PAVIMENTOS

RIGIDOS Y FLEXIBLES




1



UNI VERSIDAD TECNOLGI CA DE SANTI AGO
(UTESA)





Facultad De Arquitectura e I ngeniera
I ngeniera Civil
Carretera I
ICV-280-002
(Tema)
PAVI MENTOS
PRESENTADO POR:
CRI STI AN J USTO 1-11-0553 Dupon Normil 2-11-0299
Edward Martnez 1-11-0267 Hilangel Gonzlez 2-09-8612
J os A. Bonnelly 1-07-2151 J ean benson Charlme 2-11-0205
Kaul J imnez 1-10-1182
PRESENTADO A:
Prof. I ng. Ana Abinader
Santiago De Los Caballeros
Repblica Dominicana
18/ 01/ 2014

2




INTRODUCCION

El presente trabajo expuesto tiene la finalidad de estudiar
ms afondo las caractersticas y procedimientos esenciales
en la elaboracin y construccin de pavimentos, el cual es
el conjunto de capas de material seleccionado que reciben
en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a
los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las Condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento del mismo son su anchura, trazo
Horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas
para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun
en condiciones hmedas.
3



PAVIMENTOS
Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento
de los mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se
puede ver.
En ingeniera civil, es la capa constituida por uno o ms materiales
que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar
su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos.
Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana,
industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte,
los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la
actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al
medio ambiente como el formado por noxer.
Pavimento flexible.
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la
superficie de rodamiento; que soporta directamente las
solicitaciones del trnsito y aporta las caractersticas funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y
parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las
caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los
materiales y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se
rompa.

Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica,
base y sub base, las cuales se construyen sobre la capa sub
rasante.






4





Asfalto

Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por
mezclas complejas de hidrocarburos no voltiles de alto peso
molecular, originarios del petrleo crudo, en el cual estn disueltos,
pueden obtenerse por evaporacin natural de depsitos localizados
en la superficie terrestre, denominados Asfaltos Naturales, o por
medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente
predominante es el Bitumen.

Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por
destilacin por vapor o soplados. La destilacin por vapor produce
un excelente asfalto para pavimentos, mientras que el producto de
destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en
pavimentacin.














5







Obtencin y tipos

Segn el origen del petrleo crudo la composicin de base se divide
en:
- Base Asfltica
- Base Parafnica
- Base Intermedia

Los asfaltos de base asfltica, es decir, asfaltos obtenidos de
petrleos asflticos, son mas deseables para pavimentacin, ya que
tienen buenas caractersticas ligantes y de resistencia al
envejecimiento por accin del clima.

CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA

Densidad

Es una caracterstica muy importante, la que est definida para la
mezcla asfltica compactada como su peso unitario. Es esencial
obtener una densidad alta para obtener un rendimiento duradero.
Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del
pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio, debido
a que no siempre se logra una compactacin in situ con las
densidades que se obtienen en el laboratorio.

Vacos de Aire

Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de
aire, que estn presentes entre los agregados revestidos en la
mezcla final compactada. El porcentaje permitido de vacos (en
muestras de laboratorio) para capas de base y bacheos es del 3 al
5 %, dependiendo del diseo especfico. La densidad y el
contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre ms
alta es la densidad, menor es el porcentaje de vacos en la mezcla y
viceversa. El rango de vacos dado por el criterio de diseo, est
6



basado en numerosas investigaciones que muestran que el
desempeo de la mezcla depende fundamentalmente del contenido
de vacos tras 2 a 3 aos de servicio:
- Vacos en la Mezcla inferiores al 3% tienden a producir
inestabilidad y exudacin.
- Vacos en la Mezcla mayores al 5% producen mezclas permeables
al aire y agua, por lo que son propensas a sufrir envejecimiento
prematuro y posterior desintegracin por oxidacin prematura.
Las especificaciones en las obras generalmente requieren una
densidad que permita acomodar el menor nmero posible de
vacos; menos del 8%. Existe consenso en que niveles mayores al
8% dan lugar a mezclas muy permeables al aire y agua, resultando
en oxidacin prematura, desprendimiento y desintegracin.

Los asfaltos de base parafnica, se oxidan lentamente expuestos a
la intemperie, dejando un residuo escamosos y de poco valor como
ligante.
De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos los podemos clasificar en 2
grandes grupos:

1. Asfaltos para Pavimentos
2. Asfaltos Industriales

Asfaltos para pavimentos
stos se subdividen en:
- Cementos Asflticos
- Asfaltos Cortados
- Emulsiones Asflticas

7




a) Cementos Asflticos

Los Cementos Asflticos, son preparados especialmente para
pavimentacin.

Es un material ideal para la construccin de pavimentos ya que:

- Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,
impermeable y duradero.
- Es consistente y puro.
- Es termoplstico, s decir, se licua a medida que se va calentando.
- Es resistente a los cidos, sales y lcalis.
Se denominan por las letras CA, y se clasifican segn su grado de
dureza, el que mide segn el ensayo de penetracin.
Podemos distinguir CA 40 50, CA 60 70, etc.; CA indica que es
un cemento asfltico y los nmeros el rango de penetracin.
Para su aplicacin debe estar libre de agua y con caractersticas
homogneas.
En Chile los CA mas utilizados son:
- CA 40 50: uso en rellenos de juntas y grietas.
- CA 60 70: en mezcla en planta en caliente para la construccin
de bases binder y carpetas de rodado.
- CA 120 150: usados en tratamientos superficiales.
Su aplicacin no debe hacerse bajo amenaza de lluvia, temperatura
ambiente bajo los
10C y en superficies hmedas, tampoco deben ser calentadas
sobre los 170 C.
8

















b) Asfaltos Cortados

Los asfaltos cortados, AC, llamados tambin diluidos, lquidos o
Cut-Backs, son asfaltos lquidos que resultan de la dilucin de
cemento asfltico con destilados del petrleo.
Se presenta como un lquido de color negro, de viscosidad variable.
Los solventes usados actan como vehculos, proporcionando
productos menos viscosos que pueden ser aplicados a bajas
temperaturas.
Los solventes se evaporan despus de su aplicacin.
Se clasifican segn:


Su velocidad de curado: lo cual se divide en 3 categoras:

1) RC: Asfalto Cortado de Curado Rpido (Rapid Curing), se
producen al mezclar CA con destilados ligeros del tipo Nafta o
Bencina.
Se utilizan generalmente en:
- RC 1 / RC 70: Riegos de liga.
- RC 2 / RC 250: Mezclas asflticas abiertas.
- RC 3 / RC 800: Sellos de arena, tratamientos superficiales.
- RC 5 / RC 3000: Sellos de arena, macadam de penetracin.

9




2) MC: Asfalto Cortado de Curado Medio (Mdium Curing), cuyo
solvente es la
Parafina o Kerosene, lo que da trabajabilidad a temperatura
relativamente baja.
Se emplean en:
- MC 0 / MC 30: Como imprimante en bases estabilizadas.
- MC 2 / MC 250: Mezclas en sitio de graduacin abierta y
cerrada.
- MC 3 / MC 800: Mezclas en sitio de graduacin abierta y
cerrada.
- MC 4, MC 5 / MC 3000: En zonas calurosas y agregados
absorbentes.


3) SC: Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow Curing), los
aceites son los que le dan cierta fluidez.
Este tipo de asfalto ya no se utiliza.
2.- Segn su viscosidad cinemtica (Centistokes): 30, 70, 250, 800,
3000.
3.- Segn grados antiguos: 0, 1, 2, 3, 4, 5, de menor a mayor
viscosidad que definen rangos en Segundos Saybot Furol.
Los asfaltos cortados (AC), no deben emplearse en das de lluvia o
con amenaza de lluvia, en temperaturas inferiores a 10C y en
superficies hmedas.


c) Emulsiones Asflticas
Son de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad
variable. El tiempo de quiebre y la viscosidad de las emulsiones,
dependen entre otros factores, de la calidad y la cantidad de los
agentes emulsificantes.
La cantidad de emulsificantes y aditivo qumico utilizados vara
generalmente de 0.2 % a 5 %, y la cantidad de asfalto en el orden
de 60 % a 70 %.
El color de emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y
despus del quiebre negro, constituyndole en un elemento auxiliar
para la inspeccin visual.
Las emulsiones asflticas se clasifican de acuerdo a la carga de la
partcula en:
10



- Catinica (Utilizadas referentemente en pavimentacin)
- Aninica. (Aplicaciones industriales, levemente en pavimentacin)
En cuanto al tiempo de quiebre, se clasifican en:
- Quiebre rpido CRS
- Quiebre medio CMS
- Quiebre lento CSS
- Quiebre controlado. CQS



Las emulsiones asflticas de quiebre rpido son el ligante ms
adecuado para la ejecucin de tratamientos superficiales, por su
facilidad de empleo y su excelente adherencia a todo tipo de ridos.
Las emulsiones de quiebre lento se emplean en riegos de liga, en la
preparacin de lechadas asflticas (slurry seal) y riegos negros (fog
seal).
Las emulsiones asflticas de quiebre medio y lento se emplean en
la preparacin de mezclas en fro, ya sea en planta o en sitio.
Las emulsiones de quiebre controlado (conocidas como Quick
Setting) se utilizan para la fabricacin de slurries o lechadas
asflticas de rpida apertura al trnsito.

Otros usos para las emulsiones son reciclados en fro, estabilizacin
de suelos, sellos de terminacin, membrana de curado, riego de
penetracin (Macadam) y, en la agricultura, para prevenir la erosin
o retardar la evaporacin del agua.



11



Procedimiento de realizacin del asfalto en planta
1. Se piden los camiones de volteo mediante una previa
programacin.

2. Se les proporciona un vale de carga con la firma autorizada y el
tipo de material que se a acarrear (polvillo, grava /4).

3. El material es acarreado a la planta en camiones de volteo, los
cuales almacenan el material en los patios, quedando el material
listo para el inicio del proceso.

4. Antes de arrancar la planta se deba checar que todo este en
orden y en buen funcionamiento.

5. Se tiene que verificar que el asfalto fluya libremente por la tubera
hasta llegar al tambor mezclador.

6. Estando todo listo para arrancar se sigue el siguiente
procedimiento:
a1). Compresor.
Se hace funcionar el compresor que hace abrir y cerrar la
compuerta de descarga del material.

a2). Bomba de Agua.
Se activa la bomba de agua que funciona para que las partculas de
polvo no se esparzan al medio ambiente y teniendo como deposito
las pilas de descarga.




12





b). Extractor.
Este elemento funciona como lo dice su nombre para extraer la
temperatura y vaporizaciones que genera el tambor mezclador.





c). Turbina.
Esta funciona para abastecer de aire suficiente para que tenga
fuerza la flama.





d). Tambor Mezclador.
Sirve para recibir los agregados ptreos y el asfalto para
homogenizar o mezclar los agregados con el asfalto mediante el
suministro de calor.





13





e). Banda Corta.
Recibe el material ptreo de la banda larga y lo vaca en el tambor
mezclador





f). Banda Larga.
Recibe el material de las tolvas directamente.

g). Bomba de combustible.
Alimenta de combustible al quemador ya sea tearil o diesel.








h). Draga o Cadena.
Sirve para llevar la mezcla del tambor mezclador a la descarga.

14



i). Piloto.
Sirve para encender la flama.

j). Indicador de temperatura.
Indica la temperatura a la que sale la mezcla asfltica (150 C).

k). Quemador.
Este elemento es el que calienta el material ptreo y as se pueda
mezclar y homogenizar con el asfalto.

l). Banda corta 1 (grava).
Suministra la grava a la banda larga directamente de la tolva (30%).

m).Tolvas










7. Despus de haber seguido los catorce pasos tal cual como se
describieron se tiene que estar chocando primero que la mezcla
este bien homogenizada (que la mezcla no quede pinta).
15



8. Algo de mucha importancia es la temperatura ya que si no tiene
la suficiente temperatura la mezcla sale fra y presentara problemas
con la adherencia al momento de tenderla, y si se pasa de la
temperatura se puede calcinar la mezcla. La temperatura indicada
para la mezcla asfltica con AC-20 normal es de 150 C a 160 C.

9. Al momento de estar produciendo el ayudante debe de estar
pendiente siempre de la calidad de la mezcla y chocando el
contenido de asfalto mediante una vlvula de paso.

10. El camin se debe de colocar en el rea de carga, este se va
acomodando para que la mezcla que va saliendo se disperse por
todo el camin de manera que se llene hasta su limite (15 m3). Se
debe de evitar tener paros innecesarios, esto se puede evitar
contando con los camiones necesarios para producir la cantidad de
mezcla asfltica necesaria para completar la obra, al final esto
evitar el desperdicio de todos los materiales.

11. Para que la produccin de mezcla asfltica fluya sin ningn
contratiempo es necesario tener las tolvas de abastecimiento al
limite de su capacidad para que no exista un posible paro en la
produccin por falta de materiales (polvillo, grava ). El suministro
de materiales a las tolvas se realiza con un trascabo o cargador
950.

12. Los materiales se van suministrando por medio de la banda
transportadora al tambor mezclador, la cantidad de polvillo es del
0.8% por cada m3 de asfalto, grava es del 0.2% por m3 de
asfalto Cuando el material ingresa al tambor se deshidrata y se
eleva la temperatura a 150 C tanto para el material ptreo como
para el asfalto. Esto con el fin de producir una mezcla homognea y
la cantidad de material en el tambor deber ser la ptima para la
capacidad de la planta.

16



14. Despus de haber producido la cantidad de mezcla requerida
para el suministro de la obra, se parar la planta y para detener la
produccin de asfalto se siguen los mismos pasos pero en sentido
contrario y dndoles un intervalo de 10 segundos entre cada paso.

15. Al llegar al paso de la banda corta, hay que esperar a que el
indicador de temperatura marque 50 C, es decir de 150 C a 50 C
llegando a esta temperatura podemos apagar la planta sin ningn
problema.

16. Se procede a hacer limpieza para volver a arrancar luego.

Inspeccin.
Cuando el material es mezclado se realiza una inspeccin cada 50
m3 producidos para revisar la mezcla. Lo que se revisa es lo
siguiente:

Granulometra.
Que no falte asfalto.
Que estn bien mezclados los materiales.
Contenido de asfalto en la misma intensidad.
Que la temperatura sea la adecuada y constante.

El material que no pase la inspeccin se manda al patio de
desechos y el que pasa la inspeccin sigue con el proceso.
Suministro de mezcla a los camiones.
Ya que el material paso la inspeccin se prosigue con el llenado de
los camiones para poder tirarlo en la obra, el llenado se hace por
medio del cargador frontal el cual transporta la mezcla por una
cadena la cual lo avienta a los camiones.
Camiones llenos.
Cuando los camiones estn cargados de material a su capacidad,
salen de la planta para tender la mezcla en la obra.

17



Proceso de colocacin de asfalto
Imprimacin
En esta Seccin se definen las operaciones requeridas para aplicar
un riego de asfalto de baja viscosidad, con el objeto de
impermeabilizar, evitar la capilaridad, cubrir y ligar las partculas
sueltas y proveer adhesin entre la base y la capa inmediatamente
superior. No se deber efectuar imprimaciones si el tiempo se
presenta neblinoso o lluvioso. Las aplicaciones se efectuarn
nicamente cuando la temperatura atmosfrica sea de por lo menos
10C y subiendo, y la temperatura de la superficie a tratar no sea
inferior a 10C.
Preparacin de la superficie a imprimar
Antes de imprimar se deber retirar de la superficie todo material
suelto, polvo, suciedad o cualquier otro material extrao. Cuando la
superficie presente partculas finas sueltas, como consecuencia de
una excesiva sequedad superficial, se podr rociar ligeramente con
agua, antes de imprimar, en todo caso, no se deber imprimar hasta
que toda el agua de la superficie haya desaparecido.

Aplicacin del Asfalto
En los lugares de comienzo y trmino de los riegos asflticos, se
deber colocar un papel o cartn de un ancho no inferior a 0.80 m
una vez utilizado, ste deber ser desechado de inmediato.
Cuando se deba mantener el trnsito, la imprimacin deber
efectuarse primeramente en la mitad del ancho de la calzada. En
tales circunstancias la imprimacin de la segunda mitad deber
iniciarse slo cuando la superficie de la primera mitad se encuentre
cubierta con la capa superior y transitable, no permitindose el
trnsito sobre superficies imprimadas.
Los asfaltos cortados no podrn ser calentados a una temperatura
superior a la correspondiente al punto de inflamacin. La
18



temperatura de aplicacin deber ser aquella que permita trabajar
con viscosidades comprendidas entre 20 y 120 centistokes.
Dependiendo de la textura de la superficie a imprimar, la cantidad
de asfalto a colocar se determinar en terreno debindose
establecer la cantidad definitiva considerando obtener una
penetracin mnima de 5 mm despus de un tiempo de absorcin y
secado de 6 a 12 horas en ambientes calurosos; de 12 a 24 horas
en ambientes frescos y de 24 a 48 horas en ambientes fros, frescos
o hmedos. Si la imprimacin seca antes de 6 horas, salvo en
pocas muy calurosas y secas, se deber verificar la dosis y las
caractersticas del imprimante y de la superficie que se est
imprimando. El material asfltico deber distribuirse uniformemente
por toda la superficie, aplicando la dosis establecida con una
tolerancia de 15%.
Mezclas asflticas en caliente
La superficie sobre la cual se colocar la mezcla deber estar seca.
En ningn caso se pavimentar sobre superficies congeladas o con
tiempo brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosfrica sea
inferior a 5C. Cuando la temperatura ambiente descienda de 10C
o existan vientos fuertes deber tomarse precauciones especiales
para mantener la temperatura de compactacin.
No se aceptar camiones que lleguen a obra con temperatura de la
mezcla inferior a 120 C. La temperatura de la mezcla al inicio del
proceso de compactacin no podr ser inferior a 110 C.
Equipos
El equipo mnimo que se deber disponer para colocar la mezcla
asfltica ser el siguiente:
- Terminadora autopropulsada.


19



- Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al
espesor de la capa a compactar.






- Rodillo neumtico, con control automtico de la presin de inflado.









- Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas,
termmetros y otros.




20




Compactacin
Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la
superficie, la mezcla deber compactarse hasta que alcance una
densidad no inferior al 97% ni superior al 102 % de la densidad
Marshall. La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen
deber ser el adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro
del lapso durante el cual la mezcla es trabajable.
Durante la colocacin y compactacin de la mezcla, se deber
verificar el cumplimiento de las siguientes condiciones:
- Los requisitos estipulados anteriormente debern considerar los
aspectos climticos y no se asfaltar si ellos no se cumplen.
- La superficie a cubrir deber estar limpia, seca y libre de
materiales extraos;
- Se recomienda que la compactacin se realice entre las
temperaturas de 110 C y 140 C
- La mezcla deber alcanzar el nivel de compactacin especificado.
- La superficie terminada no deber presentar segregacin de
material (nidos), fisuras, grietas, ahuellamientos, deformaciones,
exudaciones ni otros defectos.







21



Ventajas que presentan los pavimentos flexibles:
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento
constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el
asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto
constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de peaje, donde el trfico esta constantemente frenando
y arrancando.
Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden
causar deslizamientos, perdida de control del vehculo y por lo
tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de
grietas y de recubrimientos superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de hormign son
mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo
cuando el asfalto esta hmedo y con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de
asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de
una sobre carpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara
que se vuelva a presentar.
Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una
compactacin adecuada en las huellas que dejan las ruedas
y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones
actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy
en da.

22



Tipos de falla que se presentan en este tipo de
pavimento
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento
flexible son:
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los
deterioros y sus posibles causas, todo aquello acompaado de un
registro fotogrfico que permite tener una idea ms clara de los
daos que se pueden encontrar.

1. FISURAS Y GRIETAS

A. Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga.
La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas,
donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de
cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo.
Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas
sobre pavimentos de hormign.
Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de
la estructura o de la carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por
oxidacin del asfalto o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
23



Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso
de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin
(hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la
mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e
implementacin de reparaciones que no corrigen el dao.

B. Fisuras y grietas en bloque.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques
de forma ms o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel
de cocodrilo en que este aparece en reas sometidas a carga,
mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no
cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que
han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Posibles Causas:
Es causada principalmente por la contraccin del pavimento
asfltico debido a la variacin de la temperatura durante el
da, lo que se produce en ciclos de esfuerzo deformacin
sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica
que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto
inapropiado para el clima de la zona.
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base.
Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la
mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de
solicitaciones
Baja capacidad de soporte de la subrasante.

24



C. Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca
del borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia
de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.
Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con
ancho hasta 0,60 m2.

Posibles Causas:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral
de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma
insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es
generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde. Las fisuras
que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a
distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.

D. Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la
misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la
existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la
estructura, las cuales han superado la resistencia del material
afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser
un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que
se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas
con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus
partes.
Posibles Causas:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad
debido a un exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto,
25



ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos
(generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en
materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en
placas de concreto hidrulico subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las
huellas de trnsito.
Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y
terrapln por la diferencia de rigidez de los materiales de la
subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.

E. Fisuras y grietas Reflejadas.
Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento
asfltico sobre placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen
por la proyeccin en superficie de las juntas en dichas placas, en
cuyo caso presentan un patrn regular, o tambin cuando hay
grietas en el pavimento rgido que se han reflejado hasta aparecer
en la superficie presentando un patrn irregular.
Posibles Causas:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de
pavimento rgido o de los bloques formados por las grietas
existentes en ste, debido a los cambios de temperatura y de
humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de trnsito,
aunque stas pueden provocar fisuracin en las zonas aledaas
incrementando la severidad del dao.

26



2. DETERIORO SUPERFICIAL.
a. Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue
removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea
para reparar la estructura (a nivel del pavimento asfltico o hasta los
granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red
de servicios (agua, gas, etc.)

Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas
que lo originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de
solicitaciones y caractersticas de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente
compactada, mezcla asfltica mal diseada).

b. Baches en carpetas asflticas y tratamientos
superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse
mezcla asfltica. Para considerarla como bache al menos una de
sus dimensiones un mnimo debe tener de 150 mm.
Posibles Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de
solicitaciones y caractersticas de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de
elementos sobre el pavimento.
27




c. Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la
llanta de los vehculos.
Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las
reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un
Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del
pavimento y posibilitar el hidroplano por almacenamiento de agua.

Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin
permanente de alguna de las capas del pavimento o de la
subrasante, generada por deformacin plstica del pavimento
asfltico o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la
estructura ante la repeticin de cargas.

La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en
climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin
inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de
asfaltos blandos o agregados redondeados.

d. Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de
adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La
falta de adherencia puede deberse por la presencia de polvo,
aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos
carpetas.
Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha
colocado un riego de liga.
28



Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la
adherencia entre las dos carpetas.
Posibles Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de
elementos sobre el pavimento.

e. Exudaciones.
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del
ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente
brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que
puede llagar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades
excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacos con aire
de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante pocas o en
zonas calurosas. Tambin puede darse por el uso de asfaltos muy
blandos o por derrame de ciertos solventes
f. Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente
por la accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta
como prdida del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas
por donde transitan los vehculos. Este dao provoca aceleracin
del deterioro del pavimento por accin del medio ambiente y del
trnsito.


29



Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del
pavimento, aunque si se presenta con severidades medias o altas a
edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento
significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del
trnsito.

g. Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la
disgregacin superficial de la capa de rodadura debido a una
prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms rugosa y
exponiendo de manera progresiva los materiales a la accin del
trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en
tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras
en la direccin del riego y debe ser reportado como surcos.

Posibles Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy
absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y
otros.

30



h. Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie
del pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del
trnsito, con longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica,
debido generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en
climas clidos por mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes
blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos pueden
presentarse en las zonas de frenado o aceleracin de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la
subrasante, en cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del
pavimento. Adems tambin puede ocurrir debido a la
contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior
por exceso de riego de liga.

3. OTROS DETERIOROS.

a. Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la
berma, debido a un desplazamiento de la berma. Permite la
31



infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento,
provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los
materiales de la berma y el pavimento o por el bombeo del material
de base en la berma. Tambin puede estar asociado con problemas
de inestabilidad de los taludes aledaos.
b. Surgencia de finos y agua.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto
con materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando
circulan sobre ellas las cargas de trnsito. La presencia de manchas
o de material acumulado en la superficie cercana al borde de las
grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra
principalmente en pavimentos semirrgidos (con base estabilizada).

Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en
la estructura, filtracin de aguas.

c. Separacin entre berma y pavimento.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta
existente entre la calzada y la berma. Este dao permite la
infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento
provocando su deterioro.
Posibles Causas: Generalmente esta relacionada con el
movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad de los
taludes aledaos o con la ausencia de liga entre la calzada y la
berma cuando se construyen por separado.

32




Imgenes de fallas

Piel de cocodrilo Baches






Grietas Fisuras





33



Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin
de preservar, reparar y restaurar una va y conservarla en
condiciones de uso seguro, conveniente y econmico. El
mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y
de cualquier tipo de pavimento, estructura, dispositivo de seguridad,
de ornato, de iluminacin y de cualquier otra facilidad vial, de tal
forma que sta conserve las caractersticas geomtricas y
estructurales especificadas en el diseo y construccin original.
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de
concreto asfltico, dependen del tipo de falla en la superficie de
rodamiento y/o sus capas inferiores. Estas se deben tomar en
cuenta y estar basadas en las causas que generan las fallas para
que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento adecuado.
La clasificacin del mantenimiento puede hacerse de acuerdo a:
Tipo
Frecuencia
Grado de deterioro
De acuerdo al tipo se clasifican en:
1. Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se
presentan en la estructura del pavimento despus que ha ocurrido
un deterioro.
2. Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las
caractersticas estructurales del camino. Se inicia en la etapa del
diseo y establece normas de construccin adaptadas a la
topografa y geologa natural, resolviendo los problemas de drenaje
y especificando materiales con sistemas de trabajo que aseguren la
calidad de la obra.

34



De acuerdo a la frecuencia con la que cada operacin o actividad
debe realizarse en un perodo de tiempo dado, el mantenimiento se
clasifica en:
a) Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos para
preservar los propsitos de construccin de la carretera. Dentro de
este se encuentran:
Mantenimiento Rutinario: actividades realizadas con intervalos de
un ao o menos. Estas operaciones son esencialmente correctivas
y se dividen en:
Operaciones Constantes de Mantenimiento: Varan muy poco
con los volmenes de trnsito que sirve la carretera.
Operaciones Variables de Mantenimiento: Estas operaciones
estn determinadas por los volmenes de trnsito, que la carretera
sirve y generalmente consisten en reparacin de pavimentos y
superficie de rodadura de hombros.
Entre las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran:
Bacheos: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas
que tienen el propsito de poner una superficie de rodadura lisa,
impermeable y con su debido soporte estructural.
Sellos de grietas: Con esta tcnica se evita la entrada de agua
superficial y otro material extrao que pueda contaminar o daar la
estructura del pavimento.
Limpiezas: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando
eficientemente, con el propsito que el agua fluya libremente en
canales, cunetas, alcantarillas, bordillos, bvedas, cajas, etc.
Reparaciones de diferente ndole: Conserva en buenas
condiciones los diferentes elementos que constituyen el pavimento
como: cunetas, cabezales, hombros.
35



Mantenimiento Peridico: Consiste en actividades normales de
mantenimiento, realizadas a intervalos mayores de un ao; estas
operaciones son tanto correctivas como preventivas.



Las tcnicas que se aplican peridicamente son:
Sellos de pavimento: Evitan la entrada de agua y otros materiales
ajenos en las grietas superficiales.
Recarpeteos: Es una tcnica que consiste en la colocacin de una
nueva capa de rodadura sobre la estructura del pavimento, a fin de
devolverle condiciones similares al diseo original de la carretera;
es decir, propiedades que permitan resistir las cargas de trfico, de
impermeabilidad, resistencia al intemperismo y otras que se
necesitan para que una va, funcione apropiadamente.
Esta tcnica busca reforzar la estructura de la carpeta de rodadura,
prolongar su vida til y brindar una superficie lisa y cmoda al
trnsito por la misma.
Esta Tcnica es aplicable a mezclas en fro y en caliente (siendo
nuestro inters el estudio de estas ltimas).
Reposiciones: buscan mejorar la superficie y el valor de soporte
de la capa de rodadura adems de recuperar la rasante y seccin
original de la carretera.
Reconstrucciones: permite a los distintos elementos de la
carretera que se conserven en buenas condiciones y evita daos
posteriores.
Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera de una mejor
sealizacin y brinda a sus elementos estructurales una adecuada
proteccin.
36

















Calidad
La Calidad es el conjunto de acciones que permiten mantener las
caractersticas preestablecidas de un producto. La calidad de
cualquier obra depende de muchos factores como:
El cumplimiento de las especificaciones
Eleccin correcta de los materiales
Procedimientos constructivos adecuados
Calidad de la mano de obra
Utilizacin de maquinaria idnea
37



Un plan de control de calidad adecuado
Si se evala oportunamente la calidad de todos los procesos, esto
permite que al momento de ejecutar un proyecto, se pueda tomar
acciones de correccin y dar soluciones precisas a problemas o
errores cometidos durante el proceso de bacheo; o de cualquier otro
proceso constructivo.

El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos
necesarios para controlar un producto y as determinar la calidad
del producto que se est elaborando. Estos ensayos son
usualmente llevados a cabo por el constructor, ya que este los
requiere para asegurarse a s mismo que el producto o sus partes
cumplan con sus expectativas de acuerdo a la responsabilidad
contractual que ha contrado con el propietario. El Aseguramiento
de calidad por otra parte, se refiere normalmente a aquellos
ensayos requeridos para tomar una decisin sobre la aceptacin de
un producto, y por lo tanto asegurarse que el mismo est siendo
evaluado efectivamente de acuerdo a lo que el propietario ha
requerido.










38























39



Pavimento rigido
Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente,
y la cantidad de concreto debe ser controlada.

En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar
que en el pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de los
esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el
pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es
transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-
rasante).




RESISTENCIA A LA RUPTURA
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del
concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a
la flexin por tensin (Sc) Modulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das. Los valores recomendados para el
modulo de ruptura varan desde 41 Kg/cm
2
(583 psi) hasta los 50
Kg/cm
2
(711 psi) a los 28 das dependiendo del uso que vayan a
tener.
A continuacin se presenta el modulo de ruptura recomendado
segn el tipo de pavimento:

40





Proceso de produccin de hormign en planta











1. Arena, grava y cemento es colocado en la planta de hornada
por medio de un sistema de transporte y descendido en sus
respectivas tolvas de alimentacin.
2. Cada uno de los compuestos mencionados anteriormente es
colocado en una tolva pequea con una balanza que determina el
peso de los materiales. Cuando se ha obtenido la cantidad correcta
dentro de la tolva de pesado, el proceso de alimentacin es
detenida por la computadora.
3. Luego, estos materiales son descendidos en la mezcladora,
donde junto con una cantidad correcta de agua, son mezclados
hasta obtener una mezcla homognea.
41



4. El cemento mezclado es descargado en los camiones
agitadores debajo del cabezal de espera. El camin agitador, con su
tanque de almacenamiento giratorio, permite al cemento mantener
su fluidez hasta por una hora, previniendo que el cemento no se
endurezca prematuramente.

Proceso de colocacin de la capa de rodadura de
hormign hidrulico
La descarga del hormign desde los camiones de transporte debe
hacerse con las suficientes precauciones para evitar la segregacin.
El esparcido se har a mano usando palas nicamente; por ningn
motivo rastrillos. El hormign, una vez extendido, debe quedar con
una sola altura un poco superior a la de los moldes, teniendo en
cuenta el descenso que experimentar luego de la compactacin.
Los operarios no debern caminar sobre el hormign fresco con
botas o zapatos cubiertos de tierra o barro.
La compactacin se efectuar mediante cercha vibradora, y 2
vibradores de inmersin los cuales se colocarn junto a la cercha en
ambos extremos. Ambos debern moverse a velocidad uniforme,
mantenindose siempre en posicin perpendicular al eje del
pavimento.
La velocidad de avance se regular de modo que el vibrado se
prolongue hasta el instante en que se observe aparecer sobre la
superficie del pavimento una lechada superficial de cemento; no
antes ni despus.
El vibrado no deber llegar hasta el borde del frente de avance de
hormigonado, sino deber detenerse a una distancia de 50 cm.,
aproximadamente. Terminacin y alisado de la superficie.


42



Frotacin.
Se efectuar mediante un cepillo o platacho de madera, provisto de
un brazo con un largo no menor de 3.60 m.; el ancho de este cepillo
no ser menor de 15 cm. e ir debidamente reforzado para evitar
que flexione. El cepillo se har deslizar sobre la superficie mediante
movimientos de vaivn, mientras es mantenido en una posicin de
frotacin normal al eje de la calzada, pasando gradualmente de un
lado para el otro. El borde del cepillo deber remover el exceso de
material desde los puntos altos hacia las depresiones, eliminando a
su vez el exceso de agua o lechada de cemento. El movimiento de
traslacin, en el sentido del eje de la calzada, deber hacerse con
desplazamientos sucesivos no mayores que la mitad del ancho del
cepillo y en forma que haya una transicin perfecta entre una y otra
pasada.

Rectificacin y Comprobacin con la Cercha.
A continuacin del cepillado, se har deslizar sobre la superficie del
pavimento una cercha de madera que corresponda al perfil
transversal del mismo. Mediante esta cercha se comprobar si la
superficie se ajusta a dicho perfil; en caso contrario, se deber
rectificar, 57rellenando las depresiones con hormign recin
mezclado que se compactar manualmente, o bien retirando el
exceso de material en los puntos altos.

Terminacin Final.
La terminacin final se har mediante una cinta de goma de un
ancho no menor de 20 cm., y por lo menos 1 m. o ms larga que el
ancho de la faja pavimentada o de la media calzada, segn
corresponda. La cinta deber tener agarraderas adecuadas que
permitan una manipulacin controlada y uniforme. Se operar
mediante recorridos cortos y transversales con respecto al eje
43



longitudinal y con un rpido avance paralelo a dicho eje. La cinta
deber mantenerse limpia y sin adherencias de mortero.
Tambin se podr terminar la superficie con la pasada de un
escobilln para obtener una superficie rugosa. El escobilln se
pasar desde el centro hacia la solera recubriendo cada pasada a la
anterior. Las estras que se formen en la superficie del pavimento
deben ser paralelas y de un ancho no mayor de 1.5 mm. Esta
operacin se ejecutar luego que haya desaparecido la lechada
superficial del pavimento.

Corte y sello de juntas.
Se describe a continuacin el sistema de ejecucin de los diferentes
tipos de juntas usadas en los pavimentos de hormign.
Juntas Transversales de Contraccin.
Las juntas transversales de contraccin se construirn a una
distancia de 4 m. entre s, y de modo que las construidas en una
faja del pavimento coincidan con las construidas en las fajas
restantes. Debern ser perpendiculares al eje del pavimento. Las
juntas de contraccin sern construidas en el hormign endurecido.

Juntas Transversales de contraccin en el Hormign Fresco.
Este sistema consiste en la construccin de juntas insertando, por
vibracin, una pletina formadora de juntas en el hormign fresco,
debern rectificarse los bordes de las juntas con un rodn metlico
de forma angular, para despus ser rellenada con un material
sellante. Se deber recompactar toda la zona adyacente a la junta
luego del vibrado para colocacin de la pletina, mediante un pisn.
Para la construccin de las juntas se proceder en la siguiente
forma: dos de ellas se ejecutarn en hormign endurecido y una
44



tercera en hormign fresco, repitindose sucesivamente esta
operacin.






Juntas Transversales de Contraccin en el Hormign
Endurecido.
Se usar el equipo de aserrado en donde el corte tendr una
profundidad de del espesor de la losa y un ancho de 5 a 8 mm.
Se limpiar cuidadosamente antes del sellado.
A fin de evitar la formacin de grietas incontroladas de retraccin de
fraguado, el aserrado se iniciar tan pronto como lo permita el
endurecimiento del hormign pero con las precauciones necesarias
para evitar cualquier dao que pueda ocasionar la sierra, si no se
hubiere llegado al punto preciso de endurecimiento. El plazo
mximo para ejecutar el aserrado se considerar, de 24 horas luego
determinada la construccin del pavimento.
Si durante la construccin de las juntas aserradas se produjeren
grietas incontroladas, no se aserrarn las juntas de contraccin,
debiendo sellarse la grieta con el mismo material que el resto de las
junturas.
En caso que aparezca una grieta incontrolada posterior a la
ejecucin del aserrado de las juntas, aquella deber ser rellenada
con resina epxica. Antes de aserrar las juntas, stas debern ser
marcadas en todo el largo del pavimento y no se aceptarn
desviaciones laterales de ms de 15 mm. Si el aserrado se
45



efectuase antes de retirar los moldes, se dejar la parte prxima al
molde sin aserrar, completndose la operacin luego de retirados.
En cuanto se haya efectuado el corte de las juntas, stas debern
limpiarse con escobillones o por otro medio, para extraer los
residuos de hormign que hubiesen quedado en su interior.

Juntas Transversales de Expansin.
Estas juntas se construirn solamente en los siguientes casos:
Unin de un pavimento nuevo con uno antiguo.
Puntos de cambio del espesor o del ancho del pavimento.
Debe entenderse tambin como punto de cambio del ancho
del pavimento, el fin de un cuello de una calzada nueva.
Empalme de un pavimento con otras estructuras, tales como
puentes, losas, vas frreas, etc. En este caso, la junta no se
construir directamente en el empalme, sino separada de l
por una longitud de pavimento equivalente a la separacin
entre dos juntas de contraccin.
En los contornos de cmaras y sumideros ubicados dentro de
la faja de pavimento.
La junta de expansin alrededor de una cmara de inspeccin
ser circular separada a una distancia mnima de 0.30 m. del
anillo.
Si la cmara de inspeccin intercepta la junta longitudinal y
transversal, la junta de expansin tambin puede tener forma tipo
rombo.

Para la construccin de las juntas de expansin del tipo 1 de la
figura, se usar como moldaje una tabla de 1 (2.5 cm.) de espesor
46



y de una altura inferior en 2.5 cm. a la altura del pavimento, deber
usarse madera resistente a la accin del agua, tal como ciprs o
pino de California; esta tabla deber tener sus caras cepilladas y
saturarse totalmente de agua; adems deber estar provista de
perforaciones para los pasadores.











Juntas Transversales de Construccin.
Estas juntas se dispondrn en los trminos de faenas diarias
debiendo coincidir con una junta transversal de contraccin prevista.
Para la ejecucin de las juntas de construccin se usar como
moldaje una tabla de lamo o pino cepillado de 1 de espesor y de
ancho igual a la altura del pavimento, slidamente anclada al
terreno para asegurar su inmovilidad.
Deber contar con las perforaciones necesarias para la colocacin
de pasadores de acero. Estos tendrn una longitud mnima de 0.40
m. y un espaciamiento de 0.30 m. entre s. Su dimetro ser de 22
mm.
47



Los pasadores se colocarn a la mitad de la altura de la losa;
estarn constituidos por barras de acero liso. Se engrasar la mitad
del largo de la barra para permitir el libre movimiento de las losas en
uno de sus extremos.
Al continuar el hormigonado y retirada la tabla que sirvi de
moldaje, se tendr especial cuidado en que la parte superior de la
junta quede libre de hormign, para su posterior sellado.
Esta junta tendr un ancho de 5 a 8 mm. y una profundidad de 2.5
cm.

Juntas Longitudinales.
Estas juntas dividirn la calzada en dos o ms fajas paralelas; la
distancia mxima entre juntas ser de 4 m. y la mnima de 3 m.
La junta longitudinal se materializar por medio de los moldes
laterales. Estos debern tener una saliente en la mitad de la altura,
de forma semicircular o trapezoidal, para constituir entre ambas
losas una articulacin del tipo de caja y espiga; adems, los moldes
estarn previstos de perforaciones circulares para la colocacin de
los pasadores, cuando as lo especificaran las Bases Tcnicas
Especiales del Contrato, o el Proyecto de Ingeniera.
Sin embargo ser obligacin colocarlos cuando se hormigonea ms
de 1 faja y no se consulta la colocacin de soleras como elemento
de confinamiento. Estos pasadores no tienen funcin estructural
sino, solo amarran las losas para evitar su separacin.
Los pasadores se colocarn en el hormign fresco al hormigonar la
primera faja del pavimento; sern de acero estriado y no se
engrasarn previamente, tendrn una longitud de 60 cm. y un
espaciamiento de 70 cm., su dimetro ser de 12 mm.
Una vez retirados los moldes, se engrasar prolijamente el borde
del pavimento, de modo de asegurar la separacin de las losas.
48












Ventajas:
El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y
puede disminuir los costos de iluminacin en las calles hasta
un 30%, en cantidad de luminarias y consumo de energa.

El hormign no se ahuella nunca, por lo tanto no hay
acumulacin de agua y, por ende, tampoco se produce
hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el efecto "spray",
que es el agua que despide el vehculo que va adelante sobre
el parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.

Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign
durante su construccin, para generar una superficie que
provea de mayor adherencia.

La rigidez del hormign favorece que la superficie de rodado
mantenga la planeidad.

La lisura es el factor ms importante para los usuarios.
Actualmente, los pavimentos de hormign se pueden construir
ms suaves que los de asfalto.

49



A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar cargas de
trfico pesadas sin que se produzca ahuellamiento,
deformaciones o lavado de ridos.

La superficie dura del hormign hace ms fcil el rodado de
los neumticos. Estudios han demostrado que aumenta la
eficiencia de combustible de los vehculos.

El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo.
Despus del primer mes, el hormign contina lentamente
ganando 40% de resistencia durante su vida.

El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.

Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la
vida de diseo y las cargas de trfico.

Los pavimentos de hormign se pueden disear para que
duren desde 10 hasta 50 aos, dependiendo de las
necesidades del sistema.
Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden extender
su vida hasta tres veces la de diseo.

Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a largo
plazo debido a su mayor expectativa de vida con los mnimos
requerimientos de mantencin.

La durabilidad del hormign disminuye la necesidad de
reparacin y/o mantenciones anuales, en comparacin con
pavimentos asflticos.

Los pavimentos de hormign se pueden construir y dar al
trnsito en tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.

Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento
flexible.

50



Se deben tener cuidado en el diseo.


Fallas en pavimentos rgidos

Separacin entre berma y pavimento.

Este dao indica el incremento en la separacin de la junta
existente entre la calzada y la berma. Este dao permite la
infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento
provocando su deterioro.
Posibles Causas: Generalmente esta relacionada con el movimiento
de la berma debido a problemas de inestabilidad de los taludes
aledaos o con la ausencia de liga entre la calzada y la berma
cuando se construyen por separado.

Juntas
Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de
material en las juntas o permita una significativa infiltracin de agua.
La acumulacin de material incompresible impide el movimiento de
la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento
de jun
Posibles causas: Las causas ms frecuentes para que el material
de sello sea deficiente, son:
Endurecimiento por oxidacin del material de sello.
Prdida de adherencia con los bordes de las losas.
Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y
movimientos de las losas.
Escasez o ausencia del material de sello.
Material de sello inadecuado.
Juntas saltadas.

51



Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las
losas dentro de los 0.50 metros de una junta o una esquina y
generalmente no se extiende ms all de esa distancia.
Adems no se extiende verticalmente a travs de la losa sino
que interceptan la junta en ngulo.

Posibles causas: Los despostillamientos se producen como
consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada
o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas
ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de
materiales incompresibles; debilidad del hormign en la
proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva
disturbacin durante la ejecucin de la junta; deficiente diseo
y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga de
la junta; acumulacin de agua a nivel de las juntas.

Separacin de la junta longitudinal.

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del
pavimento. Este tipo de dao se presenta en todos los tipos
de pavimentos rgidos.

Posibles causas:

Contraccin o expansin diferencial de losas debido a la
ausencia de barras de anclajes entre carriles
adyacentes.
Desplazamiento lateral de las losas motivado por un
asentamiento diferencial en la subrasante.
Ausencia de bermas.
Grietas
Grietas de esquina.
Es una fisura que intercepta la junta o borde que delimita la losa a
una distancia menor de 1.30m a cada lado medida desde la
esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs
de todo el espesor de la losa.
52



Posibles Causas: Son causadas por la repeticin de cargas
pesadas (fatiga del hormign) combinadas con la accin drenante,
que debilita y erosiona el apoyo de la fundacin, as como tambin
por una deficiente transferencia de cargas a travs de la junta, que
favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina.

Grietas Longitudinales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al
eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas: Son causadas por la repeticin de cargas
pesadas, prdida de soporte de la fundacin, gradientes de
tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por
las deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus juntas
longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales
y/o losas, con relacin ancho / longitud excesiva, conducen tambin
al desarrollo de fisuras longitudinales.
Grietas transversales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente
perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este,
dividiendo la misma en dos planos.
Posibles Causas: Son causadas por una combinacin de los
siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas
(fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la
fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecucin de stas. La ausencia de juntas
transversales o bien losas con una relacin longitud / ancho
excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales,
regularmente distribuidas o prximas al centro de las losas,
respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las
losas provocan tambin fisuras transversales.

53




Imgenes de las fallas

















54






Ensayos que se realizan en los pavimentos

Flexible (pavimento asfaltico)
Desgaste de los ngeles
El ndice de desgaste de un rido est relacionado con su
resistencia a la abrasin por medios mecnicos y tambin con la
capacidad resistente de los hormigones con l fabricados; cobra
particular importancia en ridos empleados en hormigones de
pavimentos.
La norma NCh 1369.of 78 establece el procedimiento para
determinar la resistencia al desgaste de las gravas de densidad real
normal.
En este caso, por corresponder a un equipo especial y a un ensayo
que slo se realiza en laboratorios calificados se resumirn slo los
aspectos ms tiles o directamente relacionados con laboratorios
de faena.
El mtodo consiste en analizar granulomtricamente un rido
grueso, preparar una muestra de ensayo que se somete a abrasin
en la mquina de Los ngeles y expresar la prdida de material o
desgaste como el porcentaje de prdida de masa de la muestra con
respecto a su masa inicial.

1 Aparatos
55



a. Maquina de los ngeles : Tambor de acero de 710 6 mm de
dimetro interior y de 510 6 mm de longitud interior montado
horizontalmente por sus vstagos axiales con una tolerancia de
inclinacin de 1 en 100, uno de los cuales debe tener un dispositivo
de polea o similar, para acoplar el motor. En su manto cilndrico
debe tener una abertura para introducir la muestra, con una tapa
provista de dispositivos para fijarla firmemente en su lugar y que
asegura una estanqueidad al polvo.
Debe llevar en su superficie interior una aleta consistente en
una plancha de acero desmontable, fijada rgida y firmemente a
todo lo largo de una generatriz del cilindro de modo que se proyecte
radialmente hacia el interior en 90 3 mm. La distancia entre la
aleta y la abertura, medida a lo largo de la circunferencia exterior
del cilindro y en la direccin de rotacin, debe ser igual o mayor que
1.25 m.
Su rotacin debe estar comprendida entre 30 y 33
revoluciones por minuto. Debe estar contrapesada e impulsada de
modo de mantener una velocidad perifrica uniforme.
b. Balanza: Con una capacidad superior a 10 kg. Y una precisin
igual o mayor al 0.1%. de la pesada.
c. Tamices : De malla y alambre y abertura cuadrada.
d. Horno: Con circulacin de aire y temperatura regulable para las
condiciones del ensaye.
e. Esferas: (Carga abrasiva), Un juego de esferas de acero de 45 a
50 mm de dimetro y con una masa de 440 50 gr cada una.

Muestra de ensayo
El tamao original de la muestra debe ser 2 Dn kg
Dn = Tamao mx. Nominal de la grava, mm.
56



Esta cantidad de muestra ser:
superior a 50 kg para los grados 1 a 5
superior a 25 kg para los grados 6 y 7

Procedimiento
a. Se determina la granulometra original de la muestra mediante
tamizado y empleando la siguiente serie de tamices, en mm 80- 63-
50- 40- 25- 20 -12,5 -10-6,3-5-2,5. El material se deja separado en
las fracciones correspondientes.
b. Se elige el grado de ensayo ms aproximadamente coincidente
con la granulometra original de la muestra, lo que significa ensayar
la mayor proporcin posible del rido original.
Para ello se considera la granulometra, expresada en porcentajes
parciales retenidos en los tamices; se calcula la sumatoria de
porcentajes parciales retenidos para cada grado del 1 al 7; y se
elige el grado correspondiente a la mayor sumatoria. (Ver tabla en
Nch 1369).
c. En caso que se trate de prospecciones de yacimientos o rocas y
ridos sin seleccin ni tratamiento, se procesar la muestra a fin de
componer la banda granulomtrica adecuada al uso propuesto y
elegir el grado de ensayo correspondiente a dicha banda
granulomtrica.
Ensayo
a. Se pesan los tamaos de las fracciones correspondientes al
grado de ensayo elegido. Se registra la masa total inicial (mi).
b. Se coloca el material en la mquina y se ensaya de acuerdo al
grado elegido.
c. Completado el ciclo se saca el material y se tamiza por las
mallas de 2,5 mm y 1,6 mm.
57



d. Se rene el material retenido, se lava y seca a masa constante y
se deja enfriar a temperatura ambiente.
e. Se pesa y registra la masa del material retenido final (mf).
f. Se calcula el desgaste de la grava como el porcentaje de prdida
de masa de la muestra de acuerdo a la siguiente frmula,
aproximando a 0,1%.





California bearing ratio

El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante)
de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas,
la ASTM denomina a este ensayo, simplemente como Relacin de
soporte y esta normado con el nmero ASTM D 1883-73.
Se aplica para evaluacin de la calidad relativa de suelos de
subrasante, algunos materiales de sub bases y bases granulares,
que contengan solamente una pequea cantidad de material que
pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en el tamiz de 20
mm. Se recomienda que la fraccin no exceda del 20%.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno,
aunque este ltimo no es muy practicado.

Ensayo de C.B.R. (Nch 1852 of.81)
El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria en
Kilos/cm2 (libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para
58



lograr una cierta profundidad de penetracin del pistn (con un rea
de 19.4 centmetros cuadrados) dentro de la muestra compactada
de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con
respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma
profundidad de penetracin en una muestra estndar de material
triturada, en ecuacin, esto se expresa:

CBR = Carga unitaria de ensayo
*
100
Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin
son:



Penetracin Carga unitaria patrn
mm Pulgada Mpa Kg/cm2 psi
2,54 0,1 6,90 70,00 1000
5,08 0,2 10,30 105,00 1500
7,62 0,3 13,10 133,00 1900
10,16 0,4 15,80 162,00 2300
12,7 0,5 17,90 183,00 2600

El nmero CBR usualmente se basa en la relacin de carga para
una penetracin de 2.54 mm (0,1), sin embargo, si el valor del CBR
para una penetracin de 5.08 mm (0,2) es mayor, dicho valor debe
aceptarse como valor final de CBR.
59



Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras
compactadas al contenido de humedad ptimo para el suelo
especfico, determinado utilizando el ensayo de compactacin
estndar. A continuacin, utilizando los mtodos 2 o 4 de las
normas ASTM D698-70 D1557-70 (para el molde de 15.5 cm de
dimetro), se debe compactar muestras utilizando las siguientes
energas de compactacin:
Mtodo Golpes Capas
Peso del martillo
N
D698
2 (suelos de grano
fino) 56 3 24,5
4 ( suelos gruesos) 56 3 24,5
D155
7
2 (suelos de grano
fino) 56 5 44,5
4 (suelos gruesos) 56 5 44,5


El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el
comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases
y subrasantes bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la
siguiente tabla da una clasificacin tpica:

CBR
Clasificacin
general usos
Sistema de Clasificacin
Unificado AASHTO
0 - 3 muy pobre subrasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7
3 - 7 pobre a regular subrasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
60



7 - 20 regular sub-base OL,CL,ML,SC A2,A4,A6,A7
SM,SP
20 - 50 bueno base,subbase GM,GC,W,SM A1b,A2-5,A3
SP,GP A2-6
> 50 excelente base GW,GM
A1-a,A2-
4,A3

Clasificacin de suelos para Infraestructura de Pavimentos
Existen algunos mtodos de diseo de pavimentos en los
cuales se leen tablas utilizando directamente el nmero CBR y se
lee el espesor de la subrasante (por ejemplo Principios de diseo
de pavimentos, Jhon Wiley & Sons, 1959, Capitulo 14 y 15).
Equipo necesario
- Prensa de Ensaye
- Molde
- Disco espaciador
- Pisn
- Cargas
- Pistn de penetracin
- Aparato para medir expansin
Resultados
Curvas de tensin penetracin
- Calcular las tensiones de penetracin en Mega Pascales (MPA) o
en (Kg/cm
2
).
- Para ello se traza la curva en un grfico tensin penetracin.
61



- La curva puede tomar, ocasionalmente, la forma cncava hacia
arriba debido a irregularidades de superficie u otras causas. En
dichos casos el punto cero debe corregirse trazando una recta
tangente a la mayor pendiente de la curva y trasladando el origen al
punto en que la tangente corta la abcisa.
- Obtener De la curva los valores de las tensiones necesarias para
lograr una penetracin de 0.1 y 0.2.
- Las curvas de tensin penetracin se dibujan en un mismo
grafico para los distintos nmeros de golpes.











Ensayos realizados en el pavimento
Cono de Abrams
El cono de Abrams es el ensayo que se realiza al hormign en su
estado fresco, para medir su consistencia ("fluidez" del hormign).

El ensayo consiste en rellenar un molde metlico troncocnico de
dimensiones normalizadas, en tres capas apisonadas con 25 golpes
62



de varilla pisn y, luego de retirar el molde, medir el asentamiento
que experimenta la masa de hormign colocada en su interior.
Esta medicin se complementa con la observacin de la forma de
derrumbamiento del cono de hormign mediante golpes laterales
con la varilla pisn.

Procedimiento
Llenado
La cantidad de hormign necesaria para efectuar este ensayo no
ser inferior a 8 litros.
Se coloca el molde sobre la plancha de apoyo horizontal, ambos
limpios y humedecidos slo con agua. No se permite
emplear aceite ni grasa.
El operador se sita sobre las pisaderas evitando el movimiento
del molde durante el llenado.
Se llena el molde en tres capas y se apisona cada capa con 25
golpes de la varilla-pisn distribuidas uniformemente.
La capa inferior se llena hasta aproximadamente 1/3 del volumen
total y la capa media hasta aproximadamente 2/3 del volumen total
del elemento, es importante recalcar que no se debe llenar el cono
por alturas, si no por volmenes.




Apisonado
Al apisonar la capa inferior se darn los primeros golpes con la
varilla-pisn ligeramente inclinada alrededor del permetro. Al
apisonar la capa media y superior se darn los golpes de modo que
la varilla-pisn hasta la capa subyacente. Durante el apisonado de
la ltima capa se deber mantener permanentemente un exceso de
63



hormign sobre el borde superior del molde, puesto que los golpes
de la varilla normalizada producirn una disminucin del volumen
por compactacin.
Se enrasa la superficie de la capa superior y se limpia el
hormign derramado en la zona adyacente al molde.
Inmediatamente despus de terminado el llenado, enrase y
limpieza se carga el molde con las manos, sujetndolo por las
asas y dejando las pisaderas libres y se levanta en direccin
vertical sin perturbar el hormign en un tiempo de 5 +/- 2
segundos.
Toda la operacin de llenado y levantamiento del molde no debe
demorar ms de 2.5 minutos. Durante un da.





Medicin del asentamiento
Una vez levantado el molde se mide inmediatamente la disminucin
de altura del hormign moldeado respecto al molde, aproximando a
0,5 cm. La medicin se hace en el eje central del molde en su
posicin original. De esta manera, la medida del asiento permite
determinar principalmente la fluidez y la forma de derrumbamiento
para apreciar la consistencia del hormign.



64



Otros ensayos














65


















66




CONCLUSION

Al finalizar este trabajo se puede concluir que la pavimentacin de las vas
y su posterior mantenimiento, es de suma importancia de acuerdo a la
utilidad y facilidades que brinda da a da al hombre permitindole
desplazarse de un punto a otro, haciendo posible cualquier tipo de actividad
que este desee desempear. Desde el proceso inicial en la planta de asfalto
donde se debe tener el material ptreo del dimetro adecuado, hasta el lugar
donde se va a colocar la carpeta, el proceso de construccin y sus distintos
requisitos

Los pavimentos tanto rgidos como flexibles estn expuestos a sufrir fallas
en su estructura por diversos aspectos, en algunos casos un simple relleno
de las grietas puede ser una solucin adecuada, pero en otros casos, puede
requerirse de una remocin completa del rea afectada, dado a ello es
importante su mantenimiento aplicando las tcnicas correctas, equipos
apropiados y materiales adecuados para garantizar que el periodo de vida y
de utilidad de los pavimentos se alargue. Ya que son La parte ms
importante de una carretera, sin pavimento no se puede pensar en un
trnsito rpido, cmodo y seguro.




67






BIBLIOGRAFIA

es.wikipedia.org/wiki/Pavimento
www.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido
www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles
itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/.../1/CONCRETO%20HIDRAULICO.pdf
ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/05/pavimentos-rigidos.html
www.tiposde.org/construccion/659-tipos-de-pavimentos