MARCO TERICO

2.2 TOPOGRAFA
La topografa es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos
que tienen por objeto la representacin grfica de la superficie de la Tierra, con
sus formas y detalles; tanto naturales como artificiales (planimetra y altimetra).
Esta representacin tiene lugar sobre superficies planas, limitndose a pequeas
extensiones de terreno, utilizando la denominacin de geodesia para reas
mayores. (MONTERO, 2010)
2.2.1 Planimetra
La planimetra es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y
procedimientos que tienden a conseguir la representacin a escala de todos los
detalles interesantes del terreno sobre una superficie plana prescindiendo de su
relieve y se representa en una proyeccin horizontal.
2.2.2 Altimetra
La altimetra es la rama de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y
procedimientos para determinar y representar la altura o "cota" de cada punto
respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se consigue representar el
relieve del terreno, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.).
2.2.3 Curvas de nivel
Se denomina curvas de nivel a la lnea que une los puntos que tienen igual cota en
un plano horizontal.
2.2.4 Levantamiento topogrfico
Un levantamiento topogrfico es la representacin grfica que cumple con todos
los requerimientos que se necesita un constructor para la ubicacin de un proyecto
y materializar una obra en el terreno, ya que este da la representacin completa,
tanto del terreno en su relieve como de las obras existentes. De esta manera el
constructor tiene en sus manos una importante herramienta que le ser til para
buscar la forma ms funcional y econmica de ubicar el proyecto. (CASANOVA,
2002)
2.2.5 Emplazamiento del puente

2.3 HIDROLOGA E HIDRAULICA
La hidrologa es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin y
las propiedades del agua de la atmsfera y la superficie terrestre. Esto incluye las
precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la evapotranspiracion, el
agua subterrnea y el equilibrio de las masas glaciares.
Los objetivos de estos estudios son de establecer las caractersticas hidrolgicas
de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos
que conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que
permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin optima en funcin
de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las
caractersticas particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:
-Ubicacin optima del cruce
-Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce:
Q = (C*I*A) / 0.36
Donde:
Q = Caudal de diseo (ts/seg.)
C = Coeficiente de escurrimiento
I = Intensidad de precipitacin (mm/hr)
A = rea de drenaje (Ha)
-Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce
-rea de flujo a ser confinada por el puente
-Nivel mximo de aguas (NMA) en la ubicacin del puente
-Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente
-Profundidad de socavacin general
-Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin segn el
tipo de cimentacin.
-Obras de proteccin necesarias
-Previsiones para la construccin del puente
2.3.1 Perodo de retorno
El perodo de retorno es uno de los parmetros ms significativos a ser tomado en
cuenta en el momento de dimensionar una obra hidrulica destinada a soportar
avenidas, como por ejemplo: el vertedero de una presa, los diques para control de
inundaciones; o una obra que requiera cruzar un ro o arroyo con seguridad, como
por ejemplo un puente.
El perodo de retorno, generalmente expresado en aos, puede ser entendido
como el nmero de aos en que se espera que medidamente se repita un cierto
caudal, o un caudal mayor. As podemos decir que el perodo de retorno de un
caudal de 100 m3/s, para una seccin especfica de un ro determinado, es de 20
aos, si, caudales iguales o mayores de 100 m3/s se producen, en media a cada
20 aos.
Por otro lado, si un evento tiene un periodo de retorno real de tp aos, la
probabilidad P de que dicho evento se presente o sea superado en un ao
determinado es:

El perodo de retorno para lo cual se debe dimensionar una obra vara en funcin
de la importancia de la obra (inters econmico, socio-econmico, estratgico,
turstico), de la existencia de otras vas alternativas capaces de remplazarla y de
los daos que implicara su ruptura: prdida de vidas humanas, costo y duracin
de la reconstruccin, costo del no funcionamiento de la obra, etc.
En muchos lugares, se podra por ejemplo proponer la construccin de badenes
en vez de un puente, derivando los esfuerzos financieros hacia otras zonas, donde
se estima necesaria mayor seguridad.
Al contrario, se tiene a veces la posibilidad de sobredimensionar un puente sin
mayor costo adicional (por ejemplo en el caso de un valle estrecho, se puede, sin
mayor costo sobreelevar el puente), permitiendo as prevenir huaicos y aluviones
cuya descarga pico es imprevisible.
La idea es de evitar el sobredimensionamiento de toda la obra, concentrando los
esfuerzos en algunas partes definidas como vitales o esenciales, y adoptar
disposiciones constructivas permitiendo minimizar los daos en caso de eventos
excepcionales.
- Perodos de retorno generalmente aceptados:
- Obras hidrulicas para canalizacin de aguas de lluvia en ciudades de mediano
porte o grandes: de 20 a 50 aos;
- Obras hidrulicas para canalizacin de aguas de lluvia en ciudades de pequeo
porte: de 5 a 10 aos;
- Puentes importantes: 100 aos;
- Vertederos para presas con poblaciones aguas abajo 1.000 a 10.000 aos.
Evidentemente en estos casos se trata de estimaciones basadas en
procedimientos estadsticos. En algunos casos para obras hidrulicas cuya ruptura
significara un riesgo muy elevado de prdidas de vidas humanas, estos valores
son corroborados tambin con el mtodo de la "Precipitacin Mxima Probable".
2.3.2 Relacin Intensidad-Duracin-Frecuencia de las Lluvias
Este es un parmetro muy importante para la aplicacin del mtodo racional es la
intensidad de la lluvia para una frecuencia y duracin determinada. El valor I para
una determinada duracin esta asociada con la frecuencia o su probabilidad de
ocurrencia, para una misma duracin de lluvia existen varios valores de
intensidad, dependiendo esto de su posibilidad de ocurrencia.
En resumen, para obtener el parmetro de la intensidad de lluvia, se debe contar
con una curva Intensidad-Duracin para cada una de las frecuencias o periodos
de diseo que se quiere analizar.
2.3.3 Tiempo de Concentracin
El tiempo de concentracin tc de una determinada cuenca hidrogrfica es el
tiempo necesario para que el caudal saliente se estabilice, cuando la ocurrencia
de una precipitacin con intensidad constante sobre toda la cuenca.
El tiempo de concentracin es la suma de dos componentes: el tiempo de
concentracin inicial o de flujo superficial y el tiempo de traslado del flujo en el
sistema hasta el punto de anlisis.
El tiempo de concentracin inicial o de entrada, es el tiempo que la lluvia que cae
en el punto ms distante de la corriente de agua de una cuenca toma para llegar a
una seccin determinada de dicha corriente. El tiempo de concentracin mide el
tiempo que se necesita para que toda la cuenca contribuya con escorrenta
superficial en una seccin considerada. Se mide en minutos u horas.
Formula de Kirchip:
To = 0.0195 (L
3
/ h)
0.385

Donde:
-Tp = Tiempo de concentracin superficial en min.
-L = Longitud del punto mas alejado en metros.
-h = Diferencia de elevaciones en metros.
El tiempo de traslado, se calcula utilizando formulas de flujo hidrulico (Manning),
principalmente para determinar la velocidad.
2.3.4 Precipitacin
En meteorologa, la precipitacin es cualquier forma de agua que cae del cielo.
Esto incluye lluvia, nieve, neblina y roco.
La precipitacin es una parte importante del ciclo hidrolgico y es responsable por
depositar agua fresca en el planeta. La precipitacin es generada por las nubes,
cuando alcanzan un punto de saturacin; en este punto las gotas de agua
creciente (o pedazos de hielo) se forman, que caen a la Tierra por gravedad.
2.3.5 Caudal medio
El rgimen de caudales de una corriente est relacionado con las lluvias y con las
caractersticas de su hoya vertiente.
Este rgimen define los estados de caudales mnimos, medios y mximos en los
sitios que han sido seleccionados para captacin de agua o para construccin de
obras hidrulicas.
La metodologa que se utiliza depende de la informacin disponible y de las
necesidades del proyecto. Pueden utilizarse anlisis estadsticos y probabilsticos
de series histricas de caudales o balances hidrolgicos.
2.3.6 Crecientes
En los estudios de crecientes se analizan las magnitudes de los caudales
mximos extraordinarios y la frecuencia con que ocurren. Junto con los anlisis de
las avalanchas son importantes en los diseos de puentes, drenajes y obras de
control de inundaciones.
2.3.7 Estiajes
Durante algunas pocas del ao las corrientes naturales presentan perodos de
caudales bajos o de estiaje. Estos estiajes pueden ser crticos cuando las
magnitudes de los caudales resultan tan bajas que las captaciones de acueductos,
de sistemas de riego y de sistemas de generacin de energa pueden verse
afectadas en su operacin normal. (www.geocities.com/gsilvam/estudios.htm).

2.4 MECNICA DE SUELOS
La mecnica de suelos es la ciencia que investiga la naturaleza y el
comportamiento de la masa del suelo, formada por la unin de las partculas
dispersas de variadas dimensiones.
2.4.1 ngulo de friccin
Tambin denominado como ngulo de rozamiento interno, es una propiedad de
los materiales granulares, donde sin presencia de movimiento o de una fuerza
externa, mantienen en reposo las partculas que los conforman.
2.4.1.1 Prueba de Penetracin Estndar
La Prueba de Penetracin Standard (SPT) o prueba de penetracin normal,
normada por ASTM D 1586, permite determinar el ngulo de friccin en todo
tipo de suelos, pero ms comnmente en suelos granulares como arenas y
gravas. (FRATELLI, 1996)
La Figura 6 muestra la correlacin existente entre el N de golpes corregido, para
un suelo no cohesivo, y el ngulo de friccin interna del suelo , as como tambin
da los coeficientes de la capacidad portante del suelo Ng, Nq los cuales se usan
para determinar la capacidad portante del suelo para el diseo de fundaciones.









FIGURA 1. FACTORES DE CAPACIDAD PORTANTE

Fuente: FRATELLI, Suelos Fundaciones y Muros, p. 148

N es el nmero de golpes necesario para hacer penetrar l toma muestras. Para
usar este grfico, se entra por la parte superior derecha con el valor de N
corregido, y luego horizontalmente hasta cortar con la curva de N. En ese punto se
desciende verticalmente hasta leer en las abscisas el valor correspondiente al
ngulo de friccin .
La Prueba de Penetracin Standard (SPT) se realiza en dos etapas sucesivas:
perfora un hueco en el suelo y extrae las muestras.
Para la primera parte de la prueba se debe perforar un hueco mediante el empleo
de barrenos, inyeccin de agua, sondeos rotativos, etc.
Si el terreno es firme, mantiene la forma luego de retirado el equipo de perforacin
utilizado, pero si es blando o se desmorona con facilidad, se deben colocar tubos
o camisas de entibacin para evitar que la cada de las paredes lo obstruya, o bien
llenarlo de lodo bentontico.
Cuando se ha alcanzado la profundidad deseada en el sondeo, se retira el equipo
de perforacin y se hace descender hasta el fondo del hueco un toma muestras,
conocido como de tubo partido, pues puede abrirse longitudinalmente.
La parte inferior del toma muestras tiene un anillo filoso y la parte superior una
vlvula conectada a una barra de sondeo; este toma muestras se hinca con golpes
de maza o martinete de 65 Kg de peso y cada libre a una altura de 75 cm.
Primero se lo hace penetrar en el suelo unos 45 cm. para que se asiente en el
estrato y luego se cuenta el nmero de golpes necesarios para hincarlo 3 tramos
de 15 cm por vez. N resulta el nmero de golpes que se deben aplicar para
hacerlo penetrar los ltimos 30 cm.
Luego se retira el equipo, extrayendo l toma muestras con la muestra de suelo
dentro, la cual obviamente se halla disturbada. Primero se la examina en el campo
y luego se la enva al laboratorio. En estas muestras se puede apreciar el grado de
humedad del suelo, la composicin, la estratificacin, la consistencia, etc.
Los valores de N estn influenciados por la magnitud de la sobrecarga del suelo
superyacente con respecto al estrato explorado, y deben ser corregidos luego de
realizada la prueba.
Usualmente se los corrige afectndolos de un coeficiente CN:

= presin efectiva que ejerce el suelo por encima del nivel donde se realiza la
prueba de penetracin Standard [kg/cm2].
La figura 7 da los valores de CN en funcin de o segn la ecuacin anterior.

FIGURA 2. COEFICIENTE DE CORRECCIN DEL NUMERO DE GOLPES

Fuente: FRATELLI. Suelos Fundaciones y Muros
Cuando se ha calculado el valor de N corregido, es posible establecer una
correlacin entre N y la densidad relativa de los suelos granulares, o la
consistencia en los arcillosos, como indica se indica en la tabla 1. Adems, en los
suelos no cohesivos, los valores de N permiten obtener el ngulo de friccin
interna .
Si bien la Prueba de Penetracin Standard es de uso muy frecuente para
determinar el valor del coeficiente N de resistencia del suelo, los resultados
obtenidos en diferentes ensayos pueden dar magnitudes variables. Sin embargo,
resulta de gran utilidad en el diseo de fundaciones, aunque se necesita mucha
experiencia para definir con correccin los datos as obtenidos.
TABLA 1. RESISTENCIA DEL SUELO EN FUNCIN A N

Fuente: FRATELLI. Suelos Fundaciones y Muros.
2.4.2 Consistencia Lmites de Atterberg
La plasticidad de un suelo se atribuye a la deformacin de la capa de agua
adsorbida alrededor de los minerales; desplazndose como sustancia viscosa a lo
largo de la superficie mineral, controlada por la atraccin inica. (FRATELLI, 1996)
La plasticidad del suelo, depende del contenido de arcilla. Es la cohesin c entre
las pequeas partculas de arcilla, responsable de su consistencia.
Para la determinacin de la plasticidad, se realizan ensayos en el laboratorio y
miden la cohesin del terreno y su contenido de humedad, para ello se forman
pequeos cilindros de 3mm de espesor con el suelo.
Siguiendo estos procedimientos se define tres lmites:
2.4.2.1 Lmite lquido
Cuando el suelo pasa de un estado semilquido a un estado plstico y puede
moldearse. Para la determinacin de este lmite se utiliza la cuchara de Casa
grande.
2.4.2.2 Lmite plstico
Cuando el suelo pasa de un estado plstico a un estado semislido y se rompe.
2.4.2.3 Lmite de retraccin o contraccin
Cuando el suelo pasa de un estado semislido a un estado slido y deja de
contraerse al perder humedad.
Relacionados con estos lmites, se definen los siguientes ndices:
ndice de plasticidad: IP = wl - wp
ndice de fluidez: If = Pendiente de la curva de fluidez
ndice de tenacidad: It = Ip / If
ndice de liquidez (IL IL): IL = (Wn - Wp) / (Wl - Wp)
Donde las W representan las humedades en campo y laboratorio de la muestra.
2.4.3 Grado de cohesin
La cohesin del terreno es la cualidad por la cual las partculas del terreno se
mantienen unidas en virtud de fuerzas internas, que dependen, entre otras cosas
del nmero de puntos de contacto que cada partcula tiene con sus vecinas. En
consecuencia, la cohesin es mayor cuanto ms finas son las partculas del
terreno. Puede ser determinada a partir del ndice de penetracin dinmica (N).
2.4.4 Peso especfico
El peso especfico o gravedad especfica de un suelo es la relacin existente entre
el peso al aire de las partculas constituyentes del suelo y el peso al aire del agua
destilada considerando un mismo volumen y una misma temperatura.
Es decir, que el nivel de referencia est dado por el peso especfico del agua, por
cuanto un cm3 es igual a la Unidad, lo que significa que si un determinado
fragmento de suelo tiene un peso especfico de 2.7, (1.00 cm3) un centmetro
cbico de sus partculas constitutivas pesa 2.7 veces ms que 1.00 cm3 de agua
destilada.
Esta determinacin se realiza mediante un frasco calibrado o ms prcticamente
mediante un picnmetro.

2.5 PUENTES
En una estructura de un puente se pueden observar tres partes bien definidas:
Superestructura, Infraestructura y Accesos.


FIGURA 3. Partes de los Puentes

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de Diseo Geomtrico
2.5.1 Cargas
Para realizar un correcto anlisis de la estructura de los puentes, es necesario
conocer con precisin las cargas a la que va a estar sometida estas estructuras,
por lo tanto en este captulo se conocern los diversos tipos de cargas y su
especificacin de acuerdo a lo establecido en la norma AASHTO.
2.5.1.1 Carga Permanente
Segn la norma AASHTO, la carga permanente es aquella constituida por el peso
propio de la estructura: vigas, losas, aceras, pilas, barandados, parapetos,
estribos, etc., incluyendo los pesos propios de la carpeta asfltica, tuberas,
conductos, cables, y dems instalaciones para servicios pblicos.
La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la
estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de
rodamiento, futuras sobre-capas y ensanchamientos previstos.
En ausencia de informacin ms precisa, para las cargas permanentes se pueden
utilizar las densidades especificadas en la Cuadro 2.13



Cuadro 2. Cargas Permanentes
Material Densidad
(kg/m3)
Aleaciones de aluminio 2800
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Hierro fundido 7200
Escoria 960
Arena, limo o arcilla compactados 1925
Hormign
Agregados de baja densidad 1775
Agregados de baja densidad y arena 1925
Densidad normal con fc < 354 Kg/cm2 (35Mpa) 2320
Densidad normal con 354 < fc < 1070 Kg/cm2
(105Mpa)
2240 + 2.29 fc
Arena, limo o grava sueltos 1600
Arcilla Blanda 1600
Grava, macadam o balasto compactado a rodillo 2250
Acero 7850
Sillera 2725
Madera Dura 960
Blanda 800
Agua
Dulce 1000
Salada 1250
Elemento
Masa por unidad de
longitud (kg/mm)
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va 0.3

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes





2.5.1.2 Cargas Vivas

2.5.1.2.1 Camin Tipo

Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, los pesos y las separaciones entre
los ejes y las ruedas del camin de diseo sern como se especifica en la Figura
2.12. Se deber considerar un incremento por carga dinmica. La separacin
entre los dos ejes de 14515 Kg se deber variar entre 4270 y 9150 mm para
producir las solicitaciones extremas.
FIGURA 4. Camin de Diseo

Fuente: Compendio para Asignatura de Puentes, Juan Carlos Mojica

2.5.1.2.2 Tndem de Diseo
Segn la norma AASHTO, el tndem de diseo consistir en un par de ejes de
11022 Kg con una separacin de 1200 mm. La separacin transversal de las
ruedas se deber tomar como 1800 mm.
FIGURA 5. Eje Tndem


Fuente: Compendio para Asignatura de Puentes, Juan Carlos Mojica
2.5.1.2.3 Carga Equivalente
La norma AASHTO para la determinacin de los esfuerzos tambin considera usar
la carga equivalente, la cual consiste en una carga uniformemente distribuida a lo
largo del puente, con una carga puntual tipo cuchilla la cual se aplica en posicin
que ocasione mayor efecto, esta carga puntual es diferente si se trata de
determinar los esfuerzos de momentos flectores y cortante.
La carga equivalente modela el efecto de un congestionamiento vehicular y simula
el trnsito de varios vehculos simultneamente sobre el puente, la carga
equivalente se encuentra distribuida en un ancho de carril de 10 pies o 3 metros.






FIGURA 6. Carga Equivalente

Fuente: Compendio para Asignatura de Puentes, Juan Carlos Mojica
2.5.1.3 Cargas de Impacto
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, los efectos estticos del camin o
tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de frenado, se
debern mayorar aplicando los porcentajes indicados cuadro 2.14, incremento por
carga dinmica. El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como:

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la
carga del carril de diseo.

No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a:
Muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura, y
Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del nivel del
terreno.

Cuadro 2.14. Carga de Impacto
Componente IM
Juntas del tablero - Todos los estados lmites 75%
Todos los dems componentes

* Estado lmite de fatiga y fractura 15%
* Todos los dems estados lmites 33%

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes
2.5.1.4 Reduccin de Intensidad de Cargas
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, cuando se producen esfuerzos
mximos en cualquier miembro por la carga viva simultanea de cualquier numero
de fajas de trnsito, la norma AASHTO considera una reduccin de la intensidad
de la carga viva, esta reduccin se la realiza debido a lo improbable coincidencia
de las cargas.

Cuadro 2.15. Reduccin de Intensidad de Cargas

Nmero de carriles
cargados
Factor de presencia
mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
> 3 0.65

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes
2.5.1.5 Cargas en las Aceras
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, para los pisos de las aceras la
norma AASHTO estipula que se debe considerar una carga en las aceras de 3,6 x
10
-3
MPa 367.2 Kg/m2. Se debe considerar como ancho mnimo para las aceras
de 0.45 m., la carga en las aceras solo se aplica si el ancho es mayor a 0.60 m.
2.5.1.6 Carga Longitudinal de Frenado
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, la fuerza de frenado se deber
tomar como el mayor de los siguientes valores:

25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tndem
de diseo ms la carga del carril.

La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo y que
transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la superficie de la calzada en
cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar solicitaciones extremas.
Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente si se prev
que en el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.
2.5.1.7 Cargas en las Barandas
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, la sobrecarga de diseo para las
barandas para peatones se deber tomar como w = 75 Kg/m (0,73 N/mm), tanto
transversal como verticalmente, actuando en forma simultnea. Adems, cada
elemento longitudinal deber estar diseado para una carga concentrada de 90 Kg
(890 N), la cual deber actuar simultneamente con las cargas previamente
indicadas en cualquier punto y en cualquier direccin en la parte superior del
elemento longitudinal. Los postes de las barandas para peatones se debern
disear para una sobrecarga concentrada de diseo aplicada transversalmente en
el centro de gravedad del elemento longitudinal suprior o bien, en el caso de las
barandas cuya altura total es mayor que 1500 mm, en un punto ubicado 1500 mm
por encima de la superficie superior de la acera. El valor de la sobrecarga
concentrada de diseo para los postes, PLL, en kg, se deber tomar

donde:
L = separacin entre postes (mm)


FIGURA 2.15. Carga en Barandas

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes
2.5.1.8 Cargas Hidrulicas
2.5.1.8.1 Presin Hidrosttica
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, se asumir que la presin
hidrosttica acta de forma perpendicular a la superficie que retiene el agua. La
presin se deber calcular como el producto entre la altura de la columna de agua
sobre el punto considerado, la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).

Donde:
Ph = Presin hidrosttica
H = Altura de columna de agua
= Densidad del agua
G = Aceleracin de la gravedad

2.5.1.8.2 Presin de Flujo Longitudinal
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, la presin debida a un flujo de agua
que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se deber tomar como:

donde:
PFL = presin del agua que fluye (Kg/m2)
Cd = coeficiente de arrastre para pilas
V = velocidad del agua de diseo para la inundacin de diseo en estados lmites de
resistencia y servicio y para la inundacin de control en el estado lmite correspondiente a
evento extremo (m/s)

Cuadro 2.16. Coeficiente de Arrastre
Tipo Cd
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de cua,
ngulo del borde de ataque < 90
0.8
Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes

La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la
presin de flujo longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha
presin
2.5.1.8.3 Carga Lateral
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, la presin lateral uniformemente
distribuida que acta sobre una subestructura debido a un caudal de agua que
fluye formando un ngulo respecto del eje longitudinal de la pila se deber tomar
como:

donde:
PCL = Presin lateral (kg/m2)
CL = Coeficiente de arrastre lateral

FIGURA 2.16. Carga Lateral en Pilas

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes

Cuadro 2.17. Coeficiente de Arrastre Lateral
ngulo entre la direccin de flujo y el eje
longitudinal de la pila
CL
0 0.00
5 0.50
10 0.70
20 0.90
> 30 1.00

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes

La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de
flujo lateral por la superficie expuesta a dicha presin.

2.5.1.9 Presin del Viento
2.5.1.9.1 Presin de Viento sobre Estructuras
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, si las condiciones locales lo
justifican, se puede seleccionar una velocidad bsica del viento de diseo
diferente para las combinaciones de cargas que no involucran viento actuando
sobre la sobrecarga. Se asumir que la direccin del viento de diseo es
horizontal. En ausencia de datos ms precisos, la presin del viento de diseo, en
kg/m2, se puede determinar:

PB = Presin bsica del viento especificada en la cuadro 2.18 (kg/m2)


Cuadro 2.18. Viento en Estructuras
COMPONENTE DE LA SUPERESTRUCTURA
CARGA EN
BARLOVENTO kg/m2
CARGA EN
SOTAVENTO kg/m2
Reticulados, columnas y arcos 244 122
Vigas 244 NA
Grandes superficies planas 193 NA

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes


Si el viento no se considera normal a la estructura, la presin bsica del viento, PB,
para diferentes ngulos de direccin del viento se puede tomar como se especifica
en la cuadro 2.19, y se deber aplicar a una nica ubicacin de rea expuesta. El
ngulo de oblicuidad se deber medir a partir de una perpendicular al eje
longitudinal. Para el diseo la direccin del viento ser aquella que produzca la
solicitacin extrema en el componente investigado. Las presiones transversal y
longitudinal se debern aplicar simultneamente.


Cuadro 2.19. Viento en Estructuras
Reticulados, columnas y
arcos
Vigas
Angulo de
oblicuidad del
Carga
lateral
Carga
longitudinal
Carga
lateral
Carga
longitudinal
viento
Grados Kg/m2 Kg/m2 Kg/m2 Kg/m2
0 367 0 245 0
15 347 61 214 30
30 316 132 204 61
45 243 204 163 81
60 112 245 81 92

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes
2.5.1.9.2 Presin de Viento sobre los Vehculos
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, si hay vehculos presentes, la
presin del viento de diseo se deber aplicar tanto a la estructura como a los
vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe representar como una
fuerza interrumpible y mvil de 149 kg/m (1,46 N/mm) actuando normal a la
calzada y 1800 mm sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura. Si el
viento sobre los vehculos no se considera normal a la estructura, las
componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se
pueden tomar como se especifica en el cuadro 2.20, considerando el ngulo de
oblicuidad con respecto a la normal a la superficie

Cuadro 2.20. Viento sobre Vehculos
ngulo de oblicuidad
Componente
Normal
Componente
Paralela
Grados kg/m kg/m
0 149 0
15 130 18
30 122 35
45 98 48
60 51 56
Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes
2.5.1.10 Empuje de Suelos
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, se asumir que el empuje lateral del
suelo es linealmente proporcional a la altura de suelo, y se deber tomar como:

donde:
p = empuje lateral del suelo (kg/m
2
)
k = coeficiente de empuje lateral tomado como ko, para muros que no se deforman ni
mueven, ka, especificado en los para muros que se deforman o mueven lo suficiente para
alcanzar la condicin mnima activa, o kp, , para muros que se deforman o mueven lo
suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)
g = aceleracin de la gravedad (m/s
2
)
2.5.1.11 Combinacin de Cargas
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, para considerar todos los tipos de
carga que pueden actuar para el diseo de un puente, las relaciona mediante una
frmula que permite la combinacin de cargas, en la cual considera factores de
incidencia que permiten actuar de manera simultnea en un elemento estructural.
Se especifica 12 grupos de combinaciones de cargas para el diseo de los
puentes, especificando que este se debe realizar para la situacin crtica, que
resulten de las diversas combinaciones de cargas.

donde:
i = modificador de las cargas
Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = factores de carga

Para el diseo de los elementos estructurales de un puente de hormign reforzado
considera todava las cargas de servicio (mtodo de las tensiones admisibles); sin
embargo tambin considera para el diseo de los elementos de HoAo las Cargas
de Rotura (mtodo de estado lmite ltimo). Las combinaciones de carga para el
estado de servicio as como para el estado lmite ltimo estn dados por:

[(

)]

Donde:

D = Carga Muerta
L = Carga Viva
I = Impacto por carga viva
CF = Fuerza centrifuga
E = Empuje de tierras
B = Carga de Subpresion
SF = Presin de la corriente de agua
W = Carga de viento
WL = Carga de viento en la carga viva
LF = Fuerza longitudinal de frenado
R = Acortamiento de Bielas
S = Carga por retraccin
T = Carga por temperatura
EQ = Carga por sismo
ICE = Presin por congelamiento del hielo

La norma AASHTO 2005 da los siguientes valores para los coeficientes y cargas.
Cuadro 2.21. Coeficientes para Cargas

Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes







2.5.2 Puentes de Hormign Presforzado

2.5.2.1 Luces de Clculo
Se especifica las siguientes luces de clculo que se utilizaran para la evaluacin
de la distribucin de cargas y momentos para losas simplemente apoyadas y
continuas.



FIGURA 2.24. Luces de Clculo para Hormign Pretensado
Fuente: Compendio para Asignatura de Puentes, Juan Carlos Mojica
Elaboracin: Propia


2.5.2.2 Losas
Para el clculo de losas de hormign armado se aplicar la formulacin ofrecida
en el anterior punto, que est referido a losas de hormign armado para puentes.


2.5.2.3 Vigas de Hormign Presforzado
El pretensado post-tesado es un mtodo en el cual el tendn que va dentro de
unos conductos es tensado despus de que el concreto ha fraguado. El esfuerzo
es aplicado externamente cuando el hormign ya esta endurecido, y los tendones
se anclan contra el concreto inmediatamente.
2.5.2.4 Resistencias de Diseo
En el hormign pretensado, se debe evaluar las tensiones en dos situaciones, en
el momento de aplicar la tensin y cuando el hormign llega su resistencia total.
Para el tiempo de aplicar la tensin (To), se debe hacer una reduccin
dependiendo de las caractersticas del hormign usado

Para To

= Resistencia del hormign al momento de aplicar la tensin

% = Reduccin dependiente de la curva de resistencia del hormign

= Resistencia caracterstica del hormign

Para la obtencin de la resistencia a la traccin del hormign, la AASHTO
recomienda utilizar la siguiente frmula:

= Resistencia a la traccin del hormign (MPa)

= Resistencia caracterstica del hormign (MPa)

Esta frmula ofrece el resultado en MPa, debiendo efectuarse la respectiva
transformacin de unidades.




2.5.2.4.1 Disposicin de Armaduras Activas
Segn la norma AASHTO 2005 para puentes, la distancia libre entre vainas de
post-tesado deber ser mayor o igual que 38 mm 1,33 veces el tamao mximo
del agregado grueso. La separacin libre entre vainas de post-tesado deber ser
mayor o igual que el dimetro interno de la vaina o 100 mm, cualquiera sea el
valor que resulte mayor.
La mnima distancia libre vertical entre paquetes deber ser mayor o igual que 38
mm 1,33 veces el tamao mximo del agregado grueso.




FIGURA 2.25. Disposicin de Armaduras
Fuente: Norma AASHTO 2005 para puentes






2.5.2.4.2 Excentricidad
La excentricidad del cable medio est dada por la formula siguiente, siendo esta
una aproximacin, y no un valor reglamentario a seguir.

e = excentricidad
k = factor que define zona de cable medio
Mqpp = Momento por peso propio
Mqd = Momento por carga solicitante




2.5.2.4.3 Pre-esfuerzo
El pre-esfuerzo al que est sometida la viga ser:



(

)


Po = pre-esfuerzo
Mqt = Momento de diseo total Mqpp+Mqd
n = coeficiente de minoracin segn prdidas
W = Modulo resistente
e = excentricidad








2.5.2.4.4 Verificacin de Tensiones
La verificacin de las tensiones se debe hacer en dos situaciones: en la
transferencia de cargas, denominado tiempo cero, donde solo actan las cargas
aplicadas por el tensado de los cables y el peso propio del elemento; y tiempo
infinito, que es cuando el hormign alcanza su mxima resistencia y las cargas
solicitantes ya estn aplicadas, La verificacin se realiza utilizando las formulas:


Para t = 0

Para t =

2.5.2.4.5 Trayectoria de Tendones
La trayectoria de tendones es de forma parablica, adecundose a una de
segundo grado. Los elementos que constituyen una trayectoria se muestran en la
figura 2.26


FIGURA 2.26. Trayectoria de Tendones
Fuente: Gonzalo Camponovo, Apuntes de hormign presforzado
Elaboracin: Propia


La trayectoria de la parbola responde a la siguiente ecuacin:

2.5.2.4.6 Zona de Cable Medio
Es un sector a lo largo de la viga en el que la colocacin del cable medio garantiza
la ausencia de tensiones de traccin, tanto al momento de la transferencia como a
lo largo de la vida til del elemento

2.5.2.4.7 Bloque de Anclaje
Dado que en los extremos de la viga el pre-esfuerzo acta casi puntualmente es
necesario proporcionar a dicho extremos una seccin mayor en rea. A fin de
obtener un hormign compacto y alojar debidamente a los dispositivos de anclaje,
las partes extremas de las vigas I y T deben hacerse rectangulares al menos en
una longitud igual a su altura total.



2.5.2.4.8 Armadura Pasiva

a) Armadura Longitudinal

Al no existir esfuerzos de traccin, se debe usar armadura mnima para el
elemento. La armadura mnima para elementos sometidos a compresin es de
0,004 veces el rea de la pieza por cada cara

b) Armadura de piel

Si la altura de la pieza de hormign es igual o mayor a 60 cm es necesario colocar
armadura de piel







2.6 FUNDACIONES
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son lo suficientemente
resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases directas de la
superestructura, se pueden producir:
a) asentamientos locales excesivos e inadmisibles
b) falla de suelo, al superar su capacidad portante.

Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos ms firmes,
de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes.

2.6.1 Capacidad Portante para Fundaciones Profundas
La resistencia de las fundaciones profundas depende de la naturaleza del terreno
y del modo de difusin de la carga. En virtud del elevado nmero de parmetros
que intervienen aleatoriamente en el problema, las soluciones propuestas slo
permiten alcanzar resultados aproximados, algunos de los cuales pueden ser
confirmados por las pruebas de carga.
Las ecuaciones clsicas que permiten determinar la capacidad portante de un
pilote aislado, bajo las cargas estticas son: Mtodo de Benabenq, Metdo de
Dorr, Mtodo de Terzaghi Peck, Metodo de Hansen, Metodo de Prandtl.

2.6.1.1 Mtodo de Dorr
La ecuacin de Drr tiene por fundamento, la teora de empuje de tierras de
Engesser. Para un pilote cilndrico de dimetro D, en suelo homogneo
consistente, las cargas por punta y friccin se obtienen:

= Peso especifico del suelo
= Angulo de friccin interna
S= rea del pilote
l= Altura del pilote
p= Permetro del pilote
f= Coeficiente de friccin entre la tierra y el pilote (Drr aconseja tomar: f 0,3)
2.6.1.2 Mtodo de Terzaghi Peck
El mtodo de Terzaghi Peck, dice que la capacidad por punta del pilote se obtiene
usando la expresin:

Ap = rea en la punta del pilote
Nc, Nq, N = factores de carga segn bacos o frmulas
hi = altura de los estratos del suelo
i = Peso especifico de los estratos del suelo
B = Peso especifico en la punta del pilote
D = Dimetro en la punta del pilote

Y la capacidad por friccin:

P = Permetro de la seccin del pilote
hi = Altura de los estratos del suelo
fsi = Rozamiento lateral sobre el fuste del pilote
La carga total se obtiene de:

Y la capacidad admisible del pilote ser:

2.6.2 Nuevas Teoras sobre la Capacidad Portante en Pilotes
2.6.2.1 Pilotes en Arenas
En el caso de los pilotes en arena, la carga limite por friccin lateral se obtiene de
multiplicar el coeficiente de friccin entre el suelo y pilote, por la presin horizontal
que ejerce el suelo en contacto con el pilote, aumenta con la profundidad.
Se ha podido comprobar, sin embargo, en forma experimental, que en los pilotes
hincados la presin vertical efectiva no crece indefinidamente en toda la altura del
pilote, sino que por debajo de un cierto nivel de penetracin, conocido como
Altura critica hc, se estabiliza y se mantiene constante como muestra la figura
2.27. La altura crtica vara segn el tipo de suelo y las dimensiones del pilote. En
trminos generales, se pueden adoptar los valores:
hc = 10 D en arenas y gravas sueltas
hc = 15 D en arenas intermedias
hc = 20 D en arenas densas y compactas


FIGURA 2.27. Altura Crtica en Pilotes









Fuente: Suelos Fundaciones y Muros, Fratelli
La resistencia lmite en suelos no cohesivos, por friccin lateral resulta:

Puf = Presin por friccin lateral
Apv = rea obtenida de la altura critica
p = Permetro de la seccin transversal
K = Coeficiente de presin lateral del suelo
f = Coeficiente dependiente del material del pilote
Cuadro 2.23. Coeficientes de Presin Lateral
Condicin K
En el momento de la hinca 1 a 1.25
Luego de hincado el pilote 0.7
En pilotes excavados 0.5
Pilotes a traccin 0.6

Fuente: Suelos Fundaciones y Muros, Fratelli
Cuadro 2.24. Coeficientes de Friccin
Material del pilote f
Concreto 0.45
Madera 0.4
Acero pulido 0.2
Acero normal 0.4
Acero corrugado tg o

Fuente: Suelos Fundaciones y Muros, Fratelli
La resistencia lmite por punta se obtiene de:

)
A es el rea de la seccin transversal del pilote en la punta.
Los valores de Nq y Ny corresponden a los del estrato donde se encuentra la punta.
Y se obtiene:

2.6.2.2 Pilotes en Arcilla
Si bien la hinca de pilotes en suelos granulares los densifica y compacta, en las
arcillas el efecto es diferente, ya que las disturba temporalmente, incrementando
su compresibilidad y disminuyendo la resistencia inicial del suelo.
Este efecto se produce porque a causa de la hinca, se aumenta la presin de los
poros del suelo, pero a medida que transcurre el tiempo, este exceso de presin
se va disipando y se consolida el estrato de arcilla, al disminuir su relacin de
vacos.
Pero si por alguna causa los pilotes en arcillas deben cargarse inmediatamente
luego de hincados o colocados, esta reduccin transitoria de la resistencia debe
ser tomada en cuenta.
La resistencia lmite por friccin de los pilotes en arcillas se obtiene:

Af =: rea del fuste
= el factor de adhesin que afecta la magnitud de la cohesin c.
los valores de se obtiene del grafico de figura 2.28, en funcin del esfuerzo limite
u, que representa la condicin de falla del suelo, segn los criterios de Mohr-
Coulomb.
FIGURA 2.28. Valor de

Fuente: Suelos Fundaciones y Muros, Fratelli
La resistencia por punta de los pilotes en suelos arcillosos se obtiene:

Para Nc se adopta un valor constante: Nc = 9. en suelos con estratos diferentes, el
valor de c corresponde al del estrato donde est la punta. A es el rea de la
seccin transversal de la punta del pilote.

2.6.3 Cabezales
Los cabezales son elementos estructurales monolticos de HA, cuya funcin
principal es conectar las cabezas de los pilotes, transfirindoles las cargas de la
superestructura. La separacin s entre ejes de pilotes deber cumplir las
siguientes condiciones:

S = separacin entre ejes de pilotes
D = dimetro del pilote cilndrico o la magnitud de la diagonal en pilotes cuadrados

FIGURA 2.30. Ejemplo de cabezales

Fuente: Compendio para Asignatura de Fundaciones, Juan Carlos Mojica

Para la distribucin de esfuerzos en los pilotes, se utiliza:

FIGURA 2.31. Ejemplo de cabezales 2

Fuente: Compendio para Asignatura de Fundaciones, Juan Carlos Mojica

2.7 EVALUACIN DE PROYECTOS
2.7.1 Costos y presupuesto de obra
La estimacin de costos y la elaboracin de presupuestos, representa uno de los
pasos ms importantes en lo que se refiere la planificacin de una obra. En cada
etapa de la construccin, el presupuesto representa la base para la toma de
decisiones.
La elaboracin de un presupuesto, tiene su base en la asignacin de un precio
unitario a cada una de las actividades que se desarrollan representadas por un
volumen de obra. El costo total es la sumatoria de la multiplicacin de los precios
unitarios y la cantidad de cada tem.
La determinacin de los volmenes de obra se basa en la interpretacin de los
planos y de las especificaciones tcnicas, tanto para la elaboracin de la
propuesta como para la medicin de obra para el pago de los trabajos realizados.
La determinacin de los volmenes de obra (cmputos mtricos) junto con los
precios unitarios y de la duracin de la obra son los factores determinantes para la
realizacin de un presupuesto de obra.