Ton/m

- 150 -

( 15.95 )3

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DISEO DEL PILOTE


Se disear de acuerdo con el grupo de cargas no. VII
M = 76.18 Tm
P = 111.60 T

MOMENTOS
T/m

0.407 T/m

NTN
10.54

76.18

6.33

H = 23.63 T

211.20

5.54 T/m

6.33

15.95

w = 43.29 T

3.29

181.20

Ndesplante

155.20

5.41
5.43

1) Clculo de la presin en el desplante


P1y

12.54

5.43
( 2y1 - y )

P=

7.11

15.95

6.33

15.95 )

5.43

( 6.33 )2

y12
P = -7.11 Ton/m
2) Clculo de los momentos

( 6.33 )2
M6.33 = -76.18

28.63

6.33

0.407

2( 6.33 )2
+

2
M6.33 = -76.18

- 181.23 -

8.15

54.39

28.63

12.66

= -211.2 Ton-m
( 12.66 )2

M12.66 = -76.18

3
x

+ ( 6.33 ) x

0.407

5.43

2
M12.66 = -76.18

- 362.46 -

32.62

+ 290.10 = -181.2 Ton-m


( 15.95 )2

M15.95 = -76.18

28.63

15.95

0.407

4( 6.33 )
+

2
9.62
-

9.62

12.54

5.43
+

6.33

3x4
5.43
2

- 151 -

5.43

3.29

6.33
x

( 3.29 )2
+

x
3

9.62

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M15.95 = -76.18

- 456.65 -

51.77

+ 440.88 -

96.71

55.83

29.39

M15.95 = -155.2 Ton-m


Elementos mecnicos para el diseo de un pilote
P = 154.90 Ton
M = 211.20 Ton-m
Por no tener preciso el momento de diseo, se aplicar un factor de seguridad de 1.30
M = 211.20 x

1.30

= 274.60 Ton-m

3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M
e=

re
c.
=

274.60
=

1.77

154.90
r = 53
R=

pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10

60

4) Clculo de los esfuerzos considerando el siguiente porcentaje de acero


p = 0.030
pn = 0.030

10

0.30

Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:


0.53
r/e =

0.30

3.43

1.77
C=
k=

3.43
0.40
M

fc = C

27460000
2
= 201.38 kg/cm

r3

3.1416 x (

53

nfc

133

kg/cm2

)3

1
fs =

>

1
-1 =

10

2
-1 = 3020.7 kg/cm

x 201.38 x

> 2660 kg/cm2

0.40

No pasan los esfuerzos admisibles del concreto y el acero, por lo que tendremos que proponer otro
porcentaje de acero un poco mayor.

- 152 -

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Para un p = 0.060, se tiene:


pn = 0.060 x
10

0.60

Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:


0.53
r/e =

0.30

1.77
C=
k=

2.26
0.46
M

27460000

fc = C

=
r

2.26

2
= 132.69 kg/cm

3.1416 x (

53

1
fs =

nfc

<

133

-1 =

10

2
-1 = 1557.7 kg/cm

x 132.69 x

0.46

5) Clculo del rea necesaria


As =

r2p = 3.1416 x (

53

)2x 0.060

2
= 529.49 cm

6) Clculo del nmero de varillas


Se utilizarn varillas del no. 8c, formando paquetes de 3 varillas, por lo que se tiene:
as =

2
15.21 cm

5.07

34.81 paqs.

529.49
N =

35

x 3.1416 x

53

paqs.

15.21
7) Clculo de la separacin
2r
S=

2
=

kg/cm2

9.51

cm

35

9.51

Nota: Se colocarn estribos por


especificacin del No. 4c a cada 20 cm.

- 153 -

0
12

< 2660 kg/cm2

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ANLISIS Y DISEO DEL CABEZAL


Puesto que en el anlisis de los pilotes resultaron las mismas cargas, con las que se analiz el cabezal del caballete No.1, adems de que su dimensionamiento es igual y de acuerdo con su geometra
se tiene la misma posicin de cargas, se propone el mismo armado para el cabezal del caballete No. 3.
Se tiene:

8 vars. del No. 6c en el lecho inferior


13 vars. del No. 6c en el lecho superior
4 vars. del No. 4c en las caras laterales
Estribos del No. 4c @ 20 cm

DIAFRAGMA Y ALEROS
El diafragma y los aleros se encuentran armados bsicamente por temperatura, dado que su funcin
estructural es soportar el empuje de tierras que se desarrolla por la conformacin del terraplen de
acceso al puente y sus dimensiones comparadas con los elementos mecnicos resultan sobradas,
por lo que, siendo su dimensionamiento igual al del caballete No. 1 se propone de igual forma el mismo
armado.
Se tiene en el diafragma:

Vars. del No. 4c @ 20 cm


Vars. del No. 3c @ 25 cm

Se tiene en los aleros:

Vars. del No. 4c @ 18 cm


Vars. del No. 3c @ 20 cm

- 154 -

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ANLISIS Y DISEO DE LA PILA NO. 2


DESCRIPCIN DE LA SUBESTRUCTURA
La subestructura se integrar con dos caballetes constituidos por diafragma, aleros y cabezal apoyados en pilotes colados en sitio, y por una pila formada por cabezal volado, columna de seccin uniforme y zapata sobre pilotes colados en el lugar. La carga viva de diseo es T3-S2-R4 por carril.

850
EJE DE TRAZO
Y DE SIMETRIA

125

300

300

125
EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 2-3

125

600
50

125

500

50

Apoyos de neopreno integral


de 20 x 40 x 5.7

225

12
0

550

150
150

100

225

47 53 53 47

10
90

125

10

90

200

125

EJE DE LA PILA

EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 1-2
36.5

81

97

81

97

81

97

81

380

97

81

97

81

97

81

640

97

81

36.5

380

1400

.5
67

4
15
4
15
4
15
4
15
4
15
4
15
4
15
.5
67

PLANTA

- 155 -

5
60

12
12

7
60

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

EJE DE LA PILA

200
97

81

97

81

97

81

97

81

97

81

97

81

97

81

36.5

10
EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 2-3

95

17**
17*

100

50

380

600

380
20

*Bancos para apoyos


del tramo 1-2

880

520

880

20

**Bancos para apoyos


del tramo 2-3

125

120

150

150

120

Elev = 6.08 m

125

125

1149

1149

120

120

125

120

125

550

520

98

125

220

20**

21**
20*

20*

18**
18*

15**
15*

125

220

12*

13**

145

95

145

Corona
Elev = 14.88 m

Corona
Elev = 14.88 m
10**

90

81

10*

EJE DE APOYOS
MOVILES DEL
TRAMO 1-2

90

36.5

14**

10

1400

53 47

13*

47 53

120

300

120

300

Elev = 6.08 m

125

850

Punta de pilotes
Elev = -5.41 m

Punta de pilotes
Elev = -5.41 m

Qa en la cabeza
de los pilotes
= 220 ton

CORTE A-A

CORTE B-B

PILA No. 2
DATOS DE PROYECTO:
Estacin:
Esviajamiento:
Elevacin de rasante:
Elevacin de corona:
Elevacin del terreno natural:
Elevacin de la punta de los pilotes:
Capacidad de carga de un pilote de = 1.20 m:
Apoyos de neopreno integral:
Carga viva de proyecto:
Materiales:

- 156 -

62 + 751.11
30 00' Derecha
16.74 m
14.88 m
7.91 m
-5.41 m
220 Ton
40 x 20 x 5.7 cm moviles
T3S2R4 en tres carriles
Concreto de f'c = 250 kg/cm2
Acero de refuerzo de LE 4000 kg/cm2

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

1.- CLCULO DE LAS CARGAS VERTICALES


Carga muerta de la superestructura
WCM = 577.08 Ton
Del clculo del caballete
Peso propio de Pila
a).- Pantallas
W = 1.45

0.365

2.00

2.4

5.08

Ton

b).- Bancos
Tramo 2-3
W = (0.10+0.14+0.17+0.20+0.21+0.18+0.15+0.13)

0.90

0.81

2.4

2.24 Ton

Tramo 1-2
W = (0.10+0.13+0.17+0.20+0.20+0.18+0.15+0.12)

0.90

0.81

2.4

2.19 Ton

2.40

= 125.0 Ton

c).- Cabezal
14.00

6.40

W=

1.25

0.95

14.00 x

2.00

d).- Columna
Para NAMIN (elevacin 8.49 m)
W =( 0.52 x + 5.0 x 1.0) (

1.01

1.40

4.19

2.40

) = 66.36 Ton

Para NAME (para el anlisis estructural tomaremos una elevacin de 12.65 m,


para una sobrelevacin de 0.15 m)
W =( 0.52 x + 5.0 x 1.0) (
5.20
x
1.40 ) = 42.12 Ton
Para NAMO (elevacin 10.16 m)
W =( 0.52 x + 5.0 x 1.0) (
e).- Zapata
W=

8.50

2.68

1.40

2.52

5.50

1.20

1.40

78.54 Ton

f).- Peso de suelo sumergido


W = 8.50
x
5.50

0.43

0.60

12.06 Ton

2.40

) = 56.70 Ton

g).- Peso del agua


Para NAMIN (elevacin 8.49 m)
W =(

8.50

5.50

2
- 0.5 x + 5.0 x 1.0) x

1.01

1.00

41.37 Ton

5.17

1.00

= 211.79 Ton

2.68

1.00

) = 109.79 Ton

Para NAME (elevacin 12.65 m)


W =(

8.50

5.50

2
- 0.5 x + 5.0 x 1.0) x

Para NAMO (elevacin 10.16 m)


W =(

8.50

5.50

2
- 0.5 x + 5.0 x 1.0) x(

- 157 -

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Peso total de carga muerta


CM para NAMIN = 909.96 Ton
CM para NAME = 1056.14 Ton

aplicado en el eje de la Pila

2.- CARGA VIVA


CV = 132.08 Ton

aplicado en el eje de apoyos

3.- PRESIN DE LA CORRIENTE


2
PC = 52.55 K V
PC =
E.A. =

52.55 x
PC A

0.67

(2.30)2

2
186.25 Kg/m

186.25

5.17

962.93 Kg

0.60

3.185 m

5.17
aplicado a

del eje de la zapata

2
4.- VIENTO SOBRE LA SUPERESTRUCTURA
rea expuesta
A =( 0.076
VEtrans =

61.45

VElong =

Proyectado
VEnormal = 14.99

0.50

0.18

0.244

14.99 ton

1.35

) x 29.18

2
61.45 m

apoyos mviles

x sen 30 =

7.50

ton

x cos 30 =

12.98 ton

aplicados a 8.20 m del eje de la zapata


VEparalelo =

14.99

5.- VIENTO SOBRE LA SUBESTRUCTURA


VEnormal = 0.195
aplicado a

26.05

8.00

( 13.30

5.08

ton

0.95

1.25
+

0.95

2
=

7.025

6.- VIENTO SOBRE LA CARGA VIVA


VCVtrans =

0.149

VCVlong =

29.18

4.35

ton

apoyos mviles

- 158 -

1
x 12.75 ) x

del eje de la zapata

14.0+2x6.4

+
14.0 + 6.4

26.05

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Proyectado
VCVnormal = 4.35

x sen 30 =

2.18

ton

x cos 30 =

3.77

ton

aplicado a 8.20 m del eje de la zapata


VCVparalelo =

4.35

7.- FRENAJE

es nulo por tener apoyos mviles

8.- SISMO
Del clculo del caballete se tiene: Coeficiente sismico =
0.15
Consideraremos una direccin de sismo transversal al puente
TTSUPERESTR =

0.15

577.08

86.56 ton

aplicada a 8.20 m del eje de la zapata

TTPANTALLAS = 0.15
aplicado a

5.08

0.76

8.00

8.725 m

del eje de la zapata

ton

1.45
2
TTCABEZAL =

0.15

125.04

18.76 ton

aplicada a 7.025 m del eje de la zapata

TTCOLUMNA =

0.15

56.70

8.51

aplicada a 3.20 m del eje de la zapata

ton

TT = 114.59 ton
Proyectado
TTnormal = 114.59

x sen 30 =

57.30 ton

TTparalelo = 114.59
aplicado a
86.56

x cos 30 =

99.24 ton

0.76

8.20

8.725

114.59
=

7.64

del eje de la zapata

- 159 -

18.76

7.025

8.51

3.20

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REVISIN DEL NMERO DE PILOTES


De acuerdo con la propuesta estructural y dimensionamiento que se muestra en los croquis, se tiene:
A=
6
pilotes
SN = 1.50
x
3
x
2
=
9.00 m
SP = 3.00
x
2
x
2
= 12.00 m
Anlisis de los grupos:
MP
N
P=

SP
A
N = 1056.14 +
MP = 132.08 x
MN = 0.963 x
1188.22
P=

1.- Grupo I CM + CV + PC 100%


MN

SN

132.08
0.53

= 1188.22 Ton
= 70.00 T-m

3.185

70.00

3.07

T-m

3.07

9.00

(+)

= 206.07 Ton

<

(-)

>

220 Ton

=
12.00

BIEN
190 Ton

2.- Grupo II CM + PC + VE 125%


N = 1056.14 x
MP =
0.8
x(
MN =
0.8
x(
844.91
P=

0.8
7.50

=
x

12.98

77.75

844.91 Ton
8.20
+
5.08
8.20

87.60

3.07

x
)=

7.025 ) = 77.75 T-m


87.6

T-m

(+)

= 156.76 Ton

<

(-)

= 124.88 Ton

>

220 Ton

=
12

BIEN
0

3.- Grupo III CM + CV + PC + 30%VE + VCV 125%


N=
MP =

0.8
0.8

x 1188.22 =
x ( 70.00 +

MN =

0.8

x(

950.58
P=

3.07

93.63

950.58 Ton
0.30
x 97.19
0.30

52.73

106.44

2.18

8.20

) = 93.63 T-m

3.77

8.20

) = 52.73 T-m

(+)

= 173.23 Ton

<

(-)

= 143.63 Ton

>

12

BIEN

4.- Grupo VII CM + PC + TT 133 1/3%


N=
MP =

0.75
0.75

x 1056.14 =
x ( 57.30 x

MN =

0.75

x(

99.24

220 Ton

792.11 Ton
7.64 ) = 328.33 T-m
7.64

3.07

- 160 -

) = 570.95 T-m

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PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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792.11
P=

328.33

570.95

(+)

= 216.08 Ton

<

220 Ton

BIEN

6
9
12
(-)
= 47.96 Ton >
0
Se acepta el nmero y posicin de pilotes propuestos en los croquis de la Pila No. 2
Realizaremos una revisin de la capacidad de los pilotes considerando la estructura como un marco
a partir del nivel de empotramiento.
Para realizar el anlisis de los elementos mecnicos en los pilotes consideraremos un marco en el
sentido corto de la zapata, con los pilotes empotrados a 3.05 m bajo el lecho inferior de la zapata,
que corresponde a una elevacin de 3.23 m. Los estudios de campo nos dicen que la socavacin mxima es de 4.00 m., adems tenemos una elevacin en el fondo del ro de 7.91 m por lo que la elevacin de la socavacin es de 3.91 m. con lo cual se cubre esta contingencia.
Para la carga muerta tenemos dos cargas uniformente distribuidas, la carga de peso de agua, suelo
y zapata considerada en todo el marco y la descarga de la columna que se repartir en su ancho
ms medio peralte de la zapata a cada lado:
B = 1.00 + 1.20 / 2 x
2
= 2.20 m
211.79

12.06

78.54

wASZ =

54.98 T/m

5.50
753.75
wCOL =

= 342.61 T/m
2.20
La carga viva se considera distribuida igual que la descarga de la columna.
132.08
wCV =

wCOL = 342.61 T/m

60.04 T/m

wASZ = 54.98 T/m

2.20
70.00 T-m

TT = 114.59

0.40

11.78

4.35

3.65

MCV =

2.20

0.40

CM

TT = 130.72 Ton
TTZAPATA =

0.15

78.54

11.78 ton

TTPILOTES =

0.15

28.98

4.35

ton
1.25

MTT = 437.77 T-m

- 161 -

3.00

1.25

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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

CL

CL

3.65

0.40

2.20

MTT = 437.77 T-m

TT = 130.72 Ton

MCV = 70.0 T-m


0.40

TT

CV

1.25

3.00

3.65

wCV = 60.04 T/m

1.25

1.25

3.00

1.25

Se resolvi el marco con el paquete de computacin STAAD.Pro2003 de acuerdo con la geometra y


cargas consideradas anteriormente. A continuacin se presentan los resultados que arrojan las combinaciones del Grupo I y el Grupo VII.
42.95

178.66

42.95

1.- Grupo I CM + CV + PC 100%


176.90
133.95

135.71
MCL= 339.72 T-m
54.88

56.65

Rx = 52.22

Rx = 52.22

Ry = 618.03

2.- Grupo VII CM + PC + TT 133 1/3%

42.95

Ry = 570.19

60.43

42.95
251.65
208.70

17.48
MCL= 482.56 T-m
97.95

187.96

Rx = 22.05

Ry = 610.25

- 162 -

Ry = 445.88

Rx = 108.67

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Se disearan los pilotes para el grupo VII


Cargas por pilote:

120

Elev = 7.48 m

610.25
P=

203.42 Ton

3
P

108.67
=

36.22 Ton

1169

V=
3

M=

62.65 T-m

4.83

w
864

187.96

Punta de pilotes
Elev = -5.41 m

3
P = 203.42

Nivel de empotramiento
Elev = 3.23 m

Qa en la cabeza de los
pilotes = 220 Ton

208.25 Ton

a) Revisin por cargas verticales


Peso propio de un pilote del lecho bajo de la zapata hasta el desplante
2
PPILOTE = 3.1416 x ( 0.60 ) x 11.69 x
1.40
= 18.51 Ton
Peso propio de un pilote del lecho bajo de la zapata hasta el nivel de empotramiento
2
PPILOTE = 3.1416 x ( 0.60 ) x
3.05
x
1.40
= 4.83 Ton
P+W = 203.42

18.51

221.93 Ton

< 220 x 1.33 = 292.60 Ton

b) Revisin por cargas horizontales


Fuerza ssmica debida a un pilote
F.S. = 13.68 x
0.15
=

2.05

Ton/pilote

Fuerza ssmica por metro de un pilote


2.05
w1 =
= 0.237 Ton/m
8.64
Clculo de la excentricidad
kw
2

kw

e=

0.15

13.68
2

8.64

) -( -62.65 )

3 - 4e
y1 =

8 - 12e

36.22

0.15

8.64

1.87

8.64

12

1.87

- 163 -

1.87

8.64

13.68

3.41 m

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kw - M
2

P1 =

13.68
2

3.41

8.64

) -( -62.65 )

2
x ( 3.41 )

2y1 - 3
4
P1 =

0.15

3y12
3

0.75

( 8.64 )3

8.64

11.38 Ton/m

Clculo de la presin pasiva en el ancho del pilote


De acuerdo con los datos obtenidos se tiene que la profundidad de Y1 se encuentra a una elevacin
de 3.23 - 3.41 = - 0.18 m. A esa elevacin tenemos una arena limosa, de color caf oscuro, de suelta
a compacta por lo que podemos considerar un valor de = 32. De donde:
1 + sen 32
q=

3.25

x
<

1.60
x
3.41
21.28 Ton/m

1 - sen 32
Pq =
P1 =

qhd =
3.25
11.38 Ton/m

x 1.20 = 21.28 Ton/m


Se considera estable el pilote.

DISEO DEL PILOTE


Se disear de acuerdo con el grupo de cargas No. VII
M = 62.65 T-m
N Empotramiento
Elev = +3.23m

MOMENTOS
T/m

0.237 T/m

P = 208.25 T

62.65

3.41

V = 36.22 T

154.46

3.41

8.64

11.38 T/m

w = 13.68 T

138.74
1.82

Desplante
Elev = -5.41 m

15.39 T/m

11.38 T/m

26.77 T/m

- 164 -

121.43

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1) Clculo de la presin del desplante


P1y

11.38
( 2y1 - y )

P=
y1

8.64

3.41

8.64

( 3.41 )

P = -15.39 Ton/m
2) Clculo de los momentos
( 3.41 )2
M3.41 =

62.65

36.22

3.41

0.237

2( 3.41 )2
-

2
M3.41 =

62.65

123.51

1.38

33.08

62.65

36.22

6.82

11.38

= 154.46 Ton-m
( 6.82 )2

M6.82 =

0.237

2
- ( 3.41 ) x

4
11.38

2
M6.82 =

62.65

247.02

5.51

176.44

= 138.74 Ton-m
( 8.64 )2

M8.64 =

62.65

36.22

8.64

0.237

4( 3.41 )
-

2
5.23
+

5.23

26.77

3.41

3x4

11.38

1.82

18.85

11.38
-

3.41
x

( 1.82 )2
-

11.38

M8.64 =

62.65

2
312.94

8.85

270.61

61.02

34.57

M8.64 = 121.43 Ton-m


Elementos mecnicos para el diseo de un pilote
P = 221.90 Ton
M = 154.50 Ton-m
Por no tener preciso el momento de diseo, se aplicar un factor de seguridad de 1.30
M = 154.50

1.30

200.90 Ton-m

- 165 -

5.23

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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M

200.90

e=

=
P

0.91

221.90

pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10
4) Clculo de los esfuerzos considerando el siguiente porcentaje de acero
p=
pn =

0.030
0.030

10

re
c.
=

0.30

Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:


r = 53

0.53
=

0.58

3.6

R=

r/e =

C=
k=

60

0.91
3.6
0.455
M

20090000

fc = C
r

2
= 154.63 kg/cm

3.1416 x (

53

1
fs =

nfc

>

133

kg/cm2

1
-1 =

10

154.63

2
-1 = 1852.2 kg/cm
0.455

<2660 kg/cm2

No pasa el esfuerzo admisible en el concreto por lo que tendremos que proponer otro porcentaje de
acero un poco mayor.

Para un p = 0.04, se tiene:


pn = 0.040 x
10

0.40

Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:


0.53
r/e =

=
0.91

0.58

C=
k=

3.06
0.48

- 166 -

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20090000

M
fc = C

=
r

3.06

2
= 131.44 kg/cm

3.1416 x (

53

1
fs =

nfc

<

133

-1 =

10

131.44

2
-1 = 1423.9 kg/cm

<2660 kg/cm2

0.48

5) Clculo del rea necesaria


As =

r2p

3.1416 x (

53

)2x 0.040

2
= 352.99 cm

6) Clculo del nmero de varillas


Se utilizarn varillas del no. 8c, formando paquetes de 2 varillas, por lo que se tiene:
as =

2
10.14 cm

5.07

34.81 vars.

352.99
N =

35

53

paqs.

10.14
7) Clculo de la separacin entre paquetes
2r
S=

3.1416

=
N

kg/cm2

9.51

cm

9.5

35

Se colocaran estribos por especificacin del No. 4c


a cada 20 cm

- 167 -

0
12

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Revisin de los pilotes por el incremento del peralte de la zapata


Pincrem = 8.50
CM para NAME

x
5.50
x
= 1056.14 +

0.20
13.09

x
1.40
= 13.09 Ton
= 1069.23 Ton

Anlisis de los grupos:


1.- Grupo I CM + CV + PC 100%
N = 1069.23 +
MP = 132.08 x
MN = 0.963 x
1201.31
P=

132.08
0.53

= 1201.31 Ton
= 70.00 T-m

3.185

70.00

3.07

T-m

3.07

9.00

(+)

= 208.25 Ton

<

(-)

= 192.18 Ton

>

220 Ton

=
12.00

BIEN
0

4.- Grupo VII CM + PC + TT 133 1/3%


N=
MP =

0.75
0.75

x 1069.23 =
x ( 57.30 x

MN =

0.75

x(

801.92
P=

99.24

328.33

801.92 Ton
7.64 ) = 328.33 T-m
7.64

570.95

3.07

) = 570.95 T-m

(+)

= 217.71 Ton

<

(-)

>

220 Ton

=
12

BIEN
49.59 Ton

Se acepta el nmero y posicin de pilotes propuestos para el incremento de carga


Clculo de los elementos mecnicos
Elevacin del lecho inferior de la zapata
=
7.48
- 1.40 =
Elevacin de empotre en los pilotes
=
6.08
- 3.05 =
Elevacin de socavacin
=
7.91
- 4.00 =
No se presenta socavacin en el nivel de empotramiento de los pilotes
Peso de la zapata por el incremento del peralte
Wz =

78.54

13.09

91.63 Ton

211.79

12.06

91.63

wASZ =

57.36 T/m

5.50
753.75
wCOL =

342.61 T/m

2.20

- 168 -

6.08
3.03
3.91

m
m
m

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MCV =

70.00 T-m
132.08
wCV =
= 60.04 T/m
2.20

TT = 130.72 +
0.15
MTT = 437.77 T-m

wCOL = 342.61 T/m

La carga viva se considera distribuida igual que la descarga


de la columna.

13.09

132.68 Ton

wCV = 60.04 T/m

wASZ = 57.36 T/m

CL

MCV = 70.0 T-m


0.40

0.40
3.65

2.20

3.65

0.40

CM

1.25

3.00

1.25

2.20

0.40

CV

1.25

3.00

1.25

Resultados del anlisis del marco estructural para


grupo de carga No. VII
44.81

CL

60.71

44.81

MTT = 437.77 T-m

TT = 132.68 Ton

254.97

3.65

210.16

15.90

TT

MCL= 483.43 T-m


100.06

189.97

Rx = 23.06

Rx = 109.62

1.25
Ry = 615.78

Ry = 453.44

- 169 -

3.00

1.25

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Se revisar para el grupo de cargas No. VII


Cargas por pilote:
Elev = 7.48 m

P=

205.26 Ton

36.54 Ton

140

615.78
3
109.62
V=

P
M
1149

3
189.97
=

63.32 T-m

844

M=

3
P = 205.26

4.83

Nivel de empotramiento
Elev = 3.03 m

Punta de pilotes
Elev = -5.41 m

210.09 Ton

Qa en la cabeza de los
pilotes = 220 Ton

a) Revisin por cargas verticales


Peso propio de un pilote del lecho bajo de la zapata hasta el desplante
PPILOTE = 3.1416

2
x ( 0.60 ) x

Fuerza ssmica debida a un pilote


F.S. = 13.36 x
0.15
=

11.49

2.00

1.40

18.19 Ton

Ton/pilote

Fuerza ssmica por metro de un pilote


2.00
w1 =
= 0.237 Ton/m
8.44
P+W = 205.26

18.19

223.45 Ton

< 220 x 1.33 = 292.60 Ton

b) Revisin por cargas horizontales


Clculo de la excentricidad
kw
M
2
e=
V
+
kw

8 - 12e

13.36
2

8.44

) -( -63.32 )

=
+

36.54

3 - 4e
y1 =

0.15

0.15

8.44

1.86

8.44

12

1.86

- 170 -

1.86

8.44

13.36

3.34 m

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kw - M
2

P1 =

13.36
2

8.44

) -( -63.32 )

3.34

0.75

8.44

1.20

20.84 Ton/m

2
x ( 3.34 )

2y1 - 3
4
P1 =

0.15

3y12
3

( 8.64 )3

11.42 Ton/m

Clculo de la presin pasiva en el ancho del pilote


Pq =

qhd

P1 =

11.42 Ton/m

3.25

1.60

3.34

<

20.84 Ton/m

Se considera estable el pilote.

Diseo del pilote


M = 63.32 T-m
N Empotramiento
Elev = +3.03m

MOMENTOS
T/m

0.237 T/m

P = 210.09 T

63.32

3.34

V = 36.54 T

154.83

3.34

8.44

11.42 T/m

w = 13.36 T

142.84
1.76

Desplante
Elev = -5.41 m

15.21 T/m

127.83

11.42 T/m

26.63 T/m

1) Clculo de la presin del desplante


P1y

11.42
( 2y1 - y )

P=
y1

8.44

(
2

( 3.34 )

P = -15.21 Ton/m

- 171 -

3.34

8.44

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2) Clculo de los momentos


( 3.34 )2
M3.34 =

63.32

36.54

3.34

0.237

2( 3.34 )2
-

2
M3.34 =

63.32

122.04

1.32

31.85

63.32

36.54

6.68

11.42

= 154.83 Ton-m
( 6.68 )2

M6.68 =

0.237

2
- ( 3.34 ) x

4
11.42

2
M6.68 =

63.32

244.09

5.29

169.86

= 142.84 Ton-m
( 8.44 )2

M8.44 =

63.32

36.54

8.44

0.237

4( 3.34 )
-

2
5.10
+

5.10

26.63

11.42
-

3.34

3x4

11.42

1.76

17.69

3
3.34
x

( 1.76 )2
-

11.42

M8.44 =

63.32

2
308.40

8.44

259.37

57.72

32.99

M8.44 = 127.83 Ton-m


Elementos mecnicos para el diseo de un pilote
P = 223.50 Ton
M = 154.80 Ton-m
Por no tener preciso el momento de diseo, se aplicar un factor de seguridad de 1.30
M = 154.80

1.30

201.20 Ton-m

3) Clculo de la excentricidad
Se considerar un recubrimiento de 7 cm
M
201.20
e=
=
=
0.90 m
P
223.50
pilote = 1.20 m
2
f'c = 250 kg/cm
2
fs = 2000 kg/cm
n = Es/Ec = 10

- 172 -

5.10

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4) Clculo de los esfuerzos considerando el siguiente porcentaje de acero


Para un p = 0.04, se tiene:
pn = 0.040 x
10
=
0.40
Con ayuda del diagrama no. 25, tenemos:
0.53
r/e =
=
0.59
0.90
M
fc = C

C=
k=

20120000
=

3.06

2
= 131.63 kg/cm

r3

3.1416 x (

53

nfc

<

133

kg/cm2

)3

1
fs =

3.06
0.48

1
-1 =

10

131.63

-1 =

2
1426 kg/cm

<2660 kg/cm2

0.48

5) Clculo del rea necesaria


As =

r2p

3.1416 x (

53

)2x 0.040

2
= 352.99 cm

6) Clculo del nmero de varillas


Se utilizarn varillas del no. 8c, formando paquetes de 2 varillas, por lo que se tiene:
as =

5.07

34.81 vars.

2
10.14 cm

352.99
N =

35

paqs.

10.14
Se concluye que el incremento del peralte en la zapata aumenta muy poco los elementos mecnicos
del pilote debido a que se encuentra sumergida y no pinta respecto al peso total de carga muerta, adems que disminuye la longitud del pilote y con esto las presiones pasivas en el ancho del pilote.

- 173 -

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DISEO DE LA ZAPATA
Elementos mecnicos del grupo I
Py = 1188.22 Ton
Mp = 70.00 T-m
VN =
0
Ton
1188.22
P=

198.04 Ton/pilote

6
El momento ser tomado por un par de fuerzas (tensin y compresin) en direccin paralela a las
pilas. Esta fuerza la valuaremos mediante una escuadra, y la descarga por hilera de 3 pilas ser:
275

6 x 33
I=

13.5

m4

x=

1.50

100

12

150

1188.22
FCOMPRES =

100

70.00
+

1.50

= 205.80 T/pilote

120

13.5

PT = 205.80

617.40 Ton

a = 1.00

Clculo del peralte por el mtodo de las bielas:


h = 1.5 - 0.3 =

1.20

0.3a = 0.30
150

a).- Flexin:
El momento al pao de la columna es:
M = 617.40

1.00

a1 = 1.20

617.40 T-m

Revisin del peralte

3.00 m

MD
d=

A = 5.50 m

61740000
=

Rb

=
14.80 x

70.06 cm

850

Se considera un recubrimiento de 10 cm
h=
d=

70
110

+
cm

10

=
80
cm
< 120
Se dejar el peralte disponible

- 174 -

cm

70

cm

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Clculo del acero de flexin


61740000

M
As =

2
= 350.80 cm

=
fsjd

1800

0.889

=
bd

110

= 0.0038 > 0.0025


850

110

Usando varillas #8c, se tiene:


asb
S=

350.80

As
=

5.07

as =
x

5.07

850

As

cm2

12.28 cm

12

cm

350.80

Se utilizar varilla no. 8c @ 12 cm en ambos sentidos (flexin y compresin)


b).- Acero por temperatura
TEMP = 0.0013
As = 0.0013

850

110

Usando varillas #6c, se tiene:


asb
S=

2.87

as =
x

2
121.6 cm

2.87

cm2

850

20.06 cm

20

cm

121.6

As

c).- Revisin del esfuerzo cortante en el concreto.


V = 617.40 Ton
V
v=

617400
=

bjd

=
850

0.889

110
4.59

vp = 0.29 f'c =

0.29

250

vp = 1.33 f'c =

1.33

250

7.43

kg/cm2

2
21.03 kg/cm

kg/cm2

>

4.59

kg/cm2

sin refuerzo en el alma


con refuerzo en el alma

Utilizando est # 4c a cada 30 cm de 25 ramas


Av =
fv =

25
1800

x
1.27
kg/cm2

31.8

cm2

31.8

1.80

Avfvd
V=

110

=
S

= 209.90 Ton
30

- 175 -

<

617.40 Ton
NO PASA

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Utilizando est # 5c a cada 24 cm de 38 ramas


Av =
fv =

38
1800

x
1.99
kg/cm2

75.6

cm2

75.6

1.80

Avfvd
V=

110

= 623.70 Ton

>

617.40

24

Ton
BIEN

Con objeto de disminuir el nmero de estribos y ramas aumentaremos el peralte de la


zapata 20 cm.
Pincrem = 8.50
x
Py = 1188.22 +
1201.31
FCOMPRES =

5.50
13.09

x
0.20
x 1.40
= 1201.31 Ton

13.09 Ton

70.00
+

1.50

= 208.00 T/pilote

13.5

PT = 208.00

1).- Flexin:

624.00 Ton

El momento al pao de de la columna es:

M = 624.00

1.00

624.00 T-m

Revisin del peralte


MD
d=

62400000
=

Rb

=
14.80 x

70.43 cm

850

Se considera un recubrimiento de 10 cm
h=
d=

70
130

+
cm

10

Clculo del acero de flexin


M
As =
=
fsjd
1800

2
= 300.00 cm

0.889

=
bd

130

= 0.0027 > 0.0025


850

cm

62400000

300.00

As
=

=
80
cm
< 140
Se dejar el peralte disponible

130

- 176 -

70

cm

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Usando varillas #8c, se tiene:


asb
S=

5.07

as =
x

5.07

850

As

cm2

14.37 cm

14

cm

300.00

Se utilizar varilla no. 8c @ 14 cm en ambos sentidos (flexin y compresin)

2).- Acero por temperatura


TEMP = 0.0013
As = 0.0013

850

130

Usando varillas #6c, se tiene:


asb
S=

2.87

2
= 143.70 cm

as =
x

2.87

850

As

cm2

16.98 cm

17

cm

143.70

3).- Revisin del esfuerzo cortante en el concreto.


V = 624.00 Ton
V
v=

624000
=

bjd

=
850

0.889

130
4.59

vp = 0.29 f'c =

0.29

250

vp = 1.33 f'c =

1.33

250

6.35

kg/cm2

2
21.03 kg/cm

kg/cm2

>

4.59 kg/cm
No pasa

sin refuerzo en el alma


con refuerzo en el alma

Utilizando est # 5c a cada 18 cm de 26 ramas


Av =
fv =

26
1800

x
1.99
kg/cm2

51.7

cm2

51.7

1.80

Avfvd
V=

130

=
S

= 672.10 Ton
18

II.- Revisin del grupo VII


Elementos mecnicos del grupo VII
Py = 1069.23 Ton
Mp = 437.77 T-m
VN =
0
Ton

- 177 -

>

624.00

Ton
BIEN

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1069.23
FCOMPRES =

437.77
+

1.50

= 226.80 T/pilote

< 220 x 1.33 = 292.60 Ton

13.5

PT = 226.80

680.40 Ton

Rige el grupo VII

1).- Flexin:
El momento al pao de de la columna es:
M = 680.40

1.00

680.40 T-m

Revisin del peralte


MD
d=

68040000
=

Rb

=
14.80 x

73.54 cm

74

cm

13

cm

850

Se considera un recubrimiento de 10 cm
h=
d=

74
130

+
cm

10

=
84
cm
< 140
Se dejar el peralte disponible

cm

Clculo del acero de flexin


M
As =

68040000
2
= 327.10 cm

=
fsjd

1800

0.889

=
bd

130

= 0.0030 > 0.0025


850

130

Usando varillas #8c, se tiene:


asb
S=

327.10

As
=

5.07

as =
x

5.07

850

As

cm2

13.17 cm

327.10

Se utilizar varilla no. 8c @ 13 cm en ambos sentidos (flexin y compresin)


3).- Revisin del esfuerzo cortante en el concreto.
V = 680.40 Ton
V
v=

680400
=

bjd

=
850

0.889

130

- 178 -

6.93

kg/cm2

>

4.59 x 1.33 = 6.10


kg/cm2
No pasa

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

vp = 0.29 f'c =

0.29

250

vp = 1.33 f'c =

1.33

250

4.59

kg/cm2

2
21.03 kg/cm

sin refuerzo en el alma


con refuerzo en el alma

Utilizando est # 5c a cada 17 cm de 26 ramas


Av =
fv =

26
1800

x
1.99
kg/cm2

51.7

cm2

51.7

1.80

Avfvd
V=

130
= 711.60 Ton
680.40 Ton
Se acepta la separacin propuesta

=
S

17

d).- Revisin del acero por adherencia


V
680400
=
=
ojd
523.08 x 0.889 x

=
130

2
2
11.26 kg/cm
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia

850
o = b/S P

8.0

= 523.08 cm

13
Clculo de la adherencia permisible
2.29 f'c
2.29
x
250
p =
=
D
2.54

2
14.26 kg/cm

El armado de la zapata ser el obtenido del grupo VII: tendremos el lecho inferior y superior con varillas
del No. 8c a cada 13 cm en el sentido corto, en el sentido contrario se armar con varillas del No. 6c
a cada 17 cm y tendremos estribos del No. 5c de 26 ramas a cada 17 cm para absorber el cortante.

Vars. no. 8c @ 13 cm
3.00

1.25

1.25

1.40

Vars. no. 6c
@ 17 cm

Vars. no. 8c
@ 13 cm

- 179 -

Estr no. 5c de 26
ramas @ 17 cm

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

DISEO DE LA COLUMNA
CM = 753.75 Ton
CV = 132.08 Ton
PC = 0.932 Ton

aplicado en el eje de apoyos.


aplicado a 2.58 m sobre la zapata

a).- Anlisis de los grupos:


N = 753.75
MP = 132.08
MN = 0.932

+
x
x

1.- Grupo I CM + CV + PC 100%

132.08
0.53
2.58

=
=

885.83 Ton
70.00 T-m

2.40

T-m

eP =

0.079 m

eN =

0.003 m

2.- Grupo VII CM + PC + TT 133 1/3%


N=
MP =
MN =

0.75
0.75
0.75

x 753.75
x ( 57.30
x ( 99.24

=
x
x

565.31 Ton
7.04 ) = 302.54 T-m
7.04
+ 2.40 ) = 525.79 T-m

; eP = 0.535 m
; eN = 0.930 m

b).- Propiedades geomtricas de la columna

50

500

50

N
P

A=

100

500

100

500

(100)3

2
2
+ x 50 = 57854 cm

x 504

IP =

+
12
100

3
x ( 500 )

IN =

x 504
+

12
IN =

1624320518
IP

rP =

2
2

cm4
46575417
57854

IN

1624320518
=

28.4

167.6 cm

57854

- 180 -

500
x

x 502
+

rN =

4
= 46575417 cm

cm

4 x 50
+

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

c).- Evaluacin del efecto de esbeltez


kN =

2.10

2.10

kP =

<

22

22

22

5.20

520

=
rN

1.20

167.6

1.20

520

=
rP

28.4

d).- Clculo de la carga crtica de pandeo o de Euler "Pe"


Ec =

10000

f'c

2
= 158000 kg/cm

MCM
d =

Para nuestro caso d = 0 por ser MTOTAL mucho mayor que MCM.
MTOTAL
EcIP/2.5

EI =

158

46575417 /2.5
2
= 2.94E+09 Ton cm

=
1 + d

1+0

2 EI
Pe =

3E+09

( 1.2

520 )2

= 74612 Ton

( k )2
e).- Revisin del grupo I

1.- Clculo del factor de amplificacin


CM
=

1
=

1 - Pr
Pe
CM =

1.03

1 - 885.83 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)

2.- Elementos mecnicos amplificados


Py =
MP =
VN =

885.83 Ton
70.00 x
1.03
0

72.10 T-m

Ton

3.- Constantes de diseo


fy =

2000

kg/cm2

- 181 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

f'c =
fc =
=
h=
b=
d/h =

250
100
1
100
578.5
0.90

kg/cm2
kg/cm2
cm
cm

d=

90

cm

Se supondr refuerzo perimetral y se utilizarn las grficas del libro " " pg. 399
Py
K=

885830

2.5

100

2.5

=
bhfc

578.5

MP
k=

100

7210000
=

bh fc

578.5

x ( 100 )

0.38

0.03

100

De la grfica se tiene que el valor de "q" es muy pequeo, por lo que la seccin esta muy sobrada,
por lo tanto, tomaremos el menor valor del porcentaje de acero para revisar la columna con el grupo VII.
f).- Revisin del grupo VII
1.- Clculo del factor de amplificacin
CM
=
1 - Pr
Pe
CM =

1
=

1.02

1 - 565.31 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)

2.- Elementos mecnicos amplificados


Py = 565.31 Ton
MP = 302.54 x
1.02
VN = 42.98 Ton

308.60 T-m

MN = 525.79 T-m
VP = 75.13 Ton

3.- Constantes de diseo


fy =
f'c =
fc =
=

2000
250
100
1

kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
20

Porcentaje mnimo de acero

20
=

fy

=
2000

- 182 -

0.01

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Utilizando la frmula de Bresler :


1

1
=

Pr

PN

4.- Clculo de Po
As = 0.010
Po =
Po =

1
+
PP

57854

( fcAc + Asfy )
6942

1
-

2.5 Py
Po

=
=

2
578.50 cm

100

x 57854 + 578.50 x

2000

6942400 kg

Ton

5.- Clculo de PN
h = 578.5 cm
b = 100 cm
d/h = 0.98
fy
q=
=
fc

d = 568.5 cm

2000
0.01

0.20

93

100

525.79
eN =

0.93

0.16

PN = kbhfc =

0.85

100

d=

90

cm

0.55

0.55

cm

565.31
93
eN/h =

De la grfica : kN =

0.85

578.5

PN =

4917

578.5

55

cm

100

Ton

6.- Clculo de PP
h = 100 cm
b = 578.5 cm
d/h = 0.90
308.60
eP =

565.31
55
eP/h =

De la grfica : kP =

100

- 183 -

0.33

4917250 Kg

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

PP = kbhfc =
PP =
1

1909

Pr

578.5

100

0.00058

100

1909050 Kg

Ton

1
=

0.33

1
+

4917

1
-

1909

6942

Pr = 1724 Ton
>
2.5
x 565.31 = 1413.3 Ton
Por lo tanto se armar con el porcentaje mnimo de acero
2
As = 578.50 cm

578.50
N8 =

5.07
espaciadas a:

114.10 vars.
1265

114 vars. # 8c
114

11.1

cm

g).- Revisin por cortante.


VN =

42.31 Ton

VP =

75.13 Ton
VN

v=

42310
=

bjd

=
100

vp = 0.29 f'c =

0.29

VP
v=

0.889

568.5

250

4.59

0.84

kg/cm2

kg/cm2

<

4.59

kg/cm2

sin refuerzo en el alma

75130
=

bjd

=
579

0.889

1.62

kg/cm2

<

4.59

kg/cm2

90

No se requiere refuerzo por lo que colocaremos estribos por especificacin, se propone un estribo
perimetral del no. 6c a cada 20 cm y estribos del no. 4c a cada 20 cm.

h).- Revisin del acero por adherencia


V
75130
=
=
ojd
406.2 x 0.889

=
x

90

559
o = b/S P

8.0

406.2 cm

11.0

- 184 -

2.31

2
kg/cm2
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Clculo de la adherencia permisible


2.29 f'c
p =
D

50

2.29

250
=

2
14.26 kg/cm

2.54

500

50

Estr. no. 6c @ 20 cm

100

Estr no. 4c @ 20 cm
Vars. no. 8c @ 11 cm

- 185 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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Anlisis y diseo de la columna por el mtodo de resistencia ltima


CM = 753.75 Ton
CV = 132.08 Ton
PC = 0.932 Ton

aplicado en el eje de apoyos.


aplicado a 2.58 m sobre la zapata

a).- Anlisis de los grupos:

Grupo I CM + CV + PC 100%

MD = 1.30 (MCM + 1.67MCV) =

1.30

x(

1.67

70.00 ) = 152.00 T-m

885.83 Ton
1.30 x ( 753.75 +

1.67

x 132.08 ) = 1266.6 Ton

1.- Clculo del factor de amplificacin


N = 753.75 + 132.08
Nu = 1.30(CM + 1.67CV)
CM
=

1
=

1 - Pr
Pe
CM =

=
=

1.04

1 - 1266.6 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)

2.- Elementos mecnicos amplificados


Py = 1266.62 Ton
MP = 152.00 x
1.04
VN =
Ton
0

158.10 T-m

3.- Constantes de diseo


fy =
f'c =
fc =
=
h=
b=
d/h =

4000
250
170
0.90
100
578.5
0.90

kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
cm
cm

d=

90

cm

Se supondr refuerzo perimetral y se utilizarn las grficas del libro " " pg. 399
Py
K=

2.5

170

2.5

2
x ( 100 ) x

170

1266620
=

bhfc

578.5

MP
k=

100

15810000
=

bh2fc

578.5

- 186 -

0.32

0.04

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

De la grfica se tiene que el valor de "q" es muy pequeo, por lo que la seccin esta muy sobrada,
por lo tanto, tomaremos el menor valor del porcentaje de acero para revisar la columna con el grupo VII.
Revisin del grupo VII CM + PC + TT 133 1/3%
2.- Elementos mecnicos factorizados
Nu = 1.30CM =
MP = 1.10MTT =

1.30

565.31 =

734.90 Ton

1.10

302.54

= 332.80 T-m

42.98 Ton
MN = 1.10MTT =
1.10
VP = 75.13 Ton

701.05

= 771.20 T-m

VN =

1.- Clculo del factor de amplificacin


CM
=

1
=

1 - Pr
Pe
CM =

1.03

1 - 723.40 x 2.5
74612
(porque la columna puede desplazarse)

2.- Elementos mecnicos amplificados


Py = 734.90 Ton
MP = 332.80 x
1.03
VN = 42.98 Ton

342.80 T-m

MN = 771.20 T-m
VP = 75.13 Ton

3.- Constantes de diseo


fy =
f'c =
fc =
=

4000
250
170
0.90

kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
20

Porcentaje mnimo de acero

20
=

fy

=
4000

Utilizando la frmula de Bresler :


1

1
=

Pr

1
+

PN

4.- Clculo de Po
As = 0.010

1
-

PP

57854

2.5 Py
Po

2
578.50 cm

- 187 -

0.005 tomaremos 0.01 %

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Po =

( fcAc + Asfy )

Po = 12149

0.90

=
=

170

4000

= 12149180 kg

170

7434882 Kg

170

3628931 Kg

x 57854 + 578.50 x

10934 Ton

5.- Clculo de PN
h = 578.5 cm
;
d = 568.5 cm
b = 100 cm
d/h = 0.98
fy
4000
q=
= 0.010 x
= 0.24
fc
170
771.20
eN =

1.05

0.18

PN = kbhfc =

0.90

0.84

d=

90

cm

0.47

0.47

PP = kbhfc =

0.90

105

cm

734.90
105
eN/h =

De la grfica : kN =

0.84

578.5

PN =

7435

100

47

cm

578.5

Ton

6.- Clculo de PP
h = 100 cm
b = 578.5 cm
d/h = 0.90
342.80
eP =

734.90
47
eP/h =

De la grfica : kP =

0.41

100

PP =
1

3629

Pr

1
+

7435

0.41

578.5

0.00033

100

Ton

1
=

1
-

3629

12149

Pr = 3030 Ton
>
2.5
x 734.90 = 1837.3 Ton
Por lo tanto se armar con el porcentaje mnimo de acero
2
As = 578.50 cm

- 188 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

578.50
N8 =

5.07
espaciadas a:

114.10 vars.
1250

114 vars. # 8c
114

11

cm

g).- Revisin por cortante.


VN =

42.31 Ton

VP =

75.13 Ton
VN

v=

42310
=

bjd

=
100

vp = 0.29 f'c =

0.29

VP
v=

0.889

568.5

250

4.59

0.84

kg/cm2

kg/cm2

>

4.59

kg/cm2

sin refuerzo en el alma

75130
=

bjd

=
579

0.889

1.62

kg/cm2

>

4.59

kg/cm2

90

No se requiere refuerzo por lo que colocaremos estribos por especificacin, se propone un estribo
perimetral del no. 6c a cada 20 cm y estribos del no. 4c a cada 20 cm.
h).- Revisin del acero por adherencia
V
75130
=
=
ojd
406.2 x 0.889

=
x

2.31

90

559
o = b/S P

8.0

406.2 cm

2
14.26 kg/cm

11.0
Clculo de la adherencia permisible
2.29 f'c
2.29
x
250
p =
=
D
2.54

- 189 -

2
kg/cm2
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
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DISEO DEL CABEZAL


Se disear el cabezal con la geometra y cargas expresadas en el esquema, considerando el
empotramiento del volado en el centro de gravedad del semicrculo del tajamar.

29

cm

174

Carga muerta de la superestructura

59

P3

577.08
Cmsuper =

178

72.14 Ton/Trabe

178.9

220

Carga viva ms impacto


x

P1

1.23

Cmsuper =

P2

132.08

18

20.31 Ton/Trabe

49

220

50

95

125

4
-

100.1

50

120.3

x=

380

Peso de la pantalla
P1 = 1.45
x

0.365

2.00

2.4

2.54

Ton

Peso de un banco

0.20

1.80

0.81

2.4

0.70

Ton

2.00

2.40

188.84 +

5.17

+ 28.73 =

Por lo tanto, las descargas bajo las trabes son:


P2 = P3 =

0.70

72.14

20.31

93.15 Ton

a).- Clculo de los elementos mecnicos


VA =

93.15

93.15

2.20

0.95

2.54

0.49

2.20

3.80

2.00

2.40

2
VA = 222.74 Ton
0.49
MA =

93.15

1.74

93.15

3.52

2.54

4.11

5.17

+
2

3.8
28.73

0.49

4.1
x

3.15

MA = 563.12 T-m

- 190 -

_________________________________________________________________________________________________________________________________________
PUENTE VEHICULAR "EL BEJUCO"
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1.789

0.95

VB IZQ. = 188.84 +

2.55

2.00

2.40

= 188.84 + 16.76

2
VB IZQ. = 205.60 Ton
VB DER. =

93.15 +

2.54

16.76 =

112.45 Ton
2.55

MB =

93.15

1.78

2.54

2.37

16.76

3.689
x

2.739

MB = 191.01 T-m

VC IZQ. =

1.203

0.95

93.15 +

VC IZQ. =

93.15 +

3.98

2
+

VC DER. =

2.54

3.98

0.77

2.54

99.67 Ton

6.52

Ton
0.77

MC =

2.54

0.59

3.98

0.00

ME =

0.00

2.40

2.97

T-m

138

cm

80

cm

3.103
x

3
VE =

2.00

2.153

b).- Revisin del peralte en A


MD
d=

56312000
=

Rb

= 137.93 cm
14.80 x

200

Se considera un recubrimiento de 8 cm
h=
d=

138
212

+
cm

=
146 cm
< 220
Se dejar el peralte disponible

cm

c).- Revisin del peralte en B


MD
d=

19101000
=

Rb

=
14.80 x

80.33 cm

200

Se considera un recubrimiento de 8 cm
h=
d=

80
+
170.9 cm

=
88
cm
< 178.9 cm
Se dejar el peralte disponible

- 191 -

2.54

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d).- Clculo del acero de flexin en A


M
As =

56312000
2
= 165.99 cm

=
fsjd

1800

0.889

212

165.99
N8 =

32.74 vars.

32 vars. # 8c ; en dos lechos

5.07

e).- Clculo del acero necesario por adherencia


V
222740
=
=
ojd
128
x 0.889 x
o = NP

16

8.00

=
212
128

2
2
9.233 kg/cm
< 14.26 kg/cm
Pasa por adherencia

cm

Clculo de la adherencia permisible


2.29 f'c
p =

2.29

250

2
14.26 kg/cm

2.54

f).- Clculo del acero necesario por temperatura


Ast = 0.00125bh= 0.00125 x

200

220

2
55.00 cm

55.00
N6 =

19.16 vars.

20 vars. # 6c

2.87
g).- Momentos resistentes del refuerzo
MR = as fsjd = num x 5.07 x 1.800 x .889 x d
d = 2.12
550.39 T-m
MR =
32
x 8.113 x
=
d = 0.87
225.87 T-m
d = 2.12
MR =

28

8.113

481.59 T-m
=

d = 0.87

197.63 T-m

d = 2.12
MR =

24

8.113

412.79 T-m
=

d = 0.87

169.4 T-m

- 192 -

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d = 2.12
MR =

20

8.113

343.99 T-m
=

d = 0.87

141.17 T-m

d = 2.12
MR =

16

8.113

275.19 T-m
=

d = 0.87

112.93 T-m

h).- Revisin por cortante en A


V
v=

222740
=

bjd

=
200

vp = 0.29 f'c =
vp = 1.33 f'c =

0.889

212

0.29

250

4.59

1.33

250

5.91

kg/cm2

2
21.03 kg/cm

kg/cm2

>

4.59

kg/cm2

sin refuerzo en el alma


con refuerzo en el alma

Utilizando est # 4c a cada 20 cm de 10 ramas


Av =
fv =

10
1800

x
1.27
kg/cm2

Si d = 212 cm:
Avfvd
V=
=
S
Si d = 87 cm:
Avfvd
V=
=
S

12.70

2
12.70 cm

1.80

212
=

242.3 Ton

>

99.4

Ton

3.7

kg/cm2

222.74

20

12.70

1.80

Ton
BIEN

87

20

i).- Revisin por cortante en B


V
v=

112450
=

bjd

200

vp = 0.29 f'c =

0.29

0.889

170.9

250

4.59

kg/cm2

>

4.59

kg/cm2

sin refuerzo en el alma

En esta seccin ya no se necesita refuerzo por lo que colocaremos estribos por especificacin.
Utilizando est # 4c a cada 20 cm de 10 ramas
Av =
fv =

10
1800

x
1.27
kg/cm2

2
12.70 cm

- 193 -

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Si d = 170.9 cm:
Avfvd
V=
=
S
Si d = 87 cm:
Avfvd
V=
=
S

12.70

1.80

170.9
=

195.3 Ton

99.4

>

20

12.70

1.80

87
Ton

20

e).- Acero en caras laterales


asb
S=

1.27

100

=
As

47.04 cm

>

40 cm

2.70

Colocaremos 5 varillas del no. 4c en cada cara.


simetrico

700

125

220

#8
rs
va #8
4 rs
va #8
4 rs
va #8
rs
va

13
5.0
0

95

470 510 550

430

B
A
49

380
C

MCM + CV + I

MR 16 vars # 8
MR 20 vars # 8
MR 24 vars # 8
MR 28 vars # 8

MR 32 vars # 8
B

VCM + CV + I
VREFUERZO

- 194 -

112.45

Ton
BIEN

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32 Vars. no. 8c
2.00

5 Vars. no. 4c

2.20

Estr no. 4c @ 20 cm
20 Vars. no. 6c

- 195 -

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IV.5.3 Anlisis de cargas consideradas

Los anlisis de las cargas consideradas, verticales y horizontales, se describen explcitamente


en el punto cuatro y cinco para cada elemento en particular y corresponden al clculo de los
elementos mecnicos necesarios para realizar los anlisis de los grupos de cargas
establecidos por las normas AASHTO.

IV.5.4 Anlisis ssmico

El anlisis ssmico se describe en el punto dos. El valor del coeficiente ssmico se tom de la
regionalizacin ssmica que establece el Manual de Diseo Ssmico de La Comisin Federal de
Electricidad, y se incluye en el anlisis del grupo de cargas VII dispuesto por las normas
AASHTO.

IV.5.5 Grupo de cargas consideradas

En el punto cinco de este captulo se hacen los anlisis de los grupos de cargas establecidos
por las normas AASHTO para la revisin de las fuerzas actuantes contra los esfuerzos
permisibles; se describe a detalle los grupos de cargas para cada elemento estructural, y de
esta manera se aceptan las dimensiones propuestas de la estructura y se hace el mejor diseo
tcnico-econmico basado en la seguridad estructural del puente.

- 196 -

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V.
V.1

ELABORACIN DE PLANOS
Elaboracin de planos respectivos para cada uno de los elementos que
forman la estructura general del puente

- 197 -

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V.2

Elaboracin del plano general con datos, especificaciones, recomendaciones


de construccin y cantidades totales de la obra

- 198 -

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VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI.1 Conclusiones

Una vez que se han terminado los anlisis respectivos y se han elaborado los planos
correspondientes al proyecto definitivo del puente El Bejuco podemos concluir lo siguiente:

1. El tramo carretero pertenece a uno de los ejes troncales de La Repblica Mexicana;


como tal, es de importancia esencial para la generacin del desarrollo econmico del
pas por lo que, es imprescindible su modernizacin y construccin inmediata.

2. El puente El Bejuco se localiza en los lmites de los estados de Nayarit y Sinaloa,


cruza en forma esviajada al ro del mismo nombre, el cual cuenta con una corriente de
3
carcter perenne con un caudal igual a 350 m /s y velocidad media de 1.5 m/s; cuenta
con una longitud total de 57.22 m y ancho total de 12.80 m.

3. El puente se compone de dos claros de 28.61 m a ejes de la estructura, su estructura


se compone de la siguiente manera: Cuenta con una superestructura a base de vigas
precoladas, pretensadas del tipo AASHTO tipo IV que reciben a una losa de concreto
armado de 18 cm de espesor con guarnicin sobre losa tipo II y parapeto de acero para
calzada; la subestructura se compone de dos caballetes constituidos por cabezal
apoyados en pilotes de concreto armado de 1.20 m de dimetro y una pila central a
base de pilotes de concreto hechos en el sitio de 1.20 m de dimetro para soportar una
zapata de concreto armado que recibir una columna rectangular con tajamares y
cabezal volado.

4. La geometra del puente se diseo para cumplir con las caractersticas geomtricas del
tramo carretero, el cual es de tangente; y se ajusto a una curva vertical de tipo cresta
para cumplir con la separacin mnima entre el lecho inferior de la superestructura y el
NAME de diseo de la corriente, recomendado por los estudios de campo, igual a 1.50
m.

5. El anlisis y diseo de los distintos elementos estructurales que forman el puente se


basan en las normas AASHTO para puentes carreteros.

6. La carga viva de proyecto considerada en el diseo de la superestructura es la


correspondiente al vehculo T3-S2-R4 tipo 1, a excepcin de las losas que se
disearon con el vehculo HS20.

7. El diseo de las trabes se basa en las propiedades del acero de preesfuerzo y son del
tipo pretensadas, por lo que su construccin debe acatar las especificaciones y
resistencias que se mencionan en el anlisis correspondiente.

8. En los planos se presenta a detalle la geometra de cada elemento estructural, su


armado correspondiente, la lista de varillas y las cantidades de obra as como las notas
y referencias alusivas a cada seccin del puente.

- 199 -

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VI.2 Recomendaciones

Para efecto de construccin del puente vehicular El Bejuco y teniendo como objetivo la
seguridad, funcionalidad y servicio del puente, se emiten las recomendaciones siguientes:

1. Para la construccin de la cimentacin es necesario contar con el equipo que pueda


perforar 50 cm en la toba rolitica muy fracturada y as tener la capacidad de carga
admisible de 220 ton, adems deben estabilizarse las paredes de la excavacin con
lodo bentontico, que cumpla con las caractersticas descritas en el estudio de
cimentacin. La construccin de la cimentacin se har inmediatamente a su
excavacin.

2. En el caso de la pila se deber trabajar en seco por lo que ser necesario desviar el
cauce hasta terminar la construccin de su cabezal volado.

3. En el caso de la subestructura; durante su construccin tendr que verificarse en todo


momento que cumpla con la geometra y niveles dispuestos en los planos de cada
elemento a fin de acatar con lo dispuesto en el alineamiento tanto horizontal como
vertical del tramo carretero.

4. La construccin de las trabes podr hacerse en un taller habilitado por separado o


adjunto al cruce y ser transportadas y/o elevadas por gras para su colocacin. Deber
tenerse las precauciones necesarias en el momento de soltar los torones y asegurarse
de que cuente con la resistencia mnima establecida.

5. La losa y diafragmas sern inmediatamente construidas as como la guarnicin y


parapeto. Se verificar que el puente cumpla con los niveles de rasante una vez que se
tienda la carpeta asfltica.

6. Todos los elementos sern construidos con las especificaciones marcadas en los
planos respectivos referentes a calidad de materiales, se recomienda establecer un
control de calidad por un tercero para garantizar todas las especificaciones descritas en
el proyecto.

7. En caso de modificacin de la rasante, se har el ajuste en la longitud de los pilotes


hasta un mximo de 30 cm, en caso de ser mayor se deber avisar a los suscritos.

- 200 -

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VII.

Bibliografa

1. American Association of State Highway and Transportation Officials,


Highway Bridge, 1996.

2. Servicio Geolgico Mexicano, Secretara de Economa, Carta GeolgicoMinera Escuinapa F13-5, primera edicin, julio de 1999.

3. Servicio Geolgico Mexicano, Secretara de Economa, Carta GeolgicoMinera Tepic F13-8, segunda edicin, noviembre de 1998.

4. Comisin Federal de Electricidad, Manual de Diseo de Obras Civiles,


Diseo por Sismo, 1993.

5. Normas Tcnicas Complementarias del RCDF, edicin 2005

6. Alfonso Olivera, Apuntes de Puentes, IPN

7. Jurez Badillo, Mecnica de Suelos

8. SCT. Subsecretara de Infraestructura, Direccin General de Carreteras


Federales, Trminos de Referencia para Construccin de Puentes.

9. Frederick S. Merritt, Manual del Ingeniero Civil Tomo I y III, McGraw Hill

- 201 -

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