Patrones de Asentamiento - Taller D - Grupo 4 - FINAL

Patrones de
Asentamiento Urbano

U n i v e r s i d a d N a c i o n a l d e S a n
A g u s t n
F a c u l t a d d e A r q u i t e c t u r a y
U r b a n i s m o
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Taller de la Arquitectura D
Grupo 4

Patrones de Asentamiento Urbano 2014

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Contenido
I.- DEFINICIONES .......................................................................................................................................... 2
II.- ANALISIS ................................................................................................................................................... 4
1. INTERNACIONAL ............................................................................................................................... 4
1.1. CASABLANCA ............................................................................................................................ 4
1.2. DUBAI ......................................................................................................................................... 14
2. SUDAMERICANO ............................................................................................................................ 24
2.1. IQUIQUE .................................................................................................................................... 24
2.2. VALPARAISO ............................................................................................................................ 48
3. NACIONAL ......................................................................................................................................... 69
3.1. CHIMBOTE ................................................................................................................................ 69
3.2. ILO ............................................................................................................................................... 80
III.- CONCLUSIONES .................................................................................................................................. 11
ESPECIFICAS ........................................................................................................................................... 11
CASABLANCA ...................................................................................................................................... 11
DUBAI ..................................................................................................................................................... 11
IQUIQUE ................................................................................................................................................ 11
VALPARAISO ........................................................................................................................................ 11
ILO ........................................................................................................................................................... 12
GENERALES ............................................................................................................................................. 12
CASABLANCA ...................................................................................................................................... 12
DUBAI ..................................................................................................................................................... 12
IQUIQUE ................................................................................................................................................ 13
VALPARAISO ........................................................................................................................................ 13
IV.- BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................................... 14
CASABLANCA ...................................................................................................................................... 14
DUBAI ..................................................................................................................................................... 14
IQUIQUE ................................................................................................................................................ 14
VALPARAISO ........................................................................................................................................ 14
CHIMBOTE ................................................................................................Error! Marcador no definido.
ILO ........................................................................................................................................................... 15


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I.- DEFINICIONES

1. Patrn:
Es un modelo, estructura o proceso que se toma como referencia y que condiciona y/o
define el desarrollo de los elementos que forman un conjunto, el patrn tambin es el
que lleva a establecer las caractersticas comunes entre las partes.

2. Patrn Urbano:
Es un modelo que define el desarrollo de la ciudad y sus elementos; a la vez establece
las caractersticas comunes entre las partes.

3. Asentamiento Urbano:
El trmino asentamiento es un trmino actual que se utiliza para hacer referencia a
todas aquellas formas de hbitat humano informales o no del todo adecuadas. En
general un asentamiento urbano es cualquier tipo de poblamiento humano chico o
grande que establecen como su espacio de hbitat y permanencia aquel lugar que han
elegido y que lentamente y con el tiempo puede ir transformndose de acuerdo a las
necesidades.

A. Morfologa Urbana:
Es la forma externa de las ciudades, se ve influenciada por el emplazamiento
(relacin con el medio fsico: sobre una colina, en la ribera de un ro, etc.) y la
situacin (posicin relativa de la ciudad con respecto al entorno prximo: otras
ciudades, vas de comunicacin).
Su estudio se realiza sobre un plano, que es la representacin a escala de los
espacios construidos (edificios) y de la trama urbana (calles, parques, y otros
espacios vacos)

- Vialidad:
Accesibilidad: Comunicacin con ciudades cercanas.
Sistema de Circulacin: Organizacin vial interna.


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- Forma Urbana: Como se organiza la ciudad entre rea construida y rea
libre.
- Topografa: Forma natural del relieve que se representa mediante curvas
de nivel o perfiles del relieve.

B. Territorio:
Es una superficie que pertenece a una o ms naciones, las personas que lo
habitan tienden a tener las mismas costumbres y hbitos. Involucra tanto al
aspecto fsico-geogrfico como a los aspectos sociales, econmicos y culturales.
.
C. Paisaje:
Es la relacin entre el paisaje construido y paisaje natural.

- Construido: Imagen y perfil de la ciudad, elementos formales y espaciales
que la articulan y estructuran.
Segn el libro de Kevin Lynch La imagen de la Ciudad nos habla de cinco
elementos que conforman el paisaje urbano, estos son: Hitos, Nodos,
Sendas, Bordes y Barrios.

- Natural: Hace referencia a las montaas, ros, lagos, valles, para localizar el
desarrollo urbano, trazos de carreteras o ubicaciones de equipamientos.


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II.- ANALISIS
1. INTERNACIONAL
1.1. CASABLANCA
LOCALIZACION
Casablanca es una ciudad ubicada al oeste de Marruecos, capital de la regin del
Gran Casablanca, est situada en la costa del Ocano Atlntico, 80 km al sur de
Rabat, la capital administrativa. Es la ciudad ms grande de Marruecos, as como su
principal puerto.


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A. VIALIDAD
ACCESOS
Casablanca tiene autopistas de alta velocidad longitudinales N01 y A3 que cortan la
urbe la N01 mas cerca en la costa a unos 20 m.s.n.m. mientras que la A3 una
autopista interregional se encuentra a los 120 m.s.n.m.
Adems tiene carreteras transversales que generan los ejes radiales de la ciudad y el
puerto.

SISTEMAS DE CIRCULACION


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B. TERRITORIO
HISTORIA
Anfa, un pas independiente de menor importancia emergi dentro del rea debido
a la regla musulmana rabe.
En el 14to siglo, con la ayuda de Merinids, Anfa emergi como puerto importante.
En el dcimo quinto siglo, la ciudad se convirti en un estado autnomo de nuevo.
Los portugus, arruinaron esta ciudad en 1468, con un eventual ataque a los
piratas locales de la regin.
Los portugueses construyeron una fortaleza militar en el ao 1515 con los
remanentes de la ciudad. La ciudad que emergi aqu fue nombrada Casabranca,
que signific la casa blanca en lengua portuguesa.
Pero la mayor parte de esta ciudad fue destruida despus, en 1755 debido a un
terremoto severo, que oblig a los portugueses que abandonaran la regin.
Casablanca emergi como puerto, despus de la invasin francesa y con la
entrada de colonos franceses en el rea, los naturales locales comenzaron un
alboroto contra ellos.
Hoy, Casablanca se considera la capital econmica y de negocio de Marruecos
mientras que Rabat es su capital poltica.


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CLIMA
La temperatura media anual es de 18,88 C, tiene un promedio anual de 74 das con
precipitaciones significativas, lo que equivale a 427 milmetros por ao. La mayor
cantidad de lluvia registrada en un solo da es de 178 milmetros (30 de noviembre de
2010)
La temperatura ms baja jams registrada fue de -2,7 C, mientras que la ms alta fue
de 40,5 C.
GEOGRAFIA Y TOPOGRAFIA
La metrpoli est delimitada por el ocano al oeste, pero se extiende cada vez ms al
norte, al este y al sur. Sufre tambin de una gran aglomeracin de barrios de chabolas
en su periferia, fenmeno que el gobierno est intentando eliminar totalmente desde
2012.
La topografa revela un territorio que vara desde la costa hasta una altitud de 150
m.s.n.m.
Esto genera unas pendientes en promedio leves. Pero tambin se observan
afloramientos de cerros, que actualmente estn urbanizados el paisaje urbano de la
ciudad se asemeja al paisaje de la ciudad de Lima u otra gran metrpoli de Amrica
del Sur.


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ECONOMIA
PUERTO DE CASA BLANCA
En 1515 los portugueses construyeron una Fortaleza milita de las ruinas de Anfa
(antiguo nombre de Casablanca)
En siglo 19 la populacion de Casablanca crecio, convertiendose en el mayor
proveedor de lana a la industria textil de Gran Bretaa (en cambio Gran Bretaa
importaba hojas de te) aumentando el trafico naval.
El Puerto de Casablanca como tal se comenzo a construer en 1906 y concluyo en
1938 teniendo 125 hectareas de superficie maritime.
En actualidad el Puerto tiene capacidad de:
albergar 35 naves simultaneamente
Manejar 21.3 millones de toneladas de cargo annual
se extiende por casi 8 killometros (605 hectareas)
Mantiene la industria pesquera y es capaz de hacer reparaciones en los
barcos


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EVOLUCION DEMOGRAFICA
Comenz como un asentamiento de 20 000 mil habitantes en el Medioevo.

Tuvo un crecimiento irregular hasta convertirse en una metrpolis de 4.6 millones
de habitantes, con un crecimiento anual de 4.9%. Por lo que se estima que
habrn 5.1 millones de habitantes para el 2030

Esto equivale al 22% de la poblacin de Marruecos y se tiene que el 16% de la
industria est concentrada en la aglomeracin que es Casablanca

0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
1900 1913 1920 1932 1936 1947 1950 2000 2005
HABITANTES EUROPEOS
HABITANTES

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C. EVOLUCION URBANA


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D. PAISAJ E
PAISAJE CONSTRUIDO


12


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. TRAZA URBANA


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1.2. DUBAI
LOCALIZACION
Dubi est situado en la costa del golfo Prsico de los Emiratos rabes Unidos y,
aproximadamente, tiene una altura media de 9 msnm. Limita al sur con el emirato
de Abu Dabi, con el de Sharjah por el noreste y con el Sultanato de Omn por el
sureste, a travs del exclave de Hatta, que tambin hace frontera con los emiratos
de Ajmn por el oeste y de Ras al-Jaimapor el norte. El golfo baa la costa oeste de
Dubi. Tiene una superficie de 4113 km, que representa una expansin significativa,
ya que en sus inicios contaba con 3885 km, debido a las reclamaciones sobre su
soberana en el mar.

ASENTAMIENTOS URBANOS.
Dubai no sobrepasa los 900.000 habitantes, pero se ha convertido en el centro de
negocios del mundo islmico para los occidentales, posicionndose a nivel mundial
como centro de turismo de lujo y exponente del marketing urbano. Su situacin
ventajosa, la construccin de infraestructuras de primer orden: puerto y aeropuerto
internacional y un perfil arquitectnico de vanguardia hacen de Dubai una ciudad
excepcional.

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Una de sus islas artificiales, The Palm, alberga un proyecto inmobiliario en el que han
comprado muchos millonarios europeos, provocando que otros proyectos semejantes
empezaran a ponerse en marcha.


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A. VIALIDAD
ACCESOS
Aquellas carreteras que conectan Dubi con otros emiratos tienen la letra inicial E
acompaada de dos o tres dgitos, y estn representadas visualmente dentro de una
silueta de un halcn azul. Existen seis en total: la E 11 carretera Sheikh Zayed,
la E 311 carretera de los Emiratos, la E 44 autopista Dubi-Hatta, la E 77
carretera Dubi-Al Habab, la E 66 carretera Oud Metha, la E 55 y la E 22.Hay
otras carreteras que nicamente conectan a ciertas localidades de la ciudad capital,
y que vienen representadas por una letra inicial D ms dos o tres dgitos dentro de
una silueta de un fuerte color verde. Entre estas ltimas estn la D 89 carrtetera Al
Maktoum-aeropuerto, la D 85 carretera de Baniyas, la D 75 carretera de
Sheikh Rashid, la D 73 carretera de Al Dhiyafa, ahora llamada calle del 2 de
diciembre, la D 94 carretera Jumeirah y la D 92 carretera Al Khaleej-Al
Wasl.En cuanto a puentes y tneles, el ms antiguo es el puente al Maktoum,
inaugurado en 1963, que cruza el Khawr Dubayy y que ha pasado por varias fases
de remodelacin para adaptarse al desarrollo urbano de Dubi.169 Otros puentes
son el Al Garhoud, el puente flotante y el Business Bay Crossing, por mencionar
algunos. En la categora de tneles sobresale el tnel Al Shindagha, abierto en 1975
y que atraviesa el Khawr Dubayy por va subterrnea para conectar las localidades
de Deira y Al Shindagha.


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B. TERRITORIO
Dubi est situado en la costa del golfo Prsico de los Emiratos rabes Unidos y,
aproximadamente, tiene una altura media de 9 msnm. Tiene una superficie de
4113 km, que representa una expansin significativa, ya que en sus inicios contaba
con 3885 km, debido a las reclamaciones sobre su soberana en el mar. Su
topografa es plana y no presenta grandes elevaciones de tierras.

ECONOMIA
En 2008 el PIB de Dubi era de 82,11 mil millones USD. Cabe destacar que aunque
el auge de la economa comenz en la poca posterior al desarrollo de la industria
petrolera en el pas, el petrleo apenas representa el 5% del PIB del emirato en
2009. Se estima que Dubi produce entre 50 000 y 70 000 barriles de petrleo
(11 000 m
3
) al da, adems de una abundante cantidad de gas natural de los campos
limtrofes. Los ingresos de este ltimo representan tan solo el 2% del total. Sin
embargo, las reservas de los combustibles en Dubi estn disminuyendo
significativamente y se espera que se agoten en el transcurso de un par de
dcadas. Esto ha dado lugar a que el gobierno est enfocado en la diversificacin de
la economa como alternativa para reducir su dependencia de los combustibles
fsiles. En 1975, dos terceras partes de la economa de Dubi recaan en los
ingresos del petrleo; esta cifra eventualmente se redujo con el paso de los aos:
una dcada despus era del 50%, en 1995 disminuy al 18% y en 2006 lleg a un

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3% nicamente. Algunas fuentes, como el Banco Mundial, insisten en que los
beneficios conseguidos por la venta del petrleo ayudan an a financiar los dems
sectores econmicos. De forma similar, para la editorial GMB Publishing, cuyo punto
de vista est anexo en su obra The Handbook of Country Risk 2006-2007: A Guide
to International Business and Trade, a pesar de ello la economa de los EAU
depende en gran parte de los ingresos por el petrleo, que provienen en su mayora
de Abu Dabi.
POBLACION
De acuerdo a estimaciones de hechas por el Centro de Estadsticas de Dubi, en
2012 la poblacin del emirato era de 2 213 845 habitantes, 1 677 330 hombres y
536 515 mujeres.

Con esto, su densidad de poblacin asciende a 486,91 hab/km,
siete veces ms que la cifra nacional. En 2005, la edad promedio era de 27 aos,
la tasa de natalidad era de 13,6 nacimientos por cada 1000 habitantes y la tasa de
mortalidad era de 1 fallecimiento por cada 1000 habitantes.
Tiene diferentes grupos tnicos compuesta por los emirates y el resto por
extranjeros. Una gran parte de su poblacin tambin son inmigrantes que provienen
de Asia, generalmente la India.
Tambin hay un porcentaje de personas que vive en complejos habitacionales para
trabajadores no identificaron su etnicidad o nacionalidad, pero se piensa que son
principalmente asiticos.
Su religin es el islam pero se les permite a los turistas ciertas libertades que no
afecten su visita en el pas, pero sus dems habitantes; ya sean trabajadores o
habitantes; se les exige que cumplan todas las normas.


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En los ltimos aos, Dubi ha presentado un aumento en su poblacin. La mayor
parte son turistas que se quedan una gran cantidad de tiempo en la ciudad, pero el
otro porcentaje es de las persona que llegan a vivir aqu por la gran demanda de
trabajo que hay.
En la siguiente tabla se explica con ms detalle entre la poblacin y los aos
transcurridos:

C. EVOLUCION URBANA
MORFOLOGA URBANA
Est surgiendo un nuevo grupo: el de las ciudades que tienen el propsito de ser las
capitales innovadoras del siglo XXI, y ya hay tres que estn perfectamente situadas,
Singapur, Dubai y Abu Dhabi. En todos los casos se trata de un proyecto de
marketing internacional. Dubai y Abu Dhabi son dos ciudades pertenecientes a los
Emiratos rabes Unidos. Se han construido en muy poco tiempo gracias a la
generosa financiacin proporcionada por el petrleo.

0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
1953 1968 1975 1980 1985 1993 2000 2005 2013
Series1

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VARIABLES
Aumentar el grado de conocimiento de la ciudad.
Desarrollar, corregir y cuidar la imagen interna y externa de la ciudad.
Aumentar el atractivo (cultural, econmico, etc.) de la ciudad.
Mejorar la satisfaccin de los diferentes grupos objetivo con los productos y
servicios ofertados por la ciudad.
Aumentar el grado de identificacin de los grupos objetivo con la ciudad.
Fortalecer la situacin econmica de la ciudad.
Mejorar el nivel de vida y aumentar el empleo.
Mejorar la capacidad competitiva de la ciudad.
Atraer turistas y empresarios.


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FORMA URBANA

PLANES DE URBANISMO
En la etapa industrial, las decisiones para la puesta en marcha del proceso
planificador correspondan a una intervencin directa del sector pblico o primer
sector.

PLANIFICACION ESTRATEGICA
En la etapa postindustrial, la planificacin estratgica introdujo la metodologa
participativa de carcter institucional y como estrategia de implementacin la
cooperacin entre el sector pblico y el sector privado a travs de sus representantes,
es decir, aport la incorporacin del segundo sector: el institucional privado, dentro de
un modelo de complicidad institucional que adquiere un valor estratgico.
Desempea un papel fundamental en la planificacin estratgica, puesto que
proporciona la gua para la satisfaccin de las necesidades de los clientes.
A los encargados de realizar la planificacin, les proporciona las claves para la
identificacin de las oportunidades, la valoracin de las capacidades de la
organizacin y el desarrollo de las estrategias. Debe aportar una visin especfica a la
gestin urbana, estimulando la comunicacin entre los agentes econmicos locales y

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el exterior, para la realizacin de los siguientes objetivos: El producto ciudad tambin
puede definirse como: el conjunto de las caractersticas de la ciudad que
proporcionan satisfaccin de las necesidades y deseos de los ciudadanos, visitantes,
inversores, empresas o nuevos residentes. (Elizagarate, 2008).
Un plan estratgico es un proyecto urbano global que tiene en cuenta los aspectos
econmicos, sociales y territoriales; adems, es un proceso continuo de reflexin
sobre la ciudad, sobre cmo es y cmo desean sus ciudadanos que sea en el
futuro.La planificacin estratgica pretende conformar un modelo deseado de urbe, a
mediano y largo plazo, que tenga en cuenta los sectores clave de la misma.
D. PAISAJ E
PAISAJE CONSTRUIDO
TRAZA URBANA


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Vista area de la ciudad

Vista satelital de la ciudad

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2. SUDAMERICANO
2.1. IQUIQUE
LOCALIZACION
La provincia de Iquique se encuentra ubicada en la zona costera costera de la ciudad
de Tarapac en el pas sureo de Chile. La unidad geogrfica se encuentra rodeada
de cerros que varan entre 630 msnm (al oriente de los cerros de Morillada) y 1.300
msnm (hacia el sur el cerro Tarapac) Esta planicie, alta en sus extremos, presenta
unas suaves depresiones denominadas Pampas (del Molle y Alto Hospicio), las
cuales se dividen por una angostura producida por los faldeos del Cerro Santa Rosa,
con caractersticas morfolgicas de escarpes bien definidos, producto de un sistema
de varias fallas que cruzan la planicie en direccin EsteOeste. La Pampa de Alto
Hospicio parte norte de la plataforma) tiene una superficie aproximada de 1.200 Ha
con un frente amplio que se extiende unos 4 km. a lo largo del acantilado.

E. VIALIDAD
ACCESOS
La provincia de Iquique como ciudad en proceso de desarrollo cuenta actualmente y
fuera de los planos de desarrollo de vialidad urbano, con dos vas de comunicacin :
Una va de interconexin nacional denominada Ruta 1 o tambin conocida como Va
Costanera , la cual nace en la misma ciudad de Iquique , dicha va se conecta hacia el
sur con la ciudad de Antofagasta, tiene una longitud aproximada de 513 km, es una

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doble va totalmente asfaltada y con desvos hacia asentamientos comprendidos entre
Iquique y Antofagasta como son Mejillones y Playa Brava.
La segunda va conocida como Ruta 5 o conocida como Panamericana Sur conecta la
ciudad de Iquique con las ciudades de Arica por el norte y la ciudad de Antofagasta,
esta misma va se conecta con la Ruta 16 atravesando Alto Hospicio dirigindonos
directamente a la provincia de Iquique.


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Iquique es una ciudad bastante slida y evolucionada en cuanto a sus sistemas de
circulacin que se compone de la siguiente forma:
Existen dos ejes longitudinales principales que son los contenedores de esta ciudad:
Un eje denominado propiamente en Iquique como Av. Arturo Prat consiste en un eje
costero ubicado en el borde costero de la ciudad, dicho eje se convertir despus en
La va Costanera. El siguiente eje se encuentra bordeando el farelln que se
encuentra en la zona este de la ciudad y que a la vez limita la expansin de la ciudad
esta va se ramifica en dos subvias: Una va conocida como Av. Soria es aquella que
comunica la ciudad de Iquique con la zona Alto Hospicio, y la otra va conocida como
Av. La Tirana es aquella que comunica la ciudad con la zona sur hasta la zona
denominada Bajo Molle.
Dentro de estas dos vas nacen a su vez vas ms pequeas, identificando tres ejes
longitudinales secundarios, estas vas son conocidas como: Av. Pedro Prado, Av.
Hroes de la Concordia y Av. Anbal Pinto, transversalmente a estas surgen a su vez
5 ejes transversales que conectan los dos ejes longitudinales principales y los ejes
secundarios, vas conocidas como: Av. Sotomayor, Av. O Higgins, Av. Tadeo Haenke,
Av.Chipana y Av. Padre Hurtado


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En la zona de Alto Hospicio cuenta con un solo eje Principal denominado Av. Expreso
Norte o conocida como la Ruta 16 la cual se conectara con la Panamericana Sur, de
este eje principal nacen ejes secundarios que se van adentrando en el interior de esta
comuna.

F. TERRITORIO
La ciudad de Iquique, se encuentra ubicada en una plataforma estrecha del litoral
demarcada principalmente por un altsimo faldeo costero (montaas) y por el
Ocano Pacifico , los cuales han sido determinantes para el proceso de desarrollo
urbano de dicha ciudad

Iquique se emplaza sobre una angosta planicie litoral, que corresponde a una terraza
marina de alrededor de 12 Km. de largo y un ancho promedio de 1,5 Km. Desde el
punto de vista topogrfico la pendiente va aumentando formando un plano inclinado
que asciende paulatinamente hacia el Este

Por el Este la ciudad est fuertemente limitada por un acantilado muerto recubierto
por materiales elicos. Este faralln costero, por el norte presenta acantilados vivos
coincidiendo casi con la lnea litoral y encerrando la ciudad, al impedir la
comunicacin por el litoral. Hacia el sur de Iquique, en cambio, se desplaza hacia el
interior, transformndose en un acantilado inactivo. (BORGEL, 1983)


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Por otro lado, Alto Hospicio se emplaza en la plataforma superior de la Cordillera de la
Costa a 500 msnm. Se configura como una franja alargada, con una longitud
aproximada de 11 kms y un ancho que vara entre 2, 5 y 4,5 kms.

En conclusin las grandes condicionante y limitantes del crecimiento morfolgico de
Iquique fueron por el este el farelln y por el oeste por el Mar Chileno, debido a esto la
ciudad adquiri una forma tipo Diamante debido a que en la parte norte y Sur estas
condicionante logran unirse poniendo lmites al desarrollo de esta ciudad.Es por eso
que debido a la falta de Territorio para el crecimiento se habilita una nueva zona de
Habitar en la provincia de Iquique, denominada Comuna de Alto Hospicio ubicada en
la parte alta, a 500 mts de la planicie litoral. El crecimiento histrico del sistema
urbano Iquique - Alto Hospicio ha estado fuertemente Condicionado por las
importantes restricciones que ofrece el emplazamiento geogrfico donde se localiza.
La aridez, salinidad del suelo, geomorfologa, movimiento ssmicos y riesgo por
tsunamis son los principales detractores geogrficos del crecimiento de la Ciudad.

De hecho es notorio observar que una parte importante del crecimiento urbano de
Iquique por la costa se ha desarrollado en las zonas de riesgo por Tsunamis y en el
borde de la Duna Dragn, mientras que el desarrollo de la infraestructura entre
Iquique y Alto Hospicio encuentra restricciones debido a que geomorfologa del lugar
eleva los costos de cualquier proyecto. Adems la construccin en terrenos
salinos de mala calidad ha significado el colapso del suelo en varios sectores de la
ciudad que han afectado tanto a las viviendas como a los espacios pblicos.

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Sin embargo, estas restricciones no solo condicionan el desarrollo actual de la ciudad
sino tambin las zonas de expansin tanto en el sector de Alto Hospicio como al sur
de Iquique.

Por ejemplo, segn la Municipalidad de Iquique slo en el sector de Playa Blanca2 se
deben zonificar ms de 680 H como zonas de proteccin y riesgo por la presencia
del Farelln Costero, lo que representa un 53% del lmite urbano propuesto por el
seccional. Por otro lado en el nuevo lmite urbano propuesto para Alto Hospicio se han
definido 2.099 H de restriccin de un total de 6.493, lo que representa un 32%.

Hasta el momento, no existen estudios ambientales especficos y detallados de estas
zonas de riesgo en las zonas de expansin, por lo cual surge la necesidad de
realizarlos en la medida en que pueden afectar zonas de expansin habitables.
La misma situacin debe ser considerada para el caso de los suelos y su calidad para
la construccin de viviendas. Esto debe ser incorporado en la normativa urbanstica
en la medida en que genera riesgo a la habitabilidad urbana.


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31

ECONOMIA
Hablar de crecimiento urbano basndonos en su economa, se adentrara en la
Historia de Iquique, asi poder relacionar su economa con su expansin y crecimiento
urbano. Siendo sus actividades productivas ms importantes:
Comercio de Salitre, Pesca, Comercio, Minera y en los ltimos se impulsa el
Turismo
.- El origen de Iquique y su localizacin Geogrfica: (SIGLOS XVI XVIII)
El origen de la ciudad de Iquique corresponde a pequeos asentamientos indgenas
Changos, quienes desarrollaban la actividad pesquera, recoleccin marina y
extraccin del Huano. Estas localidades estaban ubicadas en el sector del Colorado,
La Puntilla, El Morro, y Cavancha adems de la isla Icaiza (actualmente unida al
continente y utilizada como
Puerto). Por sus condiciones naturales a la llegada de los espaoles Iquique adquiere
de inmediato el carcter de centro estratgico desde el punto de vista de las
operaciones militares.
Desde el punto de vista de su funcin y estructura urbana la ciudad se comenz a
consolidar gracias a las primeras actividades extractivas. Se comienzan a explotar los
minerales de Santa Rosa y Huantajaya sirviendo Iquique como puerto. En el siglo
XVIII se construyen las primeras bodegas entre el Morro y La Puntilla y el sector del
puerto se transforma en el eje y centro de la actividad de la ciudad.


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Auge y Cada del Salitre (SIGLO XIX Y XX):
A mediados del siglo XVIII el gobierno peruano autoriza las primeras exportaciones de
salitre, con lo cual la ciudad comienza un gran perodo de auge econmico y
expansin urbana. Ya en este tiempo se poda distinguir una fuerte segmentacin
social de la ciudad.
Es posible individualizar tres zonas muy distintas: la Puntilla donde vivan extranjeros
y propietarios de las minas. El Morro donde resida principalmente la poblacin
mestiza y Cavancha donde habitaban principalmente indgenas y poblacin de color.
En la segunda parte del siglo ocurren importantes cambios que marcarn el destino
de la ciudad.
Para el ao 1928 de construye el puerto artificial de la ciudad y dos aos mas tarde se
construye el puente hacia la isla Serrano haciendo que esta zona sea una de las mas
productivas incentivando el crecimiento de la ciudad hacia el sur , ganando terreno a
la planicie del litoral, aumentando su crecimiento poblacional y por ende su
infraestructura.


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- Industrializacin (SIGLO XX):
Entre los aos 1920 y 1930 existi un perodo de recuperacin de la actividad
salitrera el cual sin embargo, no dur mucho. Por primera vez la ciudad comienza a
perder poblacin y el crecimiento urbano se detiene conservando las 350 H
aproximadamente que la ciudad tenia hasta ese entonces.
Despus de esta crisis y como una manera de generar instrumentos de incentivo
para la inversin y la industrializacin de la Regin y la ciudad, a partir de 1950 es se
dictan una serie de normas que influirn en el desarrollo posterior:
- DFL 375 que libera de tributacin la internacin de elementos para la
industrializacin de
Iquique.
- Ley 12.858 declara a Iquique Zona Franca Alimenticia.
- Ley 12.937 libera de tributos a la importacin de elementos para la prospeccin
minera, industria manufacturera, agricultura, pesca y libre exportacin de productos
a la zona.
Tambin se exime de impuestos a las utilidades y a los bienes races de la actividad
industrial.
Con este tipo de exenciones la ciudad comienza a consolidar la actividad industrial y
sobre todo pesquera como el motor de su desarrollo econmico. Los factores que
provocaron este auge son de distinta ndole: su localizacin fronteriza y la existencia
de mercados de consumo cercanos, la infraestructura en trminos portuarios y la
existencia de un soporte industrial para la elaboracin de derivados de los productos
del mar, el desarrollo a nivel internacional y nacional de la actividad y la existencia
de materia prima en sus costas.
En esta poca la ciudad vive un resurgimiento que se manifiesta nuevamente en un
fuerte incremento de la poblacin y la superficie urbana. Entre 1952 y 1960 la
poblacin de la ciudad crece a una tasa de 3,5 % anual y la superficie urbana pasa
de 380 H a 470 H aproximadamente.
En 1964 se haba construido el mercado municipal, un regimiento en el Morro y otro
junto al Cementerio y en la ex Isla Serrano se instala la Pesquera Tarapac. La
expansin urbana residencial se produce hacia el nororiente, sur oriente y sur.
Tambin el aeropuerto de Cavancha desplaza al Hipdromo. Para promover la
instalacin industrial, se urbaniza el sector El Colorado, el cual se consolida como el
principal sector industrial de la ciudad.

34

Tambin se expandi el sector servicios el que se concentr en torno a la Plaza Prat
cercano al puerto, especialmente en las calles Tarapac y Baquedano. En este
sector se concentraron casas bancarias, comercio y los servicios pblicos.
Hasta los 70 Iquique vive del impacto de la actividad pesquera e industrial gracias al
modelo de sustitucin de importaciones instaurado por el Gobierno de Chile, sin
embargo el cambio en el modelo econmico a mediados de los 70 nuevamente iba a
impactar la ciudad, esta vez sin los costos en trminos de despoblamiento que haba
tenido la crisis del salitre.

Uno de los hitos ms importantes para el desarrollo de la ciudad en estos aos se
produce en 1975 con la creacin de la Zona Franca de Iquique (ZOFRI). La ZOFRI
se ubic en la zona


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- La ciudad centro logstico y las desigualdades sociales:
(DESDE 1980 HASTA AHORA)
En 1981 se aprueba el Plan Regulador Comunal de Iquique que defini una
sectorizacin de cuatro reas bsicas de la ciudad que en lo esencial se
diferenciaban en trminos funcionales (ms detalle en prximo captulo). Desde los
80 una de las actividades ms importantes de la ciudad ha sido la ZOFRI.
En 1989 la ZOFRI tena 862 empresas y ocupaba 23 H de Terreno, en cambio,
hoy tiene ms de 1.650 empresas las que ocupan ms de 200 H y generan
negocios por ms de 4.700 millones de dlares. Esta actividad, gener un gran
aumento de poblacin en la ciudad pasando de 72.830 habitantes en 1982 a ms de
150.000 en 1992 y 216.000 en el 2002.
En trminos urbanos se vivi una gran ampliacin del uso comercial el cual se
extendi al sector de la puntilla. Se habilit el paseo sur y con ello el sector de
Cavancha adquiri mucha importancia desde el punto de vista Turstico. De hecho
actualmente en este sector y el resto del borde costero se ubican una gran cantidad
de hoteles y servicios tursticos.
La zona sur de la ciudad se consolida como un sector de viviendas de clase
media y media alta.
Todo este desarrollo y auge en trminos comerciales, portuario y turstico de la
ciudad contrasta con la situacin que desde principios de los 80 se genera en la
meseta sobre el farelln costero en el sector de Alto Hospicio.
Esta localidad ha sido el depositario de todas las viviendas sociales que se han
construido en la ciudad desde esa fecha, reproduciendo el modelo de ciudad chilena
de segregacin socioeconmica de gran escala producto de una regulacin urbana
(demasiado) liberal. La localidad pas de tener 5.000 personas en 1992 a ms de
50.000 en el 2002.
Toda esta expansin urbana corresponde principalmente a la construccin de
viviendas sociales.
La estructura urbana actual de la ciudad de Alto Hospicio es producto de una
combinacin de diferentes situaciones urbanas.
Su configuracin inicial responde a la agrupacin de sitios y viviendas de
carcter semi-rural, en torno al antiguo camino de acceso a Iquique, que va
acompaado del acueducto que permiti el desarrollo de una incipiente actividad
agrcola y un crecimiento urbano vegetativo, configurando una estructura urbana
lineal fundacional de Alto Hospicio (GESCAM, 2006).

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A partir de 1989, comienza la construccin de diferentes conjuntos de viviendas
en lo que hoy es la zona cntrica de la ciudad, esta conformacin por agregacin de
conjuntos de viviendas configur una estructura urbana relativamente radio
concntrica, pero sin un ncleo urbano consolidado.
Posteriormente, la aparicin de nuevos loteos, impulsados por SERVIU a travs
del Plan Integral de Vivienda y tambin por la Municipalidad de Iquique a travs del
Proyecto de Autoconstruccin, termin por configurar una estructura de un conjunto
de sub-ncleos sin una clara relacin entre ellos.
Estas tres grandes Informe 1 Anlisis de Tendencias Urbanas y Zonas de
Gestin Integrada Anlisis de Tendencias Urbanas. Sistema Urbano Iquique Alto
15 Ministerio de Vivienda y Urbanismo. SEREX - Pontificia Universidad Catlica de
Chile conformaciones urbanas se encuentran divididas por la Ruta A-16, camino
desde Iquique a la ruta 5 Norte (GESCAM, 2006).
El explosivo crecimiento del sector llev a que en el ao 2004 se creara la
comuna de Alto Hospicio en un intento por generar desarrollo local de una zona que
en realidad es la periferia de Iquique, ya que depende de ella en todos los mbitos.
Sin embargo no hay claridad de que esto sea la solucin ptima para las grandes
diferencias que muestran los indicadores de pobreza entre Iquique y Alto Hospicio.
Entonces estas diferencias sociales se transforman en el gran desafo para las
autoridades de la regin y las comunas.


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G. EVOLUCION URBANA


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H. PAISAJ E
PAISAJE CONSTRUIDO
La imagen y perfil de la ciudad, elementos formales y espaciales que lo conforman
nos dan una idea de como es el paisaje de la ciudad respecto a sus edificaciones, sus
relaciones edificio-espacio abierto, su nivel econmico reflejado en el perfil de la
ciudad
- Lleno y Vaco:

En esta variable de Paisaje se observa claramente la carencia de espacios
abiertos extensos, no cuenta con una zona extensa de esparcimiento sino que
cuenta con pequeas plazas o parques distribuidos desordenadamente.
La mayor cantidad de espacios abiertos se encuentran en el borde costero,
estos espacios cuentan con una calidad muy alta debido a la presencia de las
playa con las que cuenta dicha ciudad: Playa Brava y Playa Cavancha.

- Secciones de Vas:
Las vas cumplen un papel fundamental en la circulacin de la ciudad, en el
transporte, las secciones de las vas no debe ser igual, una avenida que bordea
el mar debe ser mas ancha porque debe existir una relacin con los malecones y
las zonas de playa, no pasa lo mismo con el ancho de la vas menores que son
mas angostas.
En conclusin deber haber una jerarqua en la seccin de va:


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Va Principal: Mayor seccin de va y Va secundaria menor seccin de va.


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-Perfiles Urbanos:
El perfil urbano de la provincia de Iquique nos demuestra el nivel
socioeconmico en el que esta esta ciudad, bsicamente las edificaciones no
sobrepasan los 3 pisos haciendo un promedio, encontramos las edificaciones
mas altas , casi el 75% , en la zona del borde costero ya sea bajo una funcin
comercial y turstico, tambin existen edificios dentro de la ciudad pero en una
cantidad menor.
La relaciones de los espacios abiertos en casi la mayora de la ciudad es
Edificio-Via-Edifcio demostrando una vez mas la ausencia de Espacios abiertos.


41


42

. TRAZA URBANA
La ciudad de Iquique cuenta con una trama urbana ordenada y equilibrada, en la
zona del centro de la ciudad, conocida como el casco antiguo, cuenta con un tejido
urbano de forma Reticular, adoptando la tpica traza espaola tipo Damero con la que
cuentan la mayora de ciudades coloniales en Sudamrica, teniendo como centro la
Plaza Arturo Prat, de la cual se expande la ciudad mediante manzanas y lotes
prediales iguales en su extensin, hacia el sur de la ciudad la forma urbana va
adoptando una forma algo irregular debido a una condicionante importante:
Geografa, farelln y el ocano condicionan de esta forma la expansin urbana.
En la Zona de Alto Hospicio la traza es totalmente irregular, no surge ningn tipo de
ordenamiento a pesar que es una zona surgida en los aos 80, la expansin urbana
es desordenando alternado la traza original de la ciudad de Iquique.


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. ZONIFICACION
La provincia de Iquique se ha divido de la siguiente forma segn sus actividades que
se realizan: Esta divisin es general, a grandes rasgos se distinguen zonas
claramente diferenciadas.
- El sector A describe el centro de la ciudad que es un sector histricamente
asociado a servicio y comercio.
- El sector B denota el sector del Barrio industrial, lugar donde se emplaza la ZOFRI
y la industria de la ciudad.
- El punto C muestra un sector de subcentralidad asociada al comercio en los
terrenos del ex aeropuerto de Cavancha.
- Finalmente se encuentra el punto D en el sector sur de la ciudad, del cual no se
tienen mayores antecedentes.


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Haciendo una zonificaion un poco ms Detallada tenesmos:
En el caso de Iquique de norte a sur est la zona A que corresponde al patio trasero
de la ZOFRI y el sector de las pesqueras en el borde poniente. Se caracteriza en
primer lugar
Por presentar grandes subdivisiones prediales de ms de 5.000 m2, donde se
desarrollan actividades exclusivamente industriales de bodegaje y comerciales. Es un
sector bastante entrabado con calles diagonales y un alto deterioro del espacio
pblico. Inmediatamente al sur se encuentra la zona del Mall ZOFRI que posee una
muy buena conectividad oriente poniente pero una falta de conectividad casi absoluta
en sentido norte sur. Tambin posee predios amplios, pero no tanto como el caso
anterior.
Se observa que inmediatamente al sur existe una zona denominada CanterasAlto
Colorado que corresponde a un sector de relieve ondulado ocupado por antiguas
tomas, por tanto no posee ningn grado de permeabilidad y acta como tapn hacia
el norte. Se caracteriza por presentar en su mayora subdivisin prediales muy
pequeas cercanas a los 100 m2 de terreno. Este efecto Tapn se ve reforzado por
el oriente con la presencia de grandes estructuras prediales como el regimiento y el
cementerio.
Hacia el poniente se encuentra la Zona D que corresponde al puerto y su hinterland
directo que incluye el muelle y embarcadero y el sector de la ex Aduana. Se
caracteriza por la presencia de infraestructura vial, lo cual genera una poco
continuidad peatonal del rea por el constante flujo de vehculos particulares y sobre
todo pesados.
Hacia el sur la Zona E que corresponde al centro de la ciudad tiene la trama de
damero bastante marcada y sin embargo existe una importante diversidad de
tamaos prediales. Los ms grandes cuales son principalmente ocupados ya sea por
establecimiento educacionales o comercio, financieros, o servicios pblicos. Es una
zona muy rica en patrimonio debido a que es una de las ms antiguas de la ciudad y
curiosamente no se vincula muy bien con el borde costero debido a l existencia de
importantes ejes viales que actan como efecto barrera. Hacia el sur poniente se
encuentra la zona F de borde costero que se presenta como una zona con mucha
edificacin en altura y una gran calidad del espacio pblico debido a la vinculacin

45

que se ha realizado con el recurso playa.Definitivamente corresponde al sector con
mayor calidad del espacio pblico.

Inmediatamente hacia el poniente se encuentra la zona H que corresponde a los
terrenos del ex Aeropuerto de Cavancha, los cuales han sido aprovechados
principalmente por usos de tipo comercial y actualmente el sector posee un rol de
subcentro que se potencia cada vez ms.
Hacia el sur, la Zona I se destaca por presentar una subdivisin predial media, con
predios como promedio de 250 m2. Se caracteriza tambin por concentrar una parte
importante de las actividades universitarias de la ciudad y como consecuencia de esto
se ha conformado un distrito de diversin en el frente mar de antiguas viviendas del
denominado Barrio Sur segn la zonificacin del PRC vigente.
Inmediatamente al oriente se encuentran la zona G que es bastante heterognea con
una mezcla importante de tamaos prediales y una funcin predominantemente
residencial, el cual sin embargo posee muchas tipologas de viviendas producto de
intervenciones en pequeas escalas de no ms all de un par de manzanas. Producto
de esto se ha generado una trama urbana bastante catica que dificulta la conexin
de la ciudad en direccin norte sur.
Inmediatamente al sur se encuentra la Zona L que se caracteriza por ser un sector
bastante irregular debido a la presencia de la duna, a que es relativamente nuevo. Se
concentran una cantidad importante de equipamientos. De hecho existe un
cementerio parque en su borde poniente. Mientras que por la costa (zona J) se ubican
principalmente restaurantes y locales de entretencin. En algunos sectores existen
conjuntos de residencias con muy poca relacin con el interior de la ciudad y
prcticamente funcionan casi como condominios cerrados.
Finalmente el sector K constituye un rea que encuentra fuera del lmite urbano de la
ciudad y es un sector con una subdivisin predial amplia debido a la localizacin de
industrias o grandes equipamientos de carcter comercial, o bien, infraestructuras
relacionadas con el transporte como terminales o guardadores de buses.


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En el caso de Alto Hospicio, como se dijo anteriormente a agrandes rasgos es posible
definir claramente dos sectores divididos por la presencia de la ruta A 16. Hacia el
sur de esta ruta se encuentra La Pampa y el sector de autoconstruccin que si bien
pueden presentar caractersticas distintas en cuanto a su divisin predial, son
bastante similares respecto a su funcionalidad, caractersticas de la vivienda y
localizacin. Hacia el oriente se encuentra un de loteos amplios ocupados
principalmente por algunos talleres o industrias. Es un sector que a pesar de tener
buena accesibilidad no posee buen dinamismo y ms bien se encuentra deteriorado
con muchos predios semiabandonados. Distinta es la situacin de la Zona E, la cual
tambin posee una sudvisin predial generosa y
se localizan principalmente antiguas explotaciones agrcolas (origen de Alto Hospicio)
y ms cercano al camino Las Parcelas, equipamientos y talleres de reparacin de
automviles y algunas industria. Debido al tamao de los predios se han detectado la
llegada de viviendas para sectores medios en tipologas de condominios cerrados.
Hacia el oriente sin embargo el caso es distinto debido a que esta zona corresponde

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al loteo de La Negra con predios bastante pequeos y tambin se localizan
equipamientos educacionales y terminales de buses.
Hacia el norte de la carretera se encuentra la zona G que es la ms grande de todas y
por lo dems tambien la menos consolidada. Actualmente existen pocos predios en
ese sector los que se subdividen ms hacia el camino de Las Parcelas y Los Aromos.
Hacia el norte esta zona concentra algunos usos no deseados como Plantas de
Tratamiento de Aguas lo que genera una degradacin ambiental producto de los
olores. Ms al norte se encuentra la zona H que corresponde al Loteo El Boro el cual
es paralelo a La Pampa y La Negra en el contexto del Plan Integral de Alto Hospicio.
Por eso corresponde principalmente a vivienda sociales con tamaos prediales
pequeos. Finalmente la zona del cerro Tortuga posee una gran diversidad de
tipologas edificatorias (desde casas hasta edificios de alrededor de 8 pisos muy
similares a los de Renovacin Urbana en Santiago. Tambin es una zona que
concentra las principales actividades de servicios pblicos y privados de la comuna. Al
analizar en detalle esta zona es posible poder seguir dividindola de acuerdo a la
diversidad que presenta sin embargo, la idea de este anlisis es sumar ms que
restar y de esa manera identificar los elementos que renen ms que los que
diferencian al interior de grandes unidades urbanas.


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2.2. VALPARAISO
LOCALIZACION
Ubicada en amrica del sur en la quinta regin de chile, la ciudad de Valparaso se
encuentra emplazada en medio de una planicie costera en direccin norte-sur.
Por su condicin geogrfica y su localizacin se define como una ciudad puerto de la
costa suro-este de Amrica del Sur
Naci como ciudad puerto y en consecuencia su desarrollo urbano ha estado
esencialmente condicionado por esta actividad.
Su historia se inicia en el ao 1536, durante la primera expedicin de don Juan de
Saavedra a las costas el Ocano Pacfico. En 1544, Valdivia declara a Valparaso
como puerto de Santiago.
Desde el punto de vista fsico-geogrfico, la ciudad de Valparaso se encuentra
emplazada en medio de una planicie costera en direccin norte-sur. Por su condicin
geogrfica y su localizacin se define como una ciudad puerto de la costa suroeste de
Amrica del Sur entre las coordenadas de latitud 3301 sur y longitud 7138 oeste y a
unos 118 Kms al noroeste de la ciudad capital de Santiago.
Tiene una identidad propia, cuyo mayor smbolo es su entorno natural, compuesto por
una baha rodeada de una cadena montaosa de tipo cordillerano que baa sus
faldas en el mar y que la convierte en un anfiteatro que mira hacia el Ocano Pacfico


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A. VIALIDAD
TRANSPORTE VEHICULAR
Desde - Hacia Santiago
La principal comunicacin con la mayor regin consumidora del pas es a travs de
la ruta 68.
En forma alternativa, pero no habilitada para el trfico de carga, se tiene la conexin
a travs de La Dormida - Troncal Sur.
Desde - Hacia Argentina y Cono Sur
Las cargas provenientes o con destino hacia Argentina y otros pases del Cono Sur
deben cruzar el paso Los Libertadores, conectndose el puerto a travs de la ruta 60
(Camino Internacional Los Andes - Mendoza).
Desde - Hacia Valle de Aconcagua
Parte importante de las cargas hortofrutcolas (30% aproximadamente) provienen del
Valle de Aconcagua, con el cual se conecta el puerto a travs del ya mencionado
Camino Internacional (ruta 60), Camino Las Palmas y Ruta 68 - Variante Santos
Ossa.
Rutas de Comunicacin con Otros Puertos
Puerto Valparaso integra el complejo portuario de la V Regin, el cual lo componen
adems los puertos de San Antonio y Quintero - Ventanas.
Con Quintero, la conexin es a travs de la Ruta 68, Camino Las Palmas, Concn y
Ventanas - Quintero. Esta ruta no cuenta con doble va, por lo que sufre problemas
de congestin durante la temporada de verano.
Con el puerto de San Antonio, la comunicacin es va Lagunillas, conectndose con
la ruta 68 a la altura de Casablanca.
Rutas de Comunicacin con el Resto del Pas
Puerto Valparaso se comunica con el resto del pas por medio de la Ruta 5 Norte,
con la zona norte, y la Ruta 5 Sur con la zona sur del pas.

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Vas de comunicacin por carreta
FERROCARRILES
En cuanto a ferrocarriles, las lneas ferroviarias que dan servicio de transporte
pertenecen a la Empresa de Ferrocarriles del Estado, y estn entregadas para su
operacin a Ferrocarriles del Pacfico S.A. (FEPASA).
Esta empresa opera desde La Calera a Puerto Montt, siendo de inters en este
estudio, los ramales a los puertos de la V Regin.
Ramal a Valparaso: Esta ruta une Valparaso con Santiago. En el tramo Limache-
Valparaso la red ferroviaria, adems de transportar carga, da servicio a pasajeros.
El resto del recorrido es exclusivamente para transporte de carga.
Ramal a San Antonio: Une Santiago con San Antonio y se utiliza para transportar
exclusivamente carga. Se encuentra operativa hasta el Terminal Norte del puerto de
San Antonio.
Ramal a Ventanas: Este ramal nace en la localidad de San Pedro y se transporta
por l la carga proveniente de Codelco-Chile, Divisin Andina.
Las vas frreas al interior de Puerto Valparaso son todas pavimentadas y se
desarrollan entre el rea de respaldo del Sitio 1 por el Sur, hasta las cercanas del
Muelle Barn por el Norte, con un total de aproximadamente 5.630 m.

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Vas de comunicacin ferrocarriles
B. TERRITORIO
Por el norte de la regin, contina el desarrollo del sistema montaoso andino-
costero que ha generado una depresin intermedia con rasgos muy irregulares.
Caracterstico es la formacin de pequeas cuencas y sub cuencas desarrolladas
con orientacin norte-sur entre los dos sistemas orogrficos importantes del pas
como lo son la Cordillera de la Costa y cordillera de Los Andes.
Las planicies litorales, de escaso desarrollo en la regin, se caracterizan por la
presencia alternada de importantes extensiones drenarias, sectores acantilados y
playas. La Cordillera de la Costa adquiere un aspecto de muro macizo con cumbres
que sobrepasan los 2.000 m.. Los cerros Roble con 2.222 m., Vizcachas con 2.046
m., La Campana con 1.828 m., y otros corresponden a esta unidad orogrfica, los
que por su parte enmarcan la cuenca de Santiago por el oeste.
La cordillera de Los Andes, alta y maciza, se caracteriza por la presencia de
glaciares y hielos eternos, a causa del fro en altura

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C. EVOLUCION URBANA
Valparaso se encuentra actualmente en un proceso de modificacin, tanto a nivel
normativo como a nivel fsico, y de gestin para iniciar obras de transformacin de su
frente portuario urbano.
Al producirse los enormes procesos de desindustrializacin en la mayora de los
puertos del mundo, las antes estrechas relaciones fsicas y socio econmicas entre
ellos y las ciudades portuarias se rompen. De all que los procesos de transformacin
que han sufrido algunos de los ms grandes puertos del planeta hayan cobrado
relevancia como un fenmeno estudiado con rigurosidad y abundancia por la
disciplina urbanstica en el ltimo medio siglo
De escala media, con una poblacin cercana a los 300.000 habitantes. Su puerto no
es de los ms grandes de Latinoamrica ni del mundo, pero es una ciudad que puede
ser considerada como un paradigma de formacin, crecimiento y consolidacin sobre
la base de las estrechas relaciones entre puerto-ciudad y territorio.


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LA NATURALEZA DEL FRENTE PORTUARIO DE VALPARASO
Valparaso representa histricamente la ciudad-puerto ms importante de Chile, un
pas con ms de 4.400 km de costa, con un territorio estrecho acotado por el Ocano
Pacfico y la Cordillerade los Andes. Esta particularidad del territorio ha condicionado
que los puertos, en su mayora martimos, se ubiquen junto al Ocano,En ese
esquema, la conformacin del Frente Portuario de Valparaso ha estado
histricamente determinada por las necesidades de dar forma al borde entre el mar y
la ciudad, ms que por la formacin de un espacio morfolgicamente complejo y
separado de la ciudad
La centralidad fsica del puerto ha sido tambin un determinante en la relacin del
habitante el "porteo" con su territorio. En la actualidad, Valparaso es una ciudad
que por su conformacin morfolgica no se puede entender sin el mar y sin su puerto.
En este sentido, se trata claramente de una ciudad-puerto y no de una ciudad junto a
un puerto

EVOLUCIN DE LA RELACIN PUERTO-CIUDAD EN VALPARASO:
CONFIGURACIN DEL UMBRAL PUERTO-CIUDAD
La transformacin del puerto de Valparaso no es reciente. Durante su crecimiento se
han dado varias fases de evolucin morfolgica, que van desde la instalacin de un
pequeo embarcadero junto a una villa hasta la ocupacin portuaria de toda la cara
norte de la rada martima y la apropiacin urbana de los cerros.
Resguardo del puerto: formacin del ncleo fundacional urbano (1536-1700)
Valparaso naci como puerto de Santiago, la capital nacional. Durante esa fase se
instal un pequeo embarcadero replegado de la lnea de marea y protegido por tres
peones montaosos, como remates de tres afluentes de agua que corran por valles
profundos o "quebradas". La villa estaba organizada detrs del embarcadero, y el
principal espacio pblico era su plaza abierta al mar y tres fuertes sobre los peones.


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Avance del puerto hacia el mar. Formacin de tres barrios urbanos (1700-1830)
En una segunda fase se produce un primer crecimiento del espacio portuario hacia el
mar y la formacin de tres barrios urbanos:
1) La plaza Principal, ubicada frente al fuerte San Jos, entre las actuales calles
Carampangue y San Francisco, ligado al embarcadero (actual plaza Echaurren);
2) el barrio de San Agustn, ubicado en la desembocadura de la quebrada del mismo
nombre (actual calle Toms Ramos), surgido por instalacin de la congregacin de los
Agustinos
3) el barrio de Arrieros, ms tarde llamado El Almendral, ubicado en torno de la actual
plaza O'Higgins y nacido de la instalacin del convento de la Merced, donde se
configur una plaza para los viajeros que hacan la ruta Valparaso-Quillota o
Santiago y en cuyo extremo poniente se instal ms tarde plaza Victoria y la catedral
de la ciudad.
Crecimiento del puerto hacia el oriente. Incorporacin de El Almendral
(18301880)
En un tercer momento se conformaron dos villas: el Valparaso "histrico" en torno del
puerto, y la villa de El Almendral al oriente, donde se consolid el rea agrcola,
resguardada por congregaciones religiosas.
La urbanizacin del espacio de roce entre ciudad y puerto se haca construyendo una
calle de borde, que se urbanizaba con solares y edificaciones en su cara-montaa,
dejando la cara-mar para instalaciones relacionadas con el sistema portuario. La va
segua la forma de la orilla entre el mar y la marcada topografa del territorio,
constituyndose en el principal mecanismo de crecimiento desde el interior de la
ciudad hacia el mar. Esta operacin se realiz hasta mediados del siglo XIX, y la
ganancia de suelos al mar permiti la formacin del centro urbano, un rea que suma
aproximadamente unas 185 hectreas. El llano central comenz a ser llamado
popularmente "El Plan", como contraposicin al gran espacio inclinado de los cerros

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Delimitacin de las plataformas portuarias. Crecimiento urbano hacia los cerros (1880-1930)
Una cuarta fase est constituida por los primeros crecimientos urbanos masivos hacia
los cerros, como producto de la gran cantidad de poblacin que llegaba a Valparaso
atrada por el auge del puerto como paso obligado de navos que hacan la ruta del
Cabo de Hornos en busca del oro de California, y ms tarde su consolidacin como
punto de salida y centro de negocios del salitre chileno, que se extraa de las pampas
de la regin ganada a Per en la Guerra del Pacfico.
La consolidacin de El Almendral implic una sectorizacin entre el Plan ocupado
por actividades principalmente asociadas con el puerto y los cerros, donde se
asent la poblacin trabajadora, que viva en condiciones de marginalidad y pobreza.
En algunos cerros tambin se produjo una urbanizacin de alta calidad, donde se
trasladaron grupos de inmigrantes, para protegerse de las constantes inundaciones
que sufran en el centro urbano, como el "barrio de ingleses", en el Cerro Alegre. La
urbanizacin de los cerros represent una de las etapas ms importantes del
crecimiento de Valparaso, con la formacin de una red de vialidad a gran escala y la
formacin de un tejido urbano de alta densidad en baja altura, de destino bsicamente
residencial.

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El puerto comenz a incorporar tcnicas que permitieron enfrentar las limitantes
territoriales como las profundas batimetras de la baha, o los embancamientos
continuos de la playa por el material acarreado en las bajadas de las riadas
estacionales y comenz a desarrollarse con una morfologa propia y ensimismada,
distancindose paulatinamente de los mecanismos de crecimiento urbano.
Cierre del puerto. Ocupacin de la rada urbana (1930- )
Un quinto momento corresponde al inicio del deterioro en las relaciones puerto-
ciudad, al cerrarse como un espacio industrial especializado. Contribuy a este
deterioro tambin la posterior decadencia econmica, a partir de la creacin del Canal
de Panam en 1914, que signific el cambio en la importancia de la ruta Magallanes-
Los ngeles. Asimismo influyeron los cambios en los flujos, tipos de mercancas y
medios de transporte del sistema portuario mundial.
La crisis lleg a un punto culminante para Valparaso en los aos 70. A partir de ese
momento, y durante el gobierno de A. Pinochet (1973-1989) se inici un fuerte
proceso de privatizacin de la antigua Empresa Portuaria de Chile (EMPORCHI). Los
gobiernos democrticos continuaron las transformaciones en curso, y en 1998 se
puso en marcha la Ley de Modernizacin del sector portuario Estatal, que abri la
puerta a la transformacin de Valparaso en Puerto Autnomo, obligndolo a competir
en el mbito nacional. A partir de entonces, la Empresa PortuariaValparaso (EPV) ha
venido desarrollando mltiples iniciativas para entregar un gran porcentaje de su
suelo a nuevos usos y para obtener la mayor rentabilidad posible de esta operacin.
En el proceso evolutivo de la relacin puerto-ciudad, cada fase de avance hacia el
mar o hacia la periferia urbana signific una aportacin de espacios urbanizados, que
luego seran transformados en calles, manzanas para parcelaciones o importantes
espacios pblicos .
Tanto los crecimientos hacia el borde del mar como hacia el interior de los cerros
muestran que la urbanizacin de Valparaso ha estado dirigida por la necesidad de
vincular puerto y ciudad.

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LA FORMA URBANA A PARTIR DEL ENCAJE ENTRE EL ESPACIO PORTUARIO
Y EL ESPACIO URBANO: CIUDAD DE ANILLOS
El proceso permanente de ajuste entre espacio urbano y espacio portuario puede ser
definido, en el caso de Valparaso, como una organizacin en bandas territoriales
semicirculares concntricas, que algunos autores han denominado "Ciudad de
Anillos" (MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO, 2005), por la estrecha relacin
entre el mar, el llano central y los cerros. En este esquema es posible reconocer, al
menos, cuatro grandes bandas territoriales.

El espacio acutico
Se reconoce como un sistema formado por el agua del mar y por el agua dulce. El
espacio martimo puede ser considerado como el centro del territorio, determinado por
la visibilidad desde las alturas, que proporciona un dominio de todo el litoral
metropolitano.

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El sistema de agua dulce, por su parte, ha constituido una base para la estructuracin
de la forma urbana, a partir de la canalizacin y urbanizacin del conjunto de rieras,
que se constituyeron en principales ejes de internacin mar-cerros, y ms tarde como
referencias para la configuracin de principales espacios pblicos del centro urbano,
en forma de plazas ajardinadas y pequeos parques.

"Plan" o Centro Urbano
En el interior del llano central se distinguen tres sectores que establecen diferentes
relaciones con el frente portuario, cuya identidad proviene de la adaptabilidad de los
tejidos al territorio vertical que lo acota. Estos tres sectores pueden leerse como una
evolucin cronolgica de la conformacin de tejidos urbanos, de poniente a oriente:
A) Sector Puerto-Aduana. Corresponde al rea fundacional de la ciudad, y en la
actualidad se encuentra bastante degradado social y espacialmente. Incluye unas
cuarenta manzanas, organizadas en sentido longitudinal y semicircular, con ancho
promedio de tres manzanas. Los usos principales son comerciales y destinados a la
provisin de servicios portuarios, lo que determina su identidad de barrio bohemio.

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B) Sector Bellavista. Corresponde a la zona ms estrecha del plan, con un ancho
mnimo de dos manzanas al poniente y su ensanche al oriente, donde se ubican
importantes espacios pblicos, como las plazas Anbal Pinto, Ecuador, Victoria y el
eje de avenida Brasil. Esto le confiere al sector un carcter de traspaso entre el sector
Puerto-Aduana y el sector Almendral, vinculado, adems, con los usos que incluyen el
rea comercial ms dinmica de la ciudad: los usos financieros y administrativos y los
usos terciarios de servicios al puerto.

C) Sector El Almendral. Corresponde al rea ms nueva y de mayor superficie del
centro, con unas ciento diez manzanas. El sector est dividido por un eje central, la
avenida Pedro Montt, de clara vocacin comercial y terciaria, con tiendas, edificios
educacionales, teatros, restaurantes, galeras comerciales, iglesias, plazas
ajardinadas y edificio del Congreso Nacional, en el lmite oriente. En el extremo
oriente se ubica la avenida Argentina, principal acceso a la ciudad desde el Sur, y el
muelle Barn, nico vinculo puerto-ciudad del sector. El Frente Portuario presenta un
muralln frente a la ciudad, por las infraestructuras de gran tamao: va elevada,
trazado del ferrocarril y bodegas portuarias y ferroviarias, mezcladas con pequeas

61

manzanas destinadas a residencias de estudiantes y servicios, mercados histricos y
centros comerciales construidos hace poco tiempo, que le dan al sector gran mixtura
espacial y de usos, con algunas caractersticas de degradacin urbana.
El espacio de los cerros. Balcones hacia la rada urbana
La relacin de los cerros con el Frente Portuario se hace indispensable para poder
entender el concepto de Valparaso como "anfiteatro urbano", tantas veces citado. Los
cerros representan hoy en da la posibilidad de contar con vistas permanentes desde
la ciudad hacia el Frente Portuario y la rada urbana, ya que son la banda espacial de
la ciudad donde se concentra la mayor cantidad de poblacin. Esta posibilidad es
quiz uno de los valores ms destacados del proceso de encaje puerto-ciudad en
Valparaso: la transformacin de un espacio, de por s perifrico, en un rea que
disfruta de la centralidad que otorgan las vistas del paisaje litoral.
"Cada vez que hemos emprendido una descripcin de Valparaso, se han presentado
con una frecuencia de leitmotiv, las palabras "arriba" y "abajo". Y es que el Puerto no
se concibe sin esa particularidad topogrfica que es su caracterstica principal: los
cerros."
El anlisis de la relacin espacial entre el Frente Portuario y las otras tres bandas
territoriales permite demostrar que la ubicacin y orientacin de la ciudad le otorgan
un dominio de la lejana basado en el reconocimiento de los diferentes planos que
forman el relieve del territorio. Desde la cima o "loma" de los cerros, es posible
abarcar con la mirada toda la dimensin semicircular de la ciudad. El acto de "pasear"
en Valparaso es literalmente "pasar el ojo por el centro de la rada", por donde pasan
todas las lneas equidistantes, permitiendo una relacin intrnseca entre ciudad y mar.
Sin embargo, la centralidad fsica del puerto no se corresponde
necesariamente con una centralidad de uso o de integracin del frente
portuario en el cotidiano de la ciudad. El borde entre EL Frente Portuario y
ciudad ha sido ocupado por infraestructuras viarias y ferroviarias, dejando a
Valparaso sin contacto con el puerto y con el mar. Es lo que llamamos "vivir
con el mar pero retirado de l".


62

CENTRALIDAD DEL PUERTO EN EL TERRITORIO URBANO: DETERMINACIN
DEL "UMBRAL PUERTO-CIUDAD"
A pesar de la distancia que separa ciudad y puerto, el Frente Portuario sigue siendo el
centro fsico del territorio y presenta una capacidad para vincular espacial y
funcionalmente puerto y ciudad central, de all que pueda ser denominado umbral,
como espacio de traspaso entre ambos territorios. Para definir sobre la base de qu
elementos se constituye este umbral, se ha definido y utilizado el concepto de "calidad
del tejido urbano", segn cuatro variables:
Distribucin de las edificaciones segn su estado de conservacin en torno del
borde portuario
Se identifica un mayor nmero de edificaciones en condiciones de degradacin en el
sector histrico y algunas manzanas con solares baldos, que suelen destinarse a
aparcamientos al aire libre. Se observan algunas edificaciones destruidas en los
ltimos aos y de las cuales slo se ha conservado la fachada. Por su parte, las
edificaciones en mejor estado se encuentran dispersas a todo el largo del borde entre
Frente Portuario y ciudad.

63

La volumetra de las manzanas en el entorno del Frente Portuario
La mayora de las grandes edificaciones ha cambiado de usos, y actualmente
contienen equipamientos educacionales, sanitarios, deportivos e institucionales,
entre otros, oficinas y viviendas en torres. Algunas de las grandes edificaciones se
han desarrollado ciegamente hacia las calles o distanciadas de ellas, quizs, por
entender este espacio como un lmite urbano, favoreciendo un entorno de escasa
vitalidad
Los trnsitos peatonales a lo largo del Frente Portuario
La mayora de los trnsitos peatonales se realizan en sentido mar-montaa y son
normalmente cortos, por la estrechez del centro urbano. Estn determinados por los
recorridos desde-hacia las paradas de ferrocarril o autobs a lo largo de la avenida
Errzuriz, y conectan con reas estratgicas del centro urbano. Los trnsitos en
sentido longitudinal son escasos, sobre todo en la acera-mar, ya que el entorno
resulta bastante hostil para el peatn, dada la cantidad y velocidad de los recorridos
viarios, el ruido y las fachadas ciegas. La excepcin es la avenida Brasil, un eje de
gran calidad espacial que se interna un par de manzanas hacia el centro urbano y
permite algunos recorridos, muy determinados por los horarios de funcionamiento de
los equipamientos educacionales, comerciales y sanitarios en sus bordes.


64

Las tipologas del espacio pblico
Muestran que el entorno urbano del puerto est muy determinado por la existencia de
un eje de alta velocidad y bastante congestin: la avenida Errzuriz, que funciona
como contenedora de los trnsitos longitudinales metropolitanos y su distribucin
hacia el interior del tejido del centro urbano. La seccin de la va cambia a lo largo del
Frente Portuario, determinando distintas relaciones entre tejido urbano y frente
portuario. Por su parte, las calles transversales que nacen en la avenida Errzuriz y
se internan en el centro de la ciudad presentan dos categoras:

A) La primera, formada por calles comunes, que suelen ser de seccin 10
m en promedio, organizadas en un carril central de paso y un carril para
aparcamiento en cada banda;
B) La segunda, formada por calles de mayor calidad, llamadas Ejes
Transversales, que han recibido proyectos de renovacin, incorporando reas
verdes, espacios de descanso y arte urbano .

65

El anlisis de estas cuatro variables permite afirmar que la centralidad del frente
portuario de Valparaso se da de modo "pendular". Es decir, se establece un ritmo
entre altas y bajas centralidades, distribuido a lo largo de un eje longitudinal paralelo
al mar, donde las reas de mayor centralidad urbana estn en torno de los Ejes
Transversales, y se intercalan entre la zona fundacional y El Almendral, estableciendo
un ritmo: alto-medio-bajomedio-alto. La organizacin de las centralidades urbanas ha
ido "saltando" entre ejes, segn se han ido organizando los usos urbanos, la
accesibilidad y la calidad del tejido urbano.
Si bien la centralidad del puerto se encuentra degradada, la recuperacin de ella pasa
el reconocimiento del espacio de borde entre puerto y ciudad como un rea de
integracin ciudad-puerto. De all que pueda ser entendida como un "umbral" que
participa directamente de la espacialidad del Frente Portuario y de la ciudad, donde
ambos redefinen permanentemente su carcter. Un espacio que aparece cuando se
ampla la visin del Frente Portuario como un espacio cerrado en s mismo, y se mira
la ciudad en torno de l:


66

A) Por un lado, las edificaciones muestran diferentes niveles de conservacin
y degradacin;
B) Las manzanas se van fraccionando desde su compacidad original a
medida que se han ido introduciendo nuevos usos y nuevas lgicas de hacer
ciudad en este espacio de cambio;
C) Las intensidades de los trnsitos peatonales marcan puntos de ritmo
asociados con los accesos desde y hacia el borde entre puerto y ciudad;
D) El espacio pblico responde adaptndose a las centralidades urbano-
portuarias.
En Valparaso, el "umbral puerto-ciudad" aparece definido por las primeras manzanas
del tejido urbano y la orilla del mar:

A) En los sectores Puerto- Aduana y Bellavista, implica slo una manzana por
delante del Frente Portuario;

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B) En el sector Almendral, se extiende a dos manzanas, incorporando la
avenida Brasil, como pieza nica dentro el tejido del centro urbano y como
potencial espacio de vnculo entre tejidos portuario y urbano.

D. PAISAJ E
PAISAJE NATURAL
LA BAHA: ofrece un interesante aspecto natural, protegida por el sur, pero abierta a
la direccin de los vientos y frentes del norte que en la estacin de invierno golpean
con fuerza a la ciudad. El borde mar como lmite natural ha sido una dificultad
constante al desarrollo urbano de la ciudad, desde su origen como caleta hasta la
gran remodelacin iniciada a partir de la privatizacin del puerto. Las distintas etapas
de crecimiento van generando un impacto en la ciudad y van determinando la
manera en la cual Valparaso se relaciona con el mar.
EL PLAN: la estrecha planicie costera entre la baha y los cerros, forman el sector
plano de la ciudad. Se form por el material proveniente de los cerros, y como ya se
indic, por las obras de relleno recuperando espacio al mar. Hay que mencionar
tambin un tercer componente, los escombros provenientes de los movimientos
ssmicos que han golpeado durante la construccin histrica de la ciudad. Este
sector Plan de la ciudad, como habitualmente se define, concentra ms del 80%

68

de las actividades productoras de bienes y servicios y menos del 5% de la poblacin
comunal. Se divide en dos subsectores, definidos por su origen diferente y por la
importancia adquirida a lo largo de la modernizacin de Valparaso:
El Almendral, su nombre recuerda la abundancia de Almendros, que en algn
tiempo hubo en el sector, all residen hoy, gran parte de los servicios pblicos, el
Congreso Nacional y empresas de Valparaso y
El Puerto, donde se sitan bares, hoteles, actividades de servicios, como
sedes bancarias, notaras; adems de las instalaciones del puerto y el Servicio
Nacional de Aduanas
LOS CERROS: el anfiteatro de sus cerros aparece como uno de los mayores
atractivos de la ciudad. Sus rasgos geomorfolgicos ms marcados son las terrazas
de abrasin marina (formadas por accin erosiva del mar) y de depsitos (aquellos
formados por material acarreado por cursos de agua que bajan desde la cima de los
cerros). Las profundas quebradas que separan las terrazas forman los interfluvios,
un vnculo entre el plan y cerro y son a la vez un puente de comunicacin para la
poblacin que vive en el cerro y trabaja en el plan de la ciudad.


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3. NACIONAL
3.1. CHIMBOTE
LOCALIZACION
La ciudad de Chimbote est ubicada en la llanura del ro Lacramarca, en la costa norte
central del Per, capital de la Nueva Provincia de Santa, en el extremo noroeste del
Departamento de Ancash; con una longitud de 10 y 5 km de anchura aproximadamente
hacia la costa. El escaso caudal de este ro irregular, normalmente desaparece bajo
tierra en las proximidades de la llanura, dando origen a una zona pantanosa que se
manifiesta en aquellas partes donde la llanura tiene 3 a 4 m sobre el nivel del mar, en
las proximidades de la costa.


70

A. TERRITORIO
La mayor parte de la ciudad de Chimbote est establecida a lo largo de la baha. En
la parte sur - o zona de expansin Nuevo Chimbote - el suelo es plano, arenoso, de
compacidad media, cubierto de dunas en algunos sitios. Al sureste y sur de la ciudad
se hallan montaas rocosas y cerros cubiertos parcialmente de arena eoltica. El
rea circundante al puerto, estuvo conformada por terrenos pantanosos y lagunales
cubiertos de juncos y totoras, que han ido desapareciendo con el asentamiento
urbano. La geologa del rea de Chimbote, puede dividirse en llanuras aluviales,
depsitos costeros, arena eoltica, pantanos y rocas cubiertas de arena eoltica
antigua.
HISTORIA
El territorio en el que actualmente se ubica Chimbote ha sido sucesivamente poblado
por las culturas moche, wari, recuay, chim e inca; lo testimonian los centros
arqueolgicos de Punkur, Paamarca, Huaca San Pedro, El Castillo, San Jos de
Moro, entre otras. Esto de dio debido a la existencia de recursos hidrobiolgicos
propici el asentamiento de un grupo de pescadores en esa zona, dando as origen
al poblado conocido como Caleta Colorada.
En 1774, en el libro Introduccin y Descripcin de las Provincias pertenecientes al
Arzobispado de Lima por Cosme Bueno aparece por primera vez el nombre de
Chimbote en un documento oficial. La referencia narra "...que la antigua Villa de
Santa Mara de la Parrilla (Santa), tiene anexo un pueblecito de pescadores
nombrado Chimbote". La etnografa refiere a estos primeros pobladores como
pescadores procedentes del balneario de Huanchaco, al este de Trujillo, por lo que
se les denomin huanchaqueros.
ECONOMIA
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la
labor extractiva como en la transformacin. Las fbricas de harina y aceite de
pescado tienen sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la cual
abarca el tercio sur de la baha. Las principales especies de pescado extradas son
la anchoveta, el atn, el jurel y la caballa, entre otros.
Otra industria importante es la siderrgica, que se abastece de las extracciones
mineras de las regiones del interior de la regin. Por ello se le conoce como "La
capital de la pesca y el acero".

71

Tambin es importante la agroindustria, tomando reelevancia los cultivos de caa de
azcar y de marigol, empleado en la elaboracin de alimentos para el ganado
avcola.
Chimbote es tambin eje comercial de la zona. El mayor medio para el comercio
exterior es el martimo, mediante el cual exporta los productos agrcolas e
industriales de los valles de los ro Santa y Nepea a sus socios en Europa,
Norteamrica y Asia.
Los medios de transporte ms usados en Chimbote son el terrestre (pasajeros y
mercancas) y el martimo (comercio exterior).
Siderurgia
Una de las empresas en Chimbote que ms resalta, es la empresa siderurgica
SiderPeru, siendo la empresa en este rubro la ms grande del Per.
DEMOGRAFIA
En 1813 se registran 25 personas distribuidas en cinco familias.
En 1830 se advierte en Chimbote 39 hombres y 31 mujeres. Hasta 1870 fue
Chimbote un modesto casero de pescadores que apenas contaba con 21 ranchos
de caa.
A partir del ao 1940 ya se censaba a la poblacin, esta tarea estaba a cargo del
INEI.

0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
1813 1830 1940 1961 1972 1981 1993 2000 2007 2011
25 70
4243
59990
160430
216579
268979
313185
343815
355777
Poblacin
Poblacin de Chimbote

72

B. EVOLUCION URBANA
- En 1760 fue reconocido como pueblo de Chimbote.
- En 1835 fue declarado capital de la provincia de Santa.
- En 1871 comienza el crecimiento de la ciudad con la construccin de un ferrocarril
hasta Huallanca a cargo del ingeniero Enrique Meiggs. Al ao siguiente, es nombrado
Puerto mayor, por lo que se la dota de una oficina de aduana y de una infraestructura
portuaria.
- En 1872 Enrique Meiggs elabora el primer plano de la ciudad sobre una extensin
de 60 manzanas.

La ciudad tena un muelle pequeo


73

- En 1879 durante la Guerra del Pacfico la ciudad fue destruida y pierde importancia.
- En los aos siguientes la ejecucin de infraestructura orient estratgicamente el
futuro desarrollo de la ciudad.

- En 1930 se construye la Carretera Panamericana.

- En 1946 el Arquitecto Jos Luis Sert lleg a Lima con su socio Paul Lester Wiener,
quienes haban sido contratados por la Corporacin Peruana del Santa para elaborar
el Plan Regulador de Chimbote.

74

Imagen y Perspectiva del Centro Cvico del Plan Regulador de Chimbote. J.L. Sert, 1948.

75

El plan de Sert y Wiener asuma la eliminacin de las chozas de barro existentes
desarrollndose un plan para 12000 habitantes. Situado en una zona clida y
desrtica, se pens en revitalizar los canales de irrigacin existentes desde tiempos
precolombinos. Estos canales podran originar huertas en las afueras y alimentar los
futuros parques de la ciudad plantendose tcnicas autctonas y econmicas. Este
primer Plan de Desarrollo de la ciudad era de difcil realizacin.
- En 1950 mediante ley se crea la provincia de Santa.
- El Plan Regulador presentado por los urbanistas contratados (Sert y Wiener) no fue
posible aplicarlo, por haber cambiado las condiciones, siendo necesario estructurar un
nuevo plan. Se contrat al urbanista Ernesto Gastelumendi quien proyect en
coordinacin con la Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo [ONPU] el Plan
Regulador de Chimbote.
Este plan consideraba la zonificacin de las industrias pesadas, ligeras, zonas
comerciales y residenciales. Fue aprobado por resolucin suprema del 11 de junio de
1952, quedando obsoleto al poco tiempo; en los siguientes aos se da inicio a la
actividad industrial.
- En 1953 se inicia la actividad de la primera fbrica de harina de pescado y la planta
siderrgica SOGESA.


76

- En 1958 se construye el segundo muelle.

- En la dcada del 60 se da el boom y desarrollo de la pesca industrial y con ello el
crecimiento urbano inorgnico.
- En 1962 la ONPU elabor un nuevo plan bajo la direccin del Ing. Csar Solis, que
propona el reordenamiento de la estructura urbana de la poblacin proyectada a 170
mil habitantes en 15 aos.
- En mayo de 1970 un sismo afecta severamente la ciudad y departamento de
Ancash. Para la reconstruccin de la ciudad se crea CRYRSA4/ que formula el Plan
Director de Chimbote, en el que se propone la expansin lineal hacia el sur de la
ciudad y la consolidacin del rea inmediata al casco central.

77

En las tres ltimas dcadas la mayor expansin urbana se ha dado principalmente
hacia el sur en el distrito de Nuevo Chimbote Esta ocupacin se dio en un inicio en
forma planificada a travs de inversin privada y programas de vivienda, sin embargo
posteriormente se ha dado muchos casos de manera informal lo que se ha trado en
consecuencia la ocupacin de reas no aptas para uso residencial
- Desastre de 1970
La siguiente dcada vera la cada de la economa debido a dos factores: La
sobrepesca y contaminacin ambiental, producto de la industria que agot los
cardmenes de la costa, y factores climticos como el fenmeno de El Nio. Tambin
en el ao de 1970 se produce el amargo Terremoto del 70, que redujo a escombros
gran parte de la infraestructura e inmobiliaria de la ciudad, sin contar las numerosas
muertes en Chimbote y el resto del departamento.

El terremoto ocurrido en el Per sacudi el pueblo de Chimbote el 31 de mayo de
1970, con una intensidad de 7.9 en la escala Ritcher. El epicentro estuvo localizado a
15 millas de la ciudad, en el Ocano pacfico. El desastre cobr las vidas de cerca de
70 mil personas y dej a 800 mil sin hogar. Los deslizamientos, con lodo viajando a
una velocidad de 200 millas por hora desde el Nevado Huascarn, destruyeron
muchos pueblos. Las sacudidas pudieron ser sentidas en Lima, a 400 millas de
distancia.

78

- En 1971 se inicia la operacin del ferrocarril Chimbote Recuay.
- La dcada de 1980 en adelante
Las ltimas dcadas han sido para Chimbote de reorganizacin y ordenamiento en
proceso. Tras el descalabro de la industria pesquera y un nuevo El Nio fuerte hacia
1983 se volc los intereses en la agroindustria, el turismo y el comercio. Durante los
ltimos aos han sido notables los esfuerzos por la recuperacin de la baha y la
remodelacin de varios edificios y lugares pblicos.
- En la actualidad Chimbote se ha expandido a lo largo de la baha y tambin hacia la
parte posterior en donde antes se encontraban las lagunas.


79

TENDENCIAS DE EXPANSION URBANA
La expansin urbana de la ciudad de Chimbote est condicionada por limitantes de
carcter fsico-geogrfico y reas reservadas para proyectos nacionales o regionales
u otros usos institucionales.
Al Nor Oeste se tiene el cerro de la juventud y la zona arqueolgica de difcil
ocupacin debido a la pendiente pronunciada. Por el Norte se tiene los Cerros
Huamanchacata y Tambo Real cubiertos de arena con una pendiente media, siendo
negada su ocupacin por la licuacin del suelo.
Al Este se tiene terrenos agrcolas regados por drenes superficiales y napa fretica
alta; donde adems presentan ciertas reas pantanosas que retraen su ocupacin. Al
Sur Este se tiene la jurisdiccin del Proyecto Chinecas y el canal
Carlos Leight que determinan la prioridad de vocacin agrcola de los terrenos
existentes. Al Sur, se tienen terrenos eriazos de suave pendiente disponibles para su
ocupacin debido a la mejor calidad del suelo y menor peligro para la poblacin.


80

3.2. ILO
LOCALIZACION
Ilo es una ciudad del suroeste del Per, capital de la provincia de Ilo (Departamento
de Moquegua), situada a orillas del Ocano Pacfico al sur de la desembocadura
del ro Osmore y al norte de Punta Coles. El puerto de Ilo tiene un importante trfico,
transportando mercancas desde y hacia el interior del sur del pas.
Hacia el norte limita con Arequipa y Puno; hacia el sur con Tacna; hacia el este con
los departamentos de Tacna y Puno; hacia el oeste con el mar de Grau (ocano
Pacfico que corresponde al Per). Situado en la regin suroeste, tiene regiones de
costa y sierra. Ubinas, su inquietante volcn, es el nico en actividad en todo
el Per. En sus faldas, la tierra es fecunda, en contraste con la desolacin de sus
cumbres

Historia
La regin Moquegua en la que se sita Ilo fue poblada en la poca precolombina por
la etnia chiribaya. La ciudad actual fue fundada por los espaoles en la poca de la
colonia y, aunque no se tiene constancia de la fecha exacta, se sabe con certeza
que estuvo ntimamente ligada a la de Moquegua en torno a 1541. Cumpli desde
sus orgenes la funcin de ciudad portuaria al servicio
del comercio y agricultura generados en aqulla. El asentamiento en torno al

81

fondeadero fue evolucionando hasta configurar la ciudad colonial de la que hoy da
an pueden observarse algunas edificaciones, muchas de ellas con su
caracterstico mojinete (techo a dos aguas con la cumbrera achaflanada que es
smbolo de la poca Virreinal de la ciudad de Moquegua). El legado arquitectnico
de Ilo como la Iglesia San Gernimo, Glorieta Jos Glvez y el Muelle fiscal han sido
rehabilitados y se mantienen hasta ahora.
A lo largo del siglo XX los movimientos migratorios procedentes de regiones andinas
hicieron crecer la ciudad, por lo que a finales del siglo XX y comienzos siglo XXI se
distinguen 7 zonas:
"EL PUERTO".
"VILLA DEL MAR".
"CIUDAD NUEVA".
"ALTO ILO".
"MIRAMAR".
"PAMPA INALAMBRICA".

La historia de las ciudades se nutre de frustraciones y desencuentros, sin embargo los
habitantes de ILO, pequeo puerto, catico, desordenado y contaminando en el sur
pobre del pas, un da decidieron cambiar su destino y lucharon a lo largo de ms de
20 aos contra poderosos intereses, y lo ms sorprendente es que lo Van logrando.
El diseo urbano
Los pensamientos de ERCH sobre las ciudades trascienden el hecho frontal y va ms
bien dirigido a una relacin ms compleja hombre y espacio. Su propuesta para la
organizacin del espacio urbano que el denomina estructura bsica, tiene que ver
con la participacin y equilibrio de los dominios pblicos y privados.
Las mismas ideas son manejables en el diseo urbano y de todos sus proyectos,
estas encuentran en la ciudad de ilo su expresin ms acabada al generar la nueva
ciudad partir de una clarificacin de lo pblico, en este caso los malecones, que como
grandes ejes longitudinales contiene los grandes espacios pblicos y las instituciones
definiendo la estructura bsica de la ciudad.


82

A. VIALIDAD
ACCESOS
Se puede acceder va la carretera Panamericana Sur desde Lima (1.144 km), en
viaje que dura 16 horas aproximadamente en auto.
Se puede acceder va la carretera inter oceanica sur desde Bolivia.

Va area (CORPAC S.A.)


83

Ferrocarrilero nacional
Ferrocarrilero Nacional como consecuencia del maremoto de 1868 y fue entregado
en consecin a la Casa Devs Ferrs por S/ 6 700 000 (S/ 66,468.2 por kilmetro de
va). La obra fue adquirida mediante transferencia por Enrique Meiggs. El diseo de
la obra estuvo a cargo del ingeniero Guido de Vignau. El 14 de febrero de 1871, el
hermano del Presidente Balta, Juan Francisco, visit Ilo y procedi, en ceremonia
pblica, a colocar la primera piedra del ferrocarril.
La construccin se culmin en 1872 y Meiggs entreg la obra en diciembre de ese
ao, incorporndose la va al servicio pblico el 28 de marzo del ao siguiente,
cubriendo una extensin de 100 kilmetros.


84

PROPUESTA PARA DEFINIR BIEN LA NUEVA IMAGEN DE LA CIUDAD
(Edgardo Ramirez Querinos)
El problema era crear una estructura bsica que defina la nueva imagen de la
ciudad, ciudad que haba crecido dando la espalda al mar o mejor usaba el mar
como botadero, la propuesta, apuesta por la ciudad de los encuentros y de las
conexiones sociales y se basa en articular un conjunto de espacios pblicos de gran
escala, de manera tal que causara un impacto urbano arquitectnico tal, que logre
estableces primero un crecimiento longitudinal de la ciudad y posteriormente se
constituyan en una estructura innovadora que la defina su nueva imagen
El proyecto es un excepcional caso de participacin y concentracin entre el
gobierno local y la poblacin para restablecer la imagen de la ciudad recostada
sobre el mar y recuperar el azul. Para ello se estructuran tres ejes longitudinales o
malecones en diferentes niveles, de acuerdo a la topografa del lugar. El malecn
costanero restablece el dilogo con el mar, el intermedio una la ciudad frontal con los
pueblos jvenes. Y el alto une los poblados jvenes con los nuevos asentamientos
de la pampa inalmbrica.
Los tres ejes longitudinales con unidos por ejes transversales proporcionando una
estructura fsico espacial muy definido a una ciudad antes amorfa.
El malecn costanero con 10km. De largo aproximadamente, requiri para su
consolidacin. La derivacin de las aguas servidas hacia una planta de tratamiento
recuperando as las playas. Paseos, parques. Plazas. Glorietas. Miradores. Un
anfiteatro. Centro cultural, servicios, comercio, y la nueva sede de la municipalidad
constituyen el contenido vital de este eje. En el malecn intermedio de menor
extensin se han construido puentes, escaleras urbanas. Parques y miradores. El
malecn alto es todava una idea.

85


86

ZONA 1 POCOCHA CIUDAD NUEVA
1) Centro deportivo
2) Club
3) Servicios

ZONA 2 BOCA DEL RIO
4) Parque de la ciudad
5) Plaza boca del rio, comercio mayor
6) Hotel
7) Restaurant y servicios

ZONA 3 DE LAS ROCAS
8) Comercio menor
9) Plaza de las gaviotas
10) rocas y miradores

ZONA 4 RECREACIONAL DE PEA
BLANCA
11) restaurante
12) discoteca
13) plazoletas
14) jardn del agua
15) parque pea blanca
16) piscinas naturales
17) servicios
ZONA 5 CVICA
18) faro
19) paseo del faro
20) miradores
21) plaza de la ciudad
22) municipalidad
23) comercio
24) servicios
ZONA 6 MUELLE PESCA PERU Y
PARQUE DEL NIO
25) Plaza del pescador
26) Restaurant
27) Paseo del muelle
28) Pista de patinaje
29) Juego de nios activo
30) Juego de nios pasivo
31) Plaza de los lobos
32) Comercio
33) Servicios
ZONA 7 DEL PUERTO
34) Centro cultural luis valcarcel
35) Anfiteatro
36) Glorieta- prarque grau - miradores
muelle fiscas


1

B. TERRITORIO
Ilo tiene tres malecones (costero, intermedio y alto), esta variable hizo que en un
principio, Ilo desarrolle su crecimiento en forma lineal, empezando por el malecn
consterno y posteriormente en el malecn alto donde actualmente Ilo se extiende.



2


3

C. EVOLUCION URBANA
Viabilidad.
Acceso y circulacin:
Eje principal

Territorio.
Geografa:
ilo tiene tres malecones (costero, intermedio y alto), esta variable hizo que en un
principio, ILO desarrolle su crecimiento en forma lineal, empezando por el malecn
consterno y posteriormente en el malecn alto donde actualmente ilo se extiende.
Economa:
Valle dedicado al cultivo de olivo
Existencia de un pequeo puerto a la margen Derecha del rio osmore


4

Viabilidad.
Eje principal

Territorio.
Geografa:
Economa:
Naci ilo como puerto menor


5

Viabilidad.
Eje principal
Eje costero
Eje del malecn
Eje travesar
Territorio.
Geografa:
Economa:
Su crecimiento hacia el sur ya no se puedo dar por la presencia de su terminal
pesquero.
Actividad econmica cabe destacar la industria y la pesca.


6

Viabilidad.
Eje principal
Eje costero
Eje del malecn
Eje travesar
Territorio.
Geografa:
Economa:
La industria se centra en la fbrica propiedad de la empresa Southern Per Copper
Corporation dedicada a la fundicin de cobre.


7

Viabilidad.
Eje principal
Eje costero
Eje del malecn
Eje travesar
Vas de pampa inalmbrica
Territorio.
Geografa:
Economa:
La industria se centra en la fbrica propiedad de la empresa Southern Per Copper
Corporation dedicada a la fundicin de cobre.
Turismo en gracias a sus playas


8

EVOLUCION A LO LARGO DE LOS AOS


9

EVOLUCION DEMOGRAFICA DE ILO

D. PAISAJ E
PAISAJE CONSTRUIDO
PAISAJE NATURAL
Ilo se caracteriza por sus hermosas playas que son diariamente concurridas por
turistas que vienen de diferentes ciudades, la ms conocida y ms concurrida en
temporada de verano es la playa Pozo de Lizas. Entre las playas ms conocidas
tenemos:4
Las Tres Hermanas,
Media Luna,
Gentilar,
Tronco de Oro,
Platanal
Puerto Ingles
Pozo de Lisas
Piedras negras

0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
1630 1826-1868 1955-1960 1980 2013

10

Reserva nacional de Punta de Coles
Punta de Coles es un rea natural de incidencia urbana localizada en la zona marino
costera de la provincia de Ilo. Representa una de los sistemas naturales ms
significativos en el contexto rido donde se desarrolla esta ciudad. Sus atributos
naturales y ecolgicos constituyen los aspectos fundamentales para el desarrollo de
estrategias de manejo y conservacin de dicha rea, para as revelar su importancia
en el nivel nacional, regional y local


11

III.- CONCLUSIONES
ESPECIFICAS
CASABLANCA
Casablanca al igual que otras ciudades costeras tiene bases econmicas
portuarias, comerciales y tursticas.
Al igual que muchas ciudades de Amrica latina, tuvo un crecimiento irregular y
eso se puede observar en su traza urbana.
Es una ciudad de estudio interesante ya que se diferencia de las trazas
cuadrangulares de las ciudades sur americanas.

DUBAI
Dubai es una ciudad de contrastes extremos, en ella conviven la cultura
islmica de arabia con una de las ms moderna y tecnolgicas del mundo.

IQUIQUE
- La morfologa de la ciudad de Iquique ha sido restringida geogrficamente
debido a la presencia de Dunas y Farellon juntamente con el Mar Chileno
dndole una forma final semejante a la de un diamante.

VALPARAISO
Dado el anlisis planteado, es posible reconocer que la sucesiva configuracin
del Frente Portuario ha sido el principal motor de crecimiento y consolidacin
espacial de la ciudad, en el cual el puerto ha sido un elemento urbanizador, con
importancia espacial y social, lo que se ha traducido en una centralidad fsica,
adems de la funcional.
Tambin es posible afirmar que la transformacin del Frente Portuario de
Valparaso implica la mayor oportunidad actual de crecimiento y renovacin del
centro urbano de la ciudad, dado el escaso suelo llano y su inmejorable
posicin y accesibilidad.

12

ILO
En crecimiento de la ciudad de ILO se dio gracias a cierto patrones que
permitieron su desarrollo:
1. CLIMA: la clemencia de un maremoto 1826, hizo que todos sus habitantes
se desplazaran a la parte sur de el rio osmore.
2. TOPOGRAFIA: el crecimiento de la ciudad se dio de forma lineal paralelo
a sus playas.
3. ECONOMIA: la economa fue una de los patrones muy importantes que
hizo posible el crecimiento de ILO. En 1949 ILO se dedicada a la siembra
de olivos. Mucho tiempo despus surgieron la minera y la
industrializacin pesquera.

GENERALES
CASABLANCA
La ciudad tiene problemas de vivienda debido a la sobrepoblacin y la
migracin de habitantes de otras ciudades debido a la economa pujante de
esta ciudad en comparacin de otras de la republica de Marruecos.
Este problema es muy evidente debido a la ocupacin ilegal de territorios,
problema que se comparte en el territorio de Per con las invasiones en los
conos.

DUBAI
Su dedicacin para planear la ciudad est a un nivel superior siendo una
vanguardia y modelo a tomar, haciendo de un desierto el mejor para vivir y con
proyecciones que llegan hasta el 2020
La evolucin del planeamiento urbano est a un nivel superior siendo no solo
una rama de estudio para arquitectos y teniendo en cuenta a un staff completo
de profesionales


13

IQUIQUE
- El crecimiento urbano de la ciudad se dio principalmente gracias a su
economa: Pesca, Comercio y Mineria haciendo posible un crecimiento
sorprendente hasta el ao 2010.

VALPARAISO
Por lo tanto, es posible afirmar que existen condiciones para el desarrollo de un
proyecto de transformacin urbano-portuaria que permita incorporar elementos
especficos, con el objeto de prevenir procesos de formacin de neo enclaves
en el Frente Portuario. Para ello se propone considerar el umbral puerto-ciudad
como espacio de vnculo, y su transformacin como contribucin a un proceso
de recomposicin integral de las relaciones puerto-ciudad en Valparaso.


14

IV.- BIBLIOGRAFIA
CASABLANCA
Port of Casablanca. Recuperado de
http://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Casablanca
Population estimates for Casablanca, Morocco, 1950-2015. Recuperado de
http://books.mongabay.com/population_estimates/full/Casablanca-Morocco.html
The Port of Casablanca. Recuperado de
http://www.morocco.com/ports/casablanca/
URBAN AGRICULTURE AS PRODUCTIVE GREEN INFRAESTRUCTURE FOR
SUSTAINABLE URBAN DEVELOPMENT , Casablanca, Marocco. Technical
University Berlin.
DUBAI
Planeacin urbana en emiratos rabes -
http://es.scribd.com/doc/105118171/Planeacion-Urbana-en-Emiratos-Arabes-
Unidos
De la planificacin estratgica al marketing urbano: hacia la ciudad inmaterial
http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0250-71612010000200001&script=sci_arttext
IQUIQUE
Historia geografa y ciencias sociales de chile
http://saladehistoria.com/Educacion/pdf/textos/2014/6BHistoria-ZigZag-e.pdf
Informe anual 2013 Santander chile
http://www.santander.com/csgs/StaticBS?ssbinary=true&blobkey=id&SSURIsscont
ext=Satellite+Server&blobcol=urldata&SSURIsession=false&blobheadervalue1=ap
plication%2Fpdf&blobwhere=1278700157252&blobheadervalue2=inline%3Bfilenam
e%3D661%5C607%5C00+INFORME_ANUAL+ESP_ACCE.pdf&blobheadervalue3
=santander.wc
VALPARAISO
Incendio en Valparaso: Diez dilemas ante la reconstruccin Recuperado de
http://www.plataformaurbana.cl/archive/tag/valparaiso/

15

Planificacin urbana y espirovas en la "Perla del Pacfico": algunas notas sobre
Valparaso en el decenio 1930. Recuperado de
http://web.uchile.cl/vignette/revistaurbanismo/CDA/urb_completa/0,1313,ISID%253
D569%2526IDG%253D1%2526ACT%253D0%2526PRT%253D15804,00.html
FERRADA, J. (2001) Panormica de la situacin chilena.En: PORTUS, N 2,
septiembre, 2001, pp. 42 44. Recuperado de
http://arq.unne.edu.ar/publicaciones/cuaderno_urbano/cu_8/archivos/articulos_en_
html/alarcon_rodriguez.htm
MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO (2005) Valparaso, Gua de
Arquitectura, Ed. Junta de Andaluca, Direccin General de Arquitectura y Vivienda.
PECCHENINO, R. (2005) Apuntes porteos. Fundacin Renzo Pecchenino,
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Galicia, 1990, pp. 33-36.
SUBERCASEAUX, B. (2001) Chile o una loca geografa. Editorial Universitaria, 11
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Plano de Valparaso, 1879 Recuperado de http://www.memoriachilena.cl/602/w3-
article-79719.html
ILO
Wikipedia - http://es.wikipedia.org/wiki/Ilo#Econom.C3.ADa
Rosa Bustamante montero - Universidad Politcnica de Madrid. Espaa
Construir un sueo Ergardo Ramirez Chirinos en ILO
UDP - http://sistemasdelaenergia.wordpress.com/2-paisaje-y-territorio/

Patrones de Asentamiento - Taller D - Grupo 4 - FINAL

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