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: TEAM
Volumen 16
Sistema de Carga
Etapa
INDICE DE MATERIAS
Pagina
SI STEMA DE CARGA
De sc r ipcion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PR INC I PI O DE GENERACION DE ELECTRICIDAD
Induccion Electromagn~tica .......... . . .. .
Direccion de la Fuerza Electromotriz .....
Cantidad de Fuerza Electromo t riz .. . .... .
Pri nc i pios del Generador .. . ... . ......... .
Gene r ador de Corriente Alterna . . ... . .....
2
3
4
5
6
ALTERNADOR
Pr i ncipio del Alternador ....... . . ... .. . . . . 7
Alt e rnador con Diodos de Contacto Neutral . ~l
Al t ernador con Excitador de 3 Diodos . . . . . 12
Re gulacion de Voltaje ........ . . . .... . .. . 13
Const ruccin de l Alternador . . . .......... 15
Al t ern ador Compacto ... . . . . . . ...... . . .. ... 17
REGLLADOR
Regulador de un Contacto .. . ... . ....... . . . 19
Regula do r de dos Contac tos ........ . ... . .. 20
Rele de Vo ltaje (Rele de la Luz de Carga ) . . 21
Caracter st icas de l Regulador ... ...... .. 22
REGULADOR DE CIRCUI TO INTEGRADO
Descripc i n .. .. ............ . .......... . .. 24
Pr i nc i pios de Func i onamiento del Regulador
de Circuito In t egrado . . . . . .... . . . .. . ... 24
Caractersticas de l Regulador de
Circuito Integrado .. .. . .. .. ....... . ... . 25
SI STEMA DE CARGA
Regulador de dos Contac tos .. ... . .. . ... . . 27
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "A" . . . . . . . ... ... . . .. .... . .. . .... . 31
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "B" . .. ... .. .... .. ........ . ....... . 32
Regulador con Cir c ui to Integrado
Tipo "Mil ...... ....... . .. . . ...... . . .. . . . 34
LOCALIZACION DE AVER I AS
Clasificacin de los Problemas del
Sistema de Carga .. . ......... . . .... . .. .. 41
Procedimie nto para la Localizac i n
de Av er a s . .. .. .... ... . . . . . .. . . . .. . . .. . 42
Regulador de Alternador con Ci rcu i to
Integ r ado Ti po "M" .... . ... . . .. . . . . .. . .. 49
!iINSPECCION EN EL VEHICULO . ... . .. . . .. .... . 53
!riREPARACION GENERAL . . ... . . . . . ... .. . . . .. . . . 62
Pre - in s pecci n .. . . . . . . . . . . .... . . . .. .. 63
Ti po Convenc i onal . ..... .. . . .. . ..... . . 66
Tipo Compacto de Alta Velocidad . .. . . . 71
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
La batera del automvil c umple la funcin de s umin istrar la suficie nte elect ric i dad a l os compone nt es e l ec tricos del
a utomvil, tal es como: e l motor de arra~
que y las luce s y los l i mp ia parabrisas.
No obsta nte, l a ca pacidad de es ta batera es l i mitad a, por lo cua l esta no es
capa z de sumi nistr ar al automv il continuame nt e toda la e ner ga e l ect rica que
este neces ita.
Por ta nto, es nece s ario ten er la batera
siempre car gad a para que pu eda sumlnlStrar l a cantidad necesar ia de elect ricidad a lo s compone ntes electricos al momento que se requie ra . Por cons iguiente,
el automvi l nec esi ta un sis t e ma de carga que produzca e ner ga y mante nga la ba
tera carga da.
Interruptor de
encendido
Batera
Regulador
OHP1
tl
Gal vanmetro
~
CordJ::t or
OHP 2
DIRECCION DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La di r eccio n de l a fuerza electromotriz
generada en un conductor dentro de un
campo magnetico variara con los cambios
en la direccion del flujo magnetico y
la direccion en que se mueva el conductor. Si se mueve el conductor (en la di
reccion indicada por la flecha del dib~
jo) entre los polos magnetic os nor te y
sur, la fu erza electromotr iz fluira de
derecha a izquier da (la direccion
del
flujo magnetico es del polo norte al p~
lo sur.
La direccion de l a fuerza electromotriz
puede entende rse si se usa la Re gl a de
la Mano Derecha de Fleming.
Direccidn de
la corriente
OHP 2
t
Direccion del
OHP 2
re FL.erza Electraootriz
CANTIDAD DE FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La ca ntidad de fu e r za e le c t ro motri z ge ne rada c uando un conduc tor co r ta ( pasa direc t ame nte) e l flujo magne t ico de un campo magnetico es pr oporcion a l a l nume ro de
l i neas magneticas de fue rza que se co rt a n
dentr o de una unidad es pe ci f ic a de tiempo .
Por e j e mplo, si s e cor tan un numero N de
line as dent ro de t segundo s y la fu e r za
el ec t romot riz es E voltios, es to se puede
e xpres ar por medio de la si guien te f rmula (el s imb olo
si gn i f i c a "es prop orcio nal a" ) :
E ex N
t
B 00 A
OHP 3
s
N
OHP 3
OHP 3
,
N
.
4
-~
-J,
A
,-l
'-:
~,~
D
OHP 3
OHP 4
triz se ge ne rara.
OHP4
s
~ \ I I /~
OHP 4
Anillo de-:---t;,;r;;;:
deslizamiento
Escobilla
111
121
A medid a que ro ta l a esco bi ll a, la co rriente ge ne rada dura nte la pri mera mit ad de l a vue lta sera s umin ist r ada
por
l a e sc obi ll a de l l ado A, pasara por l a
l a mpa ra y l ue go r egresar a l a escob i lla
de l lad o B.
En la se gunda mit ad de la vue lt a, la co rri ente ser s um i nistr ada por e l lado B
y regresar al l ado A.
L J
m
OHP5
O"
360"
EEI
i
0r::::-----:~-!t---+---4O"
90" 180"\ ,
270"
," 360"
,
,,
,,
,
'- "
. _ ~~
'
ALTERNADOR
PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1. EL IMAN GIRA EN UNA BOBINA
OHP 6
En una bobina, se genera e l ect r i cidad
cuando la bobin a se mueve dentro de un
campo magne t ico. El tipo de corriente
de esta e lectr ici dad es corr ie nte alter
na, l a direccin de c uyo flujo cambi a const ante mente, y para camb iar la a co rriente di recta, es necesario usar
el
conmutador y l as escobillas. O sea , para sacar la co rrie nte di recta de la elee
t ricidad generada e n cada bobina, debe
rotar se un induci do con un conmuta dor
dentr o de cada bobi na. Por esta r az n,
la const ruccin del i nduc ido es comp l icad a, y no puede ser rotado a alta s ve locidades. Otr a des ventaja es que, de bi
do a que la corr ie nte pasa a trave s del
conmut ador y la s escob i l las, las chispas los desgastan con basta nt e fa ci l idad.
Si no obstante, la corr ie nte direc ta ge ne r ada en la bobina se cambia a corrient e directa con un re ct i f ic ador justo ant es de que sa lga y, e n vez de gir a r una
bob i na del es tator se rota un ima n de ntr o de la bob i na, se podra genera r e lec tricidad en la bobina de i gual fo r ma .
Entre mayor e l vol~me n de electricidad
ge ne rado en la bob i na, mas se cale nta ra
l a bobina de bido al f l ujo de corr ie nte.
Por es ta ra z n, es mejor e l enfr ia mie nto
si la bobina se coloca e n la parte de afu era del ge ne rador . Por tant o, todos
l os alternador es para automviles us an
bobi nas ge nera doras (bobi na del esta tor )
con un iman que rota por dentro (bobina
de l rotor).
Bcbina
estator
del-jf,;::::~~~"""
OHP7
OHP 7
7
Anillo de
~~I::::::!:::::'
deslizamiento
el.
s
Bobina del estator
Batera
OHP 8
120
OHP 8
OHP8
OHP 8
4. RECTIFICACION
Los componentes electricos de un auto m~
vil necesitan corr ie nte dir ec ta para fun
cionar y la batera necesita corriente dir ec t a par a cargarse.
El alternador produce corri e nte alt er na
trifa sic a y e l sistema de carga del automovil no puede usar es ta e l ec tricidad
a me no s que se convierta a corrie nt e dl
rect a.
- - - '\
,,
.-4--,
,,
-'
I
.--+- -,
-'
-'
OHP10
,,
A
,,
- - - '\
.--+- -,
,,, T''
,,--'--
,,
,
OHP 9
,,
--
,
,
,T
,'
,,--'--'
,
- - - '\
,,
,,
-'
- '\
.-4- -,
,, T
,, ,,
,,--'--
,,
,,
,,T,'
,,--'--
I
OHP10
IMPORT ANTE !
OHP 9
10
-\SIAl
..-; 5
"iR
Si n diodos de
pulto
re utro
Se
--
o
-
2. CIRCUITOS Y CONSTRUCCION
Con el fin de a adir la var iac ian de PQ
t encial en este punto ne utr o para la sa
l i da de t e nsia n de corri ent e co nt i nua
e n el alt ernador con diodo s de punto ne~
tro, se han i ns t a lado do s dio dos de re~
ti ficacian entre e l t erminal de s alida
( 8 ) y t ie rr a (E) y s e han conecta do al
punto neu t ro . Estos diodos esta n i nst alado s en el soport e de l r ecti f ic ador .
,---
--08
qE
(V)
Punto
neutro
14 -..."
Q)
g.B 7
-- -- - Temian de salida
Tensian de
pcnto neutro
- Temian medi a
de punto neutro
<
de
Punto
Di odos
Neutro
+----~...
Potencial de
tierra
L---------~F
Angula de rotacian
OHP 11
OHP 11
11
Oiodc de pmto
neutro (l ado
negativo)
Diodc de pmto
neutro (lado
positivo)
Diodos de
salida
(lado positivo)
Diodos de
salida
(l ado negativo)
3. FUNCIONAMIENTO
Cuando la tension en e l punto neutro lle
ga a se r ma yor que la te nsio n de co rrien
te continua de sa l ida o menor que cero
voltios, una corriente circula a traves
de l diod o de pun to ne utro, y esta se a~
de a la corri ent e de salida. (Esto
co-rresponde a la parte sombreada e n "Onda".
DE TE NS ION QUE APARECE EN EL PUNTO NEUTRO BAJO CARGA" en l a pagina precedente).
0 14 V
D,
~
2'
'"
'"
OHP12
TENSION DE PUNTO NEUTRO SUPERIOR A 14
VOL nos
ALTERNADOR DE
EXCITACION DE 3 DIODOS
Este alternador esta provisto de tres
dio do s de campo co n e l fin de excitar
l a bobina de campo , e n adicion a lo s
seis dio dos de sa l ida usua le s par a l a
r ectificacion.
En es t e al t e rnador, a l conect ar el i~
terr uptor de ence ndi do , se s umi nistra
corri ente de campo a traves del diodo
de preve nc i on de corrie nte Inversa y
de l resistor de exc itacion inici a l ,de..
de el terminal de IG.
Puesto que el resistor de exc itacio n
i nicia l esta contenido e n el circuito,
la corrie nte de campo es meramente de
0 .5 A c uando e l alter nador se detiene
con e l interruptor de e nce ndido co nectado.
Por consiguie nte, l a descarga de la ba
te r ia es pequea. Cuando e l a l ternador
emp ieza a gener ar , una parte de l a cQ
rriente gene rada se s uminis tr a dir ec t~
mente des de l os tres diodos de campo
dur ante l a generacio n de ene rgia.
La
reduccion en la corrie nte de campo se
hace me nor debido a l a resist encia de
l as co ne xiones exter nas y la s si mi l ares y, por consig uiente , es posi bl e m~
j orar l a s al ida.
Lo s tres diodos de campo , el resistar
de exci tacion inicial y el diodo para
l a prevencion de l a circu lac ion de c orriente inversa esta n todos i nsta l ados
e n e l porta rect ificadur.
Diodo de prevercion
Diodc de salida
de corriente inversa
\ - - - ----''-''
ir---
,...,;--;-:--;---+~-4 B
r"l'l'v---i<_1'-~
L-H'-'1'.....i4 ~sistencia
I I
de excitaciOn
0 14 V
campo
."
~I
D"
8 1V
D,
: _.:-
.---
ro
2'
'"
. : ~~
(
'--~'-!,-," inicial
Bobina de
IG
,,
L-_-~====~:;~~~adol
DIAGRAMA DE CIRCUITOS DEL ALTERNADOR
POR EXCITACION DE 3 DIODOS
OHP13
Diodo de preverciOn
de corriente
~\,.l:f'-'H-",
OV
OHP12
i nversa
Tres diodos
de clllJO
de
excitaciOn
inicial
12
REGULACION DE VOLTAJE
El voltaje de la elect ricidad producida
por el alternador varia con la velocidad
a la que el alternador gira y la cantidad de carga (corriente de salida) impuesta al alternador.
No obstante, ya que la s rpm del mot or
estan cambiando constantemente, las rpm
del alternador no permanecen constantes.
Ademas, las cargas ( lamparas, limp iapa rabrisas, calentador, etc.) del altern a
dar siempre esta n cambiando junto
con
la cond ici n de carga de la batera. Por
tanto, para que el alternador suministre
electricidad con un voltaje constante ,
es necesar io controlar la cantidad
de
voltaje con un regulador y por
consiguiente , el siste ma de carga del automo
vi l util iza un regulador de voltaje (r~
guIador generador junto con el alternadar) .
.J
P,
"1"
Contacto m:v il
I
I
P'II
...J....
co-
rr i ente de
la batera fluira a la bo bina del rotor a traves de P,.
13
-,
-,
; R
P,
P,
P'1
rrr-
p I
'rrr-
'--
'-
red~
Pl
de
14
e~
tator y los dio dos. Todos es tos componentes forman un conjunto, enmarcado por
los bastidores de adelante y atrds.
Porta esemillas
Cojinete
Bastidor trasero
Porta rectifi cador
Ventilador
Esemilla
Estator
Rotor
Espaciador
OHP15
Polea
"
15
Ufl
3. DIODOS
Hay diodos positivos .(+) y diodos ne gati
vos (-). En cada porta diodos hay
tre-;;de cada t ipo. La corriente ge ne rada por
el alternador es sumin i strada desde
el
portadiodos del lado positivo para
que
este y el bastidor del extremo quederl aislados.
Durante la rectificac in, l os diodos se
ponen tan ca li entes que los ' porta - di odos
act~an irradiando este calor y evitan qE
los diodos se sobreca li en ten.
NLleo
Porta diodo
Bobina
NLleo
Anillo de retencion
CojirEte
2. ESTATOR
El estator est compuesto por la bob i na
del estator y el ncleo del estator, y
est f ijado a los extremos delantero y
trasero del bastidor . La bobina del estator consiste de capas delgadas de ac-,"ro (nc leo de hierro es t ratificado). El
lado de aden t ro tiene unas rendijas en
l as que hay tres bobinas de estator independientes~
16
DIODO
ALTERNADOR COMPACTO
Un
de
es
ro
El
1. CARACTERISTICAS
1 ) Mas peque o y mas l i ge r o
Las me jo r as e n e l c i r c uit o magnetico
t al es como l a reducc i n de la hol gur a de aire e ntre e l ro tor y e l esta t or y la mod ificaci n de l a form a de
l os nGc l eos de los t ermi na l es de l r o
t or , se han r ea l iz ado pa r a c on seguir
un al t ernador mas comp acto y lige r o .
Estator
Bastidor cEl extremo pm3tericlr _
cE deslizami8flt o
~~
_ _ Rectif icador
Coji rEte
OH P 16
17
2. CONSTRUCCION
1 ) Rotor
5) Pol ea Estr ia da e n V
6 ) Regulado r de IC
El altern ador dispone de un r egulador
de IC c ompacto i ncorporado. El mont aj e de ci rcuito s i nt er no s de l regulador
de IC inclu ye un ci rcu i to i nteg ral mQ
nol itico de al ta ca l i dad, que mejora
l a f i abi l i dad y la car ga .
l MPORT ANTE !
El regulador de IC est montado en el al.
terna dar con ci nc o tor nillos,los cua les
no solo aseguran e l r e gul ador de lC, sino que tamb i~ n conec tan e l alternador a
los terminales E,P y B de l regulador de
le.
IlU::leo de pol o
4 ) Rectifi cador
El rect i fi cador estd di seAa do con una
par t e so bresa lient e en s u su perfici e
para ayudar a mejorar l a ra diaci on del
ca l or que se produce deb id o a l a corriente de sa lida. Tamb i~ n , el rect i ficador es muy compacto, debido a s u
es truc tura de una so la piez a y a l as
co nexio rl8S de termi nale s ais l adas e rl tre lo s el eme ntos de diodo.
18
REGULADOR
El r egul ar aument a o di s minu ye l a c ant i dad de co r riente de campo que va a l r oto r para control ar la ca nti dad de volta j e pr oducido por e l alt ernador. Est a ca!!'.
pues t o de l os c ontac t os, una bobi na magne t i c a y un r esisto r.
OHP17
REFERENCIA
Tamb ie n ha y re gul adores si n cont actos .
Util iza n s emico nductores ( de tra ns is tor,
circu i tos in tegr ados , etc.) par a contro l ar l a corr iente que va al ro t or .
REGULADOR DE TIPO DE UN
SOLO CONTACTO
El re gulador de t i po de un s ol o contac to
t ie ne un r es istor ( R) co nec t ado en serie
con l a bob i na de c ampo (F) de l ro t or. E~
t a resis te nc ia es deriv ada por l os co ntacto s mie ntra s que el motor mar cha a ba
j a ve l oc i dad .
Cuando e l vo l ta j e del alte rnador esta ba
jo, la fue r za magne t ica de l a bob i na mag
net ica es debi l, por l o que s e cierr an
l os co ntac t os y fluye corr ie nt e de l a bS'.
bina de campo a t raves de lo s co nt actos .
Alternador
r
F
Contact os abiertos
_ Vol taje
especificado
O L-~==~~T~iempo==~(~=g~.'
) --
OHP17
Ademas, un;l r esi s t encia mayor ha r a mas
c his pa con l os cont ac t os abier tos, acor t ando la vi da uti l de est os . De bid o a e~
t a de s vent a j a , en l a actua l id ad no se usa
mucho es te ti po de re gul ador e n los aut o
moviles .
'"
)Ij
OHP17
19
REGULADOR DE TIPO DE
DOS CONTACTOS
Para s upe ra r l a desventa j a de l regulador
de un so lo cont ac to, se han dise ado cl!'.
ta ctos dist i ntos para l as veloci dad es al
t as ( P, ) y baja s ( P,) .
-
Un a ca racterist ica del t i po de dos co ntact os es que ha y un r a ngo de fun cionamie nto de al t a ve loci dad y un r ango
de
f uncio nami e nto de baj a velocidad.
Cmtacto de
Cmtacto de
baja velocidad, , alta velocidad
,'IIe-...
- _.;: :I
Alternador
H:J-+--,-----H. P,
"Contacto rndvil
P,
11
)
I
I
estanclar
f,
Corriente de carpo
"
.-<
'-
1I
-
OHP 18
20
\Voltaje
.s
"
lA
- - l...
--- - - - ---
rpn
OHP1 8
RE LE DE VOLTAJE (RELE DE
LUZ DE CARGA)
En vez de usar solament e un regulador
para contro lar el voltaje generado del
alternador, lo s sistemas de carga a me
nudo utilizan un a combinac i n de
dos
elementos, un regulador de voltaje
y
un rel de voltaje.
por
en
fa
voltaje
no
Regulador
de voltaje
N
F
IG
corl
Un rel de voltaje ga ra nt iz a qu e e l vo l
taje podr controlarse c on mayo r preci-
IMPORTANTE !
El voltaje en neutral es igua l a la mit ad del vo l taje normal producido por el
alternador.
SlOrl.
Fusible
Fusible
Luz de carga
------~N~--~--~N~==+=~===--~t
: ~
R
r-------~--__{
ESlatxnlfl
fus.ibl el.1j Carga
~I
___ _ _ _
D----'--!
Alternador
E} - - - - , - - - {
!_-_--I-i----l---L--l--\---'~
Regulador
Regulador de voltaje
Rele de voltaje
.,.
: Batera
--'--
,
I
r
r
I
r
r
r
--'--
OHP19
21
CARACTERISTICAS DEL
REGULADOR
La funcion del regulador es mantener el
voltaje generado por el alternador a un
nivel constante. Pero en realidad, deb!o.
do a las caractersticas del generador,
el voltaje no permanece constante sino
que fluctua. En el caso de los regulad.'2.
res con contactos (tipo Tirill) , el vol
taje fluctua por diversas razones , las
m~s i mp ortantes de las cuales se deben
a sus caractersticas de histeresis
y
de temperatura, y es importante tener
estas presentes antes de regular el reg",,lador.
1. CARACTERISTlCA DE LA
HISTERESIS
Cuando los contactos moviles cambian del
lado del contacto de alta velocidad
al
lado de baja velocidad, baja el voltaje.
A esto se le llama el efecto de histere-
- ,,
I
I
I
SlS.
Flujo~
magetico
Contacto de
Contacto de
baja velocidad I alta velocidad
l'
OHP 20
IMPORTANTE !
'1'
I~
Histeresi s
l
o
rpm
OHP 20
22
2. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
La bobina magnetica del regulador de voltaje utiliza alambres de cobre , y si la
temperatura de estos alambres sube, aumentar~
,,\!'\l
;:;;
Resar
.~\.
Elemento
birnetal
.",,,,.
Resistor de
/carp3nsocion
' ." =B
Resarte de 18m1nas
/'
!
!
0,5 - 0,8 V
F=l
F
L
I
OHP 20
Voltaje estar~
- - ~--- - --- - - -- - ---
Aprox. 15 mino
Aprux . 30 seg .
rpm
OHP 20
IMPORTANTE !
Por lo general, toma de 5 a 15 minutos
a que se estabilice el voltaje. No debe
intentarse regular el regulador durante
este tiempo .
23
VENTAJAS
Un a re l aci n me nor de t ens i n de salida y poca va r iaci n de tiempo e n l a
t e nsi n de sa l i da.
IMPORTANTE !
No es nece saria la regulacin.(Oe hecho
no se sumini s tra ningun mecanismo de r e -
gulacin.
Bue na res i ste nci a a la s vibracio nes y
al ta dur abi l idad de bi do a la ause nc i a
de piezas mvi l es.
Pues t o que tie ne l as c ar acte r s t icas
de que l a t e nsi n de sa l ida di smi nu ye
a me di da que aume nta l a t e mperat ur a , se
puede rea l izar un a ca r ga co rr ect a
de
la ba t era.
DESVENTAJAS
Es se ns ib l e a las t.e nsione s y t empe r atur as alt. as i nu s ua l es .
24
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR DE IC
En e l diagra ma de ci r c uito s pa r a e l re gu
l ador de I C en la ilus tr aci n, c uando
t e ns in de sa l i da e n e l t e r mi nal B e s ba
j a , la tensi n de la ba t e r a se ap l ica
l a base de TR, a trav e s de l a r es iste nci a R y Tr , se ac t i va , mie ntr as que
lq
co r rie nte
de camp o a l a bob i na de l ro to r c i rcu la de s de B- bobi na de l rotor
11,
a
F -Tr1~E .
~.-_ _Re----"-gu_ l_
adbr de IC
ZD
T
Bd::na del
rotor
--'--
,,
L ___
- - - L -_
Regulador de lC
I ,(~r:
estator
Bobina del
rotor
,,
L __-----'---_
PRI NC IPI O DEL REGUL ADOR DE IC (2 )
T
I
--'--
Tension Zener
ve l en el sentido i nve rso (desde B a A),el diodo lener no es conduc tor y la co rriente no circula.
el
CARACTERISTICAS
GENERALES DEL
REGULADOR DE IC
1. CARACTERISTICAS DE CARGA DE
LABATERIA
Hay poca d ninguna variacidn en la ten sio n de salida ( no mas de 0 . 1 a 0 .2 V )
con cambio s e n la ve loc idad del alternador y no existen caracte ristica s de histdresi s como el de tipo de con tactos.
de l a corriente.
La tension a la cual el diodo le ner cambia de conductor a no conductor se deno -
l
Aprox. 0.1 Va 0.2 V
OHP 23
,
OHP 22
A ~-, B
v~
... - ----
,---- - --,,
1
I
I :::
:~' ~
I
I
I' - - - - - - J
/,
\'
I
I
I
I
I
\ ----
I
I
I
I
- --
,
/
OHP 22
25
3. CARACTERISTlCAS DE LA
TEMPERATURA
1 V.
IMPORTANTE !
Cuando se aplica una car ga que excede la
capacidad de l alternador, la tensin de
s alida caer a repentinamente, como en el
caso de un regulador de tipo de c ontact os. Por esta razon, nunca aplique una
carga excesiva c uando compruebe la tens ion de salida.
i'l
Capacidad esmndar de
la tersidn de sal ida
(V)
;:4 16
j
-el 1 5 ""._____ _~1;,.;4~.7.,:.V_ _....j
(l)
--...........
....,_
.,
14.3V:
.--1
P:rox.
0.5 Va l V
--
------
13
12
I
I
I
I
- 40 -20
20
40
60
80
CC)
- - Tenperatura en el reg.Jlacbr de
OHP 23
Corriente de carga
OHP 23
26
le
SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
Eslb3n fusible
Altemadlr
Fusibles
OHP 24
c uando el a lter nador no abastece la can tidad normal de e l ectricidad. O sea, cU<!!.
do e l voltaje de l termi nal N del a lt erna
dor es inferior a l a cantidad especific.
da .
Ta l como se vd en l a i lu s trac i n, si se
funde e l fusible del t e rmi nal IG, no se
abastecera e l ec tr i cidad al rot or y , po r
co ns i guiente el alter nador no generara e
l ec tricidad. El alt er nador f uncionara, sin embargo, aun si e l fusib l e de l a lu z
de ca rga se f und iese.
r-----------?F:-::us~ihb;-;le::--,- - - -- --
~Fusible
Luz de aviso de carga
--------~N ~---+--~
>-;=::=+=+===-~:-5f
\Interr uptor
,,
@-
J ~
}------"--L-------'-----'
__
Regulador
ES!(Xi"m
fusiblel.1j
T
Carga
'
: Bateria ,:
,,
,
,
1*
I
OHP 24
27
,-------------------------------------,-------,
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Fusible
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N }-,--- ----
-_"-1IG':::'==1:::'====-=~
~
I
I
r-+t~~
B }-_ _- L_ __{
1t
P,
'"
~~~~Po
~
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, 8-
O-~ E } - - - - - . - - - - { E } - - - -.......~-I----'
__ ~
'
Regul ador
Altemacl:Jr
I
I
I
ESI Emr f f l
fusible l.1j
...: Bateria
'
-Lo.
I
I
I
I
-L
OHP 25
CIl
1--1Fusible I
Alternador
f--
@ I Terminal
Regulador~1 Contacto
28
Fusibl e
El
,-----------------------------------------,-------~
Fusible ~
I
9
I
I
I
I
I
I
Eslm3n
fusible
Carga
[l]
...: Baterla
,
I
I
I
...l...
~gulador
Alternador
Regulador de voltaje
Q)
~le
de voltaje
I
I
I
I
..L
OHP 26
contacto PL o , l a corr ie nte de campo pa sara d no pasar a a traves del res is tor
(R)
IMPORT ANTE !
Cuando el contacto movil Po del re le de
voltaje hace contacto con e l contacto
P" se aplica i gual voltaj e al circuito
antes y despue s de la luz de carga, de
forma que no fluir corriente a la luz
y esta no se ence nder.
1Termiml N cEl Altemador f--.ITermiml N del ~gulador H Bobi na f"Sgnetica del ~le de Voltaje 1-1Termiml E del ~gulador 1--1Corexin a Tierra 1 (Voltaje Neutral)
~guladur de Voltaje
f--ITermiml E del
~gulador
Conexion a Tierra I
(Voltaje de Sali da )
Q)
Contacto PL,
o
~sisotor
H ConexicTl a Tierra I
1Termiml B del Alt.ermdor H Baterla y/o Carga f.--I Corexin a Tierra 1
IBobim del
Contacto PL o
(Corriente de Campo )
(Corriente de Salida)
29
~--------------------------------------, - -- ----~
~FUSible
I
------~ N ~--~--~N~==t=~===-~ ~
IInterrLptor
I
I
I
I
I
:=[l]'"'C'
P,
Po
.,..
: Bateria
I
I
......
11
L -. ___ _
~lador
Alt ernador
OHP 27
IMPOR TANTE !
Cuando e l con tacto mv i l PL o de l regul a dor hace cont ac to con el con tac to PL , ,
ce sa l a c orr ie nte de campo. No obst a nte
e l c on tac to Po del r e l e de vol t a j e no se
sepa ra r a del contac to P, debi do a que ~
da voltaje ne utra l e n
el flujo r esicial
de l r otor.
CD
CZl
f--
~~ICor~'t~:ac~t~o~P~o~1==~_
.
1--1Corexin a Tierra I
(Vol taj e de Sal i da )
Ql
I Terminal B del Alternador ! -l lnterrLptor de En::endi dot--I Fusible f-- ITerminal G del Regul ador
1Resist or
1--1Bobina del
Rotor
f---
o
(No hay cor riente de carpo)
30
(Corriente de Carpo)
1 Terminal
1 Te rminal
(Corriente de Salida )
REGULADOR le DE TIPO
Control de la Corri ente de Campo
are
ma
dio
al
de
de
S L F
Diodos de campo
Diodos de pulto neutro
Ir~
,--
\'\
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,,
"
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I
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Bd:>ina del
rotor
I
I
k:
Tr,
e;
r
--
-=_:='
R,
Tr,
"rZD
rJJ
cA
--=-
--=
Regulador le
31
REGULADOR le DE TIPO B
El regulador de IC de t i po B esta bas ado
en e l regula dor de IC de t i po A e n terml
no s de circuitos, pero se diferencia en
los pun tos sigu ie ntes:
Mie ntras el de tipo A detecta ten s ian
en el termina l B del alternador, e l de
t i po B detecta t ensian en e l t ermina l
de l a bateria. Ad iciona lmente, se han
aadido un resistor ( R3 ) y un diodo
(0 3 ) e n el t i po B para hacer lo capaz de
detectar t e nsia n e n el terminal l (te ns i an de exc i tac i n).
Ademas se l e ha provis t o de un r esis to r
(Rd) pa ra detecta r una aber tura en e l
circuito de la bobina del rotor.
t ,,
,,
~'~I
,,
\,
'
' -
IG ~!.W
IG /
'
I
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O,
l/
1,
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--
,,
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el
IG
"
,,
R,
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,
EL
--
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'- - ~
Regulacbr lC
I rl'-ZD
-T
i-
.,...
~-
("
-- /!, ,
:Rd
,
,
-- - ,
,
'::,.=--
-'-
-cu- '00
Bdlna del
rotor
32
R,
on de
circuito abierto en l a bdlna
del rot?
B
/,-~I
\ ',- ,I
, ,
~
, .... '
,, "',,
,,
-- -
/
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.. ,-,
,,
," I
OioOOs de campo
<
. .-1
--
~'il
\ ..Tr3
'-
-~
Rele de luz
Oi ocb para l a deteccian de
de carga
la tensdn de excitacian
Resistor para l a detecciC" de una tmsion de excit acion
-~
= 190
Rd
= 5.4 O
33
REGULADOR le DE TIPO M
El alternador es co mp acto y tiene diodo s
de punto neu tro. La di f ere nc ia e ntre es te y e l al t er nador con r egu l ador de
le
de t i po B es que l os tres dio dos de campo- y e l resis tor de excit acin i nicial
se han e l i mi nad o, y e l regulador de
le
es ta hec ho para co ntro l ar la corrie nte
de excitacin .
eomo r egu l ado r de le, se ut i liza uno de
tipo M de f unci ones mltipl es . La mayoria
de Toyotas actuale s usa n e l r e gu lad or de
t i po M.
1. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
Las caracterlsticas de l a temper atura e n
es t e re gulador son dife r e ntes que en e l
de ti po A y e l de t i po B, siendo e n fo r ma escalonada. Es to me jor a e l rendi mie nt o de la carg a.
El re gulador de IC de t i po M consiste de
un le hbr i do que t ie ne un circ ui to int e
grado monoltico (MIC). El t i po M difier e del t i po B en l as funcion es de l e como e l detec tor de circ uito abie rto de l a
bobina del rotor y l a l ampara de aviso
de carg a. Debido a l a eli minac i n de l os
di odos de campo y e l resistor de exc itaci n inicia l, se ha simpl i f ic ado de a l g~
na mane r a e l sistema de carga.
(V)
-8
---,'t
i~
..-; 15.0
-5
--~
Capacidad estndar de
la tensidn de salida
I1
'\--,--~
/ '"\ .
14.0
"rl
1
1
;a
:- --o--_j
L~-----,:~_--'--"-_~-'-~_
- 30 O
30
60
CC)
120135
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B
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34
M IC
Tr,
,,
' - - - --
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IG
D,
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IG 5 / W
"' -o-
IG
~lador
--
'5
~
~
,,
,,
~ ~=T
I
-,;;;-
,,
-~
le
-=
OH P 28
2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CONECTADO, MOTOR DETENIDO
Lmpara de Aviso
- - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - --
-----, B
r-____~r~-~~--~-~-~-~--~-~-~--~-~--~-~-~--~-~-~--~-~---==~--~-~-Q_------------------------,- i
I
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I G/SW :,
IG
B
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-=:Larpara
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'
r_L ~B~~~obi~-~~
na d~e~l~-~~~:_-a-~~~~~-~~~~~-~,. o:
Ll_-
r-------~,)--<:;>=---=(J,l'~l~.,_---,l
r--'--'--,
:
: F
15
-+!.tf'-;;.! ____--11
mi
1
I
IC____
-.J
OHP 29
INTERRlPTOR DE
ENINOIOO
CONT TJlIXl
EL MIC DE TECTA
h:
\ICl TAI
DEl TERMINI'l IG
\J-
35
3. GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR (Menos
que la capacidad eslimdar)
,,,
,
, l
,--------,:;0;;.----------- -------
,IBcbina.
IJU
1,
IG
d=l r otor
J:
-r-r
1:
II
IS
I G/SW
:
'
~~1: ,J~J
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Tr,
B ---------------,,
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IG r- --~-:
r-o---~~l------~
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,,
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,.----- -
Tr 2 ! L
MIC I-~T-,
,~HJL-<>--<-,>--------'-'
,-"-'--
-==-
::
'-TllrT--'
:~
_ L--------,-=~~~=-----=-=--:-=';:~
>-'-:l'i-t'~-=.-_ _~=:=---J+--__~
E
Regul ador lC
-- --~----- -----------~
-OHP 30
IVrr. TA.::E CE I
1E~INl\l
36
PI
EL MIC CE1ECTA
E CE EXCITAClCN CE H
-l Tr, : ACTIVI'JXJ f-- CffiRJENT
BffiINl\ CEl RDTffi
Vrr.TU CE
TE~ J Nl\l P
ACTIVI'JXJ
,. TTrr,,:: CESACTI
VI'JXJ r--I L!lWARA CE AVISO APflfJlDA
CffiRIEN1E CE CARGA
Lmpara de Aviso
4. GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR
(Alcanzada la capacidad estandar)
------------------
-- - - - - -- -- - - ,
------------------------------------ ------------ B ----- - --- -- ----~,
IG
~
r
IG
1------------- - - - - -
,
:
,
:
,,
-1
,
I GjSW
1-- ---- --
--- - --
'S
'
:
:,
~ ;-fi,(
-~---; --l-: -- ----~--~j
F
Tr2
(~
Tr,
MIC ~--++<
,_ ~
__-O-=-__-__---1_j
'--,r-1~~
I
- ':--
:
I
_
~
~ ___- ~~
I~ __ ----<>=-+--E
f1=gJlador IC _ _ ____J
__________
-OHP 31
EL MIC a:TECTA
IJQTAI a:
TERMI NIIL S
TI', : a:Sl'CTIVJlIXJ
AI a:L TERMINIIL
1- SVUa:13AJJ
a: 14.5 V
I CrnRIENTE a: CARGA
EL MIC a:TECTA
IJQ TAI TERMINIIL S
Tr , : ACTIVJlIXJ II
37
r - - - - - -- - --
-.- -
-------- ------~
'
t
1
l
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-:r.-r,-1
~
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___
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'
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MIC f-r-r"-.--1-.<)._-_o,_-__
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-
r---~:O_<J, ~
! ....F-<l-,...,,-..
!IL-B_oblflB
_ _ de
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4
1>,+;-
-oc
-~r_----- -
l:
IG
! ,
-------iW----------- ------- J
B---------------,
IG/SW
~
-- --~
OHP 32
IIfJILJIJ:rn
~RTLRI\ Dl ~NSOR - EL MIC IITECTA
Dl Cm::ulTo
NJ ENTRJIDA II PaI:R
IP~CLSffilt
TIU Dl TER'1INJlL
16 V
r
I
II TER'1INJlL S
VCL TIU
f!L
TER'1INJlL P
Tr,: IISACTIVADO
Tr.: ACTIVADO
VCLTIU Dl
Tr ,: IISACTIVADO ~ TER'1INJlL P
IIBAJ) II 16 V
I CORRIENTE II CI\RGI\
38
Tr,: ACTIVADOI
EL MIC IITEClA
VCL TIU TER'1INJlL P
Lmpara de Aviso
DEL ALTERNADOR
La carga de la bateria no se realiza , y
el MIe mant iene la tensin del t erminal
B a 20 voltios en base a la tensin del
terminal P mediante la activacin y desactivacin de Tr , . Esto evita
que la
tensicin de salida se eleve inusualmente,
protegiendo por lo tanto el alternador y
el regulador de le.
I____~---,--------------~B
IG
IG
-------- -;
IG/SW
1St
'~. ..~~,
,-L-JILL,
+--T-,-1
Tr
'
roo'
,E
-- -~=------ --
\J
:
-=-
~gulador
de IC
- ----'
-OHP 33
0_ MIC IITECTA
VO_ TA.I III TERMIN"I.. S
I UlJ'1'ARA
II AVISO EN:INJIDA
Tr, : IISACTIVACO
Tr 3 : ACTIVACO
EL MIC IITECTA
39
7. CIRCUITO ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA BOBINA DEL
ROTOR
Si se produce un circuito abi erto e n l a
bobina de l rotor, l a ge neracion electri
c a se detiene. Tambie n la t ension de sa
lida de l t ermi nal P queda a cero.
--
---ro
IG
~
r
,,
,[
Circuito abierto'
IG
I ce.
- '-
,,,
,
,, ~'''
,
'
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I
L
L
,
: __ o: _____ __ .
'
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I
I
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,,
,,,
I
(r ~
,,
P
E
'5
MIC
..;n.
IG/SW
-_o
RegJlador IC
--
~
, ,
t I
-~
OH P 34
40
m los
Prcb18l1Es
mI
SistEIIE
m Carga
LOCALlZACION DE AVERIAS
Por lo ge ner al, si la luz de aviso de car
ga se enciende, el conductor podr~ suponer que hay alguna falla en el sistema de
carga. Ademas, muy a menudo se descubre
que el sistema de carga no esta bien
si
resulta dificil arrancar el motor porque
la batera esta muy debil o porque cambia
la densidad luminosa de las luces principales del automovil .
En cualquie r caso, siempre que se sospe che que hay problemas en el sistema
de
carga, debera localizar la causa y repa rar o cambiar el componente daado.
Si la batera esta debil muchas veces el
problema se encuentra er, la batera misma , como por ejemplo que falta electroli
to en las celdas que l as placas se han
deteriorado. O, puede que la correa motri z este destemplada y por tanto se este resbalando.
No obstante, tambien hay ocasiones
en
que los probl emas se debe n a la manera
en que se esta usando el vehculo y no
a ning~n problema de la batera e l sis
tema de carga. Por ejemplo, podra
ser
que el vehculo se use solo para distancias cortas. En este caso, la corriente
Slg
CLASIFICACION DE LOS
PROBLEMAS DEL SISTEMA
DE CARGA
En aquellos sistemas de carga con luz
de aviso de carga, los problemas pueden
clasificarse en cu atro categoras prin c i pales:
l. Indicacion anormal de la luz de avi-
so de carga
a. La luz no se enciende al poner l a
llave en la posic ion de ENCENDIDO.
b. l a luz no se apaga tras arrancar
el motor.
e. La luz se enciende suavemente cuan
di-
4. Sonidos anormales
a. Ruidos anormales provenientes del
al tem ador .
b. Es tt ica e n la ra dio.
41
re
Averias
Q) In speccione el fusib l e
OK
Flojo o daado
Re pare
Daado
OK
@ Revise l a lu z de carga
Repare
OK
Re pare o camb ie
Contacto daado o
quemado
Daado
Repare (o ca mbie)
OK
Q)
Q)
42
@ Revise si e l bomb i ll o de l a lu z
de
aviso de carga esta quemado.
Con e l r egulador conec t ado, conecte a t ier r a el t e rmi nal L de l conector. Si se enciende l a l uz
de
carg a, e l regu l ador estara malo.Si
l a luz de carga no se encie nde ,
signi fi ca que hay un bombillo quemado o un armis de alambres daado.
CD
Revise la c orrea mo t r iz
Reg ul e el cambie
Incor r ecto
OK
CD
Contacto daado o
que mado
Mas de 15 V
Revise e l voltaje e n e l
G) termi nal F
Ma lo
@ Mi da e l voltaj e e n e l
t e rmi nal N
Re pare d cambie e l
alternador
OK
Re par e el camb ie e l
regulado r
OK
Mi da e l volta j e en el
termi nal IG
Re pare el cambie
1 Ma l o
Menos de 13 V
Malo
Re pa re e l arnes de
al ambr es
OK
Repare cambie e l
r egul ador
CD
Revise si la cor r ea motr iz es t a cor tada, des pegada si se esta r esba lando.
CV
re
Avedas
c. La luz de aviso de carga se e nciende ligeramente cua ndo el motor esta e n marc ha
Este sintoma indica a veces que
la co rriente de l t ermin al L del regulador est fluy e nd o al reves via l a lu z de avis o
de carga.
CD
Repare camb ie
1 OK
C1l
Revise el interruptor
de encend i do
Malo
OK
obstan~,
C1l
44
aplicado a l fu si bl e se reducir.
Por tant o, igual que cuando se qu~
ma un fusible, la corriente de l
terminal L flu i r inversame nt e y
la lu z de aviso de car ga brillara
suave mente.
CD
Revise el co necto r
OK
~ Revise e l regulador
OK
Re pare
Ma l o
Re pa r e
camb ie
Ma l o
CD
de
la s escobillas .
Desensambl e el alternador de ocuer
do con l os procedimientos list ados
en el manua l de repar acin y revise el des ga ste de l as escobi ll as y
la cond ici n de conta cto de los anillo s de r ete ncin.
Si l as escobi ll as estn desgastadas ms all de l limite permisible,
se reduci r l a t e ns i n del r e sorte, haciendo que el contacto
e ntre l as escobillas sea malo . Si es
to suc ede, se i nterrump ir l a corr iente de campo al rotor, y e l al
ternad or no pod ra gene r ar ener gi a-;hac ien do que se encie nd a l a
luz
de carga .
45
re
Averias
a:>
c:v
OK
CD
a>
46
Regu l e o cambie
Mal a
OK
G) Revi se e l regulador
Li mp ie o cambie
Mal a
I
I
I
Ma l a
Re gule o ca mbi e
OK
AJn con la correa temp lada correctament e, la corr ea pu ede resba l arse si sus lado s es tan desgastados.
En este caso, debe r ia camb i ar
la
corre a ) .
CD
REFERENCIA ------------------------------------------------------~
Por supuesto, e l volta j e de sa l ida de l
a l terna dor y el volta j e e n ne utral pueden medirse con un vo l ti metro ordina r io,
pero el Prob ador para el Alternador de
Toy ot a (SST 09081- 00011 ) faci l itar la
tarea. Con es t e probador, tambi~n
se
puede revi sar el regu l ador midie ndo el
vo l ta j e e n e l termi nal F.
Si ha y algGn problema co n los di odos,e l
volta j e e n neutral en el termi nal N sera la mit ad del vo ltaje de sa l ida.
Si
no, e l probl ema es tara en lo s diodos.
la relacin entre un circuito de diodo s
abier to e r, co rtocircu itado y e l volta
je en neutr al aparece en l a gra f ica. -
15
Cbs dio:bs
14
13
12
11
10
2:-
-<
...,:J'ro"
Ii!
....,
...,'ro"
-<
L(
Lh diocb
~ diu:t:.s
Lh diu:b
ci~ tu biertu
CCfl
CU'1
(0 cen
curtociro.Jil:u
curb.circuitu
t---~~~~~~~~~~~~~~~~~iiiili~~ ~mEl
6
G cen8 curtoci
I'CUto
u, dicrlJ
cm curtu.::if'l."'Ui
t.u abiel'tu
~-_::======:;;~;.~:;;~;;;;:
5
Lh diocb e y LrO 8 crr. circuito oolerl:o
4
?
Lh dio:b G crn corto::ircuitu
IJ()
3
2
-. . . . . .
Lh ditd:J
<:)
DJs dia:bs
o
-1
-2
-3
Cbs dicxUI
cm circuit.u bierto
<::)
<:)
CCfl
cortocircuito
ooiertos y
1J1
d.dJ
cal cortocircuitu
-4
-5
-6
(bs dicrlE
,
600
11 00
cm circuito bierto
4. Ruidos Anormales
48
~gulacbr
IC re Tipo M
Se prende e l motor?
SI
Es tan rlormHl es lo s fu sibles de carga , de e nc-
e nd i do y de motor, el re le prjncipal , l os
esl obur les fusibles AMl
AM2 Y la l<JmpHrJ de
~Jvis(J?
SI
I De s pues
de apagar e l
moto r, desconec t ar e l
co nec tor tripo l ar ,
pr e nder e l in terrup\tor de e ncendido.
NO
( Arneses de a l ambre
defectuo sos
SI
/ En l a co ndi cion a nt e-
NO
Se pr e nde la lampara I
de aviso?
I
SI
<Rtripolar.
econec tar
( Ar neses de a l ambre
'- de fectuo sos
o lmpara
conector
I Ap agar
e l interruptor \
de e nc efld i do, prende r el
int e r ruptor de encend ido
el
de nue vo y mueva
\conec tor tripolar.
I
SI
la l mpara se
e ncie nde o pa rpadea?
NO ( l mpara no se prende)
(Re pe t i r 2-3 veces)
Re gulador defectuoso
49
LOCALIZACION
oc
La lampara de aviso no
se apaga des pues de que
e l motor se ha encendido
SI
a
El voltaje de l a bateria
es nor mal?
f-- ( Va l or es tandar= 13 . 0 a 15 . 1 V)
NO
Ver l a
sig uie nte
pagina
I Voltaj e normal I
Vo l ta j e muy ba j o
( 13.0 V o meno s)
SI
Hay vo l t~~ e de bater l a en e l
termina l t1?
NO
Arneses de \
a l ambre
o fu sible
de
f ec t uo
/
sos
-
Desconectar co nector
tripo l ar
-,---, NO
Arneses de \
Hay volta j e de baten a L----1 alambre
e n l os terffilnales IG y 5?1
- \ o fu sib l e
\ defe ctu osos
SI
r:-.!..---:-c-----,----
51
NO
Reconectar e l co nec to r
tripa l ar
Apagar e l
:)
i nterrupt or IG.
prender e l motor
y remove r e l co necto r tripo l ar.
SI
Aumenta e l vo lt a j e de la!
ba tera?
f--- - - - - - - -- - ,
NO
Es normal e l co ntacto NO (Ar neses de alamb re
e n e l termlna l B del ~\.d e fectuosos
al ternador?
SI
Desconecta r e l t e rminal
de l a batera.
Flu ctua e l
voltaje de
SI
la batera?
NO Repetir 2-3 veces
Conectar e l tripo l ar
( defectuoso
Re<;.mp- l ace e l
re"ul ador
~.-----------~
SI
Al ter nado r
defectuoso
r--'--l____________,
Se mantie ne e nce ndida
la l ampara de aviso?
SI
Alt ernador
defectuoso
, El vo l taj e tendra una ampl ia variaci n, entonces esto debe de hacerse en corto tiempo (e" 30 seg un dos) .
Sin embargo, si aument a a 20 V o ms, det e ner l a prueba inmediata ment e .
50
I Vo ltaj e norma l
I
I
I
La l ampara de aviso
se e ncie nde
deb i damente.
Pr ende r e l interrup.
tor IG despues de
apagar el motor.
Desconectar e l irlterruptor
tri polar despues de apagar e l
motor, luego co nectar e l
interruptor de encendi do .
El volta j e de l
termi nal L es de
2 V el mas?
Ames de a l ambre
defectuoso
Ames de a1am
bre oofectuoso
Re1g~ectar e l conec tor
tri olar
<
1\
Conector
La la mpara se apaga ;
tripolar
parpadea?
defectuoso
No ( continua encendida t enuemente)
NO
SI
NO
La l a ,,;.pa{18 se enciende
con b 'i antez?
SI
Reconectar e l conecto r
tripolar
Arnes de alambre
de fec tuoso
Arnes de a l ambre
defec tuoso
SI
Conectar el
terminal L.
(Regulador
defect uoso
La l ampara de aVi ~o
brilla te nu amente.
Repetir 2- 3 veces
Se apaga l a l ampara de
aviso?
No (la mp ara encendida)
SI
El conecto r de l '\
arnes de a lambre
est~ defectuoso.../
Regu l ador
)
( ~~d~e~f~e~c~t~uo~s~'~
o _____
51
~glladJr
IC
re
Tipo M
j
Rev i sar volt aj e de l a ba t e r ia .
Es norma l ?
( Valor es t a nda r: 13. 0 a 15 .1 V)
51
La bate r i a es t a e n
e l f i n de s u cic lo d
def ect uo s a.
Muver e l c onecto r
SI
tri pol ar .
Fl uct a e l vo ltaje?
NO
Es t pre nd i da l a l mpar a L
de aVIs o?
NO
Ar nes de a l amb r e
de f ec tuo s o
SI
Reemp'laza r
regulador
<
j
Es l a resis t e nci a c asi O ohm?
(cas i l a misma que cU lr1do ha y
cort oci r c uito ?)
SI
( El
regul ador
e s t de f ec tu oso.
52
NO
SI
Al t e r nador
de fectuo so
(A r ne s de ala mbr e
de f ect uoso
INSPECCION EN EL VEHICULO
INSPECCION EN EL VEHICULO
OBJETIVO
PREPARACION
PROCEDIMIENTO--------------------------------------------------------,
Si e l alternador es t a con carga baja o sobrecarga y si se piensa que e l sis tema de ca.!:.
ga es t a defectuoso, e l a lternador o r e gul ad or no de be ser retirado inmedia tamente del
ve hi cu lo .
Primero debe realizarse una inspeccion e n el vehiculo para dete r mi nar si la causa es
el a ltern ador en el regulador o si existe ot ra causa. En seguida , el t~c ni co debe proceder a inspeccionar los co mpone ntes individuales.
lTEMS DE INSPECC IO N
1
2
3
4
5
6
7
53
INSPECCION EN EL VEHICULO
PRECAUCIONES CUANDO SE MANIPULA EL SISTEMA DE CARGA
1 ) Te ng a cu idado con la pol ari dad de la ba tera. No conecte l a batera con l os polos
invertidos.
2) Como el volta j e de la ba t era siempre se aplica a l termi nal B de l al ternador ,
t ermina l B nunca debe ser conectado a ti er ra.
el
3) Si l a batera se carga rap id ament e usando un cargador rapido , puede daar los dio
do s. Aseg~r ese de desconectar lo s cab l es de la batera cuando se usa un car gador
rapido.
4)
A seg~r es e que no entre agua a l alter nador u otros comp onente s electricos c uando
se l a va e l vehcu l o.
5) El mot or nunca debe ser puesto e n ma r cha con e l termina l B en e l alternador desconectado. Esto se debe porque en ese momen to no ha y regulacid n de voltaje, entonces
el voltaje del ter mi na l ne utro (e l vo l taj e e n e l te rmin al N) podr a subir y quemar
la bobina de l rele. , Si e l terminal B se desconecta, e l alamb re conectado al termi nal F (co necto r alter nador ) siempre debe ser de sconectado tamb i en .
6) El al ternador regulador debe ser conectado a ti erra de mane ra segura . Si no son ca
nectados de manera se gura , podr a causar una sobreca r ga, vaci l ac i dn de l as luces ,
osci l acidn de l a aguja del ammetro, etc.
7 ) No se debe conect ar un condensador al t ermi nal F para pr even ir ruido , etc., ya que
puede causar un de pdsito e n lo s puntos de co ntac to del regulador.
8 ) Los terminales F y lG no deben conectarse a l reves por ningu na razdn. Si s on conec
tados al reves podria quemar l os ar mese s de l alambre.
9) Si l a caj a de l r eg ulador lC deb e tener e l pote ncia l electr i co de tie rr a, asegrese
de ajus tar e l perno de manera segur a al alte rnado r y aseg~rese que este conectado
a t ie rra.
54
INSPECCION EN EL VEHICLl.O
SST
SST
REfE RENCIA
Usa ndo l a SST r e vis ar la t e nsion de l a co r rea
pr op ul s or a .
SST 09216 - 00020 Y 09216- 00030
Tensi on de Correa Propulsora:
Cor r e a nue va 53 - 73 kg
Cor r e a usa da 26 - 46 kg
Si es neces ar io , r e Dul e la t e nsio n de l a co r r e a pr opulsor a.
55
INSPECCION EN EL VEHICLLO
CORRECTO
INCORRECTO
NOTA:
"Correa Nueva,r se r e fi e re a una correa que
ha sido usada men os de 5 minutos e n un motor prendido.
"Correa Usada " se r e f iere a una correa que
ha sido usada en un motor pre ndi do por
5
minutos o mas.
Despues de i nstalar l a correa propulsora ,
r evisar que encaj e co r rec tamente e n lo s ca
nales ribeteados.
Revisa r co n la mano para confirmar que l a
co rrea no se ha resbalado de l os c anales e n
l a parte s uperi or de l a polea de l manubro.
el
Despues de i nstalar l a co rr ea , pre nder
motor por aprox. 5 minutos y volve r a revisar la deflexidn y tensidn.
Tipo compacto de
alta velocidad
condiciones.
(b) Re vi sar que no hay ru i dos anormales del
a l ter nador mi entr as que el motor est fun
cionando.
'V~~---=
56
INSPECCIoN EN EL VEHICULo
6. REVISAR EL CIRCUITO DE CARGA SIN
CARGA
NOTA: Si ha y disponible un medidor de bateria y a l te rnador, co nectar el medidor
al
ci r cui to de carga se gJn l as instrucc i ones
de l fabr i cante.
o
~
Bateria:
--"-
--=- Voltilretro
Sin regulado r IC
Con el mot or enc endido desde marc ha mini ma a 2, 000 rpm, revisar lo s valores
del vo ltmetro y ampermetro.
Sin Regulador l C:
Ampe r aj e estandar: meno s de 10 A
Volt aj e estandar: 13.8 - 14.8 V a 25C( 77Of)
1475
\,~,I
-T' r~
L--------------------- OHP35
Sin Regulador lC .
,.a
20 30 "O &
"..
L--------------------- OHP35
57
L-------------------~ OHP35
Con Regulador lC
(Tipo
Compacto de
Terminal F
Alta veloc i dad)
L-------------------~ OHP35
58
Tipo A
Ti po B
~
~
'--
o
o
(a) Usando un ohmi met r o, medi r la r esistencia e ntre los ter minales IG y F.
Res istencia (Vo ltaje Regul ador)
En reposo
On
Hacia adentro Aprox. 11 n
Oo
Oo
59
o
o
(e) Usa ndo un ohmimetro, me di r l a r esis tencia e ntre los termi nal es N y E.
Re siste ncia :
Aprox. 240.
4.0 - 5. 8 V
60
I\b
cmtiruidad
IOlg~
L-
Contirui dad
Dl::J
LiO
r ---~
"'"- --
!!'i
,-~
lo ~
o
....
61
REPARACION GENERAL
REPARACION GENERAL
OBJETIVO
PREPARACION
Tipo Convercimal
l
Rele
prircipal
de
3
ercendido
IG
Regulador del
Alternador
f-f----
62
1
Rele prircipal
de ercendido
~~
.Le
Regulado
Alt ernador --
'fl
PRE-INSPECCION
Ant es de dese nsambl a r el a lter nador, efec
tue las sigu i ent es inspec ci ones prelimina
r es. Los re s ult ado's de est as i nspecciones
se ran muy util es al inspe cci on a r cada com
pone nte ind i vi dual posterio rme nte.
2. PRUEBA DE CONTINUIDAD
El probador de ci rcu i to s
rias de ce ld a seca . Cuando
prob ador toca n e l ci rcu i to
ye una peque na ca nti dad de
se puede med i r e l valor de
de este circu i to por med i o
de esta corr ie nt e.
63
-------IN
~O
00
OHP 36
lf-_
-{)-L.-
OHP 36
o
.,/
'"
n
e
OHP 36
NOTA: La magnitud de la corriente, o el
valor de resistencia de los diodos,
cambiara de acuerdo al rango sele~
cionado en el probador de circuitos. Por tanto, es muy dificil s~
ber s i un semi-conductor, tal como
un diodo, esta malo mediante el va
lar de resistencia.
64
'"
i1---
00
/~
----{N
rKk
OHP 36
,0
./
E
8
Si se toca el terminal B c on la sonda positiva y el termi nal N con la sonda negativa , bajo condiciones normales, fluird
la corriente de la bate ri a, y
la aguja
del probador fluctuard . En otras palabras , debe rd haber cont i nuidad entre los
terminales B y N.
No obstante, si hay un cortocircuito entre todos los diodos del lado posit i vo ,
la aguja del probador no fluctuard al t~
c ar los terminales con las sondas. En es
te caso, se apagard la luz de carga igEl
que al arrancar el motor, pero la
corri~
er)
65
I'flillo espaciaebr
Cojinete trasero
Venti l ador (tipos 50 A, 55A)
(tipos 50A, 55A)
Bastidor firel cE
Rotor
prqJlllsim
Anillo
Cojinete frontal Ani l lo cE
resorte
~ , l ,' "\~
'
Estator
Bastidor f iral cEl
rect ificaebr
Anillo espaciador
Aislador t ermirel
(tipos 40 A, 45 A)
(ijJ
I
ConcEnsacbr
-o
;
5.Jjetador cE plaro
RegJlaebr lC
Rolor
1. INSPECCIONAR EL ROTOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO
Contiruidad
L-- - - - - - ----oHP 37
L - - -- - - - -- - - -OHP37
3. INSPECCIONAR LOS ANI LLOS DE
DESLIZAMIENTO
Eslalor
1. INSPECCIONAR EL ESTATOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO
Cmtinuidad
2.
67
ree mpl~
Ioff-__
Tipoo re 40 A Y 45 A
Terminales re
recti ficadores
L_ ~
Chnirretro
Terminal
positivo (+)
(esparracp )
~~--~-------------'OHP38
Tipoo re 50 A y 55 A
Terminal
rect i ficador
Chnirret ro
L-------------~~~ OHP 3 8
68
el
Terminales cE
recti icador
LiD
o
l~
Chnioetro
TiJxs cE 50 A Y 55 A
Chnioetro
L--------2~~~------OHP38
Cojinetes
1. INSPECCIONAR COJINETES DELANTEROS
Revisa r que el cojinete no es te aspero
gastado.
69
con
l os
del
calor.
(a) Do bl ar los a l ambr es de plomo del rec t ificador para despegar el rotor.
(b ) Usando una herr amienta cur va, empujar
la .escobill a l o maximo que se pueda y
mantener l a aSI, insertando un a lambre
de acceso en el bastidor final del r ec
ti ficador .
(c) Ensambl e e l ba stidor f i nal de propulsion y e l bast idor f i nal del r ec t ificador i nse rtando e l cojinete trasero
de l eje de l rotor a l bastidor f i na l
de l r ectificador.
70
Cojinete trasero
Bastidor final
cI2 prqxJlsicin
Cojh:=
.
~
~
i
I
b.,J.) ~
IR
Arancl21a cniada
~ I::J
pOlea~
rf!!,.
J \ ,
.-'
:'.;.,.,
,-.
Porta
Rectificador
B>
Cubierta cl21/er
extremo posterior
E3:ooi11a
Aqui disc uti r emos so l o la s par t es del pr~
cedi miento que son di ferent es al proc edi mie nt o del alter nador de t i po co nv encional.
DESENSAMBLE DEL ALTERNADOR
REMOVER LA POLEA
71
que la
al
soporte de la escobilla en la longitud
expuesta .
SST
72
1. INSTALAR LA POLEA
(a) In s talar la polea en e l e j e del rotor
a jus tando la tuerca de la pol ea a mano.
(b) Sujetar la SST (A) con una ll ave
de
t orque y ajustar la SST ( 6 ) e n sentido
horar i o o hasta el torque es peci f icado.
SS T 09820- 63010
B.
~~~;;~soP(lrte
de
escobilla
Regul ador 1e
REGULADOR IC
73
QUALITV SERVICE
rn
NOMBRE